الجدول الزمني لمطار جاتويك

كان مطار غاتويك يقع في مقاطعة سري حتى عام 1974، حين أصبح جزءًا من مقاطعة غرب ساسكس نتيجة لتغيير حدود المقاطعة . بُني المطار الأصلي، الذي يعود تاريخه إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية، على موقع قصر في أبرشية تشارلوود . استُخدمت الأرض لأول مرة كمهبط طائرات في عشرينيات القرن الماضي، وفي عام 1933، وافقت وزارة الطيران على تسيير رحلات تجارية فيه .

• ١٢٤١: أول سجل لاسم "جاتويك" (بصيغة "جاتويك"). كانت جاتويك عزبة في أبرشية تشارلوود ، وهي قرية في مقاطعة سري. ^{[ ١ ]} كان منزل جاتويك مانور (ليس هو فندق جاتويك مانور الحالي) يقع في موقع المطار الحالي، على الحافة الشمالية لمنطقة وقوف الطائرات في المبنى الشمالي؛ وحتى القرن التاسع عشر، كانت مملوكة لعائلة دي جاتويك. ^{[ ٢ ]} اسمها مشتق من الكلمتين الإنجليزيتين القديمتين gāt (ماعز) و wīc (مزرعة ألبان)؛ أي "مزرعة ماعز". ^{[ ٣ ]}
• 12 يوليو 1841: تم افتتاح خط سكة حديد لندن وبرايتون ، وكان يسير بالقرب من قصر جاتويك.
• 1890: قام أحفاد الملاك الأصليين ببيع المنطقة لشركة مضمار سباق جاتويك التي تم تأسيسها حديثًا.
• ١٨٩١: افتتح الملاك الجدد مضمار سباق بجوار خط سكة حديد لندن-برايتون، ليحل محل مضمار سباق في كرويدون ، وأنشأوا محطة مخصصة تضم مسارات جانبية لعربات نقل الخيول ، وأطلقوا عليها اسم محطة مضمار سباق جاتويك. ^{[ ٢ ] [ ٤ ]} استضاف المضمار سباقات الخيل ذات الحواجز وسباقات الخيل على أرض مستوية . خلال فترة استخدامه كمضمار سباق، أُلغيت العديد من السباقات بسبب الضباب، الذي استمر لاحقًا في التسبب بمشاكل للمطار، بما في ذلك حادث التحطم المميت الذي تعرضت له طائرة رئيس الوزراء التركي عام ١٩٥٩. ^{[ ٥ ]}
• 1907: تأسس نادي جاتويك للجولف. ^{[ 6 ]}
• 1916، 1917، 1918: أُقيم سباق الخيل الوطني الكبير في جاتويك خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 2 ]} اختفى نادي جاتويك للجولف بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى. ^{[ 6 ]}

• أواخر عشرينيات القرن العشرين: استُخدمت أرض مجاورة لمضمار السباق (في مزرعة هانتس غرين، على طول طريق تينسلي غرين ) كمهبط للطائرات . وتم تحويل منزل مزرعة هانتس غرين الواقع على الأرض المستخدمة كمهبط للطائرات إلى نادٍ ومحطة ركاب. ^{[ 4 ]}
• نوفمبر 1928: ومنذ ذلك الحين، اتخذت شركة دومينيون للطائرات المحدودة من مطار جاتويك مقراً لطائرتها من طراز أفرو 504 G-AACX. ^{[ 7 ]}
• في الأول من أغسطس عام 1930، حصل رونالد ووترز، مدير شركة هوم كاونتيز لخدمات الطائرات (ومقرها مطار بنشورست في مقاطعة كنت )، والذي كان قد استحوذ على مطار جاتويك، على ترخيص لاستخدامه. ^{[ 7 ]} وأسس نادي ساري للطيران هناك. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}
• 2-3 أغسطس 1930: بدأ الطيران برحلات ترفيهية للسكان المحليين في طائرات Avro 504 التابعة لنادي واترز ساري للطيران.
• 1932: اشترت شركة ريدوينج للطائرات المطار، وأدارت مدرسة طيران؛ كما تم استخدامه للطيارين الذين يطيرون للمشاركة في السباقات.
• 1933: وافقت وزارة الطيران على تسيير رحلات تجارية من جاتويك.
• سبتمبر 1933: اشترى إيه إم (موريس) جاكمان، الذي كان يمتلك عدة طائرات خفيفة، المطار مقابل 13,500 جنيه إسترليني. كانت لديه أفكار طموحة لمستقبله، مثل توسيعه ليصبح مطارًا احتياطيًا لمطار لندن (كرويدون)، وتوفير خدمة منتظمة إلى باريس باستخدام طائرات دي هافيلاند دي إتش 84 دراغون . وقد تغلب على معارضة وزارة الطيران ، التي كانت قلقة بشأن تكلفة تجفيف الأرض الطينية وتحويل مجرى نهر مول .
• في عام 1934، أشرف جاكمان على تحويل مطار غاتويك إلى مطار عام، مرخص للرحلات غير الخاصة، وخطط لإنشاء مبنى ركاب مناسب متصل بمحطة سكة حديد جديدة على خط برايتون الرئيسي المجاور . ^{[ 12 ]} أسس شركة مطارات جديدة، هي شركة المطارات المحدودة. وأصبحت شركة هيلمانز إيرويز أول شركة طيران تجارية تشغل رحلات من مطار غاتويك، وبدأت بتسيير رحلات منتظمة من المطار إلى بلفاست وباريس.
• يناير 1935: انتقلت شركة هيلمانز إيرويز إلى جاتويك من مطار ستابلفورد . ^{[ 13 ]}
• ١٩٣٥: تأسست شركة طيران جديدة، هي الخطوط الجوية البريطانية المتحالفة ، باندماج خطوط هيلمان الجوية، والخطوط الجوية المتحدة ، وخطوط سبارتان الجوية . وأصبحت الشركة الجديدة، التي اختصرت اسمها لاحقًا إلى الخطوط الجوية البريطانية، المشغل الرئيسي لمطار غاتويك. ^{[ ٢ ]} أبدى مجلس مقاطعة دوركينغ وهورلي الريفية قلقه بشأن مطالبات التعويض المحتملة من السكان المحليين، وخطر تحمل المسؤولية عن حوادث الطيران، ولم يرَ أي فائدة من السماح بمزيد من تطوير المطار. ^{[ ١٢ ] [ ١٤ ]}

• 6 يوليو 1935: تم إغلاق المطار مؤقتًا لأعمال التجديد، والتي تضمنت بناء " خلية النحل "، وهو أول مبنى طرفي دائري في العالم.
• سبتمبر 1935: تم افتتاح محطة تينسلي جرين في الموعد المحدد، وكانت تخدمها قطاران في الساعة على خط فيكتوريا - برايتون.
• 30 سبتمبر 1935: تم افتتاح محطة تينسلي جرين على بعد 0.85 ميل (1.37 كم) جنوب محطة جاتويك الحالية.  
• أكتوبر 1935: تاريخ الافتتاح المتفق عليه، ولكن لم يتم الالتزام به، ويرجع ذلك جزئياً إلى مشاكل الصرف الصحي.
• ١٧ مايو ١٩٣٦: انطلقت أول رحلة مجدولة من مبنى الركاب "بيهايف" في تمام الساعة ١:٣٠ ظهرًا، متجهةً إلى مطار لو بورجيه في باريس . شغّلت شركة "جيرسي إيرويز" هذه الرحلة بطائرة من طراز دي إتش ٨٦ بموجب عقد مع شركة "بريتش إيرويز" المحدودة ، والتي كانت الطائرة تحمل شعارها . بلغ سعر التذكرة ٤ جنيهات و٥ شلنات (شاملةً تذكرة قطار من الدرجة الأولى من محطة فيكتوريا في لندن ) ، وكان هناك ما يصل إلى ثلاث رحلات يوميًا. ^{[ ٢ ] [ ١٥ ]} وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، أطلقت شركة "بريتش إيرويز " المحدودة خدمة مجدولة جديدة أخرى من جاتويك إلى مالمو ، مرورًا بأمستردام وهامبورغ وكوبنهاغن . بلغ إجمالي وقت السفر بين جاتويك ومالمو ست ساعات ونصف. ^{[ ١٥ ]}
• 25 مايو 1936: أطلقت الخطوط الجوية البريطانية المحدودة والسكك الحديدية الجنوبية بشكل مشترك خدمات جوية منتظمة بين جاتويك وجزيرة وايت . ^{[ 15 ]}
• 1 يونيو 1936: تم تغيير اسم محطة تينسلي جرين إلى "مطار جاتويك". ^{[ 16 ]}
• في السادس من يونيو عام ١٩٣٦، أعاد وزير الدولة لشؤون الطيران ، اللورد سوينتون، افتتاح المطار رسميًا . ضم المطار أربعة مهابط عشبية متصلة بمنطقة الركاب عبر ممرين خرسانيين ، أحدهما للطائرات القادمة والآخر للمغادرة. ^{[ ١٧ ]} وفي اليوم نفسه، افتُتح مبنى الركاب الجديد، المعروف باسم "خلية النحل"، رسميًا. صمم فرانك هوار مبنى "خلية النحل " الذي تضمن العديد من الميزات المبتكرة، بما في ذلك نفق تحت الأرض يصل إلى محطة قطار تينسلي غرين، مما يسمح للمسافرين بالوصول من محطة فيكتوريا إلى الطائرة دون الحاجة إلى النزول من القطار (مع مدة انتقال من القطار إلى الطائرة لا تتجاوز ٢٠ دقيقة ^{[ ١٢ ] [ ١٨ ]} ). انتقلت شركة "إير ترافل المحدودة" (وهي شركة متخصصة في صيانة الطائرات والمحركات، كانت قد انتقلت إلى غاتويك من بنشورست ) إلى حظيرة الطائرات رقم ١ في المطار الجديد . ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ]}
• يوليو 1936: دشنت الخطوط الجوية البريطانية المحدودة رحلات بريد ليلية منتظمة تربط جاتويك بكولوني وهانوفر . ^{[ 22 ]}
• سبتمبر ونوفمبر 1936: وقع حادثان مميعان، مما أثار تساؤلات حول سلامة المطار. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} كانت المنطقة ضبابية، وتربتها الطينية سيئة التصريف؛ مما تسبب في فيضان مترو الأنفاق الجديد بعد هطول الأمطار.
• في 17 فبراير 1937، أُعلن عن عدم صلاحية مطار غاتويك للخدمة بسبب تراكم المياه نتيجة الأمطار الغزيرة المتكررة. ونظرًا لميله للفيضانات، وللحاجة إلى مدارج هبوط أطول، انتقلت الخطوط الجوية البريطانية، التي كانت تعمل قبل الحرب، إلى مطار كرويدون . ^{[ 26 ]} عاد مطار غاتويك إلى الطيران الخاص، واستُخدم كمدرسة طيران تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 2 ]}
• أكتوبر 1937: بدأت مدرسة التدريب على الطيران الابتدائية والاحتياطية رقم 19 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (E&RFTS) بتدريب طياري سلاح الجو الملكي البريطاني المستقبليين في جاتويك على طائرات دي هافيلاند تايجر موث وهوكر هارت ذات السطحين . ^{[ 27 ]}
• ١٩٣٨: انتقلت شركة إير وورك للتجارة العامة إلى حظيرة الطائرات التي كانت تشغلها الخطوط الجوية البريطانية المحدودة في مطار جاتويك. وقد مكّن هذا شركة إير وورك، التي تتخذ من هيستون مقرًا لها، من توسيع قدرتها على تصنيع الطائرات لصالح منظمة الإصلاح المدني (CRO)، التي منحتها عقدًا لتعديل قاذفات ويتلي لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ ٢٨ ]} وكانت شركة ساوثرن إيركرافت (جاتويك) المحدودة شركة أخرى تعمل بموجب عقد مع منظمة الإصلاح المدني في جاتويك في ذلك الوقت. وقد حصلت على ترخيص لتجميع طائرات ستينسون ريلاينت وبيتشكرافت إكسبيديتور لصالح البحرية الملكية ، كما قامت بإصلاح طائرات بوفايتر المتضررة . ^{[ ٢٩ ]}
• 25 يونيو 1938: أقيم أول عرض جوي لصحيفة ديلي إكسبريس في مطار جاتويك. وشملت الطائرات المشاركة في العرض الجوي طائرة مائية من طراز شورت إمباير ، وطائرة فوك وولف كوندور تابعة لشركة لوفتهانزا ، وطائرة سافويا ماركيتي إس إم 83 تابعة لشركة سابينا ، وعدة طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى طائرات استعراضية . ^{[ 30 ]}
• 1 سبتمبر 1939: أنهت فرقة التدريب والإنقاذ رقم 19 أنشطتها في جاتويك. ^{[ 29 ]}
• 3 سبتمبر 1939: عقب إعلان الحرب على ألمانيا ، توقفت جميع الرحلات الجوية المدنية في مطار جاتويك وفي أنحاء أخرى من المملكة المتحدة. ونتيجة لذلك، توقفت أيضًا أنشطة صيانة وتصنيع الطائرات المدنية في المطار. ^{[ 31 ]} أدى هذا إلى استيلاء وزارة الطيران على المطار، ^{[ 2 ]} ليصبح قاعدةً لمقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني الليلية وسرب تعاون تابع للجيش خلال الحرب العالمية الثانية (وذلك أساسًا لأغراض الإصلاح والصيانة، وكبديل لقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلي في حال تعطلها نتيجةً لعمل عدائي). ^{[ 32 ] [ 29 ]}
• ديسمبر 1939: قام مدير العمليات في شركة الخطوط الجوية البريطانية المحدودة، التي بدأت عملية الاندماج مع شركة إمبريال إيرويز لتشكيل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)، بتفقد مطار جاتويك لتقييم مدى ملاءمته كقاعدة للعمليات المشتركة لشركة الطيران المندمجة. ^{[ 29 ]}
• 1940: بدأ فنيو الصيانة في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) أعمال الصيانة الشاملة لطائرات أرمسترونغ ويتوورث إنسين وأنواع أخرى من الطائرات في مطار غاتويك. ^{[ 29 ]} توقفت سباقات الخيل في غاتويك ولم تُستأنف.
• في عامي 1940 و1941، نُقلت وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني من فرنسا إلى مطار غاتويك . وأصبح المطار مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بقيادة التعاون بين سلاح الجو الملكي البريطاني والجيش . ونتيجة لذلك، تمركزت عدة طائرات تابعة لقيادة التعاون بين الجيش والجيش في غاتويك، من بينها طائرات ويستلاند ليساندر ، وكورتيس توماهوك، ونورث أمريكان موستانج . ^{[ 29 ]}
• أواخر عام 1942: بدأ مطار غاتويك باستقبال قاذفات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي كانت متضررة أو تعاني من نقص في الوقود. وكانت أكثر الأنواع شيوعاً هي طائرات أفرو لانكستر ، وهاندلي بيج هاليفاكس ، وشورت ستيرلينغ ، وبوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . ^{[ 29 ]}
• يناير 1945: تم الاستيلاء على مطار غاتويك من قبل وحدة نزع السلاح التابعة للقيادة العليا لقوات الحلفاء . ونتيجة لذلك، استقبل المطار عددًا كبيرًا من طائرات النقل والاتصالات . ^{[ 29 ]}

أسراب سلاح الجو الملكي:

وحدات سلاح الجو الملكي:

• ١٩٤٦: أُغلق المطار رسميًا في ٣١ أغسطس، ^{[ ٢٩ ]} لكن وزارة النقل والطيران المدني استمرت في تشغيله كمطار مدني (مبدئيًا لفترة تجريبية مدتها ستة أشهر). ^{[ ٢ ]} قدمت شركة "إير وورك" خدمات الصيانة في جاتويك، وبدأت شركات طيران مستأجرة أخرى، تُشغل طائرات فائضة من الحرب، باستخدام المطار على الرغم من مشكلة الصرف الصحي المستمرة فيه. كانت معظم خدمات النقل الجوي التجارية رحلات شحن. وكانت شركة "بوند إير سيرفيسز" من أوائل شركات الشحن الجوي المستأجرة التي انتقلت إلى جاتويك؛ حيث بدأت بتشغيل قاذفات هاليفاكس المُعدلة من المطار. ^{[ ٣٣ ]}
• نوفمبر 1946: بدأت مرافق الجمارك في جاتويك.
• مارس 1947: أنشأت شركة هانتينغ للنقل الجوي، ومقرها لوتون ، قاعدة لها في مطار غاتويك. وأصبحت أول مشغل للطائرات المصممة بريطانيًا بعد الحرب العالمية الثانية في المطار، وذلك بعد استلامها طائرة دي هافيلاند دوف وطائرتين من طراز فيكرز فايكنغ . (نقلت هانتينغ قاعدتها إلى بوفينغدون بعد فترة وجيزة من استلامها طائرات فايكنغ). ^{[ 34 ]}
• يناير 1948: قامت شركة إير وورك بتحويل طائرات دوغلاس داكوتا الفائضة من الحرب إلى طائرات مدنية في مطار غاتويك، حيث جرى العمل على ما يصل إلى 35 طائرة في وقت واحد. وشمل ذلك جميع طائرات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، بالإضافة إلى العديد من طائرات الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) وخطوط إير لينغوس والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) . ^{[ 34 ]}
• 1948: اجتذب العرض الجوي الثاني لصحيفة ديلي إكسبريس في جاتويك حشدًا بلغ 70 ألف شخص. وتضمن العرض استعراضًا جويًا لسلاح الجو الملكي البريطاني وعروضًا جوية لطائرة أفرو تيودور تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية وطائرة دوغلاس دي سي-6 تابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية . ^{[ 33 ]}
• نوفمبر 1948: حذر مالكو المطار من أنه قد يعود إلى الاستخدام الخاص بحلول نوفمبر 1949؛ وكان مطار ستانستيد مفضلاً ليكون المطار الثاني في لندن، وكان مستقبل مطار جاتويك غير واضح.
• 1949: أقيم العرض الجوي الثالث والأخير لصحيفة ديلي إكسبريس في جاتويك. ^{[ 33 ]}
• ١٩٥٠: على الرغم من المعارضة المحلية، اختارت الحكومة مطار غاتويك كبديل لمطار هيثرو (الذي كان يُعرف آنذاك بمطار لندن ). أطلقت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) خدمة موسمية منتظمة إلى جزيرة ألدرني في جزر القنال ، والتي استمرت لثلاثة مواسم صيفية متتالية حتى عام ١٩٥٢. في ذلك الوقت، كان هناك ثلاثة مدارج عاملة. كانت هذه المدارج مُوجهة باتجاه الجنوب الغربي - الشمال الشرقي، والشرق - الغرب، والجنوب الشرقي - الشمال الغربي. كان المدرج الأول بطول ١٣٠٠ متر (٤٢٠٠ قدم) وعرض ٤٦ مترًا (١٥٠ قدمًا) ومغطى بشبكة فولاذية ؛ وكان المدرج الثاني بطول ١١٠٠ متر (٣٦٠٠ قدم) وعرض ٤٦ مترًا (١٥٠ قدمًا) ومغطى بشبكة فولاذية أيضًا؛ أما المدرج الثالث فكان بنفس طول وعرض المدرج الثاني ولكنه كان مغطى بالعشب. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]}        
• مايو 1950: انطلقت أول رحلة طيران مستأجرة من مطار غاتويك من مدرجه العشبي الأصلي متجهةً إلى كالفي في كورسيكا (مع توقف للتزود بالوقود في نيس ). وقد قامت شركة الطيران البريطانية المستقلة ^" إير ترانسبورت تشارتر ^{" ،} ومقرها جيرسي ، بتشغيل هذه الرحلة بموجب عقد مع شركة "هورايزون هوليدايز" التابعة لفيلاديمير رايتز ، رائد الرحلات السياحية في المملكة المتحدة، مستخدمةً طائرة دوغلاس دي سي-3 ذات 32 مقعدًا تحمل 11 راكبًا. ^{[ 37 ] [ 38 ]}
• سبتمبر 1951: انتقلت وحدة طائرات الهليكوبتر التجريبية التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية إلى جاتويك من بيتربورو . ^{[ 33 ]}

• ١٩٥٢: أنشأت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) قاعدة في غاتويك لعمليات طائراتها المروحية . ^{[ ٣٩ ]} أطلقت شركة سيلفر سيتي إيرويز أولى رحلات نقل السيارات من غاتويك . كانت هذه الرحلات موسمية، حيث تُسيّر مرتين يوميًا خلال فصل الصيف بين غاتويك ولو توكيه . وكانت تُسيّر بطائرات بريستول ١٧٠ مارك ٣١ للشحن ، والتي استُبدلت بطائرات مارك ٣٢ سوبر فريتر الأكبر حجمًا ابتداءً من أبريل ١٩٥٥. ^{[ ٤٠ ]}
• يوليو 1952: أكدت الحكومة البريطانية أنه سيتم تجديد المطار لتوفير سعة كافية لمضاعفة حركة الطائرات المتوقعة في منطقة لندن بحلول عام 1960، وللطائرات التي يتم تحويل مسارها من مطار هيثرو في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 41 ]}
• 1953: بدأت خطوط جيرسي الجوية رحلاتها من جاتويك إلى ألدرني. وكانت أول رحلة مجدولة للشركة من المطار باستخدام طائرات دي هافيلاند دي إتش 114 هيرون . ^{[ 41 ]}
• 17 يناير 1956: عقدت اللجنة الاستشارية لمطار جاتويك اجتماعها الأول. ^{[ 42 ]}
• ^من عام 1956 إلى عام 1958: أُغلق المطار لإجراء  أعمال تجديد بتكلفة 7.8 مليون جنيه إسترليني؛ ^{[ 2 ] [ 32 ] [ 43 ]} وخلال تلك الفترة، واصلت شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) استخدام مطار غاتويك لعمليات طائرات الهليكوبتر. ^{[ 43} ] تولت شركة ألفريد ماك ألبين أعمال التجديد ؛ ^{[ 44 ]} وشملت تحويل الطريق الرئيسي A23 بين لندن وبرايتون ونهر مول ، وبناء مدرج عبر مضمار السباق السابق، وإعادة بناء محطة سكة حديد مضمار السباق السابقة بجوار مبنى الركاب الجديد. ^{[ 43 ]} وكان المدرج الخرساني الجديد، الذي يبلغ طوله 7000 قدم (2100 متر)، أول مدرج في بريطانيا يتميز بمنعطفات عالية السرعة إلى ممر موازٍ للطائرات . ^{[ 45 ]} كما نصت الخطة الرئيسية للمطار الجديد على إنشاء مدرج ثانٍ بطول 7000 قدم (2100 متر) لاحقًا ، كجزء من المرحلة الثانية، وهي امتداد شمالي للمطار. ^{[ 41 ]}    

• أواخر الخمسينيات وما بعدها: انتقل عدد من شركات الطيران البريطانية الخاصة المعاصرة إلى جاتويك من مطارات منافسة أغلقت أبوابها، أو أغلقت أمام حركة الطيران التجاري، أو لم تكن قادرة على استيعاب الطائرات الحديثة، بما في ذلك الطائرات النفاثة التجارية الكبيرة مثل بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8 . ^{[ 46 ]}
• 28 مايو 1958: أعيد افتتاح محطة قطار جاتويك الأصلية (التي أعيد بناؤها) كمحطة مطار جاتويك، وأغلقت محطة تينسلي جرين. ^{[ 41 ]}
• 30 مايو 1958: قامت شركة ترانس إير بتشغيل أول خدمة طيران تجارية تستخدم المطار المُعاد بناؤه، وذلك بطائرة فيكرز فيسكونت تحمل جنودًا من مالطا ؛ وهبطت الطائرة في تمام الساعة 3:45 مساءً. ^{[ 2 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} (أما أول خدمة طيران مُجدولة تستخدم المطار المُعاد بناؤه، فقد قامت بها شركة جيرسي إيرلاينز بطائرة دي هافيلاند هيرون. ^{[ 7 ] [ 50 ]} )
• مايو - يونيو 1958: أصبحت شركة ترانس إير أول شركة طيران تنشئ قاعدة لها في مطار جاتويك الجديد. ^{[ 51 ]}
• 9 يونيو 1958: الافتتاح الرسمي. وصلت الملكة إليزابيث الثانية إلى مطار غاتويك على متن طائرة من طراز دي هافيلاند هيرون تابعة لأسطول الملكة لحضور حفل الافتتاح. وكانت أول رحلة "رسمية" بعد حفل إعادة الافتتاح على متن طائرة من طراز دي سي-3 من فئة "بيونير" التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية ، وهي رحلة مستأجرة لمجلس مقاطعة سري إلى جيرسي وغرنزي . ^{[ 43 ] [ 49 ]} كان مطار غاتويك أول مطار في العالم مزود بخط سكة حديد مباشر، وأول مطار يجمع بين خط السكة الحديد الرئيسي ، ومرافق الطرق الرئيسية ، ومبنى صالة الركاب في وحدة واحدة. ^{[ 32 ]} كما كان من أوائل المطارات التي تضم صالة ركاب مغلقة على رصيف ، مما يسمح للمسافرين بالوصول إلى مناطق الانتظار القريبة من الطائرات تحت سقف (مع مسافة قصيرة فقط في الهواء الطلق). ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كان هذا يتألف من رصيف واحد (الرصيف المركزي والرئيسي لما يُعرف الآن بالصالة الجنوبية) مع 11 موقفًا للطائرات. ومن الميزات الأخرى لصالة الركاب الجديدة في غاتويك تصميمها المعياري ، الذي يسمح بالتوسع التدريجي اللاحق. ^{[ 49 ] [ 43 ]}
• في عامي 1958 و1959، كانت الخطوط الجوية السودانية وخطوط جزر الهند الغربية (BWIA) من أوائل شركات الطيران الدولية المنتظمة التي تنطلق من مطار غاتويك. وكانت خدمة "النيل الأزرق" التابعة للأولى أول رحلة مجدولة من غاتويك لشركة طيران أجنبية. ^{[ ملاحظة 2 ]} استخدمت هذه الخدمة، التي تربط الخرطوم بغاتويك مرورًا بالقاهرة وأثينا وروما ، طائرات إيرورك فيسكونت في البداية. ^{[ ملاحظة 3 ]} كانت شركات الطيران الأمريكية المساعدة، مثل كابيتول إنترناشونال ، وخطوط أوفرسيز ناشونال الجوية (ONA)، وبريزيدنت إيرلاينز، وسيفن سيز إيرلاينز، وترانس أوشن إيرلاينز، بالإضافة إلى العديد من شركات الطيران العارض من جنوب أوروبا والدول الاسكندنافية، من بين أوائل مستخدمي المطار من الخارج. ^{[ ملاحظة 52 ]} ومن بين الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي التي استقبلها غاتويك خلال تلك الفترة، العديد من طائرات بان أمريكان التي حوّلت مسارها من مطار لندن بسبب سوء الأحوال الجوية في منطقة هيثرو. وشمل ذلك الظهور الأول لطائرة بوينغ 707 في المطار. ^{[ ملاحظة 53 ]}
• فبراير 1959: تولت شركة ترانس إير تشغيل رحلات "سفاري" الأفريقية منخفضة التكلفة من مالكها إير وورك، بالإضافة إلى طائرتين مخصصتين من طراز فيسكونت. ونتيجة لذلك، نُقلت محطة الخدمة في لندن من بلاكبوش إلى جاتويك. أنهت إير وورك أنشطتها في مجال تصنيع وصيانة الطائرات على نطاق واسع لصالح جهات خارجية في جاتويك بعد إتمام عقد صيانة وإصلاح دوري كبير لمقاتلات إف -86 سابر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والمتمركزة في ألمانيا الغربية ، والتي بلغ عدد العاملين فيها 550 عاملاً في ذروتها. ^{[ 54 ]}
• صيف عام 1959: بدأت شركتا الطيران الأمريكيتان الإضافيتان كابيتول إنترناشونال وأو إن إيه سلسلة من رحلات الطيران العارض الموسمية التي تنقل السياح الأمريكيين إلى أوروبا ، والتي مرت عبر جاتويك في طريقها إلى وجهاتهم النهائية في القارة . ^{[ 49 ]}
• سبتمبر 1959: انتقلت شركة مورتون لخدمات الطيران إلى جاتويك بعد إغلاق مطار كرويدون. ^{[ 55 ]}
• نوفمبر 1959: انتقلت شركة Air Safaris إلى جاتويك من مطار ساوثيند . ^{[ 56 ]}
• 1960: انتقلت شركة الطيران الخارجية إلى جاتويك من مطار ساوثيند. ^{[ 57 ]}
• 1 يونيو 1960: انتقلت شركات الطيران إير وورك، ودان-إير سيرفيسز ، وفالكون إيرويز ، وأوريون إيرويز، وبيغاسوس إيرلاينز إلى مطار غاتويك بعد إغلاق مطار بلاكبوش أمام حركة الطيران التجاري. ^{[ 58 ]}
• 14 يونيو 1960: افتتح السكرتير البرلماني لوزارة الطيران ، جيفري ريبون ، حظيرة الطائرات الجديدة التابعة لشركة الطيران الخارجي في مطار جاتويك، والتي بلغت تكلفتها 300 ألف جنيه إسترليني. في ذلك الوقت، كانت هذه الحظيرة أكبر مبنى خشبي ذي امتداد حر في المملكة المتحدة. ^{[ 59 ]}
• في الأول من يوليو عام 1960، اندمجت شركة إير وورك (التي تضم مورتون إير سيرفيسز وترانسير، ومقرهما غاتويك، وبريستو هليكوبترز ، ومقرها ريد هيل ، وإير تشارتر وتشانل إير بريدج ، ومقرهما ساوثيند ) مع شركة هانتينغ كلان لتشكيل الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA). تولت BUA معظم خدمات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التي كانت تقدمها الشركات السابقة ، لتصبح أكبر شركة طيران مستقلة في بريطانيا (وأهم شركة طيران مقيمة في غاتويك) خلال ستينيات القرن العشرين. ^{[ 52 ] [ 60 ]} وبحلول نهاية العقد، كانت الشركة الرائدة في تشغيل الرحلات المنتظمة في المطار، بشبكة تمتد على مسافة 71,000 كيلومتر (44,100 ميل) من الخطوط القصيرة والمتوسطة والطويلة المدى عبر أوروبا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية، مستخدمةً طائرات BAC One-Eleven و Vickers VC10 النفاثة الحديثة. ^{[ 61 ]} على الرغم من التوسع السريع لأنشطة شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (وغيرها من شركات الطيران) المجدولة في مطار جاتويك، إلا أن المطار ظل خاضعًا لسيطرة الرحلات غير المجدولة منذ أوائل الستينيات وحتى نهاية الثمانينيات. وكانت معظم هذه الرحلات عبارة عن جولات سياحية شاملة (IT) يقدمها عدد من المشغلين البريطانيين المستقلين ونظرائهم في الخارج. وقد أكسب هذا المطار لقب "المطار المزدحم". ^{[ 52 ] [ 62 ]}  
• في عامي 1960 و1961، أنشأت شركة "إير كورييرز" قاعدة هندسية جديدة في مطار غاتويك لتقديم خدمات صيانة الطائرات لأطراف ثالثة، بما في ذلك شركات الطيران ومالكي الطائرات الخاصة. ^{[ 59 ]} وبدأت شركات "فلاينغ تايغر لاين" و"ريدل إيرلاينز" و"ساتورن إيرويز" بتسيير رحلات جوية صيفية منتظمة لنقل الركاب والبضائع بين غاتويك والولايات المتحدة وجمهورية أيرلندا وأوروبا القارية وآسيا . وقد عوضت هذه الخدمات عن انخفاض حركة المسافرين نتيجة انهيار العديد من شركات الطيران المقيمة في غاتويك خلال تلك الفترة. ^{[ 63 ]}

• 1961: أعلنت شركة BUA عن بناء حظيرة طائرات ومجمع مكاتب جديد بتكلفة 585 ألف جنيه إسترليني في جاتويك. ^{[ 59 ]}
• في 1 أبريل 1961، أصبح اسم المطار "لندن (جاتويك)"، مما يؤكد مكانته كمطار تابع للندن. (أصبح مطار لندن "لندن (هيثرو)"). بعد الاتفاق مع الحكومة البريطانية على نقل بعض الرحلات من هيثرو لتحسين استخدام جاتويك، نقلت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) والخطوط الجوية الفرنسية بعض رحلاتهما إلى باريس (لو بورجيه) إلى جاتويك. كما نقلت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بعض الرحلات إلى وجهات أوروبية أخرى إلى جاتويك. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 29 نوفمبر 1961: هبطت طائرة دوغلاس دي سي-7 سي تابعة لشركة كاليدونيان إيرويز ، والتي استأجرتها هيئة النقل في لندن، في مطار غاتويك وعلى متنها 95 مهاجراً من بربادوس . وكانت هذه أول رحلة تجارية للشركة. ^{[ 65 ]}
• 1962: تمت إضافة رصيفين إضافيين إلى المحطة. ^{[ 7 ]}
• 1 مايو 1963: بدأت شركات الطيران غير المنتظمة بتنفيذ تعليمات وزارة الطيران بنقل جميع رحلات الطيران العارض المنتظمة من مطار هيثرو إلى مطار جاتويك، مما يحد من استخدام مطار هيثرو للعمليات غير المنتظمة إلى رحلات الطيران العارض "العرضية". ^{[ 66 ]}
• 26 مايو 1963: أطلقت شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة (BUA) خدمة "السهم الفضي"، وهي خدمة مشتركة للسكك الحديدية والطيران مرتين يوميًا بين لندن وباريس، مع طائرة فيسكونت لخدمة النقل الجوي عبر القناة الإنجليزية بين جاتويك ولو توكيه. ^{[ 52 ] [ 67 ] [ 68 ]}
• 29 يونيو 1963: وصل الرئيس الأمريكي جون إف كينيدي إلى جاتويك، حيث استقبله رئيس الوزراء البريطاني هارولد ماكميلان . ^{[ 69 ]}

• 1 يناير 1964: اتخذت شركة BEA Helicopters من مطار جاتويك مقرًا إداريًا وهندسيًا لها. ^{[ 70 ]}
• 1964: تم تمديد مدرج مطار غاتويك الأصلي، الذي كان قصيرًا نسبيًا، والمُعبّد في أواخر الخمسينيات، بمقدار 1200 قدم (370 مترًا) ليصبح طوله 8200 قدم (2500 مترًا) بسبب قوانين الضوضاء الجديدة التي تنظم تشغيل الطائرات النفاثة في المطارات القريبة من المناطق الحضرية المكتظة بالسكان (أو المحاطة بها). ^{[ 2 ] [ 71 ]}    
• 1965: بحلول ذلك الوقت، كان طول كل رصيف من الأرصفة الثلاثة حوالي 1000 قدم (300 متر) ، وكانت مساحة أرضية مجمع المحطة 100000 قدم مربع (9300 متر ^مربع ) . ^{[ 2 ] [ 32 ]}     
• 9 أبريل 1965: قامت طائرة من طراز BUA One-Eleven بتشغيل أول خدمة تجارية من هذا النوع من جاتويك إلى جنوة . ^{[ 72 ]}
• 3 يونيو 1965: أصبحت طائرة BEA Hawker Siddeley Trident 1C G-ARPB أول طائرة تقوم بهبوط آلي في مطار جاتويك كجزء من رحلة استعراضية للصحفيين تضمنت تسع عمليات هبوط آلية بالكامل في المطار. ^{[ 73 ]}
• في 4 يناير 1966، بدأت شركة الخطوط الجوية البريطانية (BUA) أولى رحلاتها الداخلية المنتظمة بالطائرات النفاثة من مطار جاتويك إلى غلاسكو وإدنبرة وبلفاست. هذه الخدمة الجديدة، المعروفة باسم "إنترجيت"، جعلت من BUA أول شركة طيران محلية في المملكة المتحدة تستخدم الطائرات النفاثة حصريًا. ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• ١٩٦٦: بدأت الخطوط الجوية الأفغانية أريانا ، والخطوط الجوية الليبية ، وشركة تاروم بتسيير رحلات منتظمة من مطار غاتويك، واتخذت شركة ليكر إيرويز، التي تأسست حديثًا ، من المطار مقرًا لها. ^{[ ٧٦ ]} أطلقت شركة الطيران الكندية المستأجرة واردير أولى رحلاتها عبر المحيط الأطلسي من غاتويك إلى كندا باستخدام طائرات بوينغ ٧٢٧. ^{[ ٧٤ ]}
• 1 أبريل 1966: تأسست هيئة المطارات البريطانية (BAA)، وتولت إدارة مطارات جاتويك وهيثرو وستانستيد. قام أول رئيس لمجلس إدارة الهيئة، بيتر ماسفيلد، برفع شعار الهيئة الجديد على الرصيف المركزي لمطار جاتويك، وافتتح مبنى الطيران العام الجديد (الواقع شمال مبنى الركاب)، قبل أن يغادر إلى هيثرو برفقة مجموعة من المسؤولين والصحفيين على متن طائرة هوكر سيدلي 748 تابعة لشركة شانيل إيرويز . ^{[ 76 ]}
• صيف عام 1966 وما بعده: شهدت عطلات نهاية الأسبوع الصيفية المزدحمة وصولاً ومغادرة متكررة طوال الليل، إذ لم تكن هناك قيود على الطيران الليلي في مطار جاتويك آنذاك. وكانت هذه الرحلات في معظمها رحلات ركاب مستأجرة إلى منتجعات البحر الأبيض المتوسط ، على الرغم من وجود بعض رحلات الشحن المستأجرة إلى جزر القنال، وخدمات موسمية خاصة منخفضة التكلفة تُسيّرها شركات إيبيريا ، وساس، وسويس إير . ومع بدء العديد من شركات الطيران بالتخلص التدريجي من طائراتها القديمة ذات المحركات المكبسية، ازداد عدد هذه الرحلات الليلية التي تُسيّرها طائرات نفاثة من الجيلين الأول والثاني، تعمل بمحركات توربينية نفاثة صاخبة أو محركات توربينية مروحية ذات نسبة تجاوز منخفضة . ^{[ 77 ]}
• السنة المالية 1966-1967: ^{[ ملاحظة 4 ]} بدأت هيئة مطارات بوسطن (BAA) ببناء مجمع مكاتب جديد مكون من خمسة طوابق فوق مبنى الركاب الرئيسي. ^{[ 76 ]}
• 1967: انطلقت آخر رحلة لنقل السيارات من مطار جاتويك، وذلك بعد قرار شركة British Air Ferries بسحب الخدمة التي ورثتها من شركة Silver City Airways عندما اندمجت مع شركة Channel Air Bridge في عام 1963 لتشكيل شركة British United Air Ferries . ^{[ 40 ]}
• مايو 1967: أطلقت شركة غرين لاين كوتشز خدمة حافلات سريعة بين المطارين، حيث تنطلق كل ساعة بين مطاري غاتويك وهيثرو. ^{[ 78 ]}
• في 14 و15 سبتمبر 1968: تسببت الأمطار الغزيرة المصاحبة للعواصف الرعدية في منطقة جاتويك في فيضان نهر مول. نتج عن ذلك أسوأ فيضان مسجل في المنطقة منذ 100 عام، مما استدعى إغلاق مطار جاتويك بالكامل لعدة ساعات. ^{[ 79 ] [ 80 ]}
• 12 نوفمبر 1968: قامت شركة الطيران الأيسلندية الرائدة منخفضة التكلفة Loftleiðir بتدشين أول رحلة ركاب مجدولة عبر المحيط الأطلسي من مطار جاتويك إلى مطار جون إف كينيدي في نيويورك عبر مطار ريكيافيك كيفلافيك . ^{[ 81 ]}
• في 25 يونيو 1969، بدأت شركة ويستوارد إيرويز أول خدمة نقل جوي بين مطاري جاتويك وهيثرو باستخدام طائرات بريتن-نورمان آيلاندر . كانت طائرات الشركة ذات التسعة مقاعد تُسيّر ست رحلات يوميًا في كل اتجاه. استغرقت الرحلة 15 دقيقة (مقارنةً بمتوسط ​​وقت السفر البري الذي بلغ ساعة ونصف). بلغت أجرة الرحلة 4 جنيهات إسترلينية للاتجاه الواحد. ^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

• ١٩٧٠: تمّ إنجاز امتداد ثانٍ لمدرج مطار غاتويك بطول ٨٧٥ قدمًا (٢٦٧ مترًا) ، ليصل طوله إلى ٩٠٧٥ قدمًا (٢٧٦٦ مترًا) ، مما أتاح تسيير رحلات جوية مباشرة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بحمولة كاملة ومدى طيران كامل وحمولة كاملة بواسطة طائرات الخطوط الجوية البريطانية المتحدة وخطوط كاليدونيان الجوية من طراز BAC One-Eleven 500. [ ^{٢ ] [ ٨٥ ] اتخذت} شركة BEA Airtours من غاتويك مقرًا لها. ^{[ ٨٦ ]}   
• 6 مارس 1970: قامت طائرة من طراز دي هافيلاند كوميت 4B تابعة لشركة بي إي إيه إيرتورز بأول رحلة تجارية للشركة من جاتويك إلى بالما دي مايوركا . ^{[ 76 ]}
• مايو 1970: نشرت هيئة مطارات بريطانيا (BAA) مسودة خطة مدتها عشر سنوات لمطار غاتويك. تضمنت الخطة توسيع مساحة المطار بمقدار 840 فدانًا (340 هكتارًا ) لتصل إلى 2273 فدانًا (920 هكتارًا)، بما في ذلك مدرج ثانٍ موازٍ بطول 7513 قدمًا (2290 مترًا) ، يقع على بعد 2998 قدمًا (914 مترًا) شمال المدرج الحالي، وذلك لتمكين المطار من استيعاب 20 مليون مسافر سنويًا بنهاية هذه الفترة. كما نصت مسودة الخطة على إنشاء مبنى ركاب آخر، ونظرت في إمكانية إنشاء مدرج ثالث للإقلاع والهبوط القصير ( STOL ) شمال المدرج الثاني المقترح في المستقبل. ^{[ 87 ]}     
• 22 أغسطس 1970: أوقفت شركة ويستوارد إيرويز رحلاتها الجوية بين مطاري جاتويك وهيثرو. ^{[ 84 ] [ 88 ]}
• نوفمبر 1970: استحوذت شركة كاليدونيان إيرويز على شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحدة، وبعد ذلك بدأت الشركة المندمجة العمل تحت اسم كاليدونيان/بي يو إيه . وقد مكّن هذا الاستحواذ شركة كاليدونيان من أن تصبح شركة طيران منتظمة؛ فبالإضافة إلى الخطوط التي ورثتها من بي يو إيه، بدأت بتسيير رحلات منتظمة إلى أوروبا وشمال وغرب أفريقيا وأمريكا الشمالية والشرق الأوسط والشرق الأقصى خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي.
• مارس 1971: قامت شركة غرين لاين بتمديد خدمة الحافلات السريعة بين مطاري غاتويك وهيثرو إلى مطار لوتون . ^{[ 89 ]}
• سبتمبر 1971: تم تغيير اسم شركة كاليدونيان/BUA إلى شركة بريتيش كاليدونيان (BCal). ^{[ 90 ]}
• 1 نوفمبر 1971: بدأت شركة BCal أول خدمة منتظمة بين لندن وباريس بواسطة شركة طيران بريطانية خاصة منذ ثلاثينيات القرن العشرين، حيث كانت تعمل بين جاتويك ولو بورجيه . ^{[ 91 ]}
• 9 أكتوبر 1972: يُعتقد أن وصول طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة واردير إلى مطار غاتويك في رحلة نقل من هونولولو كان أطول رحلة طيران بدون توقف لطائرة بوينغ 707 في ذلك الوقت. ^{[ 92 ]}
• نوفمبر 1972: أصبحت شركة ليكر إيرويز أول شركة طيران تشغل طائرات عريضة البدن في مطار جاتويك بعد إدخال طائرتين من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 . ^{[ 93 ]} توسع أسطول طائرات DC-10 التابع لشركة ليكر خلال سبعينيات القرن الماضي وأوائل ثمانينياته؛ وشمل ذلك طائرات DC- 30 ذات المدى الأطول ، والتي تم إدخالها في عام 1980.
• في 21 نوفمبر 1972، قامت طائرة من طراز DC-10-10 تابعة لشركة ليكر إيرويز بأول رحلة تجارية لطائرة من هذا الطراز في أوروبا، حاملةً 331 راكباً على متن رحلة مستأجرة من مطار جاتويك إلى بالما دي مايوركا. وكان هذا أيضاً أكبر عدد من الركاب الذين تم نقلهم على متن طائرة واحدة من المطار في ذلك الوقت. ^{[ 94 ]}
• 1973: تم الانتهاء من التوسعة الثالثة لمدرج مطار جاتويك، ليصل طوله إلى 10165 قدمًا (3098 مترًا) ، مما يسمح بتشغيل رحلات جوية بدون توقف للطائرات ذات الجسم الضيق إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، بالإضافة إلى تشغيل رحلات جوية تجارية مجدية وطويلة المدى للطائرات ذات الجسم العريض. ^{[ 2 ]}  

• أبريل 1973: بدأت شركة طيران بي سي إيه إل أول خدمة طيران منتظمة عبر المحيط الأطلسي لشركة طيران بريطانية خاصة إلى نيويورك ولوس أنجلوس من مطار جاتويك. ^{[ 95 ] [ 96 ]}
• مايو 1973: عززت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) رحلاتها بين هيثرو وأمستردام بخط غاتويك-أمستردام، لتصبح بذلك أول شركة طيران غير بريطانية تقسم عملياتها بين هيثرو وغاتويك لأسباب تجارية وليس امتثالاً لتوجيهات حكومية. وأصبحت شركتا واردير وورلد إيرويز الأمريكية أول شركتي طيران تشغلان طائرات بوينغ 747 في غاتويك. ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• 1974: تم توسيع نطاق مقاطعة كرولي شمالاً لتشمل مطار جاتويك والأراضي المحيطة به. وبذلك انتقل مطار جاتويك من مقاطعة سري إلى مقاطعة غرب ساسكس. ^{[ 99 ]}
• يوليو 1974: نشرت هيئة مطارات بريطانيا (BAA) خطة رئيسية مُعدّلة لمطار غاتويك لمراعاة انخفاض الطلب على السفر الجوي عما كان متوقعًا وقت نشر مسودة الخطة في مايو 1970، نتيجةً لانخفاض الدخل المتاح بسبب أزمة النفط عام 1973. وقد أدى ذلك إلى التخلي عن اقتراح إنشاء مدرج ثانٍ، ومراجعة عدد المسافرين المتوقع أن يستقبلهم المطار في أوائل الثمانينيات إلى 16  مليون مسافر. ^{[ 100 ]}
• مارس ومايو 1977: أدخلت شركة BCal أول طائرتين من طراز DC-10-30 (أول طائرة عريضة البدن) إلى المطار. ^{[ 101 ]}
• 26 سبتمبر 1977: أطلقت شركة ليكر إيرويز خدمة سكاي ترين ، وهي أول رحلات يومية طويلة المدى بدون خدمات إضافية وبدون توقف من مطار جاتويك إلى مطار جون إف كينيدي (JFK) . ^{[ 102 ]}
• أواخر سبعينيات القرن العشرين: بحلول ذلك الوقت، أسفرت مبادرات الحكومة الداعمة لتطوير مطار غاتويك عن نمو مطرد في حركة المسافرين. ومن بين هذه المبادرات سياساتٌ سعت إلى نقل جميع الرحلات الجوية المنتظمة بين لندن وشبه الجزيرة الأيبيرية من مطار هيثرو إلى غاتويك، ^{[ 103 ]} وحظر استئجار الطائرات بالكامل في هيثرو، ^{[ 104 ]} وإلزام جميع شركات الطيران التي تخطط لتسيير رحلات منتظمة إلى لندن لأول مرة باستخدام غاتويك بدلاً من هيثرو. عُرفت هذه السياسة باسم قواعد توزيع حركة المرور الجوية في لندن. كما وافقت الحكومة على خدمة نقل مكوكية عالية التردد بالمروحيات تربط غاتويك بهيثرو. ^{[ 105 ]}

• 18 مارس 1978: مثّل إطلاق شركة برانيف إيرويز رحلات جوية منتظمة من جاتويك إلى دالاس-فورت وورث أول مرة تقوم فيها شركة طيران أمريكية معتمدة ^{[ ملاحظة 5 ]} بالتحليق إلى جاتويك بدلاً من هيثرو، نتيجة للقيود المفروضة على الوصول إلى هيثرو بموجب اتفاقية برمودا الثانية للنقل الجوي الثنائية بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة لعام 1977. ^{[ 106 ]}
• 1 أبريل 1978: دخلت قواعد توزيع الحركة الجوية في لندن حيز التنفيذ، بأثر رجعي اعتبارًا من 1 أبريل 1977. صُممت هذه القواعد لزيادة استغلال مطار غاتويك وتحسين كفاءته على مدار اليوم، طوال العام، بهدف مساعدته على تحقيق الربحية. ^{[ 107 ] [ 108 ]} بدأت الخطوط الجوية البريطانية (BA) وشركة طيران إير لينغوس بتسيير رحلات يومية منتظمة بين غاتويك ودبلن ، ^{[ 105 ] [ 109 ]} وكان هذا أول استخدام لمطار غاتويك كمحطة في لندن للرحلات المنتظمة بين العاصمتين البريطانية والأيرلندية، وأول خدمة منتظمة للخطوط الجوية البريطانية من غاتويك بطائرات متمركزة في المطار. ^{[ ملاحظة 6 ] [ 105 ]} أما بالنسبة لشركة طيران إير لينغوس، فكانت هذه أول خدمة منتظمة لها من غاتويك. ^{[ 105 ] [ 109 ]}
• 9 يونيو 1978: الذكرى العشرون لإعادة افتتاح مطار غاتويك من قبل الملكة إليزابيث الثانية. أطلقت شركة بي سي إيه إل، وشركة الخطوط الجوية البريطانية للمروحيات، وهيئة مطارات بريطانيا ، خدمة "إيرلينك " المشتركة ، وهي خدمة نقل مكوكية بالمروحيات تعمل 10 مرات يوميًا إلى مطار هيثرو. ^{[ 110 ] [ 111 ]}
• 31 ديسمبر 1978: بحلول ذلك الوقت، تجاوزت الرحلات الجوية المنتظمة الرحلات الجوية المستأجرة لأول مرة منذ أوائل الستينيات. ^{[ 62 ] [ 112 ]}
• 23 أبريل 1979: نقلت رحلة جاتويك-هيثرو الجوية راكبها رقم 50000. ^{[ 113 ]}
• أغسطس 1979: وقّعت هيئة مطارات بريطانيا اتفاقية ملزمة قانونًا مع مجلس مقاطعة غرب ساسكس بعدم بناء مدرج آخر في مطار جاتويك لمدة 40 عامًا مقابل الحصول على الموافقة على ترقية ممر الطائرات الموازي لمدرج المطار الحالي إلى مهبط طوارئ. ^{[ 113 ]}
• أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات: تمت إضافة جسور نفاثة قابلة للتمديد بالكامل عند إعادة بناء الأرصفة وتوسيعها. ^{[ 2 ]}

• 1 أغسطس 1980: أطلقت شركة بي سي إيه إل أول خدمة طيران خاصة منتظمة في المملكة المتحدة إلى هونغ كونغ (عبر دبي ) من المطار. ^{[ 95 ] [ 96 ]}
• 9 نوفمبر 1980: مثّل إقلاع طائرة دان-إير كوميت من مطار جاتويك في رحلة طيران خاصة لمدة ساعة واحدة لعشاق الطائرات آخر خدمة تجارية لأول طائرة نفاثة في العالم . ^{[ 114 ]}
• ١٩٨٢: بدأت شركة BCal تشغيل أسطول صغير من طائرات بوينغ ٧٤٧-٢٠٠ من مطار غاتويك. ^{[ ١١٥ ]} أنهت كل من هيئة مطارات بريطانيا (BAA) وشركة طائرات الهليكوبتر التابعة للخطوط الجوية البريطانية مشاركتهما في خط غاتويك-هيثرو الجوي، مما جعل شركة BCal تتولى المسؤولية الكاملة عن هذه الخدمة. وشمل ذلك قيام شركة طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة British Caledonian بتوفير كل من طائرات الهليكوبتر والدعم الهندسي. ^{[ ١١٦ ]}
• 28 مايو 1982: وصل البابا يوحنا بولس الثاني إلى مطار جاتويك على متن طائرة بوينغ 727-200 المتقدمة التابعة لشركة أليتاليا ، ليبدأ بذلك أول زيارة بابوية له إلى المملكة المتحدة . ^{[ 117 ] [ 118 ]}
• 2 يونيو 1982: غادر البابا غاتويك في نهاية زيارته على متن طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة بي سي إيه إل. ^{[ 119 ]}
• ديسمبر 1982: افتُتح فندق غاتويك هيلتون كأول فندق في بريطانيا يكون جزءًا من مجمع مطار. ^{[ 120 ]}
• ١٩٨٣: مع ازدياد أعداد المسافرين، أُضيف رصيف دائري فرعي إلى مبنى الركاب، متصلًا بالمبنى الرئيسي عبر أول نظام نقل آلي للركاب في المملكة المتحدة. ^{[ ٢ ]} (حلّ هذا النظام محل الرصيف الشمالي الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩٦٢، واستُبدل نظام النقل الآلي الذي يربط المبنى الرئيسي بالرصيف الفرعي بممر مشاة وسلالم متحركة ) . خُطط لإنشاء مبنى ركاب ثانٍ، وبدأ تشييد المبنى الشمالي على الأرض المخصصة لمدرج ثانٍ في المسودة الأولية للخطة الصادرة في مايو ١٩٧٠. كان هذا أكبر مشروع بناء جنوب لندن في ثمانينيات القرن العشرين، بتكلفة بلغت ٢٠٠  مليون جنيه إسترليني. ^{[ ١٢١ ] [ ١٢٢ ] [ ١٢٣ ] [ ١٢٤ ]}

• ١٩٨٤: افتُتح برج مراقبة الحركة الجوية الجديد في مطار غاتويك ، وكان الأطول في المملكة المتحدة آنذاك. ^{[ ١٢٣ ]} أطلقت شركة السكك الحديدية البريطانية قطار غاتويك إكسبريس ، وهو أول خدمة قطارات مباشرة في العالم تربط المطار بمركز المدينة (بين المطار ومحطة فيكتوريا). ^{[ ١٢٣ ] [ ١٢٥ ]}
• 22 يونيو 1984: غادرت أول رحلة تجارية لشركة فيرجن أتلانتيك مطار جاتويك متجهة إلى مطار نيوارك ليبرتي الدولي .
• 1985: بدأ العمل على تحويل الممر الشمالي الموازي إلى مدرج ثانٍ للاستخدام في حالات الطوارئ. ^{[ 7 ]}
• يونيو 1985: قامت الخطوط الجوية البريطانية بتشغيل أول رحلة تجارية لطائرة الكونكورد من مطار جاتويك. ^{[ 7 ]}
• 6 فبراير 1986: آخر رحلة لخدمة النقل الجوي بالمروحيات التابعة لشركة إيرلينك من جاتويك إلى هيثرو. ^{[ 126 ]}
• في السنة المنتهية في أبريل 1987: تفوق مطار جاتويك على مطار جون إف كينيدي في نيويورك ليصبح ثاني أكثر المطارات الدولية ازدحاماً في العالم، حيث بلغ عدد  المسافرين الدوليين فيه 15.86 مليون مسافر. ^{[ 127 ]}
• أواخر عام 1987 وأوائل عام 1988: استحوذت الخطوط الجوية البريطانية على شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان ؛ بدأ الاستحواذ في 21 ديسمبر 1987 واكتمل في 14 أبريل 1988.
• 18 مارس 1988: افتتحت الملكة إليزابيث الثانية المبنى الشمالي (بما في ذلك نظام النقل السريع الآلي الذي يربطه بالمبنى الجنوبي). ^{[ 128 ]}

• نهاية السنة المالية 1989-1990: بحلول ذلك الوقت، فاق عدد المسافرين المنتظمين عدد المسافرين غير المنتظمين في المطار بشكل مستمر؛ وكان المسافرون غير المنتظمين يشكلون أكثر من نصف ركاب المطار خلال معظم فترات الستينيات والسبعينيات والثمانينيات. ^{[ 62 ] [ 129 ]}
• ١٩٩١: أُضيف رصيف طائرات ثانٍ إلى مبنى الركاب الشمالي. حلت شركة دان-إير محل شركة إير يوروب كمشغل رئيسي للرحلات القصيرة المنتظمة في مطار غاتويك بعد توقف إير يوروب عن العمل في أوائل عام ١٩٩١؛ وقد لعبت كلتا الشركتين دورًا هامًا في تطوير شبكة خطوط الرحلات القصيرة المنتظمة في المطار. ^{[ ١٠٨ ] [ ١٣٠ ] [ ١٣١ ] [ ١٣٢ ] [ ١٣٣ ] [ ١٣٤ ]}
• 1994: تم افتتاح صالة المغادرة الدولية في المبنى الشمالي والمرحلة الأولى من صالة المغادرة الدولية في المبنى الجنوبي، بتكلفة 30  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 2 ]}
• 1998: تم تمديد المدرج الرئيسي للمرة الرابعة، ليصل طوله إلى 10879 قدمًا (3316 مترًا) ، لتمكين عمليات الطيران لمسافات أطول باستخدام الطائرات عريضة البدن. ^{[ 2 ]}  
• ديسمبر 1999: بدأت شركة إيزي جيت عملياتها من المطار؛ وكان أول خط طيران لها يخدم جنيف بطائرات وطاقم من شركة إيزي جيت سويسرا المتمركزة في مطار جنيف .

• 2000 إلى 2001: تم توسيع مبنيي الركاب في مطار جاتويك لإضافة مقاعد ومساحات تجارية ومنافذ تقديم الطعام، بتكلفة 60  مليون جنيه إسترليني؛ وشمل ذلك توسيع صالة المغادرة في المبنى الشمالي، والتي اكتملت في عام 2001. ^{[ 2 ]}
• 2002: بدأت شركة إيزي جيت بتمركز طائراتها في جاتويك.

• 2005: تم الانتهاء من توسيع وتجديد قاعة استلام الأمتعة في المحطة الجنوبية (مضاعفة حجمها).
• 16 مايو 2005: تم افتتاح الرصيف رقم 6 بتكلفة 110  ملايين جنيه إسترليني، مضيفًا 11 موقفًا للطائرات. ويرتبط الرصيف بالمبنى الرئيسي للمحطة الشمالية عبر أكبر جسر ركاب جوي في العالم، والذي يمتد فوق ممر الطائرات ويوفر للركاب إطلالات على المطار والطائرات أثناء سيرها على المدرج. ^{[ 135 ]}
• مايو 2008: تمّ الانتهاء من توسعة صالة المغادرة في المبنى الجنوبي، وافتُتحت منطقة تفتيش أمني في الطابق الثاني. يُستخدم هذا المبنى حاليًا بشكل أساسي من قِبل شركات الطيران منخفضة التكلفة؛ وانتقل العديد من المستخدمين السابقين إلى المبنى الشمالي.
• ١٢ أكتوبر ٢٠٠٩: أصبحت رحلة الخطوط الجوية القطرية اليومية رقم QR076 بين غاتويك والدوحة أول رحلة تجارية تعمل بوقود مشتق من الغاز الطبيعي. استخدمت طائرة إيرباص A340-600HGW التي قامت بالرحلة التي استغرقت ست ساعات مزيجًا بنسبة ٥٠-٥٠ من الغاز الصناعي المُحوّل إلى سوائل (GTL) والكيروسين التقليدي المشتق من النفط الذي طورته شركة شل ، بدلاً من وقود الطائرات المشتق من النفط . ^{[ ١٣٦ ] [ ١٣٧ ]}
• 3 ديسمبر 2009: بعد الاتفاق على بيع المطار لشركة جلوبال إنفراستركتشر بارتنرز ، انتقلت ملكية المطار من شركة بي إيه إيه المحدودة إلى اتحاد صناديق استثمار خاصة (بقيادة شركة جي آي بي). ^{[ 138 ]}

• بعد بيع مطار غاتويك لشركة GIP، أعلن المالكون الجدد عزمهم على المضي قدمًا في  برنامج استثماري متفق عليه مسبقًا بقيمة مليار جنيه إسترليني لتحديث وتوسيع البنية التحتية للمطار خلال الفترة من 2008 إلى 2014. ^{[ 139 ]} رفعت GIP ميزانية التحسينات إلى 1.172  مليار جنيه إسترليني، ^{[ 140 ]} وتم الاتفاق على مليار جنيه إسترليني إضافية  للفترة من 2014 إلى 2019 في فبراير 2013. ^{[ 141 ]} بدأت GIP في استغلال علاقاتها لإقناع شركات الطيران الجديدة والحالية بالنظر في إطلاق خطوط طيران إضافية من غاتويك، وإعادة تشغيل الخدمات التي تم تعليقها نتيجة للركود الكبير الذي أعقب الأزمة المالية العالمية عام 2008 واتفاقية الأجواء المفتوحة بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، وتوسيع العمليات القائمة. ^{[ 142 ] [ 143 ]}
• في 22 يونيو 2010، أطلقت شركة مطار غاتويك المحدودة (GAL) حملة إعلانية جديدة (من تصميم لويس موبرلي) للمطار، تحمل شعار "مطارك في لندن - غاتويك"، وحذفت كلمة "لندن" من اسم المطار. ^{[ 144 ] [ 145 ]}
• 6 يوليو 2012: قامت طائرة إيرباص A380 تابعة لشركة طيران الإمارات بتشغيل أول رحلة مجدولة من هذا الطراز من مطار جاتويك احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيس الشركة في المطار، وفي المملكة المتحدة وأوروبا، ولاختبار مدى ملاءمة الطائرة للمطار. ^{[ 146 ] [ 147 ]}
• أواخر فبراير 2013: تم الانتهاء من بناء موقفين متوافقين مع طائرات A380، مما يتيح الوصول إلى جسر الصعود من الطرف الغربي للرصيف 6 في المبنى الشمالي. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

• في 26 مارس 2013، قامت طيران الإمارات بتسيير رحلة ثانية مجدولة لمرة واحدة على متن طائرة إيرباص A380 من مطار جاتويك لاختبار بوابة المطار الجديدة ذات الجسور الثلاثة في الرصيف 6، الموقف رقم 110. وقد مثّل ذلك افتتاح أول موقف طائرات من طراز  A380 في جاتويك، والذي تبلغ تكلفته 6.4 مليون جنيه إسترليني، ويخدمه رصيف المطار. ^{[ 149 ] [ 150 ]}
• 31 مايو 2013: بدأ هدم الرصيف رقم 1، ثاني أقدم رصيف في مطار جاتويك (الرصيف الجنوبي الأصلي لعام 1962 لما يُعرف الآن بالمبنى الجنوبي) لاستبداله  بهيكل مكون من طابقين بتكلفة 180 مليون جنيه إسترليني، يضم خمسة مواقف للطائرات ومرفقًا آليًا لتخزين الأمتعة، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله بحلول صيف 2016. ^{[ 151 ] [ 152 ]}
• 21 يونيو 2013: قامت شركة طيران تومسون بتشغيل أول رحلة طيران من طراز بوينغ 787 دريملاينر من المطار ، وهي رحلة مستأجرة إلى مينوركا، والتي كانت أيضاً الظهور التجاري الأول لهذا النوع من الطائرات بالنسبة للشركة. ^{[ 153 ] [ 154 ]}
• 30 مارس 2014: أصبحت طيران الإمارات أول شركة طيران في جاتويك تشغل خدمة منتظمة (بدلاً من خدمة لمرة واحدة) مجدولة باستخدام طائرة A380. ^{[ 155 ]}
• 29 أغسطس 2014: شهد المدرج الرئيسي لمطار غاتويك رقماً قياسياً بلغ 906 حركة جوية، أي ما يعادل إقلاع أو هبوط طائرة كل 63 ثانية. ويُعتقد أن هذه هي المرة الأولى التي يشهد فيها مطار تجاري أكثر من 900 حركة جوية في يوم واحد باستخدام مدرج واحد فقط. ^{[ 156 ]}
• نوفمبر 2015: استقبل مطار غاتويك 40  مليون مسافر خلال 12 شهرًا لأول مرة، وهو ما يُعتقد أنه إنجاز عالمي غير مسبوق لمطار تجاري ذي مدرج أحادي الاستخدام.  غادر المسافر رقم 40 مليون المطار على متن رحلة مجدولة تابعة لشركة الطيران النرويجية إلى سان خوان في 14 نوفمبر. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]}
• في الأول من فبراير/شباط 2016، افتتحت كارولين أنسيل ، عضوة البرلمان عن دائرة إيستبورن ، رسميًا الرصيف رقم 5 المُعاد تطويره في مبنى الركاب الشمالي بمطار غاتويك. بلغت تكلفة إعادة تطوير الرصيف 5 مبلغ 80  مليون جنيه إسترليني، وهو جزء من برنامج تطوير المطار  الذي تبلغ تكلفته ملياري جنيه إسترليني تحت إدارة شركة GIP. يتمثل العنصر الرئيسي في إضافة مستوى ثانٍ يفصل بين مسارات الركاب المغادرة والقادمة رأسيًا، مما يزيد السعة بمقدار 30 رحلة إضافية، أي ما يقارب 2400 راكب يوميًا. وقد تحققت هذه الزيادة في السعة من خلال استيعاب ما يصل إلى سبع طائرات كبيرة و12 طائرة أصغر (أو مزيج من الاثنين) في مواقف الطائرات المُعاد تصميمها على الرصيف، وذلك لتعزيز المرونة التشغيلية لشركات الطيران والركاب، وجعل رحلاتهم أكثر سلاسة. ^{[ 160 ]}
• 17 مايو 2016: احتفل مطار غاتويك بالذكرى الثمانين لأول خدمة طيران تجارية من مبنى الركاب الأصلي (Beehive). ^{[ 161 ]}
• في 14 يونيو 2016، افتتح ستيف ريد ، عضو البرلمان عن دائرة كرويدون الشمالية ، رسميًا الرصيف رقم 1 الجديد في مبنى الركاب الجنوبي بمطار غاتويك. بلغت تكلفة الرصيف الجديد 186  مليون جنيه إسترليني. ومن أبرز ميزاته مخزن جديد للحقائب، وهو الأول من نوعه في المطار، حيث يسمح بفحص ما يصل إلى 2600 حقيبة قبل 18 ساعة من موعد المغادرة. كما يضم الرصيف الجديد مرافق صعود ونزول مزدوجة، تتيح الصعود والنزول عبر جسر الصعود أو سلالم الطائرات، مما يقلل الازدحام عند بوابات الركاب ويسرع عملية الصعود والنزول. وتشمل الميزات الأخرى صالة جديدة لركاب الدرجة المميزة أعلى الرصيف الجديد، مع إطلالات بانورامية على المطار، وأربعة ممرات تاكسي جديدة، وتسع نقاط انتظار إضافية للطائرات ^{[ 162 ].}
• في الفترة من ٢٤ إلى ٢٥ يناير ٢٠١٧: قامت شركة إيزي جيت بتوحيد جميع عملياتها في مطار جاتويك في المبنى الشمالي في ٢٤ يناير، بينما انتقلت الخطوط الجوية البريطانية إلى المبنى الجنوبي، وانتقلت فيرجن أتلانتيك إلى المبنى الشمالي في ٢٥ يناير، وذلك لتحسين كفاءة المطار التشغيلية ومرونته، حيث أن استخدام شركتي إيزي جيت والخطوط الجوية البريطانية لمبانٍ مختلفة يقلل الضغط على مناطق تسجيل الوصول والأمن والصعود إلى الطائرة وساحة الطائرات في المبنى الشمالي خلال أوقات الذروة. ^{[ ١٦٣ ] [ ١٦٤ ] [ ١٦٥ ]}
• يونيو 2017: استقبل مطار غاتويك أكثر من 45 مليون مسافر لأول مرة على أساس سنوي متواصل. كما قدّم المطار رحلات جوية منتظمة إلى أكثر من 60 وجهة بعيدة المدى لأول مرة، وهو ما يُعتقد أنه سابقة عالمية لمطار تجاري بمدرج أحادي الاستخدام. ^{[ 166 ]}
• في 15 يناير 2018، حققت رحلة الخطوط الجوية النرويجية DY7014 المتجهة من مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك إلى مطار غاتويك، وعلى متنها 284 راكبًا، والتي شغّلتها طائرة بوينغ 787-9 دريملاينر G-CKHL التابعة للخطوط الجوية، والتي تحمل صورة رائدة الطيران البريطانية آمي جونسون على ذيلها ، رقمًا قياسيًا جديدًا كأسرع رحلة عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى لندن بطائرة ركاب أسرع من الصوت . وقد سُجّل الرقم القياسي الجديد بزمن قدره 5 ساعات و13 دقيقة، نتيجةً لوصول سرعة الرياح الخلفية إلى 202 ميل في الساعة (176 عقدة؛ 325 كم/ساعة) فوق المحيط الأطلسي . وقد أدى ذلك إلى زيادة السرعة القصوى للطائرة إلى 776 ميل في الساعة (674 عقدة؛ 1249 كم/ساعة) ، وخفض زمن الرحلة المقرر بمقدار 53 دقيقة، مما مكّن من تحطيم الرقم القياسي السابق بثلاث دقائق. ^{[ 167 ] [ 168 ]}    
• 9 يونيو 2018: احتفل مطار جاتويك بالذكرى الستين للافتتاح الرسمي للمطار بشكله الحالي. ^{[ 169 ]}
• في 13 يونيو 2018، أعلن ستيوارت وينجيت ، الرئيس التنفيذي لمطار جاتويك، عن خطة استثمار رأسمالي جديدة مدتها خمس سنوات حتى عام 2023، وذلك خلال معرض المطارات البريطانية الأيرلندية في لندن. وتتضمن هذه الخطة إنفاقًا إضافيًا بقيمة 1.11  مليار جنيه إسترليني، ليصل إجمالي استثمارات شركة جاتويك للاستثمار (GIP) منذ استحواذها على جاتويك من هيئة مطارات بريطانيا (BAA) عام 2009 إلى أكثر من 3  مليارات جنيه إسترليني. ومن بين النفقات الإضافية المخطط لها،  تم تخصيص 266 مليون جنيه إسترليني للسنة المالية 2018-2019. وتشمل أبرز المشاريع التي يغطيها هذا الإنفاق الإضافي، من بين أمور أخرى، ما يلي:
  • امتداد غربي للرصيف رقم 6 في المحطة الشمالية، يتضمن نقل موقف طائرات A380 إلى الرصيف رقم 5 وما يرتبط بذلك من توسيع وإعادة تهيئة ممر الطائرات لتمكين مشغلي طائرات A380 من الوصول إلى الموقف الجديد في الرصيف رقم 5.
  • مرفق مخصص للوصول المحلي واستلام الأمتعة في الصالة الجنوبية
  • ربط حظيرة طائرات بوينغ الجديدة بالمطار.

تهدف هذه التحسينات وغيرها من التحسينات المخطط لها إلى تمكين المطار من التعامل مع 53  مليون مسافر بحلول عام 2023. ^{[ 170 ]}

• 3 أكتوبر 2018: زُعم أن رحلة مجدولة بانتظام إلى مطار جاتويك من مطار أورلاندو الدولي، والتي تشغلها طائرة بوينغ 747-400 تابعة لشركة فيرجن أتلانتيك، كانت أول رحلة تجارية تعمل بنوع جديد من وقود الطيران الحيوي المستدام، والذي صنعته شركة لانزا تك الأمريكية من غازات الكربون المعاد تدويرها . ^{[ 171 ]}
• 20 ديسمبر 2018: تم إغلاق مطار جاتويك لمدة قياسية بلغت 33 ساعة بسبب نشاط الطائرات بدون طيار مما أدى إلى استدعاء الجيش البريطاني لمحاولة تحديد هوية مشغل الطائرة بدون طيار وزيادة إجراءات الوقاية.
• في 26 أغسطس 2020، أعلن مطار غاتويك عن خطط لتقليص عدد موظفيه بأكثر من الربع، وذلك في إطار إعادة هيكلة مُخطط لها نتيجةً لتداعيات جائحة كوفيد-19 . وستؤدي هذه التخفيضات إلى خفض إجمالي عدد العاملين في المطار إلى 1900 موظف؛ بينما كان العدد قبل بدء الجائحة 3300 موظف، مع العلم أنه تم الاستغناء عن 785 وظيفة إضافية في وقت سابق من عام 2020. ^{[ 172 ]}
• 27 أبريل 2023: مطار غاتويك يغير علامته التجارية إلى مطار لندن غاتويك، بشعار جديد ورؤية متجددة. ^{[ 173 ]}

• الموقع الرسمي