شارع

الشارع هو طريق عام في بيئة مبنية . إنه قطعة أرض عامة مجاورة للمباني في سياق حضري ، حيث يمكن للناس التجمع والتفاعل والتحرك بحرية. يمكن أن يكون الشارع بسيطًا مثل رقعة مستوية من التراب ، ولكن غالبًا ما يتم رصفه بسطح صلب ومتين مثل الأسفلت أو الخرسانة أو الحصى أو الطوب . يمكن أيضًا تنعيم أجزاء منه بالإسفلت أو تضمينها بقضبان أو إعدادها بطريقة أخرى لاستيعاب حركة المرور غير المخصصة للمشاة .

في الأصل، كانت كلمة شارع تعني ببساطة طريقًا ممهدًا ( باللاتينية : via strata ). لا تزال كلمة شارع تُستخدم أحيانًا بشكل غير رسمي كمرادف لكلمة طريق ، على سبيل المثال فيما يتعلق بشارع واتلينج القديم ، لكن سكان المدينة ومخططي المدن يرسمون تمييزًا حديثًا مهمًا: الوظيفة الرئيسية للطريق هي النقل، بينما تسهل الشوارع التفاعل العام. ^[1] تشمل أمثلة الشوارع شوارع المشاة والأزقة وشوارع وسط المدينة المزدحمة للغاية بحيث لا تتمكن المركبات من المرور. على العكس من ذلك، تعد الطرق السريعة والطرق السريعة أنواعًا من الطرق، لكن قلة من الناس يشيرون إليها على أنها شوارع. ^{[2] [3]}

تعود أصول كلمة شارع إلى الكلمة اللاتينية strata (التي تعني "طريق ممهد" - اختصار من كلمة via strata ^[4] )؛ وبالتالي فهي مرتبطة بالطبقة والتقسيم الطبقي . كان أول استخدام مسجل لكلمة stratæ للإشارة إلى الطريق من قبل Eutropius . ^{[5] وتعني} stratos اليونانية القديمة الجيش: بنى اليونانيون في الأصل طرقًا لتحريك جيوشهم. طبقت اللغة الإنجليزية القديمة الكلمة على الطرق الرومانية في بريطانيا مثل Ermine Street و Watling Street وما إلى ذلك. وفي وقت لاحق، اكتسبت معنى جدليًا لـ "القرية المتشردة"، والتي غالبًا ما كانت تُقام على حواف الطرق الرومانية وغالبًا ما كانت تُسمى هذه المستوطنات Stretton . في العصور الوسطى ، كان الطريق هو وسيلة سفر الناس، مع تطبيق street على الطرق المعبدة على وجه التحديد. ^[6]

الشارع هو أحد المرافق العامة ، وهو أحد المرافق القليلة المشتركة بين جميع أنواع الناس. وباعتباره أحد مكونات البيئة المبنية القديمة مثل سكن الإنسان، يدعم الشارع مجموعة من الأنشطة الحيوية للحضارة . وتتعدد أدواره وتتنوع مثل شخصياته المتغيرة باستمرار.

يمكن تصنيف الشوارع بشكل فضفاض إلى شوارع رئيسية وشوارع جانبية . عادة ما تكون الشوارع الرئيسية واسعة وذات مستوى مرتفع نسبيًا من النشاط. تكون التجارة والتفاعل العام أكثر وضوحًا في الشوارع الرئيسية، وقد تستخدمها المركبات للسفر لمسافات أطول. الشوارع الجانبية أكثر هدوءًا، وغالبًا ما تكون سكنية في الاستخدام والطابع، ويمكن استخدامها لوقوف المركبات.

ربما يكون التداول، أو النقل على نطاق أوسع ، هو الاستخدام الأكثر وضوحًا للشوارع، ومن بين أهمها بالتأكيد. إن الحركة غير المقيدة للأشخاص والبضائع داخل المدينة ضرورية لتجارتها وحيويتها ، وتوفر الشوارع المساحة المادية لهذا النشاط.

من أجل تحقيق النظام والكفاءة، قد يُبذل جهد لفصل أنواع مختلفة من حركة المرور. وعادةً ما يتم ذلك عن طريق شق طريق في المنتصف لسائقي السيارات، وحجز الأرصفة على الجانبين للمشاة؛ وتسمح الترتيبات الأخرى بالترام ، وعربات الترام ، وحتى قنوات تصريف مياه الصرف الصحي ومياه الأمطار (الشائعة في اليابان والهند ). في منتصف القرن العشرين، عندما هددت السيارات بإغراق شوارع المدينة بالتلوث والحوادث المروعة، أصبح العديد من منظري المدن يرون هذا الفصل ليس مفيدًا فحسب ، بل ضروريًا أيضًا للحفاظ على القدرة على الحركة.

كان لو كوربوزييه ينظر إلى الفصل الصارم في حركة المرور باعتباره تأكيداً أساسياً على النظام الاجتماعي ـ وهو تعبير مرغوب فيه، ولا مفر منه في نهاية المطاف، عن الحداثة. وتحقيقاً لهذه الغاية، طرحت مقترحات لبناء "شوارع عمودية" حيث تشغل المركبات على الطرق، والمشاة، والقطارات مستوياتها الخاصة. وقيل إن مثل هذا الترتيب من شأنه أن يسمح بتنمية أكثر كثافة في المستقبل.

لم يتم تنفيذ هذه الخطط على نحو شامل، وهي حقيقة يعتبرها منظرو المدن اليوم ^{محظوظة بالحيوية والتنوع} [ ^{غامض ] .} بل يتم تطبيق الفصل الرأسي على أساس مجزأ، كما هو الحال في شبكات الصرف الصحي ، وأعمدة المرافق ، والطرق السريعة المنخفضة، والسكك الحديدية المرتفعة، وقنوات المرافق العامة ، والمجمع الواسع من مراكز التسوق تحت الأرض المحيطة بمحطة طوكيو ومحطة مترو أوتيماشي، وشبكات الطرق المرتفعة للمشاة في مينيابوليس وكالجاري ، والمدن تحت الأرض في أتلانتا ومونتريال ، والشوارع متعددة المستويات في شيكاغو .

غالبًا ما يُساء فهم النقل على أنه السمة المميزة للشارع أو حتى الغرض الوحيد منه. لم يكن هذا هو الحال منذ أن أصبحت كلمة "شارع" مقتصرة على المواقف الحضرية، وحتى في عصر السيارات، لا تزال خاطئة بشكل واضح. قد يتم إغلاق الشارع مؤقتًا أمام حركة المرور من أجل تأمين المساحة لاستخدامات أخرى، مثل معرض الشارع أو سوق السلع المستعملة أو لعب الأطفال أو تصوير فيلم أو أعمال البناء. يتم وضع أعمدة أو حواجز جيرسي في العديد من الشوارع لمنع المركبات. غالبًا ما يتم اتخاذ هذه التدابير في أكثر مناطق المدينة ازدحامًا، وهي مناطق "الوجهة"، عندما يتجاوز حجم النشاط قدرة المركبات الخاصة على دعمه. الميزة العالمية لجميع الشوارع هي التصميم بمقياس الإنسان الذي يمنح مستخدميه المساحة والأمان للشعور بالانخراط في محيطهم، أياً كان المرور الذي قد يمر.

على الرغم من ذلك، قد ينظر سائق المركبة الآلية (بشكل غير كامل) إلى الشارع على أنه مجرد طريق عام لسفر المركبات أو وقوفها . وفيما يتعلق بالسائق، يمكن أن يكون الشارع في اتجاه واحد أو في اتجاهين : يمكن للمركبات في الشوارع ذات الاتجاه الواحد السفر في اتجاه واحد فقط، بينما يمكن للمركبات في الشوارع ذات الاتجاهين السفر في كلا الاتجاهين. عادةً ما تحتوي الشوارع ذات الاتجاه الواحد على لافتات مكتوب عليها "اتجاه واحد" وسهم يوضح اتجاه السفر المسموح به. معظم الشوارع ذات الاتجاهين واسعة بما يكفي لمسارين على الأقل من حركة المرور.

يعتمد تحديد المسار الذي يسلكه كل اتجاه على البلد الذي يقع فيه الشارع. في الشوارع ذات الاتجاهين الأوسع، غالبًا ما يكون هناك خط وسطي محدد في منتصف الشارع يفصل بين المسارات التي تسير فيها حركة المركبات في اتجاه واحد والمسارات الأخرى التي تسير فيها حركة المرور في الاتجاه المعاكس. في بعض الأحيان، قد يكون هناك شريط وسطي يفصل بين مسارات حركة المرور المعاكسة. إذا كان هناك أكثر من مسار واحد يسير في اتجاه واحد في شارع رئيسي، فقد يتم فصل هذه المسارات بخطوط مسارات متقطعة ، محددة على رصيف الشارع. غالبًا ما لا تحتوي الشوارع الجانبية على خطوط وسط أو خطوط مسارات.

تحتوي العديد من الشوارع، وخاصة الشوارع الجانبية في المناطق السكنية، على حارة إضافية بعرض على أحد الجانبين أو كليهما لركن السيارات بشكل موازٍ . لا تحتوي معظم الشوارع الجانبية الصغيرة التي تسمح بركن السيارات بشكل موازٍ مجانًا على علامات رصف تحدد حارة وقوف السيارات. غالبًا ما تحتوي الشوارع الرئيسية على حارات وقوف سيارات محددة. بعض الشوارع مزدحمة للغاية أو ضيقة للغاية لركن السيارات على الجانب. في بعض الأحيان، يُسمح بركن السيارات على جانبي الشوارع فقط في أوقات معينة. غالبًا ما تنص لافتات الرصيف على لوائح حول ركن السيارات. قد تحتوي بعض الشوارع، وخاصة في المناطق التجارية، على عدادات لوقوف السيارات يجب دفع العملات المعدنية فيها للسماح بركن السيارات في المساحة المجاورة لفترة محدودة. تعمل عدادات مواقف السيارات الأخرى على أساس بطاقة الائتمان والتذكرة أو الدفع والعرض . قد تشير علامات حارة وقوف السيارات على الرصيف إلى العداد المقابل لمساحة وقوف السيارات. تسمح بعض الشوارع العريضة ذات حركة المرور الخفيفة بركن السيارات بزاوية أو متعرجة .

غالبًا ما توجد الأرصفة (باستخدام الولايات المتحدة) أو الأرصفة (باستخدام المملكة المتحدة) على جانب واحد أو عادةً على كلا جانبي الشارع داخل شرائط الأراضي العامة خارج الأرصفة. تخدم الأرصفة غرضًا مروريًا، من خلال جعل المشي أسهل وأكثر جاذبية، ولكنها تخدم أيضًا وظيفة اجتماعية، مما يسمح للجيران بالالتقاء والتفاعل أثناء نزهاتهم. يمكنهم أيضًا تعزيز النشاط الاقتصادي، مثل التسوق عبر النوافذ والمقاهي على الأرصفة . وجدت بعض الدراسات أن المتاجر في الشوارع ذات الأرصفة تحصل على المزيد من العملاء من المتاجر المماثلة بدون أرصفة. ^[7]

يعد سهولة الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة أحد العناصر المهمة في تصميم الأرصفة. تشمل الميزات التي تجعل الأرصفة أكثر سهولة في الوصول إليها المنحدرات والأرصفة الملموسة وإشارات المرور التي يمكن الوصول إليها. يتطلب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة تحسين إمكانية الوصول إلى الشوارع الجديدة والمعاد بناؤها داخل الولايات المتحدة.

في أغلب الولايات القضائية، يُسمح للدراجات قانونًا باستخدام الشوارع، ويُطلب منها اتباع نفس قوانين المرور مثل حركة مرور السيارات. عندما يسمح حجم حركة مرور الدراجات وحق المرور المتاح، يمكن وضع ترتيبات لفصل راكبي الدراجات عن حركة مرور السيارات. يمكن توفير حارات أوسع بجوار الرصيف، أو يمكن توفير أكتاف. يمكن استخدام حارات الدراجات في الشوارع المزدحمة لتوفير بعض الفصل بين حركة مرور الدراجات وحركة مرور السيارات.

يمكن وضع مسار الدراجات بين مسارات السفر وممرات وقوف السيارات، أو بين مسارات وقوف السيارات والرصيف، أو بين الرصيف والرصيف لزيادة الأمان لراكبي الدراجات. يمكن أن تؤدي هذه التصميمات الرديئة إلى حوادث اصطدام بالباب وهي غير آمنة لركوب الدراجات.

يوجد تصميم أكثر منطقية في هولندا حيث يوجد مسار دراجات محمي منفصل تمامًا عن حركة المرور وهو آمن لركوب الدراجات.

تعتبر الترام بشكل عام صديقة للبيئة حيث تعمل خطوط الترام في الشوارع مع استخدام مزيج من حارات الترام أو محاذاة منفصلة، ​​وأحيانًا على حق طريق منفصل . ^[8] تعمل الإشارات والفرملة الفعالة على تقليل خطر وقوع حادث ترام .

غالبًا ما يتم استخدام الرصيف ( بالإنجليزية البريطانية : Kerb ) لفصل حارات المرور الخاصة بالمركبات عن منطقة الرصيف المجاورة، كما يتم استخدام الرصيف في الأماكن التي يتم فيها مراعاة الأشخاص الذين يركبون الدراجات بشكل صحيح لفصل الدراجات عن حركة المرور أيضًا. غالبًا ما توجد علامات الشوارع ، وعدادات مواقف السيارات ، ومواقف الدراجات ، والمقاعد ، وإشارات المرور ، وأضواء الشوارع بجوار الشوارع. قد تكون خلف الرصيف، أو بين الرصيف والرصيف.

قد يكون هناك حافة طريق (شريط من العشب أو نباتات أخرى) بين الطريق (بالإنجليزية في أمريكا الشمالية: الطريق) والرصيف على جانبي الشارع حيث غالبًا ما يتم زراعة العشب أو الأشجار هناك لتجميل المناظر الطبيعية . غالبًا ما يتم وضعها للتجميل ولكن يتم استخدامها بشكل متزايد للتحكم في مياه الأمطار .

على الرغم من استخدامها في المقام الأول لحركة المرور، فإن الشوارع تعد ممرات مهمة للمرافق مثل الطاقة الكهربائية؛ والاتصالات مثل الهاتف والتلفزيون الكبلي وخطوط الألياف الضوئية؛ ومجاري الصرف الصحي والعواصف ؛ وخطوط الغاز الطبيعي.

تُعطى جميع الشوارع العامة تقريبًا في الدول الغربية وأغلبها في أماكن أخرى (وإن لم يكن في اليابان؛ انظر نظام العناوين الياباني ) اسم شارع أو طريق ، أو على الأقل رقم، لتحديدها وأي عناوين تقع على طول الشوارع. الأزقة ، في بعض الأماكن، ليس لها أسماء. يشار إلى طول قطعة الأرض على طول الشارع باسم واجهة القطعة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قد يتولى الشارع دور ساحة المدينة بالنسبة لروادها. كتبت جين جاكوبس ، وهي خبيرة اقتصادية ومخططة حضرية بارزة، على نطاق واسع عن الطرق التي يمكن من خلالها للتفاعل بين الأشخاص الذين يعيشون ويعملون في شارع معين - " العيون على الشارع " - أن يقلل من الجريمة، ويشجع على تبادل الأفكار، ويجعل العالم مكانًا أفضل بشكل عام.

The examples and perspective in this section deal primarily with North America and do not represent a worldwide view of the subject. You may improve this section, discuss the issue on the talk page, or create a new section, as appropriate. (February 2024) (Learn how and when to remove this message)

يمكن أن يعمل الشارع غالبًا كمحفز لازدهار الحي وثقافته وتضامنه. يشتهر شارع بوربون في نيو أورلينز ليس فقط بحياته الليلية النشطة ولكن أيضًا بدوره كمركز للحي الفرنسي في المدينة . وبالمثل، كان شارع باوري في أوقات مختلفة منطقة المسارح في مدينة نيويورك ، ومنطقة الضوء الأحمر ، وحي التزلج ، ومنطقة توريد المطاعم، ومركز مشهد البانك السري في البلاد . يرتبط شارع ماديسون وشارع فليت بقوة بأنواع التجارة الأكثر شهرة فيهما، لدرجة أن أسمائهما تُطبق أحيانًا على شركات تقع في أماكن أخرى. تشير شوارع أخرى إلى تقسيمات بين أحياء المدينة. على سبيل المثال، يقسم شارع يونج تورنتو إلى جانبين شرقي وغربي، ويقسم شارع إيست كابيتول واشنطن العاصمة إلى شمال وجنوب.

ترتبط بعض الشوارع بتجميل البلدة أو المدينة. ذات يوم ، تم تسمية شارع جراند بوليفارد في جرينوود بولاية ميسيسيبي كواحد من أجمل عشرة شوارع في أمريكا من قبل غرف التجارة الأمريكية ونوادي الحدائق الأمريكية. تم زرع أشجار البلوط البالغ عددها 1000 شجرة التي تصطف على جانبي شارع جراند بوليفارد في عام 1916 بواسطة سالي همفريز جوين، العضو المؤسس لنادي جرينوود للحدائق. في عام 1950، تلقت جوين شهادة تقدير من المؤتمر الوطني لبنات الثورة الأمريكية تقديراً لعملها في الحفاظ على الأشجار. ^{[9] [10]}

تميل الشوارع أيضًا إلى تجميع المؤسسات ذات الطبيعة والشخصية المتشابهة. على سبيل المثال، يوفر شارع إيست 9 في مانهاتن مجموعة من المطاعم اليابانية ومتاجر الملابس والأماكن الثقافية. في واشنطن العاصمة، يُعرف شارع 17 وشارع P جيدًا باعتبارهما مركزين لثقافة المثليين (الصغيرة نسبيًا) في المدينة. يوجد في العديد من المدن صف راديو أو صف مطاعم . كما هو الحال في فيلادلفيا، يوجد شارع صغير يسمى صف صائغي المجوهرات يعطي هوية "منطقة الماس". هذه الظاهرة هي موضوع نظرية الموقع الحضري في الاقتصاد . في كليفلاند بولاية أوهايو ، أصبح شارع إيست 4 شارعًا للمطاعم في كليفلاند. في شارع إيست 4 يوجد مطعم لولا بيسترو التابع لمايكل سايمون ومطاعم أخرى.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2016) (Learn how and when to remove this message)

الطريق ، مثل الشارع، غالبًا ما يكون ممهدًا ويُستخدم للسفر . ومع ذلك، يتميز الشارع بدرجة ونوعية حياة الشارع ^[11] التي يسهلها، في حين يعمل الطريق في المقام الأول كممر للمركبات على الطرق أو (بشكل أقل تواترًا) للمشاة . [ ^{12] يعتبر} عازفو الشوارع والمتسولون وعمال الشوارع ورواد مقاهي الرصيف ومراقبو الناس وبائعات الهوى في الشوارع ومجموعة متنوعة من الشخصيات الأخرى مستخدمين معتادين للشارع؛ لا يمكن العثور على نفس الأشخاص عادةً على الطريق. الشارع هو طريق رئيسي يمزج - غالبًا بشكل مؤسف - بين خصائص الشارع والطريق.

في البيئات الريفية والضواحي حيث تكون حياة الشوارع نادرة ، يستخدم الناس غالبًا مصطلحي "شارع" و"طريق" بالتبادل. ومع ذلك، حتى هنا، فإن ما يسمى "شارع" هو عادةً طريق أصغر، مثل طريق داخل مجمع سكني يغذي مباشرة ممرات فردية . في النصف الأخير من القرن العشرين، غالبًا ما تخلى مخططو شوارع الضواحي عن تقليد الشبكة الصلبة المستطيلة ، وصمموا بدلاً من ذلك أنظمة لتثبيط حركة المرور. وفرت هذه وغيرها من طرق تهدئة حركة المرور الهدوء للعائلات ومساحة لعب للأطفال داخل مشهد الشارع. يجد سكان الضواحي المراهقون، في شكل مخفف، وسائل الراحة في حياة الشوارع في مراكز التسوق حيث يُحظر استخدام المركبات.

إن ساحة المدينة أو الساحة تشبه الشارع إلى حد ما، ولكن نادرًا ما يتم رصف ساحة المدينة بالإسفلت وقد لا تقدم أي تنازلات على الإطلاق فيما يتعلق بحركة المرور.

هناك علاقة عشوائية، في أفضل الأحوال، بين وظيفة الشارع واسمه. على سبيل المثال، يخدم طريق آبي في لندن جميع الوظائف الحيوية للشارع، على الرغم من اسمه، ومن المرجح أن يشير السكان المحليون إلى "الشارع" الخارجي أكثر من "الطريق". من ناحية أخرى، قد يحمل طريق مهجور في ريف مونتانا لافتة تعلن أنه "شارع ديفيدسون"، لكن هذا لا يجعله "شارعًا" إلا بالمعنى الأصلي للطريق المعبد.

في المملكة المتحدة، يطلق سكان العديد من المدن على الشارع الرئيسي اسم High Street (في الولايات المتحدة وكندا ، يُطلق عليه اسم Main Street — ومع ذلك، في بعض الأحيان يكون "الشارع الرئيسي" في المدينة أو البلدة شارعًا مختلفًا عن الشارع الرئيسي الفعلي )، ويتم تسمية العديد من الطرق المؤدية إليه باسم "Road" على الرغم من البيئة الحضرية. وبالتالي فإن ما يسمى "طرق" المدينة ستكون في الواقع أشبه بالشوارع منها بالطرق.

قد يُطلق على بعض الشوارع اسم "طرق سريعة"، حتى وإن لم تكن تحمل أي تسمية طريق سريع على الإطلاق: وقد ينشأ هذا عندما يُطلق على طريق تاريخي تم بناؤه لربط المدن البعيدة اسم "شارع" ولكن في الأصل لم يكن كذلك بالمعنى الحقيقي. بعض الطرق من هذا النوع والتي تم تصنيفها لاحقًا على أنها طرق سريعة مرقمة، تم تحديدها على أنها الطريق السريع المذكور وقد تستمر في تسميتها بهذا الاسم بشكل عامي من قوة العادة حتى لو تم تحضر أجزاء منها لاحقًا وأصبحت شارعًا فعليًا وتم إلغاء وضع الطريق السريع الخاص بها . يعد شارع هورونتاريو في ميسيسوجا ، أونتاريو ، كندا (الذي كان يُعرف سابقًا باسم الطريق السريع 10 في أونتاريو ، ولكنه يسبقه) مثالاً على ذلك.

في بعض البلدان الأخرى الناطقة باللغة الإنجليزية، مثل أستراليا ونيوزيلندا، غالبًا ما يتم تقسيم المدن بواسطة "طريق" رئيسي، مع "شوارع" تؤدي من هذا "الطريق"، أو يتم تقسيم المدن بواسطة طرق رئيسية تُعرف باسم "الشوارع" أو "الطرق" دون وجود تمييز واضح بين الاثنين. في أوكلاند في نيوزيلندا، على سبيل المثال، يقع حي التسوق الرئيسي حول شارع كوين وشارع كارانجهابي .

كانت الشوارع موجودة منذ أن عاش البشر في مستوطنات دائمة ^[13] (انظر الحضارة ). ومع ذلك، كان تطور الحضارة الحديثة في معظم أنحاء العالم الجديد مدفوعًا بوسائل النقل التي توفرها المركبات الآلية. في بعض أجزاء العالم الناطق باللغة الإنجليزية، مثل أمريكا الشمالية، يعتقد الكثيرون أن الشارع هو طريق رئيسي لحركة المركبات في المقام الأول. في هذا الرأي، تكون حركة المشاة عرضية لغرض الشارع؛ يتكون الشارع من طريق رئيسي يمر عبر المنتصف (في الأساس، طريق )، وقد يكون أو لا يكون به أرصفة (أو أرصفة للمشاة ) على الجانبين.

وبمعنى أضيق، قد يتصور البعض أن الشارع هو الجزء الذي تسلكه المركبات وحيث توجد مواقف السيارات . وبالتالي، فإن الأرصفة وحواف الطرق لا تعتبر جزءاً من الشارع. وقد تقول الأم لأطفالها الصغار: "لا تخرجوا إلى الشارع حتى لا تصدمكم سيارة".

يبدو أن كلمة "شارع" بين سكان المناطق الحضرية في العالم الناطق باللغة الإنجليزية تحمل بعض دلالاتها اللغوية الأصلية فقط (أي تسهيل حركة المرور كهدف أساسي، و"حياة الشارع" كمنفعة عرضية). على سبيل المثال، يفلت كاتب في صحيفة نيويورك تايمز من ملاحظة مفادها أن شارع هيوستن المكتظ بالسيارات ، في مانهاتن السفلى ، "شارع لا يمكن أن نطلق عليه اسم "شارع" بعد الآن، فقد تحول منذ سنوات إلى مضمار سباق مكون من ثمانية حارات يشبه بالتناوب حدث ناسكار وموقف سيارات". ^[14] من الواضح أن المقال المنشور في قسم مترو في الصحيفة يفترض وجود جمهور لديه فهم فطري للدور الحضري الحديث للشارع. بالنسبة لقراء قسم مترو، فإن حركة المرور بالمركبات لا تعزز، بل تنتقص من، "طبيعة الشارع" الأساسية للشارع.

تم عمل خريطة واحدة على الأقل لتوضيح جغرافية اتفاقيات تسمية الطرق السريعة - مقارنة وتباين "الشارع"، "الشارع الرئيسي"، "الدائرة"، "الطريق"، "الشارع"، وغيرها من التسميات. ^[15]

يمكن استخدام الشوارع كمساحات ثقافية، للتواصل الاجتماعي وحفلات الشوارع ، أو للمهرجانات العامة.

في الهند، خصصت بعض المدن شارعًا واحدًا أو أكثر باعتباره "شارعًا سعيدًا" أو "شارعًا ممتعًا"، وأغلقته أمام حركة المرور لعدة ساعات أو يوم واحد، وذلك لتمكين السكان من استخدام شارعهم للأنشطة الترفيهية. وتشمل المدن التي تنفذ هذه المبادرة كلكتا [ 16 ^] ومادوراي ^[17] وفيساخاباتنام ^[18] وبنغالور . ^[19]

في الولايات المتحدة، تم تنظيم فعاليات "الشارع المفتوح" في ديترويت ^[20] ومدينة نيويورك . ^[21]

• معرض افتراضي عن تاريخ الشوارع
• AskOxford: ما هو الفرق بين "الشارع" و "الطريق"؟
• streetnote، موسيقى الشوارع، موسيقى الشوارع الحية والموسيقيون من شوارع الولايات المتحدة
• [1] معرض نصف سنوي للشعر والأفلام الوثائقية عن الشوارع والمرور.
• Streetsblog – أخبار تركز على الشوارع والحياة في الشوارع في المشهد الحضري الحديث. (لا يوجد انتماء).
• ما الذي يميز الشارع عن الحارة عن الطريق عن الجادة، وما إلى ذلك؟ - فحص محرر Ask Yahoo! للقضية.
• رسالة في إنشاء الطرق السريعة، مصممة ككتاب مدرسي ومرجع لكل من قد يشارك في تحديد موقع الطرق والشوارع والأرصفة أو إنشائها أو صيانتها، بقلم أوستن توماس بيرن، 1900 - يبدو أن بوسطن هي أول مدينة في الولايات المتحدة ترصف شوارعها، بحلول عام 1663، والعديد منها بالحصى.