السرب القاذف الثالث عشر

الموسوعة الحرة

السرب القاذف الثالث عشر
B-2 روح مجموعة العمليات 509
نشيط1917–1919
1917–1924؛ 1928–1929؛ 1929–1968؛ 1969–1973؛ 2003–الحاضر
دولة الولايات المتحدة
فرع القوات الجوية الامريكية
يكتبالسرب
دورقصف
جزء منقيادة الضربة العالمية للقوات الجوية
حامية/مقر رئيسيقاعدة وايتمان الجوية ، ميسوري
اللقب(الألقاب)حاصدو الأرواح الشيطانيون
الشعار(الشعارات)الخوف من الحاصد [ بحاجة لمصدر ]
الألوانالأحمر والأسود [ بحاجة لمصدر ]
التميمة(التميمات)أوسكار [1]
كود الذيل"دبليو إم"
المشاركات

  • الحرب العالمية الاولى

  • الحرب العالمية الثانية – مكافحة الغواصات

  • الحرب العالمية الثانية – مسرح آسيا والمحيط الهادئ

  • الحرب الكورية

  • حرب فيتنام – عملية آرك لايت

  • وقف إطلاق النار في فيتنام

  • حملة أفغانستان

  • حملة العراق [2]
الزخارف

  • استشهاد الوحدة المتميزة (7 مرات)

  • جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية مع جهاز "V" القتالي (6 مرات)

  • جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (مرتين)

  • جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية (5 مرات)

  • وحدة الاستشهاد الرئاسية الفلبينية

  • صليب الشجاعة لجمهورية فيتنام مع نخلة [2]
القادة

القائد الحالي		المقدم باتريك يانيز

القادة البارزين		الكابتن تشارلز بيدل
المقدم روب فورتني
المقدم روبرت مكورميك
المقدم توماس بوسييه
شارة
شعار السرب القاذف الثالث عشر [2] [ملاحظة 1]
شعار سرب القصف الثالث عشر (تمت الموافقة عليه في 14 فبراير 1924) [2]
شعار السرب الجوي الثالث عشر (تمت الموافقة عليه من قبل قوة المشاة الجوية في 18 نوفمبر 1918) [3]
شعار السرب الجوي رقم 104 (تمت الموافقة عليه من قبل قوة المشاة الجوية في 18 نوفمبر 1918) [3]

السرب الثالث عشر للقاذفات هو سرب تابع للقوات الجوية الأمريكية . وهو تابع لمجموعة العمليات 509 ، قيادة الضربات الجوية العالمية ، المتمركزة في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري. تم تجهيز السرب بقاذفة الشبح بي-2 سبيريت من إنتاج شركة نورثروب جرومان . [2]

يُعد السرب الثالث عشر أحد أقدم الوحدات في القوات الجوية الأمريكية، حيث تم تنظيمه لأول مرة باعتباره السرب الجوي الثالث عشر في 14 يونيو 1917 في معسكر كيلي (لاحقًا كيلي فيلد)، تكساس. تم نشر السرب في فرنسا وقاتل على الجبهة الغربية خلال الحرب العالمية الأولى كسرب مطاردة . تم تسريح الوحدة بعد الحرب في عام 1919. [4] في 16 أكتوبر 1936، تم دمج السرب مع السرب الجوي 104 ، سرب قتالي آخر تابع لقوة المشاة الجوية على الجبهة الغربية، والذي تم تنظيمه في 25 أغسطس 1917. [5]

أعيد تنظيم السرب في عام 1921 كجزء من الخدمة الجوية الدائمة للجيش الأمريكي ، وأصبح جزءًا من القوات الجوية الخامسة في مسرح عمليات المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية حيث كان يحلق بقاذفات متوسطة من طراز B-25 Mitchell من إنتاج أمريكا الشمالية . وخلال الحرب الباردة ، قاتل في الحرب الكورية وحرب فيتنام كسرب قاذفات تكتيكية من طراز Martin B-57 Canberra . [6]

تاريخ

يعود أصل السرب الثالث عشر للقنابل إلى سربين من الخدمة الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى .

الحرب العالمية الاولى

تم تشكيل السرب الجوي الثالث عشر في معسكر كيلي (لاحقًا كيلي فيلد)، تكساس، في 14 يونيو 1917.

السرب الجوي الثالث عشر – SPAD XIII، مطار سويلي، فرنسا. 1918

كان "حاصدو الأرواح الشيطانيون" كما أصبحوا معروفين عبارة عن سرب مطاردة (مقاتل) على الجبهة الغربية في فرنسا خلال عام 1918، وكانوا يحملون طائرات SPAD S.XIII الفرنسية . وحقق السرب الثالث عشر العديد من "البطولات" من هذه الفترة من تاريخه: تشارلز جيه بيدل، وموراي كيه جوثري، وفرانك كيه هايز، وجون جيه سيرلي، وويليام إتش ستوفال. تم إلحاق الرائد كارل سباتز بالوحدة بناءً على طلبه، وحقق انتصارين. وسوف يرتفع إلى رتبة أربع نجوم خلال الحرب العالمية الثانية. كانت أول خسارة قتالية للوحدة هي الملازم جورج كول في 14 سبتمبر 1918 خلال هجوم سانت ميهيل. سيتبع ذلك آخرون: خلال هجوم ميوز أرجون، خسر السرب الملازمين جيرالد دي ستيفرز، وهنري جويون أرمسترونج، وكلارنس إيه برودي، وروبرت إتش ستايلز الذين قُتلوا في المعركة. عادت إلى الولايات المتحدة في مارس 1919 عندما تم تسريحها. وظلت غير نشطة حتى أعيد تشكيلها في عام 1936. [1]

تم تنظيم السرب الجوي رقم 104 في 25 أغسطس 1917، أيضًا في كيلي فيلد. بصفته سرب مراقبة (استطلاع) للفيلق يحلق بطائرة المراقبة الفرنسية Salmson 2A2 ، قام السرب رقم 104 برحلات استطلاعية، ووجه نيران المدفعية الحليفة وحدد تحركات القوات على الجبهة الغربية. كان الطلب على تعديلات نيران المدفعية من خلال المراقبة الجوية مستمرًا على الرغم من الصعوبات التي واجهتها الاتصالات من الجو إلى الأرض. كان ذلك يرجع إلى حد كبير إلى الصور التي تم التقاطها بواسطة الاستطلاع الجوي أن مشاة الحلفاء كانوا يعرفون إلى أين كانوا يتقدمون. عاد إلى الولايات المتحدة في أبريل 1919 وأصبح جزءًا من الخدمة الجوية الدائمة لجيش الولايات المتحدة في عام 1921. [1]

فترة ما بين الحربين

بعد وصولها إلى مطار روزفلت ، لونغ آيلاند، عاد معظم أفراد السرب الجوي رقم 104 إلى الحياة المدنية. في مايو 1919، انتقل السرب إلى مطار ميتشل المجاور ؛ وكان السرب يتألف من ضابط واحد ومجند واحد وكان تحت إدارة سلاح الجو كوحدة نشطة. [7]

في حوالي 15 مايو، انتقل السرب 104 إلى فورت بليس ، تكساس، وخلال شهر يونيو إلى كيلي فيلد، تكساس، ولا يزال مأهولًا بالاسم فقط. في 25 مايو 1919، أعيد تسميته بالسرب 104 للمراقبة، وتم تعيينه في مجموعة المراقبة للجيش في 1 يوليو جنبًا إلى جنب مع أسراب الطائرات الثامن والثاني عشر والتسعين . خلال شهر أغسطس 1919، تم نقل ما يقرب من 200 رجل من ميتشل فيلد إلى كيلي فيلد لجلب القوة إلى السرب. تكيف السرب 104 بسرعة مع الخدمة العسكرية في وقت السلم في منظمة الطيران الوليدة في البلاد. كما تم تجهيزه بطائرات دايتون رايت دي إتش-4 الجديدة ، الفائضة عن الحرب العالمية. [7] [8]

دورية الحدود المكسيكية

انظر أيضًا: دورية الحدود الجوية للجيش الأمريكي

كانت مهمة مجموعة المراقبة التابعة للجيش هي تنفيذ طلعات مراقبة على طول الحدود المكسيكية. خلال هذه الفترة، كانت المكسيك تعاني من فترة من الثورة والاضطرابات، مما أدى إلى انتهاكات الحدود ومقتل مواطنين أمريكيين. بعد أن تم تجهيزها وتجهيزها، انقسم السرب في نوفمبر 1919 إلى ثلاث رحلات: رحلة المقر والرحلة أ ذهبت إلى فورت بليس، تكساس، بينما تم نشر الرحلة ب في مارفا فيلد ، تكساس. من 10 سبتمبر إلى 4 نوفمبر، كانت الرحلة ب موجودة في بوست فيلد ، أوكلاهوما، لكنها عادت إلى مارفا فيلد في 17 نوفمبر 1920، وظلت هناك حتى يونيو 1921 حيث قامت برحلات مراقبة على طول منطقة بيج بيند على الحدود بين تكساس والمكسيك . [7] [8]

السرب الثالث عشر (هجوم)

السرب الثالث عشر (الهجوم) - دايتون رايت XB-1A، كيلي فيلد، تكساس، 1921.
سرب الهجوم الثالث عشر كيرتس A-3B.

في 14 مارس 1921 مع إنشاء الخدمة الجوية الدائمة للجيش، أعيد تسمية سرب المراقبة 104 بالسرب الثالث عشر ( الهجوم). في مايو، انتهت رحلات دورية الحدود وأُمرت جميع الرحلات بالمشاركة في المناورات في لانجلي فيلد ، فيرجينيا. في 2 يوليو، أعيد تجميع السرب في كيلي فيلد وفي 25 يناير 1923 أعيد تسمية السرب بالسرب الهجومي الثالث عشر. [1] [7]

كانت المهمة الجديدة للسرب هي إجراء سلسلة من اختبارات ملاءمة أنواع جديدة من الطائرات. تم اختبار طائرة Dayton-Wright XB-1A في البداية ، وهي طائرة مراقبة تُستخدم في التصوير والقصف وأعمال الاتصال. [1] [7]

كانت الطائرة التالية هي GAX ( Boeing GA-1 )، وهي طائرة هجومية ثلاثية الأجنحة. أجريت هذه الاختبارات لتحديد قدرة الطائرات التي تتعرض لصيانة شاقة أثناء الرحلات الطويلة عبر البلاد. حضر جميع ضباط السرب والأفراد المجندين دروسًا لتعلم كل ما يمكنهم عن الطائرة. [7]

في عام 1923، عاد سرب الهجوم الثالث عشر إلى طائرة دايتون رايت دي إتش-4 وقام بعروض جوية وتحليق تشكيلي وتدريب عادي. وبسبب تخفيضات التمويل، تم تعطيل السرب في 27 يونيو 1924. [7]

حالة الاحتياطي وإعادة التنشيط

طائرة الهجوم الأرضي Curtiss A-8 Shrike رقم 60 من سرب الهجوم الثالث عشر، عام 1931

بعد تعطيله من القوات النشطة، تم تعيين السرب الثالث عشر كسرب غير نشط في الجيش النظامي، وتم تزويده جزئيًا بضباط احتياطيين. وظل السرب الثالث عشر سربًا هجوميًا، وتم تخصيصه لمنطقة الفيلق الثامن في 28 فبراير 1927. تم تنظيمه في حوالي مايو 1928 بأفراد احتياطيين منظمين. أجرى تدريبًا صيفيًا في فورت كروكيت ، مع وحدات من مجموعة الهجوم الثالثة. [9]

عاد السرب الهجومي الثالث عشر إلى الحالة النشطة في 1 نوفمبر 1929، وانضم مرة أخرى إلى مجموعة الهجوم الثالثة في لانغلي فيلد، فيرجينيا. بعد أسبوعين انتقل السرب إلى فورت كروكيت، تكساس. من عام 1929 إلى عام 1934، طار السرب بطائرة كيرتس A-3 ، ثم تحول إلى طائرات كيرتس A-12 Shrikes الأحدث . في فبراير 1935، انتقل السرب الثالث عشر إلى باركسديل فيلد ، لويزيانا. في 16 أكتوبر 1936، أعادت وزارة الحرب تشكيل السرب الجوي الثالث عشر للحرب العالمية الأولى ودمجته مع سرب الهجوم الثالث عشر، لتشكيل سرب واحد بأصلين منفصلين، وبالتالي إدامة تاريخ وتقاليد كليهما. تم الاحتفاظ بتسمية سرب الهجوم الثالث عشر للوحدة الموحدة. [2] [7]

في عام 1936 أيضًا، حصل السرب على طائرة الهجوم الأرضي نورثروب إيه-17 . واستمر في التحليق بطائرات إيه-17 حتى عام 1939. وفي 15 سبتمبر 1939، أصبح السرب سرب القصف الثالث عشر (الخفيف)، بينما أصبح والده مجموعة القصف الثالثة (الخفيفة). وتم الحصول على قاذفات دوغلاس بي-18 بولو المتوسطة الحجم في نفس الوقت تقريبًا، ولكن تم أيضًا تشغيل بعض طائرات مارتن بي-12 في الفترة من 1939 إلى 1941 حيث تطور السرب الثالث عشر إلى سرب قصف ماهر. انتقلت مجموعة القصف الثالثة إلى مطار سافانا للجيش، جورجيا في أكتوبر 1940، وفي عام 1941، تلقت طائرات دوغلاس إيه-20 إيه هافوك للهجوم الأرضي لتحل محل طائرات بي-18 وبي-12 القديمة. [2] [7]

الحرب العالمية الثانية

"عندما اندلعت الحرب في البلاد في ديسمبر 1941، شرع أفراد فرقة ريبر في برنامج تدريبي متسارع بينما شاركوا أيضًا في دوريات مضادة للغواصات ضد الغواصات الألمانية على طول ساحل المحيط الأطلسي. ولأن كل رجل ذي رتبة وخبرة من الوحدة تم سحبه وتعيينه في الخارج لتدريب وحدات أخرى، فقد تُرك أفراد فرقة ريبر بدون أفراد وطائرات. وعندما وصلت الوحدة إلى أستراليا في يناير 1942، كانت لا تزال بدون طائرات. وأثناء انتظار الطائرات، علم أفراد فرقة ريبر أن هناك 24 طائرة من طراز نورث أميركان بي-25 ميتشل جديدة تمامًا تجلس على المنحدر في ملبورن القريبة ، لكن الطائرات كانت مخصصة للهولنديين. وبعد فترة وجيزة، وصل 24 طيارًا من فرقة ريبر إلى ملبورن، وقدموا لضابط اليوم المرتبك خطاب تفويض، وطاروا بلا مبالاة بالطائرات قبل أن يدرك أي شخص الخطأ. واستخدم أفراد فرقة ريبر تلك الطائرات، ولاحقًا طائرات إيه-20، لمهاجمة الجسور ووسائل النقل والمطارات ومنشآت القوات والطائرات المائية والأرصفة والمستودعات وقواعد العدو. الأهداف. في نهاية الحرب، حصل السرب على أربع أوسمة وحدة مميزة لأعماله فوق جزر الفلبين وبابوا وغينيا الجديدة، كما حصل على أوسمة الوحدة الرئاسية الفلبينية . [1] "من نهاية الحرب العالمية الثانية إلى عام 1950، بقي السرب [الثالث عشر] في اليابان كجزء من جيش الاحتلال." [1]

الحرب الكورية

طائرة B-26C من السرب الثالث عشر مجهزة بجهاز بحث بالأشعة تحت الحمراء أثناء الحرب الكورية.

"عندما غزت كوريا الشمالية الجنوب في عام 1950، أجرى السرب، الذي كان يحلق... طائرات دوغلاس بي-26 إنفيدرز ، مهام اعتراض أثناء الغارات النهارية على قوات العدو وخطوطه. وفي 25 يونيو 1951، أعيد تسمية السرب باسم سرب القصف الثالث عشر[,] لايت نايت إنترودر ليعكس مهام الوحدة الليلية "هوت أول". وبعد نهاية الحرب الكورية، ظل السرب الثالث عشر متقدمًا منتشرًا في قاعدة كونسان الجوية بكوريا حتى أُمر بالانتقال إلى قاعدة جونسون الجوية باليابان في عام 1954 لبدء التحويل إلى مارتن بي-57 كانبيرا . وفي 1 أكتوبر 1955، أعيد تصميم الوحدة لتصبح سرب القصف الثالث عشر التكتيكي." [1]

حرب فيتنام

"كانت الخطوة التالية للوحدة هي قاعدة كلارك الجوية بالفلبين في 10 أبريل 1964. خلال حرب فيتنام، شاركت Reapers في العديد من الحملات الجوية باستخدام Canberra، وهي قاذفة نفاثة خفيفة بمحركين، ومع طراز B-57G المحدث كانت واحدة من أولى الوحدات التي تطير بكبسولة استهداف، والتي تم استخدامها لإطلاق بعض الذخائر الموجهة بالليزر الأولى على الإطلاق. تم نشرها في قاعدة تان سون نهات الجوية بجنوب فيتنام، بحلول يونيو 1964، قامت السرب بـ 119 طلعة قتالية. في فبراير 1965، دمر هجوم للعدو ست قاذفات قنابل من طراز 13 B-57 في قاعدة بين هوا الجوية وجعل المطار غير صالح للاستخدام. واصلت الوحدة، التي كانت تحلق من قاعدة دا نانغ الجوية وقاعدة فان رانج الجوية بفيتنام، القيام بطلعات قتالية حتى عام 1968. ثم تم تعطيل فرقة القنابل 13." [1]

"ظل السرب على الرف حتى 8 فبراير 1969، عندما تم تنشيطه في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا، حيث قامت مهمة السرب الثالث عشر بتدريب الأعضاء على تكتيكات وتقنيات B-57G وأنظمة الكمبيوتر الحديثة. في 15 سبتمبر 1970، تم نشر السرب الثالث عشر في قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية ، بتايلاند، وفي 17 أكتوبر 1970، طار أول مهمة قتالية له في B-57G. طار السرب في مهام قتالية حتى 12 أبريل 1972، عندما انتقل الأفراد والمعدات إلى قاعدة فوربس الجوية بولاية كانساس، حيث تم تقليص السرب إلى حالة ورقية. تم تعطيل السرب الثالث عشر مرة أخرى في 30 سبتمبر 1973." [1]

العصر الحديث

"في 14 يونيو 2000، بعد أكثر من 26 عامًا من السبات، عادت طائرات Grim Reapers إلى القوات الجوية النشطة كجزء من الجناح السابع للقاذفات في قاعدة دايس الجوية ، تكساس. بعد فترة وجيزة من 11 سبتمبر 2001، تم نشر طائرات Reapers مع سرب القاذفات الاستكشافية التاسع وأدت أداءً ملحوظًا في عملية Anaconda إلى أفغانستان في أوائل عام 2002. عند العودة، تم تسمية طائرات Reapers كوكيل تنفيذي لجناح القاذفات السابع لدعم برنامج Rockwell B-1 Lancer [t]est. بالإضافة إلى ذلك، كانت طائرات Reapers مسؤولة عن دعم دورة مدرب أسلحة B-1. وضعت هذه العلاقة الفرقة 13 في وضع يحسد عليه لكونها الأولى في مجتمع القاذفات العملياتية التي تتدرب على أحدث الترقيات ... " [1]

"تم نشر طائرات ريبر في أوائل عام 2003 كجزء من عملية تحرير العراق في قاعدة أندرسن الجوية في غوام. عند العودة من غوام، تم تكليف فرقة الاستطلاع الثالثة عشرة بتصميم وتنفيذ أول عملية "الرعد الحديدي"، وهي خطة جريئة تدعو إلى جدولة 120 مهمة على مدار ثلاثة أيام بهدف معلن وهو تنفيذ 75 طلعة جوية بنسبة طيران 90٪، أو 108 طلعات جوية. بدأت الأطقم في تنفيذ طلعات جوية في 7 أكتوبر 2003 واستمرت على مدار الساعة حتى أواخر يوم 9 أكتوبر. بدءًا من خريف عام 2003، بدأت أسطول B-1 في التحول من خلال ترقيات رئيسية للكمبيوتر والبرمجيات وكانت طائرات ريبر في المقدمة. كانت فرقة الاستطلاع الثالثة عشرة هي الوحدة التشغيلية الأولى المخصصة للطيران بلوك E B-1s، وهو ترقية ثورية سمحت بحمل مختلط من الأسلحة الموجهة وغير الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، بالإضافة إلى قدرة رادار جو-جو جديدة لزيادة خيارات القائد المقاتل ومرونته. ككادر أولي، كان الحاصدون مسؤولين عن تدريب طاقم قاذفات الجناح الأساسي." [1]

"تم نشر السرب الثالث عشر للقاذفات في أوائل عام 2004، مرة أخرى في مهام جوية فوق أفغانستان. وعند العودة، تم تكليف السرب بقيادة Iron Thunder 04-4 بهدف إطلاق قوة نيران مركزة هائلة في موجة أخرى من القاذفات، والتي دمجت بعناية مساحة المدى المحدودة، وتوافر الطائرات، وسيناريوهات التهديد والهدف الواقعية. أسفرت الخطة عن 77 طلعة جوية فعالة في أقل من 68 ساعة. والأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أن 47 من الطلعات الجوية أطلقت 383 سلاحًا تدريبيًا وهو رقم قياسي. في ديسمبر 2004، وللمرة الرابعة في أقل من أربع سنوات، استجابت طائرات B-1 لنداء الحرب مع جميع أفراد طاقم Reaper ومعظم أفراد طاقم الدعم المجندين المنتشرين كأعضاء في مجموعة الحملة الجوية الأربعين." [1]

"في يونيو 2005، أعلنت القوات الجوية أن السرب الثالث عشر للقاذفات سيحل محل السرب رقم 325 للقاذفات في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري، وسيستخدم طائرة جديدة، وهي قاذفة نورثروب جرومان بي-2 سبيريت . وفي 23 سبتمبر 2005، سلم السرب الثالث عشر للقاذفات العلم والتقاليد العريقة للوحدة إلى طائرات ريبر المستقبلية في قاعدة وايتمان الجوية. ومن بين مهامه الأولى كوحدة من جناح القاذفات الشبحية الوحيد في القوات الجوية للولايات المتحدة، تم نشر السرب الثالث عشر للقاذفات في قاعدة أندرسن الجوية في غوام في يونيو 2006، للمشاركة في التناوب المستمر الذي يوفر لقيادة المحيط الهادئ الأمريكية وجودًا مستمرًا للقاذفات ضروريًا للحفاظ على الاستقرار والأمن في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ومن الإنجازات البارزة للسرب خلال هذه الفترة أول نشر لقاذفة بي-2 على الإطلاق في قارة أستراليا. وقد حدث الحدث التاريخي في الفترة من 25 إلى 27 يوليو 2006 وتضمن طلعات تدريبية على أستراليا ميدان تدريب الأسلحة الجوية ديلامير وتغيير طاقم تشغيل محرك طائرة بي-2 في قاعدة داروين التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي - وهي المرة الأولى التي تهبط فيها طائرة بي-2 على الأراضي الأسترالية." [1]

النسب

السرب الجوي الثالث عشر
  • تم تنظيمها باعتبارها السرب الجوي الثالث عشر في 14 يونيو 1917
أعيد تعيينه إلى السرب الجوي الثالث عشر (المطاردة) في 28 يونيو 1918 [ بحاجة لمصدر ]
تم تسريحه في 29 مارس 1919
تم دمجها مع سرب القصف الثالث عشر باعتباره سرب القصف الثالث عشر في 16 أكتوبر 1936 [10]
السرب القاذف الثالث عشر
  • تم تنظيمها باعتبارها السرب الجوي رقم 104 في 25 أغسطس 1917
أعيد تعيينه إلى السرب الجوي رقم 104 (فيلق المراقبة) في 1 أغسطس 1918 [ بحاجة لمصدر ]
أعيد تعيينه إلى السرب الجوي رقم 104 في 28 أبريل 1919 [ بحاجة لمصدر ]
أعيد تعيينه إلى سرب المراقبة رقم 104 في 25 مايو 1919 [ بحاجة لمصدر ]
أعيد تعيينه إلى السرب الثالث عشر (الهجوم) في 14 مارس 1921
أعيد تعيينه إلى سرب الهجوم الثالث عشر في 25 يناير 1923
تم تعطيله في 27 يونيو 1924
  • تم تعيينه كسرب احتياطي نشط في 27 يونيو 1924 [ بحاجة لمصدر ]
تم تنظيمها في مايو 1928 كوحدة احتياطية منظمة [ بحاجة لمصدر ]
  • تم سحبه من الاحتياطي في 1 نوفمبر 1929 [ بحاجة لمصدر ]
  • تم تفعيله في 1 نوفمبر 1929
تم دمجها مع السرب الجوي الثالث عشر في 16 أكتوبر 1936
أعيد تعيينه إلى سرب القصف الثالث عشر (الخفيف) في 15 سبتمبر 1939
أعيد تعيينه إلى سرب القصف الثالث عشر (الغوص) في 28 سبتمبر 1942
أعيد تعيينه إلى سرب القصف الثالث عشر (الخفيف) في 25 مايو 1943
أعيد تعيينه إلى سرب القصف الثالث عشر ، خفيف، دخيل ليلي في 25 يونيو 1951
أعيد تعيينه إلى سرب القصف الثالث عشر ، التكتيكي في 1 أكتوبر 1955
تم إيقافه وتعطيله في 15 يناير 1968
  • تم تفعيله في 8 فبراير 1969
أعيد تعيينه إلى السرب المقاتل الثالث عشر في 1 يوليو 1973
تم تعطيل وإعادة تعيين السرب القصف الثالث عشر ، التكتيكي في 30 سبتمبر 1973
  • أعيد تعيينه إلى السرب الثالث عشر للقنبلة في 1 مايو 2000
تم تفعيله في 14 يونيو 2000 [10]

المهام

السرب الجوي الثالث عشر
السرب القاذف الثالث عشر
انضم إلى سلاح الطيران الملكي للتدريب، 7 ديسمبر 1917 – 19 يوليو 1918

محطات

السرب الجوي الثالث عشر
السرب القاذف الثالث عشر
رحلة المقر الرئيسي في RFC Upavon، لاحقًا في Netheravon، إنجلترا
رحلات أخرى مخصصة لـ RFC Salisbury وRFC Andover وRFC Yatesbury، إنجلترا
الرحلة التي تم تشغيلها من: مطار باريكورت ، فرنسا، 10-30 نوفمبر 1918
  • مطار بلرين، فرنسا، 30 نوفمبر 1918
  • مطار كولومبي ليه بيل، فرنسا، 14 يناير 1919
  • سان دوني دو بايل ، فرنسا، 29 يناير 1919
  • ليبورن ، فرنسا، 3 فبراير 1919
  • بوردو ، فرنسا، 10 أبريل 1919
  • روزفلت فيلد، نيويورك، 28 أبريل 1919 [13]
  • ميتشل فيلد، نيويورك، حوالي 1 مايو 1919
  • فورت بليس، تكساس، حوالي 15 مايو 1919
  • كيلي فيلد، تكساس، يونيو 1919
  • فورت بليس، تكساس، 6 نوفمبر 1919
الرحلة التي تم تشغيلها من: مطار مارفا، تكساس، حوالي 6 نوفمبر 1919 – 3 سبتمبر 1920
الرحلة التي تم تشغيلها من: بوست فيلد، أوكلاهوما، 10 سبتمبر – 4 نوفمبر 1920
الرحلة التي تم تشغيلها من: مطار مارفا، تكساس، 17 نوفمبر 1920 – يونيو 1921
  • كيلي فيلد، تكساس، 2 يوليو 1921 – 27 يونيو 1924
  • فورت كروكيت، تكساس، 1924-1929 (تدريب صيفي كوحدة احتياطية)
  • لانجلي فيلد، فيرجينيا، 1 نوفمبر 1929
  • فورت كروكيت، تكساس، 17 نوفمبر 1929
  • حقل باركسديل، لويزيانا، 27 فبراير 1935 – التوحيد
  • حقل هانتر ، جورجيا، 10 أكتوبر 1940 – 19 يناير 1942
  • مطار أوكلاند ، كاليفورنيا، 23-31 يناير 1942
  • بريسبان ، أستراليا، 25 فبراير 1942
  • مطار تشارترز تاورز ، أستراليا، 10 مارس 1942
مفرزة تم تشغيلها من مطار ديل مونتي ، مينداناو ، الفلبين، 12-14 أبريل 1942
  • مطار كيلا ، [ بحاجة لمصدر ] بورت مورسبي ، غينيا الجديدة، 3 نوفمبر 1942
  • مطار تشارترز تاورز، أستراليا، 25 نوفمبر 1942
  • مطار شويمر ، [ بحاجة لمصدر ] بورت مورسبي، غينيا الجديدة، 16 ديسمبر 1942
  • مجمع مطار دوبودورا ، غينيا الجديدة، 22 مايو 1943
  • مجمع مطار نادزاب ، غينيا الجديدة، 1 فبراير 1944
  • مجمع مطار هولانديا ، جزر الهند الشرقية الهولندية، حوالي 21 مايو 1944
  • مطار دولاغ ، ليتي ، الفلبين، 20 نوفمبر 1944
  • حقل ماكجواير ، ميندورو ، الفلبين، 30 ديسمبر 1944
  • مطار موتوبو ، [ بحاجة لمصدر ] أوكيناوا ، حوالي 7 أغسطس 1945
  • مطار أتسوغي ، اليابان، حوالي 10 أكتوبر 1945
  • قاعدة يوكوتا الجوية (لاحقًا قاعدة يوكوتا الجوية)، اليابان، 1 سبتمبر 1946
  • قاعدة جونسون الجوية، اليابان، 10 مارس 1950
  • قاعدة إيواكوني الجوية ، اليابان، 2 يوليو 1950 (مؤقتة)
  • قاعدة جونسون الجوية، اليابان، حوالي 20 يوليو 1950
  • قاعدة يوكوتا الجوية، اليابان، 14 أغسطس 1950
  • قاعدة إيواكوني الجوية، اليابان، 1 ديسمبر 1950
  • قاعدة كونسان الجوية (K-8)، كوريا الجنوبية، 13 أغسطس 1951
  • قاعدة جونسون الجوية، اليابان، 1 أكتوبر 1954
  • قاعدة يوكوتا الجوية، اليابان، 17 نوفمبر 1960
  • قاعدة كلارك الجوية، لوزون ، الفلبين، 10 أبريل 1964 – 15 يناير 1968
تم إرساله إلى قاعدة بين هوا الجوية، جنوب فيتنام، من 5 أغسطس إلى 3 نوفمبر 1964؛ ومن 17 فبراير إلى 16 مايو 1965
تم إرساله إلى قاعدة تان سون نهات الجوية، جنوب فيتنام، من 16 مايو إلى 21 يونيو 1965
تم إرساله إلى قاعدة دا نانغ الجوية، جنوب فيتنام، من 16 أغسطس إلى 16 أكتوبر 1965؛ ومن 16 ديسمبر 1965 إلى 17 فبراير 1966؛ ومن 17 أبريل إلى 17 يونيو 1966
تم تشغيلها من قاعدة بين هوا الجوية، جنوب فيتنام، 15-22 مايو 1966؛ 14 أغسطس - 9 أكتوبر 1966
تم تشغيلها من قاعدة فان رانج الجوية، جنوب فيتنام، 10-13 أكتوبر 1966؛ 12 ديسمبر 1966 - 11 فبراير 1967؛ 11 أبريل - 8 يونيو 1967؛ 1 أغسطس - 26 سبتمبر 1967؛ 21 نوفمبر 1967 - 15 يناير 1968
  • قاعدة ماكديل الجوية، فلوريدا، 8 فبراير 1969 – 15 سبتمبر 1970
  • قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية، تايلاند، 15 سبتمبر 1970
  • قاعدة كلارك الجوية، لوزون، الفلبين، حوالي 24 ديسمبر 1972 – 30 سبتمبر 1973
  • قاعدة دايس الجوية، تكساس، 14 يونيو 2000
  • قاعدة وايتمان الجوية، ميسوري، 3 يونيو 2005 – حتى الآن [14]

الطائرات

  • كيرتس JN-4 ، 1917
  • SPAD S.XIII، 1918
  • سالمسون 2.A2، 1918-1919
  • دايتون رايت دي إتش-4، 1919-1922، 1929-1934
  • دايتون رايت XB-1A، 1921-1922
  • بوينج GA-1، 1922-1923
  • كيرتس أ-3، 1929-1934
  • كيرتس A-12 Shrike، 1934–1936
  • نورثروب A-17، 1936–1941
  • مارتن ب-12، 1941
  • دوغلاس بي-18 بولو، 1941
  • طائرة بي-25 ميتشل من أمريكا الشمالية، 1942-1945
  • دوغلاس A-20 هافوك، 1944-1945
  • دوغلاس بي-26 إنفيدر، 1945-1956
  • مارتن بي-57 بي كانبيرا، 1956-1958
  • مارتن بي-57 جي تروبيك مون، 1969-1972
  • روكويل B-1B لانسر، 2000-2005
  • نورثروب جرومان B-2A Spirit، 2005 حتى الآن [2]
  • نورثروب تي-38 إيه تالون، 2018 حتى الآن [15]

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية
  1. ^ لم يتم ذكر تاريخ إعادة رسم الشعار على القرص للامتثال لتعليمات القوات الجوية الأمريكية.
الاستشهادات
  1. ^ abcdefghijklmn "تاريخ موجز للسرب الثالث عشر للقاذفات" (PDF) . الشؤون العامة للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2018 .
  2. ^ abcdefghijk Haulman, Daniel L. (30 August 2011). "Factsheet 13 Bomb Squadron (AFGSC)". Air Force Historical Research Agency . تم الاسترجاع في 28 مايو 2018 .
  3. ^ "أسراب الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى". مجلة كروس آند كوكيد . 5 (2). جمعية مؤرخي الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى: 145. 1964.
  4. ^ ab Gorrell، السلسلة E، المجلد 2، [ الصفحة المطلوبة ]
  5. ^ Gorrell، السلسلة E، المجلد 17، [ الصفحة المطلوبة ]
  6. ^ مورير، أسراب القتال ، ص 70-72
  7. ^ abcdefghi "السرب الثالث عشر للقنبلة، حاصدو الأرواح الشيطانيون: التاريخ العملياتي". رابطة السرب الثالث عشر للقنبلة . تم الاسترجاع في 29 مايو 2018 .
  8. ^ ab التاريخ، سرب القصف الثامن (يسار)، مجموعة القصف الثالثة (يسار) القوات الجوية الأمريكية، 31 مايو 1917 – 31 مارس 1944
  9. ^ الطين، [ الصفحة المطلوبة ]
  10. ^ ab معلومات النسب في Haulman، باستثناء ما هو مذكور.
  11. ^ معلومات المهمة في Gorrell، السلسلة E، المجلد 2، [ الصفحة المطلوبة ] باستثناء ما هو مذكور.
  12. ^ المهام حتى عام 1919 في Gorrell، السلسلة E، المجلد 17، [ الصفحة المطلوبة ] باستثناء ما هو مذكور.
  13. ^ محطات حتى أبريل 1919 في جوريل، السلسلة E، المجلد 17، [ الصفحة المطلوبة ] .
  14. ^ محطات بعد عام 1919 في هولمان، باستثناء ما هو مذكور.
  15. ^ "طيارو طائرة B-2 Spirit المحترمين من وايتمان اندمجوا في سرب واحد".

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

  • كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (PDF) . المجلد 3: الخدمات: الخدمة الجوية والمهندسون والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد دراسات القتال. رقم ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع 16 أكتوبر 2012 .
  • جوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ الخدمة الجوية للقوات الاستكشافية الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تواريخ السرب. واشنطن العاصمة: دائرة الأرشيف والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC  215070705.
المجلد 2، تاريخ السرب الجوي الحادي عشر والثالث عشر
المجلد 17، تاريخ أسراب الطائرات 104 و105 و120 و135 و137-139 و141 و142
  • مورير، مورير، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة جديدة). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  • مورير، مورير، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية، الحرب العالمية الثانية (PDF) (طبعة أعيد طبعها). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2016 .
  • رافنشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال في القوات الجوية، تاريخ النسب والشرف 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-12-9تم الاسترجاع بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
  • روجرز، برايان. (2005). تعيينات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. رقم ISBN 1-85780-197-0.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=السرب_القنبلة_الثالث_عشر&oldid=1247801214"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate