بوينج 767

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 767
منظر جانبي/من الأسفل لطائرة بوينج 767-300 باللون الأبيض والأزرق والأحمر الخاص بشركة دلتا للطيران أثناء الصعود. أبواب الهيكل السفلي الرئيسية قابلة للسحب.
طائرة بوينج 767-300 تابعة لشركة دلتا للطيران ، أكبر مشغل لطائرات الركاب 767 اعتبارًا من عام 2023
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب عريضة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةطائرات بوينج التجارية
حالةفي الخدمة؛ في إنتاج البضائع
المستخدمون الأساسيونخطوط دلتا الجوية
عدد المبني1,318 اعتبارًا من سبتمبر 2024 [1] [2]
تاريخ
مُصنَّع1981-حتى الآن
تاريخ التقديم8 سبتمبر 1982، مع شركة يونايتد إيرلاينز
الرحلة الأولى26 سبتمبر 1981 ( 1981-09-26 )
المتغيرات

بوينج 767 هي طائرة ركاب أمريكية عريضة البدن طورتها وصنعتها شركة بوينج للطائرات التجارية . تم إطلاق الطائرة كبرنامج 7X7 في 14 يوليو 1978، وحلقت النموذج الأولي لأول مرة في 26 سبتمبر 1981، وتم اعتمادها في 30 يوليو 1982. دخلت النسخة الأولية من 767-200 الخدمة في 8 سبتمبر 1982 مع شركة يونايتد إيرلاينز ، والنسخة ذات المدى الموسع 767-200ER في عام 1984. تم تمديدها إلى 767-300 في أكتوبر 1986، تلاها 767-300ER ذات المدى الموسع في عام 1988، وهي النسخة الأكثر شعبية. ظهرت النسخة 767-300F، وهي نسخة شحن إنتاجية ، لأول مرة في أكتوبر 1995. تم تمديدها مرة أخرى إلى 767-400ER اعتبارًا من سبتمبر 2000.

صُممت لتكمل طائرة 747 الأكبر حجمًا ، ولها مقطع عرضي بسبعة صفوف متجاورة تستوعب حاويات شحن LD2 ULD أصغر حجمًا . طائرة 767 هي أول طائرة نفاثة ثنائية المحرك عريضة البدن من إنتاج بوينج ، تعمل بمحركات توربينية من نوع جنرال إلكتريك CF6 أو رولز رويس RB211 أو برات آند ويتني JT9D . تم استبدال محركات JT9D في النهاية بمحركات PW4000 . تحتوي الطائرة على ذيل تقليدي وجناح فوق حرج لتقليل السحب الديناميكي الهوائي . تم تطوير قمرة القيادة الزجاجية المكونة من طاقمين ، وهي الأولى من نوعها لطائرة ركاب من إنتاج بوينج، بشكل مشترك لطائرة 757 - طائرة ضيقة البدن ، مما يسمح بتصنيف نوع الطيار المشترك . أدت الدراسات الخاصة بطائرة 767 ذات السعة الأعلى في عام 1986 إلى قيام بوينج بتطوير طائرة 777 النفاثة ثنائية المحرك الأكبر حجمًا، والتي تم تقديمها في يونيو 1995.

يبلغ طول الطائرة 767-200 159 قدمًا (48.5 مترًا) وتستوعب عادةً 216 راكبًا على مدى 3900  ميل بحري  [nmi] (7200 كم؛ 4500 ميل)، بينما تستوعب الطائرة 767-200ER 181 راكبًا على مدى 6590 ميلًا بحريًا (12200 كم؛ 7580 ميل) . يبلغ طول الطائرة 767-300 180 قدمًا (54.9 مترًا) وتستوعب عادةً 269 راكبًا على مدى 3900 ميل بحري (7200 كم؛ 4500 ميل)، بينما تستوعب الطائرة 767-300ER 218 راكبًا على مدى 5980 ميلًا بحريًا (11070 كم؛ 6880 ميل). يمكن للطائرة 767-300F نقل 116000 رطل (52.7 طن) على مسافة 3225 ميل بحري (6025 كم؛ 3711 ميل)، ويبلغ طول الطائرة 767-400ER 201.3 قدمًا (61.37 مترًا) وتستوعب عادةً 245 راكبًا على مسافة 5625 ميل بحري (10415 كم؛ 6473 ميل). تشمل المشتقات العسكرية الطائرة E-767 للمراقبة وناقلات الوقود الجوية KC-767 و KC- 46 .

تم تسويقها في البداية للطرق العابرة للقارات ، وقد سمح تخفيف قواعد ETOPS بدءًا من عام 1985 للطائرة بتشغيل رحلات عبر المحيط الأطلسي . كان إجمالي 742 من هذه الطائرات في الخدمة في يوليو 2018، وكانت شركة دلتا إيرلاينز أكبر مشغل بـ 77 طائرة في أسطولها. اعتبارًا من سبتمبر 2024 ، تلقت بوينج 1407 طلبًا من 74 عميلًا، تم تسليم 1318 طائرة منها، في حين أن الطلبات المتبقية مخصصة لطائرات الشحن أو الناقلات. وشمل المنافسون طائرات إيرباص A300 و A310 و A330-200 . ودخل خليفتها، 787 دريملاينر ، الخدمة في عام 2011.

تطوير

خلفية

في عام 1970، دخلت طائرة 747 الخدمة كأول طائرة نفاثة عريضة البدن [3] بجسم واسع بما يكفي لتميز بمقصورة ذات ممرين. [4] بعد عامين، بدأت الشركة المصنعة دراسة تطوير، تحمل الاسم الرمزي 7X7، لطائرة نفاثة عريضة البدن جديدة تهدف إلى استبدال طائرة 707 وغيرها من طائرات الركاب ضيقة البدن من الجيل المبكر. [5] [6] ستوفر الطائرة أيضًا مقاعد ذات ممرين، ولكن في جسم أصغر من طائرة 747 الحالية، وطائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، ولوكهيد إل-1011 تريستار عريضة البدن. [5] لتغطية التكلفة العالية للتطوير، وقعت بوينج اتفاقيات تقاسم المخاطر مع شركة إيريتاليا الإيطالية وشركة تطوير النقل المدني (CTDC)، وهي اتحاد شركات الطيران اليابانية. [7] كان هذا أول مشروع مشترك دولي كبير للشركة المصنعة، وحصلت كل من إيريتاليا وشركة تطوير النقل المدني على عقود توريد مقابل مشاركتهما المبكرة. [7] تم تصميم الطائرة 7X7 في البداية كطائرة ركاب ذات إقلاع وهبوط قصيرين مخصصة للرحلات القصيرة، لكن العملاء لم يكونوا متحمسين للمفهوم، مما أدى إلى إعادة تعريفها كطائرة ركاب متوسطة الحجم عابرة للقارات. [5] في هذه المرحلة ، تضمنت الطائرة المقترحة محركين أو ثلاثة محركات، مع تكوينات محتملة بما في ذلك محركات فوق الأجنحة وذيل على شكل حرف T. [3]

منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين تهبط على المدرج، مع اللوحات المنشورة وعكس الدفع
ظهرت الطائرة 767-200 الموضحة هنا لأول مرة في معرض فارنبورو الجوي عام 1982. وفي وقت لاحق، أطلقت عليها شركة دلتا للطيران اسم Spirit of Delta Ship 102 .

بحلول عام 1976، أصبح تصميم المحرك المزدوج، المشابه للتصميم الذي ظهر لأول مرة على طائرة إيرباص A300 ، هو التكوين الأساسي. [8] يعكس قرار استخدام محركين زيادة ثقة الصناعة في موثوقية واقتصاد محركات الطائرات النفاثة من الجيل الجديد. [8] في حين ظلت متطلبات شركات الطيران للطائرات ذات الجسم العريض الجديدة غامضة، [8] ركزت 7X7 بشكل عام على الأسواق متوسطة الحجم وعالية الكثافة. [3] وعلى هذا النحو، كان المقصود منها نقل أعداد كبيرة من الركاب بين المدن الكبرى. [9] كان من المقرر تطبيق التطورات في تكنولوجيا الطيران المدني، بما في ذلك محركات توربوفان ذات نسبة تجاوز عالية ، وأنظمة قمرة القيادة الجديدة، والتحسينات الديناميكية الهوائية ، والتصميمات خفيفة الوزن الأكثر كفاءة على 7X7. [5] [10] تم تضمين العديد من هذه الميزات أيضًا في جهد تطوير موازٍ لطائرة ركاب ضيقة البدن متوسطة الحجم جديدة، تحمل الاسم الرمزي 7N7، والتي ستصبح 757. [10] استمر العمل على كلا المقترحين خلال انتعاش صناعة الطيران في أواخر السبعينيات. [11] [12]

في يناير 1978، أعلنت شركة بوينج عن توسعة كبيرة لمصنعها في إيفرت - والذي كان مخصصًا آنذاك لتصنيع طائرة 747 - لاستيعاب عائلة الطائرات ذات الهيكل العريض الجديدة. [13] في فبراير 1978، حصلت الطائرة النفاثة الجديدة على تسمية طراز 767، [14] وتم التخطيط لثلاثة متغيرات: 767-100 بسعة 190 مقعدًا، و767-200 بسعة 210 مقاعد، وإصدار 767MR/LR ثلاثي المحركات بسعة 200 مقعد مخصص للطرق الدولية. [8] [15] تمت إعادة تسمية 767MR/LR لاحقًا إلى 777 لأغراض التمايز. [16] [17] تم إطلاق 767 رسميًا في 14 يوليو 1978، عندما طلبت شركة يونايتد إيرلاينز 30 طائرة من طراز 767-200، تلاها 50 طلبًا آخر من طراز 767-200 من شركة أمريكان إيرلاينز ودلتا إيرلاينز في وقت لاحق من ذلك العام. [16] لم يتم طرح طائرة 767-100 للبيع في النهاية، حيث كانت سعتها قريبة جدًا من مقاعد طائرة 757، [16] بينما تم إسقاط طائرة 777 ثلاثية المحركات في النهاية لصالح توحيد تكوين المحرك المزدوج. [8]

جهد التصميم

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، حلت تكلفة التشغيل محل السعة كعامل أساسي في عمليات شراء الطائرات التجارية. [6] ونتيجة لذلك، أكدت عملية تصميم 767 على كفاءة الوقود منذ البداية. [5] استهدفت شركة بوينج توفيرًا في التكلفة بنسبة 20 إلى 30 في المائة مقارنة بالطائرات السابقة، وذلك بشكل أساسي من خلال تقنية المحرك والجناح الجديدة. [6] ومع تقدم التطوير، استخدم المهندسون التصميم بمساعدة الكمبيوتر لأكثر من ثلث رسومات تصميم 767، [6] وأجروا 26000 ساعة من اختبارات نفق الرياح . [16] حدث العمل التصميمي بالتزامن مع 757 ذات المحركين النفاثين، مما دفع بوينج إلى التعامل مع كليهما كبرنامج واحد تقريبًا لتقليل المخاطر والتكلفة. [10] [12] ستحصل كلتا الطائرتين في النهاية على ميزات تصميم مشتركة، بما في ذلك الإلكترونيات وأنظمة إدارة الطيران والأجهزة وخصائص المناولة. [18] قُدِّرت تكاليف التطوير المجمعة بنحو 3.5 إلى 4 مليارات دولار. [6]

منظر جانبي لطائرة 767-300ER تابعة للخطوط الجوية الإريترية ، تظهر محركات CF6

تم منح عملاء 767 الأوائل خيار محركات توربوفان من طراز Pratt & Whitney JT9D أو جنرال إلكتريك CF6 ، مما يمثل المرة الأولى التي تقدم فيها شركة بوينج أكثر من خيار محرك واحد عند إطلاق طائرة ركاب جديدة. [19] كان لكلا طرازي المحرك النفاث أقصى خرج يبلغ 48000 رطل (210 كيلو نيوتن) من الدفع . [9] تم تركيب المحركات على مسافة ثلث طول الجناح تقريبًا من جسم الطائرة، على غرار الطائرات النفاثة ذات الهيكل العريض السابقة. [6] تم تصميم الأجنحة الأكبر باستخدام شكل محمل للخلف مما قلل من السحب الديناميكي الهوائي ووزع الرفع بشكل أكثر توازناً عبر امتداد سطحها من أي من طائرات الشركة المصنعة السابقة. [6] [20] وفرت الأجنحة أداءً أعلى في الرحلات البحرية على ارتفاعات أعلى ، وسعة وقود إضافية، ومساحة توسع للمتغيرات الممتدة المستقبلية. [16] تم تصميم الطائرة 767-200 الأولية لتقطع مسافة كافية للطيران عبر أمريكا الشمالية أو عبر شمال المحيط الأطلسي، [21] وستكون قادرة على تشغيل مسارات تصل إلى 3850 ميلًا بحريًا (7130 كم؛ 4430 ميلًا). [22]

تم ضبط عرض جسم الطائرة 767 في منتصف الطريق بين عرض 707 و 747 عند 16.5 قدمًا (5.03 مترًا). [5] وبينما كان أضيق من تصميمات الهيكل العريض السابقة، كان من الممكن تركيب سبعة مقاعد جنبًا إلى جنب مع ممرين، وأنتج العرض المنخفض مقاومة هوائية أقل. [9] [19] لم يكن جسم الطائرة عريضًا بما يكفي لاستيعاب جهازي تحميل وحدة الهيكل العريض القياسيين LD3 جنبًا إلى جنب، [23] [24] لذلك تم إنشاء حاوية أصغر، LD2، [25] خصيصًا لطائرة 767. [26] كما سمح استخدام تصميم الذيل التقليدي بتقليص جسم الطائرة الخلفي على قسم أقصر، [19] مما يوفر ممرات متوازية على طول مقصورة الركاب بالكامل، والقضاء على صفوف المقاعد غير المنتظمة باتجاه الجزء الخلفي من الطائرة. [6] [19]

طائرة بوينج ثنائية المحرك تحلق بالقرب من جبل مغطى بالثلوج
أول طائرة 767-200 تم بناؤها، وهي طائرة رقم N767BA ، أثناء طيرانها بالقرب من جبل رينييه عام  1982 تقريبًا

كانت الطائرة 767 أول طائرة بوينج عريضة البدن مصممة بقمرة قيادة رقمية زجاجية لطاقم مكون من شخصين. [18] حلت شاشات أنبوب أشعة الكاثود (CRT) الملونة والإلكترونيات الجديدة محل دور مهندس الطيران من خلال تمكين الطيار ومساعده من مراقبة أنظمة الطائرة بشكل مباشر. [18] وعلى الرغم من الوعد بخفض تكاليف الطاقم، طالبت شركة يونايتد إيرلاينز في البداية بقمرة قيادة تقليدية لثلاثة أشخاص، مشيرة إلى مخاوف بشأن المخاطر المرتبطة بإدخال طائرة جديدة. [27] حافظت شركة الطيران على هذا الموقف حتى يوليو 1981، عندما قررت فرقة عمل رئاسية أمريكية أن طاقمًا مكونًا من شخصين آمن لتشغيل الطائرات عريضة البدن. [27] [28] ظلت قمرة القيادة المكونة من ثلاثة أفراد خيارًا وتم تركيبها في نماذج الإنتاج الأولى. [29] طلبت شركة أنسيت أستراليا طائرات 767 بقمرة قيادة مكونة من ثلاثة أفراد بسبب مطالب النقابات؛ كانت شركة الطيران الوحيدة التي تشغل طائرات 767 بهذا التكوين. [29] [30] تم تطبيق قمرة القيادة المكونة من طاقمين في طائرة 767 أيضًا على طائرة 757، مما يسمح للطيارين بتشغيل كلتا الطائرتين بعد دورة تحويل قصيرة، [20] وإضافة حافز لشركات الطيران لشراء كلا النوعين. [31]

الإنتاج والاختبار

لإنتاج طائرة 767، شكلت شركة بوينج شبكة من المقاولين من الباطن والتي تضمنت الموردين المحليين والمساهمات الدولية من شركة Aeritalia الإيطالية وشركة CTDC اليابانية. [7] تم إنتاج الأجنحة وأرضية المقصورة داخليًا، بينما قدمت شركة Aeritalia أسطح التحكم، وصنعت شركة Boeing Vertol الحافة الأمامية للأجنحة، وأنتجت شركة Boeing Wichita جسم الطائرة الأمامي. [6] قدمت شركة CTDC تجميعات متعددة من خلال شركاتها المكونة، وهي شركة Fuji Heavy Industries ( أغطية الأجنحة وأبواب التروس)، وشركة Kawasaki Heavy Industries (جسم الطائرة المركزي)، وشركة Mitsubishi Heavy Industries (جسم الطائرة الخلفي والأبواب والذيل). [7] تم دمج المكونات أثناء التجميع النهائي في مصنع إيفرت. [6] من أجل الإنتاج السريع لأعمدة الأجنحة ، العضو الهيكلي الرئيسي لأجنحة الطائرات، تلقى مصنع إيفرت آلات آلية لأتمتة عملية حفر الثقوب وإدخال المثبتات . [6] تم توسيع هذه الطريقة لبناء الأجنحة على التقنيات التي تم تطويرها لطائرة 747. [6] بدأ التجميع النهائي للطائرة الأولى في يوليو 1979. [3]

قاعة تجميع الطائرات، التي تضم طائرة نفاثة مزدوجة معدنية غير مطلية، ومنصة عرض، وكراسي جمهور مرتبة
التجميع النهائي لطائرة 767-300F في مصنع بوينج في إيفريت ، والذي تم توسيعه لإنتاج 767 في عام 1978

تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة، المسجلة باسم N767BA والمجهزة بمحركات توربينية من طراز JT9D، في 4 أغسطس 1981. [32] بحلول هذا الوقت، كان برنامج 767 قد جمع 173 طلبًا ثابتًا من 17 عميلًا، بما في ذلك الخطوط الجوية الكندية ، وأول نيبون إيرويز ، وبريتانيا إيرويز ، وترانس برازيل ، وترانس وورلد إيرلاينز (TWA). [6] في 26 سبتمبر 1981، قام النموذج الأولي برحلته الأولى تحت قيادة طياري الاختبار في الشركة تومي إدموندز، ولو واليك، وجون بريت. [33] كانت الرحلة الأولى خالية من الأحداث إلى حد كبير، باستثناء عدم القدرة على سحب عجلات الهبوط بسبب تسرب السائل الهيدروليكي . [33] تم استخدام النموذج الأولي لاختبارات الطيران اللاحقة. [34]

استخدم برنامج اختبار طيران 767 الذي استمر لمدة 10 أشهر أول ست طائرات تم بناؤها. [3] [34] تم تجهيز الطائرات الأربع الأولى بمحركات JT9D، بينما تم تجهيز الطائرتين الخامسة والسادسة بمحركات CF6. [9] [35] تم استخدام أسطول الاختبار إلى حد كبير لتقييم الإلكترونيات وأنظمة الطيران والتعامل والأداء، [35] بينما تم استخدام الطائرة السادسة لرحلات إثبات المسار. [36] أثناء الاختبار، وصف الطيارون طائرة 767 بأنها سهلة الطيران بشكل عام، مع قدرتها على المناورة غير مثقلة بالضخامة المرتبطة بالطائرات ذات الجسم العريض الأكبر حجمًا. [36] بعد 1600 ساعة من اختبارات الطيران، حصلت طائرة 767-200 التي تعمل بمحرك JT9D على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وهيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) في يوليو 1982. [33] [34] تم التسليم الأول في 19 أغسطس 1982 لشركة يونايتد إيرلاينز. [33] حصلت طائرة 767-200 المزودة بمحرك CF6 على شهادة في سبتمبر 1982، تلا ذلك أول تسليم لشركة دلتا إيرلاينز في 25 أكتوبر 1982. [9]

الدخول في الخدمة

تم تقديم طائرة 767-200 بواسطة شركة United Airlines في 8 سبتمبر 1982.

دخلت الطائرة 767 الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز في 8 سبتمبر 1982. [37] استخدمت أول رحلة تجارية للطائرة طائرة 767-200 بمحرك JT9D على طريق شيكاغو إلى دنفر. [37] بدأت طائرة 767-200 بمحرك CF6 الخدمة بعد ثلاثة أشهر مع خطوط دلتا الجوية. [3] عند التسليم، تم نشر طائرات 767 المبكرة بشكل أساسي على الطرق الداخلية، بما في ذلك الخدمات عبر القارات الأمريكية. [38] بدأت الخطوط الجوية الأمريكية وTWA في تشغيل طائرة 767-200 في أواخر عام 1982، بينما بدأت الخطوط الجوية الكندية والخطوط الجوية الصينية وإل عال وباسيفيك ويسترن في تشغيل الطائرة في عام 1983. [39] كان تقديم الطائرة سلسًا نسبيًا، مع وجود عدد قليل من المشكلات التشغيلية وموثوقية إرسال أكبر من الطائرات النفاثة السابقة. [40]

المشتقات الممتدة

المرحلة الأولى: -300/-300ER/F

في توقع اهتمام شركات الطيران بالنماذج ذات السعة الأكبر، أعلنت شركة بوينج عن طراز 767-300 الممتد في عام 1983 وطراز 767-300ER الموسع المدى في عام 1984. [41] [42] قدم كلا الطرازين زيادة في سعة الركاب بنسبة 20 بالمائة، [25] بينما كان الطراز الموسع المدى قادرًا على تشغيل رحلات تصل إلى 5990 ميلًا بحريًا (11090 كم؛ 6890 ميل). [43] قدمت الخطوط الجوية اليابانية أول طلب على طراز -300 في سبتمبر 1983. [41] بعد أول رحلة لها في 30 يناير 1986، [42] دخلت النوعية الخدمة مع الخطوط الجوية اليابانية في 20 أكتوبر 1986. [44] أكملت طائرة 767-300ER رحلتها الأولى في 9 ديسمبر 1986، [44] ولكن لم يتم تقديم أول طلب ثابت من الخطوط الجوية الأمريكية حتى مارس 1987. [42] دخل هذا الطراز الخدمة مع الخطوط الجوية الأمريكية في 3 مارس 1988. [44] اكتسبت طائرات 767-300 و767-300ER شعبية بعد دخولها الخدمة، وأصبحت تمثل ما يقرب من ثلثي جميع طائرات 767 المباعة. [41] حتى ظهور 777 لأول مرة في عام 1995، ظلت طائرات 767-300 و767-300ER ثاني أكبر طائرات عريضة البدن لشركة بوينج بعد 747. [42]

طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية ذات الذيل الأبيض والأحمر فوق المدرج، مع عجلات الهبوط لأسفل، وطائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية باللونين الأزرق والأبيض وهي تسير على المدرج
تهبط طائرة JAL 767-300 أمام طائرة ANA 767-300ER في مطار كانساي . تمثل الطرازات -300 و-300ER ما يقرب من ثلثي جميع طائرات 767 المباعة.

بفضل تعافي الاقتصاد العالمي وموافقة ETOPS، تسارعت مبيعات 767 في منتصف إلى أواخر الثمانينيات؛ كان عام 1989 هو العام الأكثر إنتاجًا بـ 132 طلبًا ثابتًا. [41] [45] بحلول أوائل التسعينيات، أصبحت الطائرة ذات الجسم العريض ذات المحركين هي الطائرة الأكثر مبيعًا سنويًا لدى الشركة المصنعة، على الرغم من الانخفاض الطفيف بسبب الركود الاقتصادي. [41] خلال هذه الفترة، أصبحت 767 الطائرة الأكثر شيوعًا للرحلات عبر الأطلسي بين أمريكا الشمالية وأوروبا. [46] بحلول نهاية العقد، عبرت طائرات 767 المحيط الأطلسي بشكل متكرر أكثر من جميع أنواع الطائرات الأخرى مجتمعة. [47] دفعت طائرة 767 أيضًا نمو الرحلات الجوية من نقطة إلى نقطة والتي تجاوزت محاور شركات الطيران الرئيسية لصالح الطرق المباشرة . [21] [48] مستفيدًا من انخفاض تكاليف تشغيل الطائرة وقدرتها الأصغر، أضاف المشغلون رحلات مباشرة إلى مراكز سكانية ثانوية، وبالتالي القضاء على الحاجة إلى رحلات متصلة. [21] تسبب العدد المتزايد من المدن التي تتلقى خدمات مباشرة في تحول نموذجي في صناعة الطيران حيث اكتسب السفر من نقطة إلى نقطة أهمية على حساب نموذج المحور والمتحدث التقليدي . [21] [48]

في فبراير 1990، تم تسليم أول طائرة 767 مجهزة بمحركات رولز رويس RB211 التوربينية، وهي طائرة 767-300، إلى الخطوط الجوية البريطانية . [49] بعد ستة أشهر، أوقفت الشركة مؤقتًا أسطولها بالكامل من طائرات 767 بعد اكتشاف شقوق في أبراج محركات العديد من الطائرات. [50] كانت الشقوق مرتبطة بالوزن الزائد لمحركات RB211، والتي يبلغ وزنها 2205 رطل (1000 كجم) أثقل من محركات 767 الأخرى. [50] أثناء التوقف عن الطيران، أجريت إصلاحات مؤقتة لتخفيف الضغط على مكونات أبراج المحرك، ومنع إعادة تصميم الأجزاء في عام 1991 المزيد من الشقوق. [50] أجرت بوينج أيضًا إعادة تقييم هيكلية، مما أدى إلى تغييرات في الإنتاج وتعديلات على أبراج المحركات لجميع طائرات 767 في الخدمة. [51]

منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين أمام حظيرة الطائرات، مع حشود من الناس حولها
تم الكشف عن طائرة بوينج 767-400ER علنًا في 26 أغسطس 1999. [44]

في يناير 1993، بناءً على طلب من شركة UPS Airlines ، [52] أطلقت شركة بوينج طراز شحن، 767-300F، والذي دخل الخدمة مع UPS في 16 أكتوبر 1995. [44] تميزت طائرة 767-300F بحجرات شحن على السطح الرئيسي، ومعدات هبوط مطورة، وهيكل جناح معزز. [53] في نوفمبر 1993، أطلقت الحكومة اليابانية أول مشتق عسكري من طراز 767 عندما قدمت طلبات لشراء E-767 ، وهو طراز للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) يعتمد على 767-200ER. [54] تم تسليم أول طائرتين من طراز E-767 ، تتميزان بتعديلات واسعة النطاق لاستيعاب رادار المراقبة ومعدات المراقبة الأخرى، في عام 1998 لقوات الدفاع الذاتي اليابانية . [55] [56] تم إكمال أطول رحلة للطراز -400ER بواسطة OMD275 من Nomadic Aviation من بوغوتا إلى أبو دبي في الإمارات العربية المتحدة في 31 مايو 2024. [ بحاجة لمصدر ]

المرحلة الثانية:-400ER

في نوفمبر 1995، بعد التخلي عن تطوير نسخة أصغر من 777، أعلنت شركة بوينج أنها تعيد النظر في دراسات 767 أكبر. [57] [58] عرضت طائرة 767-400X المقترحة، وهي امتداد ثانٍ للطائرة، زيادة في السعة بنسبة 12 بالمائة مقارنة بطائرة 767-300، [25] وتميزت بمنصة طيران مطورة وداخلية محسنة وجناحين أكبر. [57] كان هذا البديل يستهدف على وجه التحديد استبدال شركة دلتا إيرلاينز المعلق لطائرات لوكهيد إل-1011 تريستار القديمة، وواجه منافسة من طائرة إيه 330-200، وهي مشتقة مختصرة من طائرة إيرباص إيه 330. [57] في مارس 1997، أطلقت شركة دلتا إيرلاينز طائرة 767-400ER عندما طلبت هذا النوع ليحل محل أسطولها من طائرات إل-1011. [44] [57] في أكتوبر 1997، طلبت شركة كونتيننتال إيرلاينز أيضًا طائرة 767-400ER لتحل محل أسطولها من طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-10. [59] [60] أكملت الطائرة أول رحلة لها في 9 أكتوبر 1999، ودخلت الخدمة مع شركة كونتيننتال إيرلاينز في 14 سبتمبر 2000. [44]

مقدمة عن دريملاينر

منظر ربعي لطائرة 767 تابعة للخطوط الجوية النمساوية، مع أجنحة حمراء
طائرة 767-300ER تابعة للخطوط الجوية النمساوية مزودة بجناحين مختلطين ، مما يقلل من السحب الناتج عن الرفع

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اقترب إجمالي تسليمات 767 من 900، لكن المبيعات الجديدة انخفضت خلال فترة ركود صناعة الطيران. [61] في عام 2001، تخلت شركة بوينج عن خططها لنموذج أطول مدى، 767-400ERX، لصالح Sonic Cruiser المقترحة ، وهي طائرة نفاثة جديدة تهدف إلى الطيران أسرع بنسبة 15 بالمائة مع تكاليف وقود مماثلة لطائرة 767. [62] [63] في العام التالي، أعلنت شركة بوينج عن KC-767 Tanker Transport ، وهي مشتقة عسكرية ثانية من 767-200ER. [64] تم إطلاق KC-767 بطلب في أكتوبر 2002 من القوات الجوية الإيطالية ، وكان الغرض منها القيام بدور مزدوج في تزويد الطائرات الأخرى بالوقود ونقل البضائع. [64] أصبحت الحكومة اليابانية ثاني عميل لهذا النوع في مارس 2003. [64] في مايو 2003، أعلنت القوات الجوية الأمريكية (USAF) عن نيتها استئجار طائرات KC-767 لتحل محل ناقلات KC-135 القديمة . [65] [66] تم تعليق الخطة في مارس 2004 وسط فضيحة تضارب المصالح ، [65] مما أدى إلى تحقيقات متعددة للحكومة الأمريكية ورحيل العديد من مسؤولي بوينج، بما في ذلك فيليب كونديت ، الرئيس التنفيذي للشركة ، والمدير المالي مايكل سيرز. [67] تم تسليم أول طائرات KC-767 في عام 2008 لقوات الدفاع الذاتي اليابانية. [68]

في أواخر عام 2002، بعد أن أعربت شركات الطيران عن تحفظاتها بشأن التركيز على السرعة بدلاً من خفض التكلفة، [69] أوقفت شركة بوينج تطوير Sonic Cruiser. [69] في العام التالي، أعلنت الشركة المصنعة عن 7E7، خليفة 767 متوسطة الحجم المصنوعة من مواد مركبة والتي وعدت بأن تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20 في المائة. [70] كانت الطائرة النفاثة الجديدة هي المرحلة الأولى من مبادرة الطائرات البديلة المسماة مشروع بوينج يلوستون . [69] تبنى العملاء 7E7، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم 787 دريملاينر، وفي غضون عامين أصبحت أسرع طائرة ركاب مبيعًا في تاريخ الشركة. [70] في عام 2005، اختارت بوينج الاستمرار في إنتاج 767 على الرغم من مبيعات دريملاينر القياسية، مشيرة إلى الحاجة إلى تزويد العملاء الذين ينتظرون 787 بخيار متاح بسهولة أكبر. [71] بعد ذلك، تم تقديم 767-300ER للعملاء المتضررين من تأخيرات 787، بما في ذلك All Nippon Airways وJapan Airlines. [72] كما تم الاحتفاظ ببعض طائرات 767 القديمة، التي تجاوز عمرها 20 عامًا، في الخدمة بعد تواريخ التقاعد المخطط لها بسبب التأخيرات. [73] لتمديد العمر التشغيلي للطائرات القديمة، زادت شركات الطيران من إجراءات الصيانة الثقيلة، بما في ذلك عمليات التفكيك والتفتيش بحثًا عن التآكل ، وهي مشكلة متكررة في طائرات 767 القديمة. [74] دخلت أول طائرات 787 الخدمة مع شركة All Nippon Airways في أكتوبر 2011، متأخرة عن الموعد المحدد بـ 42 شهرًا. [75]

استمرار الإنتاج

منظر ربع جانبي لطائرة شحن بمحركين من إنتاج شركة UPS أثناء الطيران، مع معدات ممتدة
قدمت شركة UPS ، أكبر مشغل لطائرات 767-300F، طلبات إضافية في عام 2007.
دي اتش ال للطيران 767-300F

في عام 2007، تلقت الطائرة 767 دفعة إنتاجية عندما قدمت شركتا UPS و DHL Aviation 33 طلبًا مشتركًا لشراء الطائرة 767-300F. [76] [77] دفع الاهتمام المتجدد بالشحن شركة بوينج إلى التفكير في إصدارات محسنة من 767-200 و767-300F بأوزان إجمالية متزايدة، وامتدادات جناح 767-400ER، وإلكترونيات الطيران 777. [78] انخفضت الطلبات الصافية على الطائرة 767 من 24 في عام 2008 إلى ثلاثة فقط في عام 2010. [79] خلال نفس الفترة، قام المشغلون بترقية الطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة؛ في عام 2008، ظهرت أول طائرة 767-300ER مُجهزة بجنيحات مختلطة من Aviation Partners Incorporated مع الخطوط الجوية الأمريكية. [80] حسنت الجنيحات المعتمدة من الشركة المصنعة، بارتفاع 11 قدمًا (3.35 مترًا)، كفاءة الوقود بنحو 6.5 بالمائة. [80] كما طلبت شركات طيران أخرى بما في ذلك شركة All Nippon Airways وشركة Delta Air Lines مجموعات جنيحات أيضًا. [81] [82]

في 2 فبراير 2011، تم إطلاق الطائرة رقم 1000 من طراز 767، والمخصصة لشركة All Nippon Airways. [83] كانت الطائرة رقم 91 من طراز 767-300ER التي طلبتها شركة الطيران اليابانية، ومع اكتمالها أصبحت 767 ثاني طائرة ركاب عريضة البدن تصل إلى علامة الألف وحدة بعد 747. [83] [84] كما كانت الطائرة رقم 1000 هي آخر طراز تم إنتاجه على خط تجميع 767 الأصلي. [85] بدءًا من الطائرة رقم 1001، انتقل الإنتاج إلى منطقة أخرى في مصنع إيفرت والتي احتلت حوالي نصف مساحة الأرضية السابقة. [85] أتاح خط التجميع الجديد مساحة لإنتاج 787 وكان يهدف إلى تعزيز كفاءة التصنيع بأكثر من عشرين بالمائة. [85]

عند افتتاح خط التجميع الجديد، بلغ عدد الطلبات المتراكمة على طائرة 767 حوالي 50، وهو ما يكفي فقط لإنتاج يستمر حتى عام 2013. [85] وعلى الرغم من انخفاض الطلبات المتراكمة، أعرب مسؤولو بوينج عن تفاؤلهم بورود طلبات إضافية. [85] في 24 فبراير 2011، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن اختيارها لطائرة KC-767 Advanced Tanker، وهي نسخة مطورة من KC-767، [86] لبرنامج تجديد أسطول KC-X . [85] جاء الاختيار بعد جولتين من المنافسة على الناقلات بين بوينج وشركة إيرباص الأم EADS ، وجاء بعد ثماني سنوات من إعلان القوات الجوية الأمريكية الأصلي في عام 2003 عن خطتها لاستئجار طائرات KC-767. [65] شمل طلب الناقلات 179 طائرة وكان من المتوقع أن يحافظ على إنتاج 767 بعد عام 2013. [85]

في ديسمبر 2011، أعلنت شركة فيديكس إكسبريس عن طلب شراء 27 طائرة من طراز 767-300F لتحل محل طائرات الشحن من طراز DC-10، مستشهدة بطلب طائرات التزود بالوقود من القوات الجوية الأمريكية وقرار شركة بوينج بمواصلة الإنتاج كعوامل مساهمة. [87] وافقت شركة فيديكس إكسبريس على شراء 19 طائرة أخرى من طراز −300F في يونيو 2012. [88] [89] في يونيو 2015، قالت شركة فيديكس إنها تعمل على تسريع تقاعد الطائرات لتعكس الطلب وتحديث أسطولها، وسجلت رسومًا بقيمة 276 مليون دولار (حوالي 347 مليون دولار في عام 2023). [90] في 21 يوليو 2015، أعلنت شركة فيديكس عن طلب شراء 50 طائرة من طراز 767-300F مع خيارات لشراء 50 طائرة أخرى، وهو أكبر طلب لهذا النوع. [91] مع الإعلان، أكدت شركة FedEx أنها لديها طلبات ثابتة لـ 106 من طائرات الشحن للتسليم بين عامي 2018 و2023. [90] في فبراير 2018، أعلنت شركة UPS عن طلب للحصول على 4 طائرات 767-300F أخرى لزيادة إجمالي الطلب إلى 63. [92]

مع خليفتها، طائرة بوينج الجديدة متوسطة الحجم ، والتي تم التخطيط لتقديمها في عام 2025 أو بعد ذلك، وكون طائرة 787 أكبر بكثير، يمكن لشركة بوينج إعادة تشغيل إنتاج طائرة الركاب 767-300ER لسد الفجوة. [93] قد يكون من الضروري تلبية الطلب على 50 إلى 60 طائرة. [94] نظرًا لاستبدال طائراتها الأربعين من طراز 767، طلبت شركة يونايتد إيرلاينز عرض أسعار لطائرات عريضة أخرى. [95] في نوفمبر 2017، أشار الرئيس التنفيذي لشركة بوينج دينيس مويلينبورج إلى الاهتمام الذي يتجاوز الاستخدامات العسكرية والشحن. ومع ذلك، في أوائل عام 2018، صرح نائب رئيس التسويق لشركة بوينج للطائرات التجارية راندي تينسيث أن الشركة لا تنوي استئناف إنتاج طراز الركاب. [96] [97]

في تقرير أرباح الربع الأول من عام 2018 ، تخطط شركة بوينج لزيادة إنتاجها من 2.5 إلى 3 شهريًا بدءًا من يناير 2020 بسبب زيادة الطلب في سوق الشحن ، حيث كان لدى فيديكس 56 طائرة قيد الطلب، ولدى يو بي إس أربع طائرات، ولدى عميل مجهول ثلاث طائرات قيد الطلب. يمكن أن يرتفع هذا المعدل إلى 3.5 شهريًا في يوليو 2020 و4 شهريًا في يناير 2021، قبل أن ينخفض ​​إلى 3 شهريًا في يناير 2025 ثم 2 شهريًا في يوليو 2025. [98] في عام 2019، كانت تكلفة الوحدة 217.9 مليون دولار أمريكي لـ -300ER، و220.3 مليون دولار أمريكي لـ -300F. [99]

كان من المتوقع أن يتوقف إنتاج طائرة 767 بحلول نهاية عام 2027 بسبب حدود الانبعاثات والضوضاء الأكثر صرامة التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2028. [100] ومع ذلك، اعتبارًا من مايو 2024 ، يدرس الكونجرس الأمريكي منح بوينج إعفاء لمواصلة إنتاج طائرة الشحن 767 لمدة خمس سنوات إضافية. إذا تم منحها، فسيتم تقييد هذه الطائرات على الاستخدام المحلي داخل الولايات المتحدة فقط. ومن المتوقع على نطاق واسع أن تبدأ بوينج في إنتاج طائرة الشحن 787 خلال فترة التمديد تلك. [101]

التطوير المستمر

767-X (جزئيًا بطابقين)

بعد ظهور أول طائرات 767 الممتدة، سعت شركة بوينج إلى تلبية طلبات شركات الطيران للحصول على سعة أكبر من خلال اقتراح نماذج أكبر، بما في ذلك نسخة جزئية ذات طابقين تسمى بشكل غير رسمي "أحدب موكيلتيو" (من بلدة بالقرب من مصنع بوينج في إيفرت) مع قسم جسم 757 مثبتًا فوق جسم الطائرة الرئيسي الخلفي. [102] [103] في عام 1986، اقترحت بوينج طراز 767-X، وهو طراز منقح بأجنحة ممتدة ومقصورة أوسع، لكنه لم يتلق سوى القليل من الاهتمام. [103] لم تحظ طائرة 767-X باهتمام كافٍ من شركات الطيران لإطلاقها وتم تأجيل النموذج في عام 1988 لصالح طائرة بوينج 777. [103] [104]

767-400ERX

في مارس 2000، كان من المقرر أن تطلق شركة بوينج طائرة 767-400ERX ذات الـ 259 مقعدًا بطلب أولي لثلاث طائرات من الخطوط الجوية الكينية مع التخطيط للتسليم في عام 2004، كما تم اقتراحه على شركة Lauda Air . كان من شأن زيادة الوزن الإجمالي وخزان وقود الذيل أن يعزز نطاقها بمقدار 11100 إلى 12025 كم (5990 إلى 6490 ميل بحري؛ 6900 إلى 7470 ميل)، ويمكن لشركة جنرال إلكتريك أن تقدم محركها CF6 -80C2 / G2 بقوة 65000-68000 رطل (290-300 كيلو نيوتن). [105] عرضت شركة رولز رويس محركها ترينت 600 بقوة 68000-72000 رطل (300-320 كيلو نيوتن) لطائرتي 767-400ERX وبوينج 747X . [106]

تم طرح الطائرة -400ERX ذات المدى الأطول في يوليو، وستحتوي على جناح وجسم وعتاد هبوط معززين لزيادة أقصى وزن للإقلاع بمقدار 15000 رطل (6.8 طن) ، حتى 465000 رطل (210.92 طن). سترتفع قوة الدفع إلى 72000 رطل (320 كيلو نيوتن) لتحسين أداء الإقلاع، مع محرك Trent 600 أو محرك General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172، والذي تم تقديمه أيضًا على 747X. سيزداد المدى بمقدار 525 ميل بحري (950 كم؛ 604 ميل) إلى 6150 ميل بحري (11390 كم؛ 7080 ميل)، مع خزان وقود إضافي سعة 2145 جالونًا أمريكيًا (8120 لترًا) في الذيل الأفقي. ستوفر طائرة 767-400ERX سعة طائرة إيرباص A330-200 مع استهلاك وقود أقل بنسبة 3% وتكاليف أقل. [107] ألغت شركة بوينج تطوير الطراز المتغير في عام 2001. [62] ثم حولت الخطوط الجوية الكينية طلبها إلى 777-200ER. [108]

767-XF (محرك جديد)

في أكتوبر 2019، أفادت التقارير أن شركة بوينج تدرس إعادة تصميم محرك طائرة 767-XF لتدخل الخدمة حوالي عام 2025، استنادًا إلى طائرة 767-400ER مع عجلات هبوط ممتدة لاستيعاب محركات توربوفان جنرال إلكتريك GEnx الأكبر حجمًا . سوق الشحن هو الهدف الرئيسي، ولكن يمكن أن تكون النسخة المخصصة للركاب بديلاً أرخص للطائرة متوسطة الحجم الجديدة المقترحة . [109]

تصميم

ملخص

منظر من أسفل طائرة نفاثة أثناء الطيران. كل جناح من الجناحين مزود بمحرك. وعلى اليسار توجد المثبتات الأفقية.
منظر تخطيطي لطائرة 767-300، يظهر جناحها بعرض 156 قدمًا وبوصة واحدة (47.57 مترًا) ومساحة 3050 قدمًا مربعًا (283.3 مترًا مربعًا ) وزاوية 31.5 درجة للخلف ، [110] بنسبة عرض إلى ارتفاع 7.99:1

الطائرة 767 هي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع وحدة ذيل تقليدية تتميز بزعانفة واحدة ودفة. الأجنحة مائلة بزاوية 31.5 درجة ومُحسَّنة لسرعة طيران تبلغ 0.8 ماخ (533 ميلاً في الساعة أو 858 كم / ساعة). [19] يتميز كل جناح بمقطع عرضي للجناح فوق الحرج ومجهز بشرائح حافة أمامية مكونة من ستة ألواح، ورفرف ذات فتحة واحدة ومزدوجة ، وجنيحات داخلية وخارجية ، وستة مفسدات . [6] [111] يشتمل هيكل الطائرة أيضًا على أسطح أجنحة من مادة البوليمر المركبة المقواة بألياف الكربون ، وأغطية كيفلر وألواح الوصول، بالإضافة إلى سبائك الألومنيوم المحسنة ، والتي تعمل معًا على تقليل الوزن الإجمالي بمقدار 1900 رطل (860 كجم) مقارنة بالطائرات السابقة. [6]

لتوزيع وزن الطائرة على الأرض، تحتوي الطائرة 767 على عجلات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع أربع عجلات على كل ترس رئيسي واثنتين لعجلات الأنف. [6] استوعب تصميم الجناح والتروس الأصلي الطائرة 767-300 الممتدة دون تغييرات كبيرة. [41] تتميز الطائرة 767-400ER بترس رئيسي أكبر وأكثر تباعدًا مع عجلات 777 وإطارات وفرامل. [112] لمنع التلف إذا لامس قسم الذيل سطح المدرج أثناء الإقلاع، تم تجهيز طرازي 767-300 و767-400ER بذيل قابل للسحب . [112] [113]

تحتوي جميع طرازات الركاب 767 على أبواب خروج بالقرب من مقدمة ومؤخرة الطائرة. [25] تحتوي معظم طرازات 767-200 و-200ER على باب خروج واحد فوق الجناح للاستخدام في حالات الطوارئ؛ يزيد المخرج الثاني الاختياري فوق الجناح من السعة القصوى المسموح بها من 255 إلى 290. [114] تتميز طرازات 767-300 و-300ER عادةً ببابين للخروج فوق الجناح أو، في تكوين بدون مخارج فوق الجناح، ثلاثة أبواب خروج على كل جانب وباب خروج أصغر خلف الجناح. [114] يسمح تكوين آخر يتميز بثلاثة أبواب خروج على كل جانب بالإضافة إلى مخرج واحد فوق الجناح بزيادة السعة القصوى من 290 إلى 351. [114] تم تكوين جميع طائرات 767-400ER بثلاثة أبواب خروج على كل جانب وباب خروج أصغر خلف الجناح. [114] تحتوي طائرة 767-300F على باب خروج واحد في الجانب الأيسر الأمامي من الطائرة. [114]

منظر قريب للقسم 41 باللون الأخضر، وهو قسم الأنف لطائرة 767. لم يتم الانتهاء بعد من تركيب ألواح النوافذ.
تحتوي طائرة 767 على نفس نوافذ قمرة القيادة الموجودة في طائرة بوينج 757 .

بالإضافة إلى الإلكترونيات الطيرانية المشتركة وتكنولوجيا الكمبيوتر، تستخدم الطائرة 767 نفس وحدة الطاقة المساعدة وأنظمة الطاقة الكهربائية والأجزاء الهيدروليكية مثل الطائرة 757. [31] تؤدي أرضية قمرة القيادة المرتفعة ونفس نوافذ قمرة القيادة الأمامية إلى زوايا رؤية مماثلة للطيارين. [115] يسمح التصميم والوظائف ذات الصلة لطيارين 767 بالحصول على تصنيف نوع مشترك لتشغيل 757 ومشاركة نفس قائمة الأقدمية مع طياري أي من الطائرتين. [18] [116]

أنظمة الطيران

كانت مقصورة القيادة في طائرات 767 المبكرة مزودة بنظام أدوات الطيران الإلكترونية (EFIS) وشاشات EICAS مما سمح بعمليات لطاقمين. وكانت طائرات 767-400 اللاحقة مزودة بشاشات أكبر، في حين كان من الممكن ترقية الطرز السابقة.

يستخدم قمرة القيادة الأصلية للطائرة 767 ست شاشات CRT من إنتاج Rockwell Collins لعرض نظام أدوات الطيران الإلكترونية (EFIS) ومؤشر المحرك ونظام تنبيه الطاقم (EICAS)، مما يسمح للطيارين بالتعامل مع مهام المراقبة التي كان يؤديها مهندس الطيران سابقًا. [18] [117] تحل شاشات CRT محل الأدوات الكهروميكانيكية التقليدية الموجودة في الطائرات السابقة. [18] يعمل نظام إدارة الطيران المحسن، المحسن عن الإصدارات المستخدمة في طائرات 747 المبكرة، [18] على أتمتة الملاحة والوظائف الأخرى، بينما يسهل نظام الهبوط التلقائي عمليات الهبوط الآلي CAT IIIb في حالات انخفاض الرؤية. [6] [118] أصبحت الطائرة 767 أول طائرة تحصل على شهادة CAT IIIb من إدارة الطيران الفيدرالية للهبوط مع حد أدنى للرؤية يبلغ 980 قدمًا (300 متر) في عام 1984. [119] في الطائرة 767-400ER، تم تبسيط تصميم قمرة القيادة بشكل أكبر مع ست شاشات عرض كريستال سائل (LCD) من Rockwell Collins، وتم تكييفها لتتوافق مع 777 والجيل القادم 737. [120] للحفاظ على القواسم المشتركة التشغيلية ، يمكن برمجة شاشات LCD لعرض المعلومات بنفس الطريقة التي تم بها عرض طائرات 767 السابقة. [ 53] في عام 2012، أطلقت بوينج وروكويل كولينز ترقية أخرى لمقصورة القيادة تعتمد على 787 لطائرة 767، وتتميز بثلاث شاشات LCD بتنسيق أفقي يمكن لكل منها عرض نافذتين. [121]

تم تجهيز الطائرة 767 بثلاثة أنظمة هيدروليكية احتياطية لتشغيل أسطح التحكم، وعتاد الهبوط، وأنظمة تشغيل المرافق. [122] يعمل كل محرك على تشغيل نظام هيدروليكي منفصل، ويستخدم النظام الثالث مضخات كهربائية. [123] توفر توربينات الهواء الكبش الطاقة للتحكم الأساسي في حالة الطوارئ. [124] يتم استخدام شكل مبكر من الطيران بالأسلاك لتشغيل المفسد، باستخدام الإشارات الكهربائية بدلاً من كابلات التحكم التقليدية. [6] يقلل نظام الطيران بالأسلاك من الوزن ويسمح بالتشغيل المستقل للمفسدات الفردية. [6]

الداخلية

الدرجة الاقتصادية مع ممرين وسبعة مقاعد لكل صف في تخطيط 2–3–2.

تتميز طائرة 767 بمقصورة ذات ممرين مع تكوين نموذجي لستة ركاب متجاورين في درجة رجال الأعمال وسبعة ركاب متجاورين في الدرجة الاقتصادية . [25] يضع تخطيط الدرجة الاقتصادية القياسي 2-3-2 سبعة ركاب متجاورين حوالي 87 بالمائة من جميع المقاعد عند النافذة أو الممر. [125] ونتيجة لذلك، يمكن أن تكون الطائرة مشغولة إلى حد كبير قبل الحاجة إلى ملء المقاعد الوسطى، [6] ولا يزيد كل راكب عن مقعد واحد من الممر. [125] من الممكن تكوين الطائرة بمقاعد إضافية لما يصل إلى تكوين ثمانية ركاب متجاورين، [25] ولكن هذا أقل شيوعًا. [126]

تم تقديم حاويات علوية أكبر ومراحيض أكثر لكل راكب من الطائرات السابقة. [127] الحاويات أوسع لاستيعاب حقائب الملابس دون طي، ومعززة للأغراض اليدوية الثقيلة. [127] تم تركيب مطبخ كبير واحد بالقرب من الأبواب الخلفية، مما يسمح بخدمة وجبات أكثر كفاءة وإعادة إمداد الأرض بشكل أبسط. [127] أبواب الركاب والخدمة هي نوع من القابس العلوي ، والتي تسحب لأعلى، [25] ويمكن تجهيز الأبواب المستخدمة بشكل شائع بنظام مساعدة كهربائية . [6]

في عام 2000، ظهر تصميم داخلي على طراز 777، يُعرف باسم التصميم الداخلي المميز من بوينج، لأول مرة على طائرة 767-400ER. [128] وبعد ذلك، تم اعتماد التصميم الداخلي المميز لجميع طائرات 767 الجديدة، ويتميز بخزائن علوية أكبر وإضاءة غير مباشرة وألواح منحنية منحوتة. [129] كما تلقت طائرة 767-400ER نوافذ أكبر مستمدة من طائرة 777. [130] يمكن تجهيز طائرات 767 القديمة بالتصميم الداخلي المميز. [128] تبنى بعض المشغلين تعديلًا أبسط يُعرف باسم التصميم الداخلي المحسن، والذي يتميز بألواح سقف منحنية وإضاءة غير مباشرة مع تعديل بسيط لهندسة المقصورة، [131] بالإضافة إلى تعديلات ما بعد البيع مثل حزمة NuLook 767 من Heath Tecna. [132]

التاريخ التشغيلي

طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية عبر العالم (TWA) باللونين الأحمر والأبيض أثناء الإقلاع، مع بقاء عجلات الهبوط في الأسفل.
بدأت شركة TWA تشغيل أول رحلات طائرة 767-200 ETOPS في مايو 1985.

في عامها الأول، سجلت طائرة 767 معدل إرسال بلغ 96.1 بالمائة، وهو ما تجاوز متوسط ​​الصناعة للطائرات الجديدة بالكامل. [40] وأفاد المشغلون بتقييمات إيجابية بشكل عام لمستويات صوت المحركين المزدوجين، والراحة الداخلية، والأداء الاقتصادي. [40] كانت المشكلات التي تم حلها بسيطة وشملت إعادة معايرة مستشعر الحافة الأمامية لمنع القراءات الخاطئة، واستبدال مزلاج شريحة الإخلاء ، وإصلاح محور ذيل الطائرة لمطابقة مواصفات الإنتاج. [40]

سعيًا للاستفادة من إمكانات نمو هيكلها العريض الجديد، عرضت شركة بوينج طرازًا ممتد المدى، 767-200ER، في عامها الأول من الخدمة. [41] قدمت الخطوط الجوية الإثيوبية أول طلب على هذا الطراز في ديسمبر 1982. [41] [44] يتميز الطراز الممتد المدى بزيادة الوزن الإجمالي وسعة الوقود الأكبر، ويمكنه حمل حمولات أثقل لمسافات تصل إلى 6385 ميلًا بحريًا (11825 كم؛ 7348 ميل)، [133] وكان يستهدف العملاء في الخارج. [9] دخلت طائرة 767-200ER الخدمة مع شركة طيران العال في 27 مارس 1984. [44] تم طلب هذا الطراز بشكل أساسي من قبل شركات الطيران الدولية التي تعمل على رحلات متوسطة المدى وطويلة المدى. [9] في مايو 1984، سجلت طائرة 767-200ER التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية رقمًا قياسيًا بدون توقف لطائرة تجارية مزدوجة النفاثة لمسافة 12082 كم (6524 ميلًا بحريًا؛ 7507 ميلًا) من واشنطن العاصمة إلى أديس أبابا . [134]

في منتصف الثمانينيات، قادت طائرة 767 ومنافساتها الأوروبية، إيرباص A300 و A310 ، نمو رحلات الطائرات النفاثة ثنائية المحرك عبر شمال المحيط الأطلسي بموجب لوائح معايير الأداء التشغيلي للطائرات ثنائية المحرك ذات المدى الممتد ( ETOPS )، وهي قواعد السلامة التي وضعتها إدارة الطيران الفيدرالية والتي تحكم الرحلات الجوية عبر المحيطات بواسطة الطائرات ذات المحركين. [41] [135] في عام 1976، كانت طائرة A300 أول طائرة ثنائية المحرك تحصل على إذن بالتحليق على بعد 90 دقيقة من مطارات التحويل ، ارتفاعًا من 60 دقيقة. [136] في مايو 1985، منحت إدارة الطيران الفيدرالية موافقتها الأولى على رحلات ETOPS لمدة 120 دقيقة إلى طائرة 767، على أساس شركة طيران فردية بدءًا من TWA، شريطة أن يفي المشغل بمعايير سلامة الطيران. [136] سمح هذا للطائرة بالتحليق على طرق خارجية على مسافة تصل إلى ساعتين من الأرض. [136] استهلكت الطائرة 767 وقودًا أقل بمقدار 7000 رطل (3.2 طن) في الساعة من طائرة لوكهيد إل-1011 تريستار على الطريق بين بوسطن وباريس، وهو ما يمثل توفيرًا هائلاً. [137] حصلت طائرة إيرباص إيه 310 على موافقة لرحلات ETOPS التي تستغرق 120 دقيقة بعد شهر واحد في يونيو. [138] سُمح بهامش الأمان الأكبر بسبب الموثوقية المحسنة التي أظهرتها الطائرات النفاثة المزدوجة ومحركاتها التوربينية المروحية. [136] قامت إدارة الطيران الفيدرالية بإطالة وقت ETOPS إلى 180 دقيقة لطائرات 767 التي تعمل بمحرك CF6 في عام 1989، مما جعل هذا النوع أول من يتم اعتماده بموجب المدة الأطول، [38] وحصلت جميع المحركات المتاحة على الموافقة بحلول عام 1993. [139] حفزت الموافقة التنظيمية توسع الرحلات عبر المحيطات بطائرات ثنائية المحرك وعززت مبيعات كل من 767 ومنافسيها. [41] [45]

المتغيرات

الطائرة 767 هي طائرة ذات هيكل عريض وجناح منخفض ومروحتين توربينيتين أسفل الجناح وذيل تقليدي.

تم إنتاج طائرة 767 بثلاثة أطوال لجسم الطائرة. [25] ظهرت هذه الطائرات لأول مرة في شكل أكبر تدريجيًا مثل 767-200 و767-300 و767-400ER. [25] [140] تشمل المتغيرات ذات المدى الأطول 767-200ER و767-300ER، [140] بينما تشمل نماذج الشحن 767-300F، وهي طائرة شحن إنتاجية، [141] وتحويلات لنماذج الركاب 767-200 و767-300. [142]

عند الإشارة إلى متغيرات مختلفة، غالبًا ما تدمج شركة بوينج وشركات الطيران رقم الطراز (767) ومسمى المتغير، على سبيل المثال -200 أو -300، في شكل مقطوع، على سبيل المثال "762" أو "763". [143] بعد رقم السعة، قد تلحق التسميات معرف النطاق، [143] [144] على الرغم من أن -200ER و-300ER هما تسميات تسويقية للشركة وليست معتمدة على هذا النحو. [142] يستخدم نظام تسمية نوع الطائرة التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) مخطط ترقيم مماثل، لكنه يضيف حرفًا سابقًا للشركة المصنعة؛ [145] يتم تصنيف جميع المتغيرات المستندة إلى 767-200 و767-300 تحت الرمزين "B762" و"B763"؛ تتلقى 767-400ER تسمية "B764". [145]

767-200

الطائرة 767-200 هي أقصر طراز من طراز 767، حيث يبلغ طولها 159 قدمًا (48 مترًا). شاركت هذه الطائرة 767 في حادثة طائرة جيملي الشراعية في عام 1983.

كانت الطائرة 767-200 هي النموذج الأصلي ودخلت الخدمة مع شركة يونايتد إيرلاينز في عام 1982. [3] تم استخدام هذا النوع بشكل أساسي من قبل شركات الطيران الرئيسية الأمريكية للطرق المحلية بين مراكز المحور الرئيسية مثل لوس أنجلوس إلى واشنطن. [3] [47] كانت الطائرة 767-200 أول طائرة يتم استخدامها في رحلات ETOPS عبر الأطلسي ، بدءًا من شركة TWA في 1 فبراير 1985، بموجب قواعد التحويل لمدة 90 دقيقة. [136] [47] بلغ إجمالي عمليات تسليم الطراز 128 طائرة. [2] كان هناك 52 نموذجًا من الطراز في الخدمة التجارية اعتبارًا من يوليو 2018 ، بالكامل تقريبًا كتحويلات شحن. [146] شملت منافسات الطراز طائرات إيرباص A300 وA310. [147]

تم إنتاج 767-200 حتى عام 1987 عندما تحول الإنتاج إلى 767-200ER ذات المدى الممتد. [41] تمت ترقية بعض طائرات 767-200 المبكرة لاحقًا إلى مواصفات المدى الممتد. [47] في عام 1998، بدأت شركة بوينج في تقديم تحويلات 767-200 إلى مواصفات 767-200SF (شحن خاص) لاستخدام الشحن، [148] وقد تم ترخيص شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية لإجراء تحويلات الشحن منذ عام 2005. [149] تتضمن عملية التحويل تركيب باب شحن جانبي وأرضية سطح رئيسية معززة ومعدات مراقبة الشحن والسلامة المضافة. [142] تم وضع 767-200SF كبديل لطائرات الشحن دوغلاس دي سي-8 . [148]

767-2 ج

طائرة بوينج KC-46A تابعة للقوات الجوية الأمريكية

تم إطلاق نسخة شحن تجارية من طائرة بوينج 767-200 بأجنحة من سلسلة -300 ومقصورة طيران محدثة لأول مرة في 29 ديسمبر 2014. [150] تم تطوير نسخة ناقلة عسكرية من طائرة بوينج 767-2C للقوات الجوية الأمريكية باسم KC-46 . [150] تقوم بوينج ببناء طائرتين كطائرات شحن تجارية سيتم استخدامهما للحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية، وسيتم تعديل طائرتين أخريين من طراز بوينج 767-2C كطائرات ناقلة عسكرية. [150] اعتبارًا من عام 2014 ، لم يكن لدى بوينج عملاء لطائرة الشحن. [150]

767-200ER

طائرة 767-200ER تابعة لعميل الإطلاق، شركة إل عال . تشبه الطائرة 767-200ER الطائرة 767-200 من حيث المظهر.

كانت الطائرة 767-200ER أول طراز ممتد المدى ودخلت الخدمة مع شركة إل عال في عام 1984. [44] يرجع مدى زيادة هذا الطراز إلى سعة وقود إضافية ووزن إقلاع أقصى أعلى (MTOW) يصل إلى 395000 رطل (179000 كجم). [41] [133] يتم تحقيق سعة الوقود الإضافية باستخدام حوض جاف للخزان المركزي لحمل الوقود. الخزان المركزي للطراز غير ER هو ما يسمى بخزانات الخد ؛ نصفين مترابطين في كل جذر جناح مع حوض جاف بينهما. يستخدم الخزان المركزي أيضًا في الطرازين -300ER و-400ER. [151] : 35 

تم تقديم هذا الإصدار في الأصل بنفس محركات 767-200، بينما أصبحت محركات Pratt & Whitney PW4000 و General Electric CF6 الأكثر قوة متاحة لاحقًا. [41] كانت 767-200ER أول 767 تكمل رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف ، وحطمت الرقم القياسي لمسافة الطيران لطائرة ركاب ثنائية المحرك في 17 أبريل 1988، برحلة طيران موريشيوس من هاليفاكس، نوفا سكوشا إلى بورت لويس، موريشيوس ، تغطي 8727 ميل بحري (16200 كم؛ 10000 ميل). [3] تم الاستحواذ على 767-200ER من قبل مشغلين دوليين يبحثون عن طائرات عريضة البدن أصغر حجمًا للطرق الطويلة مثل نيويورك إلى بكين. [3] [133] بلغ إجمالي عمليات التسليم من هذا النوع 121 بدون أي طلبات غير مكتملة. [2] اعتبارًا من يوليو 2018، كان هناك 21 نموذجًا من إصدارات تحويل الركاب والشحن في الخدمة الجوية. [146] كان المنافسون الرئيسيون لهذا النوع في ذلك الوقت هم إيرباص A300-600 R و A310-300 . [42]

767-300

دخلت طائرة 767-300، أول نسخة ممتدة من الطائرة، الخدمة مع الخطوط الجوية اليابانية في عام 1986. [44] يتميز هذا النوع بامتداد جسم الطائرة بمقدار 21.1 قدمًا (6.43 مترًا) فوق طائرة 767-200، والذي تم تحقيقه من خلال أقسام إضافية تم إدخالها قبل وبعد الأجنحة، بطول إجمالي يبلغ 180.25 قدمًا (54.9 مترًا). [41] تعكس الأجنحة والمحركات ومعظم الأنظمة إمكانات النمو المضمنة في تصميم 767 الأصلي، حيث ظلت دون تغيير إلى حد كبير في طائرة 767-300. [41] يوجد باب خروج اختياري في منتصف المقصورة أمام الأجنحة على اليسار، [25] بينما أصبحت محركات Pratt & Whitney PW4000 و Rolls-Royce RB211 الأكثر قوة متاحة لاحقًا. [42] تم استخدام سعة 767-300 المتزايدة على الطرق ذات الكثافة العالية داخل آسيا وأوروبا. [152] تم إنتاج طائرة 767-300 من عام 1986 حتى عام 2000. بلغ إجمالي تسليمات هذا الطراز 104 طائرة ولم يتبق أي طلبات غير مكتملة. [2] كان المنافس الرئيسي لهذا الطراز هو طائرة إيرباص A300. [42]

767-300ER

طائرة 767-300ER تابعة لشركة WestJet ، متطابقة من الخارج مع طائرة 767-300. تم تزويد هذا النموذج بجناحين.

دخلت طائرة 767-300ER، وهي النسخة ذات المدى الموسع من طائرة 767-300، الخدمة مع الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1988. [44] أصبح المدى المتزايد لهذا النوع ممكنًا بفضل خزان الوقود الأكبر ووزن الإقلاع الأقصى الأعلى الذي يبلغ 407000 رطل (185000 كجم). [42] سمحت تحسينات التصميم بزيادة وزن الإقلاع الأقصى المتاح إلى 412000 رطل (187000 كجم) بحلول عام 1993. [42] يتم توفير الطاقة بواسطة محركات Pratt & Whitney PW4000 أو General Electric CF6 أو Rolls-Royce RB211. [42] تأتي طائرة 767-300ER في ثلاثة تكوينات للخروج: يحتوي التكوين الأساسي على أربعة أبواب رئيسية للمقصورة وأربعة مخارج للنوافذ فوق الأجنحة، ويحتوي التكوين الثاني على ستة أبواب رئيسية للمقصورة ومخرجان لنافذة فوق الأجنحة؛ ويحتوي التكوين الثالث على ستة أبواب رئيسية للمقصورة، بالإضافة إلى بابين أصغر يقعان خلف الأجنحة. [25] تشمل الطرق النموذجية لهذا النوع نيويورك إلى فرانكفورت . [43]

كان الجمع بين زيادة السعة والمدى لـ -300ER جذابًا بشكل خاص لكل من مشغلي 767 الجدد والحاليين. [140] إنها النسخة الأكثر نجاحًا من 767، مع تقديم طلبات أكثر من جميع المتغيرات الأخرى مجتمعة. [153] اعتبارًا من نوفمبر 2017 ، بلغت عمليات تسليم 767-300ER 583 بدون طلبات غير مكتملة. [2] كان هناك 376 نموذجًا في الخدمة اعتبارًا من يوليو 2018. [ 146] المنافس الرئيسي لهذا النوع هو إيرباص A330-200 . [154] في ذروتها في التسعينيات، بلغت قيمة طائرة 767-300ER الجديدة 85 مليون دولار، وانخفضت إلى حوالي 12 مليون دولار في عام 2018 لبناء عام 1996. [155]

767-300F

منظر ربع جانبي لطائرة نفاثة بمحركين أثناء الطيران، مع معدات ممتدة
طائرة فيديكس اكسبريس 767-300F

دخلت طائرة الشحن 767-300F، وهي النسخة الإنتاجية من طائرة الشحن 767-300ER، الخدمة مع شركة UPS Airlines في عام 1995. [156] يمكن لطائرة 767-300F أن تحمل ما يصل إلى 24 منصة نقالة قياسية مقاس 88 × 125 بوصة (220 × 320 سم) على سطحها الرئيسي وما يصل إلى 30 جهاز تحميل وحدة LD2 على السطح السفلي، [25] بإجمالي حجم شحن يبلغ 15469 قدمًا مكعبًا (438 مترًا مكعبًا ). [157] تحتوي طائرة الشحن على باب شحن على السطح الرئيسي ومخرج للطاقم، [141] بينما يتميز السطح السفلي ببابين للشحن على الجانب الأيمن وباب شحن واحد على الجانب الأيسر. [25] تم تسليم نسخة عامة للسوق مع أنظمة مناولة البضائع على متن الطائرة، وقدرة التبريد ، ومرافق الطاقم إلى شركة الخطوط الجوية الآسيوية في 23 أغسطس 1996. [52] اعتبارًا من أغسطس 2019 ، بلغ عدد عمليات تسليم 767-300F 161 مع 61 طلبًا غير مكتمل. [2] قامت شركات الطيران بتشغيل 222 نموذجًا من طراز الشحن وتحويلات الشحن في يوليو 2018. [146]

سفن الشحن المحولة

في يونيو 2008، تسلمت شركة All Nippon Airways أول طائرة 767-300BCF (طائرة شحن مُحولة من بوينج)، وهي نموذج مُعدل من طائرة ركاب إلى طائرة شحن. [158] تم تنفيذ أعمال التحويل في سنغافورة بواسطة شركة ST Aerospace Services ، وهي أول مورد يقدم برنامج 767-300BCF، [158] وشمل ذلك إضافة باب شحن على السطح الرئيسي، وأرضية سطح رئيسي مُعززة، ومعدات إضافية لمراقبة الشحن والسلامة. [142]

تقدم شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية برنامج تحويل طائرات الركاب إلى طائرات الشحن والذي يسمى 767-300BDSF (BEDEK Special Freighter). كما تقدم شركة Wagner Aeronautical برنامج تحويل طائرات الركاب إلى طائرات الشحن لسلسلة طائرات 767-300. [159]

767-400ER

طائرة 767-400ER تابعة لشركة United Airlines في أبريل 2011. كانت شركة Continental Airlines أول عميل لها ودخلت الخدمة في عام 2000، وورثت United أسطول 767-400ER من Continental نتيجة اندماج الشركتين في عام 2010. هذا هو الطراز الوحيد من طراز 767 الذي لا يحتوي على طراز غير ER. يبلغ طول هذا الطراز 205.1 قدمًا (62.5 مترًا).

دخلت طائرة 767-400ER، أول طائرة نفاثة عريضة البدن من إنتاج شركة بوينج ناتجة عن امتدادين لجسم الطائرة، [160] الخدمة مع شركة كونتيننتال إيرلاينز في عام 2000. [44] يتميز الطراز بامتداد يبلغ 21.1 قدمًا (6.43 مترًا) على طراز 767-300، بطول إجمالي يبلغ 205.11 قدمًا (62.5 مترًا). [161] كما تم زيادة طول الجناحين بمقدار 14.3 قدمًا (4.36 مترًا) من خلال إضافة أطراف أجنحة مائلة . [52] يستخدم تكوين الخروج ستة أبواب رئيسية للمقصورة وبابين أصغر للخروج خلف الأجنحة، على غرار بعض طائرات 767-300ER. [25] تشمل الاختلافات الأخرى قمرة القيادة المحدثة، ومعدات الهبوط المعاد تصميمها، والتصميم الداخلي المميز على طراز 777. [162] يتم توفير الطاقة من خلال محركات جنرال إلكتريك CF6 المحسنة. [142]

منحت إدارة الطيران الفيدرالية الموافقة على تشغيل طائرة 767-400ER لرحلات ETOPS مدتها 180 دقيقة قبل دخولها الخدمة. [163] نظرًا لعدم زيادة سعة وقودها عن الطرز السابقة، فإن طائرة 767-400ER لها مدى 5625 ميلًا بحريًا (10418 كم؛ 6473 ميلًا)، [164] أقل من طائرات 767 ذات المدى الموسع السابقة. [61] لم يتم تطوير إصدار 767-400 (غير ممتد المدى).

تم طرح الطراز 767-400ERX ذو المدى الأطول في يوليو 2000 [107] قبل إلغائه بعد عام، [62] مما جعل الطراز 767-400ER هو الإصدار الوحيد من أكبر طراز 767. [53] أسقطت شركة بوينج الطرازين 767-400ER و-200ER من قائمة أسعارها في عام 2014. [165]

تم تسليم ما مجموعه 37 طائرة 767-400ER إلى عميلي هذا الطراز من شركات الطيران، شركة كونتيننتال إيرلاينز (التي اندمجت الآن مع شركة يونايتد إيرلاينز اعتبارًا من عام 2010) ودلتا إيرلاينز ، دون أي طلبات غير مكتملة. [2] دخلت جميع نماذج الطائرة 37-400ER الخدمة في يوليو 2018. [146] تم إنتاج مثال إضافي كمنصة اختبار عسكرية لطائرة E-10 الملغاة، وتم بيعها لاحقًا إلى البحرين كوسيلة نقل لكبار الشخصيات. [166] أقرب منافس لهذا الطراز هو طائرة إيرباص A330-200. [167]

الجيش والحكومة

تُستخدم إصدارات 767 في عدد من التطبيقات العسكرية والحكومية، حيث تتراوح المسؤوليات من المراقبة الجوية والتزود بالوقود إلى نقل البضائع وكبار الشخصيات. تم اشتقاق العديد من طائرات 767 العسكرية من 767-200ER، [168] [169] الإصدار الأطول مدى من الطائرة. [133] [141]

  • منصة اختبار المراقبة المحمولة جواً - تم تعديل الملحق البصري المحمول جواً (AOA) من النموذج الأولي 767-200 لبرنامج جيش الولايات المتحدة ، بموجب عقد تم توقيعه مع القيادة الجوية الاستراتيجية في يوليو 1984. [170] بهدف تقييم جدوى استخدام أجهزة الاستشعار البصرية المحمولة جواً للكشف عن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات المعادية وتتبعها ، حلقت الطائرة المعدلة لأول مرة في 21 أغسطس 1987. [171] تضمنت التعديلات " قبة " كبيرة أو سنامًا في الجزء العلوي من الطائرة من أعلى قمرة القيادة إلى خلف الحافة الخلفية للأجنحة مباشرة، [170] وزوج من الزعانف البطنية أسفل جسم الطائرة الخلفي. [171] كان داخل القبة مجموعة من الباحثين عن الأشعة تحت الحمراء المستخدمة لتتبع إطلاق الصواريخ الباليستية المسرحية. [172] تمت إعادة تسمية الطائرة لاحقًا باسم منصة اختبار المراقبة المحمولة جواً (AST). [173] بعد انتهاء برنامج AST في عام 2002، تم إحالة الطائرة إلى التقاعد للتخريد. [174]
منظر جانبي لطائرة استطلاع عسكرية يابانية على مدرج المطار، مع منصة استشعار مثبتة على ظهرها
طائرات أواكس E-767 التابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية
  • E-767 – منصة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً (AWACS) لقوات الدفاع الذاتي اليابانية؛ وهي في الأساس حزمة مهام بوينج E-3 Sentry على منصة 767-200ER. [54] تتضمن تعديلات E-767، التي تم الانتهاء منها على طائرات 767-200ER التي تم نقلها من مصنع إيفرت إلى أنظمة الدفاع المتكاملة بوينج في ويتشيتا بولاية كانساس، تعزيزًا لاستيعاب نظام رادار مراقبة ظهري، وتعديلات على غلاف المحرك ، بالإضافة إلى تغييرات كهربائية وداخلية. [56] تشغل اليابان أربع طائرات E-767. تم تسليم أول طائرات E-767 في مارس 1998. [55]
طائرة KC-767 رمادية اللون في الغالب، مع مسبار إعادة التزود بالوقود ممتد، ينقل الوقود إلى B-52 في الزاوية اليسرى السفلية
طائرة نقل عسكرية إيطالية من طراز KC-767A
  • نقل صهاريج KC-767 - منصة التزود بالوقود جواً القائمة على 767-200ER والتي تديرها القوات الجوية الإيطالية (Aeronautica Militare)، [175] وقوات الدفاع الذاتي اليابانية. [68] تشمل التعديلات التي أجرتها أنظمة الدفاع المتكاملة من Boeing إضافة ذراع التزود بالوقود بالتحكم عن بعد، ولوحات معززة، وخزانات وقود مساعدة اختيارية، بالإضافة إلى التعزيزات الهيكلية والإلكترونيات المعدلة. [64] تم تسليم الطائرات الأربع KC-767J التي طلبتها اليابان. [68] تلقت القوات الجوية أول طائرة KC-767A من أصل أربع طائرات KC-767A في يناير 2011. [176]
  • KC-767 Advanced Tanker - ناقلة جوية تعتمد على 767-200ER تم تطويرها لمسابقةالناقلات الجوية KC-X التابعة للقوات الجوية الأمريكية. [66] إنها نسخة محدثة من KC-767، تم اختيارها في الأصل كطائرة ناقلة جديدة للقوات الجوية الأمريكية في عام 2003، وتم تسميتها KC-767A، [177] ثم تم إسقاطها وسط مزاعم تضارب المصالح. [66] تم اشتقاق KC-767 Advanced Tanker من دراسات لإصدار شحن أطول مدى من 767-200ER، [169] [178] وتتميز بذراع التزود بالوقود عن طريق الطيران السلكي ، ونظام التزود بالوقود عن بعد ، ومنصة طيران تعتمد على 767-400ER مع شاشات LCD وشاشات عرض أمامية . [86]
  • KC-46 - ناقلة تعتمد على طراز 767، وليست مشتقة من طراز KC-767، تم منحها كجزء من عقد KC-X للقوات الجوية الأمريكية. [85]
  • تحويلات الناقلات - طائرة 767 MMTT أو Multi-Mission Tanker Transport هي طائرة تعتمد على 767-200ER وتشغلها القوات الجوية الكولومبية ( Fuerza Aérea Colombiana ) وتم تعديلها بواسطة شركة Israel Aerospace Industries. [179] في عام 2013، طلبت القوات الجوية البرازيلية تحويل طائرتين ناقلتين من طراز 767-300ER من شركة IAI لبرنامج KC-X2 الخاص بها. [180]
  • E-10 MC2A - كانت طائرة نورثروب جرومان E-10 عبارة عن بديل قائم على 767-400ER لطائرات E-3 Sentry AWACS و Northrop Grumman E-8 Joint STARS و RC-135 SIGINT القائمة على 707 التابعة للقوات الجوية الأمريكية . [181] كانت طائرة E-10 ستشمل نظام AWACS جديدًا بالكامل، مع مجموعة مسح إلكتروني نشطة قوية (AESA) قادرة أيضًا على تشويش طائرات العدو أو الصواريخ. [182] تم بناء طائرة 767-400ER كمنصة اختبار لتكامل الأنظمة، ولكن تم إنهاء البرنامج في يناير 2009 وتم بيع النموذج الأولي لاحقًا إلى البحرين كطائرة نقل لكبار الشخصيات. [166]

المشغلين

في يوليو 2018، كان هناك 742 طائرة في الخدمة الجوية: 73 طائرة من طراز -200، و632 طائرة من طراز -300، و37 طائرة من طراز -400ER مع طلب 65 طائرة من طراز -300F؛ وأكبر المشغلين هم شركة دلتا للطيران (77)، وفيديكس (60؛ أكبر شركة شحن)، وشركة يو بي إس للطيران (59)، وشركة يونايتد للطيران (51)، وشركة الخطوط الجوية اليابانية (35)، وشركة أول نيبون للطيران (34). [146] [ بحاجة لتحديث ]

أكبر عملاء 767 من حيث الطلبات المقدمة هم FedEx Express (150) وDelta Air Lines (117) وAll Nippon Airways (96) وAmerican Airlines (88) وUnited Airlines (82). [1] [2] دلتا ويونايتد هما العميلان الوحيدان لجميع متغيرات الركاب -200 و-300 و-400ER. [2] في يوليو 2015، قدمت FedEx طلبًا ثابتًا لشراء 50 طائرة شحن من طراز Boeing 767 مع تسليمات من 2018 إلى 2023. [183] ​​وشملت منافسات هذا النوع طائرات إيرباص A300 وA310. [147]

الطلبات والتسليمات

سنة المجموع 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018
طلبات 1,407 - 30 31 65 11 26 40
التسليمات 1,318 15 32 33 32 30 43 27
سنة 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
طلبات 15 26 49 4 2 22 42 3 7 24 36 10 19 8 11 8 40 9 30 38
التسليمات 10 13 16 6 21 26 20 12 13 10 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47
سنة 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
طلبات 79 43 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
التسليمات 42 43 37 41 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 - - - -

طلبات وتسليمات طائرة بوينج 767 (تراكمية، حسب السنة):

 طلبات

 التسليمات

  • البيانات اعتبارًا من سبتمبر 2024. [ 1] [2] [79] [184] [185] [186]

ملخص النموذج

سلسلة النماذج رمز منظمة الطيران المدني الدولي [145] طلبات التسليمات الطلبات غير المنجزة
767-200 ب762 128 128 —
767-200ER ب762 121 121 —
767-2C (KC-46) ب762 153 93 60
767-300 ب763 104 104 —
767-300ER ب763 583 583 —
767-300F ب763 280 251 29
767-400ER ب764 38 38 —
المجموع 1,407 1,318 89
  • البيانات اعتبارًا من سبتمبر 2024. [ 1] [2]

الحوادث والوقائع

منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين تابعة لشركة طيران كندا متوقفة في الصحراء، مع وجود درج مثبت بجوار الباب الأمامي للطائرة
"طائرة Gimli Glider " (C-GAUN) متوقفة في مطار موهافي الجوي والفضائي في فبراير 2008

اعتبارًا من فبراير 2024 ، كانت طائرة بوينج 767 في 67 حادث طيران ، [187] بما في ذلك 19 حادث فقدان بدن . [188] أسفرت سبعة حوادث مميتة، بما في ذلك ثلاث عمليات اختطاف ، عن مقتل 854 راكبًا. [188] [189]

الحوادث

وقع أول حادث تحطم مميت للطائرة، رحلة رقم 004 لشركة لاودا الجوية ، بالقرب من بانكوك في 26 مايو 1991، بعد نشر عاكس الدفع الأيسر للمحرك أثناء الطيران على متن طائرة 767-300ER. لم ينج أي من الركاب البالغ عددهم 223 شخصًا. ونتيجة لهذا الحادث، تم تعطيل جميع عاكسات الدفع في طائرة 767 حتى تم تنفيذ إعادة التصميم. [190] حدد المحققون أن الصمام الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، وهو شائع في طائرات بوينج الحديثة، هو المسؤول. [191] تم تركيب جهاز قفل جديد على جميع الطائرات النفاثة المتضررة، بما في ذلك طائرات 767. [192]

في 31 أكتوبر 1999، تحطمت طائرة مصر للطيران الرحلة 990 ، وهي من طراز 767-300ER، قبالة نانتوكيت ، ماساتشوستس، في المياه الدولية مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 217 شخصًا على متنها. [193] خلص مجلس سلامة النقل الوطني بالولايات المتحدة (NTSB) إلى أن السبب "غير محدد"، لكنه حدد السبب المحتمل بأنه عمل متعمد من قبل الضابط الأول؛ وقد عارضت الحكومة المصرية هذا الاستنتاج. [194]

في 15 أبريل 2002، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الصينية الرحلة 129 ، وهي من طراز 767-200ER، على تلة وسط طقس سيئ أثناء محاولتها الهبوط في مطار جيمهاي الدولي في بوسان، كوريا الجنوبية. أسفر الحادث عن وفاة 129 شخصًا من أصل 166 شخصًا كانوا على متنها، وعُزي السبب إلى خطأ الطيار . [195]

في 23 فبراير 2019، تحطمت طائرة أطلس إير رقم 3591 ، وهي طائرة شحن جوي من طراز بوينج 767-300ERF تعمل لصالح أمازون إير ، في خليج ترينيتي بالقرب من هيوستن، تكساس، أثناء هبوطها في مطار جورج بوش الدولي ؛ قُتل الطياران والراكب الوحيد. وعُزي السبب إلى خطأ الطيار والارتباك المكاني . [196]

خسائر الهيكل

في الأول من نوفمبر 2011، هبطت الرحلة 16 لشركة الخطوط الجوية البولندية LOT ، وهي طائرة من طراز 767-300ER، بأمان في مطار وارسو شوبان في وارسو ، بولندا ، بعد عطل ميكانيكي في عجلات الهبوط أجبرها على الهبوط اضطراريًا مع سحب عجلات الهبوط. لم تقع إصابات، لكن الطائرة المعنية تضررت وتم شطبها لاحقًا. [197] [198] [199] في وقت وقوع الحادث، تكهن محللو الطيران بأنه ربما كان أول حالة فشل كامل في عجلات الهبوط في تاريخ خدمة 767. [200] حدد التحقيق اللاحق أنه في حين أن الخرطوم التالف قد عطل نظام تمديد عجلات الهبوط الأساسي للطائرة، فإن نظام النسخ الاحتياطي الوظيفي كان معطلاً بسبب قاطع الدائرة الذي تم تعطيله عن طريق الخطأ . [198] [199]

في 28 أكتوبر 2016، ألغت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 383 ، وهي طائرة من طراز 767-300ER وعلى متنها 161 راكبًا و9 أفراد من الطاقم، عملية الإقلاع في مطار شيكاغو أوهير بعد فشل غير مسيطر عليه في محرك GE CF6-80C2 الأيمن. [201] تسبب فشل المحرك، الذي أدى إلى تناثر الشظايا على مسافة كبيرة، في تسرب الوقود، مما أدى إلى نشوب حريق تحت الجناح الأيمن. [202] دخلت النيران والدخان إلى المقصورة. تم إخلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم من الطائرة، حيث أصيب 20 راكبًا ومضيفة طيران واحدة بإصابات طفيفة باستخدام شرائح الإخلاء. [203] [204]

عمليات اختطاف

شاركت طائرة 767 في ست عمليات اختطاف، أسفرت ثلاث منها عن خسائر في الأرواح، [187] بإجمالي 282 حالة وفاة بين الركاب. [189] في 23 نوفمبر 1996، اختطفت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 961 ، وهي طائرة 767-200ER، وتحطمت في المحيط الهندي بالقرب من جزر القمر بعد نفاد الوقود، مما أسفر عن مقتل 125 من أصل 175 شخصًا كانوا على متنها؛ [205] كان هذا مثالًا نادرًا على نجاة الركاب من هبوط طائرة برية على الماء . [206] [207] شاركت طائرتان من طراز 767 في هجمات 11 سبتمبر على مركز التجارة العالمي في عام 2001، مما أدى إلى انهيار برجيه الرئيسيين . تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 11 ، وهي من طراز 767-200ER، في البرج الشمالي، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 92 شخصًا على متنها، وتحطمت طائرة الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 175 ، وهي من طراز 767-200، في البرج الجنوبي، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 65 شخصًا على متنها. بالإضافة إلى ذلك، قُتل أكثر من 2600 شخص في الأبراج أو على الأرض. [208] تضمنت محاولة فاشلة لتفجير حذاء في ديسمبر 2001 طائرة الخطوط الجوية الأمريكية 767-300ER. [209] [210]

الحوادث

كانت أول حادثة لطائرة 767 هي رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 143 ، وهي طائرة 767-200، في 23 يوليو 1983. نفد وقود الطائرة على ارتفاع حوالي 41000 قدم. في النهاية، اضطر الطيارون إلى الانزلاق بمحركين معطلين لحوالي 43 ميلًا بحريًا (80 كم؛ 49 ميلًا) إلى هبوط اضطراري في جيملي، مانيتوبا ، كندا. استخدم الطيارون توربين الهواء الصدمي للطائرة لتشغيل الأنظمة الهيدروليكية للتحكم الديناميكي الهوائي. لم تكن هناك وفيات وإصابات طفيفة فقط. [211] أطلق على هذه الطائرة لقب "Gimli Glider" بعد موقع هبوطها. استمرت الطائرة المسجلة C-GAUN في الطيران لصالح الخطوط الجوية الكندية حتى تقاعدها في يناير 2008. [212]

في يناير 2014، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية توجيهًا يأمر بإجراء عمليات تفتيش للمصاعد على أكثر من 400 طائرة 767 بدءًا من مارس 2014؛ وكان التركيز على أدوات التثبيت والأجزاء الأخرى التي يمكن أن تفشل وتتسبب في انحشار المصاعد. تم تحديد المشكلة لأول مرة في عام 2000 وكانت موضوعًا للعديد من نشرات خدمة بوينج. يجب إكمال عمليات التفتيش والإصلاحات في غضون ست سنوات. [213] كما شهدت الطائرة أيضًا حالات متعددة من "تضخم شريحة الهروب غير المأذون بها" أثناء الصيانة أو العمليات، [214] وأثناء الطيران. [215] [216] في أواخر عام 2015، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا أوليًا لمعالجة المشكلة. [217]

الطائرات المعروضة

منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين تابعة لشركة دلتا إيرلاينز متوقفة في حظيرة الطائرات، مع وجود درج مثبت بجوار الباب الأمامي للطائرة
"روح دلتا" في متحف تراث النقل الجوي لشركة دلتا للطيران

مع خروج طرازات 767 الجديدة من خط التجميع، تم إخراج طرازات السلسلة الأقدم وتحويلها إلى استخدام الشحن أو تخزينها أو التخلص منها. طائرة واحدة كاملة، N102DA، هي أول طائرة 767-200 تعمل لصالح خطوط دلتا الجوية والنموذج الثاني عشر الذي تم بناؤه. [218] [219] تم إخراجها من الخدمة الجوية في فبراير 2006 بعد إعادة طلائها إلى لونها الأصلي الذي كانت عليه في عام 1982 وإعطائها جولة وداع. ثم تم عرضها في متحف دلتا للطيران في الحرم الجامعي لشركة دلتا على حافة مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي . "روح دلتا" معروضة للجمهور اعتبارًا من عام 2022. [219]

في عام 2013، اشترى رجل أعمال برازيلي طائرة 767-200 كانت تعمل لصالح شركة النقل المنحلة ترانس برازيل تحت تسجيل PT-TAC. تم عرض الطائرة، التي بيعت في مزاد إفلاس، في الهواء الطلق في تاجواتينجا كجزء من التطوير التجاري المقترح. ومع ذلك، حتى عام 2019، لم يتم الانتهاء من التطوير. الطائرة خالية من المحركات أو معدات الهبوط وتدهورت بسبب التعرض للطقس وأعمال التخريب ولكنها لا تزال متاحة للجمهور للمشاهدة. [220]

تحديد

بوينج 767

فيما يلي مخطط منظم مكون من إصدارات الطائرة 767 ومواصفاتها.

خصائص الطائرة 767
متغير 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER/F 767-400ER
طاقم قمرة القيادة اثنين
مقاعد من ثلاث درجات [221] 174 (15 أنثى ، 40 ي ، 119 ي ) 210 (18F، 42J، 150Y) 243 (16ف، 38ج، 189ص)
مقاعد من درجتين [221] 214 (18ج، 196ي) 261 (24ج، 237ي) 296 (24ج، 272ي)
1-الفئة [221] (الحد [222] ) 245Y (290) 290Y (351) 409Y (375)
البضائع [223] 3,070 قدم مكعب (86.9 متر مكعب ) 4,030 قدم مكعب (114.1 متر مكعب ) [أ] 4,905 قدم مكعب (138.9 متر مكعب )
ULD [25] : 32–36  22 LD2s 30 LD2s 38 LD2s
الطول [225] 159 قدم 2 بوصة (48.51 م) 180 قدم 3 بوصة (54.94 م) 201 قدم و 4 بوصات (61.37 مترًا)
طول الجناحين [225] 156 قدم 1 بوصة (47.57 متر) 170 قدم و 4 بوصات (51.92 م)
جناح 3,050 قدم مربع (283.3 متر مربع )، زاوية 31.5 درجة للخلف [110] 3,130 قدم مربع 2 (290.7 متر مربع ) [226]
جسم الطائرة الخارج: ارتفاع 17 قدمًا و9 بوصات (5.41 مترًا)، عرض 16 قدمًا و6 بوصات (5.03 مترًا)؛ [225]
عرض الكابينة: 186 بوصة (4.72 مترًا) [25] : 30 
أقصى وزن للإقلاع [223] 315000 رطل (142.9 طن) 395000 رطل (179.2 طن) 350,000 رطل (158.8 طن) 412000 رطل (186.9 طن) 450,000 رطل (204.1 طن)
الحمولة القصوى [ 223] 73,350 رطل (33.3 طن) 78,390 رطل (35.6 طن) 88,250 رطل (40 طن) 96,560 رطل (43.8 طن)
-300 درجة فهرنهايت: 119,000 رطل (54 طن) 		101000 رطل (45.8 طن)
أو إي دبليو [223] 176,650 رطل (80.1 طن) 181,610 رطل (82.4 طن) 189,750 رطل (86.1 طن) 198,440 رطل (90 طن) [ب] 229000 رطل (103.9 طن)
سعة الوقود [223] std-ER: 16,700–24,140 جالون أمريكي (63.2–91.4 متر مكعب ) [111,890–161,740 رطل (50.8–73.4 طن)]
المدى [227] 3,900 نمي
(7,200 كم; 4,500 ميل) [ج] [25] : 47  		6,590 ميل بحري
(12,200 كم; 7,580 ميل) [د] 		3,900 نمي
(7,200 كم; 4,500 ميل) [ه] [25] : 49  		5,980 ميل بحري
(11,070 كم; 6,880 ميل) [f] [h] 		5,625 نمي
(10,415 كم; 6,473 ميل) [i]
سرعة الرحلة المدى الطويل - الحد الأقصى: 459–486 عقدة (850–900 كم/ساعة؛ 528–559 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 39000 قدم (12000 متر) [110]
سقف 43,100 قدم (13,100 متر) [222]
الإقلاع [ج] [227] 6,300 قدم (1,900 متر) [25] : 58  8,150 قدم (2,480 متر) 9,200 قدم (2,800 متر) [25] : 64  8,700 قدم (2,650 متر) 10,800 قدم (3,290 متر)
المحركات (×2) [223] JT9D / PW4000 / CF6 JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 PW4000 / CF6 / RB211 سي اف 6 / بي دبليو 4000
الدفع (×2) [223] 48000–52500 رطل
(214–234 كيلو نيوتن) 		48000–60600 رطل
(214–270 كيلو نيوتن) 		48000–60600 رطل
(214–270 كيلو نيوتن) 		56,750–61,500 رطل
(252–274 كيلو نيوتن) 		60,600 رطل
(270 كيلو نيوتن)

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ -300F: 15,469 قدم مكعب (438 متر مكعب )، 24 88×108 بوصة من المنصات [224]
  2. ^ -300 درجة فهرنهايت: 190,000 رطل (86.1 طن)
  3. ^ 216 شخصًا، 176.100 رطل / 79.9 طنًا، OEW، ISA
  4. ^ 181 راكبًا (15F/40J/126Y)، CF6
  5. ^ 269 شخصًا، 187.900 رطل / 85.2 طنًا OEW، ISA
  6. ^ 218 راكبًا (18F/46J/154Y)، PW4000
  7. ^ حمولة 52.7 طن
  8. ^ -300 فهرنهايت: 3,225 ميل بحري / 6,025 كم [ز] [224]
  9. ^ 245 راكبًا (20 قدمًا/50 قدمًا/175 قدمًا)، CF6
  10. ^ MTOW، SL، 30 درجة مئوية / 86 درجة فهرنهايت

الاستشهادات

  1. ^ abcd "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". شركة بوينج . 30 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
  2. ^ abcdefghijk "ملخص طراز 767 (الطلبات والتسليمات)". بوينج. يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2020 .
  3. ^ abcdefghij عدن 2008، ص 102–03
  4. ^ سوتر 2006، ص 103
  5. ^ abcdef Norris & Wagner 1998، ص 156-157.
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu Velupillai, David (8 أغسطس 1981). "Boeing 767: The new fuel saver". Flight International . ص. 436–37، 439، 440–41، 445–48، 453. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2011 .
  7. ^ abcd Norris & Wagner 1998، ص 156
  8. ^ اي بي سي دي نوريس وفاغنر 1999، ص 20-21
  9. ^ abcdefg Eden 2008، ص 103
  10. ^ abc Norris & Wagner 1999، ص 18-19
  11. ^ ديفيز 2000، ص 103
  12. ^ من نوريس وواغنر 1998، ص 143
  13. ^ بيرتلز 1999، ص 8
  14. ^ بيشر 1999، ص 24
  15. ^ دونالد 1997، ص 173
  16. ^ اي بي سي دي نوريس وفاغنر 1998، ص 159-60
  17. ^ "طائرات بوينج 767 و777". مجلة فلايت إنترناشيونال . 13 مايو 1978.
  18. ^ abcdefg نوريس وفاغنر 1999، ص. 23
  19. ^ اي بي سي دي نوريس وفاغنر 1999، ص 21-22
  20. ^ ab Norris & Wagner 1998، ص 160.
  21. ^ اي بي سي دي سوتر 2006، ص 241-46
  22. ^ هاينجي 2003، ص 43-44
  23. ^ هاينجي 2003، ص 29
  24. ^ بيرتلز 1999، ص 14
  25. ^ abcdefghijklmnopqrst "خصائص طائرة 767 للتخطيط للمطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011.
  26. ^ نوريس وواغنر 1998، ص 158
  27. ^ "تاريخ مقصورة القيادة المكونة من طاقمين للطائرة 767". بوينج. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2011 .
  28. ^ بيشر 1999، ص 32
  29. ^ أ ب بيشر 1999، ص 33
  30. ^ ويلسون 2002، ص 117
  31. ^ ab Velupillai, David (2 يناير 1983). "Boeing 757: introduction the big-fan tightbody plane". Flight International . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2011 .
  32. ^ شاو 1999، ص 64
  33. ^ abcd Norris & Wagner 1998، ص 161-162
  34. ^ abc Birtles 1999، ص 16-18، 27
  35. ^ ab Birtles 1999، ص 49-52
  36. ^ ab Sweetman, Bill (20 مارس 1982). "Boeing tests the twins". Flight International . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2011 .
  37. ^ ab Haenggi 2003، ص 31-5
  38. ^ ab Birtles 1999، ص 49-53
  39. ^ بيرتلز 1999، ص 55-58
  40. ^ أ ب ج د لين، نورمان (2 أبريل 1983). "طائرة بوينج 767 تنتقل بسلاسة إلى الخدمة". Flight International . تم الاسترجاع في 20 يناير 2011 .
  41. ^ abcdefghijklmno Norris & Wagner 1998، ص 163
  42. ^ abcdefghij عدن 2008، ص 103–04.
  43. ^ ab "767-300ER Technical Characteristics". بوينج . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2013 .
  44. ^ abcdefghijklm "خلفية برنامج بوينج 767". بوينج. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2011 .
  45. ^ ab Haenggi 2003، ص 42
  46. ^ سميل 1998، ص 28
  47. ^ اي بي سي دي ديفيز 2000، ص 88-89
  48. ^ من نوريس وواغنر 2009، ص 12
  49. ^ بيرتلز 1999، ص 27-28
  50. ^ abc Birtles 1999، ص 64
  51. ^ نوريس، جاي (24 مايو 1995). "بوينج تتخذ إجراءات لحل شقوق برج الطائرة 757/767". Flight International . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  52. ^ abc Eden 2008، ص 105
  53. ^ abc Frawley 2001، ص 63
  54. ^ ab Birtles 1999، ص 44-5
  55. ^ "دليل الطائرات العسكرية: بوينج". Flight International . 29 يوليو 1998. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2011 .
  56. ^ ab Guy, Norris (16 نوفمبر 1994). "Boeing poised to fly first 767 AWACS". Flight International . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011 .
  57. ^ abcd Norris & Wagner 1999، ص 116-21
  58. ^ بيشر 1999، ص 125
  59. ^ بيرتلز 1999، ص 40
  60. ^ لوبيز، رامون (18 يونيو 1997). "كونتيننتال تتحول إلى بوينج". Flight International . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2011 .
  61. ^ ab Norris, Guy; Kingsley-Jones, Max (4 يناير 2003). "Long players". Flight International . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2011 .
  62. ^ abc Norris, Guy; Kelly, Emma (April 3, 2001). "Boeing Sonic Cruiser Ousts 747X". Flight International . تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2011 .
  63. ^ "Sonic Cruiser seeks mission definition". Interavia Business & Technology . 56 (655): 25. July 2001. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015 – عبر HighBeam .
  64. ^ abcd Norris, Guy (7 نوفمبر 2006). "Pumped for action". Flight International . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2007 . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011 .
  65. ^ abc Shalal-Esa, Andrea (24 فبراير 2010). "Pentagon nears new contract in air tanker saga". رويترز . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  66. ^ abc McCarthy, John; Price, Wayne. (9 مارس 2010). "نورثروب تنسحب من حرب المزايدة على الناقلات". Florida Today، ص. A1
  67. ^ والاس، جيمس (20 فبراير 2004). "صفقة 767 المتوقفة قد تكلف وظائف". سياتل بوست إنتليجنسر . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  68. ^ abc Hoyle, Craig (14 يناير 2010). "اليابان تستقبل آخر طائرة بوينج KC-767 ناقلة". Flight International . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2010 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  69. ^ abc Norris & Wagner 2009، ص 32-35
  70. ^ "ملف طائرة بوينج 787 دريملاينر". Flight International . 2011. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2011 .
  71. ^ "767 تكسب تأجيلًا مع النظر في إمكانية تشغيل 787". Flight International . 5 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2011 .
  72. ^ Ionides, Nicholes (17 سبتمبر 2008). "JAL to take 11 767s and 777s in 787-delay replacement deal". Flight International . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2011 .
  73. ^ "طائرات قديمة ستحلق بسبب تأخير في إنتاج طائرة بوينج دريملاينر". هيرالد صن . 9 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 19 يناير 2011 .
  74. ^ جولد، إيان (يونيو 2010). "التحقق من الطائرة 767". إدارة الصيانة والإصلاح والتشغيل . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .
  75. ^ ووكر، كارين (27 أكتوبر 2011). "أخيرًا ... تدخل الطائرة 787 الخدمة". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2011 .
  76. ^ "طلب UPS يحيي خط 767". سياتل بوست إنتليجنسر . 5 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  77. ^ كاسيدي، بادرايك (8 مارس 2007). "دي إتش إل تطلب 6 طائرات شحن من طراز بوينج 767". MarketWatch. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  78. ^ توماس، جيفري (2 مارس 2007). "بوينج تفكر في شراء طائرة شحن جديدة من طراز 767 لمواجهة طائرة A330-200F". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2011 .
  79. ^ "ملخص الطلبات السنوية لشركة بوينج". بوينج . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2011 .
  80. ^ ab Ranson, Lori (22 يوليو 2008). "ظهور الجنيحات المخلوطة لأول مرة على طائرة بوينج 767". Flight International . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  81. ^ Yeo, Ghim-Lay (23 يوليو 2010). "Farnborough: Hainan and ANA to equip Boeing airplane with winglets". Flight Daily News . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  82. ^ "دلتا تتلقى نصائح من شركاء الطيران". Flight Daily News . 20 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  83. ^ ab Ostrower, Jon (3 فبراير 2011). "Boeing reveals 1,000th 767". Air Transport Intelligence . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2011 .
  84. ^ "طائرة بوينج 767 رقم ألف تسجل مكانة الطائرات ذات المحركين في التاريخ". Flight International . 1 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 20 يناير 2011 .
  85. ^ abcdefgh Dunlop, Michelle (March 6, 2011). "تم بناء 767 الآن بشكل أسرع وفي مساحة أقل". The Weekly Herald . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2011 .
  86. ^ "تقدم بوينج اقتراحًا لطائرة KC-767 للقوات الجوية الأمريكية". United Press International. 3 يناير 2008. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  87. ^ ريد، تيد (20 ديسمبر 2011). "إزالة طائرة بوينج 767 من أجهزة الإنعاش". ذا ستريت . تم استرجاعه في 26 ديسمبر 2011 .
  88. ^ "FedEx Express Plans to Acquire 19 Boeing 767-300F Aircraft and Convert Four 777 Freighter Orderes". بيان صحفي صادر عن FedEx Express. 29 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2013. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2012 .
  89. ^ "FedEx to buy additional airplanes from Boeing". Businessweek . Associated Press. 29 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .
  90. ^ "FedEx to Buy as Many as 100 Boeing 767 Freighters". The Wall Street Journal . 21 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  91. ^ "ستشتري شركة FedEx Express (FDX) 50 طائرة إضافية من طراز Boeing (BA) 767-300F". StreetInsider.com .
  92. ^ "بوينج: يو بي إس تطلب 14 طائرة شحن إضافية من طراز 747-8، بالإضافة إلى أربع طائرات شحن من طراز 767". boeing.com . تم الاسترجاع في 10 مارس 2018 .
  93. ^ "الخيار التكتيكي لشركة بوينج لقطاع الصناعات العسكرية". ليهام . 14 أغسطس/آب 2017.
  94. ^ "بوينج تفكر في إعادة تشغيل خط نقل الركاب 767-300ER". ليهام . 19 أكتوبر 2017.
  95. ^ ستيفن تريمبل (6 نوفمبر 2017). "يونايتد تطلب بيانات التسعير لطائرات 767 وغيرها من الطائرات ذات الهيكل العريض". Flightglobal .
  96. ^ تيم هيفر (5 مارس 2018). "مدير تنفيذي في شركة بوينج يستبعد إحياء طائرة الركاب 767". رويترز .
  97. ^ إدوارد راسل (5 مارس 2018). "من غير المرجح أن تستأنف شركة بوينج إنتاج طائرات الركاب 767". Flightglobal .
  98. ^ "بوينج تعتزم زيادة إنتاج طائرات 767F؛ ربما تكون الأولى من بين عدة طائرات أخرى". Leeham News . 25 أبريل 2018.
  99. ^ "حول طائرات بوينج التجارية: الأسعار". بوينج.
  100. ^ هاملتون، سكوت (16 يونيو 2022). "FAA تعتمد قواعد منظمة الطيران المدني الدولي لعام 2027 بشأن الانبعاثات والضوضاء؛ ناقوس الموت لإنتاج طائرات 767F و777F الجديدة". Leeham News and Analysis . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2024 .
  101. ^ أوستروير، جون؛ جيسبوند، ويل (7 مايو 2024). "الكونغرس على استعداد لمنح بوينج خمس سنوات أخرى لبناء طائرات شحن 767". ذا إير كورينت . تم الاسترجاع في 8 مايو 2024 .
  102. ^ ماكينزي، جوردون. "كيف ساعدت شركة يونايتد إيرلاينز في تصميم أكثر طائرة ركاب تميزًا في العالم". المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  103. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 11-13، 15
  104. ^ "صور بوينج - مفهوم طائرة بوينج 767-X، 1986". secure.boeingimages.com .
  105. ^ نوريس، جاي (20 مارس 2000). "لاودا وكينيا يتطلعان إلى طائرة 767 ثقيلة". Flight International .
  106. ^ جوليان موكسون، جاي نوريس (25 يوليو 2000). "شركة RR تقدم محرك ترينت 600 لطائرات 767-400ERX و747X". Flight International .
  107. ^ "أحدث طائرة بوينج 767 مستوحاة من المستقبل - تقديم طائرة بوينج 767-400ER" (بيان صحفي). بوينج. 26 يوليو 2000.
  108. ^ والاس، جيمس (19 مارس 2002). "كينيا إيروايز تتمسك ببوينج". سياتل بوست إنتليجنسر .
  109. ^ "بوينج تدرس استخدام طائرة 767-X المزودة بمحركات GEnx لنقل البضائع والركاب". Flightglobal . 10 أكتوبر 2019.
  110. ^ abc "ملف بيانات الطائرات: طائرات بوينج". تصميم الطائرات النفاثة المدنية . إلسيفير. 1999.
  111. ^ بيرتلز 1999، ص 15-16.
  112. ^ من نوريس وواغنر 1999، ص 119، 121
  113. ^ سوبرانو، كاثرين (ديسمبر 2004). "Striking out tailstrikes". Frontiers . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2012 .
  114. ^ "ورقة بيانات شهادة النوع" (PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 24 فبراير 2021. ص. 4. مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2022 .
  115. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 69
  116. ^ ويلز وكلارنس 2004، ص 252
  117. ^ بيرتلز 1999، ص 20، 25
  118. ^ يونغ، ديفيد (17 يونيو 1982). "هبوط طائرة 767 لأول مرة في مطار أوهير كان تلقائيًا". شيكاغو تريبيون ، ص 3
  119. ^ "أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 8900.1، نظام إدارة معلومات معايير الطيران (FSIMS)، المجلد 4، معدات الطائرات والتصاريح التشغيلية". إدارة الطيران الفيدرالية. 13 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2011. RVR 300، مدى الرؤية للمدرج 300 متر
  120. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 117
  121. ^ وارويك، جراهام (10 يوليو 2012). "طائرة بوينج KC-46A الناقلة تشعل قمرة القيادة في طائرة بوينج 767". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  122. ^ واترمان، إيه دبليو ( 1983). "النظام الهيدروليكي لطائرة بوينج 767". ورقة فنية صادرة عن جمعية مهندسي الطائرات الأمريكية . سلسلة الأوراق الفنية الصادرة عن جمعية مهندسي الطائرات الأمريكية. 1. doi :10.4271/831488. 831488. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2018 .
  123. ^ بيرتلز 1999، ص 24
  124. ^ بيرتلز 1999، ص 50
  125. ^ ab Kane 2003، ص 553
  126. ^ هاينجي 2003، ص 34
  127. ^ abc Pace, Eric (24 مايو 1981). "كيف يتم إعادة تشكيل كبائن الطائرات". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2011 .
  128. ^ ab Davis, Elizabeth (April 2003). "Boeing Signature Interior a hit with flying public". Frontiers . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  129. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 122
  130. ^ نوريس، جاي (24 يوليو 2000). "التمدد والاختبار". Flight International . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  131. ^ "Thomsonfly.com تطلق حزمة داخلية محسنة لطائرات بوينج 757-200 و767-200". بوينج. 9 مارس 2005. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  132. ^ "أنظمة ترقية المقصورة الداخلية للطائرة B767". هيث تيكنا. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  133. ^ abcd "الخصائص التقنية للطائرة 767-200ER". بوينج . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2013 .
  134. ^ سجل الرحلات الجوية الجديد ، النقل الأسترالي، يوليو 1984، الصفحة 29
  135. ^ سيمونز، جراهام (2014). طائرة إيرباص A380: تاريخ. القلم والسيف. ص 40. ISBN 978-1-4738-3936-6. OCLC  896116951.
  136. ^ abcde هانجي 2003، ص 38-40.
  137. ^ كارل إل. شوارتز (1 فبراير 2020). "خريطة مميزة: أول رحلة طيران إيتوبس-120 العائدة". The Great Circle Mapper .
  138. ^ "التعامل مع ETOPS" (ملف PDF) . دعم العمليات الجوية ومساعدة الخطوط (الطبعة الخامسة). إيرباص. أكتوبر 1998.
  139. ^ بيشر 1999، ص 150 ، 154-155
  140. ^ abc Eden 2008، ص 104-105
  141. ^ abc Kane 2003، ص 555
  142. ^ abcde "بيانات شهادة النوع A1NM الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية". إدارة الطيران الفيدرالية. 18 فبراير 2022.
  143. ^ ab "طائراتنا". الخطوط الجوية الأمريكية. 2011. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2011 .
  144. ^ "Boeing 767-200ER". Continental Airlines. 2011. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  145. ^ abc "ICAO Document 8643". منظمة الطيران المدني الدولي . تم استرجاعه في 10 ديسمبر 2011 .
  146. ^ abcdef "تعداد شركات الطيران العالمية 2018". Flightglobal . 21 أغسطس 2018.
  147. ^ ab Becher 1999، ص 175
  148. ^ ab Norris, Guy (22 أبريل 1998). "Boeing enters UPS bidding with 767 'Special Freighter'". Flight International . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2011 .
  149. ^ "ورقة بيانات شهادة النوع التكميلية" (PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 23 فبراير 2011. ص. 4. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  150. ^ abcd Trimble, Stephen (28 ديسمبر 2014). "Boeing completes first flight of new freighter and tanker". Flightglobal . Reed Business Information. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2014 .
  151. ^ Langton, Roy (2008). أنظمة وقود الطائرات. Chichester, West Sussex, UK: Wiley. ISBN 978-0-470-05947-0. OCLC  647811907.
  152. ^ بيرتلز 1999، ص 62، 90-95
  153. ^ هاينجي 2003، ص 43
  154. ^ "Airbus A330-200". Flug Revue . 18 يوليو 2000. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2001. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  155. ^ "السلوك التاريخي لطائرة B767-300ER يتحدى التوقعات". أخبار قيمة الطائرات. 29 أكتوبر 2018.
  156. ^ بيشر 1999، ص 178
  157. ^ "الخصائص التقنية للطائرة 767-300F". بوينج . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2013 .
  158. ^ ab Francis, Leithen (16 يونيو 2008). "ST Aero تقدم أول طائرة 767-300BCF في العالم لشركة All Nippon Airways". Flight International . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  159. ^ سوبي، بريندان (21 أكتوبر 2010). "فاغنر تخطط لإطلاق برنامج تحويل طائرات 767 للشحن". استخبارات النقل الجوي . تم استرجاعه في 31 أكتوبر 2010 .
  160. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 114
  161. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 120
  162. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 119-120، 123
  163. ^ "طائرة بوينج 767-400ER تحصل على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية". Flight International . 25 يوليو 2000. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2011 .
  164. ^ "مقدمة عن الطائرة 767-400 ذات المدى الممتد". مجلة AERO . بوينج. يوليو 1998.
  165. ^ "بوينج تحذف طائرتي 767-200ER و767-400ER من قائمة أسعارها: نهاية عصر - Airchive". 19 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2016. تم الاسترجاع في 17 يوليو 2016 .
  166. ^ ab Sarsfield, Kate (January 27, 2009). "البحرين تستحوذ على منصة اختبار للطائرة 767-400ER للاستخدام من قبل كبار الشخصيات". Flight International . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2009 . تم الاسترجاع في 21 يناير 2011 .
  167. ^ "Boeing 767-400ER". Flug Revue . 4 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  168. ^ بيرتلز 1999، ص 39-46
  169. ^ ab Borak, Donna (12 فبراير 2007). "Boeing reveals tanker for $40 billing deal". Seattle Times . تم الاسترجاع في 21 يناير 2011 .
  170. ^ "برنامج مبادرة الدفاع الاستراتيجي: حالة أجهزة الرادار الضوئية المحمولة جواً وأجهزة الرادار التصويرية الطرفية". مكتب المحاسبة الحكومي للولايات المتحدة. يونيو 1986. ص 1، 9، 10. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2011 .
  171. ^ ab Taylor 1989، ص 373-74
  172. ^ بيشر 1999، ص 183-184
  173. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 87
  174. ^ تشيسم، نيل (20 مارس 2006) "المراسلات: أنقذوا أول طائرة بوينج 767". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، المجلد 164، العدد 12، ص 6-8
  175. ^ “Il Portale dell’Aeronautica Militare – KC-767A”. difesa.it . أرشفة من الإصدار الأصلي في 25 آذار 2015 . تم الاسترجاع 1 أبريل، 2015 .
  176. ^ كينجتون، توم (27 يناير 2011). "القوات الجوية الإيطالية تستقبل أول ناقلة من بوينج". أخبار الدفاع . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 28 يناير 2011 .
  177. ^ "DoD 4120-15L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles" (PDF) . وزارة الدفاع الأمريكية. 12 مايو 2004. ص. 30. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2010 .
  178. ^ "بوينج تقدم طائرة KC-767 المتطورة للتزود بالوقود للقوات الجوية الأمريكية". بوينج. 12 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  179. ^ إيجوزي، أري (9 يونيو 2010). "IAI تختبر ناقلة 767 الجديدة في كولومبيا". Flight International . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2011 .
  180. ^ "صناعات الفضاء الإسرائيلية تعمل في برنامج الدبابات البرازيلي". UPI.com. 15 مارس 2013. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2013 .
  181. ^ تيرباك، جون (أكتوبر 2007). "الضغط الكبير". مجلة القوات الجوية . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2009. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011 .
  182. ^ فولغوم، ديفيد (26 يوليو 2004). "رادار إي-10 مصمم سراً لتشويش الصواريخ". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . تم استرجاعه في 19 أغسطس 2011 .
  183. ^ "FedEx to Buy as Many as 100 Boeing 767 Freighters". The Wall Street Journal . 21 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  184. ^ "طلبات بوينج الأخيرة". بوينج. أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2018 .
  185. ^ "تسليمات شركة بوينج الحالية". بوينج. أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2018 .
  186. ^ "صفحة البحث عن الطلبات والتسليمات". بوينج. سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2018 .
  187. ^ "حوادث طائرة بوينج 767". شبكة سلامة الطيران. 25 مايو 2017. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2024 .
  188. ^ ab "Boeing 767 hull-losses". Aviation Safety Network. 25 مايو 2017. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2024 .
  189. ^ "إحصائيات بوينج 767". شبكة سلامة الطيران. 23 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2024 .
  190. ^ جيمس، باري (17 أغسطس/آب 1991). "الولايات المتحدة تطلب تعطيل أجهزة عكس الاتجاه على طائرات 767". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 أغسطس/آب 2011 .
  191. ^ أكوهيدو، بايرون (1 سبتمبر 1991). "الكوارث الجوية: النقاد يشككون في استجابة إدارة الطيران الفيدرالية". سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  192. ^ لين، بولي (26 مايو 1992). "تركيب أقفال جديدة لطائرات بوينج العكسية". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  193. ^ "وصف الحادث". شبكة سلامة الطيران. 27 يوليو 2004. تم الاسترجاع في 19 يناير 2011 .
  194. ^ إليسون، مايكل (9 يونيو 2000). "انقسام الولايات المتحدة ومصر بشأن حادث تحطم الطائرة المميت". الجارديان . تم استرجاعه في 18 أغسطس 2011 .
  195. ^ "وصف الحادث". شبكة سلامة الطيران. 27 أغسطس 2005. تم الاسترجاع في 19 يناير 2011 .
  196. ^ "طائرة أطلس إير رقم 3591 تحطمت في ترينيتي باي DCA19MA086". www.ntsb.gov . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2019 .
  197. ^ "مطار وارسو لا يزال مغلقًا بعد هبوط طائرة LOT". Flight International . 2 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2011 .
  198. ^ ab Kaminski-Morrow, David (5 ديسمبر 2011). "قاطع الدائرة في قلب مسبار هبوط الطائرة LOT 767". Flight International . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  199. ^ ab Kaminski-Morrow, David (1 نوفمبر 2012). "توصيات التحقيق في تحطم الطائرة رقم 767 بتغييرات في قائمة التحقق". Flight International . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2014 .
  200. ^ "CNN Transcript - Erin Burnett OutFront". CNN. 1 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  201. ^ "جنرال إلكتريك تنبه شركات الطيران بشأن جزء المحرك بعد حريق في طائرة الخطوط الجوية الأمريكية". رويترز . 5 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  202. ^ "الولايات المتحدة تلوم عطلًا في المحرك في حريق طائرة الخطوط الجوية الأمريكية". CNBC . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2017 .
  203. ^ كاري، سوزان؛ باستور، آندي (31 أكتوبر/تشرين الأول 2016). "فشل غير عادي في محرك طائرة الخطوط الجوية الأمريكية يستدعي التحقيق". وول ستريت جورنال – عبر www.wsj.com.
  204. ^ "طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية تشتعل فيها النيران في شيكاغو، ولا وفيات". ذا ديلي فويس . 28 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2016. تم استرجاعه في 29 أكتوبر 2016 .
  205. ^ "وصف الاختطاف". شبكة سلامة الطيران. 7 مارس 2009. تم الاسترجاع في 19 يناير 2011 .
  206. ^ ليندون، براد (16 يناير 2009). "الخنادق السابقة للطائرات النفاثة أعطت دروساً في البقاء على قيد الحياة". سي إن إن . تم استرجاعه في 5 فبراير 2012 .
  207. ^ جولدينر، ديف (15 يناير 2009). "نهاية سعيدة نادرة جدًا في حادث تحطم طائرة نهر هدسون". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  208. ^ "التهديدات والاستجابات؛ مقتطفات من تقرير لجنة الحادي عشر من سبتمبر: "وحدة الهدف". نيويورك تايمز . 23 يوليو 2004. تم الاسترجاع في 22 يناير 2011 .
  209. ^ بيلوك، بام (31 يناير 2003). "التهديدات والاستجابات: مؤامرة القنبلة: الحكم على مفجر الحذاء غير التائب بالسجن مدى الحياة". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2011 .
  210. ^ "TSA Travel Assistant". إدارة أمن النقل الأمريكية. 26 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2011. تم الاسترجاع في 20 يناير 2011 .
  211. ^ "حادثة طائرة بوينج 767 C-GAUN في مطار جيملي، مانيتوبا، كندا". شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2021 .
  212. ^ "طائرة Gimli Glider الشهيرة في طريقها النهائي". Globe and Mail . 24 يناير 2008. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2011 .
  213. ^ [1] Pasztor, Andy. FAA commands safety checks on Boeing 767s . The Wall Street Journal, January 27, 2014, p. B3
  214. ^ "FAA تقترح إصلاحات لشرائح الهروب في حالات الطوارئ في طائرة بوينج 767". صحيفة وول ستريت جورنال
  215. ^ [2]. صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز
  216. ^ "انزلاق مروحية الإخلاء ينتشر في الهواء على متن رحلة يونايتد". سي إن إن، 1 يوليو 2014
  217. ^ FAA تستهدف شرائح الهروب في طائرات 767 التي يتم نشرها عندما لا يكون من المفترض نشرها (Skift)
  218. ^ بيرتلز 1999، ص 55، 116
  219. ^ "15 ديسمبر 1982: يوم خاص لشركة دلتا للطيران". متحف تراث النقل الجوي لشركة دلتا للطيران . تم الاسترجاع في 7 مايو 2009 .
  220. ^ مينديز ، جيلهيرمي (20 ديسمبر 2019). “تاريخ طائرة بوينج 767–200 من ترانسبرازيل المهجورة في تاجواتينجا”. واسطة . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2021 .
  221. ^ abc "خصائص طائرة 767 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011. ص 23-29.
  222. ^ ab "بيانات شهادة النوع رقم A1NM" (PDF) . 20 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2016 .
  223. ^ abcdefg "خصائص طائرة 767 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011. ص 9-14.
  224. ^ ab "767 Backgrounder" (PDF) . طائرات بوينج التجارية. فبراير 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022.
  225. ^ abc "خصائص طائرة 767 لتخطيط المطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2011. ص 15-18.
  226. ^ كارستن بالت. "بوينغ 767-400". Flugzeuginfo .
  227. ^ "ملخص أداء الطائرة 767" (PDF) . بوينج. 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 أبريل 2015.

فهرس

  • بيشر، توماس (1999). بوينج 757 و767 . مارلبورو، ويلتشير: كروود برس. رقم ISBN 1-86126-197-7.
  • بيرتلز، فيليب (1999). الطائرات المدنية الحديثة: 6، بوينج 757/767/777. الطبعة الثالثة.لندن: دار نشر إيان ألان. رقم الكتاب المعياري الدولي 0-7110-2665-3.
  • ديفيز، ريج (2000). شركة الخطوط الجوية عبر العالم: شركة طيران وطائراتها . ماكلين، فرجينيا: دار نشر بالادور. رقم ISBN 1-888962-16-X.
  • دونالد، ديفيد، محرر (1997). الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . نيويورك، نيويورك: بارنز أند نوبل بوكس. رقم ISBN 0-7607-0592-5.
  • إيدن، بول، محرر (2008). الطائرات المدنية اليوم: الطائرات التجارية الأكثر نجاحًا في العالم . سيلفرديل، واشنطن: أمبر بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 978-1-84509-324-2.
  • فراولي، جيرارد (2001). الدليل الدولي للطائرات المدنية . ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية: مطبوعات الفضاء الجوي. رقم ISBN 1-875671-52-8.
  • هاينججي، مايكل (2003). 767 Transatlantic Titan. سلسلة "Boeing Widebodies". أوسيولا، ويسكونسن: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0842-X.
  • كين، روبرت م. (2003). النقل الجوي 1903-2003. الطبعة الرابعة عشرة.دوبيوك، أيوا: دار نشر كيندال هانت. رقم ISBN 978-0-7872-8881-5.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1996). طائرات بوينج النفاثة . أوسيولا، ويسكونسن: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-0034-8.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1998). بوينج . أوسيولا، ويسكونسن: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-0497-1.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). "767: التمدد والنمو". طائرات بوينج النفاثة الحديثة . أوسيولا، ويسكونسن: زينيث إمبرينت. رقم ISBN 0-7603-0717-2.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (2001). بوينج 777، الأعجوبة التكنولوجية . أوسيولا، ويسكونسن: زينيث برس. رقم ISBN 0-7603-0890-X.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (2009). طائرة بوينج 787 دريملاينر . أوسيولا، ويسكونسن: زينيث برس. رقم ISBN 978-0-7603-2815-6.
  • شو، روبي (1999). طائرات بوينج 757 و767، توأمان متوسطان . ريدنج، بنسلفانيا: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 1-85532-903-4.
  • سميل، فاكلاف (1998). تحويل القرن العشرين: الابتكارات التقنية وعواقبها . أكسفورد، أوكسفوردشاير: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 0-19-516875-5.
  • سوتر، جو (2006). 747: إنشاء أول طائرة جامبو نفاثة في العالم ومغامرات أخرى من حياة الطيران. واشنطن العاصمة: كتب سميثسونيان. رقم ISBN 0-06-088241-7.
  • تايلور، جون دبليو آر، محرر (1989). كتاب جينز عن الطائرات في جميع أنحاء العالم 1989-1990 . لندن: جينز ييربوكبس. رقم ISBN 0-7106-0896-9.
  • ويلز، ألكسندر ت.؛ رودريجيز، كلارنس سي. (2004). سلامة الطيران التجاري . نيويورك، نيويورك: ماكجرو هيل بروفيشنال. رقم ISBN 0-07-141742-7.
  • ويلسون، ستيوارت (2002). أنسيت: قصة صعود وسقوط أنسيت، 1936-2002 . ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية: منشورات الفضاء الجوي. رقم ISBN 978-1-875671-57-1.

الوسائط المتعلقة بطائرة بوينج 767 على ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي
  • "مقدمة عن الطائرة 767-400ER". مجلة Aero . بوينج. يوليو 1998.
  • "التوسع الاستراتيجي". مجلة فلايت إنترناشيونال . 25 أغسطس/آب 1999.
  • "طائرة شحن معدلة من طراز 767-300BCF" (PDF) . بوينج. 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يوليو 2016.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينج_767&oldid=1251450901#767-300F"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate