تاريخ الإمداد اللوجستي العسكري

بين عامي 1530 و1710، ازداد حجم القوات المسلحة التي نشرتها الدول الأوروبية بشكل كبير، ليصل إلى 100 ألف جندي أو أكثر في بعض الحالات، مما أدى إلى زيادة مماثلة في أعداد المشاركين في المعارك الكبرى. ^{[ 50 ] [ 51 ]} كان لهذا الأمر جوانب فنية وتكتيكية، مثل التحول من الفرسان المدرعين المكلفين إلى رماة الرماح الأقل تكلفة، والذين يمكن حشدهم بأعداد هائلة، لكن العامل الرئيسي كان نمو الدولة الأوروبية. فقد أدت الزيادة في عدد السكان والثروة إلى زيادة الإيرادات من خلال الضرائب، والتي أمكن استخدامها بشكل أكثر فعالية بفضل سلسلة من الإصلاحات الإدارية في القرن السادس عشر. أصبحت الدول تمتلك الآن الوسائل اللازمة لتمويل صيانة وتطوير الطرق، مما ساعد في الدعم اللوجستي للقوات. ^{[ 52 ]}

لم يقتصر هذا التضخم في حجم الجيش على عدد الجنود فحسب، بل شمل أيضًا عدد المرافقين ، أو ما يُعرف بـ"التروس" ، الذين تراوح عددهم بين نصف إلى مرة ونصف حجم الجيش نفسه، بالإضافة إلى حجم قوافل المؤن ، حيث بلغ متوسطها عربة واحدة لكل خمسة عشر جنديًا. ^{[ 51 ]} ومع ذلك، لم تتلق هذه الجيوش الضخمة، التي كانت غالبيتها العظمى تتألف من مرتزقة ، سوى دعم حكومي ضئيل . فإلى جانب تقاضيهم أجورًا من الدولة (وهو ما أدى إلى إفلاس الإمبراطورية الإسبانية في عدة مناسبات)، كان هؤلاء الجنود وقادتهم مُجبرين على توفير كل شيء بأنفسهم. فإذا تم تعيينهم بشكل دائم في بلدة أو مدينة بها سوق نشطة، أو كانوا يسافرون على طول طريق عسكري معروف، كان بإمكانهم شراء المؤن محليًا بإشراف مسؤولين على عمليات التبادل. وفي حالات أخرى، كان من المتوقع أن يتبع الجيش المسافر في أراضي صديقة تجارٌ ، كانت بضائعهم قليلة وعرضة للاستغلال ، أو كان من الممكن إرسال مفوض إلى بلدة ما لترتيب الأمور، بما في ذلك توفير أماكن الإقامة إذا لزم الأمر. ^{[ 53 ]}

اضطرت جيوش عديدة إلى اتباع الممرات المائية، إذ كان من الأسهل نقل المؤن التي كانت تُجبر على حملها عبر الماء. استخدم الروس نهر الفولغا لدعم غزو قازان في الحروب الروسية القازانية . ^{[ 54 ]} اعتمدت المدفعية بشكل خاص على هذه الوسيلة للنقل، حيث كان حتى عدد قليل من المدافع في تلك الفترة يتطلب مئات الخيول لنقلها وذخيرتها، وكانت تسير بنصف سرعة بقية الجيش. ^{[ 55 ]} تمكنت القوات التي تحركت على طول الطريق الإسباني بين عامي 1567 و1620 من السفر من ميلانو وبروكسل، مسافة حوالي 1100 كيلومتر (700 ميل) ، في غضون خمسة إلى سبعة أسابيع. ^{[ 56 ]} إذا سار الجيش بوتيرة مريحة تتراوح بين 10 و13 كيلومترًا (6 إلى 8 أميال) يوميًا، فإن المدافع الثقيلة كانت قادرة على مواكبة ذلك بسهولة. ^{[ 57 ]} أدت التحسينات في تقنيات صب المعادن واستخدام سبائك النحاس مثل البرونز والنحاس الأصفر إلى جعل المدافع أخف وزنًا وأكثر متانة، وبالتالي أكثر سهولة في النقل، لكن إنتاجها وصيانتها تطلبا حرفيين مهرة. ^{[ 58 ]}  

طوّرت الإمبراطورية العثمانية نظامًا لوجستيًا قويًا. فقد وفّرت شبكة الطرق الرومانية والبيزنطية المتفرعة من القسطنطينية خطوط اتصال جيدة، وكذلك نهر الدانوب عبر البحر الأسود وميناء فارنا . تمكّنت القوات العثمانية من قطع مسافة 970 كيلومترًا (600 ميل) سيرًا على الأقدام من القسطنطينية إلى بودا مرورًا بأدرنة وبلغراد في ستة أسابيع ، مع الحصول على المؤن على طول الطريق من أربعين مستودعًا. وكانوا يتناولون البسكويت، الذي لا يحتاج إلى طحن كالحبوب، وكان أقل عرضة للتلف في الطقس الرطب من الدقيق. وكان يُكمّل ذلك بتوزيعات منتظمة من لحم الضأن. خلال حصار فيينا عام 1529، تسبّبت الأمطار الغزيرة في حدوث فيضانات وجعلت الطرق غير سالكة أمام مدافع الأتراك الثقيلة، وفي الحرب التركية الطويلة (1593-1606)، تعرّضت القوات التركية في ترانسيلفانيا لعرقلة بسبب الهجمات على سفن إمدادها في نهري الدانوب وتيسا . ^{[ 59 ]} 

بحلول منتصف القرن السابع عشر، بدأ وكيل وزارة الحرب الفرنسي ميشيل لو تيليه سلسلة من الإصلاحات العسكرية لمعالجة بعض المشكلات التي كانت تعاني منها الجيوش. فإلى جانب ضمان انتظام رواتب الجنود ومكافحة الفساد وعدم كفاءة المقاولين من القطاع الخاص، وضع معادلات لحساب الإمدادات اللازمة لحملة عسكرية معينة، وأنشأ عقودًا موحدة للتعامل مع الموردين التجاريين، وشكّل أسطولًا دائمًا من المركبات يديره متخصصون مهمتهم حمل إمدادات تكفي لبضعة أيام أثناء مرافقة الجيش في الحملات. ومع هذه الترتيبات، ازداد استخدام المخازن تدريجيًا ، مما وفر تدفقًا أكثر انتظامًا للإمدادات عبر القوافل . ورغم أن مفهومي المخازن والقوافل لم يكونا جديدين، إلا أنه قبل ازدياد حجم الجيوش، نادرًا ما كانت هناك حاجة لتطبيقهما. ^{[ 60 ]}

واصل لوفوا، نجل لوتيليه ، الإصلاحات بعد توليه منصبه. وكان أهم هذه الإصلاحات ضمان حصص غذائية يومية مجانية للجنود، تُقدر بـ 2 رطل من الخبز أو البسكويت الجاف يوميًا. وكانت هذه الحصص تُستكمل، حسب الظروف، بمصدر للبروتين كاللحوم أو البقوليات؛ وكان الجنود لا يزالون مسؤولين عن شراء هذه المواد من جيوبهم الخاصة، ولكنها كانت غالبًا ما تُقدم بأسعار أقل من السوق أو حتى مجانًا على نفقة الدولة. كما أسس لوفوا نظامًا دائمًا للمخازن التي يشرف عليها حكام محليون لضمان امتلاءها. وخُصصت بعض هذه المخازن لتزويد المدن الحدودية والحصون بمؤن تكفي لعدة أشهر في حال الحصار، بينما دُعمت المخازن الأخرى للجيوش الفرنسية العاملة في الميدان. ^{[ 61 ]}

عند العمل في أراضي العدو، كان الجيش يُضطر إلى نهب الريف المحلي لتأمين المؤن، وهو تقليد تاريخي كان يهدف إلى خوض الحرب على حساب العدو. إلا أنه مع ازدياد حجم الجيوش، أصبح هذا الاعتماد على النهب مشكلةً رئيسية، إذ لم تعد القرارات المتعلقة بمكان وزمان تحرك الجيش أو قتاله تُبنى على الأهداف الاستراتيجية، بل على قدرة المنطقة على تلبية احتياجات الجنود. وقد تأثرت الحصارات بشكل خاص بهذا الأمر، سواءً بالنسبة للجيش الذي يحاول محاصرة موقع ما أو للجيش الذي يأتي لنجدته. فما لم يتمكن القائد من تأمين إمدادات منتظمة، فإن الحصن أو المدينة ذات الريف المدمر قد تكون محصنة فعلياً ضد أي من العمليتين. ^{[ 53 ]} لم يكن من الممكن محاصرة مونس عام 1684 بسبب نقص الأعلاف في المنطقة. أما بالنسبة للحصار الفرنسي اللاحق لمونس في هولندا الإسبانية عام 1691، خلال حرب السنوات التسع ، فقد اشترى لوفوا 900 ألف حصة من العلف في العام السابق. ^{[ 62 ]}

على الرغم من أن الاعتماد على موارد الأرض نظريًا يمنح الجيوش حرية الحركة، إلا أنه يتطلب تخطيطًا دقيقًا، كما أن الحاجة إلى الغنائم تحول دون أي تقدم مستدام وهادف. ^{[ 55 ]} كان الخبز يمثل مشكلة خاصة، إذ أن توفيره محليًا كان محدودًا بتوفر المطاحن والأفران والمخابز. قد يحتاج جيش قوامه 60,000 جندي إلى 90,000 حصة غذائية عند احتساب مرافقيهم، وبمعدل 0.68 كيلوغرام (1.5 رطل) من الخبز لكل حصة، فإن ذلك يتطلب 61 طنًا (135,000 رطل) من الخبز يوميًا. ^{[ 63 ]} عادةً ما تسير الجيوش لمدة ثلاثة أيام وتستريح في اليوم الرابع. يتطلب توفير الخبز لـ 60,000 رجل لمدة أربعة أيام ما لا يقل عن ستين فرنًا يعمل بها 240 خبازًا. يتطلب بناء فرن واحد 500 طوبة وزن كل منها كيلوغرامان، لذا فإن ستين فرنًا تتطلب ستين عربة محملة بالطوب. بالإضافة إلى ذلك، كان توفير الوقود لمدة شهر للستين فرنًا يتطلب 1400 عربة محملة. وكانت المطاحن المحلية أهدافًا لعمليات العدو، لذلك كانت المطاحن اليدوية ضرورية في كثير من الأحيان. ^{[ 64 ]}  

لذا، كان لا بد من اللجوء إلى جلب الإمدادات من القواعد العسكرية. ^{[ 63 ]} لم تقتصر وظيفة الحصون على حماية خطوط الإمداد فحسب ، بل كانت بمثابة قواعد إمداد أيضًا. ففي عام 1675، تم دعم جيش فرنسي قوامه 80,000 جندي لمدة شهرين بالحبوب المخزنة في ماستريخت ولييج . ^{[ 65 ]} وكان التردد في حملات تلك الفترة ناتجًا إلى حد كبير عن صعوبة إمداد الجيوش الكبيرة. ^{[ 66 ]} كما شهدت جيوش القرن السابع عشر الأكبر حجمًا ظهور الزي العسكري، الذي تم تقديمه في بريطانيا مع جيش النموذج الجديد في الحرب الأهلية الإنجليزية . أصبحت عقود الملابس مركزية، ولكن تم صرف الأموال من خلال الأفواج، التي طورت أزياءً مميزة. غالبًا ما كانت المدفوعات الحكومية متأخرة، أحيانًا لسنوات، وأصبح تجريد الموتى من ملابسهم ممارسة شائعة. ^{[ 67 ]}

في عام ١٧٠٤، قاد دوق مارلبورو جيشه من هولندا إلى نهر الدانوب، متتبعًا نهري الراين ونيكار . وقد تمكن من ذلك بفضل مروره عبر أراضٍ خصبة، حيث قام قائد تموينه ، الكولونيل ويليام كادوجان ، بدفع ثمن المؤن بالذهب بأسعار عادلة، مما شجع السكان المحليين على بيعها، ونقل المؤن إلى نقاط التجميع. وقد تم ذلك بموجب عقد مُبرم مع السير سولومون دي ميدينا لشراء المؤن عن طريق وكلاء محليين. أدى المسير لمسافة ٤٠٠ كيلومتر (٢٥٠ ميلًا) إلى تآكل الأحذية، ولكن تم توفيرها أيضًا. ونتيجة لذلك، وصل الجيش في حالة جيدة وجاهزًا لخوض معركة بلينهايم . ^{[ ٦٨ ] [ ٦٩ ] [ ٧٠ ] [ ٧١ ]} 

في المقابل، وُضع خصم مارلبورو، المارشال تالارد ، في وضع لوجستي غير مواتٍ، إذ اضطر للتقدم دون إمدادات مُخزّنة مسبقًا. عادةً ما كان السكان ينظرون إلى وجود جيش، سواء كان صديقًا أم عدوًا، على أنه كارثة، ويأملون في رحيله بأسرع وقت ممكن. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} افتقرت أوروبا إلى شبكة طرق جيدة، وكان من الممكن أن تحوّل الأمطار أو ذوبان الثلوج الطرق غير المعبدة إلى مستنقعات. كانت الجسور نادرة، والجسور الخشبية سهلة التدمير. وكان عبور معظمها يتم فقط بواسطة العبّارات. وقد تصبح الأنهار غير صالحة للملاحة إذا ارتفع منسوب المياه أو انخفض بشكل كبير. ^{[ 72 ]}

استغل الصينيون بدورهم الموارد الزراعية الغنية في شرق الصين لدعم حملاتهم ضد خصومهم المنتشرين في مناطق بعيدة. طرد الإمبراطور كانغشي الروس من منطقة نهر آمور ، وحاصر حصن ألبازين الروسي . ونصت معاهدة نيرتشينسك على ضم المنطقة إلى الصين. وفي حروب دزونغار-تشينغ ، تمكن الإمبراطور من تنظيم حملة عبر صحراء غوبي لهزيمة دزونغار في معركة جاو مودو ، إلا أن الحملات اللاحقة إلى التبت عامي 1717 و1718 واجهت صعوبات لوجستية ونفد منها الطعام قبل انطلاق حملة أكثر نجاحًا عام 1720. ^{[ 73 ]}

خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، كان لدى الأمريكيين شريحة واسعة من الشباب تضم أعدادًا كبيرة من الجنود المحتملين، واقتصاد زراعي يزخر بفائض من المواد الغذائية، ولكنه يفتقر إلى المراكز الحيوية. كان بالإمكان توفير الملابس والأحذية من الإنتاج المحلي، وكان امتلاك الأسلحة النارية منتشرًا على نطاق واسع، بالإضافة إلى قطاع شحن متمرس في التهريب قادر على تلبية الاحتياجات الأخرى. لكن ما افتقروا إليه هو البنية التحتية للنقل البري - الطرق، والممرات المائية، والعربات، والحيوانات، والكوادر الماهرة - اللازمة لتوزيع الإمدادات. وقد أعاق هذا الأمر إنشاء قوات كبيرة بما يكفي لطرد البريطانيين والحفاظ عليها. ^{[ 74 ]}

بعد الحرب، أنشأ البريطانيون البنية التحتية واكتسبوا الخبرة اللازمة لإدارة إمبراطورية . أعادوا تنظيم إدارة إمدادات الغذاء والنقل العسكري، وهو ما اكتمل في الفترة 1793-1794 عندما تولت مجالس التموين والنقل البحرية هذه المسؤوليات. وقد استند هذا التنظيم إلى الخبرة المكتسبة من إمداد حامية جزر فوكلاند البعيدة جدًا من عام 1767 إلى عام 1772، وذلك لتنظيم الشحنات اللازمة إلى أماكن بعيدة مثل أستراليا ونوفا سكوتيا وسيراليون. ^{[ 75 ]}

أتاحت هذه البنية التحتية الجديدة لبريطانيا شنّ حملات عسكرية واسعة النطاق إلى القارة الأوروبية خلال الحروب الثورية والنابليونية ، وتطوير شبكة عالمية من الحاميات في المستعمرات. ^{[ 75 ]} لم تكن هذه الحملات ناجحة دائمًا؛ فقد عُزيت انتكاسات بريطانيا في حروب كانديان في سريلانكا جزئيًا إلى صعوبات لوجستية، على الرغم من أن الأمراض والتضاريس كانت من العوامل المؤثرة أيضًا، كما هُزم البريطانيون على يد إمبراطورية أشانتي في معركة نسامانكو عام 1824 عندما نفدت ذخيرتهم. ^{[ 76 ]}

جعل نابليون العمليات اللوجستية جزءًا أساسيًا من الاستراتيجية الفرنسية. ^{[ 77 ]} وزّع فيالقه على جبهة واسعة لزيادة مساحة الإمداد. وكانت فرق البحث عن المؤن تجلب الإمدادات يوميًا. وقد اختلف هذا عن العمليات السابقة التي كانت تعتمد على الموارد البرية من حيث حجم القوات المشاركة، ولأن الدافع الرئيسي كان رغبة الإمبراطور في التنقل. والأهم من ذلك، أن الجيش لم يتحول إلى حشد مسلح. ^{[ 78 ]} ولأن الذخيرة لم تكن متوفرة محليًا في العادة، خصص نابليون 2500 عربة من أصل 4500 عربة لنقل ذخيرة المدفعية، بينما استخدمت البقية لنقل المؤن. وكان كل جندي يحمل من 60 إلى 80 طلقة في حقيبته، وحملت كل فرقة 97000 طلقة احتياطية. وهكذا، كما فعلت الجيوش السابقة، حمل الجيش الفرنسي الكبير معه ذخيرة كافية للحملة بأكملها. ^{[ 79 ]} ورافقت قوات الدعم كل وحدة. تم تفويض فرقة المدفعية الملكية البريطانية للخيالة في عام 1813 بوجود بيطار ، وصانع عربات، واثنين من صانعي حدوات الخيول، واثنين من صانعي أطواق الخيول ، وصانع عجلات . ^{[ 80 ]}

خلال حملة أولم عام 1805، لم يكن الجيش الفرنسي المؤلف من 200 ألف جندي بحاجة إلى بذل جهود مضنية لتمشيط الريف بحثًا عن المؤن والاكتفاء بما تجود به الأرض، إذ كان حلفاء فرنسا الألمان يوفرون له كل ما يحتاجه. ^{[ 77 ]} حوّلت إمارة بافاريا ، حليفة فرنسا ، مدينة أوغسبورغ إلى مركز إمداد ضخم، مما سمح للجيش الكبير ، الذي زُوّد بسخاء بالطعام والأحذية والذخيرة، بغزو النمسا بسرعة بعد النصر الفرنسي الحاسم في أولم . ^{[ 81 ]}

لم يترك نابليون شيئًا للصدفة، فطلب من البافاريين تجهيز كمية محددة من الطعام مسبقًا في مدن معينة مثل فورتسبورغ وأولم، وقام الفرنسيون بتعويضهم عن ذلك. ^{[ 82 ]} وعندما تبين أن المطالب الفرنسية تفوق قدرة الإمارات الألمانية، استخدم الجيش الفرنسي نظام قسائم للحصول على الإمدادات ومواصلة التقدم السريع. ^{[ 83 ]} سمحت الاتفاقيات مع الحلفاء للفرنسيين بالحصول على كميات هائلة من الإمدادات في غضون أيام قليلة. ^{[ 84 ]} أنشأ نابليون مخزنًا رئيسيًا للإمدادات في باساو ، حيث كانت المراكب تنقل الإمدادات عبر نهر الدانوب إلى فيينا للحفاظ على جاهزية الجيش الفرنسي للقتال قبل معركة أوسترليتز . ^{[ 81 ]}

لم يُحالف النظام الفرنسي الحظ في حرب شبه الجزيرة الأيبيرية، في مواجهة حرب العصابات الإسبانية التي استهدفت خطوط إمدادهم، والحصار البريطاني للموانئ التي احتلتها فرنسا في شبه الجزيرة الأيبيرية . وقد حالت الحاجة إلى إمداد برشلونة المحاصرة دون السيطرة على المقاطعة، وأنهت الخطط الفرنسية لضم كاتالونيا إلى إمبراطورية نابليون. ^{[ 85 ]} وقد عرقل ويلينغتون التقدم الفرنسي نحو البرتغال بسلسلة من التحصينات، عُرفت بخطوط توريس فيدراس ، ودمر المنطقة الواقعة شمال هذه الخطوط، ما صعّب على الفرنسيين حشد قواتهم هناك لمهاجمة التحصينات أو محاصرتها. ^{[ 86 ]}

وحدث فشل لوجستي أكثر كارثية في الحملة الروسية عام 1812. ^{[ 87 ]} وقد لاحظ كارل فون كلاوزفيتز ما يلي:

تحدث الأزمة الثانية عادةً في نهاية حملة عسكرية منتصرة، عندما تبدأ خطوط الإمداد بالانضغاط. ويصدق هذا بشكل خاص عندما تُشن الحرب في بلد فقير، قليل السكان، وربما معادٍ. ما أشدّ الفرق بين خط إمداد يمتد من فيلنا إلى موسكو، حيث يجب الحصول على كل عربة بالقوة، وخط آخر من كولونيا إلى باريس، مرورًا بلييج ولوفان وبروكسل ومونس وفالنسيان وكامبراي، حيث تكفي معاملة تجارية، أو سند صرف، لتوفير ملايين الحصص الغذائية! ^{[ 88 ]}

كان المرض العدو الأكبر للجندي. ففي بعض الأحيان، كانت الجيوش الغازية تنقل الأمراض. وكثيراً ما كانت الحروب تخلق ظروفاً مواتية لانتشار الأمراض بسبب الاكتظاظ والاضطرابات الاجتماعية وتضرر البنية التحتية. وكانت معسكرات الجيش المكتظة عرضة للأمراض دائماً. في القرن الثامن عشر، دعا أطباء مثل جورج كليغورن وريتشارد بروكلزبي ورينيه نيكولا دوفريش ديجينيت إلى تحسينات في النظافة العسكرية، ^{[ 89 ]} كما فعل جون برينغل ، الذي كتب رسالة في الطب العسكري عام 1752 بعنوان " ملاحظات حول أمراض الجيش في المعسكر والحامية" ، حيث جادل بأن المرض ناجم عن تلوث الهواء والاكتظاظ. ^{[ 90 ]}

نشر جيمس ليند كتابًا بعنوان "رسالة في داء الإسقربوط" عام 1753، دعا فيه إلى تناول الفاكهة الطازجة وعصير الليمون لعلاج هذا المرض الشائع بين البحارة في الرحلات البحرية الطويلة. ^{[ 91 ]} من بين 175,990 بحارًا جندتهم البحرية الملكية بين عامي 1774 و1780، توفي 18,545 منهم بسبب المرض، وكان معظمهم مصابًا بالإسقربوط، وقُتل 1,243 منهم. بين عامي 1794 و1813، ومع اعتماد نظام حصص عصير الليمون، انخفض معدل المرض في البحرية من 1 من كل 4 إلى 1 من كل 10.75، وانخفض معدل الوفيات من 1 من كل 86 إلى 1 من كل 143. ^{[ 92 ]} كما دعا ليند إلى تناول لحاء أشجار الكينكونا للوقاية من الملاريا ، وهو أمر سبق أن أوصى به توماس سيدنهام عام 1676. ^{[ 93 ]} استُخلص المكون النشط وعُزل عام 1820 على يد بيير جوزيف بيليتييه وجوزيف بيناميه كافينتو ، اللذين أطلقا عليه اسم " الكينين ". ^{[ 94 ]}

كانت حملة والشرن البريطانية عام 1809 بارزةً بشكل خاص، إذ لم يتجاوز عدد القتلى في المعركة 800 رجل، بينما أصيب 40% من القوة البالغ قوامها 40,000 جندي بأمراض، يُرجح أنها الملاريا أو التيفوئيد أو التيفوس ؛ وتوفي 60 ضابطًا و3,900 جندي، وظل نحو 11,000 جندي مرضى بعد ستة أشهر. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} وتشير التقديرات إلى أنه من بين 240,000 جندي وبحار بريطاني لقوا حتفهم في جميع جبهات الحروب النابليونية، لم يتجاوز عدد الوفيات الناجمة عن الجروح 30,000. ^{[ 97 ]}

شهد القرن التاسع عشر تطورات تكنولوجية ساهمت في تحسينات هائلة في تخزين ونقل وتداول المؤن. لطالما استُخدم التمليح والتجفيف والتدخين لإبطاء فساد الطعام ، ^{[ 98 ]} ولكن في عام 1809، ابتكر نيكولاس أبّيرت عملية تعقيم حراري وتعبئة محكمة الإغلاق لحفظ الطعام على نطاق صناعي. لم يُفسَّر سبب نجاح هذه العملية إلا بعد بحث لويس باستور الرائد عام 1864، ولكن سرعان ما تم اعتمادها على نطاق واسع. استخدم أبّيرت الزجاج لأن جودة الصفيح الفرنسي كانت رديئة، بينما كان الصفيح عالي الجودة متوفرًا بكثرة في المملكة المتحدة. اقترح فيليب دي جيرار في فرنسا استخدامها على بيتر دوراند في إنجلترا، الذي حصل على براءة اختراع للعملية عام 1810، وباعها للصناعي برايان دونكين عام 1812 مقابل 1000 جنيه إسترليني (ما يعادل 61000 جنيه إسترليني عام 2025) . أصدرت البحرية البريطانية طلبات كبيرة لشراء اللحوم المحفوظة في علب معدنية عام 1814. وظلت عملية التعليب يدوية لسنوات عديدة حتى اخترع ماكس آمز اللحام المزدوج للعلب عام 1896، مما أتاح استخدام عملية آلية لملئها وإغلاقها. ^{[ 99 ]} وقد سهّل استخدام العلب تخزين وتوزيع الأطعمة، وقلّل من الهدر وانتشار الأمراض المنقولة بالغذاء. ^{[ 98 ]}

طُوِّرت عملية تبريد ميكانيكية عملية في أستراليا على يد جيمس هاريسون ، وحصل على براءة اختراعها في المملكة المتحدة عام 1856، ^{[ 100 ]} وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، كانت سفن التبريد تجوب المحيطات. ^{[ 101 ]} طوّر ريتشارد تريفيتيك أول محرك بخاري عالي الضغط عام 1801، وأول قاطرة بخارية عاملة للسكك الحديدية عام 1804. ^{[ 102 ]} تميّزت الطاقة البخارية بمزايا كبيرة للسفن التي تبحر في الأنهار، حيث كانت المنعطفات والالتواءات تعني تغيير المسار، لكن ضيق النهر كان يُصعّب عملية تغيير الاتجاه . كان من الممكن الحصول على الخشب والفحم على طول النهر، بينما لم تكن هذه الفرصة متاحة للسفن العابرة للمحيطات، ولذلك استمرت في استخدام الأشرعة حتى بعد تزويدها بالمحركات. ^{[ 103 ]}

بفضل تقليل الاعتماد على الرياح، جعل المحرك البخاري الشحن أسرع وأكثر موثوقية. ولتمكين سفنهم الحربية من العمل في جميع أنحاء العالم، أنشأ البريطانيون شبكة عالمية من محطات التزويد بالفحم. ولتقليل اعتمادها على سفن الفحم البريطانية، بدأت البحرية الأمريكية بالتحول إلى النفط عام 1913. بالنسبة للبريطانيين، كانت هذه عملية أكثر صعوبة، لأنهم كانوا ينتجون الفحم محليًا وليس النفط. ^{[ 104 ]}

كان الروس أول من أدرك إمكانات السكك الحديدية، حيث نقلوا قوة قوامها 14500 رجل من أوهيرسكي هراديشتي إلى كراكوف بالسكك الحديدية عام 1846. ^{[ 105 ]} وخلال الحرب الأهلية الأمريكية ، استُخدمت السكك الحديدية على نطاق واسع لنقل الأفراد والإمدادات والخيول والبغال وقطع المدفعية. ^{[ 106 ]} ورغم أن السكك الحديدية كانت وسيلة نقل أكثر اقتصادية من العربات التي تجرها الحيوانات، إلا أنها كانت محدودة بالمسارات، وبالتالي لم تكن قادرة على دعم جيش متقدم إلا إذا كان تقدمه على طول خطوط السكك الحديدية القائمة. ^{[ 103 ]} كما استخدمت الجيوش الكبيرة في الحرب الأهلية الأمريكية السفن النهرية والسفن الساحلية، التي لم يكن من السهل إتلافها أو اعتراضها. ^{[ 107 ]}

خلال الحرب النمساوية البروسية عام 1866، مكّنت السكك الحديدية من التعبئة السريعة للجيش البروسي، إلا أن مشكلة نقل الإمدادات من محطات السكك الحديدية إلى الوحدات على الجبهة أدت إلى تكدس ما يقارب 18,000 طن من الإمدادات على متن القطارات، ما حال دون تفريغها ونقلها براً. ^{[ 108 ]} وخلال حرب القرم ، أنشأ البريطانيون أول خط سكة حديد عسكري ، مخصص لدعم الجيوش في الميدان، وذلك لمساندة حصار سيفاستوبول . ^{[ 109 ]} وكثيراً ما يُستشهد باستخدام بروسيا للسكك الحديدية خلال الحرب الفرنسية البروسية كمثال على تحديثات الخدمات اللوجستية، إلا أن مزايا المناورة تحققت في كثير من الأحيان بالتخلي عن خطوط الإمداد التي أصبحت مكتظة بشكل لا يُطاق بحركة النقل في المناطق الخلفية. ^{[ 110 ]} نقلت الحكومة الكندية 4000 جندي وإمداداتهم عبر خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي لقمع تمرد الشمال الغربي في عام 1885، ونقل الروس 370000 جندي على طول خط سكة حديد ترانس سيبيريا غير المكتمل للحرب الروسية اليابانية في عام 1904. ^{[ 111 ]}

بين عامي 1870 و1914، ازداد عدد سكان أوروبا من 293  مليون نسمة إلى 490  مليون نسمة. وكان توسع الجيوش والقوات البحرية أسرع من ذلك. ومع انتشار التجنيد الإجباري وأنظمة الاحتياط في العقود التي سبقت القرن العشرين، ازداد الحجم المحتمل للجيوش بشكل كبير. ^{[ 112 ]} حشدت فرنسا 570 ألف جندي للحرب الفرنسية البروسية، وأكثر من ثلاثة ملايين جندي عند اندلاع الحرب العالمية الأولى . وقد أدى ظهور الحرب الصناعية ، المتمثلة في بنادق الترباس والمدافع الرشاشة والمدفعية سريعة الإطلاق، إلى ارتفاع استهلاك الذخيرة بشكل كبير. ^{[ 113 ]} في الحرب الفرنسية البروسية، كان كل مدفع ألماني يطلق 199 قذيفة في المتوسط، ولكن في عام 1914، نفد المخزون الألماني البالغ 1000 طلقة لكل مدفع في الشهر الأول والنصف من القتال. ^{[ 112 ]}

في الحروب السابقة، كانت معظم قطع المدفعية تصمد طوال مدة الحملة، لكن نيران المدفعية المضادة باتت قادرة على تدميرها. ^{[ 112 ]} بُذلت جهودٌ مضنية لزيادة الإنتاج، لكن إطلاق النار المستمر أدى إلى تآكل المدافع. أعطت المصانع الأولوية لإنتاج المدافع الجديدة على حساب قطع الغيار، التي أصبحت نادرة. تدهورت الجودة في خضم التسرع لإنتاج المزيد، وظهرت مشاكل خطيرة في المدافع والذخيرة. ^{[ 114 ]} في عام 1915، قد تصل نسبة الطلقات المعيبة في الدفعة الواحدة إلى 25%. ^{[ 115 ]} تسبب نقص الذخيرة في أزمة سياسية في المملكة المتحدة، عُرفت بأزمة شل عام 1915 ، والتي أدت إلى تشكيل حكومة ائتلافية جديدة. ^{[ 116 ]}

مع ازدياد إنتاج الذخائر، أصبح النقل العائق الرئيسي. ^{[ 117 ]} استمرت الأنظمة اللوجستية العسكرية بالاعتماد على تكنولوجيا القرن التاسع عشر. شحن البريطانيون 5,337,841 طنًا (5,253,538 طنًا إنجليزيًا) من الذخيرة إلى فرنسا، و 5,525,875 طنًا (5,438,602 طنًا إنجليزيًا) من التبن والشوفان لإطعام الحيوانات. ^{[ 118 ]} مع اندلاع الحرب، استُنزفت إمدادات السكك الحديدية والعربات التي تجرها الخيول إلى أقصى حد. وحيثما ساد الجمود في حرب الخنادق ، بُنيت خطوط سكك حديدية ضيقة لتوسيع شبكة السكك الحديدية إلى خطوط الجبهة. أثبت الحجم الهائل للجيش الألماني أنه يفوق قدرة سككه الحديدية على دعمه إلا في حالة عدم الحركة. ^{[ 119 ]} منذ بداية معركة السوم في 24 يونيو وحتى 23 يوليو 1916، أُطلقت 150,000 طن (148,000 طن إنجليزي) من الذخيرة، ولكن لم يُنزل منها سوى 103,404 أطنان (101,771 طن إنجليزي) ، وقد عُوِّض النقص بنضوب المخزونات. وتمت زيادة طاقة موانئ القناة الستة التي كانت تُلبّي 96% من احتياجات القوات البريطانية ، كما تم استيراد قاطرات وعربات إضافية . وبين عامي 1914 و1918، مدّ الفرنسيون ما بين 5,000 و6,000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة. ^{[ 120 ]}

على الجبهة الغربية ، كانت الإمدادات تُنقل من الموانئ بالسكك الحديدية أو المراكب النهرية إلى نقاط التوزيع حيث تُفرز قبل شحنها. يمكن وصف نظام الإمداد بأنه "شبه آلي". بعض الإمدادات التي كان الطلب عليها ثابتًا، كالعلف والحصص الغذائية، كانت تُرسل يوميًا دون طلب مسبق في "حزم" بحجم فرقة، تتألف من عربتين من الخبز، وعربتين من البقالة، وعربة من اللحوم، وأربع عربات من التبن، وخمس عربات من الشوفان، وعربة من البنزين، أي ما مجموعه 15 عربة. كانت كل حزمة مخصصة لفرقة معينة وتُسلّم إلى محطة السكة الحديدية الخاصة بها. أما الإمدادات التي كان الطلب عليها متغيرًا، كتعزيزات القوات، والخيول الاحتياطية، والذخيرة، ومستلزمات الهندسة، فكان يجب طلبها مسبقًا، وكانت تُرسل على شكل حمولة قطار. كان القطار النموذجي يتألف من 40 عربة، حزمتين وعشر عربات أخرى. كانت كل فرقة تستمد إمداداتها من محطة سكة حديدية واحدة، مع إمكانية مشاركتها مع فرق أخرى. ^{[ 121 ]}

شكّل ظهور المركبات الآلية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بديلاً عن النقل بالحيوانات لنقل الإمدادات من محطات السكك الحديدية. ورغم أنها تتطلب عمومًا طرقًا وجسورًا أفضل، إلا أنها كانت أسرع وأكثر كفاءة من النقل بالحيوانات. وبالمقارنة مع السكك الحديدية، كانت سعتها المحدودة للشحن، كما أنها خلقت مشاكل لوجستية خاصة بها بسبب حاجتها إلى الوقود وقطع الغيار. ^{[ 122 ]} في إحدى الفترات، استخدم الفرنسيون 11200 شاحنة لنقل 100000 رجل لمسافة تزيد عن 160 كيلومترًا (100 ميل) في غضون مهلة قصيرة. ^{[ 123 ]} وبحلول عام 1918، امتلك الفرنسيون 90000 مركبة آلية، بينما امتلك الألمان 40000 مركبة. ^{[ 124 ]} 

شكّلت حركة الإمدادات تحدياتٍ أكبر على الجبهة الشرقية ، حيث كان نظام النقل أقل تطورًا منه في الغرب. كان الاقتصاد الروسي أقل تطورًا وكفاءة من نظيره الألماني، وظهرت فيه ندرة في الغذاء والذخيرة عام ١٩١٥. ^{[ ١٢٥ ]} في المقابل، كانت روسيا أكثر تطورًا صناعيًا من تركيا، التي مع ذلك صمدت لفترة أطول. ويعود ذلك جزئيًا إلى أن القوات البريطانية التي حشدتها في حملتي سيناء وفلسطين وبلاد ما بين النهرين، بعد حملة غاليبولي، كانت متمركزة في مناطق نائية نسبيًا من الإمبراطورية العثمانية، حيث كان على القوات البريطانية ذات الموارد الوفيرة التغلب على مشاكل الإمداد والنقل لفرض سيطرتها. تمكّن البريطانيون من استخدام المركبات الآلية في غزو دارفور، لكنهم اعتمدوا بشكل كبير على الحمالين في أفريقيا جنوب الصحراء. ^{[ ١٢٥ ]}

فرض الحصار البريطاني على ألمانيا سيطرةً خانقةً على المواد الخام والسلع والمواد الغذائية اللازمة لدعم المجهود الحربي الألماني، ويُعتبر أحد العناصر الرئيسية في انتصار الحلفاء في نهاية المطاف. وشمل هذا النوع من الحرب الاقتصادية الضغط على الدول المحايدة للامتناع عن التصدير أو إعادة التصدير إلى ألمانيا، بالإضافة إلى برنامج شراء استباقي. وحاول الألمان استغلال الدول المحتلة مثل رومانيا وأوكرانيا للحصول على النفط والحبوب وموارد أخرى. ^{[ 126 ]} ورغم سيطرة الحلفاء على معظم الملاحة البحرية في العالم، إلا أن حرب الغواصات الألمانية غير المقيدة أظهرت هشاشة الملاحة التجارية على الرغم من تفوق الحلفاء البحري . ^{[ 127 ]} وكانت المملكة المتحدة عرضةً بشكل خاص للحصار الاقتصادي، إذ لم تكن تنتج ما يكفي من الغذاء لتلبية احتياجاتها، حيث كانت تستورد ما يقرب من ثلثي غذائها. ^{[ 126 ]} واضطرت ألمانيا إلى تقنين الفحم والغذاء. ^{[ 125 ]}

في عام ١٩١٢، افترض عالم الكيمياء الحيوية، كازيمير فونك ، أن البري بري والإسقربوط والكساح أمراضٌ ناجمة عن نقص العناصر الغذائية، وأطلق على هذه العناصر المفقودة اسم "الفيتامينات"، وتمكن علماء الكيمياء الحيوية على مدى العقود التالية من عزلها. ^{[ ١٢٨ ]} خلال الحرب العالمية الأولى، عانى جنود حملة غاليبولي من البري بري والإسقربوط بسبب نقص هذه الفيتامينات في حصص الجيش البريطاني. وعلى عكس نظرائهم على الجبهة الغربية، لم يتمكن الجنود من استكمال نظامهم الغذائي بالمنتجات المحلية. ^{[ ١٢٩ ]} وظهر نوع من الإسقربوط على شكل تقرحات متقيحة تُعرف باسم "عفن باركو" بين فرسان الخيالة الأستراليين في حملة سيناء ، للسبب نفسه. ^{[ ١٣٠ ]}

أدى التوسع في استخدام الآلات الحربية، الذي بدأ في الحرب العالمية الأولى، إلى زيادة أعباء الإمداد اللوجستي العسكري نتيجةً لاحتياجات صيانة الطائرات والدبابات والمركبات القتالية الأخرى . واستمرت دول عديدة، من بينها ألمانيا، في الاعتماد على النقل بالخيول. كانت الشاحنات مكلفة الإنتاج، كما أن إنتاجها زاد من الضغط على الموارد الشحيحة كالمطاط والصلب والبترول. ^{[ 131 ]} وشكّل البترول مشكلةً خاصة، إذ كانت مصادره الرئيسية في العالم تحت سيطرة هولندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي . بُذلت جهود لزيادة إنتاج الوقود الاصطناعي والمطاط، لكن إمداداتهما واجهت صعوبات طوال فترة الحرب، ^{[ 132 ]} وتعرضت لهجمات جوية من قبل الحلفاء . ^{[ 133 ]} كما لم تكن صناعة السيارات الألمانية متطورةً آنذاك. لذلك، كان من المنطقي الاستمرار في الاعتماد على النقل بالخيول. في عام 1939، امتلكت فرقة مشاة ألمانية 942 مركبة آلية و1200 عربة تجرها الخيول. ^{[ 134 ]} حتى هذا كان صعب المنال، واستُخدمت أعداد كبيرة من المركبات المدنية والبريطانية والفرنسية التي تم الاستيلاء عليها. وقد تسبب تعدد الأنواع في مشاكل تتعلق بقطع الغيار. ^{[ 135 ]}

كانت قوات الولايات المتحدة والمملكة المتحدة مجهزة بالكامل بالآلات، ^{[ 136 ]} على الرغم من أن البريطانيين والأمريكيين استخدموا البغال في شمال إفريقيا وإيطاليا وبورما. كما استخدم البريطانيون واليابانيون الأفيال في بورما. وفي جنوب غرب المحيط الهادئ، استُخدم الحمالون. ^{[ 133 ]} كان الطلب المدني على المركبات ذات الدفع الرباعي ضئيلاً ، نظرًا لارتفاع تكلفتها مقارنةً بالمركبات العادية، لذا لم ترَ الشركات التجارية فائدة تُذكر في إنتاجها. دخلت جميع الجيوش الحرب بأعداد كبيرة من المركبات ذات الدفع الثنائي. وسرعان ما برزت الحاجة إلى الدفع الرباعي، لا سيما في المناطق الأقل نموًا في العالم، ما استدعى تخصيص موارد بشرية ومادية كبيرة لإنشاء الطرق وصيانتها. ^{[ 137 ]} وبالمثل، لم تُبدِ صناعة السيارات الأمريكية اهتمامًا يُذكر بالشاحنات الثقيلة للنقل لمسافات طويلة؛ إذ لم يكن نظام الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية قد بُني بعد، وكانت التجارة بين الولايات حكرًا على النقل بالسكك الحديدية والنقل المائي. ولم يُعطِ الجيش الأمريكي أولوية تُذكر لمثل هذه المركبات حتى اشتدت الحاجة إليها. ^{[ 138 ]}

انعكس ازدياد التعقيد التكنولوجي والإداري في تزايد عدد الموظفين والأوراق. ففي الولايات المتحدة، قامت القوات المسلحة بجرد 200 ألف نموذج ورقي ، ثم ألغت 125 ألفًا منها. وتم إجراء تحليل احترافي وتبسيط للإجراءات الشائعة باستخدام تقنيات الهندسة الصناعية التي طورتها الصناعة. ^{[ 139 ]}

واجه الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي عام 1941 فشلاً لوجستياً عندما لم ينهار الاتحاد السوفيتي بعد معارك الحدود الأولية. كان الغزو الصيفي يعني توفر العلف لـ 625 ألف حصان جُمعت للعملية، لكن مخزون الغذاء كان منخفضاً، ومصادرته أثارت استياء السكان المحليين. كان من الممكن تجنب هذا الغزو لو تم في وقت لاحق من العام، لكنه كان سيُقلل الوقت المتاح للعمليات قبل حلول الشتاء. ساهمت المسافات الشاسعة، وسرعة التقدم، وسوء شبكة الطرق في الصعوبات اللوجستية، ونقص قطع غيار السيارات، التي كانت شحيحة أصلاً. دمر السوفيت المنسحبون الجسور فوق نهر دنيبر ، وتعثر استخدام شبكة السكك الحديدية بسبب اختلاف عرض القضبان المستخدمة في الاتحاد السوفيتي. كما صعّبت صعوبات النقل توزيع المؤن، كالملابس الشتوية. ^{[ 133 ] [ 140 ]} في عام 1942، بدأت القوات الألمانية في الاتحاد السوفيتي بدمج مواردها من المعدات والقوى العاملة في المناطق المحتلة ضمن المجهود الحربي الألماني. ^{[ 141 ]}

كانت المركبات تسير على الإطارات، لكن إمدادات المطاط إلى الحلفاء في الحرب العالمية الثانية انخفضت بشكل حاد عندما اجتاح اليابانيون المصادر الرئيسية للمطاط الطبيعي. وانخفضت واردات الولايات المتحدة من 910,000 طن (900,000 طن إنجليزي) عام 1941 إلى 11,000 طن (11,000 طن إنجليزي) عام 1942. وتم تطبيق إجراءات تقنين الوقود وإعادة التدوير للحفاظ على الإطارات. ^{[ 142 ]} ونمت صناعة المطاط الصناعي في الولايات المتحدة من إنتاج 8,400 طن (8,300 طن إنجليزي) عام 1939 إلى 810,000 طن (800,000 طن إنجليزي) عام 1944. ^{[ 143 ]} وأنتجت ألمانيا المطاط الصناعي والنفط، وكان معظم ذلك يتم باستخدام العمالة القسرية في مصنع آي جي فاربن في أوشفيتز . ^{[ 144 ]}

استولى اليابانيون أيضًا على المصادر الرئيسية للكينين. ^{[ 145 ]} شكّلت الملاريا مشكلة طبية وعسكرية رئيسية في العديد من جبهات الحرب. فقد سُجّلت 5000 حالة دخول إلى المستشفى بسبب الملاريا بين قوات مشاة البحرية الأمريكية البالغ عددها 16000 جندي في حملة غوادالكانال بعد شهرين من التواجد هناك ، بينما أبلغت القوات الأسترالية في خليج ميلن عن أكثر من 5000 حالة ملاريا بين قواتها البالغ عددها 12000 جندي في نوفمبر 1942. ^{[ 146 ] أقنع} نيل هاميلتون فيرلي السلطات البريطانية والأمريكية بإنتاج الأتبرين والبلازموكين ، ^{[ 145 ] [ 147 ]} وهما دواءان مضادان للملاريا طُوّرا في ألمانيا في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 148} ] شكّل تطوير البنسلين على يد هوارد فلوري وفريقه تقدمًا كبيرًا في علاج الجروح بالمضادات الحيوية . خلال الحملة العسكرية في أوروبا الغربية عامي 1944-1945، استُخدم البنسلين على نطاق واسع لعلاج الجروح المصابة وكإجراء وقائي لمنع العدوى. كانت الغرغرينا الغازية قد أودت بحياة 150 من كل 1000 ضحية في الحرب العالمية الأولى، لكن معدل الإصابة بهذا المرض اختفى تقريبًا الآن. بلغت نسبة الشفاء من الكسور المفتوحة أكثر من 94%، وبلغت نسبة الشفاء من الحروق التي تغطي خُمس الجسم أو أقل 100%. ^{[ 149 ]}

في حملة شمال أفريقيا ، واجه الإيطاليون صعوبة في إمداد قواتهم عبر موانئ ليبيا غير الكافية، بينما كان البريطانيون يتمتعون بإمكانية الوصول إلى قناة السويس . وفي حصار طبرق ، استُخدمت المدمرات لإعادة تزويد الحامية، نظرًا لكون سفن الشحن عرضة للهجمات الجوية. وفي الوقت نفسه، أدى الحفاظ على الميناء إلى إجهاد خطوط الإمداد الألمانية والإيطالية، مما زاد من صعوبة العمليات الهجومية على مصر. ^{[ 150 ]} وكانت إعادة تزويد حامية مالطا أكثر خطورة، إذ تطلبت عمليات واسعة النطاق ، ^{[ 151 ]} كما هو الحال مع قوافل القطب الشمالي التي كانت تجلب المساعدات إلى الاتحاد السوفيتي، ^{[ 152 ]} لدرجة أنه تم تعليقها في شهري يوليو وأغسطس من عام 1942. وتم تطوير طرق أكثر أمانًا عبر إيران وسيبيريا، والبحر الأسود بعد إعادة فتحه في عام 1945. ^{[ 153 ] [ 154 ]}

شهدت حملة شمال أفريقيا انتشارًا واسعًا لعبوة الوقود سعة 20 لترًا ، وهي اختراع ألماني قلّده البريطانيون والأمريكيون. تميزت هذه العبوة بمقابض حمل مريحة وإمكانية تكديسها. كما أنها لم تكن تتحرك أو تتدحرج أثناء التخزين، وكانت تطفو على الماء عند ملئها بالبنزين. كان النموذج البريطاني نسخة طبق الأصل من النموذج الألماني؛ أما النموذج الأمريكي، الذي أطلق عليه البريطانيون اسم "أميريكان"، فكان أصغر حجمًا قليلًا، مزودًا بغطاء لولبي يمكن تركيب فوهة عليه. بلغ وزنها 4.5 كيلوغرامات (10 أرطال) وهي فارغة، و 18 كيلوغرامًا (40 رطلًا) عند ملئها بالبنزين، أي أن 56 عبوة مملوءة بلغ وزنها طنًا واحدًا (طنًا إنجليزيًا واحدًا) . ^{​​[ 155 ]} تم توفير حوالي 11.5 مليون عبوة وقود لعملية أوفرلورد . من بينها، صُنعت 10.5 مليون عبوة في المملكة المتحدة ووُزعت على الجيش الأمريكي بموجب برنامج الإعارة والتأجير العكسي ، بينما جاءت الكمية المتبقية من الولايات المتحدة. ^{[ 156 ]}  

لتسهيل العمليات البرمائية في أوروبا والمحيط الهادئ، طوّر الحلفاء مجموعة متنوعة من السفن الخاصة. شملت هذه السفن سفن نقل هجومية (APA) وسفن شحن برمائية (AKA)، وسفن إنزال بحرية ، أبرزها سفينة الإنزال للمشاة (LCI) وسفينة الإنزال للدبابات (LST) القادرة على حمل الدبابات والشاحنات وإنزالها على الشاطئ، وسفينة الإنزال للأحواض الجافة (LSD)، وهي حوض جاف عائم لنقل سفن الإنزال والمركبات البرمائية. تنوعت هذه السفن في أشكالها، بدءًا من سفينة الإنزال الصغيرة للمركبات والأفراد (LCVP)، وصولًا إلى سفينة الإنزال الميكانيكية الأكبر حجمًا (LCM) وسفينة الإنزال للدبابات (LCT). وشملت المركبات البرمائية شاحنة الإنزال البرمائية DUKW ، ومركبة الإنزال المجنزرة (LVT). ^{[ 157 ]}

سمح تطوير المركبات البرمائية للحلفاء بالنزول في نورماندي دون الحاجة إلى الاستيلاء السريع على ميناء شديد التحصين. ^{[ 158 ] [ 159 ]} بعد انتصارهم في معركة نورماندي ، توقف التقدم في سبتمبر 1944. ^{[ 160 ]} لم يكن هذا نتيجة لنقص الإمدادات أو سعة الموانئ - إذ كان لا يزال هناك نحو 600 ألف طن (610 آلاف طن متري) من الإمدادات مخزنة في منطقة نورماندي في نوفمبر - ولا بسبب نقص الوقود فحسب. بل كانت المشكلة تكمن في عدم القدرة على إيصال الوقود والإمدادات إلى الجيوش. ^{[ 161 ]} لم يكن بالإمكان إصلاح خطوط السكك الحديدية، ولم يكن بالإمكان إنشاء خطوط الأنابيب بالسرعة الكافية. ^{[ 162 ]} استُخدم النقل البري كحل مؤقت، ^{[ 163 ]} لكن النقص في عدد الشاحنات الثقيلة أجبر الجيش على استخدام شاحنات 6×6 الأصغر حجمًا ذات الأغراض العامة سعة 2.5 طن للنقل لمسافات طويلة، والتي لم تكن مناسبة لها. ^{[ 164 ]} حقق قطار ريد بول إكسبريس نجاحًا، لكن بثمن باهظ: فقد أثر التحميل الزائد والقيادة المتهورة وعدم صيانة المركبات بشكل صحيح والتآكل سلبًا على أسطول الشاحنات. ^{[ 165 ] [ 166 ]} على المدى الطويل، كانت السكك الحديدية هي التي نقلت معظم الحمولة. ^{[ 167 ]}   

بين سبتمبر ونوفمبر 1944، واجهت القوات الأمريكية في مسرح العمليات الأوروبي صعوبات بالغة في قدرة تفريغ الموانئ والبنية التحتية للنقل البري، ولم تتحسن الأوضاع إلا بافتتاح ميناء أنتويرب في نوفمبر. ^{[ 168 ]} دافع الألمان بشدة عن الموانئ ودمروا منشآتها. ^{[ 169 ]} تصاعدت أزمة الشحن في أوروبا لتصبح أزمة عالمية. كان أسطول الشحن التجاري للحلفاء لا يزال ينمو بمعدل 510,000 طن من الحمولة الساكنة (500,000 طن من الحمولة الساكنة) شهريًا، لكن عدد السفن المتاحة للشحن في الموانئ الأمريكية كان يتناقص بسبب احتفاظ مسارح العمليات ببعض السفن. ^{[ 170 ]} مثّل هذا 7,100,000 طن من الحمولة الساكنة (7,000,000 طن من الحمولة الساكنة) ، أي ما يقارب 30% من إجمالي حمولة السفن التي يسيطر عليها الحلفاء. ^{[ 171 ]} عندما لم تعد السفن من الخارج في الوقت المحدد، تراكمت الإمدادات في الموانئ والمستودعات وخطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. ^{[ 172 ]}

كان النقل الجوي أحد التطورات الأخرى في زمن الحرب، إذ وفّر بديلاً للنقل البري والبحري، لكن بسعة محدودة وتكلفة عالية. ^{[ 173 ]} استخدم الألمان النقل الجوي لتعزيز تونس بعد إنزال قوات الحلفاء في شمال غرب أفريقيا . وبعد ذلك بوقت قصير، حاول الألمان إمداد الجيش السادس المحاصر خلال معركة ستالينغراد ، لكنهم فشلوا بسبب عدم كفاية الطائرات لإنجاز المهمة. ^{[ 174 ]} حقق الحلفاء نجاحًا أكبر؛ ففي حملة بورما ، قامت الطائرات بإمداد قوات تشينديت ووحدات الحلفاء المحاصرة في معركة إمفال . ^{[ 175 ]} كما استُخدم جسر جوي فوق " الحدبة " لإعادة إمداد المجهود الحربي الصيني . ^{[ 176 ]} بعد الحرب، نجح جسر برلين الجوي عام 1948 في إمداد النصف غير السوفيتي من المدينة بالكامل. ^{[ 113 ]}

هيمنت المسافات الطويلة على حرب المحيط الهادئ . ففي الهجوم على بيرل هاربر ، استخدم اليابانيون ناقلات النفط لتزويد الأسطول المهاجم بالوقود في عرض البحر أثناء توجهه. وقد مكّنت قدرة البحرية اليابانية على التزود بالوقود والمؤن في البحر من تنفيذ عمليات واسعة النطاق في المحيطين الهادئ والهندي خلال الأشهر الأولى من عام 1942. ^{[ 177 ]} وفي عام 1944، أنشأت البحرية الأمريكية أسرابًا من سفن الدعم لتمكين أسطول المحيط الهادئ من البقاء في البحر لفترات أطول ودعم العمليات السريعة ضد سلسلة من الجزر التي كانت تحت سيطرة اليابان. ^{[ 178 ] [ 179 ]}

في نوفمبر 1943، طبقت مناطق المحيط الهادئ نظام إمداد آلي، حيث تم إرسال القوات والإمدادات وفقًا لجدول زمني مُعد مسبقًا على مراحل. وتم إيقاف الشحن عند نقاط تفتيش لتجنب الازدحام في المناطق الأمامية، مما قلل أيضًا من الفترة التي تكون فيها السفن أكثر عرضة لهجمات العدو. ^{[ 180 ] [ 181 ]} ورغم أن هذا الإجراء كان مُهدرًا في بعض النواحي، إلا أنه سمح بشن العمليات من موانئ متباعدة، وتجنب ازدحام الشحن وفترات الانتظار الطويلة، وقضى على ازدواجية إمدادات الجيش والبحرية. واعتمدت منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ إحدى سماتها الرئيسية، وهي تحميل السفن بكميات كبيرة لوجهة محددة. ^{[ 182 ]}

كما هو الحال في أوروبا، شهدت منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ أزمة شحن في أواخر عام 1944، وللسبب نفسه: نقص الطاقة الاستيعابية للموانئ. ^{[ 170 ]} ولتخفيف الضغط على موارد الشحن، اعتمدت القوات الأمريكية على التوريد المحلي. فبينما لم تتجاوز مساعدات برنامج الإعارة والتأجير الأمريكي لأستراليا 3.3% من إجمالي المساعدات المقدمة لجميع الدول، مثّلت مساعدات برنامج الإعارة والتأجير العكسي الأسترالي 13.0% من إجمالي المساعدات المقدمة للولايات المتحدة. ^{[ 183 ]} ​​كان من المتوقع أن تذبل القوات اليابانية التي تم تجاوزها في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ وتموت جوعًا، لكن هذا لم يحدث؛ فقد زرعت حدائق باستخدام العمالة المحلية والبذور والمعدات المستوردة بواسطة الطائرات والغواصات، والتي جلبت أيضًا الذخائر والإمدادات الطبية. وظلت هذه القوات قوية ومنظمة جيدًا وقادرة على شنّ هجمات. شنّت القوات الأسترالية سلسلة من الهجمات ضدها، استهدفت حدائقها وإمداداتها. ^{[ 184 ]}

استخدمت الولايات المتحدة المروحيات في الحرب الكورية لنقل الإمدادات. ورغم أنها أبطأ بكثير من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، إلا أنها كانت قادرة على نقل الإمدادات بسرعة عبر التضاريس، ما يسمح بتوصيلها في دقائق إلى منطقة أمامية قد يستغرق الوصول إليها براً ساعات. ومع أنها كانت تتأثر بالطقس، إلا أنها كانت قادرة على الطيران عندما تكون الطائرات الأخرى متوقفة عن العمل. كما أصبحت ذات أهمية بالغة في الإجلاء السريع للجرحى. ^{[ 185 ]} واستخدمها الفرنسيون في حرب الهند الصينية الأولى ، ^{[ 186 ]} والحرب الجزائرية ، حيث تولت معظم عمليات نقل القوات التكتيكية وإجلاء الجرحى، فضلاً عن جزء كبير من الدعم اللوجستي. ^{[ 187 ]}

خلال حرب فيتنام ، استخدم الجيش الأمريكي أسطولاً من طائرات الهليكوبتر الضخمة من طراز بوينغ CH-47 شينوك وسيكورسكي CH-54 تارهي . وباستخدام تقنية يتم فيها تعليق الإمدادات في شبكة شحن أسفل طائرة الهليكوبتر، استطاعت طائرة CH-47 نقل مئة طن من الإمدادات ضمن دائرة نصف قطرها 16 كيلومتراً (10 أميال) في يوم واحد. كما استُخدمت هذه الطائرات لانتشال 10,000 طائرة محطمة. ^{[ 188 ]} والجدير بالذكر أن النصر في هذه الصراعات لم يكن دائماً حليفاً يتمتع بأفضل دعم لوجستي. ^{[ 189 ]} 

شهدت حرب فيتنام أيضًا استخدامًا واسع النطاق للحاويات . صُممت حاوية فولاذية قياسية تُسمى "كونكس بوكس" قادرة على حمل 4100 كيلوغرام (9000 رطل) ومناسبة للتحميل على نصف مقطورة أو عربة سكة حديد مسطحة . وفي نهاية المطاف، أُرسل 150 ألف حاوية منها إلى فيتنام. ساهم استخدام الحاويات في تقليل ازدحام الموانئ ووقت المناولة، ووفر تكاليف التعبئة والتغليف. كما قلل من تلف البضائع أثناء النقل وخسائر السرقة . ويمكن استخدام الحاويات بدلاً من التخزين المغطى. إلا أن عيب استخدام الحاويات كان الحاجة إلى معدات خاصة لمناولتها. ^{[ 190 ]} تضاءلت هذه المشكلة مع انتشار استخدام الحاويات في جميع أنحاء العالم، ولكن في عام 1999، وجدت القوة الدولية في تيمور الشرقية (INTERFET) أن تيمور الشرقية تفتقر إلى مرافق مناولة الحاويات، ما استدعى تصميم وتصنيع رافعات خاصة لمناولة الحاويات في نيوزيلندا. ^{[ 191 ]} 

ساهم تطوير الطائرات الكبيرة لنقل البضائع في تعزيز قدرة النقل الجوي على نقل الأفراد والإمدادات لمسافات طويلة. ومع ذلك، يبقى النقل الجوي غير اقتصادي مقارنةً بالنقل البحري، لذا لا يزال النقل البحري الوسيلة المفضلة لنقل البضائع، وخاصةً الثقيلة منها والضخمة. ^{[ 113 ]} ومع ذلك، خلال حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) ، وفي إطار عملية نيكل غراس ، نقلت طائرات لوكهيد سي-141 ستارليفت ولوكهيد سي-5 غالاكسي الأمريكية 22,683 طنًا (22,325 طنًا إنجليزيًا) من الإمدادات للقوات الإسرائيلية، بما في ذلك 29 دبابة، على الرغم من أن أربع دبابات فقط وصلت قبل وقف إطلاق النار في 22 أكتوبر 1973؛ أي أن 39% فقط من معدات نيكل غراس قد تم تسليمها بحلول ذلك الوقت. كما تم إرسال 22,683 طنًا (22,325 طنًا إنجليزيًا) أخرى عن طريق البحر، ولم تصل أي منها قبل وقف إطلاق النار. ^{[ 192 ] [ 193 ]}

خلال المرحلة الأولى من حرب الخليج ، من 7 أغسطس إلى 8 نوفمبر 1991، تم نشر حوالي 187,000 جندي أمريكي في المملكة العربية السعودية، نُقل 99.22% منهم جوًا. كما شكل النقل الجوي 15.3% من إجمالي الشحنات، أي ما يعادل 161,804 أطنان (178,358 طنًا أمريكيًا) . ^{[ 194 ]} أما المرحلة الثانية من الانتشار، من 8 نوفمبر 1991 إلى 16 يناير 1992، فقد شملت نقل 391,604 جنديًا جوًا، سافر معظمهم على متن رحلات تجارية، بالإضافة إلى 326,223 طنًا (359,599 طنًا أمريكيًا) من الشحنات، وهو ما يمثل 14.5% من الإجمالي. ^{[ 195 ]} كانت الموانئ البحرية في المملكة العربية السعودية ذات مستوى عالمي، أفضل بكثير من نظيراتها في الولايات المتحدة، حيث بلغ عددها 60 رصيفًا، استخدمت القوات الأمريكية منها 15 رصيفًا. ونقلت عمليات النقل البحري 85.5% من البضائع الجافة و 1,869,990 طنًا (2,061,310 طنًا قصيرًا) من المنتجات البترولية في هذه المرحلة. ^{[ 196 ]}

مع اقتراب نهاية القرن العشرين، أصبح تزايد تعقيد أنظمة الأسلحة الجديدة مصدر قلق. فبينما كان الهدف من التقنيات الجديدة هو جعل الجيوش أكثر فتكًا وأقل اعتمادًا على القوى البشرية، إلا أنها لم تفِ دائمًا بوعودها. ^{[ 197 ]} في حرب الفوكلاند عام 1982 ، لم تُدرك في البداية الآثار اللوجستية لمنصات إطلاق صواريخ رابير . فنظرًا لوجودها عادةً على قمم التلال دون طرق أو مسارات، كان لا بد من نقلها بواسطة المروحيات. وإذا ما دعت الحاجة إلى نقلها، سواءً لمسافة أمتار أو أميال، كان ذلك يستدعي طلعة جوية أخرى للمروحية. ^{[ 198 ]} كما كانت تتطلب وقودًا لتشغيل مولداتها، وكانت مواقعها المعزولة تتطلب خدمة متواصلة من مروحية ويستلاند سي كينغ ، التي تستهلك كميات هائلة من الوقود، لضمان استمرار عملها. ^{[ 199 ] [ 200 ]}

مع ازدياد تعقيد الأسلحة والمعدات، ارتفعت نسبة الأفراد المخصصين للخدمات اللوجستية في الجيش الأمريكي من 39% في قوات المشاة الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى إلى 45% في مسرح العمليات الأوروبي خلال الحرب العالمية الثانية، ثم انخفضت إلى 42% في الحرب الكورية، وإلى 35% في حرب فيتنام. ^{[ 201 ]} ونظرًا للمخاوف بشأن انخفاض نسبة الأفراد العاملين في الخطوط الأمامية إلى العاملين في الخطوط الخلفية، تم وضع نسبة إلزامية، ^{[ 202 ]} إلا أن الاستخدام الواسع النطاق للمتعاقدين المدنيين أدى إلى ارتفاع نسبة الأفراد المخصصين للوظائف اللوجستية إلى 55% في عام 2005 خلال حرب العراق . ^{[ 201 ]}

تتطلب الأنظمة المعقدة، مثل دبابة إم 1 أبرامز، معرفةً أكبر وكوادرَ أكثر مهارةً لتشغيلها وصيانتها وإصلاحها، كما أنها تقاوم التعديل السهل. ^{[ 203 ]} استهلكت دبابة إم 1 ثلاثة أضعاف كمية الوقود التي استهلكتها دبابة إم 60 الأقدم ، و20% قطع غيار أكثر. ^{[ 204 ]} عند إشراكها في حرب الخليج، استنفدت العديد من أطقم دبابات أبرامز مخزونها من قطع الغيار، وهو ما كان من الممكن أن يُصبح مشكلةً خطيرةً لو استمر القتال لأكثر من 100 ساعة. ^{[ 205 ]} من جهة أخرى، تم شحن 300 ألف طلقة من ذخيرة المدفعية والمضادة للطائرات والدبابات، ثم أُعيدت، ويعود ذلك في الغالب إلى فتك الأسلحة الحديثة الذي خفّض معدلات استهلاك الذخيرة. ^{[ 206 ]} أدى ارتفاع استهلاك الوقود إلى إعادة النظر في مقترحات استخدام محرك ديزل بدلاً من ذلك. ^{[ 207 ] [ 208 ]}

أدى تنوع المعدات وما ترتب عليه من وفرة قطع الغيار لدى حلف الناتو إلى محاولات لتوحيدها. ^{[ 209 ]} وبحلول القرن الحادي والعشرين، تجاوز عدد اتفاقيات التوحيد القياسي لحلف الناتو 1000 اتفاقية ، شملت كل شيء من عيارات الذخيرة إلى مقاييس السكك الحديدية والمصطلحات التي تستخدمها القوات للتواصل فيما بينها. ^{[ 210 ]} وقد وعد اعتماد التوحيد القياسي كسياسة بتحقيق فوائد من خلال تقليل المخزونات، مما يسمح لشركاء الحلف بالاستفادة من مخزونات بعضهم البعض وخدمات الإصلاح، وتقليل نفقات الدعم، وخفض التكاليف من خلال دمج البحث والتطوير وتحقيق وفورات الحجم في عمليات الإنتاج الأكبر. ^{[ 211 ]} لم يكن أمام معظم الدول خيار آخر، إذ كانت تفتقر إلى الصناعة والتكنولوجيا اللازمتين لتصنيع أنظمة الأسلحة الحديثة المعقدة. ^{[ 212 ]} ومع ذلك، فإن اعتماد الأسلحة الأجنبية يعني أيضاً اعتماد تكتيكات أجنبية، والتخلي عن مزايا الأنظمة المصممة خصيصاً لتناسب البيئة الاستراتيجية الخاصة بكل دولة، والتي غالباً ما تكون فريدة من نوعها. ^{[ 213 ]}

أصبحت إدارة قطع الغيار مصدر قلق بالغ. فعند إنتاج القطع، لم يكن معروفًا عدد القطع المطلوبة من كل نوع. وقد أدى عدم التقدير الصحيح إلى تراكم قطع غيار غير مستخدمة ونقص في أنواع أخرى. وبدا الاحتفاظ بالمعدات القديمة بدلًا من شراء الجديدة خيارًا منطقيًا، بل وأحيانًا الخيار الوحيد، بالنسبة للعديد من الجيوش، إلا أن تكلفة تشغيل المركبات والمعدات القديمة قد تصبح باهظة وغير اقتصادية، إن لم تكن مستحيلة. ^{[ 214 ]}

في أواخر القرن العشرين، ازداد عدد الكوارث الطبيعية من 50 كارثة سنويًا عام 1960 إلى 350 كارثة سنويًا عام 2010. ^{[ 215 ]} ورغم أن هذا ليس دورها الأساسي في معظم البلدان، فقد انخرطت القوات العسكرية الوطنية والدولية بشكل متزايد في مثل هذه الأنشطة نظرًا لامتلاكها القوى العاملة والمعدات والتنظيم اللازم للتعامل معها. ^{[ 216 ]} وقد استُخدمت العمليات اللوجستية في ما يصل إلى 80% من إجمالي الإنفاق على أنشطة الإغاثة في حالات الكوارث، حيث أُهدر أكثر من 40% منها بسبب الازدواجية، وضيق الوقت اللازم للتخطيط الكافي، وعوامل أخرى. ^{[ 215 ]}

على الرغم من أن اللوجستيات العسكرية أقدم من نظيرتها في قطاع الأعمال، إلا أن اعتماد الأدوات والتقنيات والتكنولوجيات الجديدة في القرن الحادي والعشرين أدى إلى تفوق الأخيرة على الأولى. ^{[ 217 ]} وقد تم استيراد تقنيات طُوّرت في عالم الأعمال إلى اللوجستيات العسكرية، مثل التصنيع في الوقت المناسب . وقد خفّض هذا بشكل كبير تكاليف تخزين ومناولة المواد، ولكن في بيئة حرب العراق القتالية ، برزت عيوب هذا النهج بوضوح عندما عجز الموردون ووسائل النقل عن الاستجابة لأنماط الطلب المتغيرة بسرعة. ونشأت حالات نقص، واستجابت الوحدات بالعودة إلى اللوجستيات التقليدية القائمة على التخزين الاحتياطي، وتخزين المواد التي اعتقدت أنها قد تحتاجها. ^{[ 218 ]}

واجه الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 صعوبات لوجستية بالغة نتيجة لسوء التخطيط، ولا سيما الفشل في توقع حجم المقاومة التي وُوجهت فعلياً. لم تكن الموارد اللوجستية اللازمة متوفرة رغم وجود القدرة عليها. ومع تعطل المعدات نتيجة الاستخدام وأضرار المعارك، نشأ نقص في قطع الغيار، تفاقم بسبب النقص في أعداد فنيي الصيانة المدربين. ورغم أن روسيا كانت ثاني أكبر منتج للأسلحة في العالم، إلا أن قاعدتها الصناعية لا تزال تكافح لتعويض الخسائر المادية التي تكبدتها في القتال عالي الكثافة. حتى عمليات الإمداد الروتينية أصبحت صعبة، حيث كان النقل البري عرضة للاعتراض بواسطة الصواريخ بعيدة المدى . ^{[ 219 ]} ثم أعقب الفشل اللوجستي فشل استراتيجي. ^{[ 220 ]} شهدت الحرب في أوكرانيا استخدام طائرات بدون طيار للدعم اللوجستي. ^{[ 221 ] [ 222 ]} أجرى الأمريكيون تجارب على "بيغ دوغ" ، وهو روبوت عسكري رباعي الأرجل . ^{[ 223 ] [ 224 ]}

• دالي، ستيفاني (2017). "الحرب الآشورية". في: فرام، إيكارت (محرر). دليل آشور . جون وايلي وأولاده. ISBN 978-1-4443-3593-4. OCLC 957184612 . 
• ديفيز، ر. و. (1971). " المجلس العسكري الروماني". بريتانيا . 2 : 122-142 . doi : 10.2307/525803 . ISSN 0068-113X . JSTOR 525803. PMID 16429630 .   
• إنجلز، دونالد و. (1980). الإسكندر الأكبر ولوجستيات الجيش المقدوني . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0-520-04272-8. OCLC 12425877 . 
• فرينش، ديفيد (1998). "طرق ما قبل العصر الروماني وبداياته في آسيا الصغرى: الطريق الملكي الفارسي". إيران . 36 : 15-43 . doi : 10.2307/4299973 . ISSN 0578-6967 . JSTOR 4299973 .  
• حسن، كريستوفر (2021). "هيكل الجيش واللوجستيات". في: جاكوبس، برونو؛ رولينجر، روبرت (محرران). دليل الإمبراطورية الفارسية الأخمينية . هوبوكين، نيو جيرسي: جون وايلي وأولاده. ص 1362-1372 . ISBN  978-1-119-17428-8. OCLC 1202870215 . 6683933 – عبر ProQuest. 
• هاسيج، روس (1992). الحرب والمجتمع في أمريكا الوسطى القديمة . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 0-520-07734-2. OCLC 25007991 . 
• لازنبي، جيه إف (مارس 1994). "اللوجستيات في الحروب اليونانية الكلاسيكية". الحرب في التاريخ . 1 (1): 3-18 . JSTOR 26004516 . 
• روث، جوناثان ب. (1999). لوجستيات الجيش الروماني في الحرب (264 ق.م. - 235 م) . ليدن: بريل. ISBN 978-90-04-11271-1. OCLC 39778767 . 
• روث، جوناثان ب. (2007). "الحرب". في: سابين، فيليب؛ فان ويس، هانز؛ ويتبي، مايكل (محررون). تاريخ كامبريدج للحروب اليونانية والرومانية . المجلد  1. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 368-398 . ISBN  978-0-521-78273-9. OCLC 190966775 . 
• رايت، روبرت (2001). غير الصفري: التاريخ والتطور والتعاون البشري . لندن: ليتل، براون. ISBN 978-0-316-64485-3. OCLC 980591718 . 

• أيتون، أندرو (2007) [2005]. "معركة كريسي: السياق والأهمية" (ملف PDF) . في: أيتون، أندرو وبريستون، فيليب (محرران). معركة كريسي، 1346. وودبريدج، سوفولك: مطبعة بويديل. الصفحات 1-34 . ISBN  978-1-84383-115-0. OCLC 56733244 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 فبراير 2019. 
• باخراخ، برنارد س.؛ باخراخ، ديفيد س. (2017). الحرب في أوروبا في العصور الوسطى حوالي 400-1453 . أبينغدون، أوكسفوردشاير: روتليدج. doi : 10.4324/9781003032878-5 . ISBN 978-1-003-03287-8. OCLC 1260343133 . 
• بويل، بول د. (1990). "مذاق القان: تغير أنماط الطعام لدى المغول الإمبراطوريين". دراسات منغولية . 13 (عدد هانغين التذكاري): 57-81 . ISSN 0190-3667 . JSTOR 43193123 .  
• غراف، ديفيد أ. (2016). أسلوب الحرب الأوراسي: الممارسات العسكرية في الصين وبيزنطة في القرن السابع . لندن: روتليدج. doi : 10.4324/9781315627120 . ISBN 978-1-315-62712-0. OCLC 7390573900 . 

• هاردي، روبرت (2010) [1976]. القوس الطويل: تاريخ اجتماعي وعسكري (ملف PDF) (إعادة طبع الطبعة الرابعة  ). يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر. ISBN 978-1-85260-620-6OCLC 979490727. مؤرشف ( PDF) من الأصل بتاريخ 6 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2019 . 

• هاسيج، روس (1999). "عالم الأزتك". في: رافلاوب، كورت؛ روزنشتاين، ناثان (محرران). الحرب والمجتمع في العوالم القديمة والوسيطة: آسيا، والبحر الأبيض المتوسط، وأوروبا، وأمريكا الوسطى . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ص 361-388 . ISBN  978-0-674-00659-1. OCLC 41601137 . 
• مكماهون، لوكاس (2021). "النمذجة اللوجستية لرحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط: حالة الغزو البيزنطي لكريت عام 960 ميلادي". المجلة التاريخية المتوسطية . 36 (1): 63-94 . doi : 10.1080/09518967.2021.1900171 . ISSN 0951-8967 . S2CID 235676141 .  

• تشاندلر، ديفيد ج. (2004). الاستعدادات لمعركة بلينهايم: الجيش الإنجليزي في مسيرته إلى نهر الدانوب . ستابلهيرست، كينت: سبيلماونت. ISBN 978-1-873376-95-9. OCLC 56475274 . 
• دافي، كريستوفر (1988). التجربة العسكرية في عصر العقل . نيويورك: أثينيوم. ISBN 978-0-689-11993-4. OCLC 18166218 . 
• ليندون، برايان (صيف 1976). "الزي العسكري والزي الموحد 1680-1720". مجلة جمعية البحوث التاريخية للجيش . 54 (218): 108-120 . ISSN 0037-9700 . JSTOR 44230315 .  
• لين، جون أ. (1993أ). "الغذاء والأموال والحصون: تعبئة الموارد والحرب الموضعية في حملات لويس الرابع عشر". في: لين، جون أ. (محرر). إطعام المريخ: اللوجستيات في الحروب الغربية من العصور الوسطى إلى الوقت الحاضر . لندن ونيويورك: روتليدج. ص 137-160 . ISBN  978-0-367-15749-4. OCLC 1303906366 . 
• لين، جون أ. (1993ب). "تاريخ الإمداد والتموين في الحرب". في: لين، جون أ. (محرر). إطعام المريخ: الإمداد والتموين في الحروب الغربية من العصور الوسطى إلى الوقت الحاضر . لندن ونيويورك: روتليدج. ص 9-30 . ISBN  978-0-367-15749-4. OCLC 1303906366 . 
• موريس، روجر (يوليو 2007). "الاستعمار، والغزو، وإمدادات الغذاء والنقل: إعادة تنظيم إدارة الخدمات اللوجستية، 1780-1795". الحرب في التاريخ . 14 (3): 310-324 . doi : 10.1177/0968344507078377 . ISSN 0968-3445 . JSTOR 26070709. S2CID 111273795 .   
• باركر، جيفري (يونيو 1976). "الثورة العسكرية، 1560-1660 - أسطورة؟". مجلة التاريخ الحديث . 48 (2): 195-214 . doi : 10.1086/241429 . ISSN 0022-2801 . JSTOR 1879826 .  
• باركر، جيفري (1996). الثورة العسكرية: الابتكار العسكري وصعود الغرب، 1500-1800 (  الطبعة الثانية). كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-47426-9. OCLC 32968694 . 
• شاي، جون (1993). "الأزمة اللوجستية والثورة الأمريكية: فرضية". في لين، جون أ. (محرر). إطعام المريخ: اللوجستيات في الحروب الغربية من العصور الوسطى إلى الوقت الحاضر . لندن ونيويورك: روتليدج. ص 161-182 . ISBN  978-0-367-15749-4. OCLC 1303906366 . 

• آخان، جين؛ تاليسونا، أمبروز O .؛ ايرهارت، أنيت. يكا، أدوكي؛ تيبينديرانا، جيمس ك.؛ باليرين، فريدريك ن.؛ روزنتال، فيليب J .؛ داليساندرو ، أمبرتو (24 مايو 2011). "الكينين دواء قديم مضاد للملاريا في عالم حديث: دور في علاج الملاريا" . مجلة الملاريا . 10 144. دوى : 10.1186/1475-2875-10-144 . ردمك 1475-2875 . بمك 3121651 . بميد 21609473 .   
• بارون، جيريمي هيو (2009). "داء الإسقربوط لدى البحارة قبل وبعد جيمس ليند - إعادة تقييم". مراجعات التغذية . 67 (6): 315-332 . doi : 10.1111/j.1753-4887.2009.00205.x . ISSN 0029-6643 . PMID 19519673 .  
• بريت-جيمس، أ. (1 ديسمبر 1963). "فشل والشرن، الجزء الأول" . مجلة التاريخ اليوم . المجلد  13، العدد  12. الصفحات 811-820 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0018-2753 . تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2023 .  
• بريت-جيمس، أ. (1 يناير 1964). "فشل والشرن، الجزء الثاني" . مجلة التاريخ اليوم . المجلد  14، العدد  1. الصفحات 60-68 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0018-2753 . تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2023 .  
• كلاوزفيتز، كارل فون (1989) [1976]. في الحرب . ترجمة هوارد، مايكل ؛ باريت، بيتر . برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-0-691-05657-9. OCLC 24168145 . 
• تشاندلر، ديفيد ج. (1 فبراير 1978). "خطوط توريس فيدراس، 1810-1811: ويلينغتون في البرتغال" . مجلة التاريخ اليوم . المجلد  28، العدد  2. الصفحات 126-129 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0018-2753 . بروكويست 1299032096 .   
• كرومب، توماس (2007). تاريخ موجز لعصر البخار: القوة التي دفعت الثورة الصناعية . لندن: روبنسون. ISBN 978-1-84529-553-0. OCLC 213605104 . 
• هوارد، مارتن ر. (18-25 ديسمبر 1999). "والشيرين 1809: كارثة طبية". المجلة الطبية البريطانية (BMJ ) . 319 (7225): 1642-1645 . doi : 10.1136/bmj.319.7225.1642 . ISSN 0959-8138 . JSTOR 25186694. PMID 10600979 .   
• هيس، إيرل ج. (2017). لوجستيات الحرب الأهلية: دراسة للنقل العسكري . باتون روج: جامعة ولاية لويزيانا. ISBN 978-0-8071-6750-2. OCLC 966593962 . 
• ماك آرثر، رودريك (شتاء 2009). "التشكيلات العسكرية البريطانية خلال الحروب النابليونية (الجزء الثاني): سلاح الفرسان، والمدفعية، والمهندسون، والوحدات المساندة". مجلة جمعية البحوث التاريخية العسكرية . 87 (352): 331-356 . ISSN 0037-9700 . JSTOR 44231710 .  
• مورغان، جون (يناير 2009). "هل تُغذي الحربُ الحربَ؟ أثرُ الإمداد اللوجستي على الاحتلال النابليوني لكتالونيا". مجلة التاريخ العسكري . 73 (1): 83-116 . doi : 10.1353/jmh.0.0183 . ISSN 0899-3718 . S2CID 159770864 .  
• شنايد، فريدريك (2005). غزو نابليون لأوروبا: حرب التحالف الثالث . ويستبورت: براغر. ISBN 978-0-275-98096-2. OCLC 57134421 . 

• براون، إيان مالكولم (1998). الإمداد اللوجستي البريطاني على الجبهة الغربية، 1914-1919 . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 978-0-275-95894-7. OCLC 37043887 . 
• باتلر، آرثر غراهام (1938). "حملة غاليبولي". في: باتلر، آرثر غراهام (محرر). غاليبولي، فلسطين وغينيا الجديدة . التاريخ الرسمي للخدمات الطبية للجيش الأسترالي، 1914-1918. المجلد  الأول. كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. الصفحات 1-546 . OCLC 220879097 .  
• داونز، روبرت (1938). "حملة سيناء وفلسطين". في: بتلر، آرثر غراهام (محرر). غاليبولي، فلسطين وغينيا الجديدة . التاريخ الرسمي للخدمات الطبية للجيش الأسترالي، 1914-1918. المجلد  الأول. كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. الصفحات 547-780 . OCLC 220879097 .  
• إدموندز، جيه إي (1932)، العمليات العسكرية: فرنسا وبلجيكا، 1916: قيادة السير دوغلاس هيغ حتى 1 يوليو: معركة السوم ، لندن: ماكميلان، OCLC 219851438 
• هينيكر، أ.م. (1937). النقل على الجبهة الغربية 1914-1918 . لندن: مكتب القرطاسية الملكية. OCLC 608680057 . 

• بالانتاين، دنكان س. (1947). الإمداد اللوجستي للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . برينستون، نيو جيرسي: مطبعة جامعة برينستون. OCLC 1175973933 . 
• بالسامو، لاري ت. (مايو 1991). "القوات المسلحة الألمانية في الحرب العالمية الثانية: القوى العاملة، والتسليح، والإمداد". مُعلِّم التاريخ . 24 (3): 263-277 . doi : 10.2307/494616 . ISSN 0018-2745 . JSTOR 494616 .  
• بيفر، دانيال ر. (1993). ""شاحنة ونصف": اختيار شاحنات الجيش الأمريكي، 1920-1945. في: لين، جون أ. (محرر). إطعام المريخ: اللوجستيات في الحروب الغربية من العصور الوسطى إلى الوقت الحاضر . لندن ونيويورك: روتليدج. الصفحات 251-260 . ISBN  978-0-367-15749-4. OCLC 1303906366 . 
• بيكل، لينارد (1995) [1972]. فلوري: الرجل الذي صنع البنسلين . منشورات جامعة ملبورن، حياة أسترالية. كارلتون، فيكتوريا: منشورات جامعة ملبورن. ISBN 0-522-84712-9. OCLC 761193113 . 
• بوتلين، إس جيه ؛ شيدفين، سي بي (1977). اقتصاد الحرب 1942-1945 . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. OCLC 3006988 . 
• كارتر، وورال ريد (1953). الفاصوليا والرصاص والنفط الأسود: قصة إمداد الأسطول البحري في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية . واشنطن العاصمة: وزارة البحرية. OCLC 781884. تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2023 . 
• كاروانا، جوزيف (ديسمبر 2012). "الإمداد الطارئ لمالطا خلال الحرب العالمية الثانية". مجلة السفن الحربية الدولية . 49 (4): 357-364 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . JSTOR 44895976 .  
• كوكلي، روبرت و.؛ لايتون، ريتشارد م. (1968). اللوجستيات والاستراتيجية العالمية 1943-1945 (ملف PDF) . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - وزارة الحرب. واشنطن العاصمة: مكتب رئيس التاريخ العسكري، وزارة الجيش. OCLC 23241977. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2021 . 
• ديك، سي جيه (2016). من النصر إلى الجمود - العمليات العسكرية الحاسمة وغير الحاسمة . المجلد  1. لورانس، كانساس: مطبعة جامعة كانساس. ISBN 978-0-7006-2293-1. OCLC 1023039366 . 
• غروبمان، آلان (1997). "التعبئة الصناعية". في: غروبمان، آلان (محرر). اللوجستيات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة الدفاع الوطني. الصفحات 1-96 . ISBN  978-0-16-048668-5OCLC 36888452. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2023 . 
• هيل، ألكسندر (2007). "المساعدات البريطانية في إطار برنامج الإعارة والتأجير والمجهود الحربي السوفيتي، يونيو 1941 - يونيو 1942". مجلة التاريخ العسكري . 71 (3): 773-808 . doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . ISSN 0899-3718 . JSTOR 30052890 .  
• هون، ترينت (أبريل 2023). "من الأسطول المتنقل إلى القوة المتنقلة: تطور الخدمات اللوجستية للبحرية الأمريكية في وسط المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية". مجلة التاريخ العسكري . 87 (2): 367-403 . ISSN 0899-3718 . 
• لونغ، غافين (1963). الحملات الأخيرة . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. OCLC 1297619. تاريخ الاسترجاع: 25 مارس 2019 . 
• لايتون، ريتشارد م.؛ كوكلي، روبرت و. (1954). اللوجستيات والاستراتيجية العالمية 1940-1943 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب رئيس قسم التاريخ العسكري، وزارة الجيش. OCLC 49360588. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2012. 
• لوسمان، دونالد ل.؛ كيرياكوبولوس، إيرين؛ أهالت، ج. داوسون (1997). "اقتصاديات تعبئة أمريكا في الحرب العالمية الثانية". في: جروبمان، آلان (محرر). اللوجستيات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة الدفاع الوطني. الصفحات 145-192 . ISBN  978-0-16-048668-5OCLC 36888452. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2023 . 
• لوتس، ليروي (1993) [1948]. اللوجستيات في الحرب العالمية الثانية: التقرير النهائي لقوات الخدمات العسكرية (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. OCLC 847595465. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2021 . 
• روس، ويليام ف.؛ رومانوس، تشارلز ف. (1965). فيلق التموين: العمليات في الحرب ضد ألمانيا (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. OCLC 56044302. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2020 . 
• روبينثال، رولاند ج. (1953). الدعم اللوجستي للجيوش (ملف PDF) . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - مسرح العمليات الأوروبي. المجلد  الأول. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. OCLC 640653201. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2019 . 
• روبينثال، رولاند ج. (1959). الدعم اللوجستي للجيوش (ملف PDF) . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - مسرح العمليات الأوروبي. المجلد  الثاني. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. OCLC 8743709. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2020 . 
• روثرفورد، جيف (أكتوبر 2021). "الحرب الشاملة لألمانيا: القتال والاحتلال حول جبهة كورسك، 1943". مجلة التاريخ العسكري . 85 (4): 954-979 . ISSN 0899-3718 . 
• سويني، توني (2003). خط المواجهة لمكافحة الملاريا: أبحاث الجيش الأسترالي خلال الحرب العالمية الثانية . كارلتون، فيكتوريا: مطبعة جامعة ملبورن. ISBN 0-522-85033-2. OCLC 52380928 . 
• واديل، ستيف ر. (1994). لوجستيات جيش الولايات المتحدة: حملة نورماندي . مساهمات في الدراسات العسكرية، رقم 155. ويستبورت، كونيتيكت؛ لندن: مطبعة غرينوود. ISBN 978-0-313-29054-1. OCLC 467960939 . 
• ووكر، آلان س. (1952). المشاكل السريرية للحرب . أستراليا في حرب 1939-1945، السلسلة 5 - الطبية. كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. OCLC 8324033. تاريخ الاسترجاع: 2 مارس 2023 . 

• بيلت، جينيفر؛ فرنانديز باريرا، جاير كاميلو؛ منصوري، س. أفشين (أغسطس 2016). "العلاقات التعاونية بين مزودي الخدمات اللوجستية والمنظمات الإنسانية خلال عمليات الإغاثة في حالات الكوارث" . مجلة اللوجستيات الإنسانية وإدارة سلسلة التوريد . 6 (2): 118-144 . doi : 10.1108/JHLSCM-02-2015-0008 . ISSN 2042-6747 . 
• كوناهان، فرانك سي. (10 يناير 1992). عملية عاصفة الصحراء: التقييم المبكر لأداء دبابات برادلي وأبرامز (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب المحاسبة العامة للولايات المتحدة. GAO/NSIAD-92-94 . تاريخ الاطلاع: 3 يونيو 2023 .
• كوهين، إليوت (صيف 1978). "توحيد معايير الناتو: مخاطر الحس السليم". السياسة الخارجية (31): 72-90 . doi : 10.2307/1148145 . ISSN 0015-7228 . JSTOR 1148145 .  
• كروفورد، جون؛ هاربر، جلين (2001). عملية تيمور الشرقية: قوات الدفاع النيوزيلندية في تيمور الشرقية 1999-2001 . أوكلاند: دار ريد للنشر. ISBN 0-7900-0823-8. OCLC 49616580 . 
• ديمتشاك، كريس (1991). المنظمات العسكرية، الآلات المعقدة: التحديث في القوات المسلحة الأمريكية . دراسات كورنيل في الشؤون الأمنية. إيثاكا: مطبعة جامعة كورنيل. ISBN 978-0-8014-2468-7. OCLC 1083598079 . 
• فوكستون، بي دي (1994). تزويد الحرب بالطاقة: لوجستيات القوات البرية الحديثة . الحرب البرية: سلسلة براسي لأنظمة وتقنيات أسلحة ساحة المعركة الجديدة. المجلد  11. لندن: براسي (المملكة المتحدة). ISBN 978-1-85753-048-3. OCLC 28709906 . 
• هايزر، جوزيف م. الابن (1974). الدعم اللوجستي . دراسات فيتنام. واشنطن العاصمة: وزارة الجيش. OCLC 991692 . 
• هيوستن، جيمس أ. (1989). الأسلحة والزبدة، البارود والأرز: لوجستيات الجيش الأمريكي في الحرب الكورية . سيلينسجروف، بنسلفانيا: مطبعة جامعة سسكويهانا. ISBN 978-0-941664-87-5. OCLC 18523064 . 
• كريسينجر، كريس ج. (ربيع 1989). "عملية عشب النيكل: النقل الجوي لدعم السياسة الوطنية" (ملف PDF) . مجلة القوة الجوية . 3 (1): 16-28 . ISSN 1554-2505 . تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2023 . 
• مارتن، برادلي؛ بارنيت، د. شون؛ مكارثي، ديفين (1 يناير 2023). إخفاقات الدعم اللوجستي الروسي في الصراع الأوكراني (ملف PDF) (تقرير). تقارير بحثية. مؤسسة راند. doi : 10.7249/RRA2033-1 . RR-A2033-1 . تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2023 .
• ماكغراث، جون ج. (2007). الطرف الآخر للرمح: نسبة السن إلى الذيل (T3R) في العمليات العسكرية الحديثة (ملف PDF) . سلسلة الحرب الطويلة. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-16-078944-1OCLC 154309350. ورقة بحثية عرضية 23. تم الاطلاع عليها في 4 يونيو 2023 . 
• مينارشيك، دوغلاس (1993). النقل السريع - الوصول إلى عاصفة الصحراء: النقل الاستراتيجي والاستراتيجية في النظام العالمي الجديد . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 978-0-275-94642-5. OCLC 27430669 . 
• المجلس الوطني للبحوث (1999). تخفيف العبء اللوجستي للجيش بعد الحرب العالمية الثانية: إنجاز المزيد بموارد أقل . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديمية الوطنية. doi : 10.17226/6402 . ISBN 978-0-309-06378-4. OCLC 41228012 . 
• بريفراتسكي، كينيث ل. (2014). اللوجستيات في حرب الفوكلاند . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للنشر. ISBN 978-1-47382-312-9. OCLC 890938195 . 
• شريدر، تشارلز ر. (1999). حرب المروحيات الأولى: الإمداد والتنقل في الجزائر، 1954-1962 . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 978-0-275-96388-0. OCLC 39963378 . 
• شريدر، تشارلز ر. (2015). حرب الإمداد: المظليون والحمالون في الهند الصينية، 1945-1954 . ليكسينغتون، كنتاكي: مطبعة جامعة كنتاكي. ISBN 978-0-8131-6575-2. OCLC 908071869 . 
• ستاتس، إلمر ب. (19 يناير 1978). التوحيد القياسي في حلف الناتو: تحسين فعالية واقتصادية جهود الدفاع المشترك (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب المحاسبة العامة للولايات المتحدة . تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2023 .
• تومسون، جوليان (1985). لا نزهة: اللواء الثالث من الكوماندوز في جزر فوكلاند . لندن: ليو كوبر. ISBN 0-436-52052-4. OCLC 924649440 . 
• تي، رونالد؛ كينزي، كريستوفر (21 يوليو 2023). "دروس من الصراع الروسي الأوكراني: أولوية اللوجستيات على الاستراتيجية" . دراسات الدفاع . 23 (3): 381-398 . doi : 10.1080/14702436.2023.2238613 . ISSN 2324-9315 . 
• واليس، إريك ت. (مايو-يونيو 2008). "من الاستعداد للطوارئ إلى الاستعداد في الوقت المناسب" (ملف PDF) . مجلة لوجستيات الجيش . 40 (3): 36-38 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0004-2528 . تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2023 . 

• أنتيل، بيتر د. (2018). "اللوجستيات الدفاعية: منظور تاريخي". في سميث، جيريمي سي دي (محرر). اللوجستيات الدفاعية . لندن: كوجان بيج. ص 35-63 . ISBN  978-0-7494-7803-2. OCLC 1020465815 . 
• بلاك، جيريمي (2021). اللوجستيات: مفتاح النصر . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-39900-601-9. OCLC 1246284038 . 
• فان كريفيلد، مارتن (1997) [1977]. إمداد الحرب: اللوجستيات من والنشتاين إلى باتون . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-21730-9. OCLC 318940605 . 
• داير، جوين (1985). الحرب . لندن: ذا بودلي هيد. ISBN 978-0-370-30729-9. OCLC 13096168 . 
• هيوستن، جيمس أ. (1966). عصب الحرب: لوجستيات الجيش 1775-1953 (ملف PDF) . سلسلة التاريخ العسكري. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. OCLC 573210. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2023 . 
• كريس، موشيه (2002). اللوجستيات العملياتية: فن وعلم دعم العمليات العسكرية . دار نشر كلوير الأكاديمية. رقم ISBN 978-1-4020-7084-6. OCLC 936710657 . 
• لين، جون أ. ، محرر (1993). إطعام المريخ: اللوجستيات في الحروب الغربية من العصور الوسطى إلى الوقت الحاضر . لندن ونيويورك: روتليدج. ISBN 978-0-367-15749-4. OCLC 1303906366 . 
• ماكسي، كينيث (1989). بسبب نقص مسمار: أثر الحرب على اللوجستيات والاتصالات . لندن: براسي. ISBN 978-0-08-036268-7. OCLC 19589142 . 
• مادجان، راسل (1988). التكنولوجيا في أستراليا، 1788-1988: تاريخ موجز للابتكار التكنولوجي الأسترالي والتكيف خلال المئتي عام الأولى . ملبورن: الأكاديمية الأسترالية للعلوم والهندسة التكنولوجية . تاريخ الاسترجاع: 28 مايو 2023 .
• مان، مايكل (2012). مصادر القوة الاجتماعية . المجلد  1: تاريخ القوة من البداية حتى عام 1760 ميلادي. مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-1-107-03117-3. OCLC 863598819 . 
• كويل، جيفري غرانت (2017). الدروس المستفادة: الجيش الأسترالي والطب الاستوائي . نيوبورت، نيو ساوث ويلز: دار نشر بيغ سكاي. ISBN 978-1-925520-22-4. OCLC 964933604 . 
• روبرتسون، جوردون ل. (2012). تغليف المواد الغذائية (  الطبعة الثالثة). بوكا راتون، فلوريدا: مطبعة سي آر سي. رقم ISBN 978-1-4398-6242-1. OCLC 883130776 . 
• روتنر، ستيفن م.؛ أفيلس، ماريا؛ كوكس، سكوت (2012). "تطور اللوجستيات: مقارنة بين الفكر اللوجستي العسكري والتجاري". المجلة الدولية لإدارة اللوجستيات . 23 (1): 96-118 . doi : 10.1108/09574091211226948 . ISSN 0957-4093 . 
• سيرانو، أ. كاليناتيك، د.؛ لوبيز، C.؛ مونتويا توريس، جي آر (2023). "تطور اللوجستيات العسكرية" . اللوجستية . 7 (2): 22. دوى : 10.3390/لوجستيات7020022 . ISSN 2305-6290 . 
• تومسون، جوليان (1991). شريان الحياة في الحرب: اللوجستيات في النزاعات المسلحة . لندن: براسي. ISBN 978-0-08-040977-1. OCLC 260185060 .