غرومان إف-14 تومكات

ابتداءً من أواخر خمسينيات القرن العشرين، سعت البحرية الأمريكية إلى تطوير طائرة اعتراضية بعيدة المدى وعالية التحمل لحماية مجموعات حاملات الطائرات التابعة لها من الصواريخ المضادة للسفن بعيدة المدى التي تطلقها قاذفات القنابل النفاثة والغواصات السوفيتية . وقد طرحت فكرة طائرة دفاع جوي للأسطول مزودة برادار أكثر قوة وصواريخ أطول مدى من طائرة إف-4 فانتوم الثانية، وذلك لاعتراض قاذفات القنابل والصواريخ المعادية على مسافات بعيدة جدًا. ^{[ 4 ]} أدت الدراسات التي أجريت على هذا المفهوم إلى مشروع دوغلاس إف 6 دي ميسيلير عام 1959، إلا أن هذه الطائرة الكبيرة دون سرعة الصوت كانت ستواجه صعوبة في التهرب من المقاتلات الأسرع من الصوت أو الدفاع عن نفسها بعد إطلاق صواريخها، ولذلك أُلغي المشروع في ديسمبر 1961. ^{[ 5 ]}

كانت البحرية لا تزال تسعى إلى طائرات دفاعية بعيدة المدى، ولكن بأداء أعلى من طائرة "ميسيلير". وقد وجّه وزير الدفاع روبرت ماكنمارا البحرية للمشاركة في برنامج المقاتلة التكتيكية التجريبية (TFX) مع القوات الجوية الأمريكية ، مفضلاً الطائرات متعددة الاستخدامات التي يمكن لكلا الفرعين استخدامها، مما يقلل تكاليف الشراء والتطوير. ولتحقيق هذه الغاية، كان قد وجّه القوات الجوية الأمريكية بالفعل لشراء طائرة إف-4 فانتوم الثانية - التي طُوّرت للبحرية ويمكنها العمل كمقاتلة قاذفة وطائرة اعتراضية - بدلاً من شراء المزيد من طائرات إف-105 ثاندرتشيف وإف -106 دلتا دارت لأداء كل دور على حدة. ^{[ 6 ]}

كانت طائرة TFX تتمتع بالسرعة والمدى والحمولة الكافية لدورها كطائرة هجومية، لكنها صُممت في الأساس كطائرة مقاتلة قاذفة ومعترضة ، ما أدى إلى افتقارها إلى القدرة على المناورة والأداء العام الذي توقعته البحرية. عارضت البحرية بشدة مشروع TFX خشية أن تؤثر التنازلات الضرورية لتلبية حاجة القوات الجوية إلى طائرة هجومية منخفضة الارتفاع سلبًا على أداء الطائرة كمقاتلة. تم تجاهل مخاوفهم، ومضى المشروع قدمًا تحت اسم F -111B . ونظرًا لافتقارها للخبرة الحديثة في مجال المقاتلات البحرية، دخلت شركة جنرال دايناميكس ، المقاول الرئيسي لطائرة F-111 ، في شراكة مع شركة غرومان لتوفير الخبرة اللازمة لتطوير نسخة بحرية. عانى البرنامج من مشاكل في الوزن والأداء، ومع تعثر مشروع F-111B، بدأت غرومان بدراسة التحسينات والبدائل. في عام 1966، منحت البحرية شركة غرومان عقدًا لبدء دراسة تصاميم مقاتلات متقدمة. حصرت غرومان هذه التصاميم في تصميمها من طراز 303. ^{[ 7 ]}

خلال الفترة نفسها، أظهرت تجربة فيتنام ضد مقاتلات ميغ الأكثر رشاقة أن طائرة فانتوم تفتقر إلى القدرة على المناورة اللازمة لتحقيق النصر في أي مواجهة. أدى ذلك إلى برنامج VFAX لدراسة طائرات مقاتلة جديدة إما أن تحل محل فانتوم أو تتفوق عليها في مهام القتال والهجوم الأرضي، بينما تتولى طائرة TFX مهمة الاعتراض بعيد المدى. ^{[ 8 ]} واصلت شركة غرومان العمل على تصميمها 303 وعرضته على البحرية الأمريكية عام 1967، مما أدى إلى إجراء دراسات عليها. وواصلت الشركة تحسين التصميم حتى عام 1968. ^{[ 7 ]}

في ذلك الوقت تقريبًا، قام نائب الأدميرال توماس ف. كونولي ، نائب رئيس العمليات البحرية للحرب الجوية، بتجربة طائرة F-111A التجريبية، واكتشف أنها تواجه صعوبة في تجاوز سرعة الصوت، وأن خصائص هبوطها على حاملات الطائرات ضعيفة. وفي وقت لاحق، أدلى بشهادته أمام الكونغرس معربًا عن مخاوفه بشأن موقف البحرية الرسمي، وفي مايو 1968، أوقف الكونغرس تمويل طائرة F-111B، مما أتاح للبحرية البحث عن حل مصمم خصيصًا لتلبية متطلباتها. ^{[ 9 ]}

بعد أن أُتيحت لهم حرية اختيار حل متطلبات برنامج المقاتلة التجريبية البحرية (VFX)، استقروا في النهاية على تصميم جديد يجمع بين الدورين. في يوليو 1968، أصدرت قيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR) طلبًا لتقديم العروض (RFP) لبرنامج المقاتلة التجريبية البحرية (VFX). تطلب برنامج VFX مقاتلة جو-جو ثنائية المحرك، ذات مقعدين متتاليين، وسرعة قصوى تبلغ 2.2 ماخ. ^{[ 10 ]} كما كان من المقرر أن تحتوي على مدفع فولكان M61 مدمج عيار 20  ملم ، ودور ثانوي للدعم الجوي القريب. ^{[ 11 ]} كانت صواريخ جو-جو الخاصة ببرنامج VFX إما ستة صواريخ AIM-54 Phoenix أو مزيجًا من ستة صواريخ AIM-7 Sparrow وأربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder . وقد تلقت عروضًا من شركات جنرال دايناميكس، وغرومان، ولينغ-تيمكو-فوت ، وماكدونيل دوغلاس ، ونورث أمريكان روكويل . ^{[ 12 ]} تضمنت أربعة عروض أجنحة ذات هندسة متغيرة . ^{[ 11 ] [ N1 ]}

تم اختيار اسم "تومكات" جزئيًا تكريمًا لكونولي، حيث كان لقب "قط توم" شائع الاستخدام في البرنامج أثناء مرحلة التطوير للدلالة على مشاركة كونولي، والآن تم اعتماده كاسم رسمي تماشيًا مع تقليد شركة غرومان في تسمية طائراتها المقاتلة بأسماء مستوحاة من القطط. ربط تغيير الاسم إلى " تومكات" الطائرة بطائرات غرومان السابقة ذات المحركات المروحية: وايلدكات ، وهيلكات ، وتايغركات ، وبيركات ، بالإضافة إلى طائرات بانثر ، وكوغار ، وتايغر النفاثة . ومن الأسماء الأخرى التي تم النظر فيها: آلي كات (الذي اعتُبر غير مناسب لما يحمله من دلالات جنسية) وسيكات . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

تم اختيار شركتي ماكدونيل دوغلاس وغرومان كمرشحين نهائيين في ديسمبر 1968. وفي يناير 1969، وقع الاختيار على تصميم غرومان 303E للفوز بالعقد. ^{[ 15 ]} استُخدمت في التصميم محركات TF30 من طائرة F-111B، على الرغم من أن البحرية الأمريكية كانت تخطط لاستبدالها بمحركات برات آند ويتني F401-PW-400 التي كانت قيد التطوير لصالحها، بالإضافة إلى محرك برات آند ويتني F100 ذي الصلة لصالح القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 16 ]} وعلى الرغم من كونها أخف وزنًا من طائرة F-111B، إلا أنها ظلت أكبر وأثقل طائرة مقاتلة أمريكية تُقلع من حاملة طائرات، وذلك نتيجةً لمتطلبات حمل رادار AWG-9 الكبير وصواريخ AIM-54 فينيكس (من طائرة F-111B) وحمولة وقود داخلية تبلغ 7300 كيلوغرام (16000 رطل) . كان العمر التشغيلي المُصمم للطائرة 6000 ساعة طيران، ثم مُدد لاحقًا إلى 7200 ساعة. ^{[ 17 ]}  

بعد فوزها بعقد تصنيع طائرة إف-14، وسّعت شركة غرومان بشكل كبير منشأتها في كالفرتون ، لونغ آيلاند، نيويورك، لتقييم الطائرة. أُجريت معظم الاختبارات، بما في ذلك أولى حالات توقف الضاغط والعديد من عمليات القذف، فوق مضيق لونغ آيلاند. ولتوفير الوقت وتجنب إلغاء المشروع من قِبل الإدارة الرئاسية الجديدة، تخطّت البحرية مرحلة النموذج الأولي وانتقلت مباشرةً إلى التطوير الكامل؛ واتبعت القوات الجوية نهجًا مماثلًا مع طائرتها ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيغل . ^{[ 18 ]} حلّقت طائرة إف-14 لأول مرة في 21 ديسمبر 1970، بعد 22 شهرًا فقط من فوز غرومان بالعقد. وصلت الطائرة المقاتلة إلى جاهزيتها التشغيلية الأولية في عام 1973. أبدى سلاح مشاة البحرية الأمريكية اهتمامًا مبدئيًا بطائرة إف-14 كبديل لطائرة إف-4 فانتوم الثانية، حتى أنه أرسل ضباطًا إلى السرب المقاتل 124 (VF-124) للتدريب كمدربين. انسحب سلاح مشاة البحرية من أي عملية شراء عندما لم يتم استكمال تطوير نظام إدارة مخازن ذخائر الهجوم الأرضي، وقرر أن طائرة إف-18 القادمة تناسب دوره بشكل أفضل. ^{[ 19 ]} ولم يتم تطوير قدرة جو-أرض حتى تسعينيات القرن العشرين. ^{[ 18 ]}

شملت تجارب الإطلاق عمليات إطلاق ضد أهداف محاكاة متنوعة، من صواريخ كروز إلى قاذفات قنابل تحلق على ارتفاعات عالية. بدأت اختبارات صاروخ AIM-54 فينيكس من طائرة F-14 في أبريل 1972. ونجح أطول إطلاق منفرد لصاروخ فينيكس ضد هدف على مدى 200 كيلومتر (110 ميل بحري) في أبريل 1973. وفي 22 نوفمبر 1973، أُجري اختبار غير عادي آخر، حيث أُطلقت ستة صواريخ خلال 38 ثانية بسرعة 0.78 ماخ وعلى ارتفاع 7600 متر (24800 قدم) ؛ أصابت أربعة منها الهدف مباشرة، بينما أخطأ صاروخ واحد الهدف، وأُعلن فشل اختبار صاروخ آخر بعد فشل نظام تعزيز البصمة الرادارية في الطائرة المسيرة المستهدفة (الذي زاد من البصمة الرادارية الظاهرية للطائرة المسيرة الصغيرة لتصبح بحجم طائرة ميغ-21 )، مما أدى إلى انحراف الصاروخ عن مساره. وبذلك بلغت نسبة نجاح الاختبار 80%، حيث لم يُختبر فعليًا سوى 5 صواريخ. وكان هذا الاختبار هو الأغلى تكلفةً على الإطلاق لصواريخ جو-جو في ذلك الوقت. ^{[ 20 ]}    

خلال فترة إنتاجها، خضعت طائرة إف-14 لتحديثات كبيرة في تسليحها الصاروخي، لا سيما مع التحول إلى الإلكترونيات الصلبة بالكامل، مما أتاح بشكل أساسي تحسين أنظمة مكافحة التشويش الإلكتروني (ECCM) وتوفير مساحة أكبر لمحرك الصاروخ. وتم تطوير صاروخ جو-جو من طراز AIM-54A Phoenix ذي الرادار النشط إلى نسختي AIM-54B (عام 1983، استخدام محدود) وAIM-54C (عام 1986). ^{[ 21 ] كما تم تطوير صاروخ AIM-7E-4 [ 22 ]} Sparrow الأولي ذي التوجيه الراداري شبه النشط إلى AIM-7F في عام 1976، ثم إلى النسخة M في عام 1982. ^{[ 23 ]} وتم تطوير تسليح الصواريخ الموجهة حرارياً من AIM-9J/H إلى الصاروخ المشترك بين القوات الجوية والبحرية، AIM-9L في عام 1979، ثم إلى AIM-9M في عام 1982. ^{[ 24 ]}

طُوّر نظام حاضنة الاستطلاع الجوي التكتيكي (TARPS) في أواخر سبعينيات القرن الماضي لطائرة إف-14. وتم تعديل ما يقارب 65 طائرة من طراز إف-14 إيه وجميع طائرات إف-14 دي لحمل هذه الحاضنة. [ 25 ^{] كان ضابط} اعتراض الرادار (RIO) يتحكم بنظام TARPS بشكل أساسي عبر شاشة عرض إضافية لمراقبة بيانات الاستطلاع. أما نظام "TARPS الرقمي (TARPS-DI)"، فقد طُوّر عام 1996 ليضم كاميرا رقمية. ثم جرى تحديث الكاميرا الرقمية لاحقًا بدءًا من عام 1998 مع إصدار "TARPS الرقمي بالكامل (TARPS-CD)"، الذي وفّر أيضًا إمكانية نقل الصور في الوقت الفعلي. ^{[ 26 ]}

في عام 1984، أُعلن عن خطط لاستبدال محركات TF30 الحالية في طائرة تومكات بمحركات توربينية مروحية من طراز جنرال إلكتريك F110-GE-400 . ^{[ 27 ]} في نسخة أولية مؤقتة، تم استبدال محرك TF30 بالمحرك الجديد مع الإبقاء على إلكترونيات الطيران الأصلية. أُطلق على هذه الطائرات اسم F-14A+، ثم غُيّر الاسم إلى F-14B في مايو 1991. تم بناء 38 طائرة F-14B جديدة، بالإضافة إلى 43 طائرة أخرى تم تحويلها من طراز F-14A. ^{[ 28 ] [ 29 ]} في الوقت نفسه، طُوّرت نسخة F-14D، والتي تضمنت محركات F110 مع أنظمة إلكترونيات طيران رقمية أحدث، مثل قمرة القيادة الزجاجية ، بالإضافة إلى التوافق مع وصلة البيانات الآمنة Link 16. تم بناء 37 طائرة F-14D جديدة، بينما تم تحويل 18 طائرة أخرى من طراز F-14A. ^{[ 30 ]} لقد حسّن نظام التحكم الرقمي في الطيران (DFCS) بشكل ملحوظ من خصائص التحكم في طائرة F-14 عند الطيران بزاوية هجوم عالية أو في مناورات القتال الجوي . ^{[ 31 ]}

رغم أن طائرة إف-14 طُوّرت كبديل خفيف الوزن لطائرة إف-111 بي التي تزن 36,000 كيلوغرام ، إلا أنها ظلت أثقل وأغلى طائرة مقاتلة في عصرها. أُعيد إحياء برنامج VFAX في سبعينيات القرن الماضي كحلٍّ أقل تكلفة لاستبدال أساطيل البحرية ومشاة البحرية من طائرات إف-4 وإيه-7. وكُلِّف البرنامج بمراجعة الطائرات المقاتلة في منافسة القوات الجوية الأمريكية للطائرات المقاتلة خفيفة الوزن ، مما أدى إلى تطوير طائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت كطائرة مقاتلة وهجومية متوسطة الحجم تقريبًا. ^{[ 32 ]}  

في تسعينيات القرن الماضي، ومع اقتراب موعد تقاعد طائرة غرومان إيه-6 إنترودر وإلغاء مشروع طائرة ماكدونيل دوغلاس إيه-12 أفنجر 2 التكتيكية المتقدمة، أُعيد إحياء برنامج إف-14 جو-أرض . وكانت تجارب باستخدام قنابل حية قد أُجريت في ثمانينيات القرن الماضي، وحصلت طائرة إف-14 على تصريح استخدام القنابل التقليدية في عام 1992. وخلال عملية عاصفة الصحراء في حرب الخليج ، أُسندت معظم مهام جو-أرض إلى أسراب طائرات إل تي في إيه-7 كورسير 2 وإيه -6 إنترودر وإف/إيه-18 هورنت، بينما ركزت طائرات إف-14 على عمليات الدفاع الجوي. وبعد عاصفة الصحراء، خضعت طائرات إف-14 إيه وإف-14 بي لتحديثات في إلكترونيات الطيران وشاشات قمرة القيادة لتمكين استخدام الذخائر الدقيقة، وتعزيز أنظمة الدفاع، وإجراء تحسينات هيكلية. وكانت إلكترونيات الطيران الجديدة مماثلة لتلك الموجودة في طائرة إف-14 دي. تمت تسمية هذه الطائرات المطورة بـ F-14A (الترقية) و F-14B (الترقية) على التوالي. ^{[ 25 ]}

بحلول عام ١٩٩٤، اقترحت شركة غرومان والبحرية الأمريكية خططًا طموحة لتطوير طائرات تومكات لتتجاوز طراز D (مثل سوبر تومكات ٢١، والنسخة الأرخص كويك سترايك، والنسخة الأكثر تطورًا أتاك سوبر تومكات ٢١). ^{[ ٣٢ ]} إلا أن تنفيذ هذه التحديثات كان سيستغرق وقتًا طويلًا جدًا لسد الفجوة، وكانت تكلفتها باهظة للغاية. اعتبر الكونغرس الأمريكي هذا الحل المؤقت مكلفًا جدًا. ^{[ ٢٥ ]} لذلك، تم ابتكار حل سريع وغير مكلف باستخدام نظام الملاحة والاستهداف بالأشعة تحت الحمراء للارتفاعات المنخفضة ليلًا (LANTIRN). زود نظام LANTIRN طائرة F-14 بكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) للعمليات الليلية، وجهاز تحديد أهداف ليزري لتوجيه القنابل الموجهة بالليزر (LGB). ^{[ 33 ]} على الرغم من أن نظام LANTIRN يتكون تقليديًا من وحدتين، إحداهما وحدة ملاحة AN/AAQ-13 مزودة برادار تتبع التضاريس وكاميرا تصوير حراري بزاوية واسعة، والأخرى وحدة استهداف AN/AAQ-14 مزودة بكاميرا تصوير حراري قابلة للتوجيه وجهاز تحديد أهداف ليزري، فقد تم اتخاذ قرار باستخدام وحدة الاستهداف فقط. تم تعديل وحدة LANTIRN الخاصة بطائرة Tomcat وتحسينها عن التكوين الأساسي، بإضافة نظام تحديد المواقع العالمي/نظام الملاحة بالقصور الذاتي (GPS/INS) لتمكين طائرة F-14 من تحديد موقعها بدقة. تم تثبيت الوحدة على دعامة الجناح الأيمن. ^{[ 33 ]}

لم يتطلب نظام LANTIRN أي تغييرات في برمجيات نظام F-14، ولكنه صُمم للعمل على ناقل MIL-STD-1553B غير الموجود في طائرتي F-14A وF-14B. ونتيجةً لذلك، طورت شركة مارتن ماريتا بطاقة واجهة خاصة بنظام LANTIRN. وكان ضابط اعتراض الرادار (RIO) يستقبل صور النظام على شاشة عرض معلومات تكتيكية قابلة للبرمجة (PTID) مقاس 10 بوصات أو شاشة عرض متعددة الوظائف أخرى في قمرة القيادة الخلفية للطائرة F-14، ويقوم بتوجيه القنابل الموجهة بالليزر (LGBs) باستخدام وحدة تحكم يدوية جديدة مثبتة على وحدة التحكم الجانبية اليمنى. في البداية، حلت وحدة التحكم اليدوية محل لوحة تحكم TARPS الخاصة بضابط اعتراض الرادار، مما يعني أن طائرة Tomcat المُجهزة بنظام LANTIRN لم تكن قادرة على حمل نظام TARPS والعكس صحيح، ولكن تم لاحقًا تطوير حل بديل يسمح لطائرة Tomcat بحمل نظام LANTIRN أو نظام TARPS حسب الحاجة. ^{[ 33 ]}

تم إدخال نظام LANTIRN المُطوّر، المسمى "LANTIRN 40K"، للعمليات حتى ارتفاع 12,000 متر (40,000 قدم)، في عام 2001، تلاه نظاما Tomcat Tactical Targeting (T3) وFast Tactical Imagery (FTI)، لتوفير تحديد دقيق لإحداثيات الهدف والقدرة على إرسال الصور أثناء الطيران. ^{[ 1 ]} كما أُضيفت إلى طائرات Tomcat القدرة على حمل ذخيرة الهجوم المباشر المشترك GBU-38 (JDAM) في عام 2003، مما منحها خيار استخدام مجموعة متنوعة من الأسلحة الموجهة بالضوء والقنابل الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS ). ^{[ 34 ]} وتم تحديث بعض طائرات F-14D في عام 2005 بنظام ROVER III Full Motion Video (FMV) لنقل الصور في الوقت الفعلي من مستشعرات الطائرة إلى حاسوب محمول خاص بمراقب جوي متقدم (FAC) على الأرض. ^{[ 35 ]}  

في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، توقعت البحرية الأمريكية أن تكون المقاتلة متعددة المهام المتقدمة المحمولة على حاملات الطائرات (VFMX) البديل المتطور طويل الأمد لكل من طائرتي F-14 وA-6، على الرغم من أن هذا البرنامج لم يدم طويلاً، وخلفه جهود منفصلة للدفاع الجوي للأسطول والضربات/الهجمات العميقة؛ وأصبح الأخير برنامج ATA الذي تم في إطاره تطوير طائرة A-12 Avenger II. ^{[ 36 ] [ 37 ]} في عام 1988، أعلنت البحرية أنها ستشتري نسخة مشتقة من المقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للقوات الجوية (ATF)، والتي أُطلق عليها اسم المقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للبحرية (NATF)، والتي كان من المفترض أن تكون نسخة بحرية من طائرة F-22 ، كبديل طويل الأمد لطائرة F-14. ^{[ 38 ]} ومع ذلك، أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى انخفاض ميزانيات الدفاع، وكذلك إلى زيادة حادة في تكلفة الوحدة لكل من المقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للقوات الجوية والمقاتلة التكتيكية المتقدمة التابعة للبحرية بسبب انخفاض معدلات الإنتاج. مع تضييق الميزانيات، اختارت البحرية التركيز على أولويتها القصوى في مجال الطيران، وهي طائرة A-12، وألغت برنامج NATF في عام 1991، معتقدةً أن طائرة F-14D المُحسّنة ستكون فعّالة للدفاع الجوي للأسطول حتى عام 2015. إلا أن برنامج A-12 أُلغي بعد ذلك بفترة وجيزة بسبب تجاوزات في التكاليف ومشاكل تقنية. ونتيجةً لذلك، أطلقت البحرية برنامجًا جديدًا للطائرات الهجومية، وهو برنامج الهجوم المتقدم (AX)، في حين أن طائرة F-14 المُحسّنة بنظام LANTIRN وأنظمة الهجوم الأرضي ستوفر بعض القدرات المؤقتة، مع اقتراح شركة غرومان المزيد من التحسينات لطائرة F-14 في التسعينيات. ^{[ 39 ]}

على الرغم من أن طائرة إف-14 دي كانت النسخة النهائية من طائرة تومكات، إلا أن جميع وحدات الأسطول لم تتلقَ هذا الطراز. ففي عام 1989، رفض وزير الدفاع ديك تشيني الموافقة على شراء المزيد من طائرات إف-14 دي، وأوقف الإنتاج بعد تصنيع 37 طائرة منها، مع العلم أنه تم إنتاج 18 طائرة أخرى عن طريق تحويل طائرات إف-14 إيه، ليصل إجمالي طائرات إف-14 دي إلى 55 طائرة. ^{[ 40 ]} كان من المخطط تحديث برنامج حاسوب طائرة إف-14 دي لتمكينها من إطلاق صواريخ إيه آي إم-120 أمرام، ولكن تم إلغاء هذا المشروع لاحقًا لتوفير التمويل اللازم لدمج نظام لانتيرن. ^{[ 25 ]} وبينما حافظت التحديثات على قدرة طائرة إف-14 على المنافسة مع طائرات المقاتلة الأخرى من نفس الفئة العمرية، صرّح تشيني بأن طائرة إف-14 تُعدّ من تقنيات الستينيات. على الرغم من مناشدة وزير البحرية الأمريكية للحصول على 132 طائرة من طراز إف-14 دي على الأقل، وبعض المقترحات الجريئة من شركة غرومان لاستبدالها، ^{[ 41 ]} خطط تشيني لاستبدال طائرة إف-14 بمقاتلة من إنتاج شركة غرومان. ووفقًا لتشيني، كان برنامج إف-14 "برنامجًا لخلق فرص عمل"، وعندما أُلغي البرنامج، تأثرت وظائف ما يُقدّر بنحو 80,000 موظف من موظفي غرومان، أو المتعاقدين من الباطن، أو العاملين في الدعم. ^{[ 42 ]} وانتهى الأمر بالبحرية إلى شراء طائرة إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت كمقاتلة هجومية مؤقتة لطائرة إيه إكس، التي أصبحت تُعرف باسم إيه/إف إكس (مقاتلة هجومية متقدمة) نظرًا لقدراتها القتالية المُضافة، على الرغم من إلغاء برنامج إيه/إف إكس نفسه في مراجعة عام 1993 الشاملة. كان إلغاء تشيني لبرنامج إف-14 دي مثيرًا للجدل، وساهم بشكل كبير في تراجع شركة غرومان واستحواذ شركة نورثروب عليها لاحقًا لتشكيل شركة نورثروب غرومان . ^{[ 39 ] [ 43 ]}

يمكن تغيير زاوية انحناء جناح طائرة إف-14 بين 20° و68° أثناء الطيران، ^{[ 52 ]} ويمكن التحكم بها تلقائيًا بواسطة حاسوب بيانات الهواء المركزي (CADC)، الذي يحافظ على زاوية الانحناء عند النسبة المثلى للرفع إلى السحب مع تغير رقم ماخ ؛ ويمكن للطيارين تجاوز النظام يدويًا إذا رغبوا في ذلك. ^{[ 48 ]} عند التوقف، يمكن زيادة زاوية انحناء الجناحين إلى 75° لتداخل المثبتات الأفقية لتوفير مساحة على سطح حاملات الطائرات. في حالات الطوارئ، يمكن لطائرة إف-14 الهبوط مع انحناء الجناحين بالكامل إلى 68°، ^{[ 48 ]} على الرغم من أن هذا يشكل خطرًا كبيرًا على السلامة نظرًا لزيادة سرعة التوقف بشكل كبير. عادةً ما يتم تحويل مسار مثل هذه الطائرة من حاملة الطائرات إلى قاعدة برية في حالة وقوع حادث. وقد حلقت طائرة إف-14 بأمان مع زاوية انحناء جناح غير متماثلة أثناء الاختبار، واعتُبرت قادرة على الهبوط على متن حاملة طائرات إذا لزم الأمر في حالة الطوارئ. ^{[ 53 ]}

تتباعد نقاط ارتكاز الأجنحة بشكل ملحوظ، مما يوفر فائدتين. الأولى هي إمكانية تركيب الأسلحة على دعامة في هيكل الجناح الثابت، مما يُغني عن تركيب دعامات دوارة، وهي ميزة أثبتت أنها تُضيف مقاومة كبيرة في طائرة F-111B. ^{[ 47 ]} ولأن جزءًا أقل من مساحة الرفع الكلية هو المتغير، فإن مركز الرفع يتحرك بشكل أقل مع حركة الأجنحة، مما يقلل من مقاومة التوازن عند السرعات العالية. ^{[ 47 ]} وعندما يكون الجناح مائلًا للخلف، تقل نسبة سُمكه إلى وتره ، مما يسمح للطائرة بتحقيق السرعة القصوى المطلوبة من قِبل البحرية الأمريكية، وهي 2.4 ماخ. ^{[ 47 ]} يُساهم جسم الطائرة بشكل كبير في الرفع الكلي، ولذلك فإن حمولة جناح طائرة تومكات أقل مما يُشير إليه حجم جناحها. عند حمل أربعة صواريخ فينيكس أو غيرها من الذخائر الثقيلة بين المحركات، تُفقد هذه الميزة، وتقل القدرة على المناورة في هذه التكوينات. ^{[ 47 ]}

لا تحتوي الطائرة على جنيحات ، ويتم التحكم في دورانها الجانبي بواسطة مُثبِّتات مثبتة على الجناح عند السرعات المنخفضة (والتي يتم تعطيلها إذا تجاوزت زاوية الاكتساح 57 درجة)، وعن طريق التشغيل التفاضلي للجنيحات الخلفية المتحركة بالكامل عند السرعات العالية. ^{[ 48 ]} تُستخدم الشرائح والقلابات كاملة الامتداد لزيادة قوة الرفع أثناء الهبوط والقتال، حيث تُضبط الشرائح على 17 درجة للهبوط و7 درجات للقتال، بينما تُضبط القلابات على 35 درجة للهبوط و10 درجات للقتال. ^{[ 48 ]} تملأ وسادة هوائية المساحة التي يشغلها الجناح المائل للخلف عندما يكون الجناح في الوضع الأمامي، ويعمل غطاء انسيابي مرن أعلى الجناح على تنعيم الانتقال الشكلي بين جسم الطائرة ومنطقة الجناح العلوية. ^{[ 47 ]} يساعد تصميم الذيل المزدوج في المناورات بزاوية هجوم عالية، مع تقليل ارتفاع الطائرة لتناسب الارتفاع المحدود لسقف حظائر الطائرات على متن حاملات الطائرات . ^{[ 48 ]}

تتميز الأجنحة بهيكل ثنائي العوارض مع خزانات وقود مدمجة. يتكون حوالي 25% من الهيكل من التيتانيوم ، بما في ذلك صندوق الجناح، ومحاور الجناح، وألواح الجناح العلوية والسفلية؛ ^{[ 48 ]} وهو مادة خفيفة وصلبة وقوية. استُخدم لحام شعاع الإلكترون في تصنيع أجزاء التيتانيوم. صُممت طائرة إف-14 لتحمل أحمال مناورة تصل إلى 7.5  جي، ولكن عادةً ما كان يتم تقييد هذا الحمل إلى 6.5  جي في الأسطول لإطالة عمر خدمة الطائرة. ^{[ 47 ]}

كان سطحان قابلان للسحب على شكل مثلث، يُطلق عليهما اسم "زعانف القفاز"، مُثبتين في الأصل في الجزء الأمامي من جناح القفاز، وكان بإمكان نظام التحكم في الطيران تمديدهما تلقائيًا عند سرعات ماخ العالية. استُخدما لتوليد قوة رفع إضافية أمام مركز ثقل الطائرة ، مما ساعد على تعويض انخفاض مقدمة الطائرة عند السرعات فوق الصوتية. عند نشرهما تلقائيًا عند سرعات تتجاوز 1.4 ماخ، سمحا للطائرة إف-14 بسحب قوة 7.5 جي عند سرعة ماخ 2، وكان من الممكن تمديدهما يدويًا مع أجنحة مائلة للخلف بالكامل. إلا أنه تم تعطيلهما لاحقًا نظرًا لوزنهما الزائد وتعقيدهما. ^{[ 48 ]} تتكون مكابح الهواء من سطحين قابلين للتمديد، علوي وسفلي، في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، بين حاضنات المحرك. ينقسم السطح السفلي إلى نصفين أيمن وأيسر؛ ويتدلى خطاف الذيل بين النصفين، وهو ترتيب يُطلق عليه أحيانًا اسم "ذيل الكاستر". ^{[ 54 ]}

زُوِّدت طائرة إف-14إيه في البداية بمحركين توربينيين مروحيين مُحسَّنين من طراز برات آند ويتني تي إف 30-بي-412إيه (أو جيه تي إف 10إيه) ، تبلغ قوة دفع كل منهما 93 كيلو نيوتن (20900 رطل) قبل التركيب، مما مكّن الطائرة من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 2.34 ماخ. ^{[ 55 ]} وكانت طائرة إف-14 تُحلِّق عادةً بسرعة طيران عادية لتقليل استهلاك الوقود ، وهو أمر بالغ الأهمية لتنفيذ مهام الدوريات الطويلة. ^{[ 56 ]} وزُوِّدت مداخل الهواء المستطيلة للمحركات بمنحدرات متحركة وأبواب لتصريف الهواء لتلبية متطلبات تدفق الهواء المختلفة للمحرك من الإقلاع إلى السرعة فوق الصوتية القصوى. كما زُوِّد عادم المحرك بفوهات متغيرة. أما طائرات إف-14إيه التي أُنتجت في أواخر مراحل الإنتاج، فقد زُوِّدت بمحركات تي إف 30-بي-414إيه المُحسَّنة. كانت البحرية قد خططت في الأصل لاستبدال محرك TF30 بمحرك برات آند ويتني F401، وهو النسخة البحرية من محرك F100 الخاص بطائرة F-15 والمصمم لإنتاج قوة دفع تبلغ 28100 رطل (125 كيلو نيوتن)، ولكن تم إلغاء هذه الخطة في نهاية المطاف بسبب التكاليف ومشاكل الموثوقية. ^{[ 57 ]}    

أصبح أداء محرك TF30 موضع انتقاد. فقد صرّح جون ليمان ، وزير البحرية في ثمانينيات القرن الماضي، أمام الكونغرس الأمريكي بأن الجمع بين محرك TF30 وطائرة F-14 كان "على الأرجح أسوأ عدم توافق بين المحرك وهيكل الطائرة شهدناه منذ سنوات"، وأن محرك TF30 كان "محركًا سيئًا للغاية"؛ ^{[ 52 ] [ 54 ]} ونُسب 28% من جميع حوادث طائرات F-14 إلى هذا المحرك. صُمم محرك TF30 في الأصل لنطاق طيران قاذفات القنابل، ولذلك أثبت في القتال الجوي أنه شديد الحساسية لتوقف الضاغط، خاصة عند زاوية هجوم عالية وأثناء التغيرات السريعة في قوة الدفع أو على ارتفاع يزيد عن 9100 متر (30000 قدم) ، مما قد يؤدي بسهولة إلى فقدان السيطرة، وتذبذبات حادة في الانحراف، وقد يتسبب في دوران مسطح لا يمكن استعادته . ^{[ 58 ]} أدى ارتفاع معدل أعطال شفرات التوربين إلى تدعيم حجرة المحرك بأكملها للحد من الأضرار الناجمة عن هذه الأعطال. عند ارتفاعات معينة، قد يتسبب العادم الناتج عن إطلاق الصواريخ في توقف ضاغط المحرك . وقد أدى ذلك إلى تطوير نظام تصريف يعمل على إغلاق منحدر السحب الأمامي مؤقتًا، مما يقلل من قدرة المحرك أثناء إطلاق الصاروخ. ^{[ 59 ]}  

زُوِّدت طائرات F-14A+ المُطوَّرة، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى F-14B وF-14D، بمحرك جنرال إلكتريك F110-GE-400. وقد وفَّر محرك F110 زيادةً ملحوظةً في قوة الدفع، حيث بلغت قوة الدفع الثابتة قبل تركيب المحرك 26,950 رطلًا (120 كيلو نيوتن) ؛ بينما بلغت قوة الدفع المركبة 23,400 رطلًا (104 كيلو نيوتن) مع استخدام الحارق اللاحق عند مستوى سطح البحر، وارتفعت إلى 30,200 رطلًا (134 كيلو نيوتن) عند سرعة 0.9 ماخ. ^{[ 60 ] [ 61 ]} وقد منحت هذه الزيادة في قوة الدفع طائرة تومكات نسبة دفع إلى وزن أفضل من 1:1 عند كميات الوقود المنخفضة، كما زاد معدل الصعود بنسبة 61%. وكانت قوة دفع المحرك الأساسية بدون استخدام الحارق اللاحق كافيةً لعمليات الإطلاق من حاملات الطائرات. رغم أن هذا أدى إلى توفير في الوقود، إلا أن السبب الرئيسي لعدم استخدام الحارق اللاحق أثناء عمليات الإطلاق من حاملات الطائرات هو أنه في حال تعطل أحد المحركات، فإن قوة دفع محرك F-110 مع تشغيل الحارق اللاحق بالكامل ستُحدث انحرافًا حادًا يصعب على الطيار تصحيحه. ولذلك، كان إطلاق طائرتي F-14B أو F-14D مع استخدام الحارق اللاحق نادرًا، بينما كانت طائرة F-14A تتطلب تشغيل الحارق اللاحق بالكامل إلا في حالة حمولتها الخفيفة جدًا. كما تميز محرك F-110 بكفاءة أعلى، مما سمح لطائرة تومكات بالتحليق براحة على ارتفاع يزيد عن 9100 متر (30000 قدم) ، الأمر الذي زاد من مداها وقدرتها على البقاء، بالإضافة إلى مدة بقائها في الموقع. وفي مهام الهجوم البري، منح هذا طائرتي F-14B وF-14D مدى ضرب أطول بنسبة 60% أو مدة بقاء أطول بمقدار الثلث. ^{[ 62 ]} وصلت طائرة F-14B في الوقت المناسب للمشاركة في عملية عاصفة الصحراء.        

مع محرك TF30، بلغت نسبة الدفع إلى الوزن الإجمالية للطائرة F-14 عند أقصى وزن للإقلاع حوالي 0.56، وهي أقل بكثير من نسبة الطائرة F-15A البالغة 0.85؛ وعند تزويدها بمحرك F110، تحسنت نسبة الدفع إلى الوزن لتصل إلى 0.73 عند أقصى وزن و0.88 عند وزن الإقلاع العادي. ^{[ 55 ]} على الرغم من وجود اختلافات كبيرة في الدفع الساكن، فقد صُنفت الطائرة F-14A المزودة بمحرك TF30 والطائرتان F-14B وF-14D المزودتان بمحرك F110 عند نفس السرعة القصوى. ^{[ N2 ] [ 63 ] [ 64 ]}

في عام 1996، تحطمت طائرتان من طراز تومكات مزودتان بمحركات F110 بعد عطل في نظام الاحتراق اللاحق. وفي الحادث الثاني، أدى تشغيل نظام الاحتراق اللاحق إلى تلف بطانة علبة الاحتراق، مما تسبب في انفجار. حظرت البحرية الأمريكية استخدام نظام الاحتراق اللاحق على طائرات F-14A+/B/D على ارتفاعات أقل من 10,000 قدم حتى تتمكن شركة جنرال إلكتريك من إعادة تصميم أنظمة الاحتراق اللاحق، وهي عملية استغرقت أكثر من عام لإتمامها. ^{[ 65 ]}

تحتوي قمرة القيادة على مقعدين متتاليين ، مزودين بمقاعد قذف صاروخية من طراز مارتن-بيكر GRU-7A ، مصممة للعمل من ارتفاع صفر وسرعة جوية صفرية حتى سرعة 450 عقدة . ^{[ 66 ]} تتميز قمرة القيادة برحابتها، وهي مزودة بأربع مرايا لتوفير رؤية شاملة فعالة. يتحكم الطيار فقط في أدوات التحكم بالطيران ؛ أما أجهزة الطيران نفسها فهي هجينة بين التناظرية والرقمية. ^{[ 48 ]} كما تحتوي قمرة القيادة على شاشة عرض رأسية (HUD) لعرض معلومات الملاحة بشكل أساسي؛ وتُدمج العديد من أنظمة إلكترونيات الطيران الأخرى، مثل الاتصالات وأجهزة تحديد الاتجاه، في شاشة رادار AWG-9. من أبرز ميزات طائرة F-14 حاسوبها المركزي لبيانات الهواء (CADC)، المصمم من قبل شركة غاريت إير ريسيرش ، والذي يشكل نظام التحكم المتكامل بالطيران على متن الطائرة. يستخدم هذا الحاسوب شريحة تكامل واسعة النطاق تعتمد على تقنية MOSFET ، ^{[ 67 ]} وتحديدًا شريحة MP944. ^{[ 68 ]}

تحتوي مقدمة الطائرة الكبيرة على طاقم من شخصين وعدة أنظمة إلكترونية ضخمة . العنصر الرئيسي هو رادار هيوز AN/AWG-9 من النطاق X ؛ الهوائي عبارة عن مصفوفة مستوية بعرض 91 سم ، ويحتوي على هوائيات مدمجة لتحديد الصديق والعدو . يتميز رادار AWG-9 بعدة أوضاع للبحث والتتبع، مثل التتبع أثناء المسح (TWS)، وتحديد المدى أثناء البحث (RWS)، وتتبع هدف واحد بتقنية دوبلر النبضي (PDSTT)، وتتبع زاوية التشويش (JAT)؛ يمكن تتبع 24 هدفًا كحد أقصى في وقت واحد، ويمكن الاشتباك مع ستة أهداف في وضع TWS حتى مسافة 97 كم تقريبًا. تُعد صواريخ كروز أيضًا أهدافًا محتملة لرادار AWG-9، الذي يمكنه تثبيت وتتبع الأجسام الصغيرة حتى على ارتفاعات منخفضة في وضع دوبلر النبضي. ^{[ 48 ]} بالنسبة للطائرة F-14D، تم استبدال رادار AWG-9 برادار APG-71 المُطوّر. تمت إضافة نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة ( JTIDS) / Link 16 للاتصالات البياناتية في وقت لاحق. ^{[ 69 ]}    

تتميز طائرة إف-14 أيضًا بأنظمة الحرب الإلكترونية (ECM) وأنظمة استقبال الإنذار الراداري (RWR)، وقاذفات الشراك الخداعية / الشعلات الحرارية ، ووصلة بيانات بين الطائرات المقاتلة، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي دقيق . ^{[ 48 ]} كان نظام الملاحة الأولي قائمًا على القصور الذاتي؛ حيث تُبرمج إحداثيات نقطة الانطلاق في حاسوب الملاحة، وتتتبع الجيروسكوبات كل حركة للطائرة لحساب المسافة والاتجاه من تلك النقطة. لاحقًا، تم دمج نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتوفير ملاحة أكثر دقة وتكرارًا في حالة تعطل أي من النظامين. تقع قاذفات الشراك الخداعية/الشعلات الحرارية على الجانب السفلي من جسم الطائرة وعلى الذيل. زُودت طائرة إف-14 في البداية بنظام AN/ALR-45/50 RWR، بينما زُودت الطائرات اللاحقة بنظام AN/ALR-67 ؛ ويتكون نظام RWR من عدة هوائيات على جسم الطائرة، والتي يمكنها حساب اتجاه ومسافة مستخدمي رادارات العدو تقريبًا. كما يمكنه التمييز بين رادار البحث، ورادار التتبع، ورادار توجيه الصواريخ. ^{[ 70 ]}

تضمنت مجموعة أجهزة الاستشعار جهاز AN/ALR-23، وهو جهاز استشعار للبحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) يستخدم كاشفات من إنديوم أنتيمونيد ، مثبت أسفل مقدمة الطائرة؛ إلا أن النظام كان غير موثوق به، فاستُبدل بنظام بصري، هو AAX-1 من نورثروب، والذي يُعرف أيضًا باسم TCS (جهاز التلفزيون). يساعد AAX-1 الطيارين على تحديد وتتبع الطائرات بصريًا، حتى مدى 97 كيلومترًا (60 ميلًا  ) للطائرات الكبيرة . يرتبط الرادار وجهاز AAX-1، مما يسمح لأحد الكاشفين بتتبع اتجاه الآخر. ^{[ 71 ]} تم اعتماد نظام كشف مزدوج بالأشعة تحت الحمراء/بصري في طائرة F-14D اللاحقة، حيث وُضع جهاز AN/AAS-42 IRST الجديد وجهاز TCS جنبًا إلى جنب. ^{[ 72 ]}

صُممت طائرة إف-14 لمواجهة الطائرات عالية المناورة، بالإضافة إلى تهديدات صواريخ كروز السوفيتية المضادة للسفن وقاذفات القنابل ( توبوليف تو-16 ، توبوليف تو-22 ، توبوليف تو-22 إم ). ^{[ 46 ]} كان من المقرر أن تكون طائرة تومكات منصةً لصاروخ إيه آي إم-54 فينيكس، ولكن على عكس طائرة إف-111 بي الملغاة، كان بإمكانها أيضًا الاشتباك مع التهديدات متوسطة وقصيرة المدى بأسلحة أخرى. ^{[ 44 ] [ 46 ]} تُعد طائرة إف-14 مقاتلة تفوق جوي ، وليست مجرد طائرة اعتراضية بعيدة المدى. ^{[ 46 ]} يمكن حمل أكثر من 6700 كيلوغرام (14800 رطل) من الذخائر للمهام القتالية على نقاط تعليق متعددة أسفل جسم الطائرة وتحت أجنحة الطائرة. عادةً، يعني هذا بحد أقصى أربعة صواريخ فينيكس أو سبارو على نقاط التعليق السفلية، وصاروخين فينيكس/سبارو على نقاط التعليق الجانبية، وصاروخين سايدويندر على نقاط التعليق الجانبية للأجنحة. تم تجهيز طائرة إف-14 بمدفع فولكان دوار داخلي عيار 20 ملم من طراز إم61. كما كان بإمكان طائرة تومكات حمل قنابل يدوية من طراز إم كيه-80 إلى إم كيه-84 ​​على نقاط التعليق الخاصة بها. وفي هذه الحالة، كان الطيارون يُطلقون عليها اسم "بومبكات".   

عمليًا، لم تُستخدم قدرة حمل ستة صواريخ فينيكس، رغم إجراء اختبارات مبكرة؛ إذ لم يكن هناك أي تهديد يستدعي الاشتباك مع ستة أهداف معادية في آن واحد، وكان الحمل ثقيلًا جدًا بحيث يتعذر استعادته بأمان على متن حاملة طائرات في حال عدم إطلاق الصواريخ. خلال ذروة عمليات الحرب الباردة في أواخر السبعينيات والثمانينيات، كان حمولة الأسلحة النموذجية على متن طائرات إف-14 المُنتشرة على حاملات الطائرات تتألف عادةً من صاروخين من طراز إيه آي إم-54 فينيكس، مُدعّمين بصاروخين من طراز إيه آي إم-9 سايدويندر، وثلاثة صواريخ من طراز إيه آي إم-7 سبارو، وحمولة كاملة من ذخيرة عيار 20 ملم ، وخزاني وقود إضافيين. استخدمت البحرية الأمريكية صاروخ فينيكس مرتين في القتال، كلاهما فوق العراق عام 1999، ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} لكن الصواريخ لم تُسجّل أي إصابات. بحسب ضابط أنظمة الأسلحة المتقاعد ديف بارانيك، وقع أول فشلين في الإطلاق، في 5 يناير 1999، عندما أطلقت طائرتان من طراز إف-14 دي سوبر تومكات، تحملان صواريخ إيه آي إم-54 سي، صاروخين من طراز فينيكس على طائرتين من طراز ميغ-23. لم تشتعل محركات الصواريخ بسبب عدم تسليحها بشكل صحيح قبل الإطلاق من حاملة الطائرات. ^{[ 76 ] [ 77 ]} ومع ذلك، أثناء مطاردة طائرتين من طراز إف/إيه-18 لطائرتي ميغ-23، نفد وقود إحداهما وتحطمت، مما أسفر عن مقتل الطيار. لم تعلن البحرية الأمريكية عن إسقاط طائرة، لكن الكابتن جيمس تي. نايت، قائد الجناح الجوي الحادي عشر (CVW-11)، قال: "لا يهم... الإسقاط هو الإسقاط". ^{[ 78 ]} في 14 سبتمبر 1999، أطلقت طائرة من طراز إف-14 دي تابعة للجناح الجوي الثاني (CVW-2) على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن صاروخ إيه آي إم-54 سي على طائرة ميغ-23 من مسافة بعيدة جدًا. استدارت طائرة ميغ-23 بسرعة وفرّت، وتمكنت من الإفلات من الصاروخ. وعلق قائد الملازم كوبي "كوتش" لوسبرغ، قائد طائرة سوبر تومكات، لاحقًا بأنه لو كانت طائرة تومكات أقرب إلى مركز نطاق الصاروخ، وبسرعة وارتفاع مثاليين، لكانت احتمالية إسقاطها أكبر. ^{[ 79 ]} 

استخدمت إيران منظومة فينيكس، مدعيةً تحقيق عشرات الانتصارات الجوية بها خلال الحرب الإيرانية العراقية (1980-1988 ). ونظرًا لنقص صواريخ جو-جو نتيجةً للعقوبات، حاولت إيران استخدام صواريخ أخرى على طائرات إف-14 تومكات. حاولت دمج صاروخ آر-27 آر "ألامو" الروسي بعيد المدى، لكنها لم تنجح على ما يبدو. ^{[ 81 ]} في عام 1985، أطلقت إيران مشروع سكاي هوك، في محاولة لتكييف صواريخ آي-هوك أرض-جو، التي كانت إيران تمتلكها، لتناسب طائرات إف-14. تم اختبار الصواريخ المعدلة بنجاح في عام 1986، واستُخدم صاروخ أو اثنان منها في القتال، لكن المشروع أُلغي بسبب مشاكل في التوجيه. ^{[ 80 ]}

بدأت طائرات إف-14 تحل محل طائرات إف-4 فانتوم الثانية في خدمة البحرية الأمريكية ابتداءً من سبتمبر 1974، حيث شاركت السربان VF-1 "وولفباك" و VF-2 "باونتي هانترز" على متن حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  في الانسحاب الأمريكي من سايغون . وحققت طائرات إف-14 أولى انتصاراتها في خدمة البحرية الأمريكية في 19 أغسطس 1981 فوق خليج سرت، فيما يُعرف بحادثة خليج سرت . في تلك المواجهة، اشتبكت طائرتان من طراز إف-14 تابعتان للسرب VF-41 "بلاك إيسز " مع طائرتين ليبيتين من طراز سو-22 "فيترز" . تفادت طائرات إف-14 الصاروخ الليبي وردت بإطلاق النار، وأسقطت الطائرتين الليبيتين بصواريخ إيه آي إم-9 إل سايدويندر. ^{[ 82 ]} في 4 يناير 1989، واجهت طائرات إف-14 التابعة للبحرية الأمريكية مرة أخرى طائرات ليبية، عندما أسقطت طائرتان من طراز إف-14 تابعتان للسرب المقاتل 32 طائرتين ليبيتين من طراز ميغ-23 "فلوغر" فوق خليج سرت في حادثة خليج سرت الثانية . ^{[ 83 ]}

كان أول استخدام قتالي مستدام لها كمنصة استطلاع تصويري. تم اختيار طائرة تومكات لتولي مهمة الاستطلاع بعد خروج طائرات نورث أمريكان RA-5C فيجيلانتي وفوت RF-8G كروسيدر المخصصة لهذا الغرض من الخدمة. تم تطوير نظام حاويات استطلاع جوي تكتيكي (TARPS) كبير الحجم، وتم نشره على متن طائرة تومكات في عام 1981. ومع تقاعد آخر طائرات RF-8G كروسيدر في عام 1982، أصبحت طائرات F-14 المزودة بنظام TARPS نظام الاستطلاع التكتيكي الرئيسي للبحرية الأمريكية. ^{[ 84 ]} تم تخصيص سرب واحد من سربين من طائرات تومكات لكل جناح جوي كوحدة TARPS، وحصل على 3 طائرات قادرة على تشغيل هذا النظام. ^{[ 85 ]}

بينما كانت إيران تستخدم طائرات تومكات في قتالها ضد العراق في مهمة التفوق الجوي المُخطط لها في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وجدت البحرية الأمريكية نفسها تُسيّر طلعات جوية قتالية يومية منتظمة فوق لبنان لتصوير النشاط في وادي البقاع . في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن طائرات تومكات كبيرة الحجم وعرضة للخطر بحيث لا يُمكن استخدامها فوق البر، ولكن الحاجة إلى الصور كانت كبيرة لدرجة أن أطقم طائرات تومكات طورت تكتيكات عالية السرعة ومتوسطة الارتفاع للتعامل مع التهديد الكبير للصواريخ المضادة للطائرات وصواريخ أرض- جو من طراز SA-7 في منطقة البقاع. كان أول تعرض لصاروخ SA-2 من قِبل طائرة تومكات تابعة للبحرية فوق الصومال في أبريل 1983 عندما لم تكن بطارية محلية على علم بوجود طائرتي تومكات مُجدولتين لمهمة استطلاع جوي تمهيدًا لمناورة دولية قادمة بالقرب من بربرة. أُطلق صاروخ SA-2 على طائرة تومكات الثانية أثناء قيامها بمسح جوي على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) بأقصى إعدادات الأمان. رصدت أطقم طائرات تومكات إطلاق الصاروخ وانقضت نحو سطح السفينة، وبالتالي تفادته دون أن تُصاب بأذى. أدى الطلب غير المتوقع على أنظمة التتبع الجوي القتالية (TARPs) إلى تسريع عملية شراء أجهزة استشعار عالية الارتفاع، مثل نظام البصريات بعيدة المدى KA-93 (LOROP)، لطائرة تومكات، بالإضافة إلى دمج محول التشويش الموسع (ECA) في سكة AIM-54 Phoenix. كما تم شراء أجهزة كشف الرادار التجارية من نوع "fuzz buster" وتركيبها في أزواج في قمرة القيادة الأمامية كحل مؤقت لكشف رادارات صواريخ أرض-جو مثل SA-6. وكان الحل الأمثل هو تطوير نظام ALR-67 الذي كان قيد التطوير آنذاك، ولكنه لم يكن جاهزًا إلا مع ظهور طائرة F-14A+ في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 86 ]}  

اقتصرت مشاركة طائرات إف-14 في عملية عاصفة الصحراء عام 1991 على دوريات جوية قتالية فوق البحر الأحمر والخليج العربي، ومهام برية شملت مرافقة الضربات والاستطلاع. وحتى الأيام الأخيرة من العملية، كانت السيطرة الجوية داخل العراق مُوكلة إلى طائرات إف-15 إيجل التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وذلك بسبب آلية تفويض أوامر المهام الجوية لمحطات الدوريات الجوية القتالية البرية الرئيسية إلى طائرات إف-15. كما نصت قواعد الاشتباك على شرط صارم لتحديد الصديق والعدو عند استخدام أسلحة بعيدة المدى، مثل صاروخ إيه آي إم-7 سبارو، وخاصةً صاروخ إيه آي إم-54 فينيكس. وقد أعاق هذا الأمر طائرات إف-14 تومكات من استخدام أقوى أسلحتها. علاوة على ذلك، يمكن رصد الانبعاثات القوية من رادار إيه دبليو جي-9 من مسافة بعيدة باستخدام جهاز استقبال إنذار راداري. ولذلك، كانت المقاتلات العراقية تتراجع بشكل روتيني بمجرد أن ترصدها طائرات إف-14 تومكات باستخدام رادار إيه دبليو جي-9. ^{[ 87 ] [ 88 ]} تكبدت البحرية الأمريكية خسارتها الوحيدة لطائرة إف-14 نتيجة عمل عدائي في 21 يناير 1991، عندما أُسقطت الطائرة رقم 161430، وهي من طراز إف-14إيه (F-14A) مُطوّرة إلى إف-14إيه+ (F-14A+)، التابعة للسرب المقاتل 103 (VF-103) ، بصاروخ أرض-جو من طراز إس إيه-2 (SA-2) أثناء مهمة مرافقة بالقرب من قاعدة الأسد الجوية في العراق. نجا كلا فردي الطاقم من القفز بالمظلة، حيث أنقذت قوات العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي الطيار، بينما وقع ضابط أنظمة الأسلحة (RIO) أسير حرب لدى القوات العراقية حتى نهاية الحرب. ^{[ 89 ]} كما حققت طائرة من السرب المقاتل 1 (VF-1) آخر انتصار لطائرة إف-14 في الخدمة الأمريكية، حيث أسقطت مروحية من طراز مي-8 "هيب" (Mi-8) بصاروخ إيه آي إم-9 سايدويندر (AIM-9 Sidewinder). ^{[ 90 ]}

في عام 1995، شاركت طائرات إف-14 من السربين VF-14 وVF-41 في عملية القوة المتعمدة ، وكذلك في عملية قوة الحلفاء عام 1999، وفي عام 1998، شارك السربان VF-32 وVF-213 في عملية ثعلب الصحراء. وفي 15 فبراير 2001، أُضيفت ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM) إلى ترسانة طائرات تومكات. وفي 7 أكتوبر 2001، قادت طائرات إف-14 بعضًا من أولى الضربات الجوية على أفغانستان ، إيذانًا ببدء عملية الحرية الدائمة ، وجرى أول إسقاط لذخيرة JDAM من طائرة إف-14 في 11 مارس 2002. كما شاركت طائرات إف-14 من الأسراب VF-2 و VF-31 و VF-32 و VF-154 و VF-213 في عملية حرية العراق . حصلت طائرات إف-14 دي التابعة للأسراب VF-2 وVF-31 وVF-213 على قدرة استخدام قنابل JDAM في مارس 2003. ^{[ 34 ]} وفي 10 ديسمبر 2005، تم تحديث طائرات إف-14 دي التابعة للأسراب VF-31 وVF-213 بوصلة ROVER III لنقل الصور إلى مركز التحكم الجوي الأمامي الأرضي (FAC). ^{[ 35 ]} قررت البحرية إخراج طائرات إف-14 من الخدمة، واستبدالها بطائرات إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت لتتولى مهام الدفاع عن الأسطول والضربات الجوية التي كانت تشغلها طائرات إف-14 سابقًا. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

أُنجزت آخر مهمة قتالية أمريكية لطائرات إف-14 في 8 فبراير 2006، عندما هبطت طائرتان من طراز تومكات على متن حاملة الطائرات الأمريكية ثيودور روزفلت  بعد أن ألقت إحداهما قنبلة على العراق . خلال انتشارهما الأخير مع ثيودور روزفلت ، أكمل السربان VF-31 وVF-213 مجتمعين 1163 طلعة جوية قتالية بإجمالي 6876 ساعة طيران، وألقيا 9500 رطل (4300 كيلوغرام) من الذخائر خلال مهام الاستطلاع والمراقبة والدعم الجوي القريب في إطار عملية حرية العراق. ^{[ 93 ]} أطلقت حاملة الطائرات الأمريكية ثيودور روزفلت طائرة إف-14 دي، تابعة للسرب VF-31، للمرة الأخيرة في 28 يوليو 2006؛ بقيادة الملازم بليك كولمان والملازم أول ديف لاودرباو كضابط أنظمة أسلحة. ^{[ 94 ]} قامت آخر سربين من طائرات إف-14، وهما السرب المقاتل 31 تومكاترز والسرب المقاتل 213 بلاك ليونز، بآخر طلعة جوية لهما في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية في 10 مارس 2006. ^{[ 95 ]}  

أُقيم حفل التوديع الرسمي الأخير لطائرة إف-14 في 22 سبتمبر/أيلول 2006 في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية، وقاده الملازم أول كريس ريتشارد والملازم مايك بيترونيس كضابط أنظمة أسلحة على متن طائرة إف-14 احتياطية بعد أن واجهت الطائرة الأساسية أعطالًا ميكانيكية. ^{[ 96 ] [ 97 ]} وكانت الرحلة الأخيرة الفعلية لطائرة إف-14 في الخدمة الأمريكية في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2006، عندما نُقلت طائرة إف-14 دي تابعة للسرب المقاتل 31 من قاعدة أوشيانا الجوية البحرية إلى مطار ريبابليك في لونغ آيلاند، نيويورك. ^{[ 97 ]} أما طائرات إف-14 السليمة المتبقية في الولايات المتحدة، فقد نُقلت جوًا إلى "مقبرة الطائرات" التابعة لمجموعة الصيانة والتجديد الجوي 309 في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا، حيث تم تخزينها. وفي عام 2007، أعلنت البحرية الأمريكية عن خطط لتفكيك طائرات إف-14 المتبقية لمنع إيران من الحصول على أي من مكوناتها. ^{[ 98 ]} في أغسطس 2009، ذكرت المجموعة 309 للطائرات الهجومية أن آخر الطائرات نُقلت إلى قاعدة إتش في إف ويست الجوية في توكسون، أريزونا، لتفكيكها. في ذلك الوقت، لم يتبق سوى 11 طائرة من طراز إف-14 مخزنة في الصحراء. ^{[ 99 ]}

في 28 أبريل 2026، وافق مجلس الشيوخ الأمريكي على مشروع قانون "مافريك"، الذي صاغه عضو مجلس النواب الأمريكي أبراهام حمادة ^{[ 100 ]} ورعاه السيناتور تيم شيهي. ^{[ 101 ]} يقترح مشروع القانون تخويل وزير البحرية نقل ثلاث طائرات من طراز إف-14 دي، الموجودة حاليًا في مخزون البحرية، إلى مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في هانتسفيل، ألاباما، لإعادة تأهيلها للطيران، مما يتيح استخدامها في العروض الجوية. وحتى مايو 2026، لم يُقرّ مشروع القانون رسميًا. ^{[ 100 ] [ 101 ]}

على الرغم من محاولات بيع طائرات تومكات للقوات الجوية الكندية والألمانية واليابانية ، ^{[ 102} ] إلا ^أن القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية كانت في نهاية المطاف الزبون الأجنبي الوحيد لهذه الطائرات. خلال عهد آخر شاه لإيران، محمد رضا بهلوي، في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كانت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية تبحث عن مقاتلة متطورة ، وتحديدًا قادرة على اعتراض طلعات الاستطلاع السوفيتية من طراز ميغ-25 . بعد زيارة الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون لإيران في عهد بهلوي عام 1972، والتي عُرضت خلالها على إيران أحدث التقنيات العسكرية الأمريكية، اختارت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية طائرة إف-14 تومكات وبدأت في شرائها، لكنها منحت شركة ماكدونيل دوغلاس فرصة عرض طائرتها إف-15 إيغل . ^{[ 103 ]} نظمت البحرية الأمريكية وشركة غرومان عروضًا تنافسية لطائرتي إيغل وتومكات في قاعدة أندروز الجوية أمام الشاه وكبار الضباط، وفي يناير 1974، طلبت إيران 30 طائرة من طراز إف-14 و424 صاروخًا من طراز إيه آي إم-54 فينيكس ، مما أدى إلى إطلاق مشروع الملك الفارسي ، بقيمة 300 مليون دولار أمريكي . وبعد بضعة أشهر، زاد هذا الطلب إلى 80 طائرة تومكات و714 صاروخًا من طراز فينيكس، بالإضافة إلى قطع غيار ومحركات بديلة لمدة 10 سنوات، وحزمة تسليح كاملة، وبنية تحتية داعمة (بما في ذلك بناء قاعدة خاتمي الجوية بالقرب من أصفهان ). ^{[ 104 ] : 25} 

وصلت أول طائرة من طراز إف-14 في يناير 1976، وقد خضعت لتعديلات طفيفة اقتصرت على إزالة مكونات إلكترونيات الطيران السرية، ولكنها زُوّدت بمحركات تي إف 30-414. وفي العام التالي، تم تسليم 12 طائرة أخرى. في هذه الأثناء، كان تدريب أولى مجموعات الأطقم الإيرانية من قِبل البحرية الأمريكية جارياً في الولايات المتحدة؛ وقد نجح أحد هؤلاء الطيارين في إسقاط طائرة مسيّرة مستهدفة على ارتفاع 15 كيلومتراً ( 50,000 قدم ) باستخدام صاروخ فينيكس . ^{[ 104 ] : 11}  

بعد الإطاحة بالشاه عام ١٩٧٩، أُعيد تسمية القوات الجوية لتصبح القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية ، وألغت الحكومة الإيرانية المؤقتة معظم طلبات الأسلحة الغربية. في عام ١٩٨٠، أسقطت طائرة إيرانية من طراز إف-١٤ مروحية عراقية من طراز ميل مي-٢٥، مسجلةً بذلك أول انتصار جوي لها خلال الحرب الإيرانية العراقية (١٩٨٠-١٩٨٨). ^{[ ٢ ]} ووفقًا لبحث أجراه توم كوبر ، حققت طائرات إف-١٤ الإيرانية ما لا يقل عن ٥٠ انتصارًا جويًا في الأشهر الستة الأولى من الحرب ضد طائرات ميغ-٢١ وميغ -٢٣ العراقية وبعض طائرات سو-٢٠ / ٢٢ . خلال الفترة نفسها، لم تتعرض سوى طائرة إف-١٤ إيرانية واحدة لأضرار بعد إصابتها بشظايا من طائرة ميغ-٢١ قريبة انفجرت. ^{[ ١٠٥ ]}

استُخدمت طائرات إف-14 تومكات الإيرانية في الأصل كمنصة إنذار مبكر لمساعدة الطائرات الأخرى الأقل تطورًا في تحديد الأهداف والدفاع. كما كانت حاسمة في الدفاع عن المناطق التي اعتبرتها الحكومة الإيرانية حيوية، مثل محطات النفط في جزيرة خارك والبنية التحتية الصناعية في العاصمة طهران . حظيت العديد من هذه الدوريات بدعم من طائرات التزود بالوقود جوًا من طراز بوينغ 707-3J9C و747-131 (SF) . ^{[ 106 ]} مع تصاعد حدة القتال بين عامي 1982 و1986، ازداد انخراط طائرات إف-14 تدريجيًا في المعركة. وقد أدّت أداءً جيدًا، لكن دورها الأساسي كان ترهيب القوات الجوية العراقية وتجنب الاشتباكات العنيفة لحماية أعداد الأسطول. غالبًا ما كان وجودها كافيًا لصد المقاتلات العراقية المعادية. مكّنت دقة وفعالية نظام أسلحة إيه دبليو جي-9 وصواريخ إيه آي إم-54 إيه فينيكس جو-جو بعيدة المدى، طائرات إف-14 من الحفاظ على التفوق الجوي. ^{[ 105 ] [ 107 ]} في ديسمبر 1980، أسقطت طائرة ميغ-21bis عراقية طائرة إف-14، وهي المرة الوحيدة المؤكدة التي أسقطت فيها طائرة من هذا النوع. ^{[ 108 ]} في 11 أغسطس 1984، أسقطت طائرة ميغ-23ML طائرة إف-14A بصاروخ آر-60 . ^{[ 108 ]} في 2 سبتمبر 1986، أسقطت طائرة ميغ-23ML، عن طريق الخطأ، طائرة إف-14 كانت في طريقها إلى العراق، باستخدام صاروخ آر-24T. ^{[ 109 ]} في 17 يناير 1987، أُسقطت طائرة إف-14A إيرانية أخرى؛ ووفقًا لبعض المصادر، فقد أسقطتها طائرة ميغ-23ML. ^{[ 108 ]} وفقًا لأحدث البيانات، فإن طائرة إف-14إيه، التي أُسقطت في 17 يناير، دُمرت بصاروخ آر-40 أطلقته طائرة ميغ-25 بي دي إس عراقية (يقودها النقيب عدنان سعيد)، ولم يُعلن طيار الميغ-23 عن أي انتصار. ^{[ 110 ]}

حصل العراق أيضاً على مقاتلات ميراج إف-1 إي كيو من فرنسا عام 1981، مزودة بصواريخ جو-جو من طراز سوبر 530 إف وماجيك مارك 2. وقد أسقطت مقاتلات ميراج إف-1 أربع طائرات إف-14 مؤكدة. ^{[ 111 ]} حاول سلاح الجو العراقي إبقاء 60 طائرة إف-14 جاهزة للعمليات طوال فترة الحرب، لكن تشير التقارير إلى أن هذا العدد انخفض إلى 30 طائرة بحلول عام 1986، نصفها فقط كان جاهزاً تماماً للعمليات. ^{[ 105 ] [ 112 ]}

استنادًا إلى بحث أجراه توم كوبر وفرزاد بيشوب، زعمت إيران أن طائراتها من طراز إف-14 أسقطت ما لا يقل عن 160 طائرة عراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية، بما في ذلك 58 طائرة من طراز ميغ-23 (15 منها مؤكدة وفقًا لكوبر)، و33 طائرة من طراز ميراج إف-1 ، و23 طائرة من طراز ميغ-21 ، و23 طائرة من طراز سو-20/22 ، وتسع طائرات من طراز ميغ-25 (واحدة منها مؤكدة وفقًا لمصادر عراقية)، وخمس طائرات من طراز تو-22 ، وطائرتان من طراز ميغ-27 ، وطائرة واحدة من طراز ميل مي-24 ، وطائرة واحدة من طراز داسو ميراج 5 ، وطائرة واحدة من طراز بي-6 دي ، وطائرة واحدة من طراز إيروسباسيال سوبر فريلون ، وطائرتان مجهولتا الهوية. وعلى الرغم من الظروف التي واجهتها طائرات إف-14 وأطقمها خلال الحرب ضد العراق - من حيث افتقارها للدعم من طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا ( أواكس) وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (AEW ) وأنظمة التحكم الأرضي للاعتراض (GCI) - فقد أثبتت طائرات إف-14 نجاحها في القتال. وقد تحقق ذلك في خضم مواجهة مع عدو كان يُطوّر قدراته باستمرار ويتلقى الدعم من ثلاث دول رئيسية هي فرنسا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. ويُعزى جزء من هذا النجاح إلى مرونة الاقتصاد الإيراني وكفاءة أفراد القوات الجوية الإيرانية. ^{[ 2 ] [ 105 ]}

بينما ادعى الجيش العراقي إسقاطه أكثر من 70 طائرة من طراز إف-14، قدّر نظام معلومات البث الأجنبي في واشنطن العاصمة أن إيران خسرت ما بين 12 و16 طائرة من طراز إف-14 خلال الحرب. وذكر كوبر أن ثلاث طائرات من طراز إف-14 أسقطها طيارون عراقيون، وأربع طائرات أخرى بصواريخ أرض-جو إيرانية . كما فُقدت طائرتان أخريان من طراز تومكات في ظروف غامضة خلال المعركة، وتحطمت سبع طائرات بسبب عطل فني أو حوادث. ^{[ 113 ]} وخلال الحرب، تكبد سلاح الجو الإيراني عشر خسائر مؤكدة من طائرات إف-14، منها طائرة واحدة بسبب تعطل المحرك، وأخرى في ظروف غامضة، واثنتان بصواريخ أرض-جو من طراز هوك الإيرانية ، واثنتان بصواريخ ميغ-23، وأربع طائرات أسقطتها طائرات ميراج إف-1. وهناك أيضاً تقارير غير مؤكدة عن إسقاط 10 طائرات تومكات أخرى. ^{[ 114 ]}

في 31 أغسطس 1986، انشقّت طائرة إيرانية من طراز إف-14إيه، مُسلّحة بصاروخ واحد على الأقل من طراز إيه آي إم-54إيه، إلى العراق . ثم في 2 سبتمبر 1986، انشقّت طائرة إيرانية أخرى من طراز إف-14إيه إلى العراق. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

في 24 يوليو 2002، واجهت طائرة إيرانية من طراز إف-14 أيه طائرتين أذربيجانيتين من طراز ميغ-25 كانتا تهددان طائرة إيرانية من طراز بي-3 إف ، وتمكنت من تثبيت رادار على إحدى طائرات الميغ، التي انحرفت بعد ذلك، وذلك خلال التوترات الناجمة عن محاولات أذربيجان للتنقيب عن النفط في المياه الإيرانية في بحر قزوين . ^{[ 117 ]}

كان لدى إيران ما يقدر بنحو 44 طائرة من طراز إف-14 في عام 2009 وفقًا لمجلة كومبات إيركرافت. ^{[ 118 ]} وقدّرت مجلة أفييشن ويك أن لديها 19 طائرة من طراز إف-14 عاملة في يناير 2013، ^{[ 119 ]} وقدّرت فلايت جلوبال أن 28 طائرة كانت في الخدمة في عام 2014. ^{[ 120 ]}

بعد إحالة البحرية الأمريكية طائرات إف-14 تومكات إلى التقاعد عام 2006، سعت إيران لشراء قطع غيار لها. ^{[ 121 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2007، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية تعليق مبيعات قطع غيار طائرات إف-14 خشية وصولها إلى إيران. ^{[ 122 ]} وفي يوليو/تموز 2007، تم تفكيك ما تبقى من طائرات إف-14 الأمريكية لضمان عدم إمكانية الحصول على أي قطع غيار. ^{[ 98 ]} ورغم هذه الإجراءات، تمكنت إيران من زيادة مخزونها من قطع الغيار بشكل ملحوظ، ما زاد من عدد طائرات تومكات الصالحة للطيران، إلا أنها لم تتمكن من الحصول على قطع غيار لأنظمة أسلحة الطائرات، وظل عدد طائرات تومكات الجاهزة للقتال منخفضًا (سبع طائرات عام 2008). ^{[ 123 ]} وفي عام 2010، طلبت إيران من الولايات المتحدة تسليم الطائرة رقم 80 من طراز إف-14 التي اشترتها عام 1974 ولم تتسلمها قط بسبب الثورة الإسلامية. ^{[ 124 ] [ 125 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 2010، ادعى قائد في القوات الجوية الإيرانية أن بلاده تُجري عمليات صيانة وتحسين لأنواع مختلفة من الطائرات العسكرية، مشيرًا إلى أن قواتها الجوية قد ركّبت أنظمة رادار إيرانية الصنع على طائرات إف-14. ^{[ 126 ]} في عام 2012، سلّم مركز مهرآباد للصيانة التابع للقوات الجوية الإيرانية طائرة إف-14 مزودة بأنظمة أسلحة مُطوّرة بمكونات محلية الصنع، وأُطلق عليها اسم إف-14 إيه إم. ^{[ 127 ]} أدّى نقص صواريخ فينيكس إلى محاولات لدمج صاروخ آر-27 الروسي شبه النشط الموجّه بالرادار ، لكن هذه المحاولات باءت بالفشل. كان البديل هو استخدام صواريخ إم آي إم-23 هوك المُعدّلة لاستبدال صواريخ فينيكس وسبارو الموجودة على متن طائرات تومكات، ولكن نظرًا لأن طائرة تومكات لا تستطيع حمل سوى صاروخين من طراز هوك، فقد تم التخلي عن هذا المشروع أيضًا، وتم إطلاق صاروخ فاكور-90 ، الذي استخدم نظام توجيه هوك مُدمجًا في هيكل فينيكس. تم تسليم نماذج ما قبل الإنتاج من صواريخ فاكور-90 في عام 2017، وتم تقديم طلب إنتاج لـ 100 صاروخ (يُطلق عليها الآن اسم AIM-23B) في عام 2018، بهدف استبدال صواريخ AIM-7E سبارو التي تحملها طائرات F-14. ^{[ 128 ]}

في 26 يناير 2012، انطلقت طائرة إيرانية من طراز إف-14 لاعتراض طائرة متسللة كانت متجهة نحو محطة بوشهر النووية، ^{[ 129 ]} لكنها تحطمت بعد ثلاث دقائق من الإقلاع. وقُتل كلا فردي الطاقم. ^{[ 130 ]} ولم يُحدد سبب الحادث. ^{[ 129 ]}

في نوفمبر 2015، أفادت التقارير أن طائرات إيرانية من طراز إف-14 قامت بمرافقة قاذفات روسية من طراز تو-95 وتو -160 وتو -22إم في غارات جوية في سوريا ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام . ^{[ 131 ] [ 132 ]}

في 14 مايو 2019، تحطمت طائرة إيرانية من طراز إف-14 أثناء هبوطها في مطار أصفهان شهيد بهشتي. قفز كلا عضوي الطاقم بالمظلات ونجوا. ^{[ 133 ]}

في 16 يونيو/حزيران 2025، نشر جيش الدفاع الإسرائيلي مقطع فيديو يُظهر تدمير طائرتين من طراز إف-14 في غارات جوية على إيران . ^{[ 134 ]} وفي 21 يونيو/حزيران 2025، نشر الجيش الإسرائيلي مقطع فيديو آخر يُظهر تدمير ثلاث طائرات أخرى من طراز إف-14 في غارات جوية. ^{[ 135 ]}

بحسب توم كوبر ، قبل حرب إيران عام 2026، كان لدى القوات الجوية الإيرانية 10 طائرات من طراز إف-14 جاهزة للعمليات. ^{[ 136 ]} وفي 9 مارس/آذار 2026، أظهرت صور الأقمار الصناعية تدمير 8 طائرات على الأقل من طراز إف-14 في أصفهان ^{[ 137 ] [ 138 ]} نتيجة غارات جوية إسرائيلية ؛ ووفقًا لكوبر، كانت بعض هذه الطائرات في الواقع مجرد نماذج خشبية للتمويه. ^{[ 136 ]}

كانت طائرة إف-14إيه أول طائرة مقاتلة اعتراضية ثنائية المقاعد والمحركين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، تابعة للبحرية الأمريكية. حلّقت لأول مرة في 21 ديسمبر 1970. كانت أول 12 طائرة من طراز إف-14إيه نماذج أولية ^{[ 161 ]} (تُعرف أحيانًا باسم واي إف-14إيه). أُجريت تعديلات في أواخر فترة خدمتها، أُضيفت إليها ذخائر دقيقة الضربات. تسلّمت البحرية الأمريكية 558 طائرة من طراز إف-14إيه، بينما تسلّمت إيران 79 طائرة. ^{[ 162 ] [ 163 ]}

خلال فترة إنتاجها، خضعت طائرة F-14A للعديد من التغييرات التي تم تقسيمها إلى كتل تجميعية تحمل علامات بمضاعفات العدد 5: ^{[ 164 ]}

• F-14A-60 (BuNo 158612 - 158619)، F-14A-65 (BuNo 158620 - 158637)، F-14A-70 (BuNo 158978 - 159006)، F-14A-75 (BuNo 159007 - 159025)
  • ذيل قندس مبكر مع أغطية عازلة، وحاضن ذقن مزود بهوائي ALQ-100، وفتحة تهوية للمدفع بسبعة ثقوب
• F-14A-75/80 (رقم 159421 - 159429)، F-14A-80 (رقم 159430 - 159468)
  • تمت إزالة الأغطية العازلة من ذيل القندس
• F-14A-85 (رقم 159588 - 159637)
  • استُبدل جهاز الراديو AN/ARC-51A بجهاز راديو UHF من طراز AN/ARC-159، وتم تركيب فتحة تهوية المدفع ذات الفتحتين لأول مرة أثناء بناء هياكل الطائرات ذات الأرقام التسلسلية 159612 - 159615
• F-14A-90/95 (BuNo 159825 - 159874, 160299 - 160414)
  • أُضيفت مسبار زاوية هجوم صغيرة إلى غطاء الرادار الأمامي، بالإضافة إلى رفارف مناورة آلية. سُلّمت الطائرات ذات الأرقام التسلسلية من 160299 إلى 160377 إلى القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية . ^{[ 165 ]}
• F-14A-100 (BuNo 160652 - 160696)، F-14A-105 (BuNo 160887 - 160937)
  • تمت إضافة تركيب قابض انزلاقي ووصلة إلى نظام الرفرف/الشرائح، وتحسينات في نظام الوقود، وتحسين AN/AWG-9، وتدابير مضادة للتآكل (مثل الأختام والحواجز وسدادات التصريف).
• F-14A-110 (BuNo 161138 - 161168)، F-14A-115 (BuNo 161270 - 161299)
  • تمت إضافة هوائي AN/ALQ إلى ذيل القندس وفوق وتحت قفازات الجناح
• F-14A-120 (BuNo 161416 - 161445)، F-14A-125 (BuNo 161597 - 161626)، F-14A-130 (BuNo 161850 - 161873)، F-14A-135 (BuNo 162588 - 162611)
  • بثور ECM تحت ريش القفاز وعلى طرف ذيل القندس
• F-14A-140 (BuNo 162688 - 162711)
  • حامل ذقن TCS مزود بهوائي ALQ-100

خضعت طائرة إف-14 لأولى ترقياتها الرئيسية العديدة في مارس 1987 مع طراز إف-14إيه بلس (أو إف-14إيه+). استُبدل محرك إف-14إيه من طراز تي إف 30 بمحرك إف 110-جي إي-400 المُحسّن. كما زُوّدت إف-14إيه+ بنظام التوجيه والإنذار الراداري المتطور إيه إل آر-67 . وتم الإبقاء على العديد من مكونات إلكترونيات الطيران، بالإضافة إلى رادار إيه دبليو جي-9. أُعيد تسمية إف-14إيه+ لاحقًا إلى إف-14بي في 1 مايو 1991. تم تصنيع 38 طائرة جديدة، وجرى ترقية 43 طائرة من طراز إف-14إيه إلى طرازات بي. ^{[ 166 ] [ 29 ]} في أواخر التسعينيات، جرى ترقية 81 طائرة من طراز إف-14بي لإطالة عمر هيكل الطائرة وتحسين أنظمة إلكترونيات الطيران الهجومية والدفاعية. أصبحت الطائرة المعدلة تُعرف باسم F-14B (الترقية) . ^{[ 167 ]}

كانت النسخة الأخيرة من طائرة إف-14 هي إف-14 دي سوبر تومكات، التي سُلمت لأول مرة عام 1991. وكما هو الحال مع إف-14 بي، زُودت إف-14 دي بمحركات إف110-جي إي-400. كما تضمنت أنظمة إلكترونيات طيران رقمية أحدث، بما في ذلك قمرة قيادة زجاجية، واستُبدل رادار إيه دبليو جي-9 برادار إيه إن/إيه بي جي-71 الأحدث . وشملت الأنظمة الأخرى نظام التشويش الذاتي المحمول جواً (إيه إس بي جيه)، ونظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة (جيه تي آي دي إس)، ومقاعد القذف المشتركة لأطقم الطائرات البحرية إس جيه يو-17 (في) (ناسيس)، ونظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (آي آر إس تي). ^{[ 168 ]} أُكمل بناء 37 طائرة جديدة، وجرى تحديث 18 طائرة من طراز إف-14 إيه إلى طرازات دي، التي سُميت إف-14 دي (آر) لإعادة بنائها. ابتداءً من عام 2005، خضعت بعض طائرات إف-14 دي لتحديث روفر 3. ^{[ 169 ]}

عندما كانت طائرة إف-14 لا تزال قيد التطوير، خططت شركة غرومان لتحديث نظام الدفع والإلكترونيات الخاصة بها. كان من المقرر أن تكون طائرة إف-14 بي الأولى نسخة محسّنة من إف-14 إيه مزودة بمحركات توربينية مروحية برات آند ويتني إف 401-400 الأكثر قوة ؛ وقد حلّق النموذج الأولي من إف-14 بي المزود بمحرك إف 401 لأول مرة عام 1973. أما إف-14 سي فكانت نسخة مقترحة من إف-14 بي الأولى مزودة بإلكترونيات متطورة متعددة المهام. ^{[ 170 ]} كما عرضت غرومان نسخة اعتراضية من إف-14 بي استجابةً لبرنامج القوات الجوية الأمريكية المحسّن للطائرات الاعتراضية المأهولة، كإحدى الطائرات المرشحة لاستبدال طائرة كونفير إف-106 دلتا دارت كطائرة اعتراضية تابعة لقيادة الدفاع الجوي في سبعينيات القرن الماضي. وكان من المقرر تسليح نسخة إف-14 إيه دي سي الاعتراضية بمدفع جي إيه يو-7/إيه عيار 25 ملم بدون غلاف ، وتزويدها بمحركات توربينية مروحية إف 100. ^{[ 171 ]} أُنهي برنامج F-14B في أبريل 1974. وقد سارت ترقيات F-14B وD الفعلية التي دخلت الخدمة إلى حد ما على مسار ترقية B و C المخطط له في البداية ، على الرغم من أنها تأخرت كثيرًا وبعدد أقل من الطائرات. ^{[ 172 ]}

في أوائل التسعينيات، اقترحت شركة غرومان عدة نسخ محسّنة من طائرة سوبر تومكات . كان أولها طائرة كويك سترايك ، وهي طائرة إف-14 دي مزودة بأجهزة ملاحة وتحديد أهداف، ونقاط تثبيت إضافية للأسلحة، وقدرات هجوم أرضي معززة لرادارها، ما يحوّل التومكات إلى مقاتلة هجومية متعددة المهام . وكان من المقرر أن تحل كويك سترايك محل طائرة إيه-6 إنترودر بعد إخراجها من الخدمة. إلا أن الكونغرس لم يعتبر هذا التحسين كافيًا، فانتقلت الشركة إلى تصميم سوبر تومكات 21 (إس تي-21) المقترح. وقد طُرح هذا التصميم كبديل منخفض التكلفة لمقاتلة البحرية التكتيكية المتقدمة (NATF)، ولاحقًا كطائرة مؤقتة محتملة لمقاتلة الهجوم المتقدمة (AX) بعد إلغاء مشروع طائرة الهجوم إيه-12 ؛ وكان من المقرر أن تحافظ إس تي-21 على نفس الشكل والهيكل تقريبًا للتومكات، بالإضافة إلى رادار AN/APG-71 مُطوّر. كان من المقرر أن توفر محركات جنرال إلكتريك F110 -GE-429 المحسّنة ^{[ N 3 ]} سرعة طيران تفوق سرعة الصوت بمقدار 1.3 ماخ، وتتميز بفوهات توجيه الدفع . وكان من المفترض أن تتميز هذه النسخة بحواف أمامية مُعاد تصميمها، وسعة وقود أكبر، وأسطح تحكم مُعدّلة لتحسين الإقلاع وخفض سرعة الهبوط. أما نسخة الهجوم سوبر تومكات 21 (AST-21) فكانت آخر تصميم مُقترح لسوبر تومكات، وكان من المفترض أن تكون نسخة هجومية أكثر من ST-21، مع إمكانية تزويدها برادار مصفوفة المسح الإلكتروني النشط (AESA) من طائرة A-12 الملغاة. وكان من المُفترض أن يكون بالإمكان إعادة بناء (A)ST-21 من هياكل طائرات F-14 الموجودة. ^{[ 173 ] [ 174 ]}

كانت آخر نسخة من طائرات "تومكات" هي ASF-14 (المقاتلة الهجومية المتقدمة-14)، وهي بديل شركة غرومان لمفهوم NATF. وبحسب جميع التقديرات، لم تكن لترتبط بأي شكل من الأشكال بطائرات تومكات السابقة إلا في المظهر، إذ كانت ستدمج التكنولوجيا الجديدة والخبرة التصميمية من برنامجي المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) والطائرة التكتيكية المتقدمة (ATA). كان من المفترض أن تكون ASF-14 طائرة جديدة كليًا بتكاليف تطوير أعلى بكثير؛ ومع ذلك، لم تكن قدراتها المتوقعة أفضل بكثير من قدرات نسخ (A)ST-21. حتى شركة غرومان نفسها لم تكن متحمسة لها. ^{[ 173 ]} في النهاية، اعتُبرت نسخ سوبر تومكات المقترحة باهظة التكلفة، كما واجهت معارضة سياسية شديدة من وزير الدفاع ديك تشيني. قررت البحرية الأمريكية المضي قدمًا في استخدام طائرة F/A-18E/F سوبر هورنت الأرخص ثمنًا لتولي دور المقاتلة الهجومية. ^{[ 173 ]}

إيران بهلوي

• القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية
  • السرب التكتيكي المقاتل 72: طائرات إف-14 إيه، 1976-1979
  • السرب التكتيكي المقاتل 73: طائرات إف-14 إيه، 1977-1979
  • السرب التكتيكي المقاتل 81: طائرات إف-14 إيه، 1977-1979
  • السرب التكتيكي المقاتل 82: طائرات إف-14 إيه، 1978-1979
  • مدرسة الطيران رقم 83 لطائرات تومكات: إف-14 إيه، 1978-1979

الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية - شغّلت طائرات إف-14 من عام 1974 إلى عام 2006
  • مدرسة أسلحة المقاتلات البحرية (توب غان) (تم دمجها مع جامعة سترايك (سترايك يو) لتشكيل مركز الحرب الجوية والضربات البحرية (NSAWC) عام 1996)
    • VF-126 Bandits (تم حلها في 1 أبريل 1994)
  • VF-1 Wolfpack (تم حلها في 30 سبتمبر 1993)
  • VF-2 صائدو الجوائز (أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1996، أسطول المحيط الأطلسي 1996-2003، أسطول المحيط الهادئ 2003-حتى الآن؛ أعيد تسميته إلى VFA-2 مع F/A-18F، 1 يوليو 2003)
  • VF-11 ريد ريبرز (أعيد تسميتها إلى VFA-11 مع F/A-18F، مايو 2005)
  • VF-14 توبهاترز (أعيد تسميتها إلى VFA-14 مع F/A-18E، في 1 ديسمبر 2001، ونُقلت إلى أسطول المحيط الهادئ، 2002)
  • VF-21 Freelancers (تم حلها في 31 يناير 1996)
  • VF-24 المقاتلون المتمردون (تم حلها في 20 أغسطس 1996)
  • VF-31 Tomcatters (أعيد تسميتها إلى VFA-31 مع F/A-18E، أكتوبر 2006)
  • VF-32 Swordsmen (أعيد تسميتها إلى VFA-32 مع F/A-18F، 1 أكتوبر 2005)
  • VF-33 ستارفايترز (تم حلها في 1 أكتوبر 1993)
  • VF-41 بلاك إيسز (أعيد تسميتها إلى VFA-41 مع F/A-18F، 1 ديسمبر 2001)
  • VF-51 النسور الصارخة (تم حلها في 31 مارس 1995)
  • VF-74 Bedevilers (تم حلها في 30 أبريل 1994)
  • VF-84 جولي روجرز (تم حلها في 1 أكتوبر 1995؛ تم نقل تراث السرب ولقبه إلى VF-103 )
  • VF-102 Diamondbacks (أعيد تسميتها إلى VFA-102 مع F/A-18F، في 1 مايو 2002، ونُقلت إلى أسطول المحيط الهادئ)
  • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (أعيد تسميتها إلى VFA-103 مع F/A-18F، 1 مايو 2005)
  • VF-111 Sundowners (تم حلها في 31 مارس 1995؛ تم اعتماد تراث السرب ولقبه من قبل VFC-111 )
  • VF-114 آردفاركس (تم حلها في 30 أبريل 1993)
  • VF-142 Ghostriders (تم حلها في 30 أبريل 1995)
  • VF-143 PUkin' Dogs (أعيد تسميتها إلى VFA-143 مع F/A-18E، أوائل عام 2005)
  • VF-154 الفرسان السود (أعيد تسميتها إلى VFA-154 مع F/A-18F، 1 أكتوبر 2003)
  • VF-191 قطط الشيطان (تم حلها في 30 أبريل 1988)
  • VF-194 ريد لايتنينجز (تم حلها في 30 أبريل 1988)
  • VF-211 Fighting Checkmates (أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1996، ثم نُقل إلى أسطول المحيط الأطلسي؛ وأُعيد تسميته إلى VFA-211 مع طائرات F/A-18F، في 1 أكتوبر 2004)
  • VF-213 الأسود السوداء (أسطول المحيط الهادئ حتى عام 1996، ثم نُقلت إلى أسطول المحيط الأطلسي؛ وأُعيد تسميتها إلى VFA-213 مع طائرات F/A-18F، مايو 2006)
• أسراب الاختبار والتقييم التابعة لقيادة أنظمة الطيران البحرية
  • مقيّمو VX-4 (تم حلها في 30 سبتمبر 1994 ودمجها في VX-5 لتشكيل VX-9 )
  • VX-9 مصاصو الدماء (تشغل حاليًا طائرات F/A-18C/D/E/F و EA-18G و F-35C و EA-6B و AV-8B و AH-1 و UH-1 )
  • VX-23 سالتي دوغز (تشغل حاليًا طائرات F/A-18A+/B/C/D/E/F و EA-6B و EA-18G و F-35C و T-45 )
  • VX-30 كلاب الصيد (تشغل حاليًا طائرات P-3 و C-130 و S-3)
• أسراب الاستبدال التابعة للأسطول
  • VF-101 حاصدو الأرواح؛ الأسطول الأطلسي، ثم الموقع الوحيد، F-14 FRS (تم حله في 15 سبتمبر 2005؛ تم اعتماد تراث السرب ولقبه من قبل VFA-101 ، وهو سرب استبدال الأسطول F-35C الذي تم إنشاؤه في مايو 2012. تم حل VFA-101 نفسه في 23 مايو 2019) ^{[ 176 ] [ 177 ]}
  • VF-124 Gunfighters؛ أسطول المحيط الهادئ F-14 FRS (تم حله في 30 سبتمبر 1994)
• أسراب احتياط القوات الجوية البحرية
  • VF-201 Hunters (أعيد تسميتها إلى VFA-201 وأعيد تجهيزها بطائرات F/A-18A+ في 1 يناير 1999؛ تم حلها في 30 يونيو 2007)
  • VF-202 Superheats (تم حلها في 31 ديسمبر 1994)
  • VF-301 أتباع الشيطان (تم حلها في 11 سبتمبر 1994)
  • VF-302 ستاليونز (تم حلها في 11 سبتمبر 1994)
• وحدات تعزيز أسراب الاحتياط التابعة للقوات الجوية البحرية (SAUs)
  • VF-1285 المقاتلون الفوبيجار (تم حله في سبتمبر 1994)؛ تم تعزيز VF-301 وVF-302
  • VF-1485 الأمريكيون (تم حله في سبتمبر 1994)؛ تم تعزيز VF-124
  • VF-1486 المقاتلون المتشردون (تم حلها في سبتمبر 2005)؛ تم تعزيزها بواسطة VF-101
• وحدات اختبار الطيران والأسلحة
  • مركز اختبار الطيران البحري، قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية ^{[ 178 ]}
  • مركز الصواريخ البحرية، NAS Point Mugu ^{[ 179 ]}
  • مركز اختبار الصواريخ في المحيط الهادئ ، قاعدة بوينت موغو الجوية البحرية ^{[ 180 ]}
  • مركز الحرب الجوية البحرية - قسم الأسلحة، قاعدة بوينت موجو الجوية البحرية ^{[ 181 ]}
  • سرب اختبار الأسلحة البحرية - بوينت موجو، قاعدة بوينت موجو الجوية البحرية ^{[ 182 ]}
  • مركز تطوير الطيران البحري ، NADC وارمينستر ^{[ 183 ]}
• شغّلت وكالة ناسا طائرتين من طراز إف-14إيه. استُخدمت الطائرة الأولى، رقمها 157991، في برنامج اختبار زاوية الهجوم العالية والتحكم في الدوران والاستعادة، بين عامي 1979 و1985. ^{[ 184 ]} أما الطائرة الثانية، رقمها 159834، فقد استُخدمت في مركز درايدن لأبحاث الطيران عامي 1986 و1987 في برنامج يُعرف باسم تجربة الطيران الانتقالي ذي الأجنحة المتغيرة (VSTFE). استكشف هذا البرنامج التدفق الصفائحي على الطائرات ذات الأجنحة المتغيرة عند سرعات دون سرعة الصوت العالية. ^{[ 185 ]}