قاعدة إدواردز الجوية

قاعدة إدواردز الجوية
بالقرب من لانكستر، كاليفورنيا في الولايات المتحدة
طائرة F-35 Lightning II من سرب اختبار الطيران 461 تقلع في قاعدة إدواردز الجوية
قاعدة إدواردز الجوية إظهار خريطة كاليفورنيا قاعدة إدواردز الجوية إظهار خريطة الولايات المتحدة
الإحداثيات	34°54′20″N 117°53′01″W / 34.90556°N 117.88361°W / 34.90556; -117.88361
يكتب	قاعدة القوات الجوية الامريكية
معلومات عن الموقع
مالك	وزارة الدفاع
المشغل	القوات الجوية الامريكية
يتم التحكم بها بواسطة	قيادة المعدات الجوية
حالة	تشغيلية
موقع إلكتروني	www.edwards.af.mil
تاريخ الموقع
تم البناء	1933 (كميدان القصف والمدفعية في موروك) ( 1933 )
قيد الاستخدام	1933 – حتى الآن
معلومات عن الحامية
القائد الحالي	العميد ماثيو دبليو هيجر
حامية	جناح الاختبار رقم 412
معلومات عن المطار
المعرفات	اتحاد النقل الجوي الدولي : EDW، منظمة الطيران المدني الدولي : KEDW، غطاء FAA : EDW، المنظمة العالمية للأرصاد الجوية : 723810
ارتفاع	704.3 متر (2,311 قدم) فوق مستوى سطح البحر
المدرجات اتجاه الطول والسطح 05R/23L 4,579.3 متر (15,024 قدم) من الخرسانة 05 لتر/23ر 3,657.6 متر (12,000 قدم) من الخرسانة 25/07 2,438.4 متر (8,000 قدم) ( القاعدة الجنوبية ) 24/06 1,828.1 متر (5,998 قدم) من الأسفلت
مرافق المطار الأخرى	1 × وسادة V/STOL
المصدر: إدارة الطيران الفيدرالية [1] [2]

قاعدة إدواردز الجوية ( AFB ) ( IATA : EDW ، ICAO : KEDW ، FAA LID : EDW ) هي منشأة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في كاليفورنيا . يقع معظم القاعدة في مقاطعة كيرن ، ولكن نهايتها الشرقية تقع في مقاطعة سان برناردينو وذراعها الجنوبية في مقاطعة لوس أنجلوس . مركز القاعدة هو إدواردز، كاليفورنيا . تأسست في ثلاثينيات القرن العشرين باسم Muroc Field ، وتمت إعادة تسمية المنشأة إلى Muroc Army Airfield ثم Muroc Air Force Base قبل إعادة تسميتها النهائية في عام 1950 للمحارب المخضرم في سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية والطيار التجريبي الكابتن جلين إدواردز . ^[3]

يعد إدواردز موطنًا لمركز اختبار القوات الجوية ومدرسة طياري الاختبار للقوات الجوية ومركز أبحاث الطيران أرمسترونج التابع لوكالة ناسا . إنه مركز قيادة المواد للقوات الجوية لإجراء ودعم البحث والتطوير في مجال الطيران، بالإضافة إلى اختبار وتقييم أنظمة الطيران من المفهوم إلى القتال. كما يستضيف العديد من أنشطة الاختبار التي تجريها صناعة الطيران التجارية في أمريكا.

تشمل الأحداث البارزة في إدواردز رحلة تشاك ييجر التي اخترقت حاجز الصوت بطائرة بيل إكس-1 ، ^[4] والرحلات التجريبية لطائرة نورث أميركان إكس-15 ، ^[4] والهبوط الأول لمكوك الفضاء ، ^[5] والرحلة حول العالم عام 1986 لطائرة روتان فوييجر .

كانت هذه المنطقة محطة مياه على خط سكة حديد سانتا في منذ عام 1882، ولم تكن مأهولة بالسكان إلى حد كبير حتى أوائل القرن العشرين. في عام 1910، بنى رالف وكليفورد وإفي كوروم مزرعة على حافة بحيرة روجرز الجافة . أثبت آل كوروم أنهم كانوا فعالين في جذب المستوطنين الآخرين وبناء البنية التحتية في المنطقة، وعندما تم تكليف مكتب بريد للمنطقة، أطلقوا عليها اسم موروك، وهو عكس اسم كوروم، بسبب وجود بلدة تسمى كوروم. ^{[6] [7]}

أدرك القائد العسكري للجناح الأول المقدم هنري إتش "هاب" أرنولد أن حقل مارش يقع في منطقة ذات نمو متزايد في مقاطعة ريفرسايد ، ومع الحاجة إلى ميادين قصف ورماية لوحداته، وبدأ عملية الاستحواذ على الأراضي المجاورة لبحيرة موروك الجافة لميدان قصف جديد بعيدًا عن المناطق المأهولة بالسكان في أغسطس 1932؛ ولم يتم الاستحواذ على آخر قطعة أرض حتى عام 1939. وكان المرفق الذي تم إنشاؤه لدعم الميدان، والذي كان يسمى في البداية "حقل موهافي" لمجتمع موهافي القريب ، هو حقل موروك. ^[6] في أكتوبر 1935، تم إرسال خمسة رجال تحت قيادة الرقيب فولجلمان إلى المنطقة من حقل مارش. قاموا بوضع أهداف قصف دائرية في الصحراء. وعلى مدار العامين التاليين، كانت الطائرات تتنقل ذهابًا وإيابًا بين بحيرة موروك الجافة وحقل مارش للتدريب على قصف الطاقم. ^[8]

في هذا الوقت، قامت شخصية ملونة أخرى في تاريخ إدواردز، وهي بانشو بارنز ، ببناء مزرعة رانشو أورو فيردي فلاي إن دود الشهيرة والتي ستكون مسرحًا للعديد من الحفلات والاحتفالات القادمة. كانت البحيرة الجافة بمثابة خلية نحل للسباقات السريعة، حيث كانت السباقات على الشاطئ. يتبع المدرج الذي هبط عليه مكوك الفضاء المسار الذي استضاف السباقات في ثلاثينيات القرن العشرين. ^[6]

حدث أول نشاط جوي كبير في موروك في عام 1937 عندما شارك سلاح الجو بالكامل في مناورة واسعة النطاق. ومنذ ذلك الحين، نما نطاق القصف في الحجم. ^[8] عندما أصبح أرنولد رئيسًا لسلاح الجو في عام 1938، تم منح الخدمة تركيزًا متجددًا على البحث والتطوير . لفت مطار موروك الانتباه لأن البحيرة الجافة القريبة كانت مسطحة للغاية (وصفها أرنولد بأنها "مستوية مثل طاولة البلياردو") بحيث يمكن أن تكون بمثابة مدرج عملاق، مثالي لاختبار الطيران. تم إنفاق أكثر من 120 مليون دولار أمريكي لتطوير القاعدة في الأربعينيات وتوسيعها إلى 301000 فدان (470 ميل مربع؛ 1220 كم ² ). تم الانتهاء من المدرج الرئيسي للقاعدة بطول 15000 قدم (4600 متر) في صب واحد من الخرسانة. ^[6]

في فترة ما بعد الظهر من يوم 7 ديسمبر 1941 ، انتقلت مجموعة القصف 41 وسرب الاستطلاع السادس إلى موروك من مطار ديفيس مونثان للجيش ، أريزونا ، مع مجموعة من قاذفات بي-18 بولوس وبي -25 ميتشل وطائرة إيه-29 هدسون . وفي عشية عيد الميلاد، وصلت مجموعة القصف 30 وسرب الاستطلاع الثاني من قاعدة نيو أورليانز الجوية للجيش ، لويزيانا ، لتدريب الطاقم. في 23 يوليو 1942، تم تعيين ميدان القصف والمدفعية في موروك ليك، كاليفورنيا، كموقع منفصل (حالة الإعفاء). ^[9] وكان اسم المنشأة في ذلك الوقت "قاعدة الجيش الجوية، موروك ليك". ^[8]

في يوليو 1942، أصبح مطار موروك العسكري مطارًا منفصلاً عن مطار مارش فيلد وتم وضعه تحت سلطة سلاح الجو الرابع . طوال سنوات الحرب، كانت المهمة الأساسية في موروك هي توفير التدريب القتالي النهائي لأطقم القاذفات والمقاتلات قبل الانتشار في الخارج. ومن بين قواعدها الفرعية والمساعدات:

• مطار بيشوب العسكري 37°22′23″N 118°21′49″W / 37.37306°N 118.36361°W / 37.37306; -118.36361
• مطار بليث العسكري 33°37′09″N 114°43′00″W / 33.61917°N 114.71667°W / 33.61917; -114.71667
• مطار بالمديل العسكري 33°37′43″N 118°05′04″W / 33.62861°N 118.08444°W / 33.62861; -118.08444
• مطار مركز الصحراء للجيش 33°44′52″N 115°19′31″W / 33.74778°N 115.32528°W / 33.74778; -115.32528
• مطار غاري العسكري 33°40′45″N 114°38′36″W / 33.67917°N 114.64333°W / 33.67917; -114.64333

استُخدمت قاعدة موروك في البداية لتدريب وحدة العمليات التابعة لقيادة القاذفات الرابعة . تدربت مجموعات القصف B-25 Mitchell 41 و30 ومجموعات القصف A-20 Havoc 47 في المحطة في أوائل عام 1942. وفر التدريب للطيارين المتخرجين حديثًا من ثمانية إلى 12 أسبوعًا من التدريب كفريق باستخدام نفس الطائرة التي سيستخدمونها في القتال. في عام 1942، تم نقل مهمة التدريب إلى قيادة المقاتلات الرابعة ، مع تدريب P-38 Lightning OTU لمجموعتي المقاتلات 78 و81. في عام 1943، تم تعيين مجموعة المقاتلات 360 ومجموعات القصف 382 بشكل دائم في موروك للتدريب البديل لطائرات P-38 Lightning و B-24 Liberator (RTU) للأفراد. ^[10]

في ربيع عام 1942، تم اختيار محطة صحراء موهافي كموقع منعزل لاختبار أول طائرة نفاثة أمريكية، وهي المقاتلة النفاثة السرية للغاية بيل إيركرافت بي-59 أيراكوميت . ساعد الحجم الهائل من اختبارات الطيران التي أجريت في رايت فيلد، في أوهايو، في دفع البحث عن موقع جديد معزول حيث يمكن لطائرة "سرية للغاية" الخضوع للاختبارات "بعيدًا عن أعين المتطفلين". كانت الحاجة الملحة لإكمال برنامج بي-59 دون تأخير تملي موقعًا يتمتع بطقس جيد للطيران على مدار العام، وكانت المخاطر الكامنة في التكنولوجيا الجديدة الجذرية التي سيتم عرضها على الطائرة تملي حقل هبوط واسع. بعد فحص عدد من المواقع في جميع أنحاء البلاد، اختاروا موقعًا على طول الشاطئ الشمالي للسطح المسطح الهائل لبحيرة روجرز الجافة على بعد حوالي ستة أميال من قاعدة التدريب في موروك. ^[6]

بدأت الاختبارات الأرضية بعد خمسة أيام من وصول أول طائرة XP-59 في 21 سبتمبر 1942. تمت أول رحلة في 30 سبتمبر عندما ارتفعت الطائرة XP-59 إلى ارتفاع 10 أقدام (3.0 متر) لمسافة 0.5 ميل (0.80 كم) أثناء اختبار التاكسي. ومع ذلك، كانت أول رحلة رسمية في 1 أكتوبر 1942 بحضور أفراد من إدارة الطيران المدني ومكتب الملاحة الجوية البحرية والقوات الجوية الملكية والجيش وبيل وجنرال إلكتريك . ^{[8] [11] : 77}

كما هو الحال مع جميع برامج الاختبار التي أجريت تقريبًا خلال سنوات الحرب، فإن معظم أعمال اختبار الطيران الفعلية على P-59 أجريت من قبل المقاول. على الرغم من أن طياري القوات الجوية للجيش (AAF) حلقوا بالطائرة من وقت لآخر، وراجع مهندسو اختبار الطيران من Wright Field البيانات، إلا أن برنامج الاختبار والتقييم العسكري الأولي الرسمي لم يبدأ حتى خريف عام 1943، بعد عام من الرحلة الأولى. صُمم هذا التقييم الأولي للتحقق من صحة تقارير المقاول، وكان يتألف من عدد محدود للغاية من الرحلات الجوية وتم الانتهاء منه بشكل أساسي في غضون شهر. لم تبدأ اختبارات الملاءمة التشغيلية الرسمية واختبارات الخدمة المعجلة حتى عام 1944، بعد فترة طويلة من قرار القوات الجوية للجيش بأن الطائرة لن تكون مناسبة للعمليات القتالية، وسيتم بدلاً من ذلك تقليصها إلى دور تدريبي. ^[6]

تم اختبار طائرات P-59 في موروك من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1944 دون وقوع حادث واحد، وعلى الرغم من أن الطائرة لم تثبت أنها صالحة للقتال، إلا أن إجراء برنامج اختبارها بنجاح، جنبًا إلى جنب مع نجاح برنامج Lockheed XP-80 الذي تبعه في أوائل عام 1944، حدد مصير المنشأة النائية في الصحراء المرتفعة في المستقبل. منذ ذلك الحين، أصبحت موروك مرادفة لأحدث ثورة المحركات النفاثة في أمريكا. ^[6]

استمرت اختبارات الطائرات في "قاعدة الجيش الجوية" الصحراوية هذه، ثم في 8 نوفمبر 1943، تم تغيير اسم القاعدة إلى "مطار موروك العسكري، موروك". ^[12] في خريف عام 1944، أجرت القوات الجوية الثامنة اختبارات لتحديد مدى قدرة المقاتلات التقليدية على الصمود في مواجهة الطائرات النفاثة. أيضًا، في أكتوبر 1944، وصلت مفرزة صغيرة إلى القاعدة لإجراء أعمال تجريبية في إطلاق الصواريخ وحققت نجاحًا كبيرًا لدرجة أنها بقيت طوال معظم عام 1945. ^[8]

وشملت رحلات الاختبار الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية طائرة نورثروب JB-1 بات .

في عام 1943، تم بناء نسخة طبق الأصل من الطراد الياباني، الملقب بـ " موروك مارو "، في بحيرة روجرز الجافة حيث تم استخدامه للتدريب على القصف حتى عام 1950. ^[13]

مع نهاية الحرب، تخلى سلاح الجو الرابع عن قيادة مطار موروك للجيش في 16 أكتوبر 1945 وتم نقل الاختصاص إلى قيادة الخدمة الفنية الجوية ، لتصبح قيادة المعدات الجوية في عام 1946. كان العمل التجريبي على طائرة لوكهيد بي-80 شوتنج ستار هو المهمة الأساسية للقاعدة لجزء كبير من خريف عام 1945. ^[8] وصلت مقاتلة مرافقة طويلة المدى ذات مقعد واحد من طراز Consolidated Vultee XP-81 ومقاتلة Republic XP-84 Thunderjet إلى القاعدة في أوائل عام 1946 لإجراء اختبارات الطيران. كان من الواضح حتى في هذه المرحلة الجنينية من تطوير القاعدة أن محطة الصحراء التابعة لسلاح الجو كانت مقدرًا لها أن تصبح أرض اختبار للطائرات وموقع اختبار للطائرات التجريبية. ^[8]

أدى نجاح هذه البرامج إلى جذب نوع جديد من أنشطة البحث إلى القاعدة في أواخر عام 1946. كانت طائرة بيل إكس-1 التي تعمل بالصواريخ هي الأولى في سلسلة طويلة من الطائرات التجريبية المصممة لإثبات أو دحض المفاهيم الجوية - لاستكشاف أكثر المجهولات تحديًا في مجال الطيران وحل ألغازها. ^[6] تم تجربة المزيد من الأدلة على الأشياء القادمة في 14 أكتوبر 1947 عندما طار الكابتن تشارلز "تشاك" ييجر بالطائرة الصغيرة على شكل رصاصة ليصبح أول إنسان يتجاوز سرعة الصوت. ^[8]

بعد أربعة أشهر، في 10 فبراير 1948، أعيد تسمية قاعدة موروك الجوية باسم قاعدة موروك الجوية مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كخدمة عسكرية منفصلة. كانت الوحدات الملحقة بالقاعدة أو المخصصة لها في ذلك الوقت هي وحدة قاعدة الجيش الجوية 4144، وسرب اختبار القنابل الاستراتيجية 3208 إلى جانب مفارز الاتصالات والطقس. في 20 أغسطس 1948، أعيد تسمية وحدة قاعدة القوات الجوية 4144 باسم وحدة قاعدة القوات الجوية 2759 ومع اعتماد خطة هوبسون ، باسم الجناح التجريبي 2759. ^[8]

مع إطلاق الطائرة X-1، بدأت اختبارات الطيران في موروك تتخذ هويتين مختلفتين. فكانت برامج الأبحاث التجريبية للغاية ـ مثل الطائرات X-3 وX-4 وX-5 وXF-92A ـ تُجرى عادةً بالاشتراك مع اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية، أو NACA، وكانت تُجرى بطريقة منهجية للإجابة على أسئلة نظرية إلى حد كبير. ثم، كما هي الحال الآن، ركزت الغالبية العظمى من اختبارات الطيران في موروك على تقييمات قدرات الطائرات والأنظمة المقترحة للمخزون التشغيلي. ^[6]

في ديسمبر 1949، تم تغيير اسم موروك إلى قاعدة إدواردز الجوية تكريماً للكابتن جلين إدواردز (1918-1948)، الذي قُتل قبل عام في حادث تحطم طائرة نورثروب YB-49 Flying Wing. ^[6] خلال الحرب العالمية الثانية ، طار بقاذفات هجومية خفيفة من طراز A-20 Havoc في حملة شمال إفريقيا في 50 مهمة خطرة ومنخفضة المستوى ضد الدبابات الألمانية والقوافل والقوات والجسور والمطارات وغيرها من الأهداف التكتيكية. أصبح إدواردز، من ألبرتا ، كندا ، طيار اختبار في عام 1943 وقضى معظم وقته في مطار موروك العسكري، في صحراء كاليفورنيا المرتفعة، حيث اختبر أنواعًا واسعة من النماذج الأولية للطائرات التجريبية. توفي في حادث تحطم طائرة نورثروب YB-49 Flying Wing بالقرب من قاعدة موروك الجوية في 5 يونيو 1948. ^[14] منذ تسمية قاعدة إدواردز الجوية، بدأت سجلات السرعة والارتفاع تتراكم مع تطوير طائرات جديدة وبدء القاعدة في البناء والتفرع بشكل كبير. ^[8]

كان أحد الأسباب الرئيسية لنمو قاعدة إدواردز الجوية هو قرب مصنعي الطائرات من الساحل الغربي. ومع ذلك، كان السبب الرئيسي الآخر هو القرار في عام 1947 ببناء منشأة لاختبار الصواريخ على القاعدة. تم تصور الحاجة إلى كلية صواريخ ثابتة لاختبار محركات الصواريخ عالية الدفع لأول مرة في عام 1946 من قبل مختبر محطة الطاقة في قاعدة رايت باترسون الجوية . كان القرار هو أن تكون مثل هذه المنشأة مملوكة للحكومة لمنع المزايا الحصرية لمقاول واحد في عقود القوات الجوية لمحطات الطاقة للصواريخ عالية الدفع، ومن شأنه أن يقضي على تكرار المرافق المماثلة من قبل الشركات المصنعة المختلفة. كان اختيار الموقع في عام 1947 هو Leuhman Ridge شرق بحيرة روجرز الجافة في قاعدة إدواردز الجوية. بدأ البناء في نوفمبر 1949 على ما سيصبح محطة اختبار محرك الصواريخ التجريبية. ^[8]

تم نقل اختصاص قاعدة إدواردز الجوية من قيادة المعدات الجوية في 2 أبريل 1951 إلى قيادة البحث والتطوير الجوي التي تم إنشاؤها حديثًا . تبع ذلك تفعيل مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية (AFFTC) في 25 يونيو 1951. كانت الوحدات المخصصة والمعينة للمركز في وقت التفعيل هي جناح القاعدة الجوية 6510 لوحدات دعم المحطة. تم تعيين وحدات اختبار الطيران في إدواردز مباشرة إلى AFFTC. ^[8]

في نفس العام، انتقلت مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للقوات الجوية الأمريكية إلى إدواردز من رايت فيلد، أوهايو. ^{[6] [15]}

ركز منهجها على مجال اختبار الأداء التقليدي ومجال الاستقرار والتحكم الجديد نسبيًا، والذي اكتسب فجأة أهمية حاسمة مع الزيادات الهائلة في السرعة التي توفرها المحركات النفاثة التوربينية الجديدة. مع بداية العقد، وصلت الجيل الأول من X-1 إلى سرعة 1.45 ماخ (1776 كم / ساعة؛ 1104 ميل في الساعة) وارتفاع 71902 قدمًا (13.6178 ميلًا؛ 21.916 كم)، مما يمثل حافة الغلاف. سرعان ما تجاوزت طائرة دوغلاس سكاي روكيت D-558-II هذه العلامات. في عام 1951، طار طيار الاختبار في دوغلاس بيل بريدجمان بطائرة سكاي روكيت إلى سرعة قصوى تبلغ 1.88 ماخ (2303 كم / ساعة؛ 1431 ميل في الساعة) وارتفاع ذروة 74494 قدمًا (14.1087 ميلًا؛ 22.706 كم). ثم في عام 1953، طار طيار الاختبار في مشاة البحرية، المقدم ماريون كارل ، بنفس الطائرة إلى ارتفاع 83235 قدمًا (15.7642 ميلًا؛ 25.370 كم). ^{[6] [15]}

في 20 نوفمبر 1951، أصبح سكوت كروسفيلد من اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية أول رجل يصل إلى سرعة 2 ماخ عندما قاد طائرة سكاي روكيت بسرعة 2.005 ماخ (2456.2 كم/ساعة؛ 1526.2 ميل/ساعة). وبعد أقل من شهر، حطم الرائد تشاك ييجر هذا الرقم القياسي عندما قاد الجيل الثاني من طائرات بيل إكس-1إيه إلى سرعة قصوى بلغت 2.44 ماخ (2989 كم/ساعة؛ 1857 ميل/ساعة)، وبعد تسعة أشهر فقط، طار الرائد آرثر "كيت" موراي بنفس الطائرة إلى ارتفاع قياسي جديد بلغ 90440 قدمًا (17.129 ميلًا؛ 27.57 كم). ^{[6] [15]}

ظلت هذه الأرقام القياسية صامدة لأقل من ثلاث سنوات. في سبتمبر 1956، أصبح الكابتن إيفن كينشيلوي أول رجل يحلق فوق 100000 قدم (19 ميلاً؛ 30 كم)، حيث قاد طائرة بيل إكس-2 إلى ارتفاع مذهل آنذاك بلغ 126200 قدم (23.90 ميلاً؛ 38.5 كم). بعد أسابيع قليلة من الطيران بنفس الطائرة في 27 سبتمبر، أصبح الكابتن ميل أبت أول من تجاوز سرعة 3 ماخ (3700 كم/ساعة؛ 2300 ميل في الساعة)، متسارعًا إلى سرعة 3.2 ماخ (3920 كم/ساعة؛ 2440 ميل في الساعة). ومع ذلك، كانت لحظة مجده قصيرة بشكل مأساوي. بعد ثوانٍ فقط من الوصول إلى السرعة القصوى، انقلبت طائرة إكس-2 بعنف وخرجت عن السيطرة ولم يتمكن أبت أبدًا من التعافي. ^{[6] [15]}

مع فقدان الطائرة X-2، كان لا بد من تأجيل البحث عن العديد من الإجابات على ألغاز الطيران بسرعات عالية حتى وصول الطائرة الصاروخية الأكثر طموحًا - الطائرة X-15 التابعة لشركة North American . ^{[6] [15]}

وفي الوقت نفسه، وصلت ثورة المحركات النفاثة إلى ذروتها في إدواردز. وبحلول الوقت الذي تم فيه تعيين القاعدة رسميًا كمركز اختبار طيران للقوات الجوية الأمريكية في يونيو 1951، كان أكثر من 40 نوعًا مختلفًا من الطائرات قد أقلعت لأول مرة في القاعدة وكان الجيل الأول من الطائرات المقاتلة التي تعمل بمحركات نفاثة قد اكتمل تطويره بالفعل. كانت إحدى هذه الطائرات، وهي طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر ، تهيمن على سماء كوريا. ^[16]

تحقق وعد ثورة المحركات النفاثة والاختراق الأسرع من الصوت في الخمسينيات من القرن العشرين، حيث اختبر المركز وطور الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت الحقيقية - سلسلة "Century Series" الشهيرة F-100 Super Sabre و F-101 Voodoo و F-102 Delta Dagger و F-104 Starfighter و F-105 Thunderchief و F-106 Delta Dart ، وفي هذه العملية، حدد مظاريف السرعة والارتفاع الأساسية للطائرات المقاتلة التي لا تزال سائدة حتى يومنا هذا. لعب المركز أيضًا دورًا محوريًا في تطوير الأنظمة التي من شأنها أن توفر للولايات المتحدة قدرات إسقاط قوة حقيقية بين القارات حيث اختبر طائرات مثل B-52 Stratofortress و C-133 Cargomaster و KC-135 Stratotanker ، بالإضافة إلى YC-130 Hercules التي كانت بمثابة الأساس لسلسلة كلاسيكية من وسائل النقل التكتيكية التي ستستمر في الخدمة في الخطوط الأمامية حتى أواخر القرن الحادي والعشرين. كما دعمت تطوير طائرة لوكهيد يو-2 ذات الارتفاعات العالية والمدى الطويل والقدرات المذهلة للأداء الفائق لطائرة بي-58 هاسلر ، أول قاذفة في العالم بسرعة ماخ 2. ^[16]

طوال الخمسينيات من القرن العشرين، حطمت الطائرات الأمريكية بانتظام الأرقام القياسية المطلقة للسرعة والارتفاع في إدواردز، لكن لا شيء يضاهي وصول طائرة نورث أمريكان إكس-15 في عام 1961. بدأ البرنامج بجدية في عام 1961 عندما أصبح الرائد روبرت إم "بوب" وايت أول رجل يتجاوز سرعة 4 ماخ، حيث تسارع إلى 4.43 ماخ (5427 كم / ساعة؛ 3372 ميلاً في الساعة) في 7 مارس. ادعى أنه 5 ماخ بعد ثلاثة أشهر فقط عندما حدد سرعة 5.27 ماخ (6456 كم / ساعة؛ 4012 ميلاً في الساعة) في 23 يونيو ثم خلال أول رحلة لطائرة إكس-15 بكامل طاقتها في 9 نوفمبر، تجاوز 6 ماخ، حيث طار بسرعة 6.04 ماخ (7399 كم / ساعة؛ 4598 ميلاً في الساعة). كما أصبح الرائد وايت أول رجل يطير بطائرة في الفضاء عندما صعد إلى ارتفاع 314750 قدمًا (59.612 ميلًا؛ 95.94 كم) في 17 يوليو 1962. طار جو ووكر من وكالة ناسا بالطائرة إلى ارتفاعها الأقصى 354200 قدم (67.08 ميلًا؛ 108.0 كم) في 22 أغسطس 1963 ووصل الرائد ويليام جيه "بيت" نايت إلى سرعة 6.72 ماخ (8232 كم / ساعة؛ 5115 ميلاً في الساعة) في X-15A-2 المعدلة في 3 أكتوبر 1967، وهي السرعة التي تظل أعلى سرعة تم تحقيقها على الإطلاق في طائرة. ^[16]

بالإضافة إلى برنامج X-15، تعاونت AFFTC ووكالة ناسا أيضًا لاستكشاف مفهوم جديد يسمى "العودة بالرفع" من خلال سلسلة من الطائرات ذات الجسم الرافعة بدون أجنحة. مهدت هذه المركبات التي تعمل بالصواريخ - M2-F2 وM2-F3 وHL-10 وX-24A وX-24B - الطريق لمكوك الفضاء وتصميمات الطائرات الفضائية المستقبلية عندما أثبتت أنها يمكن أن تقوم بهبوط دقيق بعد هبوط انزلاقي عالي السرعة من ارتفاعات عالية. ^[16]

أصبحت أنظمة الطائرات الرئيسية التي تم اختبارها وتطويرها خلال الستينيات، مثل T-38 Talon و B-52H Stratofortress و F-4 وRF-4 Phantom II و F-111 وFB-111 و C-141 Starlifter و C-5 Galaxy ، من الركائز الأساسية في المخزون التشغيلي للقوات الجوية الأمريكية. اكتسبت طائرة أخرى شهرة عالمية في أواخر الستينيات في إدواردز: حطمت طائرة Lockheed YF-12A ، وهي سلف طائرة SR-71 Blackbird ، تسعة أرقام قياسية في يوم واحد من الاختبار في إدواردز. تظل القدرات الكاملة لطائرة SR-71 سرية، لكن الأرقام القياسية التي تم تسجيلها في 1 مايو 1965 تضمنت سرعة ثابتة تبلغ 2070 ميلاً في الساعة (3330 كم / ساعة) وارتفاع 80257 قدمًا (15 ميلًا؛ 24 كم). ^{[6] [15]}

ظهرت أنواع جديدة من الطائرات في سبعينيات القرن العشرين: طائرة إف-15 إيجل بمحركها المتقدم ونظام التحكم في إطلاق النار؛ وطائرة إف-16 فايتنج فالكون ذات المحرك الواحد بنظام التحكم في الطيران الثوري "التحكم السلكي"؛ وطائرة بي-1 لانسر بأنظمة هجومية ودفاعية متطورة للغاية. وقد أكدت هذه الطائرات النبوءة المتعلقة بالأهمية المتزايدة لاختبار الأنظمة وتكاملها. وعلاوة على ذلك، سرعان ما تم إدخال عنصر جديد رئيسي آخر من التعقيد في عملية اختبار الطيران. ^{[6] [15]}

في عامي 1978 و1979، كان طيار اختبار من مركز تدريب القوات الجوية الأمريكية واثنان من مهندسي اختبار الطيران منخرطين في اختبار إثبات المفهوم باستخدام جهاز عرض التكنولوجيا "المنخفض الملاحظة" من شركة لوكهيد، والذي أطلق عليه اسم "هاف بلو". أدى الانتهاء الناجح من تلك الاختبارات على الفور إلى تطوير طائرة هجومية دون سرعة الصوت جديدة تم تسميتها بـ F-117A Nighthawk. ^{[6] [15]}

لقد تم تحسين وتوسيع قدرات الطائرات الحالية مثل F-15 و F-16 بشكل مستمر، حتى مع تطوير طائرات وأنظمة جديدة تمامًا تتضمن تقنيات جديدة جذرية للاستخدام العملياتي في المستقبل. على سبيل المثال، تم تطوير F-15E ذات الدور المزدوج في الثمانينيات واستمرت في إظهار فعالية قتالية ملحوظة حقًا في صراع الخليج العربي في أوائل التسعينيات. أحدث نظام الملاحة على ارتفاعات منخفضة والاستهداف بالأشعة تحت الحمراء ليلاً، أو LANTIRN، ثورة في عمليات القتال جو-أرض خلال نفس الصراع من خلال حرمان القوات المعادية من ملاذ الليل المريح ذات يوم. ^{[6] [15]}

كما شهدت أواخر الثمانينيات وصول أول جناح طائر عملاق يحلق فوق القاعدة منذ ما يقرب من 40 عامًا. تمثل الصورة الظلية الرقيقة والمنحنيات المركبة وغيرها من الخصائص التي لا يمكن ملاحظتها بشكل كبير لقاذفة القنابل B-2 Spirit تقنية التخفي من الجيل الثالث، بعد SR-71 وF-117. ^{[6] [15]}

كما شهدت ثمانينيات القرن العشرين استضافة إدواردز عرضًا لقدرات أمريكا في حرب الفضاء عندما أطلقت طائرة إف-15 إيجل المعدلة للغاية صاروخًا مضادًا للأقمار الصناعية من طراز ASM-135 على القمر الصناعي P78-1 (أو Solwind) الميت ودمرته. في عام 1986، انطلق ديك روتان وجينا ييجر من إدواردز لتسجيل رقم قياسي جديد في مجال الطيران من خلال قيادة أول رحلة حول العالم بدون توقف على خزان وقود واحد في طائرة روتان فوييجر . ^{[6] [15]}

كما أجريت أبحاث طيران مكثفة على الأرض في إدواردز. كان مساران للزلاجات الصاروخية رائدين في تطويرات وأبحاث مهمة للقوات الجوية. تم بناء أول مسار بطول 2000 قدم (610 م) بواسطة نورثروب في عام 1944 بالقرب مما يُعرف حاليًا بالقاعدة الشمالية. كان الغرض الأصلي من المسار هو المساعدة في تطوير سلاح على غرار القنبلة الطائرة V-1 الذي لم يغادر لوحة الرسم أبدًا، وقد وجد المسار استخدامًا بعد الحرب كمنطقة اختبار لصواريخ V-2 التي تم الاستيلاء عليها من ألمانيا النازية في عملية Paperclip . لاحقًا، استولى المقدم جون ستاب على المسار لمشروعه MX981 وقام بتثبيت ما يُعتقد أنه أحد أقوى أنظمة الكبح الميكانيكية التي تم بناؤها على الإطلاق. أدت اختبارات التباطؤ التي أجراها إلى أن تطلق عليه الصحافة لقب "أسرع رجل على وجه الأرض" و "أشجع رجل في القوات الجوية". ^[6]

دفعت نتائج المسار الأول القوات الجوية إلى بناء مسار ثانٍ في عام 1948. يقع المسار الذي يبلغ طوله 10000 قدم (1.9 ميل؛ 3.0 كم) جنوب بحيرة روجرز مباشرةً، وكان قادرًا على سرعات تفوق سرعة الصوت. كان أول مشروع لها هو تطوير صاروخ كروز SM-62 Snark . كان هذا المسار ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم إنشاء امتداد له، وفي 13 مايو 1959، تم فتح المسار بالكامل بطول 20000 قدم (3.8 ميل؛ 6.1 كم). بعد أن أجرت البحرية أبحاثًا على الصاروخ الباليستي UGM-27 Polaris ، تم استخدام المسار لتطوير مقاعد القذف التي يمكن استخدامها بسرعات تفوق سرعة الصوت. على الرغم من نجاح هذا البرنامج، خلصت مراجعة الميزانية إلى أن المسار مكلف للغاية للصيانة، وتم إيقاف تشغيل المسار في 24 مايو 1963. قبل إغلاقه، سجل تشغيل تجريبي رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة بلغ 3.3 ماخ (4040 كم / ساعة؛ 2510 ميل في الساعة) قبل تعطل السيارة التجريبية. بعد إغلاقه، تم رفع القضبان للمساعدة في تقويم شارع لانكستر. ^[6]

بعد أن أعلن الرئيس ريتشارد نيكسون عن برنامج المكوك الفضائي في 5 يناير 1972، تم اختيار إدواردز لاختبار مكوك الفضاء المداري . تم نقل النموذج الأولي لمكوك الفضاء إنتربرايز إلى ارتفاع بواسطة طائرة حاملة المكوك (SCA) وإطلاقه. في المجموع، تم إجراء 13 رحلة تجريبية باستخدام إنتربرايز وSCA لتحديد خصائص الطيران الخاصة بهما وطريقة التعامل معهما.

بعد أن أصبح مكوك الفضاء كولومبيا أول مكوك يُطلق إلى المدار في 12 أبريل 1981، عاد إلى إدواردز للهبوط. كانت قيعان البحيرات الضخمة في القاعدة الجوية وقربها من المصنع 42 ، حيث تم صيانة المكوك قبل إعادة الإطلاق، عوامل مهمة في اختيارها واستمرت في العمل كمنطقة هبوط أساسية للمكوك الفضائي حتى عام 1991. بعد ذلك الوقت، تم تفضيل مركز كينيدي للفضاء (KSC) في فلوريدا . وقد أدى ذلك إلى توفير تكلفة كبيرة لنقل المكوك من كاليفورنيا إلى فلوريدا، لكن قاعدة إدواردز الجوية وميناء وايت ساندز الفضائي استمرا في العمل كنسخ احتياطية طوال مدة برنامج المكوك. هبطت مكوكات الفضاء في إدواردز مؤخرًا في 9 أغسطس 2005 ( STS-114 )، و22 يونيو 2007 ( STS-117 )، و30 نوفمبر 2008 ( STS-126 )، و24 مايو 2009 ( STS-125 )، و11 سبتمبر 2009 ( STS-128 ) بسبب الأمطار وأحداث السقف في منشأة هبوط مكوك الفضاء في مركز كينيدي للفضاء . كانت STS-126 هي المهمة الوحيدة التي هبطت على المدرج المؤقت 04 في إدواردز، حيث كان المدرج الرئيسي المجدد يعمل من STS-119 حتى تقاعد المكوكات الفضائية. ^[17]

تميزت نهاية الحرب الباردة بوصول YF-22A و YF-23A . كانت المقاتلتان النموذجيتان أول طائرات تمزج بين التخفي وخفة الحركة والقدرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت. تم اختيار YF-22A لتصبح المقاتلة التكتيكية المتقدمة الجديدة للقوات الجوية بعد برنامج اختبار طيران قصير للحد من المخاطر والتحقق. تُسمى الآن رابتور، وتستمر F-22A في الخضوع للاختبار والتقييم في إدواردز. ^[6]

في تسعينيات القرن العشرين، وصلت مجموعة جديدة من مشاريع البحث إلى إدواردز. قامت الطائرة بدون طيار Global Hawk ، التي استُخدمت على نطاق واسع في أفغانستان والعراق، بأول رحلة لها في إدواردز في فبراير 1998. كما قامت وكالة ناسا باختبار سلسلة من أجسام الرفع الجديدة والنماذج التجريبية التكنولوجية والنماذج نصف المصغرة خلال العقد. ^[6]

جلبت الألفية الجديدة مشاريع جديدة ذات تأثير عالمي. قامت X-35A و X-32A، النماذج المتنافسة لبرنامج Joint Strike Fighter، بأولى رحلاتها في سبتمبر وأكتوبر 2000. فازت X-35A بالمسابقة في عام 2001 وسيتم بناؤها في النهاية في إصدارات مختلفة للخدمات المسلحة الأمريكية الجوية وللقوات الجوية الأجنبية أيضًا. كما أن هناك طائرات جديدة مثل RQ-4 Global Hawk و YAL-1 Airborne Laser وبرنامج الوقود الاصطناعي B-52 و C -17 Globemaster III والعديد من النماذج الأولية للمركبات الجوية بدون طيار (UAVs). ^[6]

تعد قاعدة إدواردز من القواعد العسكرية الأمريكية القليلة التي اكتسبت وظائف منذ الحرب الباردة. وبموجب عملية إعادة تنظيم القواعد وإغلاقها التي تنفذها وزارة الدفاع الأمريكية ، تم إغلاق العديد من القواعد الأصغر حجمًا، وتم إرسال مرافقها ومسؤولياتها إلى إدواردز، وبحيرة الصين ، وقواعد كبيرة أخرى.

خلال عام 2012، تم تعطيل جناح القاعدة الجوية رقم 95، وحدة دعم القاعدة السابقة في إدواردز، وتم دمجه في جناح الاختبار رقم 412 كجزء من مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية والذي تحول إلى مركز اختبار القوات الجوية. لا يعمل دمج المراكز الخمسة على تكامل القوى العاملة بشكل أفضل فحسب، بل يوفر أيضًا على دافعي الضرائب حوالي 109 مليون دولار سنويًا. ^[18]

ساعدت القاعدة في تطوير كل الطائرات التي اشترتها القوات الجوية تقريبًا منذ الحرب العالمية الثانية. كما تم اختبار كل الطائرات العسكرية الأمريكية تقريبًا منذ الخمسينيات جزئيًا على الأقل في إدواردز، وكانت موقعًا للعديد من الاختراقات في مجال الطيران.

يخطط الجناح الاختباري 412 ويجري ويحلل ويقدم تقارير عن جميع الاختبارات الجوية والأرضية للطائرات والأسلحة والبرامج والمكونات بالإضافة إلى النمذجة والمحاكاة للقوات الجوية الأمريكية. يشرف الجناح أيضًا على العمليات اليومية للقاعدة ويوفر الدعم للجيش والمدنيين الفيدراليين والموظفين المتعاقدين المعينين في قاعدة إدواردز الجوية. تحمل الطائرات المخصصة للجناح 412 رمز الذيل ED.

• مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للقوات الجوية الأمريكية : تعد مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للقوات الجوية الأمريكية جزءًا من جناح الاختبار 412، وهي المكان الذي يتعلم فيه أفضل الطيارين والملاحين والمهندسين في القوات الجوية كيفية إجراء اختبارات الطيران وتوليد البيانات اللازمة لتنفيذ مهام الاختبار. يعد المنهج الشامل لمدرسة الطيارين التجريبيين أمرًا أساسيًا لنجاح اختبارات الطيران والتقييمات.
• مجموعة العمليات 412 : تحلق مجموعة العمليات 412 بمعدل 90 طائرة مع أكثر من 30 تصميمًا للطائرات. وتؤدي ما يزيد عن 7400 مهمة سنويًا في المتوسط، بما في ذلك أكثر من 1900 مهمة اختبار. وتشمل أسرابها:
  • سرب اختبار الطيران رقم 411 : (F-22)
  • سرب اختبار الطيران رقم 416 : (F-16)
  • سرب اختبار الطيران رقم 419 : (B-52H، B-1، B-2)
  • سرب اختبار الطيران رقم 445 : (عمليات اختبار الطيران الأولية، T-38)
  • سرب اختبار الطيران رقم 461 : (طائرة مقاتلة مشتركة من طراز F-35)
  • سرب اختبار الطيران رقم 412 : (C-135C Speckled Trout)
  • سرب اختبار الطيران رقم 418 : (C-130 ومتغيرات العمليات الخاصة؛ CV-22؛ KC-135 ومتغيرات العمليات الخاصة؛ C-17A)
  • سرب اختبار الطيران 452 : (RQ-4)
• قسم إدارة الاختبارات 412
• مجموعة إدارة الاختبار 412
• الفرقة 412 للمهندسين المدنيين
• مجموعة الصيانة 412
• المجموعة الطبية 412
• مجموعة دعم المهمة 412
• مجموعة الحرب الإلكترونية 412
• مجموعة هندسة الاختبار 412

توفر مجموعات هندسة الاختبار والحرب الإلكترونية المكونات الأساسية في إجراء مهمة الاختبار والتقييم لـ 412 TW. فهي توفر الأدوات والمواهب والمعدات للتخصصات الأساسية لهياكل الطائرات والدفع والإلكترونيات الجوية وتقييم الحرب الإلكترونية لأحدث تقنيات أنظمة الأسلحة. كما تستضيف المرافق الأساسية التي تمكن من اختبار الطيران والاختبار الأرضي - قسم المدى ومنشأة بينيفيلد للصدى ومنشأة اختبار أنظمة الطيران الإلكتروني المتكاملة ومحاكي تقييم الحرب الإلكترونية للقوات الجوية. توفر أقسام إدارة المشاريع والموارد الأساس لإدارة البرنامج الناجح لمهام الاختبار.

توجد مجموعة كبيرة من المنظمات في إدواردز لا تندرج تحت جناح الاختبار 412. وتُعرف هذه المنظمات باسم الوحدات المرتبطة. وتقوم هذه الوحدات بكل شيء بدءًا من توفير متجر بقالة في القاعدة إلى اختبار الصواريخ الحديثة.

يوفر سرب الاختبار والتقييم الحادي والثلاثين أفراد قيادة القتال الجوي لدعم الاختبار والتقييم المشترك لأنظمة أسلحة القوات الجوية. تأسس في عام 1917، وهو أحد أقدم وحدات القوات الجوية للولايات المتحدة. "قراصنة الصحراء" هم جزء من مجموعة الاختبار والتقييم 753، قاعدة نيلس الجوية ، نيفادا والجناح 53 ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا . كما يوفر أيضًا مركز الاختبار والتقييم العملياتي للقوات الجوية ، قاعدة كيرتلاند الجوية ، نيو مكسيكو ، وقيادة المواد الجوية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، مع أعضاء فريق الاختبار الذين لديهم منظور تشغيلي لإجراء الاختبار والتقييم على أنظمة القوات الجوية القتالية.

يتألف طاقم السرب 31 من مجموعة من خبراء العمليات والصيانة والهندسة الذين يخططون ويجرون الاختبارات ويقيمون الفعالية والملاءمة ويؤثرون على تصميم النظام. يتم دمج أفراد السرب في برامج B-1 وB-2 وB-52 وGlobal Hawk وMQ-9 وF-35 Joint Strike Fighter. تدعم نتائجهم واستنتاجاتهم قرارات وزارة الدفاع المتعلقة بالاقتناء والنشر والتوظيف.

وحدة تابعة لقيادة معدات القوات الجوية، ومخصصة لقاعدة كيرتلاند الجوية، نيو مكسيكو، مفرزة AFOTEC 1 مسؤولة عن إنجاز الاختبار التشغيلي الأولي للكتلة 2 و3 وتقييم الطائرة F-35 Lightning II لصالح القوات الجوية الأمريكية، والبحرية الأمريكية ، وسلاح مشاة البحرية الأمريكي ، ووزارة الدفاع في المملكة المتحدة ، والقوات الجوية الملكية الهولندية .

تتولى مفرزة AFOTEC 5** مسؤولية إجراء الاختبار التشغيلي وتقييم طائرات القوات الجوية الأمريكية وأنظمة الطيران الإلكترونية. يلزم الحصول على شهادة من المفرزة 5 للطائرات الجديدة قبل اتخاذ قرارات الإنتاج الكامل والتشغيل القتالي من قبل مركز اختبار الطيران. يتم دمج أفراد المفرزة 5 في أسراب الاختبار المشتركة التابعة لمركز اختبار الطيران وتوفير منظور تشغيلي حاسم أثناء اختبارات الطيران التطويرية للمساعدة في إعداد الأنظمة للاختبار التشغيلي النهائي والتقييم.

** ملاحظة: إن مفرزة AFOTEC 3 هي وحدة منفصلة جغرافيًا غير مؤكدة، وقد يتم تعيينها في منشأة بعيدة في قاعدة إدواردز الجوية في جروم ليك ، نيفادا، والتي قد تقوم بإجراء اختبارات مماثلة للمفرزة 5 على أنظمة أسلحة غير محددة علنًا. خلال عامي 1978 و1979، انخرط طيار اختبار من AFFTC واثنان من مهندسي اختبار الطيران في اختبار إثبات المفهوم باستخدام جهاز عرض التكنولوجيا "المنخفض الملاحظة" من شركة لوكهيد، الملقب بـ "Have Blue". أدى إجراء هذه الاختبارات بنجاح على الفور إلى تطوير طائرة F-117A Nighthawk ، أول مقاتلة شبحية عاملة في العالم.

يقع المصنع 42 في قاعدة إدواردز الجوية في بالمديل، كاليفورنيا، وهو منشأة مملوكة للحكومة وتديرها شركات مقاولات، ويقع بالقرب من تركيز صناعة الطيران في لوس أنجلوس، والممرات عالية السرعة وموارد الجناح الاختباري 412 في إدواردز. المصنع 42 هو أحد أربعة مصانع تابعة للقوات الجوية تقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ويتمتع بموقع فريد لدعم أحدث أنظمة الطيران والفضاء التابعة للقوات الجوية بشكل كامل. ويوفر مرافق صناعية لإنتاج وتعديل وصيانة المستودعات واختبارات الطيران لأنظمة الطيران والفضاء. ويعمل به مزيج من شركات الدفاع المدنية، فضلاً عن أفراد القوات الجوية الأمريكية.

يقع مركز أبحاث الطيران أرمسترونج التابع لوكالة ناسا (AFRC) داخل قاعدة إدواردز الجوية حيث لا تزال أبحاث الطائرات الحديثة نشطة (على سبيل المثال بوينج X-45 ). يعد مركز أبحاث الطيران أرمسترونج موطنًا للعديد من أكثر الطائرات تقدمًا في العالم. تشمل مشاريع البحث الحديثة البارزة العرض التوضيحي للتأثير المتحكم فيه وتجربة Linear Aerospike SR-71 . تم تكليفه بأبحاث واختبار الطيران المتقدم والفضاء والتقنيات ذات الصلة لعمليات الطيران الجوي، ونقل هذه التقنيات إلى الصناعة والوكالات الحكومية الأخرى. يدعم أرمسترونج أبحاث علوم الأرض التابعة لوكالة ناسا بأسطول من طائرات العلوم البيئية المتخصصة المأهولة وغير المأهولة. يشارك أرمسترونج أيضًا في مهمة علوم الفضاء التابعة لوكالة ناسا من خلال إدارة وتشغيل مرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء . تم تسمية المركز على اسم نيل أ. أرمسترونج ، رائد فضاء أمريكي وأول شخص يمشي على القمر. يعود تاريخ أرمسترونج إلى أواخر عام 1946، عندما وصل 13 مهندسًا إلى ما يُعرف الآن باسم إدواردز من مختبر NACA Langley Memorial للطيران في فيرجينيا لدعم آخر رحلات البحث الأسرع من الصوت بواسطة طائرة الصاروخ X-1 في برنامج مشترك بين NACA والقوات الجوية للجيش وشركة Bell Aircraft.

تحتفظ إدارة الدفع التابعة لمختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL) بمنشأة لاختبار محركات الصواريخ على وحول Leuhman Ridge، شرق بحيرة Rogers Dry. تعود جذور هذه المنشأة إلى أنشطة سلاح الجو في وقت مبكر. يعد موقع أبحاث إدواردز جزءًا من إدارة الدفع التابعة لمختبر أبحاث القوات الجوية، والتي يقع مقرها الرئيسي في موقع أبحاث رايت، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو .

تعد إدواردز أيضًا موطنًا للعديد من الوحدات الأخرى من وزارة الدفاع والقوات الجوية والجيش والبحرية وإدارة الطيران الفيدرالية وخدمة البريد الأمريكية والعديد من الشركات التي تدعم المهمة الأساسية أو الأفراد المتمركزين هناك. ^[19]

القاعدة الرئيسية هي أيضًا موطن لمنشأة بينفيلد للصدى (BAF)، وهي مبنى لاختبار الترددات الكهرومغناطيسية واللاسلكية . كما أنها موطن لمتحف اختبارات الطيران التابع للقوات الجوية ، والذي يحتوي على أكثر من 15 طائرة معروضة. ^{[20] [21]}

يحتوي الموقع على مدرج واحد ممهد بمساحة 6000 × 150 قدمًا (1829 مترًا × 46 مترًا)، 06/24، ويمكن الوصول إليه من قاع البحيرة أو عبر طريق خاضع للرقابة واحد.

فيما يلي الوحدات الجوية وغير الجوية البارزة المتمركزة في قاعدة إدواردز الجوية. ^{[22] [23] [24] [25] [26] [27]}

الوحدات التي تحمل علامة GSU هي وحدات منفصلة جغرافيًا، والتي على الرغم من أنها تقع في إدواردز، إلا أنها تابعة لوحدة رئيسية تقع في موقع آخر.

تقع القاعدة بجوار بحيرة روجرز الجافة ، وهي عبارة عن حوض ملحي صحراوي مغلق يحتوي على سطح بحيرة جافة صلبة يوفر امتدادًا طبيعيًا لمدرجات إدواردز . هذه المنطقة الكبيرة للهبوط، جنبًا إلى جنب مع الطقس الممتاز على مدار العام، تجعل القاعدة جيدة لاختبار الطيران. البحيرة هي معلم تاريخي وطني . ^[28] تستضيف القاعدة نصف مشروع إدواردز وسانبورن للطاقة الشمسية وتخزين الطاقة، مع 875 ميغاواط من الطاقة الشمسية و3287 ميغاواط ساعة من تخزين البطاريات . ^{[29] [30]} تتلقى القاعدة 75 مليون دولار على مدار 35 عامًا من المصنع. ^{[31] [32]}

باعتبارها قاعدة جوية عسكرية، فإن وصول المدنيين إليها مقيد بشدة. يوجد بها ثلاثة مدارج مضاءة ومعبدة:

• يبلغ طول المدرج 05R/23L 15024 قدمًا × 300 قدمًا (4579 مترًا × 91 مترًا)، ويتوفر 9588 قدمًا (2922 مترًا) إضافيًا من مدرج قاع البحيرة في نهايته الشمالية. وهو مزود بأنظمة إيقاف على بعد 1500 قدم (460 مترًا) تقريبًا من كل طرف.
• يبلغ طول 05L/23R 12000 قدم × 200 قدم (3658 مترًا × 61 مترًا) وتم بناؤه ليحل محل 04R/22L مؤقتًا أثناء تجديده في عام 2008. ^[33]
• يبلغ طول المدرج 07/25 8000 قدم × 50 قدمًا (2438 مترًا × 15 مترًا) (يعتبر هذا المدرج تقنيًا جزءًا من القاعدة الجنوبية) ويتوفر 10158 قدمًا × 210 قدمًا (3100 مترًا × 64 مترًا) إضافية من مدرج قاع البحيرة في نهايته الشرقية.

هناك 13 مدرجًا رسميًا آخر على قاع بحيرة روجرز :

• يبلغ طول المدرج 17/35 حوالي 39097 قدمًا × 900 قدمًا (11917 مترًا × 274 مترًا). تُظهر الصور من تسعينيات القرن العشرين امتدادًا آخر يبلغ 7500 قدم (2300 متر) إلى الشمال، بما في ذلك إشارة مرئية وعلامات خط الوسط التي تمتد حوالي 15000 قدم (4600 متر) أسفل الجزء المعلن عنه حاليًا من المدرج. في صور خرائط جوجل لعام 2022، لا يزال مؤشر المدرج 35 الجنوبي محددًا ومرئيًا بوضوح. ^[34] البقايا الأخرى الوحيدة هي مخطط خافت على طول الطول، ومؤشر المدرج 17 الشمالي المتآكل للغاية. ^[35]
• 05L/23R يبلغ طوله 22,175 قدمًا × 300 قدمًا (6,759 مترًا × 91 مترًا)
• يبلغ طول الطريق 05R/23L 14,999 قدمًا × 300 قدمًا (4,572 مترًا × 91 مترًا) ويقع بجوار الطريق 05L/23R في الطرف 23L (الشرقي).
• يبلغ طول مدرج 06/24 حوالي 7,050 قدمًا × 300 قدمًا (2,149 مترًا × 91 مترًا). لا ينبغي الخلط بينه وبين مدرج 06/24 المعبّد في القاعدة الجنوبية (والذي يمتد أيضًا إلى قاع البحيرة)، أو مدرج 06/24 المعبّد في القاعدة الشمالية.
• 07/25 هو 23100 قدم × 300 قدم (7041 م × 91 م)
• 09/27 هو 9,991 قدم × 300 قدم (3,045 م × 91 م)
• يبلغ طول المدرج 12/30 حوالي 9235 قدمًا × 600 قدمًا (2815 مترًا × 183 مترًا). وهو في الواقع مدرجان متجاوران بعرض 300 قدم (91 مترًا) (يسارًا ويمينًا). ويمتد المدرج 30 على شكل وردة البوصلة، لذا فإن المدرج 12 المقابل له وغير المميز لا يُستخدم أبدًا.
• 15/33 هو 29,487 قدمًا × 300 قدمًا (8,988 مترًا × 91 مترًا)
• يبلغ طول 18/36 23086 قدمًا × 900 قدمًا (7037 مترًا × 274 مترًا). وهو في الواقع مُميز بثلاثة مدارج متجاورة بعرض 300 قدم (91 مترًا) (L وC وR).

يوجد في قاع بحيرة روزاموند مدرجان مطليان عليه:

• يبلغ طول 02/20 21,044 قدمًا (6,414 مترًا)
• يبلغ طول 11/29 20,998 قدمًا (6,400 مترًا)

• ميدان القصف والرماية في بحيرة موروك، سبتمبر 1933
• قاعدة الجيش الجوية، بحيرة موروك، 23 يوليو 1942
• قاعدة الجيش الجوية، موروك، 2 سبتمبر 1942
• مطار موروك العسكري، 8 نوفمبر 1943
• قاعدة موروك الجوية، 12 فبراير 1948 – 5 ديسمبر 1949

• منطقة الفيلق التاسع ، جيش الولايات المتحدة، سبتمبر 1933 – 16 يناير 1941

رئيس سلاح الجو، سبتمبر 1933 – 1 مارس 1935

المقر العام للقوات الجوية (GHQAF)، 1 مارس 1935 – 16 يناير 1941

• المنطقة الجوية الجنوبية الغربية ، 16 يناير 1941 – 11 مارس 1941
• القوة الجوية الرابعة ، 31 مارس 1941 – 17 يوليو 1944
• قيادة المعدات والخدمات التابعة للقوات الجوية الأمريكية، 17 يوليو 1944 – 31 أغسطس 1944
• قيادة الخدمة الفنية للقوات الجوية الأمريكية، 31 أغسطس 1944 – 6 يونيو 1945
• القوات الجوية القارية ، 6 يونيو 1945 – 16 أكتوبر 1945
• قيادة الخدمة الفنية الجوية ، 16 أكتوبر 1945 – 9 مارس 1946
• قيادة المعدات الجوية ، 9 مارس 1946 – 2 أبريل 1951
• قيادة البحث والتطوير الجوي ، 2 أبريل 1951 – 1 أبريل 1961
• قيادة أنظمة القوات الجوية ، 1 أبريل 1961 – 1 يوليو 1992
• قيادة معدات القوات الجوية ، 1 يوليو 1992 حتى الآن

من المحتمل أن يحتوي هذا القسم على أبحاث أصلية . يرجى تحسينه من خلال التحقق من صحة الادعاءات وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من أبحاث أصلية. ( أكتوبر 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

أكبر ميزات 470 ميل مربع (1200 كم ² ) التي تشكل قاعدة إدواردز الجوية هي بحيرات روجرز وبحيرة روزاموند الجافة. وقد خدمت هذه البحيرات كمواقع هبوط طارئة ومجدولة للعديد من مشاريع الطيران بما في ذلك بيل إكس-1 ولوكهيد يو-2 ولوكهيد إس آر-71 بلاك بيرد ومكوك الفضاء . تحتوي قيعان البحيرات على خطوط سوداء مرسومة عليها لتمييز سبعة "مدرجات" رسمية. كما تم رسم أكبر وردة بوصلة في العالم على قيعان البحيرات الجافة بالقرب من درايدن : نصف قطرها 2000 قدم (610 م) وقطرها 4000 قدم (0.76 ميل؛ 1.22 كم). تم قياس الانحراف المغناطيسي لوردة البوصلة التابعة لقاعدة إدواردز الجوية إلى الشمال الحقيقي بواسطة أداة قياس المسافة/الاتجاه في برنامج جوجل إيرث حيث تميل إلى الشمال المغناطيسي مع تباين قدره 15.3 درجة شرقًا للشمال الحقيقي ، على عكس التباين الحالي البالغ 12.4 درجة شرقًا (2014). يتوافق هذا مع التباين المغناطيسي المحسوب في هذا الموقع في أوائل الستينيات. يشتمل قاع البحيرة الأكبر، روجرز، على 44 ميلًا مربعًا (110 كم ² ) من الصحراء. نظرًا لتاريخ روجرز في برنامج الفضاء، فقد تم إعلانها معلمًا تاريخيًا وطنيًا .

تبلغ مساحة قاع بحيرة روزاموند الجافة 21 ميلًا مربعًا (54 كم ² ) ويُستخدم أيضًا للهبوط الاضطراري وأدوار أبحاث الطيران الأخرى. وبحلول شهر أغسطس، يكون قاع البحيرة جافًا وخشنًا بسبب الطقس ومن الطائرات عالية الأداء التي تقوم بالهبوط. يعد قاعا البحيرتين من أدنى النقاط في وادي أنتيلوب ويمكنهما جمع كميات كبيرة من الأمطار . تعمل رياح الصحراء على تحريك هذه المياه الموسمية حول قاع البحيرة وتعمل هذه العملية على تلميعها، مما ينتج عنه سطح جديد ومستوٍ للغاية؛ ^[36] تم قياس قاع بحيرة روزاموند ووجد أنه يحتوي على انحراف في الارتفاع يبلغ 18 بوصة (460 ملم) على طول 30000 قدم (9100 متر)؛ أي انحراف في الارتفاع يبلغ حوالي 1 مليمتر (0.039 بوصة) على كل 20 مترًا (66 قدمًا) من الطول.

يشمل المكان المخصص للتعداد مساحة قدرها 44.38 كيلومترًا مربعًا (17.1 ميلًا مربعًا) منها 0.173 هكتارًا (0.43 فدانًا) من المياه.

هناك العديد من الأنواع المحمية والمهددة بالانقراض التي تعيش في إدواردز، وأبرزها سلحفاة الصحراء ( Gopherus agassizii ). ومن غير القانوني لمس أو مضايقة أو إيذاء سلحفاة صحراوية بأي شكل من الأشكال. ومن الأنواع الجديرة بالملاحظة أيضًا نبات Yucca brevifolia : وتسمى أطول أعضاء هذا النوع أشجار جوشوا.

قاعدة إدواردز الجوية CDP
مكان مخصص للتعداد
الموقع في مقاطعة كيرن وولاية كاليفورنيا
دولة	الولايات المتحدة
ولاية	كاليفورنيا
مقاطعة	كيرن
منطقة [37]
• المجموع	17.135 ميل مربع (44.38 كم 2 )
• أرض	17.134 ميل مربع (44.38 كم 2 )
• ماء	0.001 ميل مربع (0.003 كم 2 )
ارتفاع [38]	2,349 قدم (716 متر)
سكان  ( 2020 )
• المجموع	2,135
• كثافة	120/ميل مربع (48/كم 2 )
المنطقة الزمنية	UTC-8 ( المحيط الهادئ )
• الصيف ( DST )	UTC-7 ( توقيت المحيط الهادئ )
معرف ميزة GNIS	2408048 [38]

صنف مكتب الإحصاء الأمريكي قاعدة إدواردز الجوية كمكان مخصص للتعداد (CDP) منفصل لأغراض إحصائية، يغطي عدد السكان المقيمين في القاعدة. تم إدراجها لأول مرة كمجتمع غير مدمج في تعداد الولايات المتحدة لعام 1970 ؛ ^[39] وكمنطقة مخصصة للتعداد في تعداد الولايات المتحدة لعام 1980. [ ^40] وفقًا لتعداد الولايات المتحدة لعام 2020 ، كان عدد السكان 2135. ^[41]

عدد السكان التاريخي

التعداد السكاني	بوب.	ملحوظة	%±
1970	10,331		—
1980	8,554		-17.2%
1990	7,423		-13.2%
2000	5,909		-20.4%
2010	2,063		-65.1%
2020	2,135		3.5%
تعداد الولايات المتحدة العشري [42] 1850-1870 [43] [44] 1880-1890 [45] 1900 [46] 1910 [47] 1920 [48] 1930 [49] 1940 [50] 1950 [51] 1960 [52] 1970 [39] 1980 [40] 1990 [53] 2000 [54] 2010 [55] 2020 [56]

قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا – التركيبة العرقية والإثنية
ملاحظة: يعامل تعداد الولايات المتحدة الهسبانيين/ اللاتينيين كفئة عرقية. يستبعد هذا الجدول اللاتينيين من الفئات العرقية ويصنفهم في فئة منفصلة. قد يكون الهسبانيون/ اللاتينيون من أي عرق.

العرق / العرق ( NH = غير إسباني )	بوب 2000 [57]	بوب 2010 [58]	بوب 2020 [56]	% 2000	% 2010	% 2020
الأبيض وحده (NH)	4,036	1,325	1,210	68.30%	64.23%	56.67%
أسود أو أمريكي من أصل أفريقي بمفرده (NH)	596	150	198	10.09%	7.27%	9.27%
مواطن أمريكي أصلي أو مواطن ألاسكا فقط (NH)	31	15	4	0.52%	0.73%	0.19%
آسيوي وحيد (NH)	254	91	88	4.30%	4.41%	4.12%
سكان جزر المحيط الهادئ وحدهم (NH)	30	7	23	0.51%	0.34%	1.08%
عرق آخر فقط (NH)	13	5	14	0.22%	0.24%	0.66%
مختلط العرق أو متعدد الأعراق (NH)	259	115	177	4.38%	5.57%	8.29%
إسباني أو لاتيني (أي عرق)	690	355	421	11.68%	17.21%	19.72%
المجموع	5,909	2,063	2,135	100.00%	100.00%	100.00%

أفاد تعداد الولايات المتحدة لعام 2010 ^[59] أن عدد سكان قاعدة إدواردز الجوية بلغ 2063 نسمة. وكانت الكثافة السكانية 120.4 نسمة لكل ميل مربع (46.5/كم ² ). وكان التركيب العرقي لقاعدة إدواردز الجوية 1518 (73.6%) أبيض ، و165 (8.0%) أسود ، و16 (0.8%) أمريكي أصلي ، و99 (4.8%) آسيوي ، و10 (0.5%) من جزر المحيط الهادئ ، و96 (4.7%) من أعراق أخرى ، و159 (7.7%) من عرقين أو أكثر. وكان عدد الأشخاص من أصل إسباني أو لاتيني من أي عرق 355 شخصًا (17.2%).

وأشارت الإحصاءات إلى أن 1,834 شخصاً (88.9% من السكان) يعيشون في أسر، و229 شخصاً (11.1%) يعيشون في أماكن إقامة جماعية غير مؤسسية، و0 شخصاً (0%) يعيشون في مؤسسات.

كان هناك 574 أسرة، منها 387 (67.4%) لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون فيها، و456 (79.4%) كانوا من الأزواج المتزوجين من جنسين مختلفين يعيشون معًا، و33 (5.7%) كان لديهم ربة منزل ليس لديها زوج حاضر، و17 (3.0%) كان لديهم رب أسرة ليس لديه زوجة حاضرة. كانت هناك شراكة واحدة (0.2%) غير متزوجة بين جنسين مختلفين ، و0 (0%) من الأزواج أو الشراكات من نفس الجنس . كانت 68 أسرة (11.8%) تتكون من أفراد، و4 (0.7%) كان بها شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 3.20. كان هناك 506 أسرة (88.2% من جميع الأسر)؛ وكان متوسط ​​حجم الأسرة 3.48.

توزع السكان على مناطق مختلفة، حيث كان هناك 771 شخصًا (37.4%) تحت سن 18 عامًا، و392 شخصًا (19.0%) تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا، و803 شخصًا (38.9%) تتراوح أعمارهم بين 25 و44 عامًا، و87 شخصًا (4.2%) تتراوح أعمارهم بين 45 و64 عامًا، و10 أشخاص (0.5%) تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر. وكان متوسط ​​العمر 23.0 عامًا. ولكل 100 أنثى، كان هناك 106.5 ذكرًا. ولكل 100 أنثى تبلغ من العمر 18 عامًا فأكثر، كان هناك 117.1 ذكرًا.

كان هناك 785 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 45.8 لكل ميل مربع (17.7 / كم ² )، منها 8 (1.4٪) مملوكة للمالكين، و 566 (98.6٪) يشغلها المستأجرون. كان معدل الشواغر لأصحاب المنازل 0٪؛ وكان معدل الشواغر للإيجار 0.2٪. عاش 16 شخصًا (0.8٪ من السكان) في وحدات سكنية مملوكة للمالكين وعاش 1818 شخصًا (88.1٪) في وحدات سكنية مستأجرة.

اعتبارًا من تعداد عام 2000 ، ^[60] كان هناك 5909 شخصًا و1678 أسرة و1515 عائلة مقيمة في القاعدة. بلغت الكثافة السكانية 132.9 نسمة لكل كيلومتر مربع (344/ميل مربع). كان هناك 1783 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 40.1/كم ² (104/ميل مربع). كان التركيب العرقي للقاعدة 72.7٪ من البيض و10.4٪ من السود و0.8٪ من الأمريكيين الأصليين و4.4٪ من الآسيويين و0.5٪ من سكان جزر المحيط الهادئ و5.4٪ من أعراق أخرى و5.7٪ من عرقين أو أكثر. كان 11.7٪ من السكان من أصل إسباني أو لاتيني من أي عرق.

كان هناك 1678 أسرة، منها 67.3% لديها أطفال تحت سن 18 عامًا يعيشون معهم، و84.9% من الأزواج المتزوجين الذين يعيشون معًا، و3.0% لديها ربة منزل ليس لديها زوج حاضر، و9.7% من غير العائلات. 9.1% من جميع الأسر تتكون من أفراد، ولا يوجد أي منها شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 3.19 وكان متوسط ​​حجم الأسرة 3.38.

في القاعدة، تم توزيع السكان، حيث كان 36.1% منهم دون سن 18 عامًا، و19.9% ​​من 18 إلى 24 عامًا، و42.1% من 25 إلى 44 عامًا، و1.8% من 45 إلى 64 عامًا، و0.2% ممن بلغوا 65 عامًا أو أكثر. وكان متوسط ​​العمر 23 عامًا. ولكل 100 أنثى، كان هناك 121.6 ذكرًا. ولكل 100 أنثى تبلغ من العمر 18 عامًا أو أكثر، كان هناك 130.4 ذكرًا.

كان متوسط ​​دخل الأسرة في القاعدة 36915 دولارًا، وكان متوسط ​​دخل الأسرة 36767 دولارًا. وكان متوسط ​​دخل الذكور 27118 دولارًا مقابل 23536 دولارًا للإناث. وكان دخل الفرد في القاعدة 13190 دولارًا. وكان حوالي 1.0% من الأسر و1.3% من السكان تحت خط الفقر ، بما في ذلك 1.3% ممن تقل أعمارهم عن 18 عامًا ولا أحد من هؤلاء الذين يبلغون من العمر 65 عامًا أو أكثر.

في مجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا ، تقع قاعدة إدواردز الجوية في الدائرة السادسة عشرة بمجلس الشيوخ ، ويمثلها الديمقراطي ميليسا هورتادو . وفي جمعية ولاية كاليفورنيا ، تقع في الدائرة السادسة والثلاثين للجمعية ، ويمثلها الجمهوري جيف جونزاليس . ^[61]

في مجلس النواب الأمريكي ، تقع قاعدة إدواردز الجوية في الدائرة الانتخابية الثالثة والعشرين في كاليفورنيا ، ويمثلها الجمهوري جاي أوبرنولتي . ^[62]

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• كولينز، مايكل (2009). حمل النار: رحلات رائد فضاء . ليندبيرج، تشارلز (مقدمة). دار نشر كوبر سكوير. رقم ISBN 9780374531942.

• الموقع الرسمي
• معرض وادي الطيران
• مخطط مطار FAA  ( PDF ) ساري المفعول اعتبارًا من 28 نوفمبر 2024
• الموارد لهذا المطار العسكري الأمريكي:
  • معلومات مطار FAA لـ EDW
  • معلومات مطار AirNav لKEDW
  • سجل الحوادث ASN لـ EDW
  • أحدث ملاحظات الطقس من NOAA/NWS
  • خريطة الملاحة الجوية SkyVector لـ KEDW
• توثيق السجل الهندسي الأمريكي التاريخي (HAER)، المقدم تحت بورون، مقاطعة كيرن، كاليفورنيا:
  • رقم HAER CA-163، "مختبر الدفع النفاث، منشأة إدواردز"، 10 صور، 6 رسومات مقاسة، 251 صفحة بيانات، 5 صفحات تعليق على الصور
  • رقم HAER CA-170، "قاعدة إدواردز الجوية، القاعدة الشمالية"، 23 صورة، 3 رسومات مقاسة، 105 صفحة بيانات، 7 صفحات تعليق على الصور
  • رقم HAER CA-234، "قاعدة إدواردز الجوية، مسار الزلاجات في القاعدة الجنوبية"، 31 صورة، 34 صفحة بيانات، 4 صفحات تعليق على الصور
  • رقم HAER CA-235، "قاعدة إدواردز الجوية، مجمع اختبار محرك X-15"، 5 صور، 17 صفحة بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصورة
  • رقم HAER CA-236، "قاعدة إدواردز الجوية، مختبر الدفع الصاروخي التابع للقوات الجوية"، 15 صورة، 45 صفحة بيانات، 4 صفحات تعليق على الصور
  • رقم HAER CA-308-A، "قاعدة إدواردز الجوية، القاعدة الجنوبية، حفرة تحميل X-1"، 5 صور، 18 صفحة بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصورة
  • رقم HAER CA-308-B، "قاعدة إدواردز الجوية، القاعدة الجنوبية، حواجز تفريق الطائرات المدكوكة"، 18 صورة، 16 صفحة بيانات، 3 صفحات تعليق على الصور