تاريخ ديترويت

النمو الحضري في ديترويت

منذ بداياتها كحصن ديترويت ، أصبحت منطقة وسط مدينة ديترويت مركزًا صناعيًا رئيسيًا بحلول أوائل القرن العشرين.

ديترويت ، أكبر مدن ولاية ميشيغان ، استوطنها مستعمرون فرنسيون عام ١٧٠١. وهي أول مستوطنة أوروبية تقع فوق مستوى المد والجزر في أمريكا الشمالية. ^{[ ١ ]} تأسست المدينة كمركز تجاري للفراء في فرنسا الجديدة ، وبدأت بالتوسع خلال القرن التاسع عشر مع استيطان الأمريكيين حول البحيرات العظمى . وبحلول عام ١٩٢٠، وبفضل ازدهار صناعة السيارات والهجرة، أصبحت مركزًا صناعيًا عالميًا ورابع أكبر مدينة في الولايات المتحدة، وحافظت على هذا المركز حتى منتصف القرن العشرين.

كان أول الأوروبيين الذين استقروا في ديترويت تجارًا فرنسيين من الريف ومستوطنين من مونتريال وكيبيك ؛ وكان عليهم مواجهة الأمم الخمس القوية التابعة لرابطة الإيروكوا (هودينوسوني)، الذين سيطروا على الشواطئ الجنوبية لبحيرتي إيري وهورون خلال حروب القندس في القرن السابع عشر. كما كان هناك مجلس النيران الثلاث (أنيشينابي) حاضرًا وقويًا، ولكن إلى الشمال. (باللغة الأنيشينابي: نيسوي-ميشكوديوينان، والمعروف أيضًا باسم شعب النيران الثلاث؛ أو اتحاد النيران الثلاث؛ أو الأمم المتحدة لهنود تشيبيوا وأوتاوا وبوتاواتومي) وهو تحالف أنيشينابي عريق يضم قبائل أوجيبوي (أو تشيبيوا) وأوداوا (أو أوتاوا) وبوتاواتومي من السكان الأصليين لأمريكا الشمالية. غالباً ما كان يتم دعم اتحاد النيران الثلاثة (أنيشينابي) من قبل الفرنسيين، في حين أن ما يسمى برابطة الإيروكوا، أو الأمم الخمس (هاودينوسوني) كان يتم دعمه من قبل الإنجليز والهولنديين.

ازدادت الهجرة في البداية بسبب تجارة الفراء المربحة في المناطق الداخلية ومنطقة البحيرات العظمى ، والتي استندت إلى العلاقات المستمرة مع زعماء السكان الأصليين والمترجمين ذوي النفوذ. وقدّمت إدارة التاج البريطاني في فرنسا الجديدة أراضي مجانية للمستوطنين لجذب العائلات إلى منطقة ديترويت. نما عدد السكان باطراد، ولكن بوتيرة أبطأ من المستعمرات الثلاث عشرة الإنجليزية الممولة بمشاريع خاصة على ساحل المحيط الأطلسي. كان لدى الفرنسيين قاعدة سكانية أصغر، فاستقطبوا عددًا أقل من العائلات. خلال حرب السنوات السبع (1756-1763)، عزز الفرنسيون حصن ديترويت (الذي شُيّد عام 1701) على طول نهر ديترويت بين عامي 1758 و1760، وحسّنوه. وتعرض الحصن لهجمات متكررة من القوات البريطانية وقوات المستعمرات بالتعاون مع حلفائهم من السكان الأصليين.

استسلمت مدينة ديترويت للبريطانيين في 29 نوفمبر 1760، بعد سقوط كيبيك. ونُقلت السيطرة على المنطقة، وجميع الأراضي الفرنسية شرق نهر المسيسيبي، رسميًا إلى بريطانيا العظمى بموجب معاهدة باريس بعد هزيمة بريطانيا لفرنسا في حرب السنوات السبع . أحصى التعداد الرسمي 2000 نسمة في ديترويت عام 1760، انخفض هذا العدد إلى 1400 نسمة بحلول عام 1773 بسبب صعوبة العيش في المستوطنة الناشئة. ^{[ 2 ]} كانت المدينة تقع ضمن منطقة حظر البريطانيون على المستوطنين الاستيطان فيها بموجب الإعلان الملكي لعام 1763. ونُقلت إلى كيبيك بموجب قانون كيبيك لعام 1774. وبحلول عام 1778، في تعداد أُجري خلال الثورة الأمريكية ، وصل عدد السكان إلى 2144 نسمة. وكانت آنذاك ثالث أكبر مدينة في مقاطعة كيبيك ، بعد مونتريال وكيبيك. ^{[ 3 ]}

بعد عام 1773، تدفق عدد متزايد من المستوطنين الأوروبيين الأمريكيين، حاملين عائلاتهم عبر سلسلة جبال الحاجز ، أو عبر الجزء الجنوبي من ولاية نيويورك إلى منطقة أوهايو ، وانتشروا تدريجيًا في جميع أنحاء ولاية أوهايو الحالية على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة إيري وحول الجزء السفلي من بحيرة هورون . بعد أن قضت حملة سوليفان عام 1778 على قوة الإيروكوا، ربط ممر نيويورك فجوات أليغيني ، ومضيق كمبرلاند، وفجوة كمبرلاند كممرات جبلية ، مما مكّن المستوطنين من التدفق غربًا إلى الغرب الأوسط، حتى مع انحسار الثورة الأمريكية .

بعد السلام، استمر تدفق المستوطنين غرباً، وحصلت ديترويت على نصيبها من السكان، وأثبتت نفسها كبوابة إلى الغرب والبحيرات العظمى، وتفوقت لفترة من الزمن على جميع المدن الأخرى الواقعة غرب الجبال، باستثناء نيو أورليانز.

خلال القرن التاسع عشر، نمت ديترويت لتصبح مركزًا مزدهرًا للتجارة والصناعة. توسعت المدينة على طول شارع جيفرسون، حيث استفادت العديد من الشركات الصناعية من موارد النقل التي يوفرها النهر وخط سكة حديد موازٍ. وعلى مدار القرن العشرين، شُيِّدت ناطحات سحاب عديدة في وسط مدينة ديترويت .

بعد الحرب العالمية الثانية ، ازدهرت صناعة السيارات وتوسعت الضواحي. وتطورت منطقة ديترويت الحضرية لتصبح إحدى أكبر المناطق الجغرافية في الولايات المتحدة. وقد ساهم المهاجرون بشكل كبير في اقتصاد ديترويت وثقافتها . وفي وقت لاحق من القرن، أدت إعادة الهيكلة الصناعية والمشاكل التي واجهتها صناعة السيارات إلى انخفاض حاد في فرص العمل والسكان. ومنذ تسعينيات القرن الماضي، شهدت المدينة انتعاشًا ملحوظًا. وقد أُدرجت العديد من مناطقها في السجل الوطني للأماكن التاريخية، وتضم معالم تاريخية وطنية .

تاريخ الأمريكيين الأصليين

تشير المواقد والخصائص الجيولوجية في موقع شاطئ هولكومب بالقرب من بحيرة سانت كلير إلى أن الهنود القدماء استوطنوا منطقة ديترويت منذ حوالي 11000 عام. ^{[ 4 ]} سكن بناة التلال المنطقة، وكان أكبر تل فيها هو التل العظيم لنهر روج، بالإضافة إلى سبرينغويلز وموقع تل فورت واين . ^{[ 5 ]} بُنيت التلال المخروطية الشكل لأغراض الدفن والطقوس والدفاع. وقد عُثر في التل الكبير في نهر روج على عظام بشرية قديمة جدًا، ورؤوس سهام، وأزاميل، ومحاور، وأوانٍ فخارية. كان بناة التلال أسلافًا لقبائل السكان الأصليين الأمريكيين اللاحقة. ^{[ 6 ]}

في القرن السابع عشر، كانت المنطقة مأهولة بقبائل الهورون والأوداوا والبوتاواتومي ، بالإضافة إلى قبائل غربية من اتحاد الإيروكوا . ^{[ 7 ]} لم يخترق الأوروبيون المنطقة ويصلوا إلى مضيق ديترويت إلا بعد أن شقّ المبشرون والتجار الفرنسيون طريقهم عبر أراضي الإيروكوا، الذين كانوا في حالة حرب معهم في ثلاثينيات القرن السابع عشر. ^{[ 8 ]} في أواخر القرن السابع عشر، أدت الغارات التي قادتها قبائل الإيروكوا الخمس في جميع أنحاء المنطقة إلى طرد السكان الأصليين المنافسين بهدف السيطرة على تجارة الفراء. ووجد الفرنسيون قراهم الدائمة مهجورة عندما قرروا بناء حصن على الضفة الشمالية لنهر ديترويت. ^{[ 7 ]}

الاستيطان الفرنسي المبكر

أول ذكر موثق للموقع كان في سبعينيات القرن السابع عشر، عندما عثر مبشرون فرنسيون على تمثال حجري كان يقدسه السكان الأصليون هناك، فقاموا بتدميره بفأس. وزرع المستوطنون الأوائل اثنتي عشرة شجرة كمثرى "سميت على اسم الرسل الاثني عشر " في أرض ما يُعرف الآن بمنتزه ووتروركس . ^{[ 9 ]}

يُشتق اسم المدينة من نهر ديترويت ( بالفرنسية : le détroit du Lac Érie )، أي مضيق بحيرة إيري ، الذي يربط بين بحيرة هورون وبحيرة إيري ؛ وفي السياق التاريخي، كان المضيق يشمل بحيرة سانت كلير ونهر سانت كلير . ^{[ 10 ]} في عام 1698، اقترح السيد دي كاديلاك على حكومته في باريس إنشاء ديترويت كمأوى لحلفائه من السكان الأصليين الأمريكيين المُهجّرين. وافقت باريس، وفي عام 1701، قاد كاديلاك، برفقة نائبه ألفونس دي تونتي ، مجموعة من 100 فرنسي لإنشاء مركز عسكري يُسمى حصن بونتشارتران دو ديترويت ، نسبةً إلى راعيه الكونت دي بونتشارتران ، وزير البحرية في عهد لويس الرابع عشر . وفي عام 1704، مُنح كاديلاك ملكية الحصن رغم معارضة المسؤولين الشديدة في فرنسا الجديدة. أظهر تحقيق أجراه دي بونتشارترين أن كاديلاك كان مستبدًا انتهازيًا أضرت أفعاله بالقضية الفرنسية، لذلك تم عزله وإرساله إلى نيو أورليانز البعيدة كحاكم لولاية لويزيانا . ^[¹¹^]

تُعدّ كنيسة سانت آن دو ديترويت (القديمة)، التي تأسست عام 1701، ثاني أقدم أبرشية كاثوليكية رومانية عاملة باستمرار في الولايات المتحدة. بُنيت كنيسة سانت آن الحجرية الأصلية، كما يظهر في هذه الصورة التي تعود إلى أربعينيات القرن التاسع عشر، عام 1818. أما الكنيسة الحالية ذات الطراز القوطي الجديد فقد اكتمل بناؤها عام 1887. واليوم، تُشكّل الجالية اللاتينية غالبية أبناء الرعية. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

تُعد كنيسة سانت آن دي ديترويت ، التي تأسست عام 1701، ثاني أقدم أبرشية كاثوليكية عاملة باستمرار في الولايات المتحدة؛ وكانت أول مبنى تم تشييده في ديترويت. ^{[ 12 ]}

كان النشاط التجاري الرئيسي هو تجارة الفراء مع السكان الأصليين، باستخدام البضائع الموردة من مونتريال. ^{[ 14 ]} وكانت أكبر قرية فرنسية بين مونتريال ونيو أورليانز. ^{[ 15 ]} ونشأت قرى للسكان الأصليين من قبائل متنافسة بالقرب من الحصن، مما أدى إلى حروب فوكس في أوائل القرن الثامن عشر.

الحرب الفرنسية والهندية

خلال حرب السنوات السبع (1753-1763)، وهي الجبهة الأمريكية الشمالية لحرب السنوات السبع في أوروبا بين مملكة بريطانيا العظمى ومملكة فرنسا ، استسلم فرانسوا ماري بيكوتيه دي بيليستر ، آخر قائد فرنسي في حصن ديترويت (1758-1760)، للجيش البريطاني في 29 نوفمبر 1760. وقد اختصر البريطانيون لاحقًا اسم المستوطنة إلى ديترويت فقط .

الحكم البريطاني

شنت عدة قبائل من السكان الأصليين في المنطقة، مثل قبائل بوتواتومي وأوجيبوي وهورون ، حرب بونتياك (1763-1766)، وحاصرت عام 1763 حصن ديترويت على طول نهر ديترويت في منطقة البحيرات العظمى، لكنها فشلت في الاستيلاء عليه. بعد هزيمتها في حرب السنوات السبع، تنازلت فرنسا عن أراضيها في أمريكا الشمالية، فرنسا الجديدة وجنوب البحيرات شرق نهر المسيسيبي وصولاً إلى جبال الأبلاش، لبريطانيا. ^{[ 16 ]} ونُقلت السيطرة على المنطقة رسميًا إلى البريطانيين بموجب معاهدة باريس عام 1763. وأُعيد تسمية فرنسا الجديدة إلى كيبيك . وجذبت منح الأراضي المجانية العائلات إلى ديترويت، التي بلغ عدد سكانها 800 نسمة عام 1765.

بعد أن طردت بريطانيا العظمى فرنسا من مستعمراتها في فرنسا الجديدة ( كندا ) بموجب معاهدة باريس عام 1763، أزالت بذلك أحد العوائق أمام هجرة المستوطنين الأمريكيين غربًا عبر الجبال. ^{[ 17 ]} وكانت المفاوضات البريطانية مع الإيروكوا حاسمة، وأدت إلى إصدار الإعلان الملكي عام 1763 ، الذي قيّد الاستيطان جنوب البحيرات العظمى وغرب جبال الأليغيني / الأبلاش . استاء العديد من المستوطنين والرواد في المستعمرات الثلاث عشرة على طول الساحل الشرقي من هذا التقييد، ثم تحدّوه، ليصبحوا لاحقًا من مؤيدي الثورة الأمريكية . وبحلول عام 1773، وبعد ازدياد أعداد المستوطنين الأنجلو-أمريكيين ، اقترب عدد سكان ديترويت وحصن ديترويت من 1400 نسمة (أي ضعف العدد في العقد السابق). خلال حرب الاستقلال الأمريكية (1775-1783)، أدت غارات السكان الأصليين والموالين للتاج البريطاني عام 1778، وما نتج عنها من حملة سوليفان الحاسمة عام 1779، إلى إعادة فتح منطقة أوهايو (شمال نهر أوهايو وغرب الجبال) أمام المزيد من الهجرة غربًا، والتي بدأت على الفور تقريبًا هربًا من الحرب الدائرة في الشرق. وبحلول عام 1778، تضاعف عدد سكانها مرة أخرى، ليصل إلى 2144 نسمة، وأصبحت ثالث أكبر مدينة فيما كان يُعرف آنذاك بمقاطعة كيبيك منذ استيلاء البريطانيين على المستعمرات الفرنسية السابقة في أمريكا الشمالية عام 1763. ^{[ 18 ]}

العبودية في ديترويت الاستعمارية

في السنوات الأولى للمدينة، قبل الحقبة الأمريكية، كانت العبودية تُمارس في ديترويت. وكان العديد من السكان البريطانيين والفرنسيين البارزين في ديترويت معروفين بامتلاكهم للعبيد . ^{[ 19 ]}

بعد أن سيطر الأمريكيون على المستعمرة وأصبحت ميشيغان إقليمًا حرًا ، حُظرت العبودية وتجارة الرقيق . ومع ذلك، قضى رئيس قضاة الإقليم ، أوغسطس ب. وودوارد، في قضية دينيسون ضد تاكر عام 1807، بأن الأفراد الذين كانوا مستعبدين قبل أن تخضع ميشيغان للسيطرة الأمريكية سيظلون مستعبدين مدى الحياة. أجبر هذا الحكم عائلة دينيسون على الفرار إلى كندا . ^{[ 20 ]}

السيطرة الأمريكية المبكرة

كانت ديترويت هدفًا للعديد من الحملات الأمريكية خلال حرب الاستقلال ، إلا أن الصعوبات اللوجستية على الحدود الأمريكية وحلفاء بريطانيا من السكان الأصليين حالت دون وصول أي قوة مسلحة من الوطنيين إلى منطقة ديترويت. في معاهدة باريس عام 1783 ، تنازلت بريطانيا عن أراضٍ تشمل ديترويت للولايات المتحدة المعترف بها حديثًا، مع أنها بقيت في الواقع تحت السيطرة البريطانية. وبموجب بنود معاهدة باريس لعام 1783 ، رُسِّمت الأقاليم الشمالية الغربية الجديدة الحدود الجنوبية مع المقاطعات الاستعمارية البريطانية المتبقية في أمريكا الشمالية البريطانية، وأصبحت مقاطعتي كندا العليا وكندا السفلى . واصلت بريطانيا التجارة مع حلفائها من السكان الأصليين في المنطقة والدفاع عنهم، وزودت القبائل المحلية بالأسلحة والإمدادات لشن غارات على المستوطنين والجنود الأمريكيين. ومع ذلك، ظلت منطقة الحدود المتنازع عليها تحت السيطرة البريطانية مع وجود العديد من الحصون العسكرية والمراكز التجارية لعقد آخر، ولم تنسحب قواتها بالكامل حتى عام 1796، مباشرة بعد مفاوضات وتصديق معاهدة جاي لعام 1794 بين البريطانيين والأمريكيين. ^{[ 21 ]} في عام 1794، مُني تحالفٌ من السكان الأصليين ، كان قد تلقى بعض الدعم والتشجيع من البريطانيين، بهزيمةٍ ساحقة على يد الجنرال أنتوني واين في معركة فولن تيمبرز بالقرب من توليدو، أوهايو . تفاوض واين على معاهدة غرينفيل (1795) مع العديد من هذه القبائل، والتي بموجبها تنازلت القبائل عن منطقة حصن ديترويت للولايات المتحدة.

تأسست مدينة ديترويت رسميًا بموجب قانون صادر عن المجلس التشريعي لإقليم الشمال الغربي في تشيليكوث، أوهايو ، في 18 يناير 1802، ودخل حيز التنفيذ في 1 فبراير 1802. كانت تُدار شؤون المدينة من قبل مجلس أمناء مكون من خمسة أشخاص، ولم يكن هناك منصب رئيس بلدية. بعد ذلك، أصبحت أوهايو ولاية، وتم ضم النصف الشرقي من ميشيغان إلى إقليم إنديانا .

حريق عام 1805 الكبير

قبل أن تبدأ الحكومة الإقليمية الجديدة عملها رسميًا، دمر حريق هائل معظم مدينة ديترويت في 11 يونيو 1805. تأسست مقاطعة ميشيغان رسميًا في 30 يونيو 1805، كإقليم منفصل وعاصمته ديترويت. أقنعت الحكومة الإقليمية الكونغرس الأمريكي بإصدار قانون في 21 أبريل 1806، يُجيز لها تخطيط مدينة تشمل كامل مدينة ديترويت القديمة بالإضافة إلى 10,000 فدان (40 كيلومترًا ^مربعًا ) تُستخدم كتعويض للأشخاص الذين فقدوا منازلهم في الحريق. ^{[ 22 ]}

بعد الحريق، شارك الأب غابرييل ريتشارد في إعادة تصميم ديترويت، وفي عام ١٨٠٨، اقترح إنشاء جامعة كاثوليبستمياد . ^{[ ٢٣ ]} تُعرف الآن باسم جامعة ميشيغان ، وهي أقدم جامعة في الولاية. وقد كتب شعار المدينة، Speramus meliora; resurget cineribus ("نأمل في الأفضل؛ ستنهض من الرماد")، بعد الحريق. ^{[ ٢٤ ]}

تأسيس المدينة

في 13 سبتمبر 1806، أصدرت حكومة الإقليم قانونًا بتأسيس مدينة ديترويت الجديدة. وعيّن الحاكم سولومون سيبلي رئيسًا للبلدية. بعد فترة وجيزة، استقال سيبلي وعُيّن إيليا براش مكانه. كان الحاكم هو من يعيّن رئيس البلدية، وبموجب قانون التأسيس، كان بإمكانه رفض التشريعات التي يُقرّها المجلس المنتخب شعبيًا دون أي سبيل لتجاوز قراره. لهذا السبب، شعر الكثيرون أن الهدف الحقيقي للحاكم من تأسيس المدينة هو إقصاء المسؤولين المنتخبين شعبيًا وممارسة نفوذ مباشر على إدارة المدينة. ^{[ 25 ]} لم يحظَ هذا النظام الحكومي بشعبية تُذكر، وتم إلغاؤه في 4 فبراير 1809. ومع ذلك، ولمنع عودة نظام الحكم البلدي المنتخب شعبيًا، صدر في 16 سبتمبر 1810 قانونٌ يلغي جميع القوانين المتعلقة بميشيغان التي أقرّها المجلس التشريعي لإقليم الشمال الغربي. وقد أدى ذلك فعلياً إلى القضاء على أي أثر للشرعية التي كانت تتمتع بها حكومة المدينة المنتخبة شعبياً سابقاً.

حرب 1812

في حرب 1812 ، استسلم الحاكم هول في ديترويت لقوة بريطانية أصغر حجماً مدعومة بقوة أكبر من حلفاء السكان الأصليين بقيادة تيكومسيه . ^{[ 26 ]} خدع القائد البريطاني، إسحاق بروك ، الأمريكيين بإيهامهم بوجود آلاف المحاربين من السكان الأصليين يرافقونه. سار تيكومسيه بقواته من السكان الأصليين عبر ساحة مفتوحة، ثم طاف بهم عبر الساحة نفسها مرة أخرى لإيهامهم بوجود قوة أكبر بكثير من السكان الأصليين. أُدين هول بالجبن وحُكم عليه بالإعدام من قبل محكمة عسكرية، لكنه حصل على عفو رئاسي. بقي أوغسطس وودوارد رئيساً للقضاة في الإقليم حتى عزلته السلطات البريطانية. استعاد الجيش الأمريكي ديترويت عام 1813 بعد أن تخلى عنها البريطانيون، واستخدمها كقاعدة لغزو كندا وإنهاء خطر غارات السكان الأصليين على المستوطنات الأمريكية بشكل نهائي. ^{[ 27 ]} بعد أن تخلى البريطانيون عن ديترويت، لحقت القوات الأمريكية بالقوات البريطانية الهندية المنسحبة، وهزمتها هزيمة ساحقة . قام لويس كاس ، بصفته حاكمًا إقليميًا، في 24 أكتوبر 1815، بإعادة السيطرة على الشؤون المحلية إلى سكان ديترويت، وذلك من خلال انتخاب مجلس أمناء مكون من خمسة أشخاص وسن ميثاق لمدينة ديترويت.

تظهر مدينة

استمر الحكم تحت إدارة مجلس الأمناء حتى صدور قانون من المجلس التشريعي الإقليمي في 5 أغسطس 1824، والذي أنشأ مجلسًا عامًا لمدينة ديترويت. كان المجلس يتألف من خمسة أعضاء، ورئيس البلدية، ومسجل المدينة. وفي قانون صدر في 4 أبريل 1827، زاد عدد الأعضاء إلى سبعة. وفي عام 1839، ارتفع العدد إلى 14 عضوًا: عضوان من ستة دوائر انتخابية بالإضافة إلى رئيس البلدية ومسجل المدينة. أُنشئت دائرة انتخابية سابعة في عام 1848، وثامنة في عام 1849، والتاسعة والعاشرة في عام 1857. وفي عام 1857 أيضًا، نص ميثاق جديد للمدينة على عدم مشاركة رئيس البلدية ومسجل المدينة في عضوية المجلس. في ذلك الوقت، كان المجلس يتألف من 20 عضوًا، عضوان من عشر دوائر انتخابية. وفي عام 1873، أُضيفت دائرة انتخابية ثانية عشرة، كما شارك أعضاء من دائرة انتخابية حُددت بشكل غير قانوني في المجلس مؤقتًا. في عام ١٨٧٥، أُضيفت دائرة انتخابية رسمية، هي الدائرة الحادية عشرة، ودائرة ثالثة عشرة. وفي عام ١٨٨٣، غيّر ميثاق المدينة اسم الهيئة إلى مجلس الشيوخ. وقبل ذلك ببضع سنوات، وتحديدًا في عام ١٨٨١، أُنشئت هيئة منتخبة بشكل منفصل، مؤلفة من عشرة أعضاء، سُميت مجلس المستشارين (ويُعرف أيضًا باسم مجلس المدينة). وقد أُلغيت هذه الهيئة في عام ١٨٨٧.

بعد إعادة بناء ديترويت في أوائل القرن التاسع عشر، سرعان ما نشأ مجتمع مزدهر، وبحلول الحرب الأهلية ، كان يعيش في المدينة أكثر من 45000 نسمة، ^{[ 28 ]} ينتشرون بشكل أساسي على طول شارع جيفرسون شرقًا وشارع فورت غربًا. وكما هو الحال في العديد من المدن الأمريكية الكبرى، أدى التطوير اللاحق لوسط المدينة على مدى 150 عامًا إلى إزالة جميع المباني التي تعود إلى ما قبل الحرب الأهلية في ديترويت باستثناء عدد قليل منها. أقدم المباني المتبقية هي تلك التي بُنيت كمساكن خاصة، بما في ذلك مجموعة في حي كوركتاون ومجموعة أخرى من المنازل الممتدة على طول شارع جيفرسون - ولا سيما منزل تشارلز تروبريدج (1826)، (أقدم مبنى معروف في المدينة)، ومنزل جوزيف كامبو (1835)، ومنزل سيبلي (1848)، ومنزل بوبيان (1851)، ومنزل موروس (1855). تشمل المباني الأخرى القائمة التي تعود إلى ما قبل عام 1860 حصن واين (1849)؛ كنيسة القديسين بطرس وبولس (1848) وكنيسة البحارة (1849)؛ والمباني التجارية المبكرة مثل تلك الموجودة في منطقة راندولف ستريت التجارية التاريخية ، على سبيل المثال.

كانت الصحف الوسيلة الرئيسية للتواصل منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر وحتى ظهور التلفزيون في خمسينيات القرن العشرين. وتميزت ديترويت بتنوع كبير في الصحف اليومية، لتلبية احتياجات الأحزاب السياسية والمجموعات اللغوية المختلفة في المدينة، فضلاً عن احتياجات القراء المهتمين بأخبار الأعمال والعمال والزراعة والأدب والكنائس المحلية والمجتمع الراقي. ^{[ 29 ]}

حقبة الحرب الأهلية

قبل الحرب الأهلية الأمريكية ، جعل موقع المدينة على الحدود الكندية الأمريكية منها محطةً رئيسيةً للعبيد الهاربين على طول " السكك الحديدية السرية" . ^{[ 30 ]} يُخلّد نصب جنود وبحارة ميشيغان التذكاري في حديقة كامبوس مارتيوس بديترويت دور الولاية في الحرب الأهلية الأمريكية. شكّل آلاف من سكان ديترويت أفواجًا تطوعية، من بينها فوج مشاة ميشيغان المتطوعين الرابع والعشرون (جزء من اللواء الحديدي الأسطوري ) الذي قاتل ببسالة وتكبّد خسائر بلغت 82% في معركة جيتيسبيرغ عام 1863. يُنسب إلى أبراهام لينكولن قوله: "الحمد لله على ميشيغان!". بعد اغتيال لينكولن، ألقى الجنرال جورج أرمسترونغ كاستر تأبينًا أمام الآلاف الذين تجمعوا بالقرب من حديقة كامبوس مارتيوس . قاد كاستر لواء ميشيغان خلال الحرب الأهلية الأمريكية وأطلق عليهم اسم " الولفرينز" . ^[³¹^]

وقعت أعمال الشغب العرقية في ديترويت عام 1863 في السادس من مارس/آذار، وكانت أول حادثة من نوعها في المدينة، حيث قاوم الكاثوليك الأيرلنديون والألمان قوانين التجنيد الإجباري. وصف ذلك اليوم آنذاك بأنه "أكثر الأيام دموية التي شهدتها ديترويت على الإطلاق". ^{[ 32 ]} وشملت ضحايا ذلك اليوم مقتل شخصين على الأقل، وإصابة العديد من الأشخاص، معظمهم من الأمريكيين من أصل أفريقي، واحتراق 35 مبنى بالكامل، وتضرر عدد آخر من المباني جراء الحريق. ^{[ 33 ]}

ازدهار الصناعة والتجارة

ساهم موقع ديترويت المركزي في منطقة البحيرات العظمى في ترسيخ مكانتها كمركز رئيسي للتجارة العالمية. ومع نمو المدينة، برزت كمركز نقل أمريكي يربط نظام البحيرات العظمى المائية بقناة إيري وخطوط السكك الحديدية. أنشأت شركات الأدوية، مثل بارك-ديفيس في سبعينيات القرن التاسع عشر وشركة فريدريك ستيرنز في تسعينياته، مراكز لها بين شارع إيست جيفرسون . كما شيدت شركة غلوب توباكو مصنعًا بالقرب من وسط المدينة عام ١٨٨٨. وخلال أواخر القرن التاسع عشر، أصبحت صناعة مواقد الحديد الزهر الصناعة الرئيسية في ديترويت؛ وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، عُرفت المدينة باسم "عاصمة المواقد في العالم". ^[^٣٤^]

أدى ازدهار الصناعة إلى ظهور طبقة جديدة من الصناعيين الأثرياء ورواد الأعمال والمهنيين. وقد بنى بعض هؤلاء الأثرياء الجدد منازل على طول شارع إيست جيفرسون، مما أسفر عن إنشاء مبانٍ مثل منزل توماس أ. باركر (1868)، ومنزل كرول-بالمز (1881)، ومنزل ويليام هـ. ويلز (1889)، ومنزل جون ن. باجلي (1889)، ومنزل فريدريك ك. ستيرنز (1902).

بدأت ديترويت بالتوسع بشكل متزايد، واتجه سكان آخرون شمال وسط المدينة، فبنوا منازل على طول شارع وودوارد في منطقة سكنية هادئة آنذاك. تضم المدينة العديد من المباني الفيكتورية التاريخية التي تم ترميمها، ولا سيما تلك الموجودة في منطقتي براش بارك وإيست فيري أفينيو التاريخيتين. يقع منزل إليشا تايلور (1870) ومنزل هدسون-إيفانز (1872) في براش بارك ، بينما يقع منزل الكولونيل فرانك جيه هيكر (1888) ومنزل تشارلز لانغ فرير (1887) في حي إيست فيري أفينيو . مع اقتراب نهاية القرن التاسع عشر، أصبح السكن في الشقق أكثر قبولاً لدى العائلات الميسورة من الطبقة المتوسطة، فتم بناء شقق فاخرة، مثل شقق كورونادو (1894)، وشقق فيرونا (1894)، وشقق بالمز (1903)، وشقق دافنبورت (1905) في منطقة كاس-دافنبورت التاريخية ، وشقق جاردن كورت (1915) لتلبية الطلب المتزايد.

كما قام هؤلاء السكان الميسورون في أواخر القرن التاسع عشر بتمويل بناء عدد كبير من الكنائس، مثل كنيسة كاس أفينيو الميثودية الأسقفية (1883)، والكنيسة المشيخية الأولى (1889)، وكنيسة الثالوث الأسقفية (1890) (التي بناها جيمس إي. سكريبس )، والكنيسة التوحيدية الأولى (1890).

المهاجرون في القرن التاسع عشر

لطالما كانت ديترويت مدينة للمهاجرين، بدءًا من المستوطنين الفرنسيين الأوائل في القرنين السابع عشر والثامن عشر، مرورًا بالمهاجرين الأيرلنديين الذين استقروا في حي كوركتاون في أربعينيات القرن التاسع عشر، وصولًا إلى الألمان الذين شكلوا أكبر مجموعة. وشملت المجموعات المهمة خلال هذه الفترة المهاجرين الألمان والبولنديين الذين استقروا في ديترويت بين عامي 1860 و1890 .

كانت الظروف مواتية بشكل خاص للكاثوليك الأيرلنديين. يرى فينيارد أنهم تمتعوا بفرص عديدة وعانوا من "تحيز ديني ضئيل". وقد حققوا نجاحًا ملحوظًا في السياسة والخدمة الحكومية وأحواض بناء السفن ووظائف البناء، وشيدوا كنائس عديدة. كما موّلوا هجرة أقاربهم من أيرلندا. وشغلوا مناصب قيادية فعّالة في الحزب الديمقراطي والنقابات العمالية ^{[ 35 ]}^{[ 36 ] .}

افتتح المهاجرون الأوروبيون أعمالاً تجارية وأسسوا مجتمعات. أنشأ المهاجرون الألمان كنائس ناطقة بالألمانية، في المقام الأول في الجانب الشرقي من المدينة، بما في ذلك كنيسة القديس يوحنا والقديس لوقا الإنجيلية (1872)، وكنيسة القديس يوسف الكاثوليكية (1873)، وكنيسة القلب المقدس (1875)، بالإضافة إلى نوادي اجتماعية مثل نادي هارموني (1894) وكنائس في الجانب الغربي مثل كنيسة القديس بونيفاس (1882) وكنيسة جثسيماني الإنجيلية اللوثرية (1891).

بعد ذلك بوقت قصير، أسست موجة من المهاجرين البولنديين كنائس كاثوليكية في الجانب الشرقي من المدينة، مثل كنيسة القديس ألبرتوس (1885)، وكنيسة قلب مريم الطاهر (1893)، وكنيسة القديس يوسافات (1901)، وكنيسة القديس ستانيسلاوس (1911)، وكنيسة القديس توما الرسول الكاثوليكية (1923). كما استقر البولنديون في الجانب الغربي، وأسسوا كنيسة دوم بولسكي في الجانب الغربي (1916). وكان القس جون أ. ليمكي، ابن مهاجرين بولنديين من بروسيا، المولود في ديترويت في 10 فبراير 1866، أول كاهن كاثوليكي أمريكي المولد من أصل بولندي يُرسم في أمريكا. ^{[ 37 ]} عُمِّد في كنيسة القديسة مريم الكاثوليكية الرومانية (1843)، عند زاوية شارعي سانت أنطوان وكروغان (مونرو)، في 18 فبراير 1866، وتلقى تعليمه الابتدائي في مدرسة سانت ألبرتوس ، ودرس في كلية ديترويت التي تُعرف الآن بجامعة ديترويت ميرسي، حيث حصل على درجة البكالوريوس عام 1884؛ ثم، بعد التحاقه بمدرسة سانت ماري في بالتيمور، أكمل دراساته اللاهوتية في معهد سانت فرانسيس في مونرو، ميشيغان، ورُسِّم كاهنًا على يد المطران جون صموئيل فولي عام 1889. ^{[ 37 ]} كان الكاثوليك نشطين بشكل خاص في بناء الكنائس والمدارس ودور الأيتام والمستشفيات وغيرها من المؤسسات الخيرية. ^{[ 38 ]}

في عام 1900، كان ما يقرب من تسعة من كل عشرة من سكان ديترويت (87%) يعيشون في منازل عائلية مستقلة. وكان المهاجرون الأوروبيون، بمن فيهم الألمان والبلجيكيون والبولنديون والأيرلنديون، يمتلكون منازل في المدينة. بنى معظم المهاجرين منازلهم بمساعدة جيرانهم، أو إذا كانوا لا يزالون يدخرون ثمن الشراء، فقد استأجروها من أبناء عرقهم. وقد استخدموا سوقًا إسكانية غير رسمية ومحلية تخضع لسيطرة عرقية، وكانت مختلفة تمامًا عن سوق الإسكان الذي تديره جهات مهنية. وبحلول عام 1900، شهدت ملكية المنازل في ديترويت ارتفاعًا ملحوظًا في أحياء المهاجرين بالمدينة. ^{[ 39 ]}

هازن بينجري

كان مبنى ماجستيك ، الذي شُيّد عام 1896، ثاني ناطحة سحاب في المدينة ، بعد اكتمال مبنى هاموند .

في عام ١٨٨٧، انتُخب جون بريدجون الابن ، الديمقراطي، رئيسًا لبلدية ديترويت بأغلبية ساحقة بعد أن أيّد منافسه الجمهوري حظر الكحول في المدينة ذات الأغلبية الألمانية. وشابت فترة بريدجون فضائح عديدة تورط فيها المجلس البلدي ومفوضو المدينة وتحقيقات هيئة المحلفين الكبرى، بالإضافة إلى توجيه اتهامات متعددة بالرشوة والفساد. في عام ١٨٨٩، استعاد الجمهوريون زمام المبادرة ودعوا إلى "حكم رشيد" بترشيح رجل أعمال عديم الخبرة السياسية، هازن إس. بينجري، بعد حملة انتخابية مثيرة للجدل كشف فيها بينجري عن تسامحه من خلال جولاته على الحانات. كان من أوائل مشاريعه رصف الشوارع - لم يُرصف سوى أربعة شوارع، ووصفت صحيفة "ديترويت جورنال " بقية الشوارع بأنها "١٥٠ ميلاً من الرصف المتآكل والمتعرج والمليء بالنتوءات والآيل للسقوط". في الطقس الحار، كانت بعض أجزاء الشوارع تتسرب منها مادة القار والراتنج، وتشتعل فيها النيران أحيانًا بسبب أعقاب السجائر المهملة. ^{[ 40 ]} بعد تحذيره المتكرر من مخاطر سيطرة الشركات على الحكم، شنّ حملاتٍ واسعة النطاق ضد شركات الترام والغاز والكهرباء والهاتف في ديترويت. ونجح في فرض تخفيضاتٍ في الأسعار، ما أكسبه شعبيةً واسعة. كما نال استحسانًا شعبيًا لإنشاء محطة كهرباء مملوكة للمواطنين، وأصبح متحدثًا وطنيًا باسم الملكية البلدية والرقابة الصارمة على المرافق العامة وخطوط الترام. وعندما دفعت أزمة عام 1893 البلاد إلى كسادٍ عميق (1893-1897)، نال استحسانًا شعبيًا بفتحه الأراضي الفارغة للزراعة المنزلية، والتي أطلق عليها الناس اسم "حقول بطاطس بينغري". كان بينغري جمهوريًا ثابتًا، ولم يكن له أي صلة بالحزب الشعبي الذي حظي بدعمٍ كبير بين أعضاء النقابات العمالية. وقد عزز بينغري قاعدة الجمهوريين اليانكيين التقليدية من خلال كسب تأييدٍ واسع من العناصر الألمانية والبولندية والكندية. أُعيد انتخابه في أعوام 1891 و1893 و1895. كان بينغري أحد أكثر رؤساء البلديات الأمريكيين نفوذاً في تسعينيات القرن التاسع عشر، حيث صنّفه المؤرخون الآن في المرتبة الرابعة بين جميع رؤساء البلديات الأمريكيين، ويعتبرونه أحد رواد العصر التقدمي . ^{[ 41 ]} أيّد معيار الذهب عام 1896، وبذل جهوداً حثيثة لحشد الدعم لويليام ماكينلي في المدينة والولاية على حساب ويليام جينينغز برايان، المؤيد للفضة، في الانتخابات الرئاسية الشديدة التنافس عام 1896. فاز ماكينلي في المدينة والولاية، وانتُخب بينغري حاكماً لولاية ميشيغان . ^[⁴²^]

القرن العشرين

استعراض الجيش الكبير للجمهورية خلال اجتماع عام 1914 في ديترويت، ميشيغان

هنري فورد وصناعة السيارات

على مدى أكثر من قرن، انتمى قادة الأعمال في ديترويت إلى نادي ديترويت الذي تأسس عام 1882. ومنذ عام 1934، انتمى قادة الأعمال أيضًا إلى نادي ديترويت الاقتصادي .

أحدث هنري فورد ثورة في صناعة السيارات عندما أنشأ فعليًا خط التجميع في مصنعه في هايلاند بارك عام 1910. وقد حوّل ابتكاره الإنتاج الضخم وحفّز نمو ديترويت وتصنيعها. ومع مطلع القرن العشرين، استغلّ رواد الأعمال في منطقة ديترويت صناعة آلات التصنيع وصناعة هياكل السيارات القائمة في المدينة للدخول في إنتاج السيارات. وقد أتاح الموقع الجغرافي المركزي لديترويت وإمكانية الوصول إلى البحيرات العظمى والسكك الحديدية لمنتجي السيارات سهولة الوصول إلى رأس المال والأسواق، مما جعل ديترويت موقعًا مثاليًا لمقرات العديد من شركات تصنيع السيارات. ومع سرعة تبني منافسي فورد لتقنيات التصنيع الخاصة به، ازدهرت صناعة السيارات ورفعت ديترويت من مدينة صناعية من الدرجة الثانية إلى مدينة عالمية. وهكذا، اكتسبت ديترويت لقبها الشهير، مدينة السيارات. ^{[ 43 ]}

في مطلع القرن العشرين، لم تكن هناك صناعة مهيمنة في ديترويت. يشهد على الإنتاج المبكر للسيارات، الذي كان لا يزال صناعة صغيرة نسبيًا آنذاك، وجود مبانٍ مثل مصنع فورد في شارع بيكيت (1904) ( معلم تاريخي وطني )، والعديد من المباني في منطقة بيكيت أفينيو الصناعية التاريخية المحيطة (بما في ذلك مصنع إي إم إف/ستوديبيكر الذي دُمر لاحقًا، 1906) ومنطقة نيو أمستردام التاريخية (بما في ذلك مصنع كاديلاك الأصلي ، 1905)، بالإضافة إلى مصانع صغيرة مثل مبنى شركة كريسنت براس آند بين (1905). ثم مع هيمنة تجميع السيارات والصناعات المرتبطة بها على ديترويت خلال الثلاثين عامًا التالية، بنى أقطاب صناعة السيارات الجدد مبانٍ تجارية ومكاتب مثل مبنى جنرال موتورز (1919)، ومختبر أبحاث جنرال موتورز (1928)، ومبنى فيشر (1928).

في عام 1914، أحدث فورد ثورة في علاقات العمل عندما أعلن أنه سيدفع للعمال في مصانعه خمسة دولارات يوميًا، أي ما يقارب ضعف الأجر السائد في الشركات المنافسة. إلى جانب استقطاب أفضل العمال في ديترويت، ساهمت سياسة الأجور المرتفعة التي انتهجها فورد في الحد من معدل دوران العمالة المرتفع، ورفع الإنتاجية، وخفض تكاليف العمالة الإجمالية، وساعدت في دفع سيارة فورد موديل تي إلى صدارة الصناعة. ^{[ 44 ]} مع ذلك، وبحلول عشرينيات القرن الماضي، تراجعت مكانة فورد في سوق السيارات الرخيصة ذات الخيارات المحدودة، متخلفةً عن شركة جنرال موتورز التي ركزت على الجودة العالية والتنوع، ووفرت خيارات تمويلية لمشتري السيارات. وشهدت علاقات العمل في صناعة السيارات تحولًا جذريًا آخر في عام 1935 مع تأسيس نقابة عمال السيارات المتحدة في ديترويت.

أدى النمو السريع لصناعة السيارات إلى تزايد الطلب على العمالة. في البداية، سدّ المهاجرون من أوروبا جزءًا كبيرًا من هذا الطلب، لكن قوانين الهجرة التقييدية في عامي 1921 و1924 تسببت في انخفاض حاد في عدد العمال الأجانب الوافدين إلى الولايات المتحدة. ^{[ 45 ]} في الوقت نفسه، كانت صناعة السيارات تشهد نموًا متسارعًا. وبدايةً من الحرب العالمية الأولى، بدأت شركة فورد بتوظيف الأمريكيين من أصل أفريقي لسدّ النقص في العمالة. في ذلك الوقت، دفعت صعوبات الحياة في الجنوب الأمريكي إبان قوانين جيم كرو العنصرية، إلى جانب فرص العمل في قطاع التصنيع في الشمال، الأمريكيين من أصل أفريقي إلى ديترويت بأعداد كبيرة خلال الهجرة الكبرى. تسبب هذا التدفق الهائل للعمال وعائلاتهم في ارتفاع عدد سكان ديترويت من 265 ألف نسمة إلى 1.5 مليون نسمة بين عامي 1900 و1930، ما أدى إلى توسع المدينة. وأدى هذا الازدهار السكاني إلى نقص حاد في المساكن، وبناء مساكن عامة تستهدف عمال صناعة السيارات من الطبقة المتوسطة. ^{[ 46 ]}

تطلّب ظهور السيارات إعادة النظر في وسائل النقل داخل المدينة. وكان جسر شارع تشيستنت-خط سكة حديد غراند ترانك (1929) ثمرة فصل مسارات السكك الحديدية، مما ساهم في تسهيل حركة القطارات والسيارات. كما كان جسر شارع فورت-شارع بليزانت وجسر خط سكة حديد نورفولك وويسترن (1928) نتاجًا للبرنامج نفسه، حيث حوّل مسار الشاحنات فوق مسار القطارات، بينما سمح جسر شارع ويست جيفرسون-نهر روج (1922) بتوسيع نهر روج لاستيعاب حركة المراكب النهرية.

الحركة التقدمية

بدأت الحركة التقدمية بالنمو في تسعينيات القرن التاسع عشر على يد رجال ونساء من الطبقة المتوسطة العليا شعروا بواجب مدني تجاه الارتقاء بالمجتمع من خلال "تحريره" من استبداد السياسيين الفاسدين الذين كانوا يعملون جنبًا إلى جنب مع أصحاب الحانات عديمي الضمير. ^{[ 47 ]} وكان أبرز قادة هذه الحركة رئيس البلدية الجمهوري هازن إس. بينغري. ^{[ 48 ]} وكان من بين قادة المجتمع البارزين صانع السيارات هنري إم. ليلاند، عضو رابطة مواطني ديترويت. وبدعم من مجتمعات الأعمال والمهنيين والدينية البروتستانتية في ديترويت، شنت الرابطة حملة من أجل ميثاق جديد للمدينة، وقانون مناهض للحانات، ونظام العمل الحر الذي يسمح للعامل بالحصول على وظيفة حتى لو لم يكن عضوًا في نقابة عمالية. ^{[ 49 ]}

أصبح رينهولد نيبور ، وهو قس بروتستانتي ألماني أمريكي، مشهورًا على مستوى البلاد كقس من ديترويت هاجم جماعة كو كلوكس كلان، التي كانت تتمتع بنفوذ قوي بين البروتستانت البيض في المدينة. ^{[ 50 ]} في حقبة كان فيها هنري فورد رمزًا أمريكيًا، لفت نيبور الأنظار على الصعيد الوطني بانتقاده لصناعة السيارات. بشر بالإنجيل الاجتماعي ، منتقدًا ما اعتبره قسوة وانعدام أمان لعمال فورد. ^{[ 51 ]} كان نيبور قد اتجه نحو اليسار، وأزعجته الآثار المحبطة للتصنيع على العمال. أصبح ناقدًا صريحًا لشركة فورد، وسمح لمنظمي النقابات باستخدام منبره لنشر رسالتهم حول حقوق العمال. هاجم نيبور الظروف السيئة التي خلقتها خطوط التجميع وممارسات التوظيف غير المنتظمة. ^{[ 52 ]}

رفض نيبور التفاؤل السائد في عشرينيات القرن العشرين. وكتب في مذكراته:

مررنا اليوم بأحد مصانع السيارات الكبرى ... أثار قسم المسبك اهتمامي بشكل خاص. كان الحر شديدًا. بدا الرجال منهكين. هنا، العمل اليدوي شاق، والكدح عبودية. لا يمكن للرجال أن يجدوا أي رضا في عملهم. إنهم يعملون فقط لكسب لقمة العيش. عرقهم وآلامهم الخفيفة جزء من ثمن السيارات الفاخرة التي نقودها جميعًا. ومعظمنا يقود هذه السيارات دون أن يدرك الثمن الذي يُدفع مقابلها... كلنا مسؤولون. كلنا نرغب في المنتجات التي ينتجها المصنع، ولا أحد منا يهتم بما يكفي بقيم الإنسان التي تُقاس بكفاءة المصنع الحديث. ^{[ 53 ]}

يعتقد المؤرخ رونالد هـ. ستون أن نيبور لم يتحدث قط مع عمال خط التجميع (كان العديد من رعيته من الحرفيين المهرة)، بل أسقط مشاعره عليهم بعد مناقشات مع القس صموئيل ماركيز. ^{[ 54 ]} وكما أظهرت بعض الدراسات التي تناولت عمال خط التجميع، ربما كان العمل رتيبًا، لكن العمال كانت لديهم دوافع معقدة، وكانوا قادرين على إيجاد طرق لإضفاء معنى على تجاربهم؛ وقد تفاخر الكثيرون بوظائفهم، وبذلوا جهدًا كبيرًا لإلحاق أبنائهم بخط التجميع. حاول فورد السيطرة على عادات العمل، لكنه فشل.

خلص علماء الاجتماع الذين أجروا مقابلات مع العمال إلى أنهم كانوا أكثر اهتمامًا بالتحكم في حياتهم المنزلية من حياتهم العملية. وكان حل شركة فورد هو رأسمالية الرفاهية ، حيث تدفع أجورًا مرتفعة نسبيًا مع مزايا إضافية، مثل الإجازات والتقاعد، مما قلل من معدل دوران العمالة وجذب في المقام الأول الرجال المتزوجين. ويخلص لينك ولينك إلى أنه من خلال ربط نصف أجر الرجل بربح الشركة، قدم مديرو فورد "خطة حوافز أجور ناجحة للغاية زادت في الوقت نفسه من الرضا الوظيفي ورفعت إنتاجية العمل". ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

العصر الذهبي

مدينة ديترويت في أوائل القرن العشرين. من الأعلى إلى الأسفل: ساحة كاديلاك ومبنى المقاطعة ؛ ^{[ 57 ]} ساحة كاديلاك في عشرينيات القرن العشرين، مع مبنى بلدية ديترويت القديم على اليمين ونصب جنود وبحارة ميشيغان التذكاري على اليسار؛ زاوية شارع ميشيغان وشارع غريسولد ، حوالي عام 1920.

في مطلع القرن العشرين، شهدت مناطق العصر الذهبي التاريخية ، مثل براش بارك، ظهور أحياء أكثر رقيًا، منها بوسطن-إديسون ، والقرية الهندية ، وبالمر وودز . واختلطت أحياء شارع وودوارد (مثل حي وارن-برنتيس التاريخي وحي ويليس-سيلدن التاريخي ) بالشقق والمباني التجارية. وخلال هذه الفترة، بُنيت العديد من الكنائس والكاتدرائيات ذات الأهمية المعمارية والتاريخية في مختلف أحياء المدينة .

أدت ثروة صناعة السيارات، إلى جانب التقدم التعليمي والتكنولوجي، إلى ازدهار الأعمال التجارية في وسط مدينة ديترويت، وبناء مجموعة من ناطحات السحاب في أوائل القرن العشرين . ومن أبرزها مبنى غارديان (1928)، وهو معلم تاريخي وطني على طراز آرت ديكو، ومبنى فيشر (1928). وقد صمم وبنى العديد من المعماريين المشهورين، بمن فيهم ألبرت كان ، وويرت سي. رولاند ، وغيرهم، عددًا من ناطحات السحاب والمعالم البارزة في المدينة.

انتشرت مناطق التسوق على طول بارك أفينيو وبرودواي وودوارد . في عام ١٨٨١، افتتح جوزيف لوثيان هدسون متجرًا صغيرًا لملابس الرجال في ديترويت. وبعد عشر سنوات، امتلك ثمانية متاجر في الغرب الأوسط، وأصبح تاجر الملابس الأكثر ربحية في البلاد. في عام ١٨٩٣، بدأ بناء متجر جيه إل هدسون متعدد الأقسام عند تقاطع شارعي غراتيوت وفارمر في ديترويت. نما المتجر على مر السنين، وأُضيف إليه برج من ٢٥ طابقًا في عام ١٩٢٨. وكان القسم الأخير عبارة عن إضافة من ١٢ طابقًا في عام ١٩٤٦، مما منح المجمع بأكمله مساحة أرضية تبلغ ٤٩ فدانًا (٢٠ هكتارًا) .

تم بناء العديد من الفنادق، بما في ذلك فندق فورت شيلبي (1916)، وفندق ديترويت-ليلاند (1927)، وفندق رويال بالم (1924)، والعديد من الفنادق الأخرى.

كانت دور السينما الفخمة مثل فوكس (1928) وبالمز ( 1925) تستقبل الآلاف يومياً. أما المباني العامة، مثل قاعة الأوركسترا (1919) ومكتبة ديترويت العامة (1921) ومعهد ديترويت للفنون (1923)، فقد استُلهمت من حركة المدينة الجميلة . ^{[ 12 ]}

المهاجرون في القرن العشرين

لم يقتصر تأثير تطور صناعة السيارات على زيادة الإنتاج الصناعي في ديترويت فحسب، بل غيّر أيضًا التركيبة السكانية للمدينة، إذ اجتذب موجات كبيرة من المهاجرين من أوروبا وكندا، بالإضافة إلى المهاجرين السود من الجنوب، لتلبية الطلب المتزايد على العمالة. لم يقتصر تأثير هؤلاء المهاجرين، الذين زادوا عدد سكان المدينة خلال أوائل القرن العشرين، على صناعة السيارات المتنامية فحسب، بل ساهموا أيضًا في تغيير الأحياء من خلال تحديد مناطق معينة، وجلب فرص العمل والأموال إلى المجتمع المحلي. وعلى الرغم من تدفق أعداد كبيرة من الناس إلى ديترويت، يشير توماس سوغرو، مؤلف كتاب "أصول الأزمة الحضرية"، إلى أنه "ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، وبالتأكيد بحلول أربعينياته، أصبحت الطبقة الاجتماعية والعرق أكثر أهمية من الأصل العرقي كمعيار لتحديد التوزيع الجغرافي السكني للمدينة".

مبنى ويتني وفندق ديترويت ستاتلر ، عشرينيات القرن العشرين

وصلت موجة مبكرة من المهاجرين من اليونان في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، وبلغت ذروتها بين عامي ١٩١٠ و١٩١٤. استغل هؤلاء الفلاحون اليونانيون فهمهم لقانون العرض والطلب ليؤسسوا أعمالًا تجارية مزدهرة كباعة متجولين وبقالين وأصحاب مطاعم. وكما سكنوا في قرى في اليونان، استقروا أيضًا في حي جديد في ديترويت يُعرف باسم "الحي اليوناني". حافظ المهاجرون اليونانيون على طابعهم الإقليمي وانتماءاتهم الفئوية الأصلية بتقسيم حيهم في ديترويت إلى مجموعات فرعية عديدة. ومع ذلك، ومع التأثر بالثقافة الأمريكية، تضاءلت الثقافة الأبوية، على الرغم من أن معظم العائلات ظلت مرتبطة بالكنيسة الأرثوذكسية اليونانية.

بدأ الإيطاليون، على غرار اليونانيين، بالاستقرار في ديترويت بين عامي 1890 و1914. معظم هؤلاء المهاجرين قدموا من أوروبا وكندا، مما ساهم في اندماجهم مع السكان البيض الذين كانوا يعيشون في المدينة. ومثل الأمريكيين السود، واجه المهاجرون الإيطاليون تمييزًا اقتصاديًا واجتماعيًا.

بحلول عام ١٩١٤، انضم يهود من أوروبا الشرقية إلى التنوع الديموغرافي لمدينة ديترويت، واستقروا في البداية في حي شارع هاستينغز . وقد رفع هؤلاء المهاجرون الجدد عدد أفراد الجالية اليهودية الألمانية القائمة إلى حوالي ٣٤ ألف نسمة. ورغم أن العلاقة بين اليهود الألمان الأكثر ثراءً والأكثر اندماجًا في المجتمع الأمريكي والمهاجرين الأقل ثراءً والأقل اندماجًا كانت متوترة في الغالب، إلا أن معاداة السامية لم تكن مشكلة. ويفسر سوغرو ذلك بقوله: "تخلى سكان الأحياء البيضاء في ديترويت عن انتماءاتهم العرقية ووجدوا هوية جديدة في بياض بشرتهم" (سوغرو ٢٢). وهكذا، أصبح لون البشرة أكثر أهمية من المعتقد الديني في عملية الاندماج في المجتمع الأمريكي.

عانى الأمريكيون من أصول أفريقية، الذين هاجر الكثير منهم من الجنوب إلى ديترويت عندما توفرت فرص العمل خلال الحرب العالمية الثانية، معاناةً شديدة. ووفقًا لسوجرو، "كانت ديترويت السوداء في عام 1940 كبيرة وسريعة النمو" (سوجرو 23). غالبًا ما وجد سكان "الحي الأسود" الكبير في ديترويت أنفسهم في منازل متداعية كانت تُستخدم كمساكن لعائلات متعددة. عاش الأمريكيون من أصول أفريقية، الذين كانوا معزولين مكانيًا عن البيض، في أماكن مكتظة وسيئة الصيانة مثل وادي بارادايس (سوجرو 23-24، 36). ومع تغير المجتمع، لم يتمكن سوى عدد قليل من الانتقال إلى الجزء الشمالي من المدينة بالقرب من منطقة إيت مايل/وايومنغ ؛ ونجح عدد قليل مختار في العثور على منازل في حدائق كونانت. أينما كان الموقع، ظلت الأحياء السوداء مكتظة، نتيجة للهجرة الكبرى للسود إلى المدينة.

تزامن ازدياد عدد السكان السود مع الزيادة العامة في عدد سكان ديترويت. فبين عامي 1900 و1930، ارتفع عدد سكان المدينة من 265 ألف نسمة إلى أكثر من 1.5 مليون نسمة. وساهم المهاجرون البولنديون في هذه الزيادة السكانية، حيث شكلوا في ثلاثينيات القرن العشرين جالية مهاجرة كبيرة بلغ تعدادها أكثر من 66 ألف نسمة.

أدى الكساد الكبير، وما تلاه من حرب عالمية ثانية، إلى زيادة تنوع سكان المدينة. ونظرًا لصعوبة مغادرة أوروبا خلال تلك الفترة بسبب الأوضاع السياسية، فقد قدم معظم الوافدين الجدد إلى ديترويت من داخل الولايات المتحدة: البيض من جبال الأبلاش والسود من المناطق الريفية الجنوبية. ويشير سوغرو إلى أن الأمريكيين من أصل أفريقي شكلوا أكثر من ربع سكان المدينة بحلول عام 1960. وبعد عام 1970، دفعت التوترات السياسية في الشرق الأوسط العرب، وخاصة الفلسطينيين، إلى الهجرة إلى ديترويت. واستقر هؤلاء المهاجرون بشكل رئيسي في ديربورن، وهي منطقة لا تزال مركزًا عربيًا في قلب ديترويت.

لم يقتصر نمو ديترويت خلال القرن العشرين على ازدياد عدد سكانها فحسب، بل امتدّ ليشمل اتساعًا جغرافيًا هائلًا. فقد توسّعت حدودها بشكلٍ كبير بضمّها أجزاءً أو كلًّا من قرى وودمير (1905)، وديلراي (1905)، وفيرفيو (1907)، وسانت كلير هايتس (1918)، ووارينديل (1925)، فضلًا عن آلاف الأفدنة من الأراضي في البلدات المحيطة. ومع ذلك، حافظت مناطق مثل هامترامك وهايلاند بارك على وضعها كمدن مستقلة قانونيًا ضمن مدينة ديترويت الكبرى. ولذلك، تدين ديترويت بجزء كبير من نموها لصناعة السيارات. فقد جذبت وعود الوظائف المهاجرين من أوروبا وآسيا والولايات المتحدة للاستقرار في "مدينة السيارات". كانت الأحياء في الأصل متماسكة عرقيًا، لكنها سرعان ما بدأت بالتشتت. وكما يقول توماس سوغرو: "قلّت الأحياء البيضاء المتجانسة عرقيًا شيئًا فشيئًا". ورغم أن ديترويت لا تزال مركزًا حضريًا كبيرًا اليوم، إلا أنها فقدت الكثير من تنوّعها لصالح الضواحي. ونتيجة لذلك، يواجه المواطنون المتبقون في ديترويت -وهم في الغالب من السود- تحديات اجتماعية واقتصادية تمنعهم من التمتع بحياة كريمة. ^{[ 58 ]}

السياسة المحلية

تأثرت السياسة المحلية في الفترة من سبعينيات القرن التاسع عشر إلى عشرينيات القرن العشرين بالجاليات العرقية البارزة، ولا سيما الأمريكيون من أصل ألماني والكاثوليك الأيرلنديون الذين سيطروا على الحزب الديمقراطي. تغير هذا الوضع بعد عام ١٩١٠، إذ قاد رجال الأعمال البروتستانت من ذوي الأصول التقليدية، وخاصةً من قطاع صناعة السيارات، حملةً في العصر التقدمي لرفع الكفاءة، وانتخبوا رجالهم للمناصب العامة، وعلى رأسهم جيمس ج. كوزنز (رئيس البلدية، ١٩١٩-١٩٢٢، وعضو مجلس الشيوخ الأمريكي، ١٩٢٢-١٩٣٦). حدث التغيير الحاسم عام ١٩١٨ عندما غيّر الناخبون نظام المجلس البلدي من هيئة تضم ٤٢ عضوًا منتخبين على أساس حزبي من ٢١ دائرة انتخابية، إلى هيئة تضم تسعة أعضاء منتخبين على أساس غير حزبي من المدينة بأكملها. وبذلك، فقدت الجاليات العرقية (وخاصةً الألمان) والحزب الديمقراطي قاعدتهم السياسية. ^{[ 59 ]} بعد عام 1930، استعاد الحزب الديمقراطي قوته، وشكّل تحالفًا مع نقابة عمال السيارات المتحدة ، وأعاد قيادة الأقليات العرقية، كما مثّله فرانك مورفي (رئيس البلدية 1930-1933، وحاكم الولاية 1937-1939). ^{[ 60 ]} كان رئيسا البلدية جيروم كافانا (1962-1970) ورومان غريبس (1970-1974) آخر رؤساء البلديات البيض من الأقليات العرقية، حتى عام 2014. أدى انتخاب كولمان يونغ (1974-1993) رئيسًا للبلدية عام 1974 إلى وصول جيل جديد من القادة السود إلى السلطة، والذين مثّلوا الأغلبية الجديدة في المدينة. ^{[ 61 ]}

المرأة في القرن العشرين

كانت معظم الشابات يعملن قبل الزواج، ثم يتركن العمل. قبل انتشار المدارس الثانوية بعد عام 1900، كانت معظم النساء يتركن الدراسة بعد الصف الثامن في سن الخامسة عشرة تقريبًا. تشير دراسة سياني (2005) إلى أن نوع العمل الذي كنّ يقمن به يعكس أصولهن العرقية وحالتهن الاجتماعية. غالبًا ما كانت الأمهات السوداوات يعملن في وظائف يومية، عادةً كخادمات منازل، نظرًا لمحدودية الفرص الأخرى. أما معظم الأمهات اللاتي كنّ يتقاضين معاشات تقاعدية فكنّ من البيض، ولم يسعين للعمل إلا عند الضرورة. ^{[ 62 ]}

مبنى كاديلاك سكوير، منظر من جهة الشرق من مبنى دايم بنك ، بين عامي 1910 و1920

أصبحت مهنة التمريض مهنةً احترافيةً في أواخر القرن التاسع عشر، مما فتح آفاقًا جديدةً أمام الشابات الموهوبات من جميع الخلفيات الاجتماعية، ليصبحن جزءًا من الطبقة المتوسطة. وكانت كلية التمريض في مستشفى هاربر بديترويت ، التي تأسست عام ١٨٨٤، رائدةً على المستوى الوطني. وعملت خريجاتها في المستشفى، وفي مؤسسات أخرى، وفي خدمات الصحة العامة، وكممرضات خاصات، كما تطوعن للخدمة في المستشفيات العسكرية خلال الحرب الإسبانية الأمريكية والحربين العالميتين. ^{[ ٦٣ ]}

في أوائل القرن العشرين، عززت نساء الطبقة المتوسطة المنتميات إلى اتحاد نوادي النساء في ديترويت (DFWC) الوعي المدني ضمن إطار الأدوار الجندرية التقليدية. وكانت معظمهن متزوجات من رجال أعمال وقادة مهنيين بارزين. وكانت قضايا الصحة العامة والصرف الصحي والسلامة العامة ذات أهمية بالغة لجميع الأسر. وضغط اتحاد نوادي النساء في ديترويت على قادة المدينة لتوفير مرافق تعليمية وصحية مناسبة، وضمان سلامة الغذاء، وتعزيز السلامة المرورية. ولم يشكلن تحالفات مع نساء الطبقة العاملة أو النساء المنتميات إلى أقليات عرقية، ولا مع النقابات العمالية. ^{[ 64 ]} وقد تأسست رابطة المواطنات النسائية بقيادة لوسيا فوريس غرايمز . ^{[ 65 ]}

حفزت الحرب العالمية الثانية التحول نحو تولي المرأة دورًا أكثر فاعلية في المجتمع. ومع ازدياد عدد الرجال المجندين، كان يُتوقع من النساء أن يتبوأن مناصبهم في المصانع والصناعات الدفاعية والشركات الأمريكية. في الواقع، أصبح عدد متزايد من النساء المعيلات الرئيسيات لأسرهن؛ كما عززت الحملات الاجتماعية، مثل حملة " روزي المبرشمة " الشهيرة، فكرة المرأة العاملة المستقلة. ^{[ 66 ]}

على الرغم من هذه الظروف، ظلّت الصورة النمطية للمرأة في المجتمع عصية على التغيير. فمع أن النساء حظين بفرص عمل أكثر، إلا أنهن ظللن محرومات من الأدوار التي يهيمن عليها الرجال تقليديًا، بما في ذلك أعمال المعادن، والصناعات الكيميائية، وصناعة الأدوات، وصناعة الصلب، والبناء. ومن المفارقات أن ديترويت كانت مركزًا إنتاجيًا هامًا خلال الحرب، حيث كانت مصانعها العديدة للسيارات تُنتج الدبابات والطائرات والأسلحة باستمرار. هذه القيود القائمة على النوع الاجتماعي حدّت من أنواع الوظائف التي يمكن أن تشغلها النساء، ما دفع الكثيرات منهن للعمل في وظائف مبتدئة في خطوط التجميع، حيث لم يكن يُتوقع منهن، ولا يُسمح لهن، بالمشاركة في مهام بدنية شاقة. ولأن النساء لم يستطعن المشاركة في هذه المهام المرهقة، استغلّ أصحاب العمل ذلك كذريعة لتقليل أجورهن وتقليص مزاياهن. كان يُتوقع من النساء أيضًا تحمّل مسؤولية الأعمال المنزلية ورعاية الأطفال، ما صعّب عليهن العمل لساعات طويلة، وأدى إلى ارتفاع معدلات التغيّب عن العمل، تاركًا إياهن بمصدر دخل غير مستقر. ^{[ 66 ]} وقد أدى ذلك إلى حلقة مفرغة، حيث كان يُتوقع من النساء في الوقت نفسه أن يضطلعن بدور "رب الأسرة"، دون أن تُمنح لهن نفس الفرص المتاحة للرجال. وقد ترك هذا الصراع المستمر بين الوطن والأسرة العديد من النساء في وضعٍ غير مستقر، حيث لم يكن بإمكانهن الاعتماد بشكل كامل على عملهن لإعالة أطفالهن.

تعرضت النساء الأمريكيات من أصل أفريقي للتمييز بشكل خاص على أساس العرق والجنس. أعطت العديد من الشركات والمصانع الأولوية للنساء البيض، مما أدى إلى عمل النساء الأمريكيات من أصل أفريقي في بيئات أكثر خطورة، حيث تعرضن في كثير من الأحيان للمضايقات من قبل زملائهن البيض. في عام 1943، من بين 50 مصنعًا لإنتاج المواد الحربية في ديترويت التي وظفت النساء، سمح 19 مصنعًا فقط للنساء الأمريكيات من أصل أفريقي بالعمل. نتيجة لهذه القيود، لم تحصل سوى 20% من النساء الأمريكيات من أصل أفريقي على وظيفة بحلول عام 1950، مما اضطر العديد من أسرهن للبحث عن عمل منزلي أو وظائف مؤقتة لتوفير السكن والطعام. ^{[ 66 ]}

كثيراً ما يُقال إن النساء "اكتسبن المزيد من الحقوق" خلال الحرب العالمية الثانية. صحيحٌ أن النساء شُجعن على اتخاذ موقفٍ أكثر فاعلية في المجتمع، إلا أنهن واجهن العديد من العقبات، لا سيما النساء ذوات البشرة الملونة. من الصعب إعالة أسرة بأكملها في ظل القيود المفروضة على العمل وقلة فرص العمل التي عانت منها النساء. فعندما كان أزواجهن، وخاصة الرجال البيض، يعودون من الحرب، كانوا غالباً ما يُعادون إلى وظائفهم السابقة، مما يضطر النساء الأرامل حديثاً إلى البحث عن أي عمل في أماكن أخرى.

أفق مدينة ديترويت، 1929

الكساد الكبير

بعد الحملة الرئاسية عام 1928 التي خاضها الكاثوليكي آل سميث، حشد الديمقراطيون أعدادًا كبيرة من البولنديين وغيرهم من الكاثوليك من أصول عرقية مختلفة لاستعادة نفوذهم. ورغم أن انتخابات رئاسة البلدية كانت غير حزبية، إلا أن الديمقراطيين التفوا حول القاضي فرانك مورفي، الذي شغل منصب رئيس البلدية بين عامي 1930 و1933. كان الكساد الكبير كارثيًا على ديترويت، حيث انخفضت مبيعات السيارات بشكل حاد، وشهدت جميع المؤسسات الصناعية تسريحًا واسع النطاق للعمال. أصرّ مورفي على ضمان عدم معاناة أي شخص من الجوع، وشكّل لجنة البطالة التابعة لرئيس البلدية، والتي أنشأت بدورها مطابخ إغاثة وحدائق بطاطس. ^{[ 67 ]} في عام 1933، استقال مورفي، وانتُخب فرانك كوزنز رئيسًا للبلدية، واستمر في منصبه حتى عام 1938. كان كوزنز ابن السيناتور الجمهوري الأمريكي جيمس كوزنز ، الذي شغل منصب رئيس البلدية بين عامي 1919 و1922. في عام 1933، كانت المدينة تعاني من أزمة مالية حادة، حيث انخفضت إيرادات الضرائب بشكل كبير، بينما ارتفع الإنفاق على الرعاية الاجتماعية بشكل هائل. تخلفت المدينة عن سداد أقساط سنداتها، واضطرت إلى استخدام سندات إذنية لدفع رواتب المعلمين ورجال الشرطة وغيرهم من الموظفين. أعاد كوزنز للمدينة مصداقيتها المالية بخفض الدين وتحقيق التوازن في الميزانية. وحصل على مبالغ كبيرة من أموال الإغاثة الفيدرالية، وطوّر برنامج إنارة الشوارع ونظام الصرف الصحي. ^{[ 68 ]}

النقابات العمالية

مع ازدياد التصنيع في ديترويت، تكاتف العمال لتأسيس نقابات عمالية، مثل نقابة عمال السيارات المتحدة عام ١٩٤٠. وقد ساهمت هذه النقابات في تسوية النزاعات المتعلقة بالأجور والوقت والمزايا مع المصنّعين. ورغم أن النقابات العمالية كانت أقل نفوذاً من المصنّعين أنفسهم، إلا أنها ساهمت بشكل كبير في تطور سوق العمل في ديترويت، لا سيما خلال الحرب العالمية الثانية. وبحلول عام ١٩٥٠، كان أكثر من ٥٠٪ من عمال ديترويت أعضاءً في نقابات، مما عزز نظرياً صورتهم كـ"كيان واحد موحد" من وجهة نظر المصنّعين. ومع انضمام هذا العدد الكبير من العمال إلى النقابات، أصبح المصنّعون أكثر استعداداً للاستماع إلى مطالبهم، مما أرسى علاقة عمل جيدة بين الطرفين، وأدى إلى "أمن اقتصادي واستقرار وظيفي" للعمال المنضمين إلى النقابات. ^{[ ٦٩ ]}

على الرغم من هذه الفوائد، كانت النقابات العمالية أقل فائدةً للأشخاص الملونين، وخاصة الأمريكيين من أصل أفريقي. فغالبًا ما سمحت قراراتها، بل وعززت، ممارسات التوظيف التمييزية من خلال إعطاء الأولوية للذكور البيض على حساب العمال الأمريكيين من أصل أفريقي. ونادرًا ما دعمت النقابات الأمريكيين من أصل أفريقي في المناصب الإدارية، مما أدى إلى عمل معظم الأمريكيين من أصل أفريقي المعينين في وظائف مبتدئة لسنوات. ^{[ 69 ]} وقد خلق هذا سمعةً زائفةً راسخةً للأمريكيين من أصل أفريقي في القطاع الصناعي: فبما أن قلة منهم أُتيحت لهم فرصة شغل مناصب إدارية، افترض أصحاب العمل تلقائيًا - وبشكل خاطئ - أنهم لا يستحقون ذلك.

كغيرها من الأمور، أبرزت النقابات العمالية الجوانب الإيجابية والسلبية لتاريخ ديترويت. فقد أُنشئت لتعزيز الشفافية بين العمال وأصحاب العمل، لكنها لم تُسهم إلا في ترسيخ الفجوة الاجتماعية والاقتصادية بين العمال البيض والعمال الملونين. مع مرور الوقت، تنوع دور النقابات. ففي السنوات الأخيرة من الكساد الكبير، تعاونت نقابات مثل نقابة عمال السيارات المتحدة مع كنائس الأمريكيين من أصل أفريقي ومنظمات الحقوق المدنية مثل الرابطة الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) لدمج العمال الأمريكيين من أصل أفريقي في المزايا التي كان يتمتع بها العمال الآخرون. وقد ساهمت هذه النقابات في زيادة عدد أعضائها من الأمريكيين من أصل أفريقي، ودعمت المزيد من الحقوق المدنية في أماكن العمل، وكانت سببًا رئيسيًا في زيادة توظيف الأمريكيين من أصل أفريقي خلال الحرب العالمية الثانية، عندما كانت المصانع والشركات بحاجة إلى المزيد من العمال. ^{[ 66 ]} في الواقع، أدى النشاط العمالي خلال أواخر القرن العشرين إلى زيادة نفوذ قادة النقابات في المدينة، مثل جيمي هوفا من نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters ) ووالتر رويتر من نقابة عمال السيارات.

قاد منظمو اتحاد المنظمات الصناعية (CIO) عملية تنظيم العمال في قطاع السيارات. ولم يأتِ أقوى رد فعل من عمال خطوط التجميع شبه المهرة، بل من القيادة المناضلة لصانعي الأدوات والقوالب المهرة من أصل إيرلندي . كانوا قد تهاونوا خلال أواخر عشرينيات القرن الماضي، لكنهم ردوا بنضال شديد على مصاعب الكساد الاقتصادي. ^{[ 70 ]} بعد نجاح إضرابات الاعتصام في شركة جنرال موتورز، حذا العمال شبه المهرة غير المنضمين إلى النقابات حذوهم في العديد من المصانع عام 1937. وقد حظوا بدعم من المناخ المؤيد للنقابات في المدينة، والمناخ السياسي المتساهل في إطار برنامج الصفقة الجديدة، وتعاطف الحاكم فرانك مورفي مع العمال. وقد حققوا العديد من التنازلات وشكلوا العديد من الفروع المحلية خارج قطاع صناعة السيارات. ومع ذلك، قاومت شركة فورد النقابات بنجاح حتى عام 1941. ^{[ 71 ]}

الحرب العالمية الثانية و"ترسانة الديمقراطية"

أحدث دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية تغييرات هائلة في المدينة. فبين عامي 1942 و1945، توقف إنتاج السيارات التجارية في المدينة تمامًا، إذ استُخدمت مصانعها بدلًا من ذلك في تصنيع دبابات M5 وسيارات الجيب وقاذفات B-24 لصالح الحلفاء . وحُوِّل مبنى غارديان إلى مقرٍّ للإنتاج الحربي. ^[⁷²^] وقدّمت المدينة إسهامًا كبيرًا في المجهود الحربي للحلفاء كجزء من ترسانة الديمقراطية الأمريكية . ويشير المؤرخون إلى أن هذا التكريم "سُوِّه بسهولة، بل وكثيرًا ما حُرِّف، إلى كلمة بذيئة" من قِبَل سكان ديترويت المُنهكين الذين كانوا ينتظرون في طوابير طويلة في كل مكان. ^[⁷³^] واعتقدت الحكومة أن ديترويت عُرضة للهجوم الجوي، وشجّعت الشركات على تنويع إنتاجها خارج المنطقة. ^[⁷⁴^]

استُخدمت قاذفة القنابل بي-24 ليبراتور، وهي أكثر القاذفات إنتاجًا في التاريخ، لقصف ألمانيا بكثافة. قبل الحرب، كان بإمكان صناعة الطيران، في الوضع الأمثل، إنتاج طائرة واحدة من هذا النوع يوميًا في كل مصنع. وبحلول عام 1943، تمكنت مصانع فورد من إنتاج طائرة بي-24 واحدة في الساعة، وبلغ الإنتاج ذروته عند 600 طائرة شهريًا في نوبات عمل متواصلة على مدار 24 ساعة. وكان العديد من الطيارين ينامون على أسرّة قابلة للطي بانتظار الإقلاع بينما تخرج طائرات بي-24 من خط التجميع في مصنع فورد في ويلو رن . ^{[ 75 ]}

تزامن ازدهار التصنيع في ديترويت خلال الحرب مع تراجع الزراعة في الجنوب، مما جذب مئات الآلاف من السود الجنوبيين إلى المدينة بحثًا عن الأمن الاقتصادي والتحرر من قوانين جيم كرو العنصرية . أدى التجنيد الإجباري المستمر إلى استنزاف موارد ديترويت الصناعية من العمالة، تاركًا نقصًا حادًا في الأيدي العاملة لدرجة أن مصانع السيارات السابقة لم يكن أمامها خيار سوى توظيف عمال سود. ووفقًا لتقرير صدر عام 1944، "أدى ارتفاع نسبة التوظيف في زمن الحرب بنسبة 44% إلى زيادة إجمالي عدد السود العاملين بنسبة 103%". ^[⁷⁶^]

مع استمرار تزايد عدد السكان السود في ديترويت، أصبحت خيارات السكن نادرة بشكلٍ مُقلق. استغلّ مُلّاك العقارات عديمو الضمير تدفق العمال السود ومحدودية المعروض من المساكن، فرفعوا أسعار الإيجارات الشهرية في الأحياء السوداء بشكلٍ مُبالغ فيه. في بعض الحالات، كان المستأجرون السود يدفعون "ما بين 20 إلى 40 بالمئة أكثر للإيجار من البيض في شقق مُماثلة". ^[⁷⁷^] ونظرًا لأن السود كانوا يُنفقون مُعظم أجورهم الضئيلة على الإيجار، لم يتبقَّ لديهم أي دخل فائض لتغطية تكاليف صيانة وإصلاح عقاراتهم المُستأجرة. وبسبب نقص الصيانة، أصبحت منازل الأحياء السوداء المُتهالكة دون المستوى المطلوب: مُكتظة للغاية، تفتقر إلى الماء والتهوية، وتنتشر فيها الحشرات، ومُعرّضة للحرائق. ^[⁷⁸^] عزا مُلّاك المنازل البيض فقر السود إلى "قصور أخلاقي فردي"، مما عزز رغبتهم الجماعية في الحفاظ على الفصل العنصري. ^[⁷⁹^]

سعت خطة الرئيس روزفلت " الصفقة الجديدة" إلى تخفيف أزمة السكن من خلال دعم بناء المساكن العامة والمنازل الخاصة ذات العائلة الواحدة في آنٍ واحد. عارض البيض من الطبقة العاملة بشدة المساكن العامة، زاعمين أنها تُعرّض بناء منازل جديدة للخطر وتُخلّ بالتجانس العرقي والمعماري لأحيائهم. ^{[ 80 ]} استغلت الحركة المناهضة للمساكن العامة خطاب الحرب العالمية الثانية للتنديد بها باعتبارها مؤامرة شيوعية، ومحفزًا للصراع العرقي من شأنه "تدمير القيم الأمريكية التقليدية". ^{[ 81 ]} ولأنهم كانوا فقراء للغاية بحيث لا يستطيعون الانضمام إلى جموع البيض الفارين إلى الضواحي المتجانسة عرقيًا، تكاتف البيض من الطبقة العاملة لترهيب السود وإخراجهم من أحيائهم. في عام 1941، أعلنت لجنة الإسكان في ديترويت عن بناء مشروع "سوجورنر تروث" السكني في حي "سفن مايل فينيلون". بلغت احتجاجات جمعية تحسين منطقة سفن مايل-فينيلون ذروتها في 28 فبراير 1942، وهو اليوم الذي انتقلت فيه أولى العائلات السوداء إلى المشروع. أسفرت أعمال شغب عنصرية عنيفة عن إصابة 40 شخصًا واعتقال 220 آخرين، غالبيتهم من السود. ^[⁸²^] بعد سبع سنوات، أعلن العمدة ألبرت كوبو أنه "سيوقف جميع مشاريع الإسكان العام خارج الأحياء ذات الأغلبية السوداء في قلب المدينة"، الأمر الذي أسعد الناخبين البيض الذين انتخبوه. ^[⁸³^]

رغم أن وعد الرئيس روزفلت بملكية المنازل الخاصة كان يهدف إلى شمول السود، إلا أن تطبيق سياسة الإسكان محليًا رسّخ عزلة الأحياء السوداء. فقد دعمت مؤسسة قروض مالكي المنازل (HOLC) "شراء المنازل وتحسينها بقروض منخفضة الفائدة" بهدف "حماية ملكية المنازل من الحجز". ^{[ 84 ]} إلا أن ممارسات التقييم التي اتبعها وكلاء HOLC، والتي حددت أهلية الحصول على القروض والرهون العقارية المدعومة، استبعدت السود من ملكية المنازل الخاصة من خلال عملية التمييز العنصري الهيكلي المعروفة باسم "التمييز العنصري في الإسكان" . كما حدّت بنود الإسكان العنصرية من خيارات السكن المتاحة للسود، حتى بعد أن نقضت المحكمة العليا في قضية شيلي ضد كرايمر عام 1948 شرعية هذه البنود.

خلال الحرب العالمية الثانية، أصبحت ديترويت مركزًا صناعيًا هامًا، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى جذورها الابتكارية. إلا أن معاملة الأمريكيين من أصول أفريقية خلال الحرب العالمية الثانية عكست ازدواجية الوضع بين زيادة فرص العمل وانخفاض مستوى المعيشة. فقد كانت الولايات المتحدة تروج لمبادئ الحرية وحقوق الإنسان في الخارج، بينما كانت السياسة الفيدرالية التمييزية، التي نفذتها حكومة المدينة العنصرية، تحرم سكان ديترويت السود من مساكن آمنة وبأسعار معقولة. وتصاعدت حدة العداء العنصري بسبب محدودية المساكن مع عودة المحاربين القدامى من الحرب، لتنفجر في أعمال شغب شهدتها خمسينيات وستينيات القرن العشرين.

حقبة ما بعد الحرب

من الناحية الاقتصادية، شهدت سنوات ما بعد الحرب 1945-1970 مستويات عالية من الازدهار حيث شهدت صناعة السيارات أكثر ربع قرن ازدهاراً. ^{[ 85 ]}

على الرغم من وجود هيئة النقل السريع في ديترويت، إلا أنها لم تحظَ بشعبية لدى السياسيين أو عامة الناس بعد انتهاء إضرابات عام 1946 واستئناف إنتاج السيارات. فقد طالب الناس بامتلاك سيارات للتنقل من العمل إلى منازلهم الفسيحة المحاطة بالعشب بدلاً من ركوب الترام إلى شققهم الضيقة في الطوابق العليا. ^{[ 86 ]} خلال الحرب، تم بناء ثلاثة طرق سريعة لدعم الصناعات الحربية في المنطقة. علاوة على ذلك، شكّل نموذج زمن الحرب، الذي تشترك فيه الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية في التخطيط والتمويل المشترك للطرق السريعة، نموذجًا ناجحًا لتخطيط وتمويل المزيد من الطرق السريعة. كان التقدم بطيئًا بين عامي 1945 و1947 بسبب التضخم ونقص الصلب وصعوبة البناء في المناطق المكتظة بالسكان. بحلول أوائل الخمسينيات، كانت الطرق السريعة جاهزة، وبدأت الخطط لجعل ديترويت مركزًا محوريًا في نظام الطرق السريعة بين الولايات المزمع إنشاؤه . تمتعت الطرق السريعة الجديدة بميزة تمويلية على وسائل النقل الجماعي نظرًا لتوافر الأموال الفيدرالية المخصصة للطرق السريعة، بالإضافة إلى توافر أموال مماثلة من الولايات. وفي نهاية المطاف، تم تمويلها من خلال ضرائب البنزين، وهو أمر نادراً ما اشتكى منه الركاب. ^{[ 87 ]}

عربة ترام كهربائية في ديترويت، عام 1953.

سيارة دورية تابعة لشرطة ديترويت في عام 1955.

فيلم وثائقي عن مصانع الصلب في جزيرة زوغ عام 1950.

أبرز لقطات موسم 1954 لفريق ديترويت ليونز .

رحلة بحرية إلى جزيرة بوبلو خلال استضافة ديترويت لسباق سيارات الصابون في عام 1955.

تشير مصادر أخرى إلى أن استبدال شبكة الترام الكهربائي الضخمة في ديترويت بالحافلات والطرق السريعة كان أكثر إثارة للجدل. ففي عام 1930، كان لدى ديترويت 30 خطًا للترام الكهربائي تمتد على مسافة 534 ميلًا. وفي عام 1941، كان الترام يسير في شارع وودوارد كل 60 ثانية في أوقات الذروة. ^{[ 88 ]} وقد تسببت القيود المفروضة خلال الحرب على المواد الحربية الحيوية، مثل المطاط والبنزين، في استخدام مكثف لنظام الترام خلال أربعينيات القرن العشرين. ومع ذلك، بين نهاية الحرب وعام 1949، أوقفت المدينة تشغيل نصف خطوط الترام العشرين. كما أُوقف تشغيل خمسة خطوط أخرى في عام 1951، ثلاثة منها تحولت فجأة إلى خطوط حافلات خلال إضراب شركة ديترويت للسكك الحديدية. واستمرت عمليات الإغلاق حتى أغسطس 1955، عندما حثّ العمدة ألبرت كوبو ، الذي كان يروج لبناء الطرق السريعة باعتبارها مستقبل النقل، مجلس المدينة على بيع أسطول الترام الحديث الذي اشترته المدينة مؤخرًا إلى مدينة مكسيكو. وكانت هذه خطوة مثيرة للجدل. أظهر استطلاع رأي أجرته إحدى الصحف أن سكان ديترويت، بنسبة ثلاثة إلى واحد، عارضوا التحول إلى الحافلات. بل إن بعضهم سخر من الطرق السريعة المنخفضة التي دافع عنها كوبو، وأطلقوا عليها اسم "قنوات كوبو" . "كان الكثير من الناس ضد القرار ... وكانت الشكوى الشائعة تتعلق ببيع العربات [الجديدة]، وأن المدينة لم تحصل على ما تستحقه مقابل أموالها. وبالطبع، كان لدى المدينة إجابة لكل شيء." في 8 أبريل 1956، انطلقت آخر عربة ترام في ديترويت على طول شارع وودوارد. بعد أقل من 10 سنوات من الخدمة، تم تحميل أسطول عربات الترام الانسيابية في ديترويت على عربات السكك الحديدية وشحنها إلى مدينة مكسيكو ، حيث عملت لمدة 30 عامًا أخرى. ^{[ 89 ]}

أدركت سلسلة متاجر هدسون ، ثاني أكبر سلسلة متاجر في البلاد، أن محدودية مواقف السيارات في ناطحة سحابها بوسط المدينة ستشكل مشكلة متزايدة لزبائنها. وكان الحل في عام 1954 هو افتتاح مركز نورثلاند في مدينة ساوثفيلد المجاورة، خارج حدود المدينة مباشرةً. كان هذا المركز أكبر مركز تسوق في الضواحي في العالم، وسرعان ما أصبح الوجهة الرئيسية للتسوق لسكان شمال وغرب ديترويت، ولجزء كبير من الضواحي. وبحلول عام 1961، لم تعد ناطحة السحاب في وسط المدينة تمثل سوى نصف مبيعات هدسون؛ فأُغلقت في عام 1986. ^{[ 90 ]} وفي وقت لاحق، تم التخلي عن اسم هدسون نهائيًا. أُعيد تسمية فروع هدسون المتبقية أولًا لتصبح فروعًا لمتجر مارشال فيلدز ستيت ستريت الرئيسي في شيكاغو، ثم أُعيدت تسميتها مرة أخرى لتصبح فروعًا لمتجر ميسيز هيرالد سكوير الرئيسي في مدينة نيويورك .

تمتع البيض من ذوي الأصول العرقية المختلفة بأجور مرتفعة ونمط حياة مريح في الضواحي. شكل السود 4% من القوى العاملة في صناعة السيارات عام 1942، وارتفعت نسبتهم إلى 15% مع نهاية الحرب؛ وحافظوا على مكانتهم حتى بلغت نسبتهم 16% بحلول عام 1960. بدأوا بوظائف لا تتطلب مهارات، مما جعلهم عرضة للتسريح والاستبدال مع ظهور الأتمتة. دافع اتحاد عمال السيارات المتحد القوي عن تشريعات الحقوق المدنية على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي، لكنه لم يكن متعجلاً في ترقية السود في التسلسل الهرمي للاتحاد. نشأ مجتمع أسود كبير من الطبقة المتوسطة ذو دخل جيد؛ ومثل نظرائهم البيض، رغبوا في امتلاك منازل عائلية، وكافحوا من أجل الحصول على الاحترام، وغادروا بؤس وجريمة الأحياء الفقيرة بأسرع ما يمكن إلى المناطق النائية والضواحي. ^{[ 91 ]}

بحلول عام ١٩٤٥، كانت ديترويت تعاني من نقص المساحة اللازمة للمصانع الجديدة؛ إذ رفضت الأحياء السكنية المترابطة التي يملك سكانها منازلهم فكرة هدم المساكن لإفساح المجال للمصانع. كانت هناك مساحات واسعة في الضواحي، وهناك كان لا بد للمصانع أن تتمركز. لم تُرضِ مقترحات قادة اتحاد عمال السيارات الليبراليين، مثل والتر رويتر، لإعادة تطوير المناطق الحضرية، أعضاء الاتحاد ذوي الأغلبية البيضاء والمحافظة. وصوّت الأعضاء مرارًا وتكرارًا لصالح مرشحين محافظين لمنصب رئيس البلدية، مثل الجمهوريين ألبرت كوبو (رئيس البلدية ١٩٥٠-١٩٥٧) ولويس ميرياني (رئيس البلدية ١٩٥٧-١٩٦٢)، لأنهم كانوا يحمون الأحياء البيضاء من الاندماج السكني. ^{[ ٩٢ ]} لم تكن ملكية المنازل مجرد استثمار مالي ضخم للأفراد، بل كانت أيضًا مصدرًا للهوية للرجال الذين تذكروا المصاعب وعمليات حبس الرهن العقاري خلال فترة الكساد الكبير. يقول سوغرو: "كان أصحاب المنازل ذوو الوضع الاقتصادي الهش يخشون، قبل كل شيء، أن يؤدي تدفق السود إلى تعريض استثماراتهم الهشة للخطر". ^{[ ٩٣ ]}

فيلم وثائقي من عام 1957 عن بنوك ديترويت

فيلم وثائقي من عام 1957 عن نقانق كوالسكي في ديترويت

فيلم وثائقي من عام 1959 عن تمثال روح ديترويت

بصفته عمدةً لمدينة ديترويت بين عامي 1957 و1962، اشتهر لويس ميرياني بإنجازه العديد من مشاريع التجديد الحضري واسعة النطاق التي بدأتها إدارة كوبو. وقد مُوّلت هذه المشاريع في معظمها من الأموال الفيدرالية، نتيجةً لرفضه فرض ضريبة على المدينة. كما اتخذ ميرياني إجراءات صارمة للحد من ارتفاع معدل الجريمة في ديترويت. وقد أيدت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW)، التي كانت آنذاك في أوج قوتها ونفوذها، ميرياني رسميًا لإعادة انتخابه، مؤكدةً على ما اعتبرته موقفه المحافظ الداعم لـ"القانون والنظام". ومع ذلك، فبينما أشاد بعض الأمريكيين من أصل أفريقي بميرياني لمساهمته في رأب الصدع العرقي، اختلف آخرون مع نقابة عمال السيارات المتحدة في رأيهم بأن ميرياني لم يبذل ما يكفي من الجهد. ^{[ 94 ]}

يستشهد المؤرخ ديفيد مارانيس بأحداث بارزة بين عامي 1962 و1964 مثّلت التدهور الحاد الذي شهدته المدينة: فشل خطة استضافة الألعاب الأولمبية؛ وتجديد المناطق الحضرية الذي أدى إلى تهجير الأحياء السوداء؛ وتعثر إصلاحات الشرطة التي كانت ضرورية للغاية؛ وفشل تحويل ديترويت من خلال برنامج المدن النموذجية وبرامج مكافحة الفقر. بدأت التوترات تتصاعد حتى انفجرت في أعمال شغب عام 1967، التي كانت الأكثر تكلفة وعنفًا في البلاد خلال صيف شهد العديد من أعمال الشغب في مدن مختلفة في أمريكا الشمالية. ^{[ 95 ]}

شهدت سبعينيات القرن الماضي أزمة طاقة عالمية مصحوبة بارتفاع أسعار البنزين. ولأول مرة، واجهت الصناعة الأمريكية منافسة حقيقية من السيارات المستوردة، التي كانت أصغر حجماً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وشكّلت سيارات فولكس فاجن الألمانية وتويوتا اليابانية تهديداً متزايداً.

الحقوق المدنية والمجتمع العظيم

في يونيو/حزيران 1963، ألقى القس مارتن لوثر كينغ جونيور خطابًا هامًا في ديترويت، مهد الطريق لخطابه الشهير " لدي حلم " الذي ألقاه بعد شهرين. رافق كينغ في ديترويت القس سي إل فرانكلين . لعبت ديترويت دورًا محوريًا في حركة الحقوق المدنية في ستينيات القرن العشرين؛ إذ كان برنامج المدن النموذجية عنصرًا أساسيًا في برنامج "المجتمع العظيم" الذي أطلقه الرئيس ليندون جونسون، وحملته "الحرب على الفقر" . بدأ البرنامج عام 1966، ونفذ تجارب استمرت خمس سنوات في 150 مدينة لتطوير برامج جديدة لمكافحة الفقر وأشكال بديلة للحكم المحلي. نجح برنامج المساعدات الحضرية الفيدرالية الطموح في تنشئة جيل جديد من القادة الحضريين، معظمهم من السود.

كان لدى ديترويت أحد أكبر مشاريع المدن النموذجية. وقد وعد المشروع بالكثير، لكنه لم يُحقق إلا القليل، حيث عانت ديترويت من عواقب غير مقصودة. ^{[ 96 ]} وكان العمدة جيروم كافانا (1962-1969) المسؤول المنتخب الوحيد الذي عمل في فريق عمل جونسون. حظيت ديترويت بإشادة واسعة النطاق لريادتها في البرنامج، الذي استخدم 490 مليون دولار لمحاولة تحويل منطقة مساحتها تسعة أميال مربعة من المدينة (يقطنها 134 ألف نسمة) إلى مدينة نموذجية. أرادت النخبة السياسية والتجارية في المدينة، ومخططو المدن، إلى جانب الطبقة المتوسطة السوداء، أن يُسهم التمويل الفيدرالي في دعم النمو الاقتصادي للمدينة بأكملها. وسعوا لحماية قيمة العقارات في الحي التجاري المركزي من الأحياء الفقيرة المجاورة، ولإنشاء مبانٍ جديدة مُدرّة للدخل. لكن منظمي المجتمع المحلي ونشطاء الحقوق المدنية حشدوا السكان الفقراء لمعارضة هذه الخطط. وقالوا إن تمويل التجديد الفيدرالي يجب أن يُستخدم لاستبدال المساكن المتدهورة، سواءً بإسكان عام جديد أو إسكان منخفض التكلفة يبنيه مطورون من القطاع الخاص. تم إنهاء برنامج المدن النموذجية في ديترويت (وعلى الصعيد الوطني) في عام 1974 بعد أعمال شغب عرقية كبيرة في أواخر الستينيات في معظم المدن المستهدفة.

شهدت ديترويت تصاعدًا في المواجهات بين قوات الشرطة ذات الأغلبية البيضاء وسكان الأحياء السوداء، وبلغت ذروتها في أعمال شغب شارع 12 الضخمة في يوليو 1967. اندلعت أعمال الشغب في أحياء ذات أغلبية سوداء. أمر الحاكم جورج دبليو رومني الحرس الوطني لولاية ميشيغان بالتوجه إلى ديترويت، وأرسل الرئيس جونسون قوات من الجيش الأمريكي. أسفرت الأحداث عن مقتل 43 شخصًا، وإصابة 467 آخرين، واعتقال أكثر من 7200 شخص، وتدمير أكثر من 2000 مبنى. أُغلقت آلاف الشركات الصغيرة أبوابها نهائيًا أو نُقلت إلى أحياء أكثر أمانًا، وظلت المنطقة المتضررة مدمرة لعقود. ^{[ 97 ]}

شرح كولمان يونغ ، أول رئيس بلدية أسود لمدينة ديترويت، الآثار طويلة المدى لأعمال الشغب:

لكنّ الخسائر الأكبر كانت من نصيب المدينة. فقد تجاوزت خسائر ديترويت بكثير الخسائر المباشرة في الأرواح والمباني. إذ دفعت أعمال الشغب ديترويت نحو الانهيار الاقتصادي، ونهبتها، واستولت على ثروة طائلة من الوظائف، وضرائب الدخل، وضرائب الشركات، ومبيعات التجزئة، وضرائب المبيعات، والرهون العقارية، والفوائد، وضرائب الأملاك، وأموال التطوير، وأموال الاستثمار، وأموال السياحة، وأموال أخرى. وذهبت هذه الأموال إلى جيوب الشركات والبيض الذين فروا بأقصى سرعة. كان نزوح البيض من ديترويت مستمراً بشكل ملحوظ قبل أعمال الشغب، حيث بلغ 22 ألفاً في عام 1966، لكنه أصبح محموماً بعدها. ففي عام 1967، وقبل أقل من نصف العام على أحداث الصيف العنيفة، وصل عدد المهاجرين إلى 67 ألفاً. وفي عام 1968، بلغ العدد 80 ألفاً، ثم 46 ألفاً في عام 1969. ^{[ 98 ]}

أجرى الباحثون العديد من الدراسات التي توثق تراجع ديترويت من إحدى أهم المدن الصناعية في العالم عام 1945 إلى مدينة أصغر وأضعف بكثير في القرن الحادي والعشرين، تكافح من أجل البقاء في مواجهة فقدان الصناعة والسكان، وفي مواجهة الجريمة والفساد والفقر. ويلقي بويل باللوم أيضاً على الشركات الكبرى. ويلخص الإجماع العلمي في عام 2001:

لقد خُذلت ديترويت بسبب غياب الرؤية السياسية، ومزقتها الصراعات العرقية، ودمرتها عمليات التراجع الصناعي. بلغت مشاكل ديترويت ذروتها في أواخر الستينيات والسبعينيات. ومنذ ذلك الحين، تكافح المدينة للتعافي، وبناء اقتصاد جديد ونظام سياسي جديد. ومع ذلك، مهما كانت الأهداف نبيلة، فقد فشلت هذه الجهود في عكس مسار تدهور ديترويت. ولا تزال ديترويت ترزح تحت وطأة الأزمة التي بدأت قبل خمسين عامًا. ^{[ 99 ]}

ميلكين ضد برادلي

في 18 أغسطس/آب 1970، رفعت الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) دعوى قضائية ضد مسؤولي ولاية ميشيغان، بمن فيهم الحاكم ويليام ميليكين ، متهمةً إياهم بالفصل العنصري الفعلي في المدارس العامة. بدأت المحاكمة في 6 أبريل/نيسان 1971، واستمرت 41 يومًا. جادلت الجمعية بأنه على الرغم من عدم وجود فصل عنصري قانوني في المدارس، إلا أن مدينة ديترويت والمقاطعات المحيطة بها سنّت سياسات للحفاظ على الفصل العنصري في المدارس العامة. كما أشارت الجمعية إلى وجود علاقة مباشرة بين ممارسات الإسكان غير العادلة (مثل التمييز العنصري في بعض الأحياء) والفصل العنصري في التعليم، الذي تبع الأحياء المفصولة عنصريًا. ^{[ 100 ]} حمّل قاضي المحكمة الجزئية ستيفن ج. روث جميع مستويات الحكومة مسؤولية الفصل العنصري في حكمه في قضية ميليكين ضد برادلي . أيدت محكمة الدائرة السادسة بعض بنود القرار، مع امتناعها عن إصدار حكم بشأن العلاقة بين عدم المساواة في السكن والتعليم. وحددت المحكمة أن مسؤولية دمج الطلاب في جميع أنحاء المنطقة الحضرية المفصولة عنصريًا تقع على عاتق الولاية . ^{[ 101 ]}

استأنف الحاكم ومسؤولون آخرون متهمون القرار أمام المحكمة العليا الأمريكية، التي نظرت في القضية في 27 فبراير 1974. ^{[ 100 ]} كان لقرار قضية ميلكين ضد برادلي اللاحق تأثير وطني واسع. في قرار محدود، رأت المحكمة أن المدارس تخضع للإدارة المحلية، وأنه لا يمكن إجبار الضواحي على حل مشاكل المنطقة التعليمية بالمدينة. ووفقًا لغاري أورفيلد وسوزان إي. إيتون في كتابهما الصادر عام 1996 بعنوان " تفكيك إلغاء الفصل العنصري "، فإن "إخفاق المحكمة العليا في دراسة الأسس السكنية للفصل العنصري في المدن الكبرى" في قضية ميلكين جعل إلغاء الفصل العنصري "شبه مستحيل" في المناطق الحضرية الشمالية. "لقد حمت المحاكم الضواحي من إلغاء الفصل العنصري بتجاهلها أصل أنماط السكن المنفصلة عنصريًا فيها". وقال مايرون أورفيلد ، أستاذ القانون ومدير معهد الفرص الحضرية في جامعة مينيسوتا : "ربما كانت قضية ميلكين أكبر فرصة ضائعة في تلك الفترة". "لو سارت الأمور على نحو مختلف، لكان ذلك قد فتح الباب أمام إصلاح جميع مشاكل ديترويت الحالية تقريبًا." ^{[ 102 ]}

يقول جون موغك، أستاذ القانون وخبير التخطيط العمراني في جامعة واين ستيت في ديترويت: "يعتقد الجميع أن أعمال الشغب [عام 1967] هي التي دفعت العائلات البيضاء إلى الرحيل. صحيح أن بعض الناس كانوا يغادرون في ذلك الوقت، لكن في الحقيقة، بعد قضية ميلكين، شهدنا نزوحًا جماعيًا إلى الضواحي. لو سارت الأمور على نحو مختلف، لكان من المرجح ألا تشهد ديترويت الانخفاض الحاد في قاعدتها الضريبية الذي حدث منذ ذلك الحين." ^{[ 102 ]}

وقد خلص رأي القاضي ويليام أو. دوغلاس المخالف في قضية ميلكين إلى أن

فيما يتعلق بقضايا المدارس، لا يوجد فرق دستوري بين الفصل العنصري الواقعي والقانوني. فكل مجلس إدارة مدرسة يمارس صلاحيات الدولة لأغراض التعديل الرابع عشر عندما يرسم الحدود التي تحصره في منطقة معينة، أو عندما يبني مدارس في مواقع محددة، أو عندما يوزع الطلاب. وقد أدى إنشاء المناطق التعليمية في منطقة ديترويت الكبرى إما إلى الحفاظ على الفصل العنصري القائم أو إلى زيادة حدته. فالقيود المفروضة بفعل الدولة أو تقاعسها تُنشئ أحياءً سوداء معزولة ... ومهمة الإنصاف هي توفير نظام موحد للمنطقة المتضررة، حيث تتنصل الدولة، كما هو الحال هنا، من مسؤوليتها عن ما أنشأته بنفسها. ^{[ 103 ]}

السبعينيات والثمانينيات

بينما كان 55% من سكان ديترويت من البيض وفقًا لتعداد عام 1970، انخفضت نسبة السكان البيض في المدينة إلى 34% بحلول عام 1980. وكان هذا التحول الديموغرافي أكثر وضوحًا بالنظر إلى أن ديترويت كانت ذات أغلبية بيضاء بنسبة 83% عند بلوغها ذروة عدد سكانها في عام 1950. وقد أدى نزوح البيض إلى الضواحي إلى سيطرة السود على مدينة تعاني من نقص في القاعدة الضريبية وقلة فرص العمل. ^{[ 104 ]} ووفقًا لتشافيتس، "كانت ديترويت، من بين المدن الكبرى في البلاد، في صدارة أو قريبة من صدارة معدلات البطالة والفقر للفرد ووفيات الرضع طوال ثمانينيات القرن العشرين". ^{[ 105 ]}

في انتخابات رئاسة بلدية ديترويت عام 1973، كان الاستقطاب شبه تام، إذ صوّت 92% من السود لكولمان يونغ، بينما صوّت 91% من البيض لمفوض الشرطة السابق جون نيكولز، على الرغم من أن أياً منهما لم يتطرق إلى القضايا العرقية خلال الحملة الانتخابية. ^{[ 106 ]} ورغم أن يونغ كان ينتمي إلى أقصى اليسار في ديترويت، إلا أنه اتجه نحو اليمين بعد انتخابه. فقد دعا إلى هدنة أيديولوجية وكسب تأييد النخبة الاقتصادية في ديترويت. ^{[ 107 ]} وكان رئيس البلدية الجديد نشطاً في بناء ساحة جو لويس ، وتطوير نظام النقل العام المتواضع في المدينة. ومما أثار جدلاً واسعاً استخدامه لحق الاستملاك لشراء وهدم حيّ سكنيّ في قلب المدينة مساحته 465 فداناً يُعرف باسم بولتاون، والذي كان يقطنه 3500 نسمة، معظمهم من ملاك العقارات البولنديين، وذلك لإفساح المجال أمام مصنع تجميع سيارات كاديلاك التابع لشركة جنرال موتورز بتكلفة نصف مليار دولار. يجادل ريتش بأنه سحب الأموال من الحي لإعادة تأهيل منطقة الأعمال في وسط المدينة، لأنه "لم تكن هناك خيارات أخرى". ^{[ 108 ]} حاول يونغ كبح جماح قسم الشرطة الذي كان أغلبه من البيض في المدينة، وأثارت تكتيكاته العدوانية غضب الناخبين السود.

كان يونغ من أشد المدافعين عن التمويل الفيدرالي لمشاريع البناء في ديترويت، وشهدت فترة ولايته إنجاز مركز النهضة ، وقطار ديترويت الشعبي ، والعديد من معالم المدينة الأخرى. وخلال فترتي ولايته الأخيرتين، واجه يونغ معارضة شديدة من نشطاء الأحياء. إلا أنه كان ينتصر في أغلب الأحيان، حيث فاز بإعادة انتخابه بأغلبية ساحقة في أعوام 1977 و1981 و1985 و1989، ليبلغ مجموع فترة ولايته 20 عامًا كرئيس للبلدية، معتمدًا بشكل كبير على أصوات الأمريكيين من أصول أفريقية. ^{[ 109 ]}

في 16 أغسطس 1987، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 255 بالقرب من ديترويت، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 155 شخصًا باستثناء واحد، بالإضافة إلى شخصين على الأرض.

جريمة

أُلقي اللوم على يونغ لفشله في كبح جماح وباء الجريمة الذي اشتهرت به ديترويت في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. سيطرت عشرات العصابات السوداء العنيفة على تجارة المخدرات الواسعة في المدينة، والتي بدأت مع وباء الهيروين في سبعينيات القرن الماضي، ثم تفاقمت لتتحول إلى وباء الكوكايين الأوسع نطاقًا في ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي. تأسست في ديترويت العديد من العصابات الإجرامية الكبرى التي هيمنت على تجارة المخدرات في أوقات مختلفة، إلا أن معظمها لم يدم طويلًا. من بين هذه العصابات: إيرول فلينز (في الجانب الشرقي)، وناستي فلينز (التي عُرفت لاحقًا باسم إن إف بانجرز)، وبلاك كيلرز، بالإضافة إلى اتحادات المخدرات في ثمانينيات القرن الماضي مثل يونغ بويز إنك ، وبوني داون، وبيست فريندز، وبلاك مافيا فاميلي، وتشامبرز براذرز . ^{[ 110 ]} كان فريق "يونغ بويز" مبتكرًا، حيث افتتح فروعًا في مدن أخرى، واستخدم شبابًا صغارًا جدًا بحيث لا يمكن مقاضاتهم، وروّج لعلامات تجارية، وأطلق العنان لعنف مفرط لترهيب المنافسين. ^{[ 111 ]}

في يونيو 1971، عُثر على ثمانية أمريكيين من أصل أفريقي مقتولين بالرصاص في منزل بشارع هازلوود، في أسوأ حادثة قتل جماعي في تاريخ ديترويت. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}

خلال فترة ولاية يونغ، لُقّبت ديترويت عدة مرات بعاصمة الحرائق المتعمدة في الولايات المتحدة، وكررت وصفها بعاصمة جرائم القتل. وكثيراً ما أدرجتها إحصاءات مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) على أنها "أخطر مدينة في أمريكا" خلال فترة رئاسته. وبلغت معدلات الجريمة في ديترويت ذروتها عام 1991، حيث تجاوزت 2700 جريمة عنف لكل 100 ألف نسمة. ^{[ 114 ]}

استمرت الجريمة في ديترويت مشكلةً لفترة طويلة بعد انتهاء ولاية يونغ كرئيس للبلدية. بلغ معدل الحرائق المتعمدة في ديترويت 6.3 أضعاف المعدل الوطني في عام 2003، بينما بلغ معدل جرائم القتل 5.1 أضعاف المعدل الوطني. ^{[ 115 ]} غادر غالبية سكان ديترويت، بمن فيهم العديد من السود، المدينة، تاركين وراءهم وفرةً من المباني المهجورة التي أصبحت بؤرًا لتجارة المخدرات والحرائق المتعمدة وغيرها من الجرائم.

كانت ليلة 30 أكتوبر، عشية عيد الهالوين، يومًا تقليديًا للمقالب، لكنها عُرفت باسم " ليلة الشيطان " عندما ثار شباب ديترويت في ثمانينيات القرن الماضي. وقد ظهر تقليد التخريب البسيط، مثل رشّ النوافذ بالصابون، في ثلاثينيات القرن الماضي، لكنه بحلول ثمانينيات القرن الماضي، أصبح، كما قال العمدة كولمان، "كارثة حقيقية". ^{[ 116 ]} وقعت أعمال الحرق العمد بشكل رئيسي في قلب المدينة، لكن الضواحي المحيطة بها تأثرت أيضًا في كثير من الأحيان. وأصبحت الجرائم أكثر تدميرًا بشكل متزايد. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

شهدت المدينة ذروة الحرائق في عام 1984، حيث اندلع أكثر من 800 حريق، مما أدى إلى إرهاق إدارة الإطفاء. وأضرم مخربون النيران في مئات المنازل المهجورة في أنحاء المدينة. واستمرت الحرائق، لكن عددها انخفض بشكل حاد بعد هدم آلاف المنازل المهجورة التي كانت تُستخدم في كثير من الأحيان لبيع المخدرات، حيث بلغ عددها 5000 منزل في عامي 1989 و1990 وحدهما. وفي كل عام، تُفعّل المدينة حملة "ليلة الملاك"، حيث يقوم عشرات الآلاف من المتطوعين بدوريات في المناطق المعرضة للخطر. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

انحدار ديترويت

أصبح منزل ويليام ليفينغستون في براش بارك رمزاً للتدهور الحضري في ديترويت عام 2007.

شهدت ديترويت تراجعًا اقتصاديًا وديموغرافيًا كبيرًا في النصف الثاني من القرن العشرين. انخفض عدد سكان المدينة من ذروته البالغة 1,850,000 نسمة عام 1950 إلى 680,000 نسمة عام 2015، مما أدى إلى خروجها من قائمة أكبر 20 مدينة أمريكية من حيث عدد السكان لأول مرة منذ عام 1850. ^{[ 119 ]} كانت معدلات الجريمة المحلية من بين الأعلى في الولايات المتحدة (على الرغم من انخفاض معدل الجريمة الإجمالي في المدينة خلال القرن الحادي والعشرين) ^{[ 120 ]} ، وكانت مناطق شاسعة من المدينة تعاني من تدهور حضري حاد . في عام 2013، رفعت ديترويت أكبر دعوى إفلاس بلدية في تاريخ الولايات المتحدة، ^{[ 121 ]} والتي خرجت منها بنجاح في 10 ديسمبر 2014. ^{[ 122 ]}

اعتبارًا من عام 2017^{[ 123 ]} وكان متوسط دخل الأسرة يرتفع، [124] وكان النشاط الإجرامي يتناقص بنسبة 5٪ سنويًا اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 124 ]}

منطقة العاصمة

برزت منطقة ديترويت كمركز حضري رئيسي مع إنشاء شبكة واسعة من الطرق السريعة في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، والتي توسعت في العقود اللاحقة. وشهدت تلك الحقبة ازدهارًا ملحوظًا لظاهرة السيارات الأمريكية القوية، مثل كامارو وموستانج وتشارجر . وبرز مصممو السيارات ورجال الأعمال البارزون، مثل بيل ميتشل ولي إياكوكا وجون ديلوريان ، بفضل إسهاماتهم. سهّلت الطرق السريعة التنقل في جميع أنحاء المنطقة، حيث استقر الملايين في الضواحي. وساهمت الرغبة في الحصول على مساكن ومدارس حديثة في تسريع الهجرة من المدينة إلى الضواحي. ومع هذا التحول السكاني وتزايد فرص العمل في الضواحي، اضطرت المدينة إلى تعديل دورها ضمن المنطقة الحضرية الأوسع. وشهد وسط مدينة ديترويت انتعاشًا في القرن الحادي والعشرين كمركز تجاري وترفيهي، مع افتتاح ثلاثة فنادق ومنتجعات كازينو. في عام 1940، كان سكان ديترويت يمثلون حوالي ثلث سكان الولاية، بينما يبلغ عدد سكان المنطقة الحضرية حاليًا حوالي نصف سكان الولاية. ووفقًا لتعداد عام 2010، بلغ عدد سكان مدينة ديترويت 713,777 نسمة، بينما بلغ عدد سكان منطقة ديترويت الحضرية 5,218,852 نسمة. وقد شهدت المدينة عمليات تجديد وتطوير كبيرة خلال تسعينيات القرن الماضي والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ولا تزال الهجرة تلعب دورًا في النمو المتوقع للمنطقة، حيث يُقدّر عدد سكان منطقة ديترويت-آن أربور-فلينت الحضرية (CMSA) بنحو 6,191,000 نسمة بحلول عام 2025.

القرن الحادي والعشرون

في أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، بدأت المدينة تشهد انتعاشًا، تركز معظمه في وسط المدينة ، ووسط المدينة ، والمركز الجديد . بعد شراء وتجديد مسرح فوكس التاريخي ومركز فوكس للمكاتب في عام 1987، نقل مايك إيليتش وماريان إيليتش مقر شركة ليتل سيزرز بيتزا إلى وسط مدينة ديترويت. ^{[ 125 ]} وبرز مركز ديترويت (1993) في أفق المدينة. غالبية سكان وسط المدينة الجدد هم من المهنيين الشباب. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} تضم المدينة ثلاثة فنادق منتجعية كازينو - إم جي إم جراند ديترويت ، وكازينو موتور سيتي ، وكازينو هوليوود - مع واحدة من أكبر أسواق صناعة الألعاب في الولايات المتحدة. تم بناء ملعبي كوميريكا بارك وفورد فيلد الجديدين في وسط المدينة لفريقي ديترويت تايجرز وديترويت ليونز في عامي 2000 و2002 على التوالي؛ هذا ما جعل ملعب فريق ديترويت ليونز يقع داخل المدينة لأول مرة منذ عام 1974. وفي عام 2017، افتُتحت ساحة ليتل سيزرز أرينا ، مما أتاح لفريقي ديترويت ريد وينغز وديترويت بيستونز ملعبًا مشتركًا، ليصبح فريق بيستونز داخل المدينة لأول مرة منذ عام 1978، كما جعل ديترويت المدينة الوحيدة في أمريكا الشمالية التي تتخذ جميع الرياضات الاحترافية الكبرى مقرًا لها في وسطها. وفي عام 2008، شهدت المدينة عمليات ترميم ضخمة لفندق بوك كاديلاك التاريخي وفندق فورت شيلبي . ^{[ 128 ]} وقد استضافت المدينة أحداثًا رياضية كبرى، منها مباراة كل النجوم في دوري البيسبول الرئيسي عام 2005 ، ومباراة سوبر بول XL عام 2006 ، وسلسلة بطولة العالم للبيسبول عام 2006 ، وريسلمانيا 23 عام 2007، ونهائيات دوري الجامعات لكرة السلة في أبريل 2009، وكلها حفزت العديد من التحسينات في المنطقة.

تُعدّ واجهة ديترويت النهرية الدولية محورًا للعديد من مشاريع التطوير، والتي تُكمّل مشاريع مماثلة في وندسور، أونتاريو . في عام 2007، أنجزت ديترويت الأجزاء الرئيسية الأولى من ممشى النهر ، بما في ذلك كيلومترات من الحدائق والنوافير. وخضع مركز النهضة لعملية تجديد شاملة في عام 2004. وتُشكّل المشاريع الجديدة وعمليات التجديد ركيزة أساسية في خطة المدينة لتعزيز اقتصادها من خلال السياحة . ^{[ 129 ]} وعلى طول النهر، تنتشر مجمعات سكنية فاخرة، مثل ووترمارك ديترويت . وتُشير بعض لافتات حدود المدينة، لا سيما على حدود ديربورن، إلى "مرحبًا بكم في ديترويت، مدينة النهضة التي تأسست عام 1701". ^{[ 128 ]}^{[ 130 ]}

تم افتتاح كامبوس مارتيوس ، وهو مشروع لإعادة تصميم التقاطع الرئيسي في وسط المدينة ليصبح حديقة جديدة، في عام 2004. وقد صُنفت الحديقة كواحدة من أفضل المساحات العامة في الولايات المتحدة. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} وفي عام 2001، اكتمل الجزء الأول من مشروع إعادة تطوير الواجهة النهرية الدولية كجزء من احتفالات المدينة بالذكرى السنوية الـ300 لتأسيسها. ^{[ 134 ]}

في عام ٢٠٠٤، أنشأت شركة كومبيوير مقرها الرئيسي العالمي في وسط مدينة ديترويت، تبعتها شركة كويكن لونز في عام ٢٠١٠. وقد جرى ترميم معالم بارزة مثل مسرح فوكس ، وقاعة أوركسترا دار أوبرا ديترويت ، ومسرح جيم، وهي تستضيف الآن حفلات موسيقية وعروضًا مسرحية. كما أنجز معهد ديترويت للفنون عملية تجديد وتوسعة شاملة في عام ٢٠٠٧. وتجذب العديد من المراكز في وسط المدينة، مثل الحي اليوناني، ومركز كوبو ، وحديقة كامبوس مارتيوس ، الزوار وتستضيف فعاليات متنوعة.

في سبتمبر/أيلول 2008، استقال رئيس بلدية ديترويت، كوامي كيلباتريك (الذي شغل المنصب لمدة ست سنوات)، بعد إدانته بتهم جنائية. وفي عام 2013، أُدين كيلباتريك بـ 24 تهمة جنائية فيدرالية، من بينها الاحتيال البريدي ، والاحتيال الإلكتروني ، والابتزاز ، ^{[ 135 ]} وحُكم عليه بالسجن 28 عامًا في سجن فيدرالي. ^{[ 136 ]} كلّفت أنشطة رئيس البلدية السابق المدينة ما يُقدّر بـ 20 مليون دولار. ^{[ 137 ]} لم يسدد ما يقرب من نصف مالكي عقارات ديترويت البالغ عددها 305,000 عقار فواتير ضرائبهم لعام 2011، مما أدى إلى عدم تحصيل حوالي 246 مليون دولار (ما يُعادل 337 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ) من الضرائب والرسوم، وكان ما يقرب من نصفها مستحقًا لمدينة ديترويت. وكان من المُفترض تخصيص المبلغ المتبقي لمقاطعة واين، ومدارس ديترويت العامة، ونظام المكتبات. ^[¹³⁸^]

في يوليو 2013، طلب كيفن أور، مدير الطوارئ المعين من قبل ولاية ميشيغان، من قاضٍ فيدرالي وضع مدينة ديترويت تحت الحماية من الإفلاس . ^{[ 139 ]}

في مارس 2014، بدأت إدارة المياه والصرف الصحي في ديترويت، المثقلة بالديون ، بقطع المياه عن منازل المشتركين الذين تجاوزت فواتيرهم غير المدفوعة 150 دولارًا أمريكيًا، أو إذا تجاوزت مدة تأخر السداد 60 يومًا. وبحلول 15 يوليو، تم قطع المياه عن أكثر من 15000 منزل. ^{[ 140 ]}

التقدم في أعمال البناء في مشروع هادسونز ديترويت عام 2022، والذي من المقرر أن يكون ثاني أطول مبنى في ديترويت .

أدت الأزمة المالية التي عصفت بالمدينة إلى تولي ولاية ميشيغان زمام الأمور الإدارية لحكومتها. ^{[ 141 ]} أعلن الحاكم ريك سنايدر حالة طوارئ مالية في مارس 2013، مشيرًا إلى أن المدينة تعاني من عجز في الميزانية قدره 327 مليون دولار، وتواجه ديونًا طويلة الأجل تتجاوز 14 مليار دولار. وكانت المدينة تُدبّر نفقاتها شهريًا بمساعدة أموال السندات المودعة في حساب ضمان حكومي، كما فرضت إجازات إلزامية غير مدفوعة الأجر على العديد من موظفيها. هذه المشاكل، إلى جانب نقص تمويل الخدمات البلدية، كإدارتي الشرطة والإطفاء، وخطط الإنقاذ غير الفعّالة التي وضعها العمدة بينغ ومجلس المدينة ^{[ 142 ]،} دفعت ولاية ميشيغان إلى تعيين مدير طوارئ لمدينة ديترويت. في 14 يونيو 2013، تخلّفت ديترويت عن سداد ديون بقيمة 2.5 مليار دولار، وذلك بحجبها 39.7 مليون دولار من مدفوعات الفائدة، بينما اجتمع مدير الطوارئ كيفن أور مع حاملي السندات وغيرهم من الدائنين في محاولة لإعادة هيكلة ديون المدينة البالغة 18.5 مليار دولار، وتجنّب الإفلاس. ^{[ 143 ]} في 18 يوليو/تموز 2013، أصبحت ديترويت أكبر مدينة أمريكية تُعلن إفلاسها . ^{[ 144 ]} أعلنت محكمة المقاطعة الأمريكية إفلاسها في 3 ديسمبر/كانون الأول، بديون بلغت 18.5 مليار دولار. ^{[ 145 ]} في 7 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، تمت الموافقة على خطة المدينة للخروج من الإفلاس. وفي 11 ديسمبر/كانون الأول، خرجت المدينة رسميًا من الإفلاس. سمحت الخطة للمدينة بإلغاء 7 مليارات دولار من الديون واستثمار 1.7 مليار دولار في تحسين الخدمات البلدية. ^{[ 146 ]}

حصلت المدينة على هذه الأموال من خلال معهد ديترويت للفنون (DIA). وبامتلاكه أكثر من 60 ألف قطعة فنية تُقدّر قيمتها بمليارات الدولارات، رأى البعض فيه مفتاح تمويل هذا الاستثمار. وضعت المدينة خطةً لاستثمار هذه الأعمال الفنية وبيعها، ما أدى إلى تحوّل معهد ديترويت للفنون إلى مؤسسة خاصة. وبعد أشهر من المعارك القانونية، حصلت المدينة أخيرًا على مئات الملايين من الدولارات لتمويل مشروع ديترويت الجديد. ^{[ 147 ]}

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين وإعادة التنشيط

كان إصلاح نظام إنارة الشوارع المتهالك في مدينة ديترويت أحد أكبر الجهود المبذولة لتحسين خدمات المدينة بعد إعلان إفلاسها. في وقت من الأوقات، قُدّر أن 40% من المصابيح كانت معطلة، مما أدى إلى مشاكل تتعلق بالسلامة العامة وهجر السكان. تضمنت الخطة استبدال مصابيح الصوديوم القديمة عالية الضغط بـ 65,000 مصباح LED. بدأ البناء في أواخر عام 2014 وانتهى في ديسمبر 2016؛ وتُعد ديترويت أكبر مدينة أمريكية تعتمد كليًا على إنارة الشوارع بتقنية LED. ^{[ 148 ]}

في العقد الثاني من الألفية، اتخذ سكان ديترويت، بمن فيهم السكان الجدد، عدة مبادرات لتحسين المشهد الحضري من خلال تجديد الأحياء وإعادة إحيائها. وشملت هذه المشاريع مجموعات تطوعية للتجديد ^{[ 149 ]} وحركات متنوعة للزراعة الحضرية . ^{[ 150 ]} وقد تم إنجاز كيلومترات من الحدائق والمساحات الخضراء المرتبطة بها في السنوات الأخيرة. وفي عام 2011، افتُتحت محطة ركاب هيئة الموانئ، مع ممشى نهري يربط ساحة هارت بمركز النهضة. ^{[ 151 ]}

كانت محطة ميشيغان المركزية ، إحدى رموز التدهور الذي شهدته المدينة لعقود، مهجورةً لفترة طويلة. قامت المدينة بتجديدها بنوافذ ومصاعد ومرافق جديدة، وأُنجز العمل في ديسمبر 2015. ^{[ 153 ]} في عام 2018، اشترت شركة فورد موتور المبنى وتخطط لاستخدامه لاختبارات التنقل مع احتمال إعادة تشغيل خدمة القطارات. ^{[ 154 ]} كما جرى تجديد العديد من المباني التاريخية الأخرى بشكل خاص وتحويلها إلى شقق سكنية أو فنادق أو مكاتب أو لأغراض ثقافية. وقد ذُكرت ديترويت كمدينة نهضة، إذ عكست العديد من اتجاهات العقود السابقة. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

شهدت المدينة ازديادًا في عمليات التجديد الحضري . ^{[ 157 ]} ففي وسط المدينة، على سبيل المثال، أدى بناء ملعب ليتل سيزرز أرينا إلى ظهور متاجر ومطاعم راقية على طول شارع وودوارد. كما أدى بناء أبراج المكاتب والمجمعات السكنية إلى تدفق العائلات الثرية، ولكنه تسبب أيضًا في تهجير السكان القدامى وتراجع الثقافة المحلية. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} ويبلغ متوسط دخل الأسر في المناطق الواقعة خارج وسط المدينة، وغيرها من المناطق التي شهدت انتعاشًا مؤخرًا، حوالي 25% أقل من المناطق التي شهدت التجديد الحضري، وهي فجوة تتسع باستمرار. ^{[ 160 ]} وترتفع الإيجارات وتكاليف المعيشة في هذه المناطق سنويًا، مما يدفع الأقليات والفقراء إلى النزوح، ويتسبب في تفاقم التفاوت والفصل العنصري في المدينة. في عام 2019، بلغ سعر شقة بغرفة نوم واحدة في ريفرتاون 300 ألف دولار (حوالي 362,031 دولارًا في عام 2024 )، مع تغير في سعر البيع خلال خمس سنوات بأكثر من 500% وارتفاع متوسط الدخل بنسبة 18%. ^{[ 161 ]}

الجدول الزمني

السكان التاريخيون
التعداد السكاني	المدينة ^{[ 162 ]}	مترو ^{[ 163 ]}	المنطقة ^{[ 164 ]}
1810	1650	غير متوفر	غير متوفر
1820	1422	غير متوفر	غير متوفر
1830	2222	غير متوفر	غير متوفر
1840	9102	غير متوفر	غير متوفر
1850	21,019	غير متوفر	غير متوفر
1860	45,619	غير متوفر	غير متوفر
1870	79,577	غير متوفر	غير متوفر
1880	116,340	غير متوفر	غير متوفر
1890	205,877	غير متوفر	غير متوفر
1900	285,704	542,452	664,771
1910	465,766	725,064	867,250
1920	993,678	1,426,704	1,639,006
1930	1,568,662	2,325,739	2,655,395
1940	1,623,452	2,544,287	2,911,681
1950	1,849,568	3,219,256	3,700,490
1960	1,670,144	4,012,607	4,660,480
1970	1,514,063	4,490,902	5,289,766
1980	1,203,368	4,387,783	5,203,269
1990	1,027,974	4,266,654	5,095,695
2000	951,270	4,441,551	5,357,538
2010	713,777	4,296,250	5,218,852
*التقديرات ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} مترو: منطقة إحصائية حضرية (MSA) إقليم: منطقة إحصائية مشتركة (CSA)

مفاتيح المدينة

مُنح العديد من الأشخاص مفتاح مدينة ديترويت. ^{[ 167 ]} ومن أبرز الحاصلين على هذا التكريم:

سامي ديفيس جونيور - الفنان (منحه العمدة لويس ميرياني عام 1961 )
ستيفي وندر – فنان تسجيلات موتاون (حصل على الجائزة عام 1974 من قبل العمدة كولمان يونغ ) ^{[ 168 ]}
مارثا جين شتاينبرغ – مذيعة راديو وقسيسة
سانتا كلوز – يُقدّم سنوياً في موكب عيد الشكر بالمدينة
جيمس إيرل جونز – ممثل
إلمو – شخصية من شارع سمسم ^{[ 169 ]}
بنيامين كارسون – جراح أعصاب
جيروم بيتيس – لاعب كرة قدم (حصل على الجائزة عام 2006 من قبل العمدة كوامي كيلباتريك ) ^{[ 170 ]}
بيغ شون – مغني راب
ستيف يزرمان – لاعب هوكي الجليد المتقاعد (حصل على الجائزة عام 2007 من قبل العمدة كوامي كيلباتريك ) ^{[ 171 ]}
مايك إيليتش – رجل أعمال ومالك فريق رياضي (حصل على الجائزة عام 2008 من قبل العمدة كوامي كيلباتريك ) ^{[ 172 ]}
صدام حسين – الرئيس العراقي السابق (حصل على الجائزة عام 1980 تقديراً لتبرعاته الكبيرة لكنيسة) ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}

انظر أيضاً

مراجع

↑ رايلي، جون ل. (2013). منطقة البحيرات العظمى: تاريخ بيئي . مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز. ISBN 978-0-7735-4177-1.، ص 56.
↑ "ديترويت البريطانية (1760-1787)" . جمعية ديترويت التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2017 .
↑ جاكلين بيترسون، جينيفر إس إتش براون، طرق عديدة إلى النهر الأحمر (2001)، ص 69
↑ ليمكي، آشلي (2015). "رعاة البحيرات العظمى والهنود القدماء: بقايا حيوان الرنة الأثرية والحفرية من ميشيغان". باليو أمريكا . 1 (3): 277. doi : 10.1179/2055557115Y.0000000003 . S2CID 129841191 .
↑ هالسي، جون ر. (1968). "الجزء الثاني: مجموعة تلال سبرينغويلز في مقاطعة واين، ميشيغان". في: فيتينغ، جيمس إي.؛ هالسي، جون ر.؛ ووبست، هـ. مارتن (محررون). مساهمات في علم آثار ميشيغان . آن أربور، ميشيغان: متحف الأنثروبولوجيا بجامعة ميشيغان، أوراق أنثروبولوجية رقم 32.
↑ "شخصيات من بناة تلال ديترويت" . تاريخ ديترويت . تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2022 .
1 2 تيسديل، غيوم (2012). "أصدقاء قدامى وأعداء جدد: المستوطنون الفرنسيون والهنود في منطقة حدود نهر ديترويت". مجلة ميشيغان التاريخية . 38 (2): 35-62 . doi : 10.5342/michhistrevi.38.2.0035 .
↑ جوزيفي، ألفين م. الابن، محرر. (1961). كتاب التراث الأمريكي عن الهنود . شركة أمريكان هيريتدج للنشر، الصفحات 187-219 . LCCN 61-14871 .
↑ مارزيكا، لوري ج. (14 يونيو 2000). حديقة ووتر ووركس في ديترويت: بوابة إلى الماضي . صحيفة ديترويت نيوز . تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2010.
^ "La rivière du Détroit depuis le lac Érié، 1764" . مؤرشفة من الأصلي في 3 يوليو 2008 . تم استرجاعه في 5 مايو 2009 .
↑ كارل أ. براسو. "لاموث كاديلاك، أنطوان لوميت دي"؛ السيرة الذاتية الوطنية الأمريكية على الإنترنت، فبراير 2000
1 2 3 وودفورد، آرثر م. (2001). هذه هي ديترويت 1701-2001 . مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2914-4.، ص 19.
↑ بوريمبا، ديفيد لي (2001). ديترويت في سياقها العالمي (الجدول الزمني) . جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2870-9.، ص 7.
↑ غيوم تيسديل، "أصدقاء قدامى وأعداء جدد: المستوطنون الفرنسيون والهنود في منطقة حدود نهر ديترويت"، مجلة ميشيغان التاريخية (2012) 38#2 ص 35-62.
↑ أونتاريو الفرنسية في القرنين السابع عشر والثامن عشر - ديترويت، "أونتاريو الفرنسية في القرنين السابع عشر والثامن عشر" . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2008 .، أرشيفات أونتاريو، 14 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2008.
↑ روس، مارك (18 يناير 2017). "لماذا بُنيت ديترويت لتنجح: نظرة على ماضي ديترويت لاستشراف مستقبلها" . ديبلوماتيك كورير . غلوبال أفيرز ميديا. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2020 .
↑ "ملخص حرب السنوات السبع، الحرب الفرنسية والهندية" . التاريخ الكامل . 9 سبتمبر 2011.
↑ جاكلين بيترسون، جينيفر إس إتش براون، طرق عديدة إلى النهر الأحمر (2001)، ص 69
↑ مايلز، تيا (2017). فجر ديترويت: سجل العبودية والحرية في مدينة المضائق . دار النشر الجديدة. ص 1-20 .
↑ بلوم، ويليام ويرت (1935). معاملات المحكمة العليا لإقليم ميشيغان، 1805-1814 . المجلد 1. مطبعة جامعة ميشيغان. الصفحات 385-395 . OCLC 1853408 .
↑ ""تاريخ ديترويت: سجل لتطورها"، الصفحة 71، 1912. Mocavo.com . تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2024 .
↑ القوانين العامة، الكونغرس التاسع، الدورة الأولى . الذاكرة الأمريكية - قرن من التشريع لأمة جديدة: وثائق ومناقشات الكونغرس الأمريكي، 1774-1875 على موقع loc.gov. الصفحة 398.
↑ كنيسة القديسة آن في ديترويت . مؤرشفة بتاريخ 27 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 أبريل 2006.
↑ لي، أرديليا (19 أغسطس 2016). "ماذا يعني شعار ديترويت على أي حال؟ وهل لا يزال ذا صلة اليوم؟" . ديلي ديترويت . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2023 .
↑ انظر الفصل الثالث والعشرون من كتاب فارمر ، الصفحات 133-135
↑ ستيفن ج. راوخ، "وصمة عار على الأمة؟ مراجعة لحملة ديترويت عام 1812 في التاريخ العسكري للولايات المتحدة"، مجلة ميشيغان التاريخية ، 38 (ربيع 2012)، 129-153.
↑ ستيفن ج. راوخ، "وصمة عار على الأمة؟: مراجعة لحملة ديترويت عام 1812 في التاريخ العسكري للولايات المتحدة"، مجلة ميشيغان التاريخية (2012) 38#1 ص 129-153
↑ جيبسون، كامبل (يونيو 1998). "عدد سكان أكبر 100 مدينة وغيرها من المناطق الحضرية في الولايات المتحدة: من 1790 إلى 1990". مؤرشف في 9 يوليو 2009 في الأرشيف البرتغالي على الإنترنت . قسم السكان، مكتب الإحصاء الأمريكي. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2006.
↑ جيمس ك. فلاك الابن، "الصحافة في ديترويت، 1880-1900"، تاريخ ميشيغان (1966) 50#1 ص 76-87. 12 صفحة.
↑ بلوكسون، تشارلز وتشيس، هنري (أبريل 2005). ديترويت - اتبع النجم القطبي، النور الهادي للسكك الحديدية السرية. مؤرشف في 12 فبراير 2009، على موقع Wayback Machine . "رؤى أمريكية".
↑ روزنترتر، روجر (يوليو/أغسطس 1998). "هيا يا ولفيرينز، ميشيغان في جيتيسبيرغ". تاريخ ميشيغان .
↑ « ماثيو كوندينجر. "الخطاب العنصري: صحيفة ديترويت فري برس ودورها في أعمال الشغب العرقية في ديترويت عام 1863". مجلة ميشيغان للتاريخ . شتاء 2006. مؤرشف في 25 يناير 2011 على موقع Wayback Machine.
↑ جون سي. شنايدر، "ديترويت ومشكلة الفوضى: أعمال الشغب عام 1863"، تاريخ ميشيغان (1974) 58#1 ص. 4–24.
↑ غريفيث، شيلي. "موقد غارلاند" . جمعية ديترويت التاريخية . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2018 .
↑ جو إيلين فينيارد، "المهاجرون الحضريون الداخليون: الأيرلنديون في ديترويت، 1850"، تاريخ ميشيغان (1973) 57#2 ص. 121–139.
↑ ريتشارد أ. راجنر، "ديترويت" في مايكل جلازيير، موسوعة الأيرلنديين في أمريكا (1999)، ص 210-213.
1 2 تريبا، آلان ر. "الأب جون أ. ليمكي: أول كاهن كاثوليكي روماني مولود في أمريكا" . مؤرشف في 7 يوليو 2007، على موقع Wayback Machine St. Albertus.org . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2008.
↑ جو إيلين فينيارد، من أجل الإيمان والثروة: تعليم المهاجرين الكاثوليك في ديترويت، 1805-1925 (1998).
↑ أوليفييه زونز ، "الأحياء والمنازل وسوق الإسكان المزدوج"، تاريخ ميشيغان (1982) 66#6 ص. 33-41.
↑ بيل لوميس، "هايزن بينغري: ربما أفضل عمدة في ديترويت"، ديترويت نيوز (6 يناير 2013). مؤرشف في 17 يناير 2013 على موقع Wayback Machine .
↑ ميلفين ج . هولي (1999). العمدة الأمريكي: أفضل وأسوأ قادة المدن الكبرى . مطبعة جامعة ولاية بنسلفانيا. ص 35. ISBN 0271042346.
↑ ميلفين جي. هولي، الإصلاح في ديترويت: هازن إس. بينجري والسياسة الحضرية (1969).
↑ سوغرو، توماس (2004). "من مدينة السيارات إلى عاصمتها: كيف أعادت صناعة السيارات تشكيل أمريكا الحضرية" . السيارات في الحياة والمجتمع الأمريكي. جامعة ميشيغان - ديربورن . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2013 .
↑ ستيفن ماير الثالث، يوم الخمسة دولارات: إدارة العمل والرقابة الاجتماعية في شركة فورد للسيارات، 1908-1921 (1981)
↑ "قانون الهجرة لعام 1924 (قانون جونسون-ريد)" . وزارة الخارجية الأمريكية.
↑ سوغرو، توماس ج. أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب. مطبعة جامعة برينستون، 2014.
↑ جاك ديلوين إلينباس، ديترويت والعصر التقدمي: دراسة للإصلاح الحضري، 1900-1914 (أطروحة دكتوراه، جامعة واين ستيت، 1974) متوفرة على الإنترنت
↑ هولي، الإصلاح في ديترويت: هازن إس. بينجري والسياسة الحضرية (1969).
↑ جاك د. إلينباس، "زعيم الطبقة الأفضل: هنري ليلاند ورابطة مواطني ديترويت، 1912-1924"، تاريخ ميشيغان (1974) 58#2 ص 131-150.
↑ كريج فوكس، أفراد الكلان في الحياة اليومية: الحياة البروتستانتية البيضاء وجماعة كو كلوكس كلان في ميشيغان في عشرينيات القرن العشرين (2011)
↑ انظر رينهولد نيبور، "ديترويت" (مقابلة إذاعية على الإنترنت مؤرشفة في 9 أغسطس 2009، في Wayback Machine ).
↑ ريتشارد فوكس، رينهولد نيبور (1985) الفصل 4-5
↑ نيبور، أوراق من دفتر ملاحظات ساخر مروض (1930)، الصفحات 79-80
↑ رونالد هـ. ستون، البروفيسور راينهولد نيبور: مرشد القرن العشرين (1992)، الصفحات 29-32
↑ ويليام أ. لينك وآرثر لينك، العصر الأمريكي: تاريخ الولايات المتحدة منذ عام 1900 (1993)، المجلد 1، صفحة 17
↑ ستيفن ماير، يوم الخمسة دولارات: إدارة العمل والرقابة الاجتماعية في شركة فورد للسيارات، 1908-1921 ، (1981)؛ ديفيد برودي، العمال في أمريكا الصناعية ، (1980)، الفصل 2 حول رأسمالية الرفاهية في عشرينيات القرن العشرين
↑ توم (29 يوليو 2015). "كيف كانت تبدو ديترويت عام 1902؟" . صور قديمة رائعة . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2019 .
↑ روبرت أ. روكاواي، "حي اليهود في ديترويت قبل الحرب العالمية الأولى"، تاريخ ميشيغان (1968) 52#1 ص 28-36
↑ هاري بارنارد، الرجل المستقل: حياة السيناتور جيمس كوزنز (2003)
↑ سيدني فاين، فرانك مورفي: سنوات الصفقة الجديدة (1979)
↑ مارتن مارجر، "الخلافة العرقية في سياسة ديترويت، 1900-1950"، بوليتي (1979) 11#3، ص 343-361 في JSTOR
↑ كايل إي. سياني، "العمال الخفيون: العاملات اليوميات في ديترويت، 1870-1920"، مجلة العصر الذهبي والعصر التقدمي ، (2005) 4#1 ص 23-51
↑ كاثلين شميلينج، "مبشرو الصحة: مدرسة التمريض بمستشفى هاربر في ديترويت، تاريخ ميشيغان (2002) 86#1 ص 28-38.
↑ جاين موريس-كروثر، "التدبير المنزلي البلدي: الأنشطة السياسية لاتحاد نوادي النساء في ديترويت في عشرينيات القرن العشرين"، مجلة ميشيغان التاريخية (2004) 30#1 ص 31-57.
↑ "لوسيا فوريس غرايمز" . ميشيغان وومن فورورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2021 .
1 2 3 4 سوغرو، توماس. أصل الأزمة الحضرية . ص 28.
↑ سيدني فاين، فرانك مورفي (1975)
↑ ميلفين ج. هولي وبيتر د. أ. جونز، محرران، قاموس السير الذاتية لرؤساء البلديات الأمريكيين، 1820-1980 (1981) الصفحات 82-83، 266-267
1 2 سوغرو، توماس. أصل الأزمة الحضرية . ص 11.
↑ ستيف بابسون، "الطبقة والحرفة والثقافة: صانعو الأدوات والقوالب وتنظيم اتحاد عمال السيارات"، مجلة ميشيغان التاريخية (1988) 14#1 ص 33-55.
↑ كارلوس أ. شوانتس، "لقد جعلناهم يهربون يا إخوة: إضرابات الجلوس غير المتعلقة بالسيارات في ديترويت عام 1937"، تاريخ ميشيغان (1972) 56#3 ص 179-199.
↑ "ديترويت زمن الحرب: ترسانة الديمقراطية" . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2013 .
↑ ويلما وود هنريكسون (1991). وجهات نظر ديترويت: مفترق طرق ونقاط تحول . مطبعة جامعة واين ستيت. ص 397. ISBN 0814320139.
↑ ستوت، ويسلي دبليو. (1946). الدبابات أشياء رائعة وقوية . شركة كرايسلر. ص 40. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2019 .
↑ نولان، جيني (28 يناير 1997). ويلو رن وترسانة الديمقراطية . تاريخ ميشيغان، صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2007.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب . مطبعة جامعة برينستون. ص 54.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 54.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 34.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 9.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 78.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 82.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 74.
↑ سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 85.
↑ سوغرو، كسينيا (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 60.
↑ مارتيل، سكوت (2012). ديترويت: سيرة ذاتية . ص 159-170 .
↑ آمي ماريا كينيون، الضواحي الحالمة: ديترويت وإنتاج الفضاء والثقافة في فترة ما بعد الحرب (مطبعة جامعة واين ستيت، 2004).
↑ تشارلز ك. هايد، "تخطيط نظام نقل لمنطقة ديترويت الكبرى في عصر السيارات: انتصار الطريق السريع"، مجلة ميشيغان التاريخية (2006) 32#1 ص 59-95
↑ بيتر غافريلوفيتش وبيل ماكغرو (2000) تقويم ديترويت: 300 عام من الحياة في مدينة السيارات. ص 232
↑ جاكمان، مايكل. "الأخبار والآراء: تراجع" . مترو تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2013 .
↑ روبرت كونوت، الأوديسة الأمريكية (1974) ص 401
↑ توماس ج. سوغرو (2010). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب . مطبعة جامعة برينستون. الصفحات 95، 99، 101، 204-205 . ISBN 9781400824595.
↑ جون مانينغ توماس، "التخطيط والتراجع الصناعي"، مجلة جمعية التخطيط الأمريكية (1990) 56#3 ص 297-310
↑ سوغرو (2010). أصول الأزمة الحضرية . مطبعة جامعة برينستون. ص 215. ISBN 9781400824595.
↑ ديفيد م. لويس-كولمان، العرق ضد الليبرالية: العمال السود واتحاد عمال السيارات في ديترويت (مطبعة جامعة إلينوي، 2008).
↑ ديفيد مارانيس، ذات مرة في مدينة عظيمة: قصة ديترويت (2015)
↑ جوزيف سي. كوري، وجيسون إي. تايلور، "البيع المفرط والأداء الضعيف: أثر البرامج الاقتصادية للمجتمع العظيم على مدينة ديترويت، 1964-1968". مقالات في التاريخ الاقتصادي والتجاري 28 (2010). متاح على الإنترنت
↑ سيدني فاين، العنف في المدينة النموذجية: إدارة كافانو، العلاقات العرقية، وأعمال الشغب في ديترويت عام 1967 (1989)
↑ يونغ، كولمان. أشياء صعبة: السيرة الذاتية لرئيس البلدية كولمان يونغ (1994) ص 179
↑ كيفن بويل، "أطلال ديترويت: استكشاف الأزمة الحضرية في مدينة السيارات"، مجلة ميشيغان التاريخية (2001) 27#1 ص 109-27؛
1 2 مينكي، سامانثا (سبتمبر 2011). "ميلكين ضد برادلي: المعركة الشمالية من أجل إلغاء الفصل العنصري" (ملف PDF) . مجلة نقابة المحامين في ميشيغان . 90 (9): 20-22 . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2012 .
↑ سيدلر، روبرت أ. (1987). "الأثر العميق لقضية ميلكين ضد برادلي" . مجلة واين للقانون . 33 (5): 1693. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2012 .
١ ٢ "ضياع الفرص يُبقي ديترويت معزولة" مؤرشف في ٣ نوفمبر ٢٠١٣، على موقع Wayback Machine ، موقع Remapping Debate. تم الاطلاع عليه في ١٦ يوليو ٢٠١٣.
↑ قضية ميلكين ضد برادلي/رأي مخالف لدوغلاس – ويكي مصدر، المكتبة الإلكترونية المجانية . En.wikisource.org. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2013.
↑ هيذر آن تومسون ، "إعادة النظر في سياسات هجرة البيض في مدينة ما بعد الحرب"، مجلة التاريخ الحضري (1999) 25#2، ص 163-198، متاح على الإنترنت
↑ زئيف شافيتس، "مأساة ديترويت"، مجلة نيويورك تايمز 29 يوليو 1990، ص 23، أعيد طبعه في شافيتس، ليلة الشيطان: وقصص حقيقية أخرى عن ديترويت (1991).
↑ نيل ر. بيرس وجون كيف، ولايات البحيرات العظمى الأمريكية: الناس والسياسة والسلطة في ولايات البحيرات العظمى الخمس (1980)، ص 209
↑ ويلبر سي. ريتش، كولمان يونغ وسياسة ديترويت ، (1989) ص 139
↑ ريتش، 185-186، اقتباس من الصفحة 202
↑ تود سي. شو وليستر ك. سبنس ، "العرق والتمثيل في تحالفات تنمية المجتمع في ديترويت"، حوليات الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية ، (2004) 594#1، ص 125-142، doi : 10.1177/0002716204265172 في JSTOR
↑ كارل س. تايلور (1993). الفتيات، العصابات، النساء، والمخدرات . مطبعة جامعة ولاية ميشيغان. ص 44. ISBN 9780870133206.
↑ تشيبسيوك، رون (1999). الحرب على المخدرات: موسوعة دولية . ABC-CLIO. ص 269. ISBN 9780874369854.
↑ أجيس سالبوكاس (15 يونيو 1971). "مقتل 7 أشخاص في ديترويت؛ يُشتبه في وجود صلة بالمخدرات" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1، 34. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2022 .
↑ "وفيات في أوكار المخدرات" . ديترويت فري برس . 14 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 - عبر موقع Newspapers.com .
↑ "مركز واين الجامعي للدراسات الحضرية، أكتوبر 2005" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
↑ "إحصائيات ديترويت المتعلقة بالجريمة" . Cityrating.com . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .
↑ كولمان يونغ ولوني ويلر، أشياء صعبة: السيرة الذاتية لرئيس البلدية كولمان يونغ (1994) ص 282
1 2 روجرز، نيكولاس (2002). عيد الهالوين: من الطقوس الوثنية إلى ليلة الاحتفال . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 98-102 . ISBN 9780195168969.
1 2 زيف شافيتس، ليلة الشيطان وقصص حقيقية أخرى عن ديترويت (1990) الفصل 1
↑ احتلت ديترويت أدنى مرتبة لها من حيث عدد السكان منذ عام 1850 ، بحسب صحيفة ديترويت نيوز.
↑ "تحسن معدلات الجريمة العنيفة في ديترويت" . صحيفة ذا مورنينج صن . 6 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2018 .
↑ فليتشر، مايكل (18 يوليو 2013). "ديترويت تُعلن أكبر إفلاس بلدي في تاريخ الولايات المتحدة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2016 .
↑ والش، ماري ويليامز (11 نوفمبر 2014). "ديترويت تخرج من الإفلاس، لكن مخاطر المعاشات التقاعدية لا تزال قائمة" . صحيفة نيويورك تايمز الدولية . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2016 .
↑ "أرقام التعداد السكاني تُظهر انخفاضًا في معدل الفقر في ديترويت" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . 14 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2023 .
↑ «الشرطة: تُظهر بياناتنا انخفاض معدل الجريمة في ديترويت العام الماضي» . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2023 .
↑ "مسرح فوكس | جمعية ديترويت التاريخية" . detroithistorical.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2016 .
↑ ريبيرت، جو (أكتوبر 2007). تحليل معمق لسوق أحياء ديترويت. مؤرشف في 26 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine . الميثاق الاجتماعي . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2010.
↑ هاريسون، شينا (25 يونيو 2007). ديغا تستعين بالمساعدة لتحفيز تجارة التجزئة في ديترويت . كرينز ديترويت بيزنس . تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2007. "يُشكل سكان وسط المدينة الجدد في الغالب من المهنيين الشباب وفقًا لـ Social Contract."
١ ٢ العالم قادم، شاهد التغيير. مؤرشف في ١٣ يونيو ٢٠٠٨، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . شراكة وسط مدينة ديترويت . تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٠٩.
↑ بيلي، روبي ل. (22 أغسطس/آب 2007). ديترويت مدينة جاذبة: معظم سكان الضواحي يترددون عليها باستمرار. صحيفة ديترويت فري برس . أظهر استطلاع رأي جديد أجرته شركة سيلزر وشركاؤها لصالح صحيفة ديترويت فري برس المحلية الرابعة أن "ما يقرب من ثلثي سكان ضواحي مقاطعات واين وأوكلاند وماكوم يقولون إنهم يتناولون الطعام أو يحضرون فعاليات ثقافية أو يشاهدون مباريات احترافية في ديترويت من حين لآخر على الأقل".
↑ غافريلوفيتش، بيتر؛ ماكجرو، بيل (2006). تقويم ديترويت، الطبعة الثانية . ديترويت فري برس. ISBN 978-0-937247-48-8.
↑ بليبيرغ، لاري (10 أبريل 2015). "أفضل 10: كامبوس مارتيوس من بين الحدائق التي أنعشت المدن" . ديترويت فري برس .
↑ "حديقة كامبوس مارتيوس" . مشروع المساحات العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
↑ والش، توم (2 سبتمبر 2014). "شركات التكنولوجيا المتقدمة مفتاح مستقبل ديترويت" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2021 .
↑ ويلز-ريد، إليوت (22 يوليو 2001). "الاحتفال بالذكرى المئوية الثالثة" . صحيفة ميشيغان ديلي . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2023 .
↑ "رئيس بلدية ديترويت السابق يواجه اتهامات جديدة بالفساد" . الإذاعة الوطنية العامة . 15 ديسمبر 2010.
^ بالداس، تريزا؛ شيفر، جيم. دامرون ، جينا (10 أكتوبر 2013). "«لا مزيد من الفساد»: قاضٍ يوجه رسالةً مع الحكم على كيلباتريك بالسجن 28 عاماً . صحيفة ديترويت فري برس . تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2013 .
↑ بالداس، تريسا (6 أكتوبر 2013). "كيف فاقم الفساد أزمة ديترويت" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017 .
↑ ماكدونالد، كريستين؛ ويلكنسون، مايك (21 فبراير 2013). "نصف مالكي العقارات في ديترويت لا يدفعون الضرائب" . ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013.
↑ "ديترويت تصبح أكبر مدينة أمريكية تعلن إفلاسها" . بي بي سي نيوز . 19 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2013 .
↑ «إدانة قطع المياه في ديترويت باعتبارها تهديداً للصحة» . مجلة نيو ساينتست . 19 يوليو 2014. ص 6. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2014.
↑ إيغلتون، تيري (يوليو 2007). "ديترويت أركاديا" . مجلة هاربرز . المجلد يوليو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2013 .
↑ ويليامز، كوري (1 مارس 2013). "حاكم الولاية يعلن حالة طوارئ مالية في ديترويت - ياهو! فاينانس" . Finance.yahoo.com . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2013 .
↑ "تخلف مدينة ديترويت عن سداد ديونها يُزعزع استقرار حاملي السندات" . صحيفة ديترويت ستار . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2013 .
↑ "الدائنون يعارضون دعوى الإفلاس في ديترويت" . صحيفة ديترويت نيوز . ١٨ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٣١ أكتوبر ٢٠١٣ .
↑ ليخترمان، جوزيف؛ وودال، بيرني (3 ديسمبر/كانون الأول 2013). "في أكبر إفلاس لمدينة أمريكية على الإطلاق، تخفيضات قادمة لدائني ديترويت والمتقاعدين" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو/حزيران 2017 .
↑ ديفي، مونيكا؛ ويليامز والش، ماري (7 نوفمبر 2014). "الموافقة على خطة الخروج من الإفلاس في ديترويت" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2022.
↑ سترايكر، ناثان بومي، جون غالاغر ومارك (9 نوفمبر 2014). "كيف ولدت ديترويت من جديد" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2020 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ ريندل، جيه سي (11 نوفمبر 2014). "نهضة ديترويت: ثم ظهرت أضواء الشوارع" . ديترويت فري برس .
↑ والاس، نيكول (11 أغسطس 2014). "مؤسسة خيرية في ديترويت تحوّل التدهور العمراني إلى حدائق ومتنزهات ومنازل" . صحيفة كرونيكل أوف فيلانثروبي . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
↑ "مدينة ديترويت الزراعية" . تحالف حدائق المدينة. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
↑ بيلي، روبي ل. (22 أغسطس/آب 2007). "ديترويت مدينة جاذبة: معظم سكان الضواحي يترددون عليها باستمرار"، صحيفة ديترويت فري برس . اقتباس: أظهر استطلاع رأي أجرته شركة سيلزر وشركاؤها لصالح القناة الرابعة المحلية أن "ما يقرب من ثلثي سكان ضواحي مقاطعات واين وأوكلاند وماكوم يقولون إنهم يتناولون الطعام أو يحضرون فعاليات ثقافية أو يشاهدون مباريات احترافية في ديترويت من حين لآخر على الأقل".
↑ ماركوس، جوناثان (11 يوليو 2019). "مدرسة ميشيغان المركزية ونهضة ديترويت" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2024 .
↑ ثيبودو، إيان (4 فبراير 2016). "اكتمل تركيب النوافذ في محطة ميشيغان المركزية في الوقت المحدد وضمن الميزانية" . إم لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2016 .
↑ ويليامز، كانديس (29 يناير 2020). "فورد ستجعل من محطة ميشيغان المركزية مركزًا لمبتكري ومطوري حلول النقل" . صحيفة ديترويت نيوز . تاريخ الاسترجاع: 17 أكتوبر 2020 .
↑ هاميل، كاتي (6 مايو 2016). "ديترويت، أخيرًا على وشك نهضة حقيقية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
↑ ديفي، مونيكا (30 أبريل 2018). "ديترويت كانت تنهار. إليكم كيف تنتعش" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
↑ موندري، آرون (25 نوفمبر 2019). "الاتجاهات التي شكلت ديترويت في العقد الثاني من الألفية الثانية" . ديترويت كيربد . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023. مع زيادة الاستثمار، ترتفع قيمة العقارات. ارتفاعًا كبيرًا. ... ولكن مع ارتفاع قيمة العقارات، ترتفع الإيجارات أيضًا. في مدينة يعيش فيها 35% من السكان تحت خط الفقر، قد يؤدي ذلك إلى تهجير السكان، وإلى عدم قدرة ذوي الدخل المنخفض على تحمل تكاليف السكن في بعض أحياء المدينة.
↑ موندري، آرون (21 نوفمبر 2019). "10 مشاريع إعادة تطوير شكلت ديترويت خلال السنوات العشر الماضية" . كيربد ديترويت . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2020 .
↑ كارلايل، جون (24 مايو 2020). "مجموعة من سكان حي ديترويت ترى في التحديث الحضري عدوًا" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2020 .
↑ موسكوفيتز، بيتر (5 فبراير 2015). "ديترويت المزدوجة: مدينة تنهار وتتطور في آن واحد" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 20 نوفمبر 2020 .
↑ "أسرع 10 أحياء أمريكية طرأت عليها تحسينات حضرية" . أخبار ونصائح عقارية | Realtor.com® . 15 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2020 .
↑ جيبسون، كامبل (يونيو 1998). "عدد سكان أكبر 100 مدينة وغيرها من المناطق الحضرية في الولايات المتحدة: من 1790 إلى 1990" . قسم السكان، مكتب الإحصاء الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .
↑ "عدد سكان ديترويت، ميشيغان حسب العقود" . مكتب الإحصاء الأمريكي. 2000. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .
↑ "تعداد السكان والمساكن: التعداد العشري" . مكتب الإحصاء الأمريكي. 2000. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .
↑ "التقديرات السنوية للسكان المقيمين في المناطق المدمجة التي يزيد عدد سكانها عن 100,000 نسمة، مرتبة حسب 1 يوليو 2009" . مكتب الإحصاء الأمريكي . مؤرشف من الأصل ( قيم مفصولة بفواصل ) في 17 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .
↑ «التقديرات السنوية لسكان المناطق الإحصائية المجمعة: من 1 أبريل 2000 إلى 1 يوليو 2009» . مكتب الإحصاء الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .
↑ "مفتاح مدينة ديترويت، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية" . مجموعة المدينة . 15 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2022 .
↑ "معرض صور إخباري - ستيفي وندر - صحيفة ديترويت نيوز الإلكترونية" . multimedia.detnews.com . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "إلمو يتسلم مفتاح المدينة من عمدة ديترويت ديف بينغ" . ميشيغان لايف. 27 يناير 2010.
↑ "Beaver County Times – بحث في أرشيف أخبار جوجل" . news.google.com . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2023 .
↑ "تكريم لاعب سابق في فريق وينغ لمشاركته في المباراة الثانية على التوالي على أرضه". إي إس بي إن. 13 يناير 2007.
↑ "أخبار ميشيغان" . 1 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2023 .رابط بديل
↑ جون ج. ميلر (3 فبراير 2006). "مفتاح مدينتي" . ناشيونال ريفيو . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ بانكس، دون (2 فبراير 2006). "أحكام سريعة" . سبورتس إليستريتد . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2006. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2008 .
↑ "خمن من حصل على مفتاح ديترويت؟" . سي بي إس نيوز . 26 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2008 .
↑ آشنفيلتر، ديفيد (15 فبراير 2006). "قاضٍ يُشيد بهورتون لإحداثه فرقًا من خلال احتضانه للمواهب" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2008 .

للمزيد من القراءة

باك، ريتشارد (2001). ديترويت عبر ثلاثة قرون . تومسون غيل. ISBN 1-58536-001-5.التاريخ السردي
كونوت، روبرت. الأوديسة الأمريكية: تاريخ فريد لأمريكا يُروى من خلال حياة مدينة عظيمة (1974) 735 صفحة؛ تاريخ سردي مفصل.
ديفيس، مايكل دبليو آر، صناعة ديترويت في زمن الحرب: ترسانة الديمقراطية (2007)
ديماتيو، آرثر إدوارد. "الإصلاح الحضري والسياسة والطبقة العاملة: ديترويت وتوليدو وكليفلاند، 1890-1922" (أطروحة دكتوراه، جامعة أكرون؛ ProQuest Dissertations Publishing، 1999. 9940602).
دودي، كولين. الحرب الباردة في ديترويت: أصول المحافظة في فترة ما بعد الحرب (مطبعة جامعة إلينوي؛ 2013) 175 صفحة؛ ديترويت كمركز للمحافظة الأمريكية الناشئة ومعاداة الشيوعية المتشددة.
يقارن كتاب إيمرسون، تشارلز. 1913: بحثًا عن العالم قبل الحرب العظمى (2013) بين ديترويت و20 مدينة عالمية رئيسية؛ الصفحات 182-193.
غافريلوفيتش، بيتر؛ ماكجرو، بيل (2006). تقويم ديترويت . ديترويت فري برس، الطبعة الثالثة. ISBN 978-0-937247-48-8.
جورجاكاس، دان، وآخرون. ديترويت: لا أمانع الموت: دراسة في الثورة الحضرية (الطبعة الثانية، 1999). نسخة إلكترونية. مؤرشفة في 10 يناير 2019 على موقع Wayback Machine .
جورج، نيلسون. أين ذهب حبنا؟: صعود وسقوط موسيقى موتاون (الطبعة الثانية، 2007)
هولي، ميلفين ج. الإصلاح في ديترويت: هازن س. بينغري والسياسة الحضرية (1969)، عن تسعينيات القرن التاسع عشر
هولي، ميلفين جي، وجونز، بيتر دي إيه، محرران. قاموس السير الذاتية لرؤساء البلديات الأمريكيين، 1820-1980 (دار غرينوود للنشر، 1981) سير ذاتية أكاديمية موجزة لكل رئيس بلدية من رؤساء البلديات في المدينة من عام 1820 إلى عام 1980. متاح على الإنترنت ؛ انظر الفهرس في الصفحتين 408-409 للاطلاع على القائمة.
ليدوف، تشارلي. ديترويت: تشريح أمريكي (2013)
مارانيس، ديفيد. ذات مرة في مدينة عظيمة: قصة ديترويت (2015) مراجعة على الإنترنت عن الفترة 1962-1964
مارتيل، سكوت. ديترويت: سيرة ذاتية (2012) مقتطف وبحث نصي
ميريل، جيفري. صعود وسقوط نظام مدرسي حضري: ديترويت، 1907-1981 (الطبعة الثانية 1999)
بوريمبا، ديفيد لي (2003). ديترويت: تاريخ مدينة السيارات . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 0-7385-2435-2.
بوريمبا، ديفيد لي (2001). ديترويت في سياقها العالمي: تسلسل زمني لثلاثمائة عام، 1701-2001 . جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2870-9.تنسيق الجدول الزمني
ريتش، ويلبر سي. كولمان يونغ وسياسة ديترويت: من ناشط اجتماعي إلى وسيط قوة (1999)
شنايدر، جون سي. ديترويت ومشكلة النظام، 1830-1880: جغرافية الجريمة والشغب والشرطة (1980). مؤرشف إلكترونيًا بتاريخ 11 يناير 2019 على موقع Wayback Machine .
تايلور، بول. "المدينة البطيئة القديمة": ديترويت خلال الحرب الأهلية (ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت، 2013). x، 248 صفحة.
فاشون، بول. ديترويت المنسية . دار أركاديا للنشر ، 2009. رقم ISBN 07385608719780738560878.
وودفورد، آرثر م. (2001). هذه هي ديترويت 1701-2001 . مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2914-4.٢٦٨ صفحة؛ مسح

التاريخ العرقي والاجتماعي

أختار، سايما، "مدن الجزر للمهاجرين في ديترويت الصناعية"، مجلة التاريخ الحضري ، 41 (مارس 2015)، 175-92.
ألفارادو، رودولف ف.، وسونيا إيفيت ألفارادو. المكسيكيون والأمريكيون من أصل مكسيكي في ميشيغان (2003)
باداكسوفسكي، دينيس. البولنديون في ميشيغان (2002)
كانتور، جوديث ليفين. اليهود في ميشيغان (2001)
كابيتشي الابن، دومينيك جيه، ومارثا ويلكرسون. العنف المتراكب: مثيرو الشغب في ديترويت عام 1943 (1991). مؤرشف على الإنترنت بتاريخ 11 يناير 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
داردن، جو تي، وريتشارد دبليو توماس، محرران. ديترويت: أعمال شغب عرقية، صراعات عرقية، وجهود لردم الهوة العرقية (مطبعة جامعة ولاية ميشيغان؛ 2013) 346 صفحة؛ تاريخ ما بعد عام 1967
ديليكاتو، أرماندو (2005). الإيطاليون في ديترويت . أركاديا للنشر. رقم ISBN 0-7385-3985-6.
دينيسن، كريستيان (1987). أنساب العائلات الفرنسية في منطقة نهر ديترويت، 1701-1936 . جمعية ديترويت لأبحاث الأنساب. ISBN 0-943112-02-8.
فاين، سيدني (2007). العنف في المدينة النموذجية: إدارة كافاناغ، والعلاقات العرقية، وأعمال شغب ديترويت عام 1967، طبعة مُعاد طباعتها من طبعة 1989. مطبعة جامعة ولاية ميشيغان. ISBN 9780870138157.
غودزاك، رومان (2000). أبرشية ديترويت (صور من أمريكا) . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 0-7385-0797-0.
غودزاك، رومان (2000). اجعل الطريق مستقيماً: رحلة حجّية على مدى 300 عام، أبرشية ديترويت . منشورات سيجن. ISBN 2-7468-0145-0.
هوكر، كلارنس. الحياة في ظلال قصر الكريستال، 1910-1927: عمال فورد في عصر سيارة فورد موديل تي (1997). نسخة إلكترونية. مؤرشفة في 10 يناير 2019 على موقع Wayback Machine .
ماير، أوغست ورودويك، إليوت. ديترويت السوداء وصعود اتحاد عمال السيارات (1979). نسخة إلكترونية مؤرشفة في 7 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
موريس-كروثر، جاين. الأنشطة السياسية لسيدات نوادي ديترويت في عشرينيات القرن العشرين: تحدٍّ ووعد (مطبعة جامعة واين ستيت؛ 2013) 217 صفحة؛ يغطي نوادي البيض والسود
نبيل، إبراهيم، وأندرو شريوك، محرران. ديترويت العربية: من الهامش إلى التيار الرئيسي (2000)؛ 629 صفحة؛ تحليلات وروايات شخصية
روكاواي، روبرت أ. يهود ديترويت: من البداية، 1762-1914 ( مطبعة جامعة واين ستيت ، 1986)
شو، تود سي. الآن هو الوقت المناسب! السياسة السوداء في ديترويت والنشاط الشعبي (مطبعة جامعة ديوك، 2009)
شنايدر، جون سي. ديترويت ومشكلة النظام، 1830-1880: جغرافية الجريمة والشغب والشرطة (1980). نسخة إلكترونية. مؤرشفة في 11 يناير 2019 على موقع Wayback Machine .
سميث، سوزان إي. الرقص في الشارع: موتاون والسياسة الثقافية لديترويت (2001). مقتطف وبحث نصي ؛ نسخة إلكترونية مؤرشفة في 8 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
سوغرو، توماس ج. أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب (مطبعة جامعة برينستون 2005)
تينتلر، ليزلي وودكوك (1992). مواسم النعمة: تاريخ أبرشية ديترويت الكاثوليكية . مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2106-2.
فارغاس، زاراغوزا. بروليتاريو الشمال: تاريخ العمال الصناعيين المكسيكيين في ديترويت والغرب الأوسط، 1917-1933 (1999) مقتطف وبحث نصي
فينيارد، جو إيلين. الأيرلنديون على الحدود الحضرية: ديترويت في القرن التاسع عشر، 1850-1880 (1976)
فينيارد، جو إيلين ماكنيرجني. من أجل الإيمان والثروة: تعليم المهاجرين الكاثوليك في ديترويت، 1805-1925 (1998) مقتطف وبحث نصي
ويلسون، برايان. "روح مدينة السيارات: ثلاثمائة عام من التاريخ الديني في ديترويت"، مجلة ميشيغان التاريخية (2001) 27#1، الصفحات 21-56، مؤرشفة إلكترونيًا في 10 ديسمبر 2018 على موقع Wayback Machine .
وولكوت، فيكتوريا. إعادة تشكيل الاحترام: النساء الأمريكيات من أصل أفريقي في ديترويت في فترة ما بين الحربين (2001)
وولكوت، فيكتوريا. "وجهات نظر جنسانية حول تاريخ ديترويت"، مجلة ميشيغان التاريخية ، (2001) 27#1، الصفحات 75-91، مؤرشفة إلكترونيًا في 10 ديسمبر 2018، على موقع Wayback Machine.
زونز، أوليفييه. الوجه المتغير لعدم المساواة: التمدن، والتنمية الصناعية، والمهاجرون في ديترويت، 1880-1920 (2000)، مقتطف من بحث تاريخي اجتماعي كمي جديد وبحث نصي

المصادر الأولية

هنريكسون، ويلما وود، محررة. (1991). وجهات نظر ديترويت: مفترق طرق ونقاط تحول . مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0814320147.600 صفحة من المصادر الأولية والثانوية
هولي، ملفين جي، أد. ديترويت (1976)
يونغ، كولمان، ولوني ويلر. أشياء صعبة: السيرة الذاتية لرئيس البلدية كولمان يونغ (1994)

الكتب التاريخية

"ديترويت" ، دليل أبلتون المصور للمدن الأمريكية ، نيويورك: شركة دي. أبلتون، 1876
بيرتون، كلارنس م. (2005) [1928؟]. "مدينة ديترويت" . مدينة ديترويت، ميشيغان، 1701-1922 . آن أربور، ميشيغان: مكتبة جامعة ميشيغان. الصفحات 1567-1568 . تاريخ الاسترجاع: 10 أبريل 2007 .
كاتلين، جورج ب. قصة ديترويت (1923) على الإنترنت
فارمر، سيلاس (1889). تاريخ ديترويت وميشيغان؛ أو، المدينة المصورة؛ سجل كامل للأيام الإقليمية في ميشيغان، وحوليات مقاطعة واين .
- فارمر، سيلاس (1890). تاريخ ديترويت ومقاطعة واين وميشيغان المبكرة: موسوعة زمنية للماضي والحاضر .نسخة جوجل؛ النص الكامل
فولر، جورج نيومان (2005) [1928؟]. التاريخ المحلي لديترويت ومقاطعة واين / حرره جورج ب. كاتلين . آن أربور، ميشيغان: مكتبة جامعة ميشيغان . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2007 .
براون، صموئيل ر. (1817). " ديترويت" . الدليل الجغرافي الغربي؛ أو دليل المهاجرين . أوبورن، نيويورك: طُبع بواسطة إتش سي ساوثويك. OCLC 10530489. OL 24649079M .
مورس، ج. (1797). "ديترويت" . الدليل الجغرافي الأمريكي . بوسطن، ماساتشوستس: مطابع إس. هول، وتوماس وأندروز. OL 23272543M .
باركمان، فرانسيس (1851). مؤامرة بونتياك؛ طبعة مُعاد طباعتها عام 1994. مطبعة جامعة نبراسكا. رقم ISBN 0-8032-8737-2.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
جيمس هـ. ويلينغز (1845)، دليل مدينة ديترويت ، ديترويت: مطبوعات هارشا وويلكوكس، OL 23357545M
جيمس هـ. ويلينغز (1846)، دليل مدينة ديترويت ، ديترويت: إيه إس ويليامز، مطبعة، OCLC 10900751 ، OL 6989331M
دليل مدينة ديترويت ودليل إعلانات ميشيغان من جونستون ، جيمس ديل جونستون وشركاه، 1861، OCLC 81840923 ، OL 23526571M
قصص غلاف مجلة تايم

روابط خارجية

الوسائط المتعلقة بتاريخ ديترويت على ويكيميديا كومنز

[Riley-1] رايلي، جون ل. (2013). منطقة البحيرات العظمى: تاريخ بيئي . مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز. ISBN 978-0-7735-4177-1.، ص 56.

[2] "ديترويت البريطانية (1760-1787)" . جمعية ديترويت التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2017 .

[3] جاكلين بيترسون، جينيفر إس إتش براون، طرق عديدة إلى النهر الأحمر (2001)، ص 69

[lemke-4] ليمكي، آشلي (2015). "رعاة البحيرات العظمى والهنود القدماء: بقايا حيوان الرنة الأثرية والحفرية من ميشيغان". باليو أمريكا . 1 (3): 277. doi : 10.1179/2055557115Y.0000000003 . S2CID 129841191 .

[Halsey-5] هالسي، جون ر. (1968). "الجزء الثاني: مجموعة تلال سبرينغويلز في مقاطعة واين، ميشيغان". في: فيتينغ، جيمس إي.؛ هالسي، جون ر.؛ ووبست، هـ. مارتن (محررون). مساهمات في علم آثار ميشيغان . آن أربور، ميشيغان: متحف الأنثروبولوجيا بجامعة ميشيغان، أوراق أنثروبولوجية رقم 32.

[6] "شخصيات من بناة تلال ديترويت" . تاريخ ديترويت . تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2022 .

[teasdale-7] 1 2 تيسديل، غيوم (2012). "أصدقاء قدامى وأعداء جدد: المستوطنون الفرنسيون والهنود في منطقة حدود نهر ديترويت". مجلة ميشيغان التاريخية . 38 (2): 35-62 . doi : 10.5342/michhistrevi.38.2.0035 .

[AmHeritageBk-8] جوزيفي، ألفين م. الابن، محرر. (1961). كتاب التراث الأمريكي عن الهنود . شركة أمريكان هيريتدج للنشر، الصفحات 187-219 . LCCN 61-14871 .

[Marzejka-9] مارزيكا، لوري ج. (14 يونيو 2000). حديقة ووتر ووركس في ديترويت: بوابة إلى الماضي . صحيفة ديترويت نيوز . تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2010.

[RivièreduDétroit-10] "La rivière du Détroit depuis le lac Érié، 1764" . مؤرشفة من الأصلي في 3 يوليو 2008 . تم استرجاعه في 5 مايو 2009 .

[11] كارل أ. براسو. "لاموث كاديلاك، أنطوان لوميت دي"؛ السيرة الذاتية الوطنية الأمريكية على الإنترنت، فبراير 2000

[Woodford-12] 1 2 3 وودفورد، آرثر م. (2001). هذه هي ديترويت 1701-2001 . مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2914-4.، ص 19.

[Poremba-13] بوريمبا، ديفيد لي (2001). ديترويت في سياقها العالمي (الجدول الزمني) . جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2870-9.، ص 7.

[14] غيوم تيسديل، "أصدقاء قدامى وأعداء جدد: المستوطنون الفرنسيون والهنود في منطقة حدود نهر ديترويت"، مجلة ميشيغان التاريخية (2012) 38#2 ص 35-62.

[15] أونتاريو الفرنسية في القرنين السابع عشر والثامن عشر - ديترويت، "أونتاريو الفرنسية في القرنين السابع عشر والثامن عشر" . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2008 .، أرشيفات أونتاريو، 14 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2008.

[16] روس، مارك (18 يناير 2017). "لماذا بُنيت ديترويت لتنجح: نظرة على ماضي ديترويت لاستشراف مستقبلها" . ديبلوماتيك كورير . غلوبال أفيرز ميديا. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2020 .

[17] "ملخص حرب السنوات السبع، الحرب الفرنسية والهندية" . التاريخ الكامل . 9 سبتمبر 2011.

[18] جاكلين بيترسون، جينيفر إس إتش براون، طرق عديدة إلى النهر الأحمر (2001)، ص 69

[19] مايلز، تيا (2017). فجر ديترويت: سجل العبودية والحرية في مدينة المضائق . دار النشر الجديدة. ص 1-20 .

[20] بلوم، ويليام ويرت (1935). معاملات المحكمة العليا لإقليم ميشيغان، 1805-1814 . المجلد 1. مطبعة جامعة ميشيغان. الصفحات 385-395 . OCLC 1853408 .

[21] ""تاريخ ديترويت: سجل لتطورها"، الصفحة 71، 1912. Mocavo.com . تاريخ الاطلاع: 22 أكتوبر 2024 .

[22] القوانين العامة، الكونغرس التاسع، الدورة الأولى . الذاكرة الأمريكية - قرن من التشريع لأمة جديدة: وثائق ومناقشات الكونغرس الأمريكي، 1774-1875 على موقع loc.gov. الصفحة 398.

[sao-23] كنيسة القديسة آن في ديترويت . مؤرشفة بتاريخ 27 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 أبريل 2006.

[24] لي، أرديليا (19 أغسطس 2016). "ماذا يعني شعار ديترويت على أي حال؟ وهل لا يزال ذا صلة اليوم؟" . ديلي ديترويت . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2023 .

[25] انظر الفصل الثالث والعشرون من كتاب فارمر ، الصفحات 133-135

[26] ستيفن ج. راوخ، "وصمة عار على الأمة؟ مراجعة لحملة ديترويت عام 1812 في التاريخ العسكري للولايات المتحدة"، مجلة ميشيغان التاريخية ، 38 (ربيع 2012)، 129-153.

[27] ستيفن ج. راوخ، "وصمة عار على الأمة؟: مراجعة لحملة ديترويت عام 1812 في التاريخ العسكري للولايات المتحدة"، مجلة ميشيغان التاريخية (2012) 38#1 ص 129-153

[cen-28] جيبسون، كامبل (يونيو 1998). "عدد سكان أكبر 100 مدينة وغيرها من المناطق الحضرية في الولايات المتحدة: من 1790 إلى 1990". مؤرشف في 9 يوليو 2009 في الأرشيف البرتغالي على الإنترنت . قسم السكان، مكتب الإحصاء الأمريكي. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2006.

[29] جيمس ك. فلاك الابن، "الصحافة في ديترويت، 1880-1900"، تاريخ ميشيغان (1966) 50#1 ص 76-87. 12 صفحة.

[30] بلوكسون، تشارلز وتشيس، هنري (أبريل 2005). ديترويت - اتبع النجم القطبي، النور الهادي للسكك الحديدية السرية. مؤرشف في 12 فبراير 2009، على موقع Wayback Machine . "رؤى أمريكية".

[31] روزنترتر، روجر (يوليو/أغسطس 1998). "هيا يا ولفيرينز، ميشيغان في جيتيسبيرغ". تاريخ ميشيغان .

[kundinger-32] « ماثيو كوندينجر. "الخطاب العنصري: صحيفة ديترويت فري برس ودورها في أعمال الشغب العرقية في ديترويت عام 1863". مجلة ميشيغان للتاريخ . شتاء 2006. مؤرشف في 25 يناير 2011 على موقع Wayback Machine.

[33] جون سي. شنايدر، "ديترويت ومشكلة الفوضى: أعمال الشغب عام 1863"، تاريخ ميشيغان (1974) 58#1 ص. 4–24.

[34] غريفيث، شيلي. "موقد غارلاند" . جمعية ديترويت التاريخية . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2018 .

[35] جو إيلين فينيارد، "المهاجرون الحضريون الداخليون: الأيرلنديون في ديترويت، 1850"، تاريخ ميشيغان (1973) 57#2 ص. 121–139.

[36] ريتشارد أ. راجنر، "ديترويت" في مايكل جلازيير، موسوعة الأيرلنديين في أمريكا (1999)، ص 210-213.

[Treppa-37] 1 2 تريبا، آلان ر. "الأب جون أ. ليمكي: أول كاهن كاثوليكي روماني مولود في أمريكا" . مؤرشف في 7 يوليو 2007، على موقع Wayback Machine St. Albertus.org . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2008.

[38] جو إيلين فينيارد، من أجل الإيمان والثروة: تعليم المهاجرين الكاثوليك في ديترويت، 1805-1925 (1998).

[39] أوليفييه زونز ، "الأحياء والمنازل وسوق الإسكان المزدوج"، تاريخ ميشيغان (1982) 66#6 ص. 33-41.

[40] بيل لوميس، "هايزن بينغري: ربما أفضل عمدة في ديترويت"، ديترويت نيوز (6 يناير 2013). مؤرشف في 17 يناير 2013 على موقع Wayback Machine .

[41] ميلفين ج . هولي (1999). العمدة الأمريكي: أفضل وأسوأ قادة المدن الكبرى . مطبعة جامعة ولاية بنسلفانيا. ص 35. ISBN 0271042346.

[42] ميلفين جي. هولي، الإصلاح في ديترويت: هازن إس. بينجري والسياسة الحضرية (1969).

[Sugrue_2004-43] سوغرو، توماس (2004). "من مدينة السيارات إلى عاصمتها: كيف أعادت صناعة السيارات تشكيل أمريكا الحضرية" . السيارات في الحياة والمجتمع الأمريكي. جامعة ميشيغان - ديربورن . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2013 .

[44] ستيفن ماير الثالث، يوم الخمسة دولارات: إدارة العمل والرقابة الاجتماعية في شركة فورد للسيارات، 1908-1921 (1981)

[45] "قانون الهجرة لعام 1924 (قانون جونسون-ريد)" . وزارة الخارجية الأمريكية.

[46] سوغرو، توماس ج. أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب. مطبعة جامعة برينستون، 2014.

[47] جاك ديلوين إلينباس، ديترويت والعصر التقدمي: دراسة للإصلاح الحضري، 1900-1914 (أطروحة دكتوراه، جامعة واين ستيت، 1974) متوفرة على الإنترنت

[48] هولي، الإصلاح في ديترويت: هازن إس. بينجري والسياسة الحضرية (1969).

[49] جاك د. إلينباس، "زعيم الطبقة الأفضل: هنري ليلاند ورابطة مواطني ديترويت، 1912-1924"، تاريخ ميشيغان (1974) 58#2 ص 131-150.

[50] كريج فوكس، أفراد الكلان في الحياة اليومية: الحياة البروتستانتية البيضاء وجماعة كو كلوكس كلان في ميشيغان في عشرينيات القرن العشرين (2011)

[51] انظر رينهولد نيبور، "ديترويت" (مقابلة إذاعية على الإنترنت مؤرشفة في 9 أغسطس 2009، في Wayback Machine ).

[52] ريتشارد فوكس، رينهولد نيبور (1985) الفصل 4-5

[53] نيبور، أوراق من دفتر ملاحظات ساخر مروض (1930)، الصفحات 79-80

[54] رونالد هـ. ستون، البروفيسور راينهولد نيبور: مرشد القرن العشرين (1992)، الصفحات 29-32

[55] ويليام أ. لينك وآرثر لينك، العصر الأمريكي: تاريخ الولايات المتحدة منذ عام 1900 (1993)، المجلد 1، صفحة 17

[56] ستيفن ماير، يوم الخمسة دولارات: إدارة العمل والرقابة الاجتماعية في شركة فورد للسيارات، 1908-1921 ، (1981)؛ ديفيد برودي، العمال في أمريكا الصناعية ، (1980)، الفصل 2 حول رأسمالية الرفاهية في عشرينيات القرن العشرين

[57] توم (29 يوليو 2015). "كيف كانت تبدو ديترويت عام 1902؟" . صور قديمة رائعة . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2019 .

[58] روبرت أ. روكاواي، "حي اليهود في ديترويت قبل الحرب العالمية الأولى"، تاريخ ميشيغان (1968) 52#1 ص 28-36

[59] هاري بارنارد، الرجل المستقل: حياة السيناتور جيمس كوزنز (2003)

[60] سيدني فاين، فرانك مورفي: سنوات الصفقة الجديدة (1979)

[61] مارتن مارجر، "الخلافة العرقية في سياسة ديترويت، 1900-1950"، بوليتي (1979) 11#3، ص 343-361 في JSTOR

[62] كايل إي. سياني، "العمال الخفيون: العاملات اليوميات في ديترويت، 1870-1920"، مجلة العصر الذهبي والعصر التقدمي ، (2005) 4#1 ص 23-51

[63] كاثلين شميلينج، "مبشرو الصحة: مدرسة التمريض بمستشفى هاربر في ديترويت، تاريخ ميشيغان (2002) 86#1 ص 28-38.

[64] جاين موريس-كروثر، "التدبير المنزلي البلدي: الأنشطة السياسية لاتحاد نوادي النساء في ديترويت في عشرينيات القرن العشرين"، مجلة ميشيغان التاريخية (2004) 30#1 ص 31-57.

[65] "لوسيا فوريس غرايمز" . ميشيغان وومن فورورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2021 .

[Sugrue-66] 1 2 3 4 سوغرو، توماس. أصل الأزمة الحضرية . ص 28.

[67] سيدني فاين، فرانك مورفي (1975)

[68] ميلفين ج. هولي وبيتر د. أ. جونز، محرران، قاموس السير الذاتية لرؤساء البلديات الأمريكيين، 1820-1980 (1981) الصفحات 82-83، 266-267

[Sugrue-2-69] 1 2 سوغرو، توماس. أصل الأزمة الحضرية . ص 11.

[70] ستيف بابسون، "الطبقة والحرفة والثقافة: صانعو الأدوات والقوالب وتنظيم اتحاد عمال السيارات"، مجلة ميشيغان التاريخية (1988) 14#1 ص 33-55.

[71] كارلوس أ. شوانتس، "لقد جعلناهم يهربون يا إخوة: إضرابات الجلوس غير المتعلقة بالسيارات في ديترويت عام 1937"، تاريخ ميشيغان (1972) 56#3 ص 179-199.

[detroit.lib.mi.us-72] "ديترويت زمن الحرب: ترسانة الديمقراطية" . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2013 .

[73] ويلما وود هنريكسون (1991). وجهات نظر ديترويت: مفترق طرق ونقاط تحول . مطبعة جامعة واين ستيت. ص 397. ISBN 0814320139.

[stout1946-74] ستوت، ويسلي دبليو. (1946). الدبابات أشياء رائعة وقوية . شركة كرايسلر. ص 40. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2019 .

[Willowrun-75] نولان، جيني (28 يناير 1997). ويلو رن وترسانة الديمقراطية . تاريخ ميشيغان، صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2007.

[76] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب . مطبعة جامعة برينستون. ص 54.

[77] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 54.

[78] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 34.

[79] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 9.

[80] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 78.

[81] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 82.

[82] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 74.

[83] سوغرو، توماس (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 85.

[84] سوغرو، كسينيا (1996). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت . مطبعة جامعة برينستون. ص 60.

[85] مارتيل، سكوت (2012). ديترويت: سيرة ذاتية . ص 159-170 .

[86] آمي ماريا كينيون، الضواحي الحالمة: ديترويت وإنتاج الفضاء والثقافة في فترة ما بعد الحرب (مطبعة جامعة واين ستيت، 2004).

[87] تشارلز ك. هايد، "تخطيط نظام نقل لمنطقة ديترويت الكبرى في عصر السيارات: انتصار الطريق السريع"، مجلة ميشيغان التاريخية (2006) 32#1 ص 59-95

[Peter_Gavrilovich_2000_p.232-88] بيتر غافريلوفيتش وبيل ماكغرو (2000) تقويم ديترويت: 300 عام من الحياة في مدينة السيارات. ص 232

[89] جاكمان، مايكل. "الأخبار والآراء: تراجع" . مترو تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2013 .

[90] روبرت كونوت، الأوديسة الأمريكية (1974) ص 401

[91] توماس ج. سوغرو (2010). أصول الأزمة الحضرية: العرق وعدم المساواة في ديترويت ما بعد الحرب . مطبعة جامعة برينستون. الصفحات 95، 99، 101، 204-205 . ISBN 9781400824595.

[92] جون مانينغ توماس، "التخطيط والتراجع الصناعي"، مجلة جمعية التخطيط الأمريكية (1990) 56#3 ص 297-310

[93] سوغرو (2010). أصول الأزمة الحضرية . مطبعة جامعة برينستون. ص 215. ISBN 9781400824595.

[94] ديفيد م. لويس-كولمان، العرق ضد الليبرالية: العمال السود واتحاد عمال السيارات في ديترويت (مطبعة جامعة إلينوي، 2008).

[95] ديفيد مارانيس، ذات مرة في مدينة عظيمة: قصة ديترويت (2015)

[96] جوزيف سي. كوري، وجيسون إي. تايلور، "البيع المفرط والأداء الضعيف: أثر البرامج الاقتصادية للمجتمع العظيم على مدينة ديترويت، 1964-1968". مقالات في التاريخ الاقتصادي والتجاري 28 (2010). متاح على الإنترنت

[Sidney_Fine_1989-97] سيدني فاين، العنف في المدينة النموذجية: إدارة كافانو، العلاقات العرقية، وأعمال الشغب في ديترويت عام 1967 (1989)

[98] يونغ، كولمان. أشياء صعبة: السيرة الذاتية لرئيس البلدية كولمان يونغ (1994) ص 179

[99] كيفن بويل، "أطلال ديترويت: استكشاف الأزمة الحضرية في مدينة السيارات"، مجلة ميشيغان التاريخية (2001) 27#1 ص 109-27؛

[Meinke2011-100] 1 2 مينكي، سامانثا (سبتمبر 2011). "ميلكين ضد برادلي: المعركة الشمالية من أجل إلغاء الفصل العنصري" (ملف PDF) . مجلة نقابة المحامين في ميشيغان . 90 (9): 20-22 . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2012 .

[Sedler87-0-101] سيدلر، روبرت أ. (1987). "الأثر العميق لقضية ميلكين ضد برادلي" . مجلة واين للقانون . 33 (5): 1693. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2012 .

[remapp-102] ١ ٢ "ضياع الفرص يُبقي ديترويت معزولة" مؤرشف في ٣ نوفمبر ٢٠١٣، على موقع Wayback Machine ، موقع Remapping Debate. تم الاطلاع عليه في ١٦ يوليو ٢٠١٣.

[Milliken-103] قضية ميلكين ضد برادلي/رأي مخالف لدوغلاس – ويكي مصدر، المكتبة الإلكترونية المجانية . En.wikisource.org. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2013.

[104] هيذر آن تومسون ، "إعادة النظر في سياسات هجرة البيض في مدينة ما بعد الحرب"، مجلة التاريخ الحضري (1999) 25#2، ص 163-198، متاح على الإنترنت

[105] زئيف شافيتس، "مأساة ديترويت"، مجلة نيويورك تايمز 29 يوليو 1990، ص 23، أعيد طبعه في شافيتس، ليلة الشيطان: وقصص حقيقية أخرى عن ديترويت (1991).

[106] نيل ر. بيرس وجون كيف، ولايات البحيرات العظمى الأمريكية: الناس والسياسة والسلطة في ولايات البحيرات العظمى الخمس (1980)، ص 209

[107] ويلبر سي. ريتش، كولمان يونغ وسياسة ديترويت ، (1989) ص 139

[108] ريتش، 185-186، اقتباس من الصفحة 202

[109] تود سي. شو وليستر ك. سبنس ، "العرق والتمثيل في تحالفات تنمية المجتمع في ديترويت"، حوليات الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية ، (2004) 594#1، ص 125-142، doi : 10.1177/0002716204265172 في JSTOR

[Carl_S._Taylor_1993_44-110] كارل س. تايلور (1993). الفتيات، العصابات، النساء، والمخدرات . مطبعة جامعة ولاية ميشيغان. ص 44. ISBN 9780870133206.

[111] تشيبسيوك، رون (1999). الحرب على المخدرات: موسوعة دولية . ABC-CLIO. ص 269. ISBN 9780874369854.

[NYT-112] أجيس سالبوكاس (15 يونيو 1971). "مقتل 7 أشخاص في ديترويت؛ يُشتبه في وجود صلة بالمخدرات" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1، 34. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2022 .

[DFP2001-113] "وفيات في أوكار المخدرات" . ديترويت فري برس . 14 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 - عبر موقع Newspapers.com .

[cus.wayne.edu-114] "مركز واين الجامعي للدراسات الحضرية، أكتوبر 2005" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .

[115] "إحصائيات ديترويت المتعلقة بالجريمة" . Cityrating.com . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2013 .

[Lonnie_Wheeler_1994_p_282-116] كولمان يونغ ولوني ويلر، أشياء صعبة: السيرة الذاتية لرئيس البلدية كولمان يونغ (1994) ص 282

[Rogers-2002-117] 1 2 روجرز، نيكولاس (2002). عيد الهالوين: من الطقوس الوثنية إلى ليلة الاحتفال . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 98-102 . ISBN 9780195168969.

[Zev_Chafets_1990-118] 1 2 زيف شافيتس، ليلة الشيطان وقصص حقيقية أخرى عن ديترويت (1990) الفصل 1

[119] احتلت ديترويت أدنى مرتبة لها من حيث عدد السكان منذ عام 1850 ، بحسب صحيفة ديترويت نيوز.

[120] "تحسن معدلات الجريمة العنيفة في ديترويت" . صحيفة ذا مورنينج صن . 6 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2018 .

[121] فليتشر، مايكل (18 يوليو 2013). "ديترويت تُعلن أكبر إفلاس بلدي في تاريخ الولايات المتحدة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2016 .

[inyt-emerges-122] والش، ماري ويليامز (11 نوفمبر 2014). "ديترويت تخرج من الإفلاس، لكن مخاطر المعاشات التقاعدية لا تزال قائمة" . صحيفة نيويورك تايمز الدولية . تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2016 .

[123] "أرقام التعداد السكاني تُظهر انخفاضًا في معدل الفقر في ديترويت" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . 14 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2023 .

[124] «الشرطة: تُظهر بياناتنا انخفاض معدل الجريمة في ديترويت العام الماضي» . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2023 .

[125] "مسرح فوكس | جمعية ديترويت التاريخية" . detroithistorical.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2016 .

[Detroitstudy-126] ريبيرت، جو (أكتوبر 2007). تحليل معمق لسوق أحياء ديترويت. مؤرشف في 26 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine . الميثاق الاجتماعي . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2010.

[Detroitres-127] هاريسون، شينا (25 يونيو 2007). ديغا تستعين بالمساعدة لتحفيز تجارة التجزئة في ديترويت . كرينز ديترويت بيزنس . تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2007. "يُشكل سكان وسط المدينة الجدد في الغالب من المهنيين الشباب وفقًا لـ Social Contract."

[partnership-128] ١ ٢ العالم قادم، شاهد التغيير. مؤرشف في ١٣ يونيو ٢٠٠٨، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . شراكة وسط مدينة ديترويت . تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٠٩.

[129] بيلي، روبي ل. (22 أغسطس/آب 2007). ديترويت مدينة جاذبة: معظم سكان الضواحي يترددون عليها باستمرار. صحيفة ديترويت فري برس . أظهر استطلاع رأي جديد أجرته شركة سيلزر وشركاؤها لصالح صحيفة ديترويت فري برس المحلية الرابعة أن "ما يقرب من ثلثي سكان ضواحي مقاطعات واين وأوكلاند وماكوم يقولون إنهم يتناولون الطعام أو يحضرون فعاليات ثقافية أو يشاهدون مباريات احترافية في ديترويت من حين لآخر على الأقل".

[Almanac2-130] غافريلوفيتش، بيتر؛ ماكجرو، بيل (2006). تقويم ديترويت، الطبعة الثانية . ديترويت فري برس. ISBN 978-0-937247-48-8.

[131] بليبيرغ، لاري (10 أبريل 2015). "أفضل 10: كامبوس مارتيوس من بين الحدائق التي أنعشت المدن" . ديترويت فري برس .

[132] "حديقة كامبوس مارتيوس" . مشروع المساحات العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .

[133] والش، توم (2 سبتمبر 2014). "شركات التكنولوجيا المتقدمة مفتاح مستقبل ديترويت" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2021 .

[134] ويلز-ريد، إليوت (22 يوليو 2001). "الاحتفال بالذكرى المئوية الثالثة" . صحيفة ميشيغان ديلي . تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2023 .

[npr.org-135] "رئيس بلدية ديترويت السابق يواجه اتهامات جديدة بالفساد" . الإذاعة الوطنية العامة . 15 ديسمبر 2010.

[fed_sentence-136] بالداس، تريزا؛ شيفر، جيم. دامرون ، جينا (10 أكتوبر 2013). "«لا مزيد من الفساد»: قاضٍ يوجه رسالةً مع الحكم على كيلباتريك بالسجن 28 عاماً . صحيفة ديترويت فري برس . تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2013 .

[137] بالداس، تريسا (6 أكتوبر 2013). "كيف فاقم الفساد أزمة ديترويت" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017 .

[138] ماكدونالد، كريستين؛ ويلكنسون، مايك (21 فبراير 2013). "نصف مالكي العقارات في ديترويت لا يدفعون الضرائب" . ديترويت نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013.

[139] "ديترويت تصبح أكبر مدينة أمريكية تعلن إفلاسها" . بي بي سي نيوز . 19 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2013 .

[140] «إدانة قطع المياه في ديترويت باعتبارها تهديداً للصحة» . مجلة نيو ساينتست . 19 يوليو 2014. ص 6. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2014.

[141] إيغلتون، تيري (يوليو 2007). "ديترويت أركاديا" . مجلة هاربرز . المجلد يوليو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2013 .

[142] ويليامز، كوري (1 مارس 2013). "حاكم الولاية يعلن حالة طوارئ مالية في ديترويت - ياهو! فاينانس" . Finance.yahoo.com . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2013 .

[Detroit_DebtDefault-143] "تخلف مدينة ديترويت عن سداد ديونها يُزعزع استقرار حاملي السندات" . صحيفة ديترويت ستار . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2013 .

[detroitnews1-144] "الدائنون يعارضون دعوى الإفلاس في ديترويت" . صحيفة ديترويت نيوز . ١٨ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٣١ أكتوبر ٢٠١٣ .

[bankrupt_city-145] ليخترمان، جوزيف؛ وودال، بيرني (3 ديسمبر/كانون الأول 2013). "في أكبر إفلاس لمدينة أمريكية على الإطلاق، تخفيضات قادمة لدائني ديترويت والمتقاعدين" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو/حزيران 2017 .

[NYTDet-146] ديفي، مونيكا؛ ويليامز والش، ماري (7 نوفمبر 2014). "الموافقة على خطة الخروج من الإفلاس في ديترويت" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2022.

[147] سترايكر، ناثان بومي، جون غالاغر ومارك (9 نوفمبر 2014). "كيف ولدت ديترويت من جديد" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2020 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[148] ريندل، جيه سي (11 نوفمبر 2014). "نهضة ديترويت: ثم ظهرت أضواء الشوارع" . ديترويت فري برس .

[149] والاس، نيكول (11 أغسطس 2014). "مؤسسة خيرية في ديترويت تحوّل التدهور العمراني إلى حدائق ومتنزهات ومنازل" . صحيفة كرونيكل أوف فيلانثروبي . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .

[150] "مدينة ديترويت الزراعية" . تحالف حدائق المدينة. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .

[Bailey-151] بيلي، روبي ل. (22 أغسطس/آب 2007). "ديترويت مدينة جاذبة: معظم سكان الضواحي يترددون عليها باستمرار"، صحيفة ديترويت فري برس . اقتباس: أظهر استطلاع رأي أجرته شركة سيلزر وشركاؤها لصالح القناة الرابعة المحلية أن "ما يقرب من ثلثي سكان ضواحي مقاطعات واين وأوكلاند وماكوم يقولون إنهم يتناولون الطعام أو يحضرون فعاليات ثقافية أو يشاهدون مباريات احترافية في ديترويت من حين لآخر على الأقل".

[152] ماركوس، جوناثان (11 يوليو 2019). "مدرسة ميشيغان المركزية ونهضة ديترويت" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2024 .

[153] ثيبودو، إيان (4 فبراير 2016). "اكتمل تركيب النوافذ في محطة ميشيغان المركزية في الوقت المحدد وضمن الميزانية" . إم لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2016 .

[154] ويليامز، كانديس (29 يناير 2020). "فورد ستجعل من محطة ميشيغان المركزية مركزًا لمبتكري ومطوري حلول النقل" . صحيفة ديترويت نيوز . تاريخ الاسترجاع: 17 أكتوبر 2020 .

[155] هاميل، كاتي (6 مايو 2016). "ديترويت، أخيرًا على وشك نهضة حقيقية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .

[156] ديفي، مونيكا (30 أبريل 2018). "ديترويت كانت تنهار. إليكم كيف تنتعش" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .

[157] موندري، آرون (25 نوفمبر 2019). "الاتجاهات التي شكلت ديترويت في العقد الثاني من الألفية الثانية" . ديترويت كيربد . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2023. مع زيادة الاستثمار، ترتفع قيمة العقارات. ارتفاعًا كبيرًا. ... ولكن مع ارتفاع قيمة العقارات، ترتفع الإيجارات أيضًا. في مدينة يعيش فيها 35% من السكان تحت خط الفقر، قد يؤدي ذلك إلى تهجير السكان، وإلى عدم قدرة ذوي الدخل المنخفض على تحمل تكاليف السكن في بعض أحياء المدينة.

[158] موندري، آرون (21 نوفمبر 2019). "10 مشاريع إعادة تطوير شكلت ديترويت خلال السنوات العشر الماضية" . كيربد ديترويت . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2020 .

[159] كارلايل، جون (24 مايو 2020). "مجموعة من سكان حي ديترويت ترى في التحديث الحضري عدوًا" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2020 .

[160] موسكوفيتز، بيتر (5 فبراير 2015). "ديترويت المزدوجة: مدينة تنهار وتتطور في آن واحد" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 20 نوفمبر 2020 .

[161] "أسرع 10 أحياء أمريكية طرأت عليها تحسينات حضرية" . أخبار ونصائح عقارية | Realtor.com® . 15 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2020 .

[162] جيبسون، كامبل (يونيو 1998). "عدد سكان أكبر 100 مدينة وغيرها من المناطق الحضرية في الولايات المتحدة: من 1790 إلى 1990" . قسم السكان، مكتب الإحصاء الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .

[163] "عدد سكان ديترويت، ميشيغان حسب العقود" . مكتب الإحصاء الأمريكي. 2000. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .

[164] "تعداد السكان والمساكن: التعداد العشري" . مكتب الإحصاء الأمريكي. 2000. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .

[DCPCensusCity-165] "التقديرات السنوية للسكان المقيمين في المناطق المدمجة التي يزيد عدد سكانها عن 100,000 نسمة، مرتبة حسب 1 يوليو 2009" . مكتب الإحصاء الأمريكي . مؤرشف من الأصل ( قيم مفصولة بفواصل ) في 17 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .

[DCPCensusCSA-166] «التقديرات السنوية لسكان المناطق الإحصائية المجمعة: من 1 أبريل 2000 إلى 1 يوليو 2009» . مكتب الإحصاء الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2010 .

[167] "مفتاح مدينة ديترويت، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية" . مجموعة المدينة . 15 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2022 .

[168] "معرض صور إخباري - ستيفي وندر - صحيفة ديترويت نيوز الإلكترونية" . multimedia.detnews.com . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[elmokey-169] "إلمو يتسلم مفتاح المدينة من عمدة ديترويت ديف بينغ" . ميشيغان لايف. 27 يناير 2010.

[170] "Beaver County Times – بحث في أرشيف أخبار جوجل" . news.google.com . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2023 .

[171] "تكريم لاعب سابق في فريق وينغ لمشاركته في المباراة الثانية على التوالي على أرضه". إي إس بي إن. 13 يناير 2007.

[172] "أخبار ميشيغان" . 1 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2023 .رابط بديل

[173] جون ج. ميلر (3 فبراير 2006). "مفتاح مدينتي" . ناشيونال ريفيو . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[174] بانكس، دون (2 فبراير 2006). "أحكام سريعة" . سبورتس إليستريتد . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2006. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2008 .

[175] "خمن من حصل على مفتاح ديترويت؟" . سي بي إس نيوز . 26 مارس 2003. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2008 .

[176] آشنفيلتر، ديفيد (15 فبراير 2006). "قاضٍ يُشيد بهورتون لإحداثه فرقًا من خلال احتضانه للمواهب" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2008 .

[ ١ ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ ٢٣ ]

[ ٢٤ ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[

[ 32 ]

[ 33 ]

[

[ 35 ]

[ 36 ] .

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ ٦٣ ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ ٦٩ ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[

[

[

[ 75 ]

[

[

[

[

[ 80 ]

[ 81 ]

[

[

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ ٩٢ ]

[ ٩٣ ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗