بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس

في 8 أغسطس 1934، قدم سلاح الجو الأمريكي مقترحًا لقاذفة قنابل متعددة المحركات لتحل محل قاذفة مارتن بي-10 . كان سلاح الجو يبحث عن قاذفة قادرة على تعزيز القوات الجوية في هاواي وبنما وروسيا. ^{[ 10 ]} تضمنت المتطلبات أن تحمل حمولة قنابل فعالة على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) لمدة 10 ساعات بسرعة قصوى لا تقل عن 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) . ^{[ 11 ]}    

كانوا يرغبون أيضاً، ولكن ليس بالضرورة ، في قاذفة قنابل بمدى يصل إلى 3200 كيلومتر وسرعة 400 كيلومتر في الساعة . وكان من المقرر حسم المنافسة على عقد سلاح الجو من خلال منافسة تجريبية بين تصميم بوينغ، دوغلاس دي بي-1 ، ومارتن موديل 146 في قاعدة ويلبر رايت الجوية في دايتون، أوهايو .     

صُممت الطائرة النموذجية XB-17، التي تحمل اسم الطراز 299 من مصنع بوينغ، على يد فريق من المهندسين بقيادة إي. جيفورد إيمري وإدوارد كورتيس ويلز ، وبُنيت على نفقة بوينغ الخاصة. ^{[ 12 ]} جمعت الطائرة بين خصائص قاذفة القنابل التجريبية XB-15 وطائرة النقل 247. ^{[ 11 ]} تألف تسليح الطائرة B-17 من خمسة رشاشات  عيار 7.62 ملم ، مع حمولة تصل إلى 2200 كيلوغرام من القنابل موزعة على رفّين في حجرة القنابل خلف قمرة القيادة. زُوّدت الطائرة بأربعة محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني R-1690 هورنت ، يُنتج كل منها 600 كيلوواط على ارتفاع 2100 متر . ^{[ 13 ]}      

كانت أول رحلة تجريبية للطائرة من طراز 299 في 28 يوليو 1935 بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة بوينغ، ليزلي تاور. ^{[ 3 ] [ 14 ]} في اليوم السابق، أطلق ريتشارد ويليامز، مراسل صحيفة سياتل تايمز ، عليها اسم "القلعة الطائرة" عندما لاحظ العدد الكبير من المدافع الرشاشة البارزة من الطائرة الجديدة، فوصفها في تعليق على صورة بأنها "قلعة طائرة تزن 15 طنًا". ^{[ 15 ]} وكان أبرز ما يميزها هو وجودها في مقدمة الطائرة، مما سمح للمدفع الرشاش الوحيد بإطلاق النار باتجاه جميع الزوايا الأمامية تقريبًا. ^{[ 16 ]}

أدركت بوينغ سريعًا قيمة الاسم، فسارعت إلى تسجيله كعلامة تجارية لاستخدامه. ^{[ ملاحظة 1 ]} كما زعمت بوينغ في بعض بياناتها الصحفية الأولى أن طراز 299 كان أول طائرة حربية قادرة على مواصلة مهمتها في حال تعطل أحد محركاتها الأربعة. ^{[ 18 ]} في 20 أغسطس 1935 ، حلّق النموذج الأولي من سياتل إلى قاعدة رايت الجوية في تسع ساعات وثلاث دقائق، بسرعة أرضية متوسطة بلغت 252 ميلًا في الساعة (219 عقدة؛ 406 كيلومترات في الساعة) ، متفوقًا بذلك على منافسيه. ^{[ 19 ]}   

في اختبار الطيران، تفوّق أداء طائرة بوينغ ذات المحركات الأربعة على أداء طائرتي DB-1 وModel 146 ذواتي المحركين. في مارس 1935، أنشأ رئيس أركان الجيش الجنرال دوغلاس ماك آرثر قيادة القوات الجوية العامة، ورقى المقدم فرانك ماكسويل أندروز إلى رتبة عميد ليصبح قائدًا لها. كان ماك آرثر وأندروز يعتقدان أن قدرات الطائرات الكبيرة ذات المحركات الأربعة تفوق قدرات الطائرات ذات المحركين الأقصر مدى، وأن طائرة B-17 أنسب لعقيدة سلاح الجو الأمريكي الجديدة والناشئة . [ ^{20 ] [ 21 ] وقد} شارك ضباط مشتريات سلاح الجو آراءهما، حتى أنهم اقترحوا شراء 65 طائرة B-17 قبل انتهاء المنافسة. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في 30 أكتوبر 1935، خُطط لرحلة تجريبية لتحديد معدل الصعود وسقف الخدمة . كان قائد الطائرة الرائد بيتر هيل ، رئيس قسم المواد في قاعدة رايت الجوية، وكانت هذه أول رحلة له على متن الطائرة من طراز 299. وكان مساعد الطيار الملازم دونالد ل. بوت ، بينما كان كبير طياري الاختبار في بوينغ، ليزلي ر. تاور، خلف الطيارين لتقديم المشورة. كما كان على متن الطائرة مراقب الاختبارات في قاعدة رايت الجوية، جون كاتينغ، والميكانيكي مارك كوغلر. تعطلت الطائرة وانحرفت نحو الأرض بعد الإقلاع بوقت قصير، واشتعلت فيها النيران. ورغم نجاته من الارتطام في البداية، توفي هيل في غضون ساعات قليلة، وتوفي تاور في 19 نوفمبر. وكشفت المقابلات التي أُجريت بعد الحادث مع تاور وبوت أن قفل رياح سطح التحكم لم يُحرر. ^{[ 24 ]} ويشير دويل إلى أن "فقدان هيل وتاور، والطائرة من طراز 299، كان السبب المباشر في وضع قائمة المراجعة المكتوبة الحديثة التي يستخدمها الطيارون حتى يومنا هذا." ^{[ 25 ] [ 26 ]}

لم تتمكن الطائرة من طراز 299 المحطمة من إكمال التقييم، مما أدى إلى استبعادها من المنافسة. ^{[ 23 ]} وبينما كان سلاح الجو لا يزال متحمسًا لإمكانيات الطائرة، شعر مسؤولو الجيش بالقلق من تكلفتها؛ ^{[ 27 ]} فقد حددت شركة دوغلاس سعرًا للوحدة قدره 58,200 دولار ( ما يعادل 1,045,000 دولار في عام 2024 ^{[ 28 ]} ) بناءً على طلب إنتاج 220 طائرة، مقارنةً بـ 99,620 دولارًا ( ما يعادل 1,788,000 دولار في عام 2024 ^{[ 28 ]} ) من شركة بوينغ. ^{[ 29 ]} قام خليفة ماك آرثر، رئيس أركان الجيش مالين كريغ ، بإلغاء طلب 65 طائرة من طراز YB-17 وطلب بدلاً منها 133 طائرة من طراز دوغلاس B-18 بولو ذات المحركين. قرر وزير الحرب هاري هاينز وودرينج في أكتوبر 1938 أنه لن يتم شراء أي قاذفات قنابل ذات أربعة محركات، بما في ذلك قاذفات بي-17، من قبل وزارة الحرب في عام 1939. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 30 ]}

لم تكن الخسارة كاملة... لكن آمال بوينغ في الحصول على عقد كبير لتصنيع قاذفات القنابل قد تبددت.

على الرغم من الحادث، فقد أبدى سلاح الجو الأمريكي إعجابه بأداء النموذج الأولي، وفي 17 يناير 1936، ومن خلال ثغرة قانونية، ^{[ 32 ] [ 33 ]} طلب سلاح الجو 13 طائرة من طراز YB-17 (أُطلق عليها اسم Y1B-17 بعد نوفمبر 1936 للدلالة على تمويلها الخاص ببرنامج F-1) لإجراء اختبارات الخدمة. ^{[ 23 ]} تضمنت YB-17 عددًا من التغييرات الهامة عن الطراز 299، بما في ذلك محركات رايت R-1820-39 سايكلون الأكثر قوة. على الرغم من أن النموذج الأولي كان مملوكًا للشركة ولم يحصل على رقم تسلسلي عسكري (لم يظهر اسم B-17 رسميًا إلا في يناير 1936، بعد حوالي ثلاثة أشهر من تحطم النموذج الأولي)، ^{[ 34 ]} فقد تم تطبيق مصطلح "XB-17" بأثر رجعي على هيكل الطائرة NX13372 ودخل المصطلح لوصف أول طائرة من طراز "القلعة الطائرة".

بين 1 مارس و4 أغسطس 1937، سُلّمت 12 طائرة من أصل 13 طائرة من طراز Y1B-17 إلى مجموعة القصف الثانية في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا لإجراء التطوير العملياتي واختبارات الطيران. ^{[ 35 ]} وكان من بين المقترحات التي تم اعتمادها استخدام قائمة فحص ما قبل الرحلة لتجنب الحوادث المشابهة لتلك التي وقعت للطراز 299. ^{[ 33 ] [ 36 ] [ ملاحظة 2 ]} وفي إحدى مهامها الأولى، أرسل الجنرال أندروز ثلاث طائرات من طراز B-17، بقيادة الملاح الرئيسي الملازم كورتيس ليماي ، لاعتراض وتصوير سفينة الركاب الإيطالية ريكس على بُعد 980 كيلومترًا (610 أميال ) قبالة ساحل المحيط الأطلسي. ^{[ 38 ]} وقد تكللت المهمة بالنجاح وحظيت بتغطية إعلامية واسعة. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وسُلّمت الطائرة الثالثة عشرة من طراز Y1B-17 إلى قسم المواد في قاعدة رايت الجوية بولاية أوهايو، لاستخدامها في اختبارات الطيران. ^{[ 41 ]} 

تم تحديث الطائرة الرابعة عشرة من طراز Y1B-17 ( 37-369 )، التي صُممت في الأصل لاختبار متانة هيكل الطائرة على الأرض، بواسطة شركة بوينغ باستخدام شواحن توربينية فائقة من جنرال إلكتريك تعمل بغازات العادم ، وأُطلق عليها اسم Y1B-17A. صممها سانفورد موس ، حيث كانت غازات عادم المحرك تُدير شفرات التوربين المصنوعة من سبائك الصلب، مما يدفع هواءً عالي الضغط إلى شاحن المحرك الفائق من طراز رايت سايكلون GR-1820-39. ^{[ 42 ]} كان من المقرر أن تُحلّق الطائرة في عام 1937، إلا أنها واجهت مشاكل في الشواحن التوربينية، وتأجلت رحلتها الأولى حتى 29 أبريل 1938. ^{[ 43 ]} سُلّمت الطائرة إلى الجيش في 31 يناير 1939. ^{[ 44 ]} بعد اكتمال اختبارات الخدمة، أُعيد تسمية طائرتي Y1B-17 وY1B-17A إلى B-17 وB-17A على التوالي، للدلالة على دخولهما الخدمة الفعلية. ^{[ 45 ]} بلغت السرعة القصوى للطائرة Y1B-17A حوالي 311 ميلاً في الساعة (270 عقدة؛ 501 كم/ساعة) عند أفضل ارتفاع تشغيلي لها، مقارنةً بـ 239 ميلاً في الساعة (208 عقدة؛ 385 كم/ساعة) للطائرة Y1B-17. كما بلغ سقف الخدمة الجديد للطائرة Y1B-17A أكثر من ميلين (3200 متر) ليصل إلى 38000 قدم (12000 متر) ، مقارنةً بـ 27800 قدم (8500 متر) للطائرة Y1B-17 . وقد تم دمج هذه الشواحن التوربينية الفائقة في الطائرة B-17B. ^{[ 46 ]}         

تلاشت معارضة طموحات سلاح الجو في اقتناء المزيد من طائرات B-17، وفي أواخر عام 1937، صدرت أوامر بشراء 10 طائرات إضافية من طراز B-17B لتجهيز مجموعتين للقصف، واحدة على كل ساحل من سواحل الولايات المتحدة. ^{[ 47 ]} وقد تم تحسين طائرات B-17B بتزويدها بأجنحة ودفة أكبر، بالإضافة إلى مقدمة متينة من زجاج شبكي مكونة من 10 ألواح ، وتم تسليمها على خمس دفعات صغيرة بين يوليو 1939 ومارس 1940. وفي يوليو 1940، صدر أمر بشراء 512 طائرة من طراز B-17، ^{[ 48 ]} ولكن عند الهجوم على بيرل هاربر ، كان أقل من 200 طائرة منها في الخدمة لدى الجيش. ^{[ 33 ]}

تم تسليم 155 طائرة من طراز B-17 بجميع أنواعها بين 11 يناير 1937 و 30 نوفمبر 1941، لكن الإنتاج تسارع بسرعة، حيث سجلت B-17 رقماً قياسياً لأعلى معدل إنتاج لأي طائرة كبيرة. ^{[ 49 ] [ ملاحظة 3 ]} خدمت الطائرة في جميع  مناطق القتال خلال الحرب العالمية الثانية، وبحلول نهاية الإنتاج في مايو 1945، كانت شركات بوينغ، ودوجلاس ، وفيغا (التابعة لشركة لوكهيد ) قد صنعت 12,731 طائرة من طراز B-17. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

رغم أن تحطم النموذج الأولي 299 عام 1935 كاد يقضي على شركة بوينغ، إلا أنه اعتُبر الآن بمثابة فرصة ذهبية. فبدلاً من بناء نماذج تعتمد على الهندسة التجريبية، انكبّت بوينغ على تطوير قاذفتها، وأصبحت لديها الآن نسخ جاهزة للإنتاج أفضل بكثير مما كان ممكناً لولا ذلك. سيصبح أحد أهم أسلحة الحرب العالمية الثانية جاهزاً، ولكن بصعوبة بالغة.

دخل سلاح الجو الملكي البريطاني الحرب العالمية الثانية دون إمداد كافٍ من القاذفات الثقيلة الحديثة، وكانت أكبر القاذفات المتوسطة بعيدة المدى المتاحة بأعداد كبيرة هي طائرة فيكرز ويلينغتون ، التي كانت قادرة على حمل 2000 كيلوغرام من القنابل. ^{[ 82 ]} وبينما أصبحت طائرتا شورت ستيرلينغ وهاندلي بيج هاليفاكس قاذفاته الرئيسية بحلول عام 1941، اتفق سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1940 مع سلاح الجو الأمريكي على شراء 20 طائرة من طراز B-17C، والتي أُطلق عليها اسم فورتريس مارك 1. وكانت أولى عملياتها ضد فيلهلمسهافن في 8 يوليو 1941 فاشلة. ^{[ 83 ] [ 84 ]} في 24 يوليو، شاركت ثلاث طائرات من طراز B-17 تابعة للسرب 90 في غارة جوية على السفينة الحربية الألمانية الرئيسية غنيزيناو وبرينز يوجين الراسية في بريست، من ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) ، وذلك لجذب المقاتلات الألمانية بعيدًا عن 18 طائرة هاندلي بيج هامبدن التي كانت تهاجم على ارتفاعات منخفضة، وفي الوقت المناسب لهجوم 79 طائرة فيكرز ويلينغتون لاحقًا أثناء إعادة تزويد المقاتلات الألمانية بالوقود. لم تنجح العملية كما هو متوقع، حيث لم تواجه قاذفات السرب 90 أي مقاومة. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}   

بحلول شهر سبتمبر، كان سلاح الجو الملكي البريطاني قد خسر ثماني طائرات من طراز B-17C في المعارك، وعانى من العديد من الأعطال الميكانيكية، ^{[ ملاحظة 1 ]} وتخلت قيادة القاذفات عن غارات القصف النهاري باستخدام طائرة فورتريس 1 بسبب ضعف أدائها. أظهرت هذه التجربة لكل من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي أن طائرة B-17C لم تكن جاهزة للقتال، وأن هناك حاجة إلى تحسين الدفاعات، وزيادة حمولة القنابل، واعتماد أساليب قصف أكثر دقة. ومع ذلك، استمر سلاح الجو الأمريكي في استخدام طائرة B-17 كقاذفة نهارية، على الرغم من مخاوف سلاح الجو الملكي البريطاني من عدم جدوى محاولات القصف النهاري. ^{[ 88 ]}

بعد تقليص استخدام سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرات فورتريس مارك 1 من قبل قيادة القاذفات، نقل ما تبقى لديه منها إلى قيادة السواحل لاستخدامها كطائرات دورية بحرية بعيدة المدى . ^{[ 89 ]} وتم تعزيز هذه الطائرات ابتداءً من يوليو 1942 بـ 45 طائرة فورتريس مارك 2 أي (B-17E)، تلتها 19 طائرة فورتريس مارك 2 (B-17F) وثلاث طائرات فورتريس مارك 3 (B-17G). وفي 27 أكتوبر 1942، أغرقت طائرة فورتريس مارك 2 أي التابعة للسرب رقم 206 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني الغواصة الألمانية يو-627 ، لتكون هذه أولى عمليات إغراق الغواصات الألمانية الـ 11 التي نُسبت إلى قاذفات فورتريس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب. ^{[ 90 ]}

مع توفر عدد كافٍ من طائرات "كونسوليديتد ليبراتور"، سحبت قيادة السواحل طائرات "فورتريس" من جزر الأزور، ونقلت مهامها إلى الاستطلاع الجوي. وقامت ثلاث أسراب بإجراء مسح جوي من مطارات في أيسلندا واسكتلندا وإنجلترا، لجمع بيانات حيوية لأغراض التنبؤ بالطقس.

شغّلت السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كجزء من المجموعة 100 ، عدة قاذفات من طراز "فورتريس" مزودة بنظام حرب إلكترونية يُعرف باسم " السيجار المحمول جواً " (ABC). وكان يُشغّل هذا النظام بواسطة مشغلي راديو ناطقين بالألمانية لتحديد وتشويش بثّات مراقبي الحركة الأرضية الألمان الموجهة إلى مقاتلاتهم الليلية . كما كان بإمكانهم انتحال صفة مراقبي الحركة الأرضية لتوجيه المقاتلات الليلية بعيداً عن أسراب القاذفات . ^{[ 91 ]}

استخدم سلاح الجو - الذي أعيدت تسميته إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 20 يونيو 1941 - قاذفات B-17 وغيرها من القاذفات لقصف الأهداف من ارتفاعات عالية بمساعدة جهاز نوردن السري آنذاك ، المعروف باسم "الثور الأزرق" ^{[ 92 ] [ 93 ]} ، وهو عبارة عن حاسوب تناظري بصري كهروميكانيكي مُثبَّت جيروسكوبيًا . ^{[ 94 ]} كان الجهاز قادرًا على تحديد النقطة التي يجب إطلاق القنابل عندها لإصابة الهدف، وذلك بناءً على متغيرات يُدخلها قاذف القنابل. تولى قاذف القنابل فعليًا التحكم في الطائرة أثناء عملية القصف، محافظًا على ارتفاع ثابت خلال اللحظات الأخيرة قبل الإطلاق. ^{[ 95 ]}

بدأ سلاح الجو الأمريكي بتعزيز قواته الجوية في أوروبا باستخدام طائرات بي-17إي بعد دخوله الحرب بفترة وجيزة. وصلت أولى وحدات القوات الجوية الثامنة إلى هاي ويكومب، إنجلترا ، في 12 مايو 1942، لتشكيل المجموعة 97 للقصف. ^{[ 96 ]} في 17 أغسطس 1942، قامت 12 طائرة بي-17إي تابعة للمجموعة 97، بقيادة الرائد بول تيبتس والعميد إيرا إيكر كمراقب ، بمرافقة قريبة من أربع أسراب من طائرات سبيتفاير 9 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (وخمسة أسراب أخرى من طائرات سبيتفاير 5 لتغطية الانسحاب) في أول غارة جوية ثقيلة للقوات الجوية الثامنة على أوروبا، ضد ساحات فرز السكك الحديدية الكبيرة في روان -سوتفيل بفرنسا، بينما قامت ست طائرات أخرى بغارة تضليلية على طول الساحل الفرنسي. ^{[ 97 ] [ 98 ]} كانت العملية، التي نُفذت في ظروف رؤية جيدة، ناجحة، حيث لم تُلحق سوى أضرار طفيفة بطائرة واحدة، لا علاقة لها بعمل العدو، وسقط نصف القنابل في منطقة الهدف. ^{[ 99 ]}

وصلت مجموعتان إضافيتان إلى بريطانيا في الوقت نفسه، حاملتين معهما أولى طائرات بي-17إف، التي شكلت سلاح الجو الأمريكي القاذفة الثقيلة الرئيسية في قتاله ضد الألمان حتى سبتمبر 1943. ومع ازدياد عدد وتواتر غارات الحملة الجوية الأمريكية، تعززت جهود الاعتراض الألمانية (كما حدث أثناء محاولة قصف كيل في 13 يونيو 1943 ^{[ 100 ]} )، ما أدى إلى تثبيط عمليات القصف غير المصحوبة بمرافقة. ^{[ 101 ]}

تم تنظيم الاستراتيجيتين المختلفتين لقيادة القاذفات الأمريكية والبريطانية في مؤتمر الدار البيضاء في يناير 1943. وأدى " الهجوم المشترك بالقاذفات " الناتج إلى إضعاف الفيرماخت ، وتحطيم الروح المعنوية الألمانية، وتحقيق التفوق الجوي من خلال عملية بوينت بلانك التي دمرت قوة المقاتلات الألمانية تمهيدًا لهجوم بري. ^{[ 7 ]} شنت قاذفات القوات الجوية الأمريكية هجماتها نهارًا، بينما نفذت القوات البريطانية عملياتها - التي استهدفت المدن الصناعية بشكل رئيسي - ليلًا. ^{[ 102 ]}

بدأت عملية بوينت بلانك بشن هجمات على أهداف في أوروبا الغربية. أولى الجنرال إيرا سي. إيكر والقوات الجوية الثامنة أولوية قصوى للهجمات على صناعة الطائرات الألمانية، وخاصة مصانع تجميع الطائرات المقاتلة، ومصانع المحركات، ومصانع الكرات المعدنية. ^{[ 7 ] بدأت} الهجمات في أبريل 1943 على مصانع صناعية رئيسية شديدة التحصين في بريمن وريكلينغهاوزن . ^[ 103 ^]

نظرًا لأن قصف المطارات لم يُقلل بشكل ملحوظ من قوة المقاتلات الألمانية، تم تشكيل مجموعات إضافية من قاذفات بي-17، وأمر إيكر بتنفيذ غارات جوية واسعة النطاق في عمق ألمانيا ضد أهداف صناعية هامة. استهدفت القوات الجوية الثامنة مصانع الكرات المعدنية في شفينفورت ، على أمل شلّ المجهود الحربي هناك. لم تُسفر الغارة الأولى في 17 أغسطس 1943 عن أضرار جسيمة للمصانع، حيث اعترضت نحو 300 مقاتلة من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) قاذفات بي-17 المهاجمة البالغ عددها 230 قاذفة. أسقط الألمان 36 طائرة، وخسروا 200 رجل، وبالإضافة إلى غارة سابقة في نفس اليوم على ريغنسبورغ ، بلغ إجمالي خسائر قاذفات بي-17 في ذلك اليوم 60 قاذفة. ^{[ 104 ]}

عُرفت المحاولة الثانية لشن هجوم على شفينفورت في 14 أكتوبر 1943 باسم " الخميس الأسود ". ^{[ 105 ]} ورغم أن الهجوم عطّل جميع المنشآت، وأدى إلى توقف العمل فيها بشكل كبير طوال ما تبقى من الحرب، إلا أنه كان مكلفًا للغاية. ^{[ 106 ]} من بين 291 قاذفة من طراز B-17 التي هاجمت، أُسقطت 60 قاذفة فوق ألمانيا، وتحطمت 5 قاذفات أثناء اقترابها من بريطانيا، وتم تفكيك 12 قاذفة أخرى بسبب الأضرار التي لحقت بها  - أي خسارة 77 قاذفة من طراز B-17. ^{[ 107 ]} بالإضافة إلى ذلك، تضررت 122 قاذفة قنابل واحتاجت إلى إصلاحات قبل رحلاتها التالية. من بين 2900 رجل في الطواقم، لم يعد حوالي 650، على الرغم من أن بعضهم نجا كأسرى حرب . هبطت 33 قاذفة قنابل فقط دون أضرار. كانت هذه الخسائر نتيجة لهجمات مركزة شنتها أكثر من 300 مقاتلة ألمانية. ^{[ 108 ]}

لم يكن من الممكن تحمل هذه الخسائر الفادحة في أطقم الطائرات، ولذا، وإدراكًا من القوات الجوية الأمريكية لهشاشة القاذفات الثقيلة أمام الطائرات الاعتراضية عند العمل منفردة، علّقت غارات القاذفات النهارية في عمق ألمانيا إلى حين تطوير مقاتلة مرافقة قادرة على حماية القاذفات طوال الطريق من المملكة المتحدة إلى ألمانيا والعودة. في الوقت نفسه، تحسّنت قدرة القوات الجوية الألمانية على القتال الليلي لمواجهة الضربات الليلية بشكل ملحوظ، مما شكّل تحديًا للاعتقاد السائد بأهمية غطاء الظلام. [109] فقدت القوات الجوية الثامنة وحدها 176 قاذفة في أكتوبر 1943، [110] وتكبّدت خسائر مماثلة في 11 يناير 1944 في مهمات إلى أوشرسليبن وهالبرشتات وبرونزويك ^{. كان الفريق} جيمس ^{دوليتل ، قائد} القوات الجوية الثامنة ، قد أمر بإلغاء مهمة شفينفورت الثانية بسبب تدهور الأحوال الجوية، لكن الوحدات المتقدمة كانت قد دخلت بالفعل المجال الجوي المعادي واستمرت في المهمة. عادت معظم الطائرات المرافقة أدراجها أو فاتتها نقطة الالتقاء، ونتيجة لذلك، تم تدمير 60 طائرة من طراز B-17. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

سلطت الغارة الثالثة على شفينفورت في 24 فبراير 1944 الضوء على ما عُرف لاحقًا باسم " الأسبوع الكبير "، ^{[ 113 ]} حيث استهدفت عمليات القصف مصانع الطائرات الألمانية. ^{[ 109 ]} كان على المقاتلات الألمانية الرد، فقامت مقاتلات نورث أمريكان بي-51 موستانج وريبابليك بي-47 ثندربولت (المجهزة بخزانات وقود إضافية مُحسّنة لزيادة مداها) بمرافقة الطائرات الأمريكية الثقيلة طوال الطريق من وإلى الأهداف، واشتبكت معها. ^{[ 114 ]} خفضت المقاتلات المرافقة معدل الخسائر إلى أقل من 7%، حيث بلغ إجمالي خسائر طائرات بي-17 247 طائرة في 3500 طلعة جوية أثناء مشاركتها في غارات "الأسبوع الكبير". ^{[ 115 ]}

بحلول سبتمبر 1944، كانت 27 من أصل 42 مجموعة قصف تابعة للقوات الجوية الثامنة، و6 من أصل 21 مجموعة تابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة، تستخدم طائرات بي-17. استمرت الخسائر الناجمة عن نيران المدفعية المضادة للطائرات في إلحاق خسائر فادحة بالقاذفات الثقيلة طوال عام 1944، لكن الحلفاء كانوا يحققون انتصارات في الحرب الأوروبية. وبحلول 27 أبريل 1945، أي بعد يومين من آخر مهمة قصف ثقيل في أوروبا، انخفض معدل خسائر الطائرات إلى درجةٍ لم تعد معها الطائرات البديلة تصل، وانخفض عدد القاذفات في كل مجموعة قصف. وبذلك اكتملت عملية الهجوم المشترك بالقاذفات فعلياً. ^{[ 116 ]}

في السابع من ديسمبر عام ١٩٤١، انطلقت مجموعة من ١٢ طائرة من طراز B-١٧ تابعة للسربين ٣٨ (أربع طائرات من طراز B-١٧C) و٨٨ (ثماني طائرات من طراز B-١٧E) للاستطلاع، في طريقها لتعزيز القوات في الفلبين، من قاعدة هاميلتون الجوية في كاليفورنيا ، ووصلت إلى بيرل هاربر أثناء الهجوم المفاجئ على بيرل هاربر . أفاد ليونارد "سميتي" سميث هيومستون، مساعد الطيار على متن طائرة الملازم أول روبرت هـ. ريتشاردز من طراز B-١٧C، رقمها التسلسلي ٤٠-٢٠٤٩ ، أنه ظنّ أن البحرية الأمريكية تُطلق ٢١ طلقة تحيةً احتفالاً بوصول القاذفات، ثم أدرك أن بيرل هاربر تتعرض للهجوم. تعرضت الطائرة "الحصن" لنيران الطائرات المقاتلة اليابانية، إلا أن الطاقم لم يُصب بأذى باستثناء أحد أفراده الذي أصيب بخدش في يده. أجبرت العمليات اليابانية الطاقم على تغيير مساره من قاعدة هيكام الجوية إلى قاعدة بيلوز الجوية . عند الهبوط، تجاوزت الطائرة المدرج وسقطت في خندق، حيث تعرضت للقصف . ورغم أنها اعتُبرت قابلة للإصلاح في البداية، إلا أن الطائرة 40-2049 (المجموعة 11/ السرب 38) تلقت أكثر من 200 ثقب رصاص ولم تُحلّق مجدداً. نجت عشر من طائرات فورتريس الاثنتي عشرة من الهجوم. ^{[ 118 ]}

بحلول عام ١٩٤١، كان لدى القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) المتمركزة في قاعدة كلارك الجوية بالفلبين ٣٥ طائرة من طراز B-17، وكانت وزارة الحرب تخطط لاحقًا لرفع هذا العدد إلى ١٦٥ طائرة. ^{[ ١١٩ ]} عندما تلقت القوات الجوية للشرق الأقصى نبأ الهجوم على بيرل هاربر، أرسل الجنرال لويس إتش. بريرتون قاذفاته ومقاتلاته في مهام دورية مختلفة لمنع وقوعها في كمين على الأرض. خطط بريرتون لغارات بطائرات B-17 على المطارات اليابانية في فورموزا ، وفقًا لتوجيهات خطة الحرب "رينبو ٥" ، لكن الجنرال دوغلاس ماك آرثر نقض هذا القرار. ^{[ ١٢٠ ]} أدت سلسلة من المناقشات والقرارات المتنازع عليها ، تلتها عدة تقارير مربكة ومضللة عن هجمات جوية، إلى تأخير إصدار الإذن بالطلعة الجوية. وبحلول الوقت الذي كانت فيه طائرات B-17 ومقاتلات كورتيس P-40 وارهوك المرافقة على وشك الإقلاع، دمرتها قاذفات يابانية تابعة للأسطول الجوي الحادي عشر . فقدت القوات الجوية الشرقية نصف طائراتها خلال الضربة الأولى، ^{[ 121 ]} وتم تدميرها بالكامل تقريبًا خلال الأيام القليلة التالية.

في 10 ديسمبر 1941، وخلال إحدى معارك المحيط الهادئ المبكرة في الحرب العالمية الثانية، قام كولن كيلي بتحطيم طائرته من طراز B-17 على متن البارجة اليابانية هارونا ، والتي اعتُرف لاحقًا بأنها كانت محاولة فاشلة لقصف الطراد الثقيل أشيجارا . ومع ذلك، فقد جعله هذا العمل بطلًا حربيًا شهيرًا . تحطمت طائرة كيلي من طراز B-17C التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي تحمل الرقم التسلسلي 40-2045 (المجموعة 19 / السرب 30)، على بُعد حوالي 10 كيلومترات من قاعدة كلارك الجوية ، بعد أن تمكن من تثبيت طائرة فورتريس المحترقة لفترة كافية ليتمكن الطاقم الناجي من القفز بالمظلات. مُنح كيلي وسام صليب الخدمة المتميزة بعد وفاته . ^{[ 122 ]} يُنسب الفضل في هذا الإسقاط إلى الطيار الياباني البارع سابورو ساكاي ، الذي اكتسب خلال هذه العملية تقديرًا لقدرة طائرة فورتريس على تحمل الضربات. ^{[ 123 ]} كان ساكاي قائدًا لسرب شوتاي الذي اشتبك مع القاذفة، على الرغم من أنه وزميليه في الجناح لم يحصلوا على التقدير الرسمي للعملية. ^{[ 124 ] [ 125 ]}  

استُخدمت قاذفات بي-17 في معارك المحيط الهادئ المبكرة بنجاح محدود، لا سيما معركة بحر المرجان ^{[ 126 ]} ومعركة ميدواي ^{[ 127 ]} . وخلال تلك المعارك، كُلّفت قاذفات بي-17 التابعة للقوات الجوية الخامسة بتعطيل خطوط الملاحة البحرية اليابانية. كانت عقيدة سلاح الجو تنص على تنفيذ غارات القصف من ارتفاعات شاهقة، لكن سرعان ما تبيّن أن 1% فقط من قنابلهم تصيب أهدافها. ومع ذلك، كانت قاذفات بي-17 تعمل على ارتفاعات تفوق قدرة معظم مقاتلات إيه-6 إم زيرو على الوصول إليها.

كان أعظم نجاح لطائرات بي-17 في المحيط الهادئ في معركة بحر بسمارك ، حيث تسببت طائرات من هذا النوع في إلحاق أضرار بالغة وإغراق العديد من سفن النقل اليابانية. في 2 مارس 1943، هاجمت ست طائرات بي-17 تابعة للسرب 64، محلقة على ارتفاع 3000 متر، قافلة نقل جنود يابانية رئيسية قبالة سواحل غينيا الجديدة، مستخدمة تقنية القصف المتقطع لإغراق سفينة كيوكوسي مارو، التي كانت تقل 1200 جندي، وإلحاق أضرار بسفينتي نقل أخريين، هما تيو مارو ونوجيما . وفي 3 مارس 1943 ، قصفت 13 طائرة بي -17 محلقة على ارتفاع 2000 متر القافلة ، مما أجبرها على التفرق وقلل من كثافة دفاعاتها المضادة للطائرات. استقطبت طائرات بي-17 عددًا من مقاتلات ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو ، التي تعرضت بدورها لهجوم من طائرات بي-38 لايتنينغ المرافقة. تحطمت إحدى طائرات بي-17 في الجو، واضطر طاقمها إلى استخدام مظلاتهم. أطلق الطيارون اليابانيون النار من رشاشاتهم على بعض أفراد طاقم بي-17 أثناء هبوطهم، وهاجموا آخرين في الماء بعد هبوطهم. ^{[ 128 ]} اشتبكت ثلاث طائرات لايتنينغ على الفور مع خمس من المقاتلات اليابانية التي كانت تهاجم طاقم بي-17 وأسقطتها، إلا أن هذه الطائرات فُقدت هي الأخرى. ^{[ 129 ]} ادعى طيارو الحلفاء المقاتلون تدمير 15 طائرة زيرو، بينما ادعى طاقم بي-17 تدمير 5 طائرات أخرى. ^{[ 128 ] [ 130 ]} بلغت الخسائر الفعلية للمقاتلات اليابانية في ذلك اليوم 7 طائرات مدمرة و3 طائرات متضررة. ^{[ 131 ] [ 132 ]} ثم أُغرقت سفن النقل السبع المتبقية وثلاث من المدمرات الثماني نتيجةً لهجوم جوي منخفض المستوى شنته طائرات بوفايتر التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وقصف جوي من طراز بي-25 ميتشل التابعة لسلاح الجو الأمريكي على ارتفاع 30 مترًا ، بينما ادّعت قاذفات بي-17 تحقيق خمس إصابات من ارتفاعات أعلى. ^{[ 133 ]} في صباح يوم 4 مارس 1943، أغرقت قاذفة بي-17 المدمرة أساشيو بقنبلة زنة 230 كيلوغرامًا أثناء قيامها بإنقاذ ناجين من أراشيو . ^{[ 134 ]}        

في ذروة انتشارها، بلغ عدد قاذفات بي-17 في مسرح عمليات المحيط الهادئ 168 قاذفة في سبتمبر 1942، ولكن في منتصف العام نفسه، قرر الجنرال أرنولد أن قاذفات بي-17 غير مناسبة لنوع العمليات المطلوبة في المحيط الهادئ، ووضع خططًا لاستبدال جميع قاذفات بي-17 في مسرح العمليات بقاذفات بي-24 (ثم لاحقًا، بي-29) حالما تصبح متاحة. ورغم أن عملية التحويل لم تكتمل حتى منتصف عام 1943، إلا أن العمليات القتالية لقاذفات بي-17 في مسرح عمليات المحيط الهادئ انتهت بعد ما يزيد قليلاً عن عام. ^{[ 135 ]} أُعيد تخصيص الطائرات المتبقية لقسم الإنزال الجوي الخاص التابع للجناح 54 لنقل القوات، واستُخدمت لإسقاط الإمدادات للقوات البرية العاملة على مقربة من العدو. وقد دعمت قاذفات بي-17 الخاصة بالإنزال الجوي قوات الكوماندوز الأسترالية العاملة بالقرب من معقل اليابانيين في رابول، والذي كان الهدف الرئيسي لقاذفات بي-17 في عام 1942 وأوائل عام 1943. ^{[ 136 ]}

استُخدمت طائرات B-17 في المحيط الهادئ لاحقًا خلال الحرب، ولكن بشكل رئيسي في عمليات البحث والإنقاذ القتالية . كما استُخدم عدد من طائرات B-17G، التي أُعيد تسميتها إلى B-17H ثم SB-17G، في المحيط الهادئ خلال السنة الأخيرة من الحرب لنقل وإسقاط قوارب النجاة لأطقم قاذفات القنابل العالقة التي أُسقطت أو تحطمت في البحر. ^{[ 137 ]} لُقّبت هذه الطائرات بـ "دومبوس" ، وظلت في الخدمة لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. ^{[ 138 ]}

قبل ظهور طائرات المرافقة المقاتلة بعيدة المدى ، لم يكن لدى قاذفات بي-17 سوى رشاشاتها من طراز براوننج إم 2 عيار 0.50 بوصة للدفاع أثناء غارات القصف على أوروبا. ومع اشتداد الحرب، استغلت شركة بوينغ ملاحظات أطقم الطائرات لتحسين كل طراز جديد بزيادة التسليح والتدريع. ^{[ 139 ]} ازداد التسليح الدفاعي من أربعة رشاشات عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ورشاش أمامي واحد عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) في طراز بي-17 سي، إلى ثلاثة عشر رشاشًا عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في طراز بي-17 جي. ولكن نظرًا لعدم قدرة القاذفات على المناورة عند تعرضها لهجوم من المقاتلات، وحاجتها إلى الطيران بشكل مستقيم ومستوٍ خلال غارة القصف الأخيرة، واجهت الطائرات صعوبة في صد الهجوم المباشر.      

أظهر مسحٌ أجرته القوات الجوية الأمريكية عام 1943 أن أكثر من نصف القاذفات التي أسقطها الألمان كانت قد غادرت نطاق حماية التشكيل الرئيسي. ^{[ 140 ]} ولمعالجة هذه المشكلة، طورت الولايات المتحدة تشكيل مجموعة القصف، الذي تطور لاحقًا إلى تشكيل الصندوق القتالي المتداخل ، حيث تستطيع جميع طائرات B-17 تغطية أي طائرات أخرى في تشكيلها بأمان باستخدام رشاشاتها. وقد جعل هذا تشكيل القاذفات هدفًا خطيرًا للمقاتلات المعادية. ^{[ 141 ]} ولتسريع تشكيل هذه التشكيلات، استُخدمت طائرات التجميع ، وهي طائرات ذات طلاء مميز، لتوجيه القاذفات إلى التشكيل، مما وفر وقت التجميع. ^{[ 142 ] [ 143 ]} وشبّه طيارو المقاتلات في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) مهاجمة تشكيل الصندوق القتالي لطائرات B-17 بمواجهة " القنفذ الطائر"، وهو عبارة عن عشرات الرشاشات في صندوق قتالي موجهة نحوهم من كل اتجاه تقريبًا. إلا أن استخدام هذا التشكيل الجامد حال دون تمكن الطائرات الفردية من القيام بمناورات مراوغة، إذ كان عليها الطيران باستمرار في خط مستقيم، مما جعلها عرضة لنيران المدفعية المضادة للطائرات الألمانية. علاوة على ذلك، طورت الطائرات المقاتلة الألمانية لاحقًا تكتيك القصف السريع بدلًا من الاشتباك مع الطائرات الفردية لإلحاق الضرر بأقل قدر من المخاطر.

اشتهرت قاذفة القنابل B-17 بقدرتها على تحمل أضرار المعارك، والوصول إلى هدفها، وإعادة طاقمها سالمًا. ^{[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ]} قال والي هوفمان، طيار B-17 في سلاح الجو الثامن خلال الحرب العالمية  الثانية: "يمكن للطائرة أن تُقطع وتُمزق تقريبًا بنيران العدو، ومع ذلك تعود بطاقمها سالمًا". ^{[ 147 ]} روى مارتن كايدن حادثة اصطدام طائرة B-17 في الجو بطائرة فوك وولف إف دبليو 190 ، مما أدى إلى فقدانها أحد محركاتها وتعرضها لأضرار جسيمة في كل من المثبت الأفقي الأيمن والمثبت الرأسي، وخروجها عن التشكيل نتيجة الاصطدام. أفاد المراقبون بإسقاط طائرة B-17، لكنها نجت وأعادت طاقمها سالمًا. ^{[ 148 ]} كانت متانتها تعويضًا عن مداها الأقصر وحمولتها الأخف من القنابل مقارنةً بقاذفات القنابل الثقيلة B-24 وأفرو لانكستر البريطانية. انتشرت قصص عن طائرات بي-17 تعود إلى قواعدها وقد تمزقت ذيولها، ودُمرت محركاتها، وتضررت أجزاء كبيرة من أجنحتها جراء نيران المضادات الأرضية. ^{[ 149 ]} هذه المتانة، إلى جانب العدد الكبير من الطائرات العاملة في سلاح الجو الثامن والشهرة التي حققتها طائرة "ممفيس بيل" ، جعلت من بي-17 طائرة قاذفة رئيسية في الحرب. كما ساهمت عوامل أخرى، مثل الفعالية القتالية والقضايا السياسية، في نجاح بي-17. ^{[ 150 ]}

اعتمدت قاذفة القنابل B-17 مبكراً إجراءات مضادة إلكترونية ، مثل نظامي Window و Carpet، لتضليل الرادار الألماني. وقد قلل هذا بشكل كبير من فعالية المدفعية المضادة للطائرات الألمانية، بنسبة تصل إلى 75%، مما يعني إنقاذ 450 قاذفة قنابل بفضل هذه التقنيات. ^{[ 151 ]}

بعد فحص حطام قاذفات B-17 وB-24، اكتشف ضباط سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أن إسقاطها يتطلب في المتوسط ​​حوالي 20 إصابة بقذائف عيار 20 ملم (0.79 بوصة)   تُطلق من الخلف. ^{[ 107 ]} لم يُصِب الطيارون ذوو الكفاءة المتوسطة القاذفات إلا بنحو 2% من القذائف التي أطلقوها، لذا كان على الطيار العادي إطلاق ألف  قذيفة عيار 20 ملم على القاذفة لتحقيق 20 إصابة. ^{[ 107 ]} زُوِّدت النسخ الأولى من طائرة Fw 190، إحدى أفضل المقاتلات الاعتراضية الألمانية، بمدفعين من طراز MG FF  عيار 20 ملم ، يحمل كل منهما 500 طلقة فقط عند تغذيته بالحزام (عادةً ما كانت تُستخدم مخازن أسطوانية سعة 60 طلقة في التركيبات السابقة)، ثم زُوِّدت لاحقًا بمدافع Mauser MG 151/20 الأفضل، والتي كان مداها الفعال أطول من مدفع MG FF. حملت النسخ اللاحقة أربعة أو حتى ستة مدافع من طراز MG 151/20 ومدفعين رشاشين مزدوجين عيار 13 ملم (0.51 بوصة) . اكتشف الطيارون الألمان أنه عند الهجوم من الأمام، حيث يكون عدد المدافع الدفاعية أقل (وحيث يكون الطيار مكشوفًا وغير محمي بالدروع كما هو الحال عند الهجوم من الخلف)، يكفي أربع أو خمس إصابات لإسقاط قاذفة قنابل. ^{[ 107 ]}  

لمعالجة أوجه القصور في طائرة فوك وولف Fw 190، تضاعف عدد المدافع المُجهزة بها إلى أربعة، مع زيادة مُقابلة في كمية الذخيرة المحمولة، مما أدى إلى ظهور نسخة ستورمبوك المُدمرة للقاذفات. حلّ هذا النوع محلّ المقاتلات الثقيلة زيرستورر ذات المحركين، والتي كانت عُرضة للاختراق، والتي لم تستطع الصمود أمام اعتراض طائرات موستانج P-51 التي كانت تحلق على مسافة بعيدة أمام مناطق القتال في مهمة التفوق الجوي التي بدأت في أوائل عام 1944 لتطهير الأجواء من أي مقاتلات دفاعية تابعة لسلاح الجو الألماني. بحلول عام 1944، أُجريت ترقية إضافية لمدافع راينميتال - بورسيغ MK 108 عيار 30 ملم (1.2 بوصة) المُثبتة إما في الجناح أو في حاضنات مدافع مُطابقة أسفل الجناح، وذلك لطائرات ستورمبوك فوك وولف كمجموعات تعديل ميدانية /R2 أو /R8 ، مما مكّن الطائرات من إسقاط قاذفة ببضع ضربات فقط. ^{[ 107 ]}  

شكّل اعتماد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لقاذفة الصواريخ "فيرفر-جرانات 21" (Wfr. Gr. 21) عيار 21 سم، المشتقة من قاذفة "نيبلويرفر"، في منتصف أغسطس 1943، إيذاناً بظهور سلاح هجومي رئيسي من نوع "المواجهة عن بُعد" . فقد تم تثبيت قاذفة أنبوبية واحدة مثبتة على دعامة أسفل كل جناح من أجنحة المقاتلات أحادية المحرك التابعة للوفتفافه، وقاذفتين أسفل كل جناح من أجنحة عدد قليل من طائرات "بي إف 110" النهارية ثنائية المحرك . [ 107 ] ^{ومع ذلك ،} ونظراً لبطء سرعة الصاروخ عند إطلاقه (1150 كم /ساعة) وانخفاضه الباليستي المميز (على الرغم من التثبيت المعتاد للقاذفة بزاوية 15 درجة تقريباً للأعلى)، وقلة عدد المقاتلات المجهزة بهذه الأسلحة، لم يكن لقاذفة "فيرفر-جرانات 21" تأثير كبير على تشكيلات "فورتريس" القتالية. ^{[ 107 ]} جهّز سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) طائراته ذات المحركين، مثل مقاتلات Ju 88P الخاصة ، بالإضافة إلى طراز واحد من طائرة Me 410 Hornisse ، بمدافع ثقيلة من طراز Bordkanone عيار 37 و 50 و75 ملم (1.46 و 1.97 و2.95 بوصة) كأسلحة مضادة للقاذفات، إلا أن هذه الإجراءات لم يكن لها تأثير يُذكر على الهجوم الأمريكي للقاذفات الاستراتيجية. مع ذلك، حققت طائرة Me 262 نجاحًا متوسطًا ضد قاذفات B-17 في أواخر الحرب. بفضل تسليحها المعتاد المثبت على مقدمة الطائرة والمكون من أربعة مدافع MK 108 ، ومع بعض النماذج التي تم تجهيزها لاحقًا بصاروخ R4M ، الذي يتم إطلاقه من حوامل تحت الجناح، كان بإمكانها إطلاق النار من خارج نطاق المدافع الدفاعية للقاذفات عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) وإسقاط طائرة بضربة واحدة، ^{[ 153 ]} حيث تم ملء كل من قذائف MK 108 والرؤوس الحربية لصاروخ R4M بقوة "التدمير" للمتفجرات العسكرية Hexogen شديدة الانفجار .         

خلال الحرب العالمية الثانية، استولت ألمانيا على ما يقارب 40 طائرة من طراز B-17 وأعادت تأهيلها بعد هبوطها الاضطراري أو إجبارها على الهبوط، وأعادت حوالي 12 منها إلى الخدمة. وُضعت عليها علامات الصليب المعقوف الألماني على أجنحتها وجوانب جسمها، بالإضافة إلى ومضات الصليب المعقوف على زعانف الذيل، واستُخدمت هذه الطائرات لتحديد نقاط ضعفها وتدريب الطيارين الألمان على تكتيكات الهجوم. ^{[ 155 ]} أما طائرات أخرى، تحمل التسميات المُضللة Dornier Do 200 وDo 288، فقد استُخدمت كطائرات نقل بعيدة المدى من قِبل وحدة المهام الخاصة Kampfgeschwader 200 ، حيث قامت بعمليات إنزال عملاء وتزويد مهابط طائرات سرية في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. وقد اختيرت هذه الطائرات خصيصًا لهذه المهام لكونها أكثر ملاءمةً لهذا الدور من الطائرات الألمانية الأخرى المتاحة؛ ولم تُحاول قط خداع الحلفاء، وكانت تحمل دائمًا علامات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كاملةً . ^{[ 156 ] [ 157 ]} احتجزت إسبانيا طائرة B-17 تابعة للسرب KG200، تحمل علامات KG 200 Geschwaderkennung (رمز الجناح القتالي) التابعة لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) A3+FB ، عند هبوطها في مطار فالنسيا في 27 يونيو 1944، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب. ^{[ 96 ]} يُزعم أن بعض طائرات B-17 احتفظت بعلامات الحلفاء واستخدمها سلاح الجو الألماني في محاولات للتسلل إلى تشكيلات قصف B-17 والإبلاغ عن مواقعها وارتفاعاتها. ^{[ 158 ]} ووفقًا لهذه المزاعم، كانت هذه الممارسة ناجحة في البداية، لكن سرعان ما طورت أطقم الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي إجراءات قياسية لتحذير أي "غريب" يحاول الانضمام إلى تشكيل المجموعة، ثم إطلاق النار عليه. ^{[ 96 ]}

لم تُقدّم الولايات المتحدة طائرات B-17 للاتحاد السوفيتي ضمن برنامج مساعداتها في مجال المعدات الحربية ، لكنّ القوات الجوية السوفيتية حصلت على 73 طائرة على الأقل . هبطت هذه الطائرات بسبب أعطال ميكانيكية خلال غارات القصف المكوكية على ألمانيا، أو تضررت جراء غارة جوية شنّها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) على بولتافا . أعاد السوفيت 23 طائرة منها إلى حالة الطيران، وجمعوها في فوج القاذفات 890 التابع لفرقة الطيران القاذفة 45 ، ^{[ 159 ]} لكنها لم تشارك في أي معركة. في عام 1946 (أو 1947، وفقًا لهولم)، نُقل الفوج إلى مصنع كازان (من بارانوفيتشي ) لدعم الجهود السوفيتية في إنتاج طائرة بوينغ B-29 الأكثر تطورًا تحت اسم توبوليف Tu-4 . ^{[ 160 ]}

خلال هجوم القصف الجوي للحلفاء ، هبطت بعض القاذفات الأمريكية والبريطانية في سويسرا واحتُجزت . بعضها كان متضرراً ولم يتمكن من العودة إلى قواعد الحلفاء. ودخلت طائرات أخرى المجال الجوي السويسري بسبب أخطاء ملاحية، وفي حالات نادرة، قصفت مدناً سويسرية عن طريق الخطأ . اعترضت الطائرات المقاتلة السويسرية هذه الطائرات وحاولت إجبارها على الهبوط.

في أكتوبر 1943، تعطل محرك طائرة من طراز B-17F-25-VE (رقم ذيلها 25841) بعد غارة جوية على ألمانيا، مما اضطرها للهبوط في سويسرا. تم احتجاز الطائرة وطاقمها الأمريكي. سُلمت الطائرة إلى القوات الجوية السويسرية التي استخدمتها حتى نهاية الحرب، مستخدمةً طائرات B-17 أخرى محتجزة ولكنها غير صالحة للطيران كقطع غيار. أُعيد طلاء السطح العلوي للطائرة بلون زيتوني داكن ، مع احتفاظها باللون الرمادي الفاتح أسفل الجناحين والجزء السفلي من جسم الطائرة. حملت الطائرة شعار الصليب الأبيض الوطني السويسري داخل مربعات حمراء على السطحين العلوي والسفلي لأجنحتها، وعلى جانبي الدفة وجسم الطائرة، مع وجود الحرفين "RD" و"I" باللون الرمادي الفاتح على جانبي شعارات جسم الطائرة. ^{[ 161 ]}

في عام ١٩٤٢، أعاد فنيون وميكانيكيون يابانيون بناء ثلاث قاذفات من طراز B-17 متضررة، واحدة من طراز "D" واثنتان من طراز "E"، باستخدام قطع غيار تم انتشالها من حطام قاذفات B-17 مهجورة في الفلبين وجزر جاوة الشرقية. ^{[ ١٦٢ ]} نُقلت القاذفات الثلاث، التي كانت لا تزال تحتفظ بأجهزة التصويب السرية للغاية من طراز نوردن، إلى اليابان حيث خضعت لتقييم فني شامل من قبل معهد جيكين ، وهو معهد أبحاث التقنية الجوية التابع لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني ( كوكو غيجوتسو كينكيوجو ) في مطار تاتشيكاوا. استُخدم طراز "D"، الذي اعتُبر لاحقًا تصميمًا قديمًا، في أفلام التدريب والدعاية اليابانية. أما طرازا "E" فاستُخدما لتطوير تكتيكات القتال الجوي ضد قاذفات B-17؛ كما استُخدما كطائرات معادية في أفلام تدريب الطيارين والأطقم. وقد التقطت إحدى طرازي "E" صورة في أواخر الحرب بواسطة استطلاع جوي أمريكي. أُطلق عليها الاسم الرمزي "تاتشيكاوا 105" نسبةً إلى طول جناحيها ( 32 مترًا ) ، ولكن لم يتم التعرف عليها بشكل صحيح كطائرة B-17 مُستولى عليها إلا بعد الحرب. لم تعثر قوات الاحتلال التابعة للحلفاء على أي أثر للطائرات الثلاث من طراز "فلاينج فورتريس" التي تم الاستيلاء عليها في اليابان . ويُعتقد أن هذه القاذفات إما فُقدت بطرق مختلفة أو تم تفكيكها في أواخر الحرب للاستفادة من موادها الحربية الحيوية. ^{[ 163 ]}  

استخدمت شركات واجهة تابعة لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية، وهي شركة النقل الجوي المدني، وشركة طيران أمريكا، وشركة إنترماونتن للطيران، طائرات بي-17 في مهام خاصة. ومن بين هذه الطائرات طائرة بي-17 جي 44-85531 ، المسجلة برقم N809Z. استُخدمت هذه الطائرات بشكل أساسي في عمليات إنزال عملاء فوق جمهورية الصين الشعبية، انطلاقًا من تايوان، وعلى متنها طواقم تايوانية. وقد أُسقطت أربع طائرات بي-17 في هذه العمليات. ^{[ 177 ]}

في عام 1957، جُرِّدت طائرات بي-17 المتبقية من جميع أسلحتها وطُليت باللون الأسود. نُقلت إحدى هذه الطائرات، المتمركزة في تايوان، إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين في منتصف سبتمبر، وكُلِّفت بمهام سرية في التبت.

في 28 مايو 1962، قامت الطائرة N809Z، بقيادة الطيارين كوني سيغريست ودوغلاس برايس، بنقل الرائد جيمس سميث من سلاح الجو الأمريكي والملازم ليونارد أ. ليشاك من قوات الاحتياط البحرية الأمريكية إلى محطة الجليد القطبية السوفيتية المهجورة NP 8، ضمن عملية "كولد فيت" . قفز سميث وليشاك بالمظلات من طائرة B-17 وقاما بتفتيش المحطة لعدة أيام. في 1 يونيو، عاد سيغريست وبرايس وقاما بإنقاذ سميث وليشاك باستخدام نظام فولتون سكاي هوك المُثبّت على طائرة B-17. ^{[ 178 ]} استُخدمت الطائرة N809Z في عملية إنقاذ باستخدام نظام سكاي هوك في فيلم جيمس بوند " ثندربول" عام 1965. عُرضت هذه الطائرة، التي أُعيد ترميمها إلى تكوينها الأصلي B-17G، في متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون، حتى بيعت لمؤسسة كولينغز عام 2015. ^{[ 179 ]}

حصل العديد من أفراد طاقم B-17 على تكريمات عسكرية وحصل 17 منهم على وسام الشرف ، وهو أعلى وسام عسكري تمنحه الولايات المتحدة: ^{[ 210 ]}

• العميد فريدريك كاسل (الذي كان يقود الطائرة كمساعد طيار) - مُنح وساماً بعد وفاته لبقائه في موقع القيادة حتى يتمكن الآخرون من الهروب من الطائرة المتضررة. ^{[ 211 ]}
• الملازم الثاني روبرت فيموير (ملاح) – مُنح الوسام بعد وفاته ^{[ 212 ]}
• الملازم أول دونالد ج. جوت (طيار) – مُنح وساماً بعد وفاته ^{[ 213 ]}
• الملازم الثاني ديفيد ر. كينغسلي (قاذف القنابل) - مُنح بعد وفاته لرعاية الطاقم المصاب والتخلي عن مظلته لشخص آخر ^{[ 214 ].}
• الملازم أول ويليام ر. لولي الابن – "البطولة ومهارة الطيران الاستثنائية" ^{[ 215 ]}
• الرقيب أرشيبالد ماثيس (مهندس مدفعي) – مُنح الوسام بعد وفاته ^{[ 216 ]}
• الملازم أول جاك دبليو ماثيس (قاذف القنابل) - بعد وفاته، أول طيار في المسرح الأوروبي يحصل على وسام الشرف ^{[ 217 ]}
• الملازم الثاني ويليام إي. ميتزجر الابن (مساعد الطيار) – مُنح وساماً بعد وفاته ^{[ 213 ]}
• الملازم أول إدوارد مايكل ^{[ 218 ]}
• الملازم أول جون سي. مورغان ^{[ 219 ]}
• الكابتن هارل بيس (مُنح الجائزة بعد وفاته) ^{[ 220 ]}
• الملازم الثاني جوزيف سارنوسكي (مُنح الجائزة بعد وفاته) ^{[ 221 ]}
• الرقيب أول ماينارد هـ. سميث (رامي) ^{[ 222 ]}
• الملازم أول والتر إي. ترويمبر (مُنح الجائزة بعد وفاته) ^{[ 216 ]}
• الرقيب الفني فورست ل. فوسلر (مشغل لاسلكي) ^{[ 223 ] [ 224 ]}
• العميد كينيث ووكر، القائد العام لقيادة القاذفات الخامسة، قُتل أثناء قيادته لقوة صغيرة في غارة على رابول - مُنح وسامًا بعد وفاته ^{[ 225 ]}
• الرائد جاي زيمر الابن (طيار) - حصل على وسام في مهمة استطلاع غير مصحوبة بمرافقة في المحيط الهادئ، وهي نفس مهمة سارنوسكي ^{[ 226 ]}

• لينكولن برويل (1925-2008)، مدفعي ذيل طائرة بي-17 في المجموعة 483 للقصف. حصل على وسام الوحدة المتميزة وحقق رقمين قياسيين فرديين في يوم واحد: (1) أكبر عدد من الطائرات النفاثة الألمانية التي دمرها مدفعي واحد في مهمة واحدة (اثنتان)، و(2) أكبر عدد من الطائرات النفاثة الألمانية التي دمرها مدفعي واحد خلال الحرب العالمية الثانية بأكملها. ^{[ 227 ]}
• أليسون سي. بروكس (1917-2006)، طيار من طراز B-17 حصل على العديد من الأوسمة العسكرية وتم ترقيته في النهاية إلى رتبة لواء وخدم في الخدمة الفعلية حتى عام 1971. ^{[ 228 ]}
• الملازم أول يوجين إيموند (1921-1998): الطيار الرئيسي في سرب " مان أو وور  2 هورس باور ليميتد" . حاز على وسام الصليب الطائر المتميز، ووسام الجو مع ثلاث حزم من أوراق البلوط، وشريط مسرح العمليات الأمريكي، وشريط النصر. شارك في إنزال النورماندي وشهد مرور إحدى أولى الطائرات النفاثة الألمانية، وهي طائرة من طراز Me 262A-1a، عبر تشكيله فوق ألمانيا. كان من أصغر طياري القاذفات في القوات الجوية للجيش الأمريكي.
• إيمانويل ج. كليت (1918-1988): أمريكي من أصل ألماني من الجيل الثاني، وكانت مهمته القتالية البالغة 91 مهمة هي الأكثر التي قام بها أي طيار في القوات الجوية الثامنة في الحرب العالمية  الثانية. ^{[ 229 ]}
• الكابتن كولين كيلي (1915-1941): طيار أول طائرة أمريكية من طراز B-17 فقدت في المعركة. ^{[ 230 ]}
• العقيد فرانك كورتز (1911-1996): الطيار الأكثر حصولاً على الأوسمة في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. قائد المجموعة 463 للقصف الثقيل، التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة، في قاعدة سيلون الجوية، فوجيا، إيطاليا. نجا من هجوم قاعدة كلارك الجوية في الفلبين. حائز على الميدالية البرونزية الأولمبية في الغطس (1932)، 1944-1945. والد الممثلة سوزي كورتز ، التي سُميت تيمناً بطائرة بي-17 دي المذكورة أعلاه والتي لا تزال موجودة حتى اليوم.
• الجنرال كورتيس ليماي (1906-1990): أصبح رئيسًا لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ورئيس أركان القوات الجوية الأمريكية.
• المقدم نانسي لوف (1914-1976) وبيتي (هويلر) جيليس (1908-1998): أول طيارتين تحصلان على شهادة قيادة طائرة B-17، في عام 1943، وتتأهلان للانضمام إلى سرب النقل المساعد النسائي . ^{[ 209 ]}
• الرقيب أول آلان ماجي (1919-2003): مدفعي طائرة بي-17 الذي نجا في 3 يناير 1943 من سقوط حر من ارتفاع 22000 قدم (6700 متر) بعد أن أسقطت طائرته من قبل سلاح الجو الألماني فوق سان نازير .
• العقيد روبرت ك. مورغان (1918-2004): طيار طائرة ممفيس بيل .
• المقدم روبرت روزنتال (1917-2007): قاد طائرة بي-17 الوحيدة الباقية، رويال فلاش ، من غارة جوية شنتها المجموعة المئة للقصف التابعة للقوات الجوية الثامنة الأمريكية على مونستر في 10 أكتوبر 1943. أكمل 53 مهمة. حصل على ستة عشر وسامًا للشجاعة (بما في ذلك وسام من بريطانيا وآخر من فرنسا)، وقاد الغارة على برلين ^{[ 231 ]} في 3 فبراير 1945، والتي يُرجح أنها أنهت حياة رولاند فرايسلر ، " قاضي الإعدام " سيئ السمعة في محكمة الشعب .

• أندروز، سي إف وإي بي مورغان. طائرات فيكرز منذ عام 1908. لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-815-1.
• أنجيلوتشي، إنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، 1940-1941 . ويستونينغ، بيدفوردشير، المملكة المتحدة: دار النشر العسكرية، 1988. ISBN 978-0-517-64179-8.
• أراكاكي، ليتريس ر. وجون ر. كوبورن. 7 ديسمبر 1941: قصة القوات الجوية . قاعدة هيكام الجوية، هاواي: قوات المحيط الهادئ الجوية، مكتب التاريخ، 1991. ISBN 978-0-16-050430-3.
• بيردسال، ستيف. قاذفة القنابل بي-24 ليبراتور . نيويورك: شركة آركو للنشر، 1968. رقم ISBN 0-668-01695-7.
• باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: بوتنام، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• بورث، كريستي. أساتذة الإنتاج الضخم . إنديانابوليس، إنديانا: شركة بوبس-ميريل، 1945. OCLC 940290450 . 
• باورس، بيتر م. حصن في السماء ، غرناطة هيلز، كاليفورنيا: سينتري بوكس، 1976. ISBN 0-913194-04-2.
• باومان، مارتن دبليو. قلاع في الهواء: قصة أطقم قاذفات بي-17 فلاينج فورتريس التابعة للقوات الجوية الثامنة الأمريكية . دالاس، فيرجينيا: بوتوماك بوكس، 2000، رقم ISBN 1-57488-320-8.
• باومان، مارتن و. (2002). وحدات بي-17 فلاينج فورتريس التابعة للقوات الجوية الثامنة، المجلد 2. الطائرات المقاتلة رقم 36. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-434-5.
• كايدن، مارتن. الخميس الأسود . نيويورك: إي بي داتون وشركاه، 1960. رقم ISBN 0-553-26729-9.
• كالدول، دونالد وريتشارد مولر. سلاح الجو الألماني فوق ألمانيا: الدفاع عن الرايخ . لندن: منشورات غرينهيل بوكس، 2007. ISBN 978-1-85367-712-0.
• كاري، برايان تود. "عملية بوينت بلانك: تطور عقيدة الحلفاء الجوية خلال الحرب العالمية  الثانية". historynet.com ، 12 يونيو 2006. نسخة مؤرشفة 19 أكتوبر 2014 .
• شانت، كريستوفر. الطائرات الحربية في القرن العشرين . لندن: تايجر بوكس ​​إنترناشونال، 1996. ISBN 1-85501-807-1.
• كورا، بول ب. طائرات دايموندباكس فوق أوروبا: قاذفات بي-17 التابعة لمجموعة القصف 99، الجزء الثاني . مجلة عشاق الطيران 111، مايو/يونيو 2004، الصفحات  66-73. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• كرافن، ويسلي فرانك، جيمس ليا كيت وريتشارد إل. واتسون، محرران. "معركة بحر بسمارك"، الصفحات 129-162؛ المحيط الهادئ: من غوادالكانال إلى سايبان، من أغسطس 1942 إلى يوليو 1944 (القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو، 1950).
• دونالد، ديفيد، محرر. الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1995. ISBN 1-874023-72-7.
• دونالد، ديفيد. "بوينغ موديل 299 (بي-17 فلاينغ فورتريس)". موسوعة الطائرات العالمية . إيتوبيكوك، أونتاريو، كندا: بروسبيرو بوكس، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• فرانسيون، رينيه ج. ماكدونيل. طائرات دوغلاس منذ عام 1920. لندن: بوتنام، 1979. ISBN 0-370-00050-1.
• فرانسيون، رينيه ج. طائرات لوكهيد منذ عام 1913. لندن: بوتنام، 1982. ISBN 0-370-30329-6.
• فريمان، روجر أ. بي-17: حصن في الحرب . نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده، 1977. ISBN 0-684-14872-2.
• غاردنر، برايان (1984). "تزويد الطائرات بالوقود... قصة زمن الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. الصفحات 34-43 ، 80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• غامبل، بروس. حصن رابول: معركة جنوب غرب المحيط الهادئ، يناير 1942  - أبريل 1943. مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2010. ISBN 978-0-7603-2350-2.
• غارزكي، ويليام هـ.؛ دولين، روبرت أو. (1985). البوارج: بوارج المحور والبوارج المحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-101-0.
• جيليسون، دوغلاس. أستراليا في حرب 1939-1945: السلسلة 3 - الجو ، المجلد 1. كانبرا، أستراليا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، 1962. OCLC 2000369 . 
• غوردون، يفيم. القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . هينكلي، لانكشاير، المملكة المتحدة: ميدلاند، دار إيان آلان للنشر، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
• هيرمان، آرثر. معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: راندوم هاوس، 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
• هيس، ويليام ن. بي-17 القلعة الطائرة: تاريخ القتال والتطوير للقلعة الطائرة . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوك إنترناشونال، 1994. ISBN 0-87938-881-1.
• هيس، ويليام ن. وحدات بي-17 فلاينج فورتريس التابعة لمسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2003. رقم ISBN 1-84176-580-5.
• هيس، ويليام ن. قاذفات القنابل الكبيرة في الحرب العالمية الثانية . آن أربور، ميشيغان: لوي وبي. هولد، 1998. ISBN 0-681-07570-8.
• هيس، ويليام ن. وجيم وينشستر. "بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس: ملكة السماء". أجنحة الشهرة . المجلد 6، 1997، الصفحات  38-103. لندن: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-93-XISSN 1361-2034​​ 
• هوفمان، والي وفيليب روير. La guerre à 30,000 piers [متوفر باللغة الفرنسية فقط]. لوفييه، فرنسا: إصدارات Ysec، 2008. ISBN 978-2-84673-109-6.
• جاكوبسون، الكابتن ريتشارد س.، محرر. من مورسبي إلى مانيلا عبر ناقلة جنود: القصة الحقيقية للجناح 54 لنقل الجنود، الذراع التكتيكي الثالث للقوات الجوية الأمريكية في جنوب غرب المحيط الهادئ . سيدني، أستراليا: أنجوس وروبرتسون، 1945. OCLC 220194939 
• جونسن، فريدريك أ. (أكتوبر 2006). "صناعة قاذفة أيقونية" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد  89، العدد  10. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2007 .
• كناك، مارسيل سايز. موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد الثاني: قاذفات القنابل بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1988. ISBN 0-16-002260-6.
• ليديت ميشيل (أبريل 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [ طائرات الحلفاء بالألوان اليابانية ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية). رقم  109. ص 17 – 21. ISSN 1243-8650 .  
• ليديت ميشيل (مايو 2002). "الطائرات المتحالفة مع الألوان اليابانية". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية). رقم  110. الصفحات من 16 إلى 23. ISSN 1243-8650 .  
• ليستمان، فيل هـ. أجنحة الحلفاء رقم 7، بوينغ فورتريس مارك 1. www.raf-in-combat.com، 2009. الطبعة الأولى. ISBN 978-2-9532544-2-6.
• ماورر، ماورر. الطيران في الجيش الأمريكي، 1919-1939 . واشنطن العاصمة: مركز البحوث التاريخية للقوات الجوية الأمريكية، مكتب تاريخ القوات الجوية، 1987، ص  406-408. ISBN 0-912799-38-2.
• موريسون، صموئيل إليوت (1950). كسر حاجز بسمارك . تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . المجلد  6. بوسطن: ليتل براون وشركاه. ISBN 0-7858-1307-1. OCLC 10310299 . {{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية . سايبرس، كاليفورنيا، مؤسسة دانا باركر، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
• بارشال، جوناثان وأنتوني تولي. السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي . دالاس، فيرجينيا: بوتوماك بوكس، 2005. ISBN 1-57488-923-0.
• رامزي، وينستون ج. الأسلحة V. لندن، المملكة المتحدة: بعد المعركة ، العدد 6، 1974.
• روبرتس، مايكل د. قاموس أسراب الطيران البحري الأمريكي: المجلد 2: تاريخ أسراب VP وVPB وVP(HL) وVP(AM) . واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري، 2000.
• ساكاي، سابورو مع مارتن كايدن وفريد ​​سايتو. الساموراي! . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1996. ISBN 978-0-671-56310-3.
• ساليكر، جين إريك. حصن في وجه الشمس: قاذفة القنابل بي-17 فلاينج فورتريس في المحيط الهادئ . كونشوهوكن، بنسلفانيا: دار النشر كومبايند، 2001. ISBN 1-58097-049-4.
• سيرلينج، روبرت ج. الأسطورة والإرث: قصة بوينغ وموظفيها . نيويورك: دار سانت مارتن للنشر، 1992. ISBN 0-312-05890-X.
• شورز، كريستوفر، برايان كول، وياسوهو إيزاوا. الفوضى الدموية: المجلد الأول: الانزلاق نحو الحرب إلى سقوط سنغافورة . لندن: جروب ستريت، 1992. ISBN 0-948817-50-X.
• ستيت، روبرت م. طائرة بوينغ بي-17 فورتريس في خدمة قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ساندوميرز، بولندا: ستراتوس، 2010 (الطبعة الثانية 2019). ISBN 978-83-65281-54-8.
• سوانبورو، إف جي وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963. OCLC 846651845 
• سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1976. ISBN 0-370-10054-9.
• تيت، جيمس ب. الجيش وسلاح الجو التابع له: سياسة الجيش تجاه الطيران 1919-1941 . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة الطيران، 1998. ISBN 1-4289-1257-6تاريخ الاسترجاع: 1 أغسطس 2008.
• تريسكوت، جاكلين. "لجنة سميثسونيان تدعم نقل قاذفة القنابل الشهيرة من طراز B-17". صحيفة واشنطن بوست ، المجلد 130، العدد 333، 3 نوفمبر 2007.
• ويجلي، راسل فرانك. الطريقة الأمريكية في الحرب: تاريخ الاستراتيجية والسياسة العسكرية للولايات المتحدة . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا، 1977. ISBN 0-253-28029-X.
• ويكسلي، كين. "عربة معركة بوينغ: بي-17 القلعة الطائرة - تاريخ موجز". مجلة عشاق الطيران ، العدد 78، نوفمبر/ديسمبر 1998، الصفحات  20-33. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• وين، كينيث ج. عمليات الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية: تاريخ المسيرة المهنية، U511-UIT25 . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري، 1998. ISBN 1-55750-862-3.
• يين، بيل. ب-17 في الحرب . سانت بول، مينيسوتا: زينيث إمبرينت، 2006. ISBN 0-7603-2522-7.
• يين، بيل. قصة شركة بوينغ . سانت بول، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2005. ISBN 0-7603-2333-X.
• زامزو، إس إل (2012). سفير القوة الجوية الأمريكية: اللواء روبرت أولدز . دار ببليوسكولار للنشر. رقم ISBN 978-1-28834434-5.; صدرت في الأصل كأطروحة أكاديمية OCLC 405724149 . 
• دار النشر العسكرية، طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . دار نشر كراون (طبعة 1989)