تاريخ النقل بالسكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة
"بافينغ بيلي"، أقدم قاطرة بخارية باقية في المملكة المتحدة.

بدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية قبل العصر الميلادي. ويمكن تقسيمه إلى عدة فترات منفصلة، ​​تحددها المواد الرئيسية المستخدمة في صناعة المسارات والطاقة المستخدمة. [ 1 ]

الأنظمة القديمة

يُعدّ ممرّ البريد ، وهو ممرّ ما قبل التاريخ في وادي نهر بروي في سهول سومرست بإنجلترا، أحد أقدم الممرات المعروفة التي بُنيت، ويعود تاريخه إلى حوالي 3838 قبل الميلاد، [ 2 ] مما يجعله أقدم بنحو 30 عامًا من ممرّ سويت في المنطقة نفسها. [ 3 ] وقد صُنّفت أجزاء مختلفة منه كمعالم أثرية مُسجّلة . [ 4 ]

تشير الأدلة إلى وجود طريق معبد ( ديولكوس ) بطول يتراوح بين 6 و8.5 كيلومترات (3.7 إلى 5.3 ميل) ، كان يُستخدم لنقل القوارب عبر برزخ كورنث في اليونان منذ حوالي عام 600 قبل الميلاد. [ 5 ] [ 6 ] وكانت المركبات ذات العجلات، التي يجرها الرجال والحيوانات، تسير في أخاديد محفورة في الحجر الجيري ، والتي صُممت لتثبيت عجلات العربات في مكانها ولضمان سيرها في خط مستقيم. استُخدم طريق ديولكوس لأكثر من 650 عامًا، حتى القرن الأول الميلادي على الأقل. [ 6 ] كما بُنيت طرق معبدة لاحقًا في مصر الرومانية . [ 7 ] [ 8 ] 

ما قبل التبخير

تم إدخال قضبان خشبية

عربة سالزبورغ ، كما تبدو اليوم

في عام ١٥١٥، كتب الكاردينال ماتيوس لانغ وصفًا لخط سكة حديد رايسزوغ ، وهو خط سكة حديد معلق في قلعة هوهنسالزبورغ بالنمسا. كان الخط في الأصل يستخدم قضبانًا خشبية وحبلًا من القنب للجر، وكان يُشغَّل بقوة بشرية أو حيوانية عبر عجلة دوّارة . [ ٩ ] لا يزال الخط موجودًا حتى اليوم ويعمل، وإن كان بشكل مُحدَّث. وربما يكون أقدم خط سكة حديد عامل. [ ١٠ ]

عربة منجم موضحة في كتاب "دي ري ميتاليكا" (1556). يتم تثبيت دبوس التوجيه في أخدود بين لوحين خشبيين.

استُخدمت خطوط السكك الحديدية (أو خطوط الترام )، ذات القضبان الخشبية والعربات التي تجرها الخيول، في خمسينيات القرن السادس عشر لتسهيل نقل حاويات الخام من وإلى المناجم. وسرعان ما شاعت هذه الخطوط في أوروبا، وقد صوّر جورجيوس أغريكولا طريقة عملها في كتابه "دي ري ميتاليكا" (De re metallica) عام 1556 (انظر الصورة). [ 11 ] استخدم هذا الخط عربات "هوند" ذات عجلات غير مُفلنجة تسير على ألواح خشبية، مع وجود مسمار رأسي على العربة يثبت في الفجوة بين الألواح للحفاظ على مسارها الصحيح. أطلق عمال المناجم على هذه العربات اسم " هوند" (Hunde ) (بمعنى "الكلاب") نسبةً إلى الضجيج الذي تُصدره على القضبان. [ 12 ] توجد العديد من الإشارات إلى خطوط السكك الحديدية في وسط أوروبا في القرن السادس عشر. [ 13 ]

أُدخلت سكة حديدية تحت الأرض إلى إنجلترا على يد عمال مناجم ألمان في كالدبيك ، كمبريا ، ربما في ستينيات القرن السادس عشر. [ 14 ] تُعدّ هذه السكة أقدم دليل معروف على استخدام النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا. [ 15 ] بُنيت سكة حديدية أخرى في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. كانت هذه السكة، المملوكة لفيليب لايتون، تنقل الفحم من منجم بالقرب من قاعة بريسكوت إلى محطة نهائية تبعد حوالي نصف ميل. [ 16 ] كانت سكة حديد وولتون ، التي اكتمل بناؤها عام 1604 على يد هانتينغدون بومونت ، أقدم سكة حديدية بريطانية، باستثناء الأنظمة التي تستخدم دبابيس التوجيه. [ 17 ] امتدت هذه السكة من ستريلي إلى وولتون بالقرب من نوتنغهام . [ 18 ] أُنشئت عدة خطوط سكك حديدية معلقة (قطارات متوازنة على منحدر، متصلة بحبال) في بروسلي بشروبشاير ابتداءً من أكتوبر 1605. [ 17 ] كما شُيّد خط آخر في أبريل 1606، [ 17 ] لنقل الفحم لجيمس كليفورد من مناجمه إلى نهر سيفرن ليتم تحميله على المراكب ونقله إلى المدن الواقعة على ضفاف النهر. [ 19 ]

أصبح خط سكة حديد ميدلتون في ليدز ، الذي شُيّد عام 1758، أقدم خط سكة حديد عامل في العالم (باستثناء القطارات الجبلية المعلقة)، وإن كان الآن في شكل مُطوّر. وفي عام 1764، شُيّد أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لويستون، نيويورك . [ 20 ]

تم إدخال قضبان معدنية

نموذج مصغر لعربة "ترامواي ليتل إيتون". المسارات عبارة عن مسارات مسطحة.
قضبان حديدية من الحديد الزهر لسكك حديد مصنع ألكساندروفسكي في روسيا. 1788.

أدى إدخال المحركات البخارية لتشغيل أفران الصهر إلى زيادة كبيرة في إنتاج الحديد البريطاني بعد منتصف خمسينيات القرن الثامن عشر. [ 21 ] : 123-125

في أواخر ستينيات القرن الثامن عشر، بدأت شركة كولبروكديل بتثبيت صفائح من الحديد الزهر على السطح العلوي للسكك الحديدية الخشبية، مما زاد من متانتها وقدرتها على تحمل الأحمال. في البداية، كانت حلقات التوجيه فقط هي التي تُستخدم لتوجيه العربات، ولكن لاحقًا، تم إدخال نقاط متحركة سمحت بإنشاء حلقات مرور . [ 22 ]

تم استحداث نظامٍ تسير فيه عجلاتٌ غير مُفلنجة على صفائح معدنية على شكل حرف L ، عُرفت فيما بعد باسم "سكك الحديد المسطحة" . اخترع جون كور ، مدير منجم فحم في شيفيلد، هذا النوع من السكك الحديدية المُفلنجة عام 1787، مع أن التاريخ الدقيق لهذا الاختراع محل خلاف. تبنى بنجامين أوترام سكك الحديد المسطحة لإنشاء خطوط عربات تخدم قنواته المائية، حيث كان يصنعها في مصنعه للحديد في باترلي . في عام 1803، افتتح ويليام جيسوب " سكك حديد ساري الحديدية" ، وهي سكة حديد مسطحة مزدوجة المسار في جنوب لندن، يُشار إليها أحيانًا، خطأً، بأنها أول سكة حديد عامة في العالم. [ 23 ] 

في عام ١٧٨٩، قدّم ويليام جيسوب نوعًا من قضبان السكك الحديدية ذات الحواف والعجلات ذات الحواف لتمديد قناة غابة تشارنوود في نانبانتان ، لوبورو ، ليسترشاير . وفي عام ١٧٩٠، بدأ جيسوب وشريكه أوترام بتصنيع قضبان السكك الحديدية ذات الحواف. وأصبح جيسوب شريكًا في شركة باترلي في العام نفسه. وكان أول خط سكة حديد عام ذو حواف (وبالتالي أول خط سكة حديد عام) هو خط سكة حديد بحيرة لوك في عام ١٧٩٦. وعلى الرغم من أن الغرض الأساسي من الخط كان نقل الفحم، إلا أنه كان ينقل الركاب أيضًا.

استمر هذان النظامان لبناء السكك الحديدية الحديدية، وهما نظام السكة الحديدية ذو الصفائح على شكل حرف "L" ونظام السكة الحديدية ذو الحواف الملساء، في الوجود جنباً إلى جنب حتى أوائل القرن التاسع عشر. وفي نهاية المطاف، أثبت نظام السكة الحديدية ذو العجلات والحواف الملساء تفوقه وأصبح المعيار المعتمد للسكك الحديدية.

قضبان حديدية مصبوبة ذات حواف منحنية، صنعتها شركة أوترام في مصانع شركة باترلي للحديد لصالح سكة حديد كرومفورد وهاي بيك (1831). هذه قضبان ذات حواف ناعمة للعجلات ذات الحواف.

لم يكن الحديد الزهر مادةً مُرضيةً لصناعة قضبان السكك الحديدية نظرًا لهشاشته وسرعة انكساره تحت الأحمال الثقيلة. وقد حلّت قضبان الحديد المطاوع، التي اخترعها جون بيركينشو عام 1820، هذه المشكلة. كان الحديد المطاوع (الذي يُشار إليه عادةً ببساطة باسم "الحديد") مادةً مطيلةً قادرةً على الخضوع لتشوه كبير قبل أن تنكسر، مما جعله أكثر ملاءمةً لصناعة قضبان السكك الحديدية، إلا أن إنتاج الحديد المطاوع كان مكلفًا حتى حصل هنري كورت على براءة اختراع عملية التلبيد عام 1784. وفي عام 1783، حصل كورت أيضًا على براءة اختراع عملية الدرفلة ، التي كانت أسرع بخمس عشرة مرة في دمج وتشكيل الحديد من عملية الطرق. [ 24 ] وقد ساهمت هذه العمليات بشكل كبير في خفض تكلفة إنتاج الحديد وقضبان السكك الحديدية. وكان التطور المهم التالي في إنتاج الحديد هو تقنية النفخ الساخن التي حصل جيمس بومونت نيلسون على براءة اختراعها عام 1828، والتي قللت بشكل كبير من كمية فحم الكوك (الوقود) أو الفحم النباتي اللازمة لإنتاج الحديد الزهر . [ 25 ] كان الحديد المطاوع مادة لينة تحتوي على خبث أو شوائب . وقد تسببت هذه الليونة والشوائب في تشوه قضبان الحديد وانفصال طبقاتها، وعادةً ما كانت تدوم أقل من عشر سنوات من الاستخدام، وأحيانًا لا تتجاوز السنة الواحدة في ظل حركة مرور كثيفة. أدت كل هذه التطورات في إنتاج الحديد في نهاية المطاف إلى استبدال قضبان الحديد المركبة من الخشب والحديد بقضبان حديدية بالكامل فائقة الجودة.

أدى إدخال عملية بسمر إلى خفض تكلفة إنتاج الصلب، مما أسفر عن توسع كبير في شبكة السكك الحديدية بدأ في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. كانت قضبان الصلب تدوم أضعاف مدة قضبان الحديد. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] كما أتاحت قضبان الصلب إمكانية استخدام قاطرات أثقل، مما سمح بتسيير قطارات أطول وتحسين إنتاجية السكك الحديدية. [ 29 ] إلا أن عملية بسمر أدخلت النيتروجين إلى الصلب، مما جعله هشًا مع مرور الوقت، ولذا بدأ استخدام أفران الموقد المفتوح ليحل محل عملية بسمر قرب نهاية القرن التاسع عشر، مما حسّن جودة الصلب وخفض التكاليف بشكل أكبر. حلّ الصلب محل الحديد تمامًا في صناعة قضبان السكك الحديدية، ليصبح معيارًا لجميع خطوط السكك الحديدية. ووفقًا لأوزيوكسيل، كانت قضبان السكك الحديدية من أهم العوامل التي ساهمت في توسع صناعة الصلب . [ 30 ] في عام 1907، بلغ عدد العاملين في صناعة السكك الحديدية 600 ألف شخص حول العالم. [ 30 ]

تم إدخال الطاقة البخارية

قام المخترع والمهندس الميكانيكي الاسكتلندي جيمس وات بتحسين محرك البخار الذي ابتكره توماس نيوكومن بشكل كبير ، والذي كان يُستخدم لضخ المياه من المناجم. في عام 1769، طوّر وات محركًا تردديًا قادرًا على تشغيل عجلة. كان هذا المحرك كبيرًا وثابتًا ، إذ استلزمت تقنية الغلايات آنذاك استخدام بخار منخفض الضغط يعمل على فراغ داخل الأسطوانة، مما تطلب وجود مكثف منفصل ومضخة هواء . مع تطور صناعة الغلايات، بحث وات في استخدام بخار عالي الضغط يعمل مباشرة على مكبس. أثار هذا إمكانية تصنيع محرك أصغر حجمًا يُمكن استخدامه لتشغيل مركبة، وحصل على براءة اختراع لتصميم قاطرة بخارية في عام 1784. وفي العام نفسه، أنتج موظفه ويليام مردوخ نموذجًا عمليًا لعربة بخارية ذاتية الدفع. [ 31 ]

نسخة طبق الأصل من محرك تريفيتيك في المتحف الوطني للواجهة البحرية ، سوانسي

في عام ١٨٠٤، بُنيت أول قاطرة بخارية عاملة بالحجم الكامل في المملكة المتحدة على يد المهندس البريطاني ريتشارد تريفيتيك ، المولود في كورنوال . استخدمت هذه القاطرة بخارًا عالي الضغط لتشغيل المحرك بشوطة واحدة. اعتمد نظام النقل على دولاب موازنة كبير لموازنة حركة قضيب المكبس. في ٢١ فبراير ١٨٠٤، سحبت قاطرة تريفيتيك البخارية، التي لم يُطلق عليها اسم، قطارًا على طول خط ترام مصنع بينيدارين للحديد بالقرب من ميرثير تيدفيل في جنوب ويلز ، مسجلةً بذلك أول رحلة قطار تعمل بالبخار في العالم. [ ٣٢ ] [ ٣٣ ] لاحقًا، عرض تريفيتيك قاطرة تعمل على جزء من مسار سكة حديدية دائري في بلومزبري بلندن، أطلق عليها اسم " Catch Me Who Can" ، لكنه لم يتجاوز المرحلة التجريبية في مجال قاطرات السكك الحديدية، لأسباب من بينها أن محركاته كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لمسار السكة الحديدية المصنوع من الحديد الزهر المستخدم آنذاك. [ ٣٤ ]

في عام 1812، كانت أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريًا هي قاطرة سالامانكا ذات التروس التي صممها ماثيو موراي لسكك حديد ميدلتون في ليدز . لم تكن هذه القاطرة ذات الأسطوانتين ثقيلة بما يكفي لكسر مسار السكة، وقد حلت مشكلة التماسك باستخدام عجلة مسننة ذات أسنان مصبوبة على جانب أحد القضبان. وبذلك، كانت أيضًا أول سكة حديدية ذات تروس .

قاطرة سالامانكا البريطانية ، 1812

في عام 1813، تبع ذلك بناء قاطرة "بافينغ بيلي" من قِبل كريستوفر بلاكيت وويليام هيدلي لسكك حديد منجم ويلام ، وهي أول قاطرة ناجحة تعمل بالاحتكاك فقط. وقد تحقق ذلك من خلال توزيع الوزن بين عدد من العجلات. تُعرض "بافينغ بيلي" الآن في متحف العلوم في لندن، مما يجعلها أقدم قاطرة موجودة. [ 35 ]

القاطرة الأصلية في مركز ومتحف دارلينجتون للسكك الحديدية في شمال إنجلترا

في عام 1814، مستلهمًا من قاطرات تريفيتيك وموراي وهيدلي الأولى، أقنع جورج ستيفنسون مدير منجم كيلينغورث للفحم ، حيث كان يعمل، بالسماح له ببناء آلة تعمل بالبخار . لعب ستيفنسون دورًا محوريًا في تطوير القاطرة البخارية وانتشار استخدامها على نطاق واسع. وقد حسّنت تصاميمه بشكل كبير من أعمال الرواد السابقين. بنى ستيفنسون القاطرة "بلوخر" ، وهي أيضًا قاطرة ناجحة ذات عجلات ذات حواف لاصقة. في عام 1825، بنى القاطرة "لوكوموشن" لخط سكة حديد ستوكتون ودارلينغتون في شمال شرق إنجلترا، والذي أصبح أول خط سكة حديد بخاري عام في العالم، على الرغم من أنه كان يستخدم كلًا من قوة الخيول وقوة البخار في مسارات مختلفة. في عام 1829، بنى ستيفنسون القاطرة " روكيت" ، التي شاركت في تجارب رينهيل وفازت بها . أدى هذا النجاح إلى ترسيخ ستيفنسون لشركته كشركة رائدة في بناء قاطرات البخار لخطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا والولايات المتحدة ومعظم أنحاء أوروبا. [ 36 ] : 24-30 [ 37 ] في عام 1830، تم بناء أول خط سكة حديد عام يستخدم قاطرات البخار فقط، وهو خط سكة حديد ليفربول ومانشستر . وفي 15 سبتمبر 1830، انطلقت أول رحلة قطار تاريخية في العالم بين ليفربول ومانشستر في إنجلترا.

استمرت الطاقة البخارية في كونها نظام الطاقة المهيمن في السكك الحديدية حول العالم لأكثر من قرن.

الطاقة الكهربائية

بُنيت أول قاطرة كهربائية معروفة عام 1837 على يد الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين في اسكتلندا، وكانت تعمل بخلايا جلفانية (بطاريات). وبذلك كانت أول قاطرة كهربائية تعمل بالبطاريات. لاحقًا، بنى ديفيدسون قاطرة أكبر أطلق عليها اسم "جالفاني" ، وعُرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون عام 1841. كانت هذه القاطرة، التي تزن سبعة أطنان، مزودة بمحركين كهربائيين يعملان بنظام الدفع المباشر ، مع مغناطيسات كهربائية ثابتة تؤثر على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور، بالإضافة إلى مبدلات بسيطة . كانت تجر حمولة ستة أطنان بسرعة أربعة أميال في الساعة (ستة كيلومترات في الساعة) لمسافة ميل ونصف (2.4 كيلومتر) . تم اختبارها على خط سكة حديد إدنبرة وغلاسكو في سبتمبر من العام التالي، لكن الطاقة المحدودة للبطاريات حالت دون استخدامها على نطاق واسع. فقام عمال السكك الحديدية بتدميرها، إذ رأوا فيها تهديدًا لأمنهم الوظيفي. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

بدأ المهندس الأوكراني فيودور بيروتسكي تجاربه المبكرة في مجال كهربة السكك الحديدية . ففي عام 1875، قام بتشغيل عربات قطار تعمل بالكهرباء على خط ميلر ، بين سيسترويتسك وبيلوستروف . وفي سبتمبر 1880، في سانت بطرسبرغ، قام بيروتسكي بتشغيل ترام كهربائي كان قد حوّله من ترام ذي طابقين تجره الخيول . [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] ورغم أن مشروع الترام الخاص ببيروتسكي لم يُستكمل، إلا أن تجربته وعمله في هذا المجال قد أثارا اهتمامًا عالميًا بالترام الكهربائي. التقى كارل فون سيمنز ببيروتسكي ودرس نماذج من أعماله بعناية. وبعد ذلك بوقت قصير، في عام 1881، بدأ الأخوان سيمنز (كارل وفيرنر) الإنتاج التجاري لتصميمهما الخاص من الترام الكهربائي. [ 44 ]

ترام ليشتيرفيلد، 1882

عرض فيرنر فون سيمنز نموذجًا للسكك الحديدية الكهربائية في برلين عام 1879. وفي عام 1881 ، افتُتح أحد أوائل خطوط الترام الكهربائية في العالم، وهو ترام غروس-ليشتنفيلده ، في ليشتنفيلده بالقرب من برلين ، ألمانيا. وقد بنته شركة سيمنز. كان الترام يعمل بتيار مستمر 180 فولت، يُغذى عبر قضبان السكك الحديدية. وفي عام 1891، زُوّد المسار بسلك علوي ، ومُدّد الخط إلى محطة برلين-ليشتنفيلده الغربية . وفي عام 1883، افتُتح خط سكة حديد فولكس الكهربائي في برايتون ، إنجلترا. ولا يزال هذا الخط يعمل حتى اليوم، مما يجعله أقدم خط سكة حديد كهربائي عامل في العالم. وفي العام نفسه، افتُتح ترام مودلينغ وهينتربرول بالقرب من فيينا، النمسا. وكان أول خط ترام في العالم يعمل بانتظام ويُغذى من خط علوي. بعد خمس سنوات، في الولايات المتحدة ، تم استخدام عربات الترام الكهربائية لأول مرة في عام 1888 على خط سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب ، باستخدام معدات صممها فرانك جيه سبراغ . [ 45 ]

محرك كهربائي من شركة بالتيمور وأوهايو

كان أول استخدام للكهرباء على خط رئيسي على امتداد أربعة أميال من خط بالتيمور بيلت التابع لسكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) في عام 1895، حيث ربط الجزء الرئيسي من B&O بالخط الجديد إلى نيويورك من خلال سلسلة من الأنفاق حول أطراف وسط مدينة بالتيمور.

سرعان ما أصبحت الكهرباء مصدر الطاقة المفضل لمترو الأنفاق، وقد ساهم في ذلك اختراع سبراغ للتحكم في القطارات متعددة الوحدات في عام 1897. وبحلول أوائل القرن العشرين، تم تزويد معظم خطوط السكك الحديدية بالكهرباء.

صُممت أول قاطرة كهربائية عملية تعمل بالتيار المتردد على يد تشارلز براون ، الذي كان يعمل آنذاك لدى شركة أورليكون في زيورخ. في عام 1891، أثبت براون إمكانية نقل الطاقة لمسافات طويلة باستخدام التيار المتردد ثلاثي الأطوار ، بين محطة توليد الطاقة الكهرومائية في لاوفن آم نيكار وفرانكفورت آم ماين ويست، على مسافة 280  كيلومترًا. وبفضل خبرته التي اكتسبها أثناء عمله مع جان هايل مان في تصميم القاطرات البخارية الكهربائية، لاحظ براون أن محركات التيار المتردد ثلاثية الأطوار تتمتع بنسبة قدرة إلى وزن أعلى من محركات التيار المستمر ، وبسبب عدم وجود مبدل ، كانت أسهل في التصنيع والصيانة. [ 46 ] مع ذلك، كانت هذه المحركات أكبر حجمًا بكثير من محركات التيار المستمر في ذلك الوقت، ولم يكن من الممكن تركيبها في عربات أسفل أرضية القاطرة ، بل كان لا بد من حملها داخل هياكل القاطرات. [ 47 ]

في عام 1894، طوّر المهندس المجري كالمان كاندو نوعًا جديدًا من محركات ومولدات القيادة الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الأطوار للقاطرات الكهربائية. طُبّقت تصاميم كاندو المبكرة لعام 1894 لأول مرة في خط ترام قصير ثلاثي الأطوار يعمل بالتيار المتردد في إيفيان ليه بان (فرنسا)، والذي شُيّد بين عامي 1896 و1898. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

في عام 1896، قامت شركة أورليكون بتركيب أول نموذج تجاري لهذا النظام على خط ترام لوغانو . كانت كل قاطرة تزن 30 طنًا مزودة بمحركين بقوة 110 كيلوواط (150 حصانًا) يعملان بنظام ثلاثي الأطوار بجهد 750 فولت وتردد 40 هرتز، ويتم تغذيتهما من خطوط علوية مزدوجة. تعمل المحركات ثلاثية الأطوار بسرعة ثابتة وتوفر كبحًا متجددًا ، وهي مناسبة تمامًا للطرق شديدة الانحدار. وقد قامت شركة براون (التي كانت آنذاك شريكة مع والتر بوفيري ) بتوريد أولى القاطرات ثلاثية الأطوار للخطوط الرئيسية في عام 1899 على خط بورغدورف-ثون السويسري الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا .     

نموذج أولي لقاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد من طراز غانز في فالتيلينا، إيطاليا، عام 1901

كانت السكك الحديدية الإيطالية أول من أدخل نظام الجر الكهربائي على طول خط رئيسي كامل، بدلاً من جزء قصير منه فقط. افتُتح خط فيروفيا ديلا فالتيلينا،  الذي يبلغ طوله 106 كيلومترات، في 4 سبتمبر 1902، وقد صممه كاندو وفريق من مصانع غانز. [ 53 ] [ 54 ] كان النظام الكهربائي ثلاثي الأطوار بجهد 3 كيلوفولت وتردد 15 هرتز. في عام 1918، [ 55 ] اخترع كاندو وطوّر محول الطور الدوار ، مما مكّن القاطرات الكهربائية من استخدام محركات ثلاثية الأطوار مع تزويدها بالطاقة عبر سلك علوي واحد، يحمل تيارًا مترددًا أحادي الطور بتردد صناعي بسيط (50 هرتز) لشبكات الجهد العالي الوطنية. [ 54 ]   

كان لشركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) إسهامٌ هامٌ في التوسع في استخدام نظام الجر بالتيار المتردد بعد الحرب العالمية الثانية. أجرت الشركة تجارب بتردد 50  هرتز، واعتمدته كمعيار. بعد نجاح تجارب SNCF،  تم اعتماد تردد 50 هرتز (المعروف الآن بالتردد الصناعي) كمعيار للخطوط الرئيسية في جميع أنحاء أوروبا والعديد من أنحاء العالم الأخرى. [ 56 ]

تم إدخال الطاقة التي تعمل بالديزل

رسم تخطيطي لمحرك بريستمان الزيتي من كتاب "محرك البخار ومحركات الغاز والزيت " (1900) لجون بيري

من بين أقدم الأمثلة المسجلة لمحرك احتراق داخلي للاستخدام في السكك الحديدية، نموذج أولي صممه ويليام دينت بريستمان ، والذي فحصه السير ويليام طومسون عام 1888، ووصفه بأنه "محرك بريستمان البترولي" مُثبّت على عربة، تم تشغيله على خط سكة حديد مؤقت لإظهار إمكانية تكييف محرك بترولي لأغراض القاطرات. [ 57 ] [ 58 ] وفي عام 1894، استُخدمت آلة ثنائية المحاور بقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط) من صنع شركة بريستمان براذرز في أحواض هال . [ 59 ]  

في عام 1906، أسس رودولف ديزل وأدولف كلوزه ، بالتعاون مع شركة Gebrüder Sulzer المتخصصة في تصنيع محركات البخار والديزل، شركة Diesel-Sulzer-Klose GmbH لتصنيع قاطرات تعمل بالديزل. وكانت شركة Sulzer قد بدأت بتصنيع محركات الديزل منذ عام 1898. وفي عام 1909، طلبت سكك حديد الدولة البروسية قاطرة ديزل من الشركة. وفي صيف عام 1912، تم تشغيل أول قاطرة تعمل بالديزل في العالم على خط سكة حديد فينترتور-رومانشورن في سويسرا، إلا أنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا. [ 60 ] بلغ وزن القاطرة 95 طنًا، وقدرتها 883  كيلوواط، وسرعتها القصوى 100  كم/ساعة. [ 61 ] وتم إنتاج أعداد قليلة من نماذج قاطرات الديزل الأولية في عدد من البلدان حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين.

إنتاج مشترك سويسري ألماني : أول عربة سكة حديد تعمل بالديزل والكهرباء في العالم 1914

حدث تقدمٌ هامٌ في عام 1914، عندما طوّر هيرمان ليمب ، مهندس الكهرباء في شركة جنرال إلكتريك ، نظام تحكم كهربائي موثوقًا للتيار المستمر وحصل على براءة اختراع له (كما حصل ليمب على براءات اختراع للتحسينات اللاحقة). [ 62 ] استخدم تصميم ليمب ذراعًا واحدًا للتحكم في كلٍ من المحرك والمولد بطريقة منسقة، وكان النموذج الأولي لجميع أنظمة التحكم في قاطرات الديزل الكهربائية . في عام 1914، أنتجت شركة Waggonfabrik Rastatt أولى عربات السكك الحديدية العاملة بالديزل والكهرباء في العالم لصالح شركة Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen ( سكك حديد ولاية ساكسونيا الملكية ) باستخدام معدات كهربائية من شركة Brown, Boveri & Cie ومحركات ديزل من شركة Swiss Sulzer AG . صُنّفت هذه العربات كـ DET 1 و DET 2. كان أول استخدام منتظم لقاطرات الديزل الكهربائية في عمليات المناورة (التحويل). أنتجت شركة جنرال إلكتريك العديد من قاطرات التحويل الصغيرة في ثلاثينيات القرن العشرين (تم تقديم قاطرة التحويل الشهيرة " 44 طن " في عام 1940) وتعاونت شركتا وستنجهاوس إلكتريك وبالدوين لبناء قاطرات التحويل بدءًا من عام 1929.

في عام 1929، أصبحت السكك الحديدية الوطنية الكندية أول سكة حديد في أمريكا الشمالية تستخدم محركات الديزل في خدمة الخطوط الرئيسية بوحدتين، 9000 و9001، من شركة وستنجهاوس. [ 63 ]

قطار فائق السرعة

أدى إطلاق قطار شينكانسن الياباني من سلسلة 0 في عام 1964 إلى ازدهار السفر بالقطارات بين المدن.

تم تدشين أول خط سكة حديد كهربائي فائق السرعة ، وهو خط توكايدو شينكانسن (السلسلة 0)، عام 1964 بين طوكيو وأوساكا في اليابان. ومنذ ذلك الحين، تم إنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة ، تعمل بسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة (186.4 ميل/ساعة) وما فوق ، في اليابان وإسبانيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا وتايوان وجمهورية الصين الشعبية والمملكة المتحدة وكوريا الجنوبية والدول الاسكندنافية وبلجيكا وهولندا وإندونيسيا . وقد أدى إنشاء العديد من هذه الخطوط إلى انخفاض ملحوظ في رحلات الطيران القصيرة وحركة السيارات بين المدن المتصلة، مثل خط لندن-باريس-بروكسل، وخط مدريد - برشلونة، وخط ميلانو-روما-نابولي، بالإضافة إلى العديد من الخطوط الرئيسية الأخرى.  

تسير القطارات فائقة السرعة عادةً على مسارات قياسية من قضبان ملحومة بشكل متواصل ، ضمن مسارات منفصلة عن مستوى الأرض، وتتميز بتصميمها الذي يتضمن نصف قطر دوران كبير . وبينما تُصمم السكك الحديدية فائقة السرعة في الغالب لنقل الركاب، فإن بعض أنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة توفر أيضًا خدمة نقل البضائع.

تم إدخال الطاقة الهيدروجينية

دخل قطار Alstom Coradia Lint الذي يعمل بالهيدروجين الخدمة في ولاية ساكسونيا السفلى بألمانيا في عام 2018.

التاريخ حسب البلد

أوروبا

أول خط سكة حديد حسب البلد

في السنوات الأخيرة، أصبح إلغاء القيود موضوعاً رئيسياً في جميع أنحاء أوروبا. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

ألبانيا

النمسا

بيلاروسيا

بلجيكا

قادت بلجيكا الثورة الصناعية في القارة الأوروبية بدءًا من عشرينيات القرن التاسع عشر، مُظهرةً أهمية السكك الحديدية في تسريع وتيرة هذه الثورة. بعد انفصالها عن هولندا عام ١٨٣٠، قررت الدولة الجديدة تحفيز الصناعة، فخططت وموّلت نظامًا بسيطًا على شكل صليب يربط المدن الرئيسية والموانئ ومناطق التعدين، ويربطها بالدول المجاورة. وبشكلٍ استثنائي، أصبحت الدولة البلجيكية مساهمًا رئيسيًا في تطوير السكك الحديدية في بداياتها، ودعمت إنشاء شبكة وطنية متكاملة دون ازدواجية في الخطوط. وهكذا أصبحت بلجيكا مركزًا للسكك الحديدية في المنطقة.

تم بناء النظام وفقًا للنماذج البريطانية، وغالبًا ما كان المهندسون البريطانيون هم من يقومون بالتخطيط. كانت الأرباح منخفضة، ولكن تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للنمو الصناعي السريع. [ 67 ] في مايو 1835، تم الانتهاء من أول خط سكة حديد في بلجيكا، والذي يمتد من شمال بروكسل إلى ميشيلين .

بريطانيا

ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1829 إلى عام 2021، مما يُظهر الارتفاع السريع في أعداد الركاب في القرن التاسع عشر
التطورات المبكرة

كان أول خط سكة حديد في بريطانيا عبارة عن نظام سكك حديدية خشبية تجرها الخيول، استخدمه عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، إنجلترا، ربما منذ ستينيات القرن السادس عشر. [ 14 ] بُني خط سكة حديدية مماثل في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، حوالي عام 1600، وربما في وقت مبكر من عام 1594. كان هذا الخط، المملوك لفيليب لايتون، ينقل الفحم من منجم بالقرب من قاعة بريسكوت إلى محطة نهائية تبعد حوالي نصف ميل. [ 16 ] في 26 يوليو 1803، افتتح جيسوب خط سكة حديد ساري الحديدي ، جنوب لندن، والذي اعتُبر خطأً أول خط سكة حديد في بريطانيا، وكان أيضًا خطًا تجره الخيول. لم يكن خط سكة حديد بالمعنى الحديث للكلمة، إذ كان يعمل كطريق برسوم مرور . لم تكن هناك خدمات رسمية، حيث كان بإمكان أي شخص إدخال مركبة على خط السكة الحديد بدفع رسوم مرور.

يُعدّ خط سكة حديد تانفيلد في مقاطعة دورهام بإنجلترا أقدم خط سكة حديد لا يزال قيد الاستخدام المستمر . بدأ هذا الخط عام 1725 كخط خشبي للعربات يعمل بقوة الخيول، وقد طوّره ملاك مناجم الفحم، وشمل بناء قوس كوزي ، أقدم جسر سكة حديد في العالم بُني خصيصًا لهذا الغرض. وبحلول منتصف القرن التاسع عشر، تحوّل الخط إلى مسار قياسي ويعمل بقوة قاطرات البخار. ولا يزال الخط يعمل حتى اليوم كخط تراثي. أما خط سكة حديد ميدلتون في ليدز ، الذي افتُتح عام 1758، فلا يزال يُستخدم أيضًا كخط تراثي، وقد بدأ العمل فيه باستخدام قاطرات البخار عام 1812 قبل أن يعود إلى استخدام الخيول ثم يُطوّر إلى المسار القياسي. وفي عام 1764، بُني أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لويستون، نيويورك . [ 20 ] افتُتح أول خط سكة حديد للركاب يعمل بالخيول ، وهو خط سكة حديد سوانزي ومامبلز، بين سوانزي ومامبلز في ويلز عام 1807. [ 68 ] وظلت الخيول وسيلة النقل المفضلة للترام حتى بعد ظهور محركات البخار، واستمر هذا الوضع حتى نهاية القرن التاسع عشر. والسبب الرئيسي هو أن عربات الخيول كانت أنظف مقارنةً بالترام الذي يعمل بالبخار والذي كان يتسبب في انبعاث الدخان في شوارع المدينة.

في عام ١٨١٢، نشر أوليفر إيفانز ، المهندس والمخترع الأمريكي، رؤيته لما يمكن أن تصبح عليه سكك الحديد البخارية، حيث تربط المدن والبلدات بشبكة من خطوط السكك الحديدية لمسافات طويلة تسير عليها قاطرات سريعة، مما يُسرّع بشكل كبير من السفر الشخصي ونقل البضائع. حدد إيفانز ضرورة وجود مسارات متوازية منفصلة للقطارات المتجهة في اتجاهات مختلفة. إلا أن الظروف في الولايات المتحدة الوليدة لم تُمكّن رؤيته من الانتشار. كان لهذه الرؤية نظير في بريطانيا، حيث أثبتت أنها أكثر تأثيرًا. استلهم ويليام جيمس ، المساح ووكيل الأراضي الثري والنافذ، من تطوير القاطرة البخارية ليقترح إنشاء شبكة وطنية من السكك الحديدية. يبدو من المرجح [ ٦٩ ] أن جيمس حضر في عام ١٨٠٨ العرض التجريبي لقاطرة ريتشارد تريفيتيك البخارية "Catch me who can" في لندن؛ ومن المؤكد أنه في ذلك الوقت بدأ يفكر في التطوير طويل الأجل لهذه الوسيلة من وسائل النقل. اقترح عدداً من المشاريع التي تحققت لاحقاً، ويُنسب إليه الفضل في إجراء مسح لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر . لسوء الحظ، أُعلن إفلاسه، وتولى جورج ستيفنسون وآخرون مشاريعه. مع ذلك، يُطلق عليه العديد من المؤرخين لقب "أبو السكك الحديدية". [ 69 ]

لم يتحقق النجاح الحقيقي لخط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في مقاطعة دورهام بإنجلترا إلا في عام 1825، حين أثبت هذا الخط، الذي يُعد أول خط سكة حديد عام في العالم يجمع بين قوة القاطرات وقضبان الحديد المطاوع والمسارات المزدوجة وغيرها من الابتكارات كأنظمة الإشارات المبكرة ومباني المحطات الأولية والجداول الزمنية البدائية في مكان واحد، أمام جمهور محلي ودولي إمكانية تحقيق الربحية من السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع العامة، فضلاً عن سلعة واحدة كالفحم. وقد شكّل هذا الخط سابقةً في مجال السكك الحديدية باستخدام قضبان مصنوعة من الحديد المطاوع المدرفل ، الذي تم إنتاجه في مصانع بيدلينجتون للحديد في نورثمبرلاند . [ 70 ] تميزت هذه القضبان بقوتها ومتانتها. ربط هذا الخط حقول الفحم في دورهام بمدينتي دارلينجتون وميناء ستوكتون أون تيز، وكان الهدف منه تمكين مناجم الفحم المحلية (المتصلة بالخط عبر فروع قصيرة) من نقل فحمها إلى الأحواض. بما أن هذا كان سيشكل الجزء الأكبر من حركة النقل، اتخذت الشركة خطوة هامة تمثلت في عرض جر عربات الفحم أو عربات نقل الفحم بواسطة قاطرات، وهو أمر تطلب خدمة قطارات منتظمة. مع ذلك، كان الخط يعمل أيضًا كخط سكة حديد برسوم مرور، حيث كان يُسمح بنقل العربات الخاصة التي تجرها الخيول. لم يكن من الممكن لهذا النظام الهجين (الذي تضمن أيضًا، في مرحلة ما، نقل ركاب بالعربات التي تجرها الخيول عندما لم تكن القاطرات كافية) أن يستمر، وفي غضون بضع سنوات، اقتصرت حركة النقل على القطارات المنتظمة. (مع ذلك، استمر تقليد العربات المملوكة للقطاع الخاص على خطوط السكك الحديدية في بريطانيا حتى ستينيات القرن العشرين). استضاف كبير مهندسي شركة سكك حديد جنوب وغرب دنفر، تيموثي هاكوورث، بتوجيه من ممولها الرئيسي إدوارد بيس ، مهندسين زائرين من الولايات المتحدة وبروسيا وفرنسا، وتبادلوا الخبرات والمعارف حول كيفية بناء وتشغيل السكك الحديدية، بحيث بحلول عام 1830، كانت خطوط السكك الحديدية تُبنى في مواقع متعددة في جميع أنحاء المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. واصل المهندسون والعمال المدربون من شركة S&DR مساعدتهم في تطوير العديد من الخطوط الأخرى في أماكن أخرى، بما في ذلك خط ليفربول ومانشستر لعام 1830، والذي يمثل الخطوة التالية في تطوير السكك الحديدية.

نسخة طبق الأصل من قطار "بلانيت" الذي كان يسير على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر منذ عام 1830

شجع نجاح خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون المستثمرين الأثرياء في شمال غرب إنجلترا ، الذي كان يشهد تصنيعًا سريعًا ، على الشروع في مشروع لربط مدينة مانشستر ، مركز صناعة القطن، بميناء ليفربول المزدهر . وكان خط سكة حديد ليفربول ومانشستر أول خط سكة حديد حديث، حيث كانت حركة نقل البضائع والركاب تُدار بواسطة قطارات تجرها قاطرات وفقًا لجداول زمنية محددة. عند إنشائه، كان هناك شك كبير في قدرة القاطرات على الحفاظ على خدمة منتظمة على طول المسافة. وفي عام 1829، أُقيمت مسابقة واسعة الانتشار تُعرف باسم " تجارب رينهيل" ، لاختيار أنسب قاطرة بخارية لجرّ القطارات. شارك عدد من القاطرات، من بينها "نوفيلتي" و "بيرسيفيرانس" و "سان باريل" . وفازت قاطرة "روكيت" من تصميم ستيفنسون ، والتي تميزت بكفاءة أعلى في توليد البخار بفضل غلايتها متعددة الأنابيب (التي اقترحها هنري بوث ، أحد مديري شركة السكك الحديدية).

كان المروجون مهتمين بشكل أساسي بنقل البضائع، ولكن بعد افتتاح الخط في 15 سبتمبر 1830، فوجئوا بأن نقل الركاب كان مربحًا بنفس القدر. وقد ساهم نجاح خط سكة حديد ليفربول ومانشستر في تعزيز نفوذ شركة ستوكفورد ودارلينجتون (S&DR) في تطوير خطوط السكك الحديدية في بريطانيا وخارجها. استضافت الشركة العديد من الوفود الزائرة من مشاريع سكك حديدية أخرى، وتلقى العديد من العاملين في السكك الحديدية تدريبهم وخبراتهم الأولى على هذا الخط. مع ذلك، لم يتجاوز طول خط ليفربول ومانشستر 56 كيلومترًا (35 ميلًا) . يُمكن اعتبار خط سكة حديد غراند جانكشن ، الذي افتُتح عام 1837 ، أول خط رئيسي في العالم ، حيث ربط نقطة وسطية على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر بمدينة برمنغهام ، مرورًا بكرو وستافورد وولفرهامبتون . 

مزيد من التطوير

كانت أولى القاطرات المستخدمة في الخدمة التجارية صغيرة الحجم، ذات أربع عجلات، تشبه قاطرة "روكيت". إلا أن الأسطوانات المائلة تسببت في اهتزاز المحرك، لذا تم تعديلها لتصبح أفقية في البداية، ثم في تصميم "بلانيت"، تم تركيبها داخل الهيكل. ورغم أن هذا حسّن من ثباتها، إلا أن محاورها كانت عرضة للكسر بشكل كبير. وقد تم تحقيق سرعة أكبر باستخدام عجلات قيادة أكبر، ولكن على حساب ميلها للانزلاق عند بدء التشغيل. كما تم الحصول على قوة جر أكبر باستخدام عجلات أصغر متصلة ببعضها، ولكن السرعة كانت محدودة بسبب هشاشة قضبان التوصيل المصنوعة من الحديد الزهر. ومن ثم، منذ البداية، كان هناك تمييز بين قاطرة الركاب الخفيفة والسريعة، وقاطرة البضائع الأبطأ والأكثر قوة. وقد قام إدوارد بوري ، على وجه الخصوص، بتطوير هذا التصميم، وأصبح ما يُعرف باسم "نمط بوري" شائعًا لسنوات عديدة، لا سيما على خط سكة حديد لندن وبرمنغهام .

في غضون ذلك، وبحلول عام ١٨٤٠، كان ستيفنسون قد أنتج محركات أكبر وأكثر استقرارًا، مثل محرك "باتينتي" ذي التكوين ٢-٢-٢ ومحركات نقل البضائع ذات الست عربات. أصبحت القاطرات تقطع مسافات أطول وتُستخدم على نطاق أوسع. أعربت شركة سكة حديد نورث ميدلاند عن قلقها لروبرت ستيفنسون ، الذي كان آنذاك مديرها العام، بشأن تأثير الحرارة على غرف الاحتراق. بعد إجراء بعض التجارب، حصل على براءة اختراع لتصميمه المعروف باسم " المرجل الطويل" . أصبح هذا التصميم معيارًا جديدًا، وقام مصنعون آخرون بإنتاج تصاميم مماثلة، ولا سيما شركة شارب براذرز التي عُرفت محركاتها باسم "شاربيز".

تسببت قاعدة العجلات الأطول للغلاية الأطول في مشاكل عند الانعطاف. بالنسبة لمحركاته ذات الست عجلات، أزال ستيفنسون الحواف من زوج العجلات المركزي. أما بالنسبة لمحركاته السريعة، فقد نقل العجلة الخلفية إلى الأمام في تشكيل 4-2-0 ، كما في قاطرته "غريت إيه". وظهرت مشاكل أخرى: كان حجم غرفة الاحتراق محدودًا أو كان لا بد من تركيبها خلف العجلات؛ ولتحسين الثبات، اعتقد معظم المهندسين أنه يجب إبقاء مركز الثقل منخفضًا.

كانت النتيجة الأبرز لذلك قاطرة كرامبتون ، التي رُكّبت عجلاتها الدافعة خلف صندوق الاحتراق، وكان من الممكن تصنيعها بأقطار كبيرة جدًا. وقد حققت هذه القاطرات سرعة غير مسبوقة بلغت 110 كيلومترات في الساعة، لكنها كانت عرضة للانزلاق. وبسبب قاعدة عجلاتها الطويلة، لم تُحقق نجاحًا يُذكر على خطوط السكك الحديدية المتعرجة في بريطانيا ، لكنها لاقت رواجًا في الولايات المتحدة وفرنسا، حيث أصبح التعبير الشائع هو " prendre le Crampton" ( استخدم قاطرة كرامبتون) .  

لم يقتنع جون غراي، من شركة سكك حديد لندن وبرايتون، بضرورة انخفاض مركز الثقل، وأنتج سلسلة من القاطرات التي نالت إعجاب ديفيد جوي ، الذي طور التصميم في شركة إي بي ويلسون وشركاه لإنتاج قاطرة جيني ليند 2-2-2 ، إحدى أنجح قاطرات الركاب في عصرها. في الوقت نفسه، أصبحت قاطرة ستيفنسون 0-6-0 ذات الغلاية الطويلة والأسطوانات الداخلية النموذج الأمثل لقاطرات البضائع.

نمو السكك الحديدية البريطانية [ 71 ]
سنةإجمالي الأميال
183098
1835338
18401498
18452441
18506621
18558280
186010433
شبكة متنامية

سرعان ما أصبحت السكك الحديدية ضرورية لنقل البضائع والعمالة بسرعة، وهو ما كان ضرورياً للتصنيع . في البداية، كانت القنوات تنافس السكك الحديدية، لكن السكك الحديدية سرعان ما اكتسبت زخماً مع تحسن تكنولوجيا البخار والسكك الحديدية، وتم بناء السكك الحديدية في أماكن لم تكن فيها القنوات عملية.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، وصلت العديد من خطوط السكك الحديدية التي تعمل بالبخار إلى أطراف لندن المكتظة بالسكان. إلا أن الشركات الجديدة لم يُسمح لها بهدم ما يكفي من المباني للوصول إلى قلب المدينة أو منطقة ويست إند، ما اضطر الركاب إلى النزول في محطات بادينغتون ، أو يوستون ، أو كينغز كروس ، أو شارع فينتشيرش ، أو شارينغ كروس ، أو واترلو ، أو فيكتوريا، ثم استكمال رحلتهم بأنفسهم بواسطة عربات الأجرة أو سيرًا على الأقدام إلى مركز المدينة ، الأمر الذي زاد من الازدحام المروري بشكل كبير. لذا، تم إنشاء خط متروبوليتان تحت الأرض لربط العديد من هذه المحطات المنفصلة، ​​وكان أول مترو في العالم.

العواقب الاجتماعية والاقتصادية

أحدثت السكك الحديدية تغييرات جذرية في المجتمع البريطاني، شملت جوانب عديدة ومعقدة. ورغم أن المحاولات الحديثة لقياس الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية أشارت إلى أن مساهمتها الإجمالية في نمو الناتج المحلي الإجمالي كانت أقل مما افترضه بعض المؤرخين في السابق، إلا أنه من الواضح أن للسكك الحديدية أثراً بالغاً في العديد من مجالات النشاط الاقتصادي. فعلى سبيل المثال، تطلب بناء السكك الحديدية والقاطرات كميات كبيرة من المواد الثقيلة، مما وفر حافزاً هاماً، أو ما يُعرف بـ"الرابطة العكسية"، لقطاعات تعدين الفحم وإنتاج الحديد والهندسة والبناء.

كما ساعدت هذه العوامل في تقليل تكاليف المعاملات، مما أدى بدوره إلى خفض تكاليف السلع: فقد تحول توزيع وبيع السلع القابلة للتلف مثل اللحوم والحليب والأسماك والخضروات مع ظهور السكك الحديدية، مما أدى ليس فقط إلى انخفاض أسعار المنتجات في المتاجر ولكن أيضًا إلى تنوع أكبر بكثير في النظام الغذائي للناس.

وأخيرًا، شكّلت السكك الحديدية، من خلال تحسين التنقل الشخصي، قوةً دافعةً للتغيير الاجتماعي. كان النقل بالسكك الحديدية في الأصل وسيلةً لنقل الفحم والسلع الصناعية، لكن سرعان ما أدرك مشغلو السكك الحديدية السوق المحتملة للسفر بالسكك الحديدية، مما أدى إلى توسع سريع للغاية في خدمات نقل الركاب. تضاعف عدد ركاب السكك الحديدية ثلاث مرات في ثماني سنوات فقط بين عامي 1842 و1850: تضاعفت أحجام حركة النقل تقريبًا في خمسينيات القرن التاسع عشر، ثم تضاعفت مرة أخرى في ستينيات القرن نفسه. [ 72 ]

وكما أشار المؤرخ ديريك ألدكروفت، "أضافوا بُعداً جديداً للحياة اليومية من حيث التنقل والاختيار". [ 73 ]

بلغاريا

كان خط سكة حديد روسه - فارنا أول خط سكة حديد في الإمبراطورية العثمانية وفي بلغاريا الحديثة . في عام 1864، كلّفت الحكومة العثمانية شركة إنجليزية يديرها السياسي ويليام غلادستون والأخوين باركلي، وهما مهندسان مدنيان، ببنائه. افتُتح الخط عام 1866 وكان طوله 223 كيلومترًا. 

الجمهورية التشيكية

الدنمارك

إستونيا

فنلندا

فرنسا

كهنة كاثوليك يباركون قاطرة سكة حديد في كاليه ، 1848

في فرنسا، تولت شركات الفحم الخاصة تشغيل أولى خطوط السكك الحديدية. وُقّع أول اتفاق قانوني لإنشاء خط سكة حديد عام 1823، وبدأ تشغيل الخط ( من سانت إتيان إلى أندريهزيو ) عام 1827. استُوردت معظم المعدات من بريطانيا، لكن سرعان ما حفّز الطلب المتزايد صناعة ثقيلة وطنية. وأصبحت القطارات وسيلة وطنية لتحديث المناطق المتخلفة. وكان الشاعر والسياسي ألفونس دي لامارتين من أبرز الداعمين لهذا النهج . وقد أعرب أحد الكتّاب عن أمله في أن تُحسّن السكك الحديدية أوضاع "الشعوب المتأخرة قرنين أو ثلاثة قرون عن أقرانها" وأن تقضي على "الغرائز الوحشية الناجمة عن العزلة والبؤس". أنشأت فرنسا نظامًا مركزيًا ينطلق من باريس، وشمل أيضًا خطوطًا تمتد من الشرق إلى الغرب في الجنوب. وكان الهدف من هذا التصميم تحقيق أهداف سياسية وثقافية بدلًا من تعظيم الكفاءة.

بعد فترة، احتكرت ست شركات مناطقها، وخضعت لرقابة حكومية مشددة على الأسعار والتمويل، وحتى أدق التفاصيل الفنية. استقدمت إدارة الجسور والطرق الحكومية المركزية مهندسين وعمالًا بريطانيين، وتولت جزءًا كبيرًا من أعمال البناء، وقدمت الخبرة الهندسية والتخطيط، واستحوذت على الأراضي، وشيدت بنية تحتية دائمة كالسكك الحديدية والجسور والأنفاق. كما دعمت الخطوط العسكرية على طول الحدود الألمانية، التي اعتُبرت ضرورية للدفاع الوطني. تولت شركات التشغيل الخاصة الإدارة، ووظفت العمال، ومدّت السكك الحديدية، وبنت المحطات وشغّلتها. واشترت هذه الشركات عربات القطارات وصيانتها - حيث بلغ عدد القاطرات العاملة 6000 قاطرة عام 1880، بمتوسط ​​51600 راكب سنويًا أو 21200 طن من البضائع.

تطور الشبكة حتى عام 1860

رغم أن إطلاق النظام بأكمله دفعة واحدة كان مناسبًا سياسيًا، إلا أنه أخرّ إنجازه وزاد من الاعتماد على خبراء مؤقتين من بريطانيا. كما شكّل التمويل مشكلةً أيضًا. وكان الحل هو قاعدة تمويل محدودة عبر عائلة روتشيلد والدوائر المغلقة في بورصة باريس، ما حال دون تطوير فرنسا لبورصة وطنية مماثلة لتلك التي ازدهرت في لندن ونيويورك. ساهم النظام في تحديث المناطق الريفية التي وصل إليها، وساعد في تطوير العديد من المراكز الصناعية المحلية، لا سيما في الشمال (مناجم الفحم والحديد) والشرق (صناعات النسيج والصناعات الثقيلة). وانتقده بعض النقاد، مثل إميل زولا، قائلًا إنه لم يقضِ على فساد النظام السياسي، بل ساهم في ترسيخه.

ربما ساهمت السكك الحديدية في الثورة الصناعية في فرنسا من خلال تسهيل إنشاء سوق وطنية للمواد الخام والنبيذ والأجبان والمنتجات المصنعة المستوردة والمصدرة. في كتابه " صعود قوة السكك الحديدية في الحرب والغزو، 1833-1914" ، الذي نُشر عام 1915، كتب إدوين أ. برات: "حققت السكك الحديدية الفرنسية نجاحًا باهرًا... تشير التقديرات إلى أن نقل 75,966 رجلًا و4,469 حصانًا بالسكك الحديدية من باريس إلى البحر الأبيض المتوسط ​​أو إلى حدود مملكة سردينيا بين 20 و30 أبريل [خلال حرب الاستقلال الإيطالية الثانية عام 1859 ] كان سيستغرق ستين يومًا للقيام بالرحلة برًا... وهذا... كان أسرع بمرتين تقريبًا من أفضل إنجاز سُجّل حتى ذلك الحين على السكك الحديدية الألمانية. [ 74 ] " ومع ذلك، كانت الأهداف التي وضعها الفرنسيون لنظام السكك الحديدية لديهم أخلاقية وسياسية وعسكرية أكثر منها اقتصادية. ونتيجة لذلك، كانت قطارات الشحن أقصر وأقل حمولة من تلك الموجودة في الدول سريعة التصنيع مثل بريطانيا وبلجيكا وألمانيا. كما أُهملت احتياجات البنية التحتية الأخرى في المناطق الريفية الفرنسية، مثل الطرق والقنوات المحسّنة، بسبب تكلفة السكك الحديدية، لذا يبدو من المرجح أن تكون هناك آثار سلبية صافية في المناطق التي لم تصلها القطارات. [ 75 ]

ألمانيا

في عام 1556، قام جورجيوس أغريكولا بتوضيح عملية تشغيلية في ألمانيا في كتابه "De re metallica" . [ 11 ] استخدم هذا الخط عربات "هوند" ذات عجلات غير مزودة بحواف، تسير على ألواح خشبية، مع وجود مسمار رأسي على العربة يثبت في الفجوة بين الألواح لضمان سيرها في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على هذه العربات اسم " هوند " (الكلاب) نسبةً إلى الصوت الذي تُصدره على القضبان. [ 12 ] لاقى هذا النظام رواجًا كبيرًا في جميع أنحاء أوروبا.

تصور فريدريش ليست لشبكة السكك الحديدية الألمانية من عام 1833

جاء التطور الاقتصادي مع ثورة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، والتي فتحت أسواقًا جديدة للمنتجات المحلية، ووفرت كوادر إدارية متوسطة، وزادت الطلب على المهندسين والمعماريين والفنيين المهرة، وحفزت الاستثمارات في الفحم والحديد. [ 76 ] وقد صعّب التشرذم السياسي بين ثلاثين ولاية والنزعة المحافظة السائدة بناء خطوط السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك، بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر، ربطت الخطوط الرئيسية المدن الكبرى. وكانت كل ولاية ألمانية مسؤولة عن الخطوط داخل حدودها. وقد لخص الخبير الاقتصادي فريدريك ليست مزايا نظام السكك الحديدية في عام 1841:

  1. كوسيلة للدفاع الوطني، فهي تسهل تركيز الجيش وتوزيعه وتوجيهه.
  2. إنها وسيلة لتحسين ثقافة الأمة، إذ تُتيح للمواهب والمعرفة والمهارات من كل نوع أن تُطرح في السوق بسهولة.
  3. فهو يحمي المجتمع من النقص والمجاعة ومن التقلبات المفرطة في أسعار الضروريات الأساسية للحياة.
  4. إنها تعزز روح الأمة، إذ تميل إلى سحق الروح الانعزالية الناجمة عن العزلة والتعصب المحلي والغرور. كما أنها تربط الأمم بروابط متينة، وتشجع تبادل الغذاء والسلع، مما يُشعرها بالوحدة. وتصبح قضبان السكك الحديدية بمثابة جهاز عصبي، يُعزز الرأي العام من جهة، ويُقوي سلطة الدولة لأغراض الأمن والحكم من جهة أخرى. [ 77 ]

بسبب افتقارهم في البداية إلى قاعدة تكنولوجية، استورد الألمان معداتهم الهندسية من بريطانيا، لكنهم سرعان ما اكتسبوا المهارات اللازمة لتشغيل وتوسيع خطوط السكك الحديدية. وفي العديد من المدن، كانت ورش السكك الحديدية الجديدة مراكز للتوعية والتدريب التكنولوجي، حتى أصبحت ألمانيا بحلول عام 1850 مكتفية ذاتيًا في تلبية متطلبات بناء السكك الحديدية، وشكّلت السكك الحديدية حافزًا رئيسيًا لنمو صناعة الصلب الجديدة. ولاحظ المراقبون أنه حتى عام 1890، كانت هندستهم أقل كفاءة من نظيرتها البريطانية. ومع ذلك، حفّز توحيد ألمانيا عام 1870 عمليات الدمج والتأميم وتحويل الشركات إلى شركات مملوكة للدولة، فضلًا عن مزيد من النمو السريع. وعلى عكس الوضع في فرنسا، كان الهدف هو دعم التصنيع، ولذا امتدت خطوط السكك الحديدية الثقيلة عبر منطقة الرور وغيرها من المناطق الصناعية، ووفرت وصلات جيدة إلى موانئ هامبورغ وبريمن الرئيسية. وبحلول عام 1880، كان لدى ألمانيا 9400 قاطرة تجر 43000 راكب و30000 طن من البضائع يوميًا، متفوقة بذلك على فرنسا. [ 78 ]

اليونان

هنغاريا

إيطاليا

افتتاح خط سكة حديد نابولي-بورتيتشي في 3 أكتوبر 1839، وهو أول خط سكة حديد إيطالي

أُدخلت السكك الحديدية إلى إيطاليا عندما كانت لا تزال دولة مقسمة. وكان أول خط سكة حديد يُبنى في شبه الجزيرة هو خط نابولي-بورتيشي في مملكة الصقليتين ، والذي بلغ طوله 7640 كيلومترًا (4747 ميلًا) وافتُتح في 3 أكتوبر 1839. جاء ذلك بعد تسع سنوات من افتتاح أول خط سكة حديد حديث بين المدن في العالم، وهو خط ليفربول ومانشستر . خلال المرحلة الأولى من التطوير، شُغِّل الخط بقاطرة مُشتقة من القاطرة البريطانية "بلانيت "، والتي كانت تخدم الموكب الملكي الذي كان يسافر بين العاصمة نابولي والقصر الصيفي في بورتيشي . بعد ذلك بوقت قصير، فقد الخط طابعه الحصري، وتوسع بسرعة باتجاه ساليرنو ونولا ، ليخدم النقل العام ونقل البضائع.  

في العام التالي، مُنحت شركة هولزهامر في بولزانو "امتيازًا إمبراطوريًا ملكيًا" لبناء خط ميلانو-مونزا ( 12 كم ) ، وهو ثاني خط سكة حديد يُبنى في إيطاليا، في مملكة لومبارديا-فينيتيا آنذاك ، التي كانت جزءًا من الإمبراطورية النمساوية . [ 79 ] وبناءً على طلب الصناعات في ميلانو وفينيسيا، فضلًا عن الأهمية العسكرية الواضحة آنذاك، بدأ بناء خط ميلانو-فينيسيا . وفي عام 1842، تم افتتاح امتداد بادوا - ميستري بطول 32 كم ، تلاه في عام 1846 خط ميلانو- تريفيلو ( 32 كم ) وخط بادوا- فيتشنزا ( 30 كم ) ، بالإضافة إلى الجسر الذي يمتد فوق بحيرة البندقية.        

شبكة السكك الحديدية في إيطاليا 1861-1870
الشبكة اعتبارًا من 17 مارس 1861، عند إنشاء مملكة إيطاليا الموحدة
الشبكة اعتبارًا من 20 سبتمبر 1870، عندما تم ضم الولايات البابوية إلى إيطاليا

في مملكة سردينيا (التي تضم بيدمونت وليغوريا وسردينيا )، أمر الملك كارل ألبرت في 18 يوليو 1844 بإنشاء خط سكة حديد تورينو-جنوة ، الذي تم افتتاحه في 18 ديسمبر 1853. [ 80 ] تبع ذلك افتتاح أقسام أخرى ربطت الخط بفرنسا وسويسرا ولومبارديا -فينيتيا. كما تم تأسيس مصنع للقاطرات في جنوة لتجنب احتكار الإنجليز لهذا المجال، والذي أصبح فيما بعد مصنع أنسالدو الحديث . [ 81 ]

في توسكانا ، وقّع دوق لوكا اتفاقية امتياز خط سكة حديد لوكا-بيزا ، بينما بدأت دوقية بارما عام ١٨٤٥ بإنشاء خطين باتجاه بياتشنزا ومودينا . وفي الولايات البابوية ، عارض البابا غريغوري السادس عشر إنشاء خطوط السكك الحديدية، لكن البابا بيوس التاسع تبنى موقفًا أكثر انفتاحًا. [ ٨٢ ] وبدأ إنشاء بعض الخطوط عام ١٨٤٦ في عهد بيوس التاسع، بدءًا بخط سكة حديد روما وفراسكاتي، ثم خط سكة حديد روما وتشيفيتافيكيا .

خلال حروب الاستقلال الإيطالية، أثبتت السكك الحديدية أنها عامل حاسم في هزيمة جيش شارل ألبرت في بيسكييرا ، وكذلك في الهزائم النمساوية في باليسترو وماجنتا : ففي الأخيرة، تمكنت القوات الفرنسية من الوصول إلى ساحة المعركة بسرعة بفضل وسائل النقل الجديدة وأقامت خط دفاعي مباشرة على حصى الخط. [ 83 ]

عند إنشاء مملكة إيطاليا الموحدة (17 مارس 1861)، كانت خطوط السكك الحديدية في البلاد على النحو التالي: [ 84 ]

بيدمونت850 كم (530 ميل)  
لومبارديا - فينيسيا522 كم (324 ميل)  
توسكانا257 كم (160 ميل)  
الدولة البابوية317 كم (197 ميل) (عام 1870)  
مملكة الصقليتين128 كم (80 ميل)  
قاطرة بخارية إيطالية من طراز FS 640

بلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية العاملة 2064 كيلومترًا (1283 ميلًا) . كانت الخطوط في الولايات البابوية لا تزال قيد الإنشاء، بينما لم يكن في صقلية أول خط سكة حديد قصير إلا في عام 1863 ( باليرمو - باغيريا ). وفي عام 1870 ، ضُمّت آخر بقايا الولايات البابوية إلى إيطاليا، وشملت خط السكة الحديد من روما إلى فراسكاتي ، تشيفيتافيكيا ، تيرني، وكاسينو (عبر فيليتري ). وفي عام 1872، بلغ طول خطوط السكك الحديدية في إيطاليا حوالي 7000 كيلومتر (4300 ميل) . [ 85 ] بعد التوحيد، تسارع بناء خطوط جديدة: ففي عام 1875، مع اكتمال قسم أورتي - أورفيتو ، اكتمل خط فلورنسا - روما المباشر ، مما قلل من وقت السفر على الطريق السابق الذي كان يمر عبر فولينيو - تيرونتولا. [ 86 ] اعتبارًا من عام 2011، يُعد نظام السكك الحديدية الإيطالي أحد أهم أجزاء البنية التحتية لإيطاليا ، حيث يبلغ طوله الإجمالي 24227 كيلومترًا (15054 ميلًا) . [ 87 ]      

قطار إيطالي من طراز ETR 500 يسير على خط فلورنسا-روما فائق السرعة بالقرب من أريتسو ، إيطاليا ، وهو أول خط سكة حديد فائق السرعة تم افتتاحه في أوروبا. [ 88 ]

في ستينيات القرن الماضي، أطلقت شركة السكك الحديدية الفيدرالية مشروعًا رائدًا للقطارات فائقة السرعة . وكانت قاطرات E.444 أولى القاطرات القياسية القادرة على بلوغ سرعة 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، بينما وصلت سرعة قطار ALe 601 الكهربائي المتعدد الوحدات إلى 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) خلال اختبار. كما جرى تحديث قطارات كهربائية متعددة الوحدات أخرى، مثل ETR 220 و ETR 250 و ETR 300، لتصل سرعتها إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . وتم تحديث أنظمة الكبح في العربات لتتناسب مع السرعات المتزايدة.      

في 25 يونيو 1970، بدأ إنشاء خط فلورنسا-روما السريع (Direttissima ). وكان هذا الخط أول خط قطار فائق السرعة يُفتتح في أوروبا، حيث تم افتتاح أكثر من نصفه في 24 فبراير 1977. [ 88 ] وشمل ذلك جسرًا بطول 5.375 كيلومتر (3.340 ميل) فوق نهر باجليا ، والذي كان آنذاك أطول جسر في أوروبا. مع ذلك، لم يكتمل المشروع إلا في أوائل التسعينيات.  

لاتفيا

ليتوانيا

لوكسمبورغ

الجبل الأسود

هولندا

يُعتبر النقل بالسكك الحديدية في هولندا قد بدأ عمومًا في 20 سبتمبر 1839، عندما نجح أول قطار، تجره القاطرة " دي أريند" ، في قطع مسافة 16  كيلومترًا من أمستردام إلى هارلم . مع ذلك، لم تُطلق الخطة الأولى لإنشاء خط سكة حديد في هولندا إلا بعد فترة وجيزة من افتتاح أول خط سكة حديد في بريطانيا.

يمكن وصف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا بست حقب:

  • الفترة حتى عام 1839 – تم وضع الخطط الأولى لإنشاء خط سكة حديد، 
  • 1840-1860 – شهدت خطوط السكك الحديدية توسعها المبكر، 
  • 1860-1890 – بدأت الحكومة في إصدار أوامر ببناء خطوط جديدة، 
  • 1890-1938 – تم دمج خطوط السكك الحديدية المختلفة في خطين كبيرين للسكك الحديدية، 
  • 1938-1992 - تم منح Nederlandse Spoorwegen احتكار النقل بالسكك الحديدية، و 
  • من عام 1992 إلى الوقت الحاضر – فقدت Nederlandse Spoorwegen احتكارها . 

النرويج

بولندا

بدأ تشغيل أول قاطرة بولندية من طراز Ok22 (بسرعة 100 كم/ساعة) عام 1923. ومنذ عام 1936، استُخدمت قاطرات كهربائية مستوردة من طراز English Electric EL.100 (بسرعة 100 كم/ساعة) في وارسو. وعُرضت القاطرة البولندية الجديدة Pm36-1 (بسرعة 140 كم/ساعة) في المعرض الدولي للفنون والتكنولوجيا في الحياة الحديثة في باريس عام 1937.   

تم تصميم القاطرة الكهربائية البولندية الجديدة EP09 (160  كم/ساعة) في عام 1977 وبدأت التشغيل المنتظم الذي يربط بين وارسو وكراكوف في عام 1987. وفي 14 ديسمبر 2014، بدأت قطارات PKP Intercity New Pendolino من شركة Alstom تحت اسم "Express Intercity Premium" العمل على خط CMK (  خط بطول 224 كم من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو) حيث تصل سرعة القطارات إلى 200  كم/ساعة (124  ميل/ساعة) كعملية مجدولة بانتظام.

البرتغال

روسيا

خريطة خطوط السكك الحديدية الروسية عام 1916
بناء السكك الحديدية الروسية حسب السنة 1837-1989

في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بنى المخترعان تشيريبانوف الأب والابن أول قاطرة بخارية روسية . وفي عام 1837، شُيّد أول خط سكة حديد في روسيا بين سانت بطرسبرغ وتسارسكوي سيلو،  بطول 27 كيلومترًا، رابطًا بين القصرين الإمبراطوريين في تسارسكوي سيلو وبافلوفسك. وكان عرض السكة 1.8 متر . كانت روسيا في أمسّ الحاجة إلى أنظمة نقل واسعة النطاق، وموقعها الجغرافي ملائم للسكك الحديدية، بفضل امتداد أراضيها المسطحة وسهولة الحصول على الأراضي نسبيًا. إلا أن الصعوبات السياسية ونقص رأس المال أعاقا هذا المشروع، ما استدعى مبادرات ورؤوس أموال أجنبية. وكان الأمريكيون هم من جلبوا تقنية بناء السكك الحديدية إلى روسيا. وفي عام 1842، بدأت التخطيطات لبناء أول خط سكة حديد رئيسي في روسيا، رابطًا بين موسكو وسانت بطرسبرغ. [ 89 ]

سلوفاكيا

سلوفينيا

إسبانيا

خريطة خطوط السكك الحديدية في شبه الجزيرة الأيبيرية (1921)

أنشأت كوبا، التي كانت آنذاك مقاطعة إسبانية، أول خط سكة حديد لها عام 1837. ويبدأ تاريخ النقل بالسكك الحديدية في شبه الجزيرة الإسبانية عام 1848 مع إنشاء خط سكة حديد بين برشلونة وماتارو . وفي عام 1852، تم إنشاء أول خط سكة حديد ضيق. وفي عام 1863، وصل خط إلى الحدود البرتغالية. وبحلول عام 1864، تم افتتاح خط مدريد- إيرون ووصل إلى الحدود الفرنسية.

السويد

سويسرا

أوكرانيا

أمريكا الشمالية

كندا

محطة بونافنتور التابعة لشركة غراند ترانك ، مونتريال، في مطلع القرن العشرين

كان أول خط سكة حديد في كندا خطًا خشبيًا، يُقال إنه استُخدم في بناء الحصن الفرنسي في لويسبورغ، نوفا سكوتيا . [ 90 ] افتُتح أول خط سكة حديد كندي، وهو خط شامبلين وسانت لورانس ، عام 1836 خارج مونتريال ، وكان خطًا موسميًا لنقل البضائع عبر الأنهار. تبعه خط ألبيون في ستيلارتون، نوفا سكوتيا، عام 1840، وهو خط سكة حديد لنقل الفحم يربط مناجم الفحم بميناء بحري. في كندا ، دعمت الحكومة الوطنية بقوة بناء السكك الحديدية لأهداف سياسية. أولًا، أرادت ربط المقاطعات المتباعدة ببعضها، وثانيًا، أرادت تعظيم التجارة الداخلية في كندا وتقليل التجارة مع الولايات المتحدة، لتجنب أن تصبح كندا دولة تابعة اقتصاديًا. ربط خط غراند ترانك الكندي تورنتو ومونتريال عام 1853، ثم افتتح خطًا إلى بورتلاند، مين (التي كانت خالية من الجليد) وخطوطًا إلى ميشيغان وشيكاغو. وبحلول عام 1870، كان أطول خط سكة حديد في العالم. ربط خط السكك الحديدية بين المستعمرات، الذي تم الانتهاء منه في عام 1876، المقاطعات البحرية بكيبيك وأونتاريو ، مما ربطها بالاتحاد الجديد.

سعى رواد الأعمال الأنجلو-أمريكيون في مونتريال إلى إقامة خطوط مباشرة إلى الولايات المتحدة، وتجنبوا الربط مع المقاطعات البحرية، بهدف منافسة خطوط السكك الحديدية الأمريكية المتجهة غربًا نحو المحيط الهادئ. استخدم جوزيف هاو وتشارلز تابر وغيرهما من قادة نوفا سكوتيا خطاب "مهمة حضارية" ترتكز على تراثهم البريطاني، لأن مشاريع السكك الحديدية التي تتمحور حول المحيط الأطلسي وعدت بجعل هاليفاكس المحطة الشرقية لنظام سكك حديدية عابر للمستعمرات مرتبط بلندن. دافع ليونارد تيلي ، أكثر دعاة السكك الحديدية حماسة في نيو برونزويك، عن "التقدم الاقتصادي"، مؤكدًا على ضرورة سعي سكان كندا الأطلسية إلى إيجاد أكثر روابط النقل فعالية من حيث التكلفة إذا أرادوا توسيع نفوذهم خارج الأسواق المحلية. ودعا رواد الأعمال في نيو برونزويك إلى إنشاء خط سكك حديدية عابر للمستعمرات إلى كندا، وامتداد غربي إلى أسواق أمريكية أكبر في ولاية مين وما وراءها، فعملوا على تعزيز العلاقات مع الولايات المتحدة أولًا، ثم مع هاليفاكس ثانيًا، وأخيرًا إلى الطرق المؤدية إلى وسط كندا. وهكذا أدت المنافسات الحضرية بين مونتريال وهاليفاكس وسانت جون إلى قيام كندا ببناء خطوط سكك حديدية للفرد أكثر من أي دولة صناعية أخرى، على الرغم من افتقارها إلى الموارد الرأسمالية وقلة حركة الشحن والركاب لديها بما لا يسمح لهذه الأنظمة بتحقيق الربح. [ 91 ]

يتحدى دين أوتر (1997) الافتراضات الشائعة بأن كندا شيدت خطوط سكك حديدية عابرة للقارات خوفًا من مخططات الضم الأمريكية العدوانية. في الواقع، بالغت كندا في بناء خطوط السكك الحديدية أملًا في منافسة الأمريكيين، بل وتجاوزهم، في سباق الثروات القارية. قللت من شأن الروابط الأكثر واقعية التي كانت تربط المقاطعات البحرية بلندن، واتجهت نحو آفاق طوباوية للأراضي الزراعية والمعادن في الغرب. نتج عن ذلك توثيق العلاقات بين الشمال والجنوب، والذي تجسد في توسع خط السكك الحديدية "غراند ترانك" إلى الغرب الأوسط الأمريكي. عززت هذه الروابط الاقتصادية التجارة وتبادل الأفكار بين البلدين، مما أدى إلى دمج كندا في الاقتصاد والثقافة الأمريكية الشمالية بحلول عام 1880. هاجر حوالي 700 ألف كندي إلى الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر. [ 92 ] فتح خط السكك الحديدية الكندي الباسيفيكي، الموازي للحدود الأمريكية، رابطًا حيويًا مع كندا البريطانية وحفز استيطان البراري. كان هذا الخط تابعًا لسكك حديد جيمس ج. هيل الأمريكية، مما فتح المزيد من الروابط مع الجنوب. كانت الروابط متبادلة، حيث انتقل آلاف الأمريكيين إلى البراري بعد أن أُغلقت حدودهم الخاصة.

تم إنشاء خطين إضافيين عابرين للقارات إلى الساحل الغربي - ثلاثة خطوط إجمالاً - لكن ذلك كان يفوق بكثير قدرة حركة النقل، مما جعل النظام مكلفاً للغاية. واضطرت الحكومة الفيدرالية، واحداً تلو الآخر، إلى الاستحواذ على الخطوط وتغطية عجزها. في عام 1923، دمجت الحكومة خطوط غراند ترانك، وغراند ترانك باسيفيك، وكنديان نورثرن، وناشونال ترانسكونتيننتال في نظام السكك الحديدية الوطنية الكندية الجديد. ولأن معظم المعدات كانت مستوردة من بريطانيا أو الولايات المتحدة، ومعظم المنتجات المنقولة كانت من المزارع أو المناجم أو الغابات، لم يكن هناك حافز يُذكر للصناعات التحويلية المحلية. من ناحية أخرى، كانت السكك الحديدية ضرورية لنمو مناطق زراعة القمح في البراري، ولتوسع تعدين الفحم وقطع الأخشاب وصناعة الورق. واستمرت التحسينات على نظام الممرات المائية في نهر سانت لورانس بوتيرة متسارعة، وتم إنشاء العديد من الخطوط القصيرة إلى الموانئ النهرية. [ 93 ]

الولايات المتحدة

تم الانتهاء من أول خط سكة حديد عابر للقارات في عام 1869 .
ملخص

لعبت السكك الحديدية دورًا كبيرًا في تطور الولايات المتحدة من الثورة الصناعية في الشمال الشرقي 1810-1850 إلى استيطان الغرب 1850-1890. بدأ هوس السكك الحديدية الأمريكية مع خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو في عام 1828 وازدهر حتى أدت أزمة عام 1873 إلى إفلاس العديد من الشركات وتوقفها مؤقتًا.

لم تقتصر فوائد السكك الحديدية على زيادة سرعة النقل فحسب، بل ساهمت أيضًا في خفض تكلفته بشكل كبير. فعلى سبيل المثال، سمح أول خط سكة حديد عابر للقارات للركاب والبضائع بعبور البلاد بتكلفة تُعادل عُشر تكلفة النقل بالعربات أو العربات التقليدية في غضون أيام بدلاً من شهور. ومع توفر وسائل النقل الاقتصادية في الغرب (الذي كان يُعرف باسم "الصحراء الأمريكية الكبرى")، أصبحت الزراعة وتربية الماشية والتعدين أكثر ربحية. ونتيجة لذلك، أحدثت السكك الحديدية تحولًا جذريًا في البلاد، ولا سيما في الغرب (الذي كان يفتقر إلى الأنهار الصالحة للملاحة). [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]

على الرغم من أن الجنوب بدأ ببناء خطوط السكك الحديدية مبكرًا، إلا أنه ركز على الخطوط القصيرة التي تربط مناطق زراعة القطن بالموانئ البحرية أو النهرية، وكان غياب شبكة مترابطة عائقًا كبيرًا خلال الحرب الأهلية . في المقابل، أنشأ الشمال والغرب الأوسط شبكات ربطت كل مدينة بحلول عام 1860. في منطقة حزام الذرة المكتظة بالسكان في الغرب الأوسط ، كانت أكثر من 80% من المزارع تقع ضمن نطاق 10 أميال من خط سكة حديد، مما سهّل شحن الحبوب والخنازير والماشية إلى الأسواق الوطنية والدولية. تم بناء عدد كبير من الخطوط القصيرة، ولكن بفضل نظام مالي سريع التطور قائم على وول ستريت وموجه نحو سندات السكك الحديدية، تم دمج معظمها في 20 خطًا رئيسيًا بحلول عام 1890. غالبًا ما كانت الحكومات المحلية وحكومات الولايات تدعم الخطوط لكنها نادرًا ما كانت تمتلكها.

تم بناء النظام بشكل كبير بحلول عام 1910، ولكن سرعان ما تحول نقل البضائع إلى الشاحنات، وازداد استخدام الركاب للسيارات، ثم للطائرات لاحقًا، مما أدى إلى انخفاض استخدام السكك الحديدية. وقد ساهمت قاطرات الديزل الكهربائية (بعد عام 1940) في تحسين كفاءة العمليات بشكل كبير، مما قلل الحاجة إلى العمال على الطرق وفي ورش الصيانة.

عداد المسافة

بلغ طول الطريق ذروته عند 254000 ميل (409000 كم) في عام 1916 وانخفض إلى 140000 ميل (230000 كم) بحلول عام 2009. [ 99 ]  

في عام 1830، كان هناك حوالي 121 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية القصيرة المتصلة بمناجم الفحم والجرانيت. [ 100 ] توسعت خطوط السكك الحديدية بسرعة. وبحلول عام 1840، أي بعد عشر سنوات، امتدت السكك الحديدية إلى 4500 كيلومتر . وبحلول عام 1860، عشية الحرب الأهلية، وصل طولها إلى 47000 كيلومتر ، معظمها في الشمال. أما الجنوب، فكانت خطوطه أقصر بكثير، وكانت مخصصة لنقل القطن لمسافات قصيرة إلى الموانئ النهرية أو البحرية. دُمرت خطوط السكك الحديدية الجنوبية خلال الحرب، ولكن سرعان ما أُعيد بناؤها. وبحلول عام 1890، اكتمل النظام الوطني تقريبًا بطول 264000 كيلومتر . [ 101 ]    

الأميال المتراكمة للسكك الحديدية حسب المنطقة
1830184018501860187018801890
مين، نيو هامبشاير، فيرمونت، ماساتشوستس، رود آيلاند، كونيتيكت29.80513.342,595.573,644.244326.735,888.096,718.19
نيويورك، بنسلفانيا، أوهايو، ميشيغان، إنديانا، ماريلاند، دي، نيوجيرسي، العاصمة 1,483.763740.3611,927.2118,291.9328,154.7340,825.60
فرجينيا، فرجينيا الغربية، كنتاكي، تينيسي، ميسيسيبي، ألاباما، جورجيا، فلوريدا، كارولاينا الشمالية، كارولاينا الجنوبية10.00737.332,082.077907.7910,609.6014,458.3327,833.15
إلينوي، آيوا، ويسكونسن، ميزوري، مينيسوتا 46.484951.4711,030.8522,212.9835,579.80
أراضي لويزيانا وأركنساس وأوكلاهوما (الأراضي الهندية) 20.75107.00250.23331.231,621.115,153.91
(إقليم) داكوتا الشمالية/داكوتا الجنوبية، نيو مكسيكو، وايومنغ، مونتانا، أيداهو، يوتا، أريزونا، واشنطن (ولايات) نبراسكا، كانساس، تكساس، كولورادو، كاليفورنيا، نيفادا، أوريغون   238.854,577.9915,466.1847,451.47
إجمالي الولايات المتحدة الأمريكية39.802755.188,571.4828,919.7949,168.3387,801.42163,562.12

[ 102 ]

في عام 1869، تم الانتهاء من خط السكة الحديد العابر للقارات ذي الأهمية الرمزية في الولايات المتحدة بدق مسمار ذهبي (بالقرب من مدينة أوجدن ).

أمريكا اللاتينية

خريطة أول خط سكة حديد مكسيكي يربط بين فيراكروز ومدينة مكسيكو
جسر السكك الحديدية المكسيكي، مثال على الهندسة التي تغلبت على الحواجز الجغرافية وسمحت بحركة البضائع والأشخاص بكفاءة.

في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، مثّلت السكك الحديدية عناصر حاسمة في المراحل الأولى لتحديث اقتصاد أمريكا اللاتينية ، لا سيما من خلال ربط المناطق الزراعية بالموانئ البحرية الموجهة للتصدير. [ 103 ] بعد عام 1870، شجّعت حكومات أمريكا اللاتينية على تطوير السكك الحديدية من خلال امتيازات سخية تضمنت دعمًا حكوميًا للبناء. "ارتبطت زيادة صادرات السلع الأولية، وارتفاع واردات السلع الرأسمالية، وتوسع الأنشطة التي تعتمد بشكل مباشر وغير مباشر على الاستثمار الأجنبي، وارتفاع حصة الصناعة التحويلية في الناتج، والزيادة العامة في وتيرة ونطاق النشاط الاقتصادي، ارتباطًا وثيقًا بتوقيت وطبيعة تطوير البنية التحتية في المنطقة." [ 104 ]

تفاوتت سرعة إنشاء خطوط السكك الحديدية، ولكن بحلول عام 1870، كانت أعمال الإنشاء جارية في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية، حيث تصدرت كوبا القائمة بأكبر خط سكة حديد قيد التشغيل (1295  كم)، تلتها تشيلي (797  كم)، ثم البرازيل (744  كم)، والأرجنتين (732  كم)، وبيرو (669  كم)، والمكسيك (417  كم). وبحلول عام 1900، كانت الأرجنتين (16563  كم)، والبرازيل (15316  كم)، والمكسيك (13615  كم) هي الدول الرائدة في طول خطوط السكك الحديدية قيد التشغيل، بينما شهدت بيرو، التي كانت من أوائل الدول الرائدة في إنشاء السكك الحديدية، ركودًا (1790  كم). [ 105 ] وفي المكسيك، دفعت النزعة القومية المتنامية الحكومة إلى وضع معظم خطوط السكك الحديدية في البلاد تحت السيطرة الوطنية عام 1909، من خلال إنشاء شركة حكومية جديدة، هي شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية (FNM)، التي سيطرت على خطوط السكك الحديدية الرئيسية من خلال امتلاكها أغلبية الأسهم. [ 106 ]

آسيا

الهند

خريطة السكك الحديدية في الهند لعام 1909

طُرحت أولى المقترحات لإنشاء خطوط سكك حديدية في الهند في مدينة مدراس عام 1832. [ 107 ] انطلق أول قطار في الهند من ريد هيلز إلى جسر تشينتادريبيت في مدراس عام 1837، وسُمّي " سكك حديد ريد هيل" . كانت تجرّه قاطرة بخارية دوارة من صنع ويليام أفيري، وقد بناه السير آرثر كوتون . استُخدم هذا الخط في المقام الأول لنقل أحجار الجرانيت لأعمال بناء الطرق في مدراس. [ 107 ] وفي عام 1845، أُنشئ خط سكة حديد في داوليسوارام في راجاموندري ، وسُمّي "سكك حديد بناء سد جودافاري" ، وقد بناه أيضًا آرثر كوتون. استُخدم هذا الخط لنقل الأحجار اللازمة لبناء سد على نهر جودافاري . [ 107 ]

في 8 مايو 1845، تأسست شركة سكة حديد مدراس . وفي العام نفسه، تأسست شركة سكة حديد شرق الهند . وفي 1 أغسطس 1849، تأسست شركة سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى (GIPR). وفي عام 1851، تم بناء خط سكة حديد في رووركي ، سُمي بخط سكة حديد سولاني المائي . وكان يُجرّ بواسطة قاطرة بخارية تُدعى توماسون، نسبةً إلى ضابط بريطاني مسؤول. وكان يُستخدم لنقل مواد البناء اللازمة لإنشاء قناة مائية فوق نهر سولاني. [ 107 ] وفي عام 1852، تأسست "شركة سكة حديد مدراس المضمونة".

انطلق أول قطار ركاب في الهند بين بومباي ( بوري بندر ) وثين في 16 أبريل 1853. تكوّن القطار من 14 عربة، وجرته ثلاث قاطرات بخارية: صاحب، وسند، وسلطان. قطع القطار مسافة 34 كيلومترًا تقريبًا بين المدينتين، حاملًا 400 راكب. قامت شركة سكك حديد الهند الكبرى (GIPR) ببناء وتشغيل هذا الخط. [ 108 ] [ 109 ] بُني هذا الخط الحديدي بعرض 1676 ملم  ( 5 أقدام  و  6  بوصات ) ، والذي أصبح المعيار المعتمد لخطوط السكك الحديدية في البلاد. وفي 15 أغسطس 1854، انطلق أول قطار ركاب في شرق الهند من هاورا ، بالقرب من كلكتا، إلى هوغلي ، قاطعًا مسافة 24 ميلًا. قامت شركة سكك حديد شرق الهند (EIR) ببناء وتشغيل هذا الخط. [ 110 ] انطلق أول قطار ركاب في جنوب الهند من رويابورام /فياسارابادي ( مدراس ) إلى طريق والاجاه ( أركوت ) في 1 يوليو 1856، لمسافة 60 ميلاً. وقد قامت شركة سكك حديد مدراس ببنائه وتشغيله. [ 111 ] وفي 24 فبراير 1873، افتُتح أول خط ترام ( ترام تجره الخيول ) في كلكتا بين سيالدة وشارع أرمينيان غات، لمسافة 3.8 كيلومتر. [ 112 ] 

إيران

يعود تاريخ السكك الحديدية الإيرانية إلى عام 1887 عندما تم إنشاء خط سكة حديد بطول 20 كيلومتراً تقريباً بين طهران والري . بعد ذلك، تم بناء العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة، لكن خط السكة الحديد الرئيسي، وهو خط السكة الحديد العابر لإيران ، بدأ تشغيله عام 1927 وبدأ العمل عام 1938، حيث ربط الخليج العربي ببحر قزوين.

اليابان

في عام ١٨٦٧، انتهت فترة إيدو ( شوغونية توكوغاوا ) في اليابان ، وبدأ عهد ميجي ، حيث سعت الحكومة جاهدةً لاكتساب الثقافة والتكنولوجيا الغربية. وفي عام ١٨٧٢، افتتحت سكك حديد الحكومة اليابانية (JGR) أول خط سكة حديد في اليابان ، رابطًا بين شينباشي في طوكيو ويوكوهاما . وتم طلب أول عشر قاطرات بخارية لشركات أفونسايد ، ودوبس ، وشارب ستيوارت ، وفولكان ، ويوركشاير في المملكة المتحدة . لاحقًا، تم طلب العديد من القاطرات وعربات السكك الحديدية من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وألمانيا ، قبل أن يتم تصنيعها في اليابان. في ذلك الوقت، اعتمدت سكك حديد الحكومة اليابانية (JGR) المقياس الضيق ( ١٠٦٧ مم) بدلًا من المقياس القياسي (١٤٣٥ مم)، نظرًا لتكلفة إنشائه، ولذلك لا يزال المقياس الضيق هو السائد حتى الآن، ويُطلق عليه في اليابان اسم "المقياس القياسي". في عام ١٨٧٤، ربطت شركة السكك الحديدية اليابانية (JGR) بين أوساكا وكوبي بخط سكة حديد ثانٍ . وبعد ذلك، انتشرت خطوط السكك الحديدية في أنحاء اليابان، بما في ذلك هوكايدو، وتوهوكو، وكانتو، وتشوبو، وكانساي، وتشوغوكو، وشيكوكو، وكيوشو ، وذلك بواسطة شركة السكك الحديدية اليابانية ( JGR ) والعديد من الشركات الخاصة . وفي عام ١٨٩٥، افتتحت شركة كيوتو للسكك الحديدية الكهربائية أول خط سكة حديد كهربائي، وهو أيضاً أول خط سكة حديد كهربائي في شوارع كيوتو ، ويبدو أن أول عربات الترام طُلبت من شركة جي جي بريل في الولايات المتحدة. وفي عام ١٩٢٣، طلبت شركة هورينوتشي للسكك الحديدية في محافظة شيزوكا أول قاطرة ديزل من شركة دويتز الألمانية . في عام 1927، افتتحت شركة طوكيو مترو أول خط مترو أنفاق ، وربط بين أوينو وأساكوسا في طوكيو، وتم طلب عربات السكك الحديدية الكهربائية من شركة نيبون شارو كفئة 1000. ثم في عام 1928، تم طلب وتصنيع أول عربة سكة حديد تعمل بالديزل، مزودة بمحرك ديزل من شركة مان إيه جي ، من قبل شركة أميميا للتصنيع، لصالح سكة حديد ناغاوكا في محافظة نيغاتا .  

قطار ماجليف الياباني

بالنظر إلى تطور تكنولوجيا القاطرات وعربات السكك الحديدية في اليابان، نجد أنه في عام 1893، صُنعت أول قاطرة بخارية في مصانع كوبي التابعة لشركة السكك الحديدية اليابانية (JGR) تحت اسم الفئة 860. وفي عام 1904، يبدو أن أول عربة سكك حديدية كهربائية صُنعت في مصانع إيداباشي التابعة لسكك حديد كوبو (التي تُعرف الآن باسم خط تشو الرئيسي التابع لشركة JR East ) تحت اسم الفئة 950. وفي عام 1926، صُنعت أول قاطرة كهربائية من قِبل شركة هيتاشي تحت اسم الفئة ED15 . وفي عام 1927، صُنعت أول قاطرة ديزل، مزودة بمحرك ديزل من إنتاج شركة نيغاتا للهندسة، من قِبل شركة أميميا للتصنيع. وخلال الحرب العالمية الثانية ، عانت اليابان من دمار هائل، إلا أنها نجحت في إعادة الإعمار. وفي عام 1964، افتتحت شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) أول خط سكة حديد كهربائي فائق السرعة في العالم، وهو خط توكايدو شينكانسن (قياس قياسي) ، الذي يربط بين طوكيو وأوساكا. صُنعت أولى القطارات فائقة السرعة من قبل شركات كاواساكي للصناعات الثقيلة ، ونيبون شارو ، وهيتاشي ، وكينكي شارو ، وشركة توكيو للسيارات (التي تُعرف الآن باسم J-TREC)، تحت اسم سلسلة شينكانسن 0. واليوم، تُصنّع شركات هيتاشي، وكاواساكي، ونيبون شارو، وكينكي شارو، وJ-TREC، وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، القطارات الكهربائية، والقطارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والقطارات الكهربائية الهجينة، والقطارات الكهربائية التي تعمل بالديزل، وقاطرات الديزل، وعربات السكك الحديدية، والقطارات فائقة السرعة، وأنظمة النقل الآلية (AGTs) ، وهي تعمل في جميع أنحاء العالم.

باكستان

بدأ التفكير في إنشاء أول خط سكة حديد عام 1847، لكنه لم يتحقق فعلياً إلا عام 1861 عندما تم بناء خط السكة الحديد الذي يربط كراتشي بكوتري . ومنذ ذلك الحين، أصبح النقل بالسكك الحديدية وسيلة نقل شائعة في باكستان.

ديك رومى

خريطة النقل بالسكك الحديدية في تركيا

أُدخلت تقنية السكك الحديدية إلى الإمبراطورية العثمانية في خمسينيات القرن التاسع عشر ، حيث شُيّد أول خط سكة حديد في الإمبراطورية عام 1854 على يد البريطانيين بين القاهرة والإسكندرية . [ 113 ] وفي حدود تركيا الحالية، افتُتح أول خط سكة حديد عام 188، انطلاقًا من سميرنا (إزمير حاليًا ) . [ 114 ] وتنافست بريطانيا وفرنسا وألمانيا في بناء مشاريع السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية. [ 115 ]

أفريقيا

أنغولا

بوتسوانا

الكونغو

شرق أفريقيا

تم بناء خط السكة الحديد من ميناء مومباسا الكيني إلى كمبالا في أوغندا، وقد أعاق وجود الأسود آكلة البشر عملية البناء. [ 116 ]

مصر

1833–1877

كان روبرت ستيفنسون (1803-1859) مهندس أول خط سكة حديد في مصر

في عام 1833، فكّر محمد علي باشا في إنشاء خط سكة حديد بين السويس والقاهرة لتحسين النقل بين أوروبا والهند. وقد شرع محمد علي في شراء السكة الحديدية ، إلا أن المشروع أُلغي بسبب ضغوط من الفرنسيين الذين كانوا يرغبون في بناء قناة بدلاً من ذلك.

خط سكة حديد مقترح من القاهرة إلى بحر السويس من تصميم تشارلز تشيفينز ، أربعينيات القرن التاسع عشر؛ عربة الدولة من صنع شركة واسون للتصنيع ، تم بناؤها لسعيد باشا للمناسبات الرسمية، ضمن 161 عربة سكة حديد أقل زخرفة أرسلتها الشركة في عام 1860

توفي محمد علي عام 1848، وفي عام 1851، تعاقد خليفته عباس الأول مع روبرت ستيفنسون لبناء أول خط سكة حديد قياسي في مصر. افتُتح القسم الأول، بين الإسكندرية على ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​وكفر الزيات على فرع رشيد من نهر النيل، عام 1854. وكان هذا أول خط سكة حديد في الإمبراطورية العثمانية ، وكذلك في أفريقيا والشرق الأوسط . وفي العام نفسه، توفي عباس وخلفه سعيد باشا ، الذي اكتمل في عهده القسم بين كفر الزيات والقاهرة عام 1856، تلاه امتداد من القاهرة إلى السويس عام 1858. وبذلك اكتمل أول خط نقل حديث بين البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي ، إذ لم يُكمل فرديناند ليسبس قناة السويس حتى عام 1869.

ناميبيا (جنوب غرب أفريقيا)

كان أول خط سكة حديد في المستعمرة الألمانية بجنوب غرب أفريقيا هو الخط الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ويمتد شمال شرقًا من خليج والفيش ليربط بالطريق القائم بين سواكوبموند وويندهوك . وقد تم بناؤه بعرض 762 ملم ( قدمين و 6 بوصات ) وافتُتح في عام 1898. [ 117 ]     

المغرب

بدأ تطوير نظام النقل بالسكك الحديدية في المغرب حوالي عام 1906، ثم تطور لاحقاً خلال فترة الحماية الفرنسية والإسبانية. وكان يُستخدم في البداية كوسيلة لنقل الموارد الطبيعية من المناجم الداخلية إلى الموانئ، كما استُخدم أيضاً لنقل القوات الاستعمارية.

موزمبيق

جنوب أفريقيا

السودان

زامبيا

زيمبابوي

دول أخرى

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كريستيان وولمار، الدم والحديد والذهب: كيف غيرت السكك الحديدية العالم (الشؤون العامة، 2011).
  2. ↑ "المسار الحلو" . لجنة أبحاث روافد مصب نهر سيفرن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2016 .
  3. ↑ برونينغ، ريتشارد (2006). "نافذة على الماضي - علم الآثار ما قبل التاريخ في سهول سومرست". في: هيل-كوتينغهام، بات؛ بريغز، ديريك؛ برونينغ، ريتشارد؛ كينغ، آندي؛ ريكس، غراهام (محررون). أراضي سومرست الرطبة: بيئة دائمة التغير . ويلينغتون، سومرست: سومرست بوكس. ص 40-41 . ISBN  978-0-86183-432-7.
  4. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "أجزاء من طريق سويت تراك، وطريق بوست تراك، والآثار المرتبطة بهما على بُعد 500 متر شمال شرق مزرعة مورغيت (1014438)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2016 .
  5. ↑ كوك، آر إم: "التجارة اليونانية القديمة: ثلاث فرضيات 1. الديولكوس"، مجلة الدراسات الهيلينية ، المجلد 99 (1979)، الصفحات 152-155 (152)
  6. 1 2 لويس، إم جيه تي، "السكك الحديدية في العالم اليوناني والروماني" مؤرشف في 21 يوليو 2011 في Wayback Machine ، في جاي، أ. / ريس، ج. (محرران)، السكك الحديدية المبكرة. مجموعة مختارة من الأوراق من المؤتمر الدولي الأول للسكك الحديدية المبكرة (2001)، ص 8-19 (11)
  7. ↑ فريزر 1961 ، الصفحات 134 و137 
  8. ↑ فريزر 1961 ، ص 134 وما بعدها. 
  9. ^ "دير ريزوغ: الجزء الأول – العرض التقديمي" . فونيماج . تم الاسترجاع 22 أبريل 2009 .
  10. ^ كريشباوم ، راينهارد (15 مايو 2004). "Die große Reise auf den Berg" . دير Tagespost (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 22 أبريل 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  11. 1 2 جورجيوس أجريكولا (ترانس هوفر)، دي ري ميتاليكا (1913)، ص. 156.
  12. 1 2 لي، تشارلز إي. (1943). تطور السكك الحديدية ( الطبعة الثانية). لندن. ص 16. OCLC 1591369 .   {{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة ) صيانة CS1: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  13. ↑ لويس، السكك الحديدية الخشبية المبكرة ، ص 8-10.
  14. 1 2 وارن أليسون، صموئيل مورفي وريتشارد سميث، سكة حديد مبكرة في مناجم كالدبيك الألمانية في جي. بويز (محرر)، السكك الحديدية المبكرة 4: أوراق من المؤتمر الدولي الرابع للسكك الحديدية المبكرة 2008 (سيكس مارتليتس، سودبري، 2010)، ص 52-69.
  15. ↑ أليسون، وارن؛ مورفي، صموئيل (2013). "مناجم كالدبيك الألمانية واكتشاف طريق عربات بدائي مبكر". معاملات جمعية كمبرلاند وويستمورلاند للآثار والتاريخ . 10 : 35-54 . doi : 10.5284/1064112 .
  16. 1 2 جونز، مارك (2012). سكك حديد لانكشاير - تاريخ البخار . نيوبري: كتب الريف. ص 5. ISBN  978-1-84674-298-9.
  17. 1 2 3 جيرهولد، دوريان (2024). "إعادة النظر في أقدم خطوط السكك الحديدية في شروبشاير". مجلة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . 41 (6): 343-354 .
  18. ↑ "خط سكة حديد هانتينغدون بومونت من وولتون إلى ستريلي" . تاريخ نوتنغهام الخفي. 30 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2017 .
  19. ↑ بيتر كينج، أول سكك حديدية في شروبشاير في جي. بويز (محرر)، السكك الحديدية المبكرة 4: أوراق من المؤتمر الدولي الرابع للسكك الحديدية المبكرة 2008 (سيكس مارتليتس، سودبري، 2010)، ص 70-84.
  20. 1 2 بورتر، بيتر (1914). معالم حدود نياجرا . المؤلف. OCLC 1044424468 . 
  21. ↑ تايلكوت، آر إف (1992). تاريخ علم المعادن، الطبعة الثانية . لندن: دار ماني للنشر، لصالح معهد المواد. ISBN 978-0901462886.
  22. ↑ فوغان، أ. (1997). عمال السكك الحديدية والسياسة والمال . لندن: جون موراي. ISBN 0-7195-5746-1.
  23. ↑ "سكك حديد ساري الحديدية، الذكرى المئوية الثانية - 26 يوليو 2003" . السكك الحديدية القديمة . جمعية ستيفنسون للقاطرات. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2009.
  24. ↑ لاندز، ديفيد س. (1969). بروميثيوس غير المقيد: التغير التكنولوجي والتطور الصناعي في أوروبا الغربية من عام 1750 إلى الوقت الحاضر . كامبريدج، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 91. ISBN  0-521-09418-6.
  25. ↑ لاندز 1969 ، ص 92 
  26. ↑ ويلز، ديفيد أ. (1891). التغيرات الاقتصادية الحديثة وتأثيرها على إنتاج وتوزيع الثروة ورفاهية المجتمع . نيويورك: دي. أبليتون وشركاه. OCLC 8059838 . 
  27. ↑ غروبلر، أرنولف (1990). صعود وسقوط البنى التحتية: ديناميكيات التطور والتغير التكنولوجي في النقل (ملف PDF) . هايدلبرغ ونيويورك: فيزيكا-فيرلاغ.
  28. ↑ فوغل، روبرت و. (1970) [1964]. السكك الحديدية والنمو الاقتصادي الأمريكي: مقالات في التاريخ الاقتصادي القياسي . بالتيمور ولندن: مطبعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-1148-1.
  29. ↑ روزنبرغ ، ناثان (1982). داخل الصندوق الأسود: التكنولوجيا والاقتصاد . كامبريدج، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 60. ISBN  0-521-27367-6.
  30. 1 2 أوزيوكسيل، مراد (22 أكتوبر 2014). سكة حديد الحجاز والدولة العثمانية: الحداثة والتصنيع والانحدار العثماني . بلومزبري للنشر. ص. 16. رقم ISBN  978-0-85773-743-4.
  31. ↑ غوردون، دبليو جيه (1910). سكك حديدنا المحلية، المجلد الأول . لندن: فريدريك وارن وشركاه. الصفحات 7-9 . 
  32. ↑ "قاطرة ريتشارد تريفيتيك البخارية" . المتحف الوطني في ويلز . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2009 .
  33. ↑ "بدء الاحتفالات بالذكرى المئوية الثانية للقطار البخاري" . بي بي سي. 21 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2009. بدأت بلدة في جنوب ويلز احتفالات تستمر لأشهر بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لاختراع القاطرة البخارية. كانت ميرثير تيدفيل هي الموقع الذي انطلق فيه ريتشارد تريفيتيك، في 21 فبراير 1804، ليقود العالم إلى عصر السكك الحديدية عندما وضع إحدى محركاته البخارية عالية الضغط على قضبان الترام التابعة لصاحب مصنع حديد محلي.
  34. ↑ هاميلتون إليس (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاميلين للنشر. ص 12. 
  35. ↑ هاميلتون إليس (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاميلين للنشر. الصفحات 20-22 . 
  36. ↑ إليس، هاميلتون (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاميلين للنشر.
  37. ↑ هاميلتون إليس (1968). الموسوعة المصورة للسكك الحديدية . مجموعة هاميلين للنشر. الصفحات 24-30 . 
  38. ↑ داي، لانس؛ ماكنيل، إيان (1966). "ديفيدسون، روبرت". قاموس سير تاريخ التكنولوجيا . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-06042-4.
  39. ↑ غوردون، ويليام (1910). "القطار الكهربائي تحت الأرض". سكك حديدنا المحلية . المجلد 2. لندن: فريدريك وارن وشركاه. ص 156.  
  40. ^ رينزو بوكاتيرا، تريني ، دي أغوستيني، 2003
  41. ↑ سي إن بيرجيديس، أنظمة النقل بالسكك الحديدية: التصميم والإنشاء والتشغيل . دار نشر سي آر سي، 2016، ص 156
  42. ↑ ي. ن. بتروفا. سانت بطرسبرغ في دائرة الضوء: مصورو مطلع القرن؛ في الاحتفال بالذكرى المئوية الثالثة لتأسيس سانت بطرسبرغ. طبعة القصر، 2003، ص 12
  43. ↑ غونيري، م. (2020) "الترام الكهربائي في القرن التاسع عشر". مجلة IEEE للإلكترونيات الصناعية . 14 (1) ص 71-77
  44. ^ كولومنوف ، كورني (8 فبراير 2002). "من أين أتى الترام ؟ " زركالو نديلي (بالروسية). المجلد. 379، لا. 4. مؤرشفة من الأصلي في 30 يونيو 2003 . تم الاسترجاع في 30 يناير 2022 .  
  45. ↑ "سكك حديد ريتشموند يونيون للركاب" . مركز تاريخ معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2008 .
  46. ↑ قام هيلمان بتقييم كل من نقل التيار المتردد والتيار المستمر لقاطراته، لكنه استقر في النهاية على تصميم يعتمد علىنظام التيار المستمر لتوماس إديسون – دافي (2003)، الصفحات 39-41 
  47. ↑ دافي (2003) ، ص 129.
  48. ↑ أندرو ل . سيمون (1998). صُنع في المجر: إسهامات المجريين في الثقافة العالمية . منشورات سيمون ذ.م.م.، ص 264. ISBN  978-0-9665734-2-8.
  49. ↑ فرانسيس س. فاغنر (1977). المساهمات المجرية في الحضارة العالمية . منشورات ألفا. ص 67. ISBN  978-0-912404-04-2.
  50. ^ سي دبليو كريدل (1904). Organ for die Fortschritte des eisenbahnwesens in technischer beziehung . ص. 315. 
  51. ^ Elektrotechnische Zeitschrift: Beihefte، المجلدات 11-23 . VDE Verlag. 1904. ص. 163. 
  52. ^ L'Eclairage électrique، المجلد 48 . 1906. ص. 554. 
  53. ↑ دافي (2003) ، ص 120-121.
  54. 1 2 مكتب براءات الاختراع المجري. "كالمان كاندو (1869–1931)" . mszh.hu. مؤرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2010 . تم الاسترجاع 10 أغسطس 2008 .
  55. ↑ دافي، مايكل سي (2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990 . معهد الهندسة والتكنولوجيا . ص 137. ISBN  978-0-85296-805-5.
  56. ↑ دافي (2003) ، ص 273.
  57. ↑ "القوة الدافعة للسكك الحديدية البريطانية" (ملف PDF) ، مجلة المهندس ، المجلد 202، صفحة 254، 24 أبريل 1956  
  58. ↑ تومسون، ويليام (4 مايو 1888). "محرك بترولي لكهنة: تقارير من السير ويليام تومسون، وبوفرتون ريدوود، والسير صموئيل كانينغ، والسادة إتش. ألبستر، وجيت هاوس وشركاه" . مجلة التلغراف والمراجعة الكهربائية . 22 (545). دار نشر سانت جون باتريك: 474. تاريخ الاسترجاع: 30 يناير 2022. تم تركيب محرك صغير مزدوج الأسطوانات على عربة، تعمل على خط سكة حديد مؤقت، لإظهار ملاءمة محرك بترولي لأغراض القاطرات، على خطوط الترام .
  59. ↑ "قاطرات المناورة لأحواض ليفربول". جر السكك الحديدية بالديزل . 17. جريدة السكك الحديدية: 25. 1963. من ناحية ما، كانت سلطة الأحواض أول مستخدم لقاطرة تعمل بالزيت، حيث كانت قاطرة بريستمان في أحواض هال التابعة لسكك حديد الشمال الشرقي حيث بدأت فترة خدمتها القصيرة في عام 1894.
  60. ↑ تشوريلا 1998 ، ص 12.
  61. ^ غلاتي، وولفجانج (1993). Deutsches Lok-Archiv: Diesellokomotiven 4. Auflage . برلين: ترانسبريس. رقم ISBN 3-344-70767-1.
  62. ↑ ليمب، هيرمان. براءة اختراع أمريكية رقم 1,154,785، تم تقديمها في 8 أبريل 1914، وصدرت في 28 سبتمبر 1915. تم الوصول إليها عبر بحث براءات الاختراع في جوجل على الرابط: براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,154,785 في 8 فبراير 2007.
  63. ↑ بينكيبانك 1973 ، ص 409.
  64. ↑ آيت علي، عبد الرحمن؛ إلياسون، جوناس (2021). "تحرير قطاع السكك الحديدية الأوروبية: نظرة عامة على تنظيم السوق وتخصيص السعة" . Transportmetrica A: Transport Science . 18 (3): 594–618 . doi : 10.1080/23249935.2021.1885521 . S2CID 233964993 . 
  65. ↑ سميث، أندرو إس جيه، فاليريو بينيديتو، وكريس ناش. "تأثير التنظيم الاقتصادي على كفاءة أنظمة السكك الحديدية الأوروبية". مجلة اقتصاديات وسياسات النقل (JTEP) 52.2 (2018): 113-136 على الإنترنت .
  66. ↑ فيتزوفا، هانا. "إصلاحات السكك الحديدية الأوروبية وكفاءتها: مراجعة للأدلة في الأدبيات". مراجعة وجهات النظر الاقتصادية 17.2 (2017): 103+ ( متاح عبر الإنترنت)
  67. ↑ باتريك أوبراين، السكك الحديدية والتنمية الاقتصادية لأوروبا الغربية، 1830-1914 (1983)، الفصل 7
  68. ↑ "الأيام الأولى لسكك حديد مامبلز" . بي بي سي. 15 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2007 .
  69. 1 2 ماكنير، مايلز (2007). ويليام جيمس (1771-1837): الرجل الذي اكتشف جورج ستيفنسون . أكسفورد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات . ISBN 978-0-901461-54-4.
  70. ↑ أ. بيسي، التكنولوجيا في الحضارة العالمية (مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، كامبريدج، ماساتشوستس 1990)، 135.
  71. ↑ "شبكة بيل الإلكترونية: توسعة السكك الحديدية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2011 .
  72. ↑ غريفين، إيما. "أنماط التصنيع" . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2013 .
  73. ↑ ألدكروفت، ديريك (1992). "عصر السكك الحديدية". في ديجبي، آن (محررة). اتجاهات جديدة في التاريخ الاقتصادي والاجتماعي . المجلد الثاني. باسينجستوك، لندن: ماكميلان. الصفحات 64-82 . ISBN   9780333568095.
  74. ↑ برات، إدوين، أ.، صعود قوة السكك الحديدية في الحرب والغزو، 1833-1914 ، شركة جيه بي ليبينكوت، 1915، 405 صفحة.
  75. ↑ باتريك أوبراين، السكك الحديدية والتنمية الاقتصادية لأوروبا الغربية، 1830-1914 (1983)
  76. ↑ كولين أ. دنلافي، السياسة والتصنيع: السكك الحديدية المبكرة في الولايات المتحدة وبروسيا (1994)
  77. ^ قائمة مقتبسة في جون ج. لالور، أد. موسوعة العلوم السياسية (1881) 3:118؛ انظر نيبيردي (1996) ص. 165
  78. ↑ ميتشل، آلان (2000). سباق القطارات العظيم: السكك الحديدية والتنافس الفرنسي الألماني، 1815-1914 .
  79. ^ "Le Ferrovie nell'Unità d'Italia. Cronologia storica 1839-1861" . مؤسسة FS . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
  80. ↑ توزا، أليساندرو، نظرة عامة زمنية على افتتاح خطوط السكك الحديدية من عام 1839 إلى 31 ديسمبر 1926 (باللغة الإيطالية)، Trenidicarta.it ، تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010
  81. ^ "Le Ferrovie Negli Stati Preunitari" . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
  82. ^ كالا بيشوب، مساء (1971). السكك الحديدية الإيطالية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص. 27. رقم ISBN  0715351680.
  83. ^ “La Seconda guerra d’indipendenza” (PDF) . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2023 .
  84. ↑ "مملكة إيطاليا: الوحدة أم التباين، 1860-1945" (ملف PDF) . جامعة فاندربيلت. ص 45. تاريخ الاطلاع: 4 أكتوبر 2023 . 
  85. ^ "1861. Nasce il Regno d'Italia" (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2023 .
  86. ↑ "Prospetto chronologico dei trati di Ferrovia aperti all'esrcizio da 1839 al 31 decembre 1926" . المكتب المركزي للإحصاء في فيروفي ديلو ستاتو. 1927 . تم الاسترجاع 11 مايو 2023 .
  87. ^ "لا ريتي أوجي" . RFI Rete Ferroviaria Italiana. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع 15 نوفمبر 2011 .
  88. 1 2 "تقرير خاص: شبكة السكك الحديدية الأوروبية فائقة السرعة" . op.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2023 .
  89. ↑ ريتشارد موبراي هايوود (1998). روسيا تدخل عصر السكك الحديدية، 1842-1855 . دراسات أوروبا الشرقية. ص 9 وما بعدها. ISBN  9780880333900.
  90. ↑ براون، روبرت ر. (أكتوبر 1949). "أقدم خطوط السكك الحديدية في كندا". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات (78): 49-63 . JSTOR 43517553 . 
  91. ↑ AA den Otter، فلسفة السكك الحديدية: فكرة السكك الحديدية العابرة للقارات في أمريكا الشمالية البريطانية (1997)
  92. ^ دن أوتن (1997); بيل وايزر، ساسكاتشوان: تاريخ جديد (2005) ص. 63
  93. ↑ إم إل بلادن، "إنشاء السكك الحديدية في كندا حتى عام 1885"، مساهمات في الاقتصاد الكندي ، المجلد 5 (1932)، الصفحات 43-60؛ في JSTOR ؛ بلادن، "إنشاء السكك الحديدية في كندا، الجزء الثاني: من 1885 إلى 1931"، مساهمات في الاقتصاد الكندي ، المجلد 7 (1934)، الصفحات 61-107؛ في JSTOR
  94. ↑ "بناء خط السكة الحديد العابر للقارات"،موقع التاريخ الرقمي ( https://www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm?smtlD=2&psid=3147 ). تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2024.
  95. ↑ أثيرن، روبرت ج. متمرد جبال روكي: تاريخ سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية، ص 4-5، 16-25، مطبعة جامعة ييل، نيو هافن، كونيتيكت، 1962.
  96. ↑ بيبي، لوسيوس وكليج، تشارلز. السكك الحديدية الضيقة في جبال روكي، ص 31، هاول-نورث، بيركلي، كاليفورنيا، 1958.
  97. ↑ ديفيدسون، جيمس ويست، وآخرون. الأمة الأمريكية: الاستقلال حتى عام 1914، ص 304، برنتيس هول، أبر سادل ريفر، نيو جيرسي، 2000. ISBN 0-13-434888-5.
  98. ↑ بلوم، جون م. وآخرون. التجربة الوطنية: تاريخ الولايات المتحدة، ص 298-9، هاركورت، بريس آند وورلد، إنك، نيويورك، نيويورك، 1963.
  99. ↑ مكتب الإحصاء، الإحصاءات التاريخية للولايات المتحدة: من العصر الاستعماري إلى عام 1970 (1976) الجدول Q398؛ الملخص الإحصائي للولايات المتحدة: 2012. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 2011؛ ​​الصفحات 1064، 1068.
  100. ↑ هنري الخامس بور. السكك الحديدية والقنوات في الولايات المتحدة الأمريكية . ص 85، 415. 
  101. ↑ مكتب الإحصاء الأمريكي. تقرير عن وكالات النقل في الولايات المتحدة في التعداد العاشر لعام 1880. الصفحات 308-309 . 
  102. ↑ مكتب الإحصاء الأمريكي. تقرير عن أعمال النقل في الولايات المتحدة في التعداد الحادي عشر لعام 1890. ص 4. 
  103. ↑ سمرهيل، 2005
  104. ↑ ويليام ر. سمرهيل، "تطوير البنية التحتية" في التاريخ الاقتصادي لأمريكا اللاتينية في كامبريدج، المجلد 2: القرن العشرين الطويل ، فيكتور بولمر-توماس، جون هـ. كوتسوورث، وروبرتو كورتيس كوندي، المحررون. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج 2006، ص 293.
  105. ↑ سمرهيل، "تطوير البنية التحتية"، الجدول 8.1. طول خدمة خطوط السكك الحديدية حسب البلد 1870-1930، ص 302.
  106. ↑ كوتسوورث، 1979
  107. 1 2 3 4 " [ IRFCA ] أول سكك حديدية في الهند" . www.irfca.org .
  108. ↑ "قبل 164 عامًا في مثل هذا اليوم، انطلق أول قطار في الهند من مومباي إلى ثين" . 16 أبريل 2017.
  109. ↑ "أول قطار في الهند: عندما انطلقت قطارات صاحب، وسند، وسلطان" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 25 أبريل 2013.
  110. ↑ " [ IRFCA ] أسئلة وأجوبة حول السكك الحديدية الهندية: تاريخ السكك الحديدية الهندية: الأيام الأولى - 1" . www.irfca.org .
  111. ↑ "إرث أول محطة سكة حديد في جنوب الهند" . شركة RailNews Media India Ltd.
  112. ↑ "ترام كولكاتا - رحلة عبر التاريخ" . 2 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2017 .
  113. ↑ "نبذة تاريخية عن السكك الحديدية في تركيا" . 27 سبتمبر 2024.
  114. ↑ "السكك الحديدية في تركيا" . www.sinfin.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  115. ↑ سياسات السكك الحديدية على مدار 80 عامًا من تاريخ جمهوريتنا. مؤرشفة بتاريخ 28 مايو 2010 على موقع Wayback Machine www.tcdd.gov.tr
  116. ↑ "آكلو لحوم البشر في تسافو" بقلم باترسون، جيه إتش، ماكميلان، 1952
  117. ^ تونشي، فيكتور إل. لينديك، وليام أ. جروتبيتر ، جون ج. (2012-08-31). القاموس التاريخي لناميبيا . الصحافة الفزاعة. ص. 357. ردمك  978-0-8108-7990-4.

فهرس

  • كاميرون، روندو إي. فرنسا والتنمية الاقتصادية لأوروبا، 1800-1914: فتوحات السلام وبذور الحرب (1961)، الصفحات  304-227، تغطي فرنسا وإسبانيا وروسيا وغيرها.
  • تشوريلا، ألبرت ج. (1998). من البخار إلى الديزل: العادات الإدارية والقدرات التنظيمية في صناعة القاطرات الأمريكية في القرن العشرين . برينستون، نيوجيرسي : مطبعة جامعة برينستون . ISBN 978-0-691-02776-0.
  • كوتسوورث، جون هـ. "السكك الحديدية التي لا غنى عنها في اقتصاد متخلف: حالة المكسيك"، مجلة التاريخ الاقتصادي (1979) 39#4، ص  939-960 ، في JSTOR
  • دافي، مايكل سي. السكك الحديدية الكهربائية: 1880-1990 (2003).
  • فريزر، بي إم (1961)، "ديولكوس الإسكندرية"، مجلة علم الآثار المصرية ، 47 : 134-138 ، doi : 10.2307/3855873 ، JSTOR 3855873 
  • فريمدلنج، راينر. "السكك الحديدية والنمو الاقتصادي الألماني: تحليل قطاعي رائد مع مقارنة بالولايات المتحدة وبريطانيا العظمى"، مجلة التاريخ الاقتصادي (1977) 37#3، ص  583-604. في JSTOR
  • جوين، ديفيد. قدوم السكك الحديدية: تاريخ عالمي جديد . مطبعة جامعة ييل، 2023
  • هادفيلد، سي. وسكيمبتون، إيه دبليو ويليام جيسوب، مهندس (نيوتن أبوت 1979)
  • هاستينغز، بول. السكك الحديدية: تاريخ دولي (إرنست بن، 1972)
  • جينكس، ليلاند هـ. "السكك الحديدية كقوة اقتصادية في التنمية الأمريكية"، مجلة التاريخ الاقتصادي ، المجلد 4، العدد 1 (مايو 1944)، 1-20. في JSTOR
  • كيز، سي إم (أغسطس 1914). "إعادة رسم خريطة السكك الحديدية للعالم" . عمل العالم: تاريخ عصرنا . 44 (2): 414-425 .يتضمن خرائط لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في جميع القارات حوالي عام 1914
  • لويس، إم جيه تي (1970). السكك الحديدية الخشبية المبكرة . لندن: روتليدج كيغان بول.
  • لويس، إم جيه تي، "السكك الحديدية في العالم اليوناني والروماني" ، في جاي، أ. / ريس، ج. (محرران)، السكك الحديدية المبكرة. مجموعة مختارة من الأوراق من المؤتمر الدولي الأول للسكك الحديدية المبكرة (2001)، ص  8-19 (10-15)
  • ميسا، توماس ج. أمة من الفولاذ: صناعة أمريكا الحديثة، 1865-1925 (1995) الفصل 1 " هيمنة السكك الحديدية " على الإنترنت [ تمت إزالة الرابط ]
  • نيو، جيه آر. (نوفمبر 2004). "400 عام من السكك الحديدية الإنجليزية - هنتنغدون بومونت والسنوات الأولى". باك تراك . 18 (11): 660-665 .
  • نوك، محرر موسوعة السكك الحديدية (لندن، 1977)، تغطية عالمية، مع رسومات توضيحية كثيرة
  • أوبراين، باتريك. السكك الحديدية والتنمية الاقتصادية لأوروبا الغربية، 1830-1914 (1983)
  • أوبراين، باتريك. التاريخ الاقتصادي الجديد للسكك الحديدية (روتليدج، 2014)
  • عمراني، بيجان. آسيا البرية: حكايات السفر على طريق الحرير وطريق ترانس-سيبيريا. منشورات أوديسي، 2010. رقم ISBN 962-217-811-1
  • أوت، توماس ج. وكيث نيلسون، محرران. السكك الحديدية والسياسة الدولية: مسارات الإمبراطورية، 1848-1945 (روتلدج، 2012) 11 مقالة لكبار الباحثين
  • بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد محركات الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: كتب كالمباخ. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • رايلي، سي جيه موسوعة القطارات والقاطرات (2002)
  • سافاج، كريستوفر وتي سي باركر. التاريخ الاقتصادي للنقل في بريطانيا (روتليدج، 2012)
  • شيفيلبوش، فولفغانغ. رحلة السكك الحديدية: تصنيع الزمان والمكان في القرن التاسع عشر (مطبعة جامعة كاليفورنيا، 2014)
  • سكلتون، أوسكار د. (1916). بناة السكك الحديدية . غلاسكو، بروك، وشركاه، تورنتو.
  • ستوفر، جون. السكك الحديدية الأمريكية (الطبعة الثانية 1997)
  • كلارك، توماس كورتيس (يونيو 1888). "بناء خط سكة حديد" . مجلة سكريبنر . المجلد الثالث (6): 642-670 .يتضمن العديد من الرسوم البيانية والتوضيحية التي تعود إلى حوالي عام 1880.
  • جاك سيمونز وغوردون بيدل (محرران). موسوعة أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية: من عام 1603 إلى تسعينيات القرن العشرين (الطبعة الثانية 1999)
  • ستوفر، جون. أطلس روتليدج التاريخي للسكك الحديدية الأمريكية (2001)
  • سمرهيل، ويليام ر. "مدخرات اجتماعية كبيرة في اقتصاد صغير متخلف: النمو الذي تقوده السكك الحديدية في البرازيل"، مجلة التاريخ الاقتصادي (2005) 65#1، ص  72-102 ، في JSTOR
  • وولمار، كريستيان. على الخط الخطأ: كيف دمرت الأيديولوجيا وعدم الكفاءة سكك حديد بريطانيا (دار نشر كيمسينغ، 2005).
  • وولمار، كريستيان. النار والبخار: تاريخ جديد للسكك الحديدية في بريطانيا (كتب أتلانتيك، 2009).
  • وولمار، كريستيان. محركات الحرب: كيف ربحت وخسرت الحروب على السكك الحديدية (PublicAffairs، 2010).
  • وولمار، كريستيان. الدم والحديد والذهب: كيف غيرت السكك الحديدية العالم (الشؤون العامة، 2011).
  • وولمار، كريستيان. ثورة السكك الحديدية العظيمة: تاريخ القطارات في أمريكا (PublicAffairs، 2012).
  • وولمار، كريستيان. الطريق الحديدي: التاريخ المصور للسكك الحديدية (دورلينج كيندرسلي، 2014).
  • وولمار، كريستيان. إلى حافة العالم: قصة قطار ترانس سيبيريا السريع، أعظم خط سكة حديد في العالم (PublicAffairs، 2014).
  • وولمار، كريستيان. السكك الحديدية والراج: كيف غيّر عصر البخار الهند (كتب أتلانتيك، 2017).

علم التأريخ

  • هيرد الثاني، جون وإيان جيه كير، محرران. تاريخ السكك الحديدية في الهند: دليل بحثي (بريل، 2012)
  • لي، روبرت. "اتحاد متصدع: أنماط في كتابة تاريخ السكك الحديدية الأسترالية". التنقل في التاريخ (2013) 4#1 ص  149-158
  • ماكدونالد، كيت. "التكامل غير المتناظر: دروس من إمبراطورية السكك الحديدية". التكنولوجيا والثقافة (2015) 56#1 ص  115-149
  • باثاك، ديف ن. "ماريان أغيار، تتبع الحداثة: سكك حديد الهند وثقافة التنقل". جنوب آسيا: مجلة دراسات جنوب آسيا (2012) 35#4 ص  900-901
  • ساليرنو، إيلينا. "تأريخ السكك الحديدية في الأرجنتين: بين الاستثمار الأجنبي والقومية والليبرالية". التنقل في التاريخ (2014) 5#1 ص  105-120