الخطوط الجوية الفرنسية

يعود تاريخ الشركات السابقة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية إلى شركة Compagnie générale transaérienne (CGT)، التي تأسست عام 1909، ^{[ 14 ] [ 15 ]} والتي قامت بأولى رحلات الركاب المنتظمة ذات الأجنحة الثابتة داخل فرنسا عام 1913. ^{[ 16 ]} تم تشكيل الخطوط الجوية الفرنسية في 30 أغسطس 1933 من خلال دمج خمس شركات طيران قائمة: ^{[ 17 ]} Compagnie Générale Aéropostale ، التي تأسست عام 1918 باسم Société des lignes Latécoère، وفي بعض المصادر، يُذكر أن أقدم سلسلة نسب للخطوط الجوية الفرنسية تعود إلى عام 1918؛ ^{[ 18 ] [ 19 ]} Société Générale des Transports Aériens (SGTA)، التي تأسست عام 1919؛ Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA)، التي تأسست عام 1920؛ تأسست شركة إير يونيون عام 1923 نتيجة اندماج شركتي كومباني دي مساجيري أيريان (CMA)، التي استوعبت شركتي سي جي تي وغراند إكسبريس أيريان ؛ وشركة إير أورينت ، التي تأسست عام 1929. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} وكانت شركة إس جي تي أيريان أول شركة طيران تجارية لنقل الركاب في فرنسا؛ حيث تأسست باسم ليجن أيريان فارمان عام 1919، وبدأت خدمة أسبوعية بين باريس وبروكسل في 22 مارس 1919، لتكون بذلك أول خدمة طيران تجارية دولية في العالم. ^{[ 24 ]} وبدأت شركة سوسيتيه دي ليجن لاتيكوير خدمات البريد الجوي عام 1924. ^{[ 25 ]} وقد أنشأت هذه الشركات شبكات واسعة النطاق في جميع أنحاء أوروبا، وصولاً إلى المستعمرات الفرنسية في شمال إفريقيا ومناطق أبعد، قبل اندماجها مع شركة إير فرانس عام 1933.

في عام 1936، أضافت الخطوط الجوية الفرنسية طائرات بوتيز 62 ذات المحركين، المصنعة في فرنسا، إلى أسطولها. تتميز هذه الطائرات بمقصورة ذات قسمين تتسع لما بين 14 و16 راكبًا. وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي، بهيكل خشبي مغطى بطبقة مركبة، بينما كانت أجنحتها مغطاة بالقماش مع حافة أمامية معدنية. زُودت هذه الطائرات بمحركات هيسبانو-سويزا من طراز V، واستُخدمت على خطوط جوية في أوروبا وأمريكا الجنوبية والشرق الأقصى. على الرغم من أن سرعتها القصوى كانت 280 كم/ساعة (175 ميل/ساعة) ، إلا أن طائرة بوتيز 62 كانت طائرة قوية وموثوقة للخطوط الجوية الفرنسية، وظلت في الخدمة حتى الحرب العالمية الثانية، حيث استخدمت إحدى طائراتها من قبل القوات الجوية الفرنسية الحرة . ^{[ 26 ]}  

خلال الحرب العالمية الثانية، نقلت الخطوط الجوية الفرنسية عملياتها إلى الدار البيضاء بالمغرب. وفي 26 يونيو 1945، تم تأميم جميع شركات النقل الجوي الفرنسية . ^{[ 27 ]} وفي 29 ديسمبر 1945، منح مرسوم حكومي فرنسي الخطوط الجوية الفرنسية إدارة شبكة النقل الجوي الفرنسية بأكملها. ^{[ 28 ]} وظّفت الخطوط الجوية الفرنسية أولى مضيفاتها الجويات عام 1946. ^{[ 29 ]} وفي العام نفسه، افتتحت الشركة أول مبنى ركاب لها في ليزانفاليد بوسط باريس، والذي كان متصلاً بمطار باريس لو بورجيه ، أول قاعدة عمليات وهندسة للخطوط الجوية الفرنسية، عبر الحافلات. في ذلك الوقت، غطت الشبكة 160,000 كيلومتر، وزُعم أنها الأطول في العالم. ^{[ 30 ]} تأسست الشركة الوطنية للخطوط الجوية الفرنسية (Société Nationale Air France) في 1 يناير 1946. 

كانت الرحلات الأوروبية تُشغَّل في البداية بواسطة أسطول من طائرات دوغلاس دي سي-3 . وفي 1 يوليو 1946، بدأت الخطوط الجوية الفرنسية بتسيير رحلات مباشرة بين باريس ونيويورك عبر محطات للتزود بالوقود في شانون وغاندر . وكانت طائرات دوغلاس دي سي-4 ذات المحركات المكبسية تقطع المسافة في أقل من 20 ساعة. ^{[ 30 ]} وفي سبتمبر 1947، امتدت شبكة الخطوط الجوية الفرنسية شرقًا من نيويورك وفورت دو فرانس وبوينس آيرس إلى شنغهاي.

بحلول عام ١٩٤٨، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تُشغّل ١٣٠ طائرة، ما جعلها تمتلك أحد أكبر أساطيل الطائرات في العالم. ^{[ ٣٠ ]} وبين عامي ١٩٤٧ و١٩٦٥، شغّلت الشركة طائرات لوكهيد كونستليشن لنقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء العالم. ^{[ ٣١ ]} وفي عامي ١٩٤٦ و١٩٤٨ على التوالي، سمحت الحكومة الفرنسية بإنشاء شركتي طيران خاصتين: شركة النقل الجوي الدولي (TAI) - التي أصبحت فيما بعد شركة النقل الجوي بين القارات (TAI) - وشركة ساتي (SATI). وفي عام ١٩٤٩، أصبحت الأخيرة جزءًا من الاتحاد الجوي البحري للنقل (UAT)، وهي شركة طيران دولية فرنسية خاصة. ^{[ ٣٠ ] [ ٣٢ ]}

تأسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية (Compagnie Nationale Air France) بموجب قانون برلماني في 16 يونيو 1948. في البداية، كانت الحكومة تمتلك 70% من أسهمها. وفي السنوات اللاحقة، وصلت حصة الدولة الفرنسية المباشرة وغير المباشرة إلى ما يقارب 100%. وفي منتصف عام 2002، بلغت حصة الدولة 54%. ^{[ 30 ] [ 33 ]}

في 4 أغسطس 1948، عُيّن ماكس هايمانز رئيسًا للشركة. وخلال فترة رئاسته التي امتدت 13 عامًا ، قام بتطبيق ممارسات تحديثية تركزت على إدخال الطائرات النفاثة . وفي عام 1949، أصبحت الشركة شريكًا مؤسسًا لشركة الاتصالات الدولية للطيران (SITA) ، وهي شركة خدمات اتصالات لشركات الطيران. ^{[ 30 ]}

في عام 1952، نقلت الخطوط الجوية الفرنسية عملياتها وقاعدتها الهندسية إلى مبنى الركاب الجنوبي الجديد في مطار أورلي . وبحلول ذلك الوقت، كانت شبكة خطوطها تغطي مسافة 250,000  كيلومتر. ^{[ 30 ]} ودخلت الخطوط الجوية الفرنسية عصر الطائرات النفاثة في أغسطس 1953، حيث شغّلت طائرات دي هافيلاند كوميت من السلسلة 1A الأصلية، والتي لم تدم طويلاً، في رحلة باريس-روما-بيروت.

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، شغّلت الشركة أيضًا طائرات فيكرز فيسكونت التوربينية، حيث دخلت اثنتا عشرة طائرة الخدمة بين مايو 1953 وأغسطس 1954 على الخطوط الأوروبية. وفي 26 سبتمبر 1953، أصدرت الحكومة تعليمات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بمشاركة خطوط الطيران لمسافات طويلة مع شركات طيران خاصة جديدة. تبع ذلك فرض وزارة الأشغال العامة والنقل اتفاقية على شركات الخطوط الجوية الفرنسية، وإيجل أزور ، وتاي ، ويو إيه تي ، بموجبها نُقلت بعض الخطوط إلى أفريقيا وآسيا ومنطقة المحيط الهادئ إلى شركات طيران خاصة. ^{[ 30 ]}

في 23 فبراير 1960، نقلت وزارة الأشغال العامة والنقل احتكار الخطوط الجوية الفرنسية للرحلات الداخلية إلى شركة طيران إنتر. وتعويضًا عن خسارة شبكتها الداخلية، مُنحت الخطوط الجوية الفرنسية حصة في شركة طيران إنتر. وفي اليوم التالي، صدرت تعليمات للخطوط الجوية الفرنسية بمشاركة خطوطها الأفريقية مع شركتي طيران أفريك ويو إيه تي . ^{[ 30 ] [ 33 ]}

بدأت شركة الطيران عملياتها النفاثة المتواصلة عام 1960 بطائرتي سود أفياسيون كارافيل وبوينغ 707 ؛ ^{[ 30 ]} وقد ساهمت الطائرات النفاثة في تقليص أوقات السفر إلى النصف وتحسين مستوى الراحة. ^{[ 30 ]} وأصبحت الخطوط الجوية الفرنسية لاحقاً من أوائل مشغلي طائرات بوينغ 747، وامتلكت في نهاية المطاف أحد أكبر أساطيل طائرات بوينغ 747 في العالم .

في الأول من فبراير عام ١٩٦٣، أقرت الحكومة رسمياً تقسيم خطوط الطيران بين الخطوط الجوية الفرنسية ومنافسيها من القطاع الخاص . وكان من المقرر أن تسحب الخطوط الجوية الفرنسية خدماتها إلى غرب أفريقيا (باستثناء السنغال)، ووسط أفريقيا (باستثناء بوروندي ورواندا )، وجنوب أفريقيا (بما في ذلك جنوب أفريقيا)، وليبيا في شمال أفريقيا، والبحرين وعُمان في الشرق الأوسط ، وسريلانكا ( سيلان آنذاك ) في جنوب آسيا ، وإندونيسيا وماليزيا وسنغافورة في جنوب شرق آسيا، وأستراليا ونيوزيلندا ، بالإضافة إلى كاليدونيا الجديدة وتاهيتي . وتم تخصيص هذه الخطوط لشركة "اتحاد النقل الجوي" ( UTA) الجديدة ، وهي شركة طيران خاصة جديدة ناتجة عن اندماج شركتي "تاي" و"اتحاد النقل الجوي". كما حصلت "اتحاد النقل الجوي" على حقوق حصرية بين اليابان وكاليدونيا الجديدة ونيوزيلندا وجنوب أفريقيا وجزيرة ريونيون في المحيط الهندي، بالإضافة إلى لوس أنجلوس وتاهيتي. ^{[ ٣٠ ] [ ٣٣ ] [ ٣٤ ]}

في عام ١٩٧٤، بدأت الخطوط الجوية الفرنسية بنقل معظم عملياتها إلى مطار شارل ديغول الجديد شمال باريس. وبحلول أوائل الثمانينيات، لم يتبق في مطار أورلي سوى رحلات إلى كورسيكا ، ومارتينيك، وغوادلوب ، ومعظم الرحلات إلى غويانا الفرنسية ، وريونيون، ومنطقة المغرب العربي ، وشرق أوروبا (باستثناء الاتحاد السوفيتي )، وجنوب أوروبا (باستثناء اليونان وإيطاليا)، ورحلة يومية واحدة إلى نيويورك (مطار جون إف كينيدي). وفي عام ١٩٧٤ أيضًا، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية أول مشغل في العالم لطائرة إيرباص A300 ذات المحركين والجسم العريض ، وهي أول طائرة ركاب تجارية من إنتاج شركة إيرباص ، وكانت الخطوط الجوية الفرنسية من أوائل عملائها. ^{[ ٣٥ ]}

في 21 يناير 1976، أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية أولى رحلاتها الأسرع من الصوت على خط باريس (مطار شارل ديغول) إلى ريو دي جانيرو (عبر داكار ) باستخدام طائرة كونكورد F-BVFA التابعة لشركة BAC-Aérospatiale الأنجلو-فرنسية . وبدأت الرحلات الأسرع من الصوت من باريس (مطار شارل ديغول) إلى مطار واشنطن دالاس الدولي في 24 مايو 1976، باستخدام طائرة F-BVFA أيضًا. وانطلقت الرحلات إلى نيويورك (مطار جون إف كينيدي) - وهي الرحلة الوحيدة المتبقية لطائرة الكونكورد حتى توقفها - في 22 نوفمبر 1977. وكانت الرحلة من باريس إلى نيويورك تستغرق 3 ساعات و23 دقيقة، بسرعة تقارب ضعف سرعة الصوت . في البداية، تم تعليق الموافقة على الرحلات إلى الولايات المتحدة بسبب احتجاجات على الضوضاء. وفي نهاية المطاف، تم تشغيل الرحلات إلى مكسيكو سيتي عبر واشنطن العاصمة. أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية واحدة من شركتي طيران فقط - الخطوط الجوية البريطانية هي الأخرى - اللتين تشغلان بانتظام خدمات أسرع من الصوت، واستمرت في خدمة الكونكورد عبر المحيط الأطلسي يوميًا حتى أواخر مايو 2003. ^{[ 36 ]}

بحلول عام 1983، في الذكرى الخمسين لتأسيس الخطوط الجوية الفرنسية ، بلغ عدد موظفيها أكثر من 34,000 موظف، وبلغ أسطولها حوالي 100 طائرة نفاثة (بما في ذلك 33 طائرة بوينغ 747 )، ووصل طول شبكتها إلى 634,400  كيلومتر، لتخدم 150 وجهة في 73 دولة. وبهذا، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية رابع أكبر شركة طيران منتظمة لنقل الركاب في العالم، وثاني أكبر شركة شحن جوي منتظمة. ^{[ 30 ]} كما شاركت الخطوط الجوية الفرنسية في اتفاقيات الرمز المشترك مع شركات طيران فرنسية إقليمية، أبرزها شركة TAT . وقد قامت TAT لاحقًا بتشغيل العديد من الخطوط الدولية الإقليمية نيابةً عن الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 37 ]} وفي عام 1983، بدأت الخطوط الجوية الفرنسية بتسيير رحلات ركاب إلى كوريا الجنوبية ، لتكون بذلك أول شركة طيران أوروبية تقوم بذلك. ^{[ 38 ]}

في عام 1986، خففت الحكومة سياستها المتعلقة بتقسيم حقوق النقل الجوي للخدمات المنتظمة بين الخطوط الجوية الفرنسية، والخطوط الجوية الدولية، وشركة UTA، دون تداخل في المسارات بينها. وقد فتح هذا القرار بعضًا من أكثر خطوط الخطوط الجوية الفرنسية ربحية، والتي كانت تتمتع باحتكار حكومي مُعتمد عليها منذ عام 1963، والتي كانت تقع ضمن نطاق نفوذها الحصري، أمام شركات طيران منافسة، ولا سيما شركة UTA. وقد مكّنت هذه التغييرات شركة UTA من إطلاق خدمات منتظمة إلى وجهات جديدة ضمن نطاق نفوذ الخطوط الجوية الفرنسية، في منافسة مباشرة معها. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

أصبح خط باريس-سان فرانسيسكو أول خط طيران تُشغّله شركة UTA في منافسة مباشرة مع الخطوط الجوية الفرنسية من باريس. وردّت الخطوط الجوية الفرنسية بتمديد بعض رحلاتها المباشرة بين باريس ولوس أنجلوس إلى بابيتي ، تاهيتي، ما نافس خط UTA بين لوس أنجلوس وبابيتي. وقد مكّنت قدرة UTA على تأمين حقوق النقل الجوي خارج نطاقها التقليدي في منافسة مع الخطوط الجوية الفرنسية من حملة ضغط على الحكومة لتمكينها من النمو بوتيرة أسرع، لتصبح أكثر ديناميكية وربحية . أثار هذا غضب الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 42 ]}

في عام 1987، أسست الخطوط الجوية الفرنسية بالتعاون مع لوفتهانزا وإيبيريا وساس شركة أماديوس ، وهي شركة تكنولوجيا معلومات (تُعرف أيضًا باسم نظام التوزيع العالمي ) والتي من شأنها أن تُمكّن وكالات السفر من بيع منتجات المؤسسين وشركات الطيران الأخرى من خلال نظام واحد. ^{[ 43 ]}

في عام 1988، كانت الخطوط الجوية الفرنسية من أوائل الشركات التي استخدمت طائرة إيرباص A320 ذات الجسم الضيق والمحركين المزودة بنظام التحكم الإلكتروني (FBW)، إلى جانب شركتي طيران إير إنتر وبريتش كاليدونيان . وأصبحت أول شركة طيران تتسلم طائرة A320 في مارس 1988، وانضمت إلى إير إنتر في قائمة أولى شركات الطيران التي بدأت تشغيل طائرات A320 على الرحلات القصيرة. ^{[ 44 ]}

في 12 يناير 1990، دُمجت عمليات شركة الخطوط الجوية الفرنسية المملوكة للدولة، وشركة الخطوط الجوية الدولية شبه الحكومية، وشركة الاتحاد للنقل الجوي (UTA) الخاصة بالكامل، لتشكيل شركة الخطوط الجوية الفرنسية الموسعة. ^{[ 30 ]} وكان استحواذ الخطوط الجوية الفرنسية على شركتي UTA وAir Inter جزءًا من خطة حكومية وُضعت في أوائل التسعينيات لإنشاء شركة طيران وطنية موحدة تتمتع بمزايا وفورات الحجم والانتشار العالمي لمواجهة التهديدات المحتملة الناجمة عن تحرير سوق النقل الجوي الداخلي للاتحاد الأوروبي . ^{[ 45 ]}

في 25 يوليو 1994، أُنشئت شركة قابضة جديدة، هي مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية، بموجب مرسوم. وبدأت المجموعة عملياتها في 1 سبتمبر 1994. واستحوذت على حصص الأغلبية لمجموعة الخطوط الجوية الفرنسية في كلٍ من الخطوط الجوية الفرنسية وشركة إير إنتر (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى إير إنتر يوروب). وفي 31 أغسطس 1994، عُيّن ستيفن وولف ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة يونايتد إيرلاينز ، مستشارًا لرئيس مجلس إدارة مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية، كريستيان بلان . ويُنسب إلى وولف الفضل في إطلاق نظام المحور والفروع لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مطار شارل ديغول بباريس. استقال وولف في عام 1996 ليتولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة يو إس إيرويز . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في عام ١٩٩٧، تم دمج شركة طيران إنتر يوروب في الخطوط الجوية الفرنسية. وفي ١٩ فبراير ١٩٩٩، وافقت حكومة رئيس الوزراء الفرنسي ليونيل جوسبان ، المنتمية إلى حزب اليسار المتعدد، على خصخصة جزئية للخطوط الجوية الفرنسية . وأُدرجت أسهمها في بورصة باريس في ٢٢ فبراير ١٩٩٩. وفي يونيو ١٩٩٩، أبرمت الخطوط الجوية الفرنسية وخطوط دلتا الجوية شراكة ثنائية عبر الأطلسي . وفي ٢٢ يونيو ٢٠٠٠، توسعت هذه الشراكة لتشمل تحالف سكاي تيم العالمي لشركات الطيران . ^{[ ٤٨ ] [ ٣٠ ]}

في 30 سبتمبر/أيلول 2003، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) والخطوط الجوية الملكية الهولندية (كيه إل إم) عن اندماجهما، على أن تُعرف الشركة الجديدة باسم "إير فرانس-كيه إل إم". وتمّ الاندماج في 5 مايو/أيار 2004. في ذلك الوقت، كان مساهمو الخطوط الجوية الفرنسية السابقون يمتلكون 81% من الشركة الجديدة (44% مملوكة للدولة الفرنسية، و37% لمساهمين من القطاع الخاص)، بينما امتلك مساهمو كيه إل إم السابقون النسبة المتبقية. وقد أدّى قرار حكومة جان بيير رافاران بتخفيض حصة الدولة الفرنسية في مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية السابقة من 54.4% إلى 44% من مجموعة "إير فرانس-كيه إل إم" المُنشأة حديثًا إلى خصخصة الشركة الجديدة فعليًا. وفي ديسمبر/كانون الأول 2004، باعت الدولة 18.4% من أسهمها في "إير فرانس-كيه إل إم". وانخفضت حصة الدولة في "إير فرانس-كيه إل إم" لاحقًا إلى أقل من 20%. ^{[ 48 ]}

أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم أكبر شركة طيران في العالم من حيث الإيرادات التشغيلية ، وثالث أكبر شركة (الأكبر في أوروبا) من حيث عدد كيلومترات الركاب. ^{[ 48 ]} على الرغم من ملكيتها لشركة واحدة، استمرت الخطوط الجوية الفرنسية وكيه إل إم في العمل تحت علامتيهما التجاريتين . وظلت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم جزءًا من تحالف سكاي تيم، الذي ضم آنذاك الخطوط الجوية الروسية (أيروفلوت) ، وخطوط دلتا الجوية ، وخطوط إيرومكسيكو ، والخطوط الجوية الكورية ، والخطوط الجوية التشيكية ، وخطوط أليتاليا الجوية ، وخطوط نورث ويست الجوية ، وخطوط جنوب الصين الجوية ، وخطوط شرق الصين الجوية ، وخطوط الصين الجوية ، وخطوط إير يوروبا الجوية ، وخطوط كونتيننتال الجوية ، وخطوط جارودا الإندونيسية ، وخطوط فيتنام الجوية ، والخطوط السعودية الجوية ، وخطوط إيرولينياس الأرجنتينية ، وخطوط شيامن الجوية . في مارس 2004، بلغ عدد موظفي المجموعة 71,654 موظفًا. ^{[ 49 ]} وفي مارس 2007، ارتفع هذا العدد إلى 102,422 موظفًا. ^{[ 48 ]}

في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2007، أُعلن خلال مؤتمر صحفي في مقر شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن إنشاء مشروع مشترك عبر الأطلسي قائم على تقاسم الأرباح والإيرادات بين الشركتين. ودخل المشروع حيز التنفيذ في 29 مارس/آذار 2008. وكان الهدف منه استغلال الفرص المتاحة عبر الأطلسي للاستحواذ على حصة كبيرة من حركة المسافرين من رجال الأعمال لمسافات طويلة من مطار لندن هيثرو ، الذي فُتح أمام المنافسة غير المقيدة في ذلك اليوم نتيجة لاتفاقية " الأجواء المفتوحة " بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. وكان من المتوقع أن تبدأ الخطوط الجوية الفرنسية ودلتا تسع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين مطار لندن هيثرو ووجهات في الولايات المتحدة، بما في ذلك رحلة يومية من لندن (هيثرو) إلى لوس أنجلوس تُسيّرها الخطوط الجوية الفرنسية. وبمجرد حصول المشروع المشترك الجديد بين الخطوط الجوية الفرنسية ودلتا على حصانة من قوانين مكافحة الاحتكار ، كان من المقرر توسيعه ليشمل الشريكين الآخرين في تحالف سكاي تيم عبر الأطلسي، مما يُمكّن الشركاء الأربعة من المشاركة في رحلاتهم بالرمز، بالإضافة إلى تقاسم الإيرادات والأرباح. ^{[ 50 ] [ 51 ]} يُمثل المشروع المشترك الجديد عبر الأطلسي ثاني توسع رئيسي لمجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في سوق لندن، بعد إطلاق خدمات سيتي جيت قصيرة المدى من مطار لندن سيتي ، والتي استهدفت مسافري الأعمال في قطاع الخدمات المالية بالمدينة . ^{[ 50 ]} مع ذلك، لم تحقق خدمة الرحلات اليومية من لندن (هيثرو) إلى لوس أنجلوس النجاح المأمول، وتم إيقافها في نوفمبر 2008. ^{[ 52 ]}

في 12 يناير 2012، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن خطة تحول مدتها ثلاث سنوات، أُطلق عليها اسم "تحول 2015"، لاستعادة الربحية. وتضمنت الخطة استعادة القدرة التنافسية من خلال خفض التكاليف، وإعادة هيكلة عمليات الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، وخفض الديون بشكل سريع. وكان الهدف الرئيسي من هذه الخطة هو إعادة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم إلى مصاف الشركات العالمية الرائدة بحلول عام 2015. وكانت الخطوط الجوية الفرنسية تتكبد خسائر سنوية قدرها 700 مليون يورو. وكما أظهرت النتائج المالية لعام 2011، فإن عمليات الرحلات الطويلة المدى، التي تخضع أيضاً لمنافسة متزايدة، لن تكون قادرة على تعويض هذه الخسائر. وفي 22 فبراير 2012، نشرت الخطوط الجوية الفرنسية خطتها لجدول رحلات الصيف. ونظراً لعدم استقرار الوضع الاقتصادي، حددت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم حداً أقصى للزيادة في السعة بنسبة 1.4% خلال الفترة من 25 مارس 2012 إلى 28 أكتوبر 2012. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

في 21 يونيو 2012، أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم قرارها بتقليص ما يقارب 10% من إجمالي قوتها العاملة البالغة 53,000 موظف (حوالي 5,000 وظيفة) بحلول نهاية عام 2013، في محاولة لاستعادة الربحية. وتوقعت الشركة فقدان 1,700 وظيفة نتيجةً للاستقالات الطبيعية، والباقي عن طريق الاستغناء الطوعي. ^{[ 56 ]} وفي أغسطس 2012، حظيت خطة "التحول 2015" بقبول نقابات موظفي الخدمات الأرضية والطيارين، بينما رفضتها نقابات طاقم الضيافة الجوية. ^{[ 57 ]}

في مطلع يوليو/تموز 2012، أُعلن أن شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم قد وجدت شركاء لشركة الطيران الأفريقية الناشئة الجديدة، الخطوط الجوية الفرنسية، التي شاركت في تأسيسها ست دول في وسط أفريقيا لتحل محل شركة طيران أفريقيا السابقة . إلا أن عدة مشاكل وانسحاب شريكين منها أدى إلى تأخير تنفيذ المشروع. وبعد إطلاقها، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستبدأ عملياتها في عام 2013. ^{[ 58 ]}

في سبتمبر 2013، طرحت الخطوط الجوية الفرنسية منتجًا جديدًا كليًا للدرجة السياحية، بالإضافة إلى مقاعد وخدمات محسّنة للدرجة السياحية المميزة. وكان من المتوقع تطبيق هذه التحسينات الجديدة على الطائرات ابتداءً من يونيو 2014. ^{[ 59 ]} وفي أكتوبر 2013، أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن شطب حصتها البالغة 25% في شركة أليتاليا، نظرًا لترددها في حصول الشركة المتعثرة على تمويل بقيمة 300 مليون يورو. وقد رفضت المجموعة منح أليتاليا تمويلًا إضافيًا نظرًا لمعاناتها الحالية في إعادة هيكلة نفسها لتحقيق الربحية من خلال خطة التحول 2015. ^{[ 60 ]}

في ديسمبر 2013، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أن شركة سيتي جيت لم تعد تلبي احتياجات المجموعة من الرحلات القصيرة وأنها بصدد إبرام صفقة مع شركة إنترو أفييشن الألمانية بحلول نهاية الربع الأول من عام 2014. ^{[ 61 ]}

في عام 2014، تعرضت شركة الطيران لحملة تشويه سمعة قادتها منظمة بيتا ، لكونها شركة الطيران الكبرى الوحيدة التي تسمح بنقل الرئيسيات لأغراض البحث العلمي. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} وفي عام 2022، أعلنت الشركة أنها ستتوقف عن نقل الرئيسيات غير البشرية. ^{[ 66 ]}

في 4 فبراير 2014، تم الكشف عن منتج الأعمال الجديد، الذي يتميز بسرير مسطح بالكامل من شركة زودياك إيروسبيس. وتم تركيب المقعد على طائرات بوينغ 777 ابتداءً من يونيو 2014. ^{[ 67 ]} وفي سبتمبر 2014، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستبيع حصة 3% في شركة أماديوس آي تي ​​غروب المتخصصة في تكنولوجيا السفر مقابل 438  مليون دولار. ^{[ 68 ]}

في أواخر عام 2015، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية أزمة مالية تفاقمت بسبب إضراب الطيارين. وردّت الشركة على الإضراب بإعلانها عن تسريح نحو 2900 موظف. ^{[ 69 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2015، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية عن إخراج آخر طائرة من طراز بوينغ 747-400 من الخدمة برحلة جوية خاصة في 14 يناير/كانون الثاني 2016. وكانت الشركة قد شغّلت طائرات 747 بأنواع مختلفة منذ عام 1970. ^{[ 70 ]}

في يناير 2017، تسلمت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة بوينغ 787-9. وفي نوفمبر، توقفت شركة سيتي جيت عن تشغيل رحلات الخطوط الجوية الفرنسية، وأصبحت الوجهات المتأثرة تخدمها الخطوط الجوية الفرنسية وشركة هوب! منذ ذلك الحين. ^{[ 71 ]}

في يوليو 2017، دخلت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في شراكة استراتيجية متعددة الشركات مع خطوط دلتا الجوية ، وخطوط شرق الصين الجوية ، وفيرجن أتلانتيك ، مما عزز العلاقات القائمة بين شركات الطيران. وبموجب الاتفاقية، ستشتري كل من دلتا وخطوط شرق الصين الجوية 10% من أسهم الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، بينما ستشتري الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم 31% من أسهم فيرجن أتلانتيك. ^{[ 72 ]} وفي ديسمبر 2019، أُلغيَت صفقة شراء فيرجن أتلانتيك. ^{[ 73 ]}

أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أنها ستوقف رحلاتها إلى إيران اعتبارًا من سبتمبر 2018، موضحة مخاوفها من أن الطريق إلى إيران لم يعد مجديًا تجاريًا بسبب العقوبات الأمريكية المعاد تعريفها . ^{[ 74 ]}

في ديسمبر 2018، تم تعيين آن ريجيل مديرة تنفيذية للشركة. ^{[ 75 ]}

المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في رواسيبول، مطار شارل ديغول ، ترومبلي أون فرانس

يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مجمع رواسيبول ضمن حرم مطار شارل ديغول ، في بلدية ترومبلي أون فرانس ، سين سان دوني، بالقرب من مدينة باريس. ^{[ 76 ]} وصف ويل إس. هيلتون من صحيفة نيويورك تايمز المبنى بأنه "مبنى أبيض ضخم يقع بالقرب من مدارج مطار شارل ديغول". ^{[ 77 ]}

اكتمل بناء المجمع الذي تبلغ مساحته 130,000 متر مربع (1,400,000 قدم مربع ) في ديسمبر 1995. تولت شركة الدراسات والأساليب الفرنسية (GEMO) إدارة المشروع. وكان المهندس المعماري هو فالود وبيستر ، بينما كان مستشارو التصميم هما سيشو-بويسوت وتروفين. بلغت تكلفة المشروع 137 مليون يورو ^{[ 78 ]} (أقل من 700 مليون فرنك فرنسي ^{[ 79 ]} ). ويمكن رؤية مدارج المطار من المبنى. ^{[ 80 ]} يقع مركز عمليات الخطوط الجوية الفرنسية ( OCC ، بالفرنسية: Centre de Contrôle des Opérations, CCO )، المسؤول عن تنسيق رحلات الخطوط الجوية الفرنسية حول العالم، في المقر الرئيسي للخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 81 ] [ 82 ]}  

على مدى ثلاثين عامًا تقريبًا قبل ديسمبر 1995، كان مقر الخطوط الجوية الفرنسية يقع في برج مجاور لمحطة قطار غار مونبارناس في منطقة مونبارناس والدائرة الخامسة عشرة في باريس . ^{[ 83 ]} وبحلول عام 1991، قُدِّم عرضان لشراء مبنى سكوير ماكس هيمانز. ^{[ 84 ]} وبحلول عام 1992، بيع المجمع إلى شركة Mutuelle générale de l'Éducation nationale (MGEN) مقابل 1.6  مليار فرنك . ^{[ 85 ]} وفي ذلك العام، كانت الخطوط الجوية الفرنسية قد خططت لنقل مقرها الرئيسي إلى رواسيبول، ^{[ 86 ]} حيث ستشغل مساحة 50,000 متر مربع (540,000 قدم مربع ) داخل مجمع الفندق والمكاتب والمتاجر في مطار شارل ديغول. ^{[ 87 ]} بعد انتقال الخطوط الجوية الفرنسية إلى ترومبلي أون فرانس، تم نقل ملكية مجمع المقر الرئيسي السابق. ^{[ 88 ]}  

في مناسبة سابقة، كان المقر الرئيسي يقع في 2 شارع ماربوف في الدائرة الثامنة في باريس . ^{[ 89 ]}

تقع مكاتب الخطوط الجوية الفرنسية في الولايات المتحدة في مبنى 125 غرب شارع 55 في وسط مانهاتن ، مدينة نيويورك. ^{[ 90 ]} وقد وقعت الخطوط الجوية الفرنسية عقد إيجار لشغل المبنى لأول مرة في عام 1991. ^{[ 91 ]} كما كان الموقع يضم سابقًا مكتب تذاكر الخطوط الجوية الفرنسية في مدينة نيويورك.

يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم لعملياتها في المملكة المتحدة وأيرلندا، والذي يضم مرافق للخطوط الجوية الفرنسية وكيه إل إم ، في مبنى بليسمان هاوس في هاتون كروس . وقد تم افتتاح المبنى في 6 يوليو 2006. وكانت الخطوط الجوية الفرنسية قد نقلت المكتب من هونسلو إلى هاتون. ^{[ 92 ]}

في لندن، قامت شركة الطيران أيضًا بتشغيل مكتب تذاكر للركاب المحتملين في 158 شارع نيو بوند من أواخر الخمسينيات إلى أوائل التسعينيات، لكنها انتقلت إلى 177 بيكاديللي ، مبنى السكك الحديدية الفرنسية، والذي كان أيضًا مقرًا لمكتب السياحة الحكومي الفرنسي (ميزون دو لا فرانس) ، حتى إغلاقه في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 93 ]}

يُعدّ مبنى "إير فرانس سيتي بي إن" الواقع في مطار شارل ديغول مقرًا لأطقم الخطوط الجوية الفرنسية. وقد افتُتح المبنى، الذي طوّرته شركة "فالود آند بيستر" ، في فبراير 2006. وشملت المرحلة الأولى مساحة 33,400 متر مربع (360,000 قدم مربع ) و4,300 موقف سيارة. ويرتبط المبنى بالمقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 94 ]}  

حتى عام ٢٠٢٢، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تُشغّل مركز التطعيم التابع لها في الدائرة السابعة بباريس. ^{[ ٩٥ ] [ ٩٦ ]} وكان المركز يُوزّع اللقاحات للسفر الدولي. ومنذ عام ٢٠٠١، كان المركز الفرنسي الوحيد الحاصل على شهادة المنظمة الدولية للمعايير (ISO) ٩٠٠١. ^{[ ٩٧ ]} وفي عام ٢٠٠٥، انتقل المركز من مبنى "إيروجار ديز إنفاليد" إلى موقعه الحالي. ^{[ ٩٨ ]} وفي أواخر عام ٢٠٢٢، باعت الخطوط الجوية الفرنسية مركز التطعيم التابع لها إلى شركة "إلسان". ^{[ ٩٩ ]}

يضم مبنى "إيروجار ديز إنفاليد" في الدائرة السابعة بباريس وكالة الخطوط الجوية الفرنسية "إنفاليد" ومتحف الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 100 ] [ 101 ]} وحتى عام 2005، كان المبنى يضم مركز التطعيمات التابع للخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 98 ]} وفي 28 أغسطس 1959، افتتحت الخطوط الجوية الفرنسية وكالة لبيع التذاكر والمعلومات في مبنى المطار السابق في "إنفاليد"، مستهدفةً ركاب الترانزيت وعملاء المكاتب والشركات في منطقة "إنفاليد". ^{[ 102 ]}

تشمل الشركات التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ما يلي: ^{[ 103 ]}

شكّلت الخطوط الجوية الفرنسية وشركة ترانسافيا الهولندية التابعة لها مشروع ترانسافيا فرنسا ، وهو مشروع مشترك منخفض التكلفة، في مايو 2007، ومقره مطار أورلي. ^{[ 106 ]} وتُشغّل كل من شركة طيران كورسيكا وشركة طيران إير فرانس هوب رحلات جوية نيابة عن الخطوط الجوية الفرنسية، إما كشركات تابعة أو كشركات حاصلة على امتياز.

اعتبارًا من يناير 2019، كانت الخطوط الجوية الفرنسية تدرس كيفية إغلاق شركتها التابعة منخفضة التكلفة "جون" ودمج موظفيها وطائراتها في الشركة الأم. ^{[ 107 ]}

نظراً للوضع المتنازع عليه في تايوان ، لم تتمكن الخطوط الجوية الفرنسية من تسيير رحلات جوية إلى الجزيرة تحت اسمها. في عام 1993، بدأت شركتها التابعة، إير تشارتر ، بتسيير رحلات جوية بين باريس وتايبيه عبر هونغ كونغ، ^{[ 108 ]} ولكن بعد توقف إير تشارتر عن العمل في عام 1998، تم تأسيس شركة تابعة باسم إير فرانس آسيا . ^{[ 109 ]} كانت هذه الشركة واحدة من بين عدد من الشركات التابعة لشركات الطيران التي كانت تُسيّر رحلات جوية تحت اسم "آسيا" بهدف الوصول إلى تايوان، والتي شملت أيضاً جابان آسيا إيرويز ( شركة تابعة لشركة جابان إيرلاينز )، وكي إل إم آسيا ، وبريتيش آسيا إيرويز ، وسويس إير آسيا ، وأستراليا آسيا إيرلاينز ( شركة تابعة لشركة كانتاس ).

كان طلاء طائرات الخطوط الجوية الفرنسية الآسيوية يختلف عن طلاء طائرات الخطوط الجوية الفرنسية بوجود خطوط زرقاء وبيضاء على الذيل، بدلاً من الخطوط الزرقاء والبيضاء والحمراء التي تُمثل العلم الفرنسي . استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية الآسيوية طائرتين من طراز إيرباص A340-200، وهما F-GLZD وF-GLZE، وطائرتين من طراز بوينغ 747-428M، وهما F-GISA وF-GISC. وبالمثل، استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية للشحن الجوي الآسيوية طائرة 747-200 كومبي (للركاب والشحن)، واسمها F-GCBH، أو طائرة شحن جوي بالكامل (وأسماءها F-GCBL وF-GPAN وF-GBOX). توقفت الخطوط الجوية الفرنسية الآسيوية عن العمل في عام 2004، بينما توقفت الخطوط الجوية الفرنسية للشحن الجوي الآسيوية عن العمل في عام 2007.

في عام 2010، انتقلت الخطوط الجوية الفرنسية من نظام خدمة ركاب داخلي (ألفا 3) يُدير الحجوزات والمخزون والتسعير، إلى نظام خارجي (ألتيا) تُديره شركة أماديوس . وفي مشاريع السكك الحديدية، تدرس الخطوط الجوية الفرنسية وفيوليا إمكانية التشغيل المشترك لخدمات السكك الحديدية فائقة السرعة في أوروبا. وقد أصبحت هذه المسارات متاحة للمشغلين وفقًا لتحرير قطاع السكك الحديدية الأوروبية في 1 يناير 2010. ^{[ 110 ]}

تعتمد الخطوط الجوية الفرنسية حاليًا على تصميم "الأبيض الأوروبي"، الذي يتألف من هيكل أبيض يحمل شعار وشعار الخطوط الجوية الفرنسية باللون الأزرق. أما الذيل فهو أبيض اللون، ويتخلله سلسلة من الخطوط المتوازية الحمراء والزرقاء بزاوية، ويعلوه علم أوروبي صغير. تحمل المحركات شعار الخطوط الجوية الفرنسية القديم (وشعار الخطوط الجوية الشرقية سابقًا)، ولكن فقط على الطائرات الأحدث. وقد استُخدم هذا التصميم منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي. قبل تصميم "الأبيض الأوروبي"، كانت طائرات الخطوط الجوية الفرنسية تتميز بجزء سفلي معدني مكشوف، يمتد حتى خط أزرق يمر عبر نوافذ المقصورة. وفوق هذا الخط، كان الهيكل أبيض اللون أيضًا، مع شعار الخطوط الجوية الفرنسية والعلم الفرنسي. أما الذيل فكان أبيض اللون، ويتخلله خطان أزرقان سميكان، يتناقصان من مؤخرة الذيل ويلتقيان عند نقطة في الجزء السفلي الأمامي. وقد ظهر هذا التصميم الأساسي، مع اختلافات طفيفة، على جميع طائرات الخطوط الجوية الفرنسية التي بُنيت بعد الحرب العالمية الثانية حتى أواخر سبعينيات القرن الماضي.

في يناير 2009، بالتزامن مع إطلاق شعار الخطوط الجوية الفرنسية الجديد، تم الكشف عن تصميم جديد لطائراتها. ^{[ 111 ]} وبدأت الخطوط الجوية الفرنسية باستخدام تصميمها الجديد في 11 فبراير 2009. شهد تصميم 2009 تغييرًا طفيفًا في ذيل الطائرة؛ حيث أصبح يتكون من ثلاثة خطوط زرقاء ممتدة للأسفل بدلًا من أربعة. كما أصبحت الخطوط منحنية من الأسفل، مما يعكس تصميم الشعار. في عام 2017، تسلمت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة بوينغ 787 بتصميم مُعدّل تضمن كتابة اسم الخطوط الجوية الفرنسية بحجم أكبر. في عام 2019، عدّلت الخطوط الجوية الفرنسية تصميمها مع وصول طائرة إيرباص A350 ، ذات الأجنحة الزرقاء التي تحمل شعار فرس البحر . تزامن ذلك مع إعادة العمل بتقليد تسمية كل طائرة من طائراتها، حيث كُتب الاسم أسفل نوافذ المقصورة الأمامية؛ وقد سُميت أول طائرة من طراز A350-900 على اسم مدينة تولوز . في عام 2021، أجرت الخطوط الجوية الفرنسية تعديلاً جديداً على تصميم طائراتها، فبينما بقيت معظم العناصر مطابقة لنسخة 2019، أُضيف رمز فرس البحر المجنح بين نوافذ قمرة القيادة وأبواب المقصورة الأمامية، ليحل محل شعار تحالف سكاي تيم. ويظهر الآن نوع الطائرة وشعار سكاي تيم وشعار الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

• 
  طائرة كارافيل التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية سود أفياسيون بأقدم تصميماتها
• 
  طائرة إيرباص A310 تابعة للخطوط الجوية الفرنسية بألوان عام 1976
• 
  طائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الفرنسية بألوان عام 2009
• 
  طائرة بوينغ 787 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية بالطلاء المعدل لعام 2017
• 
  طائرة إيرباص A350 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية بالطلاء المعدل لعام 2019
• 
  طائرة إيرباص A220 التابعة للخطوط الجوية الفرنسية بالطلاء المعدل لعام 2021

في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، قام مصمم الجرافيك جان كارلو بإنتاج ملصقات ترويجية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 112 ]}

الأغنية الرسمية الجديدة التي تُعزف قبل وبعد رحلات الخطوط الجوية الفرنسية (أثناء الصعود إلى الطائرة وبعد الهبوط) هي أغنية "The World Can Be Yours" لفرقة Telepopmusik . وقد استخدمت الخطوط الجوية الفرنسية فرقًا موسيقية شهيرة مختلفة في حملاتها التسويقية وفي أجواء رحلاتها، بدءًا من فرقة The Chemical Brothers عام 1999 وصولًا إلى Telepopmusik عام 2010. ^{[ 113 ]}

أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية حملة إعلانية جديدة عام 2015 من تصميم شركة BETC وإخراج شركة We Are From LA، تركز على الثقافة الفرنسية. وإلى جانب الحملة الإعلانية والإعلانات المطبوعة، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا فيديو توعويًا يحمل نفس الطابع. الموسيقى المستخدمة هي نسخة معدلة من أغنية " Warm in the Winter" لفرقة Glass Candy . ^{[ 114 ]}

تُشير أزياء الخطوط الجوية الفرنسية إلى رتب المضيفين والمضيفات. فوجود خطين فضيين على الكم يدل على رتبة رئيسة المضيفين، بينما يدل وجود خط فضي واحد على رتبة رئيسة المضيفين. أما المضيفون والمضيفات فلا يرتدون أي خطوط على الأكمام. وتتميز أزياء المضيفات بوجود الخطوط على جيب الصدر بدلاً من الكم كما هو الحال بالنسبة للمضيفين والمضيفات. وقد صمم أزياء الخطوط الجوية الفرنسية الحالية مصمم الأزياء الفرنسي كريستيان لاكروا . ^{[ 115 ]}

عند تأسيسها، اعتمدت الخطوط الجوية الفرنسية شعار حصان البحر الخاص بسلفها، الخطوط الجوية الشرقية، والمعروف باسم " هيبوكامب أيلي" (ويُطلق عليه موظفوها أحيانًا اسم "لا كريفيت" - أو الروبيان - تهكمًا)، كشعار لها. ^{[ 116 ] [ 117 ]} قبل اندماج الخطوط الجوية الفرنسية مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، كان شعار "هيبوكامب أيلي" يُستخدم على مقدمة الطائرة بجوار اسم "مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية"؛ بعد الاندماج، استُبدل شعار الخطوط الجوية الفرنسية-KLM في منطقة المقدمة، ونُقل شعار " هيبوكامب أيلي " إلى حجرات المحركات. كما ظهر اختصار "AF" بشكل بارز على علم الشركة ولافتاتها. في 7 يناير 2009، غيّرت الخطوط الجوية الفرنسية شعارها رسميًا إلى شريط أحمر.

• مطار شارل ديغول : المركز الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية للرحلات الدولية والمحلية، حيث ينطلق منه 335 رحلة يومياً. كما أنه بمثابة قاعدة تشغيلية لشركتها التابعة، الخطوط الجوية الفرنسية هوب.

تشارك الخطوط الجوية الفرنسية في رحلاتها بالرمز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 119 ] [ 120 ]}

لدى الخطوط الجوية الفرنسية اتفاقيات ربط رحلات مع شركات الطيران التالية:

في 16 سبتمبر 2011، أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن طلبيات لشراء 50 طائرة من طراز إيرباص A350 وبوينغ 787، مع خيار شراء 60 طائرة إضافية، لتشغيلها من قبل كل من الخطوط الجوية الفرنسية وكيه إل إم. ^{[ 169 ]} وقد التزمت الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم بشراء 37 طائرة من طراز بوينغ 787، 25 منها مباشرة و12 مستأجرة، منها 16 طائرة مخصصة للخطوط الجوية الفرنسية لاستبدال بعض طائرات A340-300، على أن يتم استبدال طائرات A340 اللاحقة بطائرات إيرباص A350 ابتداءً من عام 2019. دخلت أول طائرة بوينغ 787-9 الخدمة مع كيه إل إم في عام 2015 ومع الخطوط الجوية الفرنسية في أوائل عام 2017. ^{[ 170 ]} وكان لدى الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم 28 طلبية مؤكدة لشراء طائرات A350. ^{[ 171 ]}

في يونيو 2019، أعلنت المجموعة عن تعديل الطلبية الأصلية، حيث أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية المشغل الوحيد لطائرات إيرباص A350، بينما اقتصر تشغيل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) على طائرات بوينغ 787، بما في ذلك ست طائرات كانت مخصصة في الأصل للخطوط الجوية الفرنسية. وقد تم تسليم أول طائرة إيرباص A350-900 (المسماة تولوز ) إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 27 سبتمبر 2019. ^{[ 172 ]}

أكدت مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم طلبات شراء مؤكدة لطائرات إيرباص A350F على مرحلتين: الأولى للخطوط الجوية الفرنسية، بطلب مؤكد في 12 أبريل 2022 (بعد خطاب نوايا في ديسمبر 2021) لأربع طائرات، ^{[ 173 ]} والثانية لشركة مارتين إير (كيه إل إم للشحن)، بطلب مؤكد لأربع طائرات إضافية أُعلن عنه في 27 يناير 2023، ^{[ 174 ]} إلا أنه في مارس 2025، خفضت المجموعة التزامها من ثماني طائرات إلى ست طائرات وسط تأخر دخول طائرة الشحن الخدمة. ^{[ 175 ]}

في سبتمبر 2023، أعلنت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم عن طلبية لشراء 50 طائرة من طراز إيرباص A350 900 وA350 1000 مع خيارات مشتركة لشراء 40 طائرة إضافية، ومن المقرر تسليمها في عام 2026، وسيتم تخصيصها لكل من الخطوط الجوية الفرنسية وكيه إل إم لاستبدال طائراتهما القديمة من طراز إيرباص A330 وبوينغ 777 200ER. ^{[ 176 ]}

في أغسطس 2025، قامت المجموعة بتحويل ثمانية من أصل 11 طلبية من طراز -1000 إلى طراز -900 لتحقيق مرونة أفضل على مستوى المجموعة. ^{[ 177 ]}

تشغل الخطوط الجوية الفرنسية أسطولاً يضم جميع طرازات عائلة طائرات إيرباص A320 الأربعة ، بإجمالي 114 طائرة. وفي يوليو 2019، أُعلن عن أول طلبية ضمن خطة استبدال أسطولها من الطائرات ذات الجسم الضيق. وسيتم استبدال أسطول طائرات إيرباص A318 وA319 الأصغر حجماً بـ 60 طائرة من طراز إيرباص A220-300 بدءاً من عام 2021. ^{[ 178 ]} ويتعين على الخطوط الجوية الفرنسية خفض انبعاثاتها إلى النصف بحلول عام 2024 للرحلات الجوية داخل فرنسا، وذلك كجزء من شروط دعم حكومي فرنسي بقيمة 7 مليارات يورو. ^{[ 179 ]} ونتيجة لذلك، تخطط الخطوط الجوية الفرنسية لإضافة المزيد من طائرات إيرباص A220 إلى شبكتها الداخلية. ^{[ 180 ]}

تم إخراج طائرات الكونكورد الخمس التابعة للخطوط الجوية الفرنسية من الخدمة في 31 مايو 2003، نتيجةً لانخفاض الطلب بعد حادث تحطم طائرة الكونكورد F-BTSC التابعة للخطوط الجوية الفرنسية في 25 يوليو 2000 في غونيس (بالقرب من مطار شارل ديغول)، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الوقود والصيانة. وقد سيرت الخطوط الجوية البريطانية آخر رحلة لها على متن طائرة الكونكورد في 24 أكتوبر 2003. ^{[ 181 ]} نُقلت طائرة الكونكورد F-BVFA إلى مركز ستيفن إف. أودفار-هازي في مطار واشنطن دالاس الدولي . ^{[ 182 ]} أُهديت الطائرة F-BVFB إلى متحف سينسهايم للسيارات والتقنية في ألمانيا، ^{[ 183 ]} ​​وأُهديت الطائرة F-BTSD إلى متحف الطيران والفضاء في مطار لو بورجيه في باريس، ^{[ 184 ]} بينما عادت الطائرة F-BVFC إلى مكان تصنيعها في تولوز ، في مصنع إيرباص. ^{[ 185 ]} الطائرة F-BVFF هي المثال الوحيد المتبقي في مطار شارل ديغول. ^{[ 186 ]}

بدأت شركة الطيران تشغيل طائرات بوينغ 747 في 3 يونيو 1970، عندما دخلت طائرة 747-100 الخدمة بعد تسليمها في 20 مارس من ذلك العام. ^{[ 187 ]} واستمرت الشركة في تشغيل طرازات -200 و-300 و-400. وفي يناير 2016، أخرجت الخطوط الجوية الفرنسية آخر طائراتها من طراز بوينغ 747-400 من الخدمة . واستُبدلت هذه الطائرات بطائرات إيرباص A380 وبوينغ 777-300ER. أما طائرات الشحن، فقد استُبدلت بطائرات بوينغ 777F. ^{[ 188 ] [ 189 ]}

لا بريميير هي خدمة الدرجة الأولى للرحلات الطويلة من الخطوط الجوية الفرنسية . وهي متوفرة على طائرات بوينغ 777-300ER مختارة . ^{[ 190 ]} تتميز مقصورة بريميير بمقاعد من الخشب والجلد قابلة للإمالة بزاوية 180 درجة، لتشكل أسرّة بطول مترين . يتميز كل مقعد بشاشة لمس شخصية مقاس 10.4 بوصة مع ألعاب تفاعلية وفيديوهات صوتية حسب الطلب، وفاصل للخصوصية، وخاصية التدليك التلقائي، وإضاءة للقراءة، ودرج تخزين، وسماعات رأس عازلة للضوضاء، وهاتف شخصي، ومنافذ طاقة لأجهزة الكمبيوتر المحمولة. كما يُوفر لكل مسافر خدمة معطف شخصية، وبطانية من صوف ميرينو الخالص، ووسادة أنيقة، وحقيبة سفر تحتوي على منتجات Biologique Recherche للعناية بالوجه والجسم لترطيب البشرة وإنعاشها. تشمل خدمة تجهيز السرير للنوم مرتبة، ولحاف، ووسادة من الريش المضاد للحساسية، وملابس نوم، وحقيبة قماشية للأحذية، وزوج من النعال ^{[ 191 ].} تقدم خدمة الوجبات حسب الطلب أطباقًا رئيسية من إعداد الشيف غاي مارتن. تتوفر خدمة الدخول إلى الصالة الخاصة في جميع أنحاء العالم مع سيارة مع سائق إلى الطائرة. لا تتوفر خدمة La Première على طائرات إيرباص A330 وA350 ومعظم طائرات بوينغ 777، حيث تُعد درجة رجال الأعمال أعلى درجة سفر. تتوفر تكوينات 777-300ER بأربع درجات سفر. مجهزة بأربعة مقاعد. وتخطط الخطوط الجوية الفرنسية أيضًا لإطلاق نسخة محدثة من مقصورة "لا بريمير" في عام 2025، حيث تُعد طائرة إيرباص A350-900 من الطائرات المرشحة لتجهيزها بهذه المقصورة المحدثة. ^{[ 192 ]} وقد تم إطلاق تجربة "لا بريمير" الجديدة في مارس 2025، وستُجهز بها طائرة بوينغ 777-300ER. ^{[ 193 ]} يوفر الجناح الخاص الجديد خمس نوافذ ويشغل مساحة 3.5 متر مربع (38 قدمًا مربعًا ) . ويمكن تحويل المقعد إلى سرير بطول مترين (7 أقدام) . وقد انطلقت أول رحلة بالمقصورة الجديدة من باريس إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك في 8 أبريل 2025. ^{[ 194 ]}   

تتوفر درجة رجال الأعمال، وهي الدرجة السياحية المميزة للرحلات الطويلة من الخطوط الجوية الفرنسية، على جميع طائراتها المخصصة لهذه الرحلات. تتميز هذه الدرجة بمقاعد قابلة للإمالة بزاوية تصل إلى مترين. ويحتوي كل مقعد على شاشة تلفزيون تعمل باللمس مقاس 10.4 بوصة مزودة بألعاب تفاعلية وخدمة ترفيهية حسب الطلب، بالإضافة إلى مصباح للقراءة، وهاتف شخصي، ومنافذ لشحن أجهزة الكمبيوتر المحمولة. وتشمل خدمة الطعام وجبات من ثلاثة أطباق مع خدمة الجبن، أو قائمة طعام سريعة تُقدم بعد الإقلاع مباشرة.

تتميز مقصورة درجة رجال الأعمال الحالية بمقاعد سيروس من تصميم شركة زودياك إيروسبيس، التي صممها مارك كولينز من شركة ديزاين إنفستمنت، المتخصصة في عالم النقل الفاخر، بالتعاون مع وكالة التصميم والعلامات التجارية براند إيميج. ظهرت هذه المقاعد لأول مرة على طائرات بوينغ 777 في يونيو 2014، ثم جرى تركيبها لاحقًا على جميع أنواع الطائرات الأخرى باستثناء طائرات بوينغ 747-400 وإيرباص A380 وإيرباص A340-300، حيث كان من المقرر إخراجها من الخدمة بحلول أعوام 2016 و2019 و2020 على التوالي. وسيتم تركيب 2102 مقعدًا في المجمل. تتميز المقصورة الجديدة بتصميم 1-2-1، بدلاً من تصميم 2-3-2 المستخدم سابقًا في طائرات 777 أو تصميم 2-2-2 في طائرات إيرباص A330. وتوفر الشاشة الجديدة مقاس 16 بوصة (41 سم) تجربة ملاحة فريدة على متن الطائرة، تُشبه استخدام الأجهزة اللوحية. مع واجهة مستخدم مُعاد تصميمها بالكامل، ومتوفرة بـ 12 لغة (الفرنسية، الإنجليزية، الإسبانية، البرتغالية البرازيلية، الصينية، اليابانية، الكورية، الألمانية، الإيطالية، الهولندية، الروسية، والعربية)، يُمكنك اختيار برنامج ترفيهي من بين أكثر من 1000 ساعة من الترفيه. يتحول المقعد إلى سرير مسطح تمامًا مع إمكانية إمالة 180 درجة، ويتميز بجهاز تحكم عن بُعد بشاشة لمس، ومنفذ USB، ومأخذ كهربائي عالمي، وسماعات رأس جديدة مانعة للضوضاء، وشاشة خصوصية، ولوح أمامي مبطن يحمل شعار الخطوط الجوية الفرنسية، ومساحة تخزين واسعة، ومسند رأس قابل للتعديل، ولحاف مع وسادة كبيرة جدًا من ريش الإوز. ^{[ 195 ]} 

تتوفر الدرجة السياحية المميزة في جميع الرحلات الطويلة. ظهرت هذه المقصورة لأول مرة على متن طائرات بوينغ 777 وإيرباص A330 بدءًا من أواخر عام 2009 وأوائل عام 2010. كما تم تركيب المقاعد على طائرات إيرباص A340-300 بين أواخر عام 2009 وأوائل عام 2010، وعلى طائرات إيرباص A380 في أواخر عام 2010 وأوائل عام 2011. وهي مقصورة مخصصة بتصميم 2-4-2 (2-3-2 على أسطول إيرباص للرحلات الطويلة، و3-3-3 لمقاعد أليز على متن طائرات 777-300 التي تخدم خطوط المحيط الهندي والبحر الكاريبي)، بمسافة 97 سم بين المقاعد ( 91 سم لمقاعد أليز للرحلات الطويلة)، ومقاعد ثابتة قابلة للإمالة بزاوية 123 درجة، تشمل مسند رأس قابل للتعديل، وشاشة لمس مقاس 10.4 بوصة، ومصباح قراءة شخصي، ومنافذ طاقة عالمية، ومسند أرجل قابل للتعديل (مساحة أكبر بنسبة 40% مقارنة بمقاعد فواياجور؛ المقاعد أعرض بنسبة 20%). توفر هذه المقصورة مساحة أكبر للأرجل بنسبة 20%. تحتوي على 32 مقعدًا في طائرات بوينغ 777-300ER، و24 مقعدًا في طائرات بوينغ 777-200ER وإيرباص A350-900، و21 مقعدًا في طائرات إيرباص A330-200 وبوينغ 787-9. ^{[ 196 ]} يحصل الركاب على ضعف وزن الأمتعة المسموح به، وأولوية في خدمات المطار، ودخول الصالة (مقابل رسوم)، وأميال إضافية لبرنامج المسافر الدائم. تشمل وسائل الراحة في درجة رجال الأعمال على متن الطائرة سماعات رأس Sennheiser مانعة للضوضاء، وحقيبة مستلزمات شخصية (تحتوي على جوارب، وقناع للعين، وفرشاة أسنان ومعجون أسنان، وسدادات أذن)، وبطانيات محسّنة، وخدمة وجبات محسّنة مع وجبة ساخنة ثانية، وحلويات، وآيس كريم، تُقدّم جميعها بأدوات مائدة زجاجية ومعدنية حقيقية. ^{[ 197 ]} تم تقديم مقعد جديد مُحسّن للدرجة السياحية المميزة باستخدام نفس الهيكل ابتداءً من يونيو 2014 على متن طائرات بوينغ 777، ويتميز بتوسيد أفضل ومسند قدم مُحسّن، مما يزيد من راحة الراكب. ^{[ 59 ]}  

تتميز مقاعد الدرجة السياحية للرحلات الطويلة على متن الخطوط الجوية الفرنسية بإمكانية إمالتها حتى 118 درجة. ويشمل مقعد الدرجة السياحية الحالي للرحلات الطويلة، والذي ظهر لأول مرة على متن طائرات بوينغ 777-300ER، مساند رأس قابلة للطي، وهاتفًا شخصيًا، وشاشة تلفزيون تعمل باللمس مزودة بنظام ترفيه تفاعلي AVOD، وقد تم تركيبها في جميع طائرات أسطول الخطوط الجوية الفرنسية للرحلات الطويلة. وتُقدم قائمة طعام على متن الرحلات الطويلة مع خيارين من الوجبات. أما خدمات الدرجة السياحية للرحلات القصيرة والمتوسطة فتُشغلها طائرات من عائلة إيرباص A320 بترتيبات جلوس مختلفة. وتُعد الخطوط الجوية الفرنسية من شركات الطيران القليلة التي تُوفر مساند رأس قابلة للطي على متن طائراتها للرحلات القصيرة والمتوسطة في كلتا الدرجتين. وتُقدم وجبة خفيفة على متن الرحلات القصيرة، بينما تُقدم وجبة باردة من ثلاثة أطباق على متن الرحلات المتوسطة. وتتوفر المشروبات الكحولية مجانًا على جميع الرحلات، بما في ذلك الشمبانيا. ^{[ 198 ] [ 199 ]} وتُقدم الخطوط الجوية الفرنسية في معظم طائراتها مقاعد بمساحة إضافية للأرجل في الدرجة السياحية تُسمى "Seat Plus". تقع هذه المقاعد في صفوف مخارج الطوارئ في الدرجة السياحية، وفي صفوف أخرى حسب نوع الطائرة، وتوفر مساحة أكبر بين المقاعد لا تقل عن 10 سم ( 91 سم مقابل 81 سم في مقاعد الدرجة السياحية العادية). تختلف أسعار خدمة "سيت بلس" حسب مدة الرحلة، ولكنها مجانية لأعضاء النخبة والمسافرين الذين يحملون تذكرة سياحية كاملة السعر.   

أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية منتجًا جديدًا كليًا للدرجة السياحية للرحلات الطويلة، يتميز بمقعد نحيف يوفر مساحة أكبر للأرجل تصل إلى بوصة، وطاولة أوسع، ومنافذ كهربائية متعددة الاستخدامات، ومساند أذرع قابلة للسحب، ومساند رأس جلدية مجنحة، ومساحة تخزين أكبر، وشاشات عالية الدقة مقاس 10 بوصات تعرض أحدث أنظمة الترفيه على متن الطائرة مع منفذ USB، وحامل سماعات رأس، ووسائد مصممة حديثًا تحمل أنماطًا مختلفة لشعار الخطوط الجوية الفرنسية. سيتم تركيب هذه المقاعد جنبًا إلى جنب مع مقاعد الدرجة الأولى الجديدة، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية المميزة، بدءًا من يونيو 2014 وحتى صيف 2016 على طائرات بوينغ 777، التي تُشكل العمود الفقري لأسطول الشركة. وسيتم تحديث جميع الطائرات الأخرى باستثناء طائرات إيرباص A340-300، وإيرباص A380-800، وبوينغ 747-400، حيث سيتم إخراج هذه الأنواع الثلاثة من الخدمة بحلول عام 2020. ^{[ 200 ]}

في رحلة "لا بروميير"، صمم غي مارتان، رئيس طهاة مطعم "لو غران فيفور" الحائز على ثلاث نجوم ميشلان في باريس، قائمة طعام الدرجة الأولى لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 201 ]} تشمل قائمة الطعام المقبلات ، والأطباق الرئيسية، وسلة خبز، وأنواعًا من الجبن، بالإضافة إلى عربة حلويات تضم المعجنات، والبيتيفور ، والتارت. ^{[ 202 ]} كما تقدم الخطوط الجوية الفرنسية الشمبانيا والنبيذ مجانًا لجميع ركاب جميع الدرجات على الرحلات الطويلة. ^{[ 203 ]}

تُقدّم الخطوط الجوية الفرنسية خدمة الصوت والفيديو حسب الطلب (AVOD) في جميع مقصورات طائراتها للرحلات الطويلة. ويضم نظام الترفيه على متن الطائرة قنوات متعددة للفيديو والصوت والموسيقى والألعاب. وتُرفق مجلة الخطوط الجوية الفرنسية ، وهي مجلة الشركة الرسمية، مع كل مقعد، بينما تُرفق مجلة "إير فرانس مدام" ، وهي مجلة أزياء فاخرة ذات منظور أنثوي، في مقصورات الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والصالات. ^{[ 204 ]} ويمكن مشاهدة جميع الأفلام على جميع الرحلات باللغات الإنجليزية والإسبانية والفرنسية. كما تتوفر أفلام مختارة على جميع الرحلات باللغات الصينية واليابانية والهندية والكورية. وتُقدّم الخطوط الجوية دورات بيرليتز الدولية لتعليم اللغات عبر نظام الترفيه على متن الطائرة. ^{[ 205 ]}

في 29 مايو 2013، أطلقت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) والخطوط الجوية الفرنسية (Air France) مشروعًا تجريبيًا لاختبار خدمة الواي فاي على متن الطائرات . وقد جهزت كلتا الشركتين طائرة واحدة من طراز بوينغ 777-300ER من أسطولهما بخدمة الواي فاي. وباستخدام هذه الخدمة، يمكن للمسافرين البقاء على اتصال بالإنترنت عبر هواتفهم الذكية أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو الأجهزة اللوحية المزودة بتقنية الواي فاي. وتبدأ الخدمة اللاسلكية بمجرد وصول الرحلة إلى ارتفاع 20,000 قدم. ^{[ 206 ]}

تُعرف صالات الخطوط الجوية الفرنسية باسم "لو صالون"، وهي مفتوحة لمسافري الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، بالإضافة إلى أعضاء برامج "فلاينج بلو" الذهبية والبلاتينية و"سكاي تيم إيليت بلس". يوجد في جميع أنحاء العالم 530 صالة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية و "سكاي تيم" في 300 مطار دولي في جميع قارات العالم باستثناء القارة القطبية الجنوبية. ^{[ 207 ]}

يُمنح برنامج "فلاينج بلو"، برنامج المسافر الدائم التابع لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، أعضائه نقاطًا بناءً على المسافة المقطوعة ودرجة السفر. العضوية في البرنامج مجانية. وينقسم البرنامج إلى ثلاث فئات: قياسية (إكسبلورر)، وإيليت (فضية)، وإيليت بلس (ذهبية وبلاتينية). تُعدّ فئة إكسبلورر هي الفئة الأساسية التي يتم الوصول إليها عند الانضمام إلى البرنامج. أما فئة إيليت، فيتم الوصول إليها من خلال تجميع عدد معين من نقاط الخبرة (XP) خلال عام واحد. وتتمتع بطاقات إيليت الفضية، وإيليت بلس الذهبية، وإيليت بلس البلاتينية بمزايا إضافية. كما تُمنح بطاقة خاصة تُسمى "كلوب 2000" لبعض الشخصيات المهمة والمشاهير والسياسيين. ^{[ 208 ]} رسميًا، تُقدم هذه البطاقة نفس مزايا فئة بلاتينية، لكن العديد من المصادر تؤكد أنها تضمن تقريبًا الترقية إلى درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى. ^{[ 209 ]} وقد خلف برنامج "فلاينج بلو" برنامج المسافر الدائم السابق لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، "فريكونس بلس"، الذي استمر حتى اندماج الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في عام 2003. ^{[ 210 ]}

في 14 نوفمبر 2008، نشرت الخطوط الجوية الفرنسية أول صورة ^{[ 213 ]} لطائرة إيرباص A320 أعيد طلاؤها بالكامل بألوانها الأصلية لعام 1946 ^{[ 214 ]} احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس الشركة. وكان من المقرر أن تحلق هذه الطائرة التراثية بألوانها الخاصة حتى أوائل عام 2010. وفي عام 2013، تم سحب الطائرة من الخدمة تمهيداً لتفكيكها.