الخطوط الجوية الباكستانية الدولية

الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ( PIA ) هي الناقل الوطني لباكستان. تتخذ الشركة من مطار جناح الدولي في كراتشي مركزاً رئيسياً لعملياتها، كما تُسيّر رحلاتها من مركزين ثانويين هما مطار علامة إقبال الدولي في لاهور ومطار إسلام آباد الدولي . وحتى خصخصتها عام 2025، كانت تُدار وتُشغّل كشركة مملوكة للدولة تحت إشراف قسم الطيران التابع للحكومة الفيدرالية الباكستانية .

تأسست شركة طيران أورينت في 29 أكتوبر 1946 على يد ميرزا إشبهاني وآدمجي داوود ، وكانت في البداية شركة خاصة مقرها كلكتا في الهند البريطانية ، قبل أن تنقل عملياتها إلى دولة باكستان المستقلة حديثًا في أغسطس 1947. وسرعان ما تم تأميم شركة طيران أورينت لتشكيل شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIAC). ^[²^] بدأت الشركة رحلاتها الدولية في عام 1955 إلى لندن، مرورًا بالقاهرة وروما. ^[³^] وفي عام 1964، أصبحت أول شركة طيران غير شيوعية تُسيّر رحلات إلى الصين. ^[⁴^] ساهمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) في تأسيس طيران الإمارات عام 1985، وأصبحت أول عميل لطائرة بوينغ 777-200LR عام 2004. ^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^] في 10 نوفمبر 2005، أكملت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أطول رحلة ركاب تجارية بدون توقف في العالم باستخدام طائرة بوينغ 777-200LR، حيث حلّقت شرقًا من هونغ كونغ إلى لندن في 22 ساعة و22 دقيقة. ^[⁸^]^[⁹^]

الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) هي أكبر شركة طيران في باكستان، وتُشغّل أسطولاً من 32 طائرة، معظمها من طرازات بوينغ 777 وإيرباص A320 و ATR . وتُقدّم الشركة برنامجاً للمسافرين الدائمين يُسمى Awards +Plus. وهي ليست جزءاً من أي تحالف طيران. وتُسيّر الشركة ما يقارب 50 رحلة يومياً، تخدم 20 وجهة محلية و28 وجهة دولية في آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية. وإلى جانب رحلاتها التجارية، تمتلك الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أيضاً فندق سوفيتيل باريس، وفندق سكرايب في باريس، ^{[ 10 ]} وفندق روزفلت في مدينة نيويورك. ويُستخدم فندق روزفلت حالياً كمأوى للمشردين . ^{[ 11 ]}

أكد تقرير حكومة باكستان لعام 2020 أنه بعد رحيل المارشالين الجويين نور خان وأصغر خان - اللذين اعتُبرت فترة ولايتهما في أوساط الطيران "العصر الذهبي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" - عن منصبيهما القياديين، بدأت الشركة في التدهور، متكبدةً خسائر بمليارات الدولارات. انخفضت أصولها، وتصاعدت المشكلات التأديبية، وسيطرت النقابات بشكل غير مباشر على الإدارة. تم إيقاف طائرات صالحة للطيران عن العمل، وأُهملت المعدات القابلة للإصلاح. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} من 30 يونيو 2020 حتى 29 نوفمبر 2024، ^{[ 14 ]} مُنعت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من التحليق في المجال الجوي الأوروبي بعد أن قررت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أن الشركة غير قادرة على اعتماد ومراقبة مشغليها وطائراتها وفقًا للمعايير الدولية المعمول بها. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} اتُخذ هذا القرار، الذي نُفِّذ أيضاً في تواريخ مختلفة في أراضٍ أخرى خارج الاتحاد الأوروبي، بعد فترة وجيزة من الكشف عن أن ربع رخص الطيارين على الأقل الصادرة في باكستان لم تكن أصلية. ^{[ 17 ]}

بعد خسائر مالية مطولة، ومشاكل في الحوكمة، وقيود تشغيلية دولية، تم خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في عام 2025، مما أنهى الملكية الحكومية المباشرة ونقل السيطرة الأغلبية إلى القطاع الخاص. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

السنوات الأولى

يعود تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية إلى أيام ما قبل استقلال باكستان، حين كانت لا تزال جزءًا من الحكم البريطاني حتى عام ١٩٤٧. في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، شغّلت شركة إمبريال إيرويز رحلاتها الطويلة عبر إنشاء العديد من المطارات الصغيرة في أفريقيا وآسيا. وكانت طائرة هاندلي بيج إتش بي ٤٢ أولى نجاحات إمبريال إيرويز الكبيرة، إذ صُممت خصيصًا للعمليات من أرض غير مُجهزة.

في عام ١٩٤٥، أدرك مؤسس البلاد ، محمد علي جناح، الحاجة إلى شركة طيران وطنية للدولة الناشئة، فطلب الدعم المالي من رجلَي الأعمال الثريين، ميرزا أحمد إسبهاني وآدمجي حاجي داود . ^{[ ٢٠ ]} ونتيجةً لذلك، سُجّلت شركة الطيران الجديدة، أورينت إيرويز ، في كلكتا (التي كانت تُعرف آنذاك باسم كالكوتا) في ٢٣ أكتوبر ١٩٤٦. ^{[ ٢٠ ]} وأصبحت أورينت أول شركة طيران مملوكة لمسلمين في الراج البريطاني، والوحيدة حتى الآن. ^{[ ٢١ ]}^{[ ٢٢ ]}

في فبراير 1947، اشترت شركة الطيران ثلاث طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3 وحصلت على ترخيص للطيران في مايو من العام نفسه. ^{[ 20 ]} بدأت الشركة عملياتها في 30 يونيو 1947، مقدمةً خدماتها في الهند البريطانية من كلكتا إلى سيتوي ورانغون ( يانغون حاليًا ). ^{[ 23 ]}

ما بعد الاستقلال

في 14 أغسطس 1947، نالت باكستان استقلالها ، وبدأت شركة أورينت إيرويز عمليات الإغاثة للبلاد الجديدة. وتم تكليف الشركة بمهمة تسيير رحلات جوية بين شرق باكستان وغربها . ^{[ 20 ]} وبحلول عام 1949، استحوذت أورينت على ثلاث طائرات من طراز كونفير CV-240 لتسيير رحلاتها على خط كراتشي-دلهي-كلكتا-دكا، لتصبح بذلك أول شركة طيران آسيوية تشغل طائرات كونفير. ^{[ 20 ]}

خمسينيات القرن العشرين

طائرة كونفير CV-240 في مطار كراتشي ، حوالي عام 1950

طائرة لوكهيد 1049 سي سوبر كونستليشن في مطار لندن هيثرو ، 1955

تراجعت حركة النقل الجوي لشركة أورينت بشكل مستمر حتى عام 1953، بعد أن مُنحت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) حقوق نقل الركاب بين شطري باكستان، في حين بدأت شركتان محليتان منافستان أخريان بتسيير رحلاتهما على خطوط أورينت. ^{[ 20 ]} ونتيجةً للخسائر، بدأت الحكومة الباكستانية بدعم عمليات أورينت من خلال عقد أُبرم عام 1952 لشراء ثلاث طائرات من طراز لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن ، مسجلة باسم شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، وهي شركة تابعة حديثة التأسيس للحكومة، بتكلفة 25 مليون روبية. ^{[ 20 ]} وقد تأسست الخطوط الجوية الباكستانية الدولية كقسم تابع لهيئة الطيران المدني الباكستانية ، وكُلفت بتشغيل وصيانة طائرات لوكهيد الجديدة. ^{[ 20 ]}

أنشأت حكومة باكستان شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من خلال دمج شركة أورينت إيرويز مع الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في 1 أكتوبر 1953 بموجب اتفاقية تشغيل مشتركة مؤقتة تولت بموجبها الحكومة السيطرة المالية على شركة الطيران، بينما كان من الممكن استكمال عمليات أورينت وأصولها الأرضية بطائرات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - على الرغم من أن أورينت إيرويز استمرت في العمل تحت اسمها لبضع سنوات أخرى. ^{[ 20 ]}

تولت وزارة الدفاع الباكستانية إدارة العمليات من هيئة الطيران المدني في أوائل عام 1954، بينما أصبح رئيس مجلس إدارة شركة أورينت إيرويز الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، وتم استقدام موظفين أجانب للمساعدة في إعادة إطلاق الشركة. ^{[ 20 ]} في 7 يونيو 1954، بدأت أورينت إيرويز رحلاتها المباشرة بين شرق وغرب باكستان ، من كراتشي إلى دكا، باستخدام طائرات لوكهيد التابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية، والتي طُلبت عام 1952 وسُلمت في أوائل عام 1954. وقد دعمت الحكومة هذا الخط ليتمكن الباكستانيون من الطبقة المتوسطة من السفر عليه، بأسعار ربما كانت الأقل في العالم آنذاك. ^{[ 20 ]} كما أطلقت الشركة خطين داخليين جديدين: كراتشي - لاهور - بيشاور، وكراتشي - كويتا - لاهور.

في 11 مارس 1955، تم دمج شركتي أورينت إيرويز وباكستان إنترناشونال إيرلاينز رسميًا بموجب قانون تأسيس شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 1955. توقفت أورينت إيرويز عن العمل، بينما استحوذت حكومة باكستان على حصة الأغلبية في الشركة. ^[²⁰^] امتلكت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الجديدة أسطولًا مكونًا من ثلاث طائرات من طراز L-1049C سوبر كونستليشن، وطائرتين من طراز كونفير CV-240، وإحدى عشرة طائرة من طراز DC-3. ^[²⁰^]

افتتحت شركة الطيران التي أعيد إطلاقها حديثًا أول خط دولي لها، كراتشي - مطار لندن هيثرو ^{[ 24 ]} مرورًا بالقاهرة وروما، باستخدام طائرات لوكهيد إل-1049 سي سوبر كونستليشن التي تم شراؤها حديثًا . وواصلت الشركة استخدام طائرات دي سي-3 على الرحلات الداخلية في باكستان. نقلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 113,165 راكبًا في عام 1955، أي بزيادة قدرها 50% عن عام 1954. ^{[ 20 ]}

في مايو 1956، طلبت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) خمس طائرات من طراز فيكرز فيسكونت 815. كما دخلت الشركة في شراكة مع بان أم لتدريب موظفيها في نفس العام. ^{[ 20 ]} وفي الفترة 1957-1958، ارتفع عدد المسافرين إلى 208,000 مسافر، مما استدعى شراء طائرتين إضافيتين من طراز لوكهيد سوبر كونستليشن. ^{[ 20 ]} وشكّل تعيين المارشال الجوي نور خان مديرًا عامًا للخطوط الجوية الباكستانية الدولية في عام 1959 بداية حقبة جديدة من النجاح للشركة. ^{[ 25 ]}

الستينيات

في فبراير 1960، استأجرت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) طائرة بوينغ 707 من شركة بان أمريكان إيرلاينز ، وبدأت تشغيلها على خط كراتشي-لندن في 7 مارس 1960، مستخدمةً في البداية طيارين من بان أمريكان، ^{[ 26 ]} لتصبح بذلك ثاني شركة طيران آسيوية تُدخل طائرة نفاثة إلى أسطولها وتُشغلها تجاريًا بعد الخطوط الجوية الهندية . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 4 ]} وبدأ طاقم باكستاني بالكامل تشغيل الطائرة 707 اعتبارًا من 20 يونيو 1960. ^{[ 20 ]} وبحلول نهاية عام 1960، حققت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أرباحًا مالية لأول مرة. ^{[ 20 ]}

مع الطائرة التي تم شراؤها حديثًا، أطلقت شركة الطيران أول خط طيران عبر المحيط الأطلسي لها بين كراتشي ونيويورك (مطار جون إف كينيدي آنذاك، المعروف باسم إيدلوايلد) عبر مطار لندن هيثرو في 5 مايو 1961، ^{[ 20 ]} والذي تم تعليقه في فبراير 1963. ^{[ 28 ]} في عام 1961، وسعت الشركة أسطولها من خلال طلب 3 طائرات بوينغ 720، والتي تم تسليمها في عام 1962. ^{[ 20 ]} في 2 يناير 1962، سجلت طائرة بوينغ 720B تابعة للخطوط الجوية الباكستانية، بقيادة الكابتن عبد الله بيغ، من لندن إلى كراتشي، رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة على خط طيران تجاري بلغ 938.78 كم/ساعة (582.98 ميل/ساعة)، وهو رقم قياسي لا يزال قائمًا حتى يومنا هذا. ^{[ 29 ]} كما تم طلب وتسليم طائرات فوكر إف 27 فريندشيب ومروحيات سيكورسكي في عام 1963، حيث استخدمت المروحيات لتوفير خدمة جوية إلى 20 مدينة في شرق باكستان حتى عام 1966. ^{[ 20 ]}^{[ 30 ]}

أُخرجت المروحيات من الخدمة عام 1966، واقتصرت خدمة شبكة محدودة من ثماني مدن على طائرات فوكر إف 27. ^{[ 30 ]} ومع إقامة العلاقات بين باكستان وجمهورية الصين الشعبية، بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) بتسيير رحلاتها على خط دكا-غوانغتشو-شنغهاي في 29 أبريل 1964، لتصبح بذلك أول شركة طيران من دولة غير شيوعية تُسيّر رحلات إلى جمهورية الصين الشعبية. ^{[ 31 ]}^{[ 20 ]} وفي 10 مايو 1964، أصبحت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول شركة طيران غير سوفيتية تُسيّر رحلات إلى أوروبا عبر موسكو. ^{[ 20 ]}

مع اندلاع الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، استخدمت القوات المسلحة الباكستانية خدمات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) لأغراض الإمداد والنقل. تم إخراج طائرات الفيكونت من الخدمة تدريجياً عام 1966 واستُبدلت بأربع طائرات من طراز هوكر سيدلي ترايدنت .

شهدت شبكة خطوط الخطوط الجوية الباكستانية نموًا سريعًا في منتصف إلى أواخر الستينيات: أُضيفت الظهران عام 1962، بينما استؤنفت خدمات القاهرة. وفي عام 1966، أُضيفت باريس وإسطنبول وبغداد والكويت وجدة ونيروبي إلى خطوط الخطوط الجوية الباكستانية. وأُضيفت بانكوك عام 1967، بينما أُضيفت مانيلا وطوكيو ودمشق عام 1969. ^{[ 20 ]}

خلال مؤتمر صحفي عُقد في كراتشي في 11 مايو 1967، أعلن المارشال الجوي أصغر خان أن الخطوط الجوية الباكستانية أصبحت خامس أكبر شركة طيران ربحية في العالم، حيث تنقل مليون مسافر سنويًا. ^{[ 32 ]} وفي مؤتمر صحفي آخر عُقد في مقر الخطوط الجوية الباكستانية في كراتشي في يوليو 1967، أعلن أصغر خان عن خطط لبناء سلسلة من الفنادق الصغيرة في المدن الرئيسية والمناطق السياحية في جميع أنحاء البلاد، باستثمار إجمالي قدره 44.5 مليون روبية باكستانية (حوالي 9,345,000 دولار أمريكي). وشمل المشروع بناء فنادق تضم 64 غرفة في سيلهيت ، وسارجودها ، وسوكور ، وموهينجو دارو ، وشيترال، وجيلجيت ، وكابتاي ، وفنادق تضم 88 غرفة في خولنا ، وليالبور ، وملتان ، وموري ، بالإضافة إلى 20 كوخًا ملحقًا بفندق كابتاي الجديد الذي يضم 644 غرفة . علاوة على ذلك، ستضم كل من بيشاور وشيتاغونغ فنادق تحتوي على 125 غرفة. ^[³³^]

صُممت هذه المنشآت لتكون فنادق على الطراز الأوروبي، مُجهزة بوسائل راحة حديثة كالتكييف والتدفئة ومواقف السيارات وحمامات السباحة. وتتراوح تكلفة الغرف بين 20 و30 روبية باكستانية، أي ما يُعادل 4 إلى 5 دولارات أمريكية للشخص الواحد، وذلك حسب نوع الغرفة. اكتمل بناء الفنادق عام 1970. وتم تأسيس شركة قابضة جديدة لجذب الاستثمارات المحلية لهذا المشروع، بالإضافة إلى إنشاء شركات صغيرة في المدن التي ستُقام فيها الفنادق. وفيما يخص تمويل العملات الأجنبية، الذي يُمثل 20% من التكلفة الإجمالية، فقد أُجريت مفاوضات ناجحة مع بنك التصدير والاستيراد. واعتمد المشروع بالكامل على الاستثمار الخاص، دون أي مشاركة مالية من حكومة باكستان. وذكر المارشال الجوي أصغر خان أن مجلس إدارة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) وافق على استثمار ما يُقارب 10 ملايين روبية للمشروع. وساهمت شركة باكستان للخدمات المحدودة، التي كانت تُدير سلسلة فنادق إنتركونتيننتال، بشكل كبير. كما تم التواصل مع الهيئات البلدية المحلية لجذب الاستثمارات. وقامت شركة بيكتل كوربوريشن في نيويورك بإعداد التصميم وتقديرات التكلفة للفنادق المقترحة. ولضمان فعالية التكلفة والتنفيذ في الوقت المناسب، تم التوصية باستخدام تصميم موحد لجميع الفنادق الصغيرة، مع الاستفادة قدر الإمكان من المواد والمعدات والخبرات المحلية. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

سبعينيات القرن العشرين

طائرة فوكر إف-27 فريندشيب في مطار شيترال عام 1972

طائرة دوغلاس دي سي-10-30 تقلع من مطار فرانكفورت ، حوالي عام 1977

في 3 ديسمبر 1971، أحبطت قوات الأمن الفرنسية محاولة مواطن فرنسي لاختطاف طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) كانت متجهة من باريس إلى كراتشي. ^{[ 36 ]} استؤنفت الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي إلى مدينة نيويورك في مايو 1972 مع توقف في أوروبا. ^{[ 28 ]} مع إقامة علاقات ودية بين الحكومتين الليبية والباكستانية في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أضافت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) طرابلس إلى شبكتها في عام 1972. كما وقّعت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) اتفاقية مع شركة الطيران اليوغسلافية JAT (المعروفة اليوم باسم الخطوط الجوية الصربية ) في عام 1972 لتأجير طائرتين من طراز بوينغ 707 تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) إلى شركة JAT. ^{[ 37 ]}

استحوذت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) على طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 في عام 1973 لاستبدال ما تبقى لديها من طائرات بوينغ 707-300. وتم تعيين نور خان مديراً تنفيذياً للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لولاية ثانية في عام 1974. ^{[ 28 ]} وفي عام 1974، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية شركة الشحن الجوي الباكستانية، التي تقدم خدمات الشحن الجوي.

شهد النصف الثاني من العقد توسعًا إضافيًا لأسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) مع إدخال طائرات بوينغ 747 ، حيث استأجرت أول طائرتين من شركة الخطوط الجوية البرتغالية (TAP Air Portugal) عام 1976. ^{[ 38 ]} وبحلول عامي 1976-1977، نقلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2.2 مليون مسافر، مقارنةً بـ 698 ألف مسافر في عامي 1972-1973. ^{[ 39 ]} ارتفعت الإيرادات في عام 1976 بشكل حاد مقارنةً بعام 1975، حيث بلغت إيرادات الشركة 134 مليون دولار أمريكي خلال الفترة من يوليو إلى ديسمبر من عام 1976. وفي 20 يناير 1978، اختُطفت طائرة فوكر 27 تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية أثناء توجهها من سكر إلى كراتشي. ^{[ 40 ]}

لأول مرة منذ تأسيسها، بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) بتقديم المساعدة الفنية والإدارية أو تأجير الطائرات لشركات طيران أجنبية ، بما في ذلك الخطوط الجوية الصينية ^{[ 41 ]} ، وخطوط مالطا الجوية ^{[ 41 ]} ، وخطوط تشوسون مينهانغ (المعروفة اليوم باسم الخطوط الجوية الكورية) ^{[ 42 ] ، والخطوط الجوية الفلبينية}^[⁴³^] ، والخطوط الجوية الصومالية ^[⁴⁴^] ، والخطوط الجوية اليمنية ^[⁴⁴^] . كما بدأت إحدى الشركات التابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية بتقديم خدمات إدارة الفنادق في الإمارات العربية المتحدة مع نهاية العقد. بدأت الاضطرابات السياسية في باكستان في أواخر السبعينيات تؤثر سلبًا على عمليات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ^[⁴⁵^{] .}

عمل تيم كلارك سابقاً في شركة الطيران قبل انتقاله إلى شركة طيران الإمارات التي تم تأسيسها حديثاً .

ثمانينيات القرن العشرين

شهدت ثمانينيات القرن الماضي استمرار نمو الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA). بدأ العقد بافتتاح مركز مناولة الشحن في مطار كراتشي، ومتاجر السوق الحرة، وإجراء أولى فحوصات السلامة من الفئتين C وD على أسطولها بالكامل، بالإضافة إلى إدخال أول طائرة من طراز إيرباص A300B4-200 إلى أسطول الشركة . في عام 1981، بلغ عدد موظفي الخطوط الجوية الباكستانية الدولية حوالي 24,000 موظف، ورغم انخفاض هذا العدد إلى 20,000 بحلول عام 1983، إلا أن ذلك لم يمنع الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من امتلاك أعلى نسبة من الموظفين إلى الطائرات في العالم. ^{[ 45 ]} وازدادت عمليات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية لا مركزية خلال أوائل الثمانينيات، حيث تم توزيع المسؤوليات بين إدارات جديدة. ^{[ 45 ]} وعلى الرغم من اللامركزية، سجلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أعلى أرباحها على الإطلاق في الفترة 1981-1982، ^{[ 46 ]} تلتها أرباح قياسية أخرى في الفترة 1983-1984. ^{[ 47 ]}

في عام ١٩٨٤، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية خدمة "نايت كوتش " كبديل منخفض التكلفة للرحلات الداخلية النهارية. وفي السنوات اللاحقة، تم افتتاح قبة فلكية تابعة للخطوط الجوية الباكستانية في كراتشي، تلتها قبتان فلكيتان في لاهور وبيشاور . وعرضت هذه القباب الفلكية طائرات تابعة للخطوط الجوية الباكستانية متقاعدة لأغراض تعليمية ورصدية. كما تم التبرع بطائرتين أخريين من طراز بوينغ ٧٢٠ بي متقاعدة لقبتي كراتشي ولاهور لاحقًا. وشهدت أرباح الخطوط الجوية الباكستانية ارتفاعًا مجددًا في الفترة ١٩٨٤-١٩٨٥. ^[^٤٨^]

في يونيو 1985، أصبحت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول شركة طيران آسيوية تشغل طائرات بوينغ 737-300 ، بعد تسليم ست طائرات منها. ^{[ 49 ]} كما لعبت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية دورًا هامًا في تأسيس شركة طيران الإمارات في الإمارات العربية المتحدة عام 1985، من خلال تقديم الدعم الفني والإداري للشركة الجديدة، بالإضافة إلى استئجار طائرة بوينغ 737-300 جديدة وطائرة إيرباص A300B4-200 . [ ^{5 ] وفي} أواخر عام 1987 وأوائل عام 1988، تم تدشين رحلات جوية إلى ماليه ومانشستر وتورنتو . ^[⁵⁰^]

التسعينيات

طائرة إيرباص A300 في ليوناردو دا فينشي-فيوميتشينو ، حوالي عام 1991

طائرة بوينغ 747 كومبي تسير على المدرج في مطار لندن هيثرو الدولي عام 1992

بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تعاني من خسائر تشغيلية ومشاكل في السيولة طوال فترة التسعينيات نتيجةً لإضرابات الطيارين المتكررة، ومشاكل مع موردين مختلفين، وزيادة عدد الموظفين، والتدخل السياسي في إدارة الشركة. ^{[ 51 ]} في عام 1990، أصبحت الملازم أول مليحة سامي أول طيارة في الخطوط الجوية الباكستانية الدولية عندما أقلعت على خط كراتشي-بانجور-تربت-جوادار. ^{[ 52 ]} في يونيو 1991، تسلمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أولى طائراتها الست من طراز إيرباص A310-300 . ومع الطائرة الجديدة، بدأت الشركة بتسيير رحلات إلى طشقند في عام 1992 وإلى زيورخ في عام 1993.

في مارس 1993، تولى الفريق أول طيار فاروق عمر منصب المدير العام للخطوط الجوية الباكستانية. وفي العام نفسه، تم توقيع اتفاقية الأجواء المفتوحة بين كراتشي ودبي، ما سمح لـ 12 شركة طيران خاصة بتسيير رحلات داخلية في باكستان. تزامنت هاتان الخطوتان، ما شكل ضغطًا هائلًا على الأداء المالي للخطوط الجوية الباكستانية، على الرغم من إطلاقها ستة خطوط جديدة إلى دول الخليج العربي ورابطة الدول المستقلة، بالإضافة إلى رحلة جوية سياحية "رحلة سفاري جوية" فوق جبال كاراكورام في عام 1994. كما تم تدشين رحلات مباشرة من لاهور وإسلام آباد إلى مطار جون إف كينيدي وكندا، وأضافت الخطوط الجوية الباكستانية جاكرتا والفجيرة وباكو والعين إلى شبكتها في العام نفسه . علاوة على ذلك، أصبحت الخطوط الجوية الباكستانية عميلًا لثلاثة أنظمة لحجز الرحلات، وهي: سابر ، وجاليليو ، وأماديوس .

تم استئجار طائرة توبوليف تو-154 لفترة وجيزة عام 1996 لمواجهة الزيادة الكبيرة في حركة المسافرين خلال صيف ذلك العام. واستؤنفت الرحلات الجوية إلى بيروت في العام نفسه قبل أن تتوقف بعد بضع سنوات. وفي عام 1999، استأجرت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية خمس طائرات بوينغ 747-300 من شركة كاثاي باسيفيك لاستبدال أسطولها من طائرات بوينغ 747-200M. طُليت الطائرات بطلاء جديد، ذيل مزين بنقشة شال الباشمينا، على جسم أبيض وشعار باكستان كبير على مقدمة جسم الطائرة. اعتُمد هذا الطلاء في أوائل التسعينيات، ولكن تم التخلي عنه بسبب بعض مشاكل حقوق الملكية الفكرية. استمرت طائرات بوينغ 747-300 في حمل الطلاء الجديد، ولكن بذيل أخضر سادة يحمل شعار الخطوط الجوية الباكستانية الدولية. أما باقي طائرات الأسطول، فقد أُعيد طلاؤها بطلاء أوائل التسعينيات.

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

طائرة بوينغ 747-300 جاهزة للهبوط في مطار لندن هيثرو الدولي ، حوالي عام 2003

طائرة بوينغ 777-200ER تقلع من مطار مانشستر ، حوالي عام 2006

أثرت الحرب في أفغانستان، التي أعقبت هجمات 11 سبتمبر 2001، سلبًا على عمليات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) نظرًا لإغلاق المجال الجوي الأفغاني. ^{[ 51 ]} ومع ذلك، وبعد إعادة هيكلة الشركة تحت إدارة جديدة في أبريل 2001، عادت الشركة إلى الربحية. ^{[ 51 ]} وانخفضت تكلفة الموظف الواحد بنسبة 24% بين عامي 2000 و2003، كما أدى انخفاض تكاليف الهندسة والصيانة إلى زيادة إيرادات الشركة. ^{[ 51 ]}

في يوليو 2002، اشترت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ست طائرات من طراز بوينغ 747-300 من شركة كاثاي باسيفيك ، خمس منها كانت مستأجرة بالفعل. وصلت الطائرة السادسة بعد ذلك بفترة وجيزة، واستُخدمت بشكل رئيسي على خطوطها المتجهة إلى أمريكا الشمالية وأوروبا. في أكتوبر 2002، وبعد عشر سنوات من التوقف عن طلب أي طائرات جديدة، قدمت الخطوط الجوية طلبًا لشراء ثماني طائرات من طراز بوينغ 777. شمل الطلب جميع طرازات 777 الثلاثة، أي ثلاث طائرات من طراز 777-200ER (ذات المدى الممتد)، وطائرتين من طراز 777-200LR (ذات المدى الأطول)، وثلاث طائرات من طراز 777-300ER. كانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول عميل يُعيد إحياء مشروع بوينغ 777-200LR الذي لم يكن قد تلقى سوى ثلاث طلبات حتى ذلك الحين.

سلمت بوينغ أولى طائراتها الثلاث من طراز 777-200ER إلى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) في يناير 2004، وقدمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تصميمًا جديدًا لطائرات 777-200ER تم تطبيقه على معظم أسطولها. كما استأجرت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ست طائرات إضافية من طراز إيرباص A310-300 مباشرة من شركة إيرباص. وفي 3 نوفمبر 2005، قدمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية طلبًا لشراء سبع طائرات من طراز ATR 42-500 لاستبدال أسطولها القديم من طائرات فوكر F27 فريندشيب. في 10 نوفمبر 2005، استخدمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) طائرة بوينغ 777-200LR لتسيير أطول رحلة طيران تجارية في العالم، حيث قطعت مسافة تزيد عن 21,000 كيلومتر في رحلة متجهة شرقًا من هونغ كونغ إلى لندن لمدة 22 ساعة و22 دقيقة ^{[ 8 ]} ، وهو رقم قياسي لا يزال قائمًا حتى أواخر عام 2019. ^{[ 9 ]} وفي 6 ديسمبر 2005، حصلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية على طائرة بوينغ 777-200ER جديدة أخرى بموجب عقد إيجار لمدة عشر سنوات. وفي العام نفسه، أصبحت عائشة رابعة نويد أول امرأة باكستانية تقود رحلة تجارية مجدولة. ^{[ 53 ]} وفي العام التالي، قادت رحلة بطاقم نسائي بالكامل. ^{[ 53 ]} وفي 23 ديسمبر 2006، تسلمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول طائرة بوينغ 777-300ER . وتم تسليم الطائرات المتبقية في يناير 2007.

في 25 فبراير 2006، سلمت شركة بوينغ أول طائرة من طراز 777-200LR إلى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA). وسلمت شركة ATR طائرتين من أصل سبع طائرات من طراز ATR 42 طلبتها الشركة إلى PIA في مايو وديسمبر 2006 على التوالي، وبعد ذلك توقفت الشركة عن استخدام طائرات لوكهيد C-130 هيركوليز العسكرية لنقل الركاب في المناطق الشمالية من باكستان. وكان استخدام الطائرات العسكرية قد بدأ بعد حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 688 .

تحت إشراف وتوجيه السيد سيد شاه، الذي كان يشغل منصب مدير المحطة آنذاك، بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) بإدخال طائرات 777 طويلة المدى إلى أسطولها. وقد أتاحت هذه الخطوة المحورية للخطوط الجوية الباكستانية الدولية تقديم رحلات مباشرة من تورنتو إلى كراتشي وإسلام آباد ولاهور، ابتداءً من 3 مارس 2006.

شكّل إدخال طائرة 777 طويلة المدى إلى أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية علامة فارقة في تاريخ الشركة.

نتيجةً لهذا القرار الاستراتيجي، تمكنت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) من تقديم تجربة سفر أكثر كفاءة وسلاسة لركابها، مما مكّنهم من السفر مباشرةً إلى وجهاتهم المرغوبة في باكستان. وقد عززت هذه الخطوة مكانة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية كلاعب رئيسي في قطاع الطيران، وزادت من ترسيخ سمعتها كشركة طيران موثوقة ومهتمة بعملائها. وكانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية قد خططت أيضاً لتسيير رحلات مباشرة إلى مدينة نيويورك وشيكاغو وواشنطن وهيوستن ، إلا أن السلطات الأمريكية لم تسمح بذلك (إلا إذا قامت الشركة بتنفيذ توقف أوروبي في رحلتها إلى المدن الأمريكية) بسبب مخاوف أمنية بعد أحداث 11 سبتمبر.

تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) قادمة من ملتان في يوليو/تموز 2006، ما أسفر عن مقتل 45 شخصًا. وألقى تحقيق حكومي لاحق باللوم على تقادم الطائرات في الحادث. ^{[ 54 ]} كما توقفت رحلات الشركة إلى هيوستن في عام 2006. وفي أعقاب الحادث، في 5 مارس/آذار 2007، حظرت المفوضية الأوروبية جميع طائرات أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية البالغ عددها 42 طائرة، باستثناء 9 طائرات، من الطيران إلى أوروبا، مشيرةً إلى مخاوف تتعلق بالسلامة بسبب تقادم طائراتها. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} وقد استُثني أسطول طائرات بوينغ 777 من الحظر، ^{[ 57 ]} إلا أن 15 طائرة منها كانت قد تجاوزت العشرين عامًا في ذلك الوقت. ^{[ 58 ]} وادّعت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أن الحظر كان تمييزيًا وغير مبرر.

رُفع الحظر المفروض على بعض الطائرات بعد أربعة أشهر، في 5 يوليو/تموز 2007، عقب تفتيش أجرته إدارة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي. ومن بين الطائرات الإحدى عشرة التي سُمح لها باستئناف رحلاتها إلى الاتحاد الأوروبي، كانت خمس منها من طراز بوينغ 747-300، والست المتبقية من طراز إيرباص A310-300. وفي 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، رفع الاتحاد الأوروبي الحظر نهائياً، وسُمح لأسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) بأكمله بالتحليق إلى أوروبا. ^{[ 59 ]}

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

طائرة من طراز ATR 42-500 تحمل شعارًا على ذيلها، مخصصة لإقليم بلوشستان في عام 2011

في عام 2010، أجرت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تعديلات على تصميم طائراتها. استُبدل تصميم الذيل بنسخة أكبر بكثير من العلم الوطني الباكستاني، وأُضيفت عبارة "Pakistan International" باللون الذهبي أسفل شعار PIA الكبير على جسم الطائرة. كما عُدّل الشريط الأخضر ليشمل اللون الذهبي، ومُدّد إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

بحلول عام 2011، بدأت الخطوط الجوية الفلبينية (PIA) تصبح غير مربحة مرة أخرى، مما استدعى الحصول على دعم حكومي. ^{[ 60 ]}

في عام ٢٠١٤، استأجرت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أربع طائرات من طراز بوينغ ٧٣٧-٨٠٠ . كما طرحت الشركة مناقصة لأربع طائرات من طراز بوينغ ٧٧٧-٣٠٠ER، إلا أن عروض طائرات ٧٧٧ لم تُقبل. واستأجرت الشركة طائرات من طراز إيرباص A320، وأدخلت طائرتين من طراز A320-214 إلى أسطولها في نفس العام. وانضمت طائرة أخرى من طراز A320-211 مستأجرة مع طاقمها إلى أسطول الخطوط الجوية الباكستانية في ١١ أغسطس ٢٠١٤. وفي أكتوبر من العام نفسه، استأجرت الشركة مجدداً ثلاث طائرات من طراز بوينغ ٧٣٧-٨٠٠ مع طاقمها، كما قبلت عروضاً لاستئجار خمس طائرات من طراز ATR ٧٢-٥٠٠ لمدة ثماني سنوات. وفي عام ٢٠١٥، وبعد ١٦ عاماً من الخدمة، تم إخراج آخر طائرات بوينغ ٧٤٧-٣٠٠ التابعة للخطوط الجوية الباكستانية من الخدمة.

في أوائل عام 2016، توقفت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) عن العمل لمدة أسبوع كامل بعد إضراب جماعي للموظفين إثر وفاة اثنين منهم خلال مظاهرة احتجاجًا على خصخصة الشركة. ^{[ 61 ]} وفي أغسطس من العام نفسه، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية خدمة "بريمير" الجديدة للرحلات المتجهة إلى لندن، مستخدمةً طائرة إيرباص A330-300 مستأجرة من الخطوط الجوية السريلانكية . ^{[ 62 ]} انتهت فترة التأجير بعد ستة أشهر، ونتيجة لذلك، أُعيدت الطائرة إلى الخطوط الجوية السريلانكية، ^{[ 63 ]} وتوقفت خدمة "بريمير". وبحلول نهاية عام 2016، بلغت ديون الشركة 3 مليارات دولار. ^{[ 61 ]}

في يناير 2017، أخرجت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) جميع طائرات إيرباص A310-300 من أسطولها. ولاستبدالها، استأجرت الخطوط أربع طائرات بوينغ 737-800 من شركة بيغاسوس للطيران ، والتي أعيدت لاحقًا عند انتهاء مدة الإيجار. بعد أكثر من 50 عامًا من الخدمة، توقفت رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية إلى نيويورك في أكتوبر 2017 نتيجةً للوائح إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA) التي تمنع الرحلات الجوية المباشرة من باكستان والولايات المتحدة، ^{[ 64 ]} مما جعل تورنتو الوجهة الوحيدة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية في أمريكا الشمالية، والتي لا تزال تُخدَم برحلات جوية مباشرة من كراتشي ولاهور وإسلام آباد.

في عام ٢٠١٧، قررت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) استبدال نظام الحجز والتذاكر "سيبر" بنظام تركي الأصل يُدعى "هيتيت". ووقعت كل من PIA وهيتيت اتفاقية، وفي سبتمبر ٢٠١٨، انتقلت الشركة بنجاح إلى النظام الجديد. ^{[ ٦٥ ]}^{[ ٦٦ ]} في نهاية عام ٢٠١٨، كانت الشركة مثقلة بديون بلغت ٣.٣ مليار دولار، بزيادة عن ٢.٩٧ مليار دولار في العام السابق، مما استدعى تدخلاً حكومياً لإنقاذها واستمرار عملياتها. ^{[ ٦٧ ]} ومع إفلاس شركة شاهين للطيران ، أطلقت PIA خطوطاً جوية كانت تخدمها شاهين فقط سابقاً. ^{[ ٦٤ ]}

تم إطلاق خطوط طيران جديدة مربحة في عام 2019، ^{[ 68 ]} وشهدت خطوط مثل خط كراتشي-تورنتو زيادة في عدد الرحلات. ^{[ 69 ]} في الوقت نفسه، تم إيقاف ستة خطوط طيران غير مربحة في عام 2019. ^{[ 70 ]} في أبريل 2019، زعمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أن إيراداتها تكاد تضاهي تكاليف التشغيل. ^{[ 71 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، وبعد زيارة مسؤولي إدارة أمن النقل لمطار إسلام آباد الدولي في يوليو 2019، أعربت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية عن أملها في السماح بتسيير رحلات جوية مباشرة إلى الولايات المتحدة. ^{[ 72 ]} في أغسطس 2019، سرحت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 1000 موظف "زائد عن الحاجة". ^{[ 73 ]} في سبتمبر، أعلنت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) أنها ستستأجر طائرات إضافية لزيادة أسطولها إلى 37 طائرة بحلول عام 2020، ^{[ 74 ]} و45 طائرة بحلول عام 2023. ^{[ 75 ]} وبحلول نهاية عام 2019، سجلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية زيادة بنسبة 41% في الإيرادات السنوية نتيجةً لإيقاف الرحلات غير المربحة، وإعادة تشغيل الطائرات المتوقفة عن العمل، والزيادة الكبيرة في استخدام مساحة الشحن. ^{[ 76 ]}

عقد 2020

ولأول مرة في تاريخها، قامت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بتسيير رحلة إغاثة من لاهور إلى ملبورن ، أستراليا، خلال جائحة كوفيد-19 . ^{[ 77 ]}

في 22 مايو/أيار 2020، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز إيرباص A320-214، مسجلة برقم AP-BLD، بالقرب من مطار كراتشي وعلى متنها 99 شخصًا. كانت الرحلة متجهة من لاهور إلى كراتشي . تحطمت الرحلة PK8303 ، التي كانت تقل 91 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم، أثناء هبوطها باتجاه مدرج مطار جناح الدولي، مما أسفر عن مقتل 97 شخصًا ونجاة راكبين. نتج الحادث عن أضرار لحقت بالطائرة أثناء الهبوط الاضطراري الأول، حيث توقف محركاها عن العمل أثناء محاولة إعادة الهبوط. أشار التقرير النهائي إلى أن الأسباب الرئيسية للحادث هي خطأ بشري، وعدم الالتزام بإجراءات التشغيل القياسية، وتجاهل تعليمات مراقبة الحركة الجوية أثناء الرحلة، وانعدام التواصل بين مراقبة الحركة الجوية وطاقم الطائرة. ^[⁷⁸^]^[⁷⁹^]

أعرب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن قلقه إزاء "التقصير الخطير في الترخيص والرقابة على السلامة من قبل هيئة تنظيم الطيران". ^{[ 80 ]}

في نوفمبر 2020، أغلقت الخطوط الجوية الباكستانية ذراعها للشحن السريع، SpeedEx، التي كانت بنيتها التحتية منتشرة على 74 وجهة محلية، وقامت بتسريح 320 موظفًا. ^{[ 81 ]}

في ديسمبر 2020، أعلنت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية عن خطة لتسريح نصف موظفيها ونقلت ذراعها الهندسي، مجمع الهندسة الدقيقة (PEC)، إلى القوات الجوية الباكستانية . ^{[ 81 ]}

في 24 يونيو/حزيران 2020، في أعقاب تحطم الرحلة 8303 ، صرّح وزير الطيران الباكستاني غلام ساروار خان أمام البرلمان بأن 262 طيارًا من أصل 860 طيارًا باكستانيًا مرخصًا ونشطًا، تبيّن أن تراخيصهم مشبوهة أو مزوّرة. ويُشتبه في أنهم دفعوا أموالًا لأشخاص آخرين ليؤدوا امتحان الترخيص نيابةً عنهم. وعلى إثر ذلك، أوقفت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 150 طيارًا من أصل 434 طيارًا عن العمل للاشتباه في حيازتهم تراخيص مزوّرة. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} وفي وقت لاحق، تم إنهاء خدمات سبعة طيارين. ^{[ 85 ]}

بعد مرور ما يقرب من أسبوع على تصريحات وزير الطيران الباكستاني، علقت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) ترخيص الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، ومنعت PIA من الطيران في المجال الجوي الأوروبي لمدة ستة أشهر اعتبارًا من اليوم التالي، ^{[ 86 ]} بعد العديد من الإخفاقات المتعلقة بالسلامة.

عقب قرار الاتحاد الأوروبي بحظر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، حظرت الولايات المتحدة الشركة في 9 يوليو/تموز 2020 بسبب مخاوف تتعلق باعتماد طياريها. [87] وبحلول ذلك التاريخ، مُنعت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أيضًا من تسيير رحلات في المملكة المتحدة، وتم إيقاف الطيارين الباكستانيين في فيتنام وماليزيا ^{مؤقتًا . [} 88 ] إضافةً إلى ذلك ، ^في¹⁵^يوليو /تموز 2020، خفّضت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تصنيف باكستان في تقييم سلامة الطيران الدولي إلى الفئة الثانية، ما منع شركات الطيران الباكستانية، بما فيها الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، من إنشاء خدمات جديدة في الولايات المتحدة أو استخدام رمز أي شركة طيران أمريكية. ^[⁸⁹^]

في 18 يوليو، قامت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بفصل سبعة طيارين وأحد أفراد طاقم الضيافة الجوية بعد أن ألغت هيئة الطيران المدني في البلاد تراخيصهم. ^{[ 90 ]}

في 28 ديسمبر، مُدِّد حظر الاتحاد الأوروبي لثلاثة أشهر إضافية، مع اشتراط إجراء تفتيش رسمي لهيئة الطيران المدني أولًا. وفي 16 مارس 2021، مُدِّد الحظر حتى يوليو. ^[⁹¹^] وبعد أقل من شهر، مُدِّد الحظر إلى أجل غير مسمى، إثر مخاوف أخرى تتعلق بسلامة هيئة الطيران المدني، والتي أعلنتها منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). ولم تُجرِ إيكاو حتى الآن تدقيقًا في سلامة هيئة الطيران المدني. ^[⁹²^] وذكرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) أن تدقيق السلامة الذي ستجريه إيكاو سيكون مؤشرًا على التحسن. ^[⁹³^]

في 6 نوفمبر 2021، ظهرت أولى بوادر التحسن عندما تلقت هيئة الطيران المدني ردود فعل إيجابية من برنامج التدقيق الأوروبي لسلامة الطائرات ذات المنشأ الأجنبي (SAFA). ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

في أواخر عام 2023، اضطرت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) إلى إلغاء العديد من الرحلات الجوية بسبب فواتير الوقود غير المدفوعة. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} وأدى هذا الإلغاء إلى استياء واسع النطاق بين المسافرين، مما انتشر على نطاق واسع في وسائل التواصل الاجتماعي. ^{[ 98 ]} وقامت شركة النفط الحكومية الباكستانية بتعليق تزويد طائرات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بالوقود بعد رفض طلب الشركة للحصول على تمويل حكومي إضافي. ^{[ 99 ]}

أُجريت تحسينات إضافية في 8 مارس 2023، عندما أكملت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تدقيقًا إلكترونيًا للسلامة أجرته وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). ^{[ 100 ]}

في 29 نوفمبر 2024، رفعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) الحظر المفروض على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، مشيرةً إلى تحسينات في رقابة هيئة الطيران المدني (CAA). ^{[ 101 ]} وأعلنت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية لاحقًا استئناف رحلاتها إلى أوروبا، ^{[ 102 ]} بدءًا برحلة إلى باريس انطلقت في 10 يناير 2025. ^{[ 103 ]}

في أواخر ديسمبر 2023، أعلنت الحكومة المؤقتة عن خطة لخصخصة شركة الطيران. وخلال جلسة استجواب في مجلس الشيوخ، صرّح مستشار رئيس الوزراء لشؤون الطيران، المارشال الجوي المتقاعد فرحات حسين خان، بأن خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تتم في إطار سياسة الحكومة لخصخصة الكيانات الخاسرة. وأوضح المستشار أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ستُخصخص مبدئيًا كشركة طيران، على أن يُتخذ القرار بشأن ممتلكاتها الأخرى لاحقًا. ^{[ 104 ]}

في 6 يناير 2025، أُعلن أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) ستوسع نطاق وجهاتها في الشرق الأوسط من خلال استخدام أسطولها من طائرات بوينغ 777 وإيرباص A320 . وابتداءً من 20 يناير 2025، بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بتسيير رحلتين أسبوعيتين بين سيالكوت والبحرين . كما ستُسيّر رحلتين أسبوعيتين إضافيتين بين لاهور والدمام ابتداءً من 22 يناير 2025 ، بينما ستبدأ رحلة أسبوعية واحدة بين لاهور والكويت ابتداءً من 25 يناير 2025. إضافةً إلى ذلك، ستُطلق الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رحلات أسبوعية من فيصل آباد إلى جدة ابتداءً من 20 يناير 2025، ورحلة أسبوعية أخرى بين سيالكوت والدوحة ، قطر، ابتداءً من 21 يناير 2025. ^[¹⁰⁵^]

في 16 يوليو 2025، رفعت هيئة الطيران المدني البريطانية الحظر المفروض على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، مشيرةً إلى تحسينات في إجراءات السلامة. ^{[ 106 ]} أعلنت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية عزمها استئناف رحلاتها إلى المملكة المتحدة، بدءًا بثلاث رحلات أسبوعيًا بين إسلام آباد ومانشستر، ثم خفضت عدد الرحلات إلى رحلتين أسبوعيًا. ^{[ 107 ]} على الرغم من تأجيل الرحلة الافتتاحية مرارًا وتكرارًا بسبب تأخر الحصول على شهادة مشغل دولة ثالثة، إلا أن الشركة حصلت عليها أخيرًا في 24 سبتمبر، وبدأت رحلاتها في أكتوبر 2025. ^{[ 108 ]}

في 23 ديسمبر 2025، مُنح تحالف شركات بقيادة شركة عارف حبيب حصة أغلبية بنسبة 75% في الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) بعد تقديم عرض بقيمة 135 مليار روبية (482 مليون دولار أمريكي) في مزاد علني. ^{[ 19 ]} وبعد الخصخصة، انضمت شركة فوجي للأسمدة أيضًا إلى التحالف الذي يقوده عارف حبيب. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

في فبراير 2026، أعلنت مجموعة عارف حبيب عن خطتها لشراء النسبة المتبقية البالغة 25% من أسهم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA). ووفقًا للرئيس التنفيذي للمجموعة، شهيد علي حبيب، يعتزم التحالف إتمام الصفقة بعد الحصول على الموافقات التنظيمية المتوقعة في أبريل. وبعد الحصول على الموافقة الرسمية، من المقرر سداد قيمة الأسهم المتبقية خلال عام. ويأتي هذا بعد أن دفع التحالف ما يقارب 135 مليار روبية في ديسمبر للاستحواذ على حصة 75%. ويُحدد نهاية أبريل موعدًا نهائيًا للاستحواذ على النسبة المتبقية البالغة 25%، والتي تُقدر قيمتها بنحو 45 مليار روبية. ^{[ 111 ]}

الإدارة المؤسسية

بناء

شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية المحدودة (PIACL) مملوكة بأغلبية أسهمها لشركة عارف حبيب (75%)، بينما تمتلك حكومة باكستان النسبة المتبقية (25%) . وتخضع الشركة لإدارة قسم الطيران ، ويديرها رئيس تنفيذي ومجلس إدارة.

يتألف مجلس الإدارة من تسعة أعضاء مستقلين غير تنفيذيين، ويضم أربع لجان فرعية: لجنة التدقيق، ولجنة العلامة التجارية والإعلان، ولجنة المالية، ولجنة الموارد البشرية، ولكل منها نظامها الأساسي ورئيسها. ويتولى الرئيس التنفيذي قيادة الإدارة التنفيذية للموظفين الذين يديرون شركة الطيران. يقع المقر الرئيسي للشركة في كراتشي، ^{[ 112 ]} بينما تتوزع مكاتبها الفرعية الأصغر في عدة مدن داخل باكستان.

تقع سبعة من أقسام الخطوط الجوية الباكستانية الدولية العشرة في إسلام آباد، وهي: قسم التسويق، ومكتب الإجراءات، وقسم الحجز المركزي، وإدارة الإيرادات، والموارد البشرية، وقسم الأمن والرقابة. ^{[ 113 ]} أما الأقسام الثلاثة المتبقية فتقع في كراتشي، وهي: قسم المالية، وقسم الهندسة، وغرفة العمليات. ^{[ 113 ]}

الخصخصة

في أواخر التسعينيات، أعلنت حكومة باكستان عن خطط خصخصة بسبب الخسائر المتواصلة التي تكبدتها شركة الطيران، إلا أنها لم تُنفذ قط. ومع ذلك، فقد اتُخذت عدة خطوات نحو الاستعانة بمصادر خارجية للأنشطة غير الأساسية. ومن المقرر أن تنفصل وحدات التموين (بدءًا من مطبخ كراتشي للطيران)، ووحدات المناولة الأرضية (بدءًا من خدمات ساحة الطائرات)، ووحدات الهندسة، تدريجيًا عن شركة الطيران وتعمل كشركات مستقلة. في عام 1997، استعانت باكستان بفريق من مؤسسة التمويل الدولية (IFC)، الذراع الاستشارية للبنك الدولي ، لتقديم المشورة بشأن إعادة هيكلة وخصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA). إلا أنه لم يتم التوصل إلى أي اتفاق. ^{[ 114 ]} وعلى الرغم من خطط الخصخصة الحكومية المتعددة، فقد تم استبعاد شركة الطيران من قائمة الخصخصة في 18 فبراير 2009. ^{[ 115 ]}

في عام 2013، سعت حكومة باكستان مجدداً إلى خصخصة شركة الطيران بسبب تزايد الخسائر، وذلك ببيع 26% من الأسهم والسيطرة الإدارية للمستثمر. إلا أن هذه الخطة أُلغيت بعد احتجاجات نقابات وجمعيات العاملين في قطاع الطيران، إثر مقتل اثنين من الموظفين على يد قوات الأمن أثناء اقترابهم من مبنى الركاب في مطار جناح الدولي.

في عام 2018، سعت الحكومة المنتخبة حديثاً إلى عدم خصخصة الكيان، وبدلاً من ذلك تحقيق الربحية من خلال تغيير إدارته العليا. ^{[ 116 ]}

في 6 فبراير 2024، قررت حكومة تصريف الأعمال التابعة للحكومة المؤقتة فصل وظائف الخطوط الجوية الباكستانية الدولية إلى كيانين لجعلها أكثر جاذبية للمستثمرين. سُمّي هذان الكيانان TopCo وHoldCo. خُصصت لـ TopCo الوظائف الأساسية، بما في ذلك الهندسة، والخدمات الأرضية، ومطبخ الطيران، والتدريب. أما HoldCo فقد مُنحت مجمع الهندسة الدقيقة، وشركة PIA للاستثمار المحدودة، والإدارات والعقارات التابعة لها. ^{[ 117 ]}

في 4 يونيو 2024، قامت الحكومة بتأهيل 6 شركات للمشاركة في مناقصة خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية. هذه الشركات هي: إير بلو، وشركة عارف حبيب، ومدينة بلو وورلد، وفلاي جناح، وائتلاف باك إيثانول (الخاصة)، وائتلاف واي بي هولدينغز. ^{[ 118 ]}

في 30 أكتوبر 2024، لم تجذب عملية المزايدة النهائية لخصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) سوى عرض واحد من شركة بلو وورلد سيتي، وهي شركة تطوير عقاري. وقدّم العرض 10 مليارات روبية باكستانية (حوالي 36 مليون دولار أمريكي) مقابل حصة 60% في شركة الطيران، وهو سعر أقل بكثير من الحد الأدنى الذي حددته الحكومة وهو 85 مليار روبية باكستانية. ^{[ 119 ]}

في 13 نوفمبر 2024، رفضت الحكومة الباكستانية رسمياً العرض، مؤكدة أن عملية الخصخصة ستلتزم بالقوانين واللوائح، وأن القرارات النهائية ستتخذ بما يخدم المصلحة الوطنية من قبل اللجنة الوزارية. ^{[ 120 ]}

في 9 يوليو 2025، وافقت حكومة باكستان على أربعة مستثمرين محتملين للاستحواذ على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA). هذه الشركات هي: إير بلو، وفوجي للأسمدة، وائتلاف لاكي للأسمنت (الذي يضم هب باور، وكوهات للأسمنت، ومترو فنتشرز)، وائتلاف عارف حبيب (الذي يضم فاطمة للأسمدة، ومدارس المدينة، وليك سيتي هولدينغز). ^{[ 121 ]}

في ديسمبر 2025، أُعلن أن حكومة باكستان باعت حصتها البالغة 75% في الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) إلى تحالف مستثمرين من القطاع الخاص بقيادة عارف حبيب . وشكّلت هذه الصفقة، التي بلغت قيمتها 135 مليار روبية باكستانية (ما يعادل 480 مليون دولار أمريكي)، جزءاً من برنامج خصخصة طال انتظاره، مرتبط بإصلاحات اقتصادية أوسع نطاقاً. ^{[ 18 ]}

الأداء المالي والتشغيلي

في عام 2011، بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تعاني من خسائر، مما استدعى دعمًا حكوميًا. ^{[ 60 ]} وبحلول نهاية عام 2016، تراكمت على الشركة ديونٌ بلغت 3 مليارات دولار. ^{[ 61 ]} وفي نهاية عام 2018، ارتفعت ديون الشركة إلى 3.3 مليار دولار، بعد أن كانت 2.97 مليار دولار في العام السابق، مما استدعى تدخلًا حكوميًا لإنقاذها وضمان استمرار عملياتها. ^{[ 67 ]} وفي أبريل 2019، زعمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أن إيراداتها تكاد تغطي تكاليف التشغيل. ^{[ 71 ]} وكشفت مراجعة حسابات في سبتمبر 2019 أن الشركة سيرت 46 رحلة جوية فارغة بين عامي 2016 و2017، مما تسبب في خسارة قدرها 1.1 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك، تم تسيير 36 رحلة حج بدون ركاب. ^{[ 122 ]} بحلول نهاية عام 2019، سجلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية زيادة بنسبة 41% في الإيرادات السنوية نتيجة لإيقاف الرحلات غير المربحة، وإعادة تشغيل الطائرات المتوقفة عن العمل، والزيادة الحادة في استخدام مساحة الشحن الجوي. ^{[ 76 ]}

تواجه الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) العديد من التحديات التي تهدد ربحيتها. كانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، إلى جانب الاتحاد للطيران، تُعتبر في السابق من أرخص شركات الطيران في دول مجلس التعاون الخليجي. ^{[ 123 ]} وتواجه باكستان ما يُعرف بـ"إغراق السعة" من قِبل شركات الطيران في الشرق الأوسط، التي تُسيّر رحلات يومية عديدة إلى جميع المدن الرئيسية في باكستان. ^{[ 64 ]} فعلى سبيل المثال، تسمح اتفاقية الأجواء المفتوحة بين باكستان والإمارات العربية المتحدة لشركات الطيران الإماراتية بتسيير عدد غير محدود من المقاعد إلى كراتشي، حيث تُسيّر طيران الإمارات وحدها ما يصل إلى سبع رحلات يومية إلى كراتشي من دبي على متن طائرات بوينغ 777 ذات السعة العالية. ^{[ 64 ]} كما أوقفت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية خطوطًا كانت مربحة سابقًا إلى الولايات المتحدة، حيث منعت إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA) الرحلات الجوية المباشرة من باكستان إلى الولايات المتحدة، واشترطت بدلاً من ذلك تحويل الرحلات إلى مطارات أوروبية لإتمام إجراءات الهجرة، مما أدى إلى زيادة مدة الرحلات بشكل ملحوظ مقارنةً بالرحلات على متن شركات الطيران في الشرق الأوسط. ^{[ 64 ]} ولم تُسهم الخطوط الجديدة، مثل تلك المتجهة إلى النجف وبانكوك، في تحسين الوضع المالي للشركة نظرًا لموسمية هذه الوجهات. ^{[ 64 ]} علاوة على ذلك، تُشكّل مستويات التوظيف وقضايا الإدارة العامة، بما في ذلك عدد الموظفين البالغ 18,014 موظفًا في عام 2010 لأسطول مكون من 40 طائرة، ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} تحديات إضافية، على الرغم من أن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) قامت في أغسطس 2019 بتسريح 1,000 موظف "زائد عن الحاجة". ^{[ 73 ]}

الأداء المالي والتشغيلي
سنة	الإيرادات (مليون روبية باكستانية)	صافي الدخل (مليون روبية باكستانية)	نسبة إشغال الركاب (%)	عدد الركاب (مليون)	الموظفون (متوسط)
2005 ^{[ 126 ]}	64,074	(4,411)	69	5.499	19263
2006 ^{[ 127 ]}	70,587	(12763)	68	5.732	18282
2007 ^{[ 128 ]}	70,480	(13398)	67	5.415	18149
2008 ^{[ 129 ]}	89201	(35880)	71	5.617	18,036
2009 ^{[ 130 ]}	94,563	(5822)	70	5.535	17944
2010 ^{[ 131 ]}	107,531	(20,785)	74	5.538	18,019
2011 ^{[ 132 ]}	116,550	(26,767)	72	5.953	18,014
2012 ^{[ 133 ]}	112,130	(33181)	70	5.236	17439
2013 ^{[ 134 ]}	95,771	(44,524)	70	4.449	16604
2014 ^{[ 135 ]}	99,519	(31,744)	72	4.202	16243
2015 ^{[ 136 ]}	91,268	(32,529)	70	4.394	16271
2016 ^{[ 136 ]}	88,997	(44,900)	71.6	5.486	13947
2017 ^{[ 136 ]}	90,843	(47,760)	73.2	5.342	13592
2018 ^{[ 137 ]}	103,490	(67,327)	77.3	5.203	12437
2019 ^{[ 138 ]}	147,500	(55,451)	81.3	5.290	11740
2020 ^{[ 139 ]}	94,989	(34,642)	74.5	2.541	10,779
2021 ^{[ 140 ]}	86185	(50,101)	66.9	2.657	8558
2022 ^{[ 141 ]}	172,038	(88008)	80.28	4.281	8031
2023 ^{[ 142 ]}	237,882	(104,500)	83.30	4.496	7755
2024 ^{[ 143 ]}	204,164	26203	81.8	3.904	6625

الوجهات

اعتبارًا من نوفمبر 2019، تخدم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 19 وجهة محلية و28 وجهة دولية في 20 دولة في آسيا والشرق الأوسط وأوروبا وأمريكا الشمالية .

تقدم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، من خلال اتفاقيات الربط بين شركات الطيران وشركات الطيران الشريكة في اتفاقيات المشاركة بالرمز ، خيارات سفر أوسع في 102 وجهة دولية في 40 دولة حول العالم مع رحلات ربط مختلفة.

المحاور

تُعدّ مطارات جناح الدولي ، وعلامة إقبال الدولي، وإسلام آباد الدولي، محاور عمليات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . وتُعتبر كراتشي المحور الرئيسي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية، بينما تُعتبر إسلام آباد ولاهور محاور ثانوية.

اتفاقية مشاركة الرموز

لدى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

اتفاقيات الربط بين شركات الطيران

لدى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية اتفاقيات ربط رحلات مع شركات الطيران التالية: ^{[ 144 ]}

اتفاقيات بيع وشراء البضائع

لدى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية اتفاقيات خاصة لتسعير الشحن مع شركات الطيران التالية: ^{[ 146 ]}

أسطول

الأسطول الحالي

اعتبارًا من فبراير 2026 تشغل الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الطائرات التالية: ^{[ 147 ]}

اشترطت الحكومة الباكستانية على المشتري إضافة 38 طائرة إلى أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) خلال السنوات الأربع المقبلة، ولكن وفقًا للمالك الجديد، كونسورتيوم عارف حبيب، ستضم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 38 طائرة في المرحلة الأولى و65 طائرة في المرحلة الثانية خلال السنوات الأربع إلى الست المقبلة. ^{[ 148 ]}

الطائرات	في الخدمة	طلبات	ملحوظات
ATR 42-500	3	—
إيرباص A320-200	20	—
بوينغ 777-200ER	6	—
بوينغ 777-200LR	2	—	عميل الإطلاق
بوينغ 777-300ER	4	—
المجموع	35	—

الأسطول السابق


الطائرات	المجموع	قدَّم	متقاعد	ملحوظات
إيرباص A300B4-200	10	1980	2005
إيرباص A300B4-200	1	1986	1992	تحطمت الرحلة PK268
إيرباص A310-300	12	1991	2016
إيرباص A320-200	1	2014	2020	تحطمت الرحلة PK8303
إيرباص A321-200	2	2006	2007
إيرباص A330-300	1	2016	2017 ^{[ 62 ]}
ATR 42-500	1	2007	2016	تحطمت الرحلة PK661
ATR 72-500	3	2015	2020 ^{[ 149 ]}	طائرتان مخزنتان. ^{[ 150 ]} تم نقل طائرة واحدة إلى سلاح الجو البحري الباكستاني . ^{[ 151 ]}
بوينغ 707-320 سي	12	1960	1999
بوينغ 707-320 سي	1	1960	1979	تحطمت طائرة الرحلة PK740
بوينغ 720B	8	1962	1986
بوينغ 720B	1	1962	1965	تحطمت الرحلة PK705
بوينغ 737-300	8	1985	2014
بوينغ 737-400	2	2004	2005
بوينغ 737-800	4	2014	2015
بوينغ 747-200B	6	1976	2005
بوينغ 747-200B كومبي	2	1979	2011
بوينغ 747-300	6	1999	2015
كونفير CV-240	4	1947	1959
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-6 توين أوتر	8	1970	2001
دوغلاس دي سي-3	15	1947	1967
دوغلاس دي سي-8-21 إف	1	1977	1978
دوغلاس DC-8-61CF	1	1977	1978
فوكر إف 27-200 فريندشيب	22	1961	2006
	1		1989	مفقودة على متن الرحلة PK404
	1		2006	تحطمت الرحلة PK688
فوكر إف 27-400 فريندشيب	1	1961	2003
فوكر إف 27-600 فريندشيب	5	1966	1986
هيلر يو إتش-12 إي 4	1	1963	1971
هوكر سيدلي ترايدنت 1E	4	1966	1970
لوكهيد إل-100-382 بي-4 سي هيركوليز	2	1966	1966
لوكهيد إل-1049 سي سوبر كونستليشن	3	1954	1969
لوكهيد إل-1049 إتش سوبر كونستليشن	2	1958	1969
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10-30	5	1974	1986
ميل مي-8 إم تي في-1	1	1995	1997
سيكورسكي إس-61 إن	3	1963	1967
سيكورسكي إس-61 إن	1	1963	1966	تحطمت الرحلة PK17
توبوليف تو-154	4	1996	1997
فيكرز فيسكونت 815	5	1956	1966

كسوة

في ديسمبر 2003، قدمت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تصميمًا جديدًا طُبِّق على أول طائرة بوينغ 777-200ER تابعة لها، وعلى طائرتين من طراز إيرباص A310 مستأجرتين حديثًا، إحداهما كانت في الخدمة. كان التصميم أبيض من الأمام وبيج من الخلف، يفصل بينهما شريط أخضر داكن. طُلي الذيل باللون الأبيض مع كتابة اختصار PIA بخط جديد باللون الأخضر الداكن. أُضيف اسم "باكستان" إلى مقدمة جسم الطائرة بأحرف بارزة، وطُليت أغطية المحركات باللون البيج. أُضيف شعار PIA مكتوبًا بخط أردو أنيق خلف قمرة القيادة مباشرةً. مع ذلك، وبسبب الانتقادات، عُدِّل التصميم قبل تسليم أول طائرة بوينغ 777. استُبدل شعار الذيل بعلم باكستاني متدفق على خلفية بيج. أُزيلت كلمة "باكستان"، وكُبِّر اختصار PIA ونُقل إلى جسم الطائرة. بقي اسما PIA باللغتين الإنجليزية والأردية كما هما. كما اعتمدت طائرات A310 المستأجرة ومعظم أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية هذا التصميم في وقت لاحق.

في أوائل عام 2006، أطلقت شركة الطيران أربعة تصاميم جديدة لذيل طائراتها. مثّلت هذه التصاميم أقاليم باكستان الأربعة: السند ، والبنجاب ، وخيبر بختونخوا ، وبلوشستان . وقد روّجت هذه التصاميم لثقافات الأقاليم الأربعة من خلال إضافة زخارف عليها، وكتابة اسم المدينة التي تُمثّل الإقليم على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. جسّد تصميم "الحدود" نقش "فولكاري" (الزهري)، الذي يعكس تقليدًا في التطريز يُستخدم عادةً على الشالات والقمصان والأقمشة الكتانية. أما تصميم "البنجاب" فكان مستوحى من زخارف بلاط مسجد وزير خان في لاهور. في حين أظهر تصميم "بلوشستان" الإبداع الذي يُميّز الكليم والسجاد والبسط المحلية المنسوجة من الصوف أو شعر الماعز أو الإبل أو الخيوط المختلطة. وتكوّن هذا التصميم في معظمه من زخارف هندسية جريئة بألوان أساسية، يغلب عليها اللون الأحمر. استُلهم تصميم ذيل "السند" من فن بلاط هالا ذي النقوش الزهرية باللونين الأزرق الكهربائي والأبيض. وفي عام ٢٠٠٩، أوقفت الإدارة استخدام ذيول الأقاليم، معتبرةً إياها مكلفة للغاية.

أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) تصميمها الجديد للطائرات في منتصف أبريل 2010. وكانت طائرات إيرباص A310 وبوينغ 777-200 وبوينغ 747-300 أولى الطائرات التي تحمل هذا التصميم. وكُشف النقاب عن التصميم في مقر الخطوط الجوية الباكستانية على متن طائرة بوينغ 777. يتألف التصميم من شريط أخضر وذهبي يمتد حول الجزء السفلي من جسم الطائرة وصولاً إلى الذيل. الجزء الأمامي العلوي أبيض اللون، بينما الجزء الخلفي بلون بيج مائل للبياض. يندمج الجزء السفلي من الذيل مع الجزء العلوي من جسم الطائرة، حيث أنه أبيض اللون أيضاً، بينما رُسم على باقي الذيل علم باكستاني كبير متموج يغطي الذيل بالكامل، باللون الأخضر الداكن. في مقدمة جسم الطائرة، كُتبت كلمة "PIA" بخط كبير أخضر داكن، وتحتها كلمة "باكستان" باللون الذهبي. يوجد شعار الخطوط الجوية الباكستانية باللغة الأردية مُنمّق خلف قمرة القيادة مباشرةً، وكذلك على المحركات.

في يوليو 2014، ومع تسليم أول طائرة من طراز A320، استبدلت الخطوط الجوية الباكستانية شعارها باللغة الأردية بشعار "الهلال والنجمة" على غطاء محركات الطائرة. وفي عام 2015، وبعد إتمام ستين عامًا من الخدمة، طُليت ثلاث طائرات من طراز إيرباص A320 وطائرة واحدة من طراز بوينغ 777-200ER بتصميم الستينيات.

في أبريل 2018، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية رسمياً هوية علامتها التجارية الجديدة وشعارها، وأضافت صورة لحيوان المارخور في حفل أقيم في مكاتب الخطوط الجوية الباكستانية في إسلام أباد، وقدمه رئيس قسم العلامة التجارية آنذاك، حيث تم تمثيل الحيوان الوطني لباكستان على طائراتها، بما في ذلك صورة كبيرة على الذيل واثنين على المحركات، مما يصف الطبيعة المرنة لعلامة الخطوط الجوية الباكستانية التجارية التي نجت من هجوم كل السلبية المرتبطة بالعلامة التجارية.

تم اختيار رمز الحيوان لسهولة فهمه عالميًا، إذ لم يكن شعار الخطوط الجوية الباكستانية (PIA) المكتوب بالخط الأردي مفهومًا للعملاء غير الباكستانيين. وكانت الفكرة الأساسية هي جعل الخطوط الجوية الباكستانية علامة تجارية عالمية بحق، ترتكز على قيم الصمود والرشاقة والثبات، وهي قيم افتقدتها الشركة مع ازدياد تركيزها على النقل الجوي المحلي. وظهر في ذيل الطائرة طائر مارخور يقفز للأمام بقرون طويلة ملتوية، وهي سمات "المارخور الكشميري" المتوطن في باكستان فقط. ووفقًا للخطة الأولية، تم اختيار اللون الأبيض الأوروبي، وإزالة الشرائط الخضراء والذهبية الموجودة على جسم الطائرة، بالإضافة إلى اللون الأبيض المائل للبيج على الجزء الخلفي من الجسم، ولكن لاحقًا تم إجراء عملية إعادة تصميم شاملة للعلامة التجارية. كما تم تغيير خط شعار الخطوط الجوية الباكستانية وإضافته إلى جسم الطائرة. ولأول مرة، تم الاستغناء عن ألوان الخطوط الجوية الباكستانية التقليدية (الأخضر الباكستاني والذهبي الخردلي)، وأضيف لون أزرق إلى اختصار "PIA"، مما وسّع نطاق ألوان العلامة التجارية. تم تغيير لون شعار الخطوط الجوية الباكستانية (PIA) باللغة الأردية من التدرج الأصفر والأخضر. كما تم تغيير شعار الشركة من "أفضل المسافرين" إلى "نطير بالروح الصحيحة ". تم تجهيز أول طائرة بالتصميم الجديد في 12 مايو 2018، وغادرت حظيرة إصفهاني باستخدام الملصقات لتُدشّن رحلتها في مطار إسلام آباد الدولي الجديد . ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} توقف تغيير العلامة التجارية بناءً على إشعار تلقائي من المحكمة العليا الباكستانية، خشية إنفاق ملايين على تغيير العلامة التجارية وعدم دفع رواتب الموظفين في الوقت المحدد. منع إشعار المحكمة العليا الخطوط الجوية الباكستانية من استخدام شعار مارخور كهوية لعلامتها التجارية. لاحقًا، أصدرت المحكمة العليا أوامر بالإبقاء على العلم على ذيل الطائرة وأغلقت القضية. ومع ذلك، ومع تغيير الإدارة، تم التخلي عن تغيير العلامة التجارية نهائيًا. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} تُشغّل شركة الطيران حاليًا طلاءً هجينًا يتميز بهيكل أبيض أوروبي وشعار أردو ذهبي أمام مخارج الطوارئ الأمامية وغطاء المحرك، بينما تم الاحتفاظ بذيل العلم وشعار PIA باللغة الإنجليزية (وشعار الخطوط الجوية الباكستانية الدولية باللون الذهبي) باللون الأخضر الداكن وشعار باكستان باللون الأخضر الداكن على بطن الطائرة، وذلك من طلاء عام 2010. كما أُضيف موقع PIA الإلكتروني أمام مخارج الطوارئ الخلفية. حاليًا، تحمل خمس طائرات من طراز بوينغ 777 وثلاث طائرات من طراز إيرباص A320 هذا الطلاء.

خدمات

خدمات الطعام

تُعدّ شركة PIA Catering المورّد الرئيسي للوجبات لشركة الطيران في إسلام آباد وكراتشي، حيث تُنتج 15,000 وجبة يوميًا. في عام 2006، أُسندت إدارة مطابخ الطائرات إلى شركة خدمات مطارات سنغافورة (SATS). انتهى هذا الاتفاق في عام 2011، وتتولى PIA إدارة مطابخ الطائرات في كراتشي وإسلام آباد بنفسها. في أبريل 2019، وُقّعت مذكرة تفاهم بين PIA وماكدونالدز لتوفير خدمات الطعام للخطوط الجوية. تُقدّم PIA Catering وجبات خاصة تُراعي الاحتياجات الغذائية والدينية للركاب، حيث لا تُقدّم المشروبات الكحولية أو لحم الخنزير على متن الطائرات التزامًا بأحكام الشريعة الإسلامية . ^{[ 156 ]}

خدمة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية المميزة

أُطلقت خدمة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA Premier) كخدمة طيران فاخرة في 14 أغسطس 2016. في البداية، تم استئجار طائرة إيرباص A330 من الخطوط الجوية السريلانكية لتشغيل الخدمة. ^{[ 62 ]} كانت هناك ست رحلات أسبوعية إلى لندن، وثلاث رحلات من إسلام آباد وثلاث من لاهور. ^{[ 157 ]} إلا أن الخدمة تراجعت سريعًا بسبب خسارة بلغت 2.1 مليار روبية. ^{[ 158 ]}

الترفيه على متن الطائرة

كانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول شركة طيران دولية تقدم نظام ترفيه يعرض فيلمًا مجدولًا بانتظام على متن الطائرة في عام 1962. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

الإنترنت على متن الطائرة

في يناير 2017، بدأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تجارب نظام إنترنت على متن بعض رحلاتها الداخلية لتوفير الترفيه الجوي. يتيح هذا النظام للركاب الوصول إلى مجموعة مختارة من محتوى الترفيه الجوي باستخدام أجهزتهم المحمولة. ^{[ 161 ]} توفر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية شاشات شخصية على متن طائرات بوينغ 777 تعرض أفلامًا وموسيقى وبرامج تلفزيونية. كما يتضمن نظام الترفيه الجوي في طائرات بوينغ 777 خريطة جوية وعرضًا جويًا. وتتميز بعض طائرات إيرباص A320 بشاشات قابلة للطي تعرض خريطة جوية وعرضًا جويًا.

مجمع الهندسة الدقيقة

يُعدّ مجمع الهندسة الدقيقة (PEC) منشأةً متخصصةً في التصنيع والهندسة، وكان في السابق شركةً تابعةً لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية القابضة المحدودة (PIAHCL) قبل أن يُنقل إلى كيانٍ مملوكٍ للقوات الجوية الباكستانية. تأسس المجمع في الأصل كوحدةٍ تابعةٍ للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)، وهو مجمعٌ متكاملٌ يُركز على إنتاج مكوناتٍ عالية الدقة لقطاع الطيران والفضاء والصناعات الهندسية الأخرى. تشمل قدراته تخصصاتٍ متنوعة، منها صب الاستثمار، والتشغيل الآلي التقليدي والتشغيل الآلي باستخدام التحكم الرقمي بالحاسوب (CNC)، والبصريات، وتصنيع لوحات الدوائر المطبوعة (PCB)، والكهرباء، والإلكترونيات، والمواد المركبة. وبصفته لاعبًا رئيسيًا في القطاع الهندسي في البلاد، فقد حصل المجمع على شهاداتٍ دوليةٍ ويعمل كموردٍ لشركاتٍ عالميةٍ عملاقةٍ في مجال الطيران والفضاء، مثل جنرال إلكتريك، وإيرباص، وبوينغ . وافق مساهمو شركة PIAHCL في أواخر عام 2025 على نقل ملكية شركة PIAHCL إلى شركة Precision Engineering Complex (الخاصة) المحدودة ، وهي شركة تابعة للقوات الجوية الباكستانية، وذلك في إطار جهود إعادة الهيكلة والخصخصة الحكومية الأوسع نطاقًا التي تشمل الناقل الوطني. ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

يضم مجمع الهندسة الدقيقة (PEC) المرافق التالية:

مجموعة ثنائية العدسة
مرفق المعايرة
تصنيع مركبات الألياف الزجاجية
مرفق صب الاستثمار
ورشة ميكانيكية
مختبر اختبار المواد
مرفق الاختبارات غير المدمرة
بصريات
لوحات الدوائر المطبوعة (PCB)
مرافق الطلاء
مصنع التعبئة والتغليف
الصقل بالخردق ^{[ 168 ]}

خدمات المناولة الأرضية

تقدم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية خدمات المناولة الأرضية لشركات الطيران التالية:

شحن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية

تُعدّ شركة PIA Cargo فرعًا من شركة طيران الشحن، حيث تُقدّم خدمات لوجستية ونظام توصيل داخل باكستان وخارجها. وتنقل الشركة البضائع داخل باكستان وإلى وجهات دولية، وتشمل هذه البضائع الاستهلاكية تعبئة اللحوم، والخضراوات، والمنسوجات، والمنتجات الورقية، ومعدات المختبرات، والبريد.

خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي، شغّلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية خدمة تُعرف باسم "إير إكسبريس" لنقل الوثائق والطرود داخل باكستان. وفي عام 1974، أنشأت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية قسمًا متخصصًا للشحن الجوي ضمن هيكلها التنظيمي، مستخدمةً طائرتين من طراز بوينغ 707-320C . عُرف هذا القسم باسم " الشحن الدولي الباكستاني" . وقد سيرت الشركة عدة رحلات شحن جوي إلى الشرق الأوسط، مثل دبي، وإلى أوروبا، وخاصةً لندن. توقفت هذه العمليات في أواخر تسعينيات القرن الماضي عندما تم إخراج الطائرتين من الخدمة. خلال الفترة من 2004 إلى 2007، شغّلت الشركة مجددًا طائرتين من طراز إيرباص A300 للشحن الجوي، مستأجرتين من خلال شركة "إم إن جي إيرلاينز" ، إلى مطارات هان ، ولوتون ، وأمستردام، وبازل، وكولونيا. إلا أن العقد انتهى مرة أخرى، وأوقفت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية هذه الخدمة.

في عام 2003، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية خدمة "بي آي إيه سبيدكس" للشحن السريع، والتي بدأت في كراتشي ولاهور وروالبندي وإسلام آباد. ثم توسعت الخدمة لتشمل اثنتي عشرة مدينة خلال عام واحد. واليوم، تخدم الخطوط الجوية أكثر من 70 موقعًا داخل باكستان، حيث يتم استلام الشحنات وتسليمها من منازل العملاء.

في عام 2019، شهدت الإدارة الجديدة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية زيادة حادة في استخدام مساحة الشحن التابعة للشركة، من 20 بالمائة إلى ما يقرب من 80 بالمائة. ^{[ 76 ]}

تقدم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية حاليًا خدمات الشحن إلى هذه الوجهات الدولية: أبو ظبي ، بانكوك ، برشلونة ، برمنغهام ، الصين - بكين ، كوبنهاغن ، الدوحة ، دبي ، جدة ، كابول ، كوالالمبور ، لندن ، مانشستر ، المدينة المنورة ، ميلانو ، مسقط ، النجف ، أوسلو ، باريس ، الرياض ، الشارقة ، طوكيو - ناريتا ، وتورنتو - كندا . ^{[ 170 ]}

الرعاية المؤسسية

قامت شركة الطيران برعاية فعاليات، سواء داخل باكستان أو في أسواقها الخارجية.

في تسعينيات القرن الماضي، أطلقت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ( PIA) شعار الخطوط الخضراء الثلاثة كرمز لدعمها للرياضة. تدعم الشركة فريق الكريكيت التابع لها من الدرجة الأولى، والذي يشارك في بطولتي كأس القائد الأعظم وكأس الراعي . كما ترعى PIA نادي كرة القدم التابع لها ، وفريق A1 باكستان في سلسلة سباقات A1 الكبرى للسيارات ذات العجلات المكشوفة، منذ انطلاقها. وتروج الشركة أيضًا لمهرجان شاندور للبولو ، الذي يُقام سنويًا في منطقتي شيترال وجيلجيت شمال باكستان خلال فصل الصيف. ^[¹⁷¹^] ولدى PIA قسم رياضي خاص بها منذ عام 1958، يُعنى بنشر الرياضات في باكستان، مثل الكريكيت والهوكي وكرة القدم والاسكواش والبولو والتنس والبريدج والشطرنج وتنس الطاولة وركوب الدراجات وكمال الأجسام.

تمتلك الخطوط الجوية الباكستانية جمعية كشافة خاصة بها (PIA-BSA)، تعمل بالشراكة مع جمعية الكشافة الباكستانية . بعد الزلزال المدمر الذي ضرب البلاد عام 2005 ، تعاونت جمعية الكشافة الباكستانية مع منظمات خيرية أخرى لتقديم المساعدات الإغاثية.

كانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) إحدى الجهات الراعية الرسمية لمهرجانات "وجهة باكستان 2007". وتم وضع الشعار الرسمي على عدد مختار من الطائرات خلال ذلك العام. ^{[ 172 ]} وفي عام 2008، تعاونت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية مع شركة الاتصالات "يوفون" لتوفير أميال جوية للمسافرين الذين يستخدمون شبكة الهاتف المحمول. وأطلق بنك ستاندرد تشارترد والخطوط الجوية الباكستانية الدولية بطاقات ائتمان تتيح للمسافرين كسب أميال جوية. ^{[ 173 ]} وفي عام 2009، كانت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الراعي الذهبي لمعرض ومؤتمر "لوجستيات باكستان"، الذي هدف إلى تسليط الضوء على الفرص الناشئة لقطاع الخدمات اللوجستية في باكستان. وفي عام 2009 أيضًا، شكلت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ومبادرة التحويلات المالية الباكستانية (PRI) تحالفًا استراتيجيًا لتعزيز التحويلات المالية العالمية. ^{[ 174 ]}

تمتلك الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) قبة فلكية في كراتشي ولاهور تتيح للجمهور مشاهدة الطائرات الثابتة بالإضافة إلى عروض فلكية. كما توفر وحدة البستنة التابعة لها، والتي تأسست عام 1996، الزهور لعرضها في مكاتب الخطوط الجوية وفعالياتها، وقد حازت على جوائز وتكريمات في معارض الزهور في جميع أنحاء البلاد. وتدعم الخطوط الجوية منظمات غير ربحية في باكستان، مثل مؤسسة الشفاء، ومؤسسة زندگي ، ومؤسسة المواطنين ، ومعهد السند لجراحة المسالك البولية وزراعة الأعضاء. ^{[ 175 ]} وفي عام 2009، تعاونت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية مع سلسلة مطاعم ماكدونالدز لتقديم خصومات على الوجبات وترقيات للركاب. ^{[ 176 ]} كما تمتلك الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ثلاثة فنادق: فندق روزفلت ، وفندق سكرايب، وشركة سكاي رومز (الخاصة). ^{[ 177 ]} ولدى الخطوط الجوية أيضًا اتفاقية مع فنادق بيرل كونتيننتال لركابها المقيمين في الإمارات العربية المتحدة . ^{[ 178 ]}

خدمات التأجير والخدمات الخاصة

وسائل النقل لمسؤولي الولاية

لطالما خدمت الخطوط الجوية الباكستانية (PIA) المسؤولين الحكوميين في باكستان، ونقلت الرئيس ورئيس الوزراء في زياراتهما الخارجية. في أواخر التسعينيات، استُخدمت طائرة بوينغ 737-300 تابعة للخطوط الجوية الباكستانية في الزيارات الرسمية لحكومتي بوتو وشريف . كانت الطائرة تحمل ألوان الحكومة الرسمية، ولكن أُعيد طلاؤها لاحقًا بألوان الخطوط الجوية الرسمية في نهاية العقد. بعد تغيير الحكومة إثر انقلاب عسكري عام 1999 ، نُقلت طائرة البوينغ 737-300 إلى الخطوط الجوية الباكستانية بشكل دائم. حينها، لجأ الرئيس ورئيس الوزراء إلى استخدام طائرتين من طراز إيرباص A310-300 تابعتين للخطوط الجوية الباكستانية للزيارات الرسمية، بينما كانت الرحلات النادرة تُجرى على متن رحلات تجارية منتظمة تابعة للخطوط الجوية. في فبراير 2007، أهدت حكومة قطر طائرة إيرباص A310 من أسطولها المخصص لكبار الشخصيات إلى الحكومة الباكستانية، ما أنهى الحاجة إلى استخدام طائرات الخطوط الجوية الباكستانية. مع ذلك، تستخدم الحكومة من حين لآخر إحدى طائرات إيرباص A320 التابعة للخطوط الجوية، أو أحيانًا طائرة بوينغ 777، للرحلات الرسمية. ^[¹⁷⁹^]

خدمات تأجير الطائرات

تُسيّر الخطوط الجوية الباكستانية رحلات طيران خاصة باستخدام طائرات ATR 42 إلى بهيت ، وكادانواري ، وسيهوان شريف في إقليم السند ، بالإضافة إلى مناطق أخرى في البلاد لشركات النفط والغاز وعملاء آخرين. كما تُسيّر رحلات طيران خاصة لقوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة إلى أفريقيا وشرق أوروبا وآسيا (كوريا الجنوبية، وأفغانستان، وطاجيكستان، وتيمور الشرقية) والعديد من الوجهات الدولية الأخرى؛ ويُقدّم فريق الطيران الخاص التابع للخطوط الجوية الباكستانية هذه الخدمات.

عمليات الحج والعمرة

تُسيّر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رحلات الحج لمدة شهرين (قبل وبعد) من وإلى المملكة العربية السعودية سنوياً. وكانت الخطوط تنقل أكثر من 100 ألف حاج سنوياً إلى المملكة حتى انخفض أسطولها إلى 25 طائرة في الفترة 2011-2012. ومنذ ذلك الحين، خفّضت الحكومة آنذاك حصة الشركة من الحجاج إلى ما بين 60 و70 ألف حاج.

الجوائز والتكريمات

في 27 سبتمبر 2024، حازت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) على أول جائزة وطنية للسياحة في باكستان، تقديرًا لجهودها المتميزة في الترويج للسفر والسياحة. وقد مُنحت الجائزة تقديرًا لجهودها المتميزة في تعزيز السياحة الداخلية. وفي حفل توزيع جوائز السياحة الوطنية الأول في باكستان، الذي نظمته مؤسسة " اكتشف باكستان" ، تسلّم نائب المارشال الجوي أمير حياة، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية، الجائزة. ^{[ 180 ]}

الحوادث والوقائع

فقدت شركة الطيران أكثر من 30 طائرة في حوادث تحطم وحوادث أخرى، من بينها 20 حادث تحطم مميت. كما شهدت الشركة ثماني حوادث اختطاف على الأقل استهدفت طائراتها بين عامي 1971 و2017.

في أكتوبر عام 1952، تحطمت طائرة تابعة لشركة أورينت إيرويز كانت تحمل شحنة من كراتشي إلى دكا. ولقي واحد من ركابها الثلاثة مصرعه في هذا الحادث.
في يوم الاثنين الموافق 3 أغسطس 1953، كانت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 مسجلة برقم AP-AAD تُسيّر رحلة حجّ، حاملةً حجاجًا من كراتشي إلى جدة مرورًا بالشارقة والبحرين . وكان من المقرر أن يقود مساعد الطيار الجزء المتجه إلى البحرين من مقعده الأيسر. بعد الإقلاع بوقت قصير، دخلت الطائرة في منعطف حاد نحو الأسفل. تولى قائد الطائرة القيادة لكنه لم يتمكن من استعادة السيطرة عليها، ونتيجة لذلك، اصطدمت طائرة دوغلاس دي سي-3 بالأرض. لقي واحد من أصل 25 شخصًا مصرعه في هذا الحادث.
شهدت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية أول خسارة مسجلة لهيكل طائرة في عام 1956: حيث اصطدمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 بجبل في 25 فبراير أثناء رحلة شحن من جيلجيت إلى روالبندي في طقس سيئ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 181 ]}
في الأول من يوليو عام 1957، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 مسجلة برقم AP-AJS، كانت تقوم برحلة داخلية من شيتاغونغ إلى دكا في شرق باكستان (بنغلاديش حاليًا)، على مسطح طيني في خليج البنغال، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرين وأفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 182 ]}
في 15 مايو 1958، تحطمت طائرة من طراز كونفير CV-240 تحمل التسجيل AP-AEH، كانت تُسيّر الرحلة رقم 205 من دلهي إلى كراتشي، واشتعلت فيها النيران بعد لحظات من إقلاعها من مطار بالام في دلهي ، في ليلة حالكة السواد وسط غبار كثيف. وأرجع التحقيق سبب التحطم إلى إصابة قائد الطائرة بوهم حسّي ليلي ، مما أدى إلى هبوط الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها. ولقي أربعة من أفراد الطاقم الستة و21 من ركاب الطائرة البالغ عددهم 38 راكباً حتفهم، بالإضافة إلى شخصين على الأرض. ^{[ 183 ]}
في 18 مايو 1959، تعرضت طائرة فيكرز فيسكونت عمرها أربعة أشهر، تحمل التسجيل AP-AJC، لأضرار بالغة أثناء هبوطها في روالبندي ، مما أدى إلى تلفها بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصادياً . انحرفت الطائرة عن المدرج وسقطت في قناة لتصريف مياه الأمطار؛ ولم يسفر الحادث عن أي وفيات. ^{[ 184 ]}
بعد ثلاثة أشهر من تحطم أول طائرة من طراز فيسكونت، فقدت شركة الطيران طائرة أخرى في 14 أغسطس 1959. تحطمت طائرة فيسكونت (المسجلة برقم AP-AJE) في مطار كراتشي الدولي أثناء رحلة تدريبية للطيارين ، عندما كانت تحاول القيام بمناورة تجاوز مع تعطل محركين. لقي اثنان من الركاب الثلاثة الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 185 ]}
في 26 مارس 1965، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 مسجلة برقم AP-AAH في منطقة جبلية بالقرب من ممر لواري أثناء رحلة داخلية من بيشاور إلى شيترال، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة و18 من أصل 22 راكباً كانوا على متنها. ^{[ 186 ]}

بعد ثمانية أسابيع، في 20 مايو 1965، تحطمت طائرة بوينغ 720 التي كانت تعمل كرحلة رقم 705 أثناء هبوطها على المدرج 34 في مطار القاهرة الدولي ، مما أسفر عن 121 حالة وفاة.
في 8 أكتوبر 1965، تحطمت طائرة فوكر إف 27 فريندشيب ، التي لم تتجاوز ساعات طيرانها 500 ساعة منذ تسليمها جديدةً لشركة الطيران في وقت سابق من العام، أثناء رحلة شحن داخلية من روالبندي إلى سكاردو. اصطدمت الطائرة (المسجلة برقم AP-ATT) بجرف قرب قرية باتيان وانزلقت على جانبها، واستقرت حطامها على بعد أكثر من 300 متر (1000 قدم ) أسفل نقطة الاصطدام. لقي أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها حتفهم. ^[¹⁸⁷^]
في 2 فبراير 1966، تحطمت الرحلة رقم 17 ، التي كانت تشغلها طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي إس-61 ، في رحلة داخلية مجدولة في شرق باكستان بعد تعطل علبة التروس الرئيسية، مما أسفر عن مقتل 23 من أصل 24 راكباً وطاقماً كانوا على متنها.
في السادس من أغسطس عام 1970، تحطمت طائرة فوكر إف 27 فريندشيب، المسجلة برقم AP-ALM، أثناء رحلة داخلية من روالبندي إلى لاهور، بسرعة عالية بعد دقائق قليلة من إقلاعها من روالبندي في طقس عاصف. ولقي جميع الركاب الستة والعشرين وأفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 188 ]}
في 3 ديسمبر 1971، أحبطت قوات الأمن الفرنسية محاولة مواطن فرنسي لاختطاف طائرة بوينغ 720B متجهة من باريس إلى كراتشي. ^{[ 36 ]}
في 12 ديسمبر 1971، تحطمت طائرة فوكر إف 27 فريندشيب المسجلة برقم AP-ALX، والتي كانت تقوم برحلة دولية بين كراتشي وزاهدان، في باكستان بالقرب من الحدود الإيرانية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 189 ]}
في 8 ديسمبر 1972، تحطمت طائرة فوكر إف 27 فريندشيب، المسجلة برقم AP-AUS، والتي كانت تقوم برحلة داخلية بين جيلجيت وروالبندي في طقس ممطر، في منطقة جبلية وعرة. لم ينجُ أي من الركاب الـ 22 وأفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 190 ]}
في 20 يناير 1978، تعرضت طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية من طراز فوكر إف 27، مسجلة برقم AP-ALW، للاختطاف في كراتشي وعلى متنها 22 راكبًا، من قبل مسلح طلب نقله جوًا إلى الهند. صعد رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الباكستانية آنذاك، المارشال الجوي المتقاعد نور خان، إلى الطائرة للتفاوض مع الخاطف. أصيب بطلق ناري أثناء محاولته نزع سلاح الخاطف، لكنه تمكن مع ذلك من السيطرة عليه. ^{[ 191 ]}^{[ 192 ]}
في 26 نوفمبر 1979، تحطمت الرحلة 740، وهي طائرة من طراز بوينغ 707-320C، بعد إقلاعها من مطار جدة الدولي في رحلة إلى كراتشي، مما أسفر عن 156 حالة وفاة.
في الثاني من مارس عام ١٩٨١، اختطف ثلاثة مسلحين الرحلة رقم ٣٢٦ وقادوها إلى كابول. ولما يقرب من أسبوعين، احتُجز أكثر من ١٠٠ راكب على متن طائرة بوينغ ٧٢٠ حتى أطلقت باكستان سراح ٥٥ سجينًا. وقُتل أحد الركاب، وهو الدبلوماسي الباكستاني طارق رحيم، خلال هذه المحنة. ^{[ ١٩٣ ]}
في الرابع من فبراير عام ١٩٨٦، هبطت طائرة بوينغ ٧٤٧ مسجلة برقم AP-AYW اضطرارياً على بطنها في مطار إسلام آباد حوالي الساعة التاسعة صباحاً. كانت الطائرة تُشغّل الرحلة رقم ٣٠٠ القادمة من كراتشي وعلى متنها ٢٤٧ راكباً و١٧ من أفراد الطاقم. نجا جميع الركاب من هذا الحادث الذي نجم عن خطأ الطيار. ^{[ ١٩٤ ]}^{[ ١٩٥ ]}
في 23 أكتوبر 1986، تحطمت طائرة من طراز فوكر إف 27 أثناء اقترابها من مطار بيشاور. من بين 54 راكباً وطاقماً كانوا على متنها، لقي 13 شخصاً حتفهم في الحادث. ^{[ 196 ]}
في 25 أغسطس 1989، اختفت طائرة فوكر إف 27 التي كانت تعمل برقم الرحلة 404 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جيلجيت . ويُفترض أن جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 54 شخصًا قد لقوا حتفهم. ^{[ 197 ]}

في 28 سبتمبر 1992، تحطمت الرحلة 268 ، وهي طائرة من طراز إيرباص A300 B4-200 تحمل التسجيل AP-BCP، أثناء اقترابها من مطار تريبهوفان الدولي في كاتماندو . ولقي جميع الركاب البالغ عددهم 167 شخصًا حتفهم.
في 27 ديسمبر 1997، تحطمت طائرة بوينغ 747 تابعة للخطوط الجوية الباكستانية ، كانت متجهة من كراتشي إلى لندن، أثناء هبوطها في مطار دبي الدولي. تجاوزت الطائرة المدرج واخترقت الجدار المحيط بالمطار قبل أن تستقر. لم يسفر الحادث عن أي وفيات. ^{[ 198 ]}
في 25 مايو 1998، تعرضت طائرة فوكر إف 27 فريندشيب، التي كانت تعمل كرحلة رقم 544، للاختطاف. ونجا جميع الركاب وأفراد الطاقم دون أن يصابوا بأذى.
في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2001، انحرفت طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الرحلة 231، وهي من طراز إيرباص A300 ، قادمة من إسلام آباد عبر بيشاور، عن المدرج بعد انهيار العجلة الرئيسية اليمنى للهبوط لحظة ملامستها الأرض. انزلقت الطائرة واستقرت في النهاية على الرمال على بعد 50 متراً من المدرج. لحقت أضرار بهيكل الجناح الأيمن والمحرك الأيمن، الذي انفصل جزئياً عن الجناح. تم إجلاء جميع أفراد الطاقم والركاب البالغ عددهم 205 (بمن فيهم المعلق السياسي الأمريكي الشهير ومقدم البرامج الحوارية تاكر كارلسون ووالده ديك كارلسون ) بسلام. ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]} ومع ذلك، ادعى تاكر كارلسون خطأً أن الطائرة كانت تحلق فوق بحر العرب عندما وقع انفجار محتمل في عنبر الشحن، تلاه انفصال أحد الجناحين مما أدى إلى تحطمها في كثيب رملي في دبي .
في الأول من مارس/آذار 2004، انفجر إطاران من إطاري رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 2002، وهي طائرة من طراز إيرباص A300 B4-203 تحمل التسجيل AP-BBA، أثناء إقلاعها من مطار الملك عبد العزيز الدولي . دخلت شظايا الإطار إلى المحركات، مما أدى إلى اشتعالها، وأُجبرت الطائرة على الإقلاع في وقت غير مناسب. نتيجةً للحريق، لحقت أضرار جسيمة بالمحرك والجناح الأيسر، ما أدى إلى اعتبار الطائرة تالفة تمامًا. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 261 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا. ^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}
في مارس 2005، شهدت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية عدة حوادث طفيفة. من بينها استخدام نوع خاطئ من الشحوم لهياكل الطائرات في مطارات باكستان، مما أدى إلى حرائق صغيرة في جسم الطائرة. ^{[ 203 ]} كما سبق أن أدى سوء الصيانة في باكستان إلى نقص الوقود في الخزانات وسقوط محرك على المدرج في مطار مانشستر. ^{[ 203 ]}
في 10 يوليو 2006، تحطمت الرحلة 688 ، وهي طائرة من طراز فوكر إف 27 كانت متجهة من ملتان إلى لاهور ثم إلى إسلام آباد، في حقل ^{[ 204 ]} بعد اشتعال النيران فيها بعد دقائق قليلة من إقلاعها ^{[ 205 ]} من مطار ملتان الدولي . وقد لقي جميع الركاب البالغ عددهم 41 راكباً وأفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها حتفهم.
في 25 سبتمبر/أيلول 2010، هبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية من طراز بوينغ 777-200LR، تحمل الرقم AP-BGY، اضطرارياً في مطار ستوكهولم أرلاندا، قادمة من تورنتو إلى كراتشي ، بعد تلقي بلاغ هاتفي يفيد بأن أحد ركابها مسلح بمتفجرات. بعد هبوط الطائرة في ستوكهولم، تم إيقافها في موقف مخصص للطوارئ، وقامت السلطات السويدية بإنزال الراكب المشتبه به. كما تم إنزال باقي الركاب وتفتيش الطائرة الفارغة. سُمح للطائرة وركابها بمغادرة السويد، بينما احتُجز المشتبه به في البلاد لمزيد من التحقيق، لكن أُطلق سراحه لاحقاً بعد عدم العثور على أي دليل على صحة الادعاء الموجه ضده. ^[²⁰⁶^]^[²⁰⁷^]^[²⁰⁸^]
في 31 أغسطس/آب 2012، كانت طائرة من طراز ATR 42-500 تحمل التسجيل AP-BHJ، تُشغّل الرحلة رقم 653 من إسلام آباد إلى لاهور، تهبط في مطار علامة إقبال الدولي عندما لم تصل إلى المدرج واستقرت على منطقة عشبية على الجانب الأيمن من المدرج 36R. لم تقع أي وفيات بين الركاب الـ 42 وأفراد الطاقم الأربعة. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه وسُحبت من الخدمة. ^{[ 209 ]}
في 11 فبراير 2013، كانت طائرة بوينغ 737 مسجلة برقم AP-BEH تُسيّر الرحلة رقم 259 من إسلام آباد إلى مسقط عبر سيالكوت، عندما انهار جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر أثناء هبوطها في مطار مسقط الدولي . لم تُسجّل أي وفيات بين الركاب البالغ عددهم 107 وأفراد الطاقم السبعة. تعرّضت الطائرة لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها، وتمّ سحبها من الخدمة. ^{[ 210 ]}
في 8 يونيو 2014، وقع هجوم على مطار جناح الدولي في كراتشي. تضررت عدة طائرات وخرجت عن الخدمة ، من بينها طائرة بوينغ 747-367 تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية، مسجلة برقم AP-BFV، وطائرة إيرباص A310-308 تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية، مسجلة برقم AP-BDZ. وبلغ إجمالي عدد القتلى 36 شخصًا، من بينهم المهاجمون العشرة. ^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}
في 24 يونيو 2014، كانت طائرة من طراز إيرباص A310-300 مسجلة برقم AP-BGN تُسيّر الرحلة رقم 756 من الرياض إلى بيشاور وعلى متنها 178 راكبًا و12 من أفراد الطاقم، عندما تعرضت لإطلاق نار أثناء اقترابها من مطار باتشا خان الدولي في بيشاور. هبطت الطائرة بسلام، لكن راكبًا واحدًا قُتل وأُصيب اثنان من أفراد الطاقم. لحقت أضرار بالطائرة، ولكن تم نقلها لاحقًا إلى كراتشي لإصلاحها. ^{[ 213 ]}
في 7 ديسمبر 2016، تحطمت الرحلة 661 ، التي تشغلها طائرة من طراز ATR 42-500 مسجلة برقم AP-BHO، في هافيليان ، باكستان، أثناء رحلتها من شيترال إلى إسلام آباد، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 47 الذين كانوا على متنها. ^{[ 214 ]}
في 22 مايو/أيار 2020، تحطمت الرحلة 8303 ، التي تشغلها طائرة إيرباص A320 تحمل التسجيل AP-BLD، أثناء اقترابها النهائي من مطار جناح الدولي في كراتشي، قادمة من لاهور. ووفقًا لمصادر هيئة الطيران المدني ، كانت الطائرة على وشك الهبوط في كراتشي عندما تحطمت في منطقة حديقة جناح بالقرب من حي موديل كولوني في مالير. وأفادت مصادر الهيئة أن الاتصال بالطائرة انقطع قبل دقيقة واحدة من الهبوط. حاول الطياران الهبوط بشكل غير مستقر، مما أدى إلى هبوط اضطراري على بطن الطائرة لعدم إنزال عجلات الهبوط بسبب ضغط العمل الكبير في قمرة القيادة. تسبب ذلك في أضرار جسيمة للمحركين اللذين تعرضا لتسرب الزيت نتيجة الاحتكاك الشديد بالمدرج. حاول الطياران بعد ذلك القيام بمناورة إعادة الهبوط، وطلبا الانعطاف يسارًا للوصول مباشرة إلى المدرج نظرًا لانخفاض ارتفاعهما. ثم أعلن الطياران حالة طوارئ، مُبلغين عن تعطل كلا المحركين (توقف المحركان عن العمل بسبب الأضرار). بعد ذلك بوقت قصير، فقدت الطائرة ارتفاعها وتحطمت واشتعلت فيها النيران في منطقة موديل كولوني السكنية حوالي الساعة 2:40 مساءً بالتوقيت المحلي. أفاد مراقب أرضي أن الطائرة توقفت فجأة عن العمل في ثوانيها الأخيرة من الطيران. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}^{[ 79 ]} كان على متنها 99 شخصًا؛ نجا راكبان بينما لقي 97 شخصًا مصرعهم، من بينهم ثمانية من أفراد الطاقم. وسُجلت إصابات أخرى على الأرض، حيث توفي شخص واحد وأصيب سبعة آخرون. ^{[ 78 ]}
في 18 يناير 2025، تم إيقاف قائد ومساعد قائد رحلة الخطوط الجوية الباكستانية رقم PK150 المتجهة من الدمام إلى ملتان عن العمل بسبب هبوط الطائرة على المدرج الخطأ. وكانت الرحلة قد حُوّلت في البداية إلى مطار لاهور بسبب سوء الأحوال الجوية والضباب الكثيف في ملتان. ^{[ 217 ]}
في 13 مارس 2025، هبطت الرحلة 306، وهي طائرة من طراز إيرباص A320 كانت متجهة من كراتشي إلى لاهور، في لاهور بعد أن تبين أن أحد إطارات جهاز الهبوط الرئيسي مفقود. وقد عُثر على الإطار المفقود في مطار جناح الدولي، حيث انطلقت الطائرة. ^{[ 218 ]}

انظر أيضاً

مراجع

١ ٢ ٣ ٤ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام ٢٠٢٢" (ملف PDF) . piac.com.pk. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ نوفمبر ٢٠٢٣ .
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . web.piac.com.pk. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2021 .
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . travels-agencies.com . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2016 .
1 2 "التاريخ" . www.piac.com.pk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
1 2 "طيران الخليج | بوينغ | إيرباص | 1987 | 2153 | أرشيف الرحلات" . www.flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . historyofpia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2016 .
↑ "وصول طائرة بوينغ 777-200LR وورلدلاينر إلى معرض باريس الجوي - 10 يونيو 2005" . ميديا روم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
١ ٢ "هبوط طائرة بعد أطول رحلة ركاب بدون توقف" . صحيفة ديلي تلغراف . ١٠ نوفمبر ٢٠٠٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٠٧-١٢٣٥ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ يناير ٢٠٢٠ .
1 2 بلات، كريج (18 ديسمبر 2019). "هبطت رحلة كوانتاس التجريبية الأخيرة فائقة الطول بعد رحلة ملحمية" . ترافيلر . تم الاسترجاع في 13 يناير 2020. على الرغم من طول مدة الرحلة، إلا أن رحلة مشروع صن رايز التجريبية الأخيرة لم تصل إلى الرقم القياسي العالمي لأطول رحلة طيران لشركة طيران تجارية. " هذا اللقب يعود إلى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، التي قامت برحلة تجريبية على متن طائرة بوينغ 777-200LR من هونغ كونغ إلى لندن شرقًا، واستغرقت الرحلة 22 ساعة و22 دقيقة لإكمال مسافة 21600 كيلومتر.
↑ "الأصول الخارجية: من المرجح أن يحقق بيع فنادق الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 700 مليون دولار - صحيفة إكسبريس تريبيون" . 30 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2016 .
↑ غولدشتاين، جوزيف (21 سبتمبر 2023). "داخل فندق مانهاتن الذي هو جزيرة إليس الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
↑ إقبال، ناصر (16 فبراير 2020). "الحكومة تدافع عن تعيين أرشد رئيساً للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون .
↑ "طائرات جديدة، توجهات جديدة، إدارة جديدة" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية.
↑ «وكالة سلامة الطيران الأوروبية ترفع الحظر عن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . رويترز . 29 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2024 .
↑ شهزاد، آصف (1 يوليو 2020). "وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تُعلّق ترخيص الخطوط الجوية الباكستانية في أوروبا لمدة ستة أشهر" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2024 .
↑ أصغر، محمد (8 أبريل 2021). "وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تمدد قيود السفر على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2021 .
↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (30 يونيو 2020). "حظر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من تسيير رحلاتها في أوروبا بعد تزايد المخاوف المتعلقة بالسلامة" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .
١ ٢ "استحوذ تحالف باكستاني على ٧٥٪ من أسهم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في خطوة خصخصة كبيرة" . صحيفة الإندبندنت . ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٥ .
١ ٢ "شركة باكستانية تفوز بمزاد شركة الطيران الحكومية PIA" . فرنسا ٢٤. ٢٤ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠٢٥ .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 "التعاون في مجال النقل الجوي" . digitool.library.mcgill.ca . يوليو 1972. الصفحات 66-100 . تاريخ الاسترجاع: 8 نوفمبر 2019 .
↑ "تشكيل المؤسسات الاقتصادية المملوكة للمسلمين: 1940-1947" . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009.
↑ "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: نبذة عن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2014 .
↑ "التاريخ" . www.piac.com.pk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2021 .
↑ نبذة عن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - تاريخها (مؤرشف في 4 ديسمبر 2013 على موقع Wayback Machine، الموقع الرسمي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2010).
↑ "نور خان: رجل نزيه" . صحيفة داون . 28 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2021 .
1 2 "التعاون في مجال النقل الجوي" . digitool.library.mcgill.ca . يوليو 1972. ص 75. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
↑ كريلي، روب (31 مايو 2014). "مسار الخطوط الجوية الباكستانية للخروج من الأوقات المضطربة" . صحيفة ديلي تلغراف . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2019. كانت أول شركة طيران آسيوية تشغل طائرات نفاثة (بوينغ 707) .
١ ٢ ٣ المنافسة الدولية في النقل الجوي: جلسات استماع أمام لجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية، مجلس النواب، واللجنة الفرعية للنقل والطيران، الكونغرس الثالث والتسعون، الدورة الثانية ... مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ١٩٧٤. الصفحات ٦٥-٦٧ - عن طريق لجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية بمجلس النواب الأمريكي.
↑ "fai.org FAI Record File Number #7679" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2017.
1 2 فريكر، جون (29 مايو 1969). "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تتطلع إلى المستقبل" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 867. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2015 .
↑ "نبذة عن الخطوط الجوية الباكستانية - التاريخ" . الخطوط الجوية الباكستانية. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2010 .
↑ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تسجل رقماً قياسياً عالمياً في الالتزام بالمواعيد . ملخص أخبار باكستان. ١١ مايو ١٩٦٧.
↑ المزيد من المرافق السياحية المخطط لها . المجلد 17-21 . شؤون باكستان. 3 يوليو 1967.
↑ البناء المستقبلي . المجلد 73. الأسبوعية التجارية الخارجية. 24 يوليو 1967.
↑ التجارة والصناعة . جي. نصير الدين. 1967. ص 514.
12Henry Kamm (4 December 1971). "Paris Police Thwart Airliner Hijacking". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 8 November 2019.
↑Air Pictorial. Air League of the British Empire. 1974.
↑Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1976.
↑Pakistan Year Book. East & West Publishing Company. 1978.
↑Thomas, Andrew R. (30 October 2008). Aviation Security Management [3 volumes]. ABC-CLIO. ISBN 9780313346538.
12Grant, Tina (2002). International Directory of Company Histories. St. James Press. ISBN 9781558624641.
↑Data Asia. Press Foundation of Asia. 1978.
↑Pakistan Economist. S. Akhtar Ali. July 1981.
12Wragg, David (2007). The World's Major Airlines. Sutton. ISBN 9780750944816.
123Lynch, James J. (11 November 1984). Airline Organization in the 1980s: An Industry Report on Strategies and Structures for Coping withChange. Springer. ISBN 9781349076307.
↑Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1982.
↑Pakistan Affairs. The Embassy. 1984.
↑Technology Policies and Planning—Pakistan. Asian and Pacific Centre for Transfer of Technology. 1986.
↑Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1985.
↑Pakistan Year Book. East & West Publishing Company. 1989.
1234Pakistan: Selected Issues and Statistical Appendix. International Monetary Fund. 2005.
↑"Breaking new ground at 30,000 feet". South China Morning Post. Retrieved 28 July 2021.
12"Shukriya Khanum: Pakistan's first female commercial pilot dies". BBC News. 15 May 2017. Retrieved 2 December 2020.
↑Hasan, Syed Shoaib (28 July 2010). "Pakistan crash raises questions about air safety". Retrieved 8 November 2019.
↑"EC inspects CAA operation". Dawn. Pakistan. 22 February 2007. Retrieved 11 September 2013.
↑ «القيود تجبر الخطوط الجوية الباكستانية على تعليق رحلاتها إلى فرانكفورت» . صحيفة داون . باكستان. 28 فبراير 2007. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2013 .
↑ الاتحاد الأوروبي يحظر رحلات الخطوط الجوية الباكستانية. تم الحصول على المعلومات في 5 مارس 2007. مؤرشف في 26 مايو 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
↑ ستايلز، كيندال (19 سبتمبر 2014). ردود الدول على القانون الدولي . روتليدج. ISBN 9781317652953.
↑ الاتحاد الأوروبي يرفع الحظر عن شركة PIA. مؤرشف بتاريخ 27 فبراير 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . صحف بريكوردر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2007.
١ ٢ "التقرير السنوي ٢٠١١-٢٠١٢: حالة اقتصاد باكستان" (ملف PDF) . بنك الدولة الباكستاني . ص ٢١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٩ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .
1 2 3 ريفز، فيليب (11 فبراير 2016). "كانت فخر باكستان، لكن شركة الطيران الوطنية المتعثرة تكافح من أجل البقاء" . NPR.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
1 2 3 شودري، جاويد (9 أغسطس 2016). "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تستحوذ على ثلاث طائرات من الخطوط الجوية السريلانكية لخدمة "الخدمة المميزة""" . داون . باكستان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
↑ «الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية السريلانكية يقول إن عقد الإيجار مع الخطوط الجوية الباكستانية هو "الأكثر ربحية" في الآونة الأخيرة» . ديلي ميرور . ١٠ فبراير ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ١٩ فبراير ٢٠١٧ .
1 2 3 4 5 6 شو-سميث، بيتر. "الخطوط الجوية الباكستانية تكافح للتغلب على العقبات الهيكلية" . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
↑ "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تنتقل أخيرًا إلى نظام جديد لإدارة شركات الطيران والركاب" . بروباكستاني . 12 سبتمبر 2018.
↑ "T2RL – الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تختار شركة هيتيت لخدمات دعم الركاب" . T2RL .
1 2 "باكستان تضخ 17 مليار روبية لإنقاذ شركات الطيران المتعثرة" . عرب نيوز . 14 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تسجل زيادة بنسبة 30% في الإيرادات خلال النصف الأول من عام 2019: تقرير» . وكالة أنباء شينخوا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
↑ "الفجوة في الأجور بين الجنسين في صيدليات لويدز تشهد زيادة سنوية". المجلة الصيدلانية . 2019. doi : 10.1211/pj.2019.20206407 . ISSN 2053-6186 . S2CID 239397136 .
↑ "تتوقع الخطوط الجوية الباكستانية إيرادات إضافية بقيمة 5 مليارات روبية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
١ ٢ "الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية يُشيد بالإيرادات، ولكن دون أي بيانات مالية" . صحيفة داون . ٢٥ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .
↑ "باكستان ترغب في استئناف الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة" . TravelPulse . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
١ ٢ "شركة الخطوط الجوية الباكستانية (PIA) تسرح ما يقرب من 1000 موظف فائض" . صحيفة إيكونوميك تايمز . ٣١ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ستضم سبع طائرات جديدة إلى أسطولها بموجب خطة عمل جديدة» . أخبار ARY . ١٣ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .
↑ إقبال، أمجد (17 سبتمبر 2019). "إضافة 14 طائرة أخرى إلى أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: وزير" . dawn.com . تاريخ الاطلاع: 8 نوفمبر 2019 .
1 2 3 "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تُظهر أخيراً بوادر تحسن" . صحيفة ديلي تايمز . 8 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
↑ "رحلة إغاثة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية إلى ملبورن، أستراليا" . صحيفة ذا نيوز إنترناشونال . 25 أبريل 2020. تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2020 .
1 2 "MSN" . www.msn.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2024 .
1 2 "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز إيرباص A320 في كراتشي بتاريخ 22 مايو 2020، واصطدمت بمنطقة سكنية أثناء الهبوط النهائي، وتعطل كلا المحركين نتيجة هبوط بدون عجلات" . www.avherald.com . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2024 .
↑ ""رخص الطيارين المشكوك في صحتها لا تقتصر على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وحدها، بحسب ما صرحت به شركة الطيران الوطنية" . صحيفة داون ، 26 يونيو 2020. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2020 .
1 2 أصغر، محمد (17 ديسمبر 2020). "الهدف هو تسريح غالبية موظفي الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . dawn.com .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية توقف 150 طيارًا عن العمل بسبب مزاعم تزوير التراخيص» . www.aljazeera.com . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2020 .
↑ «وزير الطيران يقول إن ما يقرب من ثلث الطيارين في باكستان يحملون رخص طيران مزورة» . سي إن إن . ٢٥ يونيو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٧ يونيو ٢٠٢٠ .
↑ "إيقاف الطيارين الباكستانيين عن العمل بسبب 'رخص مزورة'"" . بي بي سي نيوز . 25 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2020. "
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية تفصل سبعة طيارين بسبب مشكلة في الترخيص» . www.geo.tv. ١٩ يوليو ٢٠٢٠.
↑ «الاتحاد الأوروبي يحظر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من دخول مجاله الجوي لمدة ستة أشهر» . نيوزويك باكستان . 30 يونيو 2020. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2020 .
↑ «الولايات المتحدة تحظر رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بسبب مخاوف تتعلق بالطيارين» . أخبار الولايات المتحدة عبر رويترز . 9 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2020 .
↑ «الولايات المتحدة تحظر رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بسبب رخص طيران مزورة لطياريها» . صحيفة لا برينسا تايمز . ١٠ يوليو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٠ يوليو ٢٠٢٠ .
↑ "إدارة الطيران الفيدرالية تُراجع تصنيف السلامة الدولي لباكستان" . إدارة الطيران الفيدرالية . 15 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2025 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية تفصل سبعة طيارين ومضيفة طيران» . www.thenews.com.pk . تاريخ الاطلاع: ٢١ يوليو ٢٠٢٠ .
↑ أصغر، محمد؛ نزار، نزهت (16 مارس 2021). "عمليات الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والمملكة المتحدة: على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الانتظار حتى يوليو" . بزنس ريكوردر . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2021 .
↑ أصغر، محمد (8 أبريل 2021). "وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تمدد قيود السفر على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2021 .
↑ أزفار الأشفاق (24 يوليو 2021). "الوضع الراهن: بعد مرور عام، تتلاشى الآمال برفع قيود الاتحاد الأوروبي على رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2021 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تحصل على تصنيفات السلامة من SAFA» . www.thenews.com.pk . 6 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
↑ "إشراف هيئة الرقابة على الطيران المدني الباكستانية يحقق نتائج إيجابية للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . www.thenews.com.pk . ١١ نوفمبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ١ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ "باكستان: الخطوط الجوية الباكستانية تلغي أكثر من 300 رحلة جوية خلال 10 أيام بسبب أزمة الوقود" . صحيفة مينت . 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
↑ شهزاد، آصف (26 أكتوبر 2023). "الخطوط الجوية الوطنية الباكستانية تلغي 349 رحلة جوية بسبب خلاف حول الوقود" . رويترز .
↑ «انتشر على نطاق واسع فيديو لمشادة كلامية حادة بين مسافرين وموظفي الخطوط الجوية الباكستانية بسبب تأخير رحلة جوية» . صحيفة إنديان إكسبريس . 20 ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2023 .
↑ «إلغاء 70 رحلة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) في ظل أزمة الوقود التي تواجهها الناقلة الوطنية الباكستانية» . عرب نيوز . 22 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2023 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تجتاز المرحلة الأولى من التدقيق الإلكتروني لاستئناف رحلات الاتحاد الأوروبي» . سما . 8 مارس 2023. تاريخ الاطلاع: 16 مارس 2023 .
↑ كيسي، ديفيد (29 نوفمبر 2024). "وكالة سلامة الطيران الأوروبية ترفع الحظر المفروض على رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2024 .
↑ ويلسون، ناتالي (2 ديسمبر 2024). "الخطوط الجوية الوطنية الباكستانية تخطط لاستئناف رحلاتها إلى أوروبا بعد أن رفعت الهيئة التنظيمية الحظر" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2024 .
↑ «استأنفت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الحكومية رحلاتها المباشرة إلى أوروبا بعد رفع الاتحاد الأوروبي الحظر» . وكالة أسوشيتد برس . ١٠ يناير ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٠ يناير ٢٠٢٥ .
↑ «الحكومة المؤقتة تقرر خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . راديو باكستان . 26 ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2023 .
↑ مكتب المتابعة (6 يناير 2025). "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تبدأ رحلات داخلية ودولية جديدة في يناير" . بروفيت، باكستان توداي . تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2025 .
↑ «المملكة المتحدة ترفع القيود عن شركات الطيران الباكستانية بعد حظر دام خمس سنوات» . الجزيرة . ١٦ يوليو ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٨ يوليو ٢٠٢٥ .
↑ «المملكة المتحدة ترفع الحظر عن شركات الطيران الباكستانية بعد خمس سنوات» . رويترز . ١٧ يوليو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠٢٥ .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تحصل على شهادة TCO، ومن المقرر أن تستأنف عملياتها في المملكة المتحدة الشهر المقبل» . صحيفة داون . 24 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .
↑ مراسل، فريق صحيفة (25 ديسمبر 2025). "شركة فوجي للأسمدة تنضم إلى التحالف الفائز بعد مزاد الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .
↑ «شركة فوجي للأسمدة تنضم إلى تحالف عارف حبيب للاستحواذ على حصة الخطوط الجوية الباكستانية البالغة 75%» . صحيفة بيزنس ريكوردر . 24 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .
↑ "مجموعة عارف حبيب تسعى للاستحواذ الكامل على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة ذا نيشن . 16 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 19 فبراير 2026 .
↑ "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - PIA" . www.piac.com.pk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2018 .
١ ٢ "نقل المقر الرئيسي للخطوط الجوية الباكستانية إلى إسلام آباد" . صحيفة إكسبريس تريبيون . ٣ مارس ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٩ يوليو ٢٠٢٠ .
↑ خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) - مجلة فلايت إنترناشونال، نُشرت في 1 يناير 1997، وتمت مراجعتها في 9 مارس 2009
↑ تم استبعاد شركتي باك ستيل والخطوط الجوية الباكستانية من قائمة الخصخصة. صحيفة ذا نيوز، صحيفة جانغ. نُشر بتاريخ 18 فبراير 2009، وتمت مراجعته في 9 مارس 2009.
↑ «وعود حزب حركة الإنصاف الباكستانية تشمل إصلاح الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وشركة الخطوط الجوية الباكستانية الماليزية - صحيفة إكسبريس تريبيون» . 27 يوليو 2018.
↑ «مجلس الوزراء يوافق على إعادة هيكلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . www.thenews.com.pk . 7 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2024 .
↑ «اختيار ست شركات للتقدم بعطاءات لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: وزير» dawn.com . رويترز. 4 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 .
↑ "بيع حصة في شركة الطيران الوطنية الباكستانية يجذب العرض الوحيد بأقل من الحد الأدنى الحكومي" . رويترز .
↑ «الوزارة الباكستانية ترفض العرض الوحيد لخصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . رويترز .
↑ "باكستان تُسمّي 4 مستثمرين محتملين للاستحواذ على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . 10 يوليو 2025.
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تُسيّر 46 رحلة جوية بدون ركاب: تقرير تدقيق» . صحيفة إيكونوميك تايمز . 21 سبتمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 23 سبتمبر 2019 .
↑ "أرخص 5 شركات طيران في دول مجلس التعاون الخليجي" . دليل الخليج . 2 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2019 .
↑ "التقرير السنوي لهيئة الطيران المدني الباكستانية لعام 2010" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .
↑ "التقرير السنوي لهيئة الطيران المدني الباكستانية لعام 2011" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2005" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2005. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2006" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2006. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2007" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2007. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2008" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2009" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2010" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2011" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2012" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2013" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2014" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
١ ٢ ٣ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام ٢٠١٧" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . ٣١ ديسمبر ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٢٩ نوفمبر ٢٠٢٣ .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2018" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2019" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2020" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2021" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2022" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2023" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2025 .
↑ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2024" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 13 فبراير 2026 .
1 2 "السفر المشترك بين شركات الطيران والسفر برمز مشترك" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2018 .
↑ «الاتحاد للطيران والخطوط الجوية الباكستانية الدولية تعيدان إطلاق شراكة المشاركة بالرمز» . الاتحاد للطيران . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2019 .
↑ "ترتيبات اتفاقية شراء وبيع الشحن الجوي لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية " .
↑ "دليل شركات الطيران العالمية 2025 - الخطوط الجوية الباكستانية الدولية". مجلة عالم الطيران . سبتمبر 2025. ص 70.
^ ريسيديواتي، جريتانيا. توسكا، حبيب سيفول عارف؛ عسفية، نايلة لوبي؛ زهرة، فريدة بوسبيتا؛ خالمات، نورالسبيلا (31 ديسمبر 2023). البلجيكية الزرقاء اندونيسيا . مطبعة جامعة براويجايا. دوى : 10.11594/ubpress9786232967823 . رقم ISBN 978-623-296-782-3.
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تستبعد طائرات ATR-72 من أسطولها» . بروفيت، باكستان توداي . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .
↑ "حالة أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - الصفحة 14" . historyofpia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2022 .
↑ "البحرية الباكستانية تُدخل خامس طائرة من طراز ATR إلى الخدمة" . 5 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
↑ أصغر، محمد (6 أبريل 2018). "أول طائرة تهبط في مطار إسلام آباد الجديد غداً" . صحيفة داون .
↑ أصغر، محمد (7 أبريل 2018). "طائرات الخطوط الجوية الباكستانية تخضع لعملية تجديد" . صحيفة داون .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تحصل على تمويل حكومي محدود ولكنها ممنوعة من تغيير علامتها التجارية» ch- aviation .
↑ "إعادة تسمية الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تهدف إلى تصحيح الأخطاء وبناء صورة عالمية - صحيفة ديلي تايمز" . 27 يونيو 2018.
↑ "شركات الطيران الكبرى التي لا تقدم المشروبات الكحولية" . شون فويج. 7 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2017 .
↑ «رئيس الوزراء نواز شريف يفتتح شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA Premier) في الذكرى السبعين لاستقلال باكستان» . ١٤ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أغسطس ٢٠١٦ .
↑ "خدمة الخطوط الجوية الباكستانية المميزة تتكبد خسارة قدرها 2.1 مليار روبية" . بريكوردر . 28 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2024 .
↑ غاروس، رولاند (2012) [جون نورمان وايت (1994)]. تاريخ الترفيه على متن الطائرات (تقرير).
↑ "تاريخ أنظمة الترفيه على متن الطائرات: ألا تجدون تسلية؟" . تيديوم: الجانب الممل من الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2019 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تطلق نظامًا جديدًا للخدمة على متن الطائرة» . صحيفة ديلي تايمز . 15 يناير 2017. تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2017 .
↑ "شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة تنقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية" . بريكوردر . 24 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .
↑ «شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة توافق على نقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى شركة مملوكة للقوات الجوية الباكستانية» . بروفيت، باكستان توداي . 27 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .
↑ «شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة توافق على نقل شركة PEC إلى كيان خاضع لسيطرة القوات الجوية الباكستانية» . برو باكستاني . 27 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية ستنقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية» . بروفيت، باكستان توداي . 24 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .
↑ "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية توافق على نقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية"" .
↑ «مجمع الهندسة الدقيقة الذي تم فصله عن شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة ونقله إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية» . بريكوردر . 27 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .
↑ "خدمات الهندسة الدقيقة المعقدة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية " .
↑ "خدمات المناولة الأرضية للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية .
↑ "محطات الشحن الدولية التابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية .
↑ "استمتعوا بحفل شاندور بولو الرائع 2007-07-07" . Piac.com.pk. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2013 .
↑ "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: اجعل باكستان وجهتك القادمة، 2007" . Piac.com.pk. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2013 .
↑ ستاندرد تشارترد - بطاقة ائتمان الخطوط الجوية الباكستانية الدولية على يوتيوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2007.
↑ تحالف PRI-PIA للمساعدة في تعزيز تدفقات التحويلات المالية عبر القنوات المصرفية: شوكت تارين. مؤرشف في 1 أبريل 2012 في Wayback Machine - تم الوصول إليه في 29 ديسمبر 2009. وكالة أسوشيتد برس الباكستانية.
↑ "المسؤولية الاجتماعية للشركات في الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . Piac.com.pk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .
↑ "اتفاقية تحالف الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وماكدونالدز لشهر رمضان" . photobucket.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
↑ التقرير السنوي لهيئة الطيران المدني الباكستانية 2008-2009، مؤرشف بتاريخ 12 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . بيانات صحفية صادرة عن هيئة الطيران المدني الباكستانية. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مايو 2009.
↑ وقعت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية اتفاقية مع شركة طيران دبي ديلي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2009.
↑ "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . أخبار باكستان . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .
↑ «الخطوط الجوية الباكستانية تفوز بجائزة السياحة الوطنية لترويجها للسياحة الداخلية» . صحيفة ذا نيشن . 28 سبتمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2024 .
↑ "وصف الحادث، طائرة دوغلاس سي-47 بي-40-دي كيه (دي سي-3) إيه بي-إيه سي زد" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2017 .
↑ "وصف الحادث، طائرة دوغلاس سي-47 إيه-10-دي كيه (دي سي-3) إيه بي-إيه جيه إس" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .
↑ "وصف الحادث، طائرة كونفير CV-240-7 AP-AEH" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .
↑ "وصف الحادث، طائرة فيكرز 815 فيسكونت AP-AJC" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2009 .
↑ "وصف الحادث، طائرة فيكرز 815 فيسكونت AP-AJE" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2009 .
↑ "وصف الحادث، طائرة دوغلاس سي-47 إيه-1-دي كيه (دي سي-3) إيه بي-إيه إيه إتش" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2017 .
↑ "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 200 إيه بي-إيه تي تي" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2017 .
↑ "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 200 إيه بي-إيه إل إم" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2017 .
↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة فوكر إف-27 فريندشيب 200 AP-ALX، الأحد 12 ديسمبر 1971" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2025 .
↑ "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 600 إيه بي-أو إس" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2017 .
↑ "عملية اختطاف في كراتشي؛ لم تكن المحاولة الأولى" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 سبتمبر 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2011 .
↑ ميشرا، سيدهارث (1997). حيث الشجاعة تقليد: ملحمة الكلية العسكرية الهندية الوطنية . دار النشر المتحالفة. ص 153. ISBN 978-81-7023-649-8.
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . historyofpia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز بوينغ 747-282B AP-AYW في إسلام آباد، باكستان" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2023 .
↑ "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 600 إيه بي-أو إكس" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
↑ "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 200 إيه بي-بي بي إف" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
↑ "28 ديسمبر 1997: طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية تنحرف عن المدرج في دبي" . 27 ديسمبر 2017.
↑ "تقرير شبكة سلامة الطيران" . شبكة سلامة الطيران . 17 أكتوبر 2001.
↑ "المصدر الموثوق" . صحيفة واشنطن بوست . 18 أكتوبر 2001.
↑ "حادث رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 2002" . Aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2010 .
↑ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . historyofpia.com .
1 2 "نجاة الركاب من حريق الطائرة" . مارس 2005.
↑ «مقتل جميع ركاب الطائرة الباكستانية البالغ عددهم 45 شخصًا في حادث تحطم» . ياهو . 10 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2006 .
↑ «الشرطة الباكستانية: حادث سير يودي بحياة 45 شخصاً» . سي إن إن . 10 يوليو/تموز 2006. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو/تموز 2006. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو/تموز 2006 .
↑ "طائرة تهبط اضطرارياً في السويد بعد تهديد بوجود قنبلة" . 25 سبتمبر 2010.
↑ «الشرطة الملكية الكندية: متصل مجهول قال إن رجلاً كان يحمل متفجرات على متن طائرة» . صحيفة تورنتو ستار . 25 سبتمبر 2010.
↑ "طائرة تهبط اضطرارياً في السويد بعد تهديد بوجود قنبلة" .
↑ "حادث طائرة من طراز ATR 42-500 AP-BHJ في مطار لاهور (LHE)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2021 .
↑ "حادث طائرة بوينغ 737-33A AP-BEH، الاثنين 11 فبراير 2013" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2014 .
↑ "حادثة طائرة إيرباص A310، الأحد 8 يونيو 2014" . asn.flightsafety.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .
↑ "تدخل غير قانوني في طائرة بوينغ 747-367 AP-BFV، الأحد 8 يونيو 2014" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2014 .
↑ «حادث: طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز إيرباص A313 في بيشاور بتاريخ 24 يونيو 2014، تعرضت الطائرة لإطلاق نار أثناء اقترابها النهائي من المدرج» . ذا أفييشن هيرالد . 24 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
↑ "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز AT42 بالقرب من هافيليان في 7 ديسمبر 2016، بسبب عطل في المحرك" . ذا أفييشن هيرالد . 7 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2016 .
↑ "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية بالقرب من مطار كراتشي" . www.geo.tv. 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .
↑ هوكر، لوك (22 مايو 2020). "تحطم طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - مشاهد مروعة حيث اصطدمت طائرة إيرباص 320 بالمنازل"" . Express.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .
↑ «إهمال طيار الخطوط الجوية الباكستانية الدولية يتسبب في هبوط الطائرة على المدرج الخطأ» . صحيفة إكسبريس تريبيون . ١٨ يناير ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يناير ٢٠٢٥ .
↑ طاهر، ذو القرنين (15 مارس 2025). "العثور على عجلة مفقودة لطائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية في مطار كراتشي" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2025 .

فهرس

سليم، م.م. قصة النقل الجوي في باكستان . كراتشي.
أوردانج، لورانس؛ روبنز، سيلا دام (1984). شعارات . شركة غيل للأبحاث. ص. 36. ردمك 978-0-81-031549-5.{{cite book}}: CS1 maint: ref duplicates default ( link )

للمزيد من القراءة

جمال إي، أتذكر: فسيفساء من ذكرياتي عن الطيران المدني ، عزيز ميمون، 2015

روابط خارجية

[AR2022-1] ١ ٢ ٣ ٤ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام ٢٠٢٢" (ملف PDF) . piac.com.pk. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ نوفمبر ٢٠٢٣ .

[2] "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . web.piac.com.pk. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2021 .

[3] "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . travels-agencies.com . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2016 .

[:0-4] 1 2 "التاريخ" . www.piac.com.pk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[:1-5] 1 2 "طيران الخليج | بوينغ | إيرباص | 1987 | 2153 | أرشيف الرحلات" . www.flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[6] "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . historyofpia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2016 .

[777-200launch-7] "وصول طائرة بوينغ 777-200LR وورلدلاينر إلى معرض باريس الجوي - 10 يونيو 2005" . ميديا روم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[:19-8] ١ ٢ "هبوط طائرة بعد أطول رحلة ركاب بدون توقف" . صحيفة ديلي تلغراف . ١٠ نوفمبر ٢٠٠٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٠٧-١٢٣٥ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٣ يناير ٢٠٢٠ .

[:20-9] 1 2 بلات، كريج (18 ديسمبر 2019). "هبطت رحلة كوانتاس التجريبية الأخيرة فائقة الطول بعد رحلة ملحمية" . ترافيلر . تم الاسترجاع في 13 يناير 2020. على الرغم من طول مدة الرحلة، إلا أن رحلة مشروع صن رايز التجريبية الأخيرة لم تصل إلى الرقم القياسي العالمي لأطول رحلة طيران لشركة طيران تجارية. " هذا اللقب يعود إلى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، التي قامت برحلة تجريبية على متن طائرة بوينغ 777-200LR من هونغ كونغ إلى لندن شرقًا، واستغرقت الرحلة 22 ساعة و22 دقيقة لإكمال مسافة 21600 كيلومتر.

[10] "الأصول الخارجية: من المرجح أن يحقق بيع فنادق الخطوط الجوية الباكستانية الدولية 700 مليون دولار - صحيفة إكسبريس تريبيون" . 30 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2016 .

[11] غولدشتاين، جوزيف (21 سبتمبر 2023). "داخل فندق مانهاتن الذي هو جزيرة إليس الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .

[12] إقبال، ناصر (16 فبراير 2020). "الحكومة تدافع عن تعيين أرشد رئيساً للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون .

[13] "طائرات جديدة، توجهات جديدة، إدارة جديدة" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية.

[EU_ban_lifted2-14] «وكالة سلامة الطيران الأوروبية ترفع الحظر عن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . رويترز . 29 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2024 .

[banned_6months2-15] شهزاد، آصف (1 يوليو 2020). "وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تُعلّق ترخيص الخطوط الجوية الباكستانية في أوروبا لمدة ستة أشهر" . رويترز . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2024 .

[banned_indefinitely2-16] أصغر، محمد (8 أبريل 2021). "وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تمدد قيود السفر على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2021 .

[17] كامينسكي-مورو، ديفيد (30 يونيو 2020). "حظر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من تسيير رحلاتها في أوروبا بعد تزايد المخاوف المتعلقة بالسلامة" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2020 .

[P2025-2-18] ١ ٢ "استحوذ تحالف باكستاني على ٧٥٪ من أسهم الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في خطوة خصخصة كبيرة" . صحيفة الإندبندنت . ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠٢٥ .

[P2025-19] ١ ٢ "شركة باكستانية تفوز بمزاد شركة الطيران الحكومية PIA" . فرنسا ٢٤. ٢٤ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠٢٥ .

[:3-20] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 "التعاون في مجال النقل الجوي" . digitool.library.mcgill.ca . يوليو 1972. الصفحات 66-100 . تاريخ الاسترجاع: 8 نوفمبر 2019 .

[21] "تشكيل المؤسسات الاقتصادية المملوكة للمسلمين: 1940-1947" . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009.

[22] "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: نبذة عن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2014 .

[23] "التاريخ" . www.piac.com.pk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2021 .

[24] نبذة عن الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - تاريخها (مؤرشف في 4 ديسمبر 2013 على موقع Wayback Machine، الموقع الرسمي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2010).

[25] "نور خان: رجل نزيه" . صحيفة داون . 28 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2021 .

[:2-26] 1 2 "التعاون في مجال النقل الجوي" . digitool.library.mcgill.ca . يوليو 1972. ص 75. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[:4-27] كريلي، روب (31 مايو 2014). "مسار الخطوط الجوية الباكستانية للخروج من الأوقات المضطربة" . صحيفة ديلي تلغراف . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2019. كانت أول شركة طيران آسيوية تشغل طائرات نفاثة (بوينغ 707) .

[:5-28] ١ ٢ ٣ المنافسة الدولية في النقل الجوي: جلسات استماع أمام لجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية، مجلس النواب، واللجنة الفرعية للنقل والطيران، الكونغرس الثالث والتسعون، الدورة الثانية ... مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ١٩٧٤. الصفحات ٦٥-٦٧ - عن طريق لجنة التجارة بين الولايات والتجارة الخارجية بمجلس النواب الأمريكي.

[29] "fai.org FAI Record File Number #7679" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 سبتمبر 2017.

[FlightIntl1969-30] 1 2 فريكر، جون (29 مايو 1969). "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تتطلع إلى المستقبل" . مجلة فلايت إنترناشونال . ص 867. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2015 .

[piahistory-31] "نبذة عن الخطوط الجوية الباكستانية - التاريخ" . الخطوط الجوية الباكستانية. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2010 .

[32] الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تسجل رقماً قياسياً عالمياً في الالتزام بالمواعيد . ملخص أخبار باكستان. ١١ مايو ١٩٦٧.

[33] المزيد من المرافق السياحية المخطط لها . المجلد 17-21 . شؤون باكستان. 3 يوليو 1967.

[34] البناء المستقبلي . المجلد 73. الأسبوعية التجارية الخارجية. 24 يوليو 1967.

[35] التجارة والصناعة . جي. نصير الدين. 1967. ص 514.

[:6-36] 12Henry Kamm (4 December 1971). "Paris Police Thwart Airliner Hijacking". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 8 November 2019.

[37] Air Pictorial. Air League of the British Empire. 1974.

[38] Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1976.

[39] Pakistan Year Book. East & West Publishing Company. 1978.

[40] Thomas, Andrew R. (30 October 2008). Aviation Security Management [3 volumes]. ABC-CLIO. ISBN 9780313346538.

[:7-41] 12Grant, Tina (2002). International Directory of Company Histories. St. James Press. ISBN 9781558624641.

[42] Data Asia. Press Foundation of Asia. 1978.

[43] Pakistan Economist. S. Akhtar Ali. July 1981.

[:8-44] 12Wragg, David (2007). The World's Major Airlines. Sutton. ISBN 9780750944816.

[:9-45] 123Lynch, James J. (11 November 1984). Airline Organization in the 1980s: An Industry Report on Strategies and Structures for Coping withChange. Springer. ISBN 9781349076307.

[46] Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1982.

[47] Pakistan Affairs. The Embassy. 1984.

[48] Technology Policies and Planning—Pakistan. Asian and Pacific Centre for Transfer of Technology. 1986.

[49] Pakistan Affairs. Information Division, Embassy of Pakistan. 1985.

[50] Pakistan Year Book. East & West Publishing Company. 1989.

[:10-51] 1234Pakistan: Selected Issues and Statistical Appendix. International Monetary Fund. 2005.

[52] "Breaking new ground at 30,000 feet". South China Morning Post. Retrieved 28 July 2021.

[:21-53] 12"Shukriya Khanum: Pakistan's first female commercial pilot dies". BBC News. 15 May 2017. Retrieved 2 December 2020.

[54] Hasan, Syed Shoaib (28 July 2010). "Pakistan crash raises questions about air safety". Retrieved 8 November 2019.

[55] "EC inspects CAA operation". Dawn. Pakistan. 22 February 2007. Retrieved 11 September 2013.

[56] «القيود تجبر الخطوط الجوية الباكستانية على تعليق رحلاتها إلى فرانكفورت» . صحيفة داون . باكستان. 28 فبراير 2007. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2013 .

[BBC-57] الاتحاد الأوروبي يحظر رحلات الخطوط الجوية الباكستانية. تم الحصول على المعلومات في 5 مارس 2007. مؤرشف في 26 مايو 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[58] ستايلز، كيندال (19 سبتمبر 2014). ردود الدول على القانون الدولي . روتليدج. ISBN 9781317652953.

[59] الاتحاد الأوروبي يرفع الحظر عن شركة PIA. مؤرشف بتاريخ 27 فبراير 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . صحف بريكوردر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2007.

[:11-60] ١ ٢ "التقرير السنوي ٢٠١١-٢٠١٢: حالة اقتصاد باكستان" (ملف PDF) . بنك الدولة الباكستاني . ص ٢١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٩ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .

[:13-61] 1 2 3 ريفز، فيليب (11 فبراير 2016). "كانت فخر باكستان، لكن شركة الطيران الوطنية المتعثرة تكافح من أجل البقاء" . NPR.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[SriLank-62] 1 2 3 شودري، جاويد (9 أغسطس 2016). "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تستحوذ على ثلاث طائرات من الخطوط الجوية السريلانكية لخدمة "الخدمة المميزة""" . داون . باكستان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .

[63] «الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية السريلانكية يقول إن عقد الإيجار مع الخطوط الجوية الباكستانية هو "الأكثر ربحية" في الآونة الأخيرة» . ديلي ميرور . ١٠ فبراير ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ١٩ فبراير ٢٠١٧ .

[:18-64] 1 2 3 4 5 6 شو-سميث، بيتر. "الخطوط الجوية الباكستانية تكافح للتغلب على العقبات الهيكلية" . أخبار الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[65] "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تنتقل أخيرًا إلى نظام جديد لإدارة شركات الطيران والركاب" . بروباكستاني . 12 سبتمبر 2018.

[66] "T2RL – الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تختار شركة هيتيت لخدمات دعم الركاب" . T2RL .

[:14-67] 1 2 "باكستان تضخ 17 مليار روبية لإنقاذ شركات الطيران المتعثرة" . عرب نيوز . 14 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[68] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تسجل زيادة بنسبة 30% في الإيرادات خلال النصف الأول من عام 2019: تقرير» . وكالة أنباء شينخوا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[69] "الفجوة في الأجور بين الجنسين في صيدليات لويدز تشهد زيادة سنوية". المجلة الصيدلانية . 2019. doi : 10.1211/pj.2019.20206407 . ISSN 2053-6186 . S2CID 239397136 .

[70] "تتوقع الخطوط الجوية الباكستانية إيرادات إضافية بقيمة 5 مليارات روبية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[:15-71] ١ ٢ "الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية يُشيد بالإيرادات، ولكن دون أي بيانات مالية" . صحيفة داون . ٢٥ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .

[72] "باكستان ترغب في استئناف الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة" . TravelPulse . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[:16-73] ١ ٢ "شركة الخطوط الجوية الباكستانية (PIA) تسرح ما يقرب من 1000 موظف فائض" . صحيفة إيكونوميك تايمز . ٣١ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .

[74] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ستضم سبع طائرات جديدة إلى أسطولها بموجب خطة عمل جديدة» . أخبار ARY . ١٣ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ نوفمبر ٢٠١٩ .

[75] إقبال، أمجد (17 سبتمبر 2019). "إضافة 14 طائرة أخرى إلى أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: وزير" . dawn.com . تاريخ الاطلاع: 8 نوفمبر 2019 .

[:17-76] 1 2 3 "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تُظهر أخيراً بوادر تحسن" . صحيفة ديلي تايمز . 8 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .

[PIA_relief_flight_for_Melbourne-77] "رحلة إغاثة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية إلى ملبورن، أستراليا" . صحيفة ذا نيوز إنترناشونال . 25 أبريل 2020. تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2020 .

[msn01-78] 1 2 "MSN" . www.msn.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2024 .

[:23-79] 1 2 "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز إيرباص A320 في كراتشي بتاريخ 22 مايو 2020، واصطدمت بمنطقة سكنية أثناء الهبوط النهائي، وتعطل كلا المحركين نتيجة هبوط بدون عجلات" . www.avherald.com . تاريخ الاطلاع: 14 أبريل 2024 .

[80] ""رخص الطيارين المشكوك في صحتها لا تقتصر على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وحدها، بحسب ما صرحت به شركة الطيران الوطنية" . صحيفة داون ، 26 يونيو 2020. تاريخ الاطلاع: 26 يونيو 2020 .

[auto-81] 1 2 أصغر، محمد (17 ديسمبر 2020). "الهدف هو تسريح غالبية موظفي الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . dawn.com .

[82] «الخطوط الجوية الباكستانية توقف 150 طيارًا عن العمل بسبب مزاعم تزوير التراخيص» . www.aljazeera.com . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2020 .

[83] «وزير الطيران يقول إن ما يقرب من ثلث الطيارين في باكستان يحملون رخص طيران مزورة» . سي إن إن . ٢٥ يونيو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٧ يونيو ٢٠٢٠ .

[84] "إيقاف الطيارين الباكستانيين عن العمل بسبب 'رخص مزورة'"" . بي بي سي نيوز . 25 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2020. "

[85] «الخطوط الجوية الباكستانية تفصل سبعة طيارين بسبب مشكلة في الترخيص» . www.geo.tv. ١٩ يوليو ٢٠٢٠.

[86] «الاتحاد الأوروبي يحظر الخطوط الجوية الباكستانية الدولية من دخول مجاله الجوي لمدة ستة أشهر» . نيوزويك باكستان . 30 يونيو 2020. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2020 .

[87] «الولايات المتحدة تحظر رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بسبب مخاوف تتعلق بالطيارين» . أخبار الولايات المتحدة عبر رويترز . 9 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2020 .

[88] «الولايات المتحدة تحظر رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بسبب رخص طيران مزورة لطياريها» . صحيفة لا برينسا تايمز . ١٠ يوليو ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٠ يوليو ٢٠٢٠ .

[89] "إدارة الطيران الفيدرالية تُراجع تصنيف السلامة الدولي لباكستان" . إدارة الطيران الفيدرالية . 15 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2025 .

[TheNews-sacked-90] «الخطوط الجوية الباكستانية تفصل سبعة طيارين ومضيفة طيران» . www.thenews.com.pk . تاريخ الاطلاع: ٢١ يوليو ٢٠٢٠ .

[banned_until_July-91] أصغر، محمد؛ نزار، نزهت (16 مارس 2021). "عمليات الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والمملكة المتحدة: على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الانتظار حتى يوليو" . بزنس ريكوردر . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2021 .

[banned_indefinitely-92] أصغر، محمد (8 أبريل 2021). "وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تمدد قيود السفر على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2021 .

[sitiuationer-93] أزفار الأشفاق (24 يوليو 2021). "الوضع الراهن: بعد مرور عام، تتلاشى الآمال برفع قيود الاتحاد الأوروبي على رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2021 .

[94] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تحصل على تصنيفات السلامة من SAFA» . www.thenews.com.pk . 6 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .

[95] "إشراف هيئة الرقابة على الطيران المدني الباكستانية يحقق نتائج إيجابية للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . www.thenews.com.pk . ١١ نوفمبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ١ ديسمبر ٢٠٢١ .

[96] "باكستان: الخطوط الجوية الباكستانية تلغي أكثر من 300 رحلة جوية خلال 10 أيام بسبب أزمة الوقود" . صحيفة مينت . 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .

[97] شهزاد، آصف (26 أكتوبر 2023). "الخطوط الجوية الوطنية الباكستانية تلغي 349 رحلة جوية بسبب خلاف حول الوقود" . رويترز .

[98] «انتشر على نطاق واسع فيديو لمشادة كلامية حادة بين مسافرين وموظفي الخطوط الجوية الباكستانية بسبب تأخير رحلة جوية» . صحيفة إنديان إكسبريس . 20 ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2023 .

[99] «إلغاء 70 رحلة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) في ظل أزمة الوقود التي تواجهها الناقلة الوطنية الباكستانية» . عرب نيوز . 22 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2023 .

[100] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تجتاز المرحلة الأولى من التدقيق الإلكتروني لاستئناف رحلات الاتحاد الأوروبي» . سما . 8 مارس 2023. تاريخ الاطلاع: 16 مارس 2023 .

[101] كيسي، ديفيد (29 نوفمبر 2024). "وكالة سلامة الطيران الأوروبية ترفع الحظر المفروض على رحلات الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2024 .

[102] ويلسون، ناتالي (2 ديسمبر 2024). "الخطوط الجوية الوطنية الباكستانية تخطط لاستئناف رحلاتها إلى أوروبا بعد أن رفعت الهيئة التنظيمية الحظر" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2024 .

[103] «استأنفت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الحكومية رحلاتها المباشرة إلى أوروبا بعد رفع الاتحاد الأوروبي الحظر» . وكالة أسوشيتد برس . ١٠ يناير ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٠ يناير ٢٠٢٥ .

[104] «الحكومة المؤقتة تقرر خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . راديو باكستان . 26 ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2023 .

[105] مكتب المتابعة (6 يناير 2025). "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تبدأ رحلات داخلية ودولية جديدة في يناير" . بروفيت، باكستان توداي . تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2025 .

[106] «المملكة المتحدة ترفع القيود عن شركات الطيران الباكستانية بعد حظر دام خمس سنوات» . الجزيرة . ١٦ يوليو ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ١٨ يوليو ٢٠٢٥ .

[UK_ban_lifted-107] «المملكة المتحدة ترفع الحظر عن شركات الطيران الباكستانية بعد خمس سنوات» . رويترز . ١٧ يوليو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠٢٥ .

[108] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تحصل على شهادة TCO، ومن المقرر أن تستأنف عملياتها في المملكة المتحدة الشهر المقبل» . صحيفة داون . 24 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .

[109] مراسل، فريق صحيفة (25 ديسمبر 2025). "شركة فوجي للأسمدة تنضم إلى التحالف الفائز بعد مزاد الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة داون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2025 .

[110] «شركة فوجي للأسمدة تنضم إلى تحالف عارف حبيب للاستحواذ على حصة الخطوط الجوية الباكستانية البالغة 75%» . صحيفة بيزنس ريكوردر . 24 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 30 ديسمبر 2025 .

[111] "مجموعة عارف حبيب تسعى للاستحواذ الكامل على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . صحيفة ذا نيشن . 16 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 19 فبراير 2026 .

[auto1-112] "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - PIA" . www.piac.com.pk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2018 .

[:12-113] ١ ٢ "نقل المقر الرئيسي للخطوط الجوية الباكستانية إلى إسلام آباد" . صحيفة إكسبريس تريبيون . ٣ مارس ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٩ يوليو ٢٠٢٠ .

[114] خصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) - مجلة فلايت إنترناشونال، نُشرت في 1 يناير 1997، وتمت مراجعتها في 9 مارس 2009

[115] تم استبعاد شركتي باك ستيل والخطوط الجوية الباكستانية من قائمة الخصخصة. صحيفة ذا نيوز، صحيفة جانغ. نُشر بتاريخ 18 فبراير 2009، وتمت مراجعته في 9 مارس 2009.

[116] «وعود حزب حركة الإنصاف الباكستانية تشمل إصلاح الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وشركة الخطوط الجوية الباكستانية الماليزية - صحيفة إكسبريس تريبيون» . 27 يوليو 2018.

[117] «مجلس الوزراء يوافق على إعادة هيكلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . www.thenews.com.pk . 7 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2024 .

[118] «اختيار ست شركات للتقدم بعطاءات لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: وزير» dawn.com . رويترز. 4 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 .

[119] "بيع حصة في شركة الطيران الوطنية الباكستانية يجذب العرض الوحيد بأقل من الحد الأدنى الحكومي" . رويترز .

[120] «الوزارة الباكستانية ترفض العرض الوحيد لخصخصة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية» . رويترز .

[121] "باكستان تُسمّي 4 مستثمرين محتملين للاستحواذ على الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . 10 يوليو 2025.

[122] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تُسيّر 46 رحلة جوية بدون ركاب: تقرير تدقيق» . صحيفة إيكونوميك تايمز . 21 سبتمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 23 سبتمبر 2019 .

[123] "أرخص 5 شركات طيران في دول مجلس التعاون الخليجي" . دليل الخليج . 2 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2019 .

[piac.com.pk-124] "التقرير السنوي لهيئة الطيران المدني الباكستانية لعام 2010" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .

[Report_2011-125] "التقرير السنوي لهيئة الطيران المدني الباكستانية لعام 2011" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .

[126] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2005" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2005. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[127] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2006" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2006. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[128] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2007" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2007. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[129] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2008" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[130] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2009" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[131] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2010" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[132] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2011" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[133] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام 2012" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[134] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2013" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[135] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2014" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[:22-136] ١ ٢ ٣ "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية لعام ٢٠١٧" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . ٣١ ديسمبر ٢٠١٧. تاريخ الاطلاع: ٢٩ نوفمبر ٢٠٢٣ .

[137] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2018" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[138] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2019" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[139] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2020" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[140] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2021" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[141] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2022" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2022. تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2023 .

[142] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2023" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2025 .

[143] "التقرير السنوي للخطوط الجوية الباكستانية الدولية 2024" (ملف PDF) . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . 31 ديسمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 13 فبراير 2026 .

[PIA_Codeshare_and_Interline-144] 1 2 "السفر المشترك بين شركات الطيران والسفر برمز مشترك" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2018 .

[Etihad_Airways_and_PIA_relaunch_codeshare_partnership-145] «الاتحاد للطيران والخطوط الجوية الباكستانية الدولية تعيدان إطلاق شراكة المشاركة بالرمز» . الاتحاد للطيران . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2019 .

[pia-cargo-spa-arrangementse-146] "ترتيبات اتفاقية شراء وبيع الشحن الجوي لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية " .

[147] "دليل شركات الطيران العالمية 2025 - الخطوط الجوية الباكستانية الدولية". مجلة عالم الطيران . سبتمبر 2025. ص 70.

[148] ريسيديواتي، جريتانيا. توسكا، حبيب سيفول عارف؛ عسفية، نايلة لوبي؛ زهرة، فريدة بوسبيتا؛ خالمات، نورالسبيلا (31 ديسمبر 2023). البلجيكية الزرقاء اندونيسيا . مطبعة جامعة براويجايا. دوى : 10.11594/ubpress9786232967823 . رقم ISBN 978-623-296-782-3.

[149] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تستبعد طائرات ATR-72 من أسطولها» . بروفيت، باكستان توداي . ١٢ ديسمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .

[150] "حالة أسطول الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - الصفحة 14" . historyofpia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2022 .

[151] "البحرية الباكستانية تُدخل خامس طائرة من طراز ATR إلى الخدمة" . 5 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .

[152] أصغر، محمد (6 أبريل 2018). "أول طائرة تهبط في مطار إسلام آباد الجديد غداً" . صحيفة داون .

[153] أصغر، محمد (7 أبريل 2018). "طائرات الخطوط الجوية الباكستانية تخضع لعملية تجديد" . صحيفة داون .

[154] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تحصل على تمويل حكومي محدود ولكنها ممنوعة من تغيير علامتها التجارية» ch- aviation .

[155] "إعادة تسمية الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تهدف إلى تصحيح الأخطاء وبناء صورة عالمية - صحيفة ديلي تايمز" . 27 يونيو 2018.

[About_ShawnVoyage-156] "شركات الطيران الكبرى التي لا تقدم المشروبات الكحولية" . شون فويج. 7 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2017 .

[157] «رئيس الوزراء نواز شريف يفتتح شركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA Premier) في الذكرى السبعين لاستقلال باكستان» . ١٤ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أغسطس ٢٠١٦ .

[158] "خدمة الخطوط الجوية الباكستانية المميزة تتكبد خسارة قدرها 2.1 مليار روبية" . بريكوردر . 28 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2024 .

[159] غاروس، رولاند (2012) [جون نورمان وايت (1994)]. تاريخ الترفيه على متن الطائرات (تقرير).

[160] "تاريخ أنظمة الترفيه على متن الطائرات: ألا تجدون تسلية؟" . تيديوم: الجانب الممل من الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2019 .

[161] «الخطوط الجوية الباكستانية الدولية تطلق نظامًا جديدًا للخدمة على متن الطائرة» . صحيفة ديلي تايمز . 15 يناير 2017. تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2017 .

[brecorder.com-162] "شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة تنقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية" . بريكوردر . 24 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .

[163] «شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة توافق على نقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى شركة مملوكة للقوات الجوية الباكستانية» . بروفيت، باكستان توداي . 27 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .

[164] «شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة توافق على نقل شركة PEC إلى كيان خاضع لسيطرة القوات الجوية الباكستانية» . برو باكستاني . 27 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .

[165] «الخطوط الجوية الباكستانية ستنقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية» . بروفيت، باكستان توداي . 24 سبتمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2025 .

[166] "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية توافق على نقل مجمع الهندسة الدقيقة إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية"" .

[167] «مجمع الهندسة الدقيقة الذي تم فصله عن شركة الخطوط الجوية الباكستانية القابضة ونقله إلى كيان تابع للقوات الجوية الباكستانية» . بريكوردر . 27 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2025 .

[PIA_Precision_Engineering_Complex-168] "خدمات الهندسة الدقيقة المعقدة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية " .

[PIA_Ground_Handling_Services-169] "خدمات المناولة الأرضية للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية .

[PIA_International_Stations_for_Cargo-170] "محطات الشحن الدولية التابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . الخطوط الجوية الباكستانية الدولية .

[171] "استمتعوا بحفل شاندور بولو الرائع 2007-07-07" . Piac.com.pk. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2013 .

[172] "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية: اجعل باكستان وجهتك القادمة، 2007" . Piac.com.pk. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2013 .

[173] ستاندرد تشارترد - بطاقة ائتمان الخطوط الجوية الباكستانية الدولية على يوتيوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2007.

[174] تحالف PRI-PIA للمساعدة في تعزيز تدفقات التحويلات المالية عبر القنوات المصرفية: شوكت تارين. مؤرشف في 1 أبريل 2012 في Wayback Machine - تم الوصول إليه في 29 ديسمبر 2009. وكالة أسوشيتد برس الباكستانية.

[175] "المسؤولية الاجتماعية للشركات في الخطوط الجوية الباكستانية الدولية" . Piac.com.pk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2013 .

[176] "اتفاقية تحالف الخطوط الجوية الباكستانية الدولية وماكدونالدز لشهر رمضان" . photobucket.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .

[PIA_Annual_Report_2008-2009-177] التقرير السنوي لهيئة الطيران المدني الباكستانية 2008-2009، مؤرشف بتاريخ 12 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . بيانات صحفية صادرة عن هيئة الطيران المدني الباكستانية. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مايو 2009.

[178] وقعت الخطوط الجوية الباكستانية الدولية اتفاقية مع شركة طيران دبي ديلي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2009.

[179] "الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . أخبار باكستان . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2015 .

[180] «الخطوط الجوية الباكستانية تفوز بجائزة السياحة الوطنية لترويجها للسياحة الداخلية» . صحيفة ذا نيشن . 28 سبتمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2024 .

[181] "وصف الحادث، طائرة دوغلاس سي-47 بي-40-دي كيه (دي سي-3) إيه بي-إيه سي زد" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2017 .

[182] "وصف الحادث، طائرة دوغلاس سي-47 إيه-10-دي كيه (دي سي-3) إيه بي-إيه جيه إس" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .

[ASNConvair-183] "وصف الحادث، طائرة كونفير CV-240-7 AP-AEH" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .

[ASN180559-184] "وصف الحادث، طائرة فيكرز 815 فيسكونت AP-AJC" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2009 .

[ASN140859-185] "وصف الحادث، طائرة فيكرز 815 فيسكونت AP-AJE" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2009 .

[186] "وصف الحادث، طائرة دوغلاس سي-47 إيه-1-دي كيه (دي سي-3) إيه بي-إيه إيه إتش" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2017 .

[187] "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 200 إيه بي-إيه تي تي" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2017 .

[188] "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 200 إيه بي-إيه إل إم" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2017 .

[189] رانتر، هارو. "حادث طائرة فوكر إف-27 فريندشيب 200 AP-ALX، الأحد 12 ديسمبر 1971" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2025 .

[190] "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 600 إيه بي-أو إس" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2017 .

[191] "عملية اختطاف في كراتشي؛ لم تكن المحاولة الأولى" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 سبتمبر 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2011 .

[192] ميشرا، سيدهارث (1997). حيث الشجاعة تقليد: ملحمة الكلية العسكرية الهندية الوطنية . دار النشر المتحالفة. ص 153. ISBN 978-81-7023-649-8.

[193] "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .

[194] "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . historyofpia.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .

[195] "حادث طائرة تابعة لشركة ASN من طراز بوينغ 747-282B AP-AYW في إسلام آباد، باكستان" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2023 .

[196] "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 600 إيه بي-أو إكس" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .

[197] "وصف الحادث، فوكر إف-27 [ كذا ] فريندشيب 200 إيه بي-بي بي إف" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .

[198] "28 ديسمبر 1997: طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية تنحرف عن المدرج في دبي" . 27 ديسمبر 2017.

[Aviation-Safety-Network-199] "تقرير شبكة سلامة الطيران" . شبكة سلامة الطيران . 17 أكتوبر 2001.

[The-Washington-Post-200] "المصدر الموثوق" . صحيفة واشنطن بوست . 18 أكتوبر 2001.

[201] "حادث رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 2002" . Aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2010 .

[202] "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA)" . historyofpia.com .

[bbc_escape-203] 1 2 "نجاة الركاب من حريق الطائرة" . مارس 2005.

[204] «مقتل جميع ركاب الطائرة الباكستانية البالغ عددهم 45 شخصًا في حادث تحطم» . ياهو . 10 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2006 .

[205] «الشرطة الباكستانية: حادث سير يودي بحياة 45 شخصاً» . سي إن إن . 10 يوليو/تموز 2006. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو/تموز 2006. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو/تموز 2006 .

[206] "طائرة تهبط اضطرارياً في السويد بعد تهديد بوجود قنبلة" . 25 سبتمبر 2010.

[207] «الشرطة الملكية الكندية: متصل مجهول قال إن رجلاً كان يحمل متفجرات على متن طائرة» . صحيفة تورنتو ستار . 25 سبتمبر 2010.

[208] "طائرة تهبط اضطرارياً في السويد بعد تهديد بوجود قنبلة" .

[aviation-safety.net-209] "حادث طائرة من طراز ATR 42-500 AP-BHJ في مطار لاهور (LHE)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2021 .

[210] "حادث طائرة بوينغ 737-33A AP-BEH، الاثنين 11 فبراير 2013" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2014 .

[211] "حادثة طائرة إيرباص A310، الأحد 8 يونيو 2014" . asn.flightsafety.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .

[212] "تدخل غير قانوني في طائرة بوينغ 747-367 AP-BFV، الأحد 8 يونيو 2014" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2014 .

[213] «حادث: طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز إيرباص A313 في بيشاور بتاريخ 24 يونيو 2014، تعرضت الطائرة لإطلاق نار أثناء اقترابها النهائي من المدرج» . ذا أفييشن هيرالد . 24 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .

[214] "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية من طراز AT42 بالقرب من هافيليان في 7 ديسمبر 2016، بسبب عطل في المحرك" . ذا أفييشن هيرالد . 7 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2016 .

[215] "تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية بالقرب من مطار كراتشي" . www.geo.tv. 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .

[216] هوكر، لوك (22 مايو 2020). "تحطم طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية - مشاهد مروعة حيث اصطدمت طائرة إيرباص 320 بالمنازل"" . Express.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2020 .

[217] «إهمال طيار الخطوط الجوية الباكستانية الدولية يتسبب في هبوط الطائرة على المدرج الخطأ» . صحيفة إكسبريس تريبيون . ١٨ يناير ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٢٠ يناير ٢٠٢٥ .

[218] طاهر، ذو القرنين (15 مارس 2025). "العثور على عجلة مفقودة لطائرة تابعة للخطوط الجوية الباكستانية في مطار كراتشي" . صحيفة داون . تاريخ الاطلاع: 28 أغسطس 2025 .

[

[

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ ٢١ ]

[ ٢٢ ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 42 ] ، والخطوط الجوية الفلبينية

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[

[ 49 ]

[

[ 52 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ ٦٥ ]

[ ٦٦ ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 72 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 77 ]

[

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

مؤقتًا . [

في

[

[ 90 ]

[

[

[

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[

[ 106 ]

[ 107 ]

[ 108 ]

[ 109 ]

[ 110 ]

[ 111 ]

[ 112 ]

[ 114 ]

[ 115 ]

[ 116 ]

[ 117 ]

[ 118 ]

[ 119 ]

[ 120 ]

[ 121 ]

[ 122 ]

[ 123 ]

[ 124 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗