طريق تجاري

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

خريطة آسيا الوسطى مع طرقها التجارية وحركاتها بين عامي 128 قبل الميلاد و150 ميلادي  

الطريق التجاري هو شبكة لوجستية تتألف من سلسلة من المسارات والمحطات المستخدمة في النقل التجاري للبضائع. كانت الطرق التجارية القديمة شبكات طويلة المدى تُستخدم في العالم القديم لتبادل السلع والأفكار والثقافات والتقنيات بين الحضارات. يُستخدم المصطلح أيضًا للإشارة إلى التجارة البرية أو البحرية. ولتمكين البضائع من الوصول إلى الأسواق البعيدة ، يحتوي الطريق التجاري الواحد على شرايين طويلة المدى ، والتي قد تتصل بدورها بشبكات أصغر من طرق النقل التجارية وغير التجارية. من بين الطرق التجارية البارزة طريق العنبر ، الذي شكّل شبكة موثوقة للتجارة لمسافات طويلة. [ 1 ] ازدهرت التجارة البحرية على طول طريق التوابل خلال العصور الوسطى ، عندما لجأت الدول إلى الوسائل العسكرية للسيطرة على هذا الطريق المؤثر. [ 2 ] خلال العصور الوسطى، برزت منظمات مثل الرابطة الهانزية ، التي تهدف إلى حماية مصالح التجار والتجارة، بشكل متزايد. [ 3 ]

في العصر الحديث ، تحوّل النشاط التجاري من طرق التجارة الرئيسية في العالم القديم إلى طرق جديدة بين الدول القومية الحديثة . وقد تمّ هذا النشاط أحيانًا دون الحماية التجارية التقليدية، وفي ظلّ اتفاقيات التجارة الحرة الدولية ، التي سمحت للبضائع التجارية بعبور الحدود مع تخفيف القيود. [ 4 ] تشمل وسائل النقل المبتكرة في العصر الحديث النقل عبر خطوط الأنابيب والتجارة المعروفة نسبيًا التي تشمل خطوط السكك الحديدية والسيارات وطائرات الشحن الجوي .

تاريخ

تطوير الطرق المبكرة

التطور المبكر

تطورت طرق التجارة لمسافات طويلة في العصر النحاسي . وشهدت الفترة الممتدة من منتصف الألفية الثانية قبل الميلاد وحتى بداية العصر الميلادي تطور شبكات نقل رئيسية للتجارة في مجتمعات جنوب شرق آسيا وغرب آسيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​والصين وشبه القارة الهندية. [ 5 ]

كان نقل البضائع وتدجين حيوانات الجر من أهم الأدوات التي سهّلت التجارة لمسافات طويلة . [ 6 ] وقد استطاعت القوافل المنظمة، التي ظهرت بحلول الألفية الثانية قبل الميلاد، [ 7 ] نقل البضائع عبر مسافات شاسعة نظرًا لتوافر العلف في الغالب على طول الطريق. [ 6 ] ومكّن تدجين الإبل البدو العرب من السيطرة على تجارة التوابل والحرير لمسافات طويلة من الشرق الأقصى إلى شبه الجزيرة العربية . [ 8 ] وكانت القوافل مفيدة في التجارة لمسافات طويلة لنقل السلع الفاخرة بشكل أساسي، إذ لم يكن نقل البضائع الرخيصة عبر مسافات طويلة مربحًا لأصحاب القوافل. [ 9 ] ومع التطورات الإنتاجية في تقنيات الحديد والبرونز، بدأت تظهر طرق تجارية جديدة تنقل ابتكارات الحضارات . [ 10 ]  

التجارة البحرية

جونغ جاوي ، وهو قارب جاوي كبير يعود تاريخه إلى القرنين الحادي عشر والسابع عشر. يظهر في الصورة مع شراع تانجا المميز لسكان جنوب شرق آسيا الأسترونيزيين .
كان جزء كبير من تجارة الرادانيين في المحيط الهندي يعتمد على سفن الشحن الساحلية مثل هذه السفينة الشراعية .

كانت الملاحة معروفة في سومر بين الألفية الرابعة والثالثة قبل الميلاد. [ 7 ] وكان لدى المصريين طرق تجارية عبر البحر الأحمر ، حيث استوردوا التوابل من " أرض بونت " ( شرق أفريقيا ) ومن الجزيرة العربية. [ 11 ]

في آسيا، تمثلت أقدم الأدلة على التجارة البحرية في شبكات التجارة التي تعود إلى العصر الحجري الحديث للشعوب الأسترونيزية، ومن بينها صناعة اليشم "لينغلينغ-أو" في الفلبين وتايوان وجنوب فيتنام وشبه جزيرة تايلاند . وشملت هذه الشبكات أيضًا طرق التجارة الطويلة للتجار الأسترونيزيين من إندونيسيا وماليزيا ، والتي ربطت الصين بجنوب آسيا والشرق الأوسط منذ حوالي 500 قبل الميلاد. وقد سهّلت هذه الطرق انتشار التوابل من جنوب شرق آسيا والسلع الصينية غربًا، فضلًا عن انتشار الهندوسية والبوذية شرقًا. عُرف هذا الطريق لاحقًا باسم " طريق الحرير البحري" ، مع أن هذه التسمية غير دقيقة، إذ كانت التوابل، لا الحرير، هي التي تُتاجر على طول هذا الطريق. ولا تزال العديد من التقنيات الأسترونيزية، مثل القوارب ذات العوامات الجانبية والقوارب ذات الهيكلين ، فضلًا عن مصطلحات السفن الأسترونيزية، مستخدمة في العديد من الثقافات الساحلية في المحيط الهندي . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

بدأت التجارة البحرية بتجارة ساحلية أكثر أمانًا، وتطورت مع الاستفادة من الرياح الموسمية، مما أدى سريعًا إلى عبور التجارة لحدود مثل بحر العرب وخليج البنغال . [ 15 ] امتلكت جنوب آسيا طرقًا تجارية بحرية متعددة ربطتها بجنوب شرق آسيا ، مما جعل السيطرة على طريق واحد واحتكار التجارة البحرية أمرًا صعبًا. [ 15 ] كما ساهمت العلاقات الهندية مع دول جنوب شرق آسيا المختلفة في حمايتها من العوائق على الطرق الأخرى. [ 15 ] وبفضل استخدام الطرق التجارية البحرية، أصبح بإمكان الرومان في القرن الثاني قبل الميلاد تجارة السلع بكميات كبيرة . [ 16 ] إذ كان بإمكان سفينة تجارية رومانية عبور البحر الأبيض المتوسط ​​في شهر واحد بتكلفة تُعادل سدس تكلفة الطرق البرية . [ 17 ]

طرق تجارية مرئية

تطور شبكات التجارة الهندية. تُظهر الخريطة الرئيسية الطرق منذ العصر المغولي ، ويُظهر الشكل الفرعي (أ) التيارات الثقافية الرئيسية في عصور ما قبل التاريخ، (ب): طرق ما قبل الموريين ، (ج): طرق الموريين، (د): الطرق في القرن الأول الميلادي تقريبًا ، و(هـ): المنطقة على شكل حرف Z للطرق المطورة.

كانت شبه جزيرة الأناضول تقع على الطرق التجارية البرية المؤدية إلى أوروبا من آسيا ، وكذلك على الطريق البحري من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى البحر الأسود . [ 18 ] وتشير سجلات من القرن التاسع عشر قبل الميلاد إلى وجود مستعمرة تجارية آشورية في كانيش بكابادوكيا (التي تقع الآن في تركيا الحديثة ). [ 18 ] وشملت الشبكات التجارية في العالم القديم طريق جراند ترانك في الهند وطريق البخور في الجزيرة العربية . [ 5 ] وقد بنى الرومان شبكة نقل تتكون من طرق سريعة ذات أسطح صلبة، باستخدام الخرسانة المصنوعة من الرماد البركاني والجير، في وقت مبكر من عام 312 قبل الميلاد، خلال عهد الرقيب أبيوس كلاوديوس كايكوس . [ 19 ] ووقعت أجزاء من عالم البحر الأبيض المتوسط، وبريطانيا الرومانية ، ونظام نهري دجلة والفرات، وشمال إفريقيا تحت نطاق هذه الشبكة في مرحلة ما من تاريخهم. [ 19 ]

بحسب أندرو شيرات:

أدى انتشار شبكات التجارة الحضرية، وامتدادها على طول الخليج العربي وشرق البحر الأبيض المتوسط، إلى خلق بنية جزيئية معقدة من البؤر الإقليمية، بحيث أنه بالإضافة إلى تقسيم المناطق إلى مركز وهامش (الذي نشأ في الأصل حول بلاد ما بين النهرين )، كانت هناك سلسلة من الحضارات المتفاعلة: بلاد ما بين النهرين، ومصر، ووادي السند ؛ ثم سوريا ، ووسط الأناضول ( الحيثيون )، وبحر إيجة ( المينويون والميسينيون ). وخلف ذلك ، امتدت مساحة شاسعة لم تقتصر على المناطق المعتدلة كأوروبا فحسب، بل شملت أيضًا ممر السهوب الجافة في آسيا الوسطى . لقد كان هذا نظامًا عالميًا حقيقيًا، على الرغم من أنه لم يشغل سوى جزء محدود من العالم القديم الغربي. وبينما أكدت كل حضارة على استقلالها الأيديولوجي، فقد كانت جميعها جزءًا لا يتجزأ من عالم مشترك من المكونات المتفاعلة. [ 20 ]

لطالما كانت هذه الطرق - لنشر الدين والتجارة والتكنولوجيا - حيوية لنمو الحضارة المدنية. [ 21 ] وغالبًا ما يُعزى مدى تطور المدن، ومستوى اندماجها في النظام العالمي الأوسع، إلى موقعها في شبكات النقل النشطة المختلفة. [ 22 ]

طرق التجارة التاريخية

طرق برية ومائية مشتركة

طريق البخور

كان طريق البخور بمثابة قناة لتجارة البضائع الهندية والعربية والشرق آسيوية. [ 23 ] ازدهرت تجارة البخور من جنوب الجزيرة العربية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بين القرن الثالث قبل الميلاد والقرن الثاني الميلادي تقريبًا. [ 24 ] كانت هذه التجارة حيوية لاقتصاد اليمن ، وكان حكامها ينظرون إلى أشجار اللبان والمر كمصدر للثروة. [ 25 ]

ربما يكون بطليموس الثاني فيلادلفوس ، إمبراطور مصر البطلمية ، قد عقد تحالفًا مع اللحيانيين لتأمين طريق البخور في ديدان ، وبالتالي تحويل مسار تجارة البخور من ديدان إلى الساحل على طول البحر الأحمر وصولًا إلى مصر. [ 26 ] ويربط آي إي إس إدواردز الحرب السورية الإفرايمية برغبة الإسرائيليين والآراميين في السيطرة على الطرف الشمالي من طريق البخور، الذي كان يمتد من جنوب الجزيرة العربية ويمكن الوصول إليه بالسيطرة على شرق الأردن . [ 27 ]

سيطرت جرها ، التي سكنها المنفيون الكلدانيون من بابل ، على طرق تجارة البخور عبر الجزيرة العربية إلى البحر الأبيض المتوسط، وفرضت سيطرتها على تجارة العطور إلى بابل في القرن الأول قبل الميلاد. [28] وسيطر الأنباط على الطرق على طول طريق البخور ، وتحدى أنتيغونوس سايكلوبس ، إمبراطور سوريا، سيطرتهم - دون جدوى . [ 29 ] وازدادت سيطرة الأنباط على التجارة وامتدت في اتجاهات متعددة. [ 29 ]

أدى استبدال الإمبراطورية الرومانية لليونان كجهة مسؤولة عن إدارة حوض البحر الأبيض المتوسط ​​إلى استئناف التجارة المباشرة مع الشرق وإلغاء الضرائب التي كان يفرضها وسطاء الجنوب. [ 30 ] ووفقًا لميلو كيرني (2003)، "لجأ عرب الجنوب احتجاجًا على ذلك إلى شنّ هجمات قرصنة على السفن الرومانية في خليج عدن . وردًا على ذلك، دمّر الرومان عدن وفضّلوا الساحل الحبشي الغربي للبحر الأحمر." [ 31 ] أبحرت السفن الهندية إلى مصر لأن الطرق البحرية في جنوب آسيا لم تكن خاضعة لسيطرة قوة واحدة. [ 30 ]

التجارة قبل وصول كولومبوس

تشير بعض أوجه التشابه بين حضارات أمريكا الوسطى وجبال الأنديز إلى أن المنطقتين أصبحتا جزءًا من نظام عالمي أوسع، نتيجةً للتجارة، بحلول الألفية الأولى قبل الميلاد. [ 32 ] ويُعتقد أكاديميًا أن تدفق البضائع عبر سفوح جبال الأنديز كان خاضعًا لسيطرة مؤسساتٍ تُوزّع المواقع على الجماعات المحلية، التي كانت حرةً في الوصول إليها للتجارة. وقد طغى هذا النوع من التجارة عبر سفوح جبال الأنديز  - والذي يُوصف أحيانًا بـ"التجارة الرأسية"  - على التجارة لمسافات طويلة بين سكان جبال الأنديز والغابات المجاورة. فقد تاجر أطباء الأعشاب في كالاويا بالنباتات الاستوائية بين القرنين السادس والعاشر الميلاديين، بينما تولى تجار متخصصون في وادي تشينتشا البيروفي تجارة النحاس . وربما دفعت التجارة لمسافات طويلة النخب المحلية إلى اللجوء للصراع سعيًا وراء التلاعب والسيطرة. [ 33 ]

قبل سيطرة الإنكا ، كان التجار المتخصصون في التجارة لمسافات طويلة يزودون سكان المرتفعات بسلع مثل سبائك الذهب، وفؤوس النحاس، والكاكاو، والملح، وغيرها، لإعادة توزيعها على السكان المحليين، وكانوا لاعبين أساسيين في سياسة المنطقة. [ 34 ] وقد صنع الشعب البيروفي عملة نحاسية على شكل فأس ، بهدف الحصول على سلع ثمينة من الإكوادور قبل وصول كولومبوس . [ 34 ] وامتد نظام تبادل بحري من الساحل الغربي للمكسيك إلى أقصى جنوب بيرو، حيث كانت التجارة تتم في الغالب بـ "سبونديلوس" ، الذي كان يرمز إلى المطر والخصوبة، وكان يُعتبر الغذاء الرئيسي للآلهة لدى شعب إمبراطورية الإنكا . [ 34 ] استُخدم "سبونديلوس" في طقوس النخبة، وكان لإعادة توزيعه الفعّالة أثر سياسي في جبال الأنديز خلال فترة ما قبل الإسبان. [ 34 ]

طرق برية في الغالب

طريق الحرير
كانت طرق التجارة المستخدمة حوالي القرن الأول الميلادي تتمحور حول طريق الحرير

كان طريق الحرير أحد أوائل الطرق التجارية التي ربطت بين العالمين الشرقي والغربي . [ 35 ] وفقًا لفاديم إليسيف (2000): [ 35 ]

على طول طرق الحرير، انتقلت التكنولوجيا، وتبادلت الأفكار، وشهدت العلاقات الودية والتفاهم بين الشرق والغرب لأول مرة على نطاق واسع. تعرّف الشرقيون على الأفكار وأنماط الحياة الغربية، وتعرّف الغربيون بدورهم على الثقافة الشرقية ونظرتها الكونية الروحانية. وحظيت البوذية، كدين شرقي، باهتمام دولي من خلال طرق الحرير.

أدت التفاعلات الثقافية، التي حظيت برعاية أباطرة أقوياء مثل كانيشكا ، إلى ازدهار الفنون نتيجةً لتداخل تأثيرات متنوعة وغنية. [ 35 ] ازدهرت البعثات البوذية على طول طرق الحرير، ويعود ذلك جزئيًا إلى التمازج المثمر بين التجارة والقيم الثقافية، مما وفر محطات توقف آمنة للحجاج والتجار على حد سواء . [ 36 ] ساهمت طرق الحرير في نشأة مراكز حضرية للطبقة التجارية ونمو اقتصادات قائمة على التجارة. ومن بين الطرق التي سلكها طريق الحرير، الطريق البورمي الممتد من بامو ، والذي كان بمثابة ممر لزيارة ماركو بولو إلى يونان ، وللبعثات البوذية الهندية إلى كانتون لإنشاء الأديرة البوذية . [ 37 ] وقد ذُكر هذا الطريق - الذي غالبًا ما كان يمرّ عبر قبائل معادية - في مؤلفات رشيد الدين الهمداني . [ 37 ]

طريق جراند ترانك
لطالما شكّل طريق جراند ترانك، على مرّ القرون، الشريان الرئيسي للسفر عبر شمال الهند. مشهد من معسكر أمبالا خلال فترة الحكم البريطاني .

يمتد طريق جراند ترانك، الذي يربط بين شيتاغونغ في بنغلاديش وبيشاور في باكستان، منذ أكثر من ألفين وخمسمائة عام . [ 38 ] يُعد هذا الطريق أحد أهم الطرق التجارية في العالم، وكان شريانًا استراتيجيًا يضم حصونًا ومحطات استراحة وآبارًا ومكاتب بريد وعلامات طرق وغيرها من المرافق. [ 38 ] كما يتقاطع جزء من هذا الطريق المار عبر باكستان مع طريق الحرير. [ 38 ]

ارتبط هذا الطريق السريع بالإمبراطورين تشاندراغوبتا موريا وشير شاه سوري ، الذي ارتبط اسمه بهذا الطريق تحديدًا لدوره في ضمان سلامة المسافرين وصيانة الطريق. [ 39 ] قام الإمبراطور شير شاه بتوسيع الطريق وإعادة توجيهه ليربطه بمسارات أخرى، ووفر ما يقارب 1700 نُزُل على جانبي الطريق في جميع أنحاء إمبراطوريته. [ 39 ] كانت هذه النُزُل تُقدم الطعام والإقامة مجانًا للمسافرين بغض النظر عن مكانتهم الاجتماعية. [ 39 ]

كان للاحتلال البريطاني لهذا الطريق أهمية خاصة بالنسبة للراج البريطاني في الهند. [ 40 ] بنى البريطانيون الجسور والممرات والنُزُل الحديثة خلال السنوات السبع والثلاثين الأولى من حكمهم منذ احتلال البنجاب عام 1849. [ 40 ] اتبع البريطانيون تقريبًا نفس مسار الطرق القديمة، وفي بعض الأماكن امتدت الطرق الحديثة بالتوازي مع الطرق القديمة. [ 40 ]

يعلق فاديم إليسيف (2000) على طريق جراند ترانك: [ 41 ]

لم تكن جيوش الغزاة الجبارة وحدها تسير على هذا الطريق، بل كانت قوافل التجار والعلماء والفنانين وعامة الناس تسير أيضًا. ومع الناس، كانت الأفكار واللغات والعادات والثقافات تنتقل، ليس في اتجاه واحد، بل في كلا الاتجاهين. في أماكن التقاء مختلفة - دائمة ومؤقتة - كان الناس من أصول وخلفيات ثقافية مختلفة، يعتنقون ديانات ومعتقدات مختلفة، ويأكلون أطعمة مختلفة، ويرتدون ملابس مختلفة، ويتحدثون لغات ولهجات مختلفة، يلتقون بسلام. كانوا يفهمون طعام بعضهم البعض، وملابسهم، وسلوكهم، وآدابهم، بل ويقتبسون كلمات وعبارات ومصطلحات، وأحيانًا لغات كاملة من الآخرين.

طريق العنبر

كان طريق الكهرمان طريقًا تجاريًا أوروبيًا مرتبطًا بتجارة ونقل الكهرمان . [ 1 ] استوفى الكهرمان معايير التجارة لمسافات طويلة نظرًا لخفة وزنه وكثرة الطلب عليه لأغراض الزينة في منطقة البحر الأبيض المتوسط. [ 1 ] قبل بسط الرومان سيطرتهم على مناطق مثل بانونيا ، كان طريق الكهرمان عمليًا الطريق الوحيد المتاح للتجارة لمسافات طويلة. [ 1 ]

بدأت المدن الواقعة على طول طريق العنبر بالظهور تدريجيًا خلال القرن الأول الميلادي، على الرغم من تحركات القوات بقيادة تيتوس فلافيوس فسباسيانوس وابنه تيتوس فلافيوس دوميتيانوس . [ 42 ] في عهد تيبيريوس قيصر أغسطس ، تم تقويم طريق العنبر ورصفه وفقًا للمعايير الحضرية السائدة. [ 43 ] بدأت المدن الرومانية بالظهور على طول الطريق، وقد تأسست في البداية بالقرب من موقع التحصينات السلتية . [ 43 ]

شهد القرن الثالث الميلادي تحول نهر الدانوب إلى الشريان التجاري الرئيسي، متجاوزًا طريق العنبر وغيره من الطرق التجارية. [ 1 ] ومع تحويل الاستثمارات إلى حصون الدانوب، شهدت المدن الواقعة على طول طريق العنبر نموًا بطيئًا، مع احتفاظها بازدهارها. [ 44 ] كما تركت الصراعات الطويلة بين الرومان والبرابرة بصمتها على هذه المدن. [ 45 ]

فيا ماريس
طريق فيا ماريس (باللون الأرجواني)، وطريق الملك (باللون الأحمر)، وغيرها من طرق التجارة الشامية القديمة، حوالي 1300 قبل الميلاد

كان طريق فيا ماريس، الذي يعني حرفيًا باللاتينية "طريق البحر"، [ 46 ] طريقًا قديمًا استخدمه الرومان والصليبيون . [ 47 ] كانت الدول التي تسيطر على طريق فيا ماريس قادرة على منح مواطنيها حق المرور للتجارة، وفرض رسوم على الزوار من خارجها للحفاظ على هذا الطريق التجاري. [ 48 ] اسم فيا ماريس هو ترجمة لاتينية لعبارة عبرية مرتبطة بسفر إشعياء . [ 47 ] نظرًا للأهمية الدينية لهذا الطريق القديم، بذل الحجاج المسيحيون محاولات عديدة للعثور على موقعه الحالي . [ 47 ] يشير الرحالة والحاج بورخارد من جبل صهيون، الذي عاش في القرن الثالث عشر ، إلى طريق فيا ماريس على أنه طريق يمتد على طول شاطئ بحيرة طبريا . [ 47 ]

التجارة عبر الصحراء الكبرى
طرق التجارة الصحراوية حوالي عام 1400، مع تسليط الضوء على أراضي النيجر الحديثة ؛ شعب الطوارق ، الذين مارسوا نفوذاً على التجارة عبر الصحراء الكبرى. [ 49 ]

تؤكد كتابات المسلمين الأوائل أن سكان غرب أفريقيا كانوا يديرون شبكة تجارية متطورة، عادةً تحت سلطة ملك يفرض الضرائب ويقدم الدعم الإداري والعسكري لمملكته. [ 50 ] وقد وُجدت آليات متطورة للتنمية الاقتصادية والسياسية للمناطق الأفريقية المعنية قبل أن يُعزز الإسلام التجارة والمدن والحكومة في غرب أفريقيا. [ 50 ] وقد ذُكرت عاصمة المنطقة وبلاطها وتجارتها في مؤلفات العالم أبي عبيد عبد الله البكري ؛ وكان الذهب والملح هما الركيزة الأساسية للتجارة عبر الصحراء الكبرى. [ 50 ]

سيطرت القبائل الصحراوية القوية، ذات الأصول البربرية والتي تكيفت لاحقًا مع الثقافتين الإسلامية والعربية، على الممرات المائية المؤدية إلى غرب إفريقيا، مستخدمةً العربات التي تجرها الخيول والحيوانات المحملة بكفاءة عالية. [ 50 ] خاضت قبائل سونغاي صراعًا ضد سلالة السعديين في المغرب للسيطرة على التجارة عبر الصحراء الكبرى، مما أسفر عن خسائر لكلا الجانبين وانتصار مغربي ضعيف، الأمر الذي عزز موقف القبائل الصحراوية غير المنخرطة في الصراع. [ 50 ] استمرت الصراعات والاضطرابات حتى القرن الرابع عشر، حين كان تجار الماندي يتاجرون مع الهوسا بين بحيرة تشاد والنيجر . [ 50 ] ونشأت طرق تجارية جديدة مع توسع التجارة. [ 50 ]

الطرق البحرية في الغالب

شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية
شبكة التجارة البحرية الأسترونيزية في العصر ما قبل التاريخي والتاريخي في المحيط الهندي [ 51 ]

بدأ الأسترونيزيون في جزر جنوب شرق آسيا التجارة البحرية لمسافات طويلة في المحيط الهندي . [ 52 ] [ 51 ] أنشأوا طرقًا تجارية مع جنوب الهند وسريلانكا منذ عام 1500 قبل الميلاد، مما أدى إلى تبادل ثقافي مادي (مثل القوارب ذات الهيكلين ، والقوارب ذات العوامات الجانبية ، والقوارب المصنوعة من الألواح المخيطة، والبان ) ومحاصيل زراعية (مثل جوز الهند ، وخشب الصندل ، والموز ، وقصب السكر ، والقرنفل ، وجوزة الطيب )؛ بالإضافة إلى ربط الثقافات المادية للهند والصين. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 14 ] وشكّلوا غالبية مكون المحيط الهندي في شبكة تجارة التوابل . وكان الإندونيسيون ، على وجه الخصوص، يتاجرون بالتوابل (وخاصة القرفة والكاسيا ) مع شرق إفريقيا باستخدام القوارب ذات الهيكلين والقوارب ذات العوامات الجانبية ، مستفيدين من الرياح الغربية في المحيط الهندي. امتدت هذه الشبكة التجارية لتصل إلى أفريقيا وشبه الجزيرة العربية ، مما أدى إلى استعمار الأسترونيزيين لمدغشقر في النصف الأول من الألفية الأولى الميلادية . واستمرت حتى العصور التاريخية، لتصبح فيما بعد طريق الحرير البحري . [ 51 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 56 ] [ 57 ] كما شملت هذه الشبكة التجارية طرقًا تجارية أصغر داخل جزر جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك شبكة اليشم " لينغلينغ-أو" وشبكة التريبانجينغ .

في شرق أسترونيزيا ، وُجدت أيضًا شبكات تجارية بحرية تقليدية متنوعة. من بينها شبكة لابيتا التجارية القديمة في ميلانيزيا الجزرية ؛ [ 58 ] ودورة هيري التجارية ، وتبادل ساحل سيبك ، وحلقة كولا في بابوا غينيا الجديدة ؛ [ 58 ] والرحلات التجارية القديمة في ميكرونيزيا بين جزر ماريانا وجزر كارولين (وربما أيضًا غينيا الجديدة والفلبين )؛ [ 59 ] وشبكات التجارة الواسعة بين جزر بولينيزيا . [ 60 ]

الطرق الرومانية الهندية
التجارة الرومانية مع الهند وفقًا لكتاب "بيريبلس ماريس إريثراي" (Periplus Maris Erythraei)، القرن الأول الميلادي

بدأت السلالة البطلمية (305 إلى 30 قبل الميلاد) التواصل التجاري البحري اليوناني الروماني مع الهند عبر موانئ البحر الأحمر. [ 61 ] ويذكر المؤرخ الروماني سترابو زيادة هائلة في التجارة عقب ضم الرومان لمصر، مما يدل على معرفة الرومان بالرياح الموسمية واستخدامها في التجارة في عصره. [ 62 ] وبحلول عهد أغسطس، كان ما يصل إلى 120 سفينة تبحر سنويًا من ميوس هورموس إلى الهند، [ 63 ] لتتاجر بمجموعة متنوعة من السلع. [ 64 ] وكانت أرسينوي ، [ 65 ] وبيرينيس تروغلوديتيكا ، وميوس هورموس الموانئ الرومانية الرئيسية المشاركة في هذه الشبكة التجارية البحرية، [ 66 ] بينما شملت الموانئ الهندية بارباريكوم ، وباريغازا ، وموزيريس ، وأريكاميدو . [ 64 ] 

كان الهنود موجودين في الإسكندرية [ 67 ] واستمر المستوطنون المسيحيون واليهود القادمون من روما في العيش في الهند لفترة طويلة بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية، [ 68 ] مما أدى إلى فقدان روما لموانئ البحر الأحمر ، [ 69 ] التي كانت تستخدم سابقًا لتأمين التجارة مع الهند من قبل العالم اليوناني الروماني منذ عهد البطالمة. [ 65 ]

التجارة الهانزية
الطرق التجارية الرئيسية للرابطة الهانزية

قبل القرن الثاني عشر بقليل، لعب الألمان دورًا متواضعًا نسبيًا في تجارة شمال أوروبا. [ 70 ] إلا أن هذا الوضع تغير مع تطور التجارة الهانزية، ما أدى إلى بروز التجار الألمان في منطقتي بحر البلطيق وبحر الشمال . [ 71 ] بعد وفاة إريك السادس ملك الدنمارك ، هاجمت القوات الألمانية الدنمارك ونهبتها، وجلبت معها الحرفيين والتجار إلى الإدارة الجديدة التي سيطرت على مناطق الرابطة الهانزية. [ 72 ] خلال الربع الثالث من القرن الرابع عشر، واجهت التجارة الهانزية صعوبتين رئيسيتين: الصراع الاقتصادي مع فلاندرز والعداء مع الدنمارك. [ 3 ] أدت هذه الأحداث إلى تشكيل رابطة منظمة لمدن الرابطة الهانزية، حلت محل الاتحاد السابق للتجار الألمان. [ 3 ] برزت هذه الرابطة الجديدة للمدن، التي هدفت إلى حماية مصالح التجار والتجارة، على مدى المئة والخمسين عامًا التالية. [ 3 ]

يربط فيليب دولينجر سقوط الرابطة الهانزية بتحالف جديد بين لوبيك وهامبورغ وبريمن ، والذي طغى على المؤسسة القديمة. [ 73 ] ويحدد تاريخ حل الرابطة الهانزية بعام 1630 [ 73 ] ويخلص إلى أن الرابطة الهانزية طواها النسيان تقريبًا بحلول نهاية القرن الثامن عشر. [ 74 ] وقد نشر الباحث جورج فريدريش سارتوريوس أول دراسة شاملة عن الرابطة في السنوات الأولى من القرن التاسع عشر. [ 74 ]

من الفارانجيين إلى اليونانيين

الطريق التجاري من الإفرنج إلى الإغريق ( الروسية : Путь "из варяг в греки" ، Put' iz Varyaag v greki ، السويدية : Vägen från varjagerna until grekerna ، اليونانية : Εμπορική Οδός Βαράγγων – Ενων ، Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn كان طريقًا تجاريًا يربط بين الدول الاسكندنافية وروس كييف والإمبراطورية البيزنطية. سمح الطريق للتجار على طول الطريق بإقامة تجارة مزدهرة مباشرة مع بيزنطة، ودفع بعضهم للاستقرار في أراضي بيلاروسيا وروسيا وأوكرانيا الحالية.

بدأ المسار من المراكز التجارية الإسكندنافية مثل بيركا وهيدبي وغوتلاند، وعبر بحر البلطيق إلى خليج فنلندا، ثم اتبع نهر نيفا إلى بحيرة لادوغا. بعد ذلك، اتبع نهر فولخوف، متجهاً عكس التيار مروراً بمدينتي ستاريا لادوغا وفيليكي نوفغورود، وعبر بحيرة إلمن، ثم صعد نهر لوفات. ومن هناك، كان لا بد من نقل السفن براً إلى نهر دنيبر بالقرب من غنيزدوفو. أما المسار الثاني من بحر البلطيق إلى نهر دنيبر فكان على طول نهر دفينا الغربي (دوجافا) بين نهري لوفات ودنيبر في منطقة سمولينسك، وعلى طول نهر كاسبليا إلى غنيزدوفو. وعلى طول نهر دنيبر، عبر المسار عدة منحدرات مائية رئيسية ومرّ بكييف، وبعد دخول البحر الأسود اتبع ساحله الغربي إلى القسطنطينية.

تجارة الجمهوريات البحرية في البحر الأبيض المتوسط
طرق التجارة البحرية في البحر الأبيض المتوسط : جنوة (باللون الأحمر) والبندقية (باللون الأخضر).

ساهم النمو الاقتصادي لأوروبا حوالي عام 1000، إلى جانب انعدام الأمن على طرق التجارة البرية، في تسهيل تطوير طرق تجارية رئيسية على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط . وقد منح استقلال بعض المدن الساحلية المتزايد دوراً رائداً في هذه التجارة: فقد طورت الجمهوريات البحرية ، مثل " الجمهوريات البحرية" الإيطالية ( البندقية ، جنوة ، أمالفي ، بيزا ، غايتا ، أنكونا ، وراغوزا [ 75 ] )، " إمبراطورياتها" الخاصة على سواحل البحر الأبيض المتوسط .

من القرن الثامن حتى القرن الخامس عشر، احتكر التجار الفينيسيون والجنويون التجارة الأوروبية مع الشرق الأوسط. وقد ساهمت تجارة الحرير والتوابل ، التي شملت التوابل والبخور والأعشاب والأدوية والأفيون ، في إثراء هذه المدن المتوسطية ثراءً فاحشًا. وكانت التوابل من بين أغلى المنتجات وأكثرها طلبًا في العصور الوسطى، حيث كانت تُستورد جميعها من آسيا وأفريقيا. وسيطر التجار المسلمون - ومعظمهم من نسل البحارة العرب من اليمن وعُمان - على الطرق البحرية في جميع أنحاء المحيط الهندي، مستفيدين من مناطق المنشأ في الشرق الأقصى ، ومن ثم شحن البضائع إلى مراكز التجارة في الهند، غربًا إلى هرمص في الخليج العربي وجدة في البحر الأحمر . ومن هناك، امتدت الطرق البرية إلى سواحل البحر الأبيض المتوسط. ثم قام التجار الفينيسيون بتوزيع البضائع في جميع أنحاء أوروبا حتى قيام الإمبراطورية العثمانية ، التي أدت في النهاية إلى سقوط القسطنطينية عام 1453، مما منع الأوروبيين من الوصول إلى طرق التجارة البرية والبحرية المشتركة الهامة.

طريق التوابل
الأساطيل البرتغالية الهندية وطرق التجارة (باللون الأزرق) منذ رحلة فاسكو دا غاما عام 1498 وطرق التجارة الإسبانية بين مانيلا وأكابولكو (باللون الأبيض) التي تم إنشاؤها عام 1568

مع ازدياد التجارة بين الهند والعالم اليوناني الروماني [ 76 ] ، أصبحت التوابل السلعة الرئيسية المستوردة من الهند إلى العالم الغربي، [ 77 ] متجاوزةً الحرير والسلع الأخرى. [ 78 ] وقد أثبتت العلاقة التجارية الهندية مع جنوب شرق آسيا أهميتها البالغة لتجار الجزيرة العربية وبلاد فارس خلال القرنين السابع والثامن الميلاديين. [ 79 ]

استخدم العباسيون الإسكندرية ودمياط وعدن وسيراف كموانئ دخول إلى الهند والصين. [ 80 ] وكان التجار القادمون من الهند إلى مدينة عدن الساحلية يدفعون الجزية لابن زياد ، سلطان اليمن ، على شكل مسك وكافور وعنبر وخشب صندل . [ 80 ] وكانت منتجات جزر الملوك التي تُشحن عبر موانئ الجزيرة العربية إلى الشرق الأدنى تمر عبر موانئ الهند وسريلانكا . [ 81 ] وقد ذُكرت صادرات التوابل الهندية في مؤلفات ابن خرداذبه (850 م)، والغافقي (1150 م)، وإسحاق بن عمران (907 م)، والكلكشاندي (القرن الرابع عشر الميلادي). [ 81 ] وبعد وصول التوابل إلى الموانئ الهندية أو السريلانكية، كانت تُشحن أحيانًا إلى شرق أفريقيا، حيث استُخدمت لأغراض عديدة، بما في ذلك طقوس الدفن. [ 81 ]

بأمر من مانويل الأول ملك البرتغال ، دارت أربع سفن بقيادة الملاح فاسكو دا غاما حول رأس الرجاء الصالح ، وواصلت رحلتها إلى الساحل الشرقي لأفريقيا وصولاً إلى ماليندي، ومنها عبرت المحيط الهندي إلى كاليكوت . [ 82 ] وهكذا أصبحت ثروات جزر الهند متاحة للأوروبيين للاستكشاف؛ وكانت الإمبراطورية البرتغالية من أوائل الإمبراطوريات الأوروبية التي نمت بفضل تجارة التوابل. [ 82 ]

طريق اليشم البحري
تصاميم لينغلينغ-أو من الفلبين

كان طريق اليشم البحري شبكة تجارية واسعة تربط مناطق متعددة في جنوب شرق وشرق آسيا. وكانت منتجاته الرئيسية مصنوعة من اليشم المستخرج من تايوان على يد السكان الأصليين التايوانيين الذين كانوا يعتنقون المعتقدات الروحانية ، والذي كان يُعالج في الغالب في الفلبين على يد السكان الأصليين الفلبينيين الذين كانوا يعتنقون المعتقدات الروحانية أيضًا، وخاصة في باتانيس ولوزون وبالاوان . كما عُولج بعضه في فيتنام، بينما شاركت شعوب ماليزيا وبروناي وسنغافورة وتايلاند وإندونيسيا وكمبوديا أيضًا في هذه الشبكة التجارية الضخمة التي قادها أصحاب المعتقدات الروحانية . وكانت أغلبية السكان المشاركين في هذه الشبكة آنذاك من أصحاب المعتقدات الروحانية. ويُعد الطريق البحري أحد أوسع شبكات التجارة البحرية لمادة جيولوجية واحدة في عصور ما قبل التاريخ. وقد استمر وجوده لمدة 3000 عام على الأقل، حيث بلغ ذروة إنتاجه من عام 2000 قبل الميلاد إلى عام 500 ميلادي، أي أقدم من طريق الحرير في أوراسيا القارية أو طريق الحرير البحري اللاحق . من أبرز القطع الأثرية التي صنعتها شبكة التجارة، قطع لينغلينغ-أو ، التي صنعها حرفيون حوالي عام 500 قبل الميلاد. بدأت الشبكة بالتراجع خلال قرونها الأخيرة، من عام 500 إلى عام 1000 ميلادي. كانت فترة الشبكة بأكملها عصرًا ذهبيًا للمجتمعات الروحانية المتنوعة في المنطقة. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]

طريق الحرير البحري
خريطة طريق الحرير البحري

يشير طريق الحرير البحري إلى الجزء البحري من طريق الحرير التاريخي الذي يربط الصين وجنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية وشبه الجزيرة العربية والصومال وصولاً إلى مصر ، ثم أوروبا . وقد ازدهر هذا الطريق بين القرن الثاني قبل الميلاد والقرن الخامس عشر الميلادي. [ 87 ] وعلى الرغم من ارتباطه بالصين في القرون الأخيرة، إلا أن طريق الحرير البحري أُنشئ وأُدير في الأساس من قِبل البحارة الأسترونيزيين في جنوب شرق آسيا، والتجار الفرس والعرب في بحر العرب . [ 88 ]

تطورت طريق الحرير البحري من شبكات تجارة التوابل الأسترونيزية القديمة التي ربطت سكان جزر جنوب شرق آسيا بسريلانكا وجنوب الهند (التي تأسست بين عامي 1000 و600 قبل الميلاد)، بالإضافة إلى طريق اليشم البحري السابق ، المعروف بتحف لينغلينغ-أو ، في جنوب شرق آسيا، والذي كان مركزه تايوان والفلبين . [ 12 ] [ 14 ] سيطرت الممالك الأسترونيزية البحرية ، طوال معظم تاريخها، على حركة طريق الحرير البحري، لا سيما الكيانات السياسية المحيطة بمضيقي ملقا وبانكا ، وشبه جزيرة الملايو ، ودلتا نهر ميكونغ ؛ على الرغم من أن السجلات الصينية أخطأت في تصنيف هذه الممالك على أنها "هندية" بسبب تأثر هذه المناطق بالثقافة الهندية . قبل القرن العاشر الميلادي، كان هذا الطريق يُستخدم بشكل أساسي من قبل تجار جنوب شرق آسيا، على الرغم من أن التجار التاميل والفرس كانوا يبحرون فيه أيضًا. [ 88 ] كان لهذا الطريق تأثير كبير في الانتشار المبكر للهندوسية والبوذية شرقًا. [ 89 ]

قامت الصين لاحقًا ببناء أساطيلها الخاصة بدءًا من عهد أسرة سونغ في القرن العاشر، وشاركت بشكل مباشر في طريق التجارة حتى نهاية الحقبة الاستعمارية وانهيار أسرة تشينغ . [ 88 ]

الطرق الحديثة

خريطة لمنطقة القطب الشمالي تُظهر الممر الشمالي الشرقي ، وطريق البحر الشمالي داخله، والممر الشمالي الغربي.

شهد العصر الحديث تطور وسائل نقل جديدة، واتفاقيات تجارة حرة مثيرة للجدل في كثير من الأحيان، مما غيّر النهج السياسي واللوجستي السائد خلال العصور الوسطى. وأدت وسائل النقل الجديدة إلى إنشاء طرق جديدة، وفتحت الدول حدودها للسماح بالتجارة في السلع المتفق عليها وفقًا لاتفاقيات التجارة الحرة السارية. وأُعيد فتح بعض طرق التجارة القديمة خلال العصر الحديث، وإن كان ذلك في ظل ظروف سياسية ولوجستية مختلفة. [ 90 ] وقد شكّل دخول الملوثات الأجنبية الضارة عبر طرق التجارة مصدر قلق بالغ في العصر الحديث. [ 91 ] وتشير تقديرات متحفظة إلى أن الأضرار المستقبلية الناجمة عن الأمراض الحيوانية والنباتية الضارة قد تصل إلى 134 مليار دولار أمريكي في حال عدم اتخاذ تدابير فعّالة لمنع دخول الآفات غير المرغوب فيها عبر مختلف طرق التجارة. [ 91 ]

طرق السكك الحديدية

برزت شبكات طرق مثل درب سانتا فيه ودرب أوريغون في الولايات المتحدة، حيث اكتسبت قوافل العربات شعبية كوسيلة نقل برية لمسافات طويلة للأفراد والبضائع. [ 92 ] تميزت طرق أوريغون - كاليفورنيا بتنظيم دقيق، مع تحديد مواقع الالتقاء مسبقًا وتوفير الإمدادات الأساسية. [ 92 ] استخدم المستوطنون في الولايات المتحدة هذه القوافل - التي كانت تتألف أحيانًا من 100 عربة أو أكثر من طراز كونيستوغا - للهجرة غربًا خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. [ 92 ] من بين التحديات التي واجهها مشغلو طرق العربات عبور الأنهار والجبال ومواجهة السكان الأصليين . [ 92 ] كما تم اتخاذ الاستعدادات اللازمة وفقًا للأحوال الجوية، وتأمين حماية التجارة والمسافرين بواسطة عدد قليل من الحراس على ظهور الخيل. [ 92 ] كان نقل البضائع بالعربات ضروريًا للنمو الأمريكي حتى حلت محله السكك الحديدية والشاحنات . [ 92 ]

مسار السكة الحديدية

مسار أول خط سكة حديد أمريكي عابر للقارات من سكرامنتو، كاليفورنيا، إلى كونسيل بلوفس، أيوا

ألزم قانون السكك الحديدية الإنجليزي لعام 1844 بتسيير قطار واحد على الأقل إلى كل محطة يوميًا، وكانت أجرة الدرجة الثالثة بنسًا واحدًا للميل . [ 93 ] وازدهرت التجارة بفضل قدرة العمال والطبقات الدنيا على السفر إلى مدن أخرى بشكل متكرر. [ 94 ] وبدأت المجتمعات الضواحي بالتطور، وتوسعت المدن. [ 94 ] أنشأ البريطانيون شبكة سكك حديدية واسعة في الهند، ولكن كان يُنظر إليها على أنها تخدم غرضًا استراتيجيًا بالإضافة إلى الغرض التجاري. [ 95 ] وساهم الاستخدام الفعال لخطوط السكك الحديدية في توحيد الولايات المتحدة الأمريكية ، [ 96 ] واكتمل أول خط سكة حديد عابر للقارات عام 1869 .

شهد العصر الحديث صراعًا بين الدول للسيطرة على خطوط السكك الحديدية: فقد كان من المقرر أن تستخدم الحكومة الروسية خط سكة حديد ترانس-سيبيريا للسيطرة على منشوريا ، ثم الصين لاحقًا؛ وسعت القوات الألمانية إلى إنشاء خط سكة حديد برلين-بغداد للتأثير على الشرق الأدنى؛ وخططت الحكومة النمساوية لإنشاء خط من فيينا إلى سالونيك للسيطرة على البلقان . [ 96 ] وفقًا لموسوعة بريتانيكا (2002):

بلغت السكك الحديدية ذروتها في أوائل القرن العشرين، حيث كانت القطارات تنقل الجزء الأكبر من البضائع البرية وحركة الركاب في الدول الصناعية . ولكن بحلول منتصف القرن العشرين، فقدت السكك الحديدية مكانتها المرموقة. فقد حلت السيارات الخاصة محل السكك الحديدية في الرحلات القصيرة، بينما حلت الطائرات محلها في الرحلات الطويلة، لا سيما في الولايات المتحدة. ومع ذلك، ظلت السكك الحديدية فعالة في نقل الأشخاص في حالات النقل الكثيف، مثل التنقل بين مراكز المدن الكبرى وضواحيها، والسفر لمسافات متوسطة تقل عن 300 ميل تقريبًا بين المراكز الحضرية.

على الرغم من أن السكك الحديدية خسرت جزءًا كبيرًا من أعمال نقل البضائع العامة لصالح الشاحنات نصف المقطورة، إلا أنها لا تزال الوسيلة الأمثل لنقل كميات كبيرة من السلع الأساسية كالفحم والحبوب والمواد الكيميائية والخامات المعدنية لمسافات طويلة. وقد ساهم تطوير تقنية الحاويات في تعزيز كفاءة السكك الحديدية في مناولة البضائع الجاهزة بسرعات عالية نسبيًا. إضافةً إلى ذلك، مكّن إدخال عربات النقل المسطحة ذات المقطورات، التي تُنقل فيها مقطورات الشاحنات لمسافات طويلة على عربات مصممة خصيصًا، السكك الحديدية من استعادة جزء من الأعمال التي خسرتها لصالح النقل بالشاحنات.

شبكات الطرق الحديثة

تقاطع طرق سريع ذو سعة عالية في لوس أنجلوس، كاليفورنيا

أدى ظهور السيارات إلى زيادة الطلب على الاستخدام الأمثل للطرق السريعة. [ 97 ] وتطورت الطرق خلال العصر الحديث إلى طرق ثنائية الاتجاه، وطرق سريعة ، وطرق ذات رسوم مرور . [ 98 ] وتم تطوير الطرق القائمة وتصميم الطرق السريعة وفقًا للاستخدام المقصود. [ 97 ]

انتشر استخدام الشاحنات على نطاق واسع في العالم الغربي خلال الحرب العالمية الأولى، وسرعان ما اكتسبت سمعة طيبة كوسيلة لنقل البضائع لمسافات طويلة. [ 99 ] وقد أتاحت الطرق السريعة الحديثة، مثل الطريق السريع العابر لكندا ، والطريق السريع رقم 1 (أستراليا) ، والطريق السريع بين الأمريكتين، نقل البضائع والخدمات عبر مسافات شاسعة. ولا تزال السيارات تلعب دورًا محوريًا في اقتصادات الدول الصناعية، مما أدى إلى ازدهار أعمال مثل نقل البضائع بالشاحنات. [ 97 ]

انخفض معدل انبعاثات السيارات التي تستخدم الطرق السريعة بين عامي 1975 و1995 نتيجةً للوائح التنظيمية وإدخال البنزين الخالي من الرصاص . [ 100 ] ويُعدّ هذا الاتجاه ملحوظًا بشكل خاص نظرًا لزيادة عدد المركبات والمسافة التي تقطعها السيارات على هذه الطرق السريعة. [ 100 ]

الطرق البحرية الحديثة

قنوات في الولايات المتحدة حوالي عام 1825

شهدت التجارة تحولاً مستمراً من التجارة البرية إلى التجارة البحرية على مدى ثلاثة آلاف عام الماضية. [ 101 ] وتتعدد المزايا الاستراتيجية للمدن الساحلية كمراكز تجارية، فهي أقل اعتماداً على الروابط الحيوية وأقل عرضة للعوائق. [ 102 ] كما تُسهّل الموانئ المحيطية إقامة علاقات تجارية مع مختلف أنحاء العالم. [ 102 ]

كان لطرق التجارة البحرية الحديثة، التي اتخذت أحيانًا شكل قنوات اصطناعية كقناة السويس ، أثرٌ واضح على المكانة الاقتصادية والسياسية للدول. [ 103 ] وقد غيّر افتتاح قناة السويس علاقات بريطانيا مع مستعمرات الإمبراطورية البريطانية ، إذ تغيرت ديناميكيات النقل والتجارة والاتصالات جذريًا. [ 103 ] كما لعبت ممرات مائية أخرى ، كقناة بنما ، دورًا هامًا في تاريخ العديد من الدول. [ 104 ] وظل النقل المائي الداخلي ذا أهمية بالغة حتى مع ظهور السكك الحديدية والسيارات وما نتج عنها من تراجع مطرد في استخدام القنوات. [ 105 ] ولا يزال النقل المائي الداخلي يُستخدم لنقل السلع الأساسية بكميات كبيرة، كالحبوب والفحم والخامات المعدنية. [ 106 ]

كان للتجارة المائية أهمية تاريخية لأوروبا، ولا سيما لروسيا. [ 105 ] ووفقًا لموسوعة بريتانيكا (2002): "كانت روسيا من المستفيدين الرئيسيين. فلم تقتصر فوائد الممرات المائية الداخلية على فتح مساحات شاسعة من داخلها للتنمية فحسب، بل أصبحت موسكو - المرتبطة بالبحر الأبيض وبحر البلطيق والبحر الأسود وبحر قزوين وبحر آزوف عبر القنوات والأنهار - ميناءً داخليًا رئيسيًا." [ 105 ]

تُسجّل حوادث التسرب النفطي في كلٍّ من الطرق البحرية وخطوط الأنابيب المؤدية إلى المصافي الرئيسية. [ 107 ] وتحدث هذه الحوادث، التي تصل كميتها إلى 7.56 مليار لتر من النفط المتسرب إلى المحيطات سنويًا، نتيجةً لتلف المعدات أو خطأ بشري. [ 107 ]

طريق الحرير في القرن الحادي والعشرين

يُعدّ طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين مشروعًا حاليًا للحكومة الصينية يهدف إلى توسيع وتكثيف التجارة على طول طريق الحرير البحري . ويؤدي هذا إلى استثمارات ضخمة في الموانئ وطرق النقل وغيرها من البنى التحتية في أوروبا وأفريقيا أيضًا. ويمتد طريق الحرير البحري أساسًا من الساحل الصيني إلى سنغافورة وكوالالمبور ، مرورًا بكولومبو في سريلانكا وصولًا إلى الطرف الجنوبي للهند، ثم إلى مومباسا في شرق أفريقيا ، ومنها إلى جيبوتي ، ثم عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، ومن هناك عبر حيفا وإسطنبول وأثينا إلى منطقة أعالي البحر الأدرياتيكي وصولًا إلى ترييستي ، مركز التجارة في شمال إيطاليا، بمينائها الحر الدولي وخطوط السكك الحديدية التي تربطها بوسط وشرق أوروبا وبحر الشمال. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]

مناطق التجارة الحرة

  الدول الأعضاء في الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة.
  الدول الأعضاء السابقة.

تاريخياً، اتبعت العديد من الحكومات سياسة حماية التجارة. [ 4 ] برزت التجارة الحرة الدولية في عام 1860 مع المعاهدة التجارية الأنجلو-فرنسية، واكتسب هذا التوجه زخماً أكبر خلال الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. [ 4 ] وفقاً لموسوعة كولومبيا ، الطبعة السادسة: [ 4 ]

بعد الحرب العالمية الثانية، ساد شعور قوي في جميع أنحاء العالم ضد الحمائية والتعريفات الجمركية المرتفعة، ومؤيدًا للتجارة الحرة. ونتج عن ذلك إنشاء منظمات واتفاقيات جديدة للتجارة الدولية، مثل الاتفاقية العامة للتعريفات والتجارة (1948)، والاتحاد الاقتصادي لدول البنلوكس (1948)، والجماعة الاقتصادية الأوروبية (السوق المشتركة، 1957)، والرابطة الأوروبية للتجارة الحرة (1959)، وميركوسور (سوق المخروط الجنوبي المشتركة، 1991)، ومنظمة التجارة العالمية (1995). وفي عام 1993، أقرت حكومات كندا والمكسيك والولايات المتحدة اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا). وفي أوائل التسعينيات، تعهدت دول الاتحاد الأوروبي (المنظمة التي خلفت السوق المشتركة ) بإزالة جميع العوائق أمام حرية حركة التجارة والعمالة عبر حدودها المشتركة.

في مايو 2004، وقعت الولايات المتحدة الأمريكية اتفاقية التجارة الحرة الأمريكية مع خمس دول من أمريكا الوسطى. [ 4 ]

الطرق الجوية

فيديكس دي سي-10

أصبح النقل الجوي جزءًا لا غنى عنه في المجتمع الحديث. [ 114 ] بات الناس يستخدمون النقل الجوي للمسافات الطويلة والمتوسطة، حيث يبلغ متوسط ​​طول مسار الرحلات الطويلة 720 كيلومترًا في أوروبا و1220 كيلومترًا في الولايات المتحدة. [ 115 ] ينقل هذا القطاع سنويًا 1.6 مليار مسافر حول العالم، ويغطي شبكةً طولها 15 مليون كيلومتر، ويبلغ حجم مبيعاته السنوية 260 مليار دولار. [ 115 ]

يربط هذا النمط من النقل الاقتصادات الوطنية والدولية والعالمية، مما يجعله حيويًا للعديد من الصناعات الأخرى. [ 115 ] وقد عززت التوجهات الحديثة لتحرير التجارة مسارات النقل بين الدول المرتبطة باتفاقيات. [ 115 ] ومن الأمثلة على ذلك سياسة الأجواء المفتوحة الأمريكية ، التي أدت إلى مزيد من الانفتاح في العديد من الأسواق الدولية، إلا أن بعض القيود الدولية لا تزال قائمة حتى يومنا هذا. [ 115 ]

بلغت قيمة خدمات الشحن السريع عبر شركات الشحن الجوي الدولية 20 مليار دولار أمريكي في عام 1998، ومن المتوقع، وفقًا لمنظمة التجارة العالمية، أن تتضاعف ثلاث مرات في عام 2015. [ 116 ] في عام 1998، كان هناك 50 شركة متخصصة في خدمات الشحن تعمل على الصعيد الدولي. [ 116 ]

يفضل النقل الجوي بشكل خاص المنتجات الخفيفة والثمينة والصغيرة: الوسائط الإلكترونية بدلاً من الكتب، على سبيل المثال، والأدوية المكررة بدلاً من المواد الغذائية السائبة.

شبكات خطوط الأنابيب

مسار خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان

غالبًا ما يغيب عن عامة الناس الأهمية الاقتصادية لنقل النفط والغاز الطبيعي عبر خطوط الأنابيب، الذي يمثل نسبة كبيرة من عمليات النقل، وذلك بسبب قلة الوعي بهذا النوع من النقل. [ 117 ] ويُعتبر هذا النوع من النقل أكثر أمانًا واقتصادية وموثوقية من وسائل النقل الأخرى، إذ يتمتع بالعديد من المزايا مقارنةً بالوسائل المنافسة، كالشاحنات والسكك الحديدية. [ 117 ] ومن أمثلة النقل الحديث عبر خطوط الأنابيب خط أنابيب النفط الخام ألاشانكو-دوشانزي ، وخط أنابيب الغاز الطبيعي بين إيران وأرمينيا . وتربط مشاريع النقل الدولية عبر خطوط الأنابيب، مثل خط أنابيب باكو-تبليسي-جيهان ، دولًا حديثة  - في هذه الحالة، أذربيجان وجورجيا وتركيا  - عبر شبكات خطوط الأنابيب. [ 118 ]

في بعض الحالات المختارة، يمكن لخطوط الأنابيب نقل المواد الصلبة، مثل الفحم والمعادن الأخرى، لمسافات طويلة؛ كما أن نقل البضائع لمسافات قصيرة مثل الحبوب والأسمنت والخرسانة والنفايات الصلبة واللب وما إلى ذلك أمر ممكن أيضًا. [ 117 ]

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 بيرنز 2003: 213.
  2. ↑ دونكين 2003: 169.
  3. 1 2 3 4 دولينجر 1999: 62.
  4. 1 2 3 4 5 "التجارة الحرة؛ موسوعة كولومبيا، الطبعة السادسة. 2001-2005" . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2013 .
  5. 1 2 بوسورث 2000 ، ص. 274.
  6. 1 2 الدنمارك 2000: 207
  7. 1 2 الدنمارك 2000: 208
  8. ↑ ستيرنز 2001: 41.
  9. ↑ الدنمارك 2000: 213.
  10. ↑ موديلسكي 2000 ، ص 39.
  11. ↑ راولينسون 2001: 11–12.
  12. 1 2 بيلّينا، بيرينيس (2014). "جنوب شرق آسيا وطريق الحرير البحري المبكر" . في: جاي، جون (محرر). الممالك المفقودة في جنوب شرق آسيا المبكر: النحت الهندوسي البوذي من القرن الخامس إلى القرن الثامن . مطبعة جامعة ييل. ص 22-25 . ISBN  9781588395245.
  13. 1 2 دوران، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2020. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2019 .
  14. 1 2 3 4 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج . الصفحات 144-179 . ISBN   978-0415100540.
  15. 1 2 3 "التجارة والحضارة القديمة | العالم | أورلايا" .
  16. ↑ توتان 1979: 243.
  17. ↑ سكار 1995.
  18. 1 2 ستيرنز 2001: 37.
  19. 1 2 نظام الطرق الروماني ( الموسوعة البريطانية 2002).
  20. ↑ شيرات 2000 ، ص 124.
  21. ↑ شيرات 2000 ، ص 126.
  22. ↑ بوسورث 2000 ، ص 273.
  23. ↑ "تجار طريق الذهب والبخور" . رسالة من الجمهورية اليمنية، برلين. مؤرشفة من الأصل في 8 سبتمبر 2007.
  24. ↑ "طريق البخور - مدن صحراوية في النقب" . اليونسكو.
  25. ↑ جلاس 2001: 59.
  26. ↑ المطبخ 1994: 46.
  27. ↑ إدواردز 1969: 329.
  28. ↑ لارسن 1983: 56.
  29. 1 2 إيكنشتاين 2005: 49.
  30. 1 2 Lach 1994: 13.
  31. ↑ كيرني 2003: 42.
  32. ↑ هورنبورغ 2000 ، ص 252.
  33. ↑ هورنبورغ 2000 ، ص 239.
  34. 1 2 3 4 الدنمارك 2000: 241
  35. 1 2 3 إليسيف 2000: 326.
  36. ↑ إليسيف 2000: 5.
  37. 1 2 إليسيف 2000: 14
  38. 1 2 3 إليسيف 2000: 158.
  39. 1 2 3 إليسيف 2000: 161.
  40. 1 2 3 إليسيف 2000: 163
  41. ↑ إليسيف 2000: 178.
  42. ↑ بيرنز 2003: 216.
  43. 1 2 بيرنز 2003: 211.
  44. ↑ بيرنز 2003: 229.
  45. ↑ بيرنز 2003: 231.
  46. ↑ أورلينسكي 1981: 1064.
  47. 1 2 3 4 أورلينسكي 1981: 1065
  48. ↑ سيلفر 1983: 49.
  49. ↑ "فن أن تكون طوارقًا: بدو الصحراء في عالم حديث" . المتحف الوطني للفنون الأفريقية التابع لمؤسسة سميثسونيان.
  50. 1 2 3 4 5 6 7 غرب أفريقيا، تاريخ (الموسوعة البريطانية 2002)
  51. 1 2 3 مانغوين، بيير-إيف (2016). "الملاحة الأسترونيزية في المحيط الهندي: من القوارب ذات العوامات الجانبية إلى السفن التجارية" . في كامبل، غوين (محرر). التبادل المبكر بين أفريقيا وعالم المحيط الهندي الأوسع . بالغراف ماكميلان. ص 51-76 . ISBN  9783319338224.
  52. ↑ سين، تانسين (يناير 2014). "جنوب شرق آسيا البحري بين جنوب آسيا والصين حتى القرن السادس عشر". دراسات عابرة للأقاليم والوطنية في جنوب شرق آسيا . 2 (1): 31-59 . doi : 10.1017/trn.2013.15 .
  53. ↑ أوليڤيرا، بالدوميرو؛ هول، زاك؛ غرانبرغ، برتراند (31 مارس 2024). "إعادة بناء تاريخ الفلبين قبل عام 1521: هلال كالاغا بوتوان وشبكة التجارة البحرية الأسترونيزية". مجلة العلوم والهندسة . 17 (1): 71-85 . doi : 10.54645/2024171ZAK-61 .
  54. ↑ زومبرويش، توماس ج. (2007-2008). "أصل وانتشار مضغ التنبول: توليف للأدلة من جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وما وراءهما" . المجلة الإلكترونية للطب الهندي . 1 : 87-140 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2019.
  55. ↑ دانيلز، كريستيان؛ مينزيس، نيكولاس ك. (1996). نيدهام، جوزيف (محرر). العلم والحضارة في الصين: المجلد 6، علم الأحياء والتكنولوجيا البيولوجية، الجزء 3، الصناعات الزراعية والغابات . مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 177-185 . ISBN  9780521419994.
  56. ↑ دورن، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 9780890961070.
  57. ↑ بلينش، روجر (2004). "الفواكه وزراعة الأشجار في منطقة المحيطين الهندي والهادئ" . نشرة جمعية ما قبل التاريخ في منطقة المحيطين الهندي والهادئ . 24 (أوراق تايبيه (المجلد 2)): 31-50 .
  58. 1 2 فريدلاندر، جوناثان س. (2007). الجينات واللغة وتاريخ الثقافة في جنوب غرب المحيط الهادئ . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 28. ISBN  9780195300307.
  59. ↑ كونينغهام، لورانس ج. (1992). جمعية تشامورو القديمة . دار بيس للنشر. ص 195. ISBN  9781880188057.
  60. ↑ بوريل، بريندان (27 سبتمبر 2007). "أداة حجرية تكشف عن رحلة بولينيزية طويلة" . مجلة نيتشر : news070924–9. doi : 10.1038/news070924-9 . S2CID 161331467 . 
  61. ↑ شو 2003: 426.
  62. ↑ يونغ 2001: 20.
  63. ↑ " جغرافيا سترابو " . المجلد الأول من طبعة مكتبة لوب الكلاسيكية، 1917 .
  64. 1 2 هالسال، بول. "كتاب مصادر التاريخ القديم: رحلة حول البحر الأحمر: السفر والتجارة في المحيط الهندي بواسطة تاجر من القرن الأول" . جامعة فوردهام.
  65. 1 2 ليندسي 2006: 101
  66. ↑ فريمان 2003: 72
  67. ↑ لاش 1994: 18.
  68. ↑ كورتين 1984: 100.
  69. ↑ هول 2003: 9.
  70. ↑ دولينجر 1999: 9.
  71. ↑ دولينجر 1999: 42.
  72. ↑ دولينجر 1999: صفحة 54
  73. 1 2 دولينجر 1999: الصفحة التاسعة عشرة
  74. 1 2 دولينجر 1999: xx.
  75. ↑ ج. بنفينوتي – لو ريبوبليك مارينار. أمالفي، بيزا، جينوفا، فينيسيا - محرري نيوتن وكومبتون، روما 1989؛ أرماندو لودوليني، جمهورية الفرس ، مكتبة قصص الوطن، 1967، روما.
  76. ↑ على أي حال، عندما كان غالوس واليًا على مصر، رافقته وصعدت النيل حتى وصلت إلى أسوان وحدود إثيوبيا ، وعلمت أن ما يصل إلى مائة وعشرين سفينة كانت تبحر من ميوس هورموس إلى الهند، بينما في السابق، في عهد البطالمة، لم يجرؤ سوى عدد قليل جدًا على القيام بهذه الرحلة ومزاولة التجارة بالبضائع الهندية. – سترابو (II.5.12)؛ المصدر .
  77. ↑ بول 2000: 131
  78. ↑ Ball 2000: 137.
  79. ↑ دونكين 2003: 59.
  80. 1 2 دونكين 2003: 91–92.
  81. 1 2 3 دونكين 2003: 92
  82. 1 2 غاما، فاسكو دا. مؤرشف في 14 فبراير 2009 في Wayback Machine . موسوعة كولومبيا ، الطبعة السادسة. مطبعة جامعة كولومبيا.
  83. ↑ تسانغ، تشنغ هوا (2000)، "التطورات الحديثة في علم آثار العصر الحديدي في تايوان"، نشرة جمعية ما قبل التاريخ في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، 20: 153-158، doi:10.7152/bippa.v20i0.11751
  84. ↑ تورتون، م. (2021). ملاحظات من وسط تايوان: شقيقنا في الجنوب. تعود علاقات تايوان مع الفلبين إلى آلاف السنين، لذا فمن الغريب ألا تكون هذه العلاقة جوهرة تاج سياسة التوجه جنوبًا الجديدة. صحيفة تايوان تايمز.
  85. ↑ إيفرينغتون، ك. (2017). مهد الأسترونيزيين هو تايوان، وعاصمتها تايتونغ: سكولار. أخبار تايوان.
  86. ↑ بيلوود، بيتر؛ هونغ، شياو-تشون؛ ليزوكا، يوشيوكي (2011). اليشم التايواني في الفلبين: 3000 عام من التجارة والتفاعل عن بُعد . آرت بوست آسيا. OCLC 1291765540. S2CID 110906594 .  في: أراغون، لورين ف. (2011). بينيتيز-جوهانوت، بوريسيما (محرر). مسارات الأصول : التراث الأسترونيزي في مجموعات المتحف الوطني للفلبين، والمتحف الوطني الإندونيسي، وهولندا متحف ريجكس فور فولكوندي . مانيلا: ArtPostAsia. رقم ISBN  9789719429203. OCLC 1499871777 . 
  87. ↑ "طريق الحرير البحري" . SEAArch . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2019 .
  88. 1 2 3 غوان، كوا تشونغ (2016). "طريق الحرير البحري: تاريخ فكرة" (ملف PDF) . ورقة عمل مجلس الأمن القومي (23): 1-30 . مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2019 .
  89. ↑ سين، تانسين (3 فبراير 2014). "جنوب شرق آسيا البحري بين جنوب آسيا والصين حتى القرن السادس عشر". دراسات عابرة للأقاليم والوطنية في جنوب شرق آسيا . 2 (1): 31-59 . doi : 10.1017/trn.2013.15 . S2CID 140665305 . 
  90. ↑ افتتاح خط الربط التاريخي بين الهند والصين (بي بي سي)
  91. 1 2 شولز وأورسبرونج 2003: 104
  92. 1 2 3 4 5 6 قطار عربات (الموسوعة البريطانية 2002)
  93. ↑ سيمان 1973: 29–30.
  94. 1 2 Seaman 1973: 30.
  95. ↑ سيمان 1973: 348
  96. 1 2 Seaman 1973: 379.
  97. 1 2 3 صناعة السيارات (الموسوعة البريطانية 2002)
  98. ↑ الطرق السريعة والطرق الرئيسية (موسوعة بريتانيكا 2002).
  99. ^ شاحنة (Encyclopædia Britannica 2002).
  100. 1 2 شويلا وزالي 2003: 156
  101. ↑ الدنمارك 2000: 282
  102. 1 2 الدنمارك 2000: 283.
  103. 1 2 كارتر 2004.
  104. ↑ رئيسي 1993.
  105. 1 2 3 قناة ( الموسوعة البريطانية 2002).
  106. ↑ القنوات والممرات المائية الداخلية (الموسوعة البريطانية 2002).
  107. 1 2 كريش وآخرون 2003: 966
  108. ↑ جويدو سانتيفيتشي: Di Maio e la Via della Seta: «Faremo i conti nel 2020»، siglato Accordo su Trieste في Corriere della Sera: 5 نوفمبر 2019.
  109. ^ وولف د. هارتمان، فولفغانغ ماينيغ، رن وانغ: Chinas neue Seidenstraße. فرانكفورت أم ماين 2017، ص 59.
  110. ↑ "إعادة تشكيل سلسلة الشحن والخدمات اللوجستية العالمية مع انطلاق أحلام مبادرة الحزام والطريق الصينية" في أخبار الشحن اليونانية، 4 ديسمبر 2018.
  111. ↑ برنارد سيمون: هل يمكن لطريق الحرير الجديد أن ينافس طريق الحرير البحري؟ في مجلة الإدارة البحرية، 1 يناير 2020.
  112. ↑ هاري دي ويلت: هل مبادرة الحزام والطريق تشكل أزمة صينية للموانئ الرئيسية في بحر الشمال؟ في أخبار الشحن العالمية، 17 ديسمبر 2019.
  113. ↑ هاري ج. برودمان "طريق الحرير الأفريقي" (2007)، ص 59.
  114. ↑ زر 2004
  115. 1 2 3 4 5 زر 2004: 9
  116. 1 2 هيندلي 2004: 41.
  117. 1 2 3 خط الأنابيب (الموسوعة البريطانية 2002)
  118. ↑ بي بي كاسبيان: خط أنابيب باكو – تبليسي – جيهان (نظرة عامة) .

مراجع

  • ستيرنز، بيتر ن .؛ ويليام ل. لانجر (2001). موسوعة التاريخ العالمي: القديم والوسيط والحديث، مرتبة ترتيبًا زمنيًا . شركة هوتون ميفلين . ISBN 0-395-65237-5.
  • راولينسون، هيو جورج (1916). العلاقات بين الهند والعالم الغربي: من أقدم العصور إلى سقوط روما . مطبعة جامعة كامبريدج.
  • دينيمارك، روبرت ألين؛ فريدمان، جوناثان؛ جيلز، باري ك.؛ موديلسكي، جورج، محرران. (2000). تاريخ النظام العالمي: العلوم الاجتماعية للتغيير طويل الأمد . هوبوكين: تايلور وفرانسيس. ISBN 0-415-23276-7.
    • بوسورث، أندرو (2000). "14 تطور نظام المدن العالمي، من 3000 قبل الميلاد إلى 2000 ميلادي". في: دينيمارك، روبرت ألين؛ فريدمان، جوناثان؛ جيلز، باري ك.؛ موديلسكي، جورج (محررون). تاريخ النظام العالمي: العلوم الاجتماعية للتغير طويل الأمد . هوبوكين: تايلور وفرانسيس. ISBN 0-415-23276-7.
    • هورنبورغ، ألف (2000). "12 التراكم القائم على "الإنتاجية" الرمزية مقابل الإنتاجية الجوهرية: تصور التبادل غير المتكافئ من أصداف سبونديلوس إلى الوقود الأحفوري". في: دينيمارك، روبرت ألين؛ فريدمان، جوناثان؛ جيلز، باري ك.؛ موديلسكي، جورج (محررون). تاريخ النظام العالمي: العلوم الاجتماعية للتغير طويل الأمد . هوبوكين: تايلور وفرانسيس. ISBN 0-415-23276-7.
    • موديلسكي، جورج (2000). "2 تطور النظام العالمي". في: دينيمارك، روبرت ألين؛ فريدمان، جوناثان؛ جيلز، باري ك.؛ موديلسكي، جورج (محررون). تاريخ النظام العالمي: العلوم الاجتماعية للتغير طويل الأمد . هوبوكين: تايلور وفرانسيس. ISBN 0-415-23276-7.
    • شيرات، أندرو (2000). "5 تصور التغيير العالمي: منظور طويل الأجل". في: دينيمارك، روبرت ألين؛ فريدمان، جوناثان؛ جيلز، باري ك.؛ موديلسكي، جورج (محررون). تاريخ النظام العالمي: العلوم الاجتماعية للتغيير طويل الأجل . هوبوكين: تايلور وفرانسيس. ISBN 0-415-23276-7.
  • فوربس، أندرو؛ هينلي، ديفيد (2011). طريق الشاي والخيول القديم في الصين . شيانغ ماي: دار نشر كوجنوسينتي. ASIN B005DQV7Q2 
  • جلاس، سيريل (2001). الموسوعة الجديدة للإسلام . رومان التاميرا. رقم ISBN 0-7591-0190-6.
  • كيتشن، كينيث أندرسون (1994). توثيق الجزيرة العربية القديمة . مطبعة جامعة ليفربول. رقم ISBN 0-85323-359-4.
  • إدواردز، IES ؛ بوردمان، جون ؛ بوري، جون ب .؛ كوك، SA (1969). تاريخ كامبريدج القديم . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-22717-8.
  • لارسن، كورتيس إي. (1983). الحياة واستخدام الأراضي في جزر البحرين: الجيولوجيا الأثرية لمجتمع قديم . مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 0-226-46906-9.
  • إيكنشتاين، لينا (2005). تاريخ سيناء . مؤسسة أدامانت ميديا. رقم ISBN 0-543-95215-0.
  • لاش، دونالد فريدريك (1994). آسيا في تشكيل أوروبا: قرن الاكتشاف. الكتاب الأول . مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 0-226-46731-7.
  • شو، إيان (2003). تاريخ أكسفورد لمصر القديمة . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-280458-8.
  • إليسيف، فاديم (2000). طرق الحرير: طرق الثقافة والتجارة . دار بيرغاهن للنشر. رقم ISBN 1-57181-221-0.
  • أورلينسكي، هاري ماير (1981). مختارات من مجلة استكشاف إسرائيل . دار نشر KTAV. رقم ISBN 0-87068-267-9.
  • سيلفر، موريس (1983). الأنبياء والأسواق: الاقتصاد السياسي لإسرائيل القديمة . سبرينغر. ISBN 0-89838-112-6.
  • بول، وارويك (2000). روما في الشرق: تحول إمبراطورية . روتليدج. ISBN 0-415-11376-8.
  • دونكين، روبن أ. (2003). بين الشرق والغرب: جزر الملوك وتجارة التوابل حتى وصول الأوروبيين . دار نشر ديان. رقم ISBN 0-87169-248-1.
  • بيرنز، توماس صموئيل (2003). روما والبرابرة، 100 ق.م. - 400 م . مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-7306-1.
  • سيمان، لويس تشارلز برنارد (1973). إنجلترا الفيكتورية: جوانب من التاريخ الإنجليزي والإمبراطوري 1837-1901 . روتليدج. ISBN 0-415-04576-2.
  • هيندلي، برايان (2004). تحرير التجارة في خدمات الطيران: هل يمكن لجولة الدوحة أن تُحرر الطيران؟ معهد المشاريع الأمريكية. ISBN 0-8447-7171-6.
  • دولينجر، فيليب (1999). هانزا الألمانية . روتليدج. رقم ISBN 0-415-19072-X.
  • "تاريخ غرب أفريقيا". الموسوعة البريطانية . 2002.
  • فريمان، دونالد ب. (2003). مضيق ملقا: بوابة أم تحدٍّ؟ مطبعة ماكجيل-كوينز. رقم ISBN 0-7735-2515-7.
  • ليندسي، دبليو إس (2006). تاريخ الملاحة التجارية والتجارة القديمة . شركة أدامانت ميديا. رقم ISBN 0-543-94253-8.
  • هول، أوغستين إف سي (2003). علم الآثار الإثني للمستوطنات الشوائية العربية . كتب ليكسينغتون. ISBN 0-7391-0407-1.
  • كورتين، فيليب دي أرموند وآخرون (1984). التجارة بين الثقافات في التاريخ العالمي . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-26931-8.
  • يونغ، غاري كيث (2001). تجارة روما الشرقية: التجارة الدولية والسياسة الإمبراطورية، 31 ق.م. - 305 م . روتليدج. ISBN 0-415-24219-3.
  • سكار، كريس (1995). أطلس بنغوين التاريخي لروما القديمة . كتب بنغوين. ISBN 0-14-051329-9.
  • توتان، جول (1979). الحياة الاقتصادية للعالم القديم . دار نشر آير. رقم ISBN 0-405-11578-4.
  • كارتر، ميا؛ هارلو، باربرا (2004). أرشيفات الإمبراطورية: من شركة الهند الشرقية إلى قناة السويس . مطبعة جامعة ديوك. ISBN 0-8223-3189-6.
  • ماجور، جون (1993). غنائم ثمينة: ​​الولايات المتحدة وقناة بنما، 1903-1979 . مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-52126-2.
  • "نظام الطرق الروماني". الموسوعة البريطانية . 2002.
  • "قافلة عربات". الموسوعة البريطانية . 2002.
  • "قناة". موسوعة بريتانيكا . 2002.
  • "الطرق السريعة والطرق الرئيسية". موسوعة بريتانيكا . 2002.
  • "صناعة السيارات". الموسوعة البريطانية . 2002.
  • "شاحنة". الموسوعة البريطانية . 2002.
  • "القنوات والممرات المائية الداخلية". موسوعة بريتانيكا . 2002.
  • "خط الأنابيب". الموسوعة البريطانية . 2002.
  • باتون، كينيث جون (2004). أجنحة عبر أوروبا: نحو نظام نقل جوي أوروبي فعال . دار نشر أشغيت. رقم ISBN 0-7546-4321-2.
  • غونتر ج. شولتز؛ هاينريش دبليو. أورسبرونغ، محرران (2003). الاقتصاد البيئي الدولي: دراسة استقصائية للقضايا . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-926111-3.
  • كريش الثالث، شيبارد؛ ميرشانت، كارولين؛ ماكنيل، جون روبرت، محرران. (2003). موسوعة تاريخ البيئة العالمي . الولايات المتحدة: روتليدج. ISBN 978-0-415-93735-1.
  • شويلا، ديتريش. زالي، أوليفييه (1998). التلوث المروري في المناطق الحضرية . تايلور وفرانسيس، وشركة ISBN 978-0-419-23720-4.
  • كيرني، ميلو (2003). المحيط الهندي في التاريخ العالمي . روتليدج. ISBN 0-415-31277-9.
  • Traderroute، تركيا (2023). الاستيراد والتصدير التركي . إسطنبول تريدر فولكنر