النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ نظام السكك الحديدية في بريطانيا العظمى أقدم نظام سكك حديدية في العالم. افتُتح أول خط سكة حديد عام تجرّه قاطرة في عام 1825، وتلاه عصر من التوسع السريع. تُدير شركة "نتورك ريل" معظم خطوط السكك الحديدية ، والتي بلغ طول شبكتها في عام 2024 نحو 15,849 كيلومترًا (9,848 ميلًا) من الخطوط ذات القياس القياسي ، منها 6,130 كيلومترًا (3,810 أميال ) مُكهربة . [ 3 ] إضافةً إلى ذلك، تمتلك بعض المدن أنظمة مترو وقطارات خفيفة وترام منفصلة، ​​من بينها مترو أنفاق لندن التاريخي ومترو أنفاق غلاسكو . كما توجد العديد من خطوط السكك الحديدية الخاصة ، بعضها ضيق القياس ، وهي في الأساس خطوط قصيرة مخصصة للسياح. وترتبط شبكة السكك الحديدية الرئيسية بشبكة أوروبا القارية عبر نفق المانش وخط السكك الحديدية عالي السرعة 1 ، اللذين افتُتحا في عامي 1994 و2007 على التوالي.  

في عام 2026، بلغ عدد  الرحلات على شبكة السكك الحديدية الوطنية 1.829 مليار رحلة ، [ 4 ] مما جعل الشبكة البريطانية خامس أكثر الشبكات استخدامًا في العالم (تحتل بريطانيا المرتبة 23 من حيث عدد السكان). وعلى عكس العديد من الدول الأخرى، شهد السفر بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة انتعاشًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، حيث اقترب عدد الركاب من أعلى مستوياته على الإطلاق (انظر أرقام الاستخدام أدناه). وقد تزامن هذا مع خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، إلا أن سبب هذه الزيادة غير واضح . يُعزى النمو جزئيًا إلى التحول عن استخدام السيارات الخاصة نتيجة لتزايد الازدحام المروري وارتفاع أسعار البنزين، ولكن أيضًا إلى الزيادة العامة في السفر بسبب ارتفاع مستوى المعيشة. [ 5 ] نمت رحلات الركاب في بريطانيا بنسبة 88% خلال الفترة من 1997-1998 إلى 2014، مقارنةً بنسبة 62% في ألمانيا، و41% في فرنسا، و16% في إسبانيا. [ 6 ]

المملكة المتحدة عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC). رمزها الدولي في الاتحاد هو 70. تمتلك المملكة المتحدة سابع عشر أكبر شبكة سكك حديدية في العالم ؛ ورغم إغلاق العديد من الخطوط في القرن العشرين نتيجة لتقليصات بيتشينغ ، إلا أنها لا تزال من أكثر الشبكات كثافة. تُعد شبكة السكك الحديدية البريطانية من أكثر الشبكات ازدحامًا في أوروبا ، حيث تُقدم خدمات قطارات أكثر بنسبة 20% من فرنسا ، و60% من إيطاليا ، وأكثر من إسبانيا وسويسرا وهولندا والبرتغال والنرويج مجتمعة ، كما أنها تُمثل أكثر من 20% من إجمالي رحلات الركاب في أوروبا. [ 7 ] يعمل في قطاع السكك الحديدية 115,000 شخص ، ويدعم 250,000 آخرين من خلال سلسلة التوريد الخاصة به. [ 8 ]

بعد فترة التوسع السريع التي أعقبت إنشاء أولى خطوط السكك الحديدية العامة في أوائل القرن التاسع عشر، عانت الشبكة، بدءًا من عام 1900 تقريبًا، من تراجع تدريجي، وخضعت لترشيد أكثر حدة في خمسينيات وستينيات القرن العشرين. ومع ذلك، عادت الشبكة للنمو منذ ثمانينيات القرن العشرين. وقد احتلت المملكة المتحدة المرتبة الثامنة بين أنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية في مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017، وذلك من حيث كثافة الاستخدام وجودة الخدمة وأداء السلامة. [ 9 ] ولمواكبة تزايد أعداد الركاب، يجري تنفيذ برنامج ضخم لتحديث الشبكة، يشمل مشروعَي ثاميسلينك وكروسريل ، وكهربة الخطوط ، وأنظمة الإشارات داخل كابينة القيادة ، وقطارات جديدة بين المدن ، وخطوط سكك حديدية فائقة السرعة .

لمحة تاريخية

تظهر خطوط السكك الحديدية الحالية في أيرلندا والمملكة المتحدة وجزيرة مان باللون الأسود، وخطوط المترو باللون الأحمر، والمسارات السابقة باللون الأخضر.
عدد ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى (بالملايين) من عام 1829 إلى عام 2025، مما يُظهر الحقبة المبكرة لشركات السكك الحديدية الصغيرة، والاندماج في " الشركات الأربع الكبرى "، والتأميم، وأخيرًا الحقبة الحالية للخصخصة.

بحسب المؤرخين ديفيد براندون وآلان بروك، فإن السكك الحديدية هي التي أدت إلى ظهور عالمنا الحديث:

حفّزت السكك الحديدية الطلب على مواد البناء والفحم والحديد، ولاحقًا الصلب. وبفضل تفوقها في نقل الفحم بكميات كبيرة، وفّرت الوقود لأفران الصناعة والمواقد المنزلية. وتمكّن ملايين الأشخاص من السفر، ممن لم يسبق لهم السفر إلا نادرًا. كما سهّلت السكك الحديدية توزيع البريد والصحف والمجلات والمطبوعات الرخيصة بسهولة وسرعة وبتكلفة زهيدة، مما أتاح انتشارًا أوسع وأسرع للأفكار والمعلومات. وكان لها أثر كبير في تحسين النظام الغذائي، ومكّنت قطاعًا زراعيًا أصغر نسبيًا من إطعام عدد أكبر بكثير من سكان المدن. ووظّفت السكك الحديدية أعدادًا هائلة من العمالة بشكل مباشر وغير مباشر. وساعدت بريطانيا على أن تصبح "ورشة العالم" من خلال خفض تكاليف نقل المواد الخام والسلع المصنّعة، التي صُدّرت كميات كبيرة منها. وقد نشأت الشركات العالمية الكبرى اليوم من شركات السكك الحديدية ذات المسؤولية المحدودة. وبحلول الربع الثالث من القرن التاسع عشر، لم يبقَ في بريطانيا إلا وقد تغيّرت حياته بشكل أو بآخر بوصول السكك الحديدية. ساهمت السكك الحديدية في تحويل بريطانيا من مجتمع ريفي إلى مجتمع حضري في الغالب. [ 10 ]

بدأت السكك الحديدية في ستينيات القرن السادس عشر بخطوط خشبية معزولة محلية تجرها الخيول. ثم انتشرت هذه الخطوط، لا سيما في مناطق التعدين. لاحقًا، بُني النظام على شكل شبكة من الخطوط المحلية التي تديرها شركات سكك حديدية خاصة صغيرة. على مدار القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، اندمجت هذه الشركات أو اشترتها شركات منافسة حتى لم يتبق سوى عدد قليل من الشركات الكبيرة (انظر: هوس السكك الحديدية ). وُضعت الشبكة بأكملها تحت سيطرة الدولة خلال الحرب العالمية الأولى ، وكُشفت العديد من مزايا الاندماج والتخطيط. مع ذلك، قاومت الحكومة دعوات تأميم الشبكة (التي اقترحها رئيس الوزراء ويليام غلادستون لأول مرة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر). بدلاً من ذلك، اعتبارًا من 1 يناير 1923، جُمعت جميع الشركات المتبقية تقريبًا في "الشركات الأربع الكبرى": شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، وشركة لندن والشمال الشرقي للسكك الحديدية ، وشركة لندن ميدلاند واسكتلندا للسكك الحديدية ، وشركة ساوثرن للسكك الحديدية (كان هناك أيضًا عدد من خطوط السكك الحديدية المشتركة الأخرى مثل خط ميدلاند وغريت نورثرن المشترك للسكك الحديدية ولجنة خطوط تشيشاير ، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية مشتركة خاصة مثل خط فورث بريدج للسكك الحديدية، وخط رايد بيير للسكك الحديدية، وخط شرق لندن للسكك الحديدية في وقت من الأوقات ). كانت "الشركات الأربع الكبرى" شركات مساهمة عامة، واستمرت في إدارة نظام السكك الحديدية حتى 31 ديسمبر 1947.

أدى نمو النقل البري خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين إلى انخفاض كبير في إيرادات شركات السكك الحديدية. واتهمت هذه الشركات الحكومة بتفضيل النقل البري من خلال دعم بناء الطرق. ودخلت السكك الحديدية في تراجع تدريجي نتيجة لنقص الاستثمار وتغيرات في سياسات النقل وأنماط الحياة. وخلال الحرب العالمية الثانية ، اندمجت إدارات الشركات، لتشكل فعلياً شركة واحدة. وتراكمت أعمال الصيانة خلال الحرب، ولم يكن أمام القطاع الخاص سوى عامين لمعالجتها بعد انتهائها. وبعد عام ١٩٤٥، ولأسباب عملية وفكرية، قررت الحكومة نقل خدمة السكك الحديدية إلى القطاع العام .

تأميم

ابتداءً من عام ١٩٤٨، تم تأميم شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى لتشكيل شركة السكك الحديدية البريطانية (التي أصبحت لاحقًا تُعرف باسم السكك الحديدية البريطانية ) تحت إشراف هيئة النقل البريطانية . ورغم أن السكك الحديدية البريطانية كانت كيانًا واحدًا، فقد قُسّمت إلى ست هيئات إقليمية (ثم خمس لاحقًا) وفقًا لمناطق التشغيل القائمة. وعلى الرغم من قلة التغييرات الأولية على الخدمة، إلا أن الإقبال عليها ازداد وأصبحت الشبكة مربحة. واكتمل تجديد المسارات ومحطات السكك الحديدية بحلول عام ١٩٥٤. وفي العام نفسه، أدت التغييرات التي طرأت على هيئة النقل البريطانية، بما في ذلك خصخصة النقل البري، إلى إنهاء تنسيق النقل في بريطانيا العظمى. وانخفضت إيرادات السكك الحديدية، وفي عام ١٩٥٥ توقفت الشبكة مجددًا عن تحقيق الربحية. وشهد منتصف الخمسينيات من القرن الماضي إدخالًا سريعًا لعربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والكهرباء، لكن التحول المتوقع من النقل البري إلى السكك الحديدية لم يحدث، وبدأت الخسائر تتراكم.

أدى السعي لتحقيق الربحية إلى تقليص كبير في شبكة السكك الحديدية خلال منتصف الستينيات، حيث كلفت الحكومة، بقيادة إرنست ماربلز ، مدير شركة ICI، الدكتور ريتشارد بيتشينغ، بإعادة تنظيم السكك الحديدية. وأُغلقت العديد من الخطوط الفرعية (وعدد من الخطوط الرئيسية) لعدم جدواها الاقتصادية (" فأس بيتشينغ " عام 1963)، مما أدى إلى انخفاض كبير في حركة النقل المغذية لخدمات ركاب الخطوط الرئيسية. وفي تقرير بيتشينغ الثاني عام 1965، تم اختيار "الخطوط الرئيسية" فقط للاستثمار واسع النطاق، مما دفع الكثيرين إلى التكهن بأن بقية الشبكة ستُغلق في نهاية المطاف. إلا أن هيئة السكك الحديدية البريطانية لم تُنفذ هذا القرار قط.

شهدت خدمات نقل الركاب انتعاشاً ملحوظاً مع إطلاق قطارات InterCity 125 في سبعينيات القرن الماضي. وتذبذبت أعداد الركاب منذ ذلك الحين، حيث ارتفعت خلال فترات النمو الاقتصادي وانخفضت خلال فترات الركود. وشهدت ثمانينيات القرن الماضي تخفيضات حادة في التمويل الحكومي وارتفاعاً في أسعار التذاكر يفوق معدل التضخم. [ 11 ] وفي أوائل تسعينيات القرن الماضي، استُبدلت المناطق الجغرافية الخمس بنظام قطاعي، حيث نُظمت خدمات نقل الركاب في قطاعات InterCity و Network SouthEast والسكك الحديدية الإقليمية .

إعادة التنظيم والخصخصة

قام قانون السكك الحديدية لعام 1993 [ 12 ] بتقسيم السكك الحديدية، حيث تولت شركة Railtrack ملكية محفظة ممتلكات السكك الحديدية البريطانية، والمسارات، والإشارات، والجسور والأنفاق، وشركات تشغيل عربات السكك الحديدية، وشركات تشغيل القطارات.

جُمعت خدمات نقل الركاب في امتيازات لتسهيل الدعم المتبادل بينها، مع وجود العديد من اللوائح المتعلقة بأسعار التذاكر وأنواعها، وزيادات الأجرة المنظمة، والتزامات "الخدمة البرلمانية". وقدّمت الشركات عروضًا إلى جهة منح الامتياز - غالبًا ما تكون وزير الدولة للنقل، أو هيئة نقل الركاب، أو الحكومة المحلية - للتنافس على أقل متطلبات الدعم والاستثمار في السكك الحديدية طوال مدة الامتياز. كما وُضعت أحكام للدعم بين الامتيازات، حيث طالبت الامتيازات المربحة بدفع مبالغ للحكومة لتغطية جزء من خسائر الامتيازات الأخرى. ومن أمثلة الامتيازات: سكوت ريل ، وغريت ويسترن ، وساوثرن ترينز .

تتمتع شركات النقل المفتوحة بحرية تصميم خدماتها وتحديد أسعارها دون التقيد باللوائح الحكومية. ومن أمثلة هذه الشركات: لومو ، وغراند سنترال ، وهال ترينز ، وهيثرو إكسبريس . أما في حالة امتيازات قطارات إنترسيتي ويست كوست وإنترسيتي إيست كوست ، فقد تقدمت الشركات بعروض تهدف إلى تحقيق أكبر عائد مالي للحكومة من تشغيل الخدمة. وقد أدى ذلك إلى انهيار بعض الشركات الحاصلة على الامتياز عندما لم يتم تحقيق أهداف نمو عدد الركاب، حيث تعذر سداد المدفوعات الحكومية الموعودة، ما أدى إلى إنهاء الامتياز مبكراً.

في عام 2023، بلغت  ديون شركة "نتورك ريل" أكثر من 59.1 مليار جنيه إسترليني، وسددت 1.176  مليار جنيه إسترليني كفوائد. [ 13 ] وقد تراكمت معظم هذه الديون على شركة "ريل تراك" ونُقلت إلى "نتورك ريل" عند انهيارها.

خُصخصت عمليات السكك الحديدية البريطانية خلال الفترة 1994-1997. انتقلت ملكية المسارات والبنية التحتية إلى شركة "ريل تراك"، بينما مُنحت امتيازات تشغيل خدمات نقل الركاب لشركات خاصة (كان هناك 25 شركة امتياز في البداية)، وبيعت خدمات نقل البضائع بالكامل (أُنشئت ست شركات، ولكن بيعت خمس منها لنفس المشتري). وأعلنت الحكومة أن الخصخصة ستُحسّن خدمات الركاب، وقد ارتفع مستوى الرضا (وفقًا للمسح الوطني لركاب السكك الحديدية) من 76% عام 1999 (عندما بدأ المسح) إلى 83% عام 2013، وانخفض عدد الركاب غير الراضين عن رحلاتهم من 10% إلى 6%. [ 14 ] ومنذ الخصخصة، تضاعف عدد الركاب أكثر من مرتين، وتجاوز مستواه في أواخر الأربعينيات. وارتفعت أسعار تذاكر القطارات بنسبة 2.7% في المتوسط ​​مقارنةً بما كانت عليه في ظل إدارة السكك الحديدية البريطانية. [ 15 ] ومع ذلك، فبينما ارتفع سعر التذاكر في أي وقت وخارج أوقات الذروة، انخفض سعر تذاكر الحجز المسبق بشكل كبير بالقيمة الحقيقية: بلغ متوسط ​​سعر تذكرة الحجز المسبق في عام 1995 9.14 جنيهًا إسترلينيًا (بأسعار عام 2014) مقارنة بـ 5.17 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2014. [ 16 ]

عدد الوفيات الناجمة عن حوادث السكك الحديدية لكل مليار راكب-كيلومتر في الدول الأوروبية خلال عام 2013

ارتفعت إعانات السكك الحديدية من 3.3 مليار جنيه إسترليني في الفترة 1992-1993 إلى 4.4 مليار جنيه إسترليني في الفترة 2015-2016 (بالأسعار الجارية)، على الرغم من انخفاض قيمة الإعانة لكل رحلة من 4.39 جنيه إسترليني إلى 2.57 جنيه إسترليني . [ 15 ] [ 17 ] إلا أن هذا الارتفاع أخفى تباينًا إقليميًا كبيرًا، ففي الفترة 2014-2015، تراوحت قيمة التمويل بين 1.41 جنيه إسترليني لكل رحلة في إنجلترا، و6.51 جنيه إسترليني في اسكتلندا، و8.34 جنيه إسترليني في ويلز. [ 17 ]

تضررت الصورة العامة للسفر بالسكك الحديدية بشدة جراء سلسلة من الحوادث الخطيرة التي أعقبت الخصخصة. وشملت هذه الحوادث حادثة هاتفيلد ، التي نجمت عن تفتت أحد قضبان السكة الحديدية بسبب ظهور تشققات مجهرية. وعلى إثر ذلك، فرضت شركة "ريل تراك" للبنية التحتية للسكك الحديدية أكثر من 1200 قيد طارئ على السرعة عبر شبكتها، وأطلقت برنامجًا مكلفًا لاستبدال القضبان على مستوى البلاد. وأدى الاضطراب التشغيلي الشديد الذي لحق بالشبكة الوطنية، بالإضافة إلى التكاليف المتزايدة للشركة، إلى سلسلة من الأحداث التي أسفرت عن انهيار الشركة واستبدالها بشركة "نتورك ريل"، وهي شركة مملوكة للدولة [ 18 ] "غير ربحية"، حيث يتحمل دافعو الضرائب المخاطر. ووفقًا للوكالة الأوروبية للسكك الحديدية ، كانت بريطانيا في عام 2013 صاحبة أكثر خطوط السكك الحديدية أمانًا في أوروبا استنادًا إلى عدد حوادث سلامة القطارات. [ 19 ]

في عام 2003، اكتمل الجزء الأول من مشروع الخط فائق السرعة 1 ، وهو خط يربط نفق المانش بفرنسا وبلجيكا، مما أضاف قيمة كبيرة للبنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد. وافتُتح الجزء المتبقي من الخط، من شمال كينت إلى محطة سانت بانكراس في لندن ، في عام 2007. وبدأ برنامج رئيسي لأعمال الصيانة على الخط الرئيسي للساحل الغربي في عام 1997 وانتهى في عام 2008. [ 20 ]

منذ العقد الثاني من الألفية، نُفذت العديد من مشاريع التطوير، مثل مشروع ثاميسلينك ، ومشروع كروسريل ، ومشروع المركز الشمالي ، وكهربة خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم . وتم تقليص خطط كهربة خط السكة الحديد الرئيسي ميدلاند وخط ترانسبينين بين مانشستر وليدز. بدأ إنشاء خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 بين لندن وبرمنغهام في عام 2020، ومن المقرر أن يستمر حتى عام 2025.من المتوقع اكتمال المشروع في وقت ما بعد عام 2033. [ 21 ] تم التخلي عن خطط تمديد شبكة القطارات فائقة السرعة إلى مانشستر وليدز لأسباب تتعلق بالتكلفة بين عامي 2021 و2023. [ 22 ]

أظهر استطلاع رأي شمل 1500 بالغ في بريطانيا في يونيو 2018 أن 64% منهم يؤيدون إعادة تأميم السكك الحديدية البريطانية. [ 23 ]

إعادة التأميم

حالياً، تخضع ست شركات امتياز للملكية العامة، وبالتالي فهي مؤممة فعلياً. أربع منها، وهي: LNER ، وNorthern Trains ، و Southeastern، و TransPennine Express ، هي شركات تشغيل تابعة لوزارة النقل . أما شركة Transport for Wales Rail فهي مملوكة لشركة Transport for Wales ، وهي شركة تابعة لحكومة ويلز ، ولا توجد خطط حالية لإعادة خصخصتها. في 1 أبريل 2022، وضعت الحكومة الاسكتلندية شركة ScotRail تحت الملكية العامة ، وبدأت تشغيلها تحت مظلة Transport Scotland في اليوم نفسه.

تسببت جائحة كوفيد-19 في انخفاض حاد في عدد ركاب السكك الحديدية، حيث بلغت الرحلات في عام 2020 حوالي 22% من العام السابق، قبل أن ترتفع مجددًا مع تخفيف قيود السفر. [ 24 ] وخلال عام 2020، أبرمت جميع شركات تشغيل القطارات اتفاقيات تدابير طارئة مع حكومتي المملكة المتحدة واسكتلندا. [ 25 ] وتم تعديل آليات الامتياز المعتادة، ما نقل جميع مخاطر الإيرادات والتكاليف تقريبًا إلى الحكومة، وهو ما أدى فعليًا إلى "تأميم" الشبكة مؤقتًا. [ 26 ]

في سبتمبر/أيلول 2020، ألغت حكومة المملكة المتحدة نظام امتيازات السكك الحديدية نهائيًا. [ 27 ] وفي 20 مايو/أيار 2021، أعلنت الحكومة عن ورقة بيضاء تهدف إلى تغيير جذري في تشغيل السكك الحديدية. سيتم تأميم جزء من شبكة السكك الحديدية، حيث ستُدمج البنية التحتية والعمليات تحت إدارة هيئة السكك الحديدية البريطانية العظمى المملوكة للدولة . وستُدار العمليات وفق نموذج الامتيازات. ووفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي)، يُمثل هذا أكبر تغيير في سكك حديد المملكة المتحدة منذ الخصخصة. [ 27 ] وفي 18 نوفمبر/تشرين الثاني 2021، أعلنت الحكومة عن أكبر استثمار عام على الإطلاق في شبكة السكك الحديدية البريطانية بتكلفة 96  مليار جنيه إسترليني، ووعدت بتوفير وصلات سكك حديدية أسرع وأكثر تواترًا في الشمال وميدلاندز: تتضمن خطة السكك الحديدية المتكاملة تحسينات كبيرة في الوصلات بين الشمال والجنوب، وكذلك بين الشرق والغرب، وتشمل ثلاثة خطوط جديدة فائقة السرعة. [ 28 ]

في يوليو 2024، أكدت حكومة حزب العمال الجديدة أنه سيتم إعادة خدمات نقل الركاب إلى الملكية العامة عند انتهاء عقودها كجزء من عملية إعادة تأميم شبكة السكك الحديدية الأوسع نطاقاً. [ 29 ]

خدمات الركاب

قطار أزوما من طراز LNER 800 على الخط الرئيسي للساحل الشرقي في نورثمبرلاند

قُسّمت خدمات نقل الركاب في بريطانيا العظمى إلى امتيازات إقليمية، وأدارتها في الغالب شركات تشغيل قطارات خاصة (أي غير مملوكة للدولة) خلال الفترة من 1995 إلى 2020. وقدّمت هذه الشركات عروضًا للفوز بعقود تتراوح مدتها بين سبع وثماني سنوات لتشغيل امتيازات محددة. في إنجلترا، منحت وزارة النقل معظم العقود ، باستثناء ميرسيريل ، حيث مُنح الامتياز من قبل هيئة ميرسيسايد لنقل الركاب . وفي اسكتلندا، منحت هيئة النقل الاسكتلندية عقود سكوت ريل ، وفي ويلز ، منحت هيئة النقل في ويلز عقود سكك حديد ويلز ، مع العلم أن الأخيرة مملوكة للدولة حاليًا ولا توجد خطط لمنح امتيازات في المستقبل القريب، بينما أُخضعت سكوت ريل للملكية العامة في عام 2022. في البداية، كان هناك 25 امتيازًا، ولكن جرى دمج بعضها لاحقًا وتأميم البعض الآخر. كما يوجد عدد من خدمات السكك الحديدية المحلية أو المتخصصة التي تُشغّل على أساس الوصول المفتوح خارج نطاق اتفاقيات الامتياز؛ ومن الأمثلة على ذلك قطار هيثرو إكسبريس وقطارات هال .

قطار سريع من طراز GWR Class 800 Intercity Express في رحلة من محطة بادينغتون بلندن إلى سوانزي

تم إلغاء العديد من الامتيازات التجارية فعلياً بسبب الآثار المالية لجائحة كوفيد-19 .

اقترحت حكومة المملكة المتحدة إنشاء هيئة عامة جديدة مملوكة للدولة، تُدعى " سكك حديد بريطانيا العظمى" ، والتي ستتولى تشغيل الشبكة بنظام عقود الامتياز ابتداءً من عام 2023. [ 30 ] وفي نوفمبر 2025، قدمت وزارة النقل مشروع قانون السكك الحديدية لإنشاء "سكك حديد بريطانيا العظمى"، والمقرر أن يبدأ تشغيلها بالكامل بحلول أواخر عام 2026. ويُعدّ هذا القانون جزءًا من استراتيجية أوسع نطاقًا لإنشاء نظام سكك حديدية أكثر توحيدًا وشفافية من خلال وضع إدارة البنية التحتية وخدمات الركاب تحت الملكية العامة. [ 31 ]

في السنة التشغيلية 2015-2016، قدمت خدمات الامتياز 1718  مليون رحلة بإجمالي (64.7  مليار مليار كيلومتر للركاب)، بزيادة قدرها 117% عن السنة 1994-1995 في عدد الرحلات (من 761  مليون رحلة)، وأكثر من ضعف عدد أميال الركاب. [ 32 ] وبعد أن ظل رقم أميال الركاب ثابتًا من عام 1965 إلى عام 1995، تجاوز رقم عام 1947 لأول مرة في عام 1998، واستمر في الارتفاع بشكل حاد.

يُعدّ مؤشر الأداء العام المؤشر الرئيسي المستخدم لتقييم أداء قطارات الركاب ، وهو يجمع بين بيانات الالتزام بالمواعيد والموثوقية. فبعد أن كانت نسبة وصول القطارات في الموعد المحدد 90% عام 1998، انخفضت هذه النسبة إلى 75% في منتصف عام 2001 نتيجةً لإجراءات السلامة الصارمة التي فُرضت بعد حادثة هاتفيلد في أكتوبر 2000. ومع ذلك، في يونيو 2015، بلغ مؤشر الأداء العام 91.2% بعد فترة من الزيادات المطردة في المتوسط ​​المتحرك السنوي منذ عام 2003 وحتى عام 2012 تقريبًا، حين استقرت التحسينات. [ 33 ]

وحدتان من قطارات ترانسبينين إكسبريس من طراز 802 نوفا 1 تعبران شمال يوركشاير

تُكلّف تذاكر القطارات في بريطانيا 2.7% أكثر من مثيلاتها في بريطانيا من حيث القيمة الحقيقية في المتوسط. [ 15 ] وقد اشتهرت بريطانيا لسنوات بارتفاع أسعار تذاكر القطارات في أوروبا، حيث تُعدّ تذاكر أوقات الذروة والتذاكر الموسمية أغلى بكثير من مثيلاتها في دول أخرى، ويعود ذلك جزئيًا إلى ارتفاع الدعم الحكومي للسكك الحديدية في أوروبا . [ 34 ] [ 35 ] ومع ذلك، يُمكن للمسافرين الحصول على بعض أرخص الأسعار في أوروبا إذا حجزوا مسبقًا للسفر في أوقات خارج الذروة [ 34 ] أو اشتروا تذاكر ذهاب وعودة ليوم واحد، والتي لا تزيد تكلفتها إلا قليلًا عن سعر التذكرة الفردية.

يشير مشغلو السكك الحديدية في المملكة المتحدة إلى أن زيادات أسعار تذاكر القطارات كانت أقل بكثير من أسعار البنزين للسيارات الخاصة. [ 5 ] ويعزى هذا التفاوت في الأسعار أيضًا إلى أن بريطانيا لديها أكثر معايير التحميل تقييدًا (الحد الأقصى لعرض وارتفاع القطارات التي يمكنها المرور عبر الأنفاق والجسور وما إلى ذلك) في العالم، مما يعني أن القطارات يجب أن تكون أضيق وأقل ارتفاعًا بشكل ملحوظ من تلك المستخدمة في أماكن أخرى. وهذا يعني أنه لا يمكن شراء القطارات جاهزة، بل يجب بناؤها خصيصًا لتتوافق مع المعايير البريطانية.

انخفض متوسط ​​عمر عربات السكك الحديدية بشكل طفيف من الربع الثالث من عام 2001-2002 إلى عام 2017-2018، من 20.7 سنة إلى 19.6 سنة، كما أدت الطلبات الكبيرة من بومباردييه والشركة التي استحوذت عليها ألستوم ، بالإضافة إلى CAF وهيتاشي وستادلر ، إلى خفض متوسط ​​العمر إلى حوالي 15 سنة بحلول مارس 2021. [ 36 ] [ 37 ]

على الرغم من أن الركاب نادراً ما يكون لديهم سبب للرجوع إلى أي من الوثيقتين، إلا أن جميع الرحلات تخضع لشروط السفر الخاصة بالسكك الحديدية الوطنية وجميع التذاكر صالحة وفقاً للقواعد المنصوص عليها في عدد من ما يسمى بالكتيبات الفنية ، والتي يتم إنتاجها مركزياً للشبكة.

عدد الرحلات السنوية

فيما يلي العدد الإجمالي التقديري للرحلات باستخدام النقل بالسكك الحديدية الثقيلة في بريطانيا لكل سنة مالية. (لا يشمل هذا الجدول خدمات قطارات يوروستار أو مترو الأنفاق أو القطارات الخفيفة).

عدد الرحلات السنوية [ 4 ]
سنةالأرقام [ رقم 1 ]٪ يتغير
2004–20051,044,566,371
2005–20061,081,747,031يزيد3.59
2006–20071,150,271,272يزيد6.77
2007–20081,223,235,485يزيد6.36
2008–20091,271,934,558يزيد3.10
2009–20101,264,168,068ينقص7.62
2010–20111,350,664,449يزيد6.84
2011–20121,456,276,046يزيد7.82
2012–20131,497,670,627يزيد2.84
2013–20141,583,380,750يزيد5.72
2014–20151,650,407,344يزيد4.23
2015–20161,713,518,682يزيد3.82
2016–20171,727,475,717يزيد0.81
2017–20181,703,998,197ينقص1.36
2018–20191,752,982,619يزيد2.87
2019–20201,738,739,779ينقص0.81
2020–2021387,885,468ينقص77.69
2021–2022990,050,962يزيد155.24
2022–20231,384,786,829يزيد39.87
2023–20241,611,953,591يزيد16.40
2024–20251,728,704,107يزيد7.24
2025–20261,829,468,292يزيد5.83

الجدول التالي وفقًا لمكتب السكك الحديدية والطرق ويتضمن مشغلي الوصول المفتوح مثل جراند سنترال وقطارات هال .

عدد الركاب السنوي (بالملايين) [ 38 ]
سنةمسافة طويلةلندن وجنوب شرقإقليميالمشغلون غير الحاصلين على امتيازالمجموعإجمالي  نسبة التغير
2002–200377.2679.1219.20975.5
2003–200481.5690.0240.21,011.7يزيد3.71
2004–200583.7704.5251.31,039.5يزيد2.75
2005–200689.5719.7267.31,076.5يزيد3.56
2006–200799.0769.5276.51,145.0يزيد6.36
2007–2008103.9828.4285.81218.1يزيد6.38
2008–2009109.4854.3302.81266.5يزيد3.97
2009–2010111.6842.2304.01.41259.3ينقص0.68
2010–2011117.9917.6318.21.81355.6يزيد7.65
2011–2012125.3993.8340.91.51,461.5يزيد7.82
2012–2013127.71,032.4340.91.71502.6يزيد2.81
2013–2014129.01106.9350.51.91588.3يزيد5.70
2014–2015134.21154.9364.72.11,655.8يزيد4.25
2015–2016138.31202.8374.22.31717.6 [ 39 ]يزيد3.72
2016–2017143.51196.8388.72.41731.5يزيد0.80
2017–2018144.81171.2389.62.41707.9ينقص1.40
2018–2019146.71216.9392.82.51759.9يزيد3.0
  1. ↑ أعداد الركاب بالإضافة إلى نقاط التبادل

المحطات

تُعد محطة واترلو في لندن أكثر محطات السكك الحديدية ازدحاماً في المملكة المتحدة. كما أنها أكبر محطة في البلاد من حيث مساحة الأرضية وتضم أكبر عدد من الأرصفة.

يضمّ خط سكة حديد "نتورك ريل" 2597 محطة ركاب. [ 40 ] ولا يشمل هذا العدد مترو أنفاق لندن ، ولا أنظمة أخرى لا تُعدّ جزءًا من الشبكة الوطنية، مثل خطوط السكك الحديدية التراثية. يعود تاريخ معظم هذه المحطات إلى العصر الفيكتوري ، ويقع عدد منها في مراكز المدن أو على أطرافها . تقع المحطات الرئيسية في الغالب في المدن الكبرى، حيث تضمّ أكبر التجمعات الحضرية (مثل برمنغهام، وبريستول، وكارديف ، وإدنبرة، وغلاسكو ، وليفربول ، ومانشستر ) عادةً أكثر من محطة رئيسية. تُعدّ لندن مركزًا رئيسيًا للشبكة، حيث تشكّل 12 محطة رئيسية حلقةً حول وسط لندن . تُعتبر برمنغهام، وليدز، ومانشستر، وغلاسكو، وبريستول، وريدينغ محطات تبادل رئيسية للعديد من الرحلات العابرة للبلاد التي لا تشمل لندن. مع ذلك، تقع بعض محطات تقاطع السكك الحديدية المهمة في مدن وبلدات أصغر، مثل يورك ، وكرو، وإيلي . وقد توسّعت بعض المناطق الأخرى لتصبح مدنًا وبلدات بفضل شبكة السكك الحديدية. على سبيل المثال، لم تكن سويندون أكثر من مجرد قرية قبل أن تختار شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية إنشاء مصانعها للقاطرات هناك. في كثير من الحالات، كانت الاعتبارات الجغرافية والسياسية والعسكرية هي التي دفعت في البداية إلى إنشاء المحطات بعيدًا عن المدن التي تخدمها، إلى أن تم التغلب على هذه المشكلات بمرور الوقت (على سبيل المثال، كانت محطة بورتسموث الأصلية في غوسبورت ).

بين المدن

خريطة عامة للخطوط الرئيسية الرئيسية في بريطانيا العظمى
قطار جافلين من طراز ساوث إيسترن 395 في محطة سانت بانكراس للسكك الحديدية

بدأ تشغيل قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة بين المدن ( بسرعة تتجاوز 200 كم /ساعة ) في بريطانيا العظمى خلال سبعينيات القرن الماضي على يد شركة السكك الحديدية البريطانية. وقد نفذت الشركة مشروعين تطويريين متوازيين: تطوير تقنية القطارات المائلة ، المعروفة باسم قطار الركاب المتقدم (APT)، وتطوير قطار ديزل تقليدي فائق السرعة، يُعرف باسم القطار فائق السرعة (HST). تم التخلي عن مشروع قطار الركاب المتقدم، بينما دخل تصميم القطار فائق السرعة الخدمة تحت مسميات الفئات 253 و254 و255 . حقق النموذج الأولي للقطار فائق السرعة، الفئة 252 ، رقماً قياسياً عالمياً في سرعة قطارات الديزل بلغ 230.5 كم /ساعة ، بينما دخلت الأسطول الرئيسي الخدمة بسرعة محدودة تبلغ 200 كم/ساعة، وتم إدخالها تدريجياً على الخطوط الرئيسية في جميع أنحاء البلاد، مع إعادة تسمية خدماتها لتصبح InterCity 125 .     

مع كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، تعززت شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في بريطانيا العظمى بإدخال قطارات الفئة 91 ، المصممة لنقل الركاب بسرعة تصل إلى 230 كم/ساعة (140 ميل/ساعة) ، والتي عُرفت باسم InterCity 225. صُممت وحدات الفئة 91 للعمل بسرعة قصوى تبلغ 230 كم/ساعة، وجُرّب تشغيلها بهذه السرعة باستخدام إشارة "الضوء الأخضر الوامض" ضمن نظام الإشارات البريطاني . وفي نهاية المطاف، حُددت سرعة القطارات لتكون مماثلة لسرعة قطارات HST، أي 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة)، حيث اعتُبرت السرعات الأعلى تتطلب نظام إشارات في قمرة القيادة ، والذي لم يكن مُطبقًا في شبكة السكك الحديدية البريطانية العادية حتى عام 2010 (ولكنه كان مُستخدمًا في خط سكة حديد نفق المانش). وكانت المحاولة الأخيرة لشركة السكك الحديدية البريطانية المؤممة في مجال السكك الحديدية فائقة السرعة هي مشروع InterCity 250 الذي أُلغي في التسعينيات لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي.    

بعد الخصخصة، تم التخلي نهائياً عن خطة تطوير خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي لرفع سرعة القطارات فيه إلى 140  ميلاً في الساعة مع تحسينات في البنية التحتية، على الرغم من أن أسطول قطارات "بندولينو" من الفئة 390، المصممة خصيصاً لهذه السرعة القصوى، قد تم بناؤه ودخل الخدمة عام 2002، ويعمل حالياً بسرعة محدودة تبلغ 125 ميلاً في الساعة. كما تم تطوير خطوط أخرى في المملكة المتحدة بقطارات قادرة على بلوغ سرعات قصوى تصل إلى 125 ميلاً في الساعة، وذلك مع إدخال قطارات "أديلانتي " متعددة الوحدات من الفئة 180 وقطارات "بومباردييه فوياجر" متعددة الوحدات (الفئات 220 و 221 و 222 ) بين عامي 2000 و2005.  

السرعة العالية 1

كان أول تطبيق لخط سكة حديد فائق السرعة يصل إلى 186  ميلاً في الساعة لخدمة نقل الركاب المنتظمة في بريطانيا العظمى هو خط سكة حديد نفق المانش (المعروف الآن باسم " هاي سبيد 1 ")، حيث افتُتحت مرحلته الأولى عام 2003، رابطًا الطرف البريطاني لنفق المانش في فولكستون بمحطة فوكهام جانكشن في كينت. ويُستخدم هذا الخط حاليًا لقطارات الركاب الدولية فقط لخدمة يوروستار ، باستخدام قطارات من الفئتين 373 و 374 . وفي عام 2007، تم تمديد الخط لاحقًا حتى محطة سانت بانكراس في لندن .

بعد بناء أول قطار من أسطول قطارات الفئة 395 الجديد ، والمخصص للاستخدام جزئيًا على خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 وأجزاء أخرى من شبكة السكك الحديدية البريطانية، بدأ تشغيل أول قطار محلي فائق السرعة بسرعة تتجاوز 125  ميلاً في الساعة (إلى حوالي 140  ميلاً في الساعة) في ديسمبر 2009، بما في ذلك خدمة نقل خاصة لرمي الرمح خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية 2012. وتتولى شركة ساوث إيسترن تشغيل هذه الخدمات .

برنامج قطارات إنترسيتي إكسبريس

أُعلن عن برنامج قطارات "إنترسيتي إكسبريس" لاستبدال أسطول قطارات "إنترسيتي 125" و"إنترسيتي 225" المحلية على الشبكة الوطنية الحالية. وفي عام 2009، أُعلن أن الخيار المفضل لعربات القطارات لهذا المشروع هو عائلة قطارات "هيتاشي سوبر إكسبريس" متعددة الوحدات، والتي دخلت الخدمة في عام 2017 على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم، وفي عام 2019 على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي. وستكون هذه القطارات قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 140  ميلاً في الساعة مع "تعديلات طفيفة"، ومن المرجح أن تأتي تعديلات الإشارات اللازمة لبنية "شبكة السكك الحديدية" في بريطانيا من خلال التطبيق التدريجي لنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبي (ERTMS) على مستوى أوروبا.

مقترح وجزء منه قيد الإنشاء

السرعة العالية 2

بعد عدة دراسات ومشاورات حول السكك الحديدية فائقة السرعة، أعلنت حكومة المملكة المتحدة رسميًا في عام ٢٠٠٩ عن مشروع " هاي سبيد ٢" ، وأنشأت شركة لإعداد دراسة جدوى لبحث خيارات المسار والتمويل لخط سكة حديد فائق السرعة جديد في المملكة المتحدة. بدأت هذه الدراسة بافتراض أن المسار سيكون خطًا جديدًا فائق السرعة مصممًا خصيصًا لهذا الغرض، ويرتبط بخط "هاي سبيد ١" المؤدي إلى نفق المانش، ومن لندن إلى منطقة ويست ميدلاندز ، مرورًا بمطار هيثرو ، مما يخفف الازدحام المروري على خط الساحل الغربي الرئيسي . سيتم استخدام تقنية السكك الحديدية فائقة السرعة التقليدية بدلًا من تقنية ماجليف . وستكون عربات القطارات قادرة على السير على البنية التحتية الحالية لشبكة السكك الحديدية عند الحاجة، مع تقاطع المسار مع خط الساحل الغربي الرئيسي الحالي وخط الساحل الشرقي الرئيسي. وقد تم إلغاء المرحلة الثانية من المشروع، والتي كانت تهدف إلى الوصول شمالًا إلى مانشستر وشيفيلد وليدز، بالإضافة إلى الربط بخط ميدلاند الرئيسي .

سكة حديد نورثرن باورهاوس

في يونيو 2014، اقترح وزير الخزانة آنذاك، جورج أوزبورن ، إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يُعرف باسم "خط سكة حديد القوة الشمالية" (أو "الخط فائق السرعة 3" أو "الخط فائق السرعة الشمالي") يربط بين ليفربول ونيوكاسل/شيفيلد/هال. سيستخدم الخط المسار الحالي بين ليفربول ونيوكاسل/هال، وسيتبع مسار جديد من شيفيلد المسار نفسه إلى محطة مانشستر فيكتوريا، ثم خط جديد من فيكتوريا إلى شيفيلد، مع أنفاق إضافية وبنية تحتية أخرى.

عربات السكك الحديدية عالية السرعة

اعتبارًا من أغسطس 2023 تستطيع عربات القطارات التالية على الشبكة البريطانية الوصول إلى سرعة 125 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة) أو أكثر:  

أقصى سرعة بالميل في الساعة (كم/ساعة)
عائلةتصنيف TOPSالمشغل والاسميكتبالتسجيلاتسرعة التصميمسرعة في الخدمة
سيمنز فيلارو374يوروستار e320إيمو219 (352)200 (320)186 (300)
TGV TMST373يوروستار e300إيمو209 (334.7)186 (300)186 (300)
هيتاشي A-train AT300395رمي الرمح الجنوبي الشرقيإيمو157 (252) [ 41 ]140 (225)140 (225)
800GWR IET LNER AzumaBMUغير معروف140 (225)125 (200)
801أزوما التابعة لشركة LNERإيمو140 (225)125 (200)
802قطارات GWR IET TransPennine Express Nova 1 Hull Trains ParagonBMU140 (225)125 (200)
803لومو (بدون اسم)إيمو140 (225)125 (200)
805أفانتي ويست كوست إيفيروBMU140 (225)125 (200)
807أفانتي ويست كوست إيفيروإيمو140 (225)125 (200)
810إي إم آر إنتر سيتي أوروراBMU140 (225)125 (200)
إنترسيتي 22591+ مدربين من طراز مارك 4قطار LNER InterCity رقم 225قاطرة كهربائية162 (261)140 (225)125 (200)
ألستوم بيندولينو390أفانتي ويست كوست بيندولينوإيمو162 (261) [ 42 ]140 (225)125 (200)
نشاط المقهى397ترانسبينين إكسبريس نوفا 2إيمو125 (200)125 (200)
إنتر سيتي 12543 (HST) + عربات مارك 3سكوت ريل إنتر 7 سيتيقاطرة ديزل148 (~240)125 (200)125 (200)
الفئة 6767قاطرة ديزل143 (230)125 (200)125 (200)
ألستوم كوراديا180جراند سنترال أديلانتيDHMU125 (200)125 (200)125 (200)
بومباردييه فوياجر220رحلة عبر البلادوحدة ديمو125 (200)125 (200)125 (200)
221جراند سنترال سوبر فويجر كروس كانتري فويجروحدة ديمو125 (200)125 (200)125 (200)
222EMR InterCity Meridian Lumoوحدة ديمو125 (200)125 (200)125 (200)

في عام 2011، كان أسرع قطار محلي في المملكة المتحدة، وفقًا لجدول زمني محدد، هو قطار "هال ترينز" الذي انطلق الساعة 7:30 صباحًا من محطة كينغز كروس إلى هال ، حيث قطع مسافة 125.4 كيلومترًا (77.9 ميلًا) من ستيفنيج إلى غرانثام في 42 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 179.1 كيلومترًا في الساعة (111.3 ميلًا في الساعة) . كان هذا القطار يُشغّل آنذاك بواسطة وحدة ديزل من الفئة 180 تعمل بنظام "تحت الأسلاك"، ويُشغّل حاليًا بواسطة وحدات ثنائية الوضع من الفئة 802 باراغون ، تعمل بالطاقة الكهربائية في هذا الجزء من الخط. وقد حقق قطار "إيست كوست" الذي يسير بين ليدز ولندن، والذي تُشغّله وحدات من الفئة 91، نفس السرعة تقريبًا، إذا استُثنيت فترة التعافي التي تبلغ دقيقتين لهذا الجزء من الجدول الزمني العام. [ 43 ]    

مترو الأنفاق المحلي وأنظمة السكك الحديدية الأخرى

خريطة شبكات السكك الحديدية الحضرية المحلية
قطار من طراز إس-ستوك تابع لمترو أنفاق لندن

يوجد في عدد من المدن والبلدات شبكات نقل سريع . وتُستخدم تقنية مترو الأنفاق في مترو غلاسكو ، وقطار ميرسيرايل الذي يتمركز في ليفربول، ومترو أنفاق لندن الذي يتمركز في لندن، وقطار لندن أوفرغراوند ، وقطار لندن دوكلاندز الخفيف الذي يتمركز في لندن، ومترو تاين آند وير الذي يتمركز في نيوكاسل أبون تاين .

توجد أنظمة النقل الخفيف على شكل ترام في برمنغهام ، وكرويدون ، ومانشستر ، ونوتنغهام ، وشيفيلد ، وإدنبرة . تستخدم هذه الأنظمة مزيجًا من خطوط الترام التي تسير في الشوارع، وعند توفرها، مسارات مخصصة أو خطوط سكك حديدية تقليدية سابقة في بعض الضواحي. تمتلك بلاكبول نظام الترام التقليدي الوحيد المتبقي. كما توجد قطارات أحادية السكة، وخطوط ترام تراثية، وسكك حديدية مصغرة، وقطارات جبلية معلقة في عدة أماكن. بالإضافة إلى ذلك، يوجد عدد من خطوط السكك الحديدية التراثية (معظمها تعمل بالبخار) ذات المقياس القياسي والضيق، وعدد قليل من خطوط السكك الحديدية والترام الصناعية. بعض الخطوط التي تبدو وكأنها خطوط تراثية تدّعي أحيانًا أنها جزء من شبكة النقل العام؛ فخط سكة حديد رومني، وهايث، وديمتشيرش في كينت ينقل طلاب المدارس بانتظام.

تمتلك معظم المدن الكبرى شكلاً من أشكال شبكة السكك الحديدية للركاب . وتشمل هذه المدن بلفاست ، وبرمنغهام، وبريستول، وكارديف ، وإدنبرة، وإكستر، وغلاسكو ، وليدز ، وليفربول ، ولندن، ومانشستر .

خدمات السلع

نُقلت ملايين الأطنان من البضائع بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة بين عامي 1983 و2021 (متوسط ​​سنوي متحرك). وشهدت كمية الفحم المنقولة انخفاضًا كبيرًا في الفترة 1984-1985 نتيجة لإضراب عمال المناجم . [ 44 ]
تم نقل مليار طن كيلومتر من البضائع بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة من عام 1983 إلى عام 2019 [ 45 ]

توجد أربع شركات رئيسية لنقل البضائع في المملكة المتحدة، أكبرها شركة DB Cargo UK (المعروفة سابقًا باسم DB Schenker، وسابقًا باسم English Welsh & Scottish (EWS)). كما توجد عدة شركات مستقلة أصغر حجمًا، منها Mendip Rail . تشمل أنواع البضائع المنقولة النقل متعدد الوسائط - أي الشحن في حاويات - والفحم والمعادن والنفط ومواد البناء. وعلى النقيض من خدمات نقل الركاب، ساهمت تخفيضات بيتشينغ في تحديث قطاع البضائع بشكل كبير، حيث استبدلت عربات الشحن غير الفعالة بمراكز إقليمية مجهزة بحاويات. [ 46 ] شهدت خدمات الشحن انخفاضًا مطردًا منذ ثلاثينيات القرن الماضي، ويعود ذلك في البداية إلى انخفاض الإنتاج الصناعي، ثم إلى ميزة التكلفة المنخفضة للنقل البري بالإضافة إلى ارتفاع الأجور. [ 47 ] [ 48 ] ومنذ عام 1995، ازداد حجم الشحن المنقول عبر السكك الحديدية بشكل حاد نتيجة لزيادة الموثوقية والمنافسة، فضلًا عن الخدمات الدولية. [ 47 ] [ 49 ] في عام 2000، دعت خطة النقل العشرية لوزارة النقل إلى زيادة بنسبة 80% في نقل البضائع بالسكك الحديدية. [ 50 ]

تُحدد إحصاءات الشحن من حيث وزن الشحنات المنقولة، وصافي طن كيلومتر ، وهو وزن الشحنة مضروبًا في المسافة المقطوعة.  وقد نُقل 116.6 مليون طن من الشحنات خلال الفترة 2013-2014، مقابل 138  مليون طن في الفترة 1986-1987، أي بانخفاض قدره 16%. [ 51 ] ومع ذلك، سُجل رقم قياسي بلغ 22.7  مليار طن كيلومتر صافي (14 مليار طن ميل صافي) من حركة الشحن في الفترة 2013-2014، مقابل 16.6 مليار (10.1 مليار) في الفترة 1986-1987، أي بزيادة قدرها 38%. [ 51 ] وشكّل الفحم 36% من إجمالي صافي طن كيلومتر ، على الرغم من انخفاض حصته. [ 52 ] زادت حصة الشحن بالسكك الحديدية في السوق منذ الخصخصة (بحسب صافي طن كيلومتر) من 7.4% عام 1998 إلى 11.1% عام 2013. [ 53 ] ويعود هذا النمو جزئيًا إلى زيادة الخدمات الدولية، بما في ذلك نفق المانش وميناء فيليكستو ، الذي يعتمد على الحاويات. [ 54 ] ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2008، حدّت اختناقات الشبكة وعدم كفاية الاستثمار في استيعاب حاويات الشحن التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام و6 بوصات من النمو. [ 49 ]   

كان من الخسائر الرمزية لصناعة نقل البضائع بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى توقف البريد الملكي عن استخدام أسطوله المكون من 49 قطارًا منذ عام 2004، وتحول إلى النقل البري بعد تفضيله للقطارات لما يقرب من 170 عامًا. لطالما كانت قطارات البريد جزءًا من تقاليد السكك الحديدية في بريطانيا العظمى، والتي اشتهرت بفيلم " نايت ميل" (Night Mail )، الذي كتب له الشاعر دبليو إتش أودن قصيدة تحمل الاسم نفسه. ورغم أن البريد الملكي أوقف قطارات البريد في يناير 2004، إلا أنه تراجع عن هذا القرار في ديسمبر من العام نفسه، وتُستخدم الآن قطارات الفئة 325 على بعض الخطوط، بما في ذلك الخطوط بين لندن ووارينغتون واسكتلندا.

خدمات تأجير القطارات

عند خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، بيعت عربات القطارات إلى المشغلين الجدد، كما هو الحال مع شركات الشحن، أو إلى شركات تأجير عربات القطارات الثلاث (ROSCOs) التي تُؤجّر عربات القطارات لمشغلي قطارات الركاب والشحن. يُعدّ التأجير شائعًا نسبيًا في قطاع النقل، إذ يُتيح لشركات التشغيل تجنّب تعقيدات توفير رأس المال الكافي لشراء الأصول؛ فبدلًا من ذلك، تُؤجّر الأصول ويُسدّد ثمنها من الإيرادات الجارية. ومنذ عام ١٩٩٤، شهدت شركات التأجير الفوري الصغيرة نموًا ملحوظًا، حيث تُوفّر عربات القطارات بعقود قصيرة الأجل. وقد نما العديد من هذه الشركات بفضل بيع شركات الشحن الكبرى، ولا سيما شركة EWS، لقاطراتها.

على عكس الشركات الكبرى الأخرى في نظام السكك الحديدية المخصخص في بريطانيا العظمى، لا تخضع شركات السكك الحديدية البريطانية (ROSCOs) لرقابة صارمة من قبل هيئة التنظيم الاقتصادي. كان من المتوقع أن تتنافس فيما بينها، وهذا ما يحدث بالفعل، وإن لم يكن في جميع الجوانب.

قواعد ممارسة المنافسة

منذ خصخصة السكك الحديدية عام ١٩٩٥، واجهت شركات تشغيل السكك الحديدية (ROSCOs) انتقادات من جهات عديدة، بما في ذلك شركات تشغيل قطارات الركاب مثل GNER و Arriva و FirstGroup ، بدعوى أنها تعمل كشركة احتكارية للحفاظ على أسعار التأجير أعلى مما هي عليه في سوق تنافسية. في عام ١٩٩٨، طلب نائب رئيس الوزراء جون بريسكوت من جون سويفت ، رئيس هيئة تنظيم السكك الحديدية، التحقيق في آلية عمل السوق وتقديم توصيات. اعتقد كثيرون أن بريسكوت كان يفضل تنظيمًا أكثر صرامة لشركات تشغيل السكك الحديدية، ربما بإخضاعها للوائح خاصة بالعقود، أي اشتراط موافقة هيئة تنظيم السكك الحديدية على كل عقد إيجار لعربات السكك الحديدية قبل أن يصبح ساري المفعول. لم يجد تقرير سويفت مشاكل جوهرية في آلية عمل ما كان آنذاك سوقًا ناشئًا، بل أوصى شركات تشغيل السكك الحديدية بالالتزام بمدونات سلوك طوعية وغير ملزمة فيما يتعلق بسلوكها المستقبلي. لم يرق هذا لبريسكوت، لكن لم يكن لديه الوقت الكافي في التشريع لاتخاذ إجراءات فعّالة حيال ذلك. وافق توم وينسور ، خليفة سويفت في منصب منظم السكك الحديدية، على رأي سويفت، ورحبت شركات تشغيل السكك الحديدية (ROSCOs) بالالتزام بقواعد الممارسة، إلى جانب الصلاحيات الجديدة التي منحها منظم السكك الحديدية للتعامل مع إساءة استخدام الهيمنة والسلوكيات المنافية للمنافسة بموجب قانون المنافسة لعام 1998. وأوضح منظم السكك الحديدية، عند وضع هذه القواعد، أنه يتوقع من شركات تشغيل السكك الحديدية الالتزام بها نصًا وروحًا. وقد تم تطبيق قواعد الممارسة على النحو الواجب، ولم يتلقَ منظم السكك الحديدية أي شكاوى بشأن سلوك شركات تشغيل السكك الحديدية خلال السنوات الخمس التالية.

الورقة البيضاء 2004

قطار أفانتي ويست كوست كلاس 390 بندولينو في محطة ستافورد

في يوليو 2004، أعربت الورقة البيضاء الصادرة عن وزارة النقل بشأن مستقبل السكك الحديدية عن عدم الرضا عن طريقة عمل سوق تأجير عربات السكك الحديدية، وعن الاعتقاد بأنه ربما كان هناك تسعير مفرط من جانب شركات تشغيل السكك الحديدية.

في يونيو/حزيران 2006، دعت غوينيث دانوودي ، رئيسة لجنة النقل في مجلس العموم ، إلى إجراء تحقيق في هذه الشركات. [ 55 ] وقد أكد المعلق المختص بشؤون النقل، كريستيان وولمار، أن ارتفاع تكلفة التأجير يعود إلى طريقة توزيع الامتيازات على شركات تشغيل القطارات. فبينما تتفاوض شركات تشغيل القطارات على الامتياز، تتمتع ببعض الحرية في اقتراح خيارات مختلفة لعربات القطارات. ولكن بمجرد فوزها بالامتياز، تبدأ بالتفاوض مع شركات تشغيل القطارات الإقليمية. وتكون الأخيرة على دراية بمتطلبات شركات تشغيل القطارات، كما تعلم أن الأخيرة ملزمة بالحصول على مزيج ثابت من عربات القطارات، مما يضع شركة تشغيل القطارات في موقف غير مواتٍ في مفاوضاتها مع شركة تشغيل القطارات الإقليمية. [ 56 ]

لجنة المنافسة

في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، وبعد شكوى قدمتها وزارة النقل في يونيو/حزيران 2006 تتهم فيها شركات تشغيل السكك الحديدية (ROSCOs) بالمبالغة في التسعير، أعلن مكتب تنظيم السكك الحديدية (كما كان يُسمى آنذاك) أنه يعتزم إحالة إدارة سوق عربات نقل الركاب إلى لجنة المنافسة ، مُشيرًا، من بين عوامل أخرى، إلى مشاكل في سياسة الامتياز الخاصة بوزارة النقل باعتبارها مسؤولة عما يُمكن اعتباره سوقًا مختلًا. وأوضح المكتب أنه سيستشير القطاع والجمهور بشأن الإجراءات الواجب اتخاذها، وسينشر قراره في أبريل/نيسان 2007. وإذا أحال المكتب السوق إلى لجنة المنافسة، فقد يتوقف الاستثمار في عربات جديدة مؤقتًا ريثما تُحدد شركات تشغيل السكك الحديدية وشركاتها الأم العائد المسموح لها بتحقيقه من أساطيل قطاراتها. وقد يُؤدي ذلك إلى نتيجة غير مقصودة تتمثل في تفاقم مشكلة الاكتظاظ على بعض الخطوط، لأن شركات تشغيل القطارات لن تتمكن من تمديد قطاراتها أو شراء قطارات جديدة إذا احتاجت إلى تعاون شركات تشغيل السكك الحديدية في عمليات الشراء أو التمويل. أشار بعض المعلقين إلى أن مثل هذه النتيجة ستكون ضارة بالمصلحة العامة. ويبرز هذا الأمر بشكل خاص في ضوء تقرير مكتب التدقيق الوطني الصادر في نوفمبر 2006 حول تجديد وتطوير خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي، والذي ذكر أن سعة القطارات والشبكة ستصل إلى أقصى حد لها في السنوات القليلة المقبلة، ودعا إلى تمديد القطارات كإجراء هام لمواجهة الزيادة الكبيرة في أعداد الركاب.

أجرت لجنة المنافسة تحقيقًا ونشرت نتائج أولية [ 57 ] في 7 أغسطس 2008. ونُشر التقرير في 7 أبريل 2009. [ 58 ] ولخص بيان صحفي التوصيات على النحو التالي: [ 59 ]

  • إدخال فترات امتياز أطول (في حدود 12 إلى 15 عامًا أو أكثر)، مما يسمح لشركات تشغيل القطارات بتحقيق الفوائد واسترداد تكاليف التحول إلى عربات قطارات جديدة أو مستعملة بديلة على مدى فترة أطول، الأمر الذي من شأنه أن يزيد من حوافز وقدرة شركات تشغيل القطارات على ممارسة حق الاختيار.
  • عند تقييم عروض الامتياز، ينبغي تقييم فوائد مقترحات عربات السكك الحديدية الجديدة أو المستعملة البديلة التي تتجاوز مدة الامتياز وتشمل امتيازات أخرى. سيشجع ذلك على النظر في خيارات أوسع من عربات السكك الحديدية في مقترحات الامتياز، بغض النظر عن مدة الامتياز.
  • يجب التأكد من أن دعوات تقديم العطاءات الخاصة بالامتيازات محددة بطريقة تسمح لمقدمي العطاءات باختيار نوع عربات السكك الحديدية.
  • إلزام شركات خدمات النقل الإقليمية بإزالة متطلبات عدم التمييز من مدونات قواعد الممارسة، مما سيوفر حوافز أكبر لشركات خدمات النقل الإقليمية للسعي للحصول على شروط أفضل من شركات خدمات النقل الإقليمية.
  • إلزام مؤجري عربات السكك الحديدية بتزويد شركات تشغيل القطارات بقائمة محددة من المعلومات عند تقديم عرض تأجير لعربات السكك الحديدية المستعملة، مما يمنح شركات تشغيل القطارات القدرة على التفاوض بشكل أكثر فعالية.

شركات التأجير (ROSCOs)

استحوذت ثلاث شركات على أسطول قطارات السكك الحديدية البريطانية بعد خصخصته:

وقد دخلت عدة شركات أخرى سوق التأجير منذ ذلك الحين، ومنها:

شركات تأجير السيارات الفورية

توفر شركات التأجير الفوري خدمة تأجير عربات السكك الحديدية لفترات قصيرة.

الإطار القانوني

تُدار السكك الحديدية في بريطانيا العظمى من قِبل القطاع الخاص، ولكنها تخضع لرقابة الحكومة المركزية، وللتنظيم الاقتصادي والأمني ​​من قِبل أجهزة الدولة. وتُعدّ شرطة النقل البريطانية قوة الشرطة الخاصة المسؤولة عن حفظ الأمن في السكك الحديدية في إنجلترا وويلز واسكتلندا. [ 69 ]

في عام 2006، وبموجب الصلاحيات الممنوحة لها بموجب قانون السكك الحديدية لعام 2005 ، تولت وزارة النقل البريطانية معظم مهام هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية التي تم حلها لاحقًا . وتتولى الوزارة حاليًا إدارة مسابقات منح امتيازات تشغيل قطارات الركاب، وبعد منحها، تتولى مراقبة العقود المبرمة مع أصحاب الامتيازات من القطاع الخاص وإنفاذها. وتحدد هذه الامتيازات خدمات قطارات الركاب التي سيتم تشغيلها، بالإضافة إلى معايير الجودة والشروط الأخرى (مثل نظافة القطارات ومرافق المحطات وساعات العمل، ودقة مواعيد القطارات وموثوقيتها) التي يتعين على المشغلين الالتزام بها. ويتلقى بعض أصحاب الامتيازات دعمًا ماليًا من وزارة النقل، بينما يحقق بعضهم الآخر ربحًا نقديًا، أي أن صاحب الامتياز يدفع للوزارة مقابل العقد. وتبدأ بعض الامتيازات بدعم مالي، ثم تتحول تدريجيًا إلى ربح نقدي.

الهيئة التنظيمية الأخرى للسكك الحديدية المخصخصة هي مكتب السكك الحديدية والطرق (المعروف سابقًا باسم مكتب تنظيم السكك الحديدية)، والذي أصبح، بموجب قانون السكك الحديدية لعام 2005، الجهة التنظيمية المشتركة للشؤون الاقتصادية والسلامة. وقد حلّ محل هيئة تنظيم السكك الحديدية في 5 يوليو 2004. ومع ذلك، لا يزال مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية قائمًا؛ فقد تأسس عام 2003 بناءً على توصيات تحقيق عام، وهو يقود مسيرة التقدم في هذا القطاع فيما يتعلق بالصحة والسلامة.

أهم القوانين الحديثة المتعلقة بالسكك الحديدية هي:

الهيئات الصناعية

السلطات القانونية

السلطات المفوضة

عمليات الشبكة والإشارات

كيانات وطنية أخرى

النقابات العمالية

تُعد السكك الحديدية واحدة من أكثر القطاعات الصناعية التي تضم نقابات عمالية في المملكة المتحدة.

كيان إقليمي

انظر مسؤول النقل العام

اطلع على قائمة الشركات التي تشغل القطارات في المملكة المتحدة .

شركات الشحن

مشغلو خدمات نقل الركاب ذوو الوصول المفتوح وغيرهم من مشغلي خدمات نقل الركاب غير الحاصلين على امتياز

1820-1840: الشركات المبكرة

هذا مجرد أول افتتاح للخطوط الرئيسية: للاطلاع على قائمة أكثر شمولاً لمئات خطوط السكك الحديدية المبكرة، انظر قائمة شركات السكك الحديدية البريطانية المبكرة

التراث والخاص

تُعدّ خطوط السكك الحديدية التراثية من المعالم السياحية الشهيرة. تُظهر الصورة قاطرة محفوظة ( BR Standard 7MT 70013 Oliver Cromwell ) على خط سكة حديد نورث نورفولك في 11 مارس 2010.

أُعيد ترميم العديد من خطوط السكك الحديدية التي أغلقتها هيئة السكك الحديدية البريطانية، بما في ذلك العديد من الخطوط التي أُغلقت خلال فترة تقليصات بيتشينغ ، وأُعيد افتتاحها كخطوط سكك حديدية تراثية . أُعيد إنشاء عدد قليل منها كخطوط ضيقة، لكن معظمها خطوط قياسية. تستخدم معظمها قاطرات بخارية وديزل لنقل البضائع. تُدار معظم خطوط السكك الحديدية التراثية كمعالم سياحية ولا تُقدم خدمات قطارات منتظمة على مدار العام.

إعادة فتح الخطوط المقترحة

تُشنّ عدة جماعات ضغط حملات لإعادة فتح خطوط السكك الحديدية المغلقة في بريطانيا العظمى. وتشمل هذه الجماعات:

بين عامي 1995 و2009، تم افتتاح 27 خطًا جديدًا (بإجمالي 199 ميلًا من السكك الحديدية) و68 محطة، مع تحديد 65 موقعًا إضافيًا لمحطات جديدة من قبل شركة "نتورك ريل" أو الحكومة لإمكانية إنشائها. [ 76 ] في 15 يونيو 2009، نشرت رابطة شركات تشغيل القطارات (ATOC) تقريرًا بعنوان "ربط المجتمعات: توسيع الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" ، والذي فصّل مشاريع في جميع أنحاء إنجلترا حيث رأت الرابطة جدوى اقتصادية لتوسيع شبكة نقل الركاب. تضمنت المقترحات المنشورة إعادة فتح أو إنشاء 40 محطة جديدة، تخدم مجتمعات يزيد عدد سكانها عن 15000 نسمة، بما في ذلك 14 مشروعًا لإعادة فتح أو إعادة بناء خطوط السكك الحديدية لخدمات نقل الركاب. ستكون هذه مشاريع محلية قصيرة الأجل، تُنجز في غضون سنتين و9 أشهر إلى 6 سنوات، بمجرد موافقة الحكومات المحلية والإقليمية وشركة "نتورك ريل" ووزارة النقل ، مكملةً بذلك المشاريع الوطنية طويلة الأجل القائمة. [ 77 ] [ 78 ]

معظم المدن المكتظة بالسكان التي لا تتوفر فيها خدمات السكك الحديدية

هذه قائمة بالمدن في إنجلترا التي لا تتوفر فيها أي خدمة سكك حديدية. تشمل الخدمات المذكورة السكك الحديدية الوطنية ، والترام ، وخدمات المترو مثل مترولينك مانشستر أو مترو تاين آند وير . القائمة الأولى تضم مدنًا منفردة، بينما تضم ​​الثانية مدنًا تشكل جزءًا من تجمعات حضرية أكبر .

المناطق المبنية

بلدةعدد السكان (تقديرات عام 2019) [ 79 ]إغلاق محطة السكة الحديدملحوظات
راشدين41,3871969 [ 80 ]تم تقديم مقترحات لمحطة سكة حديد روشدين باركواي على خط ميدلاند الرئيسي ، إلى الغرب من المدينة.
كولفيل41,2231964 [ 81 ]مقترح لإعادة فتحه على خط ليستر-بورتون أبون ترينت . [ 82 ]
أبينغدون أون تيمز40,0741963 [ 83 ]تقع محطة سكة حديد رادلي على بعد أقل من ميل واحد خارج حدود المدينة.
كانفي38,849غير متوفرتقع بنفليت في مكان قريب على البر الرئيسي.
ويسبيتش35,6811968 [ 84 ]ذكر تقرير صدر عام 2009 أنه من الممكن إعادة فتح خط براملي إلى محطة مارش للسكك الحديدية بتكلفة 12  مليون جنيه إسترليني، حيث كان الخط موجودًا ولكنه غير مستخدم. ومنذ ذلك الحين، لم يُنجز الكثير، وارتفعت التكلفة إلى ما يُقدّر بـ 70  مليون جنيه إسترليني بحلول عام 2019. [ 85 ]
بيديفورد30,7831965
ويتني30,5181962 [ 84 ]
نورتون رادستوك30,3191966
كونسيت30,0231967 [ 86 ]
كلاي كروس / نورث وينجفيلد29,9751967
الخشب المحروق29,5251965تخدم المدينة سكة حديد تشاسيووتر، وهي سكة حديد تراثية .
هافرهيل27,4811967 [ 87 ]
بورتيسهيد26,5351964من المتوقع إعادة افتتاح محطة بورتيسهيد في عام 2027 كمحطة نهائية لخط سكة حديد بورتيسهيد الذي أعيد تشغيله . [ 88 ]
دافنتري25,7811958أقرب محطة حاليًا هي لونغ باكبي على خط نورثامبتون لوب . وقد طُرحت مقترحات لإعادة فتح محطة ويدون للسكك الحديدية كمحطة جديدة على خط دافنتري باركواي. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] تقع كلتا المحطتين على مسافة متساوية تقريبًا (حوالي 7.2 كيلومتر ) من وسط مدينة دافنتري.  
ستابينغتون25239غير متوفرتقع ضمن نطاق مقاطعة فاريهام وتبعد  ميلين عن محطة سكة حديد فاريهام .
ستانلي، مقاطعة دورهام22,5531955كانت المحطة السابقة هي محطة سكة حديد ويست ستانلي .
مالدون22,0321964 [ 93 ]
كليفيدون211381966
بوردون20,7891957
ديرهام21,3621969تخدم المدينة محطة على خط سكة حديد ميد نورفولك ، وهو خط سكة حديد تراثي.
ستوربورت أون سيفرن21,0961970 [ 94 ]
دينينغتون204431929كانت المحطة السابقة هي محطة سكة حديد دينينجتون ولوتون، والتي تقع على خط لا يزال يستخدم لنقل البضائع.
هايث204021966كانت المحطة السابقة تقع على خط سكة حديد كان قيد الاستخدام حتى عام 2016.

تقسيمات المناطق المبنية

بلدةعدد السكان ( إحصاء عام 2011 )إغلاق محطة السكة الحديدمنطقة حضريةملحوظات
دادلي79,379 [ 95 ]1964 [ 96 ]منطقة ويست ميدلاندز الحضريةتخدم المدينة محطة ميناء دادلي ، التي تبعد ما يزيد قليلاً عن ميل واحد عن مركز المدينة، ولكنها تقع خارج حدود البلدة. بدأ العمل في يناير 2020 على مشروع توسعة نظام ترام مترو غرب ميدلاندز، الذي يمتد لمسافة 10.9 كيلومترات (6.8 ميل)  ، بتكلفة 449 مليون جنيه إسترليني ، من ويدنزبري إلى دادلي، على مسار خط ساوث ستافوردشاير القديم . [ 97 ] 
جوسبورت81,529 [ 98 ]1953 [ 99 ]جنوب هامبشايرعلى الرغم من أن غوسبورت لا تحتوي على محطة قطار، إلا أن محطة ميناء بورتسموث تقع على مسافة قصيرة بالعبّارة المخصصة للمشاة.
نيوكاسل أندر لايم75,082 [ 100 ]1964 [ 101 ]منطقة ستوك أون ترينت العمرانيةتقع نيوكاسل أندر لايم على بعد 45 دقيقة سيراً على الأقدام من محطة سكة حديد ستوك أون ترينت .
واشنطن67,085 [ 102 ]1964ويرسايدكانت المدينة تضم سابقًا محطة على خط ليمسايد المتوقف حاليًا عن العمل . وقد كانت موضوعًا للعديد من مقترحات إعادة فتحها، [ 103 ] بما في ذلك إمكانية توسيع نظام مترو تاين آند وير . [ 104 ]
ووترلوفيل64,350غير متوفرجنوب هامبشايرتقع ضمن منطقة هافانت التي تضم أربع محطات.
هاليسوين58,135 [ 105 ]1958 [ 106 ]منطقة ويست ميدلاندز الحضريةيقع على بعد 40 دقيقة سيراً على الأقدام من محطة سكة حديد أولد هيل .
لي52,8551969 [ 107 ]منطقة مانشستر الكبرى الحضريةيقع على خط الحافلات السريعة الموجه بين لي وسالفورد ومانشستر الذي يربط بين لي وسالفورد ومركز مدينة مانشستر .
سوادلينكوت45000 [ 108 ]1947 [ 109 ]منطقة بيرتون أبون ترينت العمرانيةسيؤدي إعادة فتح خط ليستر-بورتون أبون ترينت إلى إنشاء محطة في غريسلي ، جنوب المدينة. [ 82 ]
كينغزوود40,734غير متوفرمنطقة بريستول العمرانية
سكيلمرسديل38813 [ 110 ]1963 [ 111 ]منطقة ويغان الحضريةصُنفت سكيلمرسديل كمدينة جديدة عام 1961، مع التركيز على امتلاك السكان للسيارات. ومع ذلك، نظر مجلس مقاطعة لانكشاير في اقتراح بهذا الشأن . [ 112 ] وفي يوليو 2022، أعلنت وزارة النقل رفضها لدراسة الجدوى الاستراتيجية، مما أثار الشكوك حول جدوى المشروع. [ 113 ]
دانستابل30184 [ 114 ]1965 [ 115 ]منطقة لوتون/دانستابل الحضريةتقع على مسار حافلات موجهة يربط المدينة بمحطات لوتون .
ألدريدج26,988 [ 116 ] [ 117 ]1965 [ 118 ]منطقة ويست ميدلاندز الحضريةتم اقتراح إعادة افتتاح محطة ألدريدج بحلول عام 2040. تقع المحطة على خط شحن/تحويلي بين محطتي سكة حديد والسال ووتر أورتون . [ 119 ] [ 120 ]
فيرنداون26,559 [ 121 ]1974منطقة جنوب شرق دورست الحضريةكانت أقرب محطة قطار سابقًا هي ويست مورز . تقع فيرنداون على بعد حوالي 7 أميال من محطة بورنموث، وتتوفر خدمة حافلات كل نصف ساعة تربط المدينة بالمحطة.
وودلي25,932 [ 122 ]غير متوفرمنطقة ريدينغ/ووكينغهام الحضريةتقع محطة إيرلي على الحدود الجنوبية للرعية، لكنها منفصلة عن وودلي بواسطة الطريق السريع A3290. تقع وودلي ضمن مقاطعة ووكينغهام، التي تضم ست محطات، من بينها محطة إيرلي المذكورة آنفاً.
راوتنشال، لانكشاير23128 [ 123 ]1972منطقة أكرينغتون/روسينديل العمرانيةتضم المدينة محطة على خط سكة حديد شرق لانكشاير، وتخدمها سكة حديد تراثية.
مقارنة مقاييس السكك الحديدية البريطانية

خدمات السكك الحديدية والعبّارات والسكك الحديدية

لا توجد عبارات قطارات عاملة، ولكن بعض خدمات السكك الحديدية مدمجة مع العبارات :

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 "رحلات ركاب OORR" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2025 .
  2. ↑ "استخدام وأداء سكك حديد الشحن التابعة لمكتب السكك الحديدية والطرق" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 6 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2025 .
  3. 1 2 3 4 "البنية التحتية للسكك الحديدية، والأصول، والبيئة - من أبريل 2023 إلى مارس 2024" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق . 10 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2024 .
  4. 1 2 "جدول ORR رقم 1220 - رحلات الركاب" . مكتب السكك الحديدية والطرق. 18 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2026 .
  5. ١ ٢ "ارتفاع أسعار البنزين يعزز أعداد ركاب القطارات، بحسب هيئة تشغيل القطارات الأسترالية". مجلة السكك الحديدية . بيتربورو. ١٠ أغسطس ٢٠١١. ص ٢٢. 
  6. ↑ "تحوّل السكك الحديدية بالأرقام - مجموعة بيانات حول تمويل صناعة السكك الحديدية وأدائها واستثماراتها منذ عامي 1997-1998" . مجموعة تطوير السكك الحديدية . ديسمبر 2016. ص 12. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2018 . 
  7. ↑ «تسعة من كل عشرة قطارات تصل في الموعد المحدد خلال شهر يناير» (بيان صحفي). شركة السكك الحديدية الوطنية. ١٨ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٩ سبتمبر ٢٠١١.
  8. ↑ "المساهمة الاقتصادية لسكك حديد المملكة المتحدة 2018" (ملف PDF) . صفحة 13. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2018 . 
  9. ↑ "مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017" . مجموعة بوسطن الاستشارية. 8 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2019 .
  10. ↑ براندون وبروك، كارهو السكك الحديدية (2019)، ص 10
  11. ↑ غورفيش، تيري. السكك الحديدية البريطانية 1974-1997: من التكامل إلى الخصخصة . ص 277. 
  12. ↑ "قانون السكك الحديدية لعام 1993" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2023 .
  13. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 أغسطس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  14. ↑ "سكك حديد بريطانيا العظمى: مجموعة بيانات حول الأداء المالي والتشغيلي 1997-1998 - 2012-2013" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2015 .
  15. ١ ٢ ٣ "هل ارتفعت أسعار تذاكر القطارات أم انخفضت منذ تأسيس شركة السكك الحديدية البريطانية؟" . بي بي سي نيوز . ٢٢ يناير ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٥ .
  16. ↑ "حقائق حول أسعار تذاكر القطارات - مجموعة ستيدج كوتش" . stagecoach.com . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2016 .
  17. 1 2 "المعلومات المالية لقطاع السكك الحديدية 2015-2016 | مكتب السكك الحديدية والطرق" (ملف PDF) . حكومة المملكة المتحدة. 21 فبراير 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2017 .
  18. ↑ "هيكلنا القانوني والمالي: كيف نخضع للتنظيم؟" . شركة السكك الحديدية الوطنية. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2011 .
  19. ↑ صدغي، عامي (25 يوليو 2013). "ما مدى أمان سكك حديد أوروبا؟" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .
  20. ↑ «اكتملت أعمال خط سكة حديد الساحل الغربي» . بي بي سي نيوز . ١٤ ديسمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨ .
  21. ↑ توبهام، غوين (18 يونيو 2025). "تأجيل مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 إلى ما بعد عام 2033 وسط هجوم الوزير على "الفوضى المروعة""." . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2025 . 
  22. ↑ توبهام، غوين (18 يونيو 2025). "مشروع HS2: 16 عامًا من الآمال العريضة، والواقع المرير، والتكاليف المتزايدة" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 15 نوفمبر 2025 . 
  23. ↑ "هل يرغب الجمهور في إعادة تأميم السكك الحديدية؟" . فول فاكت . ١٤ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٩ .
  24. ↑ «كوفيد-19: انخفاض أعداد ركاب القطارات إلى أدنى مستوى لها منذ عصر القطارات البخارية عام 1872» . سكاي نيوز . 3 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2023 .
  25. ↑ «مكتب الإحصاءات الوطنية يصنف شركات تشغيل القطارات العاملة حاليًا بموجب اتفاقيات التدابير الطارئة» . مكتب الإحصاءات الوطنية . 31 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2021 .
  26. ↑ "إعادة تأميم السكك الحديدية في المملكة المتحدة فعلياً خلال الجائحة" . ترانسبورت إكسترا . 3 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2021 .
  27. ١ ٢ "إلغاء امتيازات السكك الحديدية مع تمديد الدعم لشركات القطارات" . بي بي سي نيوز . ٢١ سبتمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ مايو ٢٠٢١ .
  28. ↑ «خطة السكك الحديدية المتكاملة: أكبر استثمار عام على الإطلاق في شبكة السكك الحديدية البريطانية سيوفر رحلات أسرع وأكثر تواتراً وموثوقية في جميع أنحاء شمال ووسط إنجلترا» . وزارة النقل . ١٨ نوفمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٨ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٨ نوفمبر ٢٠٢١ .
  29. ↑ «حزب العمال يتعهد بإعادة تأميم معظم خدمات السكك الحديدية خلال خمس سنوات» . بي بي سي . 25 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2024 .
  30. ↑ لانسفيلد، نيل (16 نوفمبر 2023). "وزير يعترف بأن تشريع إصلاح السكك الحديدية "غير مرجح" قبل الانتخابات العامة" . صحيفة الإندبندنت . تاريخ الاطلاع: 5 يناير 2023 .
  31. ↑ "رحلة إلى سكك حديد بريطانيا العظمى تكتسب زخماً مع تشريع تاريخي" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2025 .
  32. ↑ "استخدام قطارات الركاب 2014-2015 الربع الرابع | مكتب السكك الحديدية والطرق" . orr.gov.uk. 4 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 .
  33. ↑ "الأداء والالتزام بالمواعيد (PPM) - شبكة السكك الحديدية" . networkrail.co.uk . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2016 .
  34. 1 2 "هل يدفع ركاب القطارات في المملكة المتحدة أعلى أسعار تذاكر القطارات في أوروبا؟" . 16 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  35. ↑ «لماذا تذاكر القطارات في المملكة المتحدة أغلى منها في أوروبا؟» . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2018 .
  36. ↑ "متوسط ​​عمر عربات السكك الحديدية حسب القطاع - الجدول 2.30" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2015 .
  37. ↑ "القطارات الجديدة تُخفّض متوسط ​​عمر عربات السكك الحديدية في المملكة المتحدة" . railmagazine.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2018 .
  38. ↑ "رحلات الركاب حسب السنة" . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2015 .
  39. ↑
  40. ↑ "ابحث عن محطة | السكك الحديدية الوطنية" . www.nationalrail.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2026 .
  41. ↑ " قطار فائق السرعة في رحلة تاريخية على خط HS1" . 10 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2015. سبق ذلك اختبار "السرعة الزائدة" الناجح للتحقق من استقرار القطار وراحة الركوب في 18 أبريل، عندما حقق القطار سرعة قصوى بلغت 252 كم/ساعة.
  42. ↑ سكة حديد . العدد 612. بيتربورو. 25 فبراير 2009. {{cite news}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  43. ↑ تايلور، د. كولين؛ جون هيتون (سبتمبر 2011). "مسح السرعة العالمي 2011". مجلة السكك الحديدية الدولية . 167 (9): 61-70 .
  44. ↑ "ORR: تم رفع الشحنة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2016 .
  45. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  46. ↑ توبهام، غوين (17 مارس 2013). "نقل البضائع بالسكك الحديدية في بريطانيا: تشكّل بفعل بيتشينغ، على الرغم من سمعته" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  47. 1 2 آيت بويغارناو، جوردي (11 مايو 2006). "ملاحق البلاغ بشأن تنفيذ توجيهات حزمة البنية التحتية للسكك الحديدية ("حزمة السكك الحديدية الأولى")" (ملف PDF) . مجلس الاتحاد الأوروبي. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  48. ↑ المشاريع الخاصة والعامة في أوروبا: الطاقة والاتصالات والنقل، 1830-1990 . مطبعة جامعة كامبريدج. 1 يناير 2005. ISBN 9780521835244.
  49. وودبيرن ، آلان (2008). "عمليات قطارات الحاويات بين الموانئ ومناطقها النائية: دراسة حالة من المملكة المتحدة" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  50. ↑ «خطة الحكومة العشرية للنقل» (ملف PDF) . حكومة المملكة المتحدة. 6 سبتمبر 2000. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2015 .
  51. 1 2 "الإصدار الإحصائي للربع الرابع من عام 2013-2014 - استخدام سكك حديد الشحن" (ملف PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 22 مايو 2014. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  52. ↑ "صحيفة حقائق حول اتجاهات السكك الحديدية، بريطانيا العظمى: 2014 - منشورات - حكومة المملكة المتحدة" . حكومة المملكة المتحدة. 15 أكتوبر 2014. مؤرشفة من الأصل في 3 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 21 يوليو 2015 .
  53. ↑ "عرض التقرير" . مكتب السكك الحديدية والطرق - بوابة الاتجاهات الوطنية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  54. ↑ أموسان، فولوشو (21 مايو 2015). "استخدام سكك حديد الشحن - الإصدار الإحصائي للربع الرابع من 2014-2015" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  55. ↑ «دعوة لمراجعة عقود تأجير القطارات» . بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2004. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2006 .
  56. ↑ وولمار، كريستيان. على الخط الخطأ . ص 289. 
  57. ↑ «تحقيق في سوق تأجير عربات السكك الحديدية: نتائج أولية» (ملف PDF) (بيان صحفي). هيئة المنافسة. 7 أغسطس/آب 2008. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2008 .
  58. ↑ "تحقيق في سوق تأجير عربات السكك الحديدية" . هيئة المنافسة . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2014.
  59. ↑ الحكومة الاسكتلندية (1 يوليو 2009). تحقيق لجنة المنافسة في سوق تأجير عربات السكك الحديدية: رد الحكومة الاسكتلندية (ملف PDF) . هيئة النقل في اسكتلندا .
  60. ↑ قطارات أنجل في صفقة بيع وإعادة تأجير قطارات HST في محطة غراند سنترال. مؤرشفة في 24 نوفمبر 2020 في آلة Wayback. جريدة السكك الحديدية الدولية ، 2 مارس 2010
  61. ↑ "الصفحة الرئيسية لشركة BRL" . Beaconrail.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2014 .
  62. ↑ «شركة تأجير عربات السكك الحديدية "بيكون ريل" تستحوذ على أسطول من 78 قطارًا» . أخبار السكك الحديدية العالمية . 26 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2017 .
  63. ↑ "Cl.313" . نقوم بتأجير عربات نقل الركاب والبضائع في جميع أنحاء أوروبا . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2021 .
  64. ↑ "روك ريل المملكة المتحدة" . روك ريل . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2020 .
  65. ↑ "شركة سكك حديد ميدل بيك المحدودة - تأجير قاطرات المناورة - قاطرات وعربات سكك حديدية؛ تأجير وتأجير!! قاطرات المناورة - قاطرات المناورة" . Middlepeak.co.uk. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .
  66. ↑ "سكك حديد ميدل بيك" . middlepeak.co.uk . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
  67. ↑ "HNRC – شركة سكة حديد هاري نيدل" . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2004. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2004 .
  68. ↑ "مرحباً بكم في قطارات ريفييرا" . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2012 .
  69. ↑ "نبذة عنا" . www.btp.police.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2026 .
  70. ↑ منتدى هاي ويكومب المفتوح – لكل من يعيش ويعمل في هاي ويكومب. مؤرشف بتاريخ 23 يوليو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  71. ↑ "المسار" . إيست ويست ريل. 22 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .
  72. ↑ سيلراب. "شراكة عمل سكة حديد سكيپتون شرق لانكشاير" . سيلراب. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2014. تم الاسترجاع في 20 مايو 2014 .
  73. ↑ "استقل قطارًا إلى هنستانتون" . حملة سكة حديد كينغز لين هنستانتون . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2020 .
  74. ↑ "أعضاء المجلس واثقون من أن القطارات المتجهة إلى بريستول من بورتيسهيد ستعمل بحلول عام 2023"" . نورث سومرست تايمز . 1 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019. "
  75. ↑ "مرحباً بكم في حملة خط ويلدن" . 21 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  76. ↑ "ربط المجتمعات - توسيع نطاق الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (ملف PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. ص 6. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2018 . 
  77. ↑ "ربط المجتمعات - توسيع نطاق الوصول إلى شبكة السكك الحديدية" (ملف PDF) . لندن: رابطة شركات تشغيل القطارات . يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2018 .
  78. ↑ "تحرك لإعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية المفقودة" . بي بي سي نيوز . 15 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2009 .
  79. ↑ "المملكة المتحدة: المناطق الحضرية في إنجلترا" . www.citypopulation.de . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2021 .
  80. ↑ "محطات مهجورة: محطة راشدن" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .
  81. ↑ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني" (ملف PDF) . rchs.org.uk. ص 123. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 . 
  82. 1 2 بيكرينغ، غرايم (أبريل 2020). "مخططات إعادة فتح خطوط السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 166، العدد 1، 429. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص 39. ISSN 0033-8923 .    
  83. ↑ "محطات مهجورة: محطة أبينغدون" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  84. 1 2 كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز؛ تسلسل زمني" (ملف PDF) . rchs.org.uk. ص 433. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 . 
  85. ↑ جونستون، هوارد (28 أغسطس 2019). "الأخبار الإقليمية (أنجليا)". مجلة السكك الحديدية . العدد 886. بيتربورو: باور ميديا. ص 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  86. ↑ "محطات مهجورة: محطة كونست" . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023 .
  87. ↑ "محطات مهجورة: محطة هافرهيل" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  88. ↑ روبنسون، هارييت (10 فبراير 2025). "الموافقة النهائية على تمويل خط سكة حديد بريستول إلى بورتيسهيد" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
  89. ↑ "الصفحة الرئيسية" . مشروع دافنتري باركواي . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  90. ↑ «فتى من دافنتري، يبلغ من العمر 15 عامًا، يقود حملة لإنشاء محطة قطار جديدة بتكلفة 20 مليون جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز . 11 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  91. ↑ "محطة دافنتري باركواي: المحطة المناسبة في الوقت المناسب؟" . www.modernrailways.com . 25 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  92. ↑ هاري بور ومحطة دافنتري باركواي على برنامج بي بي سي لوك إيست مساءً ، 20 سبتمبر 2021، مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023 ، تم استرجاعه في 1 نوفمبر 2021
  93. ↑ "خطوط السكك الحديدية القديمة إلى مالدون" . itsaboutmaldon.co.uk . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .
  94. ↑ مارشال، جون (1989). سكة حديد وادي سيفرن . نيوتن أبوت: ديفيد سانت جون توماس. ص 164. ISBN  0-946537-45-3.
  95. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة دادلي (دادلي) المبنية (E35000284)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .
  96. ↑ "محطات مهجورة: محطة دادلي" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  97. ↑ هاريس، نايجل، محرر. (12 فبراير 2020). "بدء تمديد مترو دادلي". مجلة السكك الحديدية . العدد 898. بيتربورو: باور ميديا. ص 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  98. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة غوسبورت الحضرية (E35001479)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  99. ↑ "محطات مهجورة: محطة غوسبورت" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  100. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة نيوكاسل أندر لايم المبنية (E35001436)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  101. ↑ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني" (ملف PDF) . rchs.org.uk. ص 297. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 . 
  102. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة واشنطن المبنية (E35001427)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2021 .
  103. ↑ كونر، راشيل (20 ديسمبر 2017). "تساؤلات حول مستقبل خط ليمسايد" . صحيفة نورثرن إيكو . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .
  104. ↑ بيكرينغ، غرايم (25 مارس 2020). "إبقاء حركة النقل في تاين ووير مستمرة". مجلة السكك الحديدية . العدد 901. بيتربورو: باور ميديا. ص 47. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  105. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة هيلز أوين العمرانية (E35000476)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  106. ↑ "محطات مهجورة: محطة هيلز أوين" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  107. ↑ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني" (ملف PDF) . rchs.org.uk. ص 249. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 . 
  108. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة سوادلينكوت المبنية (E35001337)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  109. ↑ كويك، مايكل (2019). "محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني" (ملف PDF) . rchs.org.uk. ص 387. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 . 
  110. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة سكيلمرسديل المبنية (E35001425)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  111. ↑ "محطات مهجورة: محطة سكيلمرسديل" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .
  112. ↑ بيكرينغ، غرايم (أبريل 2020). "مخططات إعادة فتح خطوط السكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . المجلد 166، العدد 1، 429. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص 41. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    
  113. ↑ لوبيز، جيمي (8 يوليو 2022). "رفض خطة محطة سكيلميرسديل للسكك الحديدية في قرار وُصف بأنه "مزحة قاسية"" . LancsLive . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2022 .
  114. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة دانستابل العمرانية (E35000218)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2021 .
  115. ↑ "محطات مهجورة: محطة مدينة دنستابل" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  116. ↑ تعداد سكان المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - دائرة ألدريدج المركزية والجنوبية (حتى عام 2011) (E05001301)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  117. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - دائرة ألدريدج الشمالية ووالسال وود (حتى عام 2011) (E05001302)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  118. ↑ "محطات مهجورة: محطة ساتون بارك" . www.disused-stations.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  119. ↑ ستيفن، بول (12 فبراير 2020). "خطة رئيس البلدية بقيمة 15 مليار جنيه إسترليني لسكك حديد غرب ميدلاندز". مجلة السكك الحديدية . العدد 898. بيتربورو: باور ميديا. ص 11. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  120. ↑ بادجيت، ديفيد؛ سزوينك، جون (2013). بريدج، مايك (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية. الكتاب 4، ميدلاندز والشمال الغربي ( الطبعة الثالثة). برادفورد أون أفون: خرائط المسارات. 18. ISBN  978-0-9549866-7-4.
  121. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة فيرنداون المبنية (E35001246)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  122. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - أبرشية وودلي (E04001243)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2020 .
  123. ↑ تعداد المملكة المتحدة (2011). "تقرير المنطقة المحلية - تقسيم منطقة راوتنشال العمرانية (E35000572)" . نوميس . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2021 .

مصادر