دي هافيلاند إكسبريس
| DH86 اكسبرس | |
|---|---|
 طائرة إسعاف جوية DH86 تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | نقل الركاب / المدربين |
| الشركة المصنعة | دي هافيلاند |
| المستخدمون الأساسيون | الخطوط الجوية الإمبراطورية |
| عدد المبني | 62 |
| تاريخ | |
| مُصنَّع | 1934–1937 |
| تاريخ التقديم | 1934 |
| الرحلة الأولى | 14 يناير 1934 |
كانت طائرة دي هافيلاند إكسبريس ، المعروفة أيضًا باسم دي هافيلاند دي إتش 86 ، طائرة ركاب بأربعة محركات تم تصنيعها بواسطة شركة دي هافيلاند للطائرات بين عامي 1934 و1937.
تطوير
خلال عام 1933، أسفرت المحادثات بين حكومات المملكة المتحدة والهند وماليزيا ومستوطنات المضيق وأستراليا عن اتفاق لإنشاء خدمة بريد جوي إمبراطوري. دعت الحكومة الأسترالية إلى تقديم عطاءات في 22 سبتمبر 1933 لمسار سنغافورة - أستراليا من الطريق، واستمرت جنوبًا حتى تسمانيا . في اليوم التالي ، توقعت شركة كانتاس النجاح في التعاقد على مسار سنغافورة - بريسبان ، ووضعت طلبًا مع دي هافيلاند لطائرة لم تكن موجودة بعد لتسمى دي هافيلاند 86 ، النموذج الأولي للطيران بحلول نهاية يناير 1934. تبع هذا الطلب قريبًا طلب من شركة هوليمنز إيرويز في لونسيستون، تسمانيا لتشغيل مسار مضيق باس من الخدمة. تم تسمية DH86 في البداية باسم Express أو Express Air Liner ، على الرغم من توقف الاسم قريبًا.
كانت الطائرة DH86 من الناحية النظرية عبارة عن توسعة بأربعة محركات للطائرة الناجحة دي هافيلاند دراجون ، ولكن بمظهر أكثر انسيابية مع أجنحة مدببة واستخدام مكثف للأغطية المعدنية حول الدعامات والهيكل السفلي. تم اختيار أقوى محرك صنعته دي هافيلاند، وهو محرك جيبسي سيكس الجديد بقوة 200 حصان (149 كيلو وات) . للعمل بعيد المدى، كان من المقرر أن تحمل الطائرة طيارًا واحدًا في الأنف الانسيابي، مع مشغل لاسلكي خلفه. تم توفير الحد الأقصى للجلوس لعشرة ركاب في النوع بعيد المدى؛ ومع ذلك، تم تجهيز طائرة هوليمان قصيرة المدى باثني عشر مقعدًا.
طار النموذج الأولي DH86 لأول مرة في 14 يناير 1934، لكن ممثل شركة كانتاس ليستر برين رفض على الفور تصميم الطيار الفردي لأنه توقع إرهاق الطيار على مسافات طويلة، وتم إعادة تصميم جسم الطائرة على الفور بأنف ثنائي الطيار. تم بناء أربعة نماذج فقط من DH86 ذات الطيار الفردي، ومن بينها النموذج الأولي أعيد بناؤه كنموذج أولي للطيارين المزدوجين. عندما دخلت الخدمة في أكتوبر 1934، كانت أول طائرة إنتاج، DH86 Miss Hobart ذات الطيار الفردي من Holymans ، أسرع طائرة ركاب بريطانية الصنع تعمل في أي مكان في العالم. على الرغم من تنبؤات دي هافيلاند على العكس من ذلك، فقد أثبت نوع الطيار المزدوج بأنفه المطول أنه أسرع.
أدت التحقيقات التي أجريت في عام 1936 بعد سلسلة من الحوادث المميتة إلى بناء طائرات إنتاج متأخرة مع مساحة زعانف إضافية على شكل امتدادات عمودية "درع الزولو" إلى مستويات الذيل لتحسين الاستقرار الجانبي - وقد تم تسمية هذه الطائرات DH86B.
التاريخ التشغيلي
تم إجراء رحلات تجريبية مبكرة في عام 1934 بواسطة شركة Railway Air Services التي تم بناء ثلاث من أول أربع طائرات ذات طيار واحد. [1] بدأت الطائرة الثالثة التي تم بناؤها، G-ACVY Mercury ، في الطيران بين مطار كرويدون وكاسل برومويتش وبارتون وبلفاست ورينفرو في 20 أغسطس 1934. [1] تم شحن الطائرة الثالثة التي تم بناؤها إلى أستراليا لشركة Holyman's Airways لتشغيل طريق Empire الجوي بين ملبورن وهوبارت في تسمانيا. [1]
تم بناء طائرات DH86 ذات الطيارين المزدوجين لشركة Imperial Airways وأطلق عليها اسم Diana . تم استخدامها على الطرق الجوية الأوروبية والإمبراطورية بما في ذلك الرحلة من الخرطوم إلى لاجوس .
قامت شركة خدمات السكك الحديدية الجوية (RAS) بتشغيل أسطول مكون من سبع طائرات إكسبريس بين عامي 1934 و1946. استخدمت شركة خدمات السكك الحديدية الجوية (RAS) الطائرة في شبكة رحلاتها المجدولة في المملكة المتحدة بما في ذلك مسارها الرئيسي من لندن كرويدون عبر برمنغهام ومانشستر/ليفربول إلى جلاسكو.
تم بناء طائرات DH86 أيضًا لشركة Union Airways النيوزيلندية ، التي كانت تحلق بين أوكلاند وبالمرستون نورث وويلينجتون . خلال الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز الطائرات النيوزيلندية بحاملات قنابل واستخدمتها القوات الجوية الملكية النيوزيلندية لمطاردة الغزاة الألمان والسفن اليابانية. خدم الناجون مع شركة الخطوط الجوية الوطنية النيوزيلندية (NAC) بعد الحرب.
تم تشغيل ما مجموعه 15 طائرة من طراز DH86 وDH86A وDH86B تجاريًا داخل أستراليا وغينيا الجديدة حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية . تم إدخال ثماني طائرات من طراز DH86A وDH86B إلى القوات الجوية الملكية الأسترالية وعملت كطائرات من طراز A31-1 إلى A31-8 أثناء الحرب. خدم بعضها كطائرات إسعاف جوية في الشرق الأوسط ، بينما قامت طائرات أخرى بعمل رائع كطائرات نقل وطائرات إسعاف جوية في أستراليا وغينيا الجديدة. [2]
تم بناء 62 طائرة DH86 من جميع الأنواع. تم استخدام معظم الطائرات التي كانت لا تزال تحلق في أوروبا في بداية الحرب العالمية الثانية، باستثناء طائرات خدمات السكك الحديدية الجوية، في الخدمة العسكرية، في الغالب لأغراض الاتصالات والتدريب على الملاحة اللاسلكية. نجت بعض طائرات Express من الحرب واستخدمتها شركات الطيران المستأجرة في المملكة المتحدة حتى احترقت آخر طائرة في عام 1958.
العيوب الفنية
كانت طائرات DH86 تفتقر بشكل خطير إلى الاستقرار الاتجاهي، وكانت في كثير من الأحيان في ورطة. في 19 أكتوبر 1934 ، فقدت طائرة Miss Hobart التابعة لهوليمان في مضيق باس دون أي ناجين. شوهدت حطام الطائرة من الجو بعد ثلاثة أيام، لكن السفن السطحية فشلت في تحديد مكانها في البحار الهائجة؛ اختفت الطائرة فعليًا. في وقت اختفاء Miss Hobart ، كان يُعتقد أن حادثًا ربما وقع عندما كان الكابتن جينكينز ومشغل اللاسلكي/مساعد الطيار فيكتور هوليمان (أحد مالكي شركة Holyman Airways) يتبادلان المقاعد في منتصف الرحلة. ومع ذلك، بعد فقدان طائرة VH-USG التابعة لشركة كانتاس بالقرب من لونغريتش بعد أربعة أسابيع أثناء رحلة التسليم، وجد أن آليات تحيز الزعنفة للطائرة المحطمة وواحدة أخرى على الأقل كانت معيبة، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن يكون لهذا أي تأثير مباشر على الحوادث بخلاف ربما إضافة إلى افتقار الطائرة إلى الاستقرار المتأصل. كشف مزيد من التحقيق أن الطائرة VH-USG كانت محملة بمحرك احتياطي في الجزء الخلفي من المقصورة، وأن أحد أفراد الطاقم كان في المرحاض في أقصى مؤخرة المقصورة عندما فقد السيطرة. وقد تم افتراض أن مركز الثقل كان بعيدًا جدًا في الخلف مما أدى إلى فقدان السيطرة على ارتفاع منخفض جدًا بحيث لا يستطيع الطيار التعافي (كانت الطائرة على ارتفاع يقدر بنحو 1000 قدم (300 متر) قبل الاصطدام). [3]
في 2 أكتوبر 1935 ، فقدت طائرة VH-URT Loina التابعة لهوليمان أيضًا في مضيق باس، ولم ينج منها أحد مرة أخرى. هذه المرة تم انتشال كمية كبيرة من الحطام من البحر ومن الشواطئ في جزيرة فليندرز . كشف التحقيق في الحطام عن وجود جزء من السجادة المتفحمة على قطعة من أرضية المقصورة من أمام باب المرحاض مباشرة. كان يُعتقد أنه من المحتمل أن يكون حريق صغير من سيجارة سقطت قد أدى إلى ركض شخص ما إلى الخلف فجأة لإخمادها - وهو تغيير مفاجئ في توزيع الوزن يمكن أن يؤدي إلى فقدان السيطرة على الاتجاه بشكل قاتل أثناء هبوط الطائرة بسرعة منخفضة.
في 13 ديسمبر 1935، هبطت طائرة هوليمان دي إتش 86 أخرى، ليبينا ، اضطراريًا على جزيرة هانتر قبالة شمال تسمانيا مع "اهتزاز" دعامة الجناح السفلية. أسفر تحقيق أجرته هيئة الطيران المدني الأسترالية باستخدام فيلم إيقاف الحركة للجناح أثناء الطيران عن تحديد تشوه الجناح وفشله في ظل ظروف طيران معينة. طلبت السلطات الأسترالية في ديسمبر 1935 تركيب مجموعة كاملة من دعامات الرفع في الجناح الخلفي للجناح على جميع طائرات دي إتش 86 الأسترالية وإعادة تصميم الدعامات على وحدة الذيل لتوفير قدر أكبر من التكرار. [4]
اختبرت مؤسسة التجارب الجوية والتسليح التابعة للقوات الجوية الملكية تصميم DH86A في عام 1936 بعد ثلاث حوادث مميتة في أوروبا. مر أربعون عامًا قبل نشر التقرير. تم نقل DH86 على عجل من مفهوم التصميم إلى رحلة تجريبية في أربعة أشهر قياسية لتلبية المواعيد النهائية التي حددتها عقود البريد الجوي الأسترالية، وتم تجاهل الكثير من الاهتمام بالتفاصيل. كانت طائرة كبيرة لقوتها، ونتيجة لذلك تم بناؤها بخفة شديدة. كان هناك استجابة ضعيفة لحركات التحكم في نطاقات سرعة معينة، وكانت الأجنحة تميل إلى الالتواء بشكل سيئ إذا تم استخدام الجنيحات بشكل خشن، والأمر الأكثر خطورة، أن سطح الذيل الرأسي كان غير كافٍ. كانت النتيجة طائرة، على الرغم من أنها آمنة تمامًا في ظل الظروف العادية، يمكن أن تخرج عن السيطرة بسرعة في ظل أنظمة طيران معينة.
على الرغم من التغلب على مشاكل التحكم في طائرات DH86B المصنعة لاحقًا من خلال تركيب زنبرك جديد في التحكم في المصعد وتركيب زعانف مساعدة، إلا أنه لا يبدو أن نتائج هذه الاختبارات قد تم إبلاغها إلى أستراليا ولم يتم تعديل طائرات DH86 المستخدمة بالفعل بهذه الطريقة لتحسين سلامتها. ربما تسبب هذا الافتقار إلى الاتصال في عدد من الحوادث اللاحقة، بما في ذلك واحدة على الأقل من كارثتين مميتتين أخريين في الخدمة التجارية. ربما كان تحطم طائرة VH-USE Sydney التابعة لشركة Qantas في الجو في عاصفة رعدية بالقرب من بريسبان في 20 فبراير 1942 مع فقدان تسعة أرواح أمرًا لا مفر منه؛ ومع ذلك، تم العثور على الزعنفة على بعد ميل تقريبًا من الحطام الرئيسي الذي احترق. من المرجح أن الحادث الذي شمل طائرة VH-USF التابعة لشركة MacRobertson Miller Airlines السابقة لشركة Qantas في جيرالدتون في 24 يونيو 1945 كان من الممكن تجنبه تمامًا لو تم إبلاغ تقرير AaAEE إلى أستراليا. [5] في أول رحلة تجارية للطائرة لأصحابها الجدد بعد الخدمة العسكرية، لقي الطيار وراكب مصرعهما في حادث فقدان السيطرة الكلاسيكي أثناء الإقلاع بحمولة ثقيلة في ظروف عاصفة.
تم شراء طائرة DH86 أخرى، VH-USW (طائرة Holyman's Airways Lepena السابقة )، بواسطة شركة MacRobertson Miller Airlines في نفس الوقت تقريبًا مع VH-USF وكانت آخر طائرة من هذا النوع تحلق في أستراليا. باعت شركة MMA الطائرة التي يبلغ عمرها أحد عشر عامًا لشركة إنجليزية في أواخر عام 1946؛ تم التخلي عنها في الهند في "حالة غير آمنة" أثناء رحلة التسليم الخاصة بها. ثم أمر إدغار جونستون، المدير العام المساعد لإدارة الطيران المدني الأسترالية ، بتفكيكها على نفقة الحكومة الأسترالية للتأكد من عدم طيرانها مرة أخرى. [6] [7]
العواقب السياسية والتجارية
في أعقاب أول ثلاث حوادث مميتة لطائرة DH86 الأسترالية، والهبوط الاضطراري لطائرة VH-USW Lepena في 13 ديسمبر 1935 عندما اعتقد الطيار أن طائرته على وشك التفكك في الهواء، [8] علقت الحكومة الأسترالية مؤقتًا شهادة صلاحية الطيران لهذا النوع . تسبب هذا في غضب في بريطانيا كما انعكس على صناعة الطائرات البريطانية بأكملها. اقتربت طائرة DH86 من الحدود التي يمكن أن تتخذها صناعة الطائرات التقليدية "الخشب الرقائقي والقماش"، [ بحاجة لمصدر ] وكانت قديمة مقارنة بالطائرات ذات الجلد المجهد المصنوع بالكامل من الألومنيوم مثل بوينج 247 ودوجلاس دي سي-1 التي كانت تحلق بالفعل قبل تصميمها، ودوجلاس دي سي-3 التي قامت بأول رحلة لها بعد أربعة أيام فقط من الهبوط الاضطراري لطائرة VH-USW. تحت ضغط من شركة هوليمنز وشركات أخرى، ألغت الحكومة الأسترالية في عام 1936 حظرها على استيراد الطائرات الأمريكية، ومنذ ذلك الحين، وباستثناء طائرات فيكرز فيكونت وبريتيش إيروسبيس 146 ، كانت الطائرات التجارية الكبيرة المستخدمة في أستراليا من صنع أمريكي أو هولندي. [ بحاجة لمصدر ]
حوادث ووقائع أخرى
- في 12 أغسطس 1936، تحطمت طائرة G-ADEB التابعة للخطوط الجوية البريطانية بالقرب من ألتينكيرشن، ألمانيا.
- في 15 سبتمبر 1936، تحطمت طائرة G-ADYF التابعة للخطوط الجوية البريطانية أثناء إقلاعها ليلاً من مطار جاتويك، إنجلترا.
- في ليلة 15/16 مارس 1937، تحطمت طائرة G-ACVZ Jupiter التابعة لخدمات السكك الحديدية الجوية، والتي كانت تحمل تشارلز وولي دود ، في إلسدورف بالقرب من كولونيا، ألمانيا. [9]
- في 9 مايو 1938، تحطمت طائرة G-AENR التابعة لشركة Isle of Man Air Services أثناء هبوطها في مطار رونالدسواي ، جزيرة مان . كانت الطائرة تقوم برحلة بريدية من مطار سبيك ، ليفربول ، لانكشاير . وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجناح السفلي الأيسر والمحركين الأيسرين، فقد تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. [10]
- في 14 سبتمبر 1938، فقدت طائرة G-ADVK التابعة لشركة Isle of Man Air Services المروحة الداخلية اليمنى أثناء الطيران أثناء تشغيل رحلة من سبيك إلى رونالدسواي. انغرست المروحة في جسم الطائرة. تم إجراء هبوط ناجح في رونالدسواي. [11]
- 4 نوفمبر 1938: تحطمت طائرة DH.86 G-ACZN St. Catherine's Bay في مطار سانت بيترز بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جيرسي، في طريقها إلى ساوثهامبتون. قُتل جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 13 بالإضافة إلى شخص واحد على الأرض. [12]
المتغيرات
- دي اتش 86
- طائرة نقل متوسطة ثنائية السطح بأربعة محركات. أول نسخة إنتاجية، تم بناء 32 منها، أول أربع منها كانت مزودة بقمرة قيادة لطيار واحد.
- DH86A
- نسخة محسنة مع معدات هبوط هوائية ودفة معدنية وشاشة عريضة معدلة. تم بناء 20 طائرة، كلها محولة إلى معيار DH.86B.
- دي اتش 86 بي
- تم تجهيزها بزعانف نهاية مساعدة من نوع "Zulu-Shield" لطائرة الذيل. تم بناء 10 قطع منها.
المشغلين
♠ المشغلين الأصليين
المشغلين المدنيين
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
- الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية [1]
- خطوط هوليمنز الجوية [1] ♠
- خطوط ماكروبرتسون ميلر الجوية [1]
- كانتاس [1] ♠
- WR كاربنتر [1] ♠
- طيران الخليج [1]
- مصر للطيران [1] ♠
- خطوط تاتا الجوية [1]
- طيران لينجوس [1]
- شركة ويرن براذرز المحدودة. [1]
- الخطوط الجوية التركية الخطوط الجوية التركية (Devlet Hava Yollari) [1] ♠
- الخطوط الجوية المتحالفة [1] ♠
- خدمات الطيران في بلاكبول والساحل الغربي [1] ♠
- الخطوط الجوية البريطانية [1] ♠
- خطوط هيلمان الجوية [14]
- الخطوط الجوية الإمبراطورية [1] ♠
- جيرسي للطيران [1] ♠
- شركة لانكشاير للطائرات [1]
- شركة طيران بيكوك المستأجرة [1]
- خدمات السكك الحديدية الجوية [1] ♠
- سكاي ترافيل [1]
- الخطوط الجوية الغربية [1]
- رايتويز [1]
- [1] بلونا
المشغلين العسكريين
المواصفات (DH86A)
بيانات من طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909، [15] طائرات جينز العالمية 1938 [16]
الخصائص العامة
- الطاقم: 2 (الطيار والمساعد)
- القدرة الاستيعابية: 10-16 راكبًا
- الطول: 46 قدم 1.25 بوصة (14.0526 م)
- طول الجناحين: 64 قدم و6 بوصات (19.66 متر)
- الارتفاع: 13 قدم 0 بوصة (3.96 م)
- مساحة الجناح: 641 قدم مربع (59.6 متر مربع )
- نسبة العرض إلى الارتفاع : 12.3
- الجناح : تم تعديله بواسطة RAF 34 [17]
- الوزن فارغًا: 6,140 رطلاً (2,785 كجم)
- الوزن الإجمالي: 10,250 رطل (4,649 كجم)
- سعة الوقود: 1,145 جالون إمبراطوري (1,375 جالون أمريكي؛ 5,205 لتر) في خزانين للهيكل السفلي
- المحرك: 4 محركات دي هافيلاند جيبسي سيكس 1 سداسية الأسطوانات مبردة بالهواء ذات مكبس مستقيم مقلوب، بقوة 200 حصان (150 كيلو وات) لكل منها
- المراوح: مراوح ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة
أداء
- السرعة القصوى: 166 ميلاً في الساعة (267 كم/ساعة، 144 عقدة) عند مستوى سطح البحر
- سرعة الرحلة: 142 ميلاً في الساعة (229 كم/ساعة، 123 عقدة) على ارتفاع 1000 قدم (305 متر)
- المدى: 760 ميل (1220 كم، 660 نمي)
- سقف الخدمة: 17400 قدم (5300 متر)
- السقف المطلق: 19,500 قدم (5,944 متر)
- الحد الأقصى المطلق مع عدم تشغيل محرك واحد: 13000 قدم (3962 م)
- الحد الأقصى المطلق مع عدم تشغيل محركين: 2000-4000 قدم (610-1219 مترًا) حسب المجموعة
- معدل الصعود: 925 قدم/دقيقة (4.70 متر/ثانية)
- الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع:
- 5000 قدم (1524 مترًا) في 6 دقائق و30 ثانية
- 10000 قدم (3048 متر) في 15 دقيقة
انظر أيضا
التطوير ذو الصلة
القوائم ذات الصلة
ملحوظات
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af Jackson 1987، الصفحات من 341 إلى 350
- ^ ADF Serials DH86 صفحة مؤرشفة في 11 نوفمبر 2007 على موقع Wayback Machine تم استرجاعها في 2007-09-13.
- ^ هذا القسم مأخوذ إلى حد كبير من كتاب Air Crash, Volume One من تأليف Macarthur Job. Job, Macarthur (1991). Air Crash, Volume One (1991 ed.). Canberra: Aerospace Publications.
- ^ P Ewer, ':Wounded Eagle , New Holland Sydney 2009 p.74
- ^ تحطم طائرة المجلد الثاني ص 107-111.
- ^ تحطم طائرة المجلد الثاني ص111.
- ^ سجل الطائرات المدنية التاريخية في أستراليا مدخل VH-USW.
- ^ تبين لاحقًا أن غطاءً معدنيًا فقط كان قد انفصل وكان يرفرف في تدفق الهواء، لكن هذه الحادثة توضح عدم الثقة في التصميم داخل صناعة الطيران الأسترالية في ذلك الوقت. [ بحاجة لمصدر ]
- ^ "كارثة في ألمانيا؛ اكتشاف بواسطة حطاب" . صحيفة كرويدون تايمز . 20 مارس 1937. ص. 1 – عبر أرشيف الصحف البريطانية.
- ^ بول 1999، ص 14-15.
- ^ بول 1999، ص 15.
- ^ كارثة جوية عام 1938
- ^ Guttery, Ben R. (1998). موسوعة شركات الطيران الأفريقية. بن جوتري. ص 140. ISBN 0-7864-0495-7تم الاسترجاع بتاريخ 17 يناير 2010 .
- ^ آرثر 1992، ص 23
- ^ جاكسون 1987، ص 347
- ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . لندن: Sampson Low, Marston & company, ltd. ص 30ج-31ج.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
فهرس
- آرثر، روبن (1992). "أساطيل الطائرات قبل الحرب: شركة آي هيلمان للطيران المحدودة". الأرشيف . رقم 1. إير-بريتين . ص 23-24. ISSN 0262-4923.
- كوماس، ماتيو (سبتمبر-أكتوبر 2020). "بريطانية جدًا!: 1939-1940، les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [بريطانية جدًا!: الطائرات البريطانية في القوات الجوية الفرنسية 1939-1940]. الطيران (بالفرنسية) (236): 38-61. ISSN 1243-8650.
- كوكسون، بيرت. سجل الطائرات المدنية التاريخية في أستراليا (ما قبل الحرب) G-AUAA إلى VH-UZZ . 1996، تومبول، كوينزلاند: AustairData (منشور خاص).
- جاكسون، أيه جيه (1988). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1972: المجلد الثاني (طبعة 1988). لندن: بوتنام (دار نشر كونواي البحرية).
- جاكسون، أيه جيه (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-85177-802-X.
- جوب، ماك آرثر (1992). تحطم طائرة، المجلد الثاني (طبعة 1992). كانبيرا: مطبوعات الفضاء الجوي.
- لومسدن، أليك؛ هيفيرنان، تيري (أبريل 1984). "Probe Probare: رقم 3: DH 86". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد 12، العدد 4. ص 180-185.
- برينس، فرانسوا (ربيع 1994). "روح الريادة: قصة كانتاس". مجلة Air Enthusiast . العدد 53. ص 24-32. ISSN 0143-5450.
- بول، ستيفن (1999). هبوط عنيف أو رحلة قاتلة . دوغلاس: منشورات أمولري. رقم ISBN 1-901508-03-X.
روابط خارجية
