بطولة العالم للفورمولا واحد 2011

نجح البطل الحالي سيباستيان فيتيل في الدفاع عن لقبه في بطولة العالم ، ليحل محل فرناندو ألونسو كأصغر بطل عالمي مزدوج في تاريخ الفورمولا 1.

وجاء بطل عام 2009 جنسون باتون (في الصورة عام 2012) في المركز الثاني خلف فيتيل بفارق قياسي آنذاك بلغ 122 نقطة.

أنهى مارك ويبر ، زميل فيتيل في الفريق، البطولة في المركز الثالث للموسم الثاني على التوالي.

فاز فريق ريد بول ببطولة العالم الثانية للصانعين بسيارة ريد بول RB7 .

احتل فريق ماكلارين المركز الثاني في بطولة العالم للصانعين بسيارة ماكلارين MP4-26 .

احتلت فيراري المركز الثالث في بطولة العالم للصانعين بسيارة فيراري 150º إيطاليا .

كان موسم بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 هو الموسم الخامس والستين لسباقات الفورمولا 1. تضمن الجدول الزمني الأصلي للبطولة عشرين جولة، ^{[ 1 ]} بما في ذلك النسخة الأولى من سباق الجائزة الكبرى الهندي ^{[ 2 ]} قبل إلغاء سباق الجائزة الكبرى البحريني . عادت شركة بيريللي إلى رياضة الفورمولا 1 كمورد للإطارات لجميع الفرق، خلفًا لشركة بريدجستون ، مسجلةً بذلك عودتها إلى الفورمولا 1 لأول مرة منذ موسم 1991. ^{[ 3 ]}

كان فريق ريد بول ريسينغ وسائقه سيباستيان فيتيل حاملَي لقبَي الصانعين والسائقين على التوالي، وكان فيتيل أحد خمسة أبطال عالميين شاركوا في السباق. دافع فيتيل عن لقبه العالمي في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 2011 ، ليصبح أصغر سائق يحقق هذا الإنجاز، بعمر 24 عامًا و98 يومًا، مساهمًا في فوز ريد بول ريسينغ بلقب الصانعين. وكان هذا الموسم الأخير أيضًا للفائز المخضرم روبنز باريكيلو ، والموسم الأول الذي استُخدم فيه نظام تقليل السحب (DRS) للمساعدة في التجاوز.

الفرق والسائقون

بعد نزاعٍ بين رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA) والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في النصف الأول من عام 2009 ، وُقِّعَت اتفاقية كونكورد جديدة في 1 أغسطس 2009 من قِبَل رئيس الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك ، ماكس موسلي، وجميع الفرق القائمة في ذلك الوقت. نصّت الاتفاقية الجديدة على استمرار بنود اتفاقية عام 1998، وكان من المقرر أن تسري حتى 31 ديسمبر 2012. ^{[ 4 ]} نشر الاتحاد الدولي للسيارات قائمةً أوليةً بالفرق المشاركة في 30 نوفمبر 2010، والتي عُدِّلَت في 2 ديسمبر 2010. ^{[ 5 ]} تنافست جميع الفرق بإطاراتٍ من إنتاج شركة بيريللي .

المشارك	المُنشئ	الهيكل	محرك	لا.	سائقو السباقات	جولات
ريد بول ريسينغ رينو	ريد بول ريسينغ - رينو	RB7	رينو RS27-2011	1	سيباستيان فيتيل ^{[ 6 ]}	الجميع
ريد بول ريسينغ رينو	ريد بول ريسينغ - رينو	RB7	رينو RS27-2011	2	مارك ويبر ^{[ 7 ]}	الجميع
فودافون ماكلارين مرسيدس	مكلارين - مرسيدس	MP4-26	مرسيدس FO 108Y	3	لويس هاميلتون ^{[ 8 ]}	الجميع
فودافون ماكلارين مرسيدس	مكلارين - مرسيدس	MP4-26	مرسيدس FO 108Y	4	جنسون باتون ^{[ 9 ]}	الجميع
سكوديريا فيراري ^{[ أ ]}	فيراري	150 درجة إيطاليا ^{[ 11 ]}	فيراري 056	5	فرناندو ألونسو ^{[ 12 ]}	الجميع
سكوديريا فيراري ^{[ أ ]}	فيراري	150 درجة إيطاليا ^{[ 11 ]}	فيراري 056	6	فيليبي ماسا ^{[ 13 ]}	الجميع
فريق مرسيدس جي بي بتروناس للفورمولا 1	مرسيدس	MGP W02	مرسيدس FO 108Y	7	مايكل شوماخر ^{[ 14 ]}	الجميع
فريق مرسيدس جي بي بتروناس للفورمولا 1	مرسيدس	MGP W02	مرسيدس FO 108Y	8	نيكو روزبرغ ^{[ 15 ]}	الجميع
لوتس رينو جي بي ^{[ 16 ]}^{[ ب ]}	رينو ^{[ 18 ]}	R31	رينو RS27-2011	9	نيك هايدفيلد ^{[ 19 ]}	1-11
				9	برونو سينا ^{[ 20 ]}	12-19
				10	فيتالي بيتروف ^{[ 21 ]}	الجميع
إيه تي آند تي ويليامز	ويليامز - كوزوورث	FW33	كوزوورث CA2011K	11	روبنز باريكيلو ^{[ 22 ]}	الجميع
إيه تي آند تي ويليامز	ويليامز - كوزوورث	FW33	كوزوورث CA2011K	12	القس مالدونادو ^{[ 23 ]}	الجميع
فريق فورس إنديا للفورمولا 1 ^{[ ج ]}	فورس إنديا - مرسيدس	VJM04	مرسيدس FO 108Y	14	أدريان سوتيل ^{[ 24 ]}	الجميع
فريق فورس إنديا للفورمولا 1 ^{[ ج ]}	فورس إنديا - مرسيدس	VJM04	مرسيدس FO 108Y	15	بول دي ريستا ^{[ 24 ]}	الجميع
فريق ساوبر للفورمولا 1 ^{[ 25 ]}	ساوبر - فيراري	C30	فيراري 056	16	كاموي كوباياشي ^{[ 26 ]}	الجميع
				17	سيرجيو بيريز ^{[ 27 ]}	الكل ^{[ د ]}
				17	بيدرو دي لا روزا ^{[ 28 ]}	7
سكوديريا تورو روسو	تورو روسو - فيراري	STR6	فيراري 056	18	سيباستيان بويمي ^{[ 29 ]}	الجميع
سكوديريا تورو روسو	تورو روسو - فيراري	STR6	فيراري 056	19	خايمي ألغيرسواري ^{[ 29 ]}	الجميع
فريق لوتس ^{[ 30 ]}	لوتس - رينو	T128	رينو RS27-2011 ^{[ 31 ]}	20	هيكي كوفالاينن ^{[ 32 ]}	الجميع
				21	جارنو ترولي ^{[ 32 ]}	1-9، 11-19
				21	كارون تشاندوك ^{[ 33 ]}	10
فريق HRT للفورمولا 1 ^{[ هـ ]}	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	F111	كوزوورث CA2011	22	نارين كارتيكيان ^{[ 34 ]}	1-8، 17
				22	دانيال ريكاردو ^{[ 35 ]}	9-16، 18-19
				23	دانيال ريكاردو ^{[ 35 ]}	17 ^{[ 36 ]}
				23	فيتانتونيو ليوزي ^{[ 37 ]}	1-16، 18-19
ماروسيا فيرجن ريسينغ ^{[ 38 ]}	فيرجن - كوزوورث	MVR-02	كوزوورث CA2011	24	تيمو غلوك ^{[ 39 ]}	الجميع
ماروسيا فيرجن ريسينغ ^{[ 38 ]}	فيرجن - كوزوورث	MVR-02	كوزوورث CA2011	25	جيروم دامبروسيو ^{[ 40 ]}	الجميع

سائقو التدريب الحر

شاركت ستة شركات مصنعة بسائقين في التجارب الحرة فقط على مدار الموسم.

السائقون الذين شاركوا في جلسات التدريب الحر خلال بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
المُنشئ	سائقو التدريب
المُنشئ	اسم السائق	جولات
فورس إنديا - مرسيدس	نيكو هولكنبرغ	1-5، 7-13، 15، 19
هيسبانيا - كوزوورث	نارين كارثيكيان جان شاروز	10، 14-16 19
لوتس - رينو	كارون تشاندهوك دافيد فالسيتشي لويز راضية	1، 4، 8-9، 12-13، 15-17، 2 ، 3، 19
رينو	برونو سينا رومان غروجان	11 18–19
تورو روسو - فيراري	دانييل ريكاردو جان إيريك فيرجن	1-8 16، 18-19
فيرجن - كوزوورث	روبرت ويكنز	18
المصادر: ^{[ 24 ]}^{[ 35 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

عملية إدخال البيانات الجديدة

بعد عجز بطولة USF1 عن المشاركة في سباقات عام 2010 ، أطلق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عملية اختيار جديدة لإيجاد فريق إضافي لشغل المقعد الشاغر، بالإضافة إلى فرق احتياطية محتملة في حال انسحاب فرق أخرى. ^{[ 49 ]} وأُفيد بتلقي خمسة عشر عرضًا للمشاركة، ^{[ 50 ]} من بينها فريق ART Grand Prix ، الفائز بالعديد من البطولات في السلاسل الأدنى؛ ^{[ 51 ]} وفريق Stefan Grand Prix وفريق Epsilon Euskadi من رينو، اللذان سبق لهما المشاركة في عام 2010 ؛ ^[⁵²^]^[⁵³^] وجهود مشتركة من بطل العالم لعام 1997 جاك فيلنوف مع فريق Durango ، الفريق الإيطالي السابق في بطولة GP2 الذي واجه صعوبات مالية. ^[⁵⁴^] ومع ذلك، انخفض عدد المتقدمين، حيث سحبت كل من ART Grand Prix و Cypher ، وهي الاسم الجديد لفريق USF1، مشاركاتهما، ^[⁵⁵^]^[⁵⁶^] وقرر الاتحاد الدولي للسيارات قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2010 أن أياً من المشاركين المحتملين لم يستوفِ الحد الأدنى من متطلبات التمويل أو الهندسة، مما ترك خانة الانطلاق شاغرة. ^[⁵⁷^]

بعد تأكيد عدم انضمام أي سائقين جدد إلى سباقات الفورمولا 1 لعام 2011، أعلن كل من جوان فيلاديلبرات من فريق إبسيلون إيوسكادي وجاك فيلنوف من فريق فيلنوف-دورانجو المدمج أنهما سيحاولان الانضمام إلى السباقات في ذلك العام، ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} ويبحثان إمكانية الاستحواذ على فريق قائم. واعترف فيلنوف لاحقًا بأنه يدرس خيارات أخرى خارج الفورمولا 1، بما في ذلك تمديد مشاركته في سلسلة ناسكار نيشن وايد ، أو الانتقال إلى أستراليا لمتابعة فرص المشاركة في سباقات V8 سوبركارز . ^{[ 60 ]}

تغييرات الفريق

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أعلن فريق سكوديريا فيراري أنه سيزيل اسم مارلبورو من اسمه الرسمي استجابةً لما وصفه بـ "المخاوف الأخيرة" بشأن ارتباطه بعلامة التبغ التجارية. ^{[ 10 ]}
في الأسبوع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى الكوري ، أعلن فريق فورس إنديا أن مجموعة ساهارا إنديا باريوار، ومقرها لكناو ، قد اشترت حصة 42.5% في الفريق، مما منحها ملكية مشتركة مع مدير الفريق فيجاي ماليا . وتم تغيير اسم الفريق لاحقًا إلى ساهارا فورس إنديا ^[⁶¹^].
أعلنت هيسبانيا عن عدة شراكات رئيسية في نوفمبر 2010. وكان أبرزها اتفاقية زودت بموجبها شركة ويليامز الفريق، الذي يتخذ من مورسيا مقرًا له، بأنظمة نقل البيانات لموسم 2011، ^{[ 62 ]} بالتزامن مع شراكة مع رجل الأعمال الإسباني خوان فيلالونغا ، الذي كان يشغل سابقًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة تيليفونيكا ، التابعة لشركة ميناردي . ^[⁶³^] وفي يوليو 2011، استحوذت شركة ثيسان كابيتال، وهي شركة استثمارية مقرها مدريد ، على حصة أغلبية في الفريق من مالكه خوسيه رامون كارابانتي . ^[⁶⁴^] وأعلنت ثيسان كابيتال أن عمليات الفريق ستستمر كما كانت قبل عملية الشراء، وأنه لا توجد لديها أي خطط لتغيير اسم الفريق أو تعديل هيكله التشغيلي. وفي بيان صحفي، وصفت ثيسان كابيتال نواياها بأنها جعل الفريق "أكثر إسبانية" وتأسيسه داخل إسبانيا؛ ^[⁶⁵^] وكان الفريق مدعومًا سابقًا بترتيب ملكية معقد، حيث كان مدير الفريق كولين كوليس يسيطر على الفريق فعليًا، بينما كان كارابانتي يمتلك حقوق مشاركة الفريق.
اشترى توني فرنانديز، مدير فريق لوتس للسباقات، حقوق اسم "فريق لوتس" من ديفيد هانت ، بهدف تغيير اسم الفريق ليعكس اسمه التاريخي في موسم 2011. ^{[ 66 ]} أدى استخدام اسم "فريق لوتس" إلى نزاع على التسمية مع شركة لوتس للسيارات . أعلن الفريق إنهاء عقده الذي استمر ثلاث سنوات مع مورد المحركات كوزوورث ؛ ^{[ 67 ]} وبدأ باستخدام محركات رينو اعتبارًا من عام 2011. ^{[ 68 ]}
في 8 ديسمبر 2010، أعلنت شركة لوتس للسيارات عن شراكة مع رينو للفورمولا 1 ، بموجبها أصبحت الشركة البريطانية المصنعة للسيارات الرياضية الراعي الرئيسي للفريق، ^{[ 69 ]} بهدف الاستحواذ الكامل عليه خلال السنوات القليلة المقبلة. ^{[ 69 ]} أدى الغموض المحيط بوضع ملكية الفريق إلى توضيح مدير الفريق، إريك بوليه، أن شركة جيني كابيتال هي المالكة الكاملة للفريق، ^{[ 70 ]} بينما تراجعت رينو، المالكة السابقة، إلى دور مورد المحركات. عُرف الفريق آنذاك باسم لوتس رينو جي بي، ^{[ 71 ]} وظل الهيكل والشركة المصنعة يُعرفان باسم رينو لأسباب تتعلق باتفاقية كونكورد ، على غرار احتفاظ ساوبر باسم "بي إم دبليو ساوبر" في عام 2010 رغم رحيل بي إم دبليو في نهاية عام 2009. بعد تغيير ملكية الفريق، قام الفريق أيضًا بتحويل رخصته الفرنسية إلى رخصة بريطانية. ^{[ 17 ]}
في مارس 2011، أُعلن أن إنفينيتي ، العلامة التجارية الفاخرة التابعة لشركة نيسان اليابانية لصناعة السيارات والتي تمتلك رينو حصة 44% فيها، ستصبح راعياً رئيسياً لفريق ريد بول ريسينغ ، وبذلك أصبح ريد بول ريسينغ الشريك الرسمي الرئيسي لفريق رينو ، وحصل فعلياً على محركات مجانية ودعم كامل من المصنع . ^[⁷²^] مع ذلك، وخلافاً للتقارير السابقة، لم يشمل الاتفاق مع إنفينيتي تغيير العلامة التجارية للمحركات. ^[⁷³^]
أعلن فريق بي إم دبليو ساوبر في يوليو 2010 أنه سيعود إلى اسم ساوبر في عام 2011. وقد اضطر الفريق إلى الاحتفاظ باسم بي إم دبليو لعام 2010 بسبب مشاكل تتعلق بحقوق البث التلفزيوني التي ما كان ليحصل عليها لو غيّر الفريق اسمه. ^{[ 25 ]}
بعد جولة استعراضية لفريق ويليامز في كاراكاس ، تم التأكيد على أن شركة النفط الفنزويلية الحكومية PDVSA ستدخل في اتفاقية رعاية طويلة الأمد مع الفريق، ^{[ 74 ]} لتحل محل الرعاة السابقين RBS وفيليبس وإير آسيا . وقد انسحبت إير آسيا رسميًا من فريق ويليامز للفورمولا 1 للتركيز على فريق لوتس .
بعد رعاية فريق فيرجن ريسينغ لموسم 2010 ، استحوذت شركة ماروسيا الروسية لتصنيع السيارات الرياضية على ما وصفته بـ"حصة كبيرة" ، ليُغيّر الفريق اسمه إلى ماروسيا فيرجن ريسينغ. وأكدت تقارير لاحقة أن ماروسيا اشترت حصة مسيطرة في الفريق، ^[⁷⁵^] مما ضمن استمراريته حتى عام 2014. وانفصل الفريق عن ويرث ريسيرش في منتصف الموسم بعد مراجعة فنية أجراها بات سيموندز، المدير الهندسي السابق لفريق رينو للفورمولا 1، والتي خلصت إلى فشل نهج فيرجن القائم على ديناميكيات الموائع الحسابية فقط . ^[⁷⁶^] وفي الأسبوع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أعلنت فيرجن عن شراكة تقنية مع ماكلارين ، منحتها بموجبها حق الوصول إلى مرافق اختبار ماكلارين، بالإضافة إلى شراء مرافق ويرث ريسيرش. ^[⁷⁷^]

تغييرات السائق

حلّ سائق فريق دامز جيروم دامبروسيو في سباقات جي بي 2 محل لوكاس دي غراسي في فريق فيرجن ريسينغ ، ^[⁴⁰^] بعد أن كان قد قاد للفريق خلال جلسات التدريب يوم الجمعة في بعض السباقات عام 2010. لم يتم تجديد عقد دي غراسي مع فيرجن ريسينغ . ومع وجود عدد قليل فقط من المقاعد الشاغرة قبل فترة الاختبارات الشتوية، أعلن أنه سيركز على العودة إلى رياضة سباقات السيارات في عام 2012 بدلاً من محاولة الحصول على مقعد في عام 2011. ^[⁷⁸^]
حل بطل DTM بول دي ريستا محل فيتانتونيو ليوزي في فريق فورس إنديا ، بعد أن كان يقود للفريق خلال جلسات التدريب يوم الجمعة في أحداث مختارة في عام 2010. ^{[ 24 ]}
استغنى فريق ويليامز عن نيكو هولكنبرغ عشية سباق جائزة أبوظبي الكبرى لعام 2010. [ ^{79 ] بعد} رفضه عروضًا من عدة فرق، بما في ذلك HRT وفيرجن ، ^{[ 80} ] انضم هولكنبرغ إلى فريق فورس إنديا كسائق اختبار واحتياطي. ^{[ 24}^] وكجزء من اتفاقه مع الفريق، قاد هولكنبرغ سيارة VJM04 في جلسة التجارب الحرة صباح يوم الجمعة من كل سباق جائزة كبرى ^.^[⁸¹^]
عاد نارين كارثيكيان إلى سباقات الفورمولا 1 مع فريق هيسبانيا بعد آخر مشاركة له مع فريق جوردان جراند بريكس عام 2005 ، ^{[ 34 ]} الذي كان يديره آنذاك مدير فريق هيسبانيا، كولين كوليس. كما تعاون كارثيكيان مع كوليس في محاولة غير ناجحة للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 2009 ، وشارك في سلسلة ناسكار كامبينج وورلد للشاحنات عام 2010 في موسم محدود. كما شارك في موسم من سباقات A1GP ممثلاً الهند.
أُصيب روبرت كوبيتسا أثناء مشاركته في رالي روند دي أندورا خلال فترة الراحة الشتوية، مما أدى إلى إصابته بكسور متعددة في ذراعه ويده وساقه. كانت إصاباته بالغة الخطورة لدرجة منعته من بدء الموسم، ^{[ 82 ]} بينما صرّح الجراح الذي أجرى له العملية أن تعافيه قد يستغرق عامًا كاملًا. ^{[ 83 ]} وقد تم لاحقًا تأكيد انضمام زميله السابق في فريق بي إم دبليو ساوبر، نيك هايدفيلد، كبديل له في فريق لوتس رينو جي بي . ^{[ 19 ]}
بعد فسخ عقده مع فريق فورس إنديا قبل عام من انتهائه، انضم فيتانتونيو ليوزي رسميًا إلى فريق هيسبانيا ريسينغ كسائق ثانٍ في الاختبار الأخير للموسم، ليشغل بذلك المقعد الشاغر الأخير في السباق. ^{[ 37 ]} ونتيجةً لذلك، لم يتمكن سائقو هيسبانيا بدوام جزئي ، كارون تشاندوك وكريستيان كلاين وساكون ياماموتو، من الحصول على عقود للمشاركة في السباقات.
تم التعاقد مع باستور مالدونادو، بطل سلسلة سباقات GP2 لعام 2010، من قبل فريق ويليامز بعد خضوعه لاختبارات مع الفريق في اختبارات السائقين الشباب في أبو ظبي. ^{[ 23 ]}
انضم سيرجيو بيريز ، وصيف بطل سلسلة سباقات GP2 مع فريق باروا أداكس ، إلى فريق ساوبر ليشارك كاموي كوباياشي . وتزامن توقيعه مع الإعلان عن شراكة بين مجموعة الاتصالات تيلمكس التابعة لكارلوس سليم وفريق ساوبر. ^[⁸⁴^] سيصبح بيريز أول سائق مكسيكي يشارك في سباقات الفورمولا 1 منذ آخر مشاركة لهيكتور ريباك مع فريق برابهام في سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى عام 1981 .
غادر برونو سينا فريق هيسبانيا ريسينغ بعد موسم واحد. أشارت تصريحات مدير الفريق كولين كوليس إلى وجود توتر في علاقة ابن شقيق بطل العالم ثلاث مرات ، آيرتون سينا، بالفريق. ^{[ 85 ]} لاحقًا، تأكد انضمام سينا إلى فريق لوتس رينو جي بي كجزء من فريق الاختبار والاحتياط، ^{[ 44 ]} وهو المرشح الأول لتولي مهام القيادة في حال تعذر على أي من سائقي الفريق الأساسيين المشاركة في السباقات. ^{[ 86 ]}
انتقل ساكون ياماموتو من فريق هيسبانيا ريسينغ كسائق بدوام كامل ليصبح سائق اختبار لفريق فيرجن ريسينغ في السباقات الثلاثة الأولى بعد أن لم يتمكن من الحصول على عقد لمواصلة السباق مع هيسبانيا. ^{[ 87 ]}

تغييرات منتصف الموسم

حلّ بيدرو دي لا روزا محل سيرجيو بيريز في سباق الجائزة الكبرى الكندي بسبب شعور بيريز بتوعك بعد جلسة التدريب الأولى، وذلك عقب حادث تحطم قوي في الجولة السابقة في موناكو. ^{[ 28 ]}
في 30 يونيو، أعلن فريق هيسبانيا ريسينغ أن الأسترالي دانيال ريكاردو - الذي كان في ذلك الوقت سائق اختبار واحتياطي لفريق سكوديريا تورو روسو ويتسابق لصالح ISR في سلسلة فورمولا رينو 3.5 - سيحل محل نارين كارتيكيان لما تبقى من موسم 2011 ^{[ 35 ]} فيما وصف بأنه اختبار للحصول على مقعد سباق مستقبلي مع سكوديريا تورو روسو .
عاد كارون تشاندوك إلى الفورمولا 1، ليحل محل يارنو ترولي في فريق لوتس في سباق جائزة ألمانيا الكبرى ، بعد أن شغل سابقًا منصبًا تجريبيًا يوم الجمعة في ملبورن وإسطنبول وفالنسيا وسيلفرستون . ^[³³^] وكان آخر سباق شارك فيه تشاندوك هو سباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 2010 عندما كان يقود لصالح فريق هيسبانيا . وعاد ترولي إلى قيادة السيارة في سباق جائزة المجر الكبرى .
في 24 أغسطس، أُعلن أن برونو سينا سيحل محل نيك هايدفيلد في فريق رينو لسباقي جائزة بلجيكا الكبرى ^{[ 20 ]} وجائزة إيطاليا الكبرى ^{[ 88 ]،} مما أدى إلى حالة من عدم اليقين بشأن وضع المقعد بدءًا من سباق جائزة سنغافورة الكبرى . وأرجع الفريق سبب إقالته إلى عدم قدرة هايدفيلد على تقديم السرعة الكافية لتولي دور القائد القوي، وليس لأسباب مالية ^{[ 89 ]} . وأشارت رينو إلى رغبتها في استمرار سينا في السباقات حتى نهاية الموسم، لكن "مشاكل قانونية" هددت عقده مع الفريق. وفي 2 سبتمبر، أكدت رينو إنهاء عقد هايدفيلد قانونيًا، وأن سينا سيقود السيارة إلى جانب فيتالي بيتروف حتى نهاية الموسم ^{[ 90 ] .}
عاد نارين كارثيكيان إلى فريق هيسبانيا للمشاركة في سباق جائزة الهند الكبرى ، ليحل محل دانيال ريكاردو ^{[ 91 ]} في السيارة رقم 22، مما يعني أن ريكاردو حل محل ليوزي في السيارة رقم 23. ثم عاد ليوزي إلى الفريق للمشاركة في سباق جائزة أبوظبي الكبرى .

تقويم

في 16 أبريل 2010، أكد بيرني إيكلستون إقامة عشرين سباقًا في عام 2011؛ جميع سباقات موسم 2010 بالإضافة إلى سباق جائزة الهند الكبرى . ^{[ 2 ]} أُعلن عن جدول زمني مبدئي في 8 سبتمبر 2010، ^{[ 92 ]} وتم تأكيده في 3 نوفمبر 2010. ^{[ 93 ]} ثم عُدّل لاحقًا إلى تسعة عشر سباقًا مع تأجيل ثم إلغاء سباق جائزة البحرين الكبرى .

دائري	سباق الجائزة الكبرى	الدائرة	تاريخ
1	جائزة أستراليا الكبرى	حلبة ألبرت بارك ، ملبورن	27 مارس
2	جائزة ماليزيا الكبرى	حلبة سيبانغ الدولية ، كوالالمبور	10 أبريل
3	الجائزة الكبرى الصينية	حلبة شنغهاي الدولية ، شنغهاي	17 أبريل
4	جائزة تركيا الكبرى	حديقة إسطنبول ، إسطنبول	8 مايو
5	الجائزة الكبرى الإسبانية	حلبة كاتالونيا ، مونتميلو	22 مايو
6	جائزة موناكو الكبرى	حلبة موناكو ، مونت كارلو	29 مايو
7	الجائزة الكبرى الكندية	حلبة جيل فيلنوف ، مونتريال	12 يونيو
8	الجائزة الكبرى الأوروبية	حلبة شارع فالنسيا ، فالنسيا	26 يونيو
9	الجائزة الكبرى البريطانية	حلبة سيلفرستون ، سيلفرستون	10 يوليو
10	الجائزة الكبرى الألمانية	نوربورغرينغ ، نوربورغ	24 يوليو
11	جائزة المجر الكبرى	هونغارورينغ ، موغيورود	31 يوليو
12	جائزة بلجيكا الكبرى	حلبة سبا فرانكورشان ، ستافيلوت	28 أغسطس
13	جائزة إيطاليا الكبرى	أوتودرومو ناسيونالي مونزا , مونزا	11 سبتمبر
14	جائزة سنغافورة الكبرى	حلبة شارع مارينا باي ، سنغافورة	25 سبتمبر
15	سباق الجائزة الكبرى الياباني	حلبة سوزوكا ، سوزوكا	9 أكتوبر
16	الجائزة الكبرى الكورية	حلبة كوريا الدولية ، يونغام	16 أكتوبر
17	سباق الجائزة الكبرى الهندي	حلبة بوذا الدولية ، غريتر نويدا	30 أكتوبر
18	جائزة أبوظبي الكبرى	حلبة مرسى ياس ، أبوظبي	13 نوفمبر
19	جائزة البرازيل الكبرى	أوتودرومو خوسيه كارلوس بيس ، ساو باولو	27 نوفمبر
المصدر: ^{[ 94 ]}

تغييرات التقويم

كان من المقرر إعادة تصميم حلبة مرسى ياس لسباق جائزة أبوظبي الكبرى بعد الانتقادات الشديدة التي وُجهت إليها بسبب قلة فرص التجاوز في سباق عام 2010. ^{[ 95 ]} وقد قرر منظمو السباق تأجيل تعديلات الحلبة لمدة عام واحد في ضوء تغييرات القوانين - إدخال إطارات بيريللي ونظام تقليل مقاومة الهواء - التي اعتبروها معالجة مباشرة للانتقادات الموجهة للحلبة. ^{[ 96 ]}
كان من المقرر أصلاً أن يكون سباق جائزة البحرين الكبرى هو السباق الافتتاحي للموسم في 13 مارس، لكن المنظمين ألغوه في ضوء الاحتجاجات المناهضة للحكومة في البلاد. ^{[ 97 ]} وكان لا بد من اتخاذ قرار نهائي بشأن ما إذا كان سيتم إعادة جدولة السباق في وقت لاحق من العام أو إلغاؤه نهائياً بحلول 3 يونيو. ^{[ 98 ]} وفي هذا الاجتماع، صوّت المجلس العالمي لرياضة السيارات (WMSC) بالإجماع على إعادة السباق إلى روزنامة السباقات، ^{[ 99 ]} وتم تحديد موعده في 30 أكتوبر 2011. ^{[ 99 ]} وكان من المقرر نقل سباق جائزة الهند الكبرى الافتتاحي ليكون السباق الأخير في الموسم في ديسمبر لاستيعاب هذا التغيير. ومع ذلك، عارضت رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA) إعادة الجدولة. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} وبعد أسبوع واحد من تصويت المجلس العالمي لرياضة السيارات على إعادة السباق إلى روزنامة السباقات، تخلى منظمو سباق جائزة البحرين الكبرى رسمياً عن مسعاهم للعودة إلى روزنامة السباقات. ^{[ 102 ]} تم إعادة سباق الجائزة الكبرى الهندي إلى تاريخه الأصلي.
تم نقل سباق الجائزة الكبرى الألماني من حلبة هوكنهايمرينغ إلى حلبة نوربورغرينغ ، وذلك تماشياً مع اتفاقية تقاسم الأحداث بين الحلبتين.
شهد موسم 2011 إضافة سباق الجائزة الكبرى الهندي إلى روزنامة السباقات. ^{[ 103 ]} كان يُعرف سابقًا باسم حلبة جايبي جروب، ثم أُعيد تسميته رسميًا إلى حلبة بوذا الدولية في أبريل 2011. ^{[ 104 ]} وأُعلن لاحقًا عن شركة إيرتل كراعٍ رئيسي للسباق الافتتاحي. ^{[ 105 ]}
غيّر سباق الجائزة الكبرى الماليزي اسمه إلى سباق الجائزة الكبرى الماليزي كجزء من الجهود المبذولة للترويج للبلاد. ^{[ 106 ]}

أماكن ومواعيد الاختبار

امتحان	الدائرة	حدث	مواعيد الجلسات		بلح
امتحان	الدائرة	حدث	صباح	بعد الظهر	يبدأ	نهاية
1	اختبار ما قبل الموسم	حلبة ريكاردو تورمو ، فالنسيا	من الساعة 8:00 صباحاً إلى الساعة 12:00 ظهراً	من الساعة 1:00 ظهراً إلى الساعة 5:00 مساءً	1 فبراير	3 فبراير
2	اختبار ما قبل الموسم	حلبة خيريز الدائمة ، خيريز دي لا فرونتيرا	من الساعة 8:00 صباحاً إلى الساعة 12:00 ظهراً	من الساعة 1:00 ظهراً إلى الساعة 5:00 مساءً	10 فبراير	13 فبراير
3	اختبار ما قبل الموسم	حلبة كاتالونيا ، مونتميلو	من الساعة 8:00 صباحاً إلى الساعة 12:00 ظهراً	من الساعة 1:00 ظهراً إلى الساعة 5:00 مساءً	18 فبراير	21 فبراير
4	اختبار ما قبل الموسم	حلبة البحرين الدولية ، الصخير	من الساعة 8:00 صباحاً إلى الساعة 12:00 ظهراً	من الساعة 1:00 ظهراً إلى الساعة 5:00 مساءً	3 مارس	6 مارس
5	اختبار السائقين الشباب	حلبة مرسى ياس ، أبوظبي	من الساعة 9:00 صباحاً إلى الساعة 1:00 ظهراً	من الساعة 2:00 مساءً إلى الساعة 6:00 مساءً	15 نوفمبر	17 نوفمبر

تغييرات في اللوائح

اللوائح الفنية

أعلنت شركة بريدجستون، الشريك الحصري للإطارات ، أنها لن تجدد عقدها مع الفورمولا 1 في نهاية موسم 2010. ^{[ 107 ]} بعد ثلاثة مواسم كشريك رسمي للإطارات في كل من سلسلة سباقات جراند-آم رولكس للسيارات الرياضية وبطولة العالم للراليات على التوالي من 2008 إلى 2010، تم اختيار بيريللي رسميًا كشريك للإطارات لعام 2011 من قبل مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات . ^{[ 3 ]}^{[ 108 ]} تم ترميز شعار بيريللي على كل إطار بالألوان لتحديد كل مركب ونمط مداس مستخدم. ^{[ 109 ]} كان على السيارات توزيع وزن إلزامي لتزويد بيريللي بمواصفات فنية، ومنع الفرق من إجراء تغييرات على التكوين الداخلي لسياراتها إذا ثبت أنها لا تناسبها. ^{[ 110 ]} في الاختبار النهائي في برشلونة ، تم الكشف عن أن السائقين سيحتاجون إلى إجراء ثلاث وقفات صيانة في معظم السباقات، بما يتماشى مع تفويض بيريللي لتصميم إطار ذي مقاومة تآكل أعلى. ^{[ 111 ]}
- شهد سباق جائزة بلجيكا الكبرى جدلاً بسيطاً عندما اكتشفت عدة فرق وجود فقاعات في إطاراتها خلال التجارب التأهيلية، لكن لم يُسمح لها بتغييرها قبل السباق لأن الضرر كان نتيجةً لإعدادات السيارة وليس حادثاً. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} أشارت شركة بيريللي إلى ممارسة فريق ريد بول ريسينغ المتمثلة في استخدام زوايا ميل خارجة عن نطاق توصياتها كسبب للفقاعات، ^{[ 114 ]} وقالت إنها ستكون أكثر حذراً في توصياتها لسباق مونزا لمنع تكرار المشكلة. ^{[ 115 ]} صرّحت بيريللي بأنها على استعداد للجوء إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لفرض حدود على زوايا الميل إذا وُجد أي دليل على وجود فقاعات بعد جلسات التجارب الحرة في إيطاليا. ^{[ 116 ]} أعلن الاتحاد الدولي للسيارات لاحقاً أن حدود زوايا الميل التي وضعتها بيريللي إلزامية، وأن أي فريق لا يلتزم بها سيتم إبلاغ الحكام عنه بموجب المادة 2.3 من اللوائح الفنية للرياضة بسبب التصميم الخطير، وسيواجه خطر الاستبعاد من السباق. ^{[ 117 ]}
تم تقليص الحد الأقصى لارتفاع المشتت من 175 مليمترًا (6.9 بوصة) إلى 125 مليمترًا (4.9 بوصة) ، واستُبعدت تصاميم المشتت المزدوج، التي طُرحت في موسم 2009 ، بهدف تقليل قوة الضغط الهوائي السفلي واضطراب الهواء. ^[¹¹⁸^] كما حُظرت المشتتات المزدوجة التي تعمل بغازات العادم، والتي تستخدم إعادة توجيه غازات العادم فوق المشتت لزيادة قوة الضغط السفلي، ^[¹¹⁹^] مع السماح باستخدام المشتتات أحادية النفخ. ^[¹²⁰^] وقد أثير جدل حول استخدام "المشتتات التي تعمل عند رفع القدم عن دواسة الوقود" في بداية الموسم ، حيث حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) هذا المفهوم في البداية، ثم ألغى الحظر مؤقتًا ريثما يتم التشاور مع الفرق. ^[¹²¹^] يعمل المشتت الهوائي عند رفع القدم عن دواسة الوقود على زيادة قوة الدفع السفلية عن طريق إبقاء المحرك يدور أثناء كبح السيارة، وتوجيه غازات العادم الساخنة فوق المشتت، مما يسمح بسرعات أعلى عند المنعطفات. ^[¹²²^] أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن إعادة فرض الحظر بدءًا من سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، مما يحد من مقدار الضغط على دواسة الوقود أثناء الكبح. ^[¹²³^] كان من المقرر فرض قيود أكثر صرامة لموسم 2012. في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي - قبل أسبوعين من سباق الجائزة الكبرى البريطاني - تم فرض حظر إضافي، يمنع الفرق من استخدام خرائط المحرك "المتطرفة" في التجارب التأهيلية التي لا تستخدمها عادةً في السباقات، مما يجبر الفرق فعليًا على استخدام نفس خرائط المحرك في كل من التجارب التأهيلية والسباق. ^[¹²⁴^] قدر الاتحاد الدولي للسيارات أن تشديد القيود على خرائط المحرك المتطرفة سيكلف بعض الفرق ما يصل إلى نصف ثانية لكل لفة في التجارب التأهيلية وحدها. ^[¹²⁵^] أُلغي الحظر المفروض في منتصف الموسم لاحقًا بعد أن تقدمت عدة فرق بطلبات لتخفيف الحظر، والتي مُنحت ثم أُلغيت لاحقًا بعد احتجاجات من فرق أخرى. ^[¹²⁶^] اتفاقية وُقعت بعد أن تخلى سباق الجائزة الكبرى البريطاني عن الحظر لموسم 2011 بالكامل، وأعاد العمل بالقواعد السابقة لسباق فالنسيا . ^[¹²⁷^]

تم حظر نظام " قناة F " الذي طورته ماكلارين وقلدته فرق أخرى، حيث اعتُبر النظام الذي يعتمد على قيام السائقين بسد فجوة في قمرة القيادة غير آمن. ^{[ 128 ]} أُدخل نظام تقليل السحب (DRS)، وهو جناح خلفي قابل للتعديل مصمم لزيادة السرعة على الخطوط المستقيمة، في قوانين عام 2011. يعمل النظام وفق مبدأ مشابه لنظام "قناة F"، وهو مصمم للمساعدة في التجاوز عن طريق إلغاء جميع قوى الضغط السفلية المتدفقة فوق الجناح الخلفي. ^{[ 3 ]} تنص القوانين على أن نظام DRS متاح فقط للسائق الذي يكون على بُعد ثانية واحدة من السيارة التي أمامه في منطقة محددة من الحلبة، ^{[ 129 ]} بعد اللفتين الأوليين من السباق. استخدام نظام DRS غير محدود في التجارب الحرة والتصفيات، ولكنه ممنوع في الظروف الماطرة. ^{[ 130 ]} من المتوقع أن يمنح النظام السائقين سرعة إضافية قدرها 15 كم/ساعة (9.3 ميل/ساعة) عند التجاوز، ^[¹³¹^] ويتوقف عن العمل عند ضغط السائق على المكابح لأول مرة بعد استخدام الجناح الخلفي. في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن خطط لإضافة منطقة DRS ثانوية إلى حلبة السباق بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الكندي . ^[¹³²^]
تمت مضاعفة عدد أربطة العجلات - وهي الكابلات الحاملة للأحمال التي تربط محاور العجلات بهيكل السيارة - لعام 2011، استجابةً لتزايد عدد الحوادث التي تمزقت فيها العجلات من قواعدها، بما في ذلك وفاة ^هنري سورتيس في سباق الفورمولا 2 في براندز هاتش عام 2009. [ ^{133 ]}
تم حظر العديد من الأجهزة الديناميكية الهوائية الصغيرة التي طُرحت في عام 2010، بما في ذلك أذرع العجلات الديناميكية الهوائية، والمشتتات الأمامية المرنة المصممة لخفض ارتفاع مقدمة السيارة، والتعديلات على الهيكل الأحادي التي تُنشئ قناة على شكل حرف V تمتد على طول مقدمة السيارة. ^{[ 119 ]} كما تم تخفيض النسبة القصوى لطول هيكل قضيب الحماية "الشفري" - الذي ابتكرته مرسيدس لتقليل إعاقة الهواء للجناح الخلفي. تم إطلاق سيارتي لوتس T128 وفورس إنديا VJM04 لعام 2011 بجهاز مماثل، يعتمد على نفس مبدأ جهاز مرسيدس، لكن طرازات لوتس وفورس إنديا قانونية بموجب القواعد لأن هيكل الشفرات فيها أكثر سمكًا من ذلك الذي طورته مرسيدس. ^{[ 134 ]}
أصبحت وحدات استعادة الطاقة الحركية (KERS) اختيارية لجميع الفرق، بعد توقف استخدامها في عام 2010 عقب اتفاقية بين الفرق تحظر هذه الأجهزة، كما زاد الحد الأدنى لوزن السيارة من 620 كيلوغرامًا (1367 رطلًا) إلى 640 كيلوغرامًا (1411 رطلًا) ، تعويضًا عن الوزن الإضافي المطلوب. ^[¹³⁵^] ويجب أن تدوم علب التروس لخمسة سباقات بدلًا من أربعة، ^[¹³⁶^] مع إمكانية الحصول على علبة تروس إضافية دون عقوبة لإكمال السباق. ^[¹³⁷^]

اللوائح الرياضية

شهد عام 2011 عودة قاعدة 107% في التصفيات. ^{[ 3 ]}^{[ 138 ]} بموجب هذا النظام، قد لا يُسمح لأي سائق لا يُسجل زمنًا ضمن نطاق 107% من أسرع لفة في الجولة الأولى من التصفيات بالمشاركة في السباق؛ على سبيل المثال، إذا كانت أسرع لفة دقيقة و40 ثانية (100 ثانية)، فيجب على السائق تسجيل زمن أسرع من دقيقة و47 ثانية (107 ثوانٍ) للتأهل إلى خط الانطلاق. مع ذلك، إذا استطاع السائق الذي لم يُسجل زمنًا مناسبًا إثبات سبب وجيه لإدراجه في السباق - على سبيل المثال، إذا لم يُسجل السائق زمنًا في التصفيات بسبب عطل ميكانيكي، ولكنه كان قد سجل سابقًا زمنًا ضمن نطاق 107% من زمن صاحب المركز الأول في التجارب الحرة - فقد يسمح الحكام لهذا السائق بالمشاركة في السباق.
رُفع الحظر المفروض على أوامر الفريق - وهي ممارسة قيام الفرق بإصدار أوامر للسائق باتباع تعليمات تُفيد زميله في الفريق (على سبيل المثال، أمره بالابتعاد جانبًا للسماح لزميله بتجاوزه) - بعد سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2010 ، على أن تُنظّم هذه الممارسة على حلبة السباق. ^{[ 139 ]} كما حُظرت ممارسة تشفير التعليمات لإخفاء طبيعة الأمر لمنع تضليل المتفرجين والحكام. ورفع الاتحاد الدولي للسيارات الحد الأقصى للعقوبة التي يُمكن أن يفرضها حكام السباق على الفرق من 100,000 دولار إلى 250,000 دولار. ^{[ 140 ]}
في سباق الجائزة الكبرى المجري ، قدم الاتحاد الدولي للسيارات برنامجًا جديدًا لتتبع السيارات بهدف رصد حوادث السباق بشكل أفضل وتزويد الحكام بمعلومات فورية حول مخالفات السائقين للقواعد. ^{[ 141 ]} وقد طُبّق هذا البرنامج استجابةً لحادثة وقعت في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، حيث اصطدم سيباستيان بويمي ونيك هايدفيلد في اللفة العاشرة، مما أنهى سباق هايدفيلد، لكن لم تُفرض أي عقوبة على بويمي إلا بعد انتهاء السباق.
شدّد الاتحاد الدولي للسيارات معايير القيادة، ساعيًا لمنع القيادة العدوانية المفرطة والقيادة خارج حدود الحلبة لتحقيق ميزة غير عادلة، وذلك بفرض عقوبات أشد على السائقين الذين يُرصد قيامهم بذلك. ويُقيّد الاتحاد عدد المناورات التي يُمكن للسائقين القيام بها على الحلبة، لتسهيل عملية التجاوز. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}
- في سباق الجائزة الكبرى الكوري ، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات عن خطط لتطبيق نسخة أكثر صرامة من قاعدة "التحرك الواحد" للسائق المدافع، ^{[ 144 ]} وذلك في ضوء المنافسة الشرسة التي دارت على الحلبة بين مايكل شوماخر ولويس هاميلتون في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي . بموجب القواعد الأصلية، كان يحق للسائق المدافع القيام بحركة واحدة عبر الحلبة لاختيار مساره عند الاقتراب من المنعطف؛ أما بموجب اللوائح الجديدة لسباق الجائزة الكبرى الكوري، فسيكون السائق المدافع ملزمًا بترك مساحة كافية - تُعرَّف بأنها "عرض سيارة واحدة" - على الجانب الخارجي من المنعطف ليحتلها السائق المهاجم، مما يمنع السائق المدافع من إجبار منافسه على الخروج عن المسار.
- منحت تعديلات إضافية على القواعد صلاحيات أوسع لحكام السباق. وقد ذُكر ذلك كرد فعل على سلسلة من الحوادث التي وقعت على الحلبة وتورط فيها لويس هاميلتون ، والتي أسفرت عن عدة عقوبات مرور عبر منطقة الصيانة؛ ^{[ 144 ]} تلقى هاميلتون ست عقوبات خلال موسم 2011، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لأكبر عدد من العقوبات في موسم واحد. بدءاً من سباق الجائزة الكبرى الكوري ، أصبح بإمكان الحكام إصدار توبيخات إلى جانب العقوبات، مع فرض عقوبة التراجع في ترتيب الانطلاق بعد ثلاثة توبيخات.
فُرض حظر تجول على أفراد الفرق، يمنعهم من دخول الحلبة خلال الساعات التسع التي تسبق الجلسة الأولى من اليوم ^{[ 145 ]} . وقد طُبّق هذا القانون بعد مخاوف بشأن قضاء الميكانيكيين الليل بأكمله في مرآب الصيانة قبل قضاء النهار في ممر الصيانة المزدحم ^{[ 137 ]} ، مع السماح بأربعة استثناءات خلال الموسم ^{[ 146 ]} . في حال مخالفة هذا القانون بعد استنفاد الاستثناءات الأربعة، يتعين على سيارتي الفريق المخالف بدء السباق من ممر الصيانة. وقد لاقى هذا القانون انتقادات في سباق جائزة سنغافورة الكبرى عندما خالفت عدة فرق ^{[ 147 ]} حظر التجول عن غير قصد، مستنفدةً أحد استثناءاتها الأربعة عندما وصل أعضاء أقسام التسويق في الفرق إلى الحلبة مبكرًا ^{[ 148 ] .}
كان يُشترط على أعضاء الفريق الذين يُعتبرون في أدوار رئيسية الخضوع لاعتماد "رخصة طاقم المنافسين" للاحتفاظ بمناصبهم داخل فرقهم. ^{[ 92 ]} يُنظر إلى هذا الإجراء كرد فعل على تصرفات فلافيو برياتوري، المدير السابق لفريق رينو، الذي أُقيل من منصبه ، في سباق جائزة سنغافورة الكبرى المثير للجدل عام 2008 ^[¹⁴⁹^] ، وينطبق هذا الإجراء على الموظفين الرئيسيين في جميع بطولات العالم التي يُشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات، بما في ذلك الفورمولا 1 .

ما قبل الموسم

بدأ موسم الاختبارات التحضيرية للموسم مباشرةً بعد سباق جائزة أبوظبي الكبرى 2010، باختبارٍ استمر ثلاثة أيام للسائقين الشباب (للسائقين الذين شاركوا في أقل من ثلاث سباقات فورمولا 1) على حلبة مرسى ياس . وسجّل دانيال ريكاردو، وصيف بطل فورمولا رينو 3.5، أسرع الأوقات باستمرار على مدار الأيام الثلاثة، سائقاً لصالح فريق ريد بول ريسينغ ، بطل العالم الجديد .

أعقب اختبارات السائقين الشباب جلسة اختبار أخرى - أُقيمت أيضًا في حلبة ياس مارينا - لاختبار الإطارات التي طورتها شركة بيريللي ، المورد الجديد للإطارات . وكان فيليبي ماسا ، سائق فيراري ، الأسرع خلال الاختبارات، حيث أعرب العديد من السائقين عن رضاهم عن الإطارات الجديدة، لا سيما بالنظر إلى فترة التطوير القصيرة التي أتاحتها بيريللي. تعرض سيباستيان فيتيل لثقب كبير في إطاره في اليوم الأخير، إلا أن تحقيقًا أجرته بيريللي عزا الحادث إلى وجود حطام على الحلبة وليس إلى خطأ فادح في تصنيع الإطار.

كان من المقرر أصلاً إقامة الاختبار النهائي للموسم في البحرين ، لكن ولي عهد البحرين ألغاه بسبب انتفاضة سياسية في الدولة الجزيرة. وبدلاً من ذلك، أُعيد جدولة الاختبار إلى حلبة كاتالونيا في برشلونة في الفترة من 8 إلى 12 مارس. ^{[ 150 ]}

تقرير

فاز حامل لقب بطولة العالم، سيباستيان فيتيل، بالسباق الافتتاحي للموسم في ملبورن بعد أن انطلق من المركز الأول في التجارب التأهيلية بفارق ثمانية أعشار من الثانية. ^{[ 151 ]} حلّ لويس هاميلتون في المركز الثاني، بينما حقق السائق الروسي فيتالي بيتروف أول صعود له على منصة التتويج بحلوله ثالثًا، حيث أشادت رينو بتحوله المذهل خلال فترة ما قبل الموسم بعد موسم أول صعب في عام 2010. ^{[ 152 ]} في المقابل، فشلت سيارتا هيسبانيا F111 اللتان يقودهما نارين كارثيكيان وفيتانتونيو ليوزي في التأهل، حيث كانت أوقاتهما في التجارب التأهيلية أعلى بنسبة 107% من أسرع وقت حققه فيتيل في الجلسة التأهيلية الأولى. ^{[ 153 ]} تم استبعاد سيارتي ساوبر اللتين يقودهما سيرجيو بيريز وكاموي كوباياشي بسبب مخالفة فنية عندما فشلت سيارتاهما في الفحص الفني بعد السباق. ^{[ 154 ]}

واصل فيتيل دفاعه عن لقبه في ماليزيا ، منتزعاً مركز الانطلاق الأول من هاميلتون في اللحظات الأخيرة من الحصة بفارق عُشر ثانية فقط. وفاز فيتيل بالسباق بفارق ثلاث ثوانٍ عن جنسون باتون ، الذي حصد أيضاً المركز الثاني في ترتيب النقاط؛ وبهذا الفوزين، غادر فيتيل ماليزيا برصيد نقاط ضعف ما يملكه سائق ماكلارين. وحقق نيك هايدفيلد ثاني منصة تتويج متتالية لفريق رينو، بينما ارتكب فرناندو ألونسو خطأً فادحاً، حيث اصطدم بلويس هاميلتون وأجبره على دخول منطقة الصيانة لتغيير الجناح الأمامي، مما كلفه فرصة الصعود إلى منصة التتويج. وتراجع هاميلتون نفسه في الترتيب بعد تغيير إطاراته إلى الإطارات الأساسية الأكثر صلابة ومعاناته من ضعف التماسك.

حقق فيتيل مركز الانطلاق الأول مجدداً في الصين ، بينما ارتكب زميله ويبر خطأً فادحاً في اختيار الإطارات، ليُقصى من الجولة التأهيلية الأولى للمرة الأولى منذ سباق جائزة البحرين الكبرى عام 2009. بدأ فيتيل السباق بدايةً سيئة، وسرعان ما تجاوزه سائقا ماكلارين، باتون وهاملتون. دخل باتون وفيتيل إلى منطقة الصيانة معاً، لكن باتون ارتكب خطأً غريباً، حيث توقف بالخطأ في منطقة صيانة ريد بول، مما سمح لفيتيل بالعودة إلى الحلبة أمامه. تبادل المتصدرون الصدارة عدة مرات مع تقدم السباق قبل أن يستقر فيتيل في مركزه، لكن مع تدهور حالة إطاراته، تمكن هاملتون من اللحاق به وتجاوزه قبل أربع لفات من النهاية. بعد أن بدأ السباق من المركز الثامن عشر، استعاد مارك ويبر توازنه ليحقق المركز الثالث على منصة التتويج.

حقق سيباستيان فيتيل مركز الانطلاق الأول للمرة الرابعة هذا الموسم في تركيا ، ليصبح أول سائق ينطلق من المركز الأول في السباقات الأربعة الأولى منذ ميكا هاكينن عام 1999. وتصدر فيتيل السباق من البداية إلى النهاية، متقدماً على مارك ويبر وفرناندو ألونسو ، الذي حقق أول صعود لمنصة التتويج لفريق فيراري هذا العام. وعانى فريق مكلارين من سلسلة من التوقفات البطيئة في منطقة الصيانة، بينما تبددت الإمكانيات الواعدة التي أظهرها فريق مرسيدس في التجارب التأهيلية خلال السباق، حيث استهلكت سياراتهم كميات كبيرة من الوقود واستخدمت إطارات ذات تركيبة أساسية أكثر صلابة.

أنهى مارك ويبر سلسلة انتصارات فيتيل المتتالية في سباق جائزة إسبانيا الكبرى ، لكن فرناندو ألونسو، الذي انطلق من المركز الرابع، هو من قاد المتسابقين عند المنعطف الأول وخلال معظم المراحل الأولى من السباق. تجاوزه فيتيل في النهاية في منطقة الصيانة، وتراجع ألونسو في الترتيب ليُنهي السباق متأخرًا بلفة كاملة، حيث عانى فريق فيراري من إطارات بيريللي الجديدة "شديدة الصلابة"، المصممة خصيصًا لسباقات التحمل، والتي كانت أبطأ بثانيتين في اللفة الواحدة من الإطارات الأكثر ليونة المستخدمة. فاز فيتيل بالسباق، لكن تقدم ريد بول بثانية واحدة في التجارب التأهيلية تبدد مع بداية السباق، حيث قضى لويس هاميلتون معظم المرحلة الأخيرة على بُعد ثانية واحدة من الصدارة. بعد بداية سيئة وتراجعه إلى المركز العاشر، استخدم جنسون باتون استراتيجية التوقف ثلاث مرات ليعود إلى المركز الثالث.

شهد سباق جائزة موناكو الكبرى سلسلة من الحوادث على مدار عطلة نهاية الأسبوع، ما أدى إلى نقل سائقين إلى المستشفى؛ فقد تعرض سيرجيو بيريز لحادث قوي عند منعطف نوفيل شيكان في الجولة التأهيلية الأخيرة وأصيب بارتجاج في المخ، بينما فقد فيتالي بيتروف وعيه لفترة وجيزة في حادث تصادم لخمس سيارات في أواخر السباق، ما استدعى رفع الأعلام الحمراء وإيقاف السباق لأول مرة منذ سباق جائزة كوريا الكبرى عام 2010. وحقق سيباستيان فيتيل مركز الانطلاق الأول والفوز بالسباق متقدماً على فرناندو ألونسو وجينسون باتون، اللذين كانا يقلصان الفارق بسرعة مع متصدري السباق عند توقفه.

حقق فيتيل قطب الانطلاق السادس له هذا الموسم في مونتريال ، وسط تأثر السباق بشدة بالأمطار. شهدت المراحل الأولى من السباق اصطدامًا بين جنسون باتون ولويس هاميلتون على خط البداية/النهاية، وتلقى باتون عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه السرعة خلف سيارة الأمان بعد دخولها لإنقاذ سيارة ماكلارين المعطلة التي يقودها هاميلتون. في اللفة الخامسة والعشرين، توقف السباق لمدة ساعتين بسبب هطول أمطار غزيرة جعلت الحلبة غير صالحة للقيادة. عند استئناف السباق، بدأ خط جاف ضيق بالظهور حول الحلبة، وبدأ باتون يشق طريقه عبر المتسابقين، بعد أن كان في المركز الحادي والعشرين والأخير بعد عقوبته. قبل أربع لفات من النهاية، تجاوز باتون مارك ويبر ومايكل شوماخر ليحتل المركز الثاني، وكان يقلص الفارق مع فيتيل بمعدل يعني أنه لن يتمكن من اللحاق بمتصدر البطولة إلا في اللفة الأخيرة. انحرف فيتيل عن المسار وخرج عن الخط الجاف في اللفة الأخيرة من السباق، ليمنح باتون الفوز. حقق شوماخر أفضل نتيجة له في السباقات منذ عودته إلى الرياضة، بحصوله على المركز الرابع. أما في فريق ساوبر ، فقد قرر سيرجيو بيريز عدم المشاركة بعد أن أبلغ عن شعوره بتوعك خلال الحصة التدريبية الأولى، وحل محله بيدرو دي لا روزا .

ظهر إطار بيريللي متوسط الصلابة لأول مرة في سباق فالنسيا ، والذي شهد مجددًا انطلاق فيتيل من المركز الأول. دارت تكهنات كثيرة حول إمكانية تغيير ترتيب المتسابقين مع تطبيق حظر تعديل برمجة المحرك، لكن حامل اللقب تصدّر معظم السباق، ولم يتنازل عن الصدارة إلا عند دخوله منطقة الصيانة. حقق فيتيل فوزه السادس هذا الموسم بسهولة عندما انتقل المتصدرون إلى استخدام الإطارات متوسطة الصلابة، حيث أظهر فرناندو ألونسو، صاحب المركز الثاني، أن سيارة فيراري 150º إيطاليا لم تكن قادرة على استخدام الإطارات متوسطة الصلابة بكفاءة سيارة ريد بول RB7 . ومع وصول جميع السيارات الأربع والعشرين إلى خط النهاية، أصبح نارين كارثيكيان ، سائق فريق هيسبانيا ريسينغ، أول سائق في تاريخ هذه الرياضة ينهي سباق الجائزة الكبرى في المركز الرابع والعشرين، حيث حطم السباق الرقم القياسي لأكبر عدد من المتسابقين المصنفين الذين أنهوا السباق؛ إذ كان سباق جائزة الصين الكبرى 2011 قد شهد سابقًا وصول ثلاثة وعشرين متسابقًا مصنفًا.

هيمنت حالة عدم اليقين بشأن تغييرات القواعد والاستثناءات المتعلقة باستخدام مشتتات الهواء عند تخفيف الضغط على دواسة الوقود على النقاشات الجانبية في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، على الرغم من إجماع وسائل الإعلام على أن هذه المسألة لم تؤثر بشكل مباشر على رياضة السيارات. ^{[ 155 ]} انطلق مارك ويبر من المركز الأول في السباق، إلا أن سيباستيان فيتيل انتزع الصدارة في اللفة الأولى. سمح خطأ من فريق ريد بول ريسينغ في منطقة الصيانة لفرناندو ألونسو بالسيطرة على السباق، الذي فاز به بفارق ست عشرة ثانية، محققًا بذلك فوزه الأول منذ سباق الجائزة الكبرى الكوري عام 2010. لحق ويبر بفيتيل في المراحل الأخيرة من السباق، لكنه تلقى أمرًا متأخرًا من فريقه بالحفاظ على مركزه، ليُنهي الأسترالي السباق في المركز الثالث خلف زميله. وبالمثل، كان فيليبي ماسا يلحق بلويس هاميلتون، الذي تعثر تقدمه بسبب أمرٍ بترشيد استهلاك الوقود، ليحتل المركز الرابع، واصطدم الاثنان في المنعطف قبل الأخير في اللفة الأخيرة، مما أجبر ماسا على الخروج عن المسار عند خط النهاية. تراجع جنسون باتون من المركز الثاني إلى المركز الخامس في البطولة عندما تم تثبيت صامولة العجلة بشكل غير صحيح على سيارته أثناء توقفه الأخير، مما أجبره على الانسحاب من السباق.

حقق ويبر مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي في ألمانيا ، بينما حرم هاميلتون فريق ريد بول من احتكار الصف الأول بتأهله في المركز الثاني. وجاء فيتيل في المركز الثالث، وهي المرة الأولى التي يتأهل فيها خارج الصف الأول منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 2010، أي قبل عام تقريبًا. وتقدم هاميلتون في الصدارة عند المنعطف الأول من السباق، وشهدت المراحل الأولى من الجائزة الكبرى محاولات السائقين لإيجاد تماسك على حلبة باردة بشكل غير معتاد. وبينما ابتعد هاميلتون وألونسو وويبر، كافح فيتيل لمجاراتهم بعد انزلاقه عند المنعطف العاشر. وتعرض مايكل شوماخر لحادث مماثل عند نفس المنعطف بعد بضع لفات، بينما اصطدم سيباستيان بويمي ونيك هايدفيلد عند المنعطف الضيق، مما أنهى سباق هايدفيلد. وشهدت المنافسة على الصدارة عدة تغييرات بين هاميلتون وويبر وألونسو، حيث استغل هاميلتون بطء ألونسو في لفة الدخول إلى منطقة التسارع وخطأً استراتيجيًا من فريق ريد بول ليحقق الفوز. احتل ألونسو المركز الثاني، وجاء ويبر في المركز الثالث، بينما انتزع سيباستيان فيتيل المركز الرابع من فيليبي ماسا عندما دخل السائقان إلى منطقة الصيانة في اللفة الأخيرة.

استعاد فيتيل مركز الانطلاق الأول في سباق المجر ، لكن لويس هاميلتون تأهل ثانياً وتمكن من الاحتفاظ بمجموعة إضافية من الإطارات اللينة للسباق. بعد أن تسببت الظروف الجوية المتقلبة في فوضى عارمة في السباقات المصاحبة ، انطلق سباق الجائزة الكبرى على حلبة مبتلة. حقق فيتيل تقدماً مبكراً، لكن سرعان ما تجاوزه هاميلتون وجينسون باتون مع ظهور مسار جاف. بقيت المراكز ثابتة حتى منتصف السباق، بينما شهد فريق لوتس انسحاباً مزدوجاً ثانياً في ثلاث سباقات، وانفجرت سيارة رينو التي يقودها نيك هايدفيلد بعد توقف مطول في منطقة الصيانة. تسبب هطول أمطار في منتصف السباق، في اللفة الأربعين، في انزلاق سيارة هاميلتون، مما أجبر بول دي ريستا سائق فورس إنديا على الخروج عن المسار، وسمح لباتون بتقليص الفارق. تبادل سائقا ماكلارين المراكز عدة مرات في ظل الظروف الزلقة، حيث تصدر هاميلتون السباق لفترة كافية ليمنحه القرار الاستراتيجي الأول داخل الفريق. اختار التبديل إلى الإطارات المتوسطة، لكن الحلبة بدأت تجف، فتلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لإجباره دي ريستا على الخروج عن المسار، مما أدى إلى خروجه من المنافسة على منصة التتويج. فاز جنسون باتون بالسباق، في مشاركته رقم 200 في سباقات الجائزة الكبرى، محققًا فوزه الأول، متقدمًا على فيتيل الذي حلّ ثانيًا وفرناندو ألونسو. تعافى هاميلتون من عقوبته ليحتل المركز الرابع متقدمًا على مارك ويبر، بينما كان فيليبي ماسا - الذي تفوق على ألونسو في التجارب التأهيلية لأول مرة منذ سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2010 - آخر سيارة تُصنّف ضمن اللفة الرئيسية في المركز السادس.

شهد سباق جائزة بلجيكا الكبرى مرور عشرين عامًا على الظهور الأول لمايكل شوماخر في سباقات الفورمولا 1 ، إلا أن شوماخر واجه بداية صعبة في نهاية الأسبوع عندما فقد إحدى عجلاته في لفة الإحماء خلال التجارب التأهيلية، مما أدى إلى انطلاقه من مؤخرة خط البداية. حلّ برونو سينا محل نيك هايدفيلد في فريق رينو، وتأهل سابعًا في ظروف جوية متغيرة في عودته إلى الفورمولا 1. ومع ذلك، لم يدم نجاحه طويلًا عندما اصطدم بجايمي ألغيرسواري في اللفة الأولى، منهيًا بذلك سباق ألغيرسواري ومُعرّضًا نفسه لعقوبة. تصدّر نيكو روزبرغ المراحل الأولى من السباق، لكنه لم يتمكن من الدفاع عن صدارته أمام سيباستيان فيتيل بمجرد تفعيل نظام DRS. تبادل الصدارة عدة مرات في النصف الأول من السباق، لكن فيتيل تمكن في النهاية من تحقيق تقدم مريح وحافظ عليه دون منافسة. بفوز فيتيل بالسباق وحلول ويبر في المركز الثاني، حقق فريق ريد بول أول فوز مزدوج له منذ سباق إسطنبول. على الرغم من تصدره السباق في مرحلة ما، عانى فرناندو ألونسو من مشاكل في إطاراته، وتراجع في ترتيب السباق، متجاوزًا إياه مارك ويبر وجينسون باتون، اللذان انطلقا من المركز الثالث عشر. كما استعاد مايكل شوماخر مركزه؛ فبعد أن انطلق من المركز الرابع والعشرين، أنهى السباق في المركز الخامس، خلف ألونسو وأمام روزبرغ. وخرج لويس هاميلتون من السباق مبكرًا إثر اصطدامه بكاموي كوباياشي عند منعطف ليه كومب. وقد أقر كل من سينا ^[¹⁵⁶^] وهاميلتون ^[¹⁵⁷^] بمسؤوليتهما عن الحادثين اللذين وقعا فيهما.

في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، انتزع فيتيل مركز الانطلاق الأول مجدداً، متفوقاً على هاميلتون بنصف ثانية، لكن فرناندو ألونسو، الذي انطلق من المركز الرابع، كان متصدراً السباق عند المنعطف الأول. اصطدم فيتانتونيو ليوزي بكوفالاينن وفقد السيطرة، فانزلق عن العشب واصطدم بقوة بروزبرغ وبتروف، مما استدعى دخول سيارة الأمان. انتزع فيتيل الصدارة من ألونسو بعد لفة واحدة من إعادة انطلاق السباق، بينما تجاوز شوماخر هاميلتون. حاول مارك ويبر تجاوز فيليبي ماسا، لكنهما اصطدما، مما أدى إلى دوران ماسا. واصل ويبر السباق بجناح أمامي مكسور، واصطدم عند منعطف بارابوليكا أثناء محاولته العودة إلى منطقة الصيانة. وفي المراكز المتأخرة، تلقى شوماخر عدة تعليمات دقيقة من مدير الفريق روس براون ، تذكره بعدم تجاوز المسار للدفاع ضد هاميلتون. أدى التنافس بين شوماخر وهاميلتون إلى إبطاء سرعتهما بما يكفي ليتمكن جنسون باتون من اللحاق بهما. حيث استغرق هاميلتون ثلاثين لفة لتجاوز شوماخر، تجاوزه باتون من المحاولة الأولى وبدأ بتقليص الفارق مع ألونسو صاحب المركز الثاني. فاز فيتيل بالسباق، موسعًا تقدمه بما يكفي ليحتاج إلى فوز واحد فقط للفوز ببطولة العالم الثانية. أما عدم إكمال ويبر للسباق فقد أدى إلى تراجعه للمركز الرابع في ترتيب السائقين، خلف ألونسو وباتون، بينما أدى احتلال هاميلتون المركز الرابع إلى تأخره أكثر في البطولة.

حقق سيباستيان فيتيل مركز الانطلاق الأول للمرة الحادية عشرة هذا الموسم في سنغافورة ، وقضى معظم السباق دون منافسة تُذكر. حاول جنسون باتون الانطلاق بقوة في اللحظات الأخيرة، لكن ازدحام السيارات في اللفات الأخيرة أعاقه وتراجع للخلف. صعود باتون إلى منصة التتويج يعني أن المنافسة على اللقب ستبقى مفتوحة في الوقت الراهن، لكن مع فوزه التاسع هذا الموسم، قلص سيباستيان فيتيل الفارق إلى نقطة واحدة فقط ليضمن لقبه الثاني في بطولة العالم للسائقين ويصبح أصغر بطل عالمي مرتين في تاريخ هذه الرياضة. أكمل مارك ويبر منصة التتويج في المركز الثالث، بينما أنهى فرناندو ألونسو السباق في المركز الرابع، متأخرًا بأكثر من دقيقة عن فيتيل. تسبب اصطدام مبكر مع فيليبي ماسا في معاقبة لويس هاميلتون بعقوبة المرور عبر منطقة الصيانة - وهي السادسة له هذا الموسم - مما أدى إلى خروجه من المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، لكن دخول سيارة الأمان في منتصف السباق بسبب اصطدام بين مايكل شوماخر وسيرجيو بيريز ساعد هاميلتون على التعافي والتقدم إلى المركز الخامس. مع ذلك، أدت هذه النتيجة إلى خروج ويبر وألونسو وهاميلتون من المنافسة على اللقب.

بلغت المنافسة على لقب بطولة العالم ذروتها في اليابان ، حيث تفوق سيباستيان فيتيل على منافسه جنسون باتون في التجارب التأهيلية بفارق تسعة أجزاء من الألف من الثانية فقط. أجبر فيتيل باتون على الخروج عن المسار عند الانطلاق، لكن سائق ماكلارين تمكن من استعادة مركزه، متجاوزًا فيتيل في منطقة الصيانة خلال الجولة الثانية من التوقفات. فاز باتون بالسباق، محققًا فوزه الثالث هذا الموسم، بينما حلّ فرناندو ألونسو ثانيًا. أكمل فيتيل منصة التتويج، ليضمن بذلك لقبه الثاني في بطولة العالم للسائقين. أنهى مارك ويبر السباق في المركز الرابع، بينما حلّ لويس هاميلتون خامسًا، ودافع مايكل شوماخر عن مركزه متقدمًا على فيليبي ماسا ليحتل المركز السادس. حصد نيكو روزبرغ النقطة الأخيرة في بطولة العالم باحتلاله المركز العاشر، بعد أن انطلق من المركز الثالث والعشرين على خط البداية.

أنهى لويس هاميلتون وفريق ماكلارين احتكار ريد بول لمركز الانطلاق الأول في سباق جائزة كوريا الكبرى ، حيث تفوق هاميلتون على فيتيل، المرشح الأبرز للفوز بالبطولة، بفارق عُشرَي ثانية. وكان فيتيل قد انتزع الصدارة مبكراً في السباق، وظلّ متصدراً دون أي تهديد حتى نهايته. وخاض هاميلتون منافسة شرسة طوال السباق مع مارك ويبر، الذي اتبع استراتيجية غير معتادة. ولم يتمكن ويبر من تجاوز هاميلتون، الذي حصد أول مركز له على منصة التتويج منذ فوزه في جائزة ألمانيا الكبرى. وأنهى جنسون باتون السباق في المركز الرابع متقدماً على فرناندو ألونسو. وبحصولهما على المركزين الأول والثالث، ضمنت ريد بول لقب بطولة العالم للصانعين للمرة الثانية على التوالي .

حقق فيتيل أول فوز له في سباق الجائزة الكبرى الهندي ، حيث انطلق من المركز الأول، وسجل أسرع لفة، وتصدر جميع لفات السباق. شهد السباق عدة حوادث في اللفة الأولى، حيث اصطدم عدد من السائقين عند المنعطف الأول، ثم مرة أخرى عند المنعطف الثالث. عزز جنسون باتون قبضته على المركز الثاني في البطولة، منهيًا السباق بفارق ثماني ثوانٍ خلف فيتيل، بينما أكمل فرناندو ألونسو منصة التتويج متقدمًا على مارك ويبر. وتراجع لويس هاميلتون أكثر بعد اصطدامه بفيليبي ماسا عند منتصف السباق، وهي المرة الثالثة التي يصطدم فيها الاثنان في أربعة سباقات. أصبح نارين كارثيكيان أول سائق هندي يشارك في سباق الجائزة الكبرى الهندي، حيث أنهى السباق في المركز السابع عشر متقدمًا على زميله في فريق هيسبانيا، دانيال ريكاردو، ويارنو ترولي ، الذي كان ضحية حادث اللفة الأولى.

عادل سيباستيان فيتيل رقم نايجل مانسيل القياسي بتحقيقه أربعة عشر مركز انطلاق أول في موسم واحد، وذلك عندما كان الأسرع في التجارب التأهيلية لسباق جائزة أبوظبي الكبرى . مع ذلك، ورغم حفاظه على الصدارة حتى المنعطف الأول، انحرف فيتيل عن المسار عند المنعطف الثاني بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيمن. دخل منطقة الصيانة في نهاية اللفة، واضطر للانسحاب بسبب تلف في نظام التعليق. تصدّر هاميلتون السباق بأكمله، باستثناء فترات التوقف في منطقة الصيانة، وفاز بالسباق متقدماً على فرناندو ألونسو وزميله في الفريق جنسون باتون. هذا يعني انتهاء سلسلة منصات التتويج لفريق ريد بول، رغم احتلال ويبر المركز الرابع.

في السباق الأخير من الموسم في البرازيل ، حطم فيتيل رقم مانسيل القياسي لأكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى في موسم واحد، محققًا المركز الخامس عشر. ^{[ 158 ]} وحقق ويبر الفوز، مسجلًا أول فوز له منذ سباق جائزة المجر الكبرى عام 2010. انسحب هاميلتون في اللفة 48 بسبب مشكلة في علبة التروس، لينضم إلى باستور مالدونادو ، وتيمو غلوك ، ولاحقًا فيتانتونيو ليوزي في قائمة المنسحبين من السباقات. أما فيليبي ماسا ، الذي أنهى السباق في المركز الخامس على أرضه، فقد أصبح أول سائق فيراري منذ إيفان كابيلي عام 1992 يفشل في الصعود إلى منصة التتويج طوال الموسم. في الوقت نفسه، أنهى بول دي ريستا الموسم كأفضل سائق مبتدئ باحتلاله المركز الثالث عشر مع فريق فورس إنديا.

النتائج والترتيب

سباقات الجائزة الكبرى

دائري	سباق الجائزة الكبرى	مركز الصدارة	أسرع لفة	السائق الفائز	المُنشئ الفائز	تقرير
1	جائزة أستراليا الكبرى	سيباستيان فيتيل	فيليبي ماسا	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
2	جائزة ماليزيا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
3	الجائزة الكبرى الصينية	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
4	جائزة تركيا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
5	الجائزة الكبرى الإسبانية	مارك ويبر	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
6	جائزة موناكو الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
7	الجائزة الكبرى الكندية	سيباستيان فيتيل	جنسون باتون	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
8	الجائزة الكبرى الأوروبية	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
9	الجائزة الكبرى البريطانية	مارك ويبر	فرناندو ألونسو	فرناندو ألونسو	فيراري	تقرير
10	الجائزة الكبرى الألمانية	مارك ويبر	لويس هاميلتون	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
11	جائزة المجر الكبرى	سيباستيان فيتيل	فيليبي ماسا	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
12	جائزة بلجيكا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
13	جائزة إيطاليا الكبرى	سيباستيان فيتيل	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
14	جائزة سنغافورة الكبرى	سيباستيان فيتيل	جنسون باتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
15	سباق الجائزة الكبرى الياباني	سيباستيان فيتيل	جنسون باتون	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
16	الجائزة الكبرى الكورية	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
17	سباق الجائزة الكبرى الهندي	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
18	جائزة أبوظبي الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
19	جائزة البرازيل الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	مارك ويبر	ريد بول ريسينغ - رينو	تقرير
المصدر: ^{[ 159 ]}

أنظمة التسجيل

تم منح النقاط لأفضل 10 متسابقين في التصنيف. ^{[ 160 ]}

موضع	الأول	الثاني	الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر
نقاط	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

ترتيب بطولة العالم للسائقين

الوضع.	السائق	أستراليا	مالي	الصين	تور	إسبانية	الاثنين	يستطيع	يورو	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الخطيئة	اليابان	كوريا	الهند	أبو	حمالة صدر	نقاط
1	سيباستيان فيتيل	1 ^بنس	1 ^بنس	2 ^P	1 ^بنس	1	1 ^بنس	2 ^P	1 ^P^F	2	4	2 ^P	1 ^بنس	1 ^بنس	1 ^بنس	3 ^نقاط	1 ^F	1 ^P^F	متقاعد	2 ^P	392
2	جنسون باتون	6	2	4	6	3	3	1 ^F	6	متقاعد	متقاعد	1	3	2	2 ^F	1 ^F	4	2	3	3	270
3	مارك ويبر	5	4 ^{فهرنهايت}	3 ^ف	2 ^F	4 ^نقاط	4 ^{فهرنهايت}	3	3	3 ^نقاط	3 ^نقاط	5	2 ^F	متقاعد	3	4	3	4	4 ^{فهرنهايت}	1 ^F	258
4	فرناندو ألونسو	4	6	7	3	5	2	متقاعد	2	1 ^F	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	257
5	لويس هاميلتون	2	8	1	4	2 ^F	6	متقاعد	4	4	1 ^F	4	متقاعد	4 ^{فهرنهايت}	5	5	2 ^P	7	1	متقاعد	227
6	فيليبي ماسا	7 ^{فهرنهايت}	5	6	11	متقاعد	متقاعد	6	5	5	5	6 ^{فهرنهايت}	8	6	9	7	6	متقاعد	5	5	118
7	نيكو روزبرغ	متقاعد	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	متقاعد	7	10	8	6	6	7	89
8	مايكل شوماخر	متقاعد	9	8	12	6	متقاعد	4	17	9	8	متقاعد	5	5	متقاعد	6	متقاعد	5	7	15	76
9	أدريان سوتيل	9	11	15	13	13	7	متقاعد	9	11	6	14	7	متقاعد	8	11	11	9	8	6	42
10	فيتالي بيتروف	3	17 ^†	9	8	11	متقاعد	5	15	12	10	12	9	متقاعد	17	9	متقاعد	11	13	10	37
11	نيك هايدفيلد	12	3	12	7	8	8	متقاعد	10	8	متقاعد	متقاعد									34
12	كاموي كوباياشي	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	متقاعد	9	11	12	متقاعد	14	13	15	متقاعد	10	9	30
13	بول دي ريستا	10	10	11	متقاعد	12	12	18 ^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	27
14	خايمي ألغيرسواري	11	14	متقاعد	16	16	متقاعد	8	8	10	12	10	متقاعد	7	21 ^†	15	7	8	15	11	26
15	سيباستيان بويمي	8	13	14	9	14	10	10	13	متقاعد	15	8	متقاعد	10	12	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	12	15
16	سيرجيو بيريز	DSQ	متقاعد	17	14	9	دبليو دي	دبليو دي	11	7	11	15	متقاعد	متقاعد	10	8	16	10	11	13	14
17	روبنز باريتشيلو	متقاعد	متقاعد	13	15	17	9	9	12	13	متقاعد	13	16	12	13	17	12	15	12	14	4
18	برونو سينا												13	9	15	16	13	12	16	17	2
19	القس مالدونادو	متقاعد	متقاعد	18	17	15	18 ^†	متقاعد	18	14	14	16	10	11	11	14	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد	1
20	بيدرو دي لا روزا							12													0
21	جارنو ترولي	13	متقاعد	19	18	18	13	16	20	متقاعد		متقاعد	14	14	متقاعد	19	17	19	18	18	0
22	هيكي كوفالاينن	متقاعد	15	16	19	متقاعد	14	متقاعد	19	متقاعد	16	متقاعد	15	13	16	18	14	14	17	16	0
23	فيتانتونيو ليوزي	DNQ	متقاعد	22	22	متقاعد	16	13	23	18	متقاعد	20	19	متقاعد	20	23	21		20	متقاعد	0
24	جيروم دامبروسيو	14	متقاعد	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	متقاعد	18	21	20	16	متقاعد	19	0
25	تيمو غلوك	كارولاينا الشمالية	16	21	نظام أسماء النطاقات (DNS)	19	متقاعد	15	21	16	17	17	18	15	متقاعد	20	18	متقاعد	19	متقاعد	0
26	نارين كارتيكيان	DNQ	متقاعد	23	21	21	17	17	24									17			0
27	دانيال ريكاردو									19	19	18	متقاعد	كارولاينا الشمالية	19	22	19	18	متقاعد	20	0
28	كارون تشاندوك										20										0
الوضع.	السائق	أستراليا	مالي	الصين	تور	إسبانية	الاثنين	يستطيع	يورو	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الخطيئة	اليابان	كوريا	الهند	أبو	حمالة صدر	نقاط
المصدر: ^{[ 161 ]}

مفتاح
لون	نتيجة
ذهب	الفائز
فضي	المركز الثاني
البرونز	المركز الثالث
أخضر	مواقع النقاط الأخرى
أزرق	وظيفة مصنفة أخرى
أزرق	غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC)
أرجواني	غير مصنف، متقاعد (متقاعد)
أحمر	لم يستوفِ الشروط (DNQ)
أسود	تم استبعاده (DSQ)
أبيض	لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات)
أبيض	تم إلغاء السباق (ج)
فارغ	لم يمارس (DNP)
	مستبعد (EX)
	لم يصل (الحمض النووي)
	تم سحبه (WD)
	لم يتم إدخال (خلية فارغة)
شرح	معنى
P	مركز الصدارة
F	أسرع لفة

ملحوظات:

† – لم يكمل السائقون سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم على أنهم أكملوا أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

ترتيب بطولة العالم للصانعين

الوضع.	المُنشئ	لا.	أستراليا	مالي	الصين	تور	إسبانية	الاثنين	يستطيع	يورو	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الخطيئة	اليابان	كوريا	الهند	أبو	حمالة صدر	نقاط
1	ريد بول ريسينغ - رينو	1	1 ^بنس	1 ^بنس	2 ^P	1 ^بنس	1	1 ^بنس	2 ^P	1 ^P^F	2	4	2 ^P	1 ^بنس	1 ^بنس	1 ^بنس	3 ^نقاط	1 ^F	1 ^P^F	متقاعد	2 ^P	650
1	ريد بول ريسينغ - رينو	2	5	4 ^{فهرنهايت}	3 ^ف	2 ^F	4 ^نقاط	4 ^{فهرنهايت}	3	3	3 ^نقاط	3 ^نقاط	5	2 ^F	متقاعد	3	4	3	4	4 ^{فهرنهايت}	1 ^F	650
2	مكلارين - مرسيدس	3	2	8	1	4	2 ^F	6	متقاعد	4	4	1 ^F	4	متقاعد	4 ^{فهرنهايت}	5	5	2 ^P	7	1	متقاعد	497
2	مكلارين - مرسيدس	4	6	2	4	6	3	3	1 ^F	6	متقاعد	متقاعد	1	3	2	2 ^F	1 ^F	4	2	3	3	497
3	فيراري	5	4	6	7	3	5	2	متقاعد	2	1 ^F	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375
3	فيراري	6	7 ^{فهرنهايت}	5	6	11	متقاعد	متقاعد	6	5	5	5	6 ^{فهرنهايت}	8	6	9	7	6	متقاعد	5	5	375
4	مرسيدس	7	متقاعد	9	8	12	6	متقاعد	4	17	9	8	متقاعد	5	5	متقاعد	6	متقاعد	5	7	15	165
4	مرسيدس	8	متقاعد	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	متقاعد	7	10	8	6	6	7	165
5	رينو	9	12	3	12	7	8	8	متقاعد	10	8	متقاعد	متقاعد	13	9	15	16	13	12	16	17	73
5	رينو	10	3	17 ^†	9	8	11	متقاعد	5	15	12	10	12	9	متقاعد	17	9	متقاعد	11	13	10	73
6	فورس إنديا - مرسيدس	14	9	11	15	13	13	7	متقاعد	9	11	6	14	7	متقاعد	8	11	11	9	8	6	69
6	فورس إنديا - مرسيدس	15	10	10	11	متقاعد	12	12	18 ^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	69
7	ساوبر - فيراري	16	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	متقاعد	9	11	12	متقاعد	14	13	15	متقاعد	10	9	44
7	ساوبر - فيراري	17	DSQ	متقاعد	17	14	9	نظام أسماء النطاقات (DNS)	12	11	7	11	15	متقاعد	متقاعد	10	8	16	10	11	13	44
8	تورو روسو - فيراري	18	8	13	14	9	14	10	10	13	متقاعد	15	8	متقاعد	10	12	متقاعد	9	متقاعد	متقاعد	12	41
8	تورو روسو - فيراري	19	11	14	متقاعد	16	16	متقاعد	8	8	10	12	10	متقاعد	7	21 ^†	15	7	8	15	11	41
9	ويليامز - كوزوورث	11	متقاعد	متقاعد	13	15	17	9	9	12	13	متقاعد	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5
9	ويليامز - كوزوورث	12	متقاعد	متقاعد	18	17	15	18 ^†	متقاعد	18	14	14	16	10	11	11	14	متقاعد	متقاعد	14	متقاعد	5
10	لوتس - رينو	20	متقاعد	15	16	19	متقاعد	14	متقاعد	19	متقاعد	16	متقاعد	15	13	16	18	14	14	17	16	0
10	لوتس - رينو	21	13	متقاعد	19	18	18	13	16	20	متقاعد	20	متقاعد	14	14	متقاعد	19	17	19	18	18	0
11	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	22	DNQ	متقاعد	23	21	21	17	17	24	19	19	18	متقاعد	كارولاينا الشمالية	19	22	19	17	متقاعد	20	0
11	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	23	DNQ	متقاعد	22	22	متقاعد	16	13	23	18	متقاعد	20	19	متقاعد	20	23	21	18	20	متقاعد	0
12	فيرجن - كوزوورث	24	كارولاينا الشمالية	16	21	نظام أسماء النطاقات (DNS)	19	متقاعد	15	21	16	17	17	18	15	متقاعد	20	18	متقاعد	19	متقاعد	0
12	فيرجن - كوزوورث	25	14	متقاعد	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	متقاعد	18	21	20	16	متقاعد	19	0
الوضع.	المُنشئ	لا.	أستراليا	مالي	الصين	تور	إسبانية	الاثنين	يستطيع	يورو	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	الخطيئة	اليابان	كوريا	الهند	أبو	حمالة صدر	نقاط
المصدر: ^{[ 161 ]}

مفتاح
لون	نتيجة
ذهب	الفائز
فضي	المركز الثاني
البرونز	المركز الثالث
أخضر	مواقع النقاط الأخرى
أزرق	وظيفة مصنفة أخرى
أزرق	غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC)
أرجواني	غير مصنف، متقاعد (متقاعد)
أحمر	لم يستوفِ الشروط (DNQ)
أسود	تم استبعاده (DSQ)
أبيض	لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات)
أبيض	تم إلغاء السباق (ج)
فارغ	لم يمارس (DNP)
	مستبعد (EX)
	لم يصل (الحمض النووي)
	تم سحبه (WD)
	لم يتم إدخال (خلية فارغة)
شرح	معنى
P	مركز الصدارة
F	أسرع لفة

ملحوظات:

† – لم يكمل السائقون سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم على أنهم أكملوا أكثر من 90٪ من مسافة السباق.
تُظهر نتائج الاتحاد الدولي للسيارات الرسمية ترتيب فرق بطولة المصنعين كالتالي: ريد بول ريسينغ، فودافون ماكلارين مرسيدس، سكوديريا فيراري، إلخ. ^{[ 162 ]}

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ شاركت فيراري في أول ثمانية سباقات جائزة كبرى باسم "سكوديريا فيراري مارلبورو ".^{[ 10 ]}
↑ شاركت رينو في المنافسات بموجب ترخيص بريطاني.^{[ 17 ]}
↑ شارك فريق فورس إنديا في سباقات الجائزة الكبرى الأربعة الأخيرة تحت اسم " فريق ساهارا فورس إنديا للفورمولا 1".
↑ تم إدخال سيرجيو بيريز في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، لكنه انسحب بعد مشاركته في التجارب الحرة.
↑ شارك فريق HRT في أول تسعة سباقات جائزة كبرى تحت اسم "فريق هيسبانيا للسباقات F1".

مراجع

↑ إليزالدي، بابلو (21 فبراير 2011). "قبل إلغاء الجولة الافتتاحية في البحرين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2011 .
١ ٢ "بيرني إيكلستون يكشف عن تمديد بطولة الفورمولا 1 إلى 20 سباقًا" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. ١٦ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٣ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠١٠ .
١ ٢ ٣ ٤ "مجلس رياضة السيارات العالمي: ٢٣/٠٦/٢٠١٠" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . ٢٣ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠١٠ .
↑ بير، مات (1 أغسطس 2009). "توقيع اتفاقية كونكورد الجديدة أخيرًا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .
↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 2 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .
↑ "ريد بول تمدد عقد فيتيل" . تحديثات سباقات الجائزة الكبرى. 21 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2011 .
↑ كولانتين، كيث (7 يونيو 2010). "ويبر يوقع مع ريد بول لعام 2011" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2010 .
↑ «لويس يمدد إقامته مع ماكلارين حتى عام 2012» . مانيبي إف 1. 18 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2008 .
↑ «فودافون ماكلارين مرسيدس توقع عقدًا متعدد السنوات مع بطل العالم الحالي جنسون باتون» . mclaren.com . فودافون ماكلارين مرسيدس . ١٨ نوفمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ نوفمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠٠٩ .
1 2 كولانتين، كيث (8 يوليو 2011). "فيراري تُسقط كلمة 'مارلبورو' من اسم الفريق الرسمي" . F1 Fanatic . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2011 .
↑ "فيراري تُغيّر اسم سيارتها مجدداً" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 4 مارس 2011. تاريخ الاسترجاع: 4 مارس 2011 .
↑ "بيان صحفي" . سكوديريا فيراري . فيراري . 30 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2011 .
↑ إليزالدي، بابلو (9 يونيو 2010). "ماسا يمدد عقد فيراري حتى عام 2012" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2010 .
↑ "شوماخر قد يبقى في الفورمولا 1 بعد عام 2012" . espnf1.com . إي إس بي إن. 27 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2010 .
↑ "مرسيدس تسعى لتعزيز فريقها لموسم 2011" . إي إس بي إن. 30 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2010 .
↑ نوبل، جوناثان (8 ديسمبر 2010). "لوتس تكشف عن خططها في الفورمولا 1 بالتعاون مع رينو" . أوتوسبورت . أوتوسبورت. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2010 .
1 2 نوبل، جوناثان (13 يناير 2011). "رينو ستتحول إلى رخصة بريطانية" . أوتوسبورت . أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 13 يناير 2011 .
↑ "جيني كابيتال ومجموعة لوتس تتعاونان في فريق لوتس رينو جي بي" . renaultf1.com . فريق رينو للفورمولا 1. 8 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2010 .
١ ٢ "رينو تؤكد مشاركة هايدفيلد كبديل لكوبيكا" . formula1.com . إدارة الفورمولا واحد . ١٦ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٦ فبراير ٢٠١١ .
1 2 "برونو سينا سيشارك في سباقات لوتس رينو جي بي" . لوتس رينو جي بي . رينو إف 1. 24 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2011 .
↑ «تأكيد بقاء بيتروف مع رينو حتى عام 2012» . formula1.com . إدارة الفورمولا 1. 22 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2010 .
↑ "ويليامز تُبقي باريكيلو لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 15 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2010 .
1 2 بير، مات (1 ديسمبر 2010). "ويليامز تعلن عن مالدونادو لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2010 .
1 2 3 4 5 إليزالدي، بابلو (26 يناير 2011). "تم تأكيد مشاركة دي ريستا في فورس إنديا" . رياضة السيارات . منشورات هايماركت . تم الاسترجاع 26 يناير 2011 .
1 2 نوبل، جوناثان (24 يونيو 2010). "ساوبر تحصل على الموافقة لتغيير اسمها" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2010 .
↑ إليزالدي، بابلو (7 سبتمبر 2010). "ساوبر تُبقي على كوباياشي لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2010 .
↑ "ساوبر توقع مع بيريز" . joesaward.wordpress.com . جو ساوارد . 4 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2010 .
1 2 بنسون، أندرو (10 يونيو 2011). "سيرجيو بيريز سيغيب عن بقية سباق الجائزة الكبرى الكندي" . بي بي سي سبورت . هيئة الإذاعة البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2011 .
١ ٢ "استعدوا للضجيج" . سكوديريا تورو روسو . ريد بول . ١٩ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٦ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١١ .
↑ إنجلش، ستيفن؛ نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2010). "لوتس تؤكد صفقة اسم فريق لوتس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2010 .
↑ كولانتين، كيث (5 نوفمبر 2010). "لوتس تؤكد صفقة محركات رينو لعام 2011، وريد بول تمدد العقد" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2010 .
1 2 "فريق لوتس F1 يحافظ على هيكي كوفالاينن ويارنو ترولي" . بي بي سي سبورت . بي بي سي سبورت. 30 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع 9 مارس 2011 .
1 2 بنسون، أندرو (21 يوليو 2011). "كارون تشاندوك يحل محل جارنو ترولي في سباق الجائزة الكبرى الألماني" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2011 .
1 2 نوبل، جوناثان (6 يناير 2011). "كارثيكيان يوقع صفقة سباق مع فريق HRT" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2011 .
1 2 3 بير، مات (30 يونيو 2011). "هيسبانيا تؤكد أن دانيال ريكاردو سيشارك معها في سباقات سيلفرستون" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2011 .
↑ "نتائج التجارب الحرة الأولى لسباق جائزة الهند الكبرى للفورمولا 1 لعام 2011" . Formula1.com . إدارة الفورمولا 1. 28 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2011 .
١ ٢ "يواصل فريق هيسبانيا للسباقات نموه بفضل مهارة وخبرة ليوزي" . هيسبانيا للسباقات . هيسبانيا. ٩ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٢ مارس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١١ .
↑ "فيرجن إم في آر-02 | إحصائيات الفورمولا 1" . statsf1.com . 26 سبتمبر 2023.
↑ إليزالدي، بابلو (3 ديسمبر 2010). "غلوك يقول إنه لن يرحل" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2010 .
1 2 "الوجه الجديد لفريق ماروسيا فيرجن للسباقات" . virginracing.com . 21 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2010 .
↑ إليزالدي، بابلو (24 نوفمبر 2011). "يان شاروز سيقود لصالح فريق HRT خلال التجارب الحرة الأولى لسباق الجائزة الكبرى البرازيلي" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2011 .
↑ تم تأكيد تعيين كارون تشاندوك سائقًا احتياطيًا لفريق لوتس . teamlotus.co.uk . فريق لوتس . 22 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2011 .
↑ "تشكيلة سائقي الاختبار لعام 2011" . teamlotus.co.uk . فريق لوتس . 11 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2011 .
1 2 سترانج، سيمون (31 يناير 2011). "رينو تكشف النقاب عن سيارتها المنافسة لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2011 .
↑ «غروجان يعلن عن دوره كسائق ثالث لفريق رينو لعام 2011» . Motorsport.com . GMM. 31 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2011 .
↑ بير، مات (26 نوفمبر 2010). "ريكاردو يحصل على دور مدرب فريق تورنتو رابتورز في التجارب الحرة يوم الجمعة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2010 .
↑ بينسون، أندرو (26 أغسطس 2011). "الفرنسي جان إريك فيرن سيحصل على فرصة في الفورمولا 1 مع فريق تورو روسو" . بي بي سي إف 1. بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
↑ "ويكنز يصبح سائقًا احتياطيًا لفريق فيرجن ريسينغ" . GPUpdate.net . تحديث سباقات الجائزة الكبرى. 3 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2011 .
↑ إليزالدي، بابلو (19 مارس 2010). "الاتحاد الدولي للسيارات يدعو الفرق للمشاركة في اختيارات عام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2010 .
↑ "15 فريقًا يتقدمون للحصول على المركز الأخير في سباقات الفورمولا 1" . Motorsport.com . 26 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2010 .
↑ "فريق آرت غراند بريكس يقدم طلبًا للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . تحديثات سباقات الجائزة الكبرى . 13 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2010 .
↑ «إبسيلون أوسكادي يعرب عن اهتمامه بمقعد في سباقات الفورمولا 1» . إي إس بي إن إف 1. إي إس بي إن . 22 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2010 .
↑ كوبر، آدم (23 أبريل 2010). "فورمولا 1: فريق ستيفان جي بي يعلن نيته التقدم بطلب للحصول على مقعد في البطولة" . SPEED-TV.com . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .
↑ كوبر، آدم (17 يوليو 2010). "دورانجو تؤكد شراكتها مع فيلنوف" . مدونة آدم كوبر للفورمولا 1. آدم كوبر. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .
↑ بير، مات (7 يوليو 2010). "فريق ART يسحب عرضه للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2010 .
↑ إليزالدي، بابلو (30 يوليو 2010). "مجموعة سايفر تسحب طلبها للمشاركة في سباقات الفورمولا 1" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2010 .
↑ "قرارات مجلس رياضة السيارات العالمي - 8 سبتمبر 2010" . الاتحاد الدولي للسيارات . 8 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2010 .
↑ كولانتين، كيث (8 سبتمبر 2010). "إبسيلون أوسكادي لا تتخلى عن الفورمولا 1" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2010 .
↑ "فيلنوف لا يتخلى عن خططه لفريق الفورمولا 1" . motorsport.com . GMM. 8 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ بير، مات (20 أكتوبر 2010). "فيلنوف يتطلع إلى مستقبل محركات V8" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2010 .
↑ أعلنت مجموعة ساهارا إنديا باريوار عن ملكية مشتركة لفريق فورس إنديا للفورمولا 1 مع الدكتور فيجاي ماليا . forceindiaf1.com . فريق فورس إنديا للفورمولا 1. 12 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2011 .
↑ إليزالدي، بابلو (2 نوفمبر 2010). "ويليامز ستزود HRT بعلب التروس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2010 .
↑ بير، مات (6 نوفمبر 2010). "الرئيس التنفيذي السابق لشركة تليفونيكا ينضم إلى هيسبانيا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .
↑ كولانتين، كيث (4 يوليو 2011). "شركة ثيسان كابيتال تستحوذ على فريق إتش آر تي للفورمولا 1" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 4 يوليو 2011 .
↑ بير، مات (4 يوليو 2011). "شركة الاستثمار الإسبانية ثيسان كابيتال تصبح المساهم الأكبر في هيسبانيا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (12 سبتمبر 2010). "لوتس ستعتمد اسم فريق لوتس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .
↑ إليزالدي، بابلو (12 سبتمبر 2010). "كوزوورث ولوتس تتفقان على إنهاء الصفقة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2010 .
↑ نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2010). "لوتس تُبرم صفقة محركات رينو" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2010 .
1 2 نوبل، جوناثان؛ سترو، إيد (9 ديسمبر 2010). "مجموعة لوتس تلمح إلى الاستحواذ الكامل على الفريق" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2010 .
↑ "شركة جيني، وليس مجموعة لوتس، هي المالكة لفريق رينو - بوليه" . Motorsport.com/GMM . ١٩ يناير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يناير ٢٠١١ . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ كولانتين، كيث (8 ديسمبر 2010). "ستصبح رينو أيضًا لوتس-رينو في عام 2011" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2010 .
↑ نوبل، جوناثان (1 مارس 2011). "إنفينيتي تصبح راعياً رئيسياً لفريق ريد بول" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (1 مارس 2011). "إنفينيتي: لا اهتمام بشعار المحرك" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (15 يناير 2011). "ويليامز تعلن عن شركة PDVSA في كاراكاس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2011 .
↑ هولت، سارة (11 نوفمبر 2010). "شركة ماروسيا الروسية للسيارات الخارقة تستحوذ على فريق فيرجن ريسينغ" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2010 .
↑ "فيرجن تقطع علاقاتها مع شركائها التقنيين ويرث" . Formula1.com . رابطة الفورمولا 1. 2 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (4 يوليو 2011). "فيرجن تدخل في شراكة تقنية مع ماكلارين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .
↑ سترو، إد (19 يناير 2011). "دي غراسي يتطلع للعودة إلى الفورمولا 1 في عام 2012" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2011 .
↑ "هولكنبرغ يغادر ويليامز، هذا ما أعلنه المدير ويبر" . Motorsport.com . GMM. ١٤ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ نوفمبر ٢٠١٠ .
↑ «هولكنبرغ يرفض عرض قيادة فيرجن - ويبر» . إي إس بي إن إف 1. إي إس بي إن إيميا المحدودة. 18 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2011 .
↑ «هولكنبرغ يؤكد إتمام صفقة يوم الجمعة مع فريق فورس إنديا» . Motorsport.com . GMM. 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ نوبل، جوناثان؛ إيفانز، ديفيد؛ لوستيا، ميشيل (6 فبراير 2011). "كوبيكا يُصاب بكسور متعددة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2011 .
↑ كولانتين، كيث (6 فبراير 2011). "جراح يقول إن تعافي كوبيكا قد يستغرق عامًا" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .
↑ "فريق ساوبر موتورسبورت يوقع مع سيرجيو بيريز كسائق سباقات ويعلن عن شراكة مع تيلمكس" . ساوبر موتورسبورت . ساوبر موتورسبورت . 4 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2010 .
↑ "سينا خارج المنافسة على قيادة فريق HRT - كوليس" . إي إس بي إن إف 1. إي إس بي إن إيميا المحدودة. 7 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2011 .
↑ كولانتين، كيث (31 يناير 2011). "سينا أول المرشحين لمقعد في فريق رينو" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 1 فبراير 2011 .
↑ كولانتين، كيث (23 مارس 2011). "ياماموتو ينضم إلى فيرجن كسائق احتياطي" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (25 أغسطس 2011). "برونو سينا مضمون في مقعد رينو لسبا ومونزا فقط" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (26 أغسطس 2011). "نيك هايدفيلد لم يُقدّم السرعة أو القيادة، كما يقول مدير فريق رينو" . Autosport.com . منشورات هاي ماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
↑ "سينا سيحل محل هايدفيلد في فريق رينو لسباقي سبا ومونزا - تحديث" . Formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2011 .
↑ تريماين، سام (22 أكتوبر 2011). "نارين كارثيكيان يقول إن السباق على أرضه سيكون تجربةً سريالية" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2011 .
١ ٢ "مجلس رياضة السيارات العالمي: ٠٨/٠٩/٢٠١٠" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . ٨ سبتمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١٠ .
↑ "مجلس رياضة السيارات العالمي: 03/11/2010" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 3 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2010 .
↑ "تقويم سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2022 .
↑ سترانج، سيمون (8 أبريل 2011). "أبوظبي تُجري تغييرات على الحلبة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2011 .
↑ بير، مات (4 يوليو 2011). "سباق جائزة أبوظبي الكبرى يؤجل تغييرات الحلبة لأن قوانين 2011 قد تجعلها غير ضرورية" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2011 .
↑ «إلغاء سباق جائزة البحرين الكبرى بسبب الاحتجاجات» . بي بي سي سبورت . بي بي سي. ٢١ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠١١ .
↑ "جائزة البحرين الكبرى" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 2 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2011 .
1 2 إليزالدي، بابلو (3 يونيو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يعيد سباق جائزة البحرين الكبرى" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (7 يونيو 2011). "FOTA تطلب تأجيل عودتها إلى البحرين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .
↑ «بيرني إيكلستون: سباق جائزة البحرين الكبرى مستحيل» . بي بي سي سبورت. 8 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (9 يونيو 2011). "البحرين تتخلى عن سباق 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2011 .
↑ «تأجيل الظهور الأول في سباق الجائزة الكبرى الهندي إلى عام 2011» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 30 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2010 .
↑ "حلبة سباق الجائزة الكبرى الهندي للفورمولا 1 تحمل اسم "حلبة بوذا الدولية"" . صحيفة إنديا تايمز . 9 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2011. "
↑ "سباق جائزة الهند الكبرى برعاية شركة إيرتل يُدشّن أحلام الهند في الفورمولا 1" . Formula1.com. 18 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2011 .
↑ «شركة بتروناس تمدد رعايتها لسباق ماليزيا» . formula1.com . 1 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .
↑ «بريدجستون ستوقف توريد الإطارات لبطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات» . بريدجستون . 9 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2009 .
↑ كولانتين، كيث (23 يونيو 2010). "بيريللي تعود إلى الفورمولا 1 بعد غياب دام 20 عامًا" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
↑ كولانتين، كيث (18 مارس 2011). "بيريللي تؤكد ستة ألوان مختلفة للإطارات" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2011 .
↑ "الفورمولا 1 ستفرض نسبة وزن إلزامية في عام 2011" . motorsport.com. 5 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2010 .
↑ «بيريللي ستُورّد إطارات "شديدة الصلابة" في تركيا» . Motorsport.com . GMM. ١١ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ مارس ٢٠١٦ .
↑ كوبر، آدم (28 أغسطس 2011). "جدل الإطارات يتصاعد في سبا" . مدونة آدم كوبر للفورمولا 1. ووردبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (28 أغسطس 2011). "رفض طلب الفرق للحصول على إطارات جديدة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (28 أغسطس 2011). "بيريللي تُشير بأصابع الاتهام إلى ريد بول بشأن جدل إطارات سبا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان؛ فريمان، جلين (28 أغسطس 2011). "بيريللي ستكون أكثر حذرًا بشأن إرشادات زاوية ميل العجلات في مونزا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (9 سبتمبر 2011). "بيريللي مستعدة لمطالبة الاتحاد الدولي للسيارات بفرض قيود على زاوية ميل العجلات في مونزا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (10 سبتمبر 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يُلزم الفرق بالالتزام بحدود ميل العجلات التي حددتها بيريللي في مونزا" . Autosport.com . منشورات هايماركت . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2011 .
↑ لجنة الفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (2 فبراير 2010). "بيان صحفي للجنة الفورمولا 1 بتاريخ 2 فبراير 2010" . fia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2010 .
1 2 سكاربورو، كريغ (13 ديسمبر 2010). "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2011 - شرح مفصل" . ScarbsF1 . ووردبريس . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2010 .
↑ "تغييرات القواعد لعام 2011 - حظر استخدام المشتتات الهوائية المزدوجة" . Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا 1. 3 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2011 .
↑ نوبل، جوناثان؛ كريتون، جيف (22 مايو 2011). "كوليس يلمح إلى احتجاج في موناكو" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .
↑ سكاربورو، كريغ (19 مايو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات: حظر خرائط المحرك العدوانية عند رفع القدم عن دواسة الوقود" . Scarbsf1 . كريغ سكاربورو. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .
↑ بينسون، أندرو؛ همفري، جيك (11 يونيو 2011). "مسؤولو الفورمولا 1 يمنعون تقنية العادم من سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (21 يونيو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يشدد الرقابة على تعديلات محركات السيارات" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (25 يونيو 2011). "تشارلي وايتينغ من الاتحاد الدولي للسيارات يقول إن بعض الفرق ستخسر 0.5 ثانية لكل لفة بسبب تشديد الرقابة على خرائط الأداء" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .
↑ نوبل، جوناثان؛ بير، مات (9 يوليو 2011). "ريد بول تسعى للحصول على توضيح من الاتحاد الدولي للسيارات بعد خسارة فرق رينو امتياز العادم" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2011 .
↑ "فرق الفورمولا تتوصل إلى اتفاق بشأن الخلاف حول المشتتات الهوائية" . Autosport.com . منشورات هاي ماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2011 .
↑ بينسون، أندرو (9 مايو 2010). "فرق الفورمولا 1 تقرر حظر استخدام "قناة F" للموسم المقبل" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2010 .
↑ كرافيتز، تيد (22 ديسمبر 2010). "كيف يمكن للقواعد الجديدة أن تُغير البطولة" . بي بي سي سبورت . بي بي سي سبورت. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2010 .
↑ نوبل، جوناثان (25 مارس 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يحظر استخدام الأجنحة المتحركة المبللة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2011 .
↑ بير، مات (23 يونيو 2010). "جناح قابل للتعديل للمساعدة في التجاوز في عام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2010 .
↑ سترو، إد (20 مايو 2011). "منطقة DRS المزدوجة من سباق الجائزة الكبرى الكندي" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2011 .
↑ كولانتين، كيث (28 يوليو 2010). "لو يشرح أربطة العجلات الإضافية لعام 2011" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .
↑ سكاربورو، كريغ (15 فبراير 2011). "هياكل لف الشفرات - الشرعية (لوتس وفورس إنديا)" . ScarbsF1 . ووردبريس . تم الاسترجاع في 8 مارس 2011 .
↑ «فيراري ستستخدم نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) طوال موسم 2011» . motorsport.com. 14 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2010 .
↑ كولانتين، كيث (10 ديسمبر 2010). "علب تروس لخمسة سباقات من بين تغييرات أخرى في القواعد" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2010 .
1 2 نوبل، جوناثان (13 ديسمبر 2010). "الاتحاد الدولي للسيارات يفرض حظر تجول على العاملين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2010 .
↑ كولانتين، كيث (23 يونيو 2010). "الاتحاد الدولي للسيارات يعيد العمل بقاعدة 107% لعام 2011" . موقع F1 Fanatic . بقلم كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
↑ «تود: أوامر الفريق ستخضع للتنظيم لا للحظر» . Motorsport.com . GMM. ١٩ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٠ .
↑ «الاتحاد الدولي للسيارات يرفع الحد الأقصى لعقوبة حكام سباقات الفورمولا 1» . Motorsport.com . GMM. 6 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .
↑ كولانتين، كيث (28 يوليو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يستخدم برمجيات لرصد حوادث السباق في الوقت الفعلي" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2011 .
↑ إليزالدي، بابلو (13 ديسمبر 2010). "فورمولا 1 تُشدد معايير القيادة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2010 .
↑ "الفورمولا 1 تُشدد معايير القيادة" . أخبار سباقات السيارات . iRacing.com . 13 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2011 .
1 2 نوبل، جوناثان (15 أكتوبر 2011). "سيتم اعتماد نسخة أكثر صرامة من قاعدة "الخطوة الواحدة" في سباق الجائزة الكبرى الكوري" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (23 سبتمبر 2011). "فريق تورو روسو يخرق حظر التجول في سنغافورة بوصول توست مبكراً جداً عن العمل" . Autosport.com . منشورات هاي ماركت . تاريخ الاسترجاع: 23 سبتمبر 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (25 مارس 2011). "هيئة الطرق السريعة تستخدم أول استثناء لها من حظر التجول" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2011). "فرق تخالف قواعد حظر التجول في الفورمولا 1" . Autosport.com . منشورات هايماركي . تاريخ الاسترجاع: 24 سبتمبر 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2011). "روس براون سائق مرسيدس يطالب بتوضيح قواعد حظر التجول في الفورمولا 1" . Autosport.com . منشورات هايماركت . تاريخ الاسترجاع: 25 سبتمبر 2011 .
↑ شاتن، روب (8 سبتمبر 2010). "تراخيص أعضاء الفريق للمضي قدمًا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2010 .
↑ إليزالدي، بابلو (21 فبراير 2011). "برشلونة تستضيف الاختبار النهائي لسباقات الفورمولا 1" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2011 .
↑ بير، مات (26 مارس 2011). "فيتيل يقتحم سباق ملبورن ويحرز المركز الأول" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (27 مارس 2011). "رينو تقول إن بيتروف رجل مختلف" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .
↑ نوبل، جوناثان (26 مارس 2011). "ثنائي من أصل إسباني ممنوع من المشاركة في السباق" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .
↑ إليزالدي، بابلو (27 مارس 2011). "استبعاد ثنائي ساوبر من سباق أستراليا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .
↑ "كلام فارغ" . سكاي سبورتس . 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2011 .
↑ F1plus.com (وكالة فرانس برس) 28 أغسطس 2011. سينا يعترف بأنه كان المخطئ في سبا. مؤرشف في 26 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine. F1plus.com. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2011.
↑ F1plus.com (وكالة فرانس برس) 30 أغسطس 2011. هاميلتون "مذنب" في حادثة كوباياشي. مؤرشف في 6 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس. F1plus.com
↑ "إحصائيات السائقين - مراكز الانطلاق الأولى - خلال عام" . www.statsf1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2019 .
↑ "نتائج سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2022 .
↑ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2011" (ملف PDF) . FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 8 مارس 2011. ص 3. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2012 .
1 2 "ترتيب بطولة الفورمولا 1 لعام 2011" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2022 .
↑ تصنيف بطولة 2011، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2012، وأرشفته بتاريخ 21 يناير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

روابط خارجية

بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011 - ملخص عام البطولة على موقع DriverDB.com
الموقع الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات

[11] شاركت فيراري في أول ثمانية سباقات جائزة كبرى باسم "سكوديريا فيراري مارلبورو ".^{[ 10 ]}

[19] شاركت رينو في المنافسات بموجب ترخيص بريطاني.^{[ 17 ]}

[26] شارك فريق فورس إنديا في سباقات الجائزة الكبرى الأربعة الأخيرة تحت اسم " فريق ساهارا فورس إنديا للفورمولا 1".

[31] تم إدخال سيرجيو بيريز في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، لكنه انسحب بعد مشاركته في التجارب الحرة.

[38] شارك فريق HRT في أول تسعة سباقات جائزة كبرى تحت اسم "فريق هيسبانيا للسباقات F1".

[1] إليزالدي، بابلو (21 فبراير 2011). "قبل إلغاء الجولة الافتتاحية في البحرين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2011 .

[India_2011-2] ١ ٢ "بيرني إيكلستون يكشف عن تمديد بطولة الفورمولا 1 إلى 20 سباقًا" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. ١٦ أبريل ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٣ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠١٠ .

[WMSC230610-3] ١ ٢ ٣ ٤ "مجلس رياضة السيارات العالمي: ٢٣/٠٦/٢٠١٠" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . ٢٣ يونيو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠١٠ .

[4] بير، مات (1 أغسطس 2009). "توقيع اتفاقية كونكورد الجديدة أخيرًا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2009 .

[FIA021210-5] "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2011" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 2 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .

[6] "ريد بول تمدد عقد فيتيل" . تحديثات سباقات الجائزة الكبرى. 21 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2011 .

[7] كولانتين، كيث (7 يونيو 2010). "ويبر يوقع مع ريد بول لعام 2011" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2010 .

[Hamilton-8] «لويس يمدد إقامته مع ماكلارين حتى عام 2012» . مانيبي إف 1. 18 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2008 .

[Button-9] «فودافون ماكلارين مرسيدس توقع عقدًا متعدد السنوات مع بطل العالم الحالي جنسون باتون» . mclaren.com . فودافون ماكلارين مرسيدس . ١٨ نوفمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ نوفمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠٠٩ .

[Marlboro-10] 1 2 كولانتين، كيث (8 يوليو 2011). "فيراري تُسقط كلمة 'مارلبورو' من اسم الفريق الرسمي" . F1 Fanatic . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2011 .

[12] "فيراري تُغيّر اسم سيارتها مجدداً" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 4 مارس 2011. تاريخ الاسترجاع: 4 مارس 2011 .

[13] "بيان صحفي" . سكوديريا فيراري . فيراري . 30 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2011 .

[14] إليزالدي، بابلو (9 يونيو 2010). "ماسا يمدد عقد فيراري حتى عام 2012" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2010 .

[Schumacher-15] "شوماخر قد يبقى في الفورمولا 1 بعد عام 2012" . espnf1.com . إي إس بي إن. 27 يناير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2010 .

[Rosberg-16] "مرسيدس تسعى لتعزيز فريقها لموسم 2011" . إي إس بي إن. 30 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2010 .

[GL_Renault-17] نوبل، جوناثان (8 ديسمبر 2010). "لوتس تكشف عن خططها في الفورمولا 1 بالتعاون مع رينو" . أوتوسبورت . أوتوسبورت. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2010 .

[UK_Lotus_Renault-18] 1 2 نوبل، جوناثان (13 يناير 2011). "رينو ستتحول إلى رخصة بريطانية" . أوتوسبورت . أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 13 يناير 2011 .

[Lotus_Renault_Chassis-20] "جيني كابيتال ومجموعة لوتس تتعاونان في فريق لوتس رينو جي بي" . renaultf1.com . فريق رينو للفورمولا 1. 8 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2010 .

[NickLRGP-21] ١ ٢ "رينو تؤكد مشاركة هايدفيلد كبديل لكوبيكا" . formula1.com . إدارة الفورمولا واحد . ١٦ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٦ فبراير ٢٠١١ .

[Senna-22] 1 2 "برونو سينا سيشارك في سباقات لوتس رينو جي بي" . لوتس رينو جي بي . رينو إف 1. 24 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2011 .

[23] «تأكيد بقاء بيتروف مع رينو حتى عام 2012» . formula1.com . إدارة الفورمولا 1. 22 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2010 .

[24] "ويليامز تُبقي باريكيلو لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 15 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2010 .

[Williams_announces_Maldonado-25] 1 2 بير، مات (1 ديسمبر 2010). "ويليامز تعلن عن مالدونادو لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2010 .

[Force11-27] 1 2 3 4 5 إليزالدي، بابلو (26 يناير 2011). "تم تأكيد مشاركة دي ريستا في فورس إنديا" . رياضة السيارات . منشورات هايماركت . تم الاسترجاع 26 يناير 2011 .

[Sauber_name_change-28] 1 2 نوبل، جوناثان (24 يونيو 2010). "ساوبر تحصل على الموافقة لتغيير اسمها" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 24 يونيو 2010 .

[29] إليزالدي، بابلو (7 سبتمبر 2010). "ساوبر تُبقي على كوباياشي لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2010 .

[30] "ساوبر توقع مع بيريز" . joesaward.wordpress.com . جو ساوارد . 4 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2010 .

[dlrcan-32] 1 2 بنسون، أندرو (10 يونيو 2011). "سيرجيو بيريز سيغيب عن بقية سباق الجائزة الكبرى الكندي" . بي بي سي سبورت . هيئة الإذاعة البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2011 .

[Toro-33] ١ ٢ "استعدوا للضجيج" . سكوديريا تورو روسو . ريد بول . ١٩ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٦ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١١ .

[34] إنجلش، ستيفن؛ نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2010). "لوتس تؤكد صفقة اسم فريق لوتس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2010 .

[35] كولانتين، كيث (5 نوفمبر 2010). "لوتس تؤكد صفقة محركات رينو لعام 2011، وريد بول تمدد العقد" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2010 .

[Lotus_Drivers-36] 1 2 "فريق لوتس F1 يحافظ على هيكي كوفالاينن ويارنو ترولي" . بي بي سي سبورت . بي بي سي سبورت. 30 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع 9 مارس 2011 .

[Karun_racing-37] 1 2 بنسون، أندرو (21 يوليو 2011). "كارون تشاندوك يحل محل جارنو ترولي في سباق الجائزة الكبرى الألماني" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2011 .

[Narain-39] 1 2 نوبل، جوناثان (6 يناير 2011). "كارثيكيان يوقع صفقة سباق مع فريق HRT" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2011 .

[Ricciardo_HRT-40] 1 2 3 بير، مات (30 يونيو 2011). "هيسبانيا تؤكد أن دانيال ريكاردو سيشارك معها في سباقات سيلفرستون" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2011 .

[41] "نتائج التجارب الحرة الأولى لسباق جائزة الهند الكبرى للفورمولا 1 لعام 2011" . Formula1.com . إدارة الفورمولا 1. 28 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2011 .

[Liuzzi_HRT-42] ١ ٢ "يواصل فريق هيسبانيا للسباقات نموه بفضل مهارة وخبرة ليوزي" . هيسبانيا للسباقات . هيسبانيا. ٩ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٢ مارس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠١١ .

[43] "فيرجن إم في آر-02 | إحصائيات الفورمولا 1" . statsf1.com . 26 سبتمبر 2023.

[Timo_Glock-44] إليزالدي، بابلو (3 ديسمبر 2010). "غلوك يقول إنه لن يرحل" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2010 .

[Jerome-45] 1 2 "الوجه الجديد لفريق ماروسيا فيرجن للسباقات" . virginracing.com . 21 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2010 .

[Charouz-46] إليزالدي، بابلو (24 نوفمبر 2011). "يان شاروز سيقود لصالح فريق HRT خلال التجارب الحرة الأولى لسباق الجائزة الكبرى البرازيلي" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2011 .

[47] تم تأكيد تعيين كارون تشاندوك سائقًا احتياطيًا لفريق لوتس . teamlotus.co.uk . فريق لوتس . 22 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2011 .

[Lotus_testers-48] "تشكيلة سائقي الاختبار لعام 2011" . teamlotus.co.uk . فريق لوتس . 11 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2011 .

[Senna_Renault-49] 1 2 سترانج، سيمون (31 يناير 2011). "رينو تكشف النقاب عن سيارتها المنافسة لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2011 .

[50] «غروجان يعلن عن دوره كسائق ثالث لفريق رينو لعام 2011» . Motorsport.com . GMM. 31 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2011 .

[Ricciardo-51] بير، مات (26 نوفمبر 2010). "ريكاردو يحصل على دور مدرب فريق تورنتو رابتورز في التجارب الحرة يوم الجمعة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2010 .

[52] بينسون، أندرو (26 أغسطس 2011). "الفرنسي جان إريك فيرن سيحصل على فرصة في الفورمولا 1 مع فريق تورو روسو" . بي بي سي إف 1. بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .

[Virgin_reserves-53] "ويكنز يصبح سائقًا احتياطيًا لفريق فيرجن ريسينغ" . GPUpdate.net . تحديث سباقات الجائزة الكبرى. 3 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2011 .

[Full_grid-54] إليزالدي، بابلو (19 مارس 2010). "الاتحاد الدولي للسيارات يدعو الفرق للمشاركة في اختيارات عام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2010 .

[15_in-55] "15 فريقًا يتقدمون للحصول على المركز الأخير في سباقات الفورمولا 1" . Motorsport.com . 26 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2010 .

[56] "فريق آرت غراند بريكس يقدم طلبًا للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . تحديثات سباقات الجائزة الكبرى . 13 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2010 .

[57] «إبسيلون أوسكادي يعرب عن اهتمامه بمقعد في سباقات الفورمولا 1» . إي إس بي إن إف 1. إي إس بي إن . 22 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2010 .

[58] كوبر، آدم (23 أبريل 2010). "فورمولا 1: فريق ستيفان جي بي يعلن نيته التقدم بطلب للحصول على مقعد في البطولة" . SPEED-TV.com . فوكس سبورتس . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2010 .

[Villeneuve_Durango-59] كوبر، آدم (17 يوليو 2010). "دورانجو تؤكد شراكتها مع فيلنوف" . مدونة آدم كوبر للفورمولا 1. آدم كوبر. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .

[60] بير، مات (7 يوليو 2010). "فريق ART يسحب عرضه للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2010 .

[61] إليزالدي، بابلو (30 يوليو 2010). "مجموعة سايفر تسحب طلبها للمشاركة في سباقات الفورمولا 1" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2010 .

[62] "قرارات مجلس رياضة السيارات العالمي - 8 سبتمبر 2010" . الاتحاد الدولي للسيارات . 8 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2010 .

[63] كولانتين، كيث (8 سبتمبر 2010). "إبسيلون أوسكادي لا تتخلى عن الفورمولا 1" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2010 .

[64] "فيلنوف لا يتخلى عن خططه لفريق الفورمولا 1" . motorsport.com . GMM. 8 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[65] بير، مات (20 أكتوبر 2010). "فيلنوف يتطلع إلى مستقبل محركات V8" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2010 .

[Sahara_Force_India-66] أعلنت مجموعة ساهارا إنديا باريوار عن ملكية مشتركة لفريق فورس إنديا للفورمولا 1 مع الدكتور فيجاي ماليا . forceindiaf1.com . فريق فورس إنديا للفورمولا 1. 12 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2011 .

[67] إليزالدي، بابلو (2 نوفمبر 2010). "ويليامز ستزود HRT بعلب التروس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2010 .

[68] بير، مات (6 نوفمبر 2010). "الرئيس التنفيذي السابق لشركة تليفونيكا ينضم إلى هيسبانيا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .

[69] كولانتين، كيث (4 يوليو 2011). "شركة ثيسان كابيتال تستحوذ على فريق إتش آر تي للفورمولا 1" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 4 يوليو 2011 .

[70] بير، مات (4 يوليو 2011). "شركة الاستثمار الإسبانية ثيسان كابيتال تصبح المساهم الأكبر في هيسبانيا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .

[Team_Lotus-71] نوبل، جوناثان (12 سبتمبر 2010). "لوتس ستعتمد اسم فريق لوتس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2010 .

[Lotus_engines-72] إليزالدي، بابلو (12 سبتمبر 2010). "كوزوورث ولوتس تتفقان على إنهاء الصفقة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2010 .

[73] نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2010). "لوتس تُبرم صفقة محركات رينو" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2010 .

[GL_Renault_3-74] 1 2 نوبل، جوناثان؛ سترو، إيد (9 ديسمبر 2010). "مجموعة لوتس تلمح إلى الاستحواذ الكامل على الفريق" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2010 .

[75] "شركة جيني، وليس مجموعة لوتس، هي المالكة لفريق رينو - بوليه" . Motorsport.com/GMM . ١٩ يناير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ يناير ٢٠١١ . {{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[GL_Renault_2-76] كولانتين، كيث (8 ديسمبر 2010). "ستصبح رينو أيضًا لوتس-رينو في عام 2011" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2010 .

[77] نوبل، جوناثان (1 مارس 2011). "إنفينيتي تصبح راعياً رئيسياً لفريق ريد بول" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2011 .

[78] نوبل، جوناثان (1 مارس 2011). "إنفينيتي: لا اهتمام بشعار المحرك" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2011 .

[79] نوبل، جوناثان (15 يناير 2011). "ويليامز تعلن عن شركة PDVSA في كاراكاس" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2011 .

[80] هولت، سارة (11 نوفمبر 2010). "شركة ماروسيا الروسية للسيارات الخارقة تستحوذ على فريق فيرجن ريسينغ" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2010 .

[81] "فيرجن تقطع علاقاتها مع شركائها التقنيين ويرث" . Formula1.com . رابطة الفورمولا 1. 2 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .

[82] نوبل، جوناثان (4 يوليو 2011). "فيرجن تدخل في شراكة تقنية مع ماكلارين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .

[83] سترو، إد (19 يناير 2011). "دي غراسي يتطلع للعودة إلى الفورمولا 1 في عام 2012" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2011 .

[84] "هولكنبرغ يغادر ويليامز، هذا ما أعلنه المدير ويبر" . Motorsport.com . GMM. ١٤ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٤ نوفمبر ٢٠١٠ .

[Hulk_Virgin-85] «هولكنبرغ يرفض عرض قيادة فيرجن - ويبر» . إي إس بي إن إف 1. إي إس بي إن إيميا المحدودة. 18 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2011 .

[86] «هولكنبرغ يؤكد إتمام صفقة يوم الجمعة مع فريق فورس إنديا» . Motorsport.com . GMM. 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2011 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[87] نوبل، جوناثان؛ إيفانز، ديفيد؛ لوستيا، ميشيل (6 فبراير 2011). "كوبيكا يُصاب بكسور متعددة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2011 .

[88] كولانتين، كيث (6 فبراير 2011). "جراح يقول إن تعافي كوبيكا قد يستغرق عامًا" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .

[Sauber_partnership_with_Telmex-89] "فريق ساوبر موتورسبورت يوقع مع سيرجيو بيريز كسائق سباقات ويعلن عن شراكة مع تيلمكس" . ساوبر موتورسبورت . ساوبر موتورسبورت . 4 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2010 .

[90] "سينا خارج المنافسة على قيادة فريق HRT - كوليس" . إي إس بي إن إف 1. إي إس بي إن إيميا المحدودة. 7 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2011 .

[91] كولانتين، كيث (31 يناير 2011). "سينا أول المرشحين لمقعد في فريق رينو" . موقع F1 Fanatic . كيث كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 1 فبراير 2011 .

[Yamamoto-92] كولانتين، كيث (23 مارس 2011). "ياماموتو ينضم إلى فيرجن كسائق احتياطي" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2011 .

[93] نوبل، جوناثان (25 أغسطس 2011). "برونو سينا مضمون في مقعد رينو لسبا ومونزا فقط" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2011 .

[94] نوبل، جوناثان (26 أغسطس 2011). "نيك هايدفيلد لم يُقدّم السرعة أو القيادة، كما يقول مدير فريق رينو" . Autosport.com . منشورات هاي ماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .

[95] "سينا سيحل محل هايدفيلد في فريق رينو لسباقي سبا ومونزا - تحديث" . Formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2011 .

[96] تريماين، سام (22 أكتوبر 2011). "نارين كارثيكيان يقول إن السباق على أرضه سيكون تجربةً سريالية" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2011 .

[WMSC080910-97] ١ ٢ "مجلس رياضة السيارات العالمي: ٠٨/٠٩/٢٠١٠" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . ٨ سبتمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٨ سبتمبر ٢٠١٠ .

[WMSC031110-98] "مجلس رياضة السيارات العالمي: 03/11/2010" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 3 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2010 .

[99] "تقويم سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2022 .

[100] سترانج، سيمون (8 أبريل 2011). "أبوظبي تُجري تغييرات على الحلبة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2011 .

[101] بير، مات (4 يوليو 2011). "سباق جائزة أبوظبي الكبرى يؤجل تغييرات الحلبة لأن قوانين 2011 قد تجعلها غير ضرورية" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2011 .

[BahrainOff-102] «إلغاء سباق جائزة البحرين الكبرى بسبب الاحتجاجات» . بي بي سي سبورت . بي بي سي. ٢١ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠١١ .

[103] "جائزة البحرين الكبرى" . fia.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 2 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2011 .

[Bahrain_restored-104] 1 2 إليزالدي، بابلو (3 يونيو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يعيد سباق جائزة البحرين الكبرى" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2011 .

[105] نوبل، جوناثان (7 يونيو 2011). "FOTA تطلب تأجيل عودتها إلى البحرين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .

[BBC13694628-106] «بيرني إيكلستون: سباق جائزة البحرين الكبرى مستحيل» . بي بي سي سبورت. 8 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2011 .

[107] نوبل، جوناثان (9 يونيو 2011). "البحرين تتخلى عن سباق 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2011 .

[IndianGP-108] «تأجيل الظهور الأول في سباق الجائزة الكبرى الهندي إلى عام 2011» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 30 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2010 .

[Buddh-109] "حلبة سباق الجائزة الكبرى الهندي للفورمولا 1 تحمل اسم "حلبة بوذا الدولية"" . صحيفة إنديا تايمز . 9 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2011. "

[IndianGPSponsor-110] "سباق جائزة الهند الكبرى برعاية شركة إيرتل يُدشّن أحلام الهند في الفورمولا 1" . Formula1.com. 18 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2011 .

[MalaysiaGP-111] «شركة بتروناس تمدد رعايتها لسباق ماليزيا» . formula1.com . 1 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2010 .

[112] «بريدجستون ستوقف توريد الإطارات لبطولة العالم للفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات» . بريدجستون . 9 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2009 .

[113] كولانتين، كيث (23 يونيو 2010). "بيريللي تعود إلى الفورمولا 1 بعد غياب دام 20 عامًا" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .

[114] كولانتين، كيث (18 مارس 2011). "بيريللي تؤكد ستة ألوان مختلفة للإطارات" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2011 .

[115] "الفورمولا 1 ستفرض نسبة وزن إلزامية في عام 2011" . motorsport.com. 5 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2010 .

[Pirelli_Barcelona-116] «بيريللي ستُورّد إطارات "شديدة الصلابة" في تركيا» . Motorsport.com . GMM. ١١ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ مارس ٢٠١٦ .

[117] كوبر، آدم (28 أغسطس 2011). "جدل الإطارات يتصاعد في سبا" . مدونة آدم كوبر للفورمولا 1. ووردبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .

[118] نوبل، جوناثان (28 أغسطس 2011). "رفض طلب الفرق للحصول على إطارات جديدة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .

[119] نوبل، جوناثان (28 أغسطس 2011). "بيريللي تُشير بأصابع الاتهام إلى ريد بول بشأن جدل إطارات سبا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .

[120] نوبل، جوناثان؛ فريمان، جلين (28 أغسطس 2011). "بيريللي ستكون أكثر حذرًا بشأن إرشادات زاوية ميل العجلات في مونزا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2011 .

[121] نوبل، جوناثان (9 سبتمبر 2011). "بيريللي مستعدة لمطالبة الاتحاد الدولي للسيارات بفرض قيود على زاوية ميل العجلات في مونزا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2011 .

[122] نوبل، جوناثان (10 سبتمبر 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يُلزم الفرق بالالتزام بحدود ميل العجلات التي حددتها بيريللي في مونزا" . Autosport.com . منشورات هايماركت . تاريخ الاسترجاع: 11 سبتمبر 2011 .

[123] لجنة الفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (2 فبراير 2010). "بيان صحفي للجنة الفورمولا 1 بتاريخ 2 فبراير 2010" . fia.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2010 .

[Scrabs-124] 1 2 سكاربورو، كريغ (13 ديسمبر 2010). "اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2011 - شرح مفصل" . ScarbsF1 . ووردبريس . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2010 .

[125] "تغييرات القواعد لعام 2011 - حظر استخدام المشتتات الهوائية المزدوجة" . Formula1.com . بطولة العالم للفورمولا 1. 3 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2011 .

[126] نوبل، جوناثان؛ كريتون، جيف (22 مايو 2011). "كوليس يلمح إلى احتجاج في موناكو" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .

[127] سكاربورو، كريغ (19 مايو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات: حظر خرائط المحرك العدوانية عند رفع القدم عن دواسة الوقود" . Scarbsf1 . كريغ سكاربورو. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .

[128] بينسون، أندرو؛ همفري، جيك (11 يونيو 2011). "مسؤولو الفورمولا 1 يمنعون تقنية العادم من سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2011 .

[129] نوبل، جوناثان (21 يونيو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يشدد الرقابة على تعديلات محركات السيارات" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2011 .

[130] نوبل، جوناثان (25 يونيو 2011). "تشارلي وايتينغ من الاتحاد الدولي للسيارات يقول إن بعض الفرق ستخسر 0.5 ثانية لكل لفة بسبب تشديد الرقابة على خرائط الأداء" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .

[131] نوبل، جوناثان؛ بير، مات (9 يوليو 2011). "ريد بول تسعى للحصول على توضيح من الاتحاد الدولي للسيارات بعد خسارة فرق رينو امتياز العادم" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2011 .

[132] "فرق الفورمولا تتوصل إلى اتفاق بشأن الخلاف حول المشتتات الهوائية" . Autosport.com . منشورات هاي ماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2011 .

[133] بينسون، أندرو (9 مايو 2010). "فرق الفورمولا 1 تقرر حظر استخدام "قناة F" للموسم المقبل" . بي بي سي سبورت . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2010 .

[134] كرافيتز، تيد (22 ديسمبر 2010). "كيف يمكن للقواعد الجديدة أن تُغير البطولة" . بي بي سي سبورت . بي بي سي سبورت. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2010 .

[135] نوبل، جوناثان (25 مارس 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يحظر استخدام الأجنحة المتحركة المبللة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2011 .

[136] بير، مات (23 يونيو 2010). "جناح قابل للتعديل للمساعدة في التجاوز في عام 2011" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 23 يونيو 2010 .

[137] سترو، إد (20 مايو 2011). "منطقة DRS المزدوجة من سباق الجائزة الكبرى الكندي" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2011 .

[138] كولانتين، كيث (28 يوليو 2010). "لو يشرح أربطة العجلات الإضافية لعام 2011" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2010 .

[139] سكاربورو، كريغ (15 فبراير 2011). "هياكل لف الشفرات - الشرعية (لوتس وفورس إنديا)" . ScarbsF1 . ووردبريس . تم الاسترجاع في 8 مارس 2011 .

[KERS_back_in-140] «فيراري ستستخدم نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) طوال موسم 2011» . motorsport.com. 14 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2010 .

[141] كولانتين، كيث (10 ديسمبر 2010). "علب تروس لخمسة سباقات من بين تغييرات أخرى في القواعد" . F1 Fanatic . كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2010 .

[13_Dec-142] 1 2 نوبل، جوناثان (13 ديسمبر 2010). "الاتحاد الدولي للسيارات يفرض حظر تجول على العاملين" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2010 .

[143] كولانتين، كيث (23 يونيو 2010). "الاتحاد الدولي للسيارات يعيد العمل بقاعدة 107% لعام 2011" . موقع F1 Fanatic . بقلم كيث كولانتين. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .

[144] «تود: أوامر الفريق ستخضع للتنظيم لا للحظر» . Motorsport.com . GMM. ١٩ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٠ .

[145] «الاتحاد الدولي للسيارات يرفع الحد الأقصى لعقوبة حكام سباقات الفورمولا 1» . Motorsport.com . GMM. 6 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2010 .

[146] كولانتين، كيث (28 يوليو 2011). "الاتحاد الدولي للسيارات يستخدم برمجيات لرصد حوادث السباق في الوقت الفعلي" . F1 Fanatic . كيث كولانتين . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2011 .

[147] إليزالدي، بابلو (13 ديسمبر 2010). "فورمولا 1 تُشدد معايير القيادة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2010 .

[148] "الفورمولا 1 تُشدد معايير القيادة" . أخبار سباقات السيارات . iRacing.com . 13 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2011 .

[Korea_regs-149] 1 2 نوبل، جوناثان (15 أكتوبر 2011). "سيتم اعتماد نسخة أكثر صرامة من قاعدة "الخطوة الواحدة" في سباق الجائزة الكبرى الكوري" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2011 .

[150] نوبل، جوناثان (23 سبتمبر 2011). "فريق تورو روسو يخرق حظر التجول في سنغافورة بوصول توست مبكراً جداً عن العمل" . Autosport.com . منشورات هاي ماركت . تاريخ الاسترجاع: 23 سبتمبر 2011 .

[151] نوبل، جوناثان (25 مارس 2011). "هيئة الطرق السريعة تستخدم أول استثناء لها من حظر التجول" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2011 .

[152] نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2011). "فرق تخالف قواعد حظر التجول في الفورمولا 1" . Autosport.com . منشورات هايماركي . تاريخ الاسترجاع: 24 سبتمبر 2011 .

[153] نوبل، جوناثان (24 سبتمبر 2011). "روس براون سائق مرسيدس يطالب بتوضيح قواعد حظر التجول في الفورمولا 1" . Autosport.com . منشورات هايماركت . تاريخ الاسترجاع: 25 سبتمبر 2011 .

[154] شاتن، روب (8 سبتمبر 2010). "تراخيص أعضاء الفريق للمضي قدمًا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2010 .

[155] إليزالدي، بابلو (21 فبراير 2011). "برشلونة تستضيف الاختبار النهائي لسباقات الفورمولا 1" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2011 .

[156] بير، مات (26 مارس 2011). "فيتيل يقتحم سباق ملبورن ويحرز المركز الأول" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .

[157] نوبل، جوناثان (27 مارس 2011). "رينو تقول إن بيتروف رجل مختلف" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .

[158] نوبل، جوناثان (26 مارس 2011). "ثنائي من أصل إسباني ممنوع من المشاركة في السباق" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .

[159] إليزالدي، بابلو (27 مارس 2011). "استبعاد ثنائي ساوبر من سباق أستراليا" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2011 .

[160] "كلام فارغ" . سكاي سبورتس . 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2011 .

[161] F1plus.com (وكالة فرانس برس) 28 أغسطس 2011. سينا يعترف بأنه كان المخطئ في سبا. مؤرشف في 26 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine. F1plus.com. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2011.

[162] F1plus.com (وكالة فرانس برس) 30 أغسطس 2011. هاميلتون "مذنب" في حادثة كوباياشي. مؤرشف في 6 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس. F1plus.com

[163] "إحصائيات السائقين - مراكز الانطلاق الأولى - خلال عام" . www.statsf1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2019 .

[164] "نتائج سباقات الفورمولا 1 لعام 2011" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2022 .

[SportingRegs-165] "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2011" (ملف PDF) . FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 8 مارس 2011. ص 3. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2012 .

[2011Points-166] 1 2 "ترتيب بطولة الفورمولا 1 لعام 2011" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2022 .

[167] تصنيف بطولة 2011، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2012، وأرشفته بتاريخ 21 يناير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ أ ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ ب ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ ج ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ د ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ هـ ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[

[

[

[

[

[

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 10 ]

[

[ 62 ]

[

[

[

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 17 ]

[

[

[ 74 ]

[

[

[

[

79 ] بعد

[ 80

.

[ 82 ]

[ 83 ]

[

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]،

[ 89 ]

[ 90 ] .

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗