مصنع الطائرات الملكي SE5

الموسوعة الحرة

مصنع الطائرات الملكي SE5
SE5a رقم F904 ، مطار أولد واردن ، بيدفوردشاير، إنجلترا (2009)
معلومات عامة
يكتبمقاتلة ذات مقعد واحد
الشركة المصنعةمختلف (انظر النص)
مصمم
المستخدمون الأساسيونسلاح الطيران الملكي
عدد المبني5,205 [1]
تاريخ
تاريخ التقديممارس 1917
الرحلة الأولى22 نوفمبر 1916

مصنع الطائرات الملكي SE5 هي طائرة مقاتلة بريطانية ثنائية الأجنحة من الحرب العالمية الأولى . تم تطويرها في مصنع الطائرات الملكي من قبل فريق يتكون من هنري فولاند وجون كينورثي والرائد فرانك جودين . كانت واحدة من أسرع الطائرات في الحرب، في حين كانت مستقرة وقابلة للمناورة نسبيًا. وفقًا لمؤلف الطيران روبرت جاكسون ، كانت SE5: "المقاتلة الرشيقة التي وُصفت منذ ذلك الحين بأنها " سبيتفاير الحرب العالمية الأولى"". [2]

في معظم النواحي، كان أداء SE5 متفوقًا على منافستها Sopwith Camel ، على الرغم من أنها كانت أقل استجابة لعناصر التحكم. كانت المشاكل المتعلقة بمحرك Hispano-Suiza ، وخاصة الإصدارات المبكرة المزودة بمحرك HS 8B ، تعني وجود نقص مزمن في هذا النوع حتى أواخر عام 1918. وبالتالي، في حين وصلت النماذج الأولى إلى الجبهة الغربية قبل Camel، كان هناك عدد أقل من الأسراب المجهزة بـ SE5 مقارنة بمقاتلة Sopwith .

جنبًا إلى جنب مع Camel، لعبت SE5 دورًا فعالاً في استعادة التفوق الجوي للحلفاء في منتصف عام 1917 والحفاظ عليه لبقية الحرب، مما يضمن عدم تكرار " أبريل الدامي " عام 1917 عندما كانت الخسائر في سلاح الطيران الملكي أثقل بكثير مما كانت عليه في سلاح الجو . ظلت طائرات SE5 في خدمة سلاح الجو الملكي لبعض الوقت بعد الهدنة التي أنهت الصراع؛ تم نقل بعضها إلى مشغلين عسكريين مختلفين في الخارج، بينما تم تبني عدد منها أيضًا من قبل مشغلين مدنيين.

تطوير

الأصول

بناء إطار خشبي
طائرة SE5a من السرب رقم 32 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . قام الرقيب في زمن الحرب بشطب الأرقام التسلسلية لكنه ترك علامات السرب.
طائرة جيمس ماكودن SE5a (محرك Hispano-Suiza بقوة 200 حصان ومروحة ذات 4 شفرات) من السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

تم تصميم SE5 ( S cout E experimental 5 ) بواسطة هنري فولاند وجون كينورثي والرائد فرانك جودين من مصنع الطائرات الملكي في فارنبورو . تم بناؤها حول محرك Hispano-Suiza 8 الجديد بقوة 150 حصان (112 كيلو واط) ، وهو محرك V8 ، والذي على الرغم من أنه يوفر أداءً ممتازًا، إلا أنه كان متخلفًا وغير موثوق به في البداية. حلقت أول ثلاثة نماذج أولية في 22 نوفمبر 1916. فقد النموذجان الأوليان في حوادث (أولهما قتل كبير طياري الاختبار في مصنع الطائرات الملكي، الرائد فرانك جودين، في 28 يناير 1917) بسبب ضعف في تصميم جناحهما. خضع النموذج الأولي الثالث للتعديل قبل بدء الإنتاج؛ كانت SE5 معروفة في الخدمة بأنها طائرة قوية بشكل استثنائي يمكن أن تغوص بسرعة عالية جدًا - كما أعطت الأجنحة المربعة أيضًا تحكمًا جانبيًا محسنًا كثيرًا عند سرعات الهواء المنخفضة. [3]

مثل طائرات مصنع الطائرات الملكي المهمة الأخرى في الحرب ( BE2 ​​و FE2 و RE8 ) كانت SE5 مستقرة بطبيعتها، مما يجعلها منصة مدفعية ممتازة، لكنها كانت أيضًا سهلة المناورة. كانت واحدة من أسرع الطائرات في الحرب بسرعة 138 ميلاً في الساعة (222 كم / ساعة)، مساوية على الأقل في السرعة لـ SPAD S.XIII وأسرع من أي نوع ألماني قياسي في تلك الفترة. في حين أن SE5 لم تكن رشيقة وفعالة في قتال جوي ضيق مثل Camel، إلا أنها كانت أسهل وأكثر أمانًا في الطيران، خاصة للطيارين المبتدئين. [4] وفقًا لـ "Dodge" Bailey، كبير طياري الاختبار السابق لمجموعة Shuttleworth ، فقد كانت "تتمتع بخصائص مناولة مماثلة إلى حد ما لـ de Havilland Tiger Moth ، ولكن بقوة فائضة أفضل". [5]

SE5a

تم الانتهاء من 79 طائرة SE5 أصلية فقط قبل الاستقرار على نموذج محسن للإنتاج، تم تسميته باسم SE5a . اختلفت النماذج الأولية لـ SE5a عن نماذج الإنتاج المتأخرة لـ SE5 فقط في نوع المحرك المثبت - محرك Hispano-Suiza 8b بقوة 200 حصان ، والذي غالبًا ما يدور بمروحة كبيرة ذات أربع شفرات تدور في اتجاه عقارب الساعة، ليحل محل طراز HS 8A بقوة 150 حصان. في المجموع، تم بناء 5265 طائرة SE5 بواسطة ستة مصنعين: Austin Motors (1650)، Air Navigation and Engineering Company (560)، Curtiss (1)، Martinsyde (258)، Royal Aircraft Factory (200)، Vickers (2164) و Wolseley Motors Limited (431). [6]

بعد وقت قصير من دخول أمريكا الحرب العالمية الأولى ، تم طرح خطط لعدة شركات تصنيع طائرات أمريكية لبدء الإنتاج الضخم للطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة مع القوى المتحالفة، ومن بين هذه الطائرات المقاتلة SE5. بالإضافة إلى طلب 38 طائرة SE5a من صنع أوستن والتي تم إنتاجها في بريطانيا وتم تخصيصها لقوة المشاة الأمريكية لتجهيز أسراب الجيش الأمريكي المنتشرة بالفعل، أصدرت حكومة الولايات المتحدة أوامر متعددة لشركة Curtiss Aeroplane and Motor Company لتصنيع وتسليم حوالي 1000 طائرة SE5 لإنتاجها في الولايات المتحدة. [7] ومع ذلك، لم يتم الانتهاء إلا من طائرة واحدة من صنع Curtiss قبل نهاية الصراع، وبعد ذلك تبخر الطلب على SE5 بشكل فعال، وتوقف الإنتاج بسرعة بعد تجميع 56 طائرة أخرى باستخدام مكونات تم تسليمها بالفعل. [7]

في البداية، تجاوز بناء هيكل الطائرة العرض المحدود للغاية من محركات Hispano-Suiza الفرنسية الصنع وكان على الأسراب المخصصة لاستقبال المقاتلة الجديدة أن تستمر في العمل بمحركات Airco DH 5s و Nieuport 24s حتى أوائل عام 1918. كان طراز "-8b" المجهز بالتروس المزعج عرضة لمشاكل خطيرة في نظام تخفيض التروس، وأحيانًا مع انفصال المروحة (وحتى علبة التروس بالكامل في مناسبات قليلة جدًا) عن المحرك وهيكل الطائرة أثناء الطيران، وهي مشكلة مشتركة مع سوبويث دولفين ذات القوة المماثلة . [8] أدى تقديم محرك Wolseley Viper بقوة 200 حصان (149 كيلو وات) ، وهو إصدار عالي الضغط ومحرك مباشر من Hispano-Suiza 8a مصنوع بموجب ترخيص من Wolseley Motors Limited ، إلى حل مشاكل محرك SE5a وتم اعتماده على الفور كمحرك قياسي للنوع. [9] تم تحويل عدد من الطائرات لاحقًا إلى تكوين بمقعدين من أجل العمل كطائرات تدريب . [10]

SE5ب

أنف SE5B قيد الفحص

كانت الطائرة SE5b عبارة عن نسخة من الطائرة SE5 ذات أنف انسيابي وأجنحة علوية وسفلية ذات امتداد ووتر مختلفين. حلقت الطائرة الوحيدة، وهي الطائرة SE5a المعدلة، لأول مرة في أوائل أبريل 1918. كانت مزودة بدوار على المروحة ومبرد قابل للسحب أسفلها. كان أداؤها أفضل قليلاً من الطائرة SE5a، حيث كانت السحب الإضافي للجناح العلوي الكبير يعوض المكاسب من جسم الطائرة الأكثر انسيابية. لم يتم النظر في إنتاج الطائرة SE5b. في يناير 1919، تم اختبارها بأجنحة SE5a القياسية وبهذا الشكل نجت كطائرة بحثية حتى أوائل العشرينات. [11]

تصميم

كانت طائرة رويال أيركرافت فاكتوري إس إي 5 مقاتلة تقليدية ثنائية السطح . كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل صندوقي مدعم بالأسلاك بينما كانت الأجنحة مزودة بأعمدة خشبية وأضلاع داخلية . كان جسم الطائرة أضيق من العديد من الطائرات المعاصرة، مما وفر للطيار رؤية جيدة من جميع النواحي. [12] كانت الطائرة تتمتع بقوة هيكلية كبيرة، والتي يُنسب إليها تحسين قدرة هذا النوع على تحمل الاصطدام والقدرة على البقاء. كما يمكنها أيضًا تحمل المناورات ذات الجاذبية العالية وكانت مقاومة نسبيًا لأضرار المعركة. [12] [8]

على عكس العديد من نظيراتها، والتي كانت شديدة الرشاقة ولكنها لا ترحم، كانت SE5 مستقرة نسبيًا وسهلة الطيران؛ حيث مكّن استقرارها الطيارين من إطلاق النار بسهولة أكبر على الأعداء من مسافة أبعد بدرجة أكبر من الدقة. كان معدل الحوادث لديها أقل بشكل ملحوظ من الطائرات المماثلة. [13] كان الاستثناء لاستقرارها بشكل عام هو كمية مفرطة من الانحراف المعاكس . يمكن تعويض الانحراف من خلال التطبيق المتوازن للجنيح والدفة ، في حين أن تعديل تقليم المصعد جعل من الممكن الطيران بطريقة "عدم استخدام اليدين". [13]

كانت SE5 مدعومة بمحركات مختلفة، واعتمدت في البداية على محرك Hispano-Suiza 8 V8 . تم تطوير محرك Hispano-Suiza في ذلك العصر، حيث تضمن ميزات مثل كتلة أسطوانة من الألومنيوم مع بطانات فولاذية، وإشعال مزدوج وتزييت قسري ساعد في التبريد؛ خاصةً بالمقارنة مع محركات الدوران المعاصرة ، كان له ميزة سهولة تشغيله من قبل معظم الطيارين. تم دمج خزان توسع لنظام التبريد في الحافة الأمامية للقسم المركزي للجناح العلوي. [13] كانت إحدى أعظم مزاياها على سوبويث كاميل هي أدائها المتفوق على ارتفاعات عالية، مما يجعلها تطابقًا أفضل بكثير مع فوكر دي 7 عندما وصلت تلك المقاتلة إلى المقدمة. [4]

تم تسليح SE5 بمدفع رشاش فيكرز متزامن واحد عيار 0.303 بوصة على عكس مدفعي Camel، ولكنها كانت تحتوي أيضًا على مدفع لويس مثبت على الجناح مثبت على حامل فوستر ، مما مكن الطيار من إطلاق النار على طائرة معادية من الأسفل. [8] [9] كان هذا التكوين من التسليح موضع تقدير كبير من قبل طياري أسراب SE5 الأولى حيث كان ترس المزامنة الهيدروليكي الجديد "CC" لمدفع رشاش فيكرز غير موثوق به في البداية. تم تثبيت مدفع فيكرز على السطح الظهري الأيسر الأمامي لجسم الطائرة مع وجود المؤخرة داخل قمرة القيادة ، بزاوية طفيفة لأعلى. عادةً، يتم وضع المجلات الاحتياطية لمدفع لويس داخل معظم المساحة الحرة في قمرة القيادة بما في ذلك المناطق الأمامية، مثل لوحة العدادات. [13]

تضمنت لوحة العدادات القياسية بوصلة ومقياس ارتفاع ومقياس سرعة الدوران ومؤشر ضغط الزيت ومقياس سرعة الهواء وقرص درجة حرارة المبرد ومؤشر ضغط الهواء والوقود ومحدد الوقود ومبادل الهواء؛ كان من الصعب إلى حد ما رؤيتها بسبب وضعها المنخفض في قمرة القيادة. [5] وفقًا لـ "دودج" بيلي، كبير طياري الاختبار في مجموعة شاتلورث ، كانت قمرة القيادة SE5 "الأفضل من بين المجموعة من تلك الحقبة". [5] تم ضبطها في منتصف السفينة، مما يجعل من الصعب رؤيتها فوق جسم الطائرة الأمامي الطويل، ولكن بخلاف ذلك كانت الرؤية جيدة. [4]

غالبًا ما تتلقى طائرات SE5 الفردية أثناء الخدمة تخصيصات وتعديلات محددة من قبل المستخدم بناءً على طلب طياريها. [12] تضمنت التغييرات الشائعة تقليل الانحراف الثنائي للأجنحة من أجل زيادة قدرتها على المناورة وإزالة غطاء الرأس لزيادة رؤية الطيار للخلف. اشتهر جيمس ماكودن ، وهو طيار ماهر وميكانيكي سابق في RFC ، بضبطه الدقيق لطائرته من أجل إنتاج أداء محسن منها ؛ تمكن ماكودن من زيادة السرعة القصوى بمقدار 9 أميال في الساعة ورفع سقف الخدمة من 17000 قدم القياسي إلى 20000 قدم. تضمنت تعديلاته استبدال المكابس القياسية بإصدارات عالية الضغط وتقصير العادم (توفير الوزن وتحسين تنظيف العادم) وتغييرات في الخليط والإشعال وإعدادات المحرك الأخرى بالإضافة إلى تركيب دوارة ألمانية مستصلحة (والتي أرجعها هو نفسه إلى اكتساب 3 أميال في الساعة بمفردها). [12]

يصف مؤلفا الطيران دونالد نيجبوير ودين باترسون طائرة SE5 بأنها "أفضل مقاتلة بريطانية الصنع في الحرب العالمية الأولى". [8]

التاريخ التشغيلي

ألبرت بول في SE5 مع الزجاج الأمامي الأصلي وموضع الجلوس
كرة في SE5 معدلة مع وضع جلوس أكثر تقليدية وزجاج أمامي أصغر ولكنه يفتقر إلى الحشو الجلدي.

في مارس 1917، دخلت الطائرة SE5 الخدمة مع السرب رقم 56 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن السرب لم ينتشر على الجبهة الغربية حتى الشهر التالي. [14] كان الجميع يشككون في الزجاج الأمامي الكبير "الدفيئة" المجهز لنماذج الإنتاج الأولى. تم تصميمها لحماية الطيار في وضع جلوسه المرتفع بشكل غير عادي، والذي كان يهدف بدوره إلى تحسين الرؤية فوق الجناح العلوي. لم يقم السرب بأول دوريته مع الطائرة SE5 حتى 22 أبريل، [15] بحلول ذلك الوقت، بناءً على إصرار الرائد بلومفيلد، قائد السرب 56، [4] تم تجهيز جميع الطائرات بشاشات مستطيلة صغيرة بتصميم تقليدي. تم حل مشكلة وضع الجلوس المرتفع ببساطة عن طريق خفضه، حيث فضل الطيارون في كل الأحوال وضع جلوس أكثر تقليدية (ومريحًا). يبدو أنه لم يتم تقديم أي شكاوى بشأن المنظر من قمرة القيادة؛ في الواقع، غالبًا ما تم الاستشهاد بهذا باعتباره إحدى نقاط القوة في هذا النوع.

في حين أن الطيارين، الذين أصيب بعضهم بخيبة أمل في البداية من SE5، سرعان ما أدركوا قوتها وخصائص الطيران الرائعة، فقد حُكم عليها شعبيًا بأنها ضعيفة القوة؛ تمت معالجة هذا الفشل من خلال تقديم SE5a الأكثر قوة. في يونيو 1917، دخلت SE5a الخدمة وبدأت بسرعة في استبدال SE5. [14] في هذا الوقت، كان السرب 56 لا يزال الوحدة الوحيدة التي تحلق بالمقاتلة الجديدة؛ في الواقع كانت الوحدة التشغيلية الوحيدة المجهزة بالكامل بمحرك SE5 الأولي بقوة 150 حصانًا - استخدمت جميع أسراب SE5 الأخرى رسميًا SE5a بقوة 200 حصان منذ البداية - على الرغم من إصدار عدد قليل من SE5s إلى أسراب أخرى بسبب النقص الحاد في SE5a. عانت عمليات تسليم SE5a من التأخير بسبب نقص المحركات المتاحة لتشغيل هذا النوع. [14]

بسبب نقص الطائرات، كان هناك تراكم بطيء للغاية في البداية لأسراب SE5a الجديدة، والتي استمرت حتى عام 1918. بمجرد أن أصبح طراز Wolseley Viper وفيرًا، أعيد تجهيز العديد من الوحدات بهذا النوع. بحلول نهاية الحرب، تم استخدام SE5a من قبل إجمالي 21 سربًا من الإمبراطورية البريطانية بالإضافة إلى وحدتين أمريكيتين. طار العديد من كبار طياري الحلفاء في الحرب العظمى بهذه المقاتلة، بما في ذلك بيلي بيشوب وأندرو بوشامب بروكتور وإدوارد مانوك وجيمس ماكودن . كان البطل البريطاني الأسطوري ألبرت بول في البداية ينتقد SE5، لكنه في النهاية ادعى 11 من انتصاراته الـ 44 أثناء طيرانه بها. كتب ماكودن عن SE5: "كان من الرائع جدًا أن تكون في آلة أسرع من الهون، وأن تعرف أنه يمكن للمرء أن يهرب بمجرد أن تصبح الأمور ساخنة للغاية." [16]

وقد ذكر شولتو دوغلاس ، قائد السرب رقم 84 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والذي كان مجهزًا في البداية بمحرك SE5a، أن خصائص هذا النوع هي: "مريحة، مع رؤية شاملة جيدة، مع الاحتفاظ بأدائها وقدرتها على المناورة على مستوى عالٍ، وثابتة وسريعة في جمع السرعة في الغوص، وقادرة على التكبير الدقيق للغاية، ومفيدة في كل من الهجوم والدفاع، وقوية في التصميم والبناء، [وتمتلك] محركًا موثوقًا به". [ بحاجة لمصدر ]

بعد فترة وجيزة من الهدنة، تم سحب SE5a من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. وتم الاحتفاظ بها لفترة في كندا، وفي عام 1921 تم نقل SE5a بمحرك Viper إلى اليابان بواسطة بعثة الطيران البريطانية إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية . [17]

حصلت أستراليا على 35 طائرة SE5a بموجب الهدية الإمبراطورية في عام 1919، وظل هذا النوع هو النوع المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الملكي الأسترالي الذي تم تشكيله حديثًا حتى أواخر عشرينيات القرن العشرين.

بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام عدد من الآلات في الطيران المدني. في 30 مايو 1922، حدث أول استخدام للكتابة في السماء للإعلان عندما كتب سيريل تورنر، الضابط السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، "London Daily Mail " في دخان أسود من طائرة SE5a في ديربي . [18] تم استخدام آلات أخرى في سباقات الطيران ؛ فازت إحدى هذه الطائرات المملوكة للقطاع الخاص بسباق كأس موريس في عام 1927. [19]

المتغيرات

SE5
أول نسخة إنتاجية. مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعد واحد، تعمل بمحرك مكبسي من نوع Hispano-Suiza 8a بقوة 150 حصان (112 كيلو وات).
SE5a
نسخة إنتاجية محسنة، مدعومة بمحرك V-8 من نوع Hispano-Suiza 8B أو 8Ba أو 8Bb (إصدار مبكر) بقوة 200 حصان (149 كيلو واط) أو محرك مكبس Wolseley Viper بقوة 200 حصان (149 كيلو واط) .
SE5ب
نموذج تجريبي أولي، بأجنحة مزدوجة ، وأنف انسيابي ومبرد قابل للسحب.
إيبرهارت SE5e
تم تجميع طائرة SE5a من قطع غيار من شركة Eberhart Aeroplane الأمريكية ، ومحرك Wright-Hispano E بقوة 180 حصانًا وهيكل مغطى بالخشب الرقائقي، وتم بناء حوالي 60 طائرة. [20] [7]
تي اي 1
تم إعداد الرسومات الخاصة بمقاتلة ذات مقعدين وُصفت بأنها "مبنية على SE5 مُكبرة الحجم" في أوائل عام 1917 - كان من المفترض أن يكون للنوع جناحان يبلغ طولهما 31 قدمًا و3 بوصات، ومحرك Hispano-Suiza 8 بقوة 200 حصان، وأن تكون مسلحة بمحرك Vickers أحادي الإطلاق الأمامي ومدفع Lewis مُركب على Scarff للمراقب. تم طلب ستة نماذج (A 8951 - A 8956) ولكن بسبب نجاح مقاتلة بريستول ، وفي ضوء نقص محركات Hispano-Suiza، لم يتم إكمال أي منها على الإطلاق. [21]

المشغلين

الأرجنتين
أستراليا
الحرب العالمية الاولى
ما بعد الحرب
البرازيل
  • الطيران العسكري البرازيلي - طائرة واحدة من طراز SE.5a، تبرع بها هاندلي بيج، كانت في الخدمة خلال عام 1920.
كندا
تشيلي
أيرلندا
بولندا
جنوب أفريقيا
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

الطائرات الباقية والنسخ المقلدة

أصول

مجموعة Shuttleworth 's SE5a في فارنبورو عام 1962، ثم تم رسمها باسم D7000 ...
... وبعد 52 عامًا تقريبًا كضابط F-904 في Old Warden

يمكن رؤية طائرة SE5a الأصلية في مجموعة شاتلورث في أولد واردن ، إنجلترا، المملكة المتحدة. كانت هذه الطائرة في الأصل تحمل الرقم التسلسلي F904 من السرب رقم 84 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم حلقت باسم G-EBIA من سبتمبر 1923 إلى فبراير 1932. [23] تم تخزينها بين عامي 1933 و1955، قبل ترميمها إلى حالة صالحة للطيران من قبل الموظفين في مؤسسة الطائرات الملكية ثم تم نقلها إلى مجموعة شاتلورث. تم إجراء تجديد شامل لهذه الطائرة في عام 2007. وقد أعيد تسجيلها باسم G-EBIA ، وتم طلائها أولاً باسم D7000 ، ثم باسم F904 . [23]

يمكن رؤية طائرة SE5e الأصلية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية. حصل المتحف على طائرة SE5e من خلال تبرع من تركة المقدم ويليام سي لامبرت ، متقاعد من القوات الجوية الأمريكية، وهو بطل في الحرب العالمية الأولى حقق 21.5 انتصارًا. طار لامبرت بطائرة SE5a كعضو أمريكي في سلاح الجو الملكي والقوات الجوية الملكية. ساعدت مؤسسة متحف القوات الجوية أيضًا في شراء الطائرة. تم رسمها لتمثل طائرة SE5e من سرب المقر الثامن عشر، بولينج فيلد، واشنطن العاصمة، في عام 1925. [24]

هناك أربعة هياكل طائرات أصلية أخرى معروضة بشكل ثابت في: متحف العلوم ، لندن، المملكة المتحدة؛ ومتحف القوات الجوية الملكية ، لندن، المملكة المتحدة؛ والمتحف الوطني لجنوب أفريقيا للتاريخ العسكري ، جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا؛ والنصب التذكاري للحرب الأسترالية ، كانبيرا، أستراليا. [ بحاجة لمصدر ]

النسخ

نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل من طائرة SE5a التي بنتها شركة Miles Aircraft في عام 1965 واستخدمت في الأفلام

تم بناء طائرتين SE5a بالحجم الكامل بواسطة شركة Miles Aircraft في عام 1965 لاستخدامهما في صناعة الأفلام وتم نقلهما إلى سجل الطائرات المدنية الأيرلندية في عام 1967 بينما تم استخدام الطائرتين في مشاهد الطيران لفيلم الحرب عام 1966 The Blue Max . [25]

تم بناء ثلاث نسخ قابلة للطيران (المُسماة SE5a-1)، بالإضافة إلى نموذج ثابت واحد، بواسطة شركة The Vintage Aviator Limited في نيوزيلندا. ووفقًا للمجموعة، فإن الطائرة المقلدة، والتي كانت أول مشروع للشركة، جمعت بين بعض المكونات الأصلية، مثل محركات Hispano المستخدمة، مع أجزاء مصنعة حديثًا بناءً على الرسومات الأصلية المؤرشفة. [26]

طيار الجناح السابق في فرقة Beauchamp-Proctor، "Child Yank" Boudwin (في الوسط) مع طاقم الأرض في السرب الجوي الخامس والعشرين ، وآخر طائرة SE 5a، F8010

يعرض متحف الطيران في سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية نسخة طبق الأصل من الطائرة SE.5a التي أكملها بوبي ستراهلمان وشركاؤه لهواة الجمع دوج تشامبلين في عام 1989. تتميز هذه النسخة بمدفع رشاش فيكرز عيار 303 ومدفع رشاش لويس عيار 303، وتحمل مخطط الطلاء الخاص بالبطل الأمريكي جورج فون الذي خدم في سلاح الطيران الملكي. تم عرض الطائرة SE.5 في متحف تشامبلين للمقاتلات في ميسا ، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية حتى تم نقل المجموعة إلى سياتل في عام 2003. [27]

تصويرات خيالية

تم بناء سيارة مايلز SE5 التي صممها لين جاريسون في 15 سبتمبر 1970 مباشرة قبل الحادث المميت الذي تعرض له تشارلز بودينجتون أثناء تصوير فيلم فون ريشتهوفن وبراون

تم تصوير طائرة Royal Aircraft Factory SE5، سواء من خلال طائرات أصلية أو مقلدة، في أفلام مختلفة. وتشمل هذه الأفلام Wings (1927)، و Hell's Angels (1930)، و Flying Down to Rio (1933)، و Crimson Romance (1934)، و Test Pilot (1939)، و The Aviator (2004). [28] تم استخدام طائرات التدريب/السياحة المحولة Stampe et Vertongen SV.4 لتصوير SE5s في الإنتاج الأنجلو فرنسي Aces High عام 1976 .

يشير فيلم زبلين لعام 1971 إلى استخدام SE5 كسلاح للدفاع ضد الزبلينات الألمانية التي كانت تهاجم بريطانيا أثناء الحرب العالمية الأولى . ومع ذلك، تدور أحداث الفيلم في خريف عام 1915، قبل عام ونصف العام من دخول SE 5 الخدمة في السرب. يتميز مشهد القتال الجوي بالقرب من ختام الفيلم بنسخ طبق الأصل من SE5a. [28]

المواصفات (SE5a)

لقطة مقربة من أجهزة التحكم في قمرة القيادة في طائرة SE5
الطيار في قمرة القيادة. لاحظ المدافع الرشاشة من طراز فيكرز ولويس عيار 7.7 ملم التي تطلق من الأمام

بيانات من المتحف الوطني للتاريخ العسكري في جنوب أفريقيا [29] الطيار العتيق [12]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 20 قدم 11 بوصة (6.38 متر)
  • طول الجناح العلوي: 26 قدمًا و7 بوصات (8.10 مترًا)
  • الوتر العلوي: 60 بوصة (1.52 متر)
  • طول الجناح السفلي: 26 قدمًا و7 بوصات (8.10 مترًا)
  • الوتر السفلي: 60 بوصة (1.52 متر)
  • الارتفاع: 9 قدم 6 بوصة (2.90 م)
  • مساحة الجناح: 244 قدم مربع (22.7 متر مربع )
  • الجناح : RAF15
  • الوزن فارغًا: 1,410 رطل (640 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 1,935 رطل (878 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 1,988 رطل (902 كجم)
  • مسار الهيكل السفلي: 60 بوصة (1.5 متر)
  • المحرك: 1 × محرك V8 مبرد بالماء من نوع Hispano-Suiza 8 أو Wolseley Viper ، بقوة 150 حصان (110 كيلو وات)
  • المراوح: مروحة خشبية ثابتة ذات شفرتين أو أربع شفرات، قطرها 7 أقدام و9 بوصات (2.36 متر)

أداء

  • السرعة القصوى: 138 ميلاً في الساعة (222 كم/ساعة، 120 عقدة)
  • المدى: 300 ميل (480 كم، 260 نمي)
  • سقف الخدمة: 17000 قدم (5200 متر)
  • تحميل الجناح: 7.93 رطل/قدم مربع (38.7 كجم/م 2 )

التسليح

انظر أيضا

فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوفيديو لطائرة SE5 أثناء الطيران
ايقونة الفيديولقطات أرشيفية لطائرة SE5a وهي تتحرك أثناء الحرب العظمى
ايقونة الفيديولقطات من طائرة SE5 المحفوظة أثناء أداء عرض جوي

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

طيارو SE5 البارزون

مراجع

ملحوظات

الاستشهادات

  1. ^ "RAF SE 5 – SE 5A." أرشيف 23 أغسطس 2012 على موقع Wayback Machine ذكريات أوستن ، تم استرجاعه في: 26 يوليو 2009.
  2. ^ جاكسون 2007، ص 18.
  3. ^ هير 2013، ص 46.
  4. ^ abcd تشيزمان 1960، ص 56.
  5. ^ abc Nijboer and Patterson 2016، ص 20، 23.
  6. ^ "SE5A." دليل الطائرات البريطانية . تم الاسترجاع في: 11 أبريل 2010.
  7. ^ abc "Eberhart SE-5E." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، 7 أبريل 2015.
  8. ^ اي بي سي دي نيجبور وباترسون 2016، ص. 20.
  9. ^ ab Mortimer 2014، ص 66.
  10. ^ هير 2013، ص 86.
  11. ^ هير 2013، ص 98-100.
  12. ^ abcde "SE.5A History." thevintageaviator.co.nz . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2009.
  13. ^ abcd "الطيران بطائرة SE.5a." thevintageaviator.co.nz ، تم الاسترجاع: 8 يناير 2017.
  14. ^ abc Jackson 2007، ص 11.
  15. ^ بروس 1953، ص 87.
  16. ^ McCudden 2000 (1919)، ص 168.
  17. ^ بروس، جون ماكنتوش (1957)، الطائرات البريطانية، 1914-1918، لندن: بوتنام، ص 454، ISBN 9789070040239
  18. ^ McWhirter, Norris ؛ McWhirter, Alan Ross ، محرران (1975)، كتاب غينيس للأرقام القياسية الجديد: الطبعة الثانية والعشرون، موسوعة غينيس للأرقام القياسية المحدودة، ص 89، رقم ISBN 0900424265
  19. ^ "بداية ناجحة لمالك خاص"، Flight ، XIX (963): 380، 8 يونيو 1927
  20. ^ هير 1990، ص 297.
  21. ^ هير، 1990 ص 298
  22. ^ كوبانسكي 2001، ص 51-53.
  23. ^ ab "RAF SE5a." مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019 على موقع واي باك مشين. Shuttleworth ، تم الاسترجاع: 8 يناير 2017.
  24. ^ "Eberhart SE-5E." مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012 على موقع Wayback Machine ، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، 18 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011.
  25. ^ بيك 2016، ص 301.
  26. ^ "بناء SE.5A." thevintageaviator.co.nz ، تم استرجاعه: 8 يناير 2017.
  27. ^ "نسخة طبق الأصل من طائرة مصنع الطائرات الملكي SE5a". متحف الطيران ، تم استرجاعه في: 8 يناير 2017.
  28. ^ ab Beck 2016، ص 317.
  29. ^ بليك، آرثر. "ألوان في السماء، الجزء الثاني – الطائرة SE 5a." المتحف الوطني للتاريخ العسكري في جنوب أفريقيا . تم الاسترجاع في: 26 يوليو 2009.

فهرس

  • بيك، سيمون د. رفيق الفيلم والتلفزيون لمراقب الطائرات . ماكفارلاند، 2016. ISBN 1-47662-293-0 . 
  • بروس، جيه إم، "SE5: الطائرة العسكرية التاريخية رقم 5". مجلة الطيران ، 17 يوليو 1953. ص 85-89، 93.
  • بروس، جيه إم "SE5A". الطائرات في الملف الشخصي، المجلد 1/الجزء 1. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1965 (الطبعة الرابعة المنقحة 1975). ISBN 0-85383-410-5 . 
  • تشيزمان. الطائرات المقاتلة في حرب 1914-1918 . ليتشوورث: هارليفورد، 1960.
  • فرانكس، نورمان LR SE 5/5a أبطال الحرب العالمية الأولى . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري، 2007. ISBN 1-84603-180-X . 
  • هير، بول ر. "جبل الأبطال – مصنع الطائرات الملكي SE5a". سترود، المملكة المتحدة: فونثيل ميديا، 2013. رقم ISBN 978-1-78155-115-8 
  • هير، بول ر. مصنع الطائرات الملكي . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-843-7 . 
  • جاكسون، روبرت. أعظم طائرة بريطانية . القلم والسيف، 2007. ISBN 1-84415-600-1 . 
  • Kopański، Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (الطائرات البريطانية في القوات الجوية البولندية 1918–1930) (باللغة البولندية). وارسو: بيلونا، 2001. ISBN 83-11-09315-6 . 
  • مكودن، جيمس، الغضب الطائر: خمس سنوات في سلاح الطيران الملكي . لندن: جرين هيل، 2000 (إعادة طبع طبعة 1919). ISBN 1-85367-406-0 . 
  • مورتيمر، جافين. النسور الأولى: الأبطال الأميركيون الشجعان الذين طاروا مع سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الأولى . دار فوييجر للنشر، 2014. ISBN 0-76034-639-9 . 
  • نيجبوير، دونالد ودان باترسون. قمرة القيادة القتالية: في مقعد الطيار في الطائرات العسكرية العظيمة من الحرب العالمية الأولى إلى اليوم . دار فوييجر للنشر، 2016. ISBN 0-76034-956-8 . 
  • ستورتيفانت، راي آي إس أو وجوردون بيج. ملف SE5 . تونبريدج ويلز، كنت، المملكة المتحدة: إير-بريتين (هيستوريانس) المحدودة، 1996. رقم ISBN 0-85130-246-7 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Royal Aircraft Factory SE5 .
  • "جولة حول SE.5a" - معرض صور لمشروع إعادة إنتاج SE5a في The Vintage Aviator Ltd، نيوزيلندا.
  • "تاريخ SE.5a" - مقال عن تاريخ SE5a كتبه The Vintage Aviator Ltd، نيوزيلندا.
  • "المقاتلة الإنجليزية ذات المقعد الواحد SEVA" - تقرير ألماني معاصر (في Deutsche Luftfahrer Zeitschrift ) عن SE.5 مترجمة إلى Flight
  • فيديو لإعادة إنتاج سيارة SE 5a بمحرك Wright-Hispano V8 من إنتاج الحرب العالمية الأولى، قيد التصنيع في تكساس
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_S.E.5&oldid=1244610851"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate