مطار دبلن

بدأ المطار كمهبط طائرات حربي يقع في بلدة كولينزتاون ، مقاطعة فينغال . في عام 1917، خلال الحرب العالمية الأولى ، اختيرت كولينزتاون قاعدةً لسلاح الجو الملكي البريطاني . وبحلول أبريل 1918، عندما أُعيد تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان مطار كولينزتاون قد اكتمل بنسبة تزيد عن 20%. اكتمل البناء في عام 1919 مع اندلاع حرب الاستقلال الأيرلندية . في 20 مارس 1919، سرقت مجموعة من 30 متطوعًا أيرلنديًا ، من بينهم خمسة يعملون لدى سلاح الجو الملكي البريطاني، 75 بندقية و5000 طلقة ذخيرة من القاعدة. ^{[ 6 ]} استُخدم الموقع، الذي عُرف لاحقًا باسم معسكر كولينزتاون ، لاعتقال الجمهوريين الأيرلنديين. ^{[ 7 ]} في نهاية عام 1922، نُقلت ملكية الأرض والمباني في كولينزتاون إلى الدولة الأيرلندية الحرة . تدهورت حالة المطار ونمت الأعشاب على مدارجه السابقة. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٣٦، أنشأ المجلس التنفيذي للدولة الأيرلندية الحرة شركة طيران مدنية جديدة، هي شركة إير لينغوس ، التي بدأت عملياتها من مطار كاسمنت في بالدونيل . وقد تقرر إنشاء مطار مدني بديل لمطار بالدونيل كمطار دبلن. وقع الاختيار على موقع كولينزتاون، وتم توسيعه ليشمل بلدتي روك وكورباليس المجاورتين.

بدأ العمل على المطار الجديد عام ١٩٣٧. وبحلول نهاية عام ١٩٣٩، تم تجهيز مدرج عشبي، وطرق داخلية، ومواقف سيارات، وشبكة كهرباء وإضاءة. انطلقت أول رحلة جوية من دبلن إلى ليفربول في ١٩ يناير ١٩٤٠. وفي أغسطس ١٩٣٨، بدأ العمل على مبنى جديد لمحطة الركاب . صمم المبنى المهندس المعماري ديزموند فيتزجيرالد ، شقيق السياسي غاريت فيتزجيرالد . ^{[ ٩ ]} قاد فيتزجيرالد، الذي صمم محطة ركاب كجزء من دراسته الجامعية، فريقًا من المهندسين المعماريين ضم أيضًا كيفن باري، ونيال مونتغمري ، ودايثي هانلي، وتشارلز ألياجا كيلي، وديرموت أوتول، وهاري روبسون. افتُتح مبنى الركاب في أوائل عام ١٩٤١، وقد تأثر تصميمه بشكل كبير بالهيكل المتدرج لسفن الركاب الفاخرة في ذلك الوقت. حصل مبنى الركاب على الميدالية الذهبية الثلاثية من المعهد الملكي للمهندسين المعماريين في أيرلندا (RIAI ) في عام 1942، وهو اليوم مبنى مدرج. ^{[ 10 ]}

بسبب الحرب العالمية الثانية ، التي عُرفت في أيرلندا باسم حالة الطوارئ ، قُيِّدت الخدمات في مطار دبلن بشدة حتى أواخر عام 1945. وكانت الرحلات الدولية المنتظمة الوحيدة التي شُغِّلت خلال هذه الفترة هي رحلات شركة طيران إير لينغوس إلى ليفربول (ولفترة من الزمن إلى مطار بارتون في مانشستر ). ومع انتهاء الحرب، بدأت توسعة كبيرة في الخدمات بالمطار. استأنفت إير لينغوس رحلاتها من لندن إلى كرويدون في نوفمبر 1945. وفي عام 1947، بدأت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) أولى رحلاتها الأوروبية إلى دبلن برحلة إلى أمستردام . واكتمل بناء ثلاثة مدارج خرسانية جديدة في عام 1948، وفي عام 1950 - بعد عشر سنوات من التشغيل - استقبل المطار ما مجموعه 920 ألف مسافر. ^{[ 11 ]}

شهد مطار دبلن توسعاً مستمراً خلال خمسينيات القرن العشرين، مصحوباً بنمو متواصل تقريباً في حركة المسافرين. وتم توسيع المدرج وتحسين مبنى الركاب لاستيعاب هذا التدفق المتزايد من المسافرين. كما بدأت شركات طيران جديدة بتسيير رحلاتها عبر المطار، ومنها الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ، وسابينا ، وبي كي إس . ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٥٨، بدأت شركة طيران إير لينغوس خدمة جديدة عبر المحيط الأطلسي من خلال مطار شانون . وبحلول منتصف الخمسينيات، بات من الواضح أن مبنى الركاب الأصلي لم يعد يستوعب الأعداد المتزايدة من المسافرين. فتم افتتاح مبنى الركاب الشمالي الجديد في يونيو ١٩٥٩. في البداية، كان من المقرر أن يستقبل مبنى الركاب الشمالي جميع الرحلات الجوية القادمة من الولايات المتحدة وأوروبا، ولكنه أصبح بدلاً من ذلك مبنى الوصول لجميع ركاب مطار دبلن، بينما استُخدم مبنى الركاب الأصلي للمغادرة. ^{[ ١١ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]}

خلال ستينيات القرن العشرين، استمر عدد شركات الطيران المنتظمة في النمو. وبحلول نهاية الستينيات، كان عدد كبير من طائرات بوينغ 737 ، وباك وان-إليفن ، وبوينغ 707 ، وهوكر سيدلي ترايدنت تستخدم المطار بانتظام. وفي أواخر الستينيات، أُضيفت أرصفة جديدة لبوابات المغادرة بالقرب من المبنى القديم لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا. ^{[ 11 ]} ورُبطت هذه الأرصفة لاحقًا بالمبنى رقم 1. وخلال عام 1969، استقبل المطار 1,737,151 مسافرًا. ^{[ 12 ]}

في كتابه "الحانات الأيرلندية ذات الطابع المميز" الصادر عام ١٩٦٩ ، وصف روي بولسون مطعم مطار دبلن بأنه "واحد من أفضل مطاعم المطارات في أوروبا"، حيث كان يقدم وجبة غداء ثابتة من الظهر حتى الثالثة  مساءً، ويستضيف حفلات عشاء راقصة منتظمة مساء كل سبت من أكتوبر حتى أبريل، والتي لاقت رواجًا كبيرًا آنذاك. ^{[ ١٥ ]} أما بار المطار، "ذا شامروك لاونج" ، فكان يعمل من السابعة  صباحًا حتى العاشرة والنصف  مساءً، ويضم بارًا للكوكتيلات يتيح للزبائن مشاهدة وصول ومغادرة الطائرات. ^{[ ١٦ ]} كما كان هناك مكان منفصل يُدعى " فيلتي بار" في مبنى الوصول. ^{[ ١٦ ]}

شكّل ظهور الطائرات عريضة البدن فرصًا وتحدياتٍ لقطاع الطيران. ففي عام 1971، تسلّمت شركة طيران إير لينغوس طائرتين جديدتين من طراز بوينغ 747؛ وصلت الأولى في مارس، وبعد فترة وجيزة، حلّقت فوق شارع أوكونيل في دبلن في عيد القديس باتريك ؛ ثمّ سُلّمت طائرة ثالثة من طراز بوينغ 747 في وقت لاحق من ذلك العقد. ولمواجهة هذا الطلب، تمّ افتتاح مبنى ركاب جديد بتكلفة 10 ملايين جنيه إسترليني، قادر على استيعاب ستة ملايين مسافر سنويًا، والذي عُرف باسم مبنى الركاب رقم 1، في يونيو 1972. ^{[ 11 ]} إلا أن النموّ الذي كان متوقعًا في مطار دبلن (والذي تمّ توفيره من خلال استثمارات ضخمة من قِبل المطار وشركة إير لينغوس) خلال سبعينيات القرن الماضي لم يتحقّق على الفور.

في 30 نوفمبر 1975، قُتل شخص وأصيب ثمانية آخرون عندما قصف اتحاد الدفاع عن أولستر المطار . ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٨٣، افتتحت شركة طيران إير لينغوس قسم "إير لينغوس كوميوتر" ^{[ ١٨ ]} ، الذي تسلّم طائرات من طراز شورتس ، وساب إيه بي ، وفوكر ذات المحركات التوربينية، لتدشين رحلات داخلية يومية منتظمة من وإلى المطارات الإقليمية الصغيرة في أيرلندا لأول مرة، بالإضافة إلى خدمة الخطوط القائمة إلى المطارات الإقليمية الصغيرة في المملكة المتحدة. وفي مراحل مختلفة من عملياتها، سُيّرَت رحلات جوية إلى العديد من المطارات الإقليمية الأيرلندية لربط المسافرين بشبكة إير لينغوس الدولية. وشملت هذه الوجهات المحلية مطار كورك ^{[ ١٩ ]} ، ومطار شانون ( محطة توقف شانون )، ومطار كيري ^{[ ١٩ ]} ، ومطار غالواي ^{[ ١٩ ]} ، ومطار أيرلندا الغربية ، ومطار ووترفورد ، ومطار سليغو ^{[ ١٩ ]} ، ومطار مدينة ديري . ومنذ ذلك الحين، أُعيد دمج إير لينغوس كوميوتر في الشركة الأم. أما الخطوط الداخلية، باستثناء خط دبلن-شانون، فقد تولتها شركة إير آران. تم إيقاف معظم هذه الخطوط منذ ذلك الحين، حيث أدى تطوير شبكة الطرق السريعة في أيرلندا إلى تقليص وقت السفر براً بشكل ملحوظ. واستمرت شركة طيران إير لينغوس بتسيير رحلاتها المتبقية بين دبلن والمملكة المتحدة. ^{[ 12 ]}

خلال ثمانينيات القرن الماضي، أدت المنافسة الشديدة، لا سيما على خطوط دبلن-لندن، إلى ارتفاع أعداد المسافرين إلى 5.1 مليون مسافر عام 1989. وفي العام نفسه، تم افتتاح مدرج جديد بطول 2640 مترًا (8650 قدمًا) ومركز متطور لمراقبة الحركة الجوية. وواصل مطار دبلن توسعه السريع في تسعينيات القرن الماضي، حيث بلغ عدد المسافرين 5.5 مليون مسافر عام 1991. ^{[ 20 ]} وشهد رصيف "أ"، الذي كان أول امتداد لمبنى الركاب القديم، توسعة كبيرة. كما تم بناء رصيف "ج" جديد مزود بجسور صعود ، وبمجرد اكتماله، بدأت أعمال توسيعه لمضاعفة سعته. وأُعيد الطابق الأرضي من مبنى الركاب الأصلي لخدمة المسافرين بعد سنوات عديدة لتوفير بوابات مغادرة إضافية. أما رصيف "د"، الذي اكتمل بناؤه في أكتوبر 2007، فهو منطقة مخصصة لصعود الطائرات منخفضة التكلفة، ويضم 14 موقفًا سريعًا وبوابات مغادرة؛ وهذه المواقف غير مزودة بجسور صعود. ^{[ 12 ]}  

في عام 1993، شهد مطار دبلن إنجازًا هامًا بتوقيع اتفاقية ثنائية جديدة بين الولايات المتحدة وأيرلندا ، سمحت لشركات الطيران بتسيير رحلات مباشرة عبر المحيط الأطلسي من وإلى مطار دبلن لأول مرة، بدلًا من التوقف في مطار شانون على الساحل الغربي لأيرلندا. (كان مطار شانون في السابق محطة رئيسية للتزود بالوقود للطائرات التي سبقت الطائرات النفاثة، وقد صُممت هذه الاتفاقية لحماية مصالح منطقة شانون عندما لم تعد الطائرات النفاثة الحديثة بحاجة إلى التوقف للتزود بالوقود، وشهد مطار شانون انخفاضًا في حركة المسافرين). مع ذلك، كان على شركات الطيران توفير عدد متساوٍ من الرحلات الجوية إلى أو عبر مطار شانون كما هو الحال إلى دبلن. وفي نوفمبر 2006، بدأ تخفيف تدريجي لما يُسمى بـ"محطة التوقف" في مطار شانون، حيث سُمح بتسيير المزيد من الرحلات المباشرة إلى دبلن. ^{[ 21 ]} واختفى شرط التوقف تمامًا في عام 2008. ^{[ 21 ]} في ذلك الوقت، سُمح لشركات الطيران بتسيير رحلات مباشرة إلى الولايات المتحدة من دبلن دون الحاجة إلى ربطها بأي رحلات من/إلى مطار شانون. كان من المتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة هائلة في الخدمات بين دبلن والولايات المتحدة، وقد حددت شركة طيران إير لينغوس 16 وجهة ترغب في خدمتها مباشرة من دبلن.

مع نجاح اقتصاد " النمر السلتي " في أيرلندا، شهد مطار دبلن نمواً في التسعينيات والألفية الجديدة. وقد حفز هذا الطلب زيادة الطلب على سفر الأعمال من وإلى البلاد، إلى جانب زيادة السياحة الوافدة وارتفاع الطلب على العطلات الخارجية والإجازات القصيرة في المدن من قبل الأيرلنديين . ^{[ 22 ]}

أدى الطلب المتزايد من العمال المهاجرين في أيرلندا، وخاصةً القادمين من أوروبا الشرقية، إلى فتح عدد كبير من الطرق الجديدة إلى وجهات في الدول المرشحة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي. وكانت أيرلندا واحدة من ثلاث دول فقط في الاتحاد الأوروبي (إلى جانب المملكة المتحدة والسويد) فتحت حدودها بحرية أمام العمال من الدول العشر المرشحة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي عام 2004 .

في عام 2007، تم إغلاق أقصر مدرج آنذاك، وهو المدرج 11/29، وتحويله إلى منطقة لتخزين الطائرات. ^{[ 23 ]} ثم هُدم هذا المدرج لاحقًا لبناء مدرج طويل ثانٍ موازٍ للمدرج 10/28.

شهد المطار انخفاضًا ملحوظًا في حركة المسافرين عامي 2009 و2010، إلا أنه شهد ارتفاعًا منذ عام 2011. واستمر هذا الارتفاع خلال عام 2012، حيث زاد عدد المسافرين بنسبة 1.9%. وفي عام 2013، تجاوز عدد المسافرين في مطار دبلن حاجز العشرين مليون مسافر لأول مرة منذ عام 2009، مسجلًا زيادة سنوية قدرها 5.6%. واستمر هذا الاتجاه الإيجابي خلال عام 2014، مع زيادة قدرها 8% مقارنة بعام 2013. وبحلول أوائل ديسمبر 2015، ارتفع عدد المسافرين بنسبة 16% مقارنة بعام 2014، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي السابق البالغ 23.46 مليون مسافر والذي سُجل عام 2008. ^{[ 24 ]} وكان عام 2019 الأكثر ازدحامًا في المطار، حيث سجل 32.9 مليون مسافر، بزيادة قدرها 4% خلال العام. ارتفع عدد المسافرين على الرحلات الطويلة بنسبة 4% ليصل إلى ما يقرب من 5.2 مليون مسافر، بينما ارتفع عدد المسافرين على الرحلات القصيرة بنسبة 5% ليصل إلى 27.7 مليون مسافر. ^{[ 25 ]}

في أغسطس 2019، تم اختيار مطار دبلن لجائزة الإنجاز الخاص في نظم المعلومات الجغرافية (GIS) لاستخدامه برامج رسم الخرائط من شركة ESRI Ireland. ^{[ 26 ]}

بسبب الجائحة وتأثيرها، فقد المطار 115 مساراً جوياً، ففي يناير 2021، كان يُجدول رحلات جوية إلى 85 مدينة فقط، بانخفاض عن 200 مدينة قبل بدء الأزمة. ^{[ 27 ]}

في عدة أيام متفرقة مطلع عام 2023، أدت تقارير عن رصد طائرات مسيّرة في المطار إلى تأخير وإلغاء العديد من الرحلات الجوية. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} ففي 4 فبراير 2023، على سبيل المثال، تعطلت الرحلات الجوية لمدة 45 دقيقة بعد رصد طائرتين مسيّرتين مؤكدتين. ^{[ 31 ]} وفي 6 فبراير 2023، تأثرت الرحلات الجوية لمدة 40 دقيقة تقريبًا. ^{[ 32 ]} ونظرًا لعدم قانونية تشغيل الطائرات المسيّرة على بُعد 5 كيلومترات من أي مطار أيرلندي، ^{[ 33 ]} دعت هيئة مطارات دبلن (DAA) الشرطة الأيرلندية (Garda Síochána) إلى استحداث نظام لمكافحة الطائرات المسيّرة، كما دعت الحكومة إلى تشديد العقوبات على المخالفين. ^{[ 33 ]} ودعت شركة رايان إير أيضًا الحكومة إلى اتخاذ إجراءات فورية. ^{[ 32 ]} وفي وقت لاحق من فبراير 2023، أُلقي القبض على رجل ووجهت إليه تهمة بموجب قانون الملاحة الجوية والنقل. ^{[ 28 ]} اعتبارًا من أبريل 2024، تم توجيه الاتهام إلى رجلين وكان من المقرر محاكمتهما بشكل منفصل بتهمة تشغيل طائرات بدون طيار بالقرب من المطار. ^{[ 34 ]}

ابتداءً من عام 2018، بدأت أعداد المسافرين في المطار تقترب من الحد القانوني البالغ 32 مليون مسافر سنوياً. وفي عام 2023، تقدمت هيئة مطارات دالاس بطلب لتمديد هذا الحد إلى 40 مليون مسافر، مع المطالبة بإلغائه نهائياً على المدى البعيد. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في عام 2025، وبعد نجاح المنتخب الوطني للرجال، غيّرت حسابات مطار دبلن على مواقع التواصل الاجتماعي اسمها إلى " مطار تروي باروت الدولي" تخليداً لذكرى الأهداف الخمسة التي أوصلتهم إلى تصفيات كأس العالم لكرة القدم. ورغم أن هذه الخطوة كانت مجرد حيلة تسويقية، إلا أنها لاقت رواجاً واسعاً، حتى أن بعض الطيارين أفادوا بأنهم يهبطون في "مطار تروي باروت الدولي". ^{[ 37 ]}

سعت حكومة أيرلندا، المالكة لمطار دبلن، وهيئة مطار دبلن، المشغلة له، منذ فترة طويلة إلى ربط دبلن بشرق آسيا عبر رحلات جوية مباشرة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وقد تحققت خططهما في عام 2018 عندما أطلقت شركة كاثاي باسيفيك أربع رحلات جوية مباشرة أسبوعيًا بين دبلن وهونغ كونغ . تبع ذلك إطلاق رحلات إلى بكين (عبر إدنبرة) وشنتشن (بدون توقف) من قبل خطوط هاينان الجوية في يونيو 2018 ويناير 2019 على التوالي. ^{[ 42 ]} إلا أنه في أغسطس 2019، انسحبت خطوط هاينان الجوية من دبلن تمامًا. ^{[ 43 ]} وفي سبتمبر، ونظرًا للاضطرابات السياسية المستمرة في هونغ كونغ ، قصرت كاثاي باسيفيك رحلاتها من هونغ كونغ، التي كانت تعمل على مدار العام، على موسم الصيف فقط. ^{[ 44 ]} وفي 1 أبريل 2026، أُعلن أن خطوط شرق الصين الجوية ستبدأ تشغيل خط جوي مباشر جديد يربط بين دبلن وشنغهاي في عام 2026، وسيتم تأكيد التفاصيل الكاملة لاحقًا. أعلن وزير المشاريع والسياحة والتوظيف ، بيتر بيرك ، عن المسار الجديد، وقد تم تحقيقه بفضل صندوق الوصول الجوي الاستراتيجي التابع للحكومة الأيرلندية، على الرغم من الخلاف المستمر حول الحد الأقصى الحالي لعدد الركاب في المطار. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في منتصف القرن العشرين، فرضت الحكومة الأيرلندية قانونًا يقضي بأن تمر جميع الرحلات الجوية بين أيرلندا والولايات المتحدة عبر مطار شانون. في المقابل، حددت حكومة الولايات المتحدة عدد المطارات التي يُسمح لشركة طيران إير لينغوس بتسيير رحلاتها إليها بأربعة مطارات فقط داخل الولايات المتحدة. وفي 22 مارس/آذار 2007، تم التصديق على اتفاقية الأجواء المفتوحة بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. وأدى ذلك إلى الإلغاء الفوري لشرط "التوقف في شانون" الذي كان ساريًا لفترة طويلة، والذي كانت الحكومة الأيرلندية تُصر بموجبه على أن تمر 50% من جميع الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي بين أيرلندا والولايات المتحدة عبر مطار شانون. ^{[ 47 ]}

يُعدّ مطار دبلن واحداً من مطارين فقط في أوروبا، وثلاثة مطارات خارج الأمريكتين، تُقدّم خدمات التخليص المسبق للحدود الأمريكية للمسافرين المتجهين إلى الولايات المتحدة (المطاران الآخران هما مطار شانون في أيرلندا ومطار أبوظبي الدولي في الإمارات العربية المتحدة ). يُكمل المسافرون على متن رحلات مباشرة إلى الولايات المتحدة إجراءات الهجرة والجمارك في دبلن قبل مغادرتهم، ويُعاملون معاملة المسافرين المحليين عند وصولهم. ^{[ 48 ]}

صُمم مبنى الركاب رقم 1 الحالي، الذي افتُتح عام 1972، لاستيعاب خمسة ملايين مسافر سنويًا. تضمن التصميم الأصلي رصيفًا ثانيًا مطابقًا لرصيف الصعود الحالي ذي الشكل العشري (رصيف B)، إلا أنه لم يُبنَ. كان موقف السيارات يقع في الأصل في الطابق العلوي من المبنى، ولا تزال منحدرات الوصول إليه موجودة، لكنه أُغلق لأسباب أمنية في سبعينيات القرن الماضي وحُوِّل إلى مكاتب. شهد مبنى الركاب رقم 1 توسعات وتحسينات منتظمة على مدى العقدين الماضيين. في أكتوبر 2007، افتُتح رصيف جديد شمال مبنى الركاب رقم 1، صممه لاري أولتمانز ، مدير التصميم في مكتب لندن لشركة سكيدمور، أوينغز وميريل ، ^{[ 53 ]} والذي صمم أيضًا الرسومات الداخلية للرصيف. ^{[ 54 ]} يخدم هذا الرصيف غالبية رحلات شركة رايان إير. في عام 2009، أُضيف جناح جديد يضم منافذ جديدة للأطعمة والتجزئة إلى جانب مبنى الركاب رقم 1. ويضم مبنى الركاب رقم 1 حاليًا جميع شركات الطيران باستثناء إير لينغوس، والخطوط الجوية الأمريكية، والخطوط الجوية البريطانية، وخطوط دلتا الجوية، وطيران الإمارات، وإيبيريا إكسبريس، وجيت بلو، والخطوط الجوية المتحدة، وفولينغ. ^{[ 55 ]}

يُعدّ مبنى الركاب رقم 2 مبنىً مساحته 75,000 متر مربع ⁽ 810,000 قدم مربع) ورصيفًا (الرصيف E)، يوفر مواقف لـ 27 طائرة ضيقة البدن عبر 25 بوابة مغادرة و16 مكتبًا للهجرة، ويستوعب ما يصل إلى 15 مليون مسافر سنويًا. ^{[ 56 ]} صمّم المشروع مكتب باسكال+واتسون للهندسة المعمارية، وبلغت تكلفته الإجمالية 600 مليون يورو. تُعدّ شركة طيران إير لينغوس الناقل الرئيسي الذي يعمل في مبنى الركاب رقم 2، ومنذ افتتاحه، طوّرت مركزًا رئيسيًا في دبلن لحركة المسافرين بين أوروبا والولايات المتحدة. أصبح مبنى الركاب رقم 2 الآن بوابةً عبر الأطلسي للرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة، حيث يضمّ مرفقًا للهجرة للتخليص المسبق، كان موجودًا سابقًا في مبنى الركاب رقم 1.

بدأ تشييد مبنى الركاب رقم 2 في 1 أكتوبر 2007، وافتُتح رسميًا في 19 نوفمبر 2010 من قِبل رئيس الوزراء آنذاك ، برايان كوين. كان الهدف من إنشاء مبنى الركاب رقم 2 هو استيعاب جميع شركات الطيران التي تُسيّر رحلات طويلة المدى بالإضافة إلى شركة طيران إير لينغوس؛ إلا أن النمو الكبير في حركة المسافرين من الولايات المتحدة أدى إلى بقاء معظم شركات الطيران التي تُسيّر رحلات طويلة المدى خارج الولايات المتحدة في مبنى الركاب رقم 1. وخلال تصميم مبنى الركاب رقم 2، رُوعي توسيع صالة تسجيل الوصول وإضافة رصيف (الرصيف F) لاستيعاب النمو المستقبلي. يضم مبنى الركاب رقم 2 حاليًا شركات طيران تابعة لمجموعة IAG، وهي: إير لينغوس ، والخطوط الجوية البريطانية ، وإيبيريا إكسبريس ، وفولينغ ، بالإضافة إلى شركات الطيران الأمريكية : أمريكان إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، وجيت بلو، ويونايتد إيرلاينز . كما تُسيّر طيران الإمارات رحلاتها من هذا المبنى. ^{[ 57 ] [ 55 ]}

كان إنشاء مجمع تحكم جديد أمراً ضرورياً، حيث أن موقع البرج الحالي وارتفاعه ورؤيته لن تكون كافية لتشغيل المدرج المخطط له 10L/28R.

افتُتح المجمع الجديد في 15 يونيو 2022. ويبلغ ارتفاعه حوالي 87 مترًا (285 قدمًا) ، مما يجعله أطول مبنى مأهول في أيرلندا. ويتسع لاثني عشر مشغلًا، مقارنةً بخمسة مشغلين فقط في البرج السابق، كما يوفر إطلالة بانورامية بزاوية 360 درجة على المطار والمناطق المحيطة به. وسيكون المجمع الجديد مثاليًا للتشغيل المتزامن لـ 10R/28L و10L/28R. 

سيصبح مجمع التحكم القديم برجاً احتياطياً في حالة الطوارئ. ^{[ 67 ]}

بعد تأخير دام عدة سنوات بسبب الأزمة المالية لعام 2008 وتوقعات انخفاض الطلب الاستهلاكي، أُعلن في أبريل 2016 أن المدرج الجديد سيبدأ بناؤه في عام 2017 على أن يكتمل بحلول عام 2021. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

في 8 أكتوبر 2020، أعيد تسمية المدرج الحالي 10/28 إلى 10R/28L تحسباً لتحويل المدرج الجديد إلى 10L/28R. ^{[ 71 ]}

افتُتح المدرج الجديد، الذي يبلغ طوله 3110 أمتار (10203 أقدام) ، في 24 أغسطس 2022، موازياً للمدرج الحالي 10R/28L، الذي افتُتح (كمدرج 10/28) عام 1989. ^{[ 72 ]} مُنحت رخصة التخطيط للمدرج في الأصل في أغسطس 2007، مع 31 شرطاً تخطيطياً. ^{[ 73 ]} يمتد المدرج الجديد موازياً للمدرج 10R/28L من جهة الشمال، ويُمكّن المطار من استيعاب 30 مليون مسافر سنوياً، بطول 3110 أمتار (10203 أقدام) . ^{[ 74 ]} في مارس 2009، أعلنت هيئة مطارات دبلن (DAA) في اقتراحٍ للاستشارة العامة أنه يُمكن بناء المدرج الجديد بطول 3660 متراً (12008 أقدام) بعد التشاور مع شركات الطيران المحتملة للرحلات الطويلة. سيُتيح مدرج بهذا الطول رحلات جوية مباشرة من دبلن إلى الشرق الأقصى. ^{[ 75 ]} بلغت تكلفة المدرج حوالي 320 مليون يورو. كما استثمر المطار بكثافة في توسيع ساحات وقوف الطائرات وإنشاء ممرات خروج سريعة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة من المدرج الرئيسي الحالي. يُستخدم المدرج 16/34 غالبًا في المساء، وذلك حسب أعمال الإنشاءات في المطار. أما خلال النهار، فيُستخدم المدرج 16/34 عادةً كممر للطائرات التي تستخدم المدرج 10R/28L. وكانت أول رحلة جوية على المدرج الجديد هي رحلة رايان إير FR1964 المتجهة إلى أيندهوفن في تمام الساعة 11:00 بالتوقيت العالمي المنسق في 24 أغسطس 2022. ^{[ 76 ]}      

من المخطط إضافة عدد من التحسينات والإضافات إلى البنية التحتية للمطار في السنوات القادمة، بما في ذلك رصيفان جديدان للركاب، وتوسيع مواقف الطائرات ومرافق ساحة وقوف الطائرات، ونفق جوي يربط منطقة مبنى الركاب بالمواقف البعيدة، وتوسيع مرفق التخليص المسبق للحدود الأمريكية . ^{[ 77 ]}

اقترح مطورون إنشاء مبنى ركاب جديد غرب مجمع مبنى الركاب الحالي. ولم يتمكن مالكو الأرض وهيئة مطارات دبلن حتى الآن من التوصل إلى اتفاق بشأن تطوير الأرض، ولا تزال المناقشات جارية. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

تقدم شركات الطيران التالية رحلات منتظمة مجدولة ورحلات طيران عارض من وإلى مطار دبلن: ^{[ 80 ] [ 81 ]}

ارتفع عدد المسافرين في مطار دبلن سنويًا خلال السنوات العشر بين عامي 1998 و2008، من حوالي 11.6 مليون مسافر إلى أكثر من 23.4 مليون مسافر. إلا أن عدد المسافرين انخفض خلال العامين التاليين إلى حوالي 18.4 مليون مسافر في عام 2010، مع ارتفاع طفيف إلى 18.7 مليون مسافر في عام 2011 ^{[ 285 ]} و19.1 مليون مسافر في عام 2012 ^{[ 286 ]} ، ثم شهد عام 2013 زيادة ملحوظة بنسبة 5.6% ليصل إلى 20.2 مليون مسافر ^{[ 287 ]} . وفي عام 2014، ارتفع عدد المسافرين بنسبة تقارب 8% ليصل إلى أكثر من 21.7 مليون مسافر ^{[ 288 ]} . وأدى نمو حركة المسافرين بأكثر من 15% خلال عام 2015 إلى تجاوز عدد المسافرين 25 مليون مسافر لأول مرة. تم تجاوز الرقم القياسي السابق البالغ 23.46 مليون (الذي تم تسجيله في عام 2008) خلال الأسبوع الأول من ديسمبر 2015. ^{[ 289 ]}

طاولة

سنة	الركاب	نسبة التغير السنوي	مرجع
1998	11,641,100	–	[ 290 ]
1999	12,802,031	0 9.9
2000	13,843,528	0 8.1
2001	14,333,555	0 3.5
2002	15,084,667	0 5.2	[ 291 ]
2003	15,856,084	0 5.1
2004	17,138,373	0 8.1
2005	18,450,439	0 7.7
2006	21,196,382	0 14.9
2007	23,287,438	0 9.9	[ 292 ]
2008	23,466,711	0 0.8
2009	20,503,677	0 12.6
2010	18,431,064	0 10.1
2011	18,740,593	0 1.7
2012	19,099,649	0 1.9	[ 293 ]
2013	20,166,783	0 5.6
2014	21,711,967	0 7.7
2015	25,049,319	0 15.4
2016	27,907,384	0 11.4
2017	29,582,308	0 6.0	[ 294 ]
2018	31,495,604	0 6.5
2019	32,907,673	0 4.0	[ 295 ]
2020	7,267,240	0 77.8	[ 296 ]
2021	8,266,271	0 13.7
2022	27,787,556	0 236.2
2023	31,908,471	0 14.8	[ 297 ]
2024	34,623,260	0 8.5
2025	36,402,926	0 5.1	[ 298 ]

تدير هيئة مطارات دبلن (DAA) عدة مواقف سيارات في مطار دبلن تخدم كلا المبنيين، وتوفر خيارات للوقوف لفترات قصيرة وطويلة. تتوفر مواقف سيارات مغطاة لفترات قصيرة بجوار المبنيين 1 و2 مباشرةً، بينما يوفر موقفان أكبر للوقوف لفترات طويلة، وهما Express Red وHoliday Blue، خدمة نقل بالحافلات إلى كلا المبنيين. تنطلق الحافلات كل 10 دقائق إلى موقف Express Red وكل 15 دقيقة إلى موقف Holiday Blue. ^{[ 300 ]} الحجز المسبق عبر الإنترنت متاح بأسعار مخفضة مقارنةً بأسعار الحجز عند الوصول. ^{[ 301 ]}

يخدم مطار دبلن شبكة واسعة من خطوط الحافلات، التي تغطي منطقة دبلن الكبرى وبقية أنحاء أيرلندا. ^{[ 302 ]} تربط خدمات حافلات المدينة التي تشغلها شركتا دبلن باص وجو -أهيد أيرلندا المطار بمركز مدينة دبلن وضواحيها مثل سوردز ، وسانتري ، وفينغلاس ، وغلاسنيفين ، وباليمون ، ودرومكوندرا ، وهارولدز كروس ، وتيرينور ، وراثفارنهام ، وبالينتير ، ومالاهايد ، وبورتمارنوك ، وساتون ، ولوسك ، وروش ، وسكيريز .

تقدم شركة Aircoach عدداً من خدمات الحافلات من المطار إلى منطقة دبلن، وتخدم كلاً من وسط المدينة والمناطق الجنوبية بما في ذلك ستيلورغان ، وليوباردستاون ، وبلاكروك ، ودون لاوغير ، ودالكي . ^{[ 303 ]}

تُسيّر شركة دبلن إكسبريس حافلات إلى مركز المدينة عبر نفق الميناء، موفرةً إمكانية التبديل مع شبكة السكك الحديدية في محطة شارع تارا ومحطة هيوستن ، وهي المحطة التي تنطلق منها القطارات إلى وجهات مثل كورك ووترفورد وليمريك وغالواي . ^{[ 304 ]} كما تربط الشركة المطار براثغار وراثماينز وتيرينور في جنوب دبلن ^{. [ 305} ]

تُشغّل شركة دبلن كوتش خطاً من المطار إلى بورتلاويز عبر ريد كاو لواس وبلدات في مقاطعتي كيلدير ولاويس، بالإضافة إلى خط إلى دوندوم لواس عبر ريد كاو. ^{[ 306 ]}

تربط شركة Bus Éireann المطار بوجهات في مقاطعتي لاوث وميث، مثل دروغيدا وناڤان وكيلز، بينما يوفر قسم Expressway التابع للشركة خدمات النقل لمسافات طويلة إلى دوندالك وويكسفورد وبالينا وسليغو ودونيغال وليتركينّي . [ 307 ] تقدم ^{شركة Ulsterbus Goldline} خدمات حافلات عابرة للحدود إلى نيوري وبلفاست ، وخدمات إلى ديري عبر موناغان وأوما أو أرماغ وكوكستاون .

تُسيّر شركة Aircoach رحلات لمسافات طويلة إلى كورك وبلفاست وديري، ^{[ 303 ]} وتُقدّم شركة Citylink خدماتها إلى كورك وليمريك وإينيس وغالواي وكاسلبار ، ^{[ 308 ]} وتُشغّل شركة JJ Kavanagh خدماتها إلى كارلو وليمريك وكيلكيني ووترفورد، ^{[ 309 ]} وتربط شركة Wexford Bus المطار بويكلو وويكسفورد، ^{[ 310 ]} وتربط شركة Flightlink المطار بإينيس وكيلارني ، ^{[ 311 ]} وتربط شركة Kearns المطار بتولامور وبير ، ^{[ 312 ]} وتُسيّر شركة John McGinley Coaches خدماتها إلى وجهات في مقاطعة دونيغال، ^بما في ذلك أناغري وموفيل . [ ^{313 ]}

تتوفر سيارات الأجرة في مواقف سيارات الأجرة الموجودة مباشرة خارج مبنى الركاب رقم 1 ومبنى الركاب رقم 2. ^{[ 314 ]}

لا يوجد خط سكة حديد مباشر إلى مطار دبلن. مع ذلك، توفر شركة السكك الحديدية الأيرلندية ( Iarnród Éireann ) خدمات قطارات الضواحي والقطارات بين المدن من محطتي دبلن كونولي ودبلن هيوستن ، كما تتوفر خدمات حافلات منتظمة من المحطتين إلى المطار. تخدم بعض حافلات المدينة محطة درومكوندرا ، الواقعة على خط سكة حديد كونولي إلى ماينوث، بينما يربط الخط 102 مطار دبلن بمحطتي مالاهايد وساتون التابعتين لقطار DART. تتصل خدمات الحافلات المتجهة إلى محطتي Busáras/دبلن كونولي ودبلن هيوستن بخطي الترام الأحمر والأخضر ( Luas).