إمكانية الوصول إلى هيئة النقل في العاصمة

لا تزال إمكانية الوصول المادي لشبكة النقل العام التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA)، والتي تخدم منطقة نيويورك الكبرى ، غير مكتملة. فعلى الرغم من أن جميع الحافلات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA)، إلا أن جزءًا كبيرًا من نظام السكك الحديدية التابع للهيئة قد بُني قبل أن يُصبح توفير إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة شرطًا أساسيًا بموجب القانون. ويشمل ذلك أنظمة النقل السريع التابعة للهيئة ، مثل مترو أنفاق مدينة نيويورك وسكة حديد جزيرة ستاتن ، بالإضافة إلى خدمات قطارات الركاب ، مثل سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) وسكة حديد مترو نورث . ونتيجةً لذلك، لم تُصمم معظم المحطات لتكون مُتاحة للأشخاص ذوي الإعاقة، وتفتقر العديد من مرافق الهيئة إلى الإعلانات واللافتات والمكونات اللمسية وغيرها من الميزات المُيسّرة.

يحظر قانون مدينة نيويورك لحقوق الإنسان التمييز على أساس الإعاقة . ومنذ عام 1990، تم تركيب مصاعد في المحطات المُنشأة حديثًا امتثالًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، حيث لم تتطلب معظم المحطات الأرضية سوى تعديلات طفيفة لتلبية معايير هذا القانون. وحددت هيئة النقل الحضري (MTA) 100 محطة رئيسية، وهي محطات ذات حركة مرور عالية و/أو ذات أهمية جغرافية في نظام مترو الأنفاق، والتي تم تجديدها أو يجري تجديدها حاليًا لتتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. ^{[ 1 ]}^{[ أ ]} ومن أهم مبادئ خطة "التقدم السريع" لعام 2018 لإنقاذ نظام مترو الأنفاق، زيادة عدد محطات المترو المُجهزة لذوي الإعاقة بشكل كبير، بإضافة مرافق مُيسرة إلى 70 محطة بحلول عام 2024. وفي عام 2022، وافقت هيئة النقل الحضري في تسوية على جعل 95% من محطات مترو الأنفاق وسكة حديد جزيرة ستاتن مُيسرة لذوي الإعاقة بحلول عام 2055. ^{[ 2 ]}

خلفية

بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) تدريجياً بإضافة مداخل لذوي الاحتياجات الخاصة إلى محطاتها الرئيسية منذ ثمانينيات القرن الماضي، على الرغم من أن أجزاءً كبيرة من نظام النقل التابع لها لا تزال غير مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة. ووفقاً لهيئة النقل الحضري:

في إطار تحسين الخدمات المقدمة للأشخاص ذوي الإعاقة، حددت هيئة النقل الحضري (MTA) المحطات والمرافق التي من شأن الامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) أن يعود بالنفع على أكبر عدد من الأشخاص، وذلك من خلال تحليل عوامل مثل ارتفاع عدد الركاب، ونقاط التحويل، والخدمة المقدمة للمناطق الحيوية الرئيسية. وقد أُعطيت هذه المحطات الأولوية في برنامج تجديد المحطات. ونحن مستمرون في توسيع نطاق ميزات تسهيل الوصول لتشمل المزيد من المواقع. ^{[ 3 ]}

بحسب هيئة النقل الحضري (MTA)، فإن المحطات التي يمكن الوصول إليها بالكامل تحتوي على ما يلي:

المصاعد أو المنحدرات ^{[ 3 ]}
الدرابزين على المنحدرات والسلالم ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{: 254}
اللافتات المطبوعة بحروف كبيرة ولافتات برايل اللمسية ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{: 254}
أنظمة المعلومات الصوتية والمرئية، بما في ذلك نقاط المساعدة أو شاشات معلومات العملاء عبر نظام الإذاعة العامة ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{: 254}
نوافذ أكشاك محطات يسهل الوصول إليها، ذات عتبات لا يزيد ارتفاعها عن 91 سم (36 بوصة) عن الأرض ^[³^]^[⁵^]^:^F.3
آلات بيع OMNY المتاحة ^{[ 3 ]}
بوابات دخول الخدمة التي يسهل الوصول إليها ^{[ 3 ]}
شرائط تحذيرية على حافة المنصة ^{[ 3 ]}
تعديلات فجوة الرصيف أو ألواح الجسر لتقليل أو إزالة الفجوة بين القطارات والأرصفة عندما تكون أكبر من 2 بوصة (5.1 سم) رأسيًا أو 4 بوصات (10 سم) أفقيًا ^[³^]^[⁵^]^:^F.3^[⁶^]
هواتف على ارتفاع مناسب مع إمكانية التحكم في مستوى الصوت، وهواتف نصية (TTY) ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{: F.3}
دورات مياه مُيسّرة في المحطات التي تحتوي على دورات مياه، إذا كانت دورة مياه عامة تعمل على مدار 24 ساعة ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{: F.3}
- ملاحظة : لا تحتوي جميع مباني المحطات على دورات مياه. ^{[ 3 ]}

كما يُلزم قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) محطات الحافلات الرئيسية بوضع لافتات إرشادية. وتلتزم هيئة النقل الحضري (MTA) بصيانة هذه المكونات بموجب القانون نفسه؛ فعلى سبيل المثال، سيتم إخراج الحافلات التي تعاني من أعطال في المصاعد من الخدمة. ^{[ 4 ]}^{: 254}

تاريخ

السبعينيات والثمانينيات

في عام ١٩٧٣، تم إقرار قانون إعادة التأهيل الفيدرالي لعام ١٩٧٣. فُسِّر أحد بنوده، القسم ٥٠٤، في البداية على أنه يُلزم جميع أنظمة النقل العام بتوفير إمكانية وصول متساوية للأشخاص ذوي الإعاقة، وإلا ستخاطر بفقدان التمويل الفيدرالي. عارضت هيئة النقل الحضري هذا التفسير، بحجة أن إجراء التحسينات المطلوبة سيكلف أكثر من ١.٥ مليار دولار. دافع رئيس الهيئة، هارولد فيشر، عن إنشاء نظام نقل منفصل للأشخاص ذوي الإعاقة، نظرًا لارتفاع تكلفة جعل النظام العادي متاحًا لهم. ^{[ ٧ ]} في عام ١٩٨٠، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على تجاهل هذا البند، على الرغم من تهديدات الحكومة الفيدرالية بفقدان الهيئة للتمويل الفيدرالي. ^{[ ٨ ]}

في سبتمبر/أيلول 1979، رفعت جمعية المحاربين القدامى المصابين بالشلل في شرق الولايات المتحدة (EPVA) دعوى قضائية أمام المحكمة العليا لولاية نيويورك ، سعت من خلالها إلى منع مشاريع تحديث مترو الأنفاق من المضي قدمًا ما لم يتم تركيب مصاعد في المحطات، وفقًا لقانون الولاية الذي يُلزم بتوفير مداخل لذوي الإعاقة. وكانت هذه أول دعوى قضائية في نيويورك تُطعن في امتثال وكالة حكومية لقانون المباني العامة، وأول دعوى تُجادل بأن قوانين الولاية تُلزم أنظمة النقل العام بإضافة مصاعد للكراسي المتحركة في الحافلات ومصاعد في محطات القطارات ومترو الأنفاق. كما اتهمت الدعوى هيئة النقل الحضري (MTA) بانتهاك قانون حقوق الإنسان في نيويورك ، الذي يُجرّم التمييز، لحرمانها الأشخاص ذوي الإعاقة من استخدام مرافق النقل العام. وقررت جمعية المحاربين القدامى المصابين بالشلل في شرق الولايات المتحدة المضي قدمًا في الدعوى القضائية رغم وجود اللوائح الفيدرالية، خشية أن تنجح دعوى قضائية أخرى من قِبل الجمعية الأمريكية للنقل العام (APTA)، التي سعت إلى إلغاء هذه القواعد باعتبارها مُكلفة ماليًا. ^{[ 7 ]}

في عام 1981، أعادت إدارة ريغان تفسير المادة 504، مُلزمةً هيئات النقل العام بإثبات بذلها قصارى جهدها لتوفير وسائل نقل ملائمة للأشخاص ذوي الإعاقة الحركية. ونتيجةً لذلك، وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على شراء أكثر من 2000 حافلة مزودة بمصاعد للكراسي المتحركة، مما كان سيجعل 50% من أسطول حافلاتها مُهيأة لذوي الإعاقة. ^{[ 8 ]} وفي عام 1983، كان أقل من ثلث حافلات النظام البالغ عددها 3600 حافلة مُجهزة بهذه المصاعد. ^{[ 9 ]}

في ديسمبر 1982، أصدرت المحكمة العليا لولاية نيويورك حكمًا لصالح جمعية EPVA، وفي 4 يناير 1983، وقّع قاضي المحكمة رسميًا أمرًا يمنع تنفيذ 10 مشاريع لتجديد المحطات ضمن البرنامج الرأسمالي الأول لهيئة النقل الحضري (MTA) إلى حين التوصل إلى اتفاق بشأن إمكانية الوصول في نظام النقل بمدينة نيويورك ، وهو ما استأنفته هيئة النقل الحضري. واستند القاضي في حكمه إلى قانون الولاية الذي يُلزم بتوفير مداخل للكراسي المتحركة في المشاريع التي تُجدد بأموال الولاية. وكانت هيئة النقل الحضري قد جادلت بأنها وفرت بالفعل خيار نقل للأشخاص ذوي الإعاقة من خلال طلب حافلات مزودة بمصاعد للكراسي المتحركة، وأن قانون الولاية المعني، وهو قانون المباني العامة، لا ينطبق على محطات المترو، وأن المشاريع المخطط لها هي إصلاحات وليست تجديدات. ^{[ 8 ]}

تم تعليق العمل في عشرة مشاريع لتجديد المحطات، كما تم تجميد العمل في 78 محطة أخرى من قبل هيئة النقل الحضري (MTA)، خشية أن يتم إيقاف العمل مجدداً بقرار من المحاكم. وعقب هذا القرار، طلبت الهيئة من المجلس التشريعي لولاية نيويورك إعفاءها من القانون الذي يُلزم بتوفير وسائل نقل مُيسّرة للأشخاص ذوي الإعاقة. وصرح رئيس الهيئة، ريتشارد رافيتش، بأن "تكاليف تيسير الوصول إلى المحطات باهظة، وفوائدها وهمية"، مُشيراً إلى أن قلة من الناس سيستخدمون المصاعد، ومُلاحظاً أن تكلفة تيسير الوصول إلى كل محطة تبلغ مليون دولار، فضلاً عن التكلفة الباهظة للصيانة ومتطلبات الأمن. وكانت الهيئة قد عرضت على جمعية سكان شرق فرجينيا (EPVA) إنشاء خدمة نقل مُخصصة عند الطلب، وهو ما رفضته الجمعية، بينما عرضت الجمعية تيسير الوصول إلى 27 محطة رئيسية، بما في ذلك محطات فوردهام رود ، وفوريست هيلز - الجادة 71 ، وأتلانتيك أفينيو ، وتايمز سكوير - الشارع 42 ، والشارع 125 ، وهو ما رفضته الهيئة أيضاً. ^{[ 10 ]}

في ديسمبر 1983، اقترح مانفريد أورنشتاين، زعيم الأقلية في مجلس شيوخ ولاية نيويورك، تشريعًا يهدف إلى تسهيل الوصول إلى 27 محطة رئيسية وتوفير التمويل لخدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة ، مما يسمح ببدء أعمال التجديد في 88 محطة. وعقب الإعلان، درست هيئة النقل الحضري (MTA) إمكانية تركيب مصاعد في عدد محدود من المحطات التي يجري تجديدها لأول مرة. وقدّر السيناتور أورنشتاين أن تكلفة تسهيل الوصول إلى المحطات الـ 27 ستتراوح بين 25 و35 مليون دولار، بينما ستبلغ تكلفة خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة 55 مليون دولار سنويًا. وستُغطى 30 مليون دولار من تكلفة الخدمة من إيرادات هيئة النقل، و7 ملايين دولار من الأجرة، والباقي من مدفوعات جهات خارجية مثل برنامجي الرعاية الصحية الحكوميين (Medicare و Medicaid) . وحدد التشريع المقترح عشر محطات في مانهاتن ، وأربع في برونكس ، وسبع في بروكلين ، وست في كوينز . وكان مشروع القانون سيُلزم أيضاً بتجهيز نصف الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، وإنشاء مجلس نقل لذوي الاحتياجات الخاصة مكون من 15 عضواً للإشراف على نظام النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة. ^[¹¹^]

في مارس 1984، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) ومكتب الحاكم ماريو كومو ومدافعون عن حقوق ذوي الإعاقة العمل على اتفاقية تسمح للهيئة بالبدء في برنامج تحديث محطات مترو الأنفاق. وفي 21 يونيو 1984، عرقل رئيس البلدية إد كوخ اتفاقية مبدئية لحل الأزمة. ^{[ 12 ]} كانت الاتفاقية ستُلزم هيئة النقل الحضري بإنفاق 5 ملايين دولار سنويًا على مدى ثماني سنوات لجعل حوالي 40 محطة مُيسّرة لذوي الإعاقة، وتجهيز جميع حافلات الشبكة بمصاعد للكراسي المتحركة في غضون 15 عامًا. وقد عارض كوخ جعل المحطات مُيسّرة، وكتب: "لقد خلصتُ إلى أنه من الخطأ ببساطة إنفاق 50 مليون دولار في السنوات الثماني المقبلة - وربما أكثر - على تركيب مصاعد في مترو الأنفاق". ^{[ 13 ]}

في يونيو 1984، توصل الحاكم كومو وقادة مجلسي النواب والشيوخ في الولاية إلى اتفاق تسوية رغم اعتراضات العمدة كوتش. عدّل الاتفاق قوانين النقل والبناء في ولاية نيويورك، ليُلزم هيئة النقل الحضري (MTA) بتركيب مصاعد في 54 محطة، منها 38 محطة مُحددة في التشريع، بينما تختار الهيئة ثماني محطات، وتختار لجنة جديدة مُشكّلة من 11 عضوًا، تُعنى بشؤون ذوي الإعاقة في مدينة نيويورك، المحطات الثماني المتبقية. كما يُلزم الاتفاق الهيئة بإنفاق 5 ملايين دولار سنويًا على مدى ثماني سنوات لجعل المحطات مُيسّرة الوصول، وتجهيز 65% من الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة. وكان من المُفترض أن تُصبح ثماني محطات على الأقل مُيسّرة الوصول في غضون خمس سنوات من تاريخ سريان التشريع. وستُعدّ لجنة النقل الحضري لذوي الإعاقة في مدينة نيويورك خطةً لخدمة نقل تجريبية مُخصصة لذوي الإعاقة في غضون 210 أيام، بميزانية سنوية قدرها 5 ملايين دولار. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{: 1-2} وقّع الحاكم كومو على التشريع ليصبح قانونًا في 23 يوليو 1984، ووافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على قرارٍ بالتوافق مع التشريع في 25 يوليو 1984. وتمت الموافقة على اتفاقية تسوية في 24 سبتمبر 1984، مما سمح لهيئة النقل الحضري ببدء أعمال تجديد 88 محطة مترو أنفاق. ^{[ 16 ]}

حتى عام 1988، وقبل افتتاح خطوط شارع آرتشر ، لم يكن هناك سوى أربع محطات مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في نظام مترو الأنفاق. ثلاث منها كانت محطات أرضية في كانارسي-روكاواي باركواي ، وميدل فيليدج-متروبوليتان أفينيو ، وروكاواي بارك-بيتش شارع 116 ؛ أما الرابعة فكانت محطة مركز التجارة العالمي في مانهاتن السفلى. ^{[ 17 ]}

التسعينيات والألفية الجديدة

في 26 يوليو 1990، تم توقيع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990، الذي يلزم جميع أنظمة النقل العام بجعل خدماتها ومرافقها متاحة بالكامل للأشخاص ذوي الإعاقة. ونص أحد بنود القانون على إلزام جميع هيئات النقل العام بتقديم خطة للمحطات الرئيسية إلى إدارة النقل الفيدرالية بحلول 26 يوليو 1992. وكجزء من الخطة، كان على الهيئات تضمين المنهجية التي استخدمتها لاختيار المحطات الرئيسية وجدولًا زمنيًا لإنجاز تحسينات إمكانية الوصول. وعلى الرغم من وجوب جعل المحطات متاحة بحلول يوليو 1993، فقد مُنحت هيئات النقل العام إذنًا بتمديد الموعد النهائي لمدة تصل إلى ثلاثين عامًا. وكجزء من خطة هيئة النقل في مدينة نيويورك للمحطات الرئيسية، كان من المقرر جعل 54 محطة متاحة لذوي الإعاقة بحلول عام 2010. ^{[ 15 ]}^{: 2}

بين عامي 1986 و1991، ارتفع عدد مستخدمي الحافلات من ذوي الإعاقة في مدينة نيويورك من 11,000 رحلة سنويًا إلى 120,000 رحلة. وفي عام 1991، جُهزت 90% من الحافلات بمصاعد للكراسي المتحركة، ووُضعت عشر محطات من أصل 54 محطة رئيسية لتكون مُجهزة لذوي الإعاقة؛ وفي ذلك الوقت، كانت 20 محطة من أصل 469 محطة مترو أنفاق مزودة بمنحدرات أو مصاعد. ^{[ 9 ]} كما بذلت هيئة النقل في مدينة نيويورك جهودًا لتحسين تدريب موظفيها وسائقي الحافلات على كيفية مساعدة ذوي الإعاقة وكيفية تشغيل مصاعد الكراسي المتحركة. وكان من المُفترض أن تكون عربة واحدة على الأقل في كل قطار مترو أنفاق مُجهزة لذوي الإعاقة بحلول عام 1993، وأن تُجهز محطات المترو الرئيسية بمصاعد أو منحدرات بحلول عام 1995. ^{[ 9 ]}

أنشأت هيئة النقل الحضري (MTA) لجنة تنسيق الامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) في مدينة نيويورك (CCC) في يونيو 1992. وتعمل اللجنة على تنسيق خطة هيئة النقل الحضري لتسهيل الوصول، بالإضافة إلى التواصل مع ركابها من ذوي الإعاقة. ^{[ 4 ]}^{: 253} كما توفر هيئة النقل الحضري التدريب للركاب من ذوي الإعاقة، وعائلاتهم، والمتخصصين في مجال التنقل. وبين عامي 1995 و2019، درّبت الهيئة 775 راكبًا. ^{[ 4 ]}^{: 308}

في عام ١٩٩٤، أُدخلت تعديلات على قوانين النقل والمباني العامة لولاية نيويورك، رفعت عدد المحطات الرئيسية المطلوبة من ٥٤ محطة إلى ١٠٠ محطة، على أن تُستكمل بحلول عام ٢٠٢٠. من بين المحطات المئة الجديدة، حُددت ٩١ محطة فورًا، بما في ذلك ٣٧ محطة إضافية اختيرت وفقًا لمعايير هيئة النقل الفيدرالية وهيئة النقل الحضري، وبعد مناقشات في خمسة منتديات عامة. أما المحطات التسع المتبقية، فكان من المقرر اختيارها بعد مناقشات مع لجنة النقل لذوي الإعاقة وممثلي الجمهور. ^{[ ١٥ ]}^{: ٢} ومع ذلك، نص هذا التعديل أيضًا على إعفاء مترو الأنفاق وسكة حديد جزيرة ستاتن من إجراء تعديلات تسهيل الوصول التي كان القانون يُلزم بها المباني العامة الأخرى. ^{[ ٤ ]}^{: ٢٦١}

بعد هذا التعديل بفترة وجيزة، أُضيفت محطتا شارع 66 - مركز لينكولن ( الخط 1 ) وبروسبكت بارك - برايتون ( الخطوط B و Qو S ) إلى قائمة المحطات الـ 91. كما طُرحت ثلاثة خيارات لتعديل قائمة المحطات الـ 91، وهي : إضافة محطتي برودواي - شارع لافاييت ( الخطوط B و Dو Fو < F > و M ) وشارعبليكر ( الخطان 6 و <6> )؛ أو استبدال شارع برود بشارع تشامبرز (كلاهما يخدمه الخطان J و Z ) وشارع تشيرش أفينيو بشارع كينغز هايواي (كلاهما يخدمه الخطان B و Q )؛ أو تعديل مواعيد عمل بعض المحطات الرئيسية. وقد أيّد الجمهور جميع هذه الخيارات. ^[⁴^]^:²⁴⁷

في فبراير 1994، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على تقديم مشروع قانون إلى الحاكم لتوسيع نطاق الالتزام بتوفير مصاعد للمحطات الرئيسية، ليشمل 37 محطة إضافية من أصل 54 محطة مُدرجة في الخطة آنذاك، على أن يتم إنجازها بحلول عام 2020. وفي مايو من العام نفسه، وافق المجلس على إضافة عقود لجعل سبع من هذه المحطات الـ 37 مُتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة خلال مشاريع تجديد المحطات بين عامي 1994 و1996، وذلك ضمن برنامج رأس المال للفترة 1992-1996. وشملت هذه المحطات: شارع 14 ، الجادة الثامنة ، شارع 207 ، جادة تشيرش ، شارع 72 ، جادة ليكسينغتون ، وشارع 47-50 - مركز روكفلر . وكان من المقرر منح أول عقدين في عام 1994، والعقدين التاليين في عام 1995، والعقود الثلاثة الأخيرة في عام 1996. وقد أُضيفت هذه العقود على افتراض توقيع مشروع القانون، وذلك لتجنب تأخير المشاريع، وتفادي الحاجة إلى العودة إلى المحطات بعد اكتمال مشاريع التجديد لإضافة مصاعد. تطلبت هذه المشاريع 60.9 مليون دولار. ^{[ 5 ]}^{: F.1–F.10}

وافقت إدارة النقل الفيدرالية على قائمة تضم 95 محطة رئيسية في يونيو 2000. أُضيفت محطتا فار روكاواي-موت أفينيو ( الخط A ) وإيست 180 ستريت ( الخطان 2 و 5 ) إلى قائمة المحطات المئة في عامي 2000 و2002 على التوالي. لاحقًا، تم اختيار محطة ساوث فيري الجديدة ( الخط 1 ) ومحطة إيسترن باركواي-بروكلين ميوزيم القائمة ( الخطوط 2 و 3و 4و 5 ) على التوالي في عامي 2003 و2004. كانت المحطة المئة موضع نقاش، لكن هيئة النقل الحضري قررت في النهاية اختيار بيدفورد بارك بوليفارد ( الخطان B و D ). ^[⁴^]^:²⁶¹

بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بنشر قائمة بالمصاعد والسلالم المتحركة المعطلة على موقعها الإلكتروني في أغسطس 2007. وفي ديسمبر 2007، صوّت مجلس إدارة الهيئة على عقد بقيمة 1.3 مليون دولار لربط مصاعد وسلالم النظام بنظام مراقبة محوسب، ما يسمح بالتعامل مع الأعطال بسرعة أكبر. ^{[ 18 ]}

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

في أكتوبر/تشرين الأول 2010، رفعت جمعية العمود الفقري المتحدة دعوى قضائية جماعية ضد هيئة النقل الحضري (MTA) لعدم جعل محطة شارع ديكمان مُيسّرة لذوي الإعاقة ضمن مشروع تجديد المحطة، بحجة أن الهيئة انتهكت قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) بعدم تخصيصها 20% من ميزانية المشروع لتحسين وصول ذوي الإعاقة. ^{[ 19 ]} لم تكن هيئة النقل الحضري قد خططت لجعل المحطة مُيسّرة لذوي الإعاقة بسبب نقص التمويل، ولأنها لم تُصنّفها كمحطة رئيسية. ^{[ 20 ]} في يوليو/تموز 2010، أعلنت جمعية العمود الفقري المتحدة أنها توصلت إلى تسوية مع هيئة النقل الحضري لتركيب مصعد إلى رصيف القطارات المتجهة جنوبًا في المحطة بحلول عام 2014. لم يتم تركيب مصعد إلى رصيف القطارات المتجهة شمالًا لأن هيئة النقل الحضري زعمت أن ذلك غير ممكن بسبب تصميم المحطة المصنفة كمعلم تاريخي. ^{[ 21 ]}

في إطار برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، خُصص مبلغ 300 مليون دولار لتحسين الوصول إلى المحطات وتوفير إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في خمس عشرة محطة اختارتها المدينة. وقد تم اختيار أربع محطات في يناير 2018: شارع 170 ( الخط 4 )، ومحطة برودواي جانكشن ( أرصفة الخطين A و C )، ومحطة ليفونيا أفينيو ( الخط L )، ومحطة كوينزبورو بلازا ( الخطوط 7 و <7> و N وW ). وكانت أربع محطات أخرى قيد التقييم، وهي أرصفة الخطين J و Z في محطة برودواي جانكشن، بالإضافة إلى محطة يونيون ستريت ( الخط R )، ومحطة فيرنون بوليفارد- جاكسون أفينيو ( الخطين 7 و <7> )، ومحطة إيستبرودواي ( الخطينF و < F > ). ^[²²^]^[²³^] في أبريل 2018، أضافت هيئة النقل الحضري مشروعًا لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة ويستشستر سكوير - إيست تريمونت أفينيو (الخط 6 والخط <6> ) كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2015-2019. ^[²⁴^]

استعانت هيئة النقل الحضري (MTA) بشركة ستانتك في فبراير 2018 لدراسة جدوى وتكلفة جعل جميع محطات مترو الأنفاق مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة. استُخدمت الدراسة التي أنجزتها ستانتك لتحديد المحطات التي سيتم تهيئتها لذوي الاحتياجات الخاصة ضمن برنامج الهيئة الرأسمالي للفترة 2020-2024. وخلصت الدراسة إلى استحالة تهيئة رصيف القطارات المتجهة جنوبًا في محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) لذوي الاحتياجات الخاصة نظرًا لانحناء المحطة. إضافةً إلى ذلك، تبيّن أن تهيئة محطة شارع كورت غير ممكنة بسبب العدد الكبير من القنوات التي سيتعين إعادة توجيهها. ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠١٨، وكجزء من برنامج "التقدم السريع" التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) لتحسين خدمات المترو والحافلات، تم تعيين مستشار تنفيذي لشؤون ذوي الاحتياجات الخاصة بناءً على طلب رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، آندي بايفورد، وكان يرفع تقاريره مباشرةً إلى بايفورد. ^{[ ٢٦ ]} ومع ذلك، ظلت جهود هيئة النقل الحضري تُعتبر غير كافية. فبعد وفاة امرأة في يناير ٢٠١٩ إثر سقوطها من درج في محطة " الجادة السابعة" ، وهي محطة تفتقر إلى المصاعد، انتقد المسؤولون هيئة النقل الحضري لعدم إضافة عدد كافٍ من المصاعد، ونشرت إحدى جماعات المناصرة خريطة غير رسمية للمحطات التي ينبغي تحسينها لتسهيل الوصول إليها. ^{[ ٢٧ ]}^{[ ٢٨ ]}^{[ ٢٩ ]}

في أبريل/نيسان 2019، رفعت منظمة سوفولك للمعيشة المستقلة دعوى قضائية جماعية ضد هيئة النقل الحضري (MTA) لعدم تجهيز محطات أميتيفيل وكوبياغ وليندهيرست على خط سكة حديد لونغ آيلاند لذوي الاحتياجات الخاصة ، وذلك بعد أن أنفقت الهيئة 5 ملايين دولار على تجديد السلالم المتحركة في هذه المحطات بين عامي 2015 و2016. وتوصلت هيئة النقل الحضري إلى تسوية مع منظمة سوفولك للمعيشة المستقلة في 10 يوليو/تموز 2020، وافقت بموجبها على جعل المحطات الثلاث متوافقة تمامًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، بما في ذلك تركيب مصاعد. وكان من المقرر إنجاز العمل في هذه المشاريع بحلول يونيو/حزيران 2023، على أن يتم تمويلها من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2020-2024. ^{[ 30 ]} وقد تم الانتهاء من تركيب المصاعد في هذه المحطات عام 2024. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

من عشرينيات القرن الحادي والعشرين وحتى الآن

اعتبارًا من يناير 2022من المتوقع بدء أو إكمال مشاريع تسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في 51 محطة ضمن البرنامج الرأسمالي للفترة 2020-2024. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} سيسمح هذا بتوفير إمكانية الوصول لمحطة واحدة من كل محطتين إلى أربع محطات على كل خط، بحيث لا تتجاوز المسافة بين أي محطتين غير مجهزتين لذوي الاحتياجات الخاصة ومحطة مجهزة محطتين. ^{[ 35 ]}^{: 37} في يونيو 2018، أُعلن عن تزويد محطة الجادة السادسة على خط قطار L بمصاعد بعد إغلاق نفق شارع 14 في الفترة 2019-2020. ^[³⁶^] وكجزء من خطة إضافة خمسين محطة مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، أجرت هيئة النقل الحضري (MTA) مسحًا لـ 345 محطة غير مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة لتحديد إمكانية تسهيل الوصول إليها. ^[³⁷^]^:^93-94 بعد إصدار تقرير إمكانية الوصول في فبراير 2019، أشارت هيئة النقل الحضري إلى أنها قد تُجري تعديلات على 36 محطة فقط من أصل 50 محطة بسبب نقص التمويل. ^[³⁸^] مع ذلك، أشارت مسودة البرنامج الرأسمالي للفترة 2020-2024، الصادرة في سبتمبر 2019، إلى إمكانية تحسين 66 محطة لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة. ^[³⁹^] وفي ديسمبر من العام نفسه، أُعلن عن خطط لتوفير مداخل لذوي الاحتياجات الخاصة في 20 محطة أخرى. ^[⁴⁰^]^[⁴¹^] أجرت صحيفة "ذا سيتي" تحليلًا للبرنامج الرأسمالي للفترة 2020-2024، وخلصت إلى أن تكلفة استبدال 19 مصعدًا في النظام قد تضاعفت من 69 مليون دولار إلى 134 مليون دولار. ^[⁴²^] أنشأت هيئة النقل الحضري (MTA) منصب "كبير مسؤولي إمكانية الوصول" في عام 2021 للإشراف على مبادراتها في هذا المجال. ^[⁴³^]^[⁴⁴^]

في ديسمبر 2020، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على عقد بقيمة 149 مليون دولار لتركيب سبعة عشر مصعدًا لتسهيل الوصول إلى سبع محطات مترو أنفاق ومحطة واحدة لسكك حديد جزيرة ستاتن، بالإضافة إلى عقد آخر مدته خمسة عشر عامًا بقيمة 8 ملايين دولار لصيانة المصاعد. واستخدمت الهيئة منحةً فيدراليةً لمشروع تسهيل الوصول إلى محطة بن، والتي كانت ستنتهي صلاحيتها لولا ذلك. بلغت التكلفة الأولية لتجهيز هذه المحطات الثماني لذوي الاحتياجات الخاصة 581 مليون دولار. وتم تخفيض تكلفة المشروع من خلال التخطيط لتجهيز المحطات دون الحاجة إلى إنشاء غرف للآلات، الأمر الذي يتطلب أعمال حفر إضافية ونقل مرافق تحت الأرض. ^{[ 45 ]} وفي يناير 2022، أضافت الهيئة مشروعًا لتجهيز محطة ماسابيكوا بارك على خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) لتكون مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وذلك ضمن برنامجها الرأسمالي للفترة 2020-2024. ^{[ 33 ]}

في أوائل عام 2021، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن اقتراحها قانونًا جديدًا للتخطيط العمراني ، يُعرف باسم "التخطيط العمراني لتسهيل الوصول" (ZFA)، والذي يهدف إلى زيادة عدد مصاعد مترو الأنفاق من خلال وضع العديد منها في ممتلكات خاصة. وبموجب هذا التشريع المقترح، سيجتمع مطورو الأراضي المجاورة لمحطات المترو مع هيئة النقل الحضري لتحديد إمكانية إنشاء مدخل للمصعد. وفي حال تضمين هذا المدخل في المبنى، سيحصل المطورون على "حوافز كثافة" تسمح لهم بإضافة مساحة أكبر في مبانيهم. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} وقد وافق مجلس مدينة نيويورك على قانون ZFA في أكتوبر 2021، ^{[ 49 ]} وأُعلن عن أول مشروع ضمن برنامج ZFA بعد شهرين. ^{[ 50 ]}

في يونيو 2022، وفي إطار تسوية دعويين قضائيتين جماعيتين، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) جعل 95% من محطات مترو الأنفاق وسكة حديد جزيرة ستاتن مُيسّرة الوصول بحلول عام 2055. ^{[ 2 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} ويتطلب ذلك تركيب مصاعد ومنحدرات في 81 محطة قبل عام 2025؛ وفي 85 محطة أخرى بين عامي 2025 و2035؛ وفي 90 محطة إضافية في كل عقد من العقدين التاليين. ونظرًا للقيود التقنية، لم يكن بالإمكان تركيب مصاعد أو منحدرات في حوالي 5% من المحطات. ^{[ 2 ]}

في عام 2021 أيضًا، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستُركّب بوابات دفع ذات ممرات واسعة في خمس محطات مترو أنفاق. ^{[ 53 ]} بعد التعاون مع شركة كيوبيك لتصميم هذه البوابات، ستقوم الهيئة باستبدال المعدات الحالية في مواقع مُختارة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة والركاب الذين يستخدمون وسائل نقل أخرى ذات عجلات مثل المشايات وعربات الأطفال والحقائب. ^{[ 54 ]} بعد ذلك بعامين، وكجزء من خطة لتحسين وصول الدراجات في مترو الأنفاق، أعلنت الهيئة عن المحطات الخمس المُقرر تركيب البوابات الجديدة فيها: أستوريا بوليفارد وسوتفين بوليفارد/مطار جون إف كينيدي في كوينز ، وبولينغ غرين ومحطة شارع 34-بين في مانهاتن ، وأتلانتيك أفينيو-باركليز سنتر في بروكلين . ^{[ 55 ]} وقد تأخر تنفيذ هذه البوابات؛ أشار كبير مسؤولي إمكانية الوصول في هيئة النقل الحضري (MTA) في فبراير 2023 إلى أنه سيتم تركيب بوابات الدفع الجديدة في محطتي سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي، وأتلانتيك أفينيو - مركز باركليز، بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} وكجزء من هذه المبادرة التي تركز بشكل أساسي على راكبي الدراجات، وافقت هيئة النقل الحضري أيضًا على دراسة توفير كبائن مصاعد أكبر حجمًا وأنظمة مصاعد احتياطية في المحطات. ^{[ 55 ]} في نوفمبر 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها ستمنح عقدًا بقيمة 965 مليون دولار لتركيب 21 مصعدًا في ثماني محطات، ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} وتم منح العقد في الشهر التالي. ^{[ 60 ]} وفي الشهر نفسه، أعلنت هيئة النقل الحضري أيضًا أنها ستمنح عقدًا بقيمة 146 مليون دولار لتركيب ثمانية مصاعد في أربع محطات. ^{[ 60 ]} تم منح عقود إضافية لتحسين إمكانية الوصول في 13 محطة نقل سريع في أواخر عام 2023. ^{[ 61 ]} بدأت أعمال تحسين إمكانية الوصول في ثلاث محطات مترو نورث في يونيو 2025. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

خططت هيئة النقل الحضري (MTA) لتمويل العديد من مشاريع تسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة من عائدات رسوم الازدحام في مدينة نيويورك ، ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} وقد تم تطبيق ذلك في عام 2025. ^{[ 66 ]} في أغسطس 2024، أشار قاضٍ في الولاية إلى أن حكومة المدينة قد تضطر إلى دفع تكاليف تعديلات الأرصفة في عدة محطات، لتقليل الفجوات بين القطار والرصيف. ^{[ 67 ]} وكجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2025-2029، أشارت الهيئة إلى أنها ستجعل 60 محطة مترو إضافية و6 محطات قطارات ركاب مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} بتكلفة إجمالية قدرها 7.1 مليار دولار. ^{[ 70 ]} ووفقًا لموقع Curbed ، يُعزى ارتفاع تكاليف هذه التحسينات جزئيًا إلى مشاريع ذات صلة غير مباشرة، مثل تحديثات المعدات، حيث أن تكلفة المصاعد نفسها لا تتجاوز 5 ملايين دولار في المتوسط. ^{[ 71 ]} في يوليو 2025، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها ستُركّب مصاعد في 12 محطة أخرى. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

عدم إمكانية الوصول

تعرضت هيئة النقل الحضري (MTA) لانتقادات بسبب صعوبة الوصول إليها، لا سيما في مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} اعتبارًا من سبتمبر 2021، فقطكانت 28% فقط من محطات مترو الأنفاق البالغ عددها 472 محطة في المدينة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وهي من أدنى النسب في أي نظام نقل رئيسي في العالم. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} في العقد الثاني من الألفية، كانت هناك بعض الخطوط التي تفصل بين محطتين مُجهزتين لذوي الاحتياجات الخاصة عشر محطات أو أكثر غير مُجهزة. ^{[ 29 ]} ووجد تقرير صادر عن مراقب حسابات مدينة نيويورك نُشر في يوليو 2018 أنه من بين 189 حيًا معترفًا بها رسميًا من قِبل المدينة، كان لدى 122 حيًا محطة مترو واحدة على الأقل، ولكن 62 حيًا فقط من هذه الأحياء كانت بها محطات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 78 ]} حتى في بعض المحطات التي تُعتبر مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (مثل محطة شارع 59 - كولومبوس سيركل ومحطة تايمز سكوير - شارع 42 )، تتجاوز الفجوات بين القطارات والأرصفة الحد الأقصى المسموح به بموجب قانون الأمريكيين ذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 6 ]}^{[ 67 ]}

تفتقر بعض المناطق ، مثل وودلون وجنوب بروكلين وستابلتون ، بالإضافة إلى الأحياء ذات الكثافة السكانية العالية من كبار السن أو الشباب، إلى محطات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^[⁷⁷^]^[⁷⁸^] وقد وجد تقرير المراقب المالي أن حوالي 640,000 من سكان المدينة، من الشباب وكبار السن وذوي الإعاقة، لا يستطيعون الوصول إلى أي محطات قريبة مُجهزة، بينما يتمتع 760,000 آخرون بهذه الإمكانية. ونتيجةً لذلك، يميل معدل البطالة إلى الارتفاع بين سكان مدينة نيويورك من ذوي الإعاقة. علاوة على ذلك، فإن نسبة مشاركة ذوي الإعاقة في القوى العاملة، والبالغة 25% ، تُعادل ثلث نسبة مشاركة غير ذوي الإعاقة، والبالغة 75%. ^[⁷⁸^] وفي حال تعطل المصاعد في بعض المحطات، سيضطر الركاب من ذوي الإعاقة إلى سلوك طريق ملتوية للوصول إلى وجهتهم. ^[⁷⁹^] بين عامي 2017 و2023، كانت مصاعد نظام مترو الأنفاق تعمل بنسبة تزيد عن 95% من الوقت في المتوسط، لكن المدافعين عن حقوق ذوي الإعاقة قالوا في عام 2023 إن 25 مصعداً تعطلت يومياً في المتوسط. ^[⁸⁰^]

على عكس هيئة النقل الحضري (MTA)، فإن جميع محطات مترو بوسطن التابعة لهيئة النقل الحضري في بوسطن (MBTA) مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة باستثناء محطة واحدة، وتخطط هيئة مترو شيكاغو (L) لجعل جميع محطاتها مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول ثلاثينيات القرن الحالي، ^{[ 81 ]} وكان من المقرر أن يكون مترو تورنتو مُجهزًا بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2025، ^{[ 82 ]} وتخطط هيئة مترو مونتريال لجعل جميع محطاتها مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2038. ^{[ 83 ]} يُعد كل من نظامي بوسطن وشيكاغو بنفس عمر مترو مدينة نيويورك أو أقدم منه، على الرغم من أن جميع هذه الأنظمة تحتوي على عدد أقل من المحطات مقارنةً بمترو مدينة نيويورك. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} أما الأنظمة الأحدث مثل مترو واشنطن ونظام النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (Bay Area Rapid Transit) فقد كانت مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة منذ افتتاحها في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 86 ]}

الممرات والمحطات الرئيسية

العديد من محطات النقل، مثل محطة برودواي جانكشن على خطوط القطارات A و CوJ وL وZ ، ومحطة ديلانسي ستريت/إسكس ستريت على خطوط القطاراتF و F و J وM و Z ، غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، مما يُصعّب التنقل بين أجزاء المدينة المختلفة. كما أن خدمة النقل المكوكية في روكاواي بارك ، التي تسير عادةً من برود تشانيل إلى روكاواي بارك - بيتش شارع 116 ، لا تحتوي إلا على محطة واحدة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. وتحتوي العديد من المحطات أيضًا على مصاعد فقط تصل من مستوى الشارع إلى طوابقها العلوية. ^[^g^] بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض محطات خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^[⁹¹^]

تفتقر العديد من محطات المترو التي تخدم الملاعب الرياضية الرئيسية في منطقة نيويورك الكبرى إلى إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، أو تكاد تنعدم هذه الإمكانية؛ فمحطة مترو ميتس-ويلتس بوينت ، المجاورة لملعب سيتي فيلد (ملعب فريق نيويورك ميتس )، لا يمكن الوصول إليها إلا عبر منحدر في رصيف جانبي جنوبي، والذي لا يُفتح إلا خلال المناسبات الخاصة. وبالمثل، فإن محطة لونغ آيلاند للسكك الحديدية التي تحمل الاسم نفسه غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وكذلك محطة لونغ آيلاند للسكك الحديدية التي تخدم حديقة بيلمونت . أما محطة مترو أكويدكت ريستراك ، التي تخدم مضمار السباق الذي يحمل الاسم نفسه في ساوث أوزون بارك ، فكانت غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة حتى عام 2013، بعد مشروع ترميم استمر عامين بناءً على طلب منتجع وكازينو وورلد ، الذي افتُتح بالقرب من مضمار السباق عام 2011. ^{[ 92 ]} وعلى الرغم من أن جميع حافلات مدينة نيويورك مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، إلا أن التنقل بين خطوط الحافلات، وكذلك رحلات الحافلات نفسها، عادةً ما تكون مُرهقة نظرًا لأن الحافلات تعمل بتردد أقل بكثير من المترو. ^{[ 93 ]}

المسائل القانونية

وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، إذا خضعت محطة ما لتعديلات جوهرية، يجب تخصيص ما لا يقل عن 20% من تكلفة التجديد لتحسينات تُلبي متطلبات القانون، إلا أن هذا ليس هو الحال دائمًا في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. ^{[ 75 ]} فعلى سبيل المثال، تم تجديد محطة شارع سميث-ناينث لمدة عامين وأُعيد افتتاحها في عام 2013 دون أي مصاعد. ^{[ 94 ]} ولا يُقترح أن تتضمن أي من المحطات التي يجري تجديدها ضمن مبادرة المحطات المُحسّنة ، التي بدأت في عام 2017، مصاعد، باستثناء المحطات المُجهزة بها بالفعل (مثل محطة هانتس بوينت أفينيو ). ^{[ 75 ]} وقد أثار غياب المصاعد في إحدى المحطات التي تم تجديدها من خلال مبادرة المحطات المُحسّنة، وهي محطة كاتدرال باركواي-شارع 110 في شارع فريدريك دوغلاس، احتجاجات من قِبل عضو في مجلس المدينة، وعضو في مجلس الشيوخ، ونشطاء حقوق ذوي الإعاقة. ^{[ 95 ]}

رُفعت عدة دعاوى قضائية بشأن هذه المسألة. يُعتقد أن أول دعوى من هذا القبيل استندت إلى قانون الولاية، ورُفعت عام ١٩٧٩ من قِبل جمعية المحاربين القدامى المصابين بالشلل الشرقي. ^{[ ٩٦ ]} في عام ٢٠١١، أضافت هيئة النقل الحضري مصعدًا واحدًا في محطة شارع ديكمان ( الخط ١ ) بعد دعوى قضائية رفعتها جمعية العمود الفقري المتحدة في منتصف فترة تجديد المحطة. ^[^٩٧^] في عام ٢٠١٦، رُفعت دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري من قِبل مجموعة أخرى معنية بحقوق ذوي الإعاقة لعدم تركيب مصعد في محطة طريق ميدلتاون خلال عملية تجديد عام ٢٠١٤. ^[^٩٨^] وبالمثل، في عام ٢٠١٧، رفعت مجموعات معنية بحقوق ذوي الإعاقة دعوى جماعية ضد هيئة النقل الحضري لأن مترو الأنفاق بشكل عام كان غير مُهيأ لذوي الإعاقة، وهو ما يُعد انتهاكًا لقوانين الولاية والقوانين الفيدرالية؛ ^[^٩٩^]^[^٧٤^] وطالبت هذه المجموعات الهيئة بالحفاظ على مصاعدها في حالة جيدة. ^[⁷⁹^] رفضت محكمة اتحادية الدعوى القضائية المرفوعة عام 2017 بعد أن زعمت هيئة النقل الحضري أن مصاعد مترو الأنفاق كانت تعمل بنسبة 96.5% على الأقل من الوقت، إلا أن قرار الرفض أُلغي عند الاستئناف. ^[⁸⁰^]^[¹⁰⁰^]

رفعت الحكومة الفيدرالية دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري (MTA) في مارس 2018 بسبب نقص المصاعد في محطتي ميدلتاون رود ومبادرة تحسين المحطات. ^{[ 101 ]} وفي مارس 2019، قضى قاضي المحكمة الجزئية الفيدرالية إدغاردو راموس بأن جميع أعمال تجديد محطات المترو التي "تؤثر على سهولة استخدام المحطة" يجب أن تتضمن تحسينات لجعل المحطة متاحة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، ما لم يُعتبر ذلك غير ممكن عمليًا. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} وفي فبراير 2021، تحولت القضية المرفوعة أمام محكمة الولاية إلى دعوى جماعية تضم أكثر من 500,000 مدعٍ؛ ^{[ 104 ]} وتمت تسوية الدعوى الجماعية كجزء من التسوية التي أُبرمت مع هيئة النقل الحضري في يونيو 2022. ^{[ 2 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

عدد المحطات

نظام	عدد المحطات المتاحة	إجمالي عدد المحطات	نسبة مئوية
مترو أنفاق نيويورك (فردي)	0 163 ^{[ 76 ]}	0 472 ^{[ 105 ]}	035%
مترو أنفاق مدينة نيويورك (مدمج)	133 ^{[ 106 ]}	0 423 ^{[ 107 ]}^{[ h ]}	031%
سكة حديد جزيرة ستاتن	0 6 ^{[ 106 ]}	0 21 ^{[ 105 ]}	029%
خط سكة حديد لونغ آيلاند	0 107 ^{[ 106 ]}	0 124 ^{[ 108 ]}	085%
سكة حديد مترو نورث	0 79 ^{[ 106 ]}	0 124 ^{[ 109 ]}	064%
النظام الكلي ^{[ i ]}	298	686	43%

النقل السريع

مترو أنفاق مدينة نيويورك

اعتبارًا من يونيو 2026من بين 472 محطة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، 163 (أو 35% منها متاحة إلى حد ما؛ ^{[ 116 ]}^{[ j ]} والعديد منها مزود بنظام AutoGate . ^{[ 117 ]}^{[ 106 ]} إذا تم احتساب مجمعات المحطات كوحدة واحدة، فإن 133 محطة من أصل 423 محطة في النظام متاحة إلى حد ما (أو31% ). هناك 21 محطة أخرى غير مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة مع نقاط تبادل بين المنصات ، بالإضافة إلى نقاط نقل أخرى على نفس المنصة، مصممة للتعامل مع عمليات نقل الكراسي المتحركة. ^{[ 106 ]}

سعت هيئة النقل الحضري (MTA) إلى جعل 100 محطة رئيسية مُتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2020 امتثالاً لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، ^{[ أ ]}^{[ 118 ]}^{[ 74 ]} منها 97 محطة مُتاحة، ومحطتان قيد الإنشاء، ومحطة واحدة ( محطة شارع 68 - كلية هنتر ) قيد التصميم بحلول ذلك العام. ^[⁴^]^:²⁵⁰ كما قامت الهيئة بتحديث عشرات المحطات غير الرئيسية. ^[⁷⁴^]^[¹¹⁹^] تحتوي العديد من محطات المترو على مصاعد تربط بين الطابق النصفي والشارع (خارج منطقة التحكم في الأجرة )، بالإضافة إلى مصاعد تربط بين الطابق النصفي والأرصفة (داخل منطقة التحكم في الأجرة). اعتبارًا من عام 2025، ويجري تحديث بعض المحطات بمصاعد تنتقل مباشرة من الشارع إلى الرصيف، متجاوزة الطوابق النصفية الموجودة؛ هذا الترتيب يلغي الحاجة إلى مصاعد إضافية إلى الطابق النصفي، مما يوفر المال. ^{[ 120 ]}

بسبب تصميمها، بُنيت العديد من محطات المترو الحالية بأرصفة ضيقة، مما يجعل تركيب الكراسي المتحركة فيها أمرًا صعبًا. ^{[ 121 ]} تضم سبعة مجمعات محطات في الشبكة مزيجًا من الأرصفة المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة والأرصفة غير المُجهزة لهم. ^{[ ب ]}

مانهاتن

اعتبارًا من يونيو 2026 يوجد 69 محطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في مانهاتن من أصل 153 محطة (45% )، ^{[ ك ]} أو 48 (40% ) إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. ^{[ 106 ]}^{[ l ]} المحطات التي تم بناؤها بعد عام 1990 مميزة بعلامة النجمة (*).

محطة	خدمات	مدخل وملاحظات يسهل الوصول إليها ^{[ 106 ]}
الجادة الأولى		مصعد للخدمة المتجهة غرباً عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع إيست 14th وشارع أفينيو أ. مصعد للخدمة المتجهة شرقاً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع إيست 14th وشارع أفينيو أ.
شارع 14/الجادة الثامنة		مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع ويست الرابع عشر والجادة الثامنة.
شارع 14/الجادة السادسة		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع ويست 14 والجادة السادسة لخط L والخط F المتجه شمالاً ، و < F > ، و M. مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع ويست 14 والجادة السادسة لخط L والخط F المتجه جنوبًا ، و <F> ، و M (يتصل بممر إلى محطة شارع 14 - الجادة السابعة 1 و 2و 3 ). مصعد في الركن الجنوبي الغربي من شارع ويست 14th والجادة السابعة للخطوط 1 و 2و 3 (يتصل بالممر المؤدي إلى محطات الخط السادس L وشارع 14th F و < F > و M ).
شارع 14 - ميدان الاتحاد		يوجد مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع إيست 14th وشارع يونيون سكوير إيست (بارك أفينيو ساوث). ملاحظة: الأرصفة 4 و 5و 6و <6> غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.
شارع 23 - كلية باروخ		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع إيست 23 وبارك أفينيو ساوث. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع إيست 23 وبارك أفينيو ساوث.
شارع 28		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع إيست 28th وبارك أفينيو ساوث. ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة جنوباً فقط.
شارع 34 - ميدان هيرالد		مصعد في مبنى مركز هيرالد على الجانب الغربي من برودواي جنوب شارع ويست 34.
شارع 34 - هدسون ياردز *		مصعد بالقرب من الزاوية الجنوبية الغربية لتقاطع شارع هادسون بارك آند بوليفارد وشارع ويست 34.
شارع 34 - محطة بن		مصعد على الجانب الجنوبي من شارع ويست 34 غرب الجادة السابعة عند مدخل محطة بن التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند . مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع الجادة السابعة وشارع 33 الغربي.
شارع 34 - محطة بن		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع ويست 34 والجادة الثامنة.
شارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناء		مصعد داخل محطة حافلات هيئة الموانئ في الجادة الثامنة بين شارعي 41 غرباً و42 غرباً. مصعد ومصعد يدوي التشغيل في الركن الجنوبي الغربي من الجادة الثامنة وشارع 44 الغربي. ملحوظة: إن منحدر الممر المستخدم للانتقال بين القطارات A و Cو E و 1 و 2و 3و7 و <7> و N وQو Rو Wو S غير متوافق مع قانون ADA .
الشوارع من 47 إلى 50 - مركز روكفلر		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع الجادة السادسة وشارع ويست 49.
شارع 49		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع 49 غرباً والجادة السابعة. ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة شمالاً فقط.
شارع الخمسين		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع 49 غرباً والجادة الثامنة. ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة جنوباً فقط.
شارع 57		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من شارع ويست 56 والجادة السادسة.
شارع 57 - الجادة السابعة		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع ويست 55 والجادة السابعة. يوجد مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع 57 غرباً والجادة السابعة. ملاحظة: المصعد الموجود في شارع 57 غرباً غير مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة.
شارع 59 - ميدان كولومبوس		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع كولومبوس سيركل وسنترال بارك ويست. مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع الجادة الثامنة ودائرة كولومبوس.
شارع 66 - مركز لينكولن		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الشرقية لشارع ويست 66 وبرودواي. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع ويست 66 وبرودواي.
شارع 68 - كلية هنتر		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع إيست 68 وشارع ليكسينغتون.
شارع 72		المصاعد داخل مبنى المحطة على الجانب الشمالي من شارع ويست 72 بين برودواي وشارع أمستردام.
شارع 72 *		خمسة مصاعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع الجادة الثانية وشارع إيست 72.
شارع 86		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع إيست 86 وشارع ليكسينغتون. ملاحظة: متاح فقط للقطارات المحلية المتجهة شمالاً. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}
شارع 86 *		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع إيست 86 والجادة الثانية.
شارع 96		المصاعد داخل مبنى المحطة في منتصف شارع برودواي؛ المداخل على الجانب الجنوبي من شارع ويست 96 والجانب الشمالي من شارع ويست 95.
شارع 96 *		مصعد في الساحة الواقعة على الجانب الغربي من الجادة الثانية بين شارعي إيست 95 وإيست 96.
شارع 125		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع إيست 125 وشارع ليكسينغتون.
شارع 125		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من شارع ويست 125 وشارع سانت نيكولاس.
شارع 135		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع ويست 135 وشارع لينوكس. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع ويست 135 وشارع لينوكس.
شارع 137 - كلية المدينة		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع برودواي وشارع ويست 137. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع برودواي وشارع ويست 137 (المصعد قيد الإنشاء حالياً ولكن سيتم افتتاحه للركاب عند اكتماله).
شارع 168		يوجد مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع ويست 168 وشارع سانت نيكولاس، مخصص للطابقين A و C فقط. ملاحظة: المصاعد المؤدية إلى رصيف رقم 1 غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.
شارع 175		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع ويست 177 وشارع فورت واشنطن.
شارع 181		المصاعد داخل مبنى المحطة على الجانب الشرقي من شارع فورت واشنطن بين شارعي ويست 183 وويست 185، مقابل حديقة بينيت. مدخل منحدر الكراسي المتحركة في الركن الشمالي الغربي من شارع ويست 184th وشارع أوفرلوك تيراس.
بولينغ غرين		مصعد إلى رصيف المتجه شمالاً ومستوى الميزانين السفلي في الركن الشمالي الشرقي من برودواي وباتري بليس. ملحوظة: يقع المصعد المؤدي إلى مستوى الميزانين السفلي ومنصة القطارات المتجهة جنوباً داخل منطقة التحكم في الأجرة في هذه المحطة.
برودواي - شارع لافاييت / شارع بليكر		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارعي لافاييت وهيوستن.
جسر بروكلين - مبنى البلدية / شارع تشامبرز		مصعد على الجانب الغربي من شارع سنتر جنوب شارع تشامبرز.
شارع القناة		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع كانال وشارع لافاييت. مصعد للخدمة المتجهة جنوبًا عند الزاوية الشمالية الغربية لتقاطع شارع كانال وشارع لافاييت. ملاحظة: منصات N و Qو Rو W و J و Z غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.
شارع تشامبرز		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارعي هدسون وتشامبرز.
شارع كورتلاند / مركز التجارة العالمي		المصاعد الموجودة في الركن الجنوبي الغربي من شارع دي/برودواي والركن الشمالي الشرقي من شارع جون/برودواي، مشتركة بين القطارين 4 و 5 . يوجد مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع تشيرش وبارك بليس. ملاحظة: منصات 2 و 3 و A و C غير متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).
شارع ديكمان		توجد مصاعد داخل مبنى المحطة في الركن الجنوبي الغربي من شارع هيلسايد وشارع سانت نيكولاس/تل فورت جورج (يمكن الوصول إليها عبر منحدر للكراسي المتحركة على مستوى الشارع).
شارع فولتون		توجد مصاعد في الركن الجنوبي الغربي من شارع دي/برودواي والركن الشمالي الشرقي من شارع جون/برودواي للقطارات 4 و 5 ، مع وصلة إلى قطارات N و Rو W. مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارعي فولتون وناساو لقطارات الخطوط A و C و J و Z مصعد في الركن الجنوبي الغربي من شارعي فولتون وويليام لقطارات الخطوط A و C و 2 و 3 .
جراند سنترال - شارع 42		يوجد مصعد إلى الطابق النصفي داخل المدخل الرئيسي، مباشرة على يمين مدخل محطة غراند سنترال (شارع إيست 42 بين بارك وشارع ليكسينغتون). مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع إيست 42 وشارع ليكسينغتون.
هارلم - شارع 148		منحدر للكراسي المتحركة داخل مبنى المحطة في الطرف الشرقي من تقاطع شارع ويست 149 وشارع آدم كلايتون باول جونيور (الجادة السابعة).
إنوود - شارع 207		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع برودواي وشارع ويست 207.
شارع ليكسينغتون/شارع 51		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع إيست 52 وشارع ليكسينغتون.
شارع ليكسينغتون – الشارع 63		مصعد على الجانب الشمالي من شارع إيست 63 غرب جادة ليكسينغتون. مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع إيست 63 والجادة الثالثة.
جزيرة روزفلت		المصاعد في مبنى المحطة.
ساوث فيري *		يوجد مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارعي وايتهول وستيت. ملاحظة: منصات N و Rو W غير متوافقة مع معايير ADA.
شارع سبرينغ		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع سبرينغ والجادة السادسة. ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة جنوباً فقط؛ يجري التخطيط لمصعد للرصيف المتجه شمالاً كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029.
تايمز سكوير - شارع 42		المصاعد في الركن الجنوبي الشرقي من الجادة السابعة وشارع ويست 42 والركن الشمالي الغربي من برودواي وشارع ويست 42. ملحوظات: إن منحدر الممر المستخدم للانتقال بين القطارات 1 و 2و 3و7 و <7> و N و Q و Rو Wو Sو A و C و E غير متوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ( ADA) . إن منحدر الممر المستخدم للانتقال بين القطارات 1 و 2 و3 و7و <7> و N و Q وRو W وS، بالإضافةإلى القطارات B و Dو Fو < F > و M، غير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة. ( كما أن أرصفة القطارات B و Dو Fو < F > و M في محطة شارع 42 - براينت بارك غير مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة أيضًا).
شارع ويست الرابع - ساحة واشنطن		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع الجادة السادسة وشارع ويست الثالث.
مركز التجارة العالمي كورتلاند *		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارعي غرينتش وفيسي.

برونكس

اعتبارًا من يناير 2026 يوجد 21 محطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في برونكس من أصل 70 محطة (30% )، أو 20 (29% ) إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. ^{[ 106 ]}^{[ ل ]}

محطة	خدمات	مدخل وملاحظات يسهل الوصول إليها ^{[ 106 ]}
الجادة الثالثة - شارع 149		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع إيست 149 والجادة الثالثة. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع إيست 149 وشارع ميلروز.
شارع 161 - ملعب يانكي		يوجد مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع إيست 161 (طريق الخدمة) وشارع ريفر أفينيو. ملحوظة: يعمل المصعد فقط من الشارع إلى مستوى الميزانين السفلي لقطاري B و D. استخدم المصعد الثانوي الموجود داخل منطقة تحصيل الأجرة للوصول إلى مستوى الميزانين العلوي وأرصفة قطار 4 .
شارع 170		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع إيست 170 وشارع جيروم.
شارع 231		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الشرقية لشارع ويست 231 وبرودواي. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع ويست 231 وبرودواي.
شارع 233		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع طريق وايت بلينز وشارع إيست 233.
بوليفارد بيدفورد بارك		يوجد مصعد في الركن الشمالي الغربي من جراند كونكورس (الطريق الرئيسي) وبيدفورد بارك بوليفارد.
شارع إيست 149		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الشرقية لشارع إيست 149 وشارع ساوثرن بوليفارد. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع إيست 149 وشارع ساوثرن بوليفارد.
شارع إيست 180		توجد مصاعد داخل مبنى المحطة في الركن الشمالي الغربي من شارع إيست 180 وشارع موريس بارك (يمكن الوصول إليها عبر منحدر للكراسي المتحركة على مستوى الشارع).
طريق فوردهام		يوجد مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع جيروم وطريق إيست فوردهام.
طريق غان هيل (شارع سيمور)		المصاعد داخل مبنى المحطة على الجانب الجنوبي من طريق إيست غان هيل بين سيكستون وديويت بليس.
طريق غان هيل (طريق وايت بلينز)		المصاعد داخل المدخل الرئيسي في الجزيرة الوسطى لطريق وايت بلينز بين طريق إيست غان هيل وشارع إيست 211.
شارع هانتس بوينت		مصعد في ساحة المونسنيور ديل فالي عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع هانتس بوينت وشارع بروكنر.
طريق كينغزبريدج		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من جراند كونكورس (طريق الخدمة) وطريق إيست كينجزبريدج.
موشولو باركواي		مصعد إلى الطابق النصفي ومنصة متجهة شمالاً بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية لتقاطع إيست موشولو باركواي نورث وجيروم أفينيو. ملحوظة: يقع المصعد المؤدي إلى مستوى الميزانين والرصيف المتجه جنوباً داخل منطقة التحكم في الأجرة في هذه المحطة.
باركشيستر		مصاعد داخل مبنى المحطة في منتصف شارع هيو جيه جرانت سيركل.
منتزه بيلهام باي		يوجد مصعد في الجزء الخلفي من المحطة بعد السلالم المتحركة، بالقرب من زاوية شارع ويستشستر وشارع بروكنر.
بيلهام باركواي		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع طريق بيلهام باركواي وطريق وايت بلينز.
شارع سيمبسون		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الغربية لشارع سيمبسون وشارع ويستشستر. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع سيمبسون وشارع ويستشستر.
شارع تريمونت		يوجد مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من جراند كونكورس (طريق الخدمة) وإيكو بليس.
ساحة ويستشستر - شارع إيست تريمونت		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع ويستشستر وشارع لين.

بروكلين

اعتبارًا من فبراير 2026 يوجد 45 محطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في بروكلين من أصل 170 محطة (26% )، أو 37 (24% ) إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. ^{[ 106 ]}^{[ ل ]}

محطة	خدمات	مدخل وملاحظات يسهل الوصول إليها ^{[ 106 ]}
شارع 59		مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع 59 والجادة الرابعة. ^{[ 24 ]}^{[ 37 ]}^{: 90}
شارع 62/شارع نيو أوتريخت		مصاعد داخل مبنى المحطة في الركن الجنوبي الشرقي من شارع 62 وشارع نيو أوتريخت. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 37 ]}^{: 92}
شارع 86		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع 86 والجادة الرابعة. ^{[ 126 ]}
شارع أتلانتيك - مركز باركليز		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع باسيفيك والجادة الرابعة. المصاعد في هانسون بليس وفلاتبوش أفينيو في مركز أتلانتيك تيرمينال التجاري؛ مشتركة مع محطة قطار لونغ آيلاند للسكك الحديدية . مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارعي أتلانتيك وفلاتبوش، بجوار مركز باركليز.
شارع إتش		منحدر للخدمة المتجهة جنوباً على الجانب الشمالي من شارع H شرق شارع إيست 15. منحدر للخدمة المتجهة شمالاً على الجانب الجنوبي من شارع H غرب شارع إيست 16.
باي باركواي		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع باي باركواي وشارع 86.
باي ريدج - شارع 95		مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع 95 والجادة الرابعة.
شارع بيدفورد		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع بيدفورد وشارع نورث السابع.
قاعة البلدة		يوجد مصعد أمام مبنى المحكمة العليا عند تقاطع شارع المحكمة وشارع مونتاجيو للطابقينالثاني والثالث . يوجد مصعد أمام قاعة بروكلين بورو في شارع كورت وشارع جوراليمون للطابقين 4 و 5 . ملحوظات: ممر النقل الذي يربط بين الرصيفين 2 و 3 المتجهين شمالاً والرصيفين 4 و 5 المتجهين شمالاً متوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). المصاعد المؤدية إلى المنصات N و R و W غير متوافقة مع معايير ADA.
طريق كانارسي-روكاواي السريع		محطة على مستوى الشارع.
شارع الكنيسة		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع تشيرش وشارع نوستراند. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع تشيرش وشارع نوستراند.
شارع الكنيسة		المصاعد داخل مبنى المحطة على الجانب الشرقي من شارع إيست 18 بين شارعي تشيرش وكاتون.
شارع الكنيسة		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع الكنيسة وشارع ماكدونالد.
كوني آيلاند - شارع ستيلويل		توجد منحدرات للكراسي المتحركة داخل مبنى المحطة، ويمكن الوصول إليها من الزاوية الشمالية الشرقية لتقاطع شارع سيرف وشارع ستيلويل، ومن الزاوية الجنوبية الشرقية لتقاطع شارع ميرميد وشارع ستيلويل. وهي أقصى محطة جنوبية يسهل الوصول إليها في الشبكة. ملحوظات: تمتد منحدرات الكراسي المتحركة داخل منطقة التحكم في الأجرة من الطابق النصفي إلى منصات F و <F> و N وQ. إن المنحدر من رصيف D إلى الميزانين غير متاح لأنه مبني بانحدار حاد ويؤدي إلى درج صغير؛ بدلاً من ذلك، يتم الوصول إلى هذا الرصيف أولاً عبر منحدر إلى رصيف N وأول مصعد من مصعدين، كل منهما يؤدي إلى جسر علوي ثم عبر المصعد الأخير إلى رصيف D.
كراون هايتس - شارع أوتيكا		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع يوتيكا وشارع إيسترن باركواي، في الجزيرة الوسطى لشارع إيسترن باركواي.
شارع ديكالب		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع ديكالب وامتداد شارع فلاتبوش.
إيسترن باركواي - متحف بروكلين		مصعد إلى الجانب الجنوبي من إيسترن باركواي أمام متحف بروكلين
الجادة الثامنة		مصاعد داخل مبنى المحطة في الركن الشمالي الغربي من الجادة الثامنة وشارع 62.
شارع إقليد		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارعي إقليد وبيتكن.
شارع فلاتبوش - كلية بروكلين		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع فلاتبوش وشارع نوستراند.
شارع فلاشينغ		يوجد مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع فلاشينغ وشارع برودواي. يوجد مصعد إلى كل رصيف من مبنى المحطة.
شارع فرانكلين		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع فرانكلين وشارع فولتون.
شارع غراند		مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع غراند وشارع بوشويك. مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الشمالية الغربية لشارع غراند وشارع بوشويك.
شارع غرينبوينت		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع غرينبوينت وشارع مانهاتن.
شارع هويت		مصعد بالقرب من الزاوية الجنوبية الغربية لتقاطع شارع هويت وشارع فولتون. ^{[ 127 ]} ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة جنوبًا فقط.
جاي ستريت - متروتك		يوجد مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارعي جاي وويلوبي، لجميع خدمات القطارات.
طريق الملوك		مصاعد إلى الأرصفة داخل مبنى المحطة على الجانب الجنوبي من طريق كينغز السريع بين شارعي إيست 15 وإيست 16.
شارع ليفونيا		مصعد داخل مبنى المحطة في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارعي ليفونيا وفان سيندرين.
شارع مارسي		مصعد للخدمة المتجهة شرقاً عند الزاوية الجنوبية الغربية من شارع مارسي وشارع برودواي. مصعد للخدمة المتجهة غرباً عند الزاوية الشمالية الغربية من شارع مارسي وشارع برودواي.
شارع متروبوليتان/شارع لوريمر		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع يونيون وشارع متروبوليتان لقطارات الخط G. مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع لوريمر وشارع متروبوليتان لقطارات الخط L. ملاحظة: ممر النقل بين منصات G ومنصات L غير متوافق مع معايير ADA؛ يوجد ممر نقل خارج النظام يمكن الوصول إليه.
جادة ميرتل-ويكوف		المصاعد داخل مبنى المحطة عند المثلث الذي تشكله شوارع غيتس وميرتل وويكوف.
بارك بليس		منحدر من بروسبكت بليس غرب شارع فرانكلين؛ خدمة في كلا الاتجاهين على مسار واحد.
بروسبكت بارك		منحدر الدخول على طريق لينكولن بين شارع فلاتبوش وشارع أوشن؛ المصاعد بعد نقطة التحكم في الأجرة.
الجادة السابعة		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع الجادة السابعة والشارع التاسع.
خليج شيبس هيد		المصاعد داخل مبنى المحطة على الجانب الجنوبي من طريق شيبس هيد باي عند الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع إيست 15.
شارع أوتيكا		مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع فولتون وشارع مالكولم إكس.
شارع ويلسون		منحدر عند نهاية شارع ويلسون شرق شارع موفات. ملاحظة: متاح للقطارات المتجهة شمالاً فقط.

كوينز

اعتبارًا من يونيو 2026 يوجد 28 محطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في كوينز من أصل 81 محطة (35% )، أو 25 (31% ) إذا تم احتساب المحطات في المجمعات كمحطة واحدة. يستثنى من هذا العدد محطة ميتس-ويلتس بوينت ، حيث يكون الرصيف الوحيد المُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة مفتوحًا فقط خلال فعاليات معينة. ^{[ 106 ]}^{[ ل ]}

محطة	خدمات	مدخل وملاحظات يسهل الوصول إليها ^{[ 106 ]}
شارع 21 - كوينزبريدج		مصعد في الركن الشمالي الغربي من شارع 21 والجادة 41.
شارع 61 - وودسايد		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع روزفلت وشارع 61؛ مشترك مع محطة LIRR .
مضمار سباق القناة المائية		مصعد بجوار الدرج الجنوبي المؤدي إلى موقف سيارات كازينو ريزورتس وورلد. يمكن الوصول إلى منتجع وورلد نيويورك سيتي عبر مدخل جسر سكاي بريدج البديل المخصص للكراسي المتحركة .
شارع أستوريا		المصاعد في الركن الجنوبي الشرقي من شارع هويت الجنوبي وشارع 31، والركن الشمالي الغربي من شارع هويت الشمالي وشارع 31.
شارع الشاطئ 67		مصعد إلى مستوى الميزانين ومنصة متجهة غرباً عند الزاوية الشمالية الغربية لشارع بيتش 67 وطريق روكاواي السريع. ملحوظة: يقع المصعد المؤدي إلى مستوى الميزانين والرصيف المتجه شرقاً داخل منطقة التحكم في الأجرة في هذه المحطة.
ساحة المحكمة - الشارع الثالث والعشرون		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع 23 وجادة جاكسون لقطاري الخط 7 و G. يوجد مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع 23 وشارع 44 أسفل برج سكاي لاين لقطارات الخطين E و F المتجهة جنوباً . ملحوظات: رصيف القطارين E و F المتجهين شمالاً غير متوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). الممر بين منصتي E و F ومنصته G غير متوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).
فار روكاواي - شارع موت		مصاعد إلى مستوى الرصيف داخل مبنى المحطة في الركن الشمالي الشرقي من شارع موت وشارع بيتش 22.
فلاشينغ - الشارع الرئيسي		مصعد في شارع روزفلت شرق الشارع الرئيسي، الجانب الشمالي.
فورست هيلز - الجادة 71		مصعد على الجانب الجنوبي من شارع كوينز بوليفارد بين الطريق 70 والجادة 71.
هوارد بيتش - مطار جون إف كينيدي		المصاعد في ساحة كولمان والجادة 159.
جاكسون هايتس - شارع روزفلت / شارع 74		استخدم المصعد بعد التحقق من الأجرة في مبنى المحطة في شارع روزفلت بين الشارعين 74 و75، أو ادخل من شارع برودواي بين الشارعين 74 و75.
شارع جامايكا - 179		يوجد مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع 179 وشارع هيلسايد.
مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر		مصعد على الجانب الجنوبي من شارع آرتشر عند تقاطع شارع بارسونز.
جامايكا - فان ويك		مصعد عند زاوية شارع 89th Avenue وطريق الخدمة الجنوبي لطريق Van Wyck Expressway، بجوار مستشفى جامايكا.
جَنكشن بوليفارد		مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع جانكشن بوليفارد وشارع روزفلت.
حدائق كيو - طريق الاتحاد السريع		مصعد في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع طريق يونيون تيرنبايك وطريق كيو جاردنز.
ميتس - ويلتس بوينت		منحدر يؤدي إلى الجسر العلوي على الجانب الجنوبي من شارع روزفلت. ملاحظة: يمكن الوصول فقط إلى الرصيف الجانبي المتجه شمالاً؛ وتتوفر الخدمة في هذا الرصيف فقط لخط مين ستريت - فلاشينغ في مباريات فريق ميتس للبيسبول، أو مباريات اتحاد التنس الأمريكي، أو المناسبات الخاصة.
قرية ميدل - شارع متروبوليتان		محطة على مستوى الشارع.
بوليفارد الشمالي		مصعد للخدمة المتجهة شرقاً عند الزاوية الجنوبية الشرقية لشارع 54 وبرودواي. مصعد للخدمة المتجهة غرباً عند الزاوية الشمالية الشرقية لشارع 56 وبرودواي.
أوزون بارك - شارع ليفرتس		مصعد في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع ليبرتي وشارع ليفيرتس.
كوينز بلازا		مصعد في الركن الجنوبي الغربي من كوينز بلازا ساوث وجادة جاكسون.
كوينزبورو بلازا		المصاعد في الركن الجنوبي الشرقي من كوينز بلازا ساوث وشارع كريسنت، والركن الشمالي الغربي من كوينز بلازا نورث وشارع 27.
شارع روكاواي		مصعد إلى مستوى الميزانين ومنصة متجهة غرباً في منتصف شارع وودهافن بوليفارد وشارع 94 على الجانب الشمالي من شارع ليبرتي. ملحوظة: يقع المصعد المؤدي إلى مستوى الميزانين والرصيف المتجه شرقاً داخل منطقة التحكم في الأجرة في هذه المحطة.
روكاواي بارك - شاطئ شارع 116		محطة على مستوى الشارع.
شارع سوتفين - شارع آرتشر - مطار جون إف كينيدي		ثلاثة مصاعد تقع قبالة الركن الجنوبي الغربي من شارع سوتفين وشارع آرتشر بالقرب من مسارات قطار لونغ آيلاند للسكك الحديدية المرتفعة؛ مشتركة مع محطتي جامايكا لونغ آيلاند للسكك الحديدية ومحطة إير ترين جيه إف كيه.
وودهافن بوليفارد		مصعد للخدمة المتجهة جنوباً عند الزاوية الشمالية الشرقية من شارع وودهافن (طريق الخدمة) وشارع جامايكا. مصعد للخدمة المتجهة شمالاً عند الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع وودهافن (طريق الخدمة) وشارع جامايكا.

سكة حديد جزيرة ستاتن

اعتبارًا من سبتمبر 2023 يوجد ست محطات مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة على خط سكة حديد جزيرة ستاتن من أصل 21 محطة (29% ). المحطات التي تم بناؤها بعد عام 1990 مُشار إليها بعلامة النجمة (*). ^{[ 106 ]}

محطة	مدخل وملاحظات يسهل الوصول إليها ^{[ 106 ]}
سانت جورج	مصعد في الجانب الشمالي لمستويات الحافلات وسيارات الأجرة والعبارات والسكك الحديدية. مصعد الجانب الجنوبي لإنزال الركاب، أو مستويات العبّارات.
دونغان هيلز	توجد منحدرات على جانبي المحطة.
نيو دورب	المصعد المتجه شمالاً في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع شارع نيو دورب وساحة نيو دورب الجنوبية. المصعد المتجه جنوباً في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارع نيو دورب وساحة نيو دورب الشمالية.
عمليات قتل عظيمة	توجد منحدرات على جانبي المحطة.
آرثر كيل *	توجد منحدرات على جانبي المحطة.
توتينفيل	منحدر في الطرف الجنوبي من المحطة.

قطار الركاب

اعتبارًا من سبتمبر 2018 185 محطة من أصل 248 محطة (75% من محطات شبكة قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. العديد منها محطات أرضية أو على مستوى سطح الأرض، مما لا يتطلب سوى تعديلات طفيفة لتسهيل الوصول. بعض المحطات، بما في ذلك خط بابل بأكمله، مرتفعة أو مبنية على جسور ترابية ، ولكن بعضها الآخر تم تجديده أو تزويده بمصاعد لتلبية معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).تشكل محطات خط سكة حديد لونغ آيلاند 57% من المحطات التي يمكن الوصول إليها في نظام السكك الحديدية التابع لهيئة النقل الحضري. ^{[ 106 ]}

خلال أواخر التسعينيات، بدأت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بتحويل معظم محطاتها ذات الأرضية المنخفضة إلى أرصفة مرتفعة. وبدلاً من تجديدها لتتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، أُغلقت عشر محطات ذات أرضية منخفضة، بما في ذلك المحطات الخمس المتبقية على فرع مونتوك السفلي، في مارس 1998، بسبب انخفاض عدد الركاب، وعدم توافقها مع عربات الركاب الجديدة آنذاك من طراز C3 ذات الطابقين التي لا يمكنها استخدام سوى الأرصفة المرتفعة. ^{[ 128 ]} خمسة من فروع شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) يمكن الوصول إليها بالكامل من شرق جامايكا: فرع لونغ بيتش ، وفرع مونتوك، وفرع أويستر باي ، وفرع بورت جيفرسون ، وفرع رونكونكوما .

في يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA)، ضمن خطة رأس المال للفترة 2020-2024، عن إضافة مصاعد إلى ثلاث محطات أخرى من محطات مترو نورث. ^{[ 129 ]} كما ستُزود محطة فورست هيلز على خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بمصاعد ضمن خطة رأس المال للفترة نفسها، نظرًا لأن المنحدرات التي تم تركيبها في المحطة عام 1997 لا تتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). ^{[ 130 ]}

خط سكة حديد لونغ آيلاند

اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، 110 من أصل 124 محطة تابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند (89% من المحطات مُجهزة بمنحدرات للكراسي المتحركة و/أو مصاعد. المحطات التي تستوفي جميع متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) مُشار إليها بعلامة نجمة (*). (المحطات الأخرى مُجهزة للكراسي المتحركة ولكنها قد تفتقر إلى بعض ميزات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة). ^{[ 106 ]} المحطات التي بُنيت بعد عام 1990 مُشار إليها بعلامة نجمتين (**).

سكة حديد مترو نورث

اعتبارًا من يناير 2018 79 محطة من أصل 124 محطة مترو نورث (يمكن الوصول إلى 64% من المحطات بواسطة منحدرات الكراسي المتحركة و/أو المصاعد. المحطات التي تستوفي جميع متطلبات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) مُشار إليها بعلامة نجمة (*). (المحطات الأخرى مُتاحة للكراسي المتحركة ولكنها قد تفتقر إلى بعض ميزات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة). ^{[ 106 ]} المحطات التي بُنيت بعد عام 1990 مُشار إليها بعلامة نجمة مزدوجة (**).

الحافلات

جميع حافلات وخطوط هيئة النقل الحضري (MTA) مُجهزة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة، حيث تم بناء جميع أسطولها الحالي ودخوله الخدمة في العقد الأول من الألفية الثانية أو بعده، بعد إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ ^{4 ] :}^{247 اعتبارًا} من مايو 2019جميع حافلات النقل المحلية ذات أرضيات منخفضة جزئياً مزودة بمنحدرات للكراسي المتحركة، ^{[ 132 ]} بينما جميع حافلات النقل السريع ذات أرضيات مرتفعة وتحتوي على مصاعد. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

العديد من حافلات الأسطول المتقاعدة هي حافلات مرتفعة، والعديد من الحافلات التي بُنيت قبل عام 1990 لا تتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). بدأت الحكومة الفيدرالية في عام 1981 اشتراط أن يكون نصف حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) مُجهزة لذوي الإعاقة. ومع ذلك، كانت مصاعد الكراسي المتحركة في الحافلات الأولى المُجهزة غير موثوقة. ^{[ 135 ]} بحلول عام 1983، كان أقل من ثلث أسطول هيئة النقل الحضري البالغ 3600 مركبة مُجهزًا لذوي الإعاقة، وكان من المستحيل تحديد الخطوط التي تحتوي على حافلات مُجهزة لأنها كانت تُرسل عشوائيًا. في بعض الأحيان، كان السائقون يرفضون نقل الركاب ذوي الإعاقة، أو لم يكونوا يحملون مفاتيح الحافلات المُجهزة بمصاعد، أو كانت المصاعد تُشغل بشكل غير صحيح. ^{[ 136 ]} كجزء من اتفاقية دعوى قضائية تتعلق بالإعاقة في يونيو 1984، وافق الحاكم ماريو كومو على تجهيز 65% من حافلات هيئة النقل الحضري بمصاعد للكراسي المتحركة. ^{[ 14 ]}

ارتفع عدد الركاب ذوي الإعاقة في حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) أحد عشر ضعفًا بين عامي 1986 و1991. وبحلول عام 1991، أي بعد عام من إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA)، بلغ عدد الركاب ذوي الإعاقة في نظام الحافلات 120,000 راكب سنويًا. وكانت 90% من أسطول الحافلات مُجهزة لذوي الإعاقة، مقارنةً بأنظمة النقل في مدن أخرى، التي كانت نسبة الحافلات المُجهزة لذوي الإعاقة فيها أقل بكثير. ^{[ 9 ]} أُخرجت آخر حافلة غير مُجهزة لذوي الإعاقة من أسطول حافلات مدينة نيويورك التابعة لهيئة النقل الحضري، باستثناء الخطوط التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة حافلات هيئة النقل الحضري، من الخدمة عام 1993. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} وفي عام 1997، تم اختبار أول حافلة منخفضة الأرضية في المدينة؛ تتميز هذه الحافلات بمنحدرات بدلًا من مصعد الكراسي المتحركة، مع عتبة منخفضة بشكل ملحوظ للوصول إلى الرصيف. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} شكلت الحافلات ذات الأرضية المنخفضة معظم الحافلات الجديدة غير السريعة التي تم طلبها منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع سحب آخر حافلة غير سريعة ذات أرضية عالية في عام 2019. ^{[ 134 ]}

تستخدم خطوط النقل السريع أسطولاً من حافلات النقل ذات الأرضية المرتفعة ، والتي تتميز بمصاعد أكثر تعقيداً من تلك المستخدمة في الحافلات ذات الأرضية المنخفضة على الخطوط العادية. ^{[ 140 ]} وخلص تقرير صادر عام 2025 عن المراقب المالي براد لاندر إلى أن الركاب ذوي الإعاقة يميلون إلى تجنب خطوط النقل السريع لأسباب عديدة. ^{[ 141 ]} فعلى سبيل المثال، لم يكن سائقو حافلات النقل السريع على دراية بتشغيل مصاعد الحافلات، وكثيراً ما كانت المصاعد نفسها تتعطل. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}

في عام ٢٠١٩، سجلت هيئة النقل الحضري (MTA) أكثر من ١.٥ مليون راكب حافلات استخدموا منحدرات أو مصاعد الكراسي المتحركة. ^{[ ٤ ]}^{: ٢٥٣} ويُشترط على جميع سائقي حافلات هيئة النقل الحضري (MTA) الخضوع لتدريب خاص بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). وتحتوي أحدث الحافلات على أنظمة اتصال داخلي تعمل بدون استخدام اليدين للسائقين. ^{[ ٤ ]}^{: ٢٥٤} وفي عام ٢٠٢٦، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لتوسيع نطاق تدريب سائقي الحافلات السريعة على استخدام المصاعد الهيدروليكية في الحافلات. ^{[ ١٤٠ ]}

خدمة النقل الميسر

تُشغّل هيئة النقل في مدينة نيويورك أيضًا خدمات نقل خاصة لذوي الاحتياجات الخاصة تحت اسم " أكسس -أ-رايد " (AAR) للركاب الذين لا يستطيعون استخدام الحافلات أو مترو الأنفاق العادية في مدينة نيويورك والمناطق المجاورة في مقاطعتي ناسو وويستشستر ، ضمن نطاق خدمة هيئة النقل الحضري (MTA) البالغ ثلاثة أرباع ميل. خدمة AAR متاحة على مدار الساعة. ^[¹⁴³^] بالإضافة إلى ذلك، توفر AAR نقاط توقف مخصصة في أنحاء المدينة. ^[¹⁴⁴^] يدفع الركاب نفس الأجرة البالغة 3.00 دولارات أمريكية على خدمة AAR كما هو الحال في وسائل النقل العادية. ^[¹⁴⁵^]

بدأ نظام النقل المخصص لذوي الإعاقة كمشروع تجريبي بتكلفة 5 ملايين دولار أمريكي عقب إقرار قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA). ^{[ 9 ]} تُعهد هذه الخدمات إلى شركات خاصة. ^{[ 146 ]} في عام 1993، ونظرًا لرفض تقديم الخدمة للعديد من الركاب ذوي الإعاقة، في انتهاك لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن توسيع البرنامج. وكان البرنامج ينقل آنذاك 300 ألف راكب سنويًا. ^{[ 147 ]} وفي عام 1998، استجابةً لدعوى قضائية تتعلق بالتمييز، شهد برنامج "أكسس-أ-رايد" توسعًا آخر. في ذلك الوقت، ورغم أن عدد مستخدميه بلغ مليون راكب سنويًا، لم يكن لدى البرنامج سوى 300 مركبة، وكانت رحلات "أكسس-أ-رايد" تستغرق في كثير من الأحيان عدة ساعات، في حين أن 26 محطة مترو فقط كانت مُجهزة لذوي الإعاقة. ^{[ 146 ]}

تتولى عدة شركات خاصة تشغيل مركبات خدمة "أكسس-أ-رايد" التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA). ^{[ 148 ]} وقد تعرض نظام النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة لانتقادات من وسائل الإعلام بسبب تعقيده: إذ يجب حجز الرحلات قبل 24 إلى 48 ساعة، كما أن تشغيله مكلف، ^{[ 149 ]} وغالبًا ما تتأخر المركبات أو لا تصل على الإطلاق. ^{[ 150 ]} وقد تم تعريف مركبات "أكسس-أ-رايد" بأنها "في الموعد المحدد" عندما تصل في غضون 30 دقيقة من الموعد المقرر، وفي عام 2017، تم تنفيذ برنامجين تجريبيين لتسريع خدمة "أكسس-أ-رايد". ^{[ 151 ]} ويمكن لعدة ركاب مشاركة مركبات "أكسس-أ-رايد"، على الرغم من تعليق الرحلات المشتركة من مارس 2020 ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} إلى يوليو 2021 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 154 ]} بلغت تكلفة تشغيل البرنامج 461 مليون دولار أمريكي سنويًا اعتبارًا من عام 2015، وهو مبلغ مرتفع نسبيًا بالنظر إلى أن 150 ألف شخص فقط يستخدمونه كل عام. ^{[ 149 ]}

نُقل عن هوارد روبرتس، المسؤول السابق رفيع المستوى في هيئة النقل الحضري (MTA)، قوله: "ربما تبين أن استخدام الحافلات وخدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة أغلى بمئة مرة من تحمل تكلفة إعادة تأهيل المحطات وتركيب المصاعد". ^{[ 155 ]} تتنافس خدمة "أكسس-أ-رايد" مع خيارات أخرى مثل سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ، على الرغم من أن هذه السيارات لا تشكل سوى نسبة ضئيلة من أسطول سيارات الأجرة في المدينة. ^{[ 156 ]} وكجزء من خطة عمل هيئة النقل الحضري لعام 2018، ستعمل الهيئة على تحسين واجهة "أكسس-أ-رايد" لتسهيل عمليات طلب السيارات، وجدولة الرحلات، والسفر. ^{[ 35 ]}^{: 42} خلال جائحة كوفيد-19 ، ازدادت التقارير عن إلغاء رحلات "أكسس-أ-رايد"، ويعود ذلك جزئيًا إلى الازدحام المروري ونقص السائقين. ^{[ 157 ]} اشترت "أكسس-أ-رايد" أولى شاحناتها الكهربائية في عام 2024. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} في ذلك الوقت، كان أسطول AAR يضم 1100 مركبة. ^{[ 160 ]} اعتبارًا من عام 2024يبلغ متوسط عدد عملاء AAR 30,000 عميل يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 159 ]}

البرامج التجريبية وغيرها من أشكال المساعدة

في أكتوبر 2019، كشفت هيئة النقل الحضري (MTA) عن مختبر محطة مُيسّر في محطة مترو جاي ستريت-ميتروتك ، والذي تضمن لافتات برايل، ولوحات لمسية، وتطبيقات لتحديد المسارات، ومخططات للطرق المُيسّرة، وملصقات أرضية لإرشاد الركاب إلى خطوط المترو. ^{[ 161 ]} كما أضافت الهيئة حلقة تحريض سمعي إلى محطة بولينغ غرين ، وهي أول تركيب من نوعه في نظام المترو، خلال برنامج تجريبي في أوائل عام 2020. ^{[ 162 ]}

أطلقت هيئة النقل الحضري (MTA) تطبيقي NaviLens وNaviLens Go كجزء من برنامج تجريبي آخر في أواخر عام 2020. يُمكن للتطبيقين مسح رموز QR في محطات الحافلات وقراءة اللافتات ومواعيد وصول الحافلات. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} ولمساعدة الركاب ذوي الإعاقة البصرية ومن لا يتقنون اللغة الإنجليزية ، بدأت هيئة النقل الحضري بإضافة رموز QR ملونة خارج محطات مترو مختارة في أوائل عام 2024. يُمكن مسح هذه الرموز باستخدام تطبيقي NaviLens وNaviLens Go، اللذين يعرضان مواعيد وصول القطارات ويترجمان اللافتات إلى 34 لغة. ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} في البداية، كانت رموز NaviLens موجودة فقط في محطات حافلات M66 ومحطات مترو مختارة على الخطوط 1 و 2 و 3 ، ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]} بالإضافة إلى بعض محطات حافلات M23 . ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]} في عام 2023، تلقت هيئة النقل الحضري منحة فيدرالية لتوسيع البرنامج ليشمل خط مترو الأنفاق رقم 6 وخط حافلات Bx12 . ^{[ 167 ]}

في سبتمبر 2022، أُضيفت أماكن مخصصة لركن عربات الأطفال إلى 100 حافلة تابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) ضمن برنامج تجريبي، مما سمح للآباء والأوصياء بإبقاء عربات أطفالهم مفتوحة داخل الحافلة؛ ففي السابق، كان على الركاب طي جميع عربات الأطفال قبل الصعود إلى الحافلة. ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} وعلى الرغم من مخاوف دعاة تسهيل الوصول، الذين خافوا من أن تشكل عربات الأطفال خطرًا، ^{[ 171 ]} فقد تم توسيع البرنامج في عام 2023 ليشمل أكثر من 1000 حافلة. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}

تدير منطقة التعليم الخاص التابعة لإدارة التعليم في مدينة نيويورك برنامجًا تدريبيًا على التنقل ، يُعلّم كيفية استخدام مترو الأنفاق والحافلات في المدينة. ^{[ 174 ]}

محطات مستقبلية يسهل الوصول إليها

اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) في فبراير 2019 عدة "مجموعات محطات". ومن المقرر أن تتلقى محطة واحدة على الأقل في كل مجموعة تحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة. وبلغ إجمالي المجموعات المقترحة 24 مجموعة: ثلاث في كوينز، وثلاث في جزيرة ستاتن، وأربع في برونكس، وأربع في مانهاتن، وعشر في بروكلين. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} وقد قلصت قائمة داخلية لهيئة النقل الحضري في يوليو 2019 هذه الخيارات. ^{[ 177 ]} وأُدرجت هذه المحطات ضمن قائمة تضم 48 محطة تم تأكيد إمكانية تسهيل الوصول إليها لذوي الاحتياجات الخاصة، وذلك في إعلان صدر في سبتمبر 2019. ^{[ 178 ]}

اعتبارًا من يونيو 2026من المقرر أن تخضع العديد من محطات شبكة هيئة النقل الحضري (MTA) لعمليات تجديد لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة. وتمر هذه المشاريع بمراحل مختلفة من التخطيط والتصميم والإنشاء. ولا تشمل القائمة التالية المحطات التي هي مُجهزة بالفعل لتسهيل الوصول ولكنها ستخضع لعمليات تجديد لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة على أي حال، بما في ذلك محطة فورست هيلز على الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند في كوينز. ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}^{: 201}^{[ 181 ]}

محطة	الخدمة الحالية	موقع	الحالة ^{[ م ]}	ملاحظات/مراجع
شارع 149 - جراند كونكورس		برونكس	أعمال التجديد جارية	^{[ 182 ]}
شارع 137 - كلية المدينة		مانهاتن	أعمال التجديد جارية	الرصيف المتجه جنوباً فقط؛ الرصيف المتجه شمالاً متاح بالفعل. ^{[ 60 ]}
شارع جونيوس		بروكلين	أعمال التجديد جارية	تم منح حزمة "الحزمة 3" في ديسمبر 2022. ^{[ 60 ]}
طريق الملوك		بروكلين
شارع ستاينواي		كوينز
وودهافن بوليفارد		كوينز
تقاطع برودواي		بروكلين	أعمال التجديد جارية	مرشح MTA "محطة المدينة" ^{[ 22 ]}^{[ 37 ]}^{: 91}^{[ 175 ]}^{: 24:32 إلى 46:16}^{[ 183 ]}^{: 24}^{[ 184 ]}
حديقة فان كورتلاند - شارع 242		برونكس	أعمال التجديد جارية	تم منح حزمة "الحزمة 5" في ديسمبر 2023 ^{[ 184 ]}^{[ 185 ]} المنصة المتجهة شمالاً مخصصة فقط لمحطة كورت سكوير - شارع 23؛ المنصة المتجهة جنوباً متاحة بالفعل. المنصة السريعة المتجهة شمالاً والمنصات المتجهة جنوباً فقط في شارع 86؛ المنصة المحلية المتجهة شمالاً متاحة بالفعل.
شارع نيو لوتس		بروكلين
شارع 86		مانهاتن
شارع 33 - شارع راوسون		كوينز
شارع 46 - شارع بليس		كوينز
شارع 81 - متحف التاريخ الطبيعي		مانهاتن
شارع 96		مانهاتن
شارع 36		بروكلين
ساحة المحكمة - الشارع الثالث والعشرون		كوينز
شارع كلاسون		بروكلين
برودواي		كوينز
الهوغونوت		جزيرة ستاتن
جسر ويليامز	خط هارلم التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية	برونكس	أعمال التجديد جارية ^{[ 186 ]}
وودلون	خط هارلم التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية	برونكس	أعمال التجديد جارية ^{[ 186 ]}
لودلو	خط هدسون التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى	مقاطعة ويستشستر	أعمال التجديد جارية ^{[ 187 ]}	^{[ 179 ]}
هوليس	خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية: الخط الرئيسي	كوينز	أعمال التجديد جارية ^{[ 187 ]}	^{[ 179 ]}
شارع بيرنسايد		برونكس	أعمال التجديد جارية	تم منح حزمة "الحزمة 6" في ديسمبر 2024. ^{[ 188 ]}^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}
طريق ميدلتاون		برونكس
الجادة الأولى		بروكلين
شارع ميرتل
شارع نوروود
طريق كينغزبريدج ^{[ 192 ]}^{: 919}		برونكس	أعمال التجديد جارية ^{[ 193 ]}	تم منح حزمة "الحزمة 7" في سبتمبر 2025. ^{[ 194 ]}
شارع 167		برونكس	أعمال التجديد جارية ^{[ 193 ]}	تم منح حزمة "الحزمة 7" في سبتمبر 2025. ^{[ 194 ]}
برياروود ^{[ هـ ]}		كوينز	أعمال التجديد جارية ^{[ 196 ]}	تم منح حزمة "الحزمة 9" في ديسمبر 2025. ^{[ 197 ]}
شارع بارسونز		كوينز
شارع غيتس		بروكلين
شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة ^{[ ج ]}		مانهاتن	أعمال التجديد جارية ^{[ 196 ]}	^{[ 199 ]}
الجادة الثالثة - شارع 138		برونكس	تم منح العقد ^{[ 200 ]}	^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}
شارع بروك		برونكس	تم منح العقد ^{[ 200 ]}	^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}
ويكفيلد - شارع 241		برونكس	^[²⁰³^] منح العقد معلق	حزمة "الحزمة رقم 11" في انتظار منحها. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]}
شارع 110		مانهاتن
شارع 145 ^{[ 206 ]}		مانهاتن
شارع نوستراند		بروكلين	^[²⁰⁷^] منح العقد معلق	حزمة "الحزمة 8" في انتظار منحها. ^{[ 204 ]}
الجادة الثامنة عشرة
طريق فورت هاميلتون باركواي
شارع نبتون
شارع جيفرسون
شارع موريسون - منظر صوتي		برونكس	بانتظار ترسية العقد	حزمة "الحزمة رقم 10" في انتظار منحها. ^{[ 208 ]}
الجادة السابعة		مانهاتن
الجادة الثانية		مانهاتن
شارع فورست		كوينز	في التصميم	تمت الإشارة إليها باسم حزمة "الحزمة 12". ^{[ 204 ]} المنصة المتجهة شمالاً مخصصة فقط لشارع سبرينغ؛ أما المنصة المتجهة جنوباً فهي متاحة بالفعل. الرصيف المتجه جنوباً مخصص فقط لشارع ويلسون؛ الرصيف المتجه إلى مانهاتن متاح بالفعل.
شارع 88		كوينز
شارع فان سيكلين		بروكلين
شارع ن
شارع ويلسون
شارع 207		مانهاتن
شارع سبرينغ		مانهاتن
شارع ديلانسي/شارع إسيكس		مانهاتن	في التصميم	^{[ 175 ]}^{: 24:32 إلى 46:16}^{[ 177 ]}
الجادة الخامسة/الشارع الثالث والخمسون		مانهاتن	قيد الإنشاء (ZFA)	سيتم بناؤه من قبل مطور مشروع 570 فيفث أفينيو. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]}
شارع الخمسين		مانهاتن	قيد الإنشاء (ZFA)	بتمويل من شركة إكستيل للتطوير ^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}
مدينة التعاونيات	خط نيو هيفن التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية	برونكس	قيد الإنشاء	يتم بناؤه كجزء من مشروع الوصول إلى محطة بنسلفانيا ^{[ 214 ]}
هانتس بوينت
موريس بارك
باركشيستر/فان نيست
شارع 106		مانهاتن	قيد الإنشاء	يتم بناؤه كجزء من المرحلة الثانية من مترو الأنفاق في الجادة الثانية
شارع 116
شارع 125
شارع 168 ^{[ ن ]}		مانهاتن	في التصميم ^{[ 204 ]}	في مجموعة محطات واشنطن هايتس / إنوود ^{[ 177 ]}
كليفتون		جزيرة ستاتن	في التصميم	كانت سابقاً جزءاً من حزمة "الحزمة 8". ^{[ 215 ]}
شارع ليكسينغتون/شارع 59		مانهاتن	في التخطيط
شارع 125		مانهاتن	في التخطيط	من المقرر أن يبدأ المشروع في عام 2028، بتمويل جزئي من جامعة كولومبيا ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]}
شارع ناساو		بروكلين	في مرحلة التخطيط المسبق	^{[ 218 ]}
أستوريا - ديتمارز بوليفارد		كوينز	في مرحلة التخطيط المسبق	تم التخطيط لها من قبل هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي كجزء من التحسينات المخطط لها في خدمة الحافلات إلى مطار لاغوارديا ^{[ 219 ]}
شارع هويت-شيرميرهورن ^{[ f ]}		بروكلين	في مرحلة التخطيط المسبق	^{[ 177 ]}^{[ 221 ]}
شارع هانترزبوينت	خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية: الخط الرئيسي	كوينز	فقط	تم تأجيل أعمال البناء إلى برنامج رأس المال 2025-2029 ^{[ 222 ]}^{[ 180 ]}^{: 201}^{[ 223 ]}
طريق الملوك		بروكلين	في مرحلة التخطيط المسبق	في أول مجموعة محطات بنسونهرست ^{[ 177 ]}
شارع فيرنون – جادة جاكسون		كوينز	في مرحلة التخطيط المسبق	^{[ 40 ]}^{[ 55 ]}^{: 55}
ويكفيلد	خط هارلم التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية	برونكس	في مرحلة التخطيط المسبق؛ تم تعليق التمويل ^{[ 202 ]}	^{[ 129 ]}
شارع برود		مانهاتن	فقط	جزء من 45 شارع برود ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]} تطوير متوقف ^{[ 226 ]}
إيست برودواي		مانهاتن		جزء من 247 شارع تشيري ، 269 شارع ساوث ، و 259 شارع كلينتون ^{[ 22 ]}^{[ 227 ]} التطوير المتوقف ^{[ 228 ]}
ميتس-ويلتس بوينت	خط سكة حديد لونغ آيلاند: فرع بورت واشنطن	كوينز		تم تأجيله إلى أجل غير مسمى بسبب دراسة الوصول إلى مطار لاغوارديا المعلقة ^{[ 229 ]}
شارع ريكتور		مانهاتن		رصيف باتجاه الجنوب فقط؛ ^{[ 230 ]} سيتم إنشاؤه من قبل مطور مشروع 42 ترينيتي بليس
جمهورية	خط سكة حديد لونغ آيلاند: فرع رونكونكوما	مقاطعة سوفولك	المحطة المقترحة	^{[ 231 ]}
صني سايد	خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية: الخط الرئيسي	كوينز	المحطة المقترحة	كان من المخطط له في الأصل كجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي ؛ ^{[ 232 ]} تم اقتراحه الآن كجزء من تقييم الاحتياجات لمدة 20 عامًا لهيئة النقل الحضري ^{[ 233 ]}
شارع 77		مانهاتن	في انتظار الموافقة على تقسيم المناطق (ZFA)	رصيف متجه جنوباً فقط؛ من المقترح أن تقوم شركة نورثويل هيلث بإنشائه كجزء من توسعة مستشفى لينوكس هيل ^{[ 234 ]}
شارع هالسي		بروكلين	تم تصميم حق الارتفاق (ZFA)، ولم يتم تخصيص التمويل	المنصة المتجهة شمالاً فقط ^{[ 235 ]}
شارع الاتحاد				المنصة المتجهة جنوباً فقط ^{[ 209 ]}
شارع 25				المنصة المتجهة شمالاً فقط ^{[ 236 ]}
شارع القناة		مانهاتن	في مرحلة التخطيط المسبق	^{[ 237 ]} تم اقتراح إمكانية الوصول الكاملة كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029. ^{[ 238 ]}
شارع الشاطئ السادس والثلاثون		كوينز	في مرحلة التخطيط المسبق	تم تأمين ساحة النقل والمساحة المحيطة بها خارج المحطة كحق انتفاع. ^{[ 239 ]} تم اقتراح إمكانية الوصول الكاملة كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029. ^{[ 238 ]}
شارع 190 ^{[ o ]}		مانهاتن	^[²⁴⁰^]	العقد قيد الانتظار لمنصة الجزء الشمالي من المدينة فقط. ^{[ 240 ]} تم اقتراح إمكانية الوصول الكاملة كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029. ^{[ 241 ]}
شارع 23		مانهاتن	في مرحلة التخطيط المسبق	تم اقتراح إمكانية الوصول كجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029. ^{[ 238 ]}^{[ 242 ]}^{[ 241 ]}
شارع 157
شارع 191
كاتدرال باركواي - شارع 110
شارع 125
شارع 110 - ساحة مالكولم إكس
شارع 155
شارع 116
شارع 23
شارع القناة
شارع الرئيس - كلية ميدغار إيفرز		بروكلين
شارع ستيرلينغ
ساحة الجيش الكبرى
شارع نوستراند
شارع ساراتوجا
شارع فرانكلين/الحديقة النباتية
شاطئ برايتون
شارع سميث - الشارع التاسع
الجادة الرابعة/الشارع التاسع
شارع 53
شارعا بيدفورد-نوستراند
شارع فلاشينغ
جادة ميرتل-ويلوبي
سايبرس هيلز
شارع فان سيكلين
شارع 103 - ساحة كورونا		كوينز
شارع 121
منتزه ريغو، الطريق 63
شارع إلمهرست
جراند أفينيو-نيوتاون
شارع الشاطئ التسعين
شارع بروسبكت		برونكس
ساحة ويست فارمز - شارع إيست تريمونت
وودلون
شارع بايتشيستر
إيستشستر - داير أفينيو
شارع إلدر
شارع 182-183
طريق فوردهام
شارع نوروود - 205
خليج الأمير		جزيرة ستاتن

انظر أيضاً

إمكانية الوصول إلى الأنظمة الأخرى:

ملحوظات

١ ٢ تشمل المحطات الرئيسية المئة ٩٧ محطة مترو وثلاث محطات لسكك حديد جزيرة ستاتن. كما تُحتسب بعض مجمعات المحطات كمحطات منفصلة: على سبيل المثال، تُحتسب محطة تايمز سكوير - شارع ٤٢ ومحطة شارع ٤٢ - محطة حافلات هيئة الميناء مجتمعتين خمس مرات.^{[ ٤ ]}^{: ٢٤٨-٢٥٠}
1 2
مجمعات المحطات السبع، بالإضافة إلى خدماتها التي لا يمكن الوصول إليها، هي:^{[ 106 ]}
- شارع 14 - ميدان الاتحاد ( القطارات 4 و 5 و 6 و <6> )
- شارع 168 ( القطار رقم 1 )
- محطة بورو هول/شارع المحكمة ( قطارات N و R و W )
- شارع القناة ( قطارات N و Q و R و W ؛ قطارات J و Z )
- شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي / بارك بليس / شارع كورتلاند ( القطاران 2 و 3 ؛ القطاران A و C )
- ساحة المحكمة - شارع 23 ( قطارات E و F و < F > المتجهة شمالاً )
- ساوث فيري/وايت هول ستريت ( قطارات N و R و W )
1 2 تحتوي محطة شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة بالفعل على مصاعد بين الطابق الأرضي والميزانين، ولكن لا يوجد بها مصاعد إلى أي من الأرصفة.^{[ 198 ]}
↑ كان شارع 57 - الجادة السابعة يضم مصعدًا بين الطابق الأرضي والميزانين.^{[ 87 ]} هذا المصعد ليس جزءًا من المدخل الحالي المُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة.^{[ 88 ]}^{[ 37 ]}^{: 90}
1 2 تحتوي محطة برياروود بالفعل على مصعد بين الطابق الأرضي والطابق النصفي، ولكن لا يوجد مصعد إلى أي من الرصيفين.^{[ 195 ]}
1 2 تحتوي محطة شارع هويت-شيرميرهورن بالفعل على مصعد بين الطابق الأرضي والطابق النصفي، ولكن لا يوجد مصعد إلى أي من الأرصفة.^{[ 220 ]}
↑
تشمل هذه المحطات ما يلي:
- جميع المحطات التي لا يمكن الوصول إلا إلى جزء من مجمع المحطة، ولكن مجموعة معينة من الأرصفة غير متاحة ^{[ ب ]}
- شارع 42 - براينت بارك / ^الجادة الخامسة ( قطارات 7 ، <7> ، B ،D ، F ، <F> ، و M) ^[^c ]
- شارع 57 - الجادة السابعة ( قطارات N و Q و R و W ) ^[^d^]
- شارع 181 وشارع 191 ( قطار واحد ) ^[⁸⁹^]
- شارع 190 ( قطار A ) ^[⁸⁹^]
- قطارات برياروود ( E و F و < F > ) ^[^e^]
- شارع كلارك ( القطاران 2 و 3 ) ^[⁹⁰^]
- شارع هويت-شيرميرهورن ( قطارات A و C وG ) ^[^f^]
↑ توجد قائمة بجميع مجمعات المحطات في قائمة محطات نقل مترو أنفاق مدينة نيويورك . تُشير هيئة النقل الحضري (MTA) إلى كل محطة برقم تعريف خاص بها، وإذا كانت المحطة جزءًا من مجمع، فإنها تُشير أيضًا إلى رقم تعريف خاص بالمجمع.^{[ 105 ]}
↑
عند الالتزام بالمعايير الدولية ، توجد ست محطات قطارات ركاب متصلة مباشرة بخدمات المترو (أي يمكن الوصول إليها دون الحاجة إلى الخروج من المحطة أو السير في الشارع). تم حساب هذه المحطات بدمج جميع محطات المترو والقطارات ذات البنية التحتية المتصلة مباشرة في مجمع واحد. يستثنى من ذلك المحطات المتقاربة جغرافيًا والتي لا تشترك في طابق نصفي أو ممر ربط (على سبيل المثال،محطات المترو والقطارات على طول شارع مين في فلاشينغ، كوينز، السير على مستوى الشارع، ولا يوجد بها بنية تحتية أو ممر ربط بين المحطات المنفصلة، وبالتالي لا تُحتسب كمجمع ربط). فيما يلي محطات القطارات الست التي تشترك حاليًا في بنية تحتية للربط مع سبع محطات مترو:
- محطة أتلانتيك ، التي تربطها خطوط القطارات2 و 3 و 4 و 5 وB و D و N و Q و R وW في محطة أتلانتيك أفينيو - مركز باركليز : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومجمع مترو أنفاق واحد. ^[¹¹⁰^]
- محطة غراند سنترال ، التي تربطها خطوط مترو نورث 4 و 5 و 6 و 7 وS في محطةغراند سنترال - شارع 42 : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة مترو نورث واحدة ومجمع مترو أنفاق ^واحد^. [ ¹¹¹ ]
- جامايكا ، مع وصلة إلى قطارات E وJ و Z في محطة سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي : الوصلة عبر مبنى المحطة. ويتكون هذا المبنى من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹²^]
- محطة ميتس-ويلتس بوينت ، مع وصلة إلى خطي القطار7 و <7> في محطة ميتس-ويلتس بوينت : يتم الربط عبر جسر للمشاة. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹³^]
- محطة بنسلفانيا ، التي تربطها خطوط القطارات 1 و 2 و 3 في محطة شارع 34 - بنسلفانيا (الجادة السابعة) ، وخطوط القطارات A و C و E في محطة شارع 34 - بنسلفانيا (الجادة الثامنة) : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطتين للمترو. ^[¹¹⁴^]
- محطة وودسايد ، مع وصلة إلى خطي القطار7 و <7> في محطة شارع 61 -وودسايد : يتم الربط عبر طابق الميزانين. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹⁵^]
باستثناء محطة ميتس-ويلتس بوينت، فإن محطات السكك الحديدية هذه ومحطات المترو المقابلة لها جميعها مُجهزة بالكامل أو بشكل كبير لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 106 ]}
↑ يشمل ذلك مجمعات المحطات ولكنه يستثني بعض الأرصفة غير المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في هذه المجمعات.
↑ تحتوي كل من محطة شارع القناة (برودواي) ومحطة شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي على منصات منفصلة للقطارات المحلية والسريعة، وهما جزء من مجمع محطات أكبر. ومع ذلك، تحسبهما هيئة النقل الحضري (MTA) كمحطة واحدة ضمن مجمعها الخاص.^{[ 105 ]}
1 2 3 4 تُعتبر عدة مجمعات محطات محطة واحدة وفقًا لمعايير هيئة النقل الحضري والمعايير الدولية.^{[ 107 ]}
↑
تنطبق الرموز التالية على هذا الجدول:
- أعمال التجديد جارية: تخضع المحطة حاليًا لأعمال تجديد لجعلها متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).
- قيد الإنشاء: يجري حاليًا بناء المحطة؛ ويجب أن تتوافق جميع المحطات الجديدة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).
- تم منح العقد: ستخضع المحطة لعمليات تجديد، وقد تم منح عقد التجديد.
- قيد الإنشاء (ZFA): ستخضع المحطة لعمليات تجديد، بتمويل من مطور خاص، كجزء من برنامج التخطيط العمراني لتسهيل الوصول.
- المحطة المقترحة: من المقترح بناء محطة جديدة على الخطوط الحالية
- بانتظار ترسية العقد: ستخضع المحطة لعمليات تجديد لتتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) بمجرد ترسية عقد هذه التجديدات.
- في مجال التصميم: يجري حاليًا التخطيط لتجهيز المحطة بتحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، كما يجري العمل على تصميم مصعد أو منحدر.
- قيد التخطيط: يجري حاليًا التخطيط لتجهيز المحطة بتحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، ولكن عملية تصميم تركيب مصعد أو منحدر لم تبدأ بعد.
- في مرحلة التخطيط المسبق: تم تحديد المحطة مبدئياً كمرشحة لتلقي تحسينات لذوي الاحتياجات الخاصة، ولكن عملية تصميم تركيب مصعد أو منحدر لم تبدأ بعد.
↑ تحتوي محطة شارع 168 بالفعل على مصاعد بين طابقين سفليين وعلوي، ولكن لا يوجد مصعد إلى أي من منصات قطارات IRT.^{[ 89 ]} يوجد أيضًا مصعد بين الطابق الأرضي والطابق العلوي، يخدم منصات قطارات IND، وهي مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة.^{[ 106 ]}
↑ تحتوي محطة شارع 190 بالفعل على مصاعد بين طابق الميزانين السفلي والعلوي، ولكن لا يوجد بها مدخل إلى مستوى الأرض أو الرصيف.^{[ 89 ]}

مراجع

↑ "دليل هيئة النقل الحضري لوسائل النقل المُيسّرة" . هيئة النقل الحضري في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2010 .
1 2 3 4 غولد، مايكل (22 يونيو 2022). "نظام مترو أنفاق نيويورك يتعهد بأن يكون متاحًا بنسبة 95% بحلول عام 2055" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 يونيو 2022 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "إمكانية الوصول" . mta.info . مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠١٦ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، فبراير ٢٠١٩" . هيئة النقل الحضري . ٢٥ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ مارس ٢٠٢٠ .
جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، مايو 1994. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 مايو 1994 .
1 2 براخفيلد، بن (21 أغسطس 2024). "سكان نيويورك من ذوي الإعاقة ما زالوا يناضلون ضد هيئة النقل الحضري بسبب الفجوات الكبيرة في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2024 .
1 2 ميتلاند، ليزلي (1 أكتوبر 1979). "دعوى قضائية تزعم تقصير هيئة النقل الحضري في توفير الخدمات لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
1 2 3 غولدمان، آري ل. (5 يناير 1983). "مشاريع مترو الأنفاق تُمنع بسبب تسهيلات الوصول لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
1 2 3 4 5 سيمز، كالفن (19 يوليو 1991). "ذوو الاحتياجات الخاصة يجدون وسائل النقل أكثر سهولة في الوصول" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
↑ غولدمان، آري ل. (15 سبتمبر 1983). "قضية ونقاش: الكراسي المتحركة في مترو أنفاق المدينة وتكلفة إعادة تصميم المحطات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
↑ غارغان، إدوارد أ. (23 ديسمبر 1983). "مشروع قانون لتجديد 27 محطة مترو أنفاق لاستخدام ذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
↑ غارغان، إدوارد أ. (11 يونيو 1984). "اتفاق وشيك بشأن توفير وصول ذوي الإعاقة إلى مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
↑ "كوتش يعرقل اتفاقية بشأن وصول ذوي الاحتياجات الخاصة إلى مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1984. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
1 2 غارغان، إدوارد أ. (29 يونيو 1984). "التوصل إلى اتفاق جديد لتوفير إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
1 2 3 "خدمات النقل السريع للأشخاص ذوي الإعاقة 2001-S-69" (ملف PDF) . osc.state.ny.us . مكتب مراقب حسابات ولاية نيويورك. 8 يناير 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
↑ "اتفاقية تسوية EPVA MTA" (ملف PDF) . adalawproject.org . محكمة الولايات المتحدة للمنطقة الجنوبية من نيويورك. 24 سبتمبر 1984. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
↑ ليف، بوب (21 أبريل 1988). "هيئة النقل تحقق في حادثة جرّ مميتة في مترو الأنفاق". نيوزداي . ص 19. ISSN 2574-5298 . ProQuest 277901999 .
↑ نيومان، ويليام (17 ديسمبر/كانون الأول 2007). "خطة الاستجابة السريعة لهيئة النقل الحضري للمصاعد والسلالم المتحركة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .
↑ زانوني، كارلا (13 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "مدافعة عن حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الحضري لعدم تركيب مصاعد في محطة شارع ديكمان" . DNAInfo . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر/كانون الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .
↑ زانوني، كارلا (12 يوليو/تموز 2010). "إصلاح محطة مترو شارع ديكمان بتكلفة 45 مليون دولار لن يُحسّن الوصول لذوي الإعاقة" . DNAInfo . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل/نيسان 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .
↑ زانوني، كارلا (21 يوليو/تموز 2011). "هيئة النقل الحضري توافق على إضافة مصعد في محطة مترو شارع ديكمان بعد دعوى قضائية" . DNAInfo . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس/آب 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .
اجتماع لجنة الحافلات التابعة لمجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) - 20 فبراير 2018. هيئة النقل الحضري . 20 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2018 عبر يوتيوب .
↑ "لوحة معلومات رأس المال | الصفحة الرئيسية" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2018 .
١ ٢ "الموافقة على تمويل محطة مترو الأنفاق لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة" . www.mta.info . ٢٦ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .
↑ مارتينيز، خوسيه (20 فبراير 2020). "دراسة: هيئة النقل الحضري في نيويورك قادرة على جعل المزيد من محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك أكثر ملاءمة لذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة ذا سيتي . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2021 .
↑ "تسريع إمكانية الوصول" . التقدم السريع . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2018 .
↑ روزنبرغ، زوي (31 يناير 2019). "مدافعون عن النقل العام يحددون 50 محطة مترو رئيسية لتحسين إمكانية الوصول إليها" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .
↑ مولينا، بريت (30 يناير 2019). "وفاة أم إثر سقوطها من على درج محطة مترو أنفاق نيويورك، بينما يسعى المسؤولون إلى تحسين إمكانية الوصول" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .
1 2 غولد، مايكل؛ فيتزسيمونز، إيما جي. (29 يناير 2019). "سقوط أم مميت على درج مترو الأنفاق يُثير غضب سكان نيويورك للمطالبة بتوفير إمكانية الوصول" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .
↑ "منظمة سوفولك للمعيشة المستقلة ضد هيئة النقل الحضري" . مناصرو حقوق ذوي الإعاقة . 10 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2021 .
↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (28 يونيو 2024). "افتتاح مصعد في محطة ليندهيرست التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند، ضمن خطة وصول بقيمة 169 مليون دولار" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .
↑ «أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أن محطتي أميتيفيل وليندهيرست ستصبحان ثاني وثالث محطتين لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) يتم تجهيزهما بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة هذا العام» . هيئة النقل الحضري . 28 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .
١ ٢ "إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع الرأسمالية. جلسة استماع عامة للمشاريع الرأسمالية، الثلاثاء ٨ فبراير ٢٠٢٢، الساعة ٦:٠٠ مساءً، حضورياً وعبر الإنترنت من خلال منصة Zoom. طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي للمشاريع الرأسمالية للسنة المالية الاتحادية ٢٠٢٢" . mta.info . هيئة النقل الحضري. يناير ٢٠٢٢. ص ٥٣. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠٢٢ .
↑ «خطة شاملة لإصلاح مترو الأنفاق بتكلفة 19 مليار دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 2018. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2018 .
1 2 "تحويل مترو الأنفاق" (ملف PDF) . التقدم السريع . هيئة النقل الحضري . 23 مايو 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2018 .
↑ بيرغر، بول (26 يونيو 2018). "هيئة النقل الحضري تؤجل البرنامج التجريبي لسلامة المنصات" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2018 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - نوفمبر ٢٠١٨" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . ١٣ نوفمبر ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠١٨ .
↑ ريفولي، دان (24 فبراير 2019). "هيئة النقل الحضري تهدد بتقليص عدد محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2019 .
↑ غوس، كلايتون (16 سبتمبر/أيلول 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة بقيمة 51 مليار دولار لإنقاذ مترو الأنفاق ومعالجة أزمة النقل في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2019 .
١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن تحسينات في إمكانية الوصول إلى ٢٠ محطة مترو إضافية ضمن الخطة الرأسمالية المقترحة للفترة ٢٠٢٠-٢٠٢٤" . mta.info . ١٩ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٩ .
↑ بارون، فينسنت (19 ديسمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تكشف عن قائمة شبه كاملة لمحطات المترو التي ستُزود بالمصاعد" . صحيفة amNewYork . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2019 .
↑ مارتينيز، خوسيه (13 ديسمبر 2019). "من المتوقع أن تتضاعف تكلفة استبدال مصاعد مترو الأنفاق" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2021 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (14 ديسمبر 2025). "مهمته هي جعل مترو الأنفاق متاحًا للجميع. حياته الشخصية تغذي عمله" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2025 .
↑ ديفيدسون، جاستن (16 فبراير 2021). "جلسة أسئلة وأجوبة: كيمويل أرويو، رئيس قسم إمكانية الوصول الجديد في هيئة النقل الحضري" . كيربد . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2025 .
↑ مارتينيز، خوسيه (15 ديسمبر/كانون الأول 2020). "بعض محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك تحصل على مصاعد بينما تُهمل محطات أخرى وسط أزمة الميزانية" . ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .
↑ «هيئة النقل الحضري ستتعاون مع مطورين من القطاع الخاص لإنشاء المزيد من المصاعد في محطات المترو» . بروكلين إيجل . 5 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .
↑ نيسن، ستيفن (2 أبريل 2021). "هيئة النقل الحضري ومدينة نيويورك تطالبان المطورين العقاريين بتركيب المزيد من مصاعد مترو الأنفاق" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .
↑ وانيك-ليبمان، ميشا (5 أبريل 2021). "هيئة النقل الحضري تتطلع إلى مقترح سياسة تقسيم المناطق لتوسيع نطاق إمكانية الوصول إلى النظام" . مجلة النقل الجماعي . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .
↑ روز، فيرونيكا (18 أكتوبر 2021). "مجلس المدينة يوافق على تعديل نصي لتشجيع الاستثمار الخاص في مشاريع تسهيل الوصول إلى وسائل النقل العام" . سيتي لاند . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2022 .
↑ هالوم، مارك (8 ديسمبر 2021). "سيديسكو ستدفع تكاليف مصاعد محطة المترو لبناء مشروع أكبر" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2022 .
١ ٢ "سيصبح مترو أنفاق مدينة نيويورك أكثر سهولة في الوصول إليه بموجب تسوية دعوى قضائية" . أخبار ١٢ - برونكس . أسوشيتد برس. ٢٣ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يونيو ٢٠٢٢ .
1 2 دوجان، كيفن (22 يونيو 2022). "هيئة النقل الحضري تُسوي الدعاوى القضائية، وتوافق على جعل 95% من محطات المترو مُتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2055" . amNY . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2023 .
↑ بارون، فينسنت (17 نوفمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تختبر بوابات دخول جديدة أوسع في مترو الأنفاق لتحسين سهولة الوصول" . 1010 فوز . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
↑ "بوابات واسعة الأجرة يسهل الوصول إليها" . هيئة النقل الحضري . 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
1 2 3 "توسيع نطاق النقل العام: خطة العمل الاستراتيجية لهيئة النقل الحضري لتعزيز وصول الدراجات والمشاة ووسائل النقل الصغيرة إلى مرافقها" . هيئة النقل الحضري . يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
↑ براخفيلد، بن (21 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري تبدأ هذا العام بتركيب بوابات دوارة عريضة لمستخدمي الكراسي المتحركة في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2023 .
↑ بروسنان، إريكا (22 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري ستُركّب بوابات دوارة جديدة ذات ممرات واسعة في محطتين من محطات مترو الأنفاق" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2023 .
↑ نيسن، ستيفن (28 نوفمبر 2022). "هيئة النقل الحضري ستنفق أكثر من مليار دولار على تحسينات إمكانية الوصول" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .
↑ براخفيلد، بن (29 نوفمبر 2022). "هيئة النقل الحضري ستنفق مليار دولار على تحسينات إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق وقطارات الركاب" . صحيفة amNewYork . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .
١ ٢ ٣ ٤ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال ، ديسمبر ٢٠٢٢" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٩ ديسمبر ٢٠٢٢. الصفحات ١٠٧-١٠٩ . تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ .
↑ «هيئة النقل الحضري توافق على عقود بقيمة 1.8 مليار دولار لمشاريع البنية التحتية» . مجلة «بروجريسيف ريلرودينج » . 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
↑ «هيئة النقل الحضري تبدأ تحسينات لذوي الاحتياجات الخاصة في 3 محطات مترو نورث في برونكس» . مجلة بروجريسيف ريلرودينج . 20 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2025 .
↑ موراي، كريستيان (18 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري تبدأ تحسينات كبيرة لتسهيل الوصول في ثلاث محطات مترو نورث في برونكس - برونكس تايمز" . برونكس تايمز . تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2025 .
↑ كاسكي، ميشيل (14 فبراير 2024). "هيئة النقل في نيويورك توقف العقود الجديدة مع وجود غموض حول تسعير الازدحام المروري" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (15 فبراير 2024). "دعاوى قضائية بشأن تسعير الازدحام تُعرقل تحسينات حافلات ومترو وقطارات هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .
↑ أندرسون، رينيه (14 نوفمبر 2024). "ما يجب معرفته عن تاريخ بدء تطبيق تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك والجدول الزمني لتنفيذه" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2024.ماير ، أليكس (15 نوفمبر 2024). "تاريخ بدء تطبيق تسعير الازدحام المروري الجديد في مدينة نيويورك، وسعر الرسوم، والخريطة، وساعات العمل، والمزيد" . فوكس 5 نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2024 .
١ ٢ سبيفاك، كارولين (٢١ أغسطس ٢٠٢٤). "قد تُجبر المدينة على إغلاق فجوات قد تكون قاتلة في منصات مترو الأنفاق" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في ٢٣ أغسطس ٢٠٢٤ .
↑ أندريس، تشارينا (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل في نيويورك تكشف عن خطة رأسمالية بقيمة 68.4 مليار دولار لتحديث نظام النقل في مدينة نيويورك - لكن تظل هناك تساؤلات حول التمويل وسط تعليق تسعير الازدحام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ بوركيت، نيوجيرسي (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح قائمة أمنيات لخطة رأس المال الخمسية تتضمن استبدال جميع عربات مترو الأنفاق" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح تحسينات بقيمة 68 مليار دولار وسط حالة من عدم اليقين بشأن إلغاء هوتشول لتسعير الازدحام" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2024 .
↑ هيكس، نولان (27 سبتمبر 2024). "هل من الضروري حقًا أن تكلف مصاعد مترو الأنفاق 100 مليون دولار لكل محطة؟" . كيربد . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2024 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (22 يوليو 2025). "تخطط هيئة النقل الحضري لإضافة مصاعد في 12 محطة أخرى من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2025 .
↑ روسو-لينون، باربرا (22 يوليو 2025). "12 محطة إضافية في مترو أنفاق مدينة نيويورك ستحصل على تحسينات في إمكانية الوصول ضمن الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2025 .
1 2 3 4 نونكو، إميلي (21 سبتمبر 2017). "مترو أنفاق مدينة نيويورك يعاني من مشكلة في سهولة الوصول - هل يمكن حلها؟" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .
1 2 3 "فشل هيئة النقل الحضري في تركيب المصاعد يثير تساؤلات قانونية" . WNYC . 1 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
1 2 روزنبرغ، إيلي (25 أبريل 2017). "منظمات ذوي الإعاقة: نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ينتهك القوانين المحلية والفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2017 .
1 2 باتيل، جوجال ك. (11 فبراير 2019). "حيث يُقيّد مترو الأنفاق سكان نيويورك ذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .
١ ٢ ٣ "الخدمة المرفوضة: إمكانية الوصول ونظام مترو أنفاق مدينة نيويورك" . مكتب مراقب حسابات مدينة نيويورك، سكوت إم. سترينجر . ١٧ يوليو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠١٨ .
1 2 روسو-لينون، باربرا (24 مارس 2025). "المدافعون يواصلون الضغط على هيئة النقل الحضري لتوفير المزيد من مصاعد مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2025 .
1 2 مارتينيز، خوسيه (27 مارس 2023). "دعوى المصعد المعطل لا تزال عالقة بينما تتعهد هيئة النقل الحضري بتركيب المزيد من المصاعد والمنحدرات في مترو الأنفاق" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2025 .
↑ "برنامج تسهيل الوصول إلى جميع المحطات (ASAP)" . هيئة النقل في شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2023. في يوليو 2018 ، حققنا إنجازًا هامًا في التزامنا بجعل نظام السكك الحديدية متاحًا للجميع من خلال إصدار الخطة الاستراتيجية لبرنامج تسهيل الوصول إلى جميع المحطات (ASAP) - وهي خطتنا لجعل محطات السكك الحديدية الـ 42 المتبقية متاحة بالكامل على مدى العقدين المقبلين.
↑ "تحديث حالة خطة إمكانية الوصول لعام 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 23 يونيو 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2022. تواصل هيئة النقل في تورنتو التخطيط لجعل جميع محطات مترو الأنفاق التابعة لها متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2025 .
↑ «خطة تسهيل الوصول لمترو STM ستؤدي إلى المزيد من المصاعد والمنحدرات» . هيئة الإذاعة الكندية. 7 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2020. قال شنوب في ذلك الوقت إنه ينبغي أن تكون شبكة المترو بأكملها متاحة للجميع بحلول عام 2038 .
↑ روس، باربرا؛ غريغوريان، داريه (29 يونيو/حزيران 2016). "جماعات حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الحضري بسبب محطة مترو غير مُهيأة لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر/أيلول 2016 .
↑ "الخدمة المرفوضة: إمكانية الوصول ونظام مترو أنفاق مدينة نيويورك" . مكتب مراقب حسابات مدينة نيويورك، سكوت إم. سترينجر . 17 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2018 .
↑ تشانغ، صوفيا (3 مارس 2020). "تاريخ هيئة النقل الحضري الطويل في التعرض للدعاوى القضائية بشأن إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق" . غوثاميست . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 24 يوليو 2017. ص 84. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2017 .
↑ ويليامز، كيث (13 يونيو 2013). "خطة هيئة النقل الحضري للمحطات الرئيسية لتسهيل الوصول إلى مترو الأنفاق" . ذا ويكلي نابي . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2018 .
1 2 3 4 والر، نيكي (23 نوفمبر 2003). "لماذا يستقلون قطار A (وقطار 1/9) - تقرير حي: واشنطن هايتس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .
↑ فارمر، بريت ماكاندليس (21 أكتوبر 2018). "مشكلة سهولة الوصول في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021 .
↑ انظر، على سبيل المثال: "محطات قطار لونغ آيلاند في كوينز غير متاحة وفي حالة سيئة، حسبما صرح المراقب المالي لهيئة النقل الحضري" . كوينز ديلي إيجل . 13 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
↑ دونوهيو، بيت؛ غيمارايس، مايارا (8 أغسطس/آب 2013). "محطة أكويدكت ريستراك على خط قطار A في كوينز تعمل الآن بدوام كامل" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر/كانون الأول 2016 .
↑ incompetentia (26 مارس 2015). "فجوة إمكانية الوصول في هيئة النقل الحضري" . SupraStructure . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2016 .
↑ "صور: إعادة افتتاح محطة سميث-شارع التاسع أخيرًا، لكنها غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة" . غوثاميست . 26 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2016 .
↑ «إغلاق محطة مترو الأنفاق للتجديد، والسياسيون والناشطون يصفونه بأنه فرصة ضائعة» . ويست سايد راغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2022 .
↑ ميتلاند، ليزلي (1 أكتوبر 1979). "دعوى قضائية تزعم تقصير هيئة النقل الحضري في توفير الخدمات لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2022 .
↑ زانوني، كارلا (21 يوليو/تموز 2011). "هيئة النقل الحضري توافق على إضافة مصعد في محطة مترو شارع ديكمان بعد دعوى قضائية" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير/شباط 2018. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2018 .
↑ روس، باربرا؛ غريغوريان، داريه (29 يونيو/حزيران 2016). "جماعات حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الحضري بسبب محطة مترو غير مُهيأة لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2018 .
↑ روزنبرغ، إيلي (25 أبريل/نيسان 2017). "منظمات ذوي الإعاقة: نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ينتهك القوانين المحلية والفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2018 .
↑ غرزينسيك، باربرا (24 أغسطس/آب 2021). "دعوى قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بشأن انقطاعات مصاعد هيئة النقل الحضري تعود إلى مسارها الصحيح - الدائرة الثانية" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 27 مارس/آذار 2025 .
↑ نير، سارة ماسلين (13 مارس/آذار 2018). "هيئة النقل الحضري انتهكت القانون بإغفالها المصاعد في مشروع تطوير المحطة، بحسب المدعين العامين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مارس/آذار 2018 .
↑ غوس، كلايتون (7 مارس 2019). "قاضٍ يأمر هيئة النقل الحضري بتركيب مصاعد في محطات المترو كلما أجرت تجديدات رئيسية - ومهما كانت التكلفة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .
↑ بارون، فينسنت (6 مارس 2019). "المدافعون يفوزون بحكم قضائي "هائل" بشأن مصاعد مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .
↑ نيسن، ستيفن (25 فبراير 2021). "دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري بشأن إمكانية الوصول تحصل على صفة الدعوى الجماعية مع أكثر من 500,000 مدعٍ" . غوثاميست . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .
1 2 3 4 "معلومات مطوري المحطات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2017 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ " محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة " . mta.info . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ سبتمبر ٢٠٢٠ .
1 2 "مجمعات المحطات" (ملف CSV) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .
↑ "معلومات عامة عن هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
↑ "MNR حول MNR" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
↑ "محطة أتلانتيك" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .
↑ "محطة غراند سنترال" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .
↑ "جامايكا" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .
↑ "ميتس-ويلتس بوينت" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .
↑ "محطة بن" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .
↑ "وودسايد" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .
↑ "خريطة محطات المترو المُيسّرة" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . مارس 2025. تم الاطلاع عليها في 22 سبتمبر 2019 .
↑ "نبذة عن هيئة النقل في مدينة نيويورك" . MTA.info . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2011 .
↑ "قائمة المحطات الرئيسية المئة" . معلومات عن الوصول إلى وسائل النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2018 .
↑ "قائمة المحطات غير المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة" . nyctransportionaccess.com . مكتب الامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2018 .
↑ مارتينيز، خوسيه (5 فبراير 2025). "مباشرةً إلى القمة: مصاعد جديدة تعمل بدون توقف لتسريع تغطية إمكانية الوصول في مترو الأنفاق" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2025 .
↑ بارون، جيمس (26 يوليو/تموز 2018). "بالنسبة لركاب مترو الأنفاق من ذوي الإعاقة، قد يكون التحدي الأكبر هو الوصول إلى القطار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل/نيسان 2020 .
↑ زيمر، إيمي (21 مارس 2016). "صفقة هيئة النقل الحضري مع مطور عقاري لتغيير محطة مترو شارع 86 تُثير غضب السكان المحليين" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2018 .
↑ ويفر، شاي (16 يونيو 2017). "مطور عقاري يعتزم إنشاء 'مسار عقبات' مع مداخل مترو الأنفاق الجديدة في الجانب الشرقي العلوي: السكان المحليون" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2018 .
↑ «هيئة النقل الحضري تُركّب أربعة مصاعد وميزات أخرى لذوي الاحتياجات الخاصة في مجمع محطة نيو أوتريخت أفينيو/شارع 62» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2019 .
↑ رومانو، دينيس (4 أكتوبر 2013). "مصعدان جديدان على خط N خلال عملية إعادة تأهيل واسعة النطاق" . صحيفة بروكلين هوم ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2017 .
↑ «اعتبارًا من ظهر اليوم، أصبحت محطة شارع 86 R في بروكلين مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة» . تويتر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 29 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 .
↑ @airlineflyer (1 سبتمبر 2023). "أهلًا، تم افتتاح مدخل محطة هويت ستريت التابعة لمترو أنفاق نيويورك (خط 2/3) في شارع فولتون أخيرًا! المحطة متاحة الآن جزئيًا، باتجاه بروكلين فقط" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 2 سبتمبر 2023 - عبر X (تويتر سابقًا) .
↑ سينغوبتا، سوميني (15 مارس 1998). "نهاية خط سكة حديد لونغ آيلاند لأكثر 10 محطات عزلة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2016 .
١ ٢ "مترو نورث للسكك الحديدية تعلن عن تجهيز ثلاث محطات لذوي الاحتياجات الخاصة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٨ يناير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ يناير ٢٠٢٠ .
↑ غانون، مايكل (9 ديسمبر 2021). "خط سكة حديد لونغ آيلاند: مصاعد في الطريق إلى فورست هيلز" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
↑ "هل ستصعدون؟ مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة قادمة إلى محطة فلورال بارك التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . موقع "مودرن لونغ آيلاند " . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2020 .
↑ "0000108873 إشعار -بإضافة- الملحق رقم 3" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 2015. ص. TS-2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2017 .
↑ آبر، يهودا (مايو 2016). "تحليل الحافلات الكهربائية لهيئة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . columbia.edu . ص 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2017 .
١ ٢ "هيئة النقل في مدينة نيويورك تُخرج آخر حافلات حقبة الثمانينيات من الخدمة مع استمرار تحديث أسطولها، لتوفير خدمة أفضل وأكثر موثوقية للركاب" . هيئة النقل في مدينة نيويورك . ٦ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣ .
↑ غولدمان، آري ل. (26 يوليو 1982). "يقال إن مصاعد الكراسي المتحركة في الحافلات تتعطل كثيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
1 2 لي، جينيفر 8. (2 ديسمبر 2008). "الحافلات القديمة تستحضر حقبةً لم تكن ملائمةً للكراسي المتحركة" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ «هيئة النقل في مدينة نيويورك | هيئة النقل في مدينة نيويورك تُشغّل حافلات كلاسيكية خاصة في ديسمبر» . newqa.mta.info (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2021 .
↑ رولاند د. كينغ (1 يناير 1998). تصاميم جديدة وتجارب تشغيلية مع الحافلات منخفضة الأرضية . مجلس أبحاث النقل. ISBN 978-0-309-06308-1.
↑ كورنبلت، آن إي. (20 يناير 1997). "حافلة مُعاد تصميمها قد تُساعد ذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة ديلي نيوز (نيويورك) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2015 .
1 2 مارتينيز، خوسيه (27 مارس 2026). "هيئة النقل الحضري تهدف إلى تعليم المزيد من السائقين كيفية استخدام مصاعد الكراسي المتحركة في الحافلات السريعة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .
1 2 روسو-لينون، باربرا (19 مارس 2025). "معاناة ركاب حافلات النقل السريع في مدينة نيويورك من ذوي الإعاقة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .
↑ مارتينيز، خوسيه (20 نوفمبر 2023). "مشاكل في مصاعد الحافلات السريعة تُعيق مستخدمي الكراسي المتحركة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .
↑ "دليل خدمة Access-A-Ride" . MTA.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .
↑ "مواقع مخصصة لانطلاق خدمة Access-A-Ride" . MTA.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2018 .
↑ "Access-A-Ride · NYC311" . portal.311.nyc.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2023 .
1 2 ماكفادين، روبرت د. (23 نوفمبر 1998). "خطط لتحسين وسائل النقل لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .
↑ ليفي، كليفورد ج. (29 مايو 1993). "هيئة النقل الحضري توافق على زيادة الخدمات المقدمة لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .
↑ سبيفاك، كارولين (2 ديسمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تُنهي تعاقدها مع شركة Access-A-Ride، مما يُؤدي إلى تسريح العمال" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
1 2 مارتينيز، خوسيه (20 سبتمبر 2016). "التغييرات المقترحة على برنامج Access-A-Ride المكلف التابع لهيئة النقل الحضري قد تُحسّن الخدمة وتوفر ملايين الدولارات، بحسب ما يقوله المدافعون عن البرنامج" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
↑ ريفولي، دان (18 مايو 2016). "خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة Access-A-Ride التابعة لهيئة النقل الحضري تتعرض لانتقادات لاذعة بسبب عدم موثوقيتها" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
↑ بارون، جيمس (15 مايو 2019). "تمامًا مثل مترو الأنفاق، يُعدّ النقل العام لذوي الإعاقة في نيويورك أمرًا مُحبطًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2019 .
↑ بوكانيغرا، ميشيل (18 مارس 2020). "هيئة النقل الحضري توقف خدمة النقل المشترك Access-A-Rides عقب حظر أوبر وليفت لخدمات النقل المشترك" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
↑ باسكوم، إريك (18 مارس 2020). "فيروس كورونا: هيئة النقل الحضري تُعلّق خدمة النقل المشترك عبر Access-A-Ride" . silive . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
↑ باسكوم، إريك (4 يوليو 2021). "هيئة النقل الحضري: عودة خدمة النقل المشترك Access-A-Ride يوم الثلاثاء" . silive . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
↑ تانجيل، أندرو (29 يناير 2016). "هيئة النقل الحضري تحت ضغط لإضافة مصاعد إلى المزيد من محطات المترو" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
↑ فيري-سادورني، لويس (15 يناير 2017). "يمكن للركاب خارج مانهاتن الآن إيقاف سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .
↑ مارتينيز، خوسيه (18 نوفمبر 2021). "«خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة تفشل»: مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يتلقى انتقادات لاذعة مع تراجع خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2022 .
↑ "هيئة النقل الحضري تُضيف حافلات كهربائية إلى أسطول خدمة النقل العام Access-A-Ride" . أخبار 12 - بروكلين . 16 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2024 .
1 2 براخفيلد، بن (15 أبريل 2024). "جولة داخل أولى حافلات النقل الكهربائية المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة التابعة لهيئة النقل الحضري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2024 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (15 أبريل 2024). "هيئة النقل الحضري تبدأ باختبار حافلات Access-A-Ride الكهربائية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2024 .
↑ سبيفاك، كارولين (17 أكتوبر 2019). "هيئة النقل الحضري تحول محطة جاي ستريت-ميتروتيك إلى "مختبر" لإمكانية الوصول"" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2019. "
↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، فبراير 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 فبراير 2020. ص 88. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2019 .
↑ بوبا، بوغدان (31 أكتوبر 2020). "تطبيق للهواتف الذكية يُحدث ثورة في وسائل النقل العام في مدينة نيويورك للمكفوفين" . autoevolution . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ "هيئة النقل الحضري تُجرّب تطبيقًا للهواتف الذكية لمساعدة ركاب الحافلات المكفوفين وضعاف البصر" . النقل الجماعي . 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ كوماموتو، إيان (17 يناير 2024). "نيويورك تضيف رموز QR ملونة لتسهيل الوصول إلى مترو الأنفاق" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
كارلين ، ديف ( 23 يناير 2024). "هيئة النقل الحضري تستخدم تقنية مشابهة لرموز الاستجابة السريعة لمساعدة الركاب على الوصول إلى القطارات والحافلات بسهولة أكبر" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
1 2 3 أرويو، كيمويل (12 أكتوبر 2024). "مدخل محطة غراند سنترال ماديسون وتوسيع البرنامج التجريبي لـ NaviLens" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2024 .
↑ "اطلعوا على NaviLens في محطات حافلات M23-SBS!" . هيئة النقل الحضري . 27 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .
↑ «برنامج تجريبي لعربات الأطفال المفتوحة تابع لهيئة النقل الحضري يهدف إلى جعل حافلات مدينة نيويورك أكثر سهولة في الوصول إليها للآباء ومقدمي الرعاية» . ABC7 نيويورك . 16 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ تشنغ، بي-سزي (24 يناير 2023). "هيئة النقل الحضري تسعى إلى تسهيل اصطحاب عربات الأطفال على متن الحافلات للآباء" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ باومان، علي (24 يناير 2023). "هيئة النقل الحضري توسع برنامجًا تجريبيًا يسمح بدخول عربات الأطفال المفتوحة في حافلات مدينة نيويورك؛ بعض الركاب ذوي الإعاقة يعربون عن مخاوفهم" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ بروسنان، إريكا (23 مارس 2023). "هيئة النقل الحضري تقول إن المزيد من خطوط الحافلات ستسمح بدخول عربات الأطفال المفتوحة بحلول الخريف" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ باروت، ماكس (23 مارس 2023). "هيئة النقل الحضري ستوسع نطاق برنامج عربات الأطفال التجريبي في الحافلات ليشمل أكثر من 1000 حافلة على 57 خطًا بحلول خريف 2023" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ "التدريب على السفر" . district75nyc.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2025 .
١ ٢ ٣ mtainfo (٦ فبراير ٢٠١٩). فعالية عامة لهيئة النقل في مدينة نيويورك - نقاش حول محطات مترو الأنفاق المُيسّرة القادمة - ٠٢/٠٦/٢٠١٩ (فيديو). مؤرشف من الأصل في ١٤ نوفمبر ٢٠٢١ - عبر يوتيوب.
↑ "التقدم السريع: نقاش حول محطات مترو الأنفاق المُيسّرة القادمة" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 6 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 - عبر SlideShare.
1 2 3 4 5 بيرغر، بول (أغسطس 2019). "لدى هيئة النقل الحضري قائمة مستهدفة بالمحطات المُيسّرة لكنها تُؤجّل إصدارها" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .
- "قائمة مجموعات محطات فاست فورورد" . هيئة النقل الحضري. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2019 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.
- "قائمة مجموعات محطات فاست فورورد" . هيئة النقل الحضري. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2019 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.
↑ ريتشيولي، فاليريا (20 سبتمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن تحسينات في 48 محطة لتسهيل الوصول إليها" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2019 .
١ ٢ "جلسة استماع عامة حول المشاريع الرأسمالية - الثلاثاء ٧ فبراير ٢٠٢٣" . هيئة النقل الحضري . ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٢ .
١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠٢٠-٢٠٢٤" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠ سبتمبر ٢٠١٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٩ .
↑ "الميزانية التمهيدية لهيئة النقل الحضري لعام 2017، الخطة المالية لشهر يوليو 2017-2020، المجلد 2" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يونيو 2021" . هيئة النقل الحضري . 23 يونيو 2021، ص 36. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، سبتمبر 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 سبتمبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 .
١ ٢ "بنود عمل مجلس إدارة هيئة النقل الحضري لشهر ديسمبر ٢٠٢٣" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٣. الصفحات ٢٣، ٤٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠١٨ .
↑ "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: A37758 خدمات التصميم والبناء لحزمة تحسينات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة رقم 5: تحسينات إمكانية الوصول في 13 محطة في مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 .
↑ "ملخص الموظفين، الجدول ج: طلبات العروض التنافسية (منح عقود الشراء والأشغال العامة). العقد رقم 1000189246" . هيئة الإنشاء والتطوير الحضرية . 2024.
↑ روز، نايشا (16 مايو 2024). "أعمال بناء ضخمة في محطة هوليس لسكك حديد لونغ آيلاند قريباً" . كوينز كرونيكل .
↑ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، ديسمبر 2024" . هيئة النقل الحضري . 2024.
↑ "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: A37806 خدمات التصميم والبناء لحزمة تحسينات ADA رقم 6: تحسينات إمكانية الوصول في خمس محطات مع تحسينات للمكونات في محطة واحدة في مدينة نيويورك" . هيئة الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري. 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2024 .
↑ «هيئة النقل الحضري تتلقى 254 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لمشاريع تسهيل الوصول» . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2023 .
↑ "مشاريع برنامج تسهيل الوصول لجميع المحطات للسنة المالية 2022-2023" . إدارة النقل الفيدرالية . 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .
↑ "مساعدة وزارة النقل للمحليات - إعادة توزيع المقاعد 2023-2024" (ملف PDF) . ny.gov . 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
↑ "إعلان طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: A37811 خدمات التصميم والبناء لحزمة تحسينات ADA رقم 7: تحسينات إمكانية الوصول في محطتين بمدينة نيويورك" . هيئة الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري. 10 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2024 .
↑ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال" . سبتمبر 2025.
↑ كيرن-جيدريتشوفسكا، إيفا (1 مايو 2017). "سكان يرحبون بالمصعد الذي طال انتظاره في محطة مترو برياروود" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2017 .
1 2 "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، ديسمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . 2025.
↑ "إشعار طلب عروض العقود / نظرة عامة على المشروع" . 30 ديسمبر 2024.
↑ مارتينيز، خوسيه (4 أكتوبر 2020). "مداخل مترو الأنفاق الخاصة المغلقة تُضفي شعورًا بالعزلة على مباني المكاتب في مانهاتن والمناطق الحيوية السابقة" . ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021 .
↑ "إعلان طلب عروض/نظرة عامة على المشروع A37149: خدمات التصميم والبناء لتحديثات إمكانية الوصول في محطتي شارع 42-براينت بارك والجادة الخامسة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 31 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2025 .
↑ https://www.mta.info/document/214866
↑ "إعلان طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: خدمات التصميم والبناء لتحديثات ذوي الاحتياجات الخاصة وتجديد المحطات في محطتي شارع 138 - الجادة الثالثة وشارع بروك في برونكس" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .
١ ٢ "تحديث مجلس الإدارة: المحطات" . قسم الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري. أكتوبر ٢٠٢٠. ص ٤. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠٢٠ .
↑ "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع، رقم العقد A37815" . هيئة النقل الحضري . 29 ديسمبر 2025.
1 2 3 4 "عقود البناء والهدم: الفرص القادمة" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2026 .
↑ "مؤتمر صحفي لهيئة النقل الحضري" . يوتيوب . هيئة النقل الحضري . 6 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2024 .
↑ «هيئة النقل الحضري تتقدم بطلب تمويل من مشروع قانون البنية التحتية المدعوم من الحزبين لتعزيز حزمة قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لخمس محطات مترو أنفاق» . هيئة النقل الحضري . 29 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .
↑ "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع، رقم العقد A37817" . هيئة النقل الحضري . 29 ديسمبر 2025.
↑ "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع، رقم العقد A37826" . هيئة النقل الحضري . 10 نوفمبر 2025.
1 2 "التخطيط العمراني لتسهيل الوصول 2021-2022 - التقرير السنوي" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .
↑ "570 الجادة الخامسة (إكستيل)" . تخطيط مدينة نيويورك - بوابة طلبات تقسيم المناطق . 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .
↑ برينزل، كاثرين (23 يونيو 2026). "المدينة توافق على زيادة تقسيم المناطق لشركة إكستيل في 871 الجادة السابعة" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2026 .
↑ جينسبيرغ، آرون (23 يونيو 2026). "شركة إكستيل تحصل على مكافأة كثافة لمشروع متعدد الاستخدامات مكون من 71 طابقًا في موقع فندق ويلينغتون" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2026 .
↑ «هيئة النقل الحضري تعلن عن تحسينات قادمة لتسهيل الوصول في محطة قطار شارع 50 رقم 1، ممولة من خلال برنامج تخصيص المناطق لتسهيل الوصول» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 23 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2026 .
↑ "الوثيقة النهائية لتحديد النطاق : دراسة استثمارية رئيسية / مسودة بيان الأثر البيئي للوصول إلى محطة بن" (ملف PDF) . Web.mta.info. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
↑ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، مارس 2025" . هيئة النقل الحضري . 2025.
↑ مارتينيز، خوسيه (17 أبريل 2026). "جامعة كولومبيا ستدفع تكاليف المصعد في محطة مترو شارع 125" . صحيفة ذا سيتي ريبورتر .
↑ إرشاد، آيلا (29 أبريل 2026). "جامعة كولومبيا تدفع 33 مليون دولار لبناء مصعد في محطة مترو شارع 125-برودواي" . كولومبيا سبيكتاتور .
↑ بريندلين، كيرستين (25 يونيو 2026). "موافقة لجنة المجلس على مشروع مونيتور بوينت بعد مفاوضات الإسكان الميسور" . صحيفة بروكلين . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2026 .
↑ «مجلس مفوضي هيئة الموانئ يوافق على تخصيص 30 مليون دولار للتخطيط والتصميم الأولي لتحسين وصول وسائل النقل العام إلى مطار لاغوارديا» (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 22 يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2023 .
↑ كوبا، جوليان (12 أكتوبر 2018). "النزول! افتتاح مدخل مجهز بمصعد في محطة هويت-شيرميرهورن" . صحيفة بروكلين . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2018 .
↑ "اجتماع لجنة الشؤون المالية لكتاب المعرض" . هيئة النقل الحضري . 21 فبراير 2023. ص 110. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 .
↑ "التعديل رقم 3 لبرنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2020-2024، كما وافق عليه مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في 27 يونيو 2023، وكما قُدِّم إلى مجلس مراجعة برنامج رأس المال" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 27 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2023 .
↑ "تعديل مجلس النقل الحضري لمدينة نيويورك: NS23-04" (ملف PDF) . مجلس النقل الحضري لمدينة نيويورك . 1 فبراير 2023. تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2023 .
↑ واريركار، تاناي (28 يوليو 2016). "سيضم المبنى الشاهق في 45 شارع برود مصاعد مترو جديدة" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 .
↑ بينديلغلاس، إيفان (28 يوليو 2016). "برج 45 برود ستريت الشاهق قادم مع مصاعد مترو جديدة، الحي المالي" . نيويورك YIMBY . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2016 .
↑ يونغ، مايكل (27 نوفمبر 2020). "مشروع ناطحة السحاب في 45 شارع برود لا يزال معلقًا في الحي المالي" . نيويورك YIMBY . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
↑ سولومونت، إي بي (5 ديسمبر 2018). "تخطيط المدينة يوافق على ثلاثة أبراج سكنية مثيرة للجدل في تو بريدجز" . ذا ريل ديل نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .
↑ جونسون، ستيفون؛ سامانثا، مالدونادو (21 أكتوبر 2023). "سكان الحي الشرقي الأدنى وحي تشاينا تاون يقاضون لوقف بناء أبراج جديدة في تو بريدجز، مستندين إلى الحق الدستوري الجديد في نيويورك في الهواء النظيف" . صحيفة ذا سيتي . تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2023 .
↑Martinez, Jose (October 13, 2021). "Mets Station Accessibility Project Up In the Air as AirTrain Derails". The City. Retrieved February 3, 2023.
↑"TPHS / Trinity Place Holdings Inc. FORM 10-Q (Quarterly Report) – May 10, 2018 – Fintel.io". fintel.io. United States Securities And Exchange Commission. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved April 18, 2019.
↑Castillo, Alfonso A. (April 26, 2010). "Plans for Republic Airport LIRR station put on hold". Newsday. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 6, 2015.
↑"G7140112 ESA RI: Sunnyside Station". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on September 3, 2017. Retrieved September 3, 2017.
↑"MTA's 2025–2044 20-Year Needs Assessment". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved January 30, 2023.
↑AKRF, Inc.; New York City Department of City Planning (January 30, 2023). "Draft Scope of Work for a Draft Environmental Impact Statement for the Lenox Hill Hospital Redevelopment"(PDF). NYC Planning – Zoning Application Search. Retrieved January 30, 2023.
↑"New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.
↑"New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.
↑"Geotechnical Investigation Report – Proposed 2 Hudson Square Development". Langan. June 8, 2022. Retrieved December 30, 2022.
1 2 3"2025-2029 Capital Plan". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 25, 2024. p. 187 (PDF p. 95). Retrieved January 1, 2025.
↑"New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.
12"Contract Solicitation Notice/Project Overview: A46038 Station Renewal of Chambers Street and 190th Street Stations in the Borough of Manhattan". MTA Construction and Development. July 26, 2023. Archived from the original on July 29, 2023.
1 2 سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (22 يوليو 2025). "تخطط هيئة النقل الحضري لإضافة مصاعد في 12 محطة مترو أنفاق أخرى في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2025 .
↑ مجلس إدارة هيئة النقل الحضري - اجتماع لجنة برنامج رأس المال - 24/3/2025 . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 – عبر www.youtube.com.53:31 في الفيديو

روابط خارجية

خريطة رسمية لمحطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي يسهل الوصول إليها، سبتمبر 2021

[key-stations-2] ١ ٢ تشمل المحطات الرئيسية المئة ٩٧ محطة مترو وثلاث محطات لسكك حديد جزيرة ستاتن. كما تُحتسب بعض مجمعات المحطات كمحطات منفصلة: على سبيل المثال، تُحتسب محطة تايمز سكوير - شارع ٤٢ ومحطة شارع ٤٢ - محطة حافلات هيئة الميناء مجتمعتين خمس مرات.^{[ ٤ ]}^{: ٢٤٨-٢٥٠}

[part-accessible-88] 1 2 مجمعات المحطات السبع، بالإضافة إلى خدماتها التي لا يمكن الوصول إليها، هي:^{[ 106 ]}
شارع 14 - ميدان الاتحاد ( القطارات 4 و 5 و 6 و <6> )
شارع 168 ( القطار رقم 1 )
محطة بورو هول/شارع المحكمة ( قطارات N و R و W )
شارع القناة ( قطارات N و Q و R و W ؛ قطارات J و Z )
شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي / بارك بليس / شارع كورتلاند ( القطاران 2 و 3 ؛ القطاران A و C )
ساحة المحكمة - شارع 23 ( قطارات E و F و < F > المتجهة شمالاً )
ساوث فيري/وايت هول ستريت ( قطارات N و R و W )

[mwEO0] شارع 14 - ميدان الاتحاد ( القطارات 4 و 5 و 6 و <6> )

[mwEQE] شارع 168 ( القطار رقم 1 )

[mwEQg] محطة بورو هول/شارع المحكمة ( قطارات N و R و W )

[mwERY] شارع القناة ( قطارات N و Q و R و W ؛ قطارات J و Z )

[mwETI] شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي / بارك بليس / شارع كورتلاند ( القطاران 2 و 3 ؛ القطاران A و C )

[mwEUc] ساحة المحكمة - شارع 23 ( قطارات E و F و < F > المتجهة شمالاً )

[mwEVc] ساوث فيري/وايت هول ستريت ( قطارات N و R و W )

[bryant-park-89] 1 2 تحتوي محطة شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة بالفعل على مصاعد بين الطابق الأرضي والميزانين، ولكن لا يوجد بها مصاعد إلى أي من الأرصفة.^{[ 198 ]}

[57th–7th-92] كان شارع 57 - الجادة السابعة يضم مصعدًا بين الطابق الأرضي والميزانين.^{[ 87 ]} هذا المصعد ليس جزءًا من المدخل الحالي المُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة.^{[ 88 ]}^{[ 37 ]}^{: 90}

[briarwood-94] 1 2 تحتوي محطة برياروود بالفعل على مصعد بين الطابق الأرضي والطابق النصفي، ولكن لا يوجد مصعد إلى أي من الرصيفين.^{[ 195 ]}

[hoyt-schermerhorn-96] 1 2 تحتوي محطة شارع هويت-شيرميرهورن بالفعل على مصعد بين الطابق الأرضي والطابق النصفي، ولكن لا يوجد مصعد إلى أي من الأرصفة.^{[ 220 ]}

[97] تشمل هذه المحطات ما يلي:
جميع المحطات التي لا يمكن الوصول إلا إلى جزء من مجمع المحطة، ولكن مجموعة معينة من الأرصفة غير متاحة ^{[ ب ]}
شارع 42 - براينت بارك / ^الجادة الخامسة ( قطارات 7 ، <7> ، B ،D ، F ، <F> ، و M) ^[^c ]
شارع 57 - الجادة السابعة ( قطارات N و Q و R و W ) ^[^d^]
شارع 181 وشارع 191 ( قطار واحد ) ^[⁸⁹^]
شارع 190 ( قطار A ) ^[⁸⁹^]
قطارات برياروود ( E و F و < F > ) ^[^e^]
شارع كلارك ( القطاران 2 و 3 ) ^[⁹⁰^]
شارع هويت-شيرميرهورن ( قطارات A و C وG ) ^[^f^]

[mwEZk] جميع المحطات التي لا يمكن الوصول إلا إلى جزء من مجمع المحطة، ولكن مجموعة معينة من الأرصفة غير متاحة ^{[ ب ]}

[mwEZ4] شارع 42 - براينت بارك / ^الجادة الخامسة ( قطارات 7 ، <7> ، B ،D ، F ، <F> ، و M) ^[^c ]

[mwEcM] شارع 57 - الجادة السابعة ( قطارات N و Q و R و W ) ^[^d^]

[mwEdk] شارع 181 وشارع 191 ( قطار واحد ) ^[⁸⁹^]

[mwEeQ] شارع 190 ( قطار A ) ^[⁸⁹^]

[mwEe4] قطارات برياروود ( E و F و < F > ) ^[^e^]

[mwEgE] شارع كلارك ( القطاران 2 و 3 ) ^[⁹⁰^]

[mwEhA] شارع هويت-شيرميرهورن ( قطارات A و C وG ) ^[^f^]

[115] توجد قائمة بجميع مجمعات المحطات في قائمة محطات نقل مترو أنفاق مدينة نيويورك . تُشير هيئة النقل الحضري (MTA) إلى كل محطة برقم تعريف خاص بها، وإذا كانت المحطة جزءًا من مجمع، فإنها تُشير أيضًا إلى رقم تعريف خاص بالمجمع.^{[ 105 ]}

[124] عند الالتزام بالمعايير الدولية ، توجد ست محطات قطارات ركاب متصلة مباشرة بخدمات المترو (أي يمكن الوصول إليها دون الحاجة إلى الخروج من المحطة أو السير في الشارع). تم حساب هذه المحطات بدمج جميع محطات المترو والقطارات ذات البنية التحتية المتصلة مباشرة في مجمع واحد. يستثنى من ذلك المحطات المتقاربة جغرافيًا والتي لا تشترك في طابق نصفي أو ممر ربط (على سبيل المثال،محطات المترو والقطارات على طول شارع مين في فلاشينغ، كوينز، السير على مستوى الشارع، ولا يوجد بها بنية تحتية أو ممر ربط بين المحطات المنفصلة، وبالتالي لا تُحتسب كمجمع ربط). فيما يلي محطات القطارات الست التي تشترك حاليًا في بنية تحتية للربط مع سبع محطات مترو:
محطة أتلانتيك ، التي تربطها خطوط القطارات2 و 3 و 4 و 5 وB و D و N و Q و R وW في محطة أتلانتيك أفينيو - مركز باركليز : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومجمع مترو أنفاق واحد. ^[¹¹⁰^]
محطة غراند سنترال ، التي تربطها خطوط مترو نورث 4 و 5 و 6 و 7 وS في محطةغراند سنترال - شارع 42 : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة مترو نورث واحدة ومجمع مترو أنفاق ^واحد^. [ ¹¹¹ ]
جامايكا ، مع وصلة إلى قطارات E وJ و Z في محطة سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي : الوصلة عبر مبنى المحطة. ويتكون هذا المبنى من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹²^]
محطة ميتس-ويلتس بوينت ، مع وصلة إلى خطي القطار7 و <7> في محطة ميتس-ويلتس بوينت : يتم الربط عبر جسر للمشاة. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹³^]
محطة بنسلفانيا ، التي تربطها خطوط القطارات 1 و 2 و 3 في محطة شارع 34 - بنسلفانيا (الجادة السابعة) ، وخطوط القطارات A و C و E في محطة شارع 34 - بنسلفانيا (الجادة الثامنة) : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطتين للمترو. ^[¹¹⁴^]
محطة وودسايد ، مع وصلة إلى خطي القطار7 و <7> في محطة شارع 61 -وودسايد : يتم الربط عبر طابق الميزانين. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹⁵^]
باستثناء محطة ميتس-ويلتس بوينت، فإن محطات السكك الحديدية هذه ومحطات المترو المقابلة لها جميعها مُجهزة بالكامل أو بشكل كبير لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 106 ]}

[mwEjM] محطة أتلانتيك ، التي تربطها خطوط القطارات2 و 3 و 4 و 5 وB و D و N و Q و R وW في محطة أتلانتيك أفينيو - مركز باركليز : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومجمع مترو أنفاق واحد. ^[¹¹⁰^]

[mwEmM] محطة غراند سنترال ، التي تربطها خطوط مترو نورث 4 و 5 و 6 و 7 وS في محطةغراند سنترال - شارع 42 : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة مترو نورث واحدة ومجمع مترو أنفاق ^واحد^. [ ¹¹¹ ]

[mwEok] جامايكا ، مع وصلة إلى قطارات E وJ و Z في محطة سوتفين بوليفارد - آرتشر أفينيو - مطار جون إف كينيدي : الوصلة عبر مبنى المحطة. ويتكون هذا المبنى من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹²^]

[mwEp0] محطة ميتس-ويلتس بوينت ، مع وصلة إلى خطي القطار7 و <7> في محطة ميتس-ويلتس بوينت : يتم الربط عبر جسر للمشاة. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹³^]

[mwEq8] محطة بنسلفانيا ، التي تربطها خطوط القطارات 1 و 2 و 3 في محطة شارع 34 - بنسلفانيا (الجادة السابعة) ، وخطوط القطارات A و C و E في محطة شارع 34 - بنسلفانيا (الجادة الثامنة) : يتم الربط داخل مبنى. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطتين للمترو. ^[¹¹⁴^]

[mwEs8] محطة وودسايد ، مع وصلة إلى خطي القطار7 و <7> في محطة شارع 61 -وودسايد : يتم الربط عبر طابق الميزانين. تتكون هذه المحطة من محطة واحدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ومحطة واحدة للمترو. ^[¹¹⁵^]

[126] يشمل ذلك مجمعات المحطات ولكنه يستثني بعض الأرصفة غير المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في هذه المجمعات.

[132] تحتوي كل من محطة شارع القناة (برودواي) ومحطة شارع تشامبرز - مركز التجارة العالمي على منصات منفصلة للقطارات المحلية والسريعة، وهما جزء من مجمع محطات أكبر. ومع ذلك، تحسبهما هيئة النقل الحضري (MTA) كمحطة واحدة ضمن مجمعها الخاص.^{[ 105 ]}

[complex-count-133] 1 2 3 4 تُعتبر عدة مجمعات محطات محطة واحدة وفقًا لمعايير هيئة النقل الحضري والمعايير الدولية.^{[ 107 ]}

[194] تنطبق الرموز التالية على هذا الجدول:
أعمال التجديد جارية: تخضع المحطة حاليًا لأعمال تجديد لجعلها متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).
قيد الإنشاء: يجري حاليًا بناء المحطة؛ ويجب أن تتوافق جميع المحطات الجديدة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).
تم منح العقد: ستخضع المحطة لعمليات تجديد، وقد تم منح عقد التجديد.
قيد الإنشاء (ZFA): ستخضع المحطة لعمليات تجديد، بتمويل من مطور خاص، كجزء من برنامج التخطيط العمراني لتسهيل الوصول.
المحطة المقترحة: من المقترح بناء محطة جديدة على الخطوط الحالية
بانتظار ترسية العقد: ستخضع المحطة لعمليات تجديد لتتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) بمجرد ترسية عقد هذه التجديدات.
في مجال التصميم: يجري حاليًا التخطيط لتجهيز المحطة بتحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، كما يجري العمل على تصميم مصعد أو منحدر.
قيد التخطيط: يجري حاليًا التخطيط لتجهيز المحطة بتحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، ولكن عملية تصميم تركيب مصعد أو منحدر لم تبدأ بعد.
في مرحلة التخطيط المسبق: تم تحديد المحطة مبدئياً كمرشحة لتلقي تحسينات لذوي الاحتياجات الخاصة، ولكن عملية تصميم تركيب مصعد أو منحدر لم تبدأ بعد.

[mwEwI] أعمال التجديد جارية: تخضع المحطة حاليًا لأعمال تجديد لجعلها متوافقة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).

[mwEwM] قيد الإنشاء: يجري حاليًا بناء المحطة؛ ويجب أن تتوافق جميع المحطات الجديدة مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA).

[mwEwQ] تم منح العقد: ستخضع المحطة لعمليات تجديد، وقد تم منح عقد التجديد.

[mwEwU] قيد الإنشاء (ZFA): ستخضع المحطة لعمليات تجديد، بتمويل من مطور خاص، كجزء من برنامج التخطيط العمراني لتسهيل الوصول.

[mwEwY] المحطة المقترحة: من المقترح بناء محطة جديدة على الخطوط الحالية

[mwEwc] بانتظار ترسية العقد: ستخضع المحطة لعمليات تجديد لتتوافق مع معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA) بمجرد ترسية عقد هذه التجديدات.

[mwEwg] في مجال التصميم: يجري حاليًا التخطيط لتجهيز المحطة بتحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، كما يجري العمل على تصميم مصعد أو منحدر.

[mwEwk] قيد التخطيط: يجري حاليًا التخطيط لتجهيز المحطة بتحسينات لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة، ولكن عملية تصميم تركيب مصعد أو منحدر لم تبدأ بعد.

[mwEwo] في مرحلة التخطيط المسبق: تم تحديد المحطة مبدئياً كمرشحة لتلقي تحسينات لذوي الاحتياجات الخاصة، ولكن عملية تصميم تركيب مصعد أو منحدر لم تبدأ بعد.

[168th-IRT-228] تحتوي محطة شارع 168 بالفعل على مصاعد بين طابقين سفليين وعلوي، ولكن لا يوجد مصعد إلى أي من منصات قطارات IRT.^{[ 89 ]} يوجد أيضًا مصعد بين الطابق الأرضي والطابق العلوي، يخدم منصات قطارات IND، وهي مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة.^{[ 106 ]}

[190th-IND-254] تحتوي محطة شارع 190 بالفعل على مصاعد بين طابق الميزانين السفلي والعلوي، ولكن لا يوجد بها مدخل إلى مستوى الأرض أو الرصيف.^{[ 89 ]}

[1] "دليل هيئة النقل الحضري لوسائل النقل المُيسّرة" . هيئة النقل الحضري في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2010 .

[nyt-2022-06-22-3] 1 2 3 4 غولد، مايكل (22 يونيو 2022). "نظام مترو أنفاق نيويورك يتعهد بأن يكون متاحًا بنسبة 95% بحلول عام 2055" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 يونيو 2022 .

[index-4] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "إمكانية الوصول" . mta.info . مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠١٦ .

[MTA-TB-Committee-Feb2020-5] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، فبراير ٢٠١٩" . هيئة النقل الحضري . ٢٥ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ مارس ٢٠٢٠ .

[New_York_City_Transit_1994-6] جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، مايو 1994. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 مايو 1994 .

[Brachfeld_2024_v889-7] 1 2 براخفيلد، بن (21 أغسطس 2024). "سكان نيويورك من ذوي الإعاقة ما زالوا يناضلون ضد هيئة النقل الحضري بسبب الفجوات الكبيرة في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2024 .

[Maitland_1979-8] 1 2 ميتلاند، ليزلي (1 أكتوبر 1979). "دعوى قضائية تزعم تقصير هيئة النقل الحضري في توفير الخدمات لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[Goldman_1983-9] 1 2 3 غولدمان، آري ل. (5 يناير 1983). "مشاريع مترو الأنفاق تُمنع بسبب تسهيلات الوصول لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[Sims_1991-10] 1 2 3 4 5 سيمز، كالفن (19 يوليو 1991). "ذوو الاحتياجات الخاصة يجدون وسائل النقل أكثر سهولة في الوصول" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[11] غولدمان، آري ل. (15 سبتمبر 1983). "قضية ونقاش: الكراسي المتحركة في مترو أنفاق المدينة وتكلفة إعادة تصميم المحطات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[12] غارغان، إدوارد أ. (23 ديسمبر 1983). "مشروع قانون لتجديد 27 محطة مترو أنفاق لاستخدام ذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[13] غارغان، إدوارد أ. (11 يونيو 1984). "اتفاق وشيك بشأن توفير وصول ذوي الإعاقة إلى مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[14] "كوتش يعرقل اتفاقية بشأن وصول ذوي الاحتياجات الخاصة إلى مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1984. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[Gargan_1984-15] 1 2 غارغان، إدوارد أ. (29 يونيو 1984). "التوصل إلى اتفاق جديد لتوفير إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[OSCAudit-16] 1 2 3 "خدمات النقل السريع للأشخاص ذوي الإعاقة 2001-S-69" (ملف PDF) . osc.state.ny.us . مكتب مراقب حسابات ولاية نيويورك. 8 يناير 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[17] "اتفاقية تسوية EPVA MTA" (ملف PDF) . adalawproject.org . محكمة الولايات المتحدة للمنطقة الجنوبية من نيويورك. 24 سبتمبر 1984. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[p277901999-18] ليف، بوب (21 أبريل 1988). "هيئة النقل تحقق في حادثة جرّ مميتة في مترو الأنفاق". نيوزداي . ص 19. ISSN 2574-5298 . ProQuest 277901999 .

[19] نيومان، ويليام (17 ديسمبر/كانون الأول 2007). "خطة الاستجابة السريعة لهيئة النقل الحضري للمصاعد والسلالم المتحركة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .

[20] زانوني، كارلا (13 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "مدافعة عن حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الحضري لعدم تركيب مصاعد في محطة شارع ديكمان" . DNAInfo . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر/كانون الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .

[21] زانوني، كارلا (12 يوليو/تموز 2010). "إصلاح محطة مترو شارع ديكمان بتكلفة 45 مليون دولار لن يُحسّن الوصول لذوي الإعاقة" . DNAInfo . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل/نيسان 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .

[22] زانوني، كارلا (21 يوليو/تموز 2011). "هيئة النقل الحضري توافق على إضافة مصعد في محطة مترو شارع ديكمان بعد دعوى قضائية" . DNAInfo . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس/آب 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .

[MTA_201802-23] اجتماع لجنة الحافلات التابعة لمجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) - 20 فبراير 2018. هيئة النقل الحضري . 20 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2018 عبر يوتيوب .

[24] "لوحة معلومات رأس المال | الصفحة الرئيسية" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2018 .

[MTA_201804-25] ١ ٢ "الموافقة على تمويل محطة مترو الأنفاق لتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة" . www.mta.info . ٢٦ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .

[26] مارتينيز، خوسيه (20 فبراير 2020). "دراسة: هيئة النقل الحضري في نيويورك قادرة على جعل المزيد من محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك أكثر ملاءمة لذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة ذا سيتي . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2021 .

[27] "تسريع إمكانية الوصول" . التقدم السريع . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2018 .

[28] روزنبرغ، زوي (31 يناير 2019). "مدافعون عن النقل العام يحددون 50 محطة مترو رئيسية لتحسين إمكانية الوصول إليها" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .

[29] مولينا، بريت (30 يناير 2019). "وفاة أم إثر سقوطها من على درج محطة مترو أنفاق نيويورك، بينما يسعى المسؤولون إلى تحسين إمكانية الوصول" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .

[NYTimes-FatalFall-2019-30] 1 2 غولد، مايكل؛ فيتزسيمونز، إيما جي. (29 يناير 2019). "سقوط أم مميت على درج مترو الأنفاق يُثير غضب سكان نيويورك للمطالبة بتوفير إمكانية الوصول" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .

[31] "منظمة سوفولك للمعيشة المستقلة ضد هيئة النقل الحضري" . مناصرو حقوق ذوي الإعاقة . 10 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2021 .

[32] كاستيلو، ألفونسو أ. (28 يونيو 2024). "افتتاح مصعد في محطة ليندهيرست التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند، ضمن خطة وصول بقيمة 169 مليون دولار" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .

[33] «أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أن محطتي أميتيفيل وليندهيرست ستصبحان ثاني وثالث محطتين لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) يتم تجهيزهما بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة هذا العام» . هيئة النقل الحضري . 28 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2024 .

[MassapequaPark-34] ١ ٢ "إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع الرأسمالية. جلسة استماع عامة للمشاريع الرأسمالية، الثلاثاء ٨ فبراير ٢٠٢٢، الساعة ٦:٠٠ مساءً، حضورياً وعبر الإنترنت من خلال منصة Zoom. طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي للمشاريع الرأسمالية للسنة المالية الاتحادية ٢٠٢٢" . mta.info . هيئة النقل الحضري. يناير ٢٠٢٢. ص ٥٣. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠٢٢ .

[35] «خطة شاملة لإصلاح مترو الأنفاق بتكلفة 19 مليار دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 2018. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2018 .

[fastforward-36] 1 2 "تحويل مترو الأنفاق" (ملف PDF) . التقدم السريع . هيئة النقل الحضري . 23 مايو 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2018 .

[Berger_2018-37] بيرغر، بول (26 يونيو 2018). "هيئة النقل الحضري تؤجل البرنامج التجريبي لسلامة المنصات" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2018 .

[MTA-CPOC-Nov2018-38] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - نوفمبر ٢٠١٨" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . ١٣ نوفمبر ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٧ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠١٨ .

[39] ريفولي، دان (24 فبراير 2019). "هيئة النقل الحضري تهدد بتقليص عدد محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2019 .

[40] غوس، كلايتون (16 سبتمبر/أيلول 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة بقيمة 51 مليار دولار لإنقاذ مترو الأنفاق ومعالجة أزمة النقل في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2019 .

[MTA_Access_Dec_2019-41] ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن تحسينات في إمكانية الوصول إلى ٢٠ محطة مترو إضافية ضمن الخطة الرأسمالية المقترحة للفترة ٢٠٢٠-٢٠٢٤" . mta.info . ١٩ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ أبريل ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٩ .

[42] بارون، فينسنت (19 ديسمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تكشف عن قائمة شبه كاملة لمحطات المترو التي ستُزود بالمصاعد" . صحيفة amNewYork . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2019 .

[43] مارتينيز، خوسيه (13 ديسمبر 2019). "من المتوقع أن تتضاعف تكلفة استبدال مصاعد مترو الأنفاق" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2021 .

[44] فيتزسيمونز، إيما ج. (14 ديسمبر 2025). "مهمته هي جعل مترو الأنفاق متاحًا للجميع. حياته الشخصية تغذي عمله" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2025 .

[45] ديفيدسون، جاستن (16 فبراير 2021). "جلسة أسئلة وأجوبة: كيمويل أرويو، رئيس قسم إمكانية الوصول الجديد في هيئة النقل الحضري" . كيربد . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2025 .

[46] مارتينيز، خوسيه (15 ديسمبر/كانون الأول 2020). "بعض محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك تحصل على مصاعد بينما تُهمل محطات أخرى وسط أزمة الميزانية" . ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يناير/كانون الثاني 2021 .

[Brooklyn_Eagle_2021-47] «هيئة النقل الحضري ستتعاون مع مطورين من القطاع الخاص لإنشاء المزيد من المصاعد في محطات المترو» . بروكلين إيجل . 5 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .

[48] نيسن، ستيفن (2 أبريل 2021). "هيئة النقل الحضري ومدينة نيويورك تطالبان المطورين العقاريين بتركيب المزيد من مصاعد مترو الأنفاق" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .

[49] وانيك-ليبمان، ميشا (5 أبريل 2021). "هيئة النقل الحضري تتطلع إلى مقترح سياسة تقسيم المناطق لتوسيع نطاق إمكانية الوصول إلى النظام" . مجلة النقل الجماعي . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .

[CityLand_2021-50] روز، فيرونيكا (18 أكتوبر 2021). "مجلس المدينة يوافق على تعديل نصي لتشجيع الاستثمار الخاص في مشاريع تسهيل الوصول إلى وسائل النقل العام" . سيتي لاند . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2022 .

[51] هالوم، مارك (8 ديسمبر 2021). "سيديسكو ستدفع تكاليف مصاعد محطة المترو لبناء مشروع أكبر" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2022 .

[:0-52] ١ ٢ "سيصبح مترو أنفاق مدينة نيويورك أكثر سهولة في الوصول إليه بموجب تسوية دعوى قضائية" . أخبار ١٢ - برونكس . أسوشيتد برس. ٢٣ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يونيو ٢٠٢٢ .

[:1-53] 1 2 دوجان، كيفن (22 يونيو 2022). "هيئة النقل الحضري تُسوي الدعاوى القضائية، وتوافق على جعل 95% من محطات المترو مُتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2055" . amNY . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2023 .

[54] بارون، فينسنت (17 نوفمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تختبر بوابات دخول جديدة أوسع في مترو الأنفاق لتحسين سهولة الوصول" . 1010 فوز . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .

[55] "بوابات واسعة الأجرة يسهل الوصول إليها" . هيئة النقل الحضري . 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .

[MTA_202302-56] 1 2 3 "توسيع نطاق النقل العام: خطة العمل الاستراتيجية لهيئة النقل الحضري لتعزيز وصول الدراجات والمشاة ووسائل النقل الصغيرة إلى مرافقها" . هيئة النقل الحضري . يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .

[57] براخفيلد، بن (21 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري تبدأ هذا العام بتركيب بوابات دوارة عريضة لمستخدمي الكراسي المتحركة في مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2023 .

[58] بروسنان، إريكا (22 فبراير 2023). "هيئة النقل الحضري ستُركّب بوابات دوارة جديدة ذات ممرات واسعة في محطتين من محطات مترو الأنفاق" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2023 .

[Nessen_2022-59] نيسن، ستيفن (28 نوفمبر 2022). "هيئة النقل الحضري ستنفق أكثر من مليار دولار على تحسينات إمكانية الوصول" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .

[Brachfeld_2022-60] براخفيلد، بن (29 نوفمبر 2022). "هيئة النقل الحضري ستنفق مليار دولار على تحسينات إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق وقطارات الركاب" . صحيفة amNewYork . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .

[dec22cpoc-61] ١ ٢ ٣ ٤ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال ، ديسمبر ٢٠٢٢" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٩ ديسمبر ٢٠٢٢. الصفحات ١٠٧-١٠٩ . تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ .

[62] «هيئة النقل الحضري توافق على عقود بقيمة 1.8 مليار دولار لمشاريع البنية التحتية» . مجلة «بروجريسيف ريلرودينج » . 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .

[63] «هيئة النقل الحضري تبدأ تحسينات لذوي الاحتياجات الخاصة في 3 محطات مترو نورث في برونكس» . مجلة بروجريسيف ريلرودينج . 20 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2025 .

[64] موراي، كريستيان (18 يونيو 2025). "هيئة النقل الحضري تبدأ تحسينات كبيرة لتسهيل الوصول في ثلاث محطات مترو نورث في برونكس - برونكس تايمز" . برونكس تايمز . تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2025 .

[65] كاسكي، ميشيل (14 فبراير 2024). "هيئة النقل في نيويورك توقف العقود الجديدة مع وجود غموض حول تسعير الازدحام المروري" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .

[66] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (15 فبراير 2024). "دعاوى قضائية بشأن تسعير الازدحام تُعرقل تحسينات حافلات ومترو وقطارات هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2024 .

[Anderson_o055-67] أندرسون، رينيه (14 نوفمبر 2024). "ما يجب معرفته عن تاريخ بدء تطبيق تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك والجدول الزمني لتنفيذه" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2024.ماير ، أليكس (15 نوفمبر 2024). "تاريخ بدء تطبيق تسعير الازدحام المروري الجديد في مدينة نيويورك، وسعر الرسوم، والخريطة، وساعات العمل، والمزيد" . فوكس 5 نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2024 .

[Spivack_2024_q966-68] ١ ٢ سبيفاك، كارولين (٢١ أغسطس ٢٠٢٤). "قد تُجبر المدينة على إغلاق فجوات قد تكون قاتلة في منصات مترو الأنفاق" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في ٢٣ أغسطس ٢٠٢٤ .

[69] أندريس، تشارينا (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل في نيويورك تكشف عن خطة رأسمالية بقيمة 68.4 مليار دولار لتحديث نظام النقل في مدينة نيويورك - لكن تظل هناك تساؤلات حول التمويل وسط تعليق تسعير الازدحام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[70] بوركيت، نيوجيرسي (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح قائمة أمنيات لخطة رأس المال الخمسية تتضمن استبدال جميع عربات مترو الأنفاق" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[71] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح تحسينات بقيمة 68 مليار دولار وسط حالة من عدم اليقين بشأن إلغاء هوتشول لتسعير الازدحام" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2024 .

[Hicks_n367-72] هيكس، نولان (27 سبتمبر 2024). "هل من الضروري حقًا أن تكلف مصاعد مترو الأنفاق 100 مليون دولار لكل محطة؟" . كيربد . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2024 .

[73] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (22 يوليو 2025). "تخطط هيئة النقل الحضري لإضافة مصاعد في 12 محطة أخرى من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2025 .

[74] روسو-لينون، باربرا (22 يوليو 2025). "12 محطة إضافية في مترو أنفاق مدينة نيويورك ستحصل على تحسينات في إمكانية الوصول ضمن الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2025 .

[Nonko_2017-75] 1 2 3 4 نونكو، إميلي (21 سبتمبر 2017). "مترو أنفاق مدينة نيويورك يعاني من مشكلة في سهولة الوصول - هل يمكن حلها؟" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .

[WNYC_2017-76] 1 2 3 "فشل هيئة النقل الحضري في تركيب المصاعد يثير تساؤلات قانونية" . WNYC . 1 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[Rosenberg_2017-77] 1 2 روزنبرغ، إيلي (25 أبريل 2017). "منظمات ذوي الإعاقة: نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ينتهك القوانين المحلية والفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2017 .

[Patel_2019-78] 1 2 باتيل، جوجال ك. (11 فبراير 2019). "حيث يُقيّد مترو الأنفاق سكان نيويورك ذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .

[Office_of_the_New_York_City_Comptroller_Scott_M._Stringer_2018-79] ١ ٢ ٣ "الخدمة المرفوضة: إمكانية الوصول ونظام مترو أنفاق مدينة نيويورك" . مكتب مراقب حسابات مدينة نيويورك، سكوت إم. سترينجر . ١٧ يوليو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠١٨ .

[Russo-Lennon_n214-80] 1 2 روسو-لينون، باربرا (24 مارس 2025). "المدافعون يواصلون الضغط على هيئة النقل الحضري لتوفير المزيد من مصاعد مترو الأنفاق" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2025 .

[Martinez_d031-81] 1 2 مارتينيز، خوسيه (27 مارس 2023). "دعوى المصعد المعطل لا تزال عالقة بينما تتعهد هيئة النقل الحضري بتركيب المزيد من المصاعد والمنحدرات في مترو الأنفاق" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2025 .

[82] "برنامج تسهيل الوصول إلى جميع المحطات (ASAP)" . هيئة النقل في شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2023. في يوليو 2018 ، حققنا إنجازًا هامًا في التزامنا بجعل نظام السكك الحديدية متاحًا للجميع من خلال إصدار الخطة الاستراتيجية لبرنامج تسهيل الوصول إلى جميع المحطات (ASAP) - وهي خطتنا لجعل محطات السكك الحديدية الـ 42 المتبقية متاحة بالكامل على مدى العقدين المقبلين.

[TTC-2021-06-23-83] "تحديث حالة خطة إمكانية الوصول لعام 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 23 يونيو 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2022. تواصل هيئة النقل في تورنتو التخطيط لجعل جميع محطات مترو الأنفاق التابعة لها متاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2025 .

[84] «خطة تسهيل الوصول لمترو STM ستؤدي إلى المزيد من المصاعد والمنحدرات» . هيئة الإذاعة الكندية. 7 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2020. قال شنوب في ذلك الوقت إنه ينبغي أن تكون شبكة المترو بأكملها متاحة للجميع بحلول عام 2038 .

[NYDN-GroupsSueMTA-20162-85] روس، باربرا؛ غريغوريان، داريه (29 يونيو/حزيران 2016). "جماعات حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الحضري بسبب محطة مترو غير مُهيأة لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر/أيلول 2016 .

[Office_of_the_New_York_City_Comptroller_Scott_M._Stringer_20182-86] "الخدمة المرفوضة: إمكانية الوصول ونظام مترو أنفاق مدينة نيويورك" . مكتب مراقب حسابات مدينة نيويورك، سكوت إم. سترينجر . 17 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2018 .

[Chang_2020_s188-87] تشانغ، صوفيا (3 مارس 2020). "تاريخ هيئة النقل الحضري الطويل في التعرض للدعاوى القضائية بشأن إمكانية الوصول إلى مترو الأنفاق" . غوثاميست . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .

[90] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 24 يوليو 2017. ص 84. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2017 .

[weeklynabe-91] ويليامز، كيث (13 يونيو 2013). "خطة هيئة النقل الحضري للمحطات الرئيسية لتسهيل الوصول إلى مترو الأنفاق" . ذا ويكلي نابي . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2018 .

[nyt20031123-93] 1 2 3 4 والر، نيكي (23 نوفمبر 2003). "لماذا يستقلون قطار A (وقطار 1/9) - تقرير حي: واشنطن هايتس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .

[95] فارمر، بريت ماكاندليس (21 أكتوبر 2018). "مشكلة سهولة الوصول في مترو أنفاق مدينة نيويورك" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021 .

[98] انظر، على سبيل المثال: "محطات قطار لونغ آيلاند في كوينز غير متاحة وفي حالة سيئة، حسبما صرح المراقب المالي لهيئة النقل الحضري" . كوينز ديلي إيجل . 13 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .

[99] دونوهيو، بيت؛ غيمارايس، مايارا (8 أغسطس/آب 2013). "محطة أكويدكت ريستراك على خط قطار A في كوينز تعمل الآن بدوام كامل" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر/كانون الأول 2016 .

[100] tentia (26 مارس 2015). "فجوة إمكانية الوصول في هيئة النقل الحضري" . SupraStructure . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2016 .

[101] "صور: إعادة افتتاح محطة سميث-شارع التاسع أخيرًا، لكنها غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة" . غوثاميست . 26 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2016 .

[102] «إغلاق محطة مترو الأنفاق للتجديد، والسياسيون والناشطون يصفونه بأنه فرصة ضائعة» . ويست سايد راغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2022 .

[103] ميتلاند، ليزلي (1 أكتوبر 1979). "دعوى قضائية تزعم تقصير هيئة النقل الحضري في توفير الخدمات لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2022 .

[104] زانوني، كارلا (21 يوليو/تموز 2011). "هيئة النقل الحضري توافق على إضافة مصعد في محطة مترو شارع ديكمان بعد دعوى قضائية" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير/شباط 2018. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2018 .

[105] روس، باربرا؛ غريغوريان، داريه (29 يونيو/حزيران 2016). "جماعات حقوق ذوي الإعاقة تقاضي هيئة النقل الحضري بسبب محطة مترو غير مُهيأة لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير/شباط 2017. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2018 .

[106] روزنبرغ، إيلي (25 أبريل/نيسان 2017). "منظمات ذوي الإعاقة: نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ينتهك القوانين المحلية والفيدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير/شباط 2018 .

[107] غرزينسيك، باربرا (24 أغسطس/آب 2021). "دعوى قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة بشأن انقطاعات مصاعد هيئة النقل الحضري تعود إلى مسارها الصحيح - الدائرة الثانية" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 27 مارس/آذار 2025 .

[108] نير، سارة ماسلين (13 مارس/آذار 2018). "هيئة النقل الحضري انتهكت القانون بإغفالها المصاعد في مشروع تطوير المحطة، بحسب المدعين العامين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مارس/آذار 2018 .

[109] غوس، كلايتون (7 مارس 2019). "قاضٍ يأمر هيئة النقل الحضري بتركيب مصاعد في محطات المترو كلما أجرت تجديدات رئيسية - ومهما كانت التكلفة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .

[110] بارون، فينسنت (6 مارس 2019). "المدافعون يفوزون بحكم قضائي "هائل" بشأن مصاعد مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .

[111] نيسن، ستيفن (25 فبراير 2021). "دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري بشأن إمكانية الوصول تحصل على صفة الدعوى الجماعية مع أكثر من 500,000 مدعٍ" . غوثاميست . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2022 .

[stationinformation-112] 1 2 3 4 "معلومات مطوري المحطات" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2017 .

[ADAStations-113] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ " محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة " . mta.info . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ سبتمبر ٢٠٢٠ .

[MTA-complexes-114] 1 2 "مجمعات المحطات" (ملف CSV) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2020 .

[116] "معلومات عامة عن هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .

[117] "MNR حول MNR" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .

[118] "محطة أتلانتيك" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .

[119] "محطة غراند سنترال" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .

[120] "جامايكا" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .

[121] "ميتس-ويلتس بوينت" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .

[122] "محطة بن" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .

[123] "وودسايد" . هيئة النقل الحضري لسكك حديد لونغ آيلاند . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2021 .

[125] "خريطة محطات المترو المُيسّرة" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . مارس 2025. تم الاطلاع عليها في 22 سبتمبر 2019 .

[127] "نبذة عن هيئة النقل في مدينة نيويورك" . MTA.info . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2011 .

[128] "قائمة المحطات الرئيسية المئة" . معلومات عن الوصول إلى وسائل النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2018 .

[129] "قائمة المحطات غير المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة" . nyctransportionaccess.com . مكتب الامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2018 .

[130] مارتينيز، خوسيه (5 فبراير 2025). "مباشرةً إلى القمة: مصاعد جديدة تعمل بدون توقف لتسريع تغطية إمكانية الوصول في مترو الأنفاق" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2025 .

[131] بارون، جيمس (26 يوليو/تموز 2018). "بالنسبة لركاب مترو الأنفاق من ذوي الإعاقة، قد يكون التحدي الأكبر هو الوصول إلى القطار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل/نيسان 2020 .

[134] زيمر، إيمي (21 مارس 2016). "صفقة هيئة النقل الحضري مع مطور عقاري لتغيير محطة مترو شارع 86 تُثير غضب السكان المحليين" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2018 .

[135] ويفر، شاي (16 يونيو 2017). "مطور عقاري يعتزم إنشاء 'مسار عقبات' مع مداخل مترو الأنفاق الجديدة في الجانب الشرقي العلوي: السكان المحليون" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2018 .

[136] «هيئة النقل الحضري تُركّب أربعة مصاعد وميزات أخرى لذوي الاحتياجات الخاصة في مجمع محطة نيو أوتريخت أفينيو/شارع 62» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2019 .

[SeaBeach-137] رومانو، دينيس (4 أكتوبر 2013). "مصعدان جديدان على خط N خلال عملية إعادة تأهيل واسعة النطاق" . صحيفة بروكلين هوم ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2017 .

[138] «اعتبارًا من ظهر اليوم، أصبحت محطة شارع 86 R في بروكلين مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة» . تويتر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 29 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 .

[139] @airlineflyer (1 سبتمبر 2023). "أهلًا، تم افتتاح مدخل محطة هويت ستريت التابعة لمترو أنفاق نيويورك (خط 2/3) في شارع فولتون أخيرًا! المحطة متاحة الآن جزئيًا، باتجاه بروكلين فقط" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 2 سبتمبر 2023 - عبر X (تويتر سابقًا) .

[140] سينغوبتا، سوميني (15 مارس 1998). "نهاية خط سكة حديد لونغ آيلاند لأكثر 10 محطات عزلة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2016 .

[MTA_202001-141] ١ ٢ "مترو نورث للسكك الحديدية تعلن عن تجهيز ثلاث محطات لذوي الاحتياجات الخاصة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٨ يناير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ يناير ٢٠٢٠ .

[142] غانون، مايكل (9 ديسمبر 2021). "خط سكة حديد لونغ آيلاند: مصاعد في الطريق إلى فورست هيلز" . كوينز كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .

[143] "هل ستصعدون؟ مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة قادمة إلى محطة فلورال بارك التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . موقع "مودرن لونغ آيلاند " . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2020 .

[144] "0000108873 إشعار -بإضافة- الملحق رقم 3" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 2015. ص. TS-2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2017 .

[145] آبر، يهودا (مايو 2016). "تحليل الحافلات الكهربائية لهيئة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . columbia.edu . ص 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2017 .

[:2-146] ١ ٢ "هيئة النقل في مدينة نيويورك تُخرج آخر حافلات حقبة الثمانينيات من الخدمة مع استمرار تحديث أسطولها، لتوفير خدمة أفضل وأكثر موثوقية للركاب" . هيئة النقل في مدينة نيويورك . ٦ مايو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣ .

[147] غولدمان، آري ل. (26 يوليو 1982). "يقال إن مصاعد الكراسي المتحركة في الحافلات تتعطل كثيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[Lee_2008-148] 1 2 لي، جينيفر 8. (2 ديسمبر 2008). "الحافلات القديمة تستحضر حقبةً لم تكن ملائمةً للكراسي المتحركة" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2018 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[149] «هيئة النقل في مدينة نيويورك | هيئة النقل في مدينة نيويورك تُشغّل حافلات كلاسيكية خاصة في ديسمبر» . newqa.mta.info (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2021 .

[King1998-150] رولاند د. كينغ (1 يناير 1998). تصاميم جديدة وتجارب تشغيلية مع الحافلات منخفضة الأرضية . مجلس أبحاث النقل. ISBN 978-0-309-06308-1.

[151] كورنبلت، آن إي. (20 يناير 1997). "حافلة مُعاد تصميمها قد تُساعد ذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة ديلي نيوز (نيويورك) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2015 .

[Martinez_q864-152] 1 2 مارتينيز، خوسيه (27 مارس 2026). "هيئة النقل الحضري تهدف إلى تعليم المزيد من السائقين كيفية استخدام مصاعد الكراسي المتحركة في الحافلات السريعة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .

[Russo-Lennon_x285-153] 1 2 روسو-لينون، باربرا (19 مارس 2025). "معاناة ركاب حافلات النقل السريع في مدينة نيويورك من ذوي الإعاقة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .

[Martinez_20231120-154] مارتينيز، خوسيه (20 نوفمبر 2023). "مشاكل في مصاعد الحافلات السريعة تُعيق مستخدمي الكراسي المتحركة" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2026 .

[155] "دليل خدمة Access-A-Ride" . MTA.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .

[156] "مواقع مخصصة لانطلاق خدمة Access-A-Ride" . MTA.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2018 .

[157] "Access-A-Ride · NYC311" . portal.311.nyc.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2023 .

[McFadden_1998-158] 1 2 ماكفادين، روبرت د. (23 نوفمبر 1998). "خطط لتحسين وسائل النقل لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .

[159] ليفي، كليفورد ج. (29 مايو 1993). "هيئة النقل الحضري توافق على زيادة الخدمات المقدمة لذوي الإعاقة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .

[160] سبيفاك، كارولين (2 ديسمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تُنهي تعاقدها مع شركة Access-A-Ride، مما يُؤدي إلى تسريح العمال" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .

[Martinez_2016-161] 1 2 مارتينيز، خوسيه (20 سبتمبر 2016). "التغييرات المقترحة على برنامج Access-A-Ride المكلف التابع لهيئة النقل الحضري قد تُحسّن الخدمة وتوفر ملايين الدولارات، بحسب ما يقوله المدافعون عن البرنامج" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[162] ريفولي، دان (18 مايو 2016). "خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة Access-A-Ride التابعة لهيئة النقل الحضري تتعرض لانتقادات لاذعة بسبب عدم موثوقيتها" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[Barron_2019-163] بارون، جيمس (15 مايو 2019). "تمامًا مثل مترو الأنفاق، يُعدّ النقل العام لذوي الإعاقة في نيويورك أمرًا مُحبطًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2019 .

[164] بوكانيغرا، ميشيل (18 مارس 2020). "هيئة النقل الحضري توقف خدمة النقل المشترك Access-A-Rides عقب حظر أوبر وليفت لخدمات النقل المشترك" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .

[165] باسكوم، إريك (18 مارس 2020). "فيروس كورونا: هيئة النقل الحضري تُعلّق خدمة النقل المشترك عبر Access-A-Ride" . silive . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .

[166] باسكوم، إريك (4 يوليو 2021). "هيئة النقل الحضري: عودة خدمة النقل المشترك Access-A-Ride يوم الثلاثاء" . silive . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .

[167] تانجيل، أندرو (29 يناير 2016). "هيئة النقل الحضري تحت ضغط لإضافة مصاعد إلى المزيد من محطات المترو" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[168] فيري-سادورني، لويس (15 يناير 2017). "يمكن للركاب خارج مانهاتن الآن إيقاف سيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2018 .

[Martinez_2021-169] مارتينيز، خوسيه (18 نوفمبر 2021). "«خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة تفشل»: مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يتلقى انتقادات لاذعة مع تراجع خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة . صحيفة ذا سيتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2022 .

[News_12_-_Brooklyn_2024_c139-170] "هيئة النقل الحضري تُضيف حافلات كهربائية إلى أسطول خدمة النقل العام Access-A-Ride" . أخبار 12 - بروكلين . 16 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2024 .

[Brachfeld_2024_p829-171] 1 2 براخفيلد، بن (15 أبريل 2024). "جولة داخل أولى حافلات النقل الكهربائية المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة التابعة لهيئة النقل الحضري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2024 .

[Simko-Bednarski_2024_k467-172] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (15 أبريل 2024). "هيئة النقل الحضري تبدأ باختبار حافلات Access-A-Ride الكهربائية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2024 .

[173] سبيفاك، كارولين (17 أكتوبر 2019). "هيئة النقل الحضري تحول محطة جاي ستريت-ميتروتيك إلى "مختبر" لإمكانية الوصول"" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2019. "

[174] "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، فبراير 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 24 فبراير 2020. ص 88. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2019 .

[175] بوبا، بوغدان (31 أكتوبر 2020). "تطبيق للهواتف الذكية يُحدث ثورة في وسائل النقل العام في مدينة نيويورك للمكفوفين" . autoevolution . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[176] "هيئة النقل الحضري تُجرّب تطبيقًا للهواتف الذكية لمساعدة ركاب الحافلات المكفوفين وضعاف البصر" . النقل الجماعي . 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[177] كوماموتو، إيان (17 يناير 2024). "نيويورك تضيف رموز QR ملونة لتسهيل الوصول إلى مترو الأنفاق" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[:3-178] كارلين ، ديف ( 23 يناير 2024). "هيئة النقل الحضري تستخدم تقنية مشابهة لرموز الاستجابة السريعة لمساعدة الركاب على الوصول إلى القطارات والحافلات بسهولة أكبر" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[Arroyo_n701-179] 1 2 3 أرويو، كيمويل (12 أكتوبر 2024). "مدخل محطة غراند سنترال ماديسون وتوسيع البرنامج التجريبي لـ NaviLens" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2024 .

[180] "اطلعوا على NaviLens في محطات حافلات M23-SBS!" . هيئة النقل الحضري . 27 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2024 .

[181] «برنامج تجريبي لعربات الأطفال المفتوحة تابع لهيئة النقل الحضري يهدف إلى جعل حافلات مدينة نيويورك أكثر سهولة في الوصول إليها للآباء ومقدمي الرعاية» . ABC7 نيويورك . 16 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[182] تشنغ، بي-سزي (24 يناير 2023). "هيئة النقل الحضري تسعى إلى تسهيل اصطحاب عربات الأطفال على متن الحافلات للآباء" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[183] باومان، علي (24 يناير 2023). "هيئة النقل الحضري توسع برنامجًا تجريبيًا يسمح بدخول عربات الأطفال المفتوحة في حافلات مدينة نيويورك؛ بعض الركاب ذوي الإعاقة يعربون عن مخاوفهم" . سي بي إس نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[184] بروسنان، إريكا (23 مارس 2023). "هيئة النقل الحضري تقول إن المزيد من خطوط الحافلات ستسمح بدخول عربات الأطفال المفتوحة بحلول الخريف" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[185] باروت، ماكس (23 مارس 2023). "هيئة النقل الحضري ستوسع نطاق برنامج عربات الأطفال التجريبي في الحافلات ليشمل أكثر من 1000 حافلة على 57 خطًا بحلول خريف 2023" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[186] "التدريب على السفر" . district75nyc.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2025 .

[mta_20190206-187] ١ ٢ ٣ mtainfo (٦ فبراير ٢٠١٩). فعالية عامة لهيئة النقل في مدينة نيويورك - نقاش حول محطات مترو الأنفاق المُيسّرة القادمة - ٠٢/٠٦/٢٠١٩ (فيديو). مؤرشف من الأصل في ١٤ نوفمبر ٢٠٢١ - عبر يوتيوب.

[188] "التقدم السريع: نقاش حول محطات مترو الأنفاق المُيسّرة القادمة" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 6 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 - عبر SlideShare.

[Berger_2019-189] 1 2 3 4 5 بيرغر، بول (أغسطس 2019). "لدى هيئة النقل الحضري قائمة مستهدفة بالمحطات المُيسّرة لكنها تُؤجّل إصدارها" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .
"قائمة مجموعات محطات فاست فورورد" . هيئة النقل الحضري. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2019 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.
"قائمة مجموعات محطات فاست فورورد" . هيئة النقل الحضري. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2019 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.

[mwG3Y] "قائمة مجموعات محطات فاست فورورد" . هيئة النقل الحضري. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2019 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.

[mwG38] "قائمة مجموعات محطات فاست فورورد" . هيئة النقل الحضري. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أغسطس 2019 - عبر صحيفة وول ستريت جورنال.

[190] ريتشيولي، فاليريا (20 سبتمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن تحسينات في 48 محطة لتسهيل الوصول إليها" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2019 .

[MTA_202212_(2)-191] ١ ٢ "جلسة استماع عامة حول المشاريع الرأسمالية - الثلاثاء ٧ فبراير ٢٠٢٣" . هيئة النقل الحضري . ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٢ .

[MTA_201909-192] ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠٢٠-٢٠٢٤" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠ سبتمبر ٢٠١٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٣ سبتمبر ٢٠١٩ .

[193] "الميزانية التمهيدية لهيئة النقل الحضري لعام 2017، الخطة المالية لشهر يوليو 2017-2020، المجلد 2" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .

[195] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يونيو 2021" . هيئة النقل الحضري . 23 يونيو 2021، ص 36. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .

[MTA-CPOC-Sep2019-196] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، سبتمبر 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 سبتمبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 .

[MTAbrdDec23-197] ١ ٢ "بنود عمل مجلس إدارة هيئة النقل الحضري لشهر ديسمبر ٢٠٢٣" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٣. الصفحات ٢٣، ٤٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠١٨ .

[198] "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: A37758 خدمات التصميم والبناء لحزمة تحسينات قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة رقم 5: تحسينات إمكانية الوصول في 13 محطة في مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . 18 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 .

[199] "ملخص الموظفين، الجدول ج: طلبات العروض التنافسية (منح عقود الشراء والأشغال العامة). العقد رقم 1000189246" . هيئة الإنشاء والتطوير الحضرية . 2024.

[200] روز، نايشا (16 مايو 2024). "أعمال بناء ضخمة في محطة هوليس لسكك حديد لونغ آيلاند قريباً" . كوينز كرونيكل .

[201] "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، ديسمبر 2024" . هيئة النقل الحضري . 2024.

[202] "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: A37806 خدمات التصميم والبناء لحزمة تحسينات ADA رقم 6: تحسينات إمكانية الوصول في خمس محطات مع تحسينات للمكونات في محطة واحدة في مدينة نيويورك" . هيئة الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري. 22 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2024 .

[203] «هيئة النقل الحضري تتلقى 254 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لمشاريع تسهيل الوصول» . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2023 .

[204] "مشاريع برنامج تسهيل الوصول لجميع المحطات للسنة المالية 2022-2023" . إدارة النقل الفيدرالية . 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .

[205] "مساعدة وزارة النقل للمحليات - إعادة توزيع المقاعد 2023-2024" (ملف PDF) . ny.gov . 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .

[206] "إعلان طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: A37811 خدمات التصميم والبناء لحزمة تحسينات ADA رقم 7: تحسينات إمكانية الوصول في محطتين بمدينة نيويورك" . هيئة الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري. 10 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2024 .

[207] "اجتماع لجنة برنامج رأس المال" . سبتمبر 2025.

[208] كيرن-جيدريتشوفسكا، إيفا (1 مايو 2017). "سكان يرحبون بالمصعد الذي طال انتظاره في محطة مترو برياروود" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2017 .

[awardec25-209] 1 2 "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، ديسمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . 2025.

[210] "إشعار طلب عروض العقود / نظرة عامة على المشروع" . 30 ديسمبر 2024.

[211] مارتينيز، خوسيه (4 أكتوبر 2020). "مداخل مترو الأنفاق الخاصة المغلقة تُضفي شعورًا بالعزلة على مباني المكاتب في مانهاتن والمناطق الحيوية السابقة" . ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021 .

[212] "إعلان طلب عروض/نظرة عامة على المشروع A37149: خدمات التصميم والبناء لتحديثات إمكانية الوصول في محطتي شارع 42-براينت بارك والجادة الخامسة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 31 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2025 .

[213] ttps://www.mta.info/document/214866

[214] "إعلان طلب عروض/نظرة عامة على المشروع: خدمات التصميم والبناء لتحديثات ذوي الاحتياجات الخاصة وتجديد المحطات في محطتي شارع 138 - الجادة الثالثة وشارع بروك في برونكس" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2025 .

[MTA_Construction_and_Development_2020-215] ١ ٢ "تحديث مجلس الإدارة: المحطات" . قسم الإنشاء والتطوير في هيئة النقل الحضري. أكتوبر ٢٠٢٠. ص ٤. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠٢٠ .

[216] "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع، رقم العقد A37815" . هيئة النقل الحضري . 29 ديسمبر 2025.

[opportunities-217] 1 2 3 4 "عقود البناء والهدم: الفرص القادمة" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2026 .

[218] "مؤتمر صحفي لهيئة النقل الحضري" . يوتيوب . هيئة النقل الحضري . 6 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2024 .

[MTA_2024_q112-219] «هيئة النقل الحضري تتقدم بطلب تمويل من مشروع قانون البنية التحتية المدعوم من الحزبين لتعزيز حزمة قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لخمس محطات مترو أنفاق» . هيئة النقل الحضري . 29 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2024 .

[220] "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع، رقم العقد A37817" . هيئة النقل الحضري . 29 ديسمبر 2025.

[221] "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع، رقم العقد A37826" . هيئة النقل الحضري . 10 نوفمبر 2025.

[MTA_202212-222] 1 2 "التخطيط العمراني لتسهيل الوصول 2021-2022 - التقرير السنوي" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .

[223] "570 الجادة الخامسة (إكستيل)" . تخطيط مدينة نيويورك - بوابة طلبات تقسيم المناطق . 22 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .

[224] برينزل، كاثرين (23 يونيو 2026). "المدينة توافق على زيادة تقسيم المناطق لشركة إكستيل في 871 الجادة السابعة" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2026 .

[225] جينسبيرغ، آرون (23 يونيو 2026). "شركة إكستيل تحصل على مكافأة كثافة لمشروع متعدد الاستخدامات مكون من 71 طابقًا في موقع فندق ويلينغتون" . 6sqft . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2026 .

[226] «هيئة النقل الحضري تعلن عن تحسينات قادمة لتسهيل الوصول في محطة قطار شارع 50 رقم 1، ممولة من خلال برنامج تخصيص المناطق لتسهيل الوصول» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 23 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2026 .

[MTA-PSA-EIS-227] "الوثيقة النهائية لتحديد النطاق : دراسة استثمارية رئيسية / مسودة بيان الأثر البيئي للوصول إلى محطة بن" (ملف PDF) . Web.mta.info. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .

[229] "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، مارس 2025" . هيئة النقل الحضري . 2025.

[230] مارتينيز، خوسيه (17 أبريل 2026). "جامعة كولومبيا ستدفع تكاليف المصعد في محطة مترو شارع 125" . صحيفة ذا سيتي ريبورتر .

[231] إرشاد، آيلا (29 أبريل 2026). "جامعة كولومبيا تدفع 33 مليون دولار لبناء مصعد في محطة مترو شارع 125-برودواي" . كولومبيا سبيكتاتور .

[232] بريندلين، كيرستين (25 يونيو 2026). "موافقة لجنة المجلس على مشروع مونيتور بوينت بعد مفاوضات الإسكان الميسور" . صحيفة بروكلين . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2026 .

[233] «مجلس مفوضي هيئة الموانئ يوافق على تخصيص 30 مليون دولار للتخطيط والتصميم الأولي لتحسين وصول وسائل النقل العام إلى مطار لاغوارديا» (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. 22 يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2023 .

[234] كوبا، جوليان (12 أكتوبر 2018). "النزول! افتتاح مدخل مجهز بمصعد في محطة هويت-شيرميرهورن" . صحيفة بروكلين . تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2018 .

[235] "اجتماع لجنة الشؤون المالية لكتاب المعرض" . هيئة النقل الحضري . 21 فبراير 2023. ص 110. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 .

[2023Amendment-236] "التعديل رقم 3 لبرنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2020-2024، كما وافق عليه مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في 27 يونيو 2023، وكما قُدِّم إلى مجلس مراجعة برنامج رأس المال" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 27 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2023 .

[237] "تعديل مجلس النقل الحضري لمدينة نيويورك: NS23-04" (ملف PDF) . مجلس النقل الحضري لمدينة نيويورك . 1 فبراير 2023. تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2023 .

[238] واريركار، تاناي (28 يوليو 2016). "سيضم المبنى الشاهق في 45 شارع برود مصاعد مترو جديدة" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2016 .

[Broad_Street_Elevators-239] بينديلغلاس، إيفان (28 يوليو 2016). "برج 45 برود ستريت الشاهق قادم مع مصاعد مترو جديدة، الحي المالي" . نيويورك YIMBY . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2016 .

[240] يونغ، مايكل (27 نوفمبر 2020). "مشروع ناطحة السحاب في 45 شارع برود لا يزال معلقًا في الحي المالي" . نيويورك YIMBY . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .

[241] سولومونت، إي بي (5 ديسمبر 2018). "تخطيط المدينة يوافق على ثلاثة أبراج سكنية مثيرة للجدل في تو بريدجز" . ذا ريل ديل نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .

[242] جونسون، ستيفون؛ سامانثا، مالدونادو (21 أكتوبر 2023). "سكان الحي الشرقي الأدنى وحي تشاينا تاون يقاضون لوقف بناء أبراج جديدة في تو بريدجز، مستندين إلى الحق الدستوري الجديد في نيويورك في الهواء النظيف" . صحيفة ذا سيتي . تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2023 .

[243] Martinez, Jose (October 13, 2021). "Mets Station Accessibility Project Up In the Air as AirTrain Derails". The City. Retrieved February 3, 2023.

[244] "TPHS / Trinity Place Holdings Inc. FORM 10-Q (Quarterly Report) – May 10, 2018 – Fintel.io". fintel.io. United States Securities And Exchange Commission. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved April 18, 2019.

[245] Castillo, Alfonso A. (April 26, 2010). "Plans for Republic Airport LIRR station put on hold". Newsday. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 6, 2015.

[246] "G7140112 ESA RI: Sunnyside Station". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on September 3, 2017. Retrieved September 3, 2017.

[247] "MTA's 2025–2044 20-Year Needs Assessment". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved January 30, 2023.

[248] AKRF, Inc.; New York City Department of City Planning (January 30, 2023). "Draft Scope of Work for a Draft Environmental Impact Statement for the Lenox Hill Hospital Redevelopment"(PDF). NYC Planning – Zoning Application Search. Retrieved January 30, 2023.

[249] "New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.

[250] "New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.

[251] "Geotechnical Investigation Report – Proposed 2 Hudson Square Development". Langan. June 8, 2022. Retrieved December 30, 2022.

[MTA_2025-2029_Capital_Plan_stations-252] 1 2 3"2025-2029 Capital Plan". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 25, 2024. p. 187 (PDF p. 95). Retrieved January 1, 2025.

[253] "New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.

[:4-255] 12"Contract Solicitation Notice/Project Overview: A46038 Station Renewal of Chambers Street and 190th Street Stations in the Borough of Manhattan". MTA Construction and Development. July 26, 2023. Archived from the original on July 29, 2023.

[Simko-Bednarski202506-256] 1 2 سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (22 يوليو 2025). "تخطط هيئة النقل الحضري لإضافة مصاعد في 12 محطة مترو أنفاق أخرى في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2025 .

[257] مجلس إدارة هيئة النقل الحضري - اجتماع لجنة برنامج رأس المال - 24/3/2025 . تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2025 – عبر www.youtube.com.53:31 في الفيديو

[ 1 ]

[ أ ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[

[ ٧ ]

[ ٨ ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[

[

[

[ 25 ]

[ ٢٦ ]

[ ٢٧ ]

[ ٢٨ ]

[ ٢٩ ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[

[

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[

[

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ ٩٦ ]

[

[

[

[

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗