القرصنة في مضيق ملقا

لطالما كانت القرصنة في مضيق ملقا تشكل تهديداً لأصحاب السفن والبحارة الذين يبحرون في هذا الممر البحري الذي يبلغ طوله 900 كيلومتر (550 ميلاً). وفي السنوات الأخيرة، أدت الدوريات المنسقة التي تقوم بها إندونيسيا وماليزيا وتايلاند وسنغافورة إلى جانب زيادة الأمن على السفن إلى انخفاض حاد في القرصنة.

تجعل جغرافية مضيق ملقا المنطقة عرضة للقرصنة . كان ولا يزال ممرًا مهمًا بين الصين والهند، ويستخدم بكثافة للتجارة التجارية. يقع المضيق على الطريق بين أوروبا وقناة السويس ودول الخليج العربي المصدرة للنفط والموانئ المزدحمة في شرق آسيا. إنه ضيق، ويحتوي على آلاف الجزر الصغيرة، ويشكل منفذًا للعديد من الأنهار، مما يجعله مثاليًا للقراصنة للتهرب من القبض عليهم.

لم تكن القرصنة في مضيق ملقا طريقة مربحة للحياة فحسب، بل كانت أيضًا أداة سياسية مهمة. اعتمد الحكام على قراصنة المنطقة للحفاظ على السيطرة. على سبيل المثال، كان من خلال ولاء طواقم القراصنة من شعب أورانغ لاوت أن نجا أمير باليمبانج باراميسوارا في القرن الرابع عشر من محاولات التوسع التي قام بها الحكام المجاورون، وفي النهاية أسس سلطنة ملقا .

وقد ذُكرت القرصنة في المنطقة في النصوص الصينية؛ على سبيل المثال، وصف الرحالة وانج دايوان في القرن الرابع عشر القراصنة من لونغ يا مين (في سنغافورة الحالية) ولامبري (في شمال سومطرة) في عمله داويي تشيلوي . وقيل إن قراصنة لونغ يا مين تركوا السفن الصينية المتجهة غربًا عبر المضيق دون إزعاج، لكنهم انتظروا حتى كانت السفن الصينية في طريق العودة إلى الصين محملة بالبضائع قبل أن يهاجموا بمائتين إلى ثلاثمائة قارب. ^{[1] [2]}

بين القرنين الخامس عشر والتاسع عشر، لعبت المياه الماليزية دورًا رئيسيًا في صراعات القوة السياسية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. وبصرف النظر عن القوى المحلية، كان الخصوم أيضًا من بين القوى الاستعمارية مثل البرتغالية والهولندية والبريطانية . يوجد سجل للوجود الأجنبي، وخاصة في بحر الصين الجنوبي ومضيق ملقا، اليوم في المقابر المائية للسفن الشراعية المفقودة بسبب العواصف والقرصنة والمعارك وسوء التعامل مع السفن. ^{[3] [4]}

شهد القرنان الثامن عشر والتاسع عشر زيادة في القرصنة في المضيق، مدفوعة جزئيًا بالحتمية الاقتصادية للسيطرة على تجارة التوابل المربحة مع المستعمرين الأوروبيين . وفقًا لتشارلز كورن، مؤلف كتاب روائح عدن: سرد لتجارة التوابل ، "كانت التوابل تدفع اقتصادات العالم في تلك الأيام بالطريقة التي يفعلها النفط اليوم". ^[5] أعطى الارتفاع السريع في القرصنة جيمس بروك الفرصة للسيطرة على القرصنة على طول جزء من الساحل بطريقة اعتبرتها الإمبراطورية البريطانية وشركة الهند الشرقية فعالة من حيث التكلفة، مما مكن نفسه وذريته من الحكم كراجات البيض في ساراواك .

في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وافقت القوى الاستعمارية المسيطرة في المنطقة، شركة الهند الشرقية البريطانية والإمبراطورية الهولندية ، على الحد من القرصنة المتفشية. أدى هذا القرار، الذي تجسد في المعاهدة الإنجليزية الهولندية لعام 1824، إلى إنشاء مستوطنات المضائق البريطانية في ملقا وديندنج وبينانج وسنغافورة ، وهي مقرات للإدارة البريطانية تهدف إلى السيطرة على القرصنة وتمكين التجارة البحرية. رسمت الإمبراطوريتان البريطانية والهولندية فعليًا خط ترسيم على طول المضيق، واتفقتا على محاربة القرصنة على جانبهما من الخط. سيصبح خط الترسيم هذا في النهاية الحدود الحديثة بين ماليزيا وإندونيسيا. سمحت الدوريات المتزايدة وتكنولوجيا الملاحة البحرية المتفوقة من جانب القوى الأوروبية، فضلاً عن تحسن الاستقرار السياسي والظروف الاقتصادية في المنطقة، للقوى الأوروبية في النهاية بكبح جماح القرصنة في المنطقة بشكل كبير بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر.

بعد افتتاح قناة السويس عام 1869 وتغيير طرق الشحن، وقع البريطانيون والهولنديون على المعاهدات الإنجليزية الهولندية لعامي 1870 و1871 والتي أنهت المطالبات الإقليمية البريطانية بسومطرة، مما سمح للهولنديين بحرية التصرف داخل نطاق نفوذهم في جنوب شرق آسيا البحري مع منحهم مسؤولية الحد من القرصنة. أدت المعاهدة في النهاية إلى حرب آتشيه . ^[6]

وتشير تقارير المكتب البحري الدولي إلى أن هجمات القراصنة على مستوى العالم انخفضت للعام الثالث على التوالي في عام 2006. وانخفضت الهجمات على السفن في البحر في عام 2006 إلى 239 سفينة، مقارنة بـ 276 سفينة في عام 2005. وتردد نفس الاتجاه في مضيق ملقا حيث انخفضت الهجمات من 79 في عام 2005 إلى 50 في عام 2006. ^[7] ومع ذلك، في عام 2004، شكلت المنطقة 40٪ من القرصنة في جميع أنحاء العالم. وأفاد المكتب البحري الدولي في أكتوبر 2007 أن إندونيسيا استمرت في كونها المنطقة الأكثر تضرراً من القرصنة في العالم حيث شهدت 37 هجوماً منذ يناير 2007، على الرغم من أن هذا كان تحسناً عن نفس الفترة التي استمرت تسعة أشهر في عام 2006. ^[8]

كما أدت هجمات الحادي عشر من سبتمبر إلى زيادة التهديد المتصور للقرصنة المرتبطة بالإرهاب، ولكن خبراء إدارة الملاحة البحرية الأميركية يميزون بين الإرهاب والقرصنة، والقرصنة وعصابات الشاطئ التي تسرق السفن في الموانئ. ويزعم بعض المراقبين أن العنف في البحر لا يشكل مشكلة واحدة، بل مجموعة من المشاكل، وأن أنواع العنف المختلفة تتطلب دفاعات مختلفة. ^[9]

وتستخدم التكنولوجيا في مكافحة القراصنة، فضلاً عن الدوريات الجوية والبحرية. على سبيل المثال، يشير التقرير السنوي الصادر عن المجلس البحري الدولي في عام 2006 إلى أنه منذ يوليو/تموز 2004، يتعين على السفن التي يبلغ  وزنها الإجمالي خمسمائة طن أو أكثر أن تكون مجهزة بأنظمة إنذار أمنية على متنها. وتتضمن أنظمة الأمن أجهزة تحديد موقع السفينة في الوقت الحقيقي تقريباً. وعلاوة على ذلك، أطلق اتحاد جمعيات مالكي السفن في رابطة دول جنوب شرق آسيا نظام قاعدة بيانات لتوفير معلومات محدثة عن الموقع وأنواع الهجمات والنتائج. ويشكل النظام، الذي أطلق عليه "مركز تبادل المعلومات"، جزءاً من ميثاق يضم أربع عشرة دولة لمكافحة القراصنة. ^[10] ووفقاً للأمين الدائم لوزارة النقل في سنغافورة ، فإن "القرصنة مشكلة عابرة للحدود الوطنية وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إنشاء هيئة دولية للتعامل حصرياً مع مشكلة القرصنة في آسيا". ^[11]

إن القراصنة المسلحين العنيفين الذين ينهبون طواقم السفن في البحر يشكلون عناوين رئيسية تجتذب الانتباه، ولكن التأثير الاقتصادي المباشر للسطو في البحر ضئيل نسبياً مقارنة بحجم التجارة العالمية في المنطقة. إن غنائم القراصنة تقتصر عادة على مخازن السفن وأجزاء المحركات وأموال أفراد الطاقم وممتلكاتهم الشخصية. كما أن للقرصنة تكاليف غير مباشرة، بما في ذلك زيادة تدابير الأمن وارتفاع أقساط التأمين على الشحن.

على سبيل المثال، أعلنت شركة لويدز لندن أن المضيق منطقة عالية الخطورة للحرب لأغراض التأمين، مما يؤكد سمعة مضيق ملقا الخارجة عن القانون في السنوات الأخيرة. أضاف هذا الإجراء علاوة قدرها 1٪ من قيمة الشحنة، "مما أثار غضب خطوط الشحن"، وفقًا لتقارير إخبارية. ^[12] كان إعلان الممر البحري كمنطقة عالية الخطورة للحرب بمثابة إشارة إلى "الحرب والإضرابات والإرهاب والمخاطر ذات الصلة" التي يتعرض لها الممر المائي. ومع ذلك، رفع مسؤولو الشركة الاستشارة في عام 2006، بعد أن أطلقت سنغافورة وإندونيسيا دورياتهما البحرية والجوية. ^[13]

ولم تنجح هجمات القراصنة في إيقاف مرور خمسين ألف سفينة سنوياً عبر الممر الضيق. ويمر عبره أربعون في المائة من تجارة العالم ^[14] ، وأصبح الممر الضيق أهم طريق لنقل النفط من الشرق الأوسط إلى الأسواق في شرق آسيا.

وبحسب المكتب البحري الدولي، فإن أغلب القراصنة المعاصرين في المنطقة من أصل إندونيسي. ومن بين بلدان المنطقة، تعد البحرية الإندونيسية الأقل تجهيزاً لمكافحة القرصنة. وتنقسم حالات القرصنة المعاصرة عادة إلى ثلاث فئات: أولئك الذين يبحثون عن الربح السهل، وأولئك الذين يعملون مع أو ينتمون إلى عصابات الجريمة المنظمة ، وأولئك المرتبطون بالجماعات الإرهابية أو الانفصالية ذات الدوافع السياسية.

إن القراصنة الذين يبحثون عن الربح السهل هم في العادة مجرمون انتهازيون. فهم يبحثون عن أهداف سهلة، فيسرقون الأموال والأشياء الثمينة من السفن وأطقمها. أما أولئك الذين ينتمون إلى عصابات الجريمة المنظمة فيهاجمون بأساليب أكثر تعقيداً وتخطيطاً. وتهدف عملياتهم، التي تتطلب المهارة والتنسيق والتمويل، إلى سرقة شحنات ضخمة أو اختطاف أطقم السفن للحصول على فدية . والواقع أن نوع القرصنة المرتبط بالإرهاب يعمل على نحو مماثل، ولكنه يختلف في أنه يسعى إلى الحصول على التمويل لمواصلة الأنشطة الإرهابية أو الإدلاء بتصريحات سياسية.

في عام 2014، ظهرت استراتيجية قرصنة جديدة تستهدف بشكل خاص ناقلات النفط والديزل. وقد تسبب هذا في إثارة القلق بشأن إحياء القرصنة في مضيق ملقا. ^[15]

في عام 2024، أبلغت ReCAAP عن سرقة مستهدفة لقطع غيار المحركات من قبل القراصنة باعتبارها ظاهرة فريدة من نوعها في مضيق سنغافورة ومضيق ملقا، مما يشير إلى احتمال وجود سوق سوداء . ^[16]

وفي عام 2004، كثفت الدول الأربع في المنطقة، إندونيسيا وتايلاند وماليزيا وسنغافورة، جهودها لمراقبة المضيق في محاولة للحد من القرصنة. وفي حين تريد سنغافورة الدعم الدولي في هذا الجهد، تعارض إندونيسيا وماليزيا التدخل الأجنبي. ويبقى أن نرى ما إذا كانت الدول الثلاث ستتمكن من القضاء على القرصنة. والمشكلة حادة بشكل خاص في إندونيسيا. فقد تم الإبلاغ عن 325 هجومًا للقراصنة في جميع أنحاء العالم في عام 2004؛ ^[17] وقعت تسع هجمات في المياه الماليزية، وعشرون في المياه التايلاندية، وثماني هجمات في المياه السنغافورية، وأعلى عدد في المياه الإندونيسية هو 93. ^[17]

وبعد أن أوضحت إندونيسيا أنها غير مجهزة بشكل كافٍ لدوريات المضيق، ^[18] وافقت البحرية الهندية وخفر السواحل الهندي أخيرًا على الانضمام إلى دورية القرصنة متعددة الجنسيات في مضيق ملقا في عام 2006. ^{[19] [20]} كما تقوم الهند ببناء قاعدة دورية للطائرات بدون طيار في جزر أندامان ونيكوبار لمراقبة بحر أندامان المجاور لمضيق ملقا. ^[21]

وبفضل التعاون بين هذه البلدان، وإلى حد ما مع تايلاند، تم القضاء على القرصنة في المنطقة تقريبًا، مع محاولتين فقط في عام 2008. ^[22] ولكن وفقًا لخبيرة القرصنة كاثرين زارا رايموند ،

ويبدو أن هناك فشلاً، وخاصة خارج المنطقة، في إدراك هذا التغير في وتيرة هجمات القراصنة وحجم المشكلة. ورغم أن القرصنة كانت بلا شك مصدر قلق في الممر المائي في الماضي، حيث بلغ عدد الهجمات المبلغ عنها خمسة وسبعين في عام 2000، فإن عدد الحالات كان في انخفاض منذ عام 2005. ^[23]

في 21 أبريل 2011، قال رئيس القوات الدفاعية الماليزية الجنرال تان سري داتو سري عزيزان عارفين إن مضيق ملقا حقق العام الماضي "مستوى حوادث قريب من الصفر" بفضل التعاون بين البلدان المشاركة في دورية مضيق ملقا - ماليزيا وسنغافورة وإندونيسيا وتايلاند. ^[24]

• تشين زويي (القرن الخامس عشر)، الذي دُمر أسطوله أثناء المعركة مع الصين المينغية ^[25]
• عبد الله الحاج (القرن التاسع عشر)

• القرصنة في منطقة البحر الكاريبي  – القرصنة في منطقة البحر الكاريبي من القرن السادس عشر إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر
  • القرصنة في جزر فيرجن البريطانية  – القرصنة في منطقة البحر الكاريبي
• القرصنة في بحيرة فالكون  – جزء من حرب المخدرات المكسيكية
• القرصنة في خليج غينيا
• القرصنة في مضيق سنغافورة
• القرصنة في الصومال  – اختطاف السفن من قبل القراصنة الصوماليينالصفحات التي تعرض أوصافًا مختصرة لأهداف إعادة التوجيه
• قراصنة ساحل جنوب الصين  – قراصنة صينيون من القرن الثامن عشر إلى القرن التاسع عشر
• ساندوكان  - قرصان خيالي من القرن التاسع عشر من تأليف الكاتب الإيطالي إيميليو سالجاري
• ثالاسوقراطية  – دولة أو مجتمع يعتمد على البحر
• ووكو  – قراصنة يغزون سواحل الصين وكوريا من القرن الثالث عشر إلى القرن السادس عشر

• "تمدين القراصنة: أفكار بريطانية في القرن التاسع عشر حول القرصنة والعرق والحضارة في أرخبيل الملايو"، بقلم ستيفان أميريل، HumaNetten ، 2018
• "قراصنة جنوب شرق آسيا في العصر الحديث"، آسيا تايمز ، أرشيف من الأصل في 20 أكتوبر 2004{{citation}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
• "ملخص القرصنة العالمية في عامي 2004 و2007"، مجلة الإيكونوميست ، 23 أبريل 2008 ، تم الاسترجاع في 28 أبريل 2008
• "القراصنة يسخرون من أمن مضيق ملقا"، آسيا تايمز ، أرشيف من الأصل في 8 أبريل 2005{{citation}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
• الإشادة والتجارة، مشروع التاريخ الكوري، محفوظ من الأصل في 27 سبتمبر 2007
• المنشورات المتعلقة بالقرصنة، ISEAS، أرشيف من الأصل في 25 أكتوبر 2007
• "القراصنة المعاصرون في مضيق ملقا"، ناشيونال جيوغرافيك ، أكتوبر 2007، محفوظ من الأصل في 19 سبتمبر 2007
• ReCAAP: اتفاقية التعاون الإقليمي لمكافحة القرصنة والسطو المسلح
• "مياه أكثر أمنا: خطر القرصنة العالمية يتضاءل". موقع Today Online (خريطة تفاعلية للقراصنة). سنغافورة.