مطار ليمبن

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

مطار ليمبن / ˈlɪm / كان مطارًا عسكريًا ثم مدنيًا ( رمز إياتا : LYM ، رمز إيكاو : EGMK )تم إنشاء مطار ليمبن ، في مقاطعة كينت بالمملكة المتحدة ، والذي عمل من عام 1916 إلى عام 1984. وقد بُني المطار بدافع الضرورة خلال الحرب العالمية الأولى. [ 1 ] خلال الحرب العالمية الأولى، كان مطار ليمبن التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الأصل نقطة استقبال للطائرات المتجهة من وإلى فرنسا ، ولكنه صُنِّف لاحقًا كمهبط طائرات من الدرجة الأولى، تحت اسم قاعدة ليمبن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . أصبح مطارًا مدنيًا في عام 1919، وشهد تشغيل خدمات البريد الجوي المبكرة بعد هدنة عام 1918. وكان من أوائل المطارات الأربعة في المملكة المتحدة التي تضم مرافق جمركية.

كان لمدينة ليمبن دورٌ بارزٌ في تطور مراقبة الحركة الجوية، حيث شهدت مرافقها تطوراً وتحسناً ملحوظين خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وانطلقت أو انتهت في ليمبن العديد من الرحلات الجوية التي حطمت الأرقام القياسية. وخلال عشرينيات القرن العشرين، استضافت ليمبن تجارب الطائرات الخفيفة، والتي انبثقت منها أنواعٌ عديدةٌ من الطائرات دخلت حيز الإنتاج. كما أقيمت سباقات جوية في ليمبن.

قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استولت القوات الجوية التابعة للبحرية الملكية على قاعدة ليمبن الجوية . سُميت القاعدة "إتش إم إس بازرد" ، ثم أُعيد تسميتها إلى "إتش إم إس ديدالوس 2" بعد ثلاثة أشهر، قبل أن تُنقل إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940. خلال الحرب، كانت ليمبن قاعدةً جويةً قتاليةً في الخطوط الأمامية، تحمل اسم "قاعدة ليمبن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني". تعرضت القاعدة لقصفٍ عنيفٍ خلال معركة بريطانيا عام 1940، ما أدى إلى خروجها عن الخدمة لعدة أسابيع. ونظرًا لقربها الشديد من الساحل، لم يكن من الممكن استخدامها كقاعدةٍ للأسراب، إلا أنه تم نشر أسرابٍ منها بشكلٍ يومي. كما كان من المقرر أن تكون ليمبن مهبطًا لطائرةٍ ألمانيةٍ استُخدمت في مؤامرةٍ لاختطاف أدولف هتلر ، وقد اتخذ سلاح الجو الملكي البريطاني الاستعدادات اللازمة لاستقباله.

عاد مطار ليمبن للاستخدام المدني في 1 يناير 1946. وفي عام 1948، دشنت شركة سيلفر سيتي إيرويز أول خدمة نقل جوي في ليمبن . إلا أن مشاكل غمر المدرج العشبي بالمياه ورفض وزارة النقل والطيران المدني تطوير المطار، دفعت سيلفر سيتي إلى نقل عملياتها إلى ليد (فيريفيلد) عام 1954. وبحلول عام 1956، انتقلت ملكية المطار إلى شركة إريك رايلاندز المحدودة ، الشركة القابضة لشركة سكاي وايز . شغّلت سكاي وايز خدمة نقل جوي وبري بين لندن وباريس ، حيث كانت تنقل الركاب من ليمبن إلى بوفيه . واستمرت هذه الخدمة حتى عام 1974 (1955-1958: سكاي وايز الأصلية ؛ 1958-1971: سكاي وايز للنقل الجوي والبري؛ 1971-1972: سكاي وايز الدولية ؛ 1972-1974: دان-إير سكاي وايز ). بعد توقف العمليات التجارية في أكتوبر 1974، استمر استخدام ليمبن كمطار للطيران العام حتى حوالي عام 1984. الموقع الآن عبارة عن منطقة صناعية.

تاريخ

المؤسسة

بدأ العمل على إنشاء مهبط طائرات في فولكس وود، ليمبن، خريف عام ١٩١٥. وسرعان ما تبين عدم ملاءمة هذا الموقع، فتم البحث عن موقع آخر. [ ٢ ] أُنشئت ليمبن في مارس ١٩١٦ كمهبط طوارئ لمقاتلات الدفاع الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت تدافع عن لندن ضد مناطيد زبلين وغوتا . [ ٣ ] عملت المدرسة المتقدمة رقم ١ للمدفعية الجوية من ليمبن خلال شهري يناير وفبراير ١٩١٧. [ ٤ ] في يناير ١٩١٧، تم تخصيصها كمتنزه رقم ٨ لاستلام الطائرات، لتسليم الطائرات من وإلى فرنسا. [ ٥ ] في ٢٥ مايو ١٩١٧، قصفت ليمبن من قبل قاذفات غوتا جي.٤ التابعة لسرب كاغول ٣، حيث ألقت ١٩ قنبلة على المطار. [ ٢ ] [ ٦ ]  

في عام ١٩١٨، صُنفت ليمبن كمهبط طائرات من الدرجة الأولى [ ٧ ] ، وأُنشئت فيها مدرسة مراقبة القصف الليلي والنهاري في مايو من العام نفسه. [ ٧ ] وفي أبريل من العام نفسه، دُمج سلاح الطيران الملكي ( RFC ) وسلاح الطيران البحري الملكي (RNAS) لتشكيل سلاح الجو الملكي (RAF). ومنذ ١٧ يوليو ١٩١٩، تولى السرب رقم ١٢٠ التابع لسلاح الجو الملكي تسيير رحلات البريد الجوي بين ليمبن وكولونيا في ألمانيا، مستخدمًا طائرات دي هافيلاند DH.9 المزودة بمحركات بيردمور هالفورد بولينجر . [ ٨ ] [ ٩ ] وانتهت هذه الخدمة في ١ سبتمبر ١٩١٩ عندما انتقل السرب ١٢٠ إلى قاعدة هوكينج التابعة لسلاح الجو الملكي . [ ٧ ] تقع هوكينج وليمبن على بُعد أميال قليلة من بعضهما، ولأن وزارة الطيران لم تجد مبررًا لإبقاء القاعدتين مفتوحتين بعد انتهاء الحرب، فقد قررت الإبقاء على هوكينج. [ 10 ] في أغسطس 1919، غادر سلاح الجو الملكي البريطاني قاعدة ليمبن وتم تحويلها للاستخدام المدني، [ 7 ] على الرغم من أن السرب 120 لم يغادر حتى 21 أكتوبر. [ 4 ]

العمليات المدنية

1919–1929

"خريطة الطرق الجوية وأماكن الهبوط في بريطانيا العظمى، كما رتبتها وزارة الطيران مؤقتًا للطيران المدني"، نُشرت عام 1919، تُظهر ليمبن كـ "محطة عسكرية ومدنية"، مع وجود صلة بهونسلو ، بالقرب من لندن.

في مايو 1919، كانت ليمبن واحدة من أوائل أربع مطارات معتمدة للجمارك والضرائب في المملكة المتحدة ؛ [ 11 ] إلى جانب هادلي في سوفولك ، وهونسلو هيث في ميدلسكس، ونيو هولاند في لينكولنشاير . [ 12 ] على الرغم من وجود نقطة تخليص جمركي في ليمبن، لم يكن هناك موظف جمارك دائم؛ وكان يلزم إجراء مكالمة هاتفية إلى ميناء فولكستون لإتمام الإجراءات الجمركية. [ 13 ] في الأول من مايو، رُفع الحظر المفروض على الطيران المدني، وحلّقت طائرة من طراز سوبويث غنو من هونسلو هيث إلى ليمبن حاملةً شحنة من الصحف خلال ذلك اليوم الأول. [ 14 ] في سبتمبر، اشترى السير فيليب ساسون طائرة من طراز أفرو كان يتنقل بها بين لندن ومقر إقامته في ليمبن. [ 15 ] في أكتوبر، أعلنت وزارة الطيران أنه سيتم تشغيل كشافات ضوئية مؤقتًا لمساعدة الطائرات في العثور على بعض المطارات. كان من المقرر تمييز ليمبن بثلاثة كشافات مرتبة على شكل مثلث، تُضيء أشعتها عموديًا. [ 16 ] في نوفمبر، صدر إشعار للطيارين يُفيد باستخدام الاتصالات اللاسلكية في هونسلو هيث وليمبن، باستخدام طول موجة 900 متر. وبدأ العمل باستخدام رقم تسجيل الطائرة كرمز نداء. [ 17 ] في ديسمبر 1919، تأخرت طائرتان من طراز ويستلاند ليموزين متجهتان إلى معرض باريس الجوي في ليمبن بسبب الضباب. [ 18 ] تحسنت الأحوال الجوية لاحقًا، ما سمح للطائرتين بالتحليق إلى لو بورجيه ، حيث تم تفكيك الطائرة G-EAJL ونقلها إلى القصر الكبير حيث عُرضت للجمهور. أما الطائرة الأخرى فبقيت في لو بورجيه حيث قامت برحلات ترفيهية واستعراضية. [ 19 ]

استخدمت شركة نورث سي للنقل الجوي والعام طائرة بلاكبيرن كانغارو في خدمتها القصيرة الأمد بين ليدز وليمبن وأمستردام ابتداءً من 6 مارس 1920. [ 20 ] أُغلقت مرافق الجمارك في نيو هولاند في 28 يناير، [ 21 ] مما استدعى سلوك طريق بديل. وقُدِّر أن التكاليف الإضافية المترتبة على هذا الطريق بلغت ثلث التكاليف الإجمالية. دعت شركة فلايت إلى إنشاء مرافق جمركية لتسيير رحلات جوية مباشرة من شمال إنجلترا إلى القارة الأوروبية. [ 22 ] ابتداءً من 2 أغسطس، بُثّت توقعات الطقس كل ساعة من ليمبن ومطارات أخرى. كما تم في نفس الفترة تقريبًا إدخال نظام إشارات أرضية لإبلاغ الطيارين بأحوال الطقس في بيغين هيل وكرويدون . [ 23 ] خلال شهر أغسطس، تولت شركة نقل وسفر الطائرات رحلات البريد الجوي، مستخدمةً طائرات DH.9A . [ 20 ] في نوفمبر، صدر إشعارٌ للطيارين يُعلن فيه عن استخدام كشافات الإضاءة في ليمبن لمدة ساعتين بعد غروب الشمس لمساعدة الطيارين في هبوط طائراتهم. ويمكن التنسيق مسبقًا لتوفير هذه الخدمة بعد الساعات المُعلنة. [ 24 ] في ديسمبر، أُعلن عن تركيب " منارة جوية " في ليمبن، نظرًا لأن المنارة المُثبتة في كرويدون أثبتت فائدتها للطيارين القادمين بعد حلول الظلام. [ 25 ]

في مايو 1921، أفيد بأنه يجري التخطيط لإنشاء غرفة انتظار للمسافرين في مطار ليمبن. [ 26 ] وفي يونيو، صدر إشعارٌ للطيارين يفيد بأنه، لأسباب تتعلق بالتكلفة، لن تُضاء الأنوار بعد غروب الشمس دون ترتيب مسبق. [ 27 ] عُدِّل نظام الإشارات الأرضية اعتبارًا من 14 يوليو، [ 28 ] وفي سبتمبر، أفيد بأنه يجري إنشاء "منارة جوية". [ 29 ] اكتمل نظام المنارات الجوية على "الخط الجوي بين لندن وباريس" في ديسمبر 1921. [ 30 ]

في يناير 1922، شُيّد صاريٌّ بارتفاع 24 مترًا (78 قدمًا) لجهاز قياس سرعة الرياح في الركن الجنوبي الغربي من مطار ليمبن. [ 31 ] وفي 13 فبراير، وُسّع نظام الإشارات الأرضية في ليمبن ليشمل معلوماتٍ عن مطار سان إنجلفرت ، الواقع على الجانب الآخر من القناة الإنجليزية في فرنسا. [ 32 ] وفي يوليو، أُعلن للطيارين أنه يتعين على جميع الطائرات القيام بدورة واحدة على الأقل باتجاه اليسار قبل الهبوط في ليمبن. [ 33 ] وبحلول نوفمبر، كانت شركة إنستون إير لاين تُسيّر رحلاتٍ جوية من كرويدون إلى كولونيا باستخدام طائرات دي هافيلاند DH.18 ، مع التوقف في ليمبن للتزود بالوقود بالكامل. وبذلك، أصبحت هذه الطائرات قادرةً على الطيران مباشرةً من ليمبن إلى كولونيا. [ 34 ] لم يستمر هذا الترتيب طويلًا، إذ نُقلت محطة التزود بالوقود إلى تيرليمونت ، بلجيكا، بحلول نهاية الشهر. [ 35 ] في 30 ديسمبر، هبطت طائرة دورنير في ليمبن. وكانت أول طائرة ألمانية تهبط على الأراضي البريطانية منذ نهاية الحرب العالمية الأولى. وكانت شركة الطيران الألمانية "أيرو-لويد" تتفاوض مع شركة "دايملر إيرويز" لبدء خدمة جوية بين لندن وبرلين. [ 36 ] 

رست طائرة يونكرز إف.13 في ليمبن في 10 يناير 1923 لإتمام إجراءات الجمارك، ثم حلّقت إلى كرويدون حيث قام وزير الدولة لشؤون الطيران، السير صموئيل هوار، بتفتيشها . [ 37 ] وفي فبراير، أفيد بأن ليمبن شاركت في اختبار إشارة الاستغاثة اللاسلكية "مايداي" التي استُحدثت حديثًا ، والتي تستخدمها الطائرات للإشارة إلى أنها في حالة استغاثة. [ 38 ] فاز جورج باربوت بجائزة قدرها 25000 جنيه إسترليني من صحيفة "لو ماتان" عندما قام برحلة جوية من سانت إنجلفرت إلى ليمبن والعودة في نفس اليوم، 6 مايو. وقد طار على متن طائرة ديووتين مزودة بمحرك كليرجيه . [ 39 ] عند الهبوط، انقطع سلك تثبيت في جهاز الهبوط، ولكن تم إصلاحه في غضون نصف ساعة. ثم تسببت مشاكل في تشغيل المحرك في تأخير إقلاعه قليلاً. [ 40 ] انطلقت أول رحلة شحن جوي باستخدام طائرة دي هافيلاند دي إتش-9 التابعة لشركة الطيران البلجيكية سابينا من بروكسل في 23 مايو 1923، وتوقفت في أوستند متجهةً إلى ليمبن. [ 41 ] وفي 28 أكتوبر، أُجريت تجارب الطائرات الخفيفة ( انظر أدناه ). وفي عام 1923، بدأت شركة إير يونيون خدمة نقل الصحف جوًا إلى ليمبن باستخدام طائرة فارمان إف.60 جولياس . [ 42 ]

في الفترة من 1 إلى 31 مايو 1924، أجرى سلاح الجو الملكي البريطاني عددًا من تجارب الطيران الليلي. وطُلب من الطيارين توخي الحذر الشديد أثناء إجراء هذه التجارب. [ 43 ] وفي 27 و28 سبتمبر، أُجريت تجارب الاستبعاد لتجارب الطائرات الخفيفة. [ 44 ] لم تتأهل للتجارب الرسمية سوى ثماني طائرات. [ 45 ] وفي أكتوبر أيضًا، أُعلن عن تغييرات في توسيع نطاق معلومات الطقس المُقدمة في ليمبن. ومن بين هذه التغييرات، تغيير وحدات القياس من النظام الإمبراطوري إلى النظام المتري . كما أُعلن عن إضافة معلومات الطقس في بروكسل وأوستند، وكلاهما في بلجيكا . [ 46 ] وفي عام 1924، كانت طائرات أرمسترونغ ويتوورث أرجوسي تُسيّر رحلات عبر القناة الإنجليزية لصالح شركة إمبريال إيرويز. وكانت ليمبن تُستخدم كنقطة للتزود بالوقود لطائرات إمبريال إيرويز . وكانت المحطة الأولى في فرنسا هي سانت إنجلفيرت. عندما تُغادر طائرة من مطار ليمبن متجهةً إلى سانت إنجلفرت، يتم إبلاغ مطار الوجهة، وإذا لم يتم الإبلاغ عن الوصول خلال ساعتين، يتم إبلاغ خفر السواحل . وكانت الاتصالات تتم عبر أجهزة إرسال كارمايكل مايكروواي فائقة التردد في كل مطار. [ 13 ] استخدمت شركة شورت براذرز مطار ليمبن لاختبار الطائرات الجديدة خلال عام 1924. [ 47 ]

في يناير 1925، تم الإعلان عن تركيب أضواء حافة حمراء على طول مدارج الطائرات وممرات سيارات الأجرة في مطار ليمبن. [ 48 ] وفي يوليو 1925، تم استحداث نظام جديد يسمح للطائرات غير المجهزة بأجهزة راديو، والتي تعبر القناة الإنجليزية، بالإبلاغ عن مغادرتها ووصولها عبر الراديو إلى السلطات. وكان على الطائرات التي تحلق في دائرة حول ليمبن وسانت إنجلفرت أن تحلق على ارتفاع لا يتجاوز 300 متر (1000 قدم) عند المغادرة من وإلى القارة الأوروبية. [ 49 ] وفي الفترة من 1 إلى 3 أغسطس، عقدت الجمعية الملكية للملاحة الجوية اجتماعًا في ليمبن، حيث تنافست على كأس غروفينور للتحدي ، وكأس الملاك الخاصين، وسباق عطلات الطائرات الخفيفة، والسباق الدولي. كما أقيمت سباقات سرعة منفصلة للطائرات ذات المقعد الواحد والطائرات ذات المقعدين. [ 50 ] وفي أغسطس 1925، تم توسيع نطاق النظام ليشمل أوستند، وذلك بالنسبة للطائرات غير المجهزة بأجهزة راديو. سُمح بساعة واحدة للعبور إلى سانت إنجلفرت وساعتين للعبور إلى أوستند، وبعدها يُبلغ عن فقدان الطائرة. [ 51 ] في 25 سبتمبر، كانت ليمبن واحدة من عدة مطارات بدأت تشغيل خدمة تحديد الاتجاه اللاسلكي. وكما كان الحال سابقًا، استُخدم طول الموجة 900 متر. [ 52 ]  

خلال الإضراب العام لعام 1926 ، الذي امتد من 3 إلى 13 مايو، طُبعت صحيفة "ديلي ميل" في باريس ونُقلت جوًا من هناك إلى ليمبن على متن طائرات هاندلي بيج دبليو 10 التابعة لشركة إمبريال إيرويز. ثم استأجرت الصحيفة طائرات أخرى لنقل الصحف جوًا إلى برمنغهام لتوزيعها لاحقًا. استُخدم أسطول من طائرات دي هافيلاند دي إتش 60 موث ودي هافيلاند دي إتش 9، بالإضافة إلى بعض طائرات أفرو وويستلاند. تولى النادي الملكي للطيران تنسيق عملية توزيع الصحف جوًا [ 53 ] ، حيث قطعت الطائرات العاملة تحت إشراف النادي مسافة إجمالية قدرها 33,174 ميلًا (53,388 كيلومترًا) [ 54 ] . تأسست القوات الجوية الملكية المساعدة (AuxAF) عام 1925. وفي أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر 1926، أقام السرب 601 (مقاطعة لندن) التابع للقوات الجوية الملكية المساعدة معسكره الافتتاحي في ليمبن. كان السرب مجهزاً بطائرات من طراز Avro 504 و de Havilland DH.9 A. [ 55 ] أُجريت تجارب الطائرات الخفيفة بين 10 و 14 سبتمبر. [ 56 ]  

في الأول من يناير عام ١٩٢٧، دخلت لوائح جديدة حيز التنفيذ، تقضي بضرورة وجود مشغل لاسلكي إلى جانب الطيار في الطائرات التي تقل ١٠ ركاب أو أكثر. [ ٥٧ ] وفي فبراير، أفيد بإصدار إشعار للطيارين ينص على ضرورة هبوط الطائرات القادمة من القارة الأوروبية في ليمبن، حيث تتوفر مرافق الصيانة، في ظروف الرؤية الضعيفة التي لا يعمل فيها جهاز اللاسلكي بشكل صحيح. [ ٥٨ ] وفي أبريل، أفيد بإنشاء محطة لاسلكية جديدة في ليمبن [ ٥٧ ] ، وفي مايو، أُعلن عن إعادة تشغيل ضوء الليل في ليمبن. [ ٥٩ ] وفي يوليو، طُبّق نظام جديد للطائرات المدنية التي تحلق في ظروف الرؤية الضعيفة بين ليمبن وكرويدون. إذ يُلزمها هذا النظام بعدم اتباع المسار المعتاد ليمبن - إيدنبريدج - كاترهام - كرويدون، بل اتباع أحد ثلاثة مسارات بديلة مُعلنة. ويجب إخطار الطائرات لاسلكيًا عند الإعلان عن سريان هذه الظروف، أو عند تحسن الأحوال الجوية. كان الهدف من ذلك منع التصادمات الجوية بين الطائرات المدنية وتلك التي تشغلها القوات الجوية الملكية. [ 60 ] في الفترة من 7 إلى 21 أغسطس، تواجد كل من السرب 600 (مدينة لندن) التابع للقوات الجوية المساعدة والسرب 601 (مقاطعة لندن) التابع للقوات الجوية المساعدة في قاعدة ليمبن الجوية في معسكرهما السنوي. [ 61 ] كان السربان يُشغّلان طائرات من طراز Avro 504N وde Havilland DH.9A. [ 62 ] في أكتوبر، أُعلن في إشعار للطيارين أن الإشارات الأرضية في ليمبن ستُعرض بترتيب مختلف عن السابق، وقد استلزم توحيد الإشارات الأرضية عالميًا هذا التغيير الذي دخل حيز التنفيذ في 1 أكتوبر. [ 63 ] في ديسمبر، أُبلغ الطيارون أنه في حالة الضباب، سيتم تحديد موقع ليمبن بواسطة مشاعل تُطلق من الأرض، ليراها الطائرات التي تحلق في المنطقة. وكان اختيار اللون متروكًا لتقدير ضابط مراقبة الحركة الجوية المدنية. [ 64 ] عُدِّلَ إشعار الطيارين سريعًا لينص على أن إطلاق الشعلات الحمراء سيقتصر على الإشارة إلى أن الطائرة مُنِعَت من الهبوط في المطار المعني. [ 65 ] في عام 1927، نقلت طائرة فوكر إف.7 تابعة لسابينا صحفًا إلى ليمبن. [ 42 ]

عُقد اجتماعٌ خلال عطلة عيد الفصح عام ١٩٢٨ من قِبل نادي سينك بورتس للطيران. وقُدّمت رحلاتٌ ترفيهيةٌ مقابل ٥ شلنات . وذكر تقريرٌ غير مؤكدٍ أن أحد الأشخاص لم يكن راضيًا عن دورتين حول المطار. ويُقال إن الطيار عرض عليه رحلةً أخرى، فقبل العرض. وفي هذه الرحلة الثانية، قُدّمت عروضٌ جويةٌ بهلوانيةٌ متنوعة، وقيل إن الراكب المسكين لم يستطع التعبير عن نفسه بوضوح. وكان من بين الطيارين الحاضرين جيفري دي هافيلاند وابنه . وشملت الأنشطة الأخرى بعض سباقات الطيران ومسابقة تخمين الارتفاع. [ ٦٦ ] وفي مايو ، أُعلن في إشعارٍ للطيارين عن توسيع نطاق نظام إبلاغ الطائرات عن عبورها القناة. كان من المقرر أن تبقى ليمبن مركز الإبلاغ على الجانب الإنجليزي، ولكن في بلجيكا وفرنسا، انضمت محطات إشارات المرور في قرية باراك، كاليه ، وكاب دالبريش، بولون، إلى مطاري أوستند وسانت إنجلفرت . [ 67 ] في 17 مايو، هبطت الليدي هيث في ليمبن بعد عبورها القناة الإنجليزية خلال رحلتها التي بلغت 16000 كيلومتر (10000 ميل) من كيب تاون ، جنوب إفريقيا، إلى كرويدون. كانت تقود طائرة من طراز أفرو أفيان 3، والتي نُقلت إلى جنوب إفريقيا بحراً. [ 68 ] في أغسطس، أجرت القوات الجوية المساعدة تدريباتها السنوية للدفاع الجوي. تمركزت كل من السربين 600 (مدينة لندن) و601 (مقاطعة لندن) التابعين للقوات الجوية المساعدة في ليمبن طوال فترة التدريب. وكانوا يشغلون طائرات من طراز أفرو 504N ودي هافيلاند DH.9A. [ 69 ] قرب نهاية المعسكر، قام وزير الخزانة ونستون تشرشل ووكيل وزارة الطيران السير فيليب ساسون بتفقد السربين، وأُقيمت لهما مأدبة عشاء. [ 70 ] في 18 سبتمبر، غادر خوان دي لا سيرفا من ليمبن على متن طائرة جيروسكوبية ، مسجلاً أول رحلة جوية بين لندن وباريس بهذا النوع من الطائرات، وأول رحلة جوية عبر القناة الإنجليزية بطائرة جيروسكوبية. [ 71 ] في نوفمبر، حُوِّلت طائرة هاندلي بيج دبليو 10 تابعة لشركة إمبريال إيرويز إلى ليمبن بسبب عاصفة هوجاء، وكان على متنها ثلاثة ركاب يعانون من دوار الحركة . بعد هبوطها، ارتفعت الطائرة لفترة وجيزة عن الأرض بفعل هبة رياح قوية بينما كان طاقم المناولة الأرضية ينقلها إلى حظيرة الطائرات. وسُجِّلت سرعة رياح بلغت 132 كم /ساعة . [ 72 ]    

في يناير 1929، صدر إشعارٌ للطيارين يُحذّر من استخدام مسار كرويدون-إيدنبريدج-أشفورد-ليمبن أو أيٍّ من المسارات البديلة المُعلنة عام 1927، وذلك في حال انخفاض مستوى الرؤية. [ 73 ] وفي وقتٍ لاحقٍ من ذلك الشهر، أُعلن عن استبدال المنارة الجوية بضوء نيون بقوة 6000 شمعة ، يُمكن رؤيته من مسافة 72 كيلومترًا (45 ميلًا) . [ 74 ] وفي يوليو 1929، اقتُرحت خطةٌ لإنشاء قاعدةٍ لطائرةٍ برمائيةٍ في ليمبن لاستخدامها في عمليات البحث والإنقاذ عند الإبلاغ عن فقدان طائراتٍ فوق القناة الإنجليزية. [ 75 ] وفي 14 أغسطس، وصل سرب 601 (مقاطعة لندن) التابع لسلاح الجو الاحتياطي إلى معسكره السنوي. [ 76 ] وفي سبتمبر 1929، أُعلن عن ترتيباتٍ لإخلاء عبور القناة الإنجليزية للطائرات المُتجهة من إنجلترا إلى فرنسا. في مثل هذه الحالات، كان من المقرر أن تقوم الطائرة بدورة ثانية فوق ليمبن، وسيتم تأكيد ذلك. كما تم إخطارها بأن طائرة مائية تابعة لشركة الطيران الفرنسية ستتمركز في كاليه لاستخدامها في عمليات البحث والإنقاذ. [ 77 ]  

1930–1939

في فبراير 1930، حلّقت طائرة برمائية من طراز تاول TA-2 في ليمبن. [ 78 ] وفي يوليو 1930، أُعلن أنه يُسمح للطائرات المُجهزة بأجهزة راديو بالإبلاغ عن مواقعها لاسلكيًا عند عبور القناة الإنجليزية. أما بالنسبة للطائرات غير المُجهزة بأجهزة راديو، فقد بقيت الترتيبات السابقة سارية، مع إدخال بعض التغييرات على طرق تأكيد الوصول. وشملت ترتيبات البحث والإنقاذ الآن قوارب آلية متوفرة بشكل دائم في بولون وكاليه ودوفر ودونكيرك . كما كانت قوارب النجاة في حالة تأهب في الموانئ الفرنسية، وكانت الدوريات الجوية تعمل خلال ساعات العمل، وتُشغلها شركة طيران الاتحاد . [ 79 ] وفي أغسطس 1930، عُدّلت الترتيبات الخاصة بالطائرات غير المُجهزة بأجهزة راديو التي تُحلّق بين كرويدون وليمبن في الأحوال الجوية السيئة. وكان على الطيارين إبلاغ المطار بالمسار الذي يعتزمون اتباعه، وإبلاغ مطار الوجهة بذلك هاتفيًا بمجرد إقلاع الطائرة. [ 80 ] في ذلك الشهر، أقام السرب 601 (مقاطعة لندن) معسكره السنوي في ليمبن. [ 81 ]

في الأول من أغسطس عام ١٩٣١، بدأ السرب ٦٠١ (مقاطعة لندن) التابع لسلاح الجو الاحتياطي معسكره السنوي في ليمبن. [ ٨٢ ] تولى مطار كرويدون مسؤولية التنبؤات الجوية على الطرق الجوية من وزارة الطيران في أكتوبر. وكجزء من التغييرات، أصبح مطار بيغين هيل وكرويدون وليمبن يقدمون معلومات الطقس على مدار ٢٤ ساعة. [ ٨٣ ]

في مارس 1932، عُدّلت ترتيبات الطيران بين ليمبن وكرويدون في ظروف الرؤية الضعيفة. فإذا كان ارتفاع قاعدة السحب أقل من 300 متر (1000 قدم) فوق مستوى سطح البحر، أو كانت الرؤية أقل من 910 أمتار (1000 ياردة) ، مُنعت الطائرات من استخدام مسار كرويدون-كاترهام-بينشورست-ليمبن، وكان عليها استخدام أحد المسارين التاليين: كرويدون-ميرستام-إيدنبريدج أو كرويدون- تشيلسفيلد - شورهام - أوتفورد - وروثام . كما كان بالإمكان اتباع مسار دائري على مسار كرويدون-تشيلسفيلد-ليمبن. وكان على الطائرات غير المجهزة بأجهزة راديو إبلاغ الضابط المسؤول في مطار المغادرة بالمسار الذي تنوي اتباعه قبل الإقلاع. وكانت طائرات سلاح الجو الملكي تتجنب هذه المسارات قدر الإمكان في ظروف الرؤية الضعيفة. [ 84 ] في 25 أغسطس، أُقيم سباق كأس فولكستون في ليمبن، وفاز به فريق كومبر سويفت . [ 85 ] في نوفمبر، أفيد بأنه سيتم تركيب أجهزة راديو جديدة في ليمبن وسانت إنجلفرت، تعمل على نطاق الموجات 15 سم بتردد 2000 ميجاهرتز. وكان من المقرر استخدام أجهزة الراديو الجديدة للإعلان عن مغادرة الطائرات غير المزودة بأجهزة راديو عبر القناة الإنجليزية. كما كانت الرسائل المرسلة عبر الراديو تُطبع بواسطة آلة طباعة عن بُعد ، مما يوفر سجلاً للاتصال. وكان من المقرر أن تدخل الأجهزة الجديدة حيز التشغيل في ربيع عام 1933. [ 86 ]    

في عام ١٩٣٣، استُبدلت طائرات أرمسترونغ ويتوورث أرغوسي التابعة لشركة إمبريال إيروايز بطائرات هاندلي بيج إتش بي ٤٢. [ ٨٧ ] وفي ٧ مارس ١٩٣٣، أثبت نظام الطائرات غير المزودة بأجهزة راديو فعاليته عندما فشلت طائرة دي هافيلاند دي إتش ٦٠ موث التابعة لشركة النقل الجوي البريطانية في الوصول إلى ليمبن. هبطت الطائرة اضطراريًا في القناة، وتم إنقاذ راكبيها بواسطة باخرة متجهة إلى أمستردام ، هولندا . [ ٨٨ ] وفي أغسطس، أقام السرب رقم ٦٠١ (مقاطعة لندن) معسكره السنوي في ليمبن. وزارهم ماركيز لندنديري ، الذي كان وزير الدولة لشؤون الطيران . [ ٨٩ ] وكان السرب مجهزًا بطائرات هوكر هارت . [ ٩٠ ] وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أُقيم سباق كأس فولكستون للطيران، وفاز به كين والر على متن طائرة دي هافيلاند دي إتش ٦٠ موث. [ 91 ] في سبتمبر، تمّ استحداث نظام جديد لبثّ التنبؤات الجوية في مناطق مختلفة وعلى مسارات جوية متعددة، بما في ذلك المسار بين كرويدون وليمبن. كما كان يُبثّ تحذيرات الملاحة. [ 92 ] في أكتوبر، أُعلن عن إعادة تشغيل كشاف الإضاءة في ليمبن، وبالتالي توقف استخدام الشعلات الضوئية. [ 93 ] في نوفمبر، تمركز سرب من القوات الجوية للجيش المصري في ليمبن لبضعة أسابيع للتدريب على طائراتهم الجديدة من طراز أفرو 626. وغادروا في 18 نوفمبر متوجهين إلى مصر . [ 94 ] بحلول عام 1933، كان مطار ليمبن مُجهزًا جيدًا للتعامل مع حالات تحويل الرحلات. وكان يتم نقل الركاب الذين أنهوا إجراءات الجمارك بالسيارة إلى محطة فولكستون المركزية للسكك الحديدية، حيث يستقلون القطارات إلى لندن باستخدام تذاكر الدرجة الأولى. [ 95 ] في 2 ديسمبر، حوّلت طائرة فوكر إف.إكس إكس ، تحمل الرقم التسجيلي PH-AIZ Zilvermeeuw التابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، مسارها إلى ليمبن بعد عطل في المحرك. وكان هذا التحويل الوحيد الذي قامت به شركة KLM خلال عام 1933 بأكمله. [ 96 ]

في يناير 1934، تم تركيب خط اتصال جديد للراديو والتلغراف والهاتف في ليمبن وسانت إنجلفرت، ودخل حيز التشغيل في 26 يناير. وقد أعلن السير فيليب ساسون رسميًا افتتاح المنشأة. صُنعت المعدات في ليمبن بواسطة شركة ستاندرد تيليفونز آند كابلز، وكانت تعمل على نطاق الموجات 17 سم. [ 97 ] في الفترة من 13 إلى 27 يوليو، أقام السرب 606 (مدينة غلاسكو) التابع لسلاح الجو الاحتياطي معسكره السنوي في ليمبن، تبعه السرب 601 (مقاطعة لندن) التابع لسلاح الجو الاحتياطي في الفترة من 29 يوليو إلى 12 أغسطس. [ 98 ] في عطلة نهاية الأسبوع من 1 إلى 2 سبتمبر، أُقيمت مسابقات كأس فولكستون للطيران وكأس ويكفيلد. فاز بالمسابقتين طيارون يقودون طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث جي-إيه إيه إم يو. [ 99 ] في وقت لاحق من ذلك الشهر، غادرت دفعة ثانية من عشر طائرات أفرو 626 تابعة لسلاح الجو المصري من ليمبن متجهة إلى مصر. [ 100 ]

في أبريل 1935، شهدت مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة تحسيناتٍ ملحوظةً بفضل استحداث نظام مناطق مراقبة جديد. أُضيفت هيستون كمنطقة مراقبة، مما خفف الضغط على كرويدون. ونتيجةً لهذه التغييرات، انخفض الطول الموجي المستخدم في ليمبن للاتصالات اللاسلكية من 862 مترًا إلى 825 مترًا. [ 101 ] وتم تركيب ست محطات جديدة لتحديد الاتجاه كجزء من هذه التحسينات، بما في ذلك محطة في ليمبن. [ 102 ] وبفضل هذا التحسين، أصبح بإمكان كرويدون التواصل لاسلكيًا مع طائرتين في الوقت نفسه. [ 103 ] وفي أغسطس، حلّق هنري مينيه بطائرته مينيه إتش إم 14 "البرغوث الطائر" عبر القناة الإنجليزية إلى ليمبن، حيث عُرضت الطائرة أمام حشود غفيرة. [ 104 ] وفي الشهر نفسه، أقام السرب 601 (مقاطعة لندن) التابع لسلاح الجو الاحتياطي معسكره السنوي في ليمبن بعد أن تحوّل من سرب قاذفات إلى سرب مقاتلات في وقت سابق من العام. [ 105 ]

في الفترة من 2 إلى 16 أغسطس 1936، أقام السرب رقم 601 معسكره السنوي في ليمبن. [ 106 ] وكانت إحدى الطائرات المعروضة في رالي الطيران الدولي لعام 1936 طائرة كودرون جي.2 موديل 1912. [ 107 ] وفي نوفمبر، أفيد بنقل السربين 21 و 34 التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني مؤقتًا إلى ليمبن، نظرًا لتضرر حظائر الطائرات في قاعدة أبوتسينش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني جراء العواصف. [ 108 ] وفي أكتوبر 1936، استعاد سلاح الجو الملكي البريطاني السيطرة على ليمبن، لتصبح قاعدة ضمن المجموعة رقم 1 (القاذفات) . وعلى الرغم من إجراء بعض التحسينات، فقد نُظر إلى ليمبن في البداية على أنها محطة مؤقتة. [ 109 ] وفي 3 نوفمبر ، انتقل السربان 21 و 34 إلى القاعدة، مجهزين بطائرات هوكر هيند . [ 4 ]

في 4 يونيو 1937، أقلعت طائرة من طراز BA (Klemm) Swallow بدون طيار من قاعدة ليمبن، وحلقت لمدة 35 دقيقة تقريبًا قبل أن تصطدم بشجرة على بُعد 180 مترًا (200 ياردة ) من قاعدة هوكينج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . تم إصلاح الطائرة، ولكنها دُمرت لاحقًا على الأرض في ليمبن عام 1940 خلال غارة جوية ألمانية في معركة بريطانيا . [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] وفي 31 يوليو، أُقيمت مسابقة كأس فولكستون، وفاز بها أليكس هينشو على متن طائرة من طراز بيرسيفال ميو جول . [ 113 ]  

في 12 مارس 1938، لقي الكابتن ديفيس، المدير الإداري لنادي سينك بورتس للطيران، حتفه في حادث بعد وقت قصير من إقلاعه من قاعدة ليمبن الجوية. [ 114 ] وفي 30 يوليو، أُقيم سباق كأس فولكستون، وفاز به إتش باكنغهام على متن طائرة دي هافيلاند هورنت موث . [ 115 ] غادر السرب 34 قاعدة ليمبن في 12 يوليو، وغادر السرب 21 في 15 أغسطس. [ 4 ] وُضعت قاعدة ليمبن تحت "الصيانة والرعاية" في أكتوبر، لتصبح مدرسةً لإدارة قيادة التدريب . [ 4 ]

في مايو 1939، نُقلت قاعدة ليمبن إلى قيادة المقاتلات . واستخدمها سلاح الجو التابع للبحرية كمحطة فرعية لمدرسة ميكانيكا الطيران المتمركزة في قاعدة إتش إم إس ديدالوس . [ 4 ] وفي 1 يوليو 1939، تولى سلاح الجو التابع للبحرية إدارة ليمبن، لتصبح قاعدة إتش إم إس بازرد . [ 116 ] وشملت الطائرات المتمركزة في بازرد طائرات بلاكبيرن شاركس وغلوستر غلادياتور . [ 117 ] وفي 5 أغسطس، أُقيم سباق كأس فولكستون، وفاز به أندرو دالريمبل على متن طائرة تشيلتون دي دبليو 1 إيه. [ 118 ]

الحرب العالمية الثانية

في سبتمبر 1939، أُعيد تسمية القاعدة إلى إتش إم إس ديدالوس 2 ، [ 47 ] ولكن نُقلت مرة أخرى إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940. [ 119 ] في بداية الحرب ، كانت ليمبن مقرًا لأسراب التعاون مع الجيش وقاذفات القنابل. [ 120 ] خلال عملية دينامو في مايو 1940، تمركز سرب تابع لسلاح الجو الفرنسي في ليمبن. وكان مُجهزًا بمقاتلات مارسيل بلوخ وبوتيز . [ 121 ] في 15 أغسطس 1940، خلال معركة بريطانيا ، قصفت قاذفات ستوكا الانقضاضية التابعة للمجموعة الثانية ، StG1، قاعدة ليمبن . أصيبت جميع حظائر الطائرات، ودُمرت الطائرات التابعة لنادي سينك بورتس للطيران التي لم تُجلَ إلى سيول في الحريق. [ 122 ] أُخليت ليمبن، ولم تكن متاحة إلا كمهبط طوارئ حتى منتصف سبتمبر. [ 120 ]

في عام ١٩٤١، كان من المقرر أن تكون ليمبن وجهة هبوط طائرة تقل أدولف هتلر في عملية اختطاف جريئة. وقد أدلى رجل يُدعى كيروف بمعلومات للملحق العسكري البريطاني في صوفيا ، بلغاريا، تفيد بأنه صهر هانز باور ، الطيار الشخصي لهتلر. وذكر أن باور كان يخطط للانشقاق باستخدام طائرة هتلر من طراز فوك وولف إف دبليو ٢٠٠، وكان هو على متنها. وضع سلاح الجو الملكي البريطاني خططًا لاستقبال الطائرة في ليمبن، وكان من المتوقع أن يتم الانشقاق في ٢٥ مارس. لم ينشق باور، وقضى الحرب كطيار شخصي لهتلر. وبعد بضعة أسابيع، انشق رودولف هيس إلى اسكتلندا . [ ١٢٣ ]

في مارس 1941، انتقلت السرب 91 إلى القاعدة، مُجهزةً بطائرات سبيتفاير . [ 4 ] كما بُنيت خلال عام 1941 حظائر إضافية للطائرات المقاتلة، بالإضافة إلى ثلاثة حظائر جديدة مُجهزة بأغطية واقية. [ 47 ] تمركزت طائرات تايفون في قاعدة ليمبن من مارس 1942 إلى فبراير 1944 لمواجهة التهديد الذي تُشكّله طائرات فوك وولف إف دبليو 190 التي أدخلها سلاح الجو الألماني حديثًا. [ 124 ] وتم تمديد مدرج عبر طريق أوتربول لين لاستيعاب طائرات تايفون. [ 125 ] في نوفمبر 1944، تم تخفيض تصنيف قاعدة ليمبن إلى مهبط طائرات طوارئ. وتم النظر في بناء أربعة مدارج في ليمبن، أطولها بطول 1800 متر (6000 قدم) ، ولكن لوحظ أن ذلك سيتطلب أعمال هدم واسعة النطاق، بالإضافة إلى إغلاق عدد من الطرق. [ 126 ]  

العودة إلى الاستخدام المدني

1946–1950

في الأول من يناير عام ١٩٤٦، سُلمت قاعدة ليمبن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى وزارة الطيران المدني ، لتصبح مطارًا مدنيًا مرة أخرى. [ ١٢٧ ] أعاد نادي سينك بورتس للطيران تأسيس نفسه في المرافق التي تركها سلاح الجو الملكي البريطاني [ ١٢٨ ] ، وأُعيد افتتاحه في ١٢ يوليو. كان النادي يمتلك طائرتين من طراز تايجر موث وطائرة من طراز أوستر . [ ١٢٩ ] كانت أولى سباقات الطيران بعد الحرب هي كأس فولكستون وسباق ليمبن عالي السرعة [ ١٣٠ ]، والتي أُقيمت خلال عطلة نهاية الأسبوع في ٣١ أغسطس و١ سبتمبر. [ ١٣١ ] فاز جون غريرسون بكأس فولكستون على متن طائرة سوبرمارين والروس (G-AHFN). وفاز دبليو همبل بسباق ليمبن عالي السرعة على متن طائرة هوكر فيوري ١ . [ 130 ] [ 132 ] تأسست شركة الطيران العارض "إير كروز (كينت) المحدودة" في ليمبن على يد قائد الجناح هيو كينارد ، وفي سبتمبر/أيلول، أفيد بأن الشركة قد تسلمت أول طائرة مدنية من طراز "مايلز ماسنجر" . [ 133 ] كما شغّلت "إير كروز" طائرات "دراغون رابيدز" . [ 134 ]

في الأول من ديسمبر عام ١٩٤٦، غادر قائد المجموعة أ. بانديت مطار ليمبن على متن طائرة مايلز جيميني متجهة إلى وونداي ، أستراليا. وكانت هذه أول رحلة طيران منفردة إلى أستراليا منذ نهاية الحرب. [ ١٣٥ ] وصل بانديت إلى مطار تروسكوت ، غرب أستراليا، في السادس من يناير عام ١٩٤٧، ليكمل بذلك أول رحلة جوية بين إنجلترا وأستراليا بعد الحرب. [ ١٣٦ ] أُقيمت سباقات جوية في ليمبن يومي ٣٠ و٣١ أغسطس، وسُجّلت خلالها أربعة أرقام قياسية وطنية ( انظر أدناه ). [ ١٣٧ ]

في يوليو 1948، بدأت شركة سيلفر سيتي إيرويز خدمة نقل السيارات جوًا من ليمبن إلى لو توكيه باستخدام طائرات بريستول فريتر . [ 138 ] وفي سباقات ليمبن الجوية، سجلت ليتيس كورتيس رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في السرعة للسيدات أثناء مشاركتها في سباق السرعة العالية على متن طائرة سبيتفاير XI . [ 139 ] تم حل نادي سينك بورتس للطيران في 1 أكتوبر، وخلفه نادي كينت كوست للطيران الذي أسسه هيو كينارد [ 140 ] والذي كان يمتلك طائرة مايلز ماجيستر (G-AKJX). [ 141 ] واتخذ نادي كينت للطيران الشراعي من ليمبن مقرًا له، [ 142 ] كما اتخذت شركة سكاي فوتوس من ليمبن قاعدة لها للتصوير الجوي. وشملت الطائرات التي تشغلها سكاي فوتوس طائرة أوستر أوتوكرات (G-AIZZ) وطائرة بايبر PA-22 كاريبيان (G-AREN). [ 143 ]

في مايو 1949، أفيد أن شركة ليمبن تكبدت خسارة قدرها 17,000 جنيه إسترليني، وأن وزارة الطيران كانت تسعى للتخلص منها، مع أنه كان يُعتقد أنها ستستمر في العمل في حال عدم إتمام البيع. [ 144 ] في أغسطس 1950، بدأت شركة طيران كروز خدمة منتظمة بين ليمبن ولو توكيه باستخدام طائرات دراغون رابيدز. [ 145 ] تم تشغيل هذه الخدمة بموجب اتفاقية شركة طيران شريكة مع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية . [ 145 ]

1951–1960

في ديسمبر 1951، أُغلق مطار ليمبن أمام جميع الطائرات التي يزيد وزنها عن 3600 كيلوغرام (8000 رطل) بسبب غمر المدرج بالمياه [ 146 ] ، ونقلت شركة سيلفر سيتي إيرويز خدماتها إلى مطار ساوثيند حتى إعادة افتتاح ليمبن في فبراير 1952. [ 147 ] كما استُخدم مطار بلاكبوش خلال فترة إغلاق ليمبن. [ 148 ] في 1 مايو 1952، فُرضت ضريبة على المسافرين في المملكة المتحدة، حيث بلغت 5 شلنات للمسافرين القادمين من أوروبا و7 شلنات و6 بنسات للقادمين من خارجها. وفي الوقت نفسه، خُفّضت رسوم الهبوط في المطارات الحكومية إلى النصف للرحلات الدولية التي تقل مسافتها عن 185 كيلومترًا (115 ميلًا) . وقد استفادت شركة سيلفر سيتي إيرويز من هذا التخفيض. [ 149 ] وفي شهر مايو أيضًا، أفيد بأن شركة طيران كروز ستوسع خدمة رحلاتها من ليمبن إلى لو توكيه لتشمل رامسجيت ، حيث كان من المقرر إعادة افتتاح مطار رامسجيت . [ 150 ] وفي يوليو، زار أعضاء مجلس مدينة فولكستون وزارة الطيران المدني في لندن لمناقشة شراء مطار ليمبن. [ 151 ]    

في فبراير 1953، غمرت المياه مطار ليمبن مجددًا، وبدأت شركة سيلفر سيتي إيرويز عملياتها من ساوثيند وبلاكباش. وأعلنت الشركة استعدادها لشراء ليمبن، لكن قرار مجلس مدينة فولكستون كان لا يزال قيد الانتظار. [ 148 ] وبحلول مايو، قرر مجلس مدينة فولكستون عدم شراء ليمبن، وأبدت سيلفر سيتي إيرويز مجددًا اهتمامها بشراء المطار بسعر معقول. [ 152 ] وفي نوفمبر، أُعلن عن منح شركة إير كروز ترخيصًا لتشغيل رحلات منتظمة من ليمبن و/أو رامسجيت إلى برمنغهام . وكان من المقرر أن تكون الخدمة موسمية بين أبريل وسبتمبر، مع استمرار الترخيص حتى عام 1960. [ 153 ] ونقلت إير كروز عملياتها إلى مطار رامسجيت في عام 1953. [ 154 ]

في مارس 1954، تقدمت شركة طيران كروز بطلب للحصول على ترخيص لتشغيل طائرات داكوتا على خطوط جوية بين ليمبن ولو توكيه، وكاليه وأوستند. [ 155 ] وفي 29 أبريل، عرضت وزارة النقل والطيران المدني مطار ليمبن للبيع في مزاد علني بلندن. وصل سعر المزايدة إلى 88,000 جنيه إسترليني، لكن السعر الأدنى كان 100,000 جنيه إسترليني، ولم يُبَع المطار. [ 156 ] وفي 28 أغسطس، أجرت شركة سيلفر سيتي إيرويز تجربة على طائرة هليكوبتر من طراز ويستلاند-سيكورسكي WS-51 على رحلات عبر القناة الإنجليزية. تم منح الإذن باستخدام هذه الطائرات لنقل البضائع، وكان من المقرر تشغيلها في 1 أبريل 1955. [ 157 ] في 3 أكتوبر، سيرت شركة سيلفر سيتي إيرويز رحلتها الأخيرة من مطار ليمبن، حيث تم نقل العمليات إلى مطار ليد (فيريفيلد) الجديد [ 158 ] الذي افتُتح في 6 يوليو 1954. [ 159 ] بلغ إجمالي رحلات نقل السيارات من مطار ليمبن 33,487 رحلة منذ بدء الخدمة عام 1948. [ 158 ] اعتبارًا من 1 نوفمبر، أُغلق مطار ليمبن كمطار عام، مع السماح بالطيران الخاص شريطة عدم نقل أي ركاب مقابل أجر. [ 160 ]

سكاي وايز دوغلاس سي-47 بي داكوتا (دي سي-3)

في عام ١٩٥٥، انتقلت شركة طيران كروز إلى ليد (فيريفيلد) [ ١٦١ ] ، وجُدد ترخيص مطار ليمبن في العام نفسه. وفي ٣٠ سبتمبر ١٩٥٥، بدأ إريك رايلاندز، الشريك السابق والمدير الإداري لشركة لانكشاير للطائرات (LAC)، والذي كان قد اشترى شركة سكاي وايز من مالكيها السابقين في مارس ١٩٥٢ (بالاشتراك مع ديفيد براون، المالك الآخر لشركة LAC)، خدمة نقل جوي وبري بين لندن وباريس. كان الركاب يُنقلون بالحافلات من محطة فيكتوريا للحافلات إلى ليمبن، ثم يُنقلون جوًا إلى بوفيه، ومنها بالحافلات إلى باريس. وكان تسجيل الوصول ومغادرة الحافلات في باريس يتمان في فندق مودرن بالاس في ساحة الجمهورية . وكانت كل طائرة وحافلة تتسع لـ ٣٦ راكبًا. وكان بإمكان الركاب العائدين إلى المملكة المتحدة طلب سلع معفاة من الرسوم الجمركية في باريس، وكانت الطلبات تُرسل هاتفيًا إلى بوفيه لتوزيعها على متن الرحلة. كانت أجرة الرحلات خارج أوقات الذروة 7 جنيهات و14 شلنًا، ونُقل 47,000 راكب في السنة الأولى. [ 162 ] استُخدمت ثلاث طائرات داكوتا في البداية [ 134 ] ثم زاد العدد إلى أربع. [ 162 ] أُجريت رحلة تجريبية في 21 سبتمبر [ 163 ] ، واشترت شركة سكاي وايز القابضة، إريك رايلاندز المحدودة، شركة ليمبن من وزارة النقل والطيران المدني في عام 1956. [ 164 ]

في يناير 1957، طلبت شركة سكاي وايز رادارًا جديدًا من طراز ديكا 424 لتركيبه في ليمبن. [ 165 ] وفي صيف 1957، بدأت خدمة جوية بين ليمبن وفيشي ، وهي أول خدمة جوية بين المملكة المتحدة وفيشي منذ خطوط هيلمان الجوية قبل الحرب. [ 162 ] وكان هذا جزءًا من خط سكاي وايز لندن - ليمبن - ليون - نيس . كما كانت فالانس تخدمها الرحلات الجوية أيضًا. [ 166 ]

في مايو 1958، تم تدشين خط سكة حديد إلى نيس عبر ليون . كما تم تسيير خدمة مؤقتة إلى بروكسل عبر أنتويرب في ذلك العام لخدمة معرض بروكسل الدولي . [ 162 ] وفي ديسمبر، أُعلن عن إطلاق مشروع تجريبي يسمح للرعايا البريطانيين والأيرلنديين بالقيام برحلات يومية إلى الخارج دون الحاجة إلى جواز سفر ، وذلك على عدد محدود من الخطوط، بما في ذلك خط ليمبن-بوفيه. وسيتم إصدار بطاقة هوية بدلاً من جواز السفر، وكان من المقرر أن تستمر التجربة من عيد الفصح حتى نهاية سبتمبر 1959. [ 167 ]

في 15 مارس 1959، أُغلقت قاعدة ديتلينغ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وبِيعت الأرض مرة أخرى لمستأجريها قبل الحرب، الذين لم يرغبوا في أي رحلات جوية. ونتيجة لذلك، انتقل نادي كينت للطيران الشراعي مؤقتًا إلى ليمبن. [ 168 ] في يونيو، وقّعت شركة سكاي وايز خطاب نوايا لشراء عدد من طائرات أفرو 748. وذكرت مجلة فلايت أن العدد المعني كان "حوالي أربع طائرات". وكانت سكاي وايز أول شركة طيران تُعلن دعمها علنًا لهذه الطائرة التي لم تكن قد حلّقت بعد. [ 169 ] في خريف عام 1960، أُغلق مطار ليمبن لبضعة أيام بسبب غمر المدرج بالمياه. [ 170 ]

1961–1970

طائرة سكاي وايز كوتش إير HS.748 في مطار ليمبن، عام 1968

في 3 مايو 1961، وقّعت شركة سكاي وايز عقدًا لشراء ثلاث طائرات من طراز أفرو 748 بتكلفة 750,000 جنيه إسترليني. [ 170 ] في 6 نوفمبر، بدأت عملية الاعتماد النهائي لطائرة أفرو 748. وشمل البرنامج 160 ساعة طيران تحاكي خدمة الخطوط الجوية، على مدار 19 يومًا، مع توقف للصيانة في 16 نوفمبر. كما أتاح البرنامج لطياري سكاي وايز اكتساب المزيد من الخبرة اللازمة للوصول إلى 50 ساعة طيران كقائد طائرة، وهي الساعات المطلوبة قبل السماح لهم بقيادة الطائرة في الخدمة. أُعيدت الطائرة إلى شركة أفرو في نهاية التجارب، حيث لم يكن من المقرر تسليمها إلى سكاي وايز حتى 1 مارس 1962. [ 171 ]

في 15 مارس 1962، قُتل ضابط متخصص في إبطال المتفجرات في ليمبن عندما انفجر لغم الأنابيب الذي كان يحاول تأمينه. ونتيجة لذلك، علّق الجيش عمليات إبطال المتفجرات مؤقتًا. [ 172 ] عززت شركة سكاي وايز أسطولها من طائرات داكوتا بطائرة أفرو 748 (G-ARMV) التي قامت بأول رحلة تجارية لها في 17 أبريل 1962. [ 173 ] في يوليو، أفيد أن سكاي وايز قد وسّعت صالة الركاب في ليمبن. [ 174 ] في نوفمبر، استحوذت شركة يورافيا على سكاي وايز ، باستثناء سكاي وايز كوتش-إير التي بقيت شركة مستقلة. [ 175 ]

في عام 1963، كانت ثلاث طائرات من طراز أفرو 748 في الخدمة، وتم تحويل طائرتين من طراز داكوتا تابعتين لشركة سكاي وايز كوتش-إير إلى طائرات شحن. [ 176 ] وخلال شتاء 1962-1963 ، واصلت طائرات 748 تقديم خدماتها المعتادة من مطار ليمبن. [ 177 ] وفي أكتوبر 1964، انتقلت شركة سكاي وايز كوتش-إير من مكاتبها في لندن، وأصبحت جميع عملياتها في ليمبن، مع الإبقاء على مكتب مبيعات في لندن. [ 178 ] وأُعيد تأسيس نادي سينك بورتس للطيران في عام 1964 على يد باري دامون، وبلغ عدد أعضائه 120 عضوًا بحلول عام 1968. [ 128 ] وكانت طائرات النادي من طراز بيتشكرافت بونانزا ، وبيتشكرافت ماسكيتير، وبولكو مونسون . [ 179 ]

حطام طائرة سكاي وايز من طراز أفرو 748 G-ARMV بعد تحطمها في ليمبن في يوليو 1965.

في مارس 1965، صدر إشعار للملاحين الجويين (NOTAM) يفيد بإجراء تغييرات على ترتيبات عبور الطائرات الخفيفة للقناة الإنجليزية. كان الهدف من هذه التغييرات جزئيًا تجنب التداخل مع حركة الطيران المتجهة إلى ليد (فيريفيلد). سُمح للطائرات غير المزودة بأجهزة اتصال لاسلكي باستخدام المسار بين هايث وأمبلتوز . ونُصحت هذه الطائرات بالتوقف في ليمبن قبل العبور. [ 180 ] في 11 يوليو، تحطمت إحدى طائرات أفرو 748 التابعة لشركة سكاي وايز كوتش إير أثناء هبوطها في ليمبن. [ 181 ]

عقب حادث عام 1965، الذي نجم عن انغراس العجلة الأمامية للطائرة في أرض رخوة، [ 182 ] تم إنشاء مدرج خرساني بطول 4500 قدم (1372 مترًا). [ 183 ] ​​وفي يناير 1968 ، أفيد بمنح ترخيص التخطيط [ 184 ] ودخل المدرج الجديد حيز الاستخدام في 11 أبريل 1968. [ 183 ] ​​استأجرت شركة سكاي وايز كوتش-إير طائرة من طراز أفرو 748 من شركة ليوارد آيلاندز للنقل الجوي في عام 1968 لمدة عامين لاستبدال الطائرة التي فُقدت في حادث عام 1965. [ 185 ]  

افتُتح مبنى جديد للمطار في يونيو 1969. وقامت شيلا سكوت بتدشينه، حيث وصلت على متن طائرتها بايبر كومانش G-ATOY ميث تو التي حطمت الأرقام القياسية . [ 186 ] وفي 10 يونيو، أُعيد تسمية المطار إلى مطار أشفورد ، [ 187 ] ليرتبط المطار بمدينة أشفورد المجاورة التي كان من المقرر أن تشهد نموًا سريعًا. [ 188 ] وللاحتفال بهذه المناسبة، كشف زعيم المعارضة إدوارد هيث عن لوحة تذكارية . [ 187 ]

1971–1984

أدت أزمة مالية في شركة سكاي وايز كوتش-إير عام 1970 إلى استحواذ الإدارة عليها عام 1971. وتم تسيير رحلات جوية تحت اسم سكاي وايز إنترناشونال [ 189 ] من ليمبن إلى بوفيه وكليرمون فيران ومونبلييه . وفي عام 1971، احتفالاً باستحواذ الإدارة على سكاي وايز كوتش-إير وتغيير اسمها لاحقاً إلى سكاي وايز إنترناشونال ، أُقيم مهرجان جوي في ليمبن، حضره راي حنا على متن طائرة سبيتفاير. [ 190 ] واستحوذت شركة دان - إير على سكاي وايز إنترناشونال في فبراير 1972، واستمرت العمليات تحت اسم دان-إير سكاي وايز [المؤقت] . [ 191 ]

في أكتوبر 1974، توقفت الأنشطة التجارية في مطار ليمبن، وغادرته شركات "بيزنس إير ترافل" و"دان-إير" و"سكايفوتوس". [ 192 ] في عام 1982، كان المطار قيد الاستخدام من قبل مركز أشفورد للقفز بالمظلات [ 193 ]، مع وجود طائرة "سوبر كاب" فيه في يوليو 1983. كما استخدمت مدرسة "إيجل" للقفز بالمظلات مطار ليمبن قبل أن تتحول إلى مركز أشفورد للقفز بالمظلات وتُغلق في عام 1984. [ 192 ] في عام 1983، اتخذت شركة "لوسكومب" للطائرات من مطار ليمبن مقرًا لها، حيث أنتجت طائرتها "لوسكومب راتلر" ، [ 194 ] وهي نسخة عسكرية من طائرة "لوسكومب فيتاليتي" . [ 195 ] انتقل نادي "سينك بورتس" للطيران إلى ليد في عام 1984. [ 196 ]

تجارب الطائرات الخفيفة

طائرة سوبرمارين سبارو 1 G-EBJP خلال تجارب الطائرات الخفيفة عام 1924 في ليمبن

أُقيمت تجارب الطيران الخفيف في ليمبن في أعوام 1923 و1924 و1926 برعاية صحيفة ديلي ميل . كانت مسابقة عام 1923 مخصصة للطائرات ذات سعة محرك قصوى تبلغ 750 سم مكعب (46 بوصة مكعبة) . ارتفعت هذه السعة إلى 1100 سم مكعب (67 بوصة مكعبة) في عام 1924، واستُبدلت بحد أقصى لوزن المحرك يبلغ 170 رطلاً (77 كيلوغرامًا) في عام 1926. اشترطت قواعد عامي 1924 و1926 أن تكون الطائرات ذات مقعدين ونظام تحكم مزدوج. من بين الطائرات التي دخلت حيز الإنتاج بعد مشاركتها في تجارب الطيران الخفيف: أفرو أفيان ، وبلاكبيرن بلو بيرد، وويستلاند ويدجون ، على الرغم من أن هذه الأخيرة كانت مزودة بمحركات أكبر. فازت طائرة بيردمور دبليو بي XXIV وي بي، المزودة بمحرك بريستول شيروب ، بمسابقة عام 1924. أما مسابقة عام 1926، فقد فازت بها طائرة هوكر سيجنيت . [ 197 ]        

سباقات الطائرات

سباقات الطيران قبل الحرب

بدأت سباقات الطائرات في ليمبن عام ١٩٢٣. وفي ٢٥ يونيو من العام نفسه، أُقيمت بطولة كأس غروفينور في ليمبن. شارك في السباق عشرة متسابقين، تنافس منهم تسعة. أُقيمت المنافسة على الكأس على مسار يبدأ وينتهي في ليمبن، وهو المسار: ليمبن - كرويدون - برمنغهام - بريستول - كرويدون - ليمبن، بمسافة إجمالية قدرها ٤٠٤ أميال (٦٥٠ كيلومترًا) . فاز بالسباق والتر لونغتون، وحلّ فريد راينهام ثانيًا، وبيرت هينكلر ثالثًا. لقي الرائد فوت حتفه عندما تحطمت طائرته في تشيرتسي ، سري، خلال مرحلة بريستول-كرويدون [ ١٩٨ ] نتيجة عطل هيكلي في الجناح الأيسر. [ 199 ] كانت ليمبن نقطة تفتيش خلال سباق كأس الملك عام 1928 ، وقد عرضت صحيفتان محليتان، هما فولكستون هيرالد وكينت إيفنينج إيكو، كأسًا لأسرع طيار خاص في المرحلة الممتدة من ساوثهامبتون إلى ليمبن. فاز بها قائد السرب إتش. بروبين على متن طائرة ويستلاند ويدجون ، متفوقًا على نورمان جونز على متن طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث بفارق أربع ثوانٍ. [ 200 ] 

المنافسون

تسجيليكتبطيارمحركملحوظات
جي-إيداأفرو 504 كهارولد هامرسليبريستول لوسيفر بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)  أنهى السباق في المركز الرابع
G-EAGPسوبويث غنووالتر لونغتون110 حصان (82 كيلوواط) لو رون  الفائز
G-EAUMأفرو بيبيبيرت هينكلر35 حصان (26 كيلوواط) أخضر  أنهى السباق في المركز الثالث
جي-إي بي سي إيهسلاح الجو الملكي البريطاني SE5aإي دي وايتهيد ريدرينو بقوة 80 حصان (60 كيلوواط)  تقاعد في برمنغهام
أفرو 504كإتش إتش بيريبريستول لوسيفر بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)  أنهى السباق في المركز الخامس
أفرو 504كفريد راينهامكليرجيه بقوة 130 حصان (97 كيلوواط)  أنهى في المركز الثاني
بولتون وبول، صفحة 9إف إل روبنسون90 حصان (67 كيلوواط) سلاح الجو الملكي  تقاعد في بريستول
طائرة أجرة بريستولسي إف يوينزبريستول لوسيفر بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)  تقاعد في بريستول
طائرة بريستول أحادية السطحإي إل فوتبريستول لوسيفر بقوة 100 حصان (75 كيلوواط)  تحطمت الطائرة في تشيرتسي ، وقُتل الطيار.

تضمنت تجارب الطائرات الخفيفة قسمًا للسرعة فوق مسار مثلث الشكل يمتد من ليمبن إلى بوستلينغ ثم برابورن ثم العودة إلى ليمبن. أُقيم سباق كأس فولكستون للطيران في ليمبن عام 1932، وسباقات كأس ويكفيلد عام 1933. وكان آخر سباق جوي قبل الحرب العالمية الثانية هو سباق كأس فولكستون للطيران في 5 أغسطس 1939. [ 201 ] وقد فاز به أندرو دالريمبل على متن طائرة تشيلتون DW1 (G-AFSV). [ 202 ]

سباقات في ليمبن:-

سباقات الطيران بعد الحرب

مع استئناف الطيران المدني عام ١٩٤٦، أُقيم عدد من سباقات الطيران. فاز جون غريرسون بكأس فولكستون للطيران عام ١٩٤٦ على متن طائرة سوبرمارين والروس G-AHFN. وفاز آر بومفريت بكأس سيدلي عام ١٩٤٦ على متن طائرة تايغر موث G-AHNX. أما الطائرات الأربع المشاركة في سباق السرعة العالية عام ١٩٤٦ فكانت: فامباير ( بقيادة جيفري دي هافيلاند )، وهورنت (بقيادة جيفري بايك)، وفيوري ( بقيادة ويليام همبل )، وسيفانغ (بقيادة غاي مورغان). وفازت طائرة فيوري التي قادها همبل بالسباق. شارك جون كانينغهام في سباق السرعة العالية عام ١٩٤٧ على متن طائرة فامباير F1 VZ332 ، وحلّ سادساً. وفاز بيتر تويس بالسباق على متن طائرة فايرفلاي IV بسرعة ٣٠٥.٩٣ ميل في الساعة (٤٩٢.٣٥ كم/ساعة) . [ 203 ] حصل الفائز على كأس هايث للطيران و100 جنيه إسترليني. [ 204 ] فاز الملازم أول جيه كولكوهون بسباق السرعة العالية لعام 1948 على متن طائرة سبيتفاير ذات مقعدين. وكان مسار السباق عبارة عن حظيرة منطاد كابيل ، ورصيف فولكستون، وخزان غاز هايث . [ 205 ] في عام 1950، استخدم المتنافسون في سباق ديلي إكسبريس الجوي للساحل الجنوبي مطار ليمبن قبل بدء السباق. [ 206 ] فاز بهذا السباق نيك تشارلتون على متن طائرة بروكتر جي-أهوز. [ 207 ]  

السباقات التي أقيمت في ليمبن:-

  • كأس فولكستون للطيران 1946، سباق السرعة العالية، سباق كأس سيدلي
  • سباق السرعة العالية لعام 1947 (كأس هيث للطيران)، سباق كأس سيدلي
  • سباق السرعة العالية لعام 1948، سباق كأس سيدلي، سباق تايجر موث سكراتش
  • سباق الطائرات على الساحل الجنوبي، صحيفة ديلي إكسبريس، 1950

محطمو الأرقام القياسية

طائرة البريد سبارتان A-24 G-ABLI

كانت ليمبن نقطة انطلاق ونهاية لعدة محاولات لتحطيم الأرقام القياسية. غادر قائد الجناح إي آر مانينغ إلى الهند على متن طائرة ويستلاند ويدجون عام 1923، لكنه لم يصل إلا إلى بغداد . وفي عام 1930، غادرت طائرة فوكر إف 7 أيه (جي-إي بي تي إس) المعروفة باسم "العنكبوت" ، بقيادة تشارلز دوغلاس بارنارد وآر إف ليتل، ومعهما ماري راسل، دوقة بيدفورد ، متجهةً إلى مطار ميتلاند في كيب تاون ، ووصلت في زمن قياسي بلغ 100 ساعة. [ 208 ] وفي عام 1931، سجل سي دبليو إيه سكوت رقماً قياسياً في الطيران بين المملكة المتحدة وأستراليا على متن طائرة دي إتش 60 (جي-إيه بي إتش واي). وفي رحلة العودة، هبط في ليمبن على متن الطائرة التي أعيد تسجيلها برقم في إتش-يو كيو إيه. وفي عام 1931 أيضاً، غادر غلين كيتسون وأوين كاثكارت جونز ليمبن متجهين إلى كيب تاون على متن طائرة لوكهيد دي إل-1 فيغا سبيشال . تم الوصول إلى كيب تاون في 6 أيام و10 ساعات. [ 209 ] في 31 أكتوبر، طار سي. آرثر بتلر من ليمبن إلى داروين على متن طائرة كومبر سويفت (G-ABRE)، محطماً بذلك رقم سي. دبليو. إيه. سكوت القياسي بفارق 102 دقيقة. [ 210 ]

في أكتوبر 1932، غادرت طائرة بريد من طراز سبارتان A.24 (G-ABLI) قاعدة ليمبن متجهةً من بلاكبول إلى كراتشي ، ووصلت إلى كراتشي في أقل من ستة أيام. [ 211 ] وفي 14 نوفمبر 1932، غادرت إيمي جونسون قاعدة ليمبن متجهةً إلى كيب تاون على متن طائرة من طراز دي إتش 80a بوس موث (G-ACAB). تفوقت على زمن زوجها جيم موليسون بعشر ساعات و28 دقيقة، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً للرحلة بين المملكة المتحدة وجنوب إفريقيا. وفي رحلة العودة، سجلت أيضاً رقماً قياسياً جديداً للرحلة بين جنوب إفريقيا والمملكة المتحدة. [ 212 ] وفي 11 أبريل 1933، غادر ويليام نيوتن لانكستر قاعدة ليمبن على متن طائرة من طراز أفرو أفيان V (G-ABLK) ساوثرن كروس ماينور، متجاوزاً بذلك رقم إيمي جونسون القياسي للرحلة بين المملكة المتحدة وجنوب إفريقيا. [ 213 ] تحطمت الطائرة في الصحراء الكبرى في اليوم التالي، وعلى الرغم من نجاة لانكستر، إلا أنه توفي بعد ثمانية أيام عندما نفد منه الماء. [ 214 ] في 2 نوفمبر 1934، هبط أوين كاثكارت جونز وكين والر في ليمبن على متن طائرة دي هافيلاند كوميت (G-ACSR) بعد رحلة قياسية من أستراليا إلى المملكة المتحدة. [ 215 ] هبط هاري فرانك برودبنت في ليمبن على متن طائرة دي إتش 85 ليوبارد موث (VH-AHB) لدى وصوله من أستراليا في 27 أبريل 1937، وقد صوّرته غومونت نيوز ، وسُجّل رقم قياسي جديد للرحلة بين أستراليا والمملكة المتحدة. [ 216 ] في 24 أكتوبر 1937، حلّقت جين باتن إلى ليمبن على متن طائرة بيرسيفال غول 6 (G-ADPR)، بعد أن سجّلت رقماً قياسياً فردياً ورقماً قياسياً نسائياً للرحلة بين أستراليا والمملكة المتحدة. [ 217 ]

في عام 1947، تم تسجيل أربعة أرقام قياسية وطنية في سباقات ليمبن الجوية. [ 218 ]

مسافةفصلسرعةتم التعيين بواسطةالطائرات
حلبة مغلقة بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً)  طائرات من أي نوع496.88 ميل في الساعة (799.65 كم/ساعة)  جون كانينغهامدي هافيلاند فامباير
حلبة مغلقة بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً)  طائرات مزودة بمحرك يتراوح حجمه بين 6.5 و 9 لترات (400 و 550 بوصة مكعبة)   178.33 ميل في الساعة (286.99 كم/ساعة)  بات فيلينغهامدي هافيلاند تي كيه 2
حلبة مغلقة بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً)  طائرات مزودة بمحرك يتراوح حجمه بين 4 و 6.5 لتر (240 و 400 بوصة مكعبة)   178.33 ميل في الساعة (286.99 كم/ساعة)  بات فيلينغهامدي هافيلاند تي كيه 2
حلبة مغلقة بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً)  طائرات مزودة بمحرك يتراوح حجمه بين 2 و 4 لترات (120 و 240 بوصة مكعبة)   123.72 ميل في الساعة (199.11 كم/ساعة)  بورتيوس رود آيلاندتشيلتون DW1

في 8 مايو 1960، سُجّل رقم قياسي عالمي لأطول مسافة قطعتها طائرة نموذجية، حيث بلغت 45.75 ميلاً (73.63 كيلومتراً) . وكانت الطائرة، التي يبلغ طول جناحيها 8 أقدام و6 بوصات (2.59 متراً)، قد أقلعت من ليمبن، وتم التحكم بها لاسلكياً من سيارات إلى سيدكاب . [ 219 ]     

نادي سينك بورتس للطيران

بدأ نادي الطيران في نوفمبر 1927 مع نادي شرق كنت للطيران، وعلى الرغم من وصول عدد الأعضاء إلى 220 بحلول عام 1931، إلا أن النادي كان يعاني من ضائقة مالية. في 1 يناير 1932، أصبح النادي جزءًا من شركة بروكلاندز للطيران، وأُعيد تسميته إلى نادي سينك بورتس للطيران. [ 220 ] زار ليمبن العديد من الشخصيات البارزة في عالم الطيران. تعلم كين والر الطيران في ليمبن، وأصبح طيارًا للمسافات الطويلة وطيار سباقات. شغل دبليو إي ديفيس منصب سكرتير/مدير نادي سينك بورتس للطيران من عام 1932 حتى وفاته عام 1938. تولت زوجته آن المنصب خلال الأشهر الثمانية عشر التي سبقت الحرب العالمية الثانية. [ 221 ] في 22 مايو 1937، زار دوق ودوقة كنت ليمبن على متن طائرة إيرسبيد إنفوي (G-AEXX) التابعة لسرب الملك، وذلك أثناء زيارتهما لثكنات شورنكليف . [ 222 ] منذ عام 1938، شارك النادي في برنامج تدريب الحرس الجوي المدني ، حيث قدم دروسًا مدعومة في الطيران. [ 220 ] صُممت طائرة كوري ووت وبُنيت في ليمبن. [ 223 ] استأنف نادي سينك بورتس للطيران نشاطه بعد الحرب، لكنه أُغلق في 1 أكتوبر 1948. [ 224 ]

خطوط سيلفر سيتي الجوية

انتقلت شركة سيلفر سيتي إيرويز إلى ليمبن عام 1948، وشغّلت طائرات بريستول فريتر مارك 21، وبدأت خدمة نقل السيارات جواً إلى لو توكيه في 13 يوليو 1948. [ 225 ] كانت فكرة النقل الجوي من ابتكار غريفيث جيه باول، الذي أراد قضاء عطلة في فرنسا لكنه لم يُفضّل العبّارة. قدّمت بريستول طائرةً لإجراء تجربة في 7 يوليو 1948. [ 226 ] كانت أول سيارة هي سيارة أرمسترونغ سيدلي 16 الخاصة بباول ، والتي حملتها الطائرة G-AGVC. [ 225 ] كانت طائرة بريستول فريتر مارك 21 قادرة على حمل سيارتين. [ 227 ] على الرغم من أنه لم يتم نقل سوى 170 سيارة في عام 1948، إلا أنه تم اكتساب خبرة قيّمة. [ 228 ]

كانت الخدمة تُشغَّل في البداية على أساس الرحلات العارضة. وبعد توقفها خلال فصل الشتاء، استؤنفت كخدمة منتظمة في 13 أبريل 1949. [ 229 ] خلال عام 1949، نقلت طائرتان 2700 سيارة. وبحلول عام 1950، ارتفعت الأرقام إلى 3850 سيارة و1000 دراجة نارية ومركبة أخرى، مع 15000 راكب. [ 228 ] في ذلك العام، عرض سائق من لندن خدمة سيارات أجرة بين لندن وباريس. [ 230 ] كانت شركة سيلفر سيتي إيرويز قد توقعت نقل ما يقرب من 7000 سيارة في عام 1953، ولكن هذا الرقم تحقق في عام 1951. واضطرت الشركة إلى مضاعفة عدد الطائرات من ثلاث إلى ست طائرات لتلبية الطلب. ونُقل أكثر من 13000 مركبة، مع 42 رحلة ذهاب وعودة يوميًا في أوقات الذروة. وكان الوقت بين ليمبن ولو توكيه 18 دقيقة. [ 228 ]

في فبراير 1953، غمرت المياه مطار ليمبن، فنُقلت الخدمات مؤقتًا إلى ساوثيند . وفي سبتمبر، توقفت خدمة النقل الجوي مجددًا بسبب غمر المياه، فنُقلت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويست مالينغ . [ 230 ] وفي مارس 1953، تم إدخال ست طائرات شحن من طراز بريستول فريتر مارك 32، بتكلفة 540,000 جنيه إسترليني، [ 228 ] [ 231 ] وكانت كل طائرة منها قادرة على حمل ثلاث سيارات، وبدأت خدمة النقل الجوي إلى أوستند باستخدام هذه الطائرات. وظلت شركة سكاي وايز في ليمبن حتى أكتوبر 1954، حين انتقلت إلى ليد (فيريفيلد) . [ 134 ] وفي 3 أكتوبر 1954، [ 232 ] قامت طائرة بريستول فريتر G-AIFV بتشغيل آخر رحلة لشركة سيلفر سيتي إلى لو توكيه. [ 233 ] وانتقلت سيلفر سيتي إلى ليد لأن مدرج مطار ليمبن لم يكن مناسبًا. رغم حملتها المطالبة بتحسينات على المدرج وكونها أكبر عملاء مطار ليمبن، رفضت وزارة الطيران المدني ، مالكة المطارات ، طلبها. وأعلنت شركة سيلفر سيتي أنها ستبني مطارًا مناسبًا لاحتياجاتها في ليد . [ 230 ]

الحوادث والوقائع

تظهر قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليمبن كمستوى في لعبة "إعادة بناء الحرب العالمية الثانية" تحت اسمها الأصلي. ويتعين على اللاعب إعادة بناء المنشأة المتضررة وتحويلها إلى خدمة نقل جوي مدني [ 255 ].

مراجع

  1. ↑ مطار مانستون، تاريخ مانستون (6 يونيو 2014). "مطار ليمبن في الحرب والسلام" . تاريخ مطار مانستون . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .
  2. 1 2 Delve 2005 ، ص. 168.
  3. ↑ لي 2010 ، ص 199.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Delve 2005 ، ص. 171.
  5. ↑ كولير 1992 ، ص 7.
  6. ↑ بروكر، جانيس. "غارة فولكستون الجوية الكبرى" . روتسويب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2011 .
  7. 1 2 3 4 كولير 1992 ، ص. 9.
  8. ↑ "خدمة البريد بين فولكستون وكولونيا" . فلايت (4 سبتمبر 1919): 1178.
  9. ↑ غانستون 1976 ، ص 56.
  10. ↑ Delve 2005 ، ص 168-169.
  11. ↑ "لوائح الملاحة الجوية" . فلايت (8 مايو 1919): 612.
  12. ↑ "حركة المرور الخارجية" . رحلة (1 مايو 1919): 556.
  13. 1 2 كولير 1992 ، ص 33.
  14. ↑ "الطيران المدني، رحلات جديرة بالذكر" . فلايت (8 مايو 1919): 607.
  15. ↑ "من الرياح الأربع" . مجلة فلايت (25 سبتمبر 1919): 1290.
  16. ↑ "أضواء كاشفة للمطارات" . مجلة فلايت (9 أكتوبر 1919): 1343.
  17. ↑ "إشعار للطيارين" . فلايت (7 نوفمبر 1919): 1522.
  18. ↑ "معرض باريس الجوي 1919" . مجلة فلايت (25 ديسمبر 1919): 1642.
  19. ↑ "معرض باريس الجوي 1919". مجلة فلايت (22 يناير 1919): 96-97 .( ص 96 ، ص 97 )
  20. 1 2 كولير 1992 ، ص. 20.
  21. ↑ "تعديل قائمة المطارات المعينة" . مجلة فلايت (12 فبراير 1920): 172.
  22. ↑ "عائق جمركي" . مجلة فلايت (11 مارس 1920): 280.
  23. ↑ "إشعارات وزارة الطيران" . مجلة فلايت (26 أغسطس 1920): 925.
  24. ↑ "إشعارات للطيارين: (رقم 119) مطار ليمبن: ترتيبات الهبوط الليلي" . مجلة فلايت (11 نوفمبر 1920): 1172.
  25. ↑ "الطيران المدني - 1 أبريل - 30 سبتمبر 1920" . الرحلة : 1275. 
  26. ↑ "مطار كرويدون الطرفي" . مجلة فلايت (26 مايو 1921): 360.
  27. ↑ "كرويدون وليمبن: أضواء العوائق" . مجلة فلايت (16 يونيو 1921): 409.
  28. ↑ "مطار ليمبن: السحب والرؤية وإشارات الطقس" . مجلة فلايت (28 يوليو 1921): 512.
  29. ↑ "قصة طرد" . فلايت (22 سبتمبر 1921): 635.
  30. ↑ "أضواء خط لندن - باريس الجوي. استكمال السلسلة". صحيفة التايمز . العدد 42900. لندن. 10 ديسمبر 1921. العمود F، الصفحة 7.  
  31. ↑ "مطار ليمبن: نصب صاري مقياس سرعة الرياح" . مجلة فلايت (12 فبراير 1922): 23.
  32. ↑ "مطار ليمبن: امتداد إشارات السحب والرؤية والطقس" . مجلة فلايت (16 فبراير 1922): 106.
  33. ↑ "مراقبة المطار: كرويدون وليمبن" . فلايت (6 يوليو 1922): 386.
  34. ↑ "طائرات خاصة تتحدى الضباب" . مجلة فلايت (16 نوفمبر 1922): 673.
  35. ↑ "سجل مانشستر - لندن "إير إكسبريس"" . الرحلة (30 نوفمبر 1922): 705.
  36. ↑ "وصول طائرة ألمانية. خدمة مقترحة بين لندن وبرلين". صحيفة التايمز . العدد 43228. لندن. 2 يناير 1923. العمود أ، الصفحة 12.  
  37. ↑ "طائرة معدنية ألمانية في كرويدون". صحيفة التايمز . العدد 43236. لندن. 11 يناير 1923. العمود د، الصفحة 7.  
  38. ↑ "إشارة استغاثة جوية جديدة". صحيفة التايمز . العدد 43255. لندن. 2 فبراير 1923. العمود د، الصفحة 7.  
  39. ↑ "ملاحظات حول الطائرات الخفيفة والطائرات الشراعية" . مجلة الطيران (10 مايو 1923): 252.
  40. ↑ ""التحليق في القناة". صحيفة التايمز . العدد  43334. لندن. 7 مايو 1923. العمود د، ص.  12.
  41. ↑ هذا ليس تاريخا . في: لو بروسلير . مايو 2015، ص. 23.
  42. 1 2 كولير 1992 ، ص 47.
  43. ↑ "تجارب الطيران الليلي - طريق كرويدون - ليمبن" . مجلة فلايت (8 مايو 1924): 267.
  44. ↑ "تعليق افتتاحي" . مجلة فلايت (2 أكتوبر 1924): 631.
  45. ↑ "مسابقات الطائرات الخفيفة ذات المقعدين في ليمبن" . مجلة فلايت (9 أكتوبر 1924): 650.
  46. ↑ "التغيرات في الرؤية في محطات الأرصاد الجوية على الطرق الجوية" . مجلة الطيران (16 أكتوبر 1924): 675.
  47. 1 2 3 Delve 2005 ، ص. 169.
  48. ↑ "أضواء حدود المطار" . مجلة فلايت (22 يناير 1925): 50.
  49. ↑ "رحلات جوية عبر القناة لطائرات غير مجهزة بأجهزة اتصال لاسلكي" . مجلة فلايت (23 يوليو 1925): 469.
  50. ↑ "اجتماع أغسطس 1925 للجمعية الملكية لعلم الفلك في ليمبن". مجلة فلايت (6 أغسطس 1925): 497-511 . ( ص. 497 ، ص. 498 ، ص. 499 ، ص. 500 ، ص . 501 ، ص . 502 ، ص . 503، ص. 504 ، ص. 505 ، ص. 506 ، ص. 507 ، ص. 508 ، ص. 509 ، ص. 510 ، ص. 511 )
  51. ↑ "رحلات الطائرات عبر القناة غير المجهزة بأجهزة اتصال لاسلكي - تعديل" . مجلة فلايت (20 أغسطس 1925): 542.
  52. ↑ "خدمة قياس الزوايا الراديوية (DF) على الطرق الجوية المدنية : بريطانيا العظمى وبلجيكا وفرنسا وهولندا" . مجلة فلايت (5 نوفمبر 1925): 718. 
  53. ↑ بيرين، إتش إي. "النقل الجوي في الإضراب". فلايت (20 مايو 1926): 295-97 .ص ٢٩٥ ، ص ٢٩٦ ، ص ٢٩٧
  54. ↑ "تعليق افتتاحي". فلايت (27 مايو 1926): 303-04 .( ص 303 ، ص 304 ، قائمة الطائرات التي شاركت )
  55. ↑ "طيارو المواطنين في التدريب. نتائج المعسكرات الأولى. سرب جديد". صحيفة التايمز . العدد 44393. لندن. 4 أكتوبر 1926. العمود ب، ص. 11.  
  56. ↑ "تطوير الطائرات البريطانية الخفيفة واجتماع ليمبن". مجلة فلايت (16 سبتمبر 1926): 592-603 .( p592 ، p593 ، p594 ، p595 ، p596 ، p597 ، p598 ، p599 ، p600 ، p601 ، p602 ، p603 )
  57. 1 2 "التراخيص وما إلى ذلك، والتنظيم الأرضي" . مجلة الطيران (28 أبريل 1927): 264.
  58. ↑ "إشارات الضباب للطائرات. التجارب في فارنبورو". صحيفة التايمز . العدد 44505. لندن. 14 فبراير 1927. العمود ج، الصفحة 9.  
  59. ↑ "عوائق في كينلي ونهر ميدواي. ضوء إرشاد ليمبن الجوي" . فلايت (19 مايو 1927): 319.
  60. ↑ "التحليق على الطرق الجوية المدنية في ظروف الرؤية السيئة" . مجلة فلايت (14 يوليو 1927): 488.
  61. ↑ "القوات الجوية المساعدة. برنامج التدريب السنوي". صحيفة التايمز . العدد 44641. لندن. 23 يوليو 1927. العمود ج، صفحة 17.  
  62. ↑ "القوات الجوية المساعدة. أسراب لندن في ليمبن". صحيفة التايمز . العدد 44656. لندن. 10 أغسطس 1927. العمود ج، الصفحة 7.  
  63. ↑ "إشارات الأرصاد الجوية الأرضية في مطار ليمبن" . مجلة فلايت (6 أكتوبر 1927): 710.
  64. ↑ "الإشارات أثناء الطقس الضبابي" . مجلة الطيران (15 ديسمبر 1927): 858.
  65. ↑ "الإشارات أثناء الطقس الضبابي" . مجلة الطيران (22 ديسمبر 1927): 873.
  66. ↑ "نجاح نادي الطيران في الموانئ الخمسة". مجلة فلايت (12 أبريل 1928): 243-46 .( ص.243 ، ص.244 ، ص.245 ، ص.246 )
  67. ↑ "رحلات جوية عبر القناة: ترتيبات الإبلاغ والبحث" . فلايت (17 مايو 1928): 374.
  68. ↑ "رحلة كيب تاون - إنجلترا، عودة الليدي هيث". مجلة فلايت (24 مايو 1928): 385-386 .( ص 385 ، ص 386 )
  69. ↑ دي في. روبرتسون، إف إيه. "تدريبات الدفاع الجوي" . فلايت (23 أغسطس 1928): 721.
  70. ↑ "تدريب أسراب لندن الجوية. سرب السيد تشرشل". صحيفة التايمز . العدد 44976. لندن. 20 أغسطس 2011. العمود أ، الصفحة 14.  
  71. ↑ "رحلة عبر القناة الإنجليزية بواسطة طائرة أوتوجيرو. نجاح طيار إسباني". صحيفة التايمز . العدد 45002. لندن. 19 سبتمبر 1928. العمود F، الصفحة 14.  
  72. ↑ "نادي سينك بورتس للطيران" . فلايت (22 نوفمبر 1928): 1007.
  73. ↑ "الطريق الجوي القاري: مخاطر الاصطدام" . مجلة الطيران (17 يناير 1929): 55.
  74. ↑ "مطار ليمبن: ضوء نيون جوي" . مجلة فلايت (17 يناير 1929): 74.
  75. ↑ "الدوامات" . مجلة الطيران (4 يوليو 1929): 555.
  76. ↑ "رقم 601 قيد التدريب" . مجلة فلايت (8 أغسطس 1929): 857.
  77. ↑ "رحلات جوية عبر القناة: ترتيبات الإبلاغ والبحث" . مجلة فلايت (13 سبتمبر 1929): 1022.
  78. ↑ "برمائي أمريكي مثير للاهتمام" . مجلة فلايت (14 فبراير 1930): 215.
  79. ↑ "رحلات جوية عبر مضيق دوفر: ترتيبات الإبلاغ والبحث" . مجلة فلايت (11 يوليو 1930): 794.
  80. ↑ "رحلة جوية على خط كرويدون-ليمبن الجوي في ظروف رؤية سيئة" . مجلة فلايت (8 أغسطس 1930): 905.
  81. ↑ دي في روبرتسون، إف إيه. "السرب رقم 601 (مقاطعة لندن) (قاذفة) ، القوات الجوية" فلايت (15 أغسطس 1930): 922.
  82. ↑ "السرب رقم 601 (مقاطعة لندن) (قاذفات)" . مجلة فلايت (7 أغسطس 1931): 787.
  83. ^ “كرويدون – خدمات القارات” . الرحلة (23 أكتوبر 1931): 1066.
  84. ↑ "رقم 3 لعام 1932. رحلة جوية على خط كرويدون-ليمبن الجوي في ظروف رؤية سيئة. (77772/30)" . مجلة فلايت (11 مارس 1932): 227.
  85. ↑ "سباق كأس فولكستون" . مجلة فلايت (2 سبتمبر 1932): 822.
  86. ↑ "Micro Ray for Channel Air Services" (24 نوفمبر 1932): 1140.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  87. ↑ كولير 1992 ، ص 46.
  88. ↑ "طائرة في القناة". صحيفة التايمز . العدد 46837. لندن. 8 مارس 1933. العمود E، الصفحة 14.  
  89. ↑ "زيارات اللورد لندنديري إلى ليمبن وثورنابي" . مجلة فلايت (10 أغسطس 1933): 811.
  90. ↑ "نادي سينك بورتس للطيران (ليمبن)" . فلايت (10 أغسطس 1933): 797.
  91. ↑ "سباق كأس فولكستون للطيران". مجلة فلايت (31 أغسطس 1933): 871-73 .ص 871 ، ص 872 ، ص 873
  92. ↑ "البث الإذاعي للأرصاد الجوية من هيستون" . فلايت (5 أكتوبر 1933): 1010.
  93. ↑ "إنزال ضوء في ليمبن" . مجلة فلايت (12 أكتوبر 1933): 1024.
  94. ↑ "رحلة أفرو إلى مصر" . مجلة فلايت (23 نوفمبر 1933): 1170.
  95. ↑ "أخبار المطار - كرويدون" . رحلة (23 نوفمبر 1933): 1180.
  96. ↑ "أخبار المطار - كرويدون" . رحلة (7 ديسمبر 1933): 1246.
  97. ↑ "رابط الأشعة الدقيقة". فلايت (1 فبراير 1934): 96-97 .( ص 96 ، ص 97 )
  98. ↑ "معسكرات القوات الجوية. غارات قصف على لندن". صحيفة التايمز . العدد 46723. لندن. 9 أبريل 1934. العمود أ، الصفحة 9.  
  99. ↑ "الاجتماع الدولي في ليمبن". فلايت (7 سبتمبر 1934): 922-23 .( ص 922 ، ص 923 )
  100. ↑ "المزيد من طائرات أفرو لمصر". مجلة فلايت (20 سبتمبر 1934): 984-85 .( ص 984 ، ص 985 )
  101. ↑ "نظام المنطقة الجديد" . فلايت (11 أبريل 1935): 402.
  102. ↑ "محطات الراديو الجديدة" . فلايت (7 فبراير 1935): 159.
  103. ↑ "التلغراف اللاسلكي للطائرات. محطات جديدة في ليمبن وبولهام". صحيفة التايمز . العدد 46960. لندن. 12 يناير 1935. العمود E، الصفحة 3.  
  104. ↑ "الموانئ الخمسة" . رحلة (22 أغسطس 1935): 211.
  105. ↑ "طيارو لندن في معسكر. وحدة مقاتلة جديدة". صحيفة التايمز . العدد 47133. لندن. 3 أغسطس 1935. العمود ب، الصفحة 15.  
  106. ↑ "الكوادر وأسراب سلاح الجو الملكي" . فلايت (18 يونيو 1936): 650.
  107. ↑ "الموانئ الخمسة" . رحلة (27 أغسطس 1936): 232.
  108. ↑ "الأضرار في أبوتسينش" . فلايت (5 نوفمبر 1936): 471.
  109. ↑ Delve 2005 ، ص 69.
  110. ↑ "طائرة هاربة. رحلة مدتها 35 دقيقة لآلة بدون طيار". صحيفة التايمز . العدد 47703. لندن. 5 يونيو 1937. العمود F، الصفحة 9.  
  111. ↑ "الرياح الأربع" . مجلة فلايت (10 يونيو 1937): 573.
  112. ↑ "شركة بريتيش كليم وشركة بريتيش إيركرافت مانوفاكتشرينغ (BAMCo)؛ طائرة بي إيه سوالو 2، الصفحة 7، رقم التسلسل 474" (ملف PDF) . إير بريتن (ab-ix) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2025 .
  113. ↑ "كأس فولكستون". فلايت (5 أغسطس 1937): 149-50 .( ص 149 ، ص 150 )
  114. 1 2 "وفاة وي ("بيل") ديفيس" . مجلة فلايت (17 مارس 1938): 256.
  115. ↑ "سباق كأس فولكستون" . مجلة فلايت (4 أغسطس 1938): 101.
  116. ↑ "لي-أون-ذا-سولنت" . فلايت (6 يوليو 1939): 3.
  117. ↑ كولير 1992 ، ص 102-103.
  118. ↑ "سباق كأس فولكستون". فلايت (10 أغسطس 1939): 136-37 .( ص 136 ، ص 137 )
  119. ↑ وارلو 2000 ، ص 44.
  120. 1 2 كولير 1992 ، ص. 101.
  121. ↑ "لقد خدموا أيضًا ..." رحلة (29 يوليو 1955): 171.
  122. ↑ كولير 1992 ، ص 104-105.
  123. ↑ "مؤامرة للقبض على أدولف هتلر في مطار ليمبن" . بي بي سي نيوز أونلاين . 17 يناير 2011. تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2011 .
  124. ↑ كولير 1992 ، ص 107.
  125. ↑ كولير 1992 ، ص 108-109.
  126. ↑ Delve 2005 ، ص 170.
  127. ↑ "مطار ليمبن". صحيفة التايمز . العدد 50404. لندن. 19 مارس 1946. العمود د، الصفحة 2.  
  128. 1 2 كولير 1992 ، ص. 115.
  129. ↑ "من نوادي الطيران" . فلايت (11 يوليو 1946): 49.
  130. 1 2 "سباقات فولكسون" . فلايت (29 أغسطس 1946): 221.
  131. ↑ "سباق فولكستون الجوي". صحيفة التايمز . العدد 50846. لندن. 25 يونيو 1946. العمود ج، الصفحة 2.  
  132. ↑ "سباقات ليمبن الجوية. فوز طائرة هوكر فيوري بسباق التحدي". صحيفة التايمز . العدد 50545. لندن. 2 سبتمبر 1946. العمود E، الصفحة 2.  
  133. ↑ "أخبار الطيران المدني" . فلايت (5 سبتمبر 1946): 251.
  134. 1 2 3 كولير 1992 ، ص 139.
  135. ↑ "أخبار موجزة". صحيفة التايمز . العدد 50623. لندن. 2 ديسمبر 1946. العمود G، الصفحة 4.  
  136. ↑ صحيفة التايمز . العدد 50652. لندن. 7 يناير 1947. العمود F، الصفحة 3.  {{cite news}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  137. ↑ "السباق في ليمبن". فلايت (4 سبتمبر 1943): 239-41 .( ص. 239 ، ص. 240 ، ص. 241 )
  138. 1 2 كولير 1992 ، ص 140.
  139. ↑ "أرقام قياسية جديدة في سرعة الطيران للنساء". صحيفة التايمز . العدد 51163. لندن. 30 أغسطس 1948. العمود ب، الصفحة 3.  
  140. ↑ "من النوادي" . فلايت (14 أكتوبر 1948): 457.
  141. ↑ كولير 1992 ، ص 117.
  142. ↑ كولير 1992 ، ص 120.
  143. ↑ كولير 1992 ، ص 118-119.
  144. ↑ "أخبار الطيران المدني" . فلايت (25 مايو 1949): 614.
  145. 1 2 "مقتطفات" . مجلة الطيران (3 أغسطس 1950): 155.
  146. ↑ "مقتطفات" . مجلة فلايت (11 يناير 1952): 52.
  147. ↑ "Lympne صالحة للخدمة مرة أخرى" . مجلة الطيران (15 فبراير 1952): 176.
  148. 1 2 "شكاوى بشأن ليمبن" . فلايت (20 فبراير 1953): 235.
  149. ↑ «إعفاء ضريبي لشركات الطيران. نصف رسوم الهبوط للرحلات القصيرة». صحيفة التايمز . العدد 52251. لندن. 4 مارس 1952. العمود ج، الصفحة 6.  
  150. ↑ "إعادة فتح رامسجيت" . فلايت (9 مايو 1952): 569.
  151. ↑ "مقتطفات" . مجلة الطيران (1 أغسطس 1952): 136.
  152. ↑ "مشتري محتمل لمطار ليمبن". صحيفة التايمز . العدد 52623. لندن. 16 مايو 1953. العمود د، الصفحة 4.  
  153. ↑ "الموافقة على خدمات جديدة" . مجلة فلايت (27 نوفمبر 1953): 712.
  154. ↑ كولير 1992 ، ص 143.
  155. ↑ "إعلانات عامة" . مجلة الطيران (26 مارس 1954): 28.
  156. ↑ "مطار ليمبن يُشترى". صحيفة التايمز . العدد 52919. لندن. 30 أبريل 1954. العمود E، الصفحة 5.  
  157. ↑ "العبّارة المروحية" . مجلة فلايت (3 سبتمبر 1954): 314.
  158. 1 2 "فيريفيلد تستحوذ على" . فلايت (8 أكتوبر 1954): 563.
  159. ↑ "فيريفيلد" . فلايت (2 يوليو 1954): 9.
  160. ↑ "إغلاق مطار ليمبن" . مجلة فلايت (5 نوفمبر 1954): 689.
  161. ^ "إير كروز" . الرحلة (14 أكتوبر 1955): 628.
  162. 1 2 3 4 وودلي 1992 ، ص 105.
  163. ↑ "خدمة النقل الجوي بالحافلات إلى القارة الأوروبية". صحيفة التايمز . العدد 53332. لندن. 22 سبتمبر 1955. العمود E، الصفحة 12.  
  164. ↑ "الطرق السريعة في الوطن" . مجلة فلايت (25 مايو 1956): 658.
  165. ↑ "مقتطفات" . مجلة الطيران (25 يناير 1957): 123.
  166. ↑ "...أو عن طريق الدرجة السياحية الجوية" . مجلة فلايت (11 يناير 1957): 59.
  167. ↑ "رحلات جوية بدون جواز سفر. خدمات إلى فرنسا العام المقبل". صحيفة التايمز . العدد 54345. لندن. 30 ديسمبر 1958. العمود E، الصفحة 2.  
  168. ↑ "الرياضة والأعمال" . فلايت (3 أبريل 1959): 460.
  169. ↑ "سكاي وايز وطائرة أفرو 748..." فلايت (5 يونيو 1959): 787.
  170. 1 2 "طائرات كوتش إير 748" . فلايت (11 مايو 1961): 647.
  171. ↑ "طائرة أفرو 748 في أيدي سكاي وايز" . مجلة فلايت (9 نوفمبر 1961): 743.
  172. ↑ "تعليق إزالة الألغام الأنبوبية". صحيفة التايمز . العدد 55352. لندن. 29 مارس 1962. العمود F، الصفحة 17.  
  173. ↑ "أفرو 748 تجني المال" . مجلة فلايت (26 أبريل 1962): 644.
  174. ↑ "التجارة الجوية..." رحلة (26 يوليو 1962): 122.
  175. ↑ "تم إبرام صفقة سكاي وايز يورافيا" . فلايت (22 نوفمبر 1962): 812.
  176. ↑ وودلي 1992 ، ص 106.
  177. ↑ "التجارة الجوية..." رحلة (7 مارس 1963): 326.
  178. ↑ "تحرك سكاي وايز" . فلايت (24 سبتمبر 1964): 544.
  179. ↑ كولير 1992 ، ص 123.
  180. ↑ "العبور إلى فرنسا" . مجلة فلايت (25 مارس 1965): 462.
  181. ↑ "51 نجاة من تحطم طائرة. انقلاب بعد الهبوط". صحيفة التايمز . العدد 56371. لندن. 12 يوليو 1965. العمود F، الصفحة 10.  
  182. 1 2 كولير 1992 ، ص. 152–53.
  183. 1 2 "اسم جديد لـ Lympne" . Flight (25 أبريل 1968): 605.
  184. ↑ "مدرج ليمبن" . مجلة فلايت (25 يناير 1968): 44.
  185. ↑ كولير 1992 ، ص 151.
  186. ↑ كولير 1992 ، ص 124.
  187. 1 2 "ليمبن تصبح أشفورد" . مجلة فلايت إنترناشونال (19 يونيو 1969): 1003.
  188. ↑ "EGMK.OLD – المطار" . kls2.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2008 .
  189. ↑ كولير 1992 ، ص 154.
  190. ↑ كولير 1992 ، ص 125.
  191. ↑ "بيع سكاي وايز" . مجلة فلايت إنترناشونال (24 فبراير 1972): 283.
  192. 1 2 كولير 1992 ، ص. 126.
  193. ↑ "تجنب أشفورد" . فلايت إنترناشونال : 1004.
  194. ↑ "إطلاق طائرة هجومية فائقة الخفة" . مجلة فلايت إنترناشونال (12 مارس 1983): 642.
  195. ↑ رونالد فوكس (18 سبتمبر 1982). "اهتمام العرب بالطائرات الخفيفة جداً لحمل الصواريخ". صحيفة التايمز . العدد 61341. لندن. العمود أ، ب، ص. ص3.  
  196. ↑ "مستقيم ومستوٍ" . مجلة فلايت إنترناشونال (2-8 أكتوبر 1991): 48.
  197. ↑ كولير 1992 ، ص 32.
  198. ↑ "كأس تحدي غروفينور". فلايت (28 يونيو 1923): 342-46 .( ص. 342 ، ص. 343 ، ص. 344 ، ص. 345 ، ص. 346 )
  199. ↑ "وفاة الرائد فوت". صحيفة التايمز . العدد 43376. لندن. 25 يونيو 1923. العمود E، الصفحة 18.  
  200. ↑ "نادي سينك بورتس للطيران". فلايت (2 أغسطس 1928): 672-73 .( ص 672 ، ص 673 )
  201. ↑ كولير 1992 ، ص 57.
  202. ↑ "G-AFSV" . شركة تشيلتون للطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2008 .
  203. ↑ "سباق الخيل في ليمبن" . مجلة فلايت (4 سبتمبر 1947): 239.
  204. ↑ كولير 1992 ، ص 131.
  205. ↑ كولير 1992 ، ص 132.
  206. ↑ كولير 1992 ، ص 134.
  207. ↑ كولير 1992 ، ص 138.
  208. ↑ كولير 1992 ، ص 70.
  209. ↑ كولير 1992 ، ص 71.
  210. ↑ كولير 1992 ، ص 73.
  211. ↑ كولير 1992 ، ص 72.
  212. ↑ كولير 1992 ، ص 75.
  213. ↑ كولير 1992 ، ص 76.
  214. ↑ "بيل لانكستر: تائه في الصحراء الكبرى بعد محاولته كسر الرقم القياسي لسرعة الطيران بين إنجلترا وكيب تاون" . historynet.com. ١٢ يونيو ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٣ ديسمبر ٢٠٠٨ .
  215. ↑ "الوصول إلى ليمبن. طيار في رحلة تجارية". صحيفة التايمز . العدد 46902. لندن. 3 نوفمبر 1934. العمود ج، ص. 12.  
  216. ↑ كولير 1992 ، ص 77.
  217. ↑ كولير 1992 ، ص 78.
  218. ↑ "سجلات الطيران البريطانية. تأكيد رسمي". صحيفة التايمز . العدد 50876. لندن. 26 سبتمبر 1947. العمود E، الصفحة 2.  
  219. ↑ "طائرة نموذجية تحلق لمسافة 45 ميلاً". صحيفة التايمز . العدد 54766. لندن. 9 مايو 1960. العمود G، الصفحة 8.  
  220. 1 2 كولير 1992 ، ص. 79.
  221. ↑ كولير 1992 ، ص 91.
  222. ↑ كولير 1992 ، ص 95.
  223. ↑ كولير 1992 ، ص 86.
  224. ↑ "أخبار الطيران المدني..." رحلة (14 أكتوبر 1948): 457.
  225. 1 2 كولير 1992 ، ص. 142.
  226. ↑ "شركة سيلفر سيتي للطيران - وطرق أخرى لعبور القناة قبل نصف قرن" . فرنسا للمغامرين. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2008 .
  227. ↑ "عبّارة سيلفر سيتي الجوية" . سيارة كلاسيكية قديمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2008 .
  228. 1 2 3 4 "جسر القناة الإنجليزية". مجلة فلايت (27 يونيو 1952): 760-61 .( ص 760 ، ص 761 )
  229. ↑ "إعادة افتتاح عبّارة السيارات" . مجلة فلايت (21 أبريل 1949): 440.
  230. 1 2 3 وودلي 1992 ، ص 109.
  231. ↑ كولير 1992 ، ص 145.
  232. ↑ وودلي 1992 ، ص 110.
  233. ↑ كولير 1992 ، ص 155.
  234. ↑ "سجل الطائرات المدنية - فرنسا، صفحة 23" . العصر الذهبي للطيران. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2011 .
  235. ↑ "سجل الطائرات المدنية - فرنسا، صفحة 24" . العصر الذهبي للطيران. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2011 .
  236. ↑ "تجربة غريبة مع "إير إكسبريس""" . رحلة (17 نوفمبر 1921): 766.
  237. ↑ "طائرة مفقودة. بحث غير مُجدٍ عن الطائرة الهولندية". صحيفة التايمز . العدد 43636. لندن. 26 أبريل 1923. العمود F، الصفحة 10.  
  238. ↑ "سجل الطائرات المدنية - فرنسا، الصفحة 2" . العصر الذهبي للطيران. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2011 .
  239. ↑ "وصف الحادث" . مكتب سجلات حوادث الطائرات. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2011 .
  240. 1 2 "السجل الفرنسي لما قبل الحرب، الإصدار 270609" (ملف PDF) . طيران بريطانيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2011 .
  241. ↑ "تحطم طائرة في ليمبن". صحيفة التايمز . العدد 43881. لندن. 9 فبراير 1925. العمود ب، الصفحة 9.  
  242. 1 2 "ملاحظات كرويدون الأسبوعية" . رحلة (23 يناير 1931): 81.
  243. ↑ "حوادث يناير 1931 المبلغ عنها" . فيك سميث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2011 .
  244. ↑ "حوادث في العاصفة - أضرار تلحق بطائرة ركاب". صحيفة التايمز . العدد 45724. لندن. 19 يناير 1931. العمود F، الصفحة 12.  
  245. ↑ "طائرة ركاب في عاصفة. جناحها يتضرر من صاعقة. تجربة مثيرة للقلق فوق القناة الإنجليزية". صحيفة التايمز . العدد 47864. لندن. 10 ديسمبر 1937. العمود E، الصفحة 16.  
  246. ↑ كولير 1992 ، ص 85.
  247. ↑ "سجل الطائرات المدنية - بلجيكا" . العصر الذهبي للطيران. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2011 .
  248. ↑ "طائرة تضرب كنيسة". صحيفة التايمز . العدد 48010. لندن. 2 يونيو 1938. العمود ج، صفحة 16.  
  249. ↑ كولير 1992 ، ص 49.
  250. ↑ "أسئلة وأجوبة". مجلة إيروبلين (يناير 2012). كودهام: دار نشر كيلسي: 63. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  251. ↑ «تحطم طائرة قرب فولكستون. ستة قتلى. عضو برلمان من بين المصابين». صحيفة التايمز . العدد 50657. لندن. 13 يناير 1947. العمود ج، الصفحة 2.  
  252. ↑ "وصف حادث الطائرة G-AGJX" . شبكة سلامة الطيران .
  253. 1 2 كولير 1992 ، ص. 121.
  254. ↑ "وصف حادثة الطائرة G-ARMV" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2008 .
  255. ↑ https://www.mundusbellicus.fr/611228-ww2-rebuilder-carnet-de-developpement-12

مصادر

  • كولير، ديفيد ج. (1992). مطار ليمبن في صور قديمة . ستراود: دار آلان ساتون للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7509-0169-1.
  • ديلف، كين (2005). المطارات العسكرية في بريطانيا. جنوب إنجلترا: كينت، هامبشاير، سري، وساسكس . رامسبري: دار كروود للنشر المحدودة. ISBN 1-86126-729-0.
  • جونستون، بيل (1976). "دي هافيلاند إيركو DH4." الطائرات المقاتلة (  طبعة السلمندر). هاملين. رقم ISBN 0-600-33144-Xمحرك بقوة 160 حصان (BHP) (Beardmore-Halford-Pullinger) ،
  • لي، ديفيد و. (2010). إعادة النظر في مواقع العمل، المجلد 3: جنوب شرق إنجلترا . دار نشر كريسي المحدودة. رقم ISBN 978-0-85979-110-6.
  • وارلو، بن (2000). المنشآت الساحلية للبحرية الملكية . ليسكارد، كورنوال : منشورات ماريتايم. ISBN 0-907771-73-4.
  • وودلي، تشارلز (1992). العصر الذهبي - الطيران المدني البريطاني 1945-1965 . شروزبري: إيرلايف. ISBN 1-85310-259-8.