شيفروليه كورفيت

📅 آخر تحديث: ١٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 55 صور
الموسوعة الحرة
شيفروليه كورفيت
شيفروليه كورفيت C8 موديل 2021
ملخص
الشركة المصنعةشيفروليه ( جنرال موتورز )
إنتاج1953-حتى الآن
سنوات النموذج1953–1982
1984–الحاضر
حَشدالولايات المتحدة:
الجسم والشاسيه
فصلسيارة رياضية ( S )
شكل الجسمكوبيه ذات بابين، كابريوليه
ذات بابين / رودستر
تَخطِيط

شيفروليه كورفيت هي خط من السيارات الرياضية الأمريكية ذات البابين والمقعدين التي تصنعها وتسوقها شركة جنرال موتورز تحت العلامة التجارية شيفروليه منذ عام 1953. [1] [2]

على مدار ثمانية أجيال، يشار إليها تسلسليًا باسم C1 إلى C8، اشتهرت كورفيت بأدائها وتصميمها المميز وهيكلها خفيف الوزن المصنوع من الألياف الزجاجية أو المركبات وسعرها التنافسي. كان لدى كورفيت منافسون محليون من نوع مقعدين تم إنتاجهم بكميات كبيرة من قبل شركة أمريكان موتورز وفورد وكرايسلر ؛ وهي السيارة الوحيدة التي يتم إنتاجها باستمرار بواسطة شركة تصنيع سيارات أمريكية . [3] إنها بمثابة سيارة هالة شيفروليه . [4]

منذ طرحها في عام 1953، انتقلت السيارة ذات المقعدين بشكل مطرد إلى مستوى أعلى في السوق. في البداية، كانت سيارة مكشوفة خفيفة الوزن ومتواضعة نسبيًا بست أسطوانات ، وقد أدت عمليات تقديم محركات V8 اللاحقة ، والابتكارات التنافسية في الهيكل، وتصميم المحرك الخلفي الأوسط إلى وضع كورفيت في فئة السيارات الخارقة . استخدمت الأجيال الثلاثة الأولى من كورفيت (1953-1983) هيكلًا على إطار، ومنذ الجيل C4، الذي تم طرحه في عام 1983 كطراز في أوائل عام 1984، استخدمت كورفيت منصة Y-body أحادية الهيكل من جنرال موتورز . [5] استخدمت جميع سيارات كورفيت تكوين المحرك الأمامي الأوسط لسبعة أجيال، حتى عام 2019، وانتقلت إلى تصميم المحرك الخلفي الأوسط مع الجيل C8. [6]

في عام 1953، قبل المسؤولون التنفيذيون في شركة جنرال موتورز اقتراحًا من مايرون سكوت ، مساعد مدير إدارة العلاقات العامة آنذاك، لتسمية السيارة الرياضية الجديدة للشركة على اسم كورفيت ، وهي سفينة حربية صغيرة قابلة للمناورة. [7] تم تقديم الطراز الأول، وهو قابل للتحويل ، في معرض جنرال موتورز موتوراما لعام 1953 كسيارة مفهومية ؛ وتم طرح نماذج الإنتاج للبيع في وقت لاحق من ذلك العام. في عام 1963، تم تقديم الجيل الثاني بأسلوبي الكوبيه والقابل للتحويل. تم تصنيع كورفيت في البداية في فلينت بولاية ميشيغان وسانت لويس بولاية ميسوري ، وتم إنتاجها في بولينج جرين بولاية كنتاكي منذ عام 1981، وهي أيضًا موقع متحف كورفيت الوطني .

أصبحت كورفيت معروفة على نطاق واسع باسم "سيارة أمريكا الرياضية". [8] كتبت Automotive News أنه بعد ظهورها في برنامج Route 66 التلفزيوني في أوائل الستينيات ، "أصبحت كورفيت مرادفة للحرية والمغامرة"، لتصبح في النهاية "السيارة النموذجية الأكثر نجاحًا في التاريخ والسيارة الرياضية الأكثر شعبية في التاريخ". [9]

تاريخ

الجيل الأول (C1؛ 1953–1962)

سيارة شيفروليه كورفيت 1953 معروضة في معرض GM Motorama للسيارات لعام 1953
كورفيت 1953 تخرج من خط التجميع

تم تقديم الجيل الأول من كورفيت في أواخر عام 1953 ، وظهرت كسيارة عرض لمعرض جنرال موتورز موتوراما لعام 1953، في الفترة من 17 إلى 23 يناير في فندق والدورف أستوريا في نيويورك . [10] في ذلك الوقت، قال المدير العام لشركة شيفروليه توماس إتش كيتنج إنه كان على بعد ستة أشهر إلى عام من الاستعداد للإنتاج. [11] أثارت السيارة اهتمامًا كافيًا لبدء الإنتاج الضخم في 30 يونيو 1953. [12] [13] [14] [15] [16]

بشكل فريد، استخدمت كورفيت الأصلية هيكلًا من الألياف الزجاجية ، وتم وضع التعزيزات يدويًا. غالبًا ما كان يُشار إلى هذا الجيل باسم موديلات "المحور الصلب"، مع ظهور نظام تعليق خلفي مستقل في الجيل التالي. [17] تم إنتاج ثلاثمائة سيارة كورفيت مكشوفة مصنوعة يدويًا ، كلها باللون الأبيض بولو، لعام 1953. [18]

كان من الممكن طلب سيارات طراز عام 1954 باللون الأزرق Pennant Blue، أو الأحمر Sportsman Red، أو الأسود Black، أو الأبيض Polo White؛ وتم تصنيع 3,640 سيارة منها.

كانت طرازات 1953 و1954 و1955 هي سيارات كورفيت الوحيدة المجهزة بنسخة 235 بوصة مكعبة (3.9 لتر) من الجيل الثاني من محرك Blue Flame سداسي الأسطوانات بقوة 150 حصان (112 كيلو واط؛ 152 حصان).

قدم طراز 1955 محرك V8 سعة 265 بوصة مكعبة (4.34 لتر) كخيار. حسن محرك V8 الجديد التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) بمقدار 3 ثوانٍ. مع وجود مخزون كبير من طرازات 1954 غير المباعة، حددت شركة جنرال موتورز الإنتاج إلى 700 وحدة لعام 1955. على الرغم من ضعف مبيعات كورفيت في ذلك الوقت، كان محرك V8 خيارًا شائعًا، مع إنتاج ما يقدر بست سيارات بمحرك سداسي الأسطوانات. [14]

تم تقديم ثلاثة منافسين جدد في نفس العام، وهم فورد ثندربيرد ، وستوديبيكر سبيدستر ، وكرايسلر C-300 الأكبر حجمًا .

خيار راديو السيارة الهجين (أنابيب مفرغة وترانزستورات) المزود بترانزستور لسيارة شيفروليه كورفيت 1956، والذي كان أول بداية لشركة جنرال موتورز في استخدام الإلكترونيات الحديثة ذات الحالة الصلبة في طراز سيارة إنتاجية

تم تقديم هيكل جديد لطراز 1956 يتميز بواجهة أمامية منقحة وأغطية جانبية؛ وتم حذف زعانف المصابيح الخلفية. [19] تم توفير نظام حقن الوقود " Ramjet " الاختياري في منتصف طراز عام 1957. كان أحد أول المحركات الأمريكية المنتجة بكميات كبيرة في التاريخ والتي وصلت إلى 1 حصان لكل بوصة مكعبة (0.046 كيلو واط / سم 3 ) واستخدمت وكالة إعلانات شيفروليه شعار "حصان واحد لكل بوصة مكعبة" للإعلان عن محرك صغير الكتلة بقوة 283 حصانًا (211 كيلو واط؛ 287 حصانًا) سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) . [20] تضمنت الخيارات الأخرى نوافذ كهربائية (1956)، وسقف قابل للتحويل بمساعدة هيدروليكية (1956)، ومكابح وتعليق عالي التحمل (1957)، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات (أواخر عام 1957). [20] راديو Delco Radio "الهجين" الذي يبحث عن الإشارة باستخدام الترانزستور، والذي استخدم كل من الأنابيب المفرغة والترانزستورات في دوائر الراديو الخاصة به (خيار 1956). [21] [22]

تلقت سيارة كورفيت 1958 تعديلات على الهيكل والداخلية بما في ذلك مقدمة أطول مع مصابيح أمامية رباعية، ورؤوس عادم تخرج من المصد، وعجلة قيادة معدلة، ولوحة عدادات مع جميع المقاييس مثبتة مباشرة أمام السائق. [23] بالنسبة لعام 1958 فقط كانت هناك فتحات تهوية غطاء محرك السيارة ورماح صندوق الأمتعة المزدوجة لعام 1958. [23] لم تشهد سنوات طراز 1959-1960 سوى القليل من التغييرات باستثناء كمية أقل من الكروم في الهيكل وعروض محرك أكثر قوة. [24]

في عام 1961، أعيد تصميم الجزء الخلفي من السيارة بالكامل بإضافة ذيل مدبب بأربعة مصابيح دائرية. واستمرت معالجة الإضاءة لجميع طرازات كورفيت التالية حتى عام 2014. [25] في عام 1962، تم تكبير محرك شيفروليه 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) صغير الكتلة إلى 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر). في الشكل القياسي، تم تصنيفه عند 250 حصانًا (186 كيلو واط؛ 253 حصانًا). مقابل 12٪ إضافية فوق سعر القائمة، أنتجت النسخة المحقونة بالوقود 360 حصانًا (268 كيلو واط؛ 365 حصانًا)، [26] مما يجعلها الأسرع في جيل C1. كان عام 1962 أيضًا هو العام الأخير للزجاج الأمامي الملفوف والمحور الخلفي الصلب ونمط الهيكل القابل للتحويل فقط. [27] لم يظهر غطاء صندوق الأمتعة والمصابيح الأمامية المكشوفة مرة أخرى لعقود عديدة. [28]

  • كورفيت كابريوليه 1954
    كورفيت كابريوليه 1954
  • كورفيت كابريوليه 1956
    كورفيت كابريوليه 1956
  • كورفيت كابريوليه 1959 (الخلف)
    كورفيت كابريوليه 1959 (الخلف)
  • كورفيت كابريوليه 1960
    كورفيت كابريوليه 1960

الجيل الثاني (C2؛ 1963–1967)

كورفيت ستينج راي كوبيه 1963

استمر الجيل الثاني (C2) من كورفيت، الذي قدم ستينج راي إلى النموذج، بألواح هيكل من الألياف الزجاجية، وكان بشكل عام أصغر من الجيل الأول. تم تصميم السيارة بواسطة لاري شينودا بإلهام رئيسي من تصميم مفهوم سابق يسمى "Q Corvette"، والذي تم إنشاؤه بواسطة بيتر بروك وتشاك بولمان تحت إشراف التصميم من بيل ميتشل . [29] [30] في وقت سابق، رعى ميتشل سيارة تُعرف باسم " Mitchell Sting Ray " في عام 1959 لأن شيفروليه لم تعد تشارك في سباقات المصانع. كان لهذه السيارة التأثير الأكبر على تصميم هذا الجيل، على الرغم من أنها لم يكن لها سقف ولم تكشف عن الشكل النهائي للنسخة C2. [31] كان الإلهام الثالث هو سمكة قرش ماكو التي اصطادها ميتشل أثناء صيد الأسماك في أعماق البحار. [32]

مصابيح خلفية لسيارة كورفيت ستينج راي

بدأ الإنتاج لعام 1963 وانتهى في عام 1967. مع تقديم اسم جديد، "ستينج راي"، كان طراز عام 1963 هو العام الأول لسيارة كورفيت كوبيه وتميزت بسطح خلفي مدبب مميز (وهي ميزة ظهرت لاحقًا في سيارة بويك ريفييرا "بوت تيل" عام 1971 ) مع نافذة خلفية مقسمة لعام 1963 فقط. تميزت ستينج راي بمصابيح أمامية مخفية وفتحات تهوية غير وظيفية في غطاء المحرك ونظام تعليق خلفي مستقل . [33] لم يحب كبير مهندسي كورفيت زورا أركوس دونتوف النافذة الخلفية المنقسمة أبدًا لأنها تحجب الرؤية الخلفية، لكن ميتشل اعتقد أنها جزء أساسي من التصميم بالكامل. كانت القوة القصوى لعام 1963 هي 360 حصانًا (268 كيلو واط؛ 365 حصانًا) وتم رفعها إلى 375 حصانًا (280 كيلو واط؛ 380 حصانًا) في عام 1964. تضمنت الخيارات الإشعال الإلكتروني ، ونظام Delcotronic الذي يعمل بنبضات مغناطيسية بدون قاطع والذي تم تقديمه لأول مرة في بعض طرازات بونتياك عام 1963. [34] في طرازات عام 1964، تم التخلص من فتحات غطاء المحرك الزخرفية وحصل دونتوف، كبير مهندسي كورفيت، على ما يريد بتغيير النافذة الخلفية المنقسمة إلى نافذة بعرض كامل.

كورفيت ستينج راي كوبيه 1965

تم تقديم فرامل قرصية بأربع عجلات في عام 1965، وكذلك خيار محرك " كتلة كبيرة ": محرك V8 سعة 396 بوصة مكعبة (6.49 لتر) . كما كانت أنابيب العادم الجانبية متوفرة اختياريًا في عام 1965، واستمر تقديمها حتى عام 1967. كان تقديم محرك الكتلة الكبيرة سعة 396 بوصة مكعبة (6.49 لتر) بقوة 425 حصانًا (317 كيلو واط؛ 431 حصانًا) في عام 1965 بمثابة بداية النهاية لنظام حقن الوقود في روتشستر . [35] تكلف خيار 396 بوصة مكعبة (6.49 لتر) 292.70 دولارًا أمريكيًا بينما تكلف محرك 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر) المحقون بالوقود 538.00 دولارًا أمريكيًا . قليلون هم من يمكنهم تبرير إنفاق 245.00 دولارًا أمريكيًا إضافيًا مقابل 50 حصانًا (37 كيلو واط ؛ 51 حصانًا) أقل، على الرغم من أن FI يمكن أن تقدم أكثر من 20 ميلاً للغالون على الطريق السريع وستستمر في توصيل الوقود على الرغم من التحميل العالي للجاذبية في المنعطفات التي يتم أخذها بسرعات السباق. كان خيار آخر لعامي 1963 و 1964 هو حزمة المنافسة Z06، والتي قدمت تعليقًا أكثر صلابة وفرامل مبطنة متعددة الأجزاء أكبر مع أسطوانات بزعانف والمزيد. تم تجهيز بضع مئات فقط من الكوبيه وسيارة مكشوفة واحدة بهذه الطريقة في المصنع في عام 1963. مع تصنيع 771 سيارة فقط بحقن الوقود في عام 1965، أوقفت شيفروليه الخيار في نهاية إنتاج عام 1965، بعد أن قدمت محركًا أقل تكلفة بلوك كبير 396 مصنفًا بقوة 425 حصانًا في منتصف عام الإنتاج وبيع أكثر من 2000 في غضون بضعة أشهر فقط. في عام 1966، قدمت شيفروليه نسخة Big Block أكبر حجمًا بسعة 427 بوصة مكعبة (7.00 لتر) . وشملت الخيارات الأخرى المتاحة في C2 راديو AM Wonderbar الذي يتم ضبطه تلقائيًا، وراديو AM-FM (منتصف عام 1963)، وتكييف الهواء (أواخر عام 1963)، وعجلة قيادة تلسكوبية (1965)، ومساند رأس (1966). تم تكييف نظام التعليق الخلفي المستقل لسيارة Sting Ray بنجاح مع سيارة شيفروليه كورفير الجديدة لعام 1965 ، والتي حلت مشاكل المناورة الغريبة لتلك السيارة المدمجة الفريدة ذات المحرك الخلفي. [36]

كورفيت ستينج راي كابريوليه 1967

كان عام 1967 هو العام النموذجي الأخير للجيل الثاني. تميز طراز عام 1967 بفتحات تهوية جديدة للجناح، وزخارف أقل، ومصابيح احتياطية - كانت داخلية في عام 1966 - أصبحت مستطيلة وموجودة في المنتصف. بدأ أول استخدام لجميع المصابيح الخلفية الأربعة باللون الأحمر في عام 1961 واستمر في مجموعة C2 باستثناء عام 1966. عادت هذه الميزة لعام طراز 1967 ثم استمرت حتى عام 1968، وهو أول طراز C3. كان لعام طراز 1967 خيار محرك L88 الأول الذي تم تصنيفه عند 430 حصانًا (321 كيلو واط ؛ 436 حصانًا)، لكن التقديرات غير الرسمية تضع الناتج عند 560 حصانًا (418 كيلو واط ؛ 568 حصانًا) أو أكثر. [37] تم تركيب عشرين محركًا فقط من هذا القبيل في المصنع. من عام 1967 إلى عام 1969، كان مكربن ​​هولي الثلاثي الأسطوانتين ، أو Tri-Power ، متاحًا في 427 L89 (خيار بقيمة 368 دولارًا، بالإضافة إلى تكلفة 427 عالية الأداء). [38] وعلى الرغم من هذه التغييرات، انخفضت المبيعات بأكثر من 15٪، إلى 22940 (8504 كوبيه، بانخفاض يقارب 15٪، و14436 سيارة مكشوفة، بانخفاض يقارب 19٪). [39]

ابتكر دونتوف نسخة خفيفة الوزن من C2 في عام 1962. وبسبب قلقها بشأن فورد وما كانت تفعله مع شيلبي كوبرا ، خططت شركة جنرال موتورز لتصنيع 100 إلى 125 سيارة جراند سبورت كورفيت، ولكن تم بناء خمسة منها فقط بالفعل. [30] وقد قادها سائقون تاريخيون مثل روجر بينسكي ، وأيه جيه فويت ، وجيم هول ، وديك جولدستراند وغيرهم. هذه السيارات الخمس (001-005) مملوكة لملاك خاصين، وهي من بين أكثر سيارات كورفيت المرغوبة والقيمة التي تم بناؤها على الإطلاق. [40] يتم عرض 002 في متحف سيميوني فاونديشن للسيارات وهي في حالة تشغيل. [41]

الجيل الثالث (C3؛ 1968–1982)

سيارة كورفيت ستينجراي كوبيه موديل 1969 مع إزالة الألواح العلوية على شكل حرف T

تم تقديم الجيل الثالث من كورفيت، المصمم على غرار سيارة ماكو شارك 2 الاختبارية، لعام 1968 وظل قيد الإنتاج حتى عام 1982. تميزت سيارات كوبيه C3 بأول استخدام لألواح السقف القابلة للإزالة على شكل حرف T. وقد قدمت أسماء تم إحياؤها لاحقًا، مثل LT-1 وZR-1 وZ07 وإصدار Collector Edition. في عام 1978، تم الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لكورفيت بإصدار الذكرى السنوية الفضية ثنائي اللون وإصدار نسخة طبق الأصل من سيارة إندي بيس كار من C3. كانت هذه أيضًا المرة الأولى التي يتم فيها استخدام كورفيت كسيارة بيس لسباق إنديانابوليس 500. [ 42]

تم نقل المحركات ومكونات الهيكل في الغالب من C2، ولكن الهيكل والداخلية كانت جديدة. حل محرك 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) محل 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر) القديم كمحرك أساسي في عام 1969، ولكن ظلت القوة عند 300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان). كان عام 1969 هو العام الوحيد الذي قدمت فيه C3 اختياريًا إما عادمًا جانبيًا مثبتًا في المصنع أو مخرجًا خلفيًا عاديًا مع أطراف من الكروم. كان محرك ZL-1 الكبير المصنوع بالكامل من الألومنيوم سعة 427 بوصة مكعبة (7.00 لتر) جديدًا أيضًا لعام 1969؛ تم إدراج محرك السباق الخاص بقوة 430 حصانًا (321 كيلو واط؛ 436 حصانًا)، ولكن تم الإبلاغ عن أنه ينتج 560 حصانًا (418 كيلو واط؛ 568 حصانًا) ويسرع ZL-1 عبر 1 ⁄ 4 ميل (0.40 كم) في 10.89 ثانية. [43]

كان هناك فترة إنتاج ممتدة لعام 1969 بسبب إضراب عمالي طويل، مما يعني انخفاض المبيعات في طرازات 1970، إلى 17316. [44] بلغت قوة الكتلة الصغيرة لعام 1970 ذروتها مع محرك LT-1 الاختياري عالي الضغط وعالي السرعة والذي أنتج 370 حصانًا (276 كيلو واط؛ 375 حصانًا). تم تكبير كتلة المحرك الكبيرة 427 إلى 454 بوصة مكعبة (7.44 لتر) بقوة 390 حصانًا (291 كيلو واط؛ 395 حصانًا). كانت الحزمة الخاصة ZR-1 خيارًا متاحًا في طرازات 1970 حتى 1972، وشملت محرك LT-1 مع معدات سباق خاصة. تم بناء 53 سيارة ZR-1 فقط. [45]

في عام 1971، تم خفض نسب ضغط المحرك لاستيعاب الوقود العادي منخفض الرصاص مع خصائص مقاومة للطرق المنخفضة، مما أدى إلى انخفاض تصنيفات الطاقة. انخفض تصنيف الطاقة لمحرك L48 الأساسي سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) من 300 إلى 270 حصانًا وانخفض محرك LT1 عالي الأداء الاختياري من 370 إلى 330 حصانًا. تم نقل محرك LS5 سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) وأنتج 365 حصانًا (272 كيلو واط؛ 370 حصانًا). تم تقديم LS6 سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) ذات الكتلة الكبيرة برؤوس من الألومنيوم وتنتج 425 حصانًا (317 كيلو واط؛ 431 حصانًا)، وهو الأعلى في سلسلة 1970-1972، ويمكن طلبها بناقل حركة أوتوماتيكي. بالنسبة لطراز عام 1972، انتقلت جنرال موتورز إلى قياس SAE Net الذي أدى إلى تصنيفات طاقة مخفضة أكثر، ولكنها أكثر واقعية، من معيار SAE Gross السابق. [46] على الرغم من أن قوة حصان طراز عام 1972 البالغة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) كانت في الواقع هي نفسها تلك الخاصة بطراز عام 1971، فقد تم استخدام أرقام صافي القدرة الحصانية المنخفضة بدلاً من القدرة الحصانية الإجمالية. انخفض تصنيف محرك L48 الأساسي إلى 200 حصان (149 كيلو واط؛ 203 حصان) SAE وانخفض محرك LT1 الاختياري إلى 270 حصان (201 كيلو واط؛ 274 حصان) SAE. [28] كان لدى طرازات عام 1974 آخر نظام عادم مزدوج حقيقي تم إسقاطه في طرازات عام 1975 مع إدخال المحولات الحفازة التي تتطلب استخدام وقود خالٍ من الرصاص. انخفضت قوة المحرك مع إنتاج محرك ZQ3 الأساسي 165 حصانًا (123 كيلو واط؛ 167 حصانًا)، وخرج محرك L82 الاختياري 205 حصانًا (153 كيلو واط؛ 208 حصانًا)، بينما تم إيقاف إنتاج محرك 454 ذو الكتلة الكبيرة. بلغت الزيادات التدريجية في القوة بعد عام 1975 ذروتها في عام 1980 مع إنتاج محرك L82 الاختياري للطراز 230 حصانًا (172 كيلو واط؛ 233 حصانًا) في عامه الأخير. [24] شهد عام 1981 محركًا واحدًا، L81، بقوة 190 حصانًا (142 كيلو واط؛ 193 حصانًا) بينما كان محرك L83 المزود بحقن الوقود لعام 1982 بقوة 200 حصان (149 كيلو واط؛ 203 حصانًا). [47] [48]

تغير التصميم بشكل طفيف طوال الجيل حتى عام 1978 بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين للسيارة. لم يتم استخدام لوحة اسم ستينج راي على طراز عام 1968، لكن شيفروليه لا تزال تشير إلى كورفيت باسم ستينج راي؛ ومع ذلك، استخدمت طرازات عام 1969 (حتى عام 1976) اسم " ستينغراي " ككلمة واحدة، بدون مسافة. [49] في عام 1970، تم تحديث تصميم الهيكل بما في ذلك أقواس العجلات، وتم تحسين التصميمات الداخلية، بما في ذلك المقاعد المعاد تصميمها وأضواء الإشارة بالقرب من ناقل الحركة والتي كانت استخدامًا مبكرًا للألياف الضوئية. للامتثال للوائح السلامة الحكومية، تم تغيير المصد الأمامي المصنوع من الكروم لسيارة كورفيت عام 1973 إلى نظام 5 أميال في الساعة (8 كم / ساعة) مع غطاء مصد من مادة اليوريثين ، [50] بينما احتفظ الجزء الخلفي بمجموعة المصد الكروم المكونة من قطعتين، وهو آخر عام لها. تم تقديم أغطية العجلات الاختيارية ذات الأسلاك (على اليسار) للمرة الأخيرة في عام 1973. وتم تصنيع 45 سيارة Z07 فقط في عام 1973. ومنذ عام 1974 فصاعدًا، كانت كل من المصدات الأمامية والخلفية مصنوعة من مادة البولي يوريثين. [13]

في عام 1974، حل نظام مصد خلفي بسرعة 5 أميال في الساعة (8 كم / ساعة) مع غطاء مصد من مادة اليوريثين مكون من قطعتين ومدبب محل شفرات المصد ذات الذيل الكامم والكروم، وتطابق مع التصميم الأمامي الجديد من العام السابق. أنهى طراز عام 1975 نمط هيكل السيارة المكشوفة حتى عاد بعد 11 عامًا، وخلف ديف ماكليلان زورا أركوس دونتوف كمهندس رئيسي لسيارة كورفيت. [51] بالنسبة لطرازات عام 1976، تم استبدال أرضية الألياف الزجاجية بألواح فولاذية لتوفير الحماية من درجة حرارة التشغيل العالية للمحول الحفاز . لمدة 15 عامًا من الطراز، كانت أسماء كورفيت وستينج راي وستينجراي مترادفة. كان عام 1977 هو العام الأخير الذي تم فيه استخدام معالجة السقف النفقي مع نافذة خلفية عمودية، بالإضافة إلى ذلك، كانت المقاعد الجلدية متاحة بدون تكلفة إضافية لأول مرة. عاد اللون الخارجي الأسود بعد غياب دام ست سنوات. [52]

قدم طراز الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لعام 1978 نافذة خلفية زجاجية سريعة الارتداد وتميز بتصميم داخلي ولوحة عدادات جديدة. تم الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لكورفيت بإصدار سيارة سباق السرعة إندي 500 المحدودة وطراز الذكرى السنوية الفضي الذي يتميز بطلاء فضي على الجزء السفلي من الجسم باللون الرمادي. تميزت جميع طرازات عام 1979 بمقاعد سيارة السرعة للعام السابق وعرضت المفسدين الأمامي والخلفي كمعدات اختيارية. [29] تم إنتاج 53807 لعام الطراز، مما جعل عام 1979 هو عام الذروة للإنتاج لجميع إصدارات كورفيت. اتجهت المبيعات إلى الانخفاض منذ ذلك الحين. [53] في عام 1980، تلقت كورفيت إعادة تصميم ديناميكية هوائية متكاملة أدت إلى انخفاض كبير في السحب . بعد عدة سنوات من زيادة الوزن، أصبحت كورفيت عام 1980 أخف وزنًا حيث قلص المهندسون وزن الجسم والشاسيه. [23] في منتصف عام 1981، تم نقل الإنتاج من سانت لويس إلى بولينج جرين بولاية كنتاكي (حيث تم تصنيع جميع أجيال كورفيت اللاحقة منذ ذلك الحين)، [ بحاجة لمصدر ] وتم تقديم العديد من خيارات الطلاء ثنائية اللون. كانت طرازات عام 1981 هي آخر طرازات متوفرة بناقل حركة يدوي حتى وقت متأخر من إنتاج عام 1984. في عام 1982، عاد محرك حقن الوقود، وتميزت نسخة C3 Collectors Edition النهائية بفتحة نافذة خلفية حصرية قابلة للفتح. [23]

  • كورفيت ستينجراي كوبيه 1971
    كورفيت ستينجراي كوبيه 1971
  • كورفيت ستينجراي كوبيه 1974
    كورفيت ستينجراي كوبيه 1974
  • نسخة كورفيت إندي 500 بيس كار لعام 1978 (الجزء الخلفي)
    نسخة كورفيت إندي 500 بيس كار لعام 1978 (الجزء الخلفي)
  • تفاصيل كورفيت ستينج راي
    تفاصيل كورفيت ستينج راي

الجيل الرابع (C4؛ 1984–1996)

كورفيت 1984 مع سقف تارجا مفتوح
كورفيت كوبيه 1988
كورفيت C4 حمراء موديل 1990
كورفيت جراند سبورت 1996

كان الجيل الرابع من كورفيت أول إعادة تصميم كاملة لسيارة كورفيت منذ عام 1963. كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج لعام 1983، ولكن مشكلات الجودة وتأخير الأجزاء أدت إلى إنتاج 43 نموذجًا أوليًا فقط لعام 1983 لم يتم بيعها أبدًا. تم تدمير جميع النماذج الأولية لعام 1983 أو تسجيلها على أنها موديل عام 1984 باستثناء نموذج واحد بمظهر خارجي أبيض وداخلي أزرق متوسط ​​ومحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) و205 حصان (153 كيلو واط؛ 208 حصان) وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. [12] بعد الانتهاء من الاختبارات والتعديلات المكثفة، تم إيقافه في البداية كعرض يجلس في جدار خارجي فوق مدخل موظفي مصنع تجميع بولينج جرين. في وقت لاحق، تمت إزالة هذا النموذج الأولي الوحيد الباقي لعام 1983، وتم ترميمه، ووضعه للعرض في متحف كورفيت الوطني في بولينج جرين بولاية كنتاكي. لا تزال مملوكة لشركة جنرال موتورز. [54] [55] في 12 فبراير 2014، كاد أن يضيع بسبب حفرة انفتحت تحت المتحف. كما تضررت ثماني سيارات كورفيت أخرى بشدة. [56]

بدأ إنتاج الجيل الرابع المنتظم في 3 يناير 1983؛ وبدأ طراز عام 1984 والتسليم للعملاء في مارس 1983. حمل طراز 1984 محرك V8 "Crossfire" سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) L83 أكثر قليلاً (5 حصان (4 كيلو واط؛ 5 حصان)) من طراز الجيل الثالث النهائي عام 1982. [29] كانت ميزات الهيكل الجديدة عبارة عن ملاقط فرامل من الألومنيوم ونظام تعليق من الألومنيوم بالكامل لتوفير الوزن والصلابة. لم يكن الجزء العلوي الجديد من Targa المكون من قطعة واحدة معززًا في المنتصف. استمر استخدام المصابيح الأمامية القابلة للسحب، ولكنها أصبحت وحدات فردية، والتي تم استخدامها آخر مرة في عام 1957. كانت لوحة القيادة الإلكترونية الجديدة مع شاشات الكريستال السائل الرقمية لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران قياسية. بدءًا من عام 1985، أصبح محرك L98 بقوة 230 حصانًا (172 كيلو واط؛ 233 حصانًا) مع حقن الوقود بالمنفذ المضبوط هو المحرك القياسي. [12]

كانت سيارات كورفيت متوفرة في الفترة من سبتمبر 1984 وحتى 1988 بناقل حركة "4+3" صممه دوج ناش - ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي في أعلى ثلاث سرعات. وقد تم تصميمه لمساعدة كورفيت على تلبية معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة. [57] منذ عام 1981 (عندما تم تقديمه آخر مرة)، عاد ناقل الحركة اليدوي إلى كورفيت بدءًا من الإنتاج في أواخر عام 1984. أثبت ناقل الحركة أنه مشكلة وتم استبداله بناقل حركة يدوي حديث بست سرعات من ZF في عام 1989. [58]

في عام 1986، تم إطلاق سيارة كورفيت إندي بيس كار الثانية. كانت أول سيارة كورفيت مكشوفة منذ عام 1975. تمت إضافة ضوء إشارة مثبت عالي المنتصف (CHMSL) - وهو ضوء فرامل مركزي ثالث - في عام 1986 للامتثال لقواعد السلامة. بينما كان لون سيارة السرعة المستخدمة في السباق أصفر، كانت جميع السيارات المكشوفة لعام 1986 مزودة أيضًا بشعار إندي 500 مثبتًا على لوحة التحكم، مما يجعل أي لون "إصدار سيارة سرعة". في عام 1987، أصبح خيار التوربو المزدوج B2K متاحًا من المصنع. كانت كورفيت كالاواي خيار إنتاج عادي (RPO B2K). تعايش خيار B2K في عامي 1990 و1991 مع خيار ZR-1، والذي حل محله بعد ذلك. أنتجت سيارات B2K المبكرة 345 حصانًا (257 كيلو واط؛ 350 حصانًا) و450 رطل قدم (610 نيوتن متر)؛ [59] تفاخر الإصدارات الأحدث بقوة 450 حصانًا (336 كيلو واط؛ 456 حصانًا) و613 رطل قدم (831 نيوتن متر). [60]

شهد عام 1988 إصدار الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لسيارة كورفيت. تميزت كل منها بشارة خاصة برقم تعريف مثبت بجوار محدد التروس وتم الانتهاء منها بمظهر خارجي وعجلات وداخلية بيضاء. [23] في عام 1990، تم تقديم خيار كورفيت ZR1 بمحرك LT5 الذي صممته شركة لوتس وتم بناؤه في مصنع ميركوري مارين في ستيلووتر، أوكلاهوما. كان محرك LT5 عبارة عن تصميم رباعي الكامات (DOHC) ينتج 375 حصانًا (280 كيلو وات) عند "الخانق المفتوح". تم تشغيل C4 ZR1 من طراز عام 1990 حتى عام 1995. في عام 1991، تلقت جميع سيارات كورفيت تحديثات للهيكل والداخلية والعجلات. تم تضمين الواجهة الخلفية المحدبة التي ميزت ZR-1 لعام 1990 عن الطراز الأساسي في سيارات كورفيت L98، مما يجعل تصميم ZR-1 الباهظة الثمن أقرب إلى تصميم السيارات الأساسية. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا المتبقي بين الطراز الأساسي وطراز ZR-1 بالإضافة إلى العجلات الخلفية الأوسع هو موقع CHMSL، والذي تم دمجه في الواجهة الخلفية الجديدة المستخدمة في الطراز الأساسي، لكنه ظل في الجزء العلوي من الباب الخلفي في طراز ZR-1. [28]

بالنسبة لعام 1992، تم تقديم محرك LT1 بقوة 300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان) ، بزيادة قدرها 50 حصان (37 كيلو واط؛ 51 حصان) عن محرك L98 لعام 1991. يتميز هذا المحرك بتبريد عكسي التدفق (تم تبريد الرؤوس قبل الكتلة)، مما سمح بنسبة ضغط أعلى تبلغ 10.5: 1. كما تم طرح موزع جديد. يُطلق عليه "Optispark"، وكان الموزع مدفوعًا مباشرة من مقدمة عمود الحدبات ومثبتًا أمام غطاء التوقيت، أعلى العمود المرفقي وموازن التوافقيات. [28] كما كان جديدًا لعام 1992 هو تنظيم انزلاق التسارع (ASR)، وهو شكل من أشكال التحكم في الجر الذي استخدم فرامل كورفيت، ومثبط الشرارة، وإغلاق الخانق لمنع دوران العجلة الخلفية المفرط وفقدان السيطرة المحتمل. يمكن إيقاف تشغيل جهاز التحكم في الجر إذا رغبت في ذلك. [23]

تم إصدار إصدار خاص بالذكرى السنوية الأربعين في عام 1993، والذي تميز باللون الأحمر الياقوتي التذكاري وشعارات الذكرى السنوية الأربعين ومساند المقاعد المطرزة. كما شهدت كورفيت 1993 أيضًا تقديم نظام الدخول بدون مفتاح السلبي، مما يجعلها أول سيارة من جنرال موتورز تتميز به. انتهى إنتاج ZR-1 في عام 1995 بعد بناء 6939 سيارة. [57] كان عام 1996 هو العام الأخير لإنتاج C4، وتميز بنماذج وخيارات خاصة، بما في ذلك Grand Sport وCollector Edition وOBD II (التشخيص على متن السيارة) وإطارات تعمل بدون هواء ومحرك LT4 . كان محرك LT4 V8 بقوة 330 حصانًا (246 كيلو واط؛ 335 حصانًا) متاحًا فقط بناقل حركة يدوي، بينما استخدمت جميع كورفيت LT1 بقوة 300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان) ناقل حركة أوتوماتيكي. [35]

أطلقت شيفروليه نسخة جراند سبورت (GS) في عام 1996 للإشارة إلى نهاية إنتاج كورفيت C4. كان اسم جراند سبورت إشارة إلى طراز جراند سبورت الأصلي الذي تم إنتاجه في عام 1963. تم إنتاج ما مجموعه 1000 سيارة كورفيت GS، 810 منها كوبيه و190 سيارة مكشوفة. [35] جاءت GS لعام 1996 بمحرك LT4 V8 عالي الأداء، بقوة 330 حصانًا (246 كيلو واط؛ 335 حصانًا) وعزم دوران 340 رطل قدم (460 نيوتن متر). جاءت جراند سبورت باللون الأزرق الأدميرال فقط مع شريط أبيض في المنتصف وعجلات سوداء وخطين أحمرين على قوس العجلة الأمامية اليسرى. [61]

  • سيارة كورفيت كابريوليه موديل 1986، نسخة سباق إندي 500 بيس كار
    سيارة كورفيت كابريوليه موديل 1986، نسخة سباق إندي 500 بيس كار
  • 1990 C4 كورفيت الجانب الخلفي للسائق
    1990 C4 كورفيت الجانب الخلفي للسائق
  • 1990 C4 كورفيت الجزء الأمامي مفتوح
    1990 C4 كورفيت الجزء الأمامي مفتوح
  • كورفيت ZR-1 موديل 1992
    كورفيت ZR-1 موديل 1992

الجيل الخامس (C5؛ 1997–2004)

كورفيت C5 كوبيه

تم إعادة تصميم كورفيت C5 من الألف إلى الياء بعد أن بدأت مبيعات الجيل السابق في الانخفاض. بدأ إنتاج كورفيت C5 في عام 1996 ولكن مشكلات الجودة / التصنيع أدت إلى تأخير إصدارها للجمهور حتى عام 1997. استمر إنتاج C5 خلال طراز عام 2004. كانت C5 تصميمًا جديدًا تمامًا يتميز بمفاهيم جديدة وابتكارات تصنيعية، والتي تم نقلها لاحقًا إلى C6 و C7. مع سرعة قصوى تبلغ 176 ميلاً في الساعة (283 كم / ساعة)، لاحظت الصحافة المتخصصة في السيارات أن C5 تقدم، مع ديناميكيات محسنة في كل منطقة تقريبًا مقارنة بـ C4. تضمنت الابتكارات معامل سحب 0.29، ووزن أقل بشكل ملحوظ مع توزيع وزن 50/50 تقريبًا، والتعامل النشط (أول نظام تحكم في الثبات لسيارة كورفيت).

كورفيت C5 كابريوليه

كان محرك LS1 المصنوع من الألومنيوم الجديد بالكامل (كتلة صغيرة من الجيل الثالث) يتميز بملفات إشعال فردية لكل أسطوانة وكتلة ومكابس من الألومنيوم. تم تصنيفه في البداية عند 345 حصانًا (257 كيلو واط؛ 350 حصانًا) و350 رطل قدم (470 نيوتن متر)، ولكن تمت زيادته إلى 350 حصانًا (261 كيلو واط؛ 355 حصانًا) في إصدار عام 2001. كان المحرك الجديد، جنبًا إلى جنب مع الهيكل الجديد، قادرًا على تحقيق ما يصل إلى 28 ميلاً في الجالون على الطريق السريع. [62] [63] [64] [65 ] [ 66] [ 67] [68] [69] [70] [71]

كورفيت Z06

في عامها الأول، كانت C5 متاحة فقط كسيارة كوبيه، على الرغم من أن المنصة الجديدة صُممت من الألف إلى الياء لتكون سيارة مكشوفة، وتم تقديمها لطراز عام 1998. وتبع ذلك سيارة كوبيه ذات سقف ثابت (FRC) في عام 1999. كان أحد مفاهيم FRC أن تكون نموذجًا مبسطًا مع محرك V6 محتمل (يُطلق عليه في المنزل اسم "بيلي بوب"). [72] بحلول عام 2000، أرست خطط FRC الأساس لعودة Z06 في عام 2001، وهو خيار RPO لم يُشاهد منذ كورفيت زورا الجاهزة للسباق عام 1963. [73]

حل طراز Z06 محل طراز FRC باعتباره أعلى طراز كورفيت C5 أداءً. وبدلاً من محرك عمود الحدبات العلوي المزدوج الأثقل مثل ZR-1 من جيل C4، استخدمت Z06 محرك LS6، وهو مشتق بقوة 385 حصانًا (287 كيلو واط؛ 390 حصانًا) من محرك LS1 القياسي. سمح استخدام تصميم السقف الثابت الأكثر صلابة لسيارة Z06 بتحكم غير مسبوق بفضل الفرامل المطورة ومرونة الجسم الأقل. [74] أدت هذه الخصائص، جنبًا إلى جنب مع استخدام مواد مثل نظام العادم المصنوع من التيتانيوم وغطاء من ألياف الكربون في طراز عام 2004، إلى مزيد من توفير الوزن ومكاسب الأداء لسيارة C5 Z06. تمت ترقية LS6 لاحقًا إلى 405 حصانًا (302 كيلو واط؛ 411 حصانًا) لعامي 2002 و2004. على الرغم من أن قوة خرج الطاقة المقدرة لسيارة Z06 تساوي قوة خرج سيارة C4 ZR-1، إلا أن الصلابة المحسنة، ونظام التعليق، والفرامل، والوزن المنخفض لسيارة C5 أنتجت سيارة أسرع من سيارة C4 ZR-1. [75]

الجيل السادس (C6؛ 2005–2013)

كورفيت C6 كوبيه
كورفيت C6 Z06
كورفيت C6 ZR1
كورفيت جراند سبورت 2010

بالنسبة لسيارة كورفيت C6، أرادت جنرال موتورز التركيز بشكل أكبر على تحسين C5 بدلاً من محاولة إعادة تصميمها. [69] وصفت مجلة Car & Driver وMotor Trend سيارة C6 بأنها "تطور لسيارة C5، بدلاً من إعادة تصميمها بالكامل". تم زيادة قاعدة عجلات C6 بينما تم تقليل بروزات الهيكل عند مقارنتها بسيارة C5. تم استبدال المصابيح الأمامية القابلة للسحب بوحدات ثابتة، لأول مرة منذ عام 1962. جلبت سيارة C6 تصميمًا داخليًا جديدًا ومحسنًا مقارنة بسيارة C5. نتيجة للتصميم الداخلي المحسن، شهدت سيارة C6 زيادة طفيفة في مساحة الورك للركاب. كما أنها كانت مزودة بمحرك محدث يسمى LS2، والذي رفع سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) LS1/LS6 إلى 6.0 لتر (364 بوصة مكعبة) واكتسب 50 حصانًا، مما أدى إلى توليد 400 حصان (298 كيلو واط؛ 406 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة و400 رطل قدم (540 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، مما يمنح السيارة وقتًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) أقل من 4.2 ثانية. [76] كانت سرعتها القصوى 190 ميلاً في الساعة (310 كم / ساعة). شاركت C6 بعض المكونات مع سيارة كاديلاك XLR المكشوفة ذات السقف الصلب التي تم تقديمها قبل عامين في عام 2003.

لم يضاهي الجيل C6 الاقتصاد في استهلاك الوقود الجيد نسبيًا للجيل السابق ، على الرغم من معامل السحب المنخفض نسبيًا 0.28 ووزن السيارة الفارغ المنخفض، حيث حقق 16/26 ميلًا في الجالون (مدينة/طريق سريع) مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي؛ مثل جميع سيارات كورفيت ذات ناقل الحركة اليدوي منذ عام 1989، تم تجهيزها بنظام اختيار التروس بمساعدة الكمبيوتر (CAGS) لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال مطالبة السائقين بالتحول من الترس الأول مباشرة إلى الرابع في ظروف السرعة المنخفضة/الخانق المنخفض. تساعد هذه الميزة C6 على تجنب ضريبة استهلاك الوقود من خلال تحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود. [77]

وصلت Z06 الجديدة كطراز 2006 في الربع الثالث من عام 2005. ولديها نسخة 7.0 لتر من محرك الكتلة الصغيرة المسمى LS7 . بسعة 427.6 بوصة مكعبة، كانت Z06 أكبر كتلة صغيرة قدمتها شركة جنرال موتورز على الإطلاق. ونظرًا لاستخدام كورفيت السابق لكتل ​​كبيرة سعة 427 بوصة مكعبة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، تم تقريب حجم LS7 إلى 427 بوصة مكعبة. كان الناتج الرسمي 505 حصان (377 كيلو واط؛ 512 حصان) ويبلغ زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) 3.7 ثانية. السرعة القصوى 198 ميلاً في الساعة (319 كم/ساعة). [78] لأول مرة أخرى لسيارة كورفيت، تتميز Z06 بهيكل كامل من الألومنيوم. كان الإطار يعكس بنية C5/6، لكنه استبدل قضبان الألمنيوم المصبوبة بالماء والقضبان المصبوبة بالبثق والصب من الأمام والخلف. وقد أدى هذا إلى انخفاض الوزن من 419 إلى 287 رطلاً مع تحسين صلابة الهيكل. [79]

بالنسبة لعام 2008، تلقت كورفيت تحديثًا بسيطًا: محرك LS3 جديد بسعة 6.2 لتر (380 بوصة مكعبة)، مما أدى إلى 430 حصانًا (321 كيلو واط؛ 436 حصانًا) و424 رطل قدم (575 نيوتن متر) (436 حصانًا (325 كيلو واط؛ 442 حصانًا) و428 رطل قدم (580 نيوتن متر) إذا تم طلبها مع عادم الأداء الاختياري). كما يتميز ناقل الحركة اليدوي بست سرعات بوصلة نقل محسّنة وزمن 0-60 ميل في الساعة (0-97 كم / ساعة) يبلغ 4.0 ثانية، بينما تم إعداد ناقل الحركة الأوتوماتيكي لتحولات أسرع مما يمنح C6 الأوتوماتيكية زمن 0-60 ميل في الساعة (0-97 كم / ساعة) يبلغ 4.0 ثانية، أسرع من أي كورفيت أوتوماتيكية أخرى. تم تحديث الجزء الداخلي قليلاً وتمت إضافة حزمة داخلية جديدة مغطاة بالجلد 4LT. تم أيضًا تحديث العجلات إلى تصميم جديد بخمسة أضلاع. [80]

تم الإعلان رسميًا عن ZR1 في بيان صحفي صدر في ديسمبر 2007 من قبل شركة جنرال موتورز، حيث تم الكشف عن أن هدفهم المتمثل في 100 حصان (75 كيلو واط؛ 101 حصان) لكل 1 لتر (61 بوصة مكعبة) قد تم تحقيقه بواسطة محرك "LS9" جديد بمحرك Eaton- supercharged سعة 6.2 لتر ينتج 638 حصان (476 كيلو واط؛ 647 حصان) و 604 رطل قدم (819 نيوتن متر) من عزم الدوران. كان محرك LS9 هو الأقوى الذي تم وضعه في سيارة رياضية إنتاجية من جنرال موتورز. [81] كانت سرعته القصوى 205 ميل في الساعة (330 كم / ساعة). [82]

عاد الاسم التاريخي جراند سبورت إلى تشكيلة كورفيت في عام 2010 كسلسلة طراز جديدة تمامًا حلت محل خيار Z51. كان الطراز الجديد عبارة عن Z06 مزود بمحرك LS3 بإطار فولاذي بدلاً من الألومنيوم. احتفظ بالعديد من ميزات Z06 بما في ذلك الهيكل العريض بعجلات مقاس 18 × 9.5 و19 × 12 بوصة، وتزييت الحوض الجاف (الكوبيه ذات ناقل الحركة اليدوي فقط)، وفرامل أمامية بستة مكابس مقاس 14 بوصة وفرامل خلفية بأربعة مكابس، ونظام تعليق محسن. [54] تلقت موديلات الكوبيه G / S المجهزة بناقل حركة يدوي محرك LS3 معدل مع كرنك مزور، وتم بناؤها على طراز Z06 يدويًا، وتستخدم نظام زيت الحوض الجاف. كما تم تقصير التروس الثلاثة الأولى لتحسين استجابة الخانق والتسارع بشكل أسرع. [83] تم تقديم نظام تحكم في الإطلاق جديد لجميع الموديلات التي تسمح بالتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 4 ثوانٍ. تقدر وكالة حماية البيئة استهلاك الوقود بنحو 26 ميلاً للغالون على الطريق السريع، و1.0 جي على منصة التزلج. [25]

بدءًا من طراز عام 2011، عُرضت على مشتري كورفيت Z06 وZR1 فرصة المساعدة في بناء محركاتهم. تحت عنوان "تجربة بناء محرك كورفيت"، دفع المشترون مبلغًا إضافيًا ليتم نقلهم جواً إلى مركز ويكسوم للأداء العالي في ميشيغان. [84] ساعد المشاركون عمال خط التجميع في بناء محرك V8، ثم استلموا السيارة في متحف كورفيت الوطني في بولينج جرين، كنتاكي، بالقرب من نقطة التجميع النهائية لكورفيت. [85]

تم تصنيع آخر سيارة كورفيت C6 في فبراير 2013. [86] [87] في مايو 2013، تم الإعلان عن تحقيق فيدرالي بشأن مشاكل في أكثر من 100000 نظام إضاءة C6. [88]

الجيل السابع (C7؛ 2014–2019)

كورفيت ستينجراي كوبيه 2014
كورفيت ستينجراي 2014 كابريوليه
كورفيت ZR1 موديل 2019

بدأ تطوير الجيل السابع من كورفيت في عام 2007. وكان الاعتبار الرئيسي هو مواجهة ليس فقط التصور ولكن حقيقة أن كورفيت أصبحت "لعبة رجل عجوز" - أكدته دراسة أجرتها جنرال موتورز في أكتوبر 2012 والتي أظهرت أن حوالي 46 في المائة من مشتري كورفيت كانوا في سن 55 عامًا أو أكبر، مقارنة بـ 22 في المائة من عملاء أودي R8 و 30 في المائة من عملاء بورش 911. اعترف رئيس تسويق شيفروليه، كريس بيري، بأن الكثير من الناس ينظرون إليها على أنها سيارة "السباك الناجح". قال جون فيتزباتريك، مدير تسويق كورفيت، "إنه المثل القديم، 'لا أحد يريد أن يُرى وهو يقود سيارة رجل عجوز، لكن الجميع يريدون أن يُرى وهو يقود سيارة شاب' ". [53]

كان من المقرر في الأصل تقديم طراز C7 لعام 2011، ولكن تم تأجيل ظهوره لأول مرة حتى طراز عام 2014 لإجراء تغييرات لجعل السيارة أكثر جاذبية للمشترين الأصغر سنًا. [89] تم النظر في تخطيطات المحرك الأوسط والمحرك الخلفي ، ولكن تم الاحتفاظ بمنصة المحرك الأمامي والدفع الخلفي (RWD) للحفاظ على انخفاض تكاليف الإنتاج. [90] تضمنت الجهود الترويجية نحو جيل جديد من المشترين إصدارًا مموهًا من السيارة تم توفيره في لعبة الفيديو الشهيرة Gran Turismo 5 في نوفمبر 2012، [91] وظهرت C7 كسيارة السرعة في إنديانابوليس 500 لعام 2013، وهي المرة الثانية عشرة التي تظهر فيها كورفيت في دائرة الضوء.

تضمنت شيفروليه كورفيت 2014 محرك LT1 V8 سعة 6.2 لتر (376 بوصة مكعبة) بقوة 455 حصانًا (339 كيلو واط؛ 461 حصانًا) أو 460 حصانًا (343 كيلو واط؛ 466 حصانًا) مع عادم الأداء الاختياري. محرك LT1 (استخدمت شركة جنرال موتورز تسمية "LT1" لأول مرة في عام 1970 ثم لاحقًا في عام 1992.) ينتمي إلى عائلة محركات الجيل الخامس ذات الكتلة الصغيرة ، والتي تم استخدامها في مركبات جنرال موتورز كخيار V8 صغير جديد. يتميز بثلاث تقنيات متقدمة جديدة: الحقن المباشر، وتوقيت الصمام المتغير، ونظام إدارة الوقود النشط. [92] توجد حاقنات الوقود أسفل مشعب السحب. ظلت كورفيت تعمل بالدفع الخلفي مع وجود ناقل الحركة في الخلف. تضمنت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بـ 7 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات (2014) / 8 سرعات (2015-) مع مبدلات السرعة. تضمنت المقصورة الداخلية الجديدة مقاعد عريضة القاع بشكل قياسي، مع إصدارات رياضية ذات مساند جانبية عالية اختيارية. تم تعديل شعار علم كورفيت للسيارة الجديدة وتمت إضافة صب صغير من سمكة الراي اللساع إلى زخرفة السيارة.

تضمنت ميزات هيكل الجيل الجديد غطاء محرك من ألياف الكربون ولوحة سقف قابلة للإزالة. وظلت الرفارف والأبواب والألواح الخلفية مركبة. وفي الجزء الخلفي من السيارة، تغيرت المصابيح الخلفية الدائرية ذات العلامة التجارية إلى شكل أكثر مربعة. وكانت الألواح السفلية مصنوعة من مركب "نانو كربون" واستفادت من إطار جديد من الألومنيوم وضع العجلات الأربع على مسافة بوصة واحدة من الأمام إلى الخلف ومن جانب إلى جانب. وانخفضت مساحة الأمتعة بنسبة 33٪ عن الجيل السابق. [93] لم تعلن شركة جنرال موتورز عن الوزن الإجمالي للسيارة لعدة أشهر بعد عرضها الأول في يناير 2013. وعلى الرغم من الاستخدام المتزايد للألمنيوم ومواد خفيفة الوزن أخرى، فقد أفادت العديد من المنشورات أن الوزن سيظل دون تغيير بشكل أساسي عن وزن الجيل السابق. [94] [95] [96] في أغسطس 2013، تم الإبلاغ عن أن وزن كورفيت الجديدة يبلغ 3,444 رطلاً (1,562 كجم)، [97] مما يعني أنها ستزن أكثر من طراز C6 ZR1 من الجيل السابق (3,324 رطلاً (1,508 كجم))، والذي تضمن شاحنًا فائقًا ومبردًا داخليًا. [98]

أعلنت شيفروليه عن طراز C7 Z06 في معرض ديترويت للسيارات 2014. أنتجت كورفيت Z06 2015 قوة 650 حصانًا من محرك LT4 المصنوع من الألومنيوم سعة 6.2 لتر V8 فائق الشحن. [99] [100]

أعادت سيارة كورفيت من الجيل الجديد إحياء اسم "ستينغراي". وكان الاسم الأصلي "ستينغراي" مكتوبًا في طرازات 1963 حتى 1967 و"ستينغراي" من 1969 حتى 1976. [101]

بالنسبة لطراز 2015، بدأت شيفروليه في تقديم نسخة ناقل الحركة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات 8L90 ليحل محل ناقل الحركة السابق 6L80 ذي الست سرعات. [102] [103]

2017 كورفيت جراند سبورت كوليكتور إديشن #43
2017 كورفيت جراند سبورت كوليكتور إديشن #43
لوحة القيادة لسيارة كورفيت جراند سبورت 2017 إصدار جامعي
لوحة القيادة لسيارة شيفروليه كورفيت جراند سبورت كوليكتور إديشن موديل 2017

بالنسبة لعام 2017، قدمت شيفروليه مرة أخرى طراز جراند سبورت (GS). [104] تضمن هذا الطراز ميزات تصميم الهيكل العريض Z06 وضبط التعليق جنبًا إلى جنب مع تكوين محرك الحوض الجاف LT1 Z51. كانت طرازات جراند سبورت متوفرة بعشرة ألوان خارجية ويمكن أن تحتوي على حزمة التراث الاختيارية التي تضمنت رسومات رفارف ذات علامات التجزئة (متوفرة بستة ألوان. كجزء من تقديم جراند سبورت في جنيف بسويسرا، أعلنت شيفروليه أيضًا عن إصدار شيفروليه كورفيت جراند سبورت كوليكتور 2017 والذي كان من المقرر أن يقتصر على 1000 مركبة في المجموع مع 850 للسوق الأمريكية. تُظهر أرقام الإنتاج النهائية بناء 784 سيارة كوبيه و151 سيارة مكشوفة؛ 935 إجماليًا. [105]

كانت حزمة خيارات Z25 بقيمة 4995 دولارًا عبارة عن ترقية تجميلية تحتوي على علامات تجزئة زرقاء على الرفارف، وأسطح مقاعد جلدية زرقاء ثنائية اللون مع شعار على مسند رأس المقعد، وخياطة جلدية زرقاء، ولوحة قيادة مرقمة بإصدار تسلسلي، وسجادات أرضية مفروشة بالسجاد مع شعار،

عادت نسخة ZR1 في طراز عام 2019. كانت الكتلة الطويلة لمحرك LT5 الجديد هي نفسها الموجودة في LT4، ولكن تم زيادة سعة الشاحن الفائق من 1.7 لتر إلى 2.65 لتر. بلغ خرج الطاقة لـ C7 ZR1 755 حصانًا.

تم بيع آخر سيارة كورفيت C7 (مما يجعلها أيضًا آخر سيارة كورفيت بمحرك أمامي)، وهي سيارة Z06 سوداء اللون، في مزاد علني في 28 يونيو 2019، مقابل 2.7 مليون دولار (حوالي 3.17 مليون دولار في عام 2023) [106] في مزاد باريت جاكسون نورث إيست. عادت أرباح المزاد إلى مؤسسة ستيفن سيلر تانل تو تاورز، التي تساعد في سداد الرهن العقاري لأسر المستجيبين الأوائل الذين قُتلوا أثناء أداء واجبهم وتبني "منازل ذكية خالية من الرهن العقاري ويمكن الوصول إليها" لأفراد الخدمة المصابين. [107]

الجيل الثامن (C8؛ 2020 حتى الآن)

شيفروليه كورفيت 2020

كانت كورفيت C8 لعام 2020 أول كورفيت تتميز بتكوين محرك خلفي في المنتصف ، [108] وهي أول سيارة من إنتاج جنرال موتورز منذ بونتياك فيرو لعام 1984. تم تقديم سيارة ستينجراي كوبيه الأساسية في 18 يوليو 2019 بثلاثة ألوان للإطلاق، الأحمر (مع حزمة Z51) والأبيض والأزرق، والسيارة المكشوفة في 2 أكتوبر في مركز كينيدي للفضاء ، وانضمت إليها سيارة السباق C8.R ، التي شاركت في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 2020 .

المحرك الأساسي هو محرك LT2 V8 بسعة 6.2 لتر بسحب الهواء الطبيعي، والذي يولد 465 حصانًا (347 كيلو واط؛ 471 حصانًا) و470 رطل قدم (637 نيوتن متر) من عزم الدوران عند تجهيزه إما بحزمة العادم عالية الأداء أو حزمة الأداء Z51. تعد C8 أول سيارة كورفيت يتم تقديمها بدون ناقل حركة يدوي تقليدي منذ أن تم بناء جميع سيارات كورفيت لعام 1982 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع زيادة السرعة، والسيارة المكشوفة هي أول سيارة كورفيت بسقف صلب قابل للسحب. [6]

في يناير 2020، أصبحت السيارة أغلى سيارة خيرية في ذلك الأسبوع في مزاد باريت جاكسون، حيث بيعت بمبلغ 3 ملايين دولار (حوالي 3.48 مليون دولار في عام 2023). ذهبت عائدات البيع إلى صندوق أطفال ديترويت. [109]

شهدت LT2 ترقيات في نظام إدارة الوقود لعام 2022، والذي تضمن مضخة وقود وحاقنات جديدة. كما تم زيادة السعر الأساسي بمقدار 1200 دولار. تم تقديم حزمة IMSA GTLM Championship Edition الجديدة، المحدودة بـ 1000 وحدة، لعام 2022. [110]

ظهرت كورفيت C8 Z06 لأول مرة في طراز عام 2023. وهي تتميز بمحرك LT6 ، وهو محرك V8 سعة 5.5 لتر، DOHC ذو عمود مرفقي مسطح بقوة 670 حصانًا (500 كيلو وات) - أقوى محرك V8 إنتاجي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. يبلغ الحد الأقصى لسرعة Z06 8600 دورة في الدقيقة وتتميز بنفس ناقل الحركة ثنائي القابض مثل ستينجراي، مع تغييرات في التروس خاصة بأداء هذا الطراز. [111]

تم الكشف عن كورفيت C8 E-Ray في 17 يناير 2023، كسيارة موديل 2024. إنها أول سيارة كورفيت إنتاجية تتضمن مكونات محرك كهربائي للدفع بالعجلات الأمامية. يتميز نظام نقل الحركة الهجين بقوة إجمالية تبلغ 655 حصانًا (488 كيلو وات) يتم توليدها من محرك V8 LT2 سعة 6.2 لتر، مقترنًا بمحرك كهربائي يعمل على تشغيل العجلات الأمامية. تم إدراجه بأكثر من 122000 دولار قبل الخيارات. [112]

الجوائز

على مر السنين، فازت كورفيت بجوائز من منشورات السيارات وكذلك من منظمات مثل جمعية مهندسي السيارات .

كورفيتات ناسا

سيارة كورفيت الخاصة لرائد الفضاء آلان شيبرد معروضة في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء

أصبح جيم راثمان ، وهو تاجر سيارات شيفروليه في ملبورن بولاية فلوريدا والفائز بسباق إندي 500 لعام 1960، صديقًا لرواد الفضاء آلان شيبارد وجوس جريسوم وجوردون كوبر . أقنع راثمان رئيس شركة جنرال موتورز إد كول بإعداد برنامج يزود كل رائد فضاء بزوج من السيارات الجديدة كل عام. اختار معظمهم سيارة عائلية لزوجاتهم وسيارة كورفيت لأنفسهم. [119] في مذكراته " آخر رجل على القمر" ، يصف جين سيرنان كيف نجح هذا. تلقى رواد الفضاء سيارات كورفيت جديدة تمامًا، والتي مُنحوا خيار شرائها بسعر "مستعمل" بعد قيادتهم لمسافة 3000 ميل (4828 كم). يتذكر آلان بين سيارات كورفيت المصطفة في موقف السيارات خارج مكاتب رواد الفضاء في مركز جونسون للفضاء في هيوستن، والسباقات الودية بين شيبارد وجريسوم على طول طرق شاطئ فلوريدا وعلى الشواطئ حيث غضت الشرطة المحلية الطرف. [120] حتى أن شيبرد وجريسوم وكوبر سحبوا بعضهم البعض على الزلاجات في المياه الضحلة. تم ربط ميركوري ورواد الفضاء اللاحقين بشكل غير رسمي بكورفيت وظهروا في صور رسمية مع سياراتهم ومع نماذج من المركبات الفضائية مثل وحدة أبولو القمرية أو مركبة القمر المتجولة . تحدث كوبر عن السباقات على طول شاطئ كوكوا في تأبينه لشيبرد في مركز جونسون للفضاء عام 1998. [121] تمت دعوة شيبرد، مالك كورفيت منذ فترة طويلة، من قبل كبير مهندسي جنرال موتورز آنذاك زورا أركوس دونتوف لقيادة نماذج كورفيت قبل الإنتاج. أعطى المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز لاحقًا لشيبرد طرازًا لعام 1972 بداخلية بيل ميتشل.

سيارات مفهومية

ألهمت سيارات كورفيت الاختبارية تصميمات عدة أجيال من كورفيت. [43] كانت أول كورفيت، وهي النموذج الأولي لسيارة كورفيت EX-122 لعام 1953 لهارلي إيرل ، سيارة عرض مفهومية، تم عرضها لأول مرة للجمهور في معرض GM Motorama لعام 1953 في فندق والدورف أستوريا في مدينة نيويورك في 17 يناير 1953. تم طرحها للإنتاج في ستة أشهر مع تغييرات طفيفة فقط.

إعلان عن لعبة Mako Shark II (1966)

كان خليفة هارلي إيرل، بيل ميتشل، هو الرجل الذي يقف وراء معظم مفاهيم كورفيت في الستينيات والسبعينيات. كان الجيل الثاني (C2) لعام 1963 من تصميمه، وظهر تصميمه لأول مرة في سيارة ستينجراي رايسر لعام 1959. ظهرت لأول مرة للجمهور في مضمار مارلبورو للسباقات في ماريلاند في 18 أبريل 1959، بمحرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر) مع رؤوس أسطوانات تجريبية من الألومنيوم بنسبة ضغط 11:1 واحتلت المركز الرابع. تم تسابق السيارة النموذجية حتى عام 1960 بشعار "ستينج راي" فقط قبل طرحها في حلبة المعارض للسيارات في عام 1961. [122]

في عام 1961، صمم لاري شينودا سيارة العرض XP-755 Mako Shark كمفهوم لسيارات كورفيت المستقبلية. وتماشياً مع الاسم، فإن التصميم الانسيابي والخطم المدبب والتفاصيل الأخرى مستوحاة جزئياً من مظهر تلك السمكة السريعة جداً . وتم تزويد ذيل كورفيت لعام 1961 بمصابيح خلفية إضافية (ستة إجمالاً) للسيارة النموذجية. وألهم الهيكل إنتاج ستينج راي عام 1963. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1965، أزال ميتشل هيكل السيارة الأصلي وأعاد تصميمه باسم ماكو شارك 2. وقد ابتكرت شيفروليه سيارتين منها، واحدة فقط منهما كانت تعمل بكامل طاقتها. ثم أطلق على ماكو شارك الأصلية اسم ماكو شارك 1. ظهرت ماكو شارك 2 لأول مرة في عام 1965 كسيارة عرض وقد أثر هذا المفهوم على سيارة كورفيت التي أعاد ميتشل تصميمها عام 1968. [ بحاجة لمصدر ]

تتميز سيارة Aerovette بتكوين محرك وسطي باستخدام حامل عرضي لمحركها V8. قام مهندسو Zora Arkus-Duntov في الأصل ببناء سيارتين XP-882 خلال عام 1969. طلب ​​جون دي لوريان ، المدير العام لشركة Chevy، واحدة لعرضها في معرض نيويورك للسيارات عام 1970. في عام 1972، أذنت DeLorean بمزيد من العمل على XP-882. تم بناء هيكل متطابق تقريبًا من سبيكة الألومنيوم وأصبح XP-895 "سيارة رينولدز ألومنيوم". استجاب Duntov و Mitchell بمحركين من طراز Chevrolet Vega (ميتين) Wankel ثنائي الدوار تم دمجهما كمحرك رباعي الدوارات بقوة 420 حصانًا (313 كيلو واط ؛ 426 حصانًا) والذي تم استخدامه لتشغيل XP-895. تم عرضها لأول مرة في أواخر عام 1973. تم تجهيز سيارة العرض ذات الدوارات الأربعة بمحرك V8 صغير الحجم سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) في عام 1977 وتمت إعادة تسميتها باسم Aerovette. وافق رئيس شركة جنرال موتورز توماس مورفي على إنتاج Aerovette في عام 1980، لكن تقاعد ميتشل في ذلك العام، إلى جانب افتقار كبير مهندسي كورفيت آنذاك ديف ماكليلان إلى الحماس لتصميم المحرك الأوسط وبيانات المبيعات البطيئة للسيارات ذات المحرك الأوسط منعها من الدخول في الإنتاج. [ بحاجة لمصدر ]

تم الكشف عن سيارة مفهوم كورفيت ستينجراي أنفيرسيرفيري في معرض ديترويت للسيارات لعام 2009 ، بعد خمسين عامًا من مفهوم سباق ستينج راي لعام 1959. [123] كانت السيارة مبنية على مزيج من ستينج راي 1963 وستينجراي 1968. يظهر مفهوم ستينجراي الجديد في فيلم ترانسفورمرز: انتقام الساقطين لعام 2009 ، كنمط السيارة للشخصية سايدسويب. [124] تم استخدام نسخة مكشوفة/سبيدستر لنفس الشخصية في تكملة عام 2011، ترانسفورمرز: دارك أوف ذا مون . [125]

  • مفهوم كورفيت XP-87 ستينجراي رايسر 1959
    مفهوم كورفيت XP-87 ستينجراي رايسر 1959
  • سيارة كورفيت سكاجليتي موديل 1959
    سيارة كورفيت سكاجليتي موديل 1959
  • الطائرة XP-87 بنموذج عام 1963 ومصممها بيل ميتشل
    الطائرة XP-87 بنموذج عام 1963 ومصممها بيل ميتشل
  • مفهوم ماكو شارك 1961
    مفهوم ماكو شارك 1961
  • مفهوم ماكو شارك 2 لعام 1965
    مفهوم ماكو شارك 2 لعام 1965
  • مفهوم ايروفيت 1977
    مفهوم ايروفيت 1977
  • مفهوم كورفيت ستينجراي 2009
    مفهوم كورفيت ستينجراي 2009

إنتاج

إحصائيات الإنتاج منذ إطلاق الجيل الأول من سيارات كورفيت في عام 1953 حتى الوقت الحاضر. [27]

سنة إنتاج ملحوظات
ج1 1953 300 يبدأ الجيل الأول (C1) ؛ يبدأ الإنتاج في 30 يونيو؛ اللون الأبيض بولو مع تصميم داخلي أحمر وسقف أسود هو مزيج الألوان الوحيد؛ كانت الخيارات عبارة عن مقابض أبواب داخلية؛ وكانت الستائر الجانبية "المشبكية" بديلاً للنوافذ القابلة للطي.
1954 3,640 تنتقل عملية الإنتاج إلى سانت لويس ؛ تتم إضافة الألوان الخارجية: الأزرق والأحمر والأسود؛ تتم إضافة اللون البيج للجزء العلوي، كما أصبحت أنابيب العادم أطول.
1955 700 تم إنتاج كلا المحركين سداسي الأسطوانات و265 بوصة مكعبة (4.34 لتر) V8 ؛ وتمت إضافة ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات في وقت متأخر من طراز العام.
1956 3,467 هيكل جديد مع نوافذ قابلة للطي؛ محرك V8 فقط؛ ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات يصبح معدات قياسية وناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide اختياري.
1957 6,339 محرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة (4.64 لتر)؛ ناقل حركة يدوي اختياري بـ 4 سرعات وخيار محرك بحقن الوقود مضاف.
1958 9,168 مصابيح أمامية رباعية وجسم أطول معاد تصميمه؛ تصميم داخلي ولوحة قيادة جديدان، وفتحات تهوية وهمية على غطاء المحرك وشرائط كروم على غطاء صندوق السيارة؛ تم تقليل عدد "الأسنان" في الشبك من 13 إلى 9.
1959 9,670 أول صندوق تخزين داخلي ولوحة قيادة باللون الأسود؛ السنة الوحيدة التي تم فيها استخدام الجزء العلوي باللون الفيروزي؛ وتم إزالة الشرائح والشرائط الكرومية من عام 1958.
1960 10,261 تغييرات طفيفة في التصميم الداخلي: أشرطة حمراء وزرقاء على شعار لوحة القيادة، وخياطة عمودية على المقاعد.
1961 10,939 تصميم خلفي جديد ومصدات ومصابيح خلفية دائرية وشبكة أمامية جديدة ذات شبك رفيع.
1962 14,531 محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر)؛ آخر نسخة بصندوق خلفي كانت في العام 1998. شبك أسود جديد مع إطار من الكروم، وقوالب لوحة هزازة من الكروم.
1963 21,513 يبدأ الجيل الثاني (C2) ؛ يتم تقديم نمط جديد لجسم الكوبيه (العام الوحيد للنافذة الخلفية المنقسمة)؛ الكوبيه أكثر تكلفة من الكابريوليه.
سي 2
1964 22,229 تم تغيير النوافذ الخلفية ذات الإضاءة الخلفية للسيارة الكوبيه إلى نافذة ذات لوح واحد؛ وتم حذف فتحات غطاء المحرك.
1965 23,564 تمت إضافة محرك V8 كبير الحجم سعة 396 بوصة مكعبة (6.49 لتر) ؛ آخر عام من خيار المحرك المزود بحقن الوقود (حتى عام 1982 القياسي)؛ تم تقديم عادم تصريف جانبي. تغير ألوان الشركة المصنعة أسماء أكواد الألوان. تم تقديم فرامل قرصية بأربع عجلات.
1966 27,720 محرك V8 كبير الحجم سعة 427 بوصة مكعبة (7.00 لتر) مع غطاء منتفخ فريد من نوعه؛ محرك V8 صغير الحجم سعة 327 بوصة مكعبة (5.36 لتر) بقوة 300 حصان (224 كيلو وات؛ 304 حصان) قياسي. لم تكن مساند الرأس وأضواء الخطر ذات الأربعة اتجاهات ومرآة الرؤية الخلفية النهارية/الليلية قياسية، ولكنها متوفرة كخيارات من المصنع.
1967 22,940 تعتبر الرفارف ذات الخمس فتحات فريدة من نوعها؛ وتم إعادة تصميم انتفاخ غطاء المحرك Big-Block على شكل مغرفة؛ وتم تغيير فرامل الانتظار من السحب أسفل مقبض لوحة القيادة إلى رافعة مثبتة في وحدة التحكم المركزية؛ وسوف تصبح سيارة Tri-power 427 سيارة كورفيت مطلوبة بشدة.
1968 28,566 يبدأ الجيل الثالث (C3) ؛ هيكل جديد وألواح سقف قابلة للإزالة، وتصميم داخلي جديد، ومحركات جديدة، وناقل حركة أوتوماتيكي توربو Hydra-Matic ثلاثي السرعات يحل محل ناقل الحركة ثنائي السرعات Powerglide كخيار ناقل حركة أوتوماتيكي.
سي 3
1969 38,762 السنة الأولى من المحرك صغير الحجم سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) ؛ تم تمديد سنة الطراز الأطول إلى ديسمبر 1969 بسبب التأخير في تقديم طراز عام 1970؛ تمت إضافة لوحات اسم "ستينغراي" على الرفارف الأمامية، وألواح أبواب داخلية جديدة وإضافات، وعجلة قيادة من الفينيل الأسود مقاس 17 بوصة (استبدلت بعجلة خشبية مقاس 18 بوصة).
1970 17,316 السنة الأولى لمحرك LT-1 Small-Block و454 بوصة مكعبة (7.44 لتر) Big-Block ؛ تم إسقاط ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات وأصبح ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا مع توفر Turbo Hydra-Matic كخيار بدون تكلفة مع جميع المحركات باستثناء LT-1 350؛ تم جعل نظام الجر الإيجابي معدات قياسية؛ تم تقديمه مع الجيل الثاني من شيفروليه كامارو في 26 فبراير 1970، شبكات أمامية معدنية جديدة على شكل بيضة وشبكات حاجز، وأقواس حاجز سفلية مصبوبة، ومقاعد عالية الظهر جديدة وزخارف داخلية، وتضمن خيار التصميم الداخلي المخصص الجديد: زخارف مقعد جلدية، وسجاد مقطوع الوبر، وألواح أبواب مغطاة بالسجاد السفلي، ولمسات خشبية.
1971 21,801 انخفاض كبير في الطاقة بسبب انخفاض نسب الضغط لتلبية مرسوم شركة جنرال موتورز الذي يتطلب من جميع المحركات تشغيل البنزين الخالي من الرصاص منخفض الأوكتان؛ وتعتمد تصنيفات الطاقة على كل من الأرقام "الإجمالية" و"الصافية"، حيث تعتمد الأولى على المحرك المتصل بمقياس القوة بينما تعتمد التصنيفات "الصافية" على الطاقة المثبتة في السيارة مع الملحقات وأدوات التحكم في الانبعاثات المثبتة.
1972 27,004 تم تحويل الطاقة إلى أرقام SAE الصافية، في العام الماضي لمحرك LT-1، والمصدات الكروم الأمامية والخلفية، والنافذة الخلفية القابلة للإزالة، وباب مساحات الزجاج الأمامي.
1973 30,464 5 ميل في الساعة (8.0 كم / ساعة) نظام المصد الأمامي مع غطاء من مادة اليوريثين، شبكات أمامية معدنية (سوداء مع حواف فضية)، مصدات خلفية من الكروم دون تغيير، قنوات أمامية بتصميم جديد، السنة الأولى للإطارات الشعاعية (معدات قياسية)، حوامل هيكل مطاطية، غطاء جديد مع سحب هواء خلفي وعزل أسفل غطاء المحرك، شعار أمامي جديد (دائري). تم حذف شعار غطاء الغاز المتقاطع نحو نهاية سنة الطراز. كان لدى LS4 454 ci 275 حصانًا وكان لدى L82 350 ci 250 حصانًا صافيًا SAE.
1974 37,502 5 ميل في الساعة (8.0 كم/ساعة) نظام مصد خلفي بغطاء من مادة اليوريثين ليتناسب مع المصد الأمامي للعام السابق، ومصابيح خلفية جديدة غائرة، وأنابيب ذيل مقلوبة للأسفل. عام 1974 هو العام الوحيد الذي زود بغطاء مصد خلفي من قطعتين مع تقسيم مركزي. لم يتم استخدام شعار غطاء الغاز. شبكات أمامية من الألومنيوم (باللون الأسود بالكامل)، ومصدات عادم مزدوجة تمت إضافتها، وتبريد مبرد منقح وقنوات تكييف داخلية، وأحزمة مقاعد/كتف مدمجة في الكوبيه. العام الماضي لنظام عادم مزدوج حقيقي، والعام الماضي لمحرك 454 كبير الكتلة في كورفيت، والذي كان LS4 بقوة 270 حصانًا.
1975 38,465 السنة الأولى من المحول الحفاز والعادم الفردي، وسادات مصد أمامية وخلفية سوداء (مطلية)، وأنظمة مصد داخلية معاد تصميمها، وغطاء مصد خلفي من قطعة واحدة، وشبكات أمامية بلاستيكية (باللون الأسود بالكامل)، وعدسات مصباح وقوف السيارات باللون الكهرماني (استبدلت العدسات الشفافة في 1973-1974)، وشعارات جديدة. كان هذا هو العام الأخير لسيارة C3 المكشوفة. كان أكبر محرك هو L82 350 بقوة 205 حصان، بانخفاض من 250 حصان في عامي 1974 و1973. (بدأت شيفروليه لاجونا S-3 العام بمحرك 454 بقوة 215 حصانًا ولكن تم استبدال هذا المحرك بمحرك 400 بقوة 215 حصانًا.)
1976 46,558 تم استخدام ألواح الأرضيات الفولاذية في العام الأول، وتم تقليل سحب الهواء البارد، وتم توفير عجلات جديدة من سبائك الألومنيوم، وتم استبدال لوحة اسم "كورفيت" الخلفية الجديدة المكونة من قطعة واحدة (باستخدام الحروف). كان محرك L82 350 بقوة 210 حصان.
1977 49,213 تصميم الزجاج الخلفي المسطح في العام الأخير من عام 1968، تصميم خارجي أسود متوفر (العام الأخير من عام 1969)، تصميم جديد للواجهة الأمامية وشعارات الأجنحة ""أعلام كورفيت"". وحدة تحكم داخلية جديدة وعدادات، راديو جنرال موتورز عالمي. كان أكبر محرك هو L82 350 بقوة 210 حصان.
1978 46,776 الذكرى السنوية الخامسة والعشرون، نافذة خلفية جديدة، الذكرى السنوية الفضية وإصدارات خاصة لسيارات بيس كار لسباق إندي 500 ؛ تضمنت سيارات بيس كار مقاعد رياضية وجناح خلفي وأمامي، وخيار محدود من السقف الزجاجي؛ تصميم داخلي جديد، ولوحة قيادة، وعدادات. كان المحرك الأكبر هو L82 350 بقوة 220 حصان.
1979 53,807 مقاعد رياضية (من سيارة السباق في العام السابق)؛ جناح خلفي وأمامي اختياري، أغطية زجاجية اختيارية؛ ميزات راحة داخلية جديدة؛ أعلى مبيعات كورفيت هذا العام حتى الآن. كانت قوة محرك L82 225 حصان.
1980 40,614 مواد مخففة، غطاء جديد، واجهة أمامية مع جناح مصبوب، غطاء خلفي مع جناح مصبوب ومصابيح خلفية جديدة، الحكومة الفيدرالية تشترط عداد سرعة 85 ميلاً في الساعة (137 كم / ساعة)؛ سيارات كاليفورنيا تعمل بمحرك V8 305 وناقل حركة أوتوماتيكي لهذا العام فقط، العام الماضي لـ L-82 350 بقوة 230 حصان. (غير متاح مع ناقل حركة يدوي)
1981 40,606 تم نقل الإنتاج من سانت لويس إلى مصنع بولينج جرين الجديد؛ وعادت محركات V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) إلى سيارات كاليفورنيا، في العام الماضي لناقل الحركة اليدوي. وكان المحرك الوحيد المتاح هو L81 350 بقوة 190 حصان.
1982 25,407 محرك L83 350 جديد يعمل بنظام الحقن المتبادل للوقود بقوة 200 حصان. ناقل حركة أوتوماتيكي جديد. إصدار Collectors Edition يتميز بنافذة خلفية حصرية - وهو ربع الإنتاج.
1983 43 تم إلغاء طراز هذا العام، وتم تصنيف جميع سيارات كورفيت المنتجة في هذا العام على أنها طرازات عام 1984. ظهرت سيارة L69 HO 305 بقوة 200 حصان.
سي 4
1984 51,547 يبدأ الجيل الرابع (C4): هيكل هاتشباك ؛ أجهزة قياس رقمية؛ استمرار L83 350 من عام 1982 بقوة 205 حصان بدلاً من L69.
1985 39,729 تم إطلاق L98 350 الأكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود بقدرة 230 حصان.
1986 35,109 أول سيارة مكشوفة منذ عام 1975. تم إضافة ضوء الفرامل الثالث ، ومكابح مانعة للانغلاق ، ونظام منع سرقة المفتاح. واستمرت سيارة L98 350 بقوة 230 حصان.
1987 30,632 تم تقديم محرك Callaway Twin Turbo من خلال الوكلاء مع ضمان GM. كان محرك L98 350 بقوة 240 حصانًا.
1988 22,789 تصميم جديد للعجلات؛ نسخة كوبيه خاصة باللون الأبيض بالكامل بمناسبة الذكرى الخامسة والثلاثين. استمرت L98 350 بقوة 240 حصان.
1989 26,412 يحل ناقل الحركة اليدوي ZF 6 سرعات محل ناقل الحركة Doug Nash 4+3.
1990 23,646 تم طرح ZR-1 بمحرك DOHC LT5 . وتم إعادة تصميم الجزء الداخلي ليشمل وسادة هوائية للسائق.
1991 20,639 تم إعادة تصميم الجزء الخارجي؛ في العام الماضي لطراز Callaway B2K Twin Turbo.
1992 20,479 يحل محرك LT1 الجديد محل محرك L98؛ ويعتبر نظام التحكم في الجر قياسيًا.
1993 21,590 يعتبر الدخول بدون مفتاح سلبي قياسيًا؛ إصدار خاص بالذكرى السنوية الأربعين باللون الأحمر الياقوتي.
1994 23,330 تصميم داخلي جديد يشمل وسادة هوائية للركاب. محرك LT1 يحصل على تدفق هواء كتلة SFI.
1995 20,742 آخر عام من إنتاج ZR-1؛ إعادة تصميم خارجية بسيطة؛ إصدار خاص لـ Indy Pace Car.
1996 21,536 محرك LT4 اختياري بقوة 330 حصان (246 كيلو وات). إصدارات خاصة من Collectors Edition وGrand Sport. السنة الأولى مع تشخيصات OBD II.
1997 9,752 يبدأ الجيل الخامس (C5) ؛ محرك LS1 جديد؛ طراز هاتشباك كوبيه هو نمط الهيكل الوحيد المعروض.
سي5
1998 31,084 ظهور C5 المكشوفة لأول مرة مع صندوق خلفي أول في سيارة كورفيت مكشوفة منذ عام 1962؛ تقديم نسخة طبق الأصل من سيارة سباق إنديانابوليس 500 ؛ تقديم نظام التحكم النشط كمعدات اختيارية.
1999 33,270 يتم تقديم سيارة كوبيه ذات سقف صلب بسعر أقل .
2000 33,682 ظهور العجلات المعدنية ذات التصميم الجديد لأول مرة.
2001 35,627 يصبح هيكل الكوبيه ذو السقف الصلب الطراز الأعلى أداءً في Z06، مستفيدًا من محرك LS6 الجديد وتحسينات التعليق؛ يصبح نظام التحكم النشط من الجيل الثاني من المعدات القياسية في جميع الطرازات؛ زيادة طفيفة (5 أحصنة (4 كيلو وات)) في قوة محرك الطراز الأساسي.
2002 35,767 زيادة قدرها 20 حصانًا (15 كيلو وات) في Z06 إلى 405 حصانًا.
2003 35,469 تتوفر حزمة إصدار الذكرى السنوية الخمسين لطرازات الكوبيه والقابلة للكشف الأساسية؛ ويحل نظام التعليق المغناطيسي الانتقائي للتحكم في القيادة F55 محل نظام التعليق الانتقائي للتحكم في القيادة F45 كخيار للطراز الأساسي.
2004 34,064 تتوفر حزمة الإصدار التذكاري لسباق 24 ساعة في لومان لجميع الطرازات.
2005 37,372 يبدأ الجيل السادس (C6) ؛ الهيكل الجديد هو الأول بمصابيح أمامية ثابتة منذ عام 1962؛ لا يوجد طراز Z06 وتقديم سيارة مكشوفة متأخرة.
سي6
2006 34,021 الظهور الأول لسيارة Z06؛ ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع عجلة تغيير السرعات متاح في الموديلات غير Z06.
2007 40,561 تم تقليل تأخيرات تغيير السرعات الأوتوماتيكية ذات الست سرعات بشكل كبير مقارنة بعام 2006.
2008 35,310 تجديد خفيف، تقديم LS3، إضافة جميع الجلود الداخلية (4LT، LZ3).
2009 16,956 تمت إضافة طراز ZR1، وعجلات "Spyder" جديدة لسيارة Z06.
2010 12,194 تمت إضافة Grand Sport Coupe وConvertible؛ لتحل محل حزمة الأداء Z51، ونظام التحكم في الانطلاق القياسي على طرازات MN6.
2011 13,596 تم تحديث خيارات العجلات؛ أقراص فرامل أكبر مثقبة (13.4 بوصة في الأمام و12.8 بوصة في الخلف) متوفرة في الكوبيه والمكشوفة، أو متضمنة مع نظام التحكم الانتقائي المغناطيسي للقيادة (F55). تم تقديم حزمة الأداء Z07 لسيارة Z06.
2012 11,647 تم تحديث التصميم الداخلي وتزويد الطراز الأساسي بإطارات جديدة. كما تم تزويد الطراز Z06 بجناح خلفي كامل الطول وغطاء محرك من ألياف الكربون كخيارات. وتم تعديل تروس الطراز ZR1 لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. وتم تقديم حزمة الأداء في الطراز ZR1، وتم تعديل حزمة الأداء في الطراز Z07 بإضافة عجلات جديدة.
2013 13,466 إطلاق طراز "427 Convertible" بكمية إنتاج محدودة تبلغ 2,552 وحدة من طراز "427". مدة الإنتاج 9 أشهر.
2014 37,288 يبدأ الجيل السابع (C7) ؛ تصميم جديد بالكامل، هيكل وناقل حركة جديد. محرك LT1 سعة 6162 سم ​​مكعب 376 بوصة مكعبة بقوة 455 حصان (460 حصان مع عادم عالي الأداء).
سي7
2015 34,240 تظهر سيارة C7 Z06 لأول مرة بمحرك LT4 سعة 6162 سم ​​مكعب و376 بوصة مكعبة بقوة 650 حصان. وتتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي 8L90 بثماني سرعات في جميع الطرازات.
2016 40,689
2017 32,782 تم تقديم سيارة C7 Grand sport مع LT1 في هيكل وهيكل Z06.
2018 9,686
2019 34,822 تم تقديم C7 ZR1 بمحرك LT5 سعة 6162 سم ​​مكعب 376 بوصة مكعبة بقوة 755 حصان.
سي 8
2020 20,368 يبدأ الجيل الثامن (C8)؛ هيكل وهيكل جديدان لأول سيارة كورفيت بمحرك وسطي. محرك LT2 جديد بقوة 495 حصان (حزمة الأداء Z51). تشترك C8 في أقل من 5% من أجزائها مع الجيل السابق C7.
2021 26,139
2022 25,831
2023 53,785
المجموع 1,821,026

التركيبة السكانية للمالكين

وفقًا لبحث أجرته Specialty Equipment Market Association وExperian Automotive، اعتبارًا من عام 2009، كان هناك ما يقرب من 750.000 سيارة كورفيت من جميع سنوات الطراز مسجلة في الولايات المتحدة. كان مالكو كورفيت موزعين بالتساوي تقريبًا في جميع أنحاء البلاد، مع أعلى كثافة في ميشيغان (3.47 لكل 1000 نسمة) وأقل كثافة في يوتا وميسيسيبي وهاواي (1.66 و1.63 و1.53 تسجيل لكل 1000 نسمة). 47٪ منهم يحملون شهادات جامعية (أعلى بكثير من المتوسط ​​الوطني البالغ 27٪)، و82٪ تتراوح أعمارهم بين 40 و69 عامًا (متوسط ​​العمر 53 عامًا). [126]

سباق

ج1

في عام 1960، تم تعديل ثلاث سيارات كورفيت C-1 ودخلت في سباق 24 ساعة في لومان بواسطة مالك الفريق بريجز كانينجهام وكانت تحمل الأرقام 1 و2 و3 في السباق. كان يقود السيارة التي تحمل الرقم 3 جون فيتش وبوب جروسمان وقد أنهت السباق في المركز الثامن بشكل عام، لكنها فازت بفئة GT ذات المحرك الكبير. [127]

سي5-ر

سيارة كورفيت C5-R تقود سيارة مازيراتي MC12 في أوشرسليبن ، ألمانيا

شيفروليه كورفيت C5-R هي سيارة سباق سياحية كبيرة تم بناؤها بواسطة برات آند ميلر وجنرال موتورز للمنافسة في سباقات التحمل. تعتمد السيارة على الجيل C5 من سيارة شيفروليه كورفيت الرياضية، ومع ذلك فهي مصممة للاستخدام في رياضة السيارات فقط. [128] أصبحت واحدة من أكثر السيارات هيمنة في فئات GT، مع انتصارات في سباق دايتونا 24 ساعة، وسباق سيبرينج 12 ساعة، وسباق لومان 24 ساعة، بالإضافة إلى بطولات في سلسلة لومان الأمريكية. [129] ظهرت كورفيت C5-R لأول مرة في عام 1999 ولا تزال قيد السباق حتى يومنا هذا، [ بحاجة لمصدر ] على الرغم من أن C5-R تم استبدالها فعليًا بكورفيت C6.R. [130]

ج6.ر

سيارة GT1 C6.R على الخط المستقيم الخلفي في لونغ بيتش ، كاليفورنيا

C6.R GT1 (Z06) في عام 2005، بدأ فريق كورفيت المصنعي في سباق C6.R ليتزامن مع إطلاق كورفيت الجيل السادس الجديد (C6) للجمهور. واصلت الفرق الخاصة، في أوروبا بشكل أساسي، سباق C5-R لبضع سنوات قبل التحول إلى C6.R. واصلت كورفيت C6.R الفوز بفئتها في كل سباق دخلته في موسم ALMS 2005. [131] بحلول نهاية عام 2009، حققت كورفيت أربعة ألقاب متتالية لفريق ALMS GT1 والمصنعين (2005-2008) وثلاثة انتصارات في فئة لومان 24 ساعة في فئة LMGT1 (2005 و2006 و2009). فاز فريق أستون مارتن المصنعي بسباقات عامي 2007 و2008 بسيارة DBR9 . كان آخر سباق رسمي لسيارات كورفيت GT1 المصنعية هو سباق 24 ساعة في لومان عام 2009. [ 132]

C6.R GT2 (ZR1) بينما استمر بعض القراصنة في استخدام نسخة GT1 من C6.R في أوروبا، تحول فريق المصنع الرسمي Corvette Racing من فئة GT1 المحتضرة ببطء إلى فئة GT2 الأكثر تنافسية وشعبية في منتصف عام 2009. استخدمت GT2 C6.R الجديدة نسخة معدلة من هيكل طراز ZR1 ولكنها لا تحتوي على محرك ZR1 فائق الشحن. تعتمد قواعد GT2 بشكل أكبر على المركبات الإنتاجية، وبالتالي فإن محرك GT2 C6.R الذي يعمل بالتنفس الطبيعي كان أكثر تقييدًا وأقل قوة من سابقه. ظهرت السيارة لأول مرة في جولة ALMS في Mid-Ohio . لقد حققوا فوزًا واحدًا في سباق ALMS في موسم ALMS المتبقي لعام 2009، وفوزًا واحدًا في الجولة الأخيرة من موسم ALMS لعام 2010، Petit Le Mans . كما قادت سيارتا GT2 C6.R من Corvette Racing معظم سباق 24 ساعة في لومان 2010 ، لكن كلتا السيارتين أُجبرتا على التقاعد. في سباق فئة GTE Pro الجديدة، شاركت C6.R في سباق 24 ساعة في لومان 2011 حيث فازت السيارة رقم 73 بالفئة. تصدرت السيارة رقم 74 الفئة لمعظم السباق لكنها تحطمت في ساعات الصباح. كما فازت C6.R التي تسابقها فريق Larbre Competition بفئة GTE Am. [133] في عام 2012، عاد فريق Corvette Racing إلى المجد في ALMS بفوزه بـ 4 من 10 سباقات والحصول على بطولات السائقين والفريق والمصنعين. كرر فريق Corvette Racing هذا الإنجاز في عام 2013 بفوزه بـ 5 من 10 سباقات والحصول على بطولات السائقين والفريق والمصنعين مرة أخرى.

ج7.ر

سيارة كورفيت C7.R في مهرجان جودوود للسرعة 2016

في عام 2014، قدمت شركة Corvette Racing سيارة C7.R الجديدة لتتزامن مع إطلاق الجيل السابع من سيارة C7 Corvette. ظهرت السيارة لأول مرة على المضمار في سباق Rolex Motorsports Reunion لعام 2013 وشاركت لاحقًا في سباق Roar Before the Rolex 24 لعام 2014 للتحضير لبطولة United SportsCar لعام 2014. ظهر اللون الجديد للسيارة لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2014. في عام 2015، حققت سيارة Corvette Racing C7.R انتصارات في فئتها في كل من سباق 24 ساعة في دايتونا وسباق 24 ساعة في لومان .

ج8.ر

في أكتوبر 2019، في مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء، ظهرت C8.R لأول مرة بشكل مفاجئ خلال العرض الأول العالمي لسيارة C8 المكشوفة. شاركت سيارتان في سباق رولكس 24 لعام 2020 في مضمار دايتونا الدولي. احتلت السيارتان المركزين الرابع والسابع في فئة GTLM. بالنسبة لعام 2022، قدمت شيفروليه حزمة إصدار خاص من IMSA GTLM مستوحاة من C8.R لسيارة كورفيت ستينجراي الإنتاجية. [134]

سيارات السرعة في إنديانابوليس 500

سيارة كورفيت إندي 500 بيس كار 2007

استُخدمت سيارة كورفيت كسيارة اختبار في سباق إنديانابوليس 500 18 مرة. [135] وقد مثلت مشاركة إنديانابوليس 500 في عام 2008 العام الخامس على التوالي الذي يتصدر فيه السباق حتى عام 2009 عندما تم اختيار شيفروليه كامارو إس إس . تتضمن سنوات وتفاصيل سيارة كورفيت الاختبارية ما يلي:

  • 1978 – قادها جيم راثمان الفائز بسباق عام 1960 ؛ وأنتجت شيفروليه 6,502 نسخة طبق الأصل.
  • 1986 – كان يقودها الطيار الشهير تشاك ييغر ؛ وكانت جميع السيارات المكشوفة التي تم إنتاجها والتي بلغ عددها 7,315 سيارة تعتبر سيارات مكشوفة مخصصة لقيادة السيارات السريعة، وكانت تتضمن رسومات رسمية (سيتم تثبيتها وفقًا لتقدير المالك).
  • 1995 – تم قيادتها بواسطة مدير عام شركة شيفروليه آنذاك جيم بيركنز؛ وتم إنتاج 527 نسخة طبق الأصل منها.
  • 1998 – قادها الفائز بسباق عام 1963 بارنيللي جونز بعد إصابة منعت لاعب الجولف جريج نورمان من أداء المهمة؛ وتم إنتاج 1,158 نسخة طبق الأصل.
  • 2002 – تم قيادة السيارة بواسطة الممثل جيم كافيزيل ؛ ولم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها، ولكن تم توفير الرسومات حسب الطلب. وتم بيع حوالي 300 مجموعة.
  • 2004 – تم إخراج الفيلم بواسطة الممثل مورجان فريمان ؛ ولم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منه.
  • 2005 – بقيادة الجنرال كولن باول ؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل.
  • 2006 – يقودها بطل الدراجات لانس أرمسترونج ؛ أول سيارة اختبارية من طراز كورفيت Z06 ؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها.
  • 2007 – بقيادة الممثل باتريك ديمبسي ؛ 500 نسخة إنتاجية – جميعها سيارات مكشوفة.
  • 2008 – بقيادة الفائز بالسباق إيمرسون فيتيبالدي ؛ 500 نسخة إنتاجية – كوبيه ومكشوفة.
  • 2012 – تم قيادتها بواسطة مقدم البرامج التلفزيونية جاي فييري ؛ أول سيارة سباق كورفيت C6 ZR1 ؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها.
  • 2013 – تم قيادتها بواسطة لاعب كرة القدم السابق في فريق إنديانابوليس كولتس جيم هاربو ؛ أول عام لإنتاج الجيل C7.
  • 2015 – يقودها الفائز بسباق Brickyard 400 جيف جوردون ؛ أول سيارة سباق من طراز شيفروليه كورفيت C7 Z06
  • 2017 – يقودها الممثل جيفري دين مورغان ؛ 2017 جراند سبورت كابريوليه [136]
  • 2018 - يقودها لاعب كرة السلة في إنديانا بيسرز فيكتور أولاديبو . شيفروليه كورفيت C7 ZR1؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها.
  • 2019 - يقودها سائق ناسكار السابق ومذيع NBC Sports ديل إيرنهاردت جونيور. آخر عام لإنتاج الجيل C7؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل.
  • 2020 - يقودها رئيس شركة جنرال موتورز مارك رويس. سيارة كورفيت C8 ستينجراي تورش كوبيه 2020 باللون الأحمر. لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل.
  • 2021 - يقودها سائق إندي كار السابق دانيكا باتريك . [137] 2021 كورفيت C8 ستينجراي أركتيك وايت هارد توب.
  • 2022 - يقودها سائق إندي كار السابق سارة فيشر . [138] 2023 كورفيت C8 Z06 إصدار الذكرى السبعين Z06.
  • 2023 - يقودها لاعب كرة السلة إنديانا بيسرز تايريس هاليبورتون . [139] 2023 كورفيت C8 Z06 هاردتوب.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "صيانة الموقع". www.chevrolet.com .
  2. ^ ميلر، راي؛ إمبري، جلين (1975). كورفيت الحقيقية: تاريخ مصور لسيارة شيفروليه الرياضية . دار إيفرجرين للنشر. رقم ISBN 978-0913056066.
  3. ^ على سبيل المثال، AMC AMX ، الجيل الأول من Thunderbird ، Ford GT ، و Dodge Viper . انظر: Dunton, Pete (16 مارس 2012). "1968 AMC AMX – the Poor Man's Corvette". oldcarmemories.com . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .؛ جوليت، مايك (23 مارس 2015). "هل سيارة AMX من إنتاج شركة أميركان موتورز سيارة رياضية رائعة - أم أنها سيارة عضلية؟". mycarquest.com . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 ." كورفيت وثندربيرد: البداية". aldanamerican.com . 12 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .؛ و جيليز، مارك (1 نوفمبر 2005). "شيفروليه كورفيت Z06 2006 مقابل فورد جي تي مقابل دودج فايبر SRT10 كوبيه". موتور تريند . تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  4. ^ أولدهام، سكوت (24 يوليو 2018). "25 حقيقة عن كورفيت يجب على كل متحمس أن يعرفها". هاجرتي . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  5. ^ ماكنيسور، مايك (24 أغسطس 2020). "كيف تطور هيكل كورفيت على مدار أكثر من 60 عامًا". RK Motors Charlotte .
  6. ^ ab Capparella, Joey (11 أبريل 2019). "شيفروليه كورفيت C8 ذات المحرك الأوسط لعام 2020 حقيقية، تعترف جنرال موتورز، وستظهر لأول مرة في 18 يوليو". Car and Driver . تم الاسترجاع في 11 أبريل 2019 .
  7. ^ فالكونر، توم (2003). The Complete Corvette. Crestline. ص 9. ISBN 978-0-7603-1474-6تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  8. ^ براينت، ثوس إل. (6 نوفمبر 2012). "سيارة أمريكا الرياضية". مجلة رود آند تراك .
  9. ^ بيرتون، جيري (31 أكتوبر 2011). "كورفيت: كلاسيكية الثقافة الشعبية". أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 31 مايو 2022 .
  10. ^ بيرس، بيرت (21 ديسمبر 1952). "السيارات: معرض جنرال موتورز". نيويورك تايمز .
  11. ^ "طرح المزيد من السيارات الصغيرة". صحيفة نيويورك تايمز . 1 فبراير 1953.
  12. ^ abc إيمانويل، ديف (2002). كورفيت تيك كيو آند إيه . بينجوين. ISBN 978-1557883766.
  13. ^ أ ب بورتر، ليندسي (1997). دليل ترميم شيفروليه كورفيت. MotorBooks International. ص 256. ISBN 978-0760303252.
  14. ^ "Chevrolet Corvette History". Edmunds. مؤرشف من الأصل في 2013-05-16 . تم الاسترجاع في 29 مارس 2013 .
  15. ^ فلامانج ، جيمس م. كووالكي، رون (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1976-1999 (الطبعة الثالثة). منشورات كراوس. ص 300-317. رقم ISBN 0-87341-755-0.
  16. ^ Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 . Krause Publications. ص 192-203. ISBN 0-87341-096-3.
  17. ^ مولر، مايك (2003). كورفيت الكلاسيكية 30 عامًا. كريستلاين إمبرينتس. ص. 384. رقم ISBN 978-0760318065.
  18. ^ برينس، ريتشارد (8 أغسطس 2002). دليل مشتري كورفيت، 1953-1967. MotorBooks International. ص 192. ISBN 978-0760310090.
  19. ^ دبليو باسون، جيري (2011). كورفيت في الأدب والثقافة: الأبعاد الرمزية للسيارة الرياضية الأمريكية. ماكفارلاند. رقم ISBN 978-0786462841.[ الصفحة المطلوبة ]
  20. ^ أ ب جونيل، جون (2004). دليل قياسي لسيارات الخمسينيات الأمريكية . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0873498685. حصان واحد لكل بوصة مكعبة من سيارة كورفيت.[ الصفحة المطلوبة ]
  21. ^ "شيفروليه تعيد تصميم كورفيت 1956 الأنيقة". كريستيان ساينس مونيتور . 20 فبراير 1956. ص 22.
  22. ^ التقرير السنوي لنهاية العام لشركة جنرال موتورز لعام 1956، ص 15
  23. ^ abcdef جونيل جونيل (2004). الكتالوج القياسي لكورفيت، 1953-2005 (الطبعة الثانية). منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0873499071.
  24. ^ أ ب إيرنست، برايان، محرر. (2010). كورفيت – السيارة الرياضية الأمريكية العظيمة. منشورات كراوس. ص. 208. رقم ISBN 978-1-4402-1551-3.
  25. ^ أ ب جونيل (2011). الكتالوج القياسي لشيفروليه، 1912-2003: 90 عامًا من التاريخ والصور والبيانات الفنية والأسعار. إف+دبليو ميديا. رقم ISBN 978-1440230554.
  26. ^ أنطونيك، مايك (2006). كتاب كورفيت الأسود، 1953-2007. MotorBooks International. ص 44-45. ISBN 978-0760328941.
  27. ^ أب جونيل ، جون (2011). الكتالوج القياسي لشفروليه (الطبعة الثالثة). منشورات كراوس. رقم ISBN 978-1440227936.
  28. ^ abcd Antonick, Mike (2006). Corvette Black, Books 1953-2007. MotorBooks International. ISBN 978-0760328941.
  29. ^ abc Mueller, Mike (2009). مصانع كورفيت: بناء السيارات الرياضية الأمريكية. MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-3551-2.
  30. ^ ab Schorr, Martyn L. (مارس 2003). "عرض القوة". Popular Mechanics . ص. 61. ISSN  0032-4558 – عبر كتب Google.
  31. ^ نيوتن، ريتشارد (1999). دليل ترميم كورفيت، 1963-1967. MotorBooks International. ص. 18. ISBN 978-0-7603-0179-1.
  32. ^ Paradise, Alan (Summer 2007). "AUTOart Mako Shark Corvette". مجلة DieCastX . المجلد 3، العدد 3. Air Age. ص 30.
  33. ^ "آلات الشوارع وسباقات الأقواس". مجلة هوت رود . رقم 5. 1981. ص 77.
  34. ^ سيارات سوبر ستريت . سيارات سوبر ستريت. ص. 35.[ فشل التحقق ]
  35. ^ abc Earnest, Brian, ed. (2010). Nothin' But Muscle: 199 Radical Rides. Krause Publications. p. 34. ISBN 978-1-4402-1549-0.
  36. ^ "قيادة كورفيت الجديدة". مجلة Popular Mechanics . المجلد 165، العدد 9. سبتمبر 1988. ISSN  0032-4558. كان نظام التعليق الخلفي المستقل لسيارة Sting Ray.[ فشل التحقق ]
  37. ^ ليفينجويل، راندي (2002). كورفيت خمسون عامًا. دار نشر إم بي آي. ص. 203. رقم ISBN 978-0-7603-1180-6.
  38. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year . McFarland. p. 505. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  39. ^ فلوري، ص 509: "كان العديد من المشترين المحتملين ينتظرون رؤية الجيل القادم من سيارات كورفيت."
  40. ^ فريدمان، ديف (2004). كورفيت جراند سبورت. MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-1926-0.
  41. ^ "شيفروليه كورفيت جراند سبورت 1963". simeonemuseum.org . 10 أغسطس 2008.
  42. ^ "سيارة كورفيت بيس 1978". متحف سباقات السيارات في إنديانابوليس موتورواي . 2024. تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  43. ^ محررو دليل المستهلك (2003). كورفيت: الذكرى السنوية الخمسون . منشورات دولية. رقم ISBN 978-0785379874.
  44. ^ فلوري، ص734.
  45. ^ "1971 Corvette". auto.howstuffworks.com . 7 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  46. ^ أنطونيك، مايك (2006). كورفيت بلاك، كتب 1953-2007. موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 978-0-7603-2894-1.
  47. ^ "صيانة الموقع" (PDF) . www.gmheritagecenter.com .
  48. ^ "1982 C3 شيفروليه كورفيت". corvsport.com . 21 فبراير 2017.
  49. ^ مان، جيمس؛ فالكونر، توم (2010). كورفيت 1968-1982. كتب السيارات. رقم ISBN 978-0-7603-3747-9.
  50. ^ McNicholl, George A. (2007). How to rebuild Corvette rolling structure 1963-1982 . Motorbooks. p. 14. ISBN 978-0-7603-3014-2.
  51. ^ "GM ~ Chevrolet Category 1999 Induction - Dave McLellan". متحف كورفيت الوطني. سبتمبر 1999. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2022 .
  52. ^ "المكتبة والأرشيف". متحف كورفيت الوطني. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2005. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  53. ^ "إعادة التصميم تهدف إلى إعادة تأسيس عامل البرودة في كورفيت". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2013. تم الاسترجاع في 13 يناير 2013 .
  54. ^ ab Mueller, Mike (23 يناير 2012). الكتاب الكامل لـ Corvette: كل طراز منذ عام 1953. Motorbooks. ISBN 978-0760341407.
  55. ^ كونيل، بيل. "سيارة كورفيت المفقودة موديل 1983". مدونة كورفيت. مؤرشف من الأصل في 2012-09-13 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2012 .
  56. ^ "شاهد فيديو المراقبة | لا يوجد جدول زمني لإصلاح حفرة متحف كورفيت الوطني". صحيفة كورير جورنال . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2014.
  57. ^ ab Newton, Richard (2003). 101 مشروع لسيارة كورفيت الخاصة بك: 1984-1996 . Motorbooks International. ISBN 978-0760314616.
  58. ^ كانجيالوسي، بول (2010). كيفية إعادة بناء وتعديل ناقل الحركة اليدوي عالي الأداء . CarTech. ISBN 978-1934709290.
  59. ^ "1987 Twin Turbo Callaway Corvette". مركز عمل كورفيت . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  60. ^ "1990 Twin Turbo Callaway Corvette". مركز عمل كورفيت . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  61. ^ مولر، مايك (1996). إنجازات كورفيت . Motorbooks International. ISBN 978-0760300954.
  62. ^ Thurn, Walt (2007). High-performance C5 Corvette builder's guide . CarTech. ISBN 978-1932494334.
  63. ^ كورفيت C5، مايك مولر، 1998
  64. ^ جميع سيارات كورفيت حمراء، جيمس شيفتر، 1996
  65. ^ كورفيت C5، باتريك باتيرني، 2004
  66. ^ مجموعة كورفيت رود آند تراك 1997-2002:(سلسلة رود آند تراك)، كلارك، آر إم، 2003
  67. ^ كورفيت: سيارات أيقونية، كار آند درايفر، 2001
  68. ^ سباق كورفيت، ديفيد كيمبل، 2012
  69. ^ محررو دليل المستهلك (2005). كورفيت: نجم السيارات الرياضية . لينكولنوود، إلينوي: مطبوعات دولية. رقم ISBN 978-1412712224.
  70. ^ كورفيت: خمسون عامًا، راندي ليفينجويل، 2002، 2004
  71. ^ بيس، هارولد. "الكورفيت الخالدة: 1997-2003". autoMedia.com . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  72. ^ نيوتن، ريتشارد (2006). مشاريع أداء كورفيت C5 . MBI Pub. ص. 8. ISBN 978-0760320815.
  73. ^ شيفتر، ص 96، 105، 108.
  74. ^ مولر، مايك (2004). Essential musclecars . سانت بول، مينيسوتا: Motorbooks International. ISBN 978-0760319666.
  75. ^ Endres, Christopher P. (1996). Chevy LS1/LS6 performance: high performance modifieds for street and racing: covers Chevy LS1 and LS6 engines, 1997 and up (الطبعة الأولى). نيويورك: HP Books. ISBN 978-1557884077.
  76. ^ بيرج، فيل (2004). كورفيت C6 . سانت بول، مينيسوتا: موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 978-0760318652.
  77. ^ "قصة كورفيت". مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  78. ^ "أول قيادة: شيفروليه كورفيت Z06 موديل 2006". insideline.com . 31 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  79. ^ "2006 Chevrolet Corvette Z06 - First Drive Review". Car and Driver . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2017 .
  80. ^ "القيادة الأولى: شيفروليه كورفيت 2008". Edmunds.com . 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2008 .
  81. ^ جيروم، مارتي (25 أبريل 2008). "الأرقام متاحة: كورفيت ZR1 تنتج 638 حصانًا". Wired . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  82. ^ "أرقام قوة كورفيت ZR1 لعام 2009 نهائية: محرك V8 LS9 يصل إلى 638 حصانًا!". 25 أبريل 2008.
  83. ^ "مراجعة وتقييمات شيفروليه كورفيت 2010 | إدموندز".
  84. ^ إيرنست، بريان (2010). كورفيت السيارة الرياضية الأمريكية العظيمة . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-1440217531.
  85. ^ "محركات شيفروليه كورفيت 2011 يمكن بناؤها من قبل المالك". Automoblog.net . 13 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  86. ^ "نهاية C6 1Q 2013 – منتدى كورفيت". Forums.corvetteforum.com . تم الاسترجاع في 25 يناير 2013 .
  87. ^ "آخر سيارة فيت c6 موديل 2013 في 2/2013 وأول سيارة C7 في أغسطس/سبتمبر 2012". Autoweek . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2012 .
  88. ^ فلوريا، سيبريان (10 مايو 2013). "C6 Corvette Under Investigation for Faulty Headlamps". Autoevolution . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2015 .
  89. ^ "تم رصد سيارة شيفروليه كورفيت C7 موديل 2014". مجلة السيارات . يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2012.
  90. ^ كونور، مايك (ديسمبر 2008). "لا محرك وسطي لسيارة شيفروليه كورفيت C7". موتور تريند . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  91. ^ هيجينز، تيم (11 يناير 2013). "كورفيت ليست مخصصة فقط للسباكين الناجحين بتصميم جديد". بلومبرج . تم الاسترجاع في 25 يناير 2013 .
  92. ^ "سيارة كورفيت LT1 V-8 الجديدة كليًا لعام 2014، قوة تكنولوجية هائلة" (بيان صحفي). 24 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 3 مايو 2024 .
  93. ^ فيلان، مارك. "مراجعة شيفروليه ستينج راي 2014". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2013 .
  94. ^ أولريش، لورانس (فبراير-مارس 2013). كورفيت C7 . مجلة رود آند تراك. ص 47.
  95. ^ Paukert, Chris (13 يناير 2013). "شيفروليه كورفيت C7 ستينجراي 2014، كل ما يجب معرفته". Autoblog . تم الاسترجاع في 29 مارس 2013 .
  96. ^ كريشر، توم (13 يناير 2013). "كورفيت C7، موديل 2014، تندفع على الطريق بعد 9 سنوات". هافينغتون بوست . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2013. تم الاسترجاع في 29 مارس 2013 .
  97. ^ ويبستر، لاري (سبتمبر 2013). 2014 كورفيت . مجلة رود آند تراك. ص. 44.
  98. ^ "2012 Chevrolet Corvette ZR1". شيفروليه . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2011 .
  99. ^ أندركوفلر، ديفيد (13 يناير 2014). "معرض ديترويت للسيارات: ظهور كورفيت Z06 بقوة تزيد عن 600 حصان". لوس أنجلوس تايمز .
  100. ^ "2015 Corvette Z06 Supercar". chevrolet.com . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2014 .
  101. ^ "الجيل القادم من كورفيت سيظهر لأول مرة في 1.13.13 في ديترويت". media.gm.com (بيان صحفي). 18 أكتوبر 2012.
  102. ^ كولويل، كيه سي (21 أغسطس 2014). "2015 شيفروليه كورفيت ستينجراي ذات الثماني سرعات أوتوماتيكية". مجلة كار آند درايفر . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2015 .
  103. ^ "ناقل حركة جديد ثماني السرعات يتيح لسيارة كورفيت سرعة أكبر وكفاءة أعلى". gm.com . 20 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2014 .
  104. ^ "سعر كورفيت جراند سبورت 2017 هو 66,445 دولارًا". media.gm.com (بيان صحفي) . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .
  105. ^ "إحصائيات كورفيت النهائية لعام 2017". متحف كورفيت الوطني . 9 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2017 .
  106. ^ جولسون، دانييل (28 يونيو 2019). "آخر سيارة شيفروليه كورفيت بمحرك أمامي، وهي سيارة C7 Z06 موديل 2019، سيتم طرحها للبيع بالمزاد في يونيو". مجلة كار آند درايفر . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2019 .
  107. ^ "آخر سيارة كورفيت C7 Z06 تم تصنيعها تباع بمبلغ 2.7 مليون دولار! - باريت جاكسون". 29 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2023 - عبر YouTube.
  108. ^ "أيقونة أمريكية، بمحرك وسطي، وتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثلاث ثوانٍ". media.chevrolet.com (بيان صحفي).
  109. ^ "Barrett-Jackson: سيارة كورفيت الخيرية تباع بمبلغ 3 ملايين دولار في المزاد". azcentral.com . تم الاسترجاع في 19 يناير 2020 .
  110. ^ هوفمان، كونور (11 يونيو 2021). "شيفروليه كورفيت 2022 تحصل على تحسينات في المحرك بتكلفة 1200 دولار إضافية". كار آند درايفر . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2021 .
  111. ^ كولويل، كيه سي؛ كيروجا، توني؛ فاندرويرب، ديف (26 أكتوبر 2021). "شيفروليه كورفيت Z06 موديل 2023 تنتج 670 حصانًا من محرك السحب الطبيعي". مجلة كار آند درايفر . تم الاسترجاع في 24 مايو 2022 .
  112. ^ "أسعار شيفروليه كورفيت إي-راي 2024 تصل إلى 122,245 دولارًا قبل الخيارات". autoblog.com . تم الاسترجاع في 2023-01-21 .
  113. ^ "الميزات: أروع 100 سيارة". مجلة السيارات . 7 أكتوبر 2004. ص. 3. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  114. ^ فالديز-ديبنا، بيتر (16 نوفمبر 2013). "كورفيت حصلت على لقب سيارة العام". سي إن إن موني .
  115. ^ "أكثر 10 سيارات عضلية قابلة للتجميع". مجلة هوت رود . العدد 3 (مارس). هوت رود. 1986.
  116. ^ "أفضل سيارة تم تصميمها هندسيًا في القرن العشرين". Sae.org. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2000. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  117. ^ Deaton, Jamie Page (11 ديسمبر 2009). "أفضل السيارات مقابل المال 2010". US News & World Report . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  118. ^ "شيفروليه كورفيت Z06 هي سيارة الأداء لعام 2023 وفقًا لمجلة موتور تريند". مجلة موتور تريند . 2023-01-20 . تم الاسترجاع 2023-01-21 .
  119. ^ بين، آلان. "التدريب".
  120. ^ نيلسون، جون (يونيو 2009). "أستروفيت كورفيت لرائد فضاء من بداية عصر الفضاء". فيت . مؤرشف من الأصل في 2012-04-24 . تم الاسترجاع في 2010-07-04 .
  121. ^ French, Francis; Burgess, Colin; Haney, Paul (2009). Into That Silent Sea: Trailblazers of the Space Era, 1961–1965 . Bison Books. p. 261. ISBN 978-0-8032-2639-5.
  122. ^ ليفينجويل، راندي (2002). كورفيت: خمسون عامًا . إم بي آي. رقم ISBN 9780760311806.
  123. ^ مجلة Friends التي تنشرها شركة شيفروليه لأصحاب سيارات كورفيت . شيفروليه.
  124. ^ "Corvette Stingray Concept: Sideswipe In Disguise". جالوبنيك . 11 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  125. ^ "Transformers "Dark of the Moon" Sideswipe, Bumblebee: First Look". جالوبنيك . 16 مايو 2011 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  126. ^ "مالكو فيت سريعون في التخصيص". SEMA. 15 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2013. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2012 .
  127. ^ "GM Racing - تاريخ كورفيت في لومان". مؤرشف من الأصل في 2020-07-30 . تم الاسترجاع 2018-01-18 .
  128. ^ "Popular Mechanics". Popular Mechanics . مجلات هيرست. يونيو 1991. ص. 156. ISSN  0032-4558. شيفروليه كورفيت C5-R.[ فشل التحقق ]
  129. ^ McCraw, Jim (يونيو 1999). "Viper vs Vette". Popular Mechanics . المجلد 176، العدد 6. مجلات Hearst. ص 70-73. ISSN  0032-4558.[ فشل التحقق ]
  130. ^ DeLorenzo, Matt (2007). The Corvette Dynasty . Chronicle Books. ص. 160. ISBN 978-1-932855-82-1.
  131. ^ "مقارنة بين شيفروليه كورفيت Z06 كربون 2011 وكورفيت جراند سبورت 2010 وكورفيت Z06 2002 - اختبار وفيديو" . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2012 .
  132. ^ "شركة برات آند ميلر للهندسة تقدم سيارة كورفيت C6RS الخارقة للطرقات". كورفيت C6RS . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2013 . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2012 .
  133. ^ شيلكه، نانسي. "فوز شنغهاي يرى أن لاربري كومبشن توج أبطال العالم في فئة GTE Am". تقارير السباق . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2012 .
  134. ^ "من هو الشخص الذي ستُخصص له نسخة 2022 Corvette Stingray IMSA GTLM Special Edition". GM Authority . 20 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 2021-06-26 .
  135. ^ بروس، كريس (14 أغسطس 2020). "لقد عاد لعام 2020". شبكة موتورسبورت . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2020 .
  136. ^ ليندكويست، ديفيد (25 مايو 2017). "إندي 500 يختار الشرير من فيلم "الموتى السائرون" لسيارة السرعة". إنديانابوليس ستار . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  137. ^ "دانيكا باتريك تقود سيارة السرعة في إندي 500". Racer.com . 19 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2021 .
  138. ^ مالشر لوبيز، ديفيد (10 مايو 2022). "المتسابق السابق فيشر يقود سيارة كورفيت Z06 Pace Car في إندي 500". Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022 . تم الاسترجاع 10 مايو 2022 .
  139. ^ "نجم فريق بيسرز تايريس هاليبورتون يقود سيارة السرعة في سباق إنديانابوليس 500 رقم 107". indianapolismotorspeedway.com . 24 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2023 .
  • نيكولز، ريتشارد (1985). كورفيت: من عام 1953 حتى الوقت الحاضر . لندن: كتب بايسون. رقم ISBN 9780861242184.

وسائل إعلام أخرى

الفيديوهات
  • "لماذا تعمل شركة شيفروليه على تغيير طراز كورفيت بشكل جذري". CNBC. 11 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-10-30.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـشيفروليه كورفيت .
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شيفروليه_كورفيت&oldid=1251965012"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate