قاذفة القنابل الموحدة بي-24 ليبراتور

نشأت فكرة طائرة ليبراتور من طلبٍ قدّمه سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) عام 1938 لشركة كونسوليديتد لإنتاج طائرة بي-17 بموجب ترخيص. بعد زيارة مسؤولين تنفيذيين في الشركة، بمن فيهم الرئيس روبن فليت، لمصنع بوينغ في سياتل، واشنطن ، قررت كونسوليديتد تقديم تصميمٍ أكثر حداثة خاص بها. ^{[ 5 ]} جمع الطراز 32 الجديد بين جناح المصمم ديفيد آر. ديفيس ، وهو تصميمٌ انسيابي عالي الكفاءة تم ابتكاره بوسائل غير تقليدية، ^{[ 6 ]} وتصميم الذيل المزدوج من طائرة كونسوليديتد المائية طراز 31 ، على هيكلٍ جديد . صُمّم هذا الهيكل الجديد خصيصًا ليحتوي على حجرتي قنابل، كلٌّ منهما بنفس حجم وسعة حجرات قنابل طائرة بي-17.

في يناير 1939، دعت قيادة سلاح الجو الأمريكي، بموجب المواصفة C-212، شركة كونسوليديتد ^{[ 7 ]} رسميًا لتقديم دراسة تصميم لقاذفة قنابل ذات مدى أطول وسرعة أعلى وارتفاع تحليق أكبر من قاذفة B-17. وقد صِيغت المواصفة بحيث يكون التصميم الفائز تلقائيًا هو النموذج 32. أُدير البرنامج تحت مظلة "المشروع أ"، وهو مطلب من سلاح الجو لقاذفة قنابل عابرة للقارات، والذي طُور في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. ورغم أن قاذفة B-24 لم تُحقق أهداف المشروع أ، إلا أنها كانت خطوة في هذا الاتجاه. أدى المشروع أ إلى تطوير قاذفة بوينغ B-29 وقاذفتي كونسوليديتد B-32 و B-36 . ^{[ 8 ]}

كانت طائرة B-24 مزودة بجناح ديفيس عالي النسبة مثبت على الكتف، والذي أثبت كفاءته العالية في جميع مراحل الطيران، مما سمح لها بتحقيق سرعة جوية عالية نسبيًا ومدى طيران طويل. بالمقارنة مع طائرة B-17، كان طول جناحيها أكبر بمقدار 1.8 متر (6 أقدام )، لكن مساحة جناحها كانت أقل. هذا الأمر منح طائرة B-24 حمولة جناح أعلى بنسبة 35% . سمح الجناح السميك نسبيًا بتحميل كمية أكبر من الوقود مع توفير قوة رفع وسرعة أكبر، لكن الطيارين اشتكوا من أنه يميل إلى أن يصبح أقل استجابة عند التحميل الكامل على ارتفاعات عالية وفي الأحوال الجوية السيئة. كان جناح ديفيس أيضًا أكثر عرضة لتكوّن الجليد من التصاميم المعاصرة، مما تسبب في تشوهات في مقطع الجناح الهوائي وأدى إلى فقدان قوة الرفع، مع تجارب غير سارة أدت إلى تعليقات مثل: "جناح ديفيس لا يحمل ما يكفي من الثلج لتبريد مشروبك". ^{[ 9 ]} كان الجناح أيضًا أكثر عرضة للتلف من جناح طائرة B-17، مما جعل الطائرة أقل قدرة على تحمل أضرار المعركة. 

كان الجناح يحمل أربعة محركات برات آند ويتني R-1830-35 توين واسب فائقة الشحن مثبتة في أغطية مستعارة من طائرة PBY كاتالينا (متشابهة باستثناء كونها بيضاوية الشكل في المقطع العرضي مما يسمح بتركيب مبردات الزيت على كل جانب من جوانب المحرك) والتي تدير مراوح متغيرة الخطوة ثلاثية الشفرات .

كان ذيل الطائرة مزودًا بمثبتين رأسيين بيضاويين كبيرين مثبتين على طرفي مثبت أفقي مستطيل. في وقت مبكر من عام 1942، لوحظ إمكانية تحسين تحكم واستقرار طائرة ليبراتور باستخدام زعنفة رأسية واحدة. اختبرت شركة فورد هذه الزعنفة على طراز واحد من قاذفة B-24ST وطائرة تجريبية من طراز XB-24K، ووجدت أنها تُحسّن التحكم. مع ذلك، تم إنتاج جميع طائرات ليبراتور بزعانف بيضاوية مزدوجة، باستثناء ثماني طائرات من طراز B-24N ما قبل الإنتاج. كان من المُخطط أن تكون B-24N طرازًا رئيسيًا للإنتاج بذيل واحد. تم تقديم أكثر من 5000 طلبية لهذا الطراز في عام 1945، ولكن تم إلغاؤها بسبب نهاية الحرب. ظهرت الزعنفة الواحدة في الإنتاج على طراز PB4Y المشتق من طائرة برايفتير . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

صُمم هيكل طائرة B-24 الواسع ذو الجوانب المسطحة (والذي أكسبها لقب " عربة الشحن الطائرة ") ^{[ 13 ]} حول حجرتين مركزيتين للقنابل، تتسع كل منهما لما يصل إلى 8000 رطل (3600 كجم) من الذخائر (لكن نادرًا ما استُخدم هذا الوزن، لأنه قلل من المدى والارتفاع). وقُسمت حجرتا القنابل الأمامية والخلفية طوليًا بواسطة ممر بطني مركزي بعرض 9 بوصات (23 سم) فقط ، ^{[ 14 ]} والذي كان بمثابة عارضة الهيكل الأساسية للهيكل.  

كانت أبواب حجرة القنابل، المصنوعة بالكامل من المعدن، ذات تصميم فريد من نوعه، تتألف من أربعة ألواح معدنية، وتعمل بنظام "الأبواب الدوارة" الشبيهة بأبواب المكاتب ذات الغطاء المنزلق ، حيث كانت تنزلق داخل جسم الطائرة. وقد ساهمت هذه الأبواب في تقليل مقاومة الهواء إلى أدنى حد ممكن للحفاظ على سرعة عالية فوق منطقة الهدف؛ كما سمحت بفتح حجرات القنابل أثناء وجود الطائرة على الأرض، نظرًا لأن انخفاض الخلوص الأرضي حال دون استخدام أبواب حجرات القنابل التقليدية. ^{[ 15 ]} وكانت الحاجة العرضية، أثناء المهمة، إلى تنقل أفراد الطاقم من الأمام إلى الخلف داخل جسم طائرة B-24 عبر الممر الضيق، عيبًا مشتركًا مع تصاميم قاذفات أخرى.

كانت طائرة ليبراتور تحمل طاقمًا يصل إلى عشرة أفراد. جلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة زجاجية واسعة. أما الملاح وقاذف القنابل - اللذان كان بإمكانهما أيضًا العمل كراميي مدفع أمامي أو جانبي (بنادق مثبتة على جانبي مقدمة الطائرة) - فكانا يجلسان في المقدمة، التي كانت في طرازات ما قبل B-24H مزودة بمقدمة "بيت زجاجي" ذات إطار متين مع حوالي عشرين لوحة زجاجية وقاعدتين كرويتين مرنتين مدمجتين فيها لتوفير قوة نارية دفاعية أمامية باستخدام رشاشات براوننج M1919 عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) (تم تجهيز الإصدارات اللاحقة ببرج رشاش براوننج M2 مزدوج يعمل بالطاقة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم ) في المقدمة ). جلس مشغل الراديو/الرادار خلف الطيارين، مواجهًا الجانب، وكان يعمل أحيانًا كرامي مدفع جانبي. جلس مهندس الطيران بجوار مشغل الراديو خلف الطيارين. كان يقوم بتشغيل برج المدفع العلوي (عند تركيبه)، والذي يقع خلف قمرة القيادة مباشرة وأمام الجناح. 

يمكن أن يتواجد ما يصل إلى أربعة أفراد من الطاقم في منتصف الطائرة، لتشغيل مدافعها، بالإضافة إلى مدفع سفلي قابل للسحب ، وبرج مدفع خلفي مطابق لبرج المدفع الأمامي. زُوّدت فتحات مدافع المنتصف بأبواب. كان من الضروري أن يكون البرج السفلي قابلاً للسحب لزيادة الخلوص الأرضي عند الاستعداد للهبوط، فضلاً عن تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية. يقع برج المدفع المزدوج المُزوّد ​​بمحرك، والذي يُشغّله رامي المدفع الخلفي، في نهاية الذيل، خلف سطح الذيل.

تميزت قاذفة القنابل B-24 بهيكل هبوط ثلاثي العجلات، وكانت أول قاذفة قنابل أمريكية تستخدم هذا التصميم، ^{[ 9 ]} حيث امتدت عجلات الهبوط الرئيسية من الجناح على دعامات طويلة أحادية مزودة بنظام امتصاص الصدمات. واستخدمت الكبح التفاضلي والدفع التفاضلي للتوجيه الأرضي، مما جعل عملية السير على المدرج صعبة. ^{[ 16 ]}

تنوعت التسليحات الدفاعية للطائرة B-24 من نسخ النقل، التي كانت عادة غير مسلحة، إلى قاذفات قنابل مسلحة بما يصل إلى عشرة  رشاشات براوننج M2 عيار 0.50 (12.7 ملم) موجودة في الأبراج ومواقع المدافع الجانبية.

زُوِّدت طائرات ليبراتور من الطرازات الأولى ببرج علوي، وبرج خلفي، ومدافع رشاشة فردية في منتصف الطائرة وفي مقدمتها الزجاجية. أما طائرة B-24D، فكانت تتميز في البداية بأبراج علوية وسفلية وخلفية، بالإضافة إلى مدافع رشاشة فردية دوارة في منتصف الطائرة وعلى جانبي مقدمتها. وكان البرج السفلي من طراز بنديكس مزودًا بمنظار. وقد ثبت عدم كفاءة هذا البرج، فاستُبدل سريعًا بمدفع نفق، والذي تم الاستغناء عنه لاحقًا. وزُوِّدت طرازات D اللاحقة ببرج سبيري الكروي القابل للسحب.

شهدت طائرة B-24H استبدال مقدمة الطائرة الزجاجية "البيت الأخضر" ببرج أمامي، مما قلل من تعرضها للهجمات المباشرة. وكان جهاز التصويب على القنابل يقع أسفل البرج.

كانت نسخ الدوريات البحرية بعيدة المدى تحمل عادةً تسليحًا دفاعيًا خفيفًا. ونظرًا لطبيعة دورياتها بعيدة المدى، كانت تحلق عمومًا خارج نطاق طائرات العدو المقاتلة. كما أن ضرورة المدى الطويل زادت من أهمية الوزن والكفاءة الديناميكية الهوائية. ولذلك، غالبًا ما كانت نسخ الدوريات البحرية تستغني عن الأبراج العلوية والسفلية والأمامية. وتم تجهيز بعضها بحزمة سفلية تحتوي على مدافع ثابتة موجهة للأمام.

منح سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي عقدًا لتصنيع النموذج الأولي للطائرة XB-24 في مارس 1939، بشرط أن يكون نموذج واحد جاهزًا قبل نهاية العام. أنجزت شركة كونسوليديتد النموذج الأولي، وجعلته جاهزًا لأول رحلة تجريبية له قبل يومين من نهاية عام 1939. كان التصميم بسيطًا في فكرته، ولكنه مع ذلك كان متقدمًا بالنسبة لعصره. وقد أضافت كونسوليديتد ميزات مبتكرة مثل عجلات الهبوط الثلاثية وجناح ديفيس.

بالمقارنة مع طائرة B-17، تميزت الطائرة المقترحة طراز 32 بهيكل أقصر ومساحة جناح أقل بنسبة 25%، لكنها امتلكت جناحين أطول بمقدار 1.8 متر (6 أقدام) وقدرة حمل أكبر بكثير، بالإضافة إلى ذيل مزدوج مميز. في حين استخدمت طائرة B-17 محركات رايت R-1820 سايكلون ذات 9 أسطوانات، استخدم تصميم كونسوليديتد محركات برات آند ويتني R-1830 "توين واسب" شعاعية مزدوجة الصفوف ذات 14 أسطوانة بقوة 750 كيلوواط (1000 حصان) . وكان أقصى وزن للإقلاع من بين أعلى الأوزان في تلك الفترة.    

سيكون التصميم الجديد أول قاذفة قنابل ثقيلة أمريكية قيد الإنتاج تستخدم عجلات هبوط ثلاثية - حيث قدمت قاذفة القنابل المتوسطة نورث أمريكان بي-25 ميتشل ، وهي إن إيه-40، هذه الميزة في يناير 1939 - ويتميز طراز كونسوليديتد 32 بأجنحة طويلة ورفيعة بتصميم "ديفيس" الفعال ذي النسبة العالية بين الطول والعرض (المستخدم أيضًا في طراز 31 المتوقع للطائرة المائية التجارية ذات المحركين) ^{[ 17 ]،} مما يعد بتحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود . وقد وفرت اختبارات نفق الرياح والبرامج التجريبية باستخدام طراز كونسوليديتد 31 الحالي بيانات شاملة حول خصائص طيران جناح ديفيس. ^{[ 18 ]}

شملت الطلبات المبكرة، التي قُدّمت قبل تحليق طائرة XB-24، 36 طائرة لسلاح الجو الأمريكي، و120 طائرة لسلاح الجو الفرنسي ، و164 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني عليها اسم "ليبراتور" في البداية ، ثم اعتمده سلاح الجو الأمريكي لاحقًا كاسم رسمي للطراز 24. ^{[ 19 ]} عندما سقطت فرنسا عام 1940، أُعيد توجيه طائراتها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. ومن نتائج لجان الشراء البريطانية والفرنسية تراكم طلبات بقيمة 680 مليون دولار، منها 400 مليون دولار طلبات خارجية، وتشير الإحصاءات الرسمية الأمريكية إلى أن تجهيز المعدات والمصنع والتوسعة قد عجّل بحجم إنتاج الطائرات الأمريكية المتوقع سابقًا بما يصل إلى عام. لم تقتصر نتائج الأوامر البريطانية على طلبات إجراء تعديلات محددة فحسب، بل تجاوزتها إلى حد ما: فبينما قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعض التصاميم ورفض أخرى، أُعيد توجيه الإنتاج الأمريكي - إلى حد ما - وفقًا لخطوط محددة تتوافق مع العقيدة البريطانية، ومن الأمثلة  على ذلك سعة حجرة القنابل في طائرة B-24 وقدرتها على حمل ذخائر تزن 8000 رطل. ^{[ 9 ]}

بعد الاختبارات الأولية، تبيّن أن طائرة XB-24 تعاني من قصور في عدة جوانب. كان أحد أبرز عيوب النموذج الأولي عدم استيفائه لمتطلبات السرعة القصوى المحددة في العقد. فبعد تصنيعها، بلغت السرعة القصوى لطائرة XB-24 439 كم /ساعة فقط، بدلاً من السرعة المحددة البالغة 501 كم /ساعة . ونتيجةً لذلك، استُبدلت محركات برات آند ويتني R-1830-33 المزودة بشاحن توربيني بمحركات R-1830 المزودة بشاحن توربيني . إضافةً إلى ذلك، تم توسيع امتداد الذيل بمقدار 61 سم ، ونُقلت مجسات بيتوت-ستاتيك من الأجنحة إلى جسم الطائرة. ثم أُعيد تسمية XB-24 إلى XB-24B، وأصبحت هذه التغييرات قياسية في جميع طائرات B-24 المصنعة بدءًا من طراز B-24C.      

في أبريل 1939، طلبت القوات الجوية الأمريكية (USAAC) مبدئيًا سبع طائرات من طراز YB-24 بموجب عقد CAC رقم 12464. كانت السياسة الأمريكية آنذاك، على الرغم من حيادها، تسمح بتأجيل المتطلبات الأمريكية ريثما يتمكن حلفاؤها من توظيف الإنتاج الأمريكي مباشرةً في المجهود الحربي. وتكمن الميزة الإضافية في إمكانية تقييم الطائرات الأمريكية في منطقة الحرب الأوروبية في وقت مبكر. وهكذا، أُتيحت أول ست طائرات من طراز YB-24 للشراء المباشر بموجب عقد CAC رقم F-677 في 9 نوفمبر 1940. وأُعيد تسمية هذه الطائرات إلى LB-30A . استُخدمت الطائرة السابعة من قِبل شركة Consolidated والقوات الجوية الأمريكية لاختبار تجهيزات الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق . في البداية، كان من المقرر أن تُمنح هذه الطائرات أرقامًا تسلسلية للقوات الجوية الأمريكية من 39-681 إلى 39-687. ونظرًا لتأجيل المتطلبات الأمريكية، تأجلت عملية الشراء مرتين، وتغيرت الأرقام التسلسلية إلى 40-696 إلى 40-702. عندما اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني أول ست طائرات من طراز YB-24، أعيد تعيين الأرقام التسلسلية إلى دفعة مبكرة من طائرات B-24D الممولة من خلال التأجيل.

قاد ليندل هندريكس، الذي أصبح لاحقًا طيارًا تجريبيًا لشركة ريبابليك للطيران ، طائرات بي-24 لصالح القوات الجوية الثامنة. ^{[ 20 ]} فضّل هندريكس طائرة بي-24 على طائرة بي-17. في تكوينها القتالي للقوات الجوية الثامنة، كانت الطائرة تحمل 8000 رطل (3600 كجم) من القنابل. وكان بإمكانها التحليق على ارتفاع لا يتجاوز 25000 قدم (7600 متر) ، أي أقل بمقدار 3000 إلى 4000 قدم (900 إلى 1200 متر) من طائرة بي-17، لكنها كانت أسرع منها بمقدار 10 إلى 15 ميلًا في الساعة (16 إلى 24 كم/ساعة) . جعلها انخفاض ارتفاعها أكثر عرضة لنيران المضادات الأرضية. افترض هندريكس أن الألمان أدركوا سهولة إصابتها، وأنها تحمل عددًا أكبر من القنابل.      

كان من الضروري عند قيادة طائرة B-24 الوصول إلى "الخطوة المحددة". وهذا يعني الصعود إلى حوالي 150 مترًا فوق ارتفاع التحليق، ثم تثبيت الطائرة، والوصول إلى سرعة تحليق تتراوح بين 266 و 274 كيلومترًا في الساعة ، ثم الهبوط إلى الارتفاع المحدد. عدم القيام بذلك يعني أن طائرة B-24 تحلق بزاوية ميل طفيفة للأمام، مما يزيد من استهلاك الوقود. جعل جناح ديفيس طائرة B-24 حساسة لتوزيع الوزن. ادعى هندريكس أن طائرة B-24 خفيفة الحمولة يمكنها التفوق في المناورة على طائرة P-38 لايتنينغ. كانت طائرة B-24 ثقيلة الحمولة صعبة القيادة بسرعات أقل من 260 كيلومترًا في الساعة . كانت أدوات التحكم في طائرة B-24 ثقيلة، خاصةً إذا لم تكن أسلاك التحكم مشدودة بشكل صحيح.      

كانت طائرات بي-24 تُسرّب الوقود. وكان الطاقم يُحلّق وأبواب حجرة القنابل مفتوحة جزئيًا لتبديد الأبخرة التي قد تكون قابلة للاشتعال. لم يسمح هندريكس بالتدخين على متن طائرته بي-24، رغم أنه كان مدخنًا. أما "تكس" ثورنتون ، المدخن الشره، والذي كان آنذاك قائدًا لوحدة التحكم الإحصائي في سلاح الجو الأمريكي، فقد حلق عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة بي-24، ولم يُسمح له بالتدخين. أثبتت مجموعة ثورنتون للتحكم الإحصائي أن طائرات بي-24 التابعة للقوات الجوية الثامنة كانت تُسجّل خسائر أقل من طائرات بي-17 لأنها كانت تُكلّف بمهام أقصر وأكثر أمانًا. في الواقع، كانت طائرات بي-17 تُلقي قنابل أكثر على الهدف من طائرات بي-24. ^{[ 21 ]}

طلب مجلس المشتريات الأنجلو-فرنسي أولى طائرات ليبراتور البريطانية عام ١٩٤٠. وبعد سقوط فرنسا، نُقلت الطلبات الفرنسية في معظم الحالات إلى المملكة المتحدة. ووجد سلاح الجو الملكي البريطاني، كما الولايات المتحدة، أن الحرب العالمية زادت الحاجة إلى النقل الجوي، فتم تحويل أو إكمال قاذفات القنابل والطائرات المائية من الطرازات الأولى لتصبح ناقلات بضائع ونقل جوي. وخصصت قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات LB-30A لرحلات عبر المحيط الأطلسي بين كندا وبريستويك في اسكتلندا. وكانت أولى طائرات ليبراتور في الخدمة البريطانية طائرات YB-24 تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي، تم تحويلها إلى ليبراتور GR I (التسمية الأمريكية: LB-30A). وخضعت جميع الطائرات لتعديلات لوجستية في مونتريال . وشملت التعديلات إزالة جميع الأسلحة، وتوفير مقاعد للركاب، ونظام مُعدّل للأكسجين والتدفئة في المقصورة . وقامت خدمة النقل الجوي الأطلسي التابعة لقيادة النقل الجوي بنقل طيارين مدنيين، كانوا قد سلموا طائرات إلى المملكة المتحدة، إلى أمريكا الشمالية. لكن الدور الأهم بالنسبة للدفعة الأولى من طائرات ليبراتور جي آر 1 كان في الخدمة مع قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في دوريات مكافحة الغواصات في معركة الأطلسي . ^{[ 22 ]}

في وقت لاحق من عام 1941، دخلت أولى طائرات ليبراتور الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم هذا الطراز خزانات وقود ذاتية الإغلاق، وسدادة بطول 79 سم في مقدمة جسم الطائرة لتوفير مساحة أكبر لأفراد الطاقم، والأهم من ذلك، المزيد من المعدات مثل رادار ASV Mark II (الذي تم توقعه في وقت مبكر من تطوير طائرة ليبراتور عندما أخبر روبن فليت الفريق الهندسي أنه كان لديه شعور داخلي بأن مقدمة الطائرة قصيرة جدًا). ​​كانت طائرة Mark II أول طائرة ليبراتور يتم تجهيزها بأبراج تعمل بالطاقة، حيث تم تركيبها في طائرة واحدة قبل مغادرة سان دييغو، وتم تركيبها في الطائرات المتبقية في الميدان: أربعة مدافع براوننج بولتون بول من النوع A Mk IV مع 600 طلقة من عيار 7.7 ملم في الوضع الظهري؛ وطائرة بولتون بول من النوع E مارك 2 مزودة بـ 2200 طلقة في الذيل (زادت لاحقًا إلى 2500 طلقة)، بالإضافة إلى زوج من المدافع في منتصف الطائرة، ومدفع واحد في المقدمة وآخر في البطن، ليصبح المجموع أربعة عشر مدفعًا. رُفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع قليلًا إلى 64250 رطلًا (29140 كجم) ، وارتفع الحد الأقصى للارتفاع من 21200 إلى 24000 قدم (من 6500 إلى 7300 متر)، لكن السرعة القصوى انخفضت إلى 263 ميلًا في الساعة (423 كم/ساعة) ، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى زيادة مقاومة الهواء. ^{[ 9 ]}         

تم توزيع طائرات ليبراتور II (المعروفة باسم LB-30A لدى القوات الجوية الأمريكية ^{[ 19 ]} ) بين قيادة السواحل ، وقيادة القاذفات ، وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). استخدمت كل من BOAC وسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات ليبراتور II مُعدّلة كناقلات شحن بعيدة المدى غير مسلحة. حلّقت هذه الطائرات بين المملكة المتحدة ومصر ( مع التفاف طويل حول إسبانيا فوق المحيط الأطلسي)، واستُخدمت في إجلاء جاوة في جزر الهند الشرقية . كما قامت BOAC بتسيير رحلات عبر المحيط الأطلسي وخطوط نقل جوي أخرى بعيدة المدى. تم نشر سربين من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني مزودين بطائرات ليبراتور في الشرق الأوسط في أوائل عام 1942. في حين أن قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لم تستخدم طائرات B-24 كقاذفات استراتيجية فوق شمال غرب أوروبا ، استخدم السرب رقم 223 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو أحد أسراب المجموعة 100 (دعم القاذفات) التابعة لقيادة القاذفات ، 20 طائرة ليبراتور VI لحمل معدات التشويش الإلكتروني لمواجهة الرادار الألماني.

ساهمت طائرات ليبراتور بشكلٍ كبير في انتصار الحلفاء في معركة الأطلسي ضد الغواصات الألمانية . فقد كانت هذه الطائرات قادرة على شنّ هجمات جوية مفاجئة على الغواصات الظاهرة على السطح. وقد حققت طائرات ليبراتور التي تمّ تخصيصها لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1941، في مهمة هجومية للدوريات ضد الغواصات في شرق المحيط الأطلسي ، نتائج فورية. كما أدّى إدخال طائرات ليبراتور بعيدة المدى جدًا (VLR) إلى زيادة نطاق قوة الاستطلاع البحري البريطانية بشكلٍ كبير، مما سدّ ثغرة منتصف المحيط الأطلسي حيث كان غياب الغطاء الجوي يسمح للغواصات بالعمل دون خطر التعرّض لهجوم جوي. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

على مدار اثني عشر شهرًا، وفّر السرب رقم 120 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في قيادة السواحل، بطائراته القليلة من طراز ليبراتور القديمة المُعدّلة والمُستهلكة، الغطاء الجوي الوحيد للقوافل في ممر الأطلسي، إذ كانت طائرة ليبراتور الطائرة الوحيدة ذات المدى الكافي. وقد ضحّت طائرات ليبراتور بعيدة المدى جدًا ببعض الدروع، وأحيانًا بأبراج المدافع، لتخفيف الوزن، مع حمل وقود طائرات إضافي في خزانات حجرة القنابل. زُوّدت طائرات ليبراتور برادار ASV Mk. II ، الذي منحها، إلى جانب ضوء لي ، القدرة على مطاردة الغواصات الألمانية ليلًا ونهارًا. قبل ضوء لي ، لم تُغرق أي غواصة معادية لأكثر من خمسة أشهر، ولكن بالاشتراك مع الرادار، كان تأثيره ساحقًا لدرجة أن العديد من أطقم الغواصات الألمانية اختارت الصعود إلى السطح نهارًا حتى تتمكن على الأقل من رؤية الطائرات التي تهاجمها، والحصول على فرصة لإطلاق أسلحتها المضادة للطائرات دفاعًا عن نفسها. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

عملت طائرات ليبراتور هذه من جانبي المحيط الأطلسي، حيث قامت القوات الجوية الملكية الكندية وقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش ، ولاحقًا البحرية الأمريكية ، بدوريات على طول السواحل الأمريكية الثلاثة ومنطقة قناة بنما. وامتدت دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني، ثم الدوريات الأمريكية، من الشرق، انطلاقًا من أيرلندا الشمالية واسكتلندا وأيسلندا ، وبدءًا من منتصف عام 1943 من جزر الأزور . كان هذا الدور محفوفًا بالمخاطر، لا سيما بعد تسليح العديد من الغواصات الألمانية بمدافع مضادة للطائرات إضافية ، حيث تبنت بعضها سياسة البقاء على السطح للقتال، بدلًا من الغوص والمخاطرة بالغرق بفعل الأسلحة الجوية كالصواريخ ونيران المدفعية والطوربيدات وقنابل الأعماق التي تطلقها القاذفات. انطلقت طائرات ليبراتور الأمريكية من نوفا سكوتيا وغرينلاند وجزر الأزور وبرمودا وجزر البهاما وبورتوريكو وكوبا وبنما وترينيداد وجزيرة أسنسيون ، ومن أي مكان آخر استطاعت الوصول إليه بعيدًا فوق المحيط الأطلسي .

كان التحول المفاجئ والحاسم في معركة الأطلسي لصالح الحلفاء في مايو 1943 نتيجةً لعدة عوامل. وكان الوصول التدريجي لأعداد أكبر من طائرات ليبراتور VLR، وفي أكتوبر، وصول طائرات PB4Y المجهزة للخدمة البحرية لمهام مكافحة الغواصات فوق فجوة منتصف الأطلسي ("الحفرة السوداء") وخليج بسكاي، مساهمةً هامةً في نجاح الحلفاء. ونُسب إلى طائرات ليبراتور الفضل، كليًا أو جزئيًا، في إغراق 93 غواصة ألمانية. ^{[ 27 ]} وكانت طائرة B-24 حيويةً للمهام التي يقل نصف قطرها عن 1600 كيلومتر (1000 ميل) ، في كلٍ من مسرحي العمليات الأطلسي والهادئ، حيث ألحقت طائرات PB4Y-1 التابعة للبحرية الأمريكية وطائرات SB-24 التابعة لسلاح الجو الأمريكي خسائر فادحة بالغواصات والسفن الحربية والسفن الحربية المعادية.  

كما حلّقت سربان من القوات الجوية الجنوب أفريقية بطائرات بي-24: السربان 31 و 34 التابعان للجناح الثاني للقوات الجوية الجنوب أفريقية والمتمركزان في فوجيا بإيطاليا. وقد شارك هذان السربان في رحلات إغاثة إلى وارسو وكراكوف في بولندا لدعم الانتفاضة البولندية ضد الاحتلال النازي . ^{[ 40 ]}

تم الاستيلاء على ثلاث طائرات من طراز B-24 ثم تشغيلها بواسطة وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت أيضًا باختبار وتقييم وتشغيل طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها سرًا في بعض الأحيان خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 41 ]}

تم الاستيلاء على إحدى هذه الطائرات في فينيغونو بإيطاليا في 29 مارس 1944. واستُخدمت في مهمات اختراق لأسراب قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ليلاً، وكانت تحمل علامات سلاح الجو الألماني. وفي رحلة نقل من هيلدسهايم إلى بافاريا في 6 أبريل 1945، أُسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات الألمانية.

كانت طائرات B-24 المحطمة مصدر وحدات معدات الهبوط لهيكل طائرة قاذفة القنابل النفاثة التجريبية للغاية Junkers Ju 287 V1 في عام 1945.

عقب عملية المد والجزر، تقرر محاولة إنقاذ قاذفة قنابل من طراز B-24 واستخدامها لتدريب طياري المقاتلات. تم استعادة ثلاث طائرات من طراز B-24: " صانع الغلايات 2" و "هونكي تونك غال" و "عربة مصنع الجعة ". من بينها، تم إصلاح "صانع الغلايات 2" ميدانيًا باستخدام قطع غيار من الطائرتين الأخريين. في البداية، تم استبدال مقدمة القاذفة الزجاجية بصفائح معدنية. ثم نُقلت الطائرة جوًا إلى براشوف حيث طُليت بألوان التمويه وعلامات القوات الجوية الرومانية في مصنع IAR . ^{[ 42 ]}

تم تسليم الطائرة للعمليات إلى شركة طيران LARES . وقد دُمرت على الأرض خلال غارة ألمانية في 26 أغسطس 1944. ^{[ 42 ]}

كان هناك اقتراح آخر يتمثل في استعادة محركات طائرات B-24 المحطمة الأخرى وتركيبها على مقاتلات IAR 80. ومع ذلك، قرر مهندسو IAR أن محرك R-1830 لا يقدم أي ميزة جوهرية على محرك IAR K14 . ^{[ 42 ]}

لم تُسلّم سوى طائرة واحدة من طراز B-24 رسميًا إلى الاتحاد السوفيتي بموجب اتفاقيات الإعارة والتأجير ، حيث علقت في ياكوتسك أثناء قيامها بمهمة حكومية إلى الاتحاد السوفيتي في نوفمبر 1942. إضافةً إلى ذلك، تم استعادة 73 طائرة من طراز ليبراتور من طرازات مختلفة هبطت اضطراريًا في مطارات أوروبية ، وتم إصلاح 30 منها واستخدامها من قبل فرقة الطيران القاذفة 45. ^{[ 43 ]} ويبدو أن الفوج المعني كان فوج الطيران القاذف 890 في بارانوفيتشي حتى عام 1944، ثم في كازان .

انضمت قاذفات بي-24 التابعة لمجموعة القصف الثقيلة 308 إلى ساحة المعركة في مارس 1944 كقاذفات ثقيلة تابعة للقوات الجوية الرابعة عشرة لمحاربة اليابانيين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية (الحرب العالمية الثانية في الصين). وقدّمت الولايات المتحدة حوالي 48 طائرة من طراز بي-24 إم إلى القوات الجوية القومية الصينية بعد الحرب العالمية الثانية، واستُخدمت خلال الحرب الأهلية الصينية . كما امتلكت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني طائرتين من طراز بي-24 إم استولت عليهما من القوميين الصينيين خلال الحرب الأهلية الصينية، واستمرتا في الخدمة حتى عام 1952.

في أكتوبر 1944، نُشر سربان من طائرات ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (357 و358) في جيسور بالهند، لدعم عمليات القوات الخاصة البريطانية (SAS) ومكتب الخدمات الاستراتيجية الأمريكي (OSS) وجهاز الاستخبارات البريطاني (SIS) السرية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. جُرّدت الطائرات من معظم أسلحتها لتوفير الوقود اللازم لرحلات ذهاب وعودة تصل مدتها إلى 26 ساعة، مثل الرحلة من جيسور إلى سنغافورة. كما استُخدمت طائرات ليبراتور كطائرات دورية مضادة للغواصات من قبل قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وشغّلت قيادة جنوب شرق آسيا طائرات ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كقاذفات من الهند ، وكان من المفترض أن تكون جزءًا من قوة النمر لو استمرت الحرب. ^{[ 44 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، نُشرت طائرات بي-24 التابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي البريطاني في رانشي ، وبانجار ، ودوم دوم ، وكالايكوندا ، وسالوا، وشابوا ، وكومبيغرام ، وجورهات في الهند. أُعيدت معظم طائرات ليبراتور جوًا إلى قاعدة تشاكيري الجوية في كانبور، وكُلّف سلاح الجو الهندي بمهمة تعطيل أسطول القاذفات المتبقي في الهند، والذي كان يضم 100 طائرة. بعد استقلال الهند وحرب كشمير الأولى ، كان سلاح الجو الهندي المُشكّل حديثًا يبحث عن قاذفات ثقيلة. أدى النقص الحاد في القاذفات الفعّالة إلى تعديل طائرات داكوتا التابعة لسلاح الجو الهندي لإسقاط القنابل. في حين اقترح سلاح الجو الأمريكي في البداية بيع طائرات بي-25 ميتشل الفائضة ، واقترحت المملكة المتحدة بيع طائرات لانكستر ، ^{[ 45 ]} تعاقدت شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة لدراسة جدوى إصلاح أسطول بي-24. بعد إجراء إصلاحات بدائية على الأسطول، شملت استبدال المحركات بمحركات مُستخرجة من طائرات C-47 داكوتا ، وإزالة أبواب جهاز الهبوط وبعض الأنظمة الهيدروليكية وغيرها، قام قائد طائرات الاختبار التابع لشركة HAL، الكابتن جمشيد كايكوباد منشي، بنقل القاذفات إلى مرافق الشركة في بنغالور لإعادة تشغيلها. ^{[ 46 ] [ 47 ]} كما ساهم فنيون من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي في جهود إعادة تأهيل الأسطول وتدريب الطاقم. ^{[ 45 ]} وتم أيضاً استخراج طائرتين من طراز C-87 لإجراء مسح جوي ورحلات لكبار الشخصيات من كانبور. ^{[ 48 ]}

بهذه الطريقة، حصل سلاح الجو الهندي على 42 قاذفة من طراز B-24، نُشر منها 39 قاذفة في السربين الخامس والسادس بعد أن أعاد مهندسو شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) أسطول B-24 إلى جاهزيته العملياتية عام 1949. وفي عام 1957، حُوِّل السرب الخامس إلى طائرات إنجلش إلكتريك كانبرا ، وجُهِّزت الطائرات المتبقية برادار ASV-15 داخل قبة رادار قابلة للسحب في حجرة القنابل، حيث كان البرج الكروي موجودًا في الأصل، وذلك لاستخدامها في الاستطلاع والدوريات البحرية بعد إزالة رفوف القنابل وتركيب عوامات سونار وقنابل أعماق . استُخدم الأسطول في مهام نشر المنشورات خلال عملية فيجاي ، ونفَّذ مهام استطلاع خلال الحرب الصينية الهندية . وظلت الطائرات في حالة تأهب قصوى لاستخدامها في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، ولكنها لم تُستخدم في القتال الفعلي، بل اقتصر دورها على دوريات على السواحل الجنوبية للهند. استُبدلت هذه الطائرات في البداية بطائرات إنجلش إلكتريك كانبرا، ثم تلتها طائرات سو-7 وإتش إف-24 المقاتلة القاذفة الأصغر حجماً بكثير، بالإضافة إلى طائرات لوكهيد كونستليشن وتو -142 وإيل -38 لمهام الدوريات. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 45 ]}

تم الحصول على ست من طائرات B-24 المتبقية البالغ عددها 14 طائرة من القوات الجوية الهندية عند تقاعد الأسطول في عام 1968.

XB-24

Single prototype ordered by Army Air Corps on 30 March 1939. Powered by four Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasps rated at 1,200 horsepower (890 kW) for takeoff and 1,000 horsepower (750 kW) at 14,500 feet (4,400 m). Bombload of eight 1,000 lb (450 kg) bombs, with defensive armament of three 0.5 in (12.7 mm) and four 0.30 in (7.62 mm) machine guns. First flew 29 December 1939. Later converted to XB-24B.^[55][56]

YB-24/LB-30A

Pre-production prototypes, six of which were sold to the UK directly as the LB-30A. US funds and serial numbers were deferred to the B-24D production. The seventh (40-702) remained in US service as the sole YB-24 for service test. (Total: 7)

B-24

Ordered on 27 April 1939, less than 30 days after the XB-24 was ordered and before its completion. Minor modifications included eliminating leading-edge slots and adding de-icing boots. (Total: 1, converted YB-24.)

B-24A/LB-30B

Ordered in 1939, the B-24A was the first production model. Due to the need for long-range aircraft, the B-24A was ordered before any version of the B-24 flew. Aerodynamics improvements over the XB-24 led to better performance. Nine built as transports, transferred to Ferrying Command; while twenty were sold to the UK (before Lend-Lease) as LB-30Bs. (Total: 20 LB-30B; 9 B-24A)

Liberator B Mk II/LB-30

أول طائرة B-24 جاهزة للقتال. شملت التعديلات امتدادًا للأنف بطول ثلاثة أقدام، وجسمًا خلفيًا أعمق، وذيلًا أعرض، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، ودروعًا. صُنعت وفقًا للمواصفات البريطانية وبمعدات بريطانية، لذا لم يكن هناك ما يُعادلها من طراز B-24، لكنها كانت مشابهة لطائرة B-24C. باستثناء الطائرة الأولى التي أُكملت كطائرة تجريبية، وفُقدت لاحقًا في رحلة اختبارية، أُكملت بقية الطائرات بدون تسليح، والذي قام البريطانيون بتركيبه بعد نقلها جوًا إلى المملكة المتحدة. مع دخول الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941، استولت القوات الجوية الأمريكية على حوالي 75 طائرة أثناء التسليم، واحتفظت بتسمية LB-30 في الخدمة. سُلمت هذه الطائرات بدون تسليح. زُودت بمدافع براوننج M2 عيار 0.50 بوصة (13 ملم) في جميع أنحاء الطائرة؛ وُضعت مدافع فردية في المقدمة، وفي كلا جانبي الطائرة، وفي النفق البطني. وتم استبدال برج المدفع الخلفي البريطاني من طراز براوننج عيار 7.70 ملم (0.303 بوصة) ببرج يدوي مزدوج في الذيل ، كما تم استبدال برج المدفع الخلفي من طراز بولتون بول ببرج مارتن مزود بمدفعين. أُرسلت خمس عشرة طائرة إلى جنوب غرب المحيط الهادئ، بما في ذلك بعضها إلى جاوة لمساعدة جزر الهند الشرقية الهولندية، بينما توجهت ثلاث طائرات إلى ألاسكا، وست إلى جزيرة ميدواي مباشرة بعد المعركة البحرية في يونيو. فُقدت ست طائرات في حوادث متفرقة. أُعيدت ثلاث وعشرون طائرة لاحقًا إلى المملكة المتحدة في عام 1943. زُوّدت سبع عشرة طائرة برادار ASV واستُخدمت في منطقة قناة بنما. (إجمالي الإنتاج: 165)    

إكس بي-24 بي

تم تحويل طائرة XB-24B بتمويل جديد بعد فشلها في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة. استُبدلت محركات برات آند ويتني R-1830-33 الشعاعية بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) بمحركات R-1830-41 شعاعية مزودة بشاحن توربيني بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ، مما زاد سرعتها القصوى بمقدار 60 كم/ ساعة (37 ميل/ساعة) . صُممت أغطية المحرك بشكل بيضاوي لاستيعاب الشواحن التوربينية. كما افتقرت طائرة XB-24B إلى فتحات المحرك الأصلية. أُعيد ترقيمها. (المجموع: طائرة XB-24 واحدة مُحولة). حُوّلت طائرة XB-24B 39-680 إلى طائرة ركاب فاخرة لشركة كونسيرواي ، وشمل ذلك تجديد المقصورة الداخلية بالكامل، وتركيب نوافذ جديدة، وتقسيم المقصورة إلى مقصورات بمقاعد فردية ومقاعد متصلة، بالإضافة إلى أسرّة نوم من طابقين على طراز بولمان. أُضيفت زخارف للعزل الصوتي، ومطبخ صغير مزود بثلاجة ومواقد كهربائية. ^{[ 9 ]}      

بي-24 سي

تم تمويل الإنتاج الجديد من الأموال المؤجلة بعد مشروع LB-30A في المملكة المتحدة. استُخدمت حزمة المحرك التي تم اختبارها في طائرة XB-24B وهيكل الطائرة الجديد LB-30. تم تحسين موقع مدفعي الذيل بإضافة برج Consolidated A-6 يعمل بنظام هيدروليكي مزود بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ؛ كما أُضيف برج Martin علوي يعمل بنظام هيدروليكي إلى مقدمة هيكل الطائرة. تم تحويل طائرة واحدة (رقم 84) إلى نموذج أولي لتسليح "ثلاثة مدافع في المقدمة" لطائرة B-24D. نُقلت أموال السنة المالية والأرقام التسلسلية من طائرة B-24A. (المجموع: 9)  

بي-24 دي

كانت هذه الطائرة أول طائرة تُنتج على نطاق واسع؛ حيث طُلبت بين عامي 1940 و1942، كطائرة B-24C مزودة بمحركات R-1830-43 فائقة الشحن وأكثر قوة. زُوّد طراز D في البداية ببرج زنبركي من طراز Bendix يُشغّل عن بُعد ويُرى من خلال منظار ، كما هو الحال في النماذج الأولى من طائرة B-17E Flying Fortress وبعض النماذج المبكرة من قاذفة القنابل المتوسطة B-25 Mitchell ، إلا أن هذا التصميم لم يكن مُرضيًا، فتوقف استخدامه بعد الطائرة رقم 287. عادت الطائرات اللاحقة إلى نظام "النفق" اليدوي السابق المزود بمدفع رشاش واحد عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) . استُبدل مدفع النفق لاحقًا ببرج Sperry الكروي، الذي اعتُمد أيضًا في طائرات B-17E Fortress اللاحقة، ولكن جُعل قابلًا للسحب في طائرة Liberator نظرًا لقرب جسم الطائرة من الأرض. زُوّدت طائرات B-24D المتأخرة بمدافع "الخد" المثبتة على جانبي مقدمة الطائرة، خلف "القبة الزجاجية" مباشرةً. (المجموع: 2696: 2381 موحدة ، سان دييغو ؛ 305 موحدة، فورت وورث ؛ 10 دوغلاس ، تولسا، أوكلاهوما ).  

بي-24إي

طائرة B-24E هي نسخة معدلة قليلاً من طائرة B-24D التي صنعتها شركة فورد ، وتستخدم محركات R-1830-65. احتفظت طائرة B-24E بمدفعها السفلي. استخدم سلاح الجو الأمريكي طائرات B-24E بشكل أساسي كطائرات تدريب، كما هو الحال مع الطائرات التي أنتجتها شركة كونسوليديتد في سان دييغو (كولورادو). قامت شركة فورد أيضاً بتصنيع مجموعات فرعية لشركتي دوغلاس وكونفير فورت وورث؛ وكانت هذه المجموعات الفرعية مطابقة لطائرات B-24E التي صنعتها فورد، باستثناء أنها استخدمت نفس محركات R-1830-43 الشعاعية المستخدمة في طائرة B-24D. عُرفت هذه المجموعات الفرعية باسم مجموعات KD (مجموعات التفكيك) ونُقلت بالشاحنات من ويلو رن إلى الجنوب الغربي للتجميع النهائي. (المجموع: 801)

XB-24F

نموذج أولي مصمم لاختبار أجهزة إزالة الجليد الحرارية لاستبدال "الأغطية" المطاطية القابلة للنفخ القياسية. (المجموع: طائرة B-24D واحدة معدلة)

بي-24 جي

تسمية لطائرة B-24D التي صنعتها شركة نورث أمريكان للطيران بموجب عقد عام 1942. مزودة ببرج سبيري الكروي وثلاثة رشاشات مرنة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في المقدمة. (المجموع: 25)  

B-24G-1

كانت هذه الطائرات تشبه طائرات B-24G، لكنها مزودة ببرج أنفي من طراز A-6. وقد شغّلت معظمها القوات الجوية الخامسة عشرة في إيطاليا. (المجموع: 405)

B-24H

نظراً لضعف طائرة B-24 أمام الهجمات المباشرة بسبب تصميمها الأمامي "المُقوّس"، فقد تم تزويد طراز B-24H ببرج مدفعي كهربائي من طراز Emerson A-15 فوق موقع قاذف القنابل، على غرار موقع برج مدفع Frazer-Nash FN5 في طائرة Avro Lancaster. أُجريت حوالي 50 تعديلاً آخر على هيكل الطائرة، بما في ذلك إعادة تصميم مقصورة قاذف القنابل. زُوّد البرج الخلفي بنوافذ أكبر لتحسين الرؤية، كما زُوّد البرج العلوي من طراز Martin A-3 بقبة مُكبّرة. أُغلقت مواقع رماة الخصر بنوافذ من زجاج شبكي ، ووُضعت بشكل جانبي لتقليل التداخل بينهم. صُنعت معظم طائرات طراز H في مصنع فورد في ويلو رن. (المجموع: 3100 طائرة)

بي-24 جيه

كانت طائرة B-24J مشابهة لطائرة B-24H، إلا أن نقص برج إيمرسون الأمامي استدعى استخدام برج كونسوليديتد A-6 المُعدَّل والمُزوَّد بالطاقة الهيدروليكية في معظم طائرات طراز J التي بُنيت في مصانع كونسوليديتد في سان دييغو وفورت وورث. تميزت طائرة B-24J بنظام طيار آلي مُحسَّن (من النوع C-1) وجهاز تصويب قنابل من سلسلة M-1. أُطلق على جميع أجزاء طائرة B-24H المُجمَّعة من قِبل شركة فورد والمُصنَّعة من قِبل شركات أخرى، بالإضافة إلى أي طراز مُزوَّد بنظام C-1 أو M-1، اسم B-24J. كان طراز J هو النسخة الوحيدة التي تم بناؤها في جميع المصانع الخمسة المُشاركة في إنتاج طائرات B-24. (المجموع: 6,678)

XB-24K

طُوِّرت هذه الطائرة من طراز B-24ST، حيث استُبدل الذيل المزدوج في طائرة ليبراتور القياسية بزعنفة ودفة توجيه واحدة. ^{[ 11 ]} وقد أدى تحسُّن أداء ومناورة طائرتي B-24ST وXB-24K إلى قرار دمج ذيل واحد في طائرتي PB4Y-2 وB-24N. (المجموع: طائرة B-24D واحدة مُعدَّلة)

بي-24 إل

نظراً لوزن طائرة B-24J الزائد، طلب الجيش نسخة أخف وزناً. في طائرة B-24L، استُبدل برج سبيري الكروي بحلقة أرضية مزودة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ، واستُبدل برج ذيل طائرة A-6B ببرج M-6A. سُلمت الطائرات اللاحقة من المصنع بدون مدافع ذيل. تم تركيب برج A-6B أو M-6A (190 طائرة إجمالاً)، أو حامل مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم يدوياً مدعوم هيدروليكياً (42 طائرة)، أو حامل مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم يدوياً، في مستودع قبل تسليمها للوحدات العملياتية. صُنع طراز L في مصنع ويلو رن وكونسوليديتد في سان دييغو. (الإجمالي: 1667 طائرة)      

بي-24 إم

طائرة B-24L المحسّنة مع مزيد من التوفير في الوزن. استخدمت طائرة B-24M نسخة أخف وزنًا من برج المدفع الخلفي لطائرة A-6B؛ مع إبقاء مواقع رماة الخصر مفتوحة، وإعادة استخدام برج المدفع الكروي السفلي القابل للسحب من طراز سبيري. ولتحسين الرؤية من قمرة القيادة، استُبدل الزجاج الأمامي في الطائرات المصنّعة من قبل شركة فورد بنسخة ذات إطار أقل بدءًا من الإصدار 20. أصبحت طائرة B-24M آخر طراز إنتاجي من طائرة B-24، ولم تُحلّق العديد منها إلا من المصنع إلى ساحة الخردة. (المجموع: 2593)

XB-24N

إعادة تصميم للطائرة B-24J، لتستوعب ذيلًا واحدًا. كما تميزت ببرج مدفعي كروي من طراز إيمرسون 128 في المقدمة وموقع ثابت لمدفعي الذيل. على الرغم من طلب 5168 طائرة B-24N، إلا أن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء جميع العقود قبل بدء الإنتاج. ويُقال إن ذيلها الواحد كان مصدر إلهام لتصميم ذيل طائرة PB4Y-2 Privateer المماثل ذي الزعنفة/الدفة الواحدة. (المجموع: 1)

YB-24N

نسخة اختبار الخدمة قبل الإنتاج من طائرة XB-24N. (المجموع: 7)

XB-24P

طائرة B-24D معدلة، استخدمتها شركة سبيري جيروسكوب لاختبار أنظمة التحكم في إطلاق النار المحمولة جواً. (المجموع: طائرة B-24D واحدة معدلة)

XB-24Q

طائرة B-24L معدلة من قبل شركة جنرال إلكتريك . استُخدمت لاختبار برج ذيل يتم التحكم فيه بالرادار، والمُصمم للاستخدام في طائرة بوينغ B-47 ستراتوجيت . (المجموع: طائرة B-24L واحدة معدلة)

إكس بي-41

مع عدم وجود مقاتلات قادرة على مرافقة القاذفات في مهام الضربات العميقة في بداية الحرب العالمية الثانية، سمح الجيش الأمريكي باستخدام قاذفات ثقيلة التسليح كمرافقة جوية، مما أدى إلى تطوير كل من طائرة YB-40 Flying Fortress المشتقة من B-17 ونظيرتها XB-41 المشتقة من Liberator. زُودت XB-41 بأربعة عشر مدفع رشاش عيار 12.7 ملم ، بما في ذلك برج Bendix الأمامي وبرج Martin A-3 الثاني على الجزء العلوي من جسم الطائرة. أُنجزت طائرة واحدة عام 1942. تراجع أداء الطائرة بشكل كبير مع إضافة الأبراج الرشاشة، ولم تتمكن من مواكبة تشكيلات القاذفات، خاصةً بعد إلقاء القنابل. بعد الاختبارات التي أُجريت عام 1943، أُلغي المشروع. (المجموع: طائرة B-24D واحدة مُعدّلة)  

بي-24 إس تي

صنعت شركة فورد طائرة تجريبية، هي B-24ST (اختصارًا لـ Single Tail ، وهو اسم غير رسمي أطلقته فورد) ، وذلك بتركيب زعنفة ودفة توجيه واحدة على هيكل طائرة B-24D. تميزت هذه الطائرة بثباتها وسهولة التحكم بها مقارنةً بالطرازات الأخرى، واستُخدمت كأساس لتطوير طائرة XB-24K. ^{[ 11 ]}

AT-22 أو TB-24

طائرة C-87 المستخدمة لتدريب مهندسي الطيران.

• RB-24L : تم تطويره لتدريب رماة B-29 على نظام مدفع عن بعد مماثل مثبت على B-24L.
• TB-24L : كما هو الحال مع RB-24L، ولكن مع معدات رادار إضافية.

سي-87 ليبراتور إكسبريس

وسائل نقل مزودة بأماكن إقامة لعشرين راكباً.

• C-87A : طائرات نقل الشخصيات المهمة بمحركات R-1830-45 بدلاً من محركات -43 وأسرّة نوم تتسع لـ 16 راكبًا.
• C-87B : طائرة نقل مسلحة متوقعة مزودة بمدافع أمامية وبرج ظهري ومدفع نفق بطني؛ لم يتم إنتاجها.
• C-87C : تسمية سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي/سلاح الجو للطائرة RY-3.

XC-109/C-109

كانت ناقلات الوقود تستخدم لنقل الوقود من الهند إلى الصين لدعم غارات قاذفات بي-29 المبكرة ضد اليابان.

XF-7

نسخة استطلاع تصويرية مطورة من طائرة B-24D.

إف-7

نسخة استطلاع تصويرية مطورة من B-24H؛ -FO block.

إف-7 إيه

نسخة استطلاع تصويرية مطورة من طائرة B-24J؛ ثلاث كاميرات في المقدمة وثلاث في حجرة القنابل.

إف-7 بي

نسخة استطلاع تصويرية مطورة من طائرة B-24J؛ ست كاميرات في حجرة القنابل.

BQ-8

تم تحويل عدد من طائرات B-24D وB-24J المستهلكة إلى قنابل طائرة يتم التحكم فيها لاسلكيًا لمهاجمة أهداف ألمانية. قُتل جوزيف بي. كينيدي الابن في طائرة BQ-8 خلال عملية أنفيل . ^{[ 58 ]}

PB4Y-1

تم تطبيق تسمية البحرية الأمريكية على 976 طائرة من طراز B-24D وJ وL وM المُجهزة للاستخدام البحري والتي تم بناؤها في مصنع شركة كونسوليديتد في سان دييغو، بالإضافة إلى طائرة واحدة من طراز B-24G تم بناؤها في أمريكا الشمالية. تم تجهيز الطائرات اللاحقة ببرج أنفي من طراز ERCO . ^{[ 59 ]}

PB4Y-1P

نسخة استطلاع تصويرية مطورة من طائرة PB4Y-1.

PB4Y-2 برايفتير

طائرة PB4Y مطورة بزعنفة مفردة كبيرة، وهيكل أطول، والعديد من التحسينات والتغييرات الأخرى.

P5Y

نسخة دورية مقترحة بمحركين من طراز PB4Y-1. لم يتم بناؤها. ^{[ 60 ]}

RY-1

التسمية التي أطلقتها البحرية الأمريكية على الطائرة C-87A.

RY-2

التسمية التي أطلقتها البحرية الأمريكية على الطائرة C-87.

RY-3

نسخة النقل من PB4Y-2.

R2Y

طائرة ليبراتور لاينر، تم بناؤها باستخدام هيكل جديد للبحرية الأمريكية كطائرة ركاب تتسع لـ 48 راكباً

ليبراتور سي مارك 1

طائرات YB-24/LB-30A التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والمشتراة مباشرة. (المجموع: 9) غير مناسبة للقتال، أعيد بناؤها كطائرات نقل واستخدمتها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) بين المملكة المتحدة وكندا، بما في ذلك نقل أطقم الطائرات التي تنقل طائرات الإعارة والتأجير.

ليبراتور بي مارك 1

طائرات B-24A/LB-30B، طائرات شراء مباشرة من سلاح الجو الملكي البريطاني. (المجموع: 20) غير مناسبة للقتال، تم إعادة بناء بعضها لأدوار أخرى.

ليبراتور جي آر مارك 1

أُعيد بناء طائرة Mk.I كطائرة استطلاع عامة لدوريات مكافحة الغواصات. زُودت بحاوية سفلية مع أربعة مدافع هيسبانو ثابتة إضافية عيار 20 ملم (0.787 بوصة) تُطلق للأمام، ورادار ASV الذي تضمن هوائيين ياغي-أودا أسفل الجناحين وأربعة صواري هوائي كبيرة على شكل "شوكة" فوق الجزء الخلفي من جسم الطائرة.  

ليبراتور بي مارك 2

إل بي-30. أول طائرة ليبراتور جاهزة للقتال. شملت التعديلات امتدادًا للأنف بطول ثلاثة أقدام، بالإضافة إلى جسم خلفي أعمق وذيل أعرض وخزانات وقود ذاتية الإغلاق ودروع. صُنعت وفقًا للمواصفات البريطانية وبمعدات بريطانية وأبراج بولتون بول، لذا لم يكن هناك ما يُعادلها من طراز بي-24، ولكنها كانت مشابهة لطراز بي-24 سي. كان البرج العلوي أبعد على جسم الطائرة مقارنةً بأي طراز أمريكي، ومُحاذيًا للحافة الخلفية للجناح. باستثناء الطائرة الأولى (التي أُكملت كنموذج ولكنها فُقدت في رحلة تجريبية)، أُكملت بقية الطائرات بدون تسليح، والذي قام البريطانيون بتركيبه في المملكة المتحدة. مع دخول الولايات المتحدة الحرب، استولت القوات الجوية الأمريكية على حوالي 75 طائرة، شغّلتها تحت اسم إل بي-30 من شركة كونسوليديتد، ولكن أُعيد 23 طائرة منها في عام 1943. (إجمالي الإنتاج: 165)

ليبراتور سي مارك 2

نقل من طراز Mk.II. أعيد بناء بعض طائرات B Mk.II كناقلات، بما في ذلك واحدة كانت بمثابة النقل الشخصي لرئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل ، والتي أطلق عليها اسم " كوماندو "، والتي أعيد بناؤها لاحقًا على نطاق واسع إلى معيار C Mk.IX، مع زعنفة واحدة.

ليبراتور بي مارك 3

طائرة B-24D مزودة بمدفع رشاش براوننج عيار 7.70 ملم (0.303 بوصة) في مقدمتها ، ومدفعين رشاشين في كل جانب من جوانبها، وأربعة مدافع رشاشة في برج ذيل من طراز بولتون بول، مشابه للبرج المستخدم في طائرة هاندلي بيج هاليفاكس . وقد تم الإبقاء على برج مارتن العلوي. (المجموع: 156)   

• ليبراتور بي مارك 3أ : مارك 3 مع معدات وأسلحة أمريكية.

ليبراتور جي آر مارك 3

Mk.III General Reconnaisence for RAF Coastal Command for anti-submarine role with radar (with Yagi–Uda antenna ) and Leigh Light .

• ليبراتور جي آر مارك 3 إيه : جي آر.3 مع المعدات والأسلحة الأمريكية.

ليبراتور بي مارك 4

تم تخصيص تسمية غير مستخدمة للطائرة B-24E.

ليبراتور بي مارك 5

قاذفة قنابل من طراز B-24D مزودة بكمية وقود أكبر ولكن بدروع أقل، ومسلحة وفقًا لطراز Mk.III.

ليبراتور جي آر مارك 5

طائرة استطلاع عامة من طراز Mk.V تابعة لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مخصصة لمهام مكافحة الغواصات، مزودة برادار (بعضها مثبت أسفل مقدمة الطائرة) وكشاف ضوئي من طراز لي . بعضها مزود بثمانية قاذفات صواريخ قصيرة، أربعة على كل جناح، بينما زُودت طائرات أخرى بأجنحة قصيرة على جانبي الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة لحمل ثمانية قضبان RP-3 .

ليبراتور بي مارك 6

قاذفة قنابل من طراز B-24H مزودة ببرج أمامي، وبرج خلفي من طراز Boulton Paul مع الاحتفاظ ببقية تسليحها.

ليبراتور جي آر مارك 6

طائرات بي-24 جي/إتش/جي التابعة لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني، والمخصصة لدوريات مكافحة الغواصات. تم إزالة البرج العلوي لبعضها أثناء الخدمة، وكانت النماذج المبكرة مزودة بهوائي ياغي-أودا على مقدمة الطائرة القديمة ذات التصميم الزجاجي.

ليبريتور سي مارك 6/سي مارك 6

تم تحويل طائرة Mk.VI إلى طائرة شحن.

ليبراتور سي مارك 7

طائرة النقل C-87 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

ليبراتور بي مارك 8

قاذفة قنابل من طراز B-24J تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

ليبراتور جي آر مارك 8

Mk.VIII لدوريات مكافحة الغواصات التابعة لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم إزالة البرج العلوي لبعضها أثناء الخدمة، واستُبدل البرج السفلي بقبة رادار شبه غائرة.

ليبراتور سي مارك 8

تم تحويل الطائرة Mk.VIII إلى طائرة شحن.

ليبراتور سي مارك 9

طائرة نقل تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز RY-3/C-87C مزودة بزعنفة واحدة تحل محل الزعانف المزدوجة الموجودة في معظم إصدارات Liberator.

في أواخر الحرب، تم تعديل طائرات ليبراتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا لاستخدامها في جنوب شرق آسيا، وتم وضع اللاحقة "سنيك" أسفل الرقم التسلسلي لمنحها أولوية التسليم عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط. ^{[ 61 ]}

• أندرادي، جون. تسميات وأرقام تسلسل الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز، 1979. ISBN 0-904597-22-9.
• أكسورثي، مارك. المحور الثالث: الحليف الرابع: القوات المسلحة الرومانية في الحرب الأوروبية، 1941-1945 . لندن: آرمز آند آرمور، الطبعة الأولى 1995. ISBN 978-1-85409-267-0.
• بيردسال، ستيف. قاذفة القنابل بي-24 ليبراتور . نيويورك: شركة آركو للنشر، 1968. رقم ISBN 0-668-01695-7.
• بيردسال، ستيف. بي-24 ليبراتور في العمل (الطائرة رقم 21). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1975. ISBN 0-89747-020-6.
• بيردسال، ستيف. سجل المحررين . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي، 1973. ISBN 0-385-03870-4.
• بلو، آلان ج. قاذفة القنابل بي-24 ليبراتور، تاريخ مصور . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1976. رقم ISBN 0-7110-0630-X.
• باومان، مارتن. طائرة بي-24 ليبراتور 1939-1945 . نورويتش، نورفولك، المملكة المتحدة: وينسوم بوكس ​​المحدودة، 1979. ISBN 0-903619-27-X.
• باومان، مارتن. أسطورة القتال: بي-24 ليبراتور . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2003. رقم ISBN 1-84037-403-9.
• كريفن، ويسلي وجيمس ليا كيت. القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: المجلد الأول: الخطط والعمليات المبكرة، من يناير 1939 إلى أغسطس 1942. مؤرشف في 18 أكتوبر 2016 في Wayback Machine . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1949.
• كوريير، دونالد ر.، مقدم متقاعد . 50 مهمة سحق . شيبنسبورغ، بنسلفانيا: مطبعة شارع بيرد، 1992. ISBN 0-942597-43-5.
• ديفيس، لاري. بي-24 ليبراتور في العمل (الطائرة رقم 80). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1987. ISBN 0-89747-190-3.
• دونالد، ديفيد، المحرر العام. موسوعة الطائرات العالمية . إيتوبيكوك، أونتاريو: بروسبيرو بوكس، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• دور، روبرت ف. وجون ليك. "طائرة حربية كلاسيكية: كونسوليديتد بي-24 ليبراتور: الجزء الأول". مجلة القوة الجوية الدولية ، المجلد 4، ربيع 2002. نورووك، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إيرتايم، الصفحات  126-163. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1473-9917 . 
• إيثيل، إل. جيفري. طائرات الحرب العالمية الثانية . غلاسكو: دار هاربر كولينز للنشر، 1995. ISBN 0-00-470849-0.
• فرانسيون، رينيه. طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الأول . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1988. ISBN 0-87021-428-4.
• فريمان، روجر. بي-24 في الحرب . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1983. ISBN 0-7110-1264-4.
• فريمان، روجر. دليل الحرب الثامن العظيم . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة، 1984. ISBN 0-7106-0325-8.
• غان، إرنست ك. القدر هو الصياد . نيويورك: سايمون وشوستر، 1986. ISBN 0-671-63603-0.
• غاردنر، برايان (1984). "تزويد الطائرات بالوقود... قصة زمن الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. الصفحات 34-43 ، 80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• جيلمان، جيه دي وجيه كلايف. كيه جي 200. لندن: بان بوكس ​​المحدودة، 1978. رقم ISBN 0-85177-819-4.
• غوردون، يفيم. القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: ميدلاند، دار إيان آلان للنشر، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
• غرين، ويليام. أشهر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه، 1975. ISBN 0-385-12467-8.
• هيلينبراند، لورا. غير منكسر: قصة من الحرب العالمية الثانية عن البقاء والصمود والفداء. نيويورك: راندوم هاوس، 2010. ISBN 978-1-4000-6416-8.
• إيشاك، جان كلود (يناير 2004). ""المحرر" الباريسي dans le Grand Nord: sauvetage au Groenland" [ محرر باريسي في القطب الشمالي: إعادة الإمداد في جرينلاند ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (410): 49–53 . ISSN 0757-4169 . 
• إيزمونجرز، لورانس. الرجال الذين ذهبوا إلى وارسو . نيلسبرويت، المملكة المتحدة: منشورات فري وورلد، 2002، رقم ISBN 0-9584388-4-6.
• جوب، ماك آرثر. "حادث مؤسف في موريشيوس". مجلة سلامة الطيران ، يناير-فبراير 2000.
• جونسن، فريدريك أ. طائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور (سلسلة ووربيردتك، المجلد 1). نورث برانش، مينيسوتا: دار سبيشالتي برس، 2001. رقم ISBN 1-58007-054-X.
• جونسن، فريدريك أ. بي-24 ليبراتور: تاريخ القتال والتطوير لليبريتور وبرايفتير . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال، 1993. ISBN 0-87938-758-0.
• جونسن، فريدريك أ. قاذفات باللون الأزرق: طائرات PB4Y-2 برايفتير وPB4Y-1 ليبراتور . تاكوما، واشنطن: بومبر بوكس، 1979. بدون رقم ISBN.
• لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
• ليفين، آلان ج. القصف الاستراتيجي لألمانيا، 1940-1945 . ويستبورت، كونيتيكت: براغر، 1992. ISBN 0-275-94319-4.
• لورد، والتر. نصرٌ لا يُصدق . نيويورك: هاربر آند رو، 1967. ISBN 1-58080-059-9.
• مارش، دانيال جيه، محرر. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1998. ISBN 1-874023-92-1.
• ماكدويل، إرنست وريتشارد وارد. طائرة كونسوليديتد بي-24 دي-إم ليبراتور في خدمة القوات الجوية الأمريكية، والقوات الجوية الملكية البريطانية، والقوات الجوية الملكية الأسترالية، والقوات الجوية البحرية، والقوات الجوية الإسرائيلية، والقوات الجوية التشيكية، والقوات الجوية الصينية، وطائرة بي بي 4 واي-1/2 برايفتير في خدمة البحرية الأمريكية، ومشاة البحرية الأمريكية، والقوات الجوية البحرية الأمريكية، والقوات الجوية الصينية . نيويورك: شركة آركو للنشر، 1969. رقم ISBN 0-668-02115-2.
• نيلمز، مايكل ف. توكوموال إلى تاراكان. الأستراليون وطائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور . بيلكونين، أستراليا: بانر بوكس، 1994. ISBN 1-875593-04-7.
• مويس، فيليب جونيور. طائرة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور (الطرازات المبكرة) . كيدلينجتون، أكسفورد، المملكة المتحدة: منشورات فينتج للطيران المحدودة، 1979. رقم ISBN 0-905469-70-4.
• نورث، توني ومايك بيلي. ألبوم ليبراتور، قاذفات بي-24 التابعة للفرقة الجوية الثانية، القوات الجوية الثامنة. المجلد الأول: الجناح القتالي للقاذفات العشرين. نورويتش، نورفولك، المملكة المتحدة: توني نورث، 1979. بدون رقم ISBN.
• نورث، توني ومايك بيلي. ألبوم ليبراتور، قاذفات بي-24 التابعة للفرقة الجوية الثانية، القوات الجوية الثامنة. المجلد 2: الجناح الرابع عشر للقصف القتالي . نورويتش، نورفولك، المملكة المتحدة: توني نورث، 1981. بدون رقم ISBN.
• أودجرز، جورج. الحرب الجوية ضد اليابان 1943-1945 . أستراليا في حرب 1939-1945. السلسلة 3 - الجو. كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب، 1968.
• أولياري، مايكل. كونسوليديتد بي-24 ليبراتور . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2002. رقم ISBN 1-84176-023-4.
• بارنيل، بن. الانتهازيون: الحرب السرية لأمريكا في أوروبا . أوستن، تكساس: دار إيكين للنشر، 1987، طبعة منقحة 1993. ISBN 978-0-89015-592-9.
• برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 24-32 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• روبرتسون، بروس. سلاسل الطائرات العسكرية البريطانية: 1878-1987 . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز، 1998. ISBN 978-0-904597-61-5.
• سكيرس، فيل. إنهاء الأربعين والعودة إلى الوطن: القصة غير المروية للحرب العالمية الثانية لطائرات بي-24 في المحيط الهادئ . دينتون، تكساس: مطبعة جامعة شمال تكساس، 2011. ISBN 978-1-57441-316-8.
• شاكلادي، إدوارد. الطيران الكلاسيكي في الحرب العالمية الثانية: طائرة كونسوليديتد بي-24 . بريستول، المملكة المتحدة: دار سيربيروس للنشر المحدودة، 2002. ISBN 1-84145-106-1.
• شورز، كريستوفر، "تاريخ سلاح الجو الملكي الكندي"، تورنتو، منشورات رويس، 1984، رقم ISBN 0-86124-160-6.
• تايلور، جون دبليو آر. "كونسوليديتد بي-24/بي بي 4 واي ليبراتور". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية . نيويورك: دابلداي وشركاه، 1968. ISBN 0-385-04134-9.
• وارد، ريتشارد وإريك أ. مونداي. علامات وتمويه مجموعات القصف الثقيل التابعة لسلاح الجو الأمريكي 1941-1945، طائرة كونسوليديتد ليبراتور . ريدينغ، بيركشاير، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 1972. ISBN 0-85045-128-0.
• ويل، جون. بي إف 109: دفاع أبطال الرايخ . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 2006. رقم ISBN 1-84176-879-0.
• ويج، جون. الطائرات الديناميكية العامة وأسلافها . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-833-X.
• ويلسون، ستيوارت. طائرات بوسطن وميتشل وليبراتور في الخدمة الأسترالية . ويستون كريك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 1992. ISBN 1-875671-00-5.
• ويلسون، ستيوارت. الطائرات العسكرية الأسترالية . ويستون كريك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 1994. ISBN 1-875671-08-0.
• وينشستر، جيم. "كونسوليديتد بي-24 ليبراتور". طائرات الحرب العالمية الثانية: ملف حقائق الطيران . هو، كينت، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج بوكس، 2004. ISBN 1-84013-639-1.