برابهام

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

شركة تطوير سباقات السيارات المحدودة، والمعروفة باسم برابهام (تُلفظ /ˈbræbəm / ) ، كانت شركة بريطانية لتصنيع سيارات السباق وفريقًا لسباقات الفورمولا 1. تأسست عام 1960 على يد السائق الأسترالي جاك برابهام والمصمم البريطاني الأسترالي رون توراناك . حقق الفريق تاريخًا حافلًا بالإنجازات على مدى ثلاثين عامًا، فاز خلالها بأربعة ألقاب في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 ولقبين في بطولة العالم للصانعين .

تحت قيادة برابهام وتورانك، فاز فريق برابهام ببطولتي العالم في عامي 1966 و1967، حيث حصد جاك برابهام لقب السائقين عام 1966، بينما فاز ديني هولم باللقب عام 1967. يُعد جاك برابهام سائق الفورمولا 1 الوحيد الذي فاز ببطولة السائقين بسيارة تحمل اسمه. وكان برابهام أول فريق في الفورمولا 1 يستخدم نفق الرياح لتصميم سياراته. وأصبح أكبر مصنّع في العالم لسيارات السباق ذات العجلات المكشوفة التي تُباع للفرق، حيث أنتج أكثر من 500 سيارة بحلول عام 1970. وفازت الفرق التي تستخدم سيارات برابهام ببطولات في الفورمولا 2 والفورمولا 3. كما شاركت هذه السيارات في سباقات مثل إنديانابوليس 500 وفورمولا 5000 .

امتلك رجل الأعمال بيرني إيكلستون فريق برابهام خلال معظم فترتي السبعينيات والثمانينيات، وأصبح لاحقًا مسؤولًا عن إدارة الجوانب التجارية لسباقات الفورمولا 1. تحت قيادة إيكلستون وكبير المصممين غوردون موراي ، فاز الفريق ببطولتين إضافيتين للسائقين في الثمانينيات مع البرازيلي نيلسون بيكيه . خلال هذه الفترة، توقف الفريق عن تصنيع سيارات العملاء، لكنه قدم ابتكارات مثل مكابح الكربون ونظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي ؛ كما أعاد العمل بنظام التزود بالوقود أثناء السباق . فازت سيارته الفريدة ذات المروحة بسباقها الوحيد عام 1978 قبل سحبها من السباقات. فاز بيكيه بأول بطولة له عام 1981 بسيارة فورد BT49 ذات التأثير الأرضي . في عام 1983 ، أصبح أول سائق يفوز بلقب بسيارة مزودة بشاحن توربيني ، وهي برابهام BT52 ، التي كانت تعمل بمحرك BMW M12 رباعي الأسطوانات، وفازت بأربعة سباقات جائزة كبرى في ذلك الموسم. باع إيكلستون الفريق في عام 1988.

في منتصف موسم 1992 ، انهار الفريق ماليًا وخضع للتحقيق بتهمة الاحتيال، حيث عجز مالكه الجديد، شركة الهندسة اليابانية ميدلبريدج، عن سداد أقساط قرضه. وفي عام 2009، حاولت منظمة ألمانية دون جدوى المشاركة في موسم 2010 من سباقات الفورمولا 1 باستخدام اسم برابهام.

الأصول

صورة لجاك برابهام عام 1966
كان جاك برابهام يبلغ من العمر 40 عامًا عندما فاز بلقب بطولة العالم للفورمولا 1 للسائقين في سيارة برابهام

تأسس فريق برابهام على يد جاك برابهام ورون توراناك ، اللذين التقيا عام 1951 بينما كان كلاهما يعمل بنجاح في بناء وسباق السيارات في موطنهما أستراليا. كان برابهام، الذي حقق نجاحًا باهرًا كسائق سيارات سباق على حلبات ترابية بيضاوية ، حائزًا على العديد من الألقاب الوطنية والولائية الأسترالية قبل أن ينتقل بدوام كامل إلى سباقات الطرق عام 1953، هو السائق الأكثر نجاحًا. انتقل إلى المملكة المتحدة عام 1955 لمواصلة مسيرته في سباقات السيارات. هناك، بدأ القيادة لفريق شركة كوبر للسيارات . وبحلول عام 1958، كان قد ارتقى معهم إلى الفورمولا 1 ، وهي أعلى فئة في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة التي يحددها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة العالمية المنظمة لرياضة السيارات. [ ب ] في عامي 1959 و 1960 ، فاز برابهام ببطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 بسيارات كوبر الثورية ذات المحرك الوسطي . [ 1 ]

على الرغم من ابتكارهم وضع المحرك خلف السائق، إلا أن عائلة كوبر ومصممهم الرئيسي، أوين مادوك ، كانوا عمومًا مقاومين لتطوير سياراتهم. سعى برابهام جاهدًا لتحقيق مزيد من التقدم، ولعب دورًا هامًا في تطوير سيارة كوبر T53 "المنخفضة" الناجحة للغاية عام 1960، بمساهمة من صديقه توراناك. [ 2 ] كان برابهام واثقًا من قدرته على تقديم أداء أفضل من كوبر. في أواخر عام 1959، طلب من توراناك القدوم إلى المملكة المتحدة والعمل معه. في البداية، أنتجا مجموعات ترقية لسيارات صن بيم رابير وترايمف هيرالد في وكالة سياراته، جاك برابهام موتورز. مع ذلك، كان هدفهم على المدى البعيد تصميم سيارات سباق. [ 3 ] وصف برابهام توراناك بأنه "الشخص الوحيد الذي كنت سأدخل معه في شراكة". [ 4 ] لاحقًا، قدمت برابهام نسخة من هيرالد مزودة بمحرك كوفنتري-كليماكس FWE، بقوة 83 حصانًا (62 كيلوواط) ونظام تعليق مُحسّن ليتناسب مع القوة الإضافية. [ 5 ]  

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وبدون أجنحة ديناميكية هوائية
برابهام في سيارة سباق الجائزة الكبرى لعام 1965

لتحقيق هدفهما في تصميم سيارات السباق، أسس برابهام وتوراناك شركة تطوير سباقات السيارات المحدودة (MRD)، متجنبين عمدًا استخدام اسم أي منهما. وكان من المقرر أن تنافس الشركة الجديدة شركة كوبر في سوق سيارات السباق المصممة حسب الطلب. [ 6 ] ولأن برابهام كان لا يزال يعمل لدى كوبر، أنتج توراناك أول سيارة من طراز MRD ، لفئة فورمولا جونيور للمبتدئين ، سرًا. وبعد الكشف عنها في صيف عام 1961، سُرعان ما أُعيد تسمية السيارة إلى "MRD". وأشار الصحفي المتخصص في السيارات، جابي كرومباك، إلى أن "طريقة نطق الفرنسيين لتلك الأحرف الأولى - المكتوبة صوتيًا، 'em air day' - تُشبه إلى حد كبير الكلمة الفرنسية... merde " . [ 7 ] وحقق غافين يول المركز الثاني في غودوود وآخر في مالوري بارك بسيارة MRD-Ford. [ 8 ] عُرفت السيارات فيما بعد باسم برابهام، حيث بدأت أرقام الطراز بـ BT اختصارًا لـ "برابهام توراناك". [ 9 ]

بحلول موسم 1961 من سباقات الفورمولا 1 ، كان فريقا لوتس وفيراري قد طورا تصميم المحرك الوسطي بشكل أكبر من فريق كوبر. عانى برابهام من موسم ضعيف، حيث لم يحصد سوى أربع نقاط، وبعد أن شارك بسيارات كوبر الخاصة به في سباقات غير رسمية خلال عام 1961، غادر الشركة في عام 1962 ليقود لفريقه الخاص: منظمة برابهام للسباقات، مستخدمًا سيارات من صنع شركة موتور ريسينغ ديفيلوبمنتس. [ 10 ] [ 11 ] كان مقر الفريق في نيو هاو في ويبريدج بإنجلترا حتى عام 1977، عندما انتقل إلى مقر جديد في تشيسينغتون . [ 12 ] وكان الفريق يحمل رخصة بريطانية . [ 13 ]

تاريخ سباقات الفورمولا واحد

جاك برابهام ورون توراناك (1961-1970)

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وبدون أجنحة ديناميكية هوائية
سيارة برابهام BT3 ، أول تصميم لشركة برابهام في سباقات الفورمولا 1

ركزت شركة تطوير سباقات السيارات في البداية على تحقيق الربح من خلال بناء سيارات لبيعها للعملاء في فئات سباقات أقل، لذا لم تكن السيارة الجديدة لفريق الفورمولا 1 جاهزة إلا في منتصف موسم 1962. بدأ فريق برابهام للسباقات (BRO) العام بهيكل سيارة لوتس مُخصص لأحد العملاء، والذي تم تسليمه في الساعة الثالثة صباحًا للحفاظ على سرية الأمر. [ 8 ] حقق برابهام مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى بسيارات لوتس، قبل أن تظهر سيارة برابهام BT3 ذات اللون الفيروزي لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1962. انسحبت السيارة بسبب مشكلة في دواسة الوقود بعد 9 لفات من أصل 15، لكنها واصلت مسيرتها لتحرز المركز الرابع مرتين في نهاية الموسم. [ 14 ]

ابتداءً من موسم 1963 ، انضم السائق الأمريكي دان جورني إلى فريق برابهام ، حيث كان الثنائي يرتدي ألوان السباقات الأسترالية ، الأخضر والذهبي. [ 15 ] حقق برابهام أول فوز للفريق في سباق جائزة سوليتود الكبرى غير المصنف ضمن بطولة العالم عام 1963. [ 16 ] وحقق جورني أول فوزين للعلامة التجارية في بطولة العالم، في سباقي الجائزة الكبرى الفرنسي والمكسيكي عام 1964. وحققت سيارات برابهام ، سواءً المصنعية أو المخصصة للعملاء ، ثلاثة انتصارات أخرى في سباقات غير مصنفة ضمن البطولة خلال موسم 1964. [ 17 ] كان موسم 1965 أقل نجاحًا، حيث لم يحقق الفريق أي فوز في البطولة. أنهى برابهام الموسم في المركز الثالث أو الرابع في بطولة الصانعين لثلاث سنوات متتالية، لكن ضعف موثوقية السيارات أثر سلبًا على أدائه الواعد في عدة مناسبات. وقد ذكر مؤلفا رياضة السيارات، مايك لورانس وديفيد هودجز، أن نقص الموارد ربما يكون قد أثر على نتائج الفريق، وهو رأي أيده توراناك. [ 18 ]

شاركت منظمة برابهام للسباقات بسيارات "المصنع" حتى عام 1968.
شعار شركة ريبكو برابهام من ستينيات القرن الماضي، يوضح العلامة التجارية المشتركة لتلك الفترة.

ضاعف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الحد الأقصى لسعة محركات الفورمولا 1 إلى 3  لترات لموسم 1966، وكانت المحركات المناسبة نادرة. استخدم برابهام محركات من شركة الهندسة الأسترالية ريبكو ، التي لم يسبق لها إنتاج محرك فورمولا 1 من قبل، معتمدةً على كتل محركات V8 المصنوعة من الألومنيوم من مشروع سيارة أولدزموبيل F85 الأمريكية المتوقفة ، بالإضافة إلى قطع غيار أخرى جاهزة. [ 19 ] كان المهندس الاستشاري ومهندس التصميم فيل إيرفينغ (صاحب شركة فينسنت للدراجات النارية الشهيرة) هو مهندس المشروع المسؤول عن إنتاج النسخة الأولى من المحرك. لم يتوقع الكثيرون أن تكون سيارات برابهام-ريبكو منافسة، [ 20 ] لكن السيارات الخفيفة والموثوقة تصدرت السباق منذ بداية الموسم. في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ريمس-غيو ، أصبح برابهام أول رجل يفوز بسباق بطولة العالم للفورمولا 1 بسيارة تحمل اسمه. لم يُحقق هذا الإنجاز سوى زميله السابق في الفريق، بروس ماكلارين . كان هذا الفوز الأول في سلسلة من أربعة انتصارات متتالية للسائق الأسترالي المخضرم. فاز برابهام بلقبه الثالث عام 1966، ليصبح السائق الوحيد الذي يحرز بطولة العالم للفورمولا 1 بسيارة تحمل اسمه ( انظر: سوريتس ، ​​هيل ، وفيتيبالدي أوتوموتيف ). وفي عام 1967 ، ذهب اللقب إلى زميل برابهام في الفريق، النيوزيلندي ديني هولم . تميزت سيارة هولم بموثوقية أفضل طوال العام، ربما بسبب رغبة برابهام في تجربة قطع الغيار الجديدة أولًا. [ 21 ] وحقق فريق برابهام بطولة العالم للصانعين في كلا العامين. [ 22 ]

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية متواضعة
برابهام BT33 . كانت برابهام محافظة من الناحية الفنية، ولم تنتج سيارة أحادية الهيكل حتى عام 1970.

في عام 1968 ، حلّ النمساوي يوخن ريندت محل هولم، الذي انتقل إلى ماكلارين . أنتجت شركة ريبكو نسخةً أكثر قوةً من محركها V8 للحفاظ على قدرتها التنافسية أمام محرك فورد الجديد كوزوورث DFV ، لكنه أثبت عدم موثوقيته. لطالما صعّبت الاتصالات البطيئة بين المملكة المتحدة وأستراليا تحديد المشاكل وتصحيحها. كانت السيارة سريعة - فقد حقق ريندت مركز الانطلاق الأول مرتين خلال الموسم - لكن برابهام وريندت لم يُكملا سوى ثلاثة سباقات بينهما، واختتما العام بعشر نقاط فقط. [ 23 ]

رغم أن برابهام اشترى محركات كوزوورث DFV لموسم 1969 ، إلا أن ريندت غادر لينضم إلى لوتس. وقدّم بديله، جاكي إيكس ، أداءً قويًا في النصف الثاني من الموسم، حيث فاز في ألمانيا وكندا ، بعد أن أُجبر برابهام على التوقف بسبب حادث أثناء التجارب. [ 24 ] أنهى إيكس الموسم في المركز الثاني في بطولة السائقين، برصيد 37 نقطة مقابل 63 نقطة لجاكي ستيوارت . أما برابهام نفسه، فقد حقق مركزين أولين في الانطلاق ومركزين ضمن المراكز الثلاثة الأولى، لكنه لم يُكمل نصف السباقات. واحتل الفريق المركز الثاني في بطولة المصنّعين، بفضل حصول بيرس كوريج ، سائق سيارة برابهام لفريق فرانك ويليامز للسيارات الخاص، على المركز الثاني في موناكو وواتكينز غلين . [ 25 ] 

حقق برابهام فوزه الأخير في السباق الافتتاحي لموسم 1970، وظل منافسًا قويًا طوال العام، على الرغم من أن الأعطال الميكانيكية أعاقت مسيرته. [ 26 ] بعد خسارته انتصارات مضمونة في المنعطف الأخير في كل من موناكو وإنجلترا، قرر جاك أنه اكتفى، وباع حصته في الشركة لمدير يوخن ريندت السابق، رجل الأعمال بيرني إيكلستون، في نهاية العام. وبمساعدة السائق الثاني رولف ستوميلين ، احتل الفريق المركز الرابع في بطولة الصانعين. [ 27 ]

رون توراناك (1971)

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية كبيرة
برابهام BT34 . حقق غراهام هيل فوزه الأخير في سباقات الفورمولا 1 في بطولة BRDC الدولية غير المصنفة ضمن البطولة في سيلفرستون .

وقّع توراناك مع بطل العالم مرتين غراهام هيل والشاب الأسترالي تيم شينكن للقيادة في موسم 1971. صمّم توراناك سيارة BT34 غير المألوفة ذات الشكل الشبيه بمخلب الكركند ، والتي تتميز بمبردين مثبتين أمام العجلات الأمامية، وقد صُنعت نسخة واحدة منها لهيل. على الرغم من أن هيل، الذي لم يعد من المتصدرين منذ حادثه عام 1969، حقق فوزه الأخير في سباقات الفورمولا 1 في بطولة كأس BRDC الدولية غير المصنفة ضمن البطولة في سيلفرستون ، [ 28 ] إلا أن الفريق لم يحصد سوى سبع  نقاط في البطولة. [ 27 ]

بيرني إكليستون (1972-1988)

غادر توراناك فريق برابهام في بداية موسم 1972 بعد أن غيّر إيكلستون هيكل الشركة دون استشارته. وصرح إيكلستون لاحقًا: "بالنظر إلى الماضي، لم تكن العلاقة لتنجح أبدًا"، مشيرًا إلى أن "[توراناك وأنا] كنا نتفق على: 'كن منطقيًا، وافعل ما أريد'". [ 29 ] ومن أبرز أحداث ذلك العام المضطرب، الذي استخدم فيه الفريق ثلاثة طرازات مختلفة، حصول السائق الأرجنتيني كارلوس ريوتيمان على مركز الانطلاق الأول في سباقه المحلي في بوينس آيرس ، وفوزه في سباق جائزة إنترلاغوس الكبرى غير المصنف ضمن البطولة. وفي موسم 1973 ، رقى إيكلستون المهندس الجنوب أفريقي الشاب غوردون موراي إلى منصب كبير المصممين، ونقل هيربي بلاش من برنامج الفورمولا 2 ليصبح مدير فريق الفورمولا 1. وبقي كلاهما مع الفريق طوال الخمسة عشر عامًا التالية. في عام 1973، أنتج موراي سيارة BT42 ذات المقطع العرضي المثلث، والتي حقق بها رويتمان مركزين على منصة التتويج واحتل المركز السابع في بطولة السائقين.

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية كبيرة
سيارة برابهام BT44 المعروضة في عام 2003. تم استخدام السيارة في موسمي 1974 و 1975 .

في موسم 1974 ، حقق رويتمان أول ثلاثة انتصارات في مسيرته في الفورمولا 1، وأول انتصارات لفريق برابهام منذ عام 1970. واحتل الفريق المركز الخامس في بطولة الصانعين، مستخدمًا سيارات BT44 الأكثر تنافسية . بعد نهاية قوية لموسم 1974، رأى العديد من المراقبين أن الفريق هو المرشح الأبرز للفوز بلقب 1975. بدأ العام بداية موفقة، مع أول فوز للسائق البرازيلي كارلوس بيس على حلبة إنترلاغوس في مسقط رأسه ساو باولو . ومع ذلك، ومع تقدم الموسم، تسبب تآكل الإطارات بشكل متكرر في إبطاء السيارات في السباقات، وتفوقت فيراري وماكلارين باستمرار على الفريق . [ 30 ] صعد بيس إلى منصة التتويج مرتين أخريين واحتل المركز السادس في البطولة؛ بينما صعد رويتمان إلى منصة التتويج خمس مرات، بما في ذلك فوز ساحق في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1975 ، واحتل المركز الثالث في بطولة السائقين. كما احتل الفريق المركز الثاني في بطولة المصنّعين في نهاية العام. [ 27 ]

بينما اعتمد فريقا لوتس وماكلارين المنافسان على محرك كوزوورث DFV من أواخر الستينيات إلى أوائل الثمانينيات، سعى إيكلستون إلى تحقيق ميزة تنافسية من خلال البحث عن خيارات أخرى. على الرغم من نجاح سيارات موراي المزودة بمحركات كوزوورث، وقّع إيكلستون صفقة مع شركة ألفا روميو الإيطالية لصناعة السيارات لاستخدام محركها الكبير والقوي ذي الاثنتي عشرة أسطوانة المسطحة بدءًا من موسم 1976. كانت المحركات مجانية، لكنها جعلت سيارات BT45 الجديدة، التي أصبحت الآن تحمل ألوان فريق مارتيني ريسينغ الحمراء ، غير موثوقة وثقيلة الوزن. [ 31 ] في ذلك الوقت، تم التعاقد مع المصمم ديفيد نورث للعمل جنبًا إلى جنب مع موراي. [ 32 ] شهد موسما 1976 و 1977 تراجع برابهام إلى مؤخرة الترتيب مرة أخرى. تفاوض رويتمان على فسخ عقده قبل نهاية موسم 1976 ووقع مع فيراري. حلّ جون واتسون، من أيرلندا الشمالية، محله في فريق برابهام عام 1977. خسر واتسون فوزًا شبه مؤكد في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي (ديجون) في ذلك العام عندما نفد وقود سيارته في اللفة الأخيرة، وتجاوزه ماريو أندريتي بسيارته لوتس، وكان المركز الثاني الذي حققه واتسون أفضل نتيجة للفريق في ذلك الموسم. غالبًا ما كانت السيارة تتصدر السباقات، لكن عدم موثوقية محرك ألفا روميو شكّل مشكلة كبيرة. فقد الفريق بيس في وقت مبكر من موسم 1977 عندما توفي في حادث تحطم طائرة خفيفة . [ 33 ]

في موسم 1978 ، تميزت سيارة موراي BT46 بتقنيات جديدة عديدة للتغلب على صعوبات الوزن والتصميم التي فرضتها محركات ألفا روميو. تعاقد إيكلستون مع نيكي لاودا، بطل العالم مرتين في سباقات الفورمولا 1 آنذاك ، من فيراري عبر صفقة مع شركة بارمالات الإيطالية لمنتجات الألبان ، والتي غطت تكلفة إنهاء لاودا لعقده مع فيراري، وعوضت راتبه الذي كان سيبلغ 200 ألف جنيه إسترليني، وهو المبلغ الذي عرضته فيراري. كان عام 1978 عام هيمنة سيارة لوتس 79 "الجناحية"، التي استخدمت تأثير الأرض الديناميكي الهوائي للالتصاق بالمسار عند المنعطفات، لكن لاودا فاز بسباقين بسيارة BT46، أحدهما بالنسخة "B" أو " سيارة المروحة " المثيرة للجدل. [ 34 ]

انتهت الشراكة مع ألفا روميو خلال موسم 1979 ، وهو الموسم الأول للفريق مع السائق البرازيلي الشاب نيلسون بيكيه . صمم موراي سيارة BT48 ذات التأثير الأرضي الكامل حول محرك ألفا روميو V12 الجديد سريع التطوير، ودمج نظام كبح فعالًا يعتمد على الكربون - وهي تقنية رائدة ابتكرتها برابهام عام 1976. ومع ذلك، فإن الحركة غير المتوقعة لمركز الضغط الديناميكي الهوائي للسيارة جعلت التحكم بها غير متوقع، وكان المحرك الجديد غير موثوق به. تراجع الفريق إلى المركز الثامن في بطولة الصانعين بنهاية الموسم. [ 35 ] بدأت ألفا روميو باختبار سيارتها الخاصة للفورمولا 1 خلال الموسم، مما دفع إيكلستون إلى العودة إلى محركات كوزوورث DFV، وهي خطوة وصفها موراي بأنها "مثل قضاء عطلة". [ 36 ] تم تقديم سيارة BT49 الجديدة الأخف وزنًا والمزودة بمحرك كوزوورث قبل نهاية العام في سباق الجائزة الكبرى الكندي . وبعد التدريب، أعلن لاودا اعتزاله الفوري للقيادة، قائلاً لاحقاً إنه "لم يعد يستمتع بالقيادة في دوائر متكررة". [ 37 ]

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية كبيرة
شاركت سيارة برابهام BT49 في المنافسات على مدار أربعة مواسم، وفازت ببطولة واحدة.

استخدم الفريق سيارة BT49 على مدار أربعة مواسم. في موسم 1980، حقق بيكيه ثلاثة انتصارات، وحلّ الفريق ثالثًا في بطولة الصانعين، بينما حلّ بيكيه ثانيًا في بطولة السائقين. شهد هذا الموسم تقديم اللونين الأزرق والأبيض اللذين تميّزت بهما السيارات خلال عدة تغييرات في الرعاة، حتى حلّ الفريق نهائيًا عام 1992. مع فهم أفضل لتأثير الأرض، طوّر الفريق سيارة BT49C لموسم 1981 ، مُدمجًا نظام تعليق هيدروبنيوماتيكي لتجنب قيود ارتفاع السيارة التي تهدف إلى تقليل قوة الضغط السفلي. بيكيه، الذي طوّر علاقة عمل وثيقة مع موراي، [ 38 ] فاز بلقب السائقين بثلاثة انتصارات، على الرغم من اتهامات بالغش . أنهى الفريق الموسم في المركز الثاني في بطولة الصانعين، خلف فريق ويليامز . [ 27 ]

أدخلت رينو محركات التوربو إلى سباقات الفورمولا 1 عام 1977. واختبر فريق برابهام محرك BMW M12 رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني في صيف عام 1981. وفي موسم 1982، صمم الفريق سيارة جديدة، BT50 ، باستخدام محرك BMW، الذي كان، مثل محرك ريبكو قبل 16 عامًا، مبنيًا على كتلة محرك سيارة عادية، وهو BMW M10 . واستمر برابهام في استخدام سيارة BT49D المزودة بمحرك كوزوورث في بداية الموسم ريثما تم حل مشاكل الموثوقية وسهولة القيادة المتعلقة بمحركات BMW. وكادت العلاقة أن تنتهي، حيث أصرت الشركة الألمانية على أن يستخدم برابهام محركها. وحققت السيارة المزودة بشاحن توربيني فوزها الأول في سباق الجائزة الكبرى الكندي . في بطولة الصانعين، أنهى الفريق الموسم في المركز الخامس، بينما حلّ السائق ريكاردو باتريس ، الذي حقق آخر فوز لثنائي برابهام-فورد في سباق جائزة موناكو الكبرى ، في المركز العاشر، وبطل العالم بيكيه في المركز الحادي عشر في بطولة السائقين. في موسم 1983 ، انتزع بيكيه صدارة البطولة من آلان بروست سائق رينو في السباق الأخير من العام، جائزة جنوب أفريقيا الكبرى، ليصبح أول سائق يفوز ببطولة العالم للفورمولا 1 بسيارة مزودة بمحرك توربيني. لم يفز الفريق ببطولة الصانعين في عامي 1981 و1983، على الرغم من نجاح بيكيه. كان باتريس السائق الوحيد، إلى جانب بيكيه، الذي فاز بسباق لصالح برابهام خلال هذه الفترة، حيث لم يُسهم سائقو السيارة الثانية إلا بجزء ضئيل من نقاط الفريق في كل من هذين الموسمين. أنهى باتريس بطولة السائقين في المركز التاسع برصيد 13 نقطة، مما أدى إلى تراجع الفريق خلف فيراري ورينو إلى المركز الثالث في بطولة الصانعين.

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية كبيرة
واجه نيلسون بيكيه وسيارته BT54 صعوبة بسبب إطارات بيريللي في عام 1985 .

حقق بيكيه آخر انتصارات الفريق: انتصاران في عام 1984 بفوزه بالسباقين السابع والثامن من ذلك الموسم، وهما جائزة كندا الكبرى وجائزة ديترويت الكبرى ، وانتصار واحد في عام 1985 بفوزه بجائزة فرنسا الكبرى . واحتل المركز الخامس في عام 1984 والمركز الثامن فقط في عام 1985 في بطولتي السائقين. [ 38 ] بعد سبع سنوات وبطولتين عالميتين، شعر بيكيه أنه يستحق أكثر من عرض إيكلستون لراتبه لعام 1986، وانتقل على مضض إلى فريق ويليامز في نهاية الموسم.

في موسم 1986 ، عاد باتريس إلى فريق برابهام، وانضم إليه إليو دي أنجيليس . كان الموسم كارثيًا على برابهام، حيث لم يحصد الفريق سوى نقطتين. عانت سيارة موراي BT55 الطويلة والمنخفضة ، ذات التصميم الجذري، والمزودة بمحرك BMW M12 المائل لتحسين ديناميكيتها الهوائية وخفض مركز ثقلها، من مشاكل خطيرة في الموثوقية، كما كان أداء إطارات بيريللي ضعيفًا. أصبح دي أنجيليس الضحية الوحيدة في فريق الفورمولا 1 عندما توفي في حادث أثناء التجارب على حلبة بول ريكارد . كان ديريك وارويك ، الذي حل محل دي أنجيليس، قريبًا من حصد نقطتين باحتلاله المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، لكن مشكلة في اللفة الأخيرة أخرجته من المنافسة على النقاط.

في أغسطس، وبعد دراسة إمكانية إنشاء فريق داخلي خاص بها، أعلنت بي إم دبليو انسحابها من سباقات الفورمولا 1 في نهاية الموسم. شعر موراي، الذي تولى إدارة الفريق بشكل كبير مع ازدياد انخراط إكليستون في دوره في رابطة مصنعي الفورمولا 1 ، أن "طريقة عمل الفريق على مدى 15 عامًا قد انهارت". غادر موراي فريق برابهام في نوفمبر لينضم إلى ماكلارين. [ 39 ]

ألزم إكليستون شركة بي إم دبليو بعقدها لموسم 1987 ، لكن الشركة الألمانية وافقت فقط على توريد المحرك الأفقي. أما المحركات العمودية، التي صممت برابهام سيارتها الجديدة بناءً عليها، فقد بيعت لفريق آروز . وقد اعترف مسؤولون كبار في برابهام، بمن فيهم موراي، بأن إكليستون فقد اهتمامه بإدارة الفريق في تلك المرحلة. لم يكن موسم 1987 أفضل حالًا من العام السابق إلا قليلًا، حيث أحرز باتريس ودي سيزاريس 10 نقاط بينهما، بما في ذلك المركز الثالث مرتين في سباقي الجائزة الكبرى البلجيكي والمكسيكي . ولعدم تمكن الفريق من إيجاد مورد محركات مناسب، فاته الموعد النهائي الذي حدده الاتحاد الدولي للسيارات للمشاركة في بطولة العالم 1988، وأعلن إكليستون أخيرًا انسحاب الفريق من الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في أبريل 1988. وخلال سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الختامي للموسم ، أعلن إكليستون بيعه لشركة إم آر دي إلى والتر برون، مالك فريق يوروبرون، بسعر لم يُكشف عنه.

يواكيم لوثي (1989)

سرعان ما باع برون الفريق، هذه المرة للممول السويسري يواكيم لوثي، الذي أعاده إلى الفورمولا 1 لموسم 1989. وتم إنتاج سيارة برابهام BT58 الجديدة ، المزودة بمحرك جود V8 (الذي كان في الأصل من إنتاج شركة أخرى تابعة لجاك برابهام)، لموسم 1989. [ 40 ] وقاد السائق الإيطالي ستيفانو مودينا ، الذي سبق له قيادة الفريق في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1987 في مشاركة لمرة واحدة، إلى جانب السائق الأكثر خبرة مارتن بروندل ، الذي كان يعود إلى الفورمولا 1 بعد فوزه ببطولة العالم للسيارات الرياضية مع جاكوار عام 1988. وحقق مودينا آخر منصة تتويج للفريق: المركز الثالث في سباق جائزة موناكو الكبرى (كان بروندل، الذي تأهل بصعوبة بالغة في التصفيات التمهيدية بفارق 0.021 ثانية فقط قبل أن يحقق المركز الرابع الرائع، يحتل المركز الثالث لكنه اضطر للتوقف لاستبدال بطارية فارغة، ليُنهي السباق في المركز السادس). كما فشل الفريق في التأهل للسباق في بعض الأحيان: فقد فشل بروندل في التأهل المسبق في سباق الجائزة الكبرى الكندي وسباق الجائزة الكبرى الفرنسي . واحتل الفريق المركز التاسع في بطولة الصانعين في نهاية الموسم. [ 27 ]

سباقات ميدلبريدج (1989-1992)

بعد اعتقال لوثي بتهمة التهرب الضريبي في منتصف عام 1989، [ 41 ] تنازع عدة أطراف على ملكية الفريق. كانت شركة ميدلبريدج جروب المحدودة، وهي شركة هندسية يابانية يملكها الملياردير كوجي ناكوتشي، مرتبطة بالفعل بفريق ميدلبريدج ريسينغ، أحد فرق الفورمولا 3000 العريقة ، واستحوذت على فريق برابهام لموسم 1990. عاد هيربي بلاش لإدارة الفريق في عام 1989 واستمر في ذلك عام 1990. دفعت ميدلبريدج ثمن شرائها باستخدام  مليون جنيه إسترليني مُقترضة من شركة التمويل لاندهيرست ليزينغ، [ 42 ] لكن الفريق ظل يعاني من نقص التمويل ولم يحقق سوى عدد قليل من النقاط في مواسمه الثلاثة الأخيرة.

شارك ديفيد ، الابن الأصغر لجاك برابهام ، مع فريق مودينا في سباقات الفورمولا 1 لفترة وجيزة عام 1990، بما في ذلك سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الختامي للموسم (وهي المرة الأولى التي يقود فيها أحد أبناء برابهام سيارة برابهام في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي منذ عام 1968 ). كان عام 1990 عامًا كارثيًا آخر، حيث كان المركز الخامس الذي حققه فريق مودينا في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي الافتتاحي للموسم هو المركز الوحيد ضمن المراكز الستة الأولى. واحتل الفريق المركز التاسع في بطولة الصانعين. أما بروندل وزميله البريطاني مارك بلونديل ، فلم يحصدا سوى ثلاث نقاط خلال موسم 1991. ونظرًا للنتائج السيئة في النصف الأول من عام 1991، اضطرا إلى خوض التصفيات التمهيدية في النصف الثاني من الموسم؛ إلا أن بلونديل فشل في ذلك في اليابان، كما فشل بروندل في أستراليا. واحتل الفريق المركز العاشر في بطولة الصانعين، خلف فريق لوتس البريطاني المتعثر. بدأ موسم 1992 مع إريك فان دي بول وجيوفانا أماتي بعد رفض منح سائق الفورمولا 3000 الياباني أكيهيكو ناكايا رخصة قيادة فائقة. وانضم دامون هيل ، نجل سائق برابهام السابق وبطل العالم، إلى الفريق لأول مرة بعد استبعاد أماتي لعدم إتمام صفقة رعايتها. أماتي، فكانت خامس وآخر سائق ( حتى مايو 2026). ) امرأة شاركت في سباقات الفورمولا 1، أنهت مسيرتها بثلاث حالات عدم تأهل. [ 43 ]

صمّم الأرجنتيني سيرجيو رينلاند سيارات الفريق الأخيرة باستخدام محركات جود، باستثناء عام 1991 عندما زُوّدت السيارات بمحركات ياماها . في موسم 1992، نادرًا ما تأهلت السيارات (التي كانت نسخًا مُحسّنة من سيارة 1991) للسباقات. وقدّم هيل للفريق آخر نتيجة له ​​في سباق الجائزة الكبرى المجري ، حيث عبر خط النهاية في المركز الحادي عشر والأخير، متأخرًا بأربع لفات عن الفائز، أيرتون سينا . بعد نهاية ذلك السباق، نفدت أموال الفريق وانهار. [ 44 ]

لم تتمكن مجموعة ميدلبريدج المحدودة من مواصلة سداد أقساط مبلغ الستة  ملايين جنيه إسترليني الذي قدمته شركة لاندهيرست للتأجير، والتي دخلت في إجراءات الإفلاس . تولى مكتب مكافحة الاحتيال الخطير التحقيق في القضية. وأُدين المديرون التنفيذيون لشركة لاندهيرست بالفساد وسُجنوا لقبولهم رشاوى مقابل قروض إضافية لميدلبريدج. [ 42 ] وكان هذا الفريق واحدًا من أربعة فرق انسحبت من سباقات الفورمولا 1 في ذلك العام ( انظر أيضًا: مارش إنجينيرينغ ، وفوندمتال ، وأندريا مودا فورمولا ). وعلى الرغم من وجود حديث عن إعادة إحياء الفريق في العام التالي، إلا أن أصوله انتقلت إلى شركة لاندهيرست للتأجير، وقام القائمون على تصفية الشركة ببيعها في مزاد علني عام 1993. [ 45 ] ومن بين هذه الأصول مصنع الفريق القديم في تشيسينغتون، والذي استحوذت عليه شركة ياماها موتور سبورتس، واستُخدم لإيواء شركة أكتيفا تكنولوجي المحدودة، وهي شركة تُصنّع مكونات مركبة لسيارات السباق والطرق التي كان يقودها هيربي بلاش. واشترى فريق كارلين دي بي آر جي بي 2 لسباقات السيارات المصنع عام 2006. [ 46 ]

تطورات سباقات السيارات

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية متواضعة
استخدمت العديد من فرق الفورمولا 1 سيارات برابهام ( بيرس كوريج ، بطولة العالم للراليات ، 1969).

استُخدمت سيارات برابهام على نطاق واسع من قِبل فرق أخرى، وليس فقط في سباقات الفورمولا 1. أطلق جاك برابهام ورون توراناك على الشركة التي أسساها عام 1961 لتصميم وبناء سيارات سباق الفورمولا اسم "موتور ريسينغ ديفيلوبمنتس" (MRD) لخدمة فرق العملاء، وكانت هذه الشركة تمتلك محفظة واسعة من الأنشطة الأخرى. في البداية، امتلك كل من برابهام وتوراناك 50  % من الأسهم. [ 10 ] كان توراناك مسؤولاً عن التصميم وإدارة الشركة، بينما كان برابهام سائق الاختبار، وتولى إبرام الصفقات مع الشركات، مثل توريد محركات ريبكو واستخدام نفق الرياح ميرا. كما ساهم بأفكار في عملية التصميم، وكثيراً ما كان يُصنّع أجزاءً ويساعد في بناء السيارات. [ 47 ]

بين عامي 1963 و1965، لم تشارك شركة MRD بشكل مباشر في سباقات الفورمولا 1، وكثيراً ما كانت تُشغّل سيارات رسمية في سباقات أخرى. وكانت شركة منفصلة، ​​هي منظمة برابهام للسباقات (BRO) التابعة لجاك برابهام، هي المسؤولة عن فريق الفورمولا 1 الرسمي. [ 48 ] ومثل غيرها من العملاء، اشترت BRO سياراتها من MRD، مبدئياً بسعر 3000 جنيه إسترليني للسيارة الواحدة، [ 49 ] مع أنها لم تدفع ثمن قطع التطوير. لم يكن توراناك راضياً عن ابتعاده عن عمليات الفورمولا 1، وقبل موسم 1966، أشار إلى أنه لم يعد مهتماً بإنتاج سيارات للفورمولا 1 بموجب هذا الترتيب. بحث برابهام عن موردين آخرين لهياكل السيارات لصالح BRO، إلا أن الطرفين توصلا إلى اتفاق، ومنذ عام 1966، أصبحت MRD أكثر انخراطاً في هذا المجال. [ 50 ] بعد أن باع جاك برابهام أسهمه في MRD إلى رون توراناك في نهاية عام 1969، أصبح فريق الفورمولا 1 الرسمي هو MRD.

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية كبيرة
كانت سيارة BT40 آخر طراز من سيارات الفورمولا 2 من شركة برابهام.

على الرغم من أن شركة MRD لم تبدأ بتصنيع سيارتها الأولى إلا في عام 1961، إلا أنها بحلول منتصف الستينيات تفوقت على شركات تصنيع السيارات العريقة مثل كوبر لتصبح أكبر مصنّع لسيارات السباق ذات المقعد الواحد في العالم، [ 51 ] وبحلول عام 1970 كانت قد صنعت أكثر من 500 سيارة. [ 52 ] ومن بين فرق الفورمولا 1 الأخرى التي استخدمت سيارات برابهام، كان فريق فرانك ويليامز لسيارات السباق وفريق روب ووكر للسباق الأكثر نجاحًا. شهد سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1965 مشاركة سبع سيارات برابهام، اثنتان منها فقط من الفريق الرسمي، وكان هناك عادةً أربع أو خمس سيارات في سباقات الجائزة الكبرى للبطولة طوال ذلك الموسم. صنعت الشركة عشرات السيارات للفئات الأدنى كل عام، وبلغت ذروتها بـ 89 سيارة في عام 1966. [ 52 ] اشتهرت برابهام بتزويد عملائها بسيارات ذات مستوى مماثل لتلك التي يستخدمها الفريق الرسمي، والتي كانت تعمل بكفاءة عالية فور إخراجها من الصندوق . قدمت الشركة دعمًا كبيرًا لعملائها، بما في ذلك مساعدة جاك برابهام للعملاء في إعداد سياراتهم. خلال هذه الفترة، كانت السيارات تُعرف عادةً باسم "ريبكو برابهام"، ليس بسبب محركات ريبكو المستخدمة في سباقات الفورمولا 1 بين عامي 1966 و1968، ولكن بسبب صفقة رعاية أصغر نطاقًا كانت الشركة الأسترالية من خلالها تُزوّد ​​جاك برابهام بقطع الغيار منذ أيامه مع فريق كوبر. [ 53 ]

سيارة صالون بأربعة أبواب تم تعديلها لسباقات السيارات
برابهام ألفا روميو 164 "بروكار" (1988)

في نهاية عام 1971، اشترى بيرني إيكلستون شركة MRD. واحتفظ بعلامة برابهام التجارية، كما فعل الملاك اللاحقون. ورغم استمرار إنتاج سيارات العملاء لفترة وجيزة تحت ملكية إيكلستون، إلا أنه كان يعتقد أن الشركة بحاجة إلى التركيز على سباقات الفورمولا 1 لتحقيق النجاح. وكانت آخر سيارات برابهام التي تم إنتاجها للعملاء هي سيارة الفورمولا 2 BT40 وسيارة الفورمولا 3 BT41 لعام 1973، [ 54 ] على الرغم من أن إيكلستون باع سيارات الفورمولا 1 BT44B الجاهزة للسباق إلى شركة RAM Racing حتى عام 1976. [ 55 ]

في عام ١٩٨٨، باع إيكلستون شركة تطوير سباقات السيارات إلى ألفا روميو. لم يشارك فريق الفورمولا واحد في ذلك العام، لكن ألفا روميو استعانت بالشركة لتصميم وبناء نموذج أولي لسيارة سباق "بروكار" - وهي سيارة سباق ذات تصميم يُحاكي سيارة صالون كبيرة (ألفا روميو ١٦٤ ) مع هيكل سيارة سباق مصنوع من مواد مركبة ومحرك سباق مثبت في المنتصف. كان الهدف من هذه السيارة المشاركة في سلسلة سباقات لشركات تصنيع السيارات الكبرى لدعم سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا واحد، وقد أُطلق عليها اسم برابهام بي تي ٥٧. [ ٥٦ ]

تاريخ سباقات السيارات - فئات أخرى

إندي كار

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وأجنحة ديناميكية هوائية متواضعة
آخر سيارة فازت بها برابهام في سباقات USAC - سيارة برابهام BT25 إندي كار لعام 1968
سيارتان سباق أحاديتان المقعد بمحرك وسطي تسيران على مقربة من بعضهما البعض
استخدم كبار السائقين سيارات برابهام من طراز F3 في بدايات مسيرتهم المهنية. ( جيمس هانت ، 1969)
سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي وبدون أجنحة ديناميكية هوائية
سيطرت سيارة برابهام بي تي 18-هوندا بشكل كامل على سباقات الفورمولا 2 في عام 1966.

شاركت سيارات برابهام في سباق إنديانابوليس 500 من منتصف الستينيات إلى أوائل السبعينيات. بعد مشروع فاشل عام 1962، [ 57 ] كُلّفت شركة MRD عام 1964 ببناء هيكل سيارة إندي كار مزود بمحرك أوفنهاوزر أمريكي . شارك جاك برابهام بهيكل BT12 الناتج في سباق عام 1964 تحت اسم "زينك-أورشل تراكبيرنر" ، لكنه انسحب بسبب مشكلة في خزان الوقود. شاركت السيارة مجددًا عام 1966 ، وحققت المركز الثالث بقيادة جيم ماك إلريث . من عام 1968 إلى عام 1970، عاد فريق برابهام إلى إنديانابوليس، مستخدمًا في البداية نسخة 4.2 لتر من محرك ريبكو V8 الذي استخدمه الفريق في سباقات الفورمولا 1 - والذي أنهى به بيتر ريفسون السباق في المركز الخامس عام 1969 - قبل أن يعود إلى محرك أوفنهاوزر في عام 1970. [ 58 ] شارك فريق برابهام-أوفنهاوزر مرة أخرى في عام 1971 بقيادة جيه سي أجاجانيان ، وحقق المركز الخامس بقيادة بيل فوكوفيتش الثاني . [ 59 ] على الرغم من أن أي سيارة من برابهام لم تفز في إنديانابوليس، إلا أن ماك إلريث فاز بأربعة سباقات لنادي السيارات الأمريكي (USAC) خلال عامي 1965 و1966 بسيارة BT12. وكانت سيارة "دين فان لاينز سبيشال" التي فاز بها ماريو أندريتي ببطولة USAC الوطنية عام 1965 نسخة طبق الأصل من هذه السيارة، وقد صُنعت بإذن من برابهام من قبل رئيس فريق أندريتي، كلينت براونر. [ 60 ] حقق ريفسون فوز برابهام الأخير في سباقات USAC بسيارة BT25 عام 1969، باستخدام محرك ريبكو. [ 61 ]

الفورمولا 2

في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، كان السائقون الذين وصلوا إلى الفورمولا 1 يواصلون المنافسة في الفورمولا 2. في عام 1966، أنتجت شركة MRD سيارة BT18 لهذه الفئة الأدنى، مزودة بمحرك هوندا كعنصر داعم. حققت السيارة نجاحًا باهرًا، إذ فازت بـ 11 سباقًا متتاليًا في الفورمولا 2 بقيادة ثنائي الفورمولا 1، برابهام وهولم. شاركت شركة MRD بالسيارات في السباقات، وليس منظمة برابهام للسباقات، تجنبًا للتعارض المباشر مع شركة ريبكو، مورد محركات الفورمولا 1. [ 62 ]

الفورمولا 3

فازت سيارة برابهام الأولى في سباقات الفورمولا 3 ، وهي BT9، بأربعة سباقات رئيسية فقط عام 1964. أما سيارة BT15 التي تلتها عام 1965، فقد حققت نجاحًا باهرًا، حيث بيع منها 58 سيارة فازت بـ 42 سباقًا رئيسيًا. وظلت التطورات اللاحقة لنفس التصميم، بما في ذلك إضافة الأجنحة بحلول نهاية العقد، تنافسية للغاية حتى عام 1971. وكانت سيارة BT38C التي طُرحت عام 1972 أول سيارة أحادية الهيكل من إنتاج برابهام، والأولى التي لم يصممها توراناك. ورغم طلب 40 سيارة منها، إلا أنها لم تحقق نفس نجاح سابقاتها. أما سيارة BT41 ذات التصميم الزاوي، فكانت آخر سيارة برابهام في سباقات الفورمولا 3. [ 63 ]

فورمولا 5000

صنعت شركة برابهام سيارة واحدة لسباقات الفورمولا 5000 ، وهي برابهام BT43 . تم طرحها في أواخر عام 1973، وخضعت لاختبارات في أوائل عام 1974 بقيادة جون واتسون في سيلفرستون، قبل أن تظهر لأول مرة في جولة بطولة روثمانز للفورمولا 5000 في مونزا في 30 يونيو 1974، بقيادة مارتن بيران . استخدم بطل السائقين الأستراليين السابق كيفن بارتليت سيارة برابهام BT43 المزودة بمحرك شيفروليه ليحرز المركز الثالث في بطولة السائقين الأستراليين لعام 1978، بما في ذلك حصوله على المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1978. [ 27 ]

سيارة رياضية

لم يكن توراناك يستمتع بتصميم السيارات الرياضية، ولم يكن بوسعه تخصيص سوى جزء يسير من وقته لإنجاز أعمال شركة MRD الناجحة للغاية في مجال السيارات ذات المقعد الواحد. لم يُصنع سوى 14 طرازًا من السيارات الرياضية بين عامي 1961 و1972، من إجمالي إنتاج بلغ قرابة 600 هيكل. [ 64 ] وكانت سيارة BT8A هي الوحيدة التي صُنعت بأعداد كبيرة، وحققت نجاحًا ملحوظًا في سباقات المستوى الوطني في المملكة المتحدة عامي 1964 و1965. [ 65 ] وفي عام 1966، جرى تعديل التصميم ليصبح سيارة BT17 الفريدة من نوعها، والتي زُوّدت في الأصل بمحرك Repco سعة 4.3 لتر لسباقات Can-Am . وسرعان ما تخلت عنها شركة MRD بعد ظهور مشاكل في موثوقية المحرك. [ 66 ]

الابتكار التقني

سيارة سباق أحادية المقعد بمحرك وسطي، مزودة بأجنحة ديناميكية هوائية كبيرة ومروحة كبيرة في الخلف.
فازت سيارة BT46B "سيارة المروحة" موديل 1978 بسباقها الوحيد قبل حظرها. وقد لُقّبت بـ"سيارة المروحة" نسبةً إلى المروحة الكبيرة الموجودة في مؤخرة السيارة.

كان فريق برابهام يُعتبر فريقًا محافظًا تقنيًا في ستينيات القرن الماضي، ويعود ذلك أساسًا إلى استمراره في استخدام سيارات الهيكل الفضائي التقليدية لفترة طويلة بعد أن قدمت لوتس هياكل أحادية أخف وزنًا وأكثر صلابة لسباقات الفورمولا 1 في عام 1962. وقد برر كبير المصممين، توراناك، ذلك بأن الهياكل الأحادية في ذلك الوقت لم تكن أكثر صلابة بشكل ملحوظ من هياكل الهيكل الفضائي المصممة جيدًا، كما أنها كانت أصعب في الإصلاح وأقل ملاءمة لعملاء شركة MRD. [ 67 ] وقد فازت سياراته "القديمة الطراز" ببطولتي عامي 1966 و1967 لفريق برابهام، وظلت منافسة في سباقات الفورمولا 1 حتى أجبرت تغييرات القوانين على التحول إلى الهياكل الأحادية في عام 1970. [ 68 ]

على الرغم من النظرة المحافظة السائدة، كان فريق برابهام أول فريق في سباقات الفورمولا 1 يستخدم نفق الرياح عام 1963 لتحسين تصاميمه بهدف تقليل مقاومة الهواء ومنع السيارات من الارتفاع عن الأرض عند السرعات العالية. [ 69 ] لم يصبح هذا الأسلوب شائعًا إلا في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، وربما يُعدّ العامل الأهم في تصميم السيارات الحديثة. مع نهاية ستينيات القرن العشرين، بدأت الفرق في استغلال قوة الدفع السفلية الديناميكية الهوائية لزيادة تماسك إطارات السيارات على الحلبة، مما يمكّنها من الحفاظ على سرعات أعلى عند المنعطفات السريعة. في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1968 ، كان برابهام أول فريق، إلى جانب فيراري، يُدخل أجنحة خلفية كاملة العرض لهذا الغرض. [ 70 ]

شهدت فترة السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي أزهى فترات الابتكار التقني للفريق، وذلك عندما تولى غوردون موراي منصب المدير التقني. ففي عام 1976، قدم الفريق مكابح الكربون-كربون لسباقات الفورمولا 1، والتي وعدت بتقليل الوزن غير المعلق وتحسين أداء الكبح بفضل معامل الاحتكاك العالي للكربون . استخدمت النسخ الأولية وسادات مكابح مركبة من الكربون-كربون وقرصًا فولاذيًا مغطى بـ"أقراص" كربونية. لم تكن هذه التقنية موثوقة في البداية؛ ففي عام 1976، تعرض كارلوس بيس لحادث بسرعة 290 كم /ساعة على حلبة أوسترايخ رينغ بعد أن أدى تراكم الحرارة في المكابح إلى غليان سائل المكابح ، مما تركه عاجزًا عن إيقاف السيارة. [ 71 ] وبحلول عام 1979، طور برابهام نظام كبح فعالًا من الكربون-كربون، يجمع بين أقراص الكربون الهيكلية ووسادات المكابح الكربونية. [ 72 ]  

على الرغم من أن برابهام أجرت تجارب على مصدات الهواء والتنانير السفلية في منتصف سبعينيات القرن الماضي، إلا أن الفريق، شأنه شأن بقية الفرق، لم يستوعب فورًا تطوير لوتس لسيارة تعتمد على تأثير الأرض في عام 1977. سيارة برابهام BT46B "المروحة" لعام 1978، ولّدت قوة ضغط سفلية هائلة بفضل مروحة تسحب الهواء من أسفل السيارة، على الرغم من أن الغرض المعلن منها كان تبريد المحرك. شاركت السيارة في سباق واحد فقط في بطولة العالم للفورمولا 1 - حيث فاز نيكي لاودا بسباق الجائزة الكبرى السويدي عام 1978 - قبل أن يسدّ الاتحاد الدولي للسيارات ثغرة في اللوائح. [ 73 ]

على الرغم من أن موراي كان أول من استخدم ألواح ألياف الكربون المركبة خفيفة الوزن لتقوية هياكل برابهام المصنوعة من سبائك الألومنيوم في عام 1979 ، إلا أنه حذا حذو سلفه توراناك في كونه آخر من تحول إلى الهياكل المركبة بالكامل. كان موراي مترددًا في بناء الهيكل بالكامل من المواد المركبة حتى فهم سلوكها في حالة الاصطدام، وهو فهم تحقق جزئيًا من خلال اختبار تصادم مُجهز بأجهزة قياس لهيكل سيارة BT49. [ 72 ] لم يتبع الفريق نهج ماكلارين في سيارة MP4/1 لعام 1981 بهيكل مركب بالكامل إلا مع سيارة BT55 "المنخفضة" في عام 1986، وكان آخر فريق يفعل ذلك. تُستخدم هذه التقنية الآن في جميع سيارات السباق ذات المقعد الواحد من الفئة العليا. [ 74 ]

في موسم 1981، فرض الاتحاد الدولي للسيارات حدًا أدنى لارتفاع سيارات السباق يبلغ 6 سم (2.4 بوصة) ، بهدف إبطاء سرعتها عند المنعطفات عن طريق الحد من قوة الضغط السفلية الناتجة عن تأثير الديناميكا الهوائية على الأرض. ابتكر غوردون موراي نظام تعليق هيدروبنيوماتيكي لسيارة BT49C، مما سمح للسيارة بالانخفاض إلى ارتفاع أقل بكثير عند السرعات العالية. اتُهم فريق برابهام بالغش من قبل فرق أخرى، على الرغم من أن موراي يعتقد أن النظام كان متوافقًا مع اللوائح. لم تُتخذ أي إجراءات ضد الفريق، وسرعان ما أنتجت فرق أخرى أنظمة ذات تأثيرات مماثلة. [ 75 ]  

في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1982 ، أعاد فريق برابهام إحياء فكرة التزود بالوقود وتغيير إطارات السيارة أثناء السباق، وهي فكرة لم تُشاهد منذ موسم 1957 من سباقات الفورمولا 1 ، وذلك لتمكين سائقيه من الانطلاق بقوة في بداية السباقات بحمولة وقود خفيفة وإطارات لينة. بعد دراسة التقنيات المستخدمة في سباق إنديانابوليس 500 وسباقات ناسكار في الولايات المتحدة، تمكن الفريق من التزود بالوقود وتغيير الإطارات في غضون 14 ثانية في الاختبارات التي أُجريت قبل السباق. في عام 1982، رأى موراي أن هذه الاستراتيجية لم تُحقق أكثر من "لفت انتباه رعاتنا في سباقات لم تكن لدينا أي فرصة للفوز بها"، ولكن في عام 1983، استغل الفريق هذه الاستراتيجية بشكل جيد. [ 76 ] تم حظر التزود بالوقود في عام 1984، على الرغم من عودته للظهور بين عامي 1994 و 2009 ، إلا أن تغيير الإطارات ظل جزءًا من سباقات الفورمولا 1. [ 77 ]

الجدل

استغلت سيارة المروحة ونظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي ثغرات في اللوائح الرياضية. في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، اتُهم فريق برابهام بتجاوز اللوائح. خلال عام 1981، وهو العام الأول الذي فاز فيه بيكيه بالبطولة، انتشرت شائعات حول هياكل سيارات برابهام غير قانونية ومنخفضة الوزن. وكان السائق جاك لافيت من بين الذين زعموا أن السيارات زُودت بهياكل مُثقلة بالأوزان قبل وزنها في الفحص الفني . نفت إدارة برابهام هذه الاتهامات. لم يُقدم أي احتجاج رسمي ضد الفريق، ولم تتخذ السلطات الرياضية أي إجراء ضده. [ 78 ]

منذ عام 1978، شغل إيكلستون منصب رئيس رابطة مصنعي سيارات الفورمولا 1 (FOCA)، وهي هيئة شكلتها الفرق لتمثيل مصالحها. وقد عرّض هذا فريقه لاتهامات بتلقي معلومات مسبقة عن تغييرات القوانين. ينفي إيكلستون استفادة الفريق من ذلك، وقد أشار موراي إلى أنه، خلافًا لهذا الرأي، اضطر الفريق في نهاية عام 1982 إلى التخلي عن سيارته الجديدة BT51، التي بُنيت على أساس السماح باستخدام تأثير الأرض في عام 1983. وكان على برابهام تصميم وبناء سيارة بديلة، هي BT52، في غضون ثلاثة أشهر فقط. [ 79 ] في نهاية موسم 1983، احتج كل من رينو وفيراري، اللذان خسرا بطولة السائقين لصالح بيكيه، على أن رقم الأوكتان البحثي (RON) 102.4 لوقود الفريق كان أعلى من الحد القانوني البالغ 102. وأعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أن رقمًا يصل إلى 102.9 مسموح به بموجب القوانين، وأن برابهام لم يتجاوز هذا الحد. [ 80 ]

الاستخدام اللاحق لاسم برابهام

محاولات الإحياء

في 4 يونيو 2009، أكد فرانز هيلمر أنه استخدم اسم "برابهام" لتقديم طلب مشاركة في موسم 2010 من سباقات الفورمولا 1 كفريق يخضع لسقف الإنفاق وفقًا للوائح الجديدة. [ 81 ] لم تكن عائلة برابهام مشاركة في الأمر، وأعلنت أنها بصدد استشارة قانونية بشأن استخدام الاسم. [ 82 ] لم يُقبل طلب الفريق، وحصلت عائلة برابهام لاحقًا على اعتراف قانوني بحقوقها الحصرية في علامة برابهام التجارية. [ 83 ]

فريق برابهام للسباقات

في سبتمبر 2014، أعلن ديفيد برابهام ، نجل مؤسس برابهام السير جاك برابهام، عن إعادة تشكيل فريق برابهام للسباقات تحت اسم "مشروع برابهام"، مع خطط للمشاركة في بطولة العالم للتحمل 2015 وسباق لومان 24 ساعة 2015 في فئة LMP2 باستخدام نموذج أعمال التمويل الجماعي . [ 84 ] كما أعربت الشركة عن رغبتها في العودة إلى الفورمولا 1، لكنها لم تكن تملك القدرة المالية اللازمة لذلك. [ 85 ]

في عام 2019، أعلنت شركة برابهام أوتوموتيف عن هدفها بالمشاركة في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2021 باستخدام سيارة BT62 في فئة GTE . [ 86 ] شارك الفريق في بطولة كأس GT لعام 2019. [ 87 ] كما شارك في السباقين الأخيرين من بطولة بريتكار للتحمل لعام 2019 ، وحقق الفوز في مشاركته الأولى. [ 88 ]

في عام 2021، عرضت شركة برابهام أوتوموتيف سيارتها BT63 GT2 لأول مرة في الجولة الختامية لموسم سلسلة GT2 الأوروبية لعام 2021 .

نتائج البطولة

النتائج التي حققها فريق برابهام "الرسمي". تشير النتائج المكتوبة بخط غامق إلى الفوز بالبطولة.

ملخص نتائج بطولة العالم للفورمولا واحد لفريق برابهام [ 27 ] [ 89 ]
موسمالمشاركسيارةالإطاراتمحركالسائقينبطولة المصنّعين
1962منظمة برابهام للسباقاتلوتس 24 برابهام BT3دكوفنتري كليماكس FWMVجاك برابهامالمركز السابع (9 نقاط)
1963منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT3 برابهام BT7 لوتس 25دكوفنتري كليماكس FWMVجاك برابهام دان جورنيالمركز الثالث (28 نقطة)
1964منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT7 برابهام BT11دكوفنتري كليماكس FWMVجاك برابهام دان جورنيالمركز الرابع (33 نقطة)
1965منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT7 برابهام BT11دي جيكوفنتري كليماكس FWMVجاك برابهام، دان جورني، ديني هولم، جيانكارلو باغيتيالمركز الثالث (27 نقطة)
1966منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT19 برابهام BT20 برابهام BT22جيريبكو 620 كوفنتري كليماكس إف بي إفجاك برابهام ديني هولمالبطل (42 نقطة)
1967منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT19 برابهام BT20 برابهام BT24جيريبكو 620 ريبكو 740جاك برابهام ديني هولمالبطل (37 نقطة)
1968منظمة برابهام للسباقاتبرابهام BT24 برابهام BT26جيريبكو 740 ريبكو 860جاك برابهام، يوخن ريندت، دان جورنيالمركز الثامن (10 نقاط)
1969تطورات سباقات السياراتبرابهام BT26Aجيكوزوورث دي إف فيجاك برابهام جاكي إيكسالمركز الثاني (51 نقطة)
1970تطورات سباقات السياراتبرابهام BT33جيكوزوورث دي إف فيجاك برابهام رولف ستوميلينالمركز الرابع (35 نقطة)
1971تطورات سباقات السياراتبرابهام BT33 برابهام BT34جيكوزوورث دي إف فيجراهام هيل تيم شينكين ديف تشارلتونالمركز التاسع (5 نقاط)
1972تطورات سباقات السياراتبرابهام BT33 برابهام BT34 برابهام BT37جيكوزوورث دي إف فيجراهام هيل كارلوس روتمان ويلسون فيتيبالديالمركز التاسع (7 نقاط)
1973فريق سيراميكا باجنوسين لتطوير سباقات السيارات MRDبرابهام BT37 برابهام BT42جيكوزوورث دي إف فيكارلوس روتمان ويلسون فيتيبالدي أندريا دي أداميتش رولف ستوملين جون واتسونالمركز الرابع (49 نقطة)
1974تطورات سباقات السياراتبرابهام BT42 برابهام BT44جيكوزوورث دي إف فيكارلوس روتمان كارلوس بيس ريكي فون أوبل ريتشارد روبارتس تيدي بيليتالمركز الخامس (35 نقطة)
1975فريق مارتيني للسباقاتبرابهام BT44Bجيكوزوورث دي إف فيكارلوس رويتمان كارلوس بيسالمركز الثاني (54 نقطة)
1976فريق مارتيني للسباقاتبرابهام BT45جيألفا روميو 115-12كارلوس روتمان كارلوس بيس رولف ستوملين لاري بيركنزالمركز التاسع (9 نقاط)
1977فريق مارتيني للسباقاتبرابهام BT45Bجيألفا روميو 115-12كارلوس بيس، جون واتسون، هانز يواكيم ستوك، جورجيو فرانشياالمركز الخامس (27 نقطة)
1978فريق بارمالات للسباقاتبرابهام BT45C برابهام BT46/B/Cجيألفا روميو 115-12نيكي لاودا، جون واتسون، نيلسون بيكيهالمركز الثالث (53 نقطة)
1979فريق بارمالات للسباقاتبرابهام BT46 برابهام BT48 برابهام BT49جيألفا روميو 115-12 ألفا روميو 1260 كوزورث DFVنيكي لاودا نيلسون بيكيه ريكاردو زونينوالمركز الثامن (6 نقاط)
1980فريق بارمالات للسباقاتبرابهام BT49/Bمكوزوورث دي إف فينيلسون بيكيه ريكاردو زونينو هيكتور ريباكالمركز الثالث (55 نقطة)
1981فريق بارمالات للسباقاتبرابهام BT49/B/Cإم جيكوزوورث دي إف فينيلسون بيكيه هيكتور ريباك ريكاردو زونينوالمركز الثاني (61 نقطة)
1982فريق بارمالات للسباقاتبرابهام BT49D برابهام BT50جيمحرك كوزوورث DFV بي إم دبليو M12 /13نيلسون بيكيه ريكاردو باتريسالمركز الخامس (41 نقطة)
1983فيلا سبورتبرابهام BT52/Bمبي إم دبليو إم 12 / 13نيلسون بيكيه ريكاردو باتريسالمركز الثالث (72 نقطة)
1984شركة إم آر دي الدوليةبرابهام BT53مبي إم دبليو إم 12 / 13نيلسون بيكيه تيو فابي كورادو فابي مانفريد وينكلهوكالمركز الرابع (38 نقطة)
1985شركة تطوير سباقات السيارات المحدودةبرابهام BT54Pبي إم دبليو إم 12 / 13نيلسون بيكيه، مارك سورير، فرانسوا هيسنوالمركز الخامس (26 نقطة)
1986شركة تطوير سباقات السيارات المحدودةبرابهام BT54 برابهام BT55Pبي إم دبليو إم 12 /13/1إليو دي أنجيليس ريكاردو باتريس ديريك وارويكالمركز التاسع (نقطتان)
1987شركة تطوير سباقات السيارات المحدودةبرابهام BT56جيبي إم دبليو إم 12 /13/1ريكاردو باتريس أندريا دي سيزاريس ستيفانو موديناالمركز الثامن (10 نقاط)
1989تطورات سباقات السياراتبرابهام BT58Pجود إي فيمارتن بروندل ستيفانو موديناالمركز التاسع (8 نقاط)
1990تطورات سباقات السياراتبرابهام BT58 برابهام BT59Pجود إي فيستيفانو مودينا، ديفيد برابهام، غريغور فويتكالمركز العاشر (نقطتان)
1991شركة تطوير سباقات السيارات المحدودةبرابهام BT59Y برابهام BT60YPياماها OX99مارتن بروندل مارك بلونديلالمركز التاسع (3 نقاط)
1992شركة تطوير سباقات السيارات المحدودةبرابهام BT60Bجيجود جي فيإريك فان دي بويل جيوفانا أماتي ديمون هيلNC (0 نقطة)

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ هنري (1985) ص 17-19
  2. ↑ لورانس (1999) ص 18، 22. كان برابهام قد استشار توراناك عبر الرسائل بشأن المسائل التقنية منذ وصوله إلى المملكة المتحدة. وقد استخدم مجموعة تروس صممها توراناك لعدة سنوات، كما قدم توراناك المشورة بشأن هندسة نظام التعليق لسيارة كوبر T53 "المنخفضة".
  3. ↑ لورانس (1999) ص 22-24. كان جاك قد حاول بالفعل شراء سيارة كوبر بالاشتراك مع زميله السائق روي سلفادوري
  4. ^ برابهام ، ناي (2004) ص. 140
  5. ^ بلونسدن، جون (فبراير-مارس 1962). "قنبلة برابهامز الصغيرة"!: تريومف هيرالد ذروة" [ "قنبلة برانهام الصغيرة"! ] . المصور رياضة السيارات (باللغة السويدية). رقم 1-2 . ليروم، السويد. ص 12 – 13.  
  6. ↑ "جاك برابهام" . www.speedace.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2025 .
  7. ↑ سكارليت (مايو 2006)، ص 43. قارن النطق بالفعل ذي الصلة " emmerder" . هذه هي القصة كما رواها كل من رون توراناك ومايكل سكارليت، ميكانيكي برابهام. يُنسب الفضل أيضًا إلى الصحفي البريطاني آلان برينتون في لفت انتباه برابهام إلى هذه الحقيقة المؤسفة. انظر دراكيت (1985)، ص 21.
  8. 1 2 يوهانسون، لارس إريك (فبراير-مارس 1962). "جاك برابهام: مرشح VM على يده؟" [ مرشح البطولة من تلقاء نفسه؟ ] . المصور رياضة السيارات (باللغة السويدية). رقم 1-2 . ليروم، السويد. ص. 11.  
  9. ↑ دراكيت (1985) ص 21. لذلك أصبحت سيارة FJunior النموذجية الأولى هي BT1 ونسختها الإنتاجية هي BT2.
  10. 1 2 لورانس (1999) ص 31
  11. ↑ برابهام، ناي (2004) ص 14، 145-9. تختلف روايات برابهام وتوراناك (لورانس 1999 ص 32) حول ما إذا تم تشكيل BRO لغرض F1، أو كان موجودًا بالفعل.
  12. ↑ هنري (1985) ص 170
  13. ↑ "قائمة المشاركين في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 1970" .
  14. ↑ هنري (1985)، الصفحات 21-22. اشترى فريق برابهام سيارة لوتس 24 جديدة بهيكل فضائي، لكنه اضطر لاستخدام سيارة لوتس 21 من طراز عام 1961 في السباقات الأولى بعد حريق في ورشة العمل. احتفظ فريق لوتس بسيارة لوتس 25 أحادية الهيكل لاستخدامه الخاص في ذلك الموسم.
  15. ^ برابهام ، ناي (2004) ص. 147
  16. ↑ هنري (1985) ص 28
  17. ↑ هنري (1985) الصفحات 35-41
  18. يقول توراناك (لورانس، 1999، ص 48) إنه يعتقد أن وجود ميكانيكي ثالث كان سيقلل من مشاكل الموثوقية. ويشير لورانس نفسه (لورانس، 1999، ص 71) إلى أنه "لو كان جاك مستعدًا لإنفاق المزيد من المال، لكانت النتائج أفضل بكثير". ويذكر هودجز (1990، ص 32) أن "الاقتصاد كان شعارًا أساسيًا. (...) ولعل هذا الموقف هو ما كلف [برابهام] بعض السباقات".
  19. ↑ لورانس (1999) ص 51-52
  20. ↑ فريد ص 43. كان الفريق هو الفريق الوحيد الذي لم يتعاقد معه جون فرانكنهايمر لتصوير فيلم سباقات الجائزة الكبرى في بطولة العالم في ذلك العام.
  21. ↑ لورانس (1999) ص 92. هولم، توراناك وفرانك هالام، كبير مهندسي ريبكو-برابهام، جميعهم شاركوا هذا الرأي.
  22. ^ فيرنلي (مايو 2006) ص 34-40
  23. ↑ فيرنلي (مايو 2006) ص 41
  24. ↑ هنري، ص 85
  25. ↑ هنري (1985) الصفحات 79-80
  26. ↑ هنري (1985) ص 93
  27. 1 2 3 4 5 6 7 "برابهام" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2021 .
  28. ↑ هنري (1985) ص 114-117
  29. ↑ لورانس. الصفحات 116-118
  30. ↑ جيل (محرر) (1976) ص 103
  31. ↑ هنري (1985) ص 159-161
  32. ↑ "ديفيد نورث وجوردان؟" . grandprix.com . Inside F1 Inc. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2020.
  33. ↑ هنري (1985) ص 164، 167
  34. ↑ تفاصيل عن BT46 وموسم 1978: هنري (1985) ص 171، ص 179-189
    • انتقال لاودا وراتبه: لوفيل (2004) ص 98
  35. ↑ هنري (1985) ص 191
  36. ↑ هنري (1985) ص 213، 215
  37. ↑ هنري (1985) ص 216
  38. 1 2 روبوك (1986) ص. 114
  39. ↑ لوفيل (2004) ص 161-164
  40. ↑ برابهام، ناي (2004) ص 254. شركة تطوير المحركات، التي تصنع محركات جود، هي شركة أسسها جاك برابهام بالشراكة مع جون جود بعد اعتزاله القيادة عام 1970. وكان جود قد عمل سابقًا مع برابهام في مشروع ريبكو. وقد اعتمد جون جود في تصميم المحرك، المسمى CV ، على كتلة محرك هوندا ، وكان هذا المحرك محل اهتمام الشركة اليابانية في سعيها لدخول سباقات إندي كار في أمريكا الشمالية .
  41. ↑ سليفن، غاري (2008) تراجع برابهام. مؤرشف في 14 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine . مُستبعدون من الفورمولا 1. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2009.
  42. 1 2 جون ويلكوك (18 أكتوبر 1997). "هوس الفورمولا 1 أدى إلى عملية احتيال بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني في لاندهيرست" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2011 .
  43. ↑ إلسون، جيمس (2 يناير 2021). "جيوفانا أماتي: 'بمجرد ارتداء الخوذة، شعرت أنني أُعامل على قدم المساواة'"" . رياضة السيارات . لندن: مجلة رياضة السيارات المحدودة. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2021. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2021. قامت أماتي، خامس امرأة تتسابق في الفورمولا 1، بثلاث محاولات للتأهل المسبق لفريق برابهام خلال موسم 1992، في جنوب إفريقيا والمكسيك والبرازيل، لكنها فشلت في كل مرة."
  44. ↑ هايغام، بيتر (ديسمبر 2017). تروت، نيك (محرر). "صعود وسقوط برابهام" . رياضة السيارات . العدد 1108. لندن: مجلة رياضة السيارات المحدودة. ص 64. ISSN 0027-2019 . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021. عاد الفريق بعد غياب عام تحت إدارة جديدة، وكافح لأربعة مواسم غير ناجحة إلى حد كبير قبل أن يغلق أبوابه بعد سباق الجائزة الكبرى المجري عام 1992 .   
  45. ↑ بيكر (10 أكتوبر 1993)
  46. ↑ غلين فريمان (27 نوفمبر 2006). "كارلين ستدخل سباقات GP2 في عام 2007" . Autosport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2006 .
  47. ↑ أشار توراناك إلى هذا باسم مهنة برابهام؛ وقد التقيا لأول مرة في ورشة الآلات الصغيرة التي كان يديرها برابهام في سيدني في أوائل الخمسينيات.
  48. ↑ ولزيادة تعقيد العلاقة بين الشركتين، تم تغيير اسم شركة MRD إلى شركة Brabham Racing Developments بين عامي 1962 و1964. (هنري، 1985، ص 24)
  49. ↑ فيرنلي (مايو 2006) ص 39
  50. ↑ لورانس (1999) ص 74-75
  51. ↑ فريد ص 111
  52. 1 2 لورانس (1999) ص. 207
  53. ↑ هنري (1985) ص 53
  54. ↑ هودجز (1990) ص 39
  55. ↑ هنري (1985) ص 156. يدعي هنري أن إكليستون فعل ذلك لضمان تركيز الفريق على سيارات BT45 الجديدة التي تعمل بمحركات ألفا روميو والتي تسبب مشاكل.
  56. ↑ "الأشخاص: ألين ماكدونالد" . grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2011 .
  57. ↑ لورانس (1999) ص 30
  58. ^ برابهام ، ناي (2004) ص. 240
  59. ↑ لورانس (1999) ص 114
  60. ↑ لورانس (1999) ص 57. قام براونر بإصلاح BT12 بعد حادث تحطم في عام 1964. وكجزء من الصفقة، سُمح له بصنع نسخة من التصميم الذي كان لا يزال غير مألوف آنذاك والذي كان محركه متوسطًا.
  61. ↑ لورانس (1999) ص 99
  62. ↑ فريد ص 117
  63. ↑ هودجز (1998) ص 34-39
  64. ↑ لورانس (1999) ص 205-207
  65. ↑ لورانس (1999) ص 55
  66. ↑ لورانس (1999) ص 84-85
  67. ↑ لورانس (1999) ص 44-45
  68. ↑ ناي (1986)، ص 60. كانت سيارات برابهام BT26A وسيارة ماترا التجريبية ذات الدفع الرباعي MS84 لعام 1969 آخر السيارات ذات الهيكل الأنبوبي في سباقات الفورمولا 1. في عام 1970، فرض الاتحاد الدولي للسيارات استخدام خزانات وقود خارجية تُحمل داخل هياكل صندوقية. أجبر هذا الأمر الفريق فعليًا على تصميم هيكل أحادي. ومنذ عام 1968، أصبحت سيارات برابهام من طراز إندي كار ذات هياكل أحادية للسبب نفسه.
  69. ↑ هنري (1985) ص 39. تم إجراء الاختبارات الأولية في نفق الرياح التابع لجمعية أبحاث صناعة السيارات تحت رعاية مالكولم ساير، الذي كان مسؤولاً عن الديناميكا الهوائية لسيارة جاكوار دي-تايب الفائزة في سباق لومان.
  70. ↑ لورانس (1999) ص 100
  71. ↑ هنري (1985) ص 163
  72. 1 2 هوارد (يونيو 2006) ص 52. مقابلة مع جوردون موراي وجون بارنارد حول الاستخدامات المبكرة لألياف الكربون في الفورمولا واحد للمكابح وهيكل الشاسيه.
  73. ↑ هنري (1985)، الصفحات 186-187. يُزعم غالبًا أن السيارة لم تُحظر قط، بل سُحبت من السباقات من قِبل إيكلستون. وافق إيكلستون على سحبها بعد ثلاثة سباقات، لكن الاتحاد الدولي للسيارات غيّر اللوائح ليجعل "سيارات المراوح" بشكل عام، وليس سيارة BT46B تحديدًا، غير قانونية قبل أن يُسمح لها بالمشاركة في السباقات مرة أخرى.
  74. ↑ هودجز (1998) ص 43
  75. ↑ هنري (1985) ص 223-225
  76. ↑ هاميلتون (محرر) (1983) ص 63-72 محطات التوقف: ميزة استعراضية سريعة بقلم دينيس جينكينسون .
  77. ↑ هاميلتون، موريس (3 مايو 2009). "كان أيرتون سينا ​​سيشيد بعودة سباقات الفورمولا 1 في عام 2010" . صحيفة الغارديان . لندن: غارديان نيوز آند ميديا ​​المحدودة . تاريخ الاسترجاع: 1 مايو 2011 .
  78. ↑ هنري (1985) ص 225
  79. ↑ هنري (1985) ص 255
  80. ↑ دراكيت (1985) ص 133. على الرغم من أن كلمة "احتج" كما استخدمها دراكيت تشير إلى احتجاج رسمي، إلا أنه لا يحدد ذلك، ويقول هنري (1985) ص 267 "لم يتم اتخاذ أي إجراء على الإطلاق".
  81. ↑ جوناثان نوبل (4 يونيو 2009). "مالك فريق برابهام يُعلن عن مشاركته في سباقات الفورمولا 1" . Autosport.com . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2011 .
  82. ↑ إيد سترو (4 يونيو 2009). "عائلة برابهام تطلب المشورة القانونية" . Autosport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2011 .
  83. ↑ "اسم عائلة برابهام يحصل على حماية قانونية من الاتحاد الأوروبي" . crash.net. 10 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2014 .
  84. ↑ "عودة فريق برابهام، واستهداف سيارات الفورمولا 1 والسيارات الرياضية" . سبيد كافيه . 25 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2014 .
  85. ↑ "إحياء سلالة حاكمة" . مجلة فيلوسيتي . 3 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2014 .
  86. ↑ "برابهام تعود إلى لومان" . مشروع برابهام . 9 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2020 .
  87. ↑ "فوز سيارة برابهام BT62 في أول ظهور لها في سنيترتون - برابهام أوتوموتيف" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2021 .
  88. ↑ "يجب على برابهام أن " تستحق " الانضمام إلى برنامج السيارات الخارقة" . au.motorsport.com . 11 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2021 .
  89. ↑ "برابهام - سلسلة - الفورمولا واحد" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2021 .

الحواشي

  1. ↑ هذا هو عدد سباقات بطولة العالم المختلفة التي سجلت فيها سيارة برابهام أسرع زمن للفة. في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1969 ، سجل سائقان أسرع زمن للفة متساوياً بسيارة برابهام.
  2. ↑ استُخدم مصطلح "FIA" في هذا المقال للإشارة إلى الهيئة الإدارية لرياضة السيارات. وحتى عام 1978، كانت رياضة السيارات تُدار مباشرةً من قِبل اللجنة الرياضية الدولية (CSI)، ومنذ ذلك الحين من قِبل الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (FISA)، وكلاهما هيئتان تابعتان لـ FIA. وفي عام 1992، ضمّ FIA الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (FISA) ودوره الإداري.

مراجع

الكتب
  • بامسي، إيان؛ بنزينغ، إنريكو؛ ستانيفورث، آلان؛ لورانس، مايك (1988). سيارات سباق الجائزة الكبرى بقوة 1000 حصان . جي تي فوليس وشركاه المحدودة. ISBN 0-85429-617-4.
  • برابهام، جاك؛ ناي، دوغ (2004)، قصة جاك برابهام ، موتوربوكس إنترناشونال، رقم ISBN 0-7603-1590-6.
  • كولينجز، تيموثي (2004). نادي البيرانا . دار فيرجن للنشر. رقم ISBN 0-7535-0965-2.
  • دراكيت، فيل (1985). برابهام - قصة فريق سباق . آرثر بيكر المحدودة. ISBN 0-213-16915-0.
  • جيل، باري، محرر (1976). بطولة العالم 1975 - كتاب جون بلاير السنوي لرياضة السيارات 1976. دار نشر كوين آن المحدودة. رقم ISBN 0-362-00254-1.
  • هاميلتون، موريس، محرر. (1983). دورة القيادة الذاتية 1983-1984 . دار هازلتون للنشر. رقم ISBN 0-905138-25-2.
  • هنري، آلان (1985). برابهام، سيارات سباق الجائزة الكبرى . أوسبري. ISBN 0-905138-36-8.
  • هودجز، ديفيد (1998). دليل شامل لسيارات سباق الفورمولا 1945-1990 . دار نشر باي فيو. رقم ISBN 1-901432-17-3.
  • لورانس، مايك (1999). برابهام + رالت + هوندا: قصة رون توراناك . منشورات سباقات السيارات. ISBN 1-899870-35-0.
  • لوفيل، تيري (2004). لعبة بيرني . مترو بوكس. رقم ISBN 1-84358-086-1.
  • ناي، دوغ (1986). تاريخ سيارات سباق الجائزة الكبرى في أوتوكورس 1966-1985 . دار نشر هازلتون. رقم ISBN 0-905138-37-6.
  • روبوك، نايجل (1986). عظماء سباقات الجائزة الكبرى . باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 0-85059-792-7.
  • تريماين، ديفيد؛ هيوز، مارك (2001) [1998]. الموسوعة الموجزة للفورمولا 1 (  طبعة محدثة). باراغون. ISBN 0-7525-6735-7.
  • يونيك، (مجموعة) (يناير 2009). برابهام - الرجل والآلات . كتب يونيك موتور. رقم ISBN 978-1-84155-619-2.
الصحف والمجلات
  • بيكر، أندرو (10 أكتوبر 1993). "موسوعة الرياضة: سيارات سباق للبيع: مالك واحد حريص". صحيفة الإندبندنت . المملكة المتحدة.
  • فيرنلي، بول (مايو 2006). "القوة الجبارة التي بناها جاك". مجلة رياضة السيارات. ص  41.
  • هوارد، كيث (يونيو 2006). "ألياف الكربون". مجلة رياضة السيارات. ص  52.
  • موراي، ألاسدير (11 نوفمبر 1987). "طموح رجل أعمال ومعادلة قيمتها ملايين". صحيفة التايمز . المملكة المتحدة. ص  4.
  • سكارليت، مايكل (مايو 2006). "بناء الفريق". مجلة رياضة السيارات. ص  43.
المواقع الإلكترونية
  • GrandPrix.com. "برابهام (شركة تطوير سباقات السيارات المحدودة)" . grandprix.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مارس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2006 .
  • رايت، روزاليند. "التقرير السنوي لمكتب مكافحة الاحتيال الخطير 1997-1998" . sfo.gov.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2006 .متوفر أيضًا بنسخة ورقية. نُشر بواسطة دار النشر الحكومية البريطانية (HMSO) في يوليو 1998. رقم ISBN 0-10-551856-5

جميع نتائج السباقات والبطولات مأخوذة من الموقع الرسمي للفورمولا 1. مراجعة موسم 1962. www.formula1.com. تاريخ الوصول: 27 أبريل 2006

للمزيد من القراءة

  • www.forix.com سيرة جاك برابهام، مع محتوى هام حول السنوات الأولى لفريق برابهام.
  • www.nvo.com معرض صور سيارات برابهام التاريخية.
  • www.motorracing-archive.com ملخص تاريخ برابهام 1961-1972، بما في ذلك نتائج السباقات الهامة وأرقام الإنتاج لجميع الطرازات. (مؤرشف هنا ).
  • www.oldracingcars.com تاريخ السباقات الكامل لجميع طرازات برابهام F1 من عام 1966 إلى عام 1982 وروابط لمشاريع بحث برابهام حول طرازات أخرى.
  • www.f3history.co.uk تاريخ سباقات الفورمولا 3، بما في ذلك فريق برابهام (ضمن قسم "الشركات المصنعة"). (مؤرشف هنا )
  • www.autocoursegpa.com إحصائيات فريق برابهام الكاملة لبطولة العالم
  • برابهام - على موقع IMDb