مطار أوهير الدولي

بعد فترة وجيزة من افتتاح مطار شيكاغو البلدي عام 1926، أدركت مدينة شيكاغو الحاجة إلى زيادة سعة المطار. وقد بحثت حكومة المدينة مواقع مختلفة في ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها لم تحرز تقدماً يُذكر قبل دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية . ^{[ 9 ]}

بدأ مشروع أوهير كمصنع لإنتاج طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر خلال الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى مطار دوغلاس فيلد المجاور ذي المدارج الأربعة. ^{[ 21 ]} كان الموقع في الأصل مجتمعًا زراعيًا صغيرًا للأمريكيين من أصل ألماني يُعرف باسم أورشارد بليس . كان المصنع، الذي تبلغ مساحته مليوني قدم مربع (190,000 متر ^مربع ) ، والواقع في الركن الشمالي الشرقي لما يُعرف الآن بالمطار، بحاجة إلى سهولة الوصول إلى القوى العاملة في شيكاغو - ثاني أكبر مدينة في البلاد آنذاك - بالإضافة إلى الحاجة إلى خطوط سكك حديدية وموقع بعيد عن تهديدات العدو. تم بناء 655 طائرة من طراز سي-54 في المصنع، أي أكثر من نصف إجمالي الإنتاج. كان المطار، الذي انطلقت منه طائرات سي-54، يُعرف باسم مطار دوغلاس؛ وكان يحتوي في البداية على أربعة مدارج بطول 5,500 قدم (1,700 متر) . ^{[ 9 ]} كان هذا الموقع أيضًا مقرًا للمستودع المتخصص رقم 803 التابع لسلاح الجو الأمريكي، ^{[ 22 ]} وهي وحدة مكلفة بتخزين العديد من طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها؛ وقد نُقلت بعض نماذج هذه المجموعة لاحقًا إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان . ^{[ 23 ] [ 24 ]}   

انتهى عقد شركة دوغلاس مع انتهاء الحرب. فكرت دوغلاس في بناء طائرات ركاب في أورشارد، لكنها فضّلت تركيز الإنتاج المدني في مقرها الرئيسي في سانتا مونيكا، كاليفورنيا . ^{[ 9 ]} مع رحيل دوغلاس، أصبح المجمع يُعرف باسم مطار أورشارد (دوغلاس) ، وحصل على رمز IATA: ORD . المبنى الوحيد المتبقي من مصنع طائرات دوغلاس هو مبنى الإدارة الذي تستخدمه الآن إدارة الطيران في مدينة شيكاغو، بالإضافة إلى مدرجين من أصل أربعة مدرجات أصلية. ^{[ 25 ]}

استخدمت القوات الجوية الأمريكية ساحة مطار دوغلاس فيلد القديمة على نطاق واسع خلال الحرب الكورية ؛ إذ لم يكن المطار آنذاك يخدم رحلات جوية منتظمة. ورغم أنه لم يكن قاعدتها الرئيسية في المنطقة، فقد استخدمت القوات الجوية مطار أوهير كقاعدة للمقاتلات؛ حيث كان مقرًا للسرب 62 للمقاتلات الاعتراضية الذي كان يُشغّل طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر من عام 1950 إلى عام 1959. ^{[ 26 ]} وبحلول عام 1960، تضاءلت الحاجة إلى مطار أوهير كقاعدة للمقاتلات العاملة، بالتزامن مع ازدهار النشاط التجاري فيه. سحبت القوات الجوية وحدات الخدمة الفعلية من مطار أوهير وسلمته إلى قيادة القوات الجوية القارية ، مما مكّنها من اتخاذ وحدات الاحتياط والحرس الوطني الجوي قاعدة لها. ^{[ 27 ]} نتيجةً لاتفاقية عام 1993 بين المدينة ووزارة الدفاع ، أُغلقت القاعدة الاحتياطية في 1 أبريل 1997، منهيةً بذلك مسيرتها كمقر للجناح 928 للنقل الجوي ، والجناح 126 للتزود بالوقود جواً في عام 1999. في ذلك الوقت، آلت ملكية الموقع المتبقي، الذي تبلغ مساحته 357 فدانًا (144 هكتارًا)، إلى إدارة الطيران في شيكاغو، وأُخلي الموقع لصالح خطة تحديث مطار أوهير. ^{[ 28 ]} 

في عام 1945، أنشأ عمدة شيكاغو إدوارد كيلي مجلسًا لاختيار موقع مطار جديد لتلبية الطلب المستقبلي. وبعد دراسة مقترحات عديدة، استقر المجلس على موقع أورشارد فيلد، واستحوذ على معظم ممتلكات الحكومة الفيدرالية في مارس 1946. واحتفظ الجيش بقطعة أرض صغيرة في الموقع، وحق استخدام 25% من الطاقة التشغيلية للمطار مجانًا. ^{[ 9 ]}

وضع رالف إتش. بيرك مخططًا رئيسيًا للمطارات استنادًا إلى فكرة رائدة أطلق عليها اسم "المحطات ذات الأذرع المنفصلة"، والتي تسمح بربط مبنى الركاب بـ"أجنحة شركات الطيران" (صالات الانتظار)، حيث يوفر كل جناح مساحة للبوابات والطائرات. (كانت تصاميم المطارات قبل الحرب العالمية الثانية تُفضل المحطات الفردية الأكبر حجمًا، كما هو الحال في مطار تمبلهوف ببرلين ) . وشمل تصميم بيرك أيضًا التزود بالوقود تحت الأرض، والوصول المباشر من الطريق السريع إلى واجهة المحطات، والوصول المباشر بالسكك الحديدية من وسط المدينة، وكلها تُستخدم في المطارات حول العالم اليوم. ^{[ 11 ]} وكان مطار أوهير موقعًا لأول جسر نفاث في العالم عام 1958، ^{[ 29 ] [ 30 ]} وقد نجح في تكييف تقنية رصف القوالب المنزلقة ، التي طُورت لنظام الطرق السريعة بين الولايات الجديد في البلاد ، لإنشاء مدارج خرسانية متصلة.

في عام 1949، أعادت المدينة تسمية المطار إلى مطار أوهير تكريمًا لإدوارد "بوتش" أوهير ، أول طيار بطل في البحرية الأمريكية وحائز على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 31 ]} ومع ذلك، ظل رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي ( ORD ) دون تغيير، مما جعل أوهير أحد الرموز القليلة للاتحاد الدولي للنقل الجوي التي لا ترتبط باسم المطار أو المنطقة الحضرية. ^{[ 25 ]}

بدأت خدمة نقل الركاب المنتظمة عام 1955، ^{[ 10 ]} لكن النمو كان بطيئًا في البداية. على الرغم من استثمار شيكاغو أكثر من 25  مليون دولار في مطار أوهير، ظل مطار ميدواي أكثر مطارات العالم ازدحامًا، وكانت شركات الطيران مترددة في الانتقال إليه حتى اكتمال الوصول إلى الطرق السريعة وغيرها من التحسينات. ^{[ 32 ]} أشار دليل شركات الطيران الرسمي لشهر أبريل 1957 إلى 36 رحلة مغادرة يومية من مطار أوهير، بينما كان لدى مطار ميدواي 414 رحلة. بدأت التحسينات تجذب شركات الطيران: افتُتح أول مبنى دولي في مطار أوهير في أغسطس 1958، وبحلول أبريل 1959، توسع المطار إلى 7200 فدان (2900 هكتار) مع حظائر طائرات ومباني ركاب ومواقف سيارات ومرافق أخرى جديدة. تم الانتهاء من وصلة الطريق السريع إلى وسط مدينة شيكاغو، والمعروفة الآن باسم طريق كينيدي السريع، في عام 1960. [ 10 ] تم ^{افتتاح المحطتين الجديدتين} 2 و 3، اللتين صممتهما شركة سي إف مورفي وشركاؤه ، في 1 يناير 1962. ^{[ 33 ]}   

كان العامل الأكبر الذي دفع شركات الطيران لنقل عملياتها من مطار ميدواي إلى مطار أوهير هو الطائرات النفاثة؛ إذ كانت أول رحلة طيران نفاثة مجدولة في أوهير رحلة تابعة لشركة أمريكان إيرلاينز من طراز 707 من نيويورك إلى شيكاغو ثم إلى سان فرانسيسكو في 22 مارس 1959. ^{[ 34 ]} لم يكن مطار ميدواي، الذي تبلغ مساحته ميلًا واحدًا (1.6 كيلومتر) مربعًا من كل جانب، يتسع للمدارج التي تتطلبها طائرات 707 وDC-8. كانت شركات الطيران مترددة في الانتقال إلى أوهير، لكنها بطبيعة الحال لم ترغب في تقسيم عملياتها: ففي يوليو 1962، انتقلت آخر رحلة طيران مجدولة ثابتة الجناحين في شيكاغو من ميدواي إلى أوهير. وحتى عودة شركة يونايتد في يوليو 1964، كانت شركة شيكاغو هليكوبتر إيرويز هي شركة الطيران المجدولة الوحيدة في ميدواي. وسرعان ما جعل وصول حركة المسافرين من ميدواي مطار أوهير أكثر مطارات العالم ازدحامًا، حيث يخدم 10 ملايين مسافر سنويًا. في غضون عامين، تضاعف هذا العدد، حيث تفاخر سكان شيكاغو بأن عدد المسافرين الذين مروا عبر مطار أوهير في 12 شهرًا يفوق عدد المسافرين الذين استقبلتهم جزيرة إليس طوال تاريخها. وظل مطار أوهير أكثر مطارات العالم ازدحامًا حتى تفوق عليه مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي عام 1998. 

كان مطار أوهير يضم أربعة مدارج في عام 1955؛ ^{[ 35 ]} افتُتح المدرج 14R/32L بطول 8000 قدم (2400 متر) في عام 1956، ووُسِّع إلى 11600 قدم (3500 متر) بعد بضع سنوات، مما أتاح رحلات مباشرة إلى أوروبا. افتُتح المدرج 9R/27L (الذي أصبح الآن 10L/28R) في عام 1968، والمدرج 4R/22L في عام 1971. 

في ثمانينيات القرن العشرين، وبعد إقرار قانون تحرير قطاع الطيران الأمريكي ، حدث أول تغيير جوهري في مطار أوهير عندما انتقلت شركة TWA من شيكاغو إلى سانت لويس لتكون مركزها الرئيسي في وسط القارة. ^{[ 36 ]} ورغم امتلاك TWA مجمعًا كبيرًا من حظائر الطائرات في أوهير، وتدشينها رحلات كونستليشن المباشرة إلى باريس عام 1958، إلا أنها كانت تتكبد خسائر سنوية قدرها 25 مليون دولار بحلول وقت تحرير القطاع،  نتيجة المنافسة من شركتي يونايتد وأمريكان. ^{[ 37 ]} وبالمثل، تخلت شركة نورث ويست عن أوهير لصالح المنافسة، وانتقلت إلى مينيابوليس/سانت. بحلول أوائل التسعينيات، بعد استحواذها على شركة ريبابليك إيرلاينز في عام 1986، أصبحت شبكة دلتا تتمحور حول بول وديترويت . ^{[ 38 ]} حافظت دلتا على مركزها في مطار أوهير لبعض الوقت، حتى أنها قامت بتدشين صالة جديدة (Concourse L) في عام 1983. ^{[ 39 ]} في النهاية، وجدت دلتا أن المنافسة من موقع أدنى في أوهير مكلفة للغاية، فأغلقت مركزها في شيكاغو في التسعينيات، مركزة عملياتها في منطقة الغرب الأوسط الأعلى في سينسيناتي . 

لا تزال المراكز الرئيسية التي أنشأتها شركتا يونايتد وأمريكان في مطار أوهير في ثمانينيات القرن الماضي تعمل حتى اليوم. طورت يونايتد مبنى الركاب رقم  1 الجديد ذو الصالتين (المعروف باسم "مبنى الركاب المستقبلي")، والذي صممه هيلموت يان . بُني المبنى بين عامي 1985 و1987 على موقع مبنى الركاب  رقم 1 الأصلي؛ ويشتهر هذا المبنى، الذي يضم 50 بوابة، بأشكاله الزجاجية المنحنية والنفق الأرضي الذي يربط بين الصالتين  B و  C. ^{[ 40 ]} يُضاء النفق بعمل فني من النيون بعنوان " السماء هي الحد " (1987) للفنان الكندي مايكل هايدن ، والذي يعزف نسخة هادئة من مقطوعة "رابسودي إن بلو" . ^{[ 41 ]} قامت أمريكان بتجديد وتوسيع مرافقها القائمة في مبنى الركاب  رقم 3 بين عامي 1987 و1990؛ وتتميز هذه التجديدات بردهة مدخل مزينة بالأعلام تؤدي إلى الصالتين  H وK. ^{[ 42 ]}

أدى هدم مبنى الركاب رقم 1 الأصلي عام 1984 لإفساح المجال لتصميم يان إلى نقل مؤقت للرحلات الدولية إلى مرافق تُسمى "مبنى الركاب  رقم 4" في الطابق الأرضي من موقف السيارات المركزي بالمطار. وكان يتم نقل المسافرين الدوليين بالحافلات من وإلى طائراتهم. وانتهى النقل نهائيًا مع اكتمال مبنى الركاب الدولي ذي الـ 21 بوابة عام 1993 (يُسمى الآن مبنى الركاب  رقم 5)؛ والذي يضم جميع مرافق الجمارك . وقد استلزم موقعه، في موقع منطقة الشحن الأصلية وشرق قلب مبنى الركاب، إنشاء نظام نقل ركاب يربط قلب مبنى الركاب بالمبنى الجديد، بالإضافة إلى مواقف السيارات ومناطق التأجير البعيدة. ^{[ 39 ]}

بعد رفع القيود التنظيمية وتوسع مراكز شركتي أمريكان ويونايتد، واجه مطار أوهير تأخيرات متزايدة منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي بسبب تصميم مدرجاته غير الفعال؛ إذ ظل المطار على حاله منذ إضافة آخر مدرج جديد (4R/22L) عام 1971. ^{[ 43 ]} كان الهدف من أزواج المدرجات الثلاثة المائلة في أوهير هو السماح بالإقلاع عكس اتجاه الرياح، لكن ذلك لم يخلُ من عيوب: فقد كانت المدرجات المتقاطعة المختلفة خطيرة وغير فعالة. صنّفت التقارير الرسمية في نهاية تسعينيات القرن الماضي مطار أوهير كواحد من أسوأ المطارات أداءً في الولايات المتحدة بناءً على نسبة الرحلات المتأخرة. ^{[ 44 ]} في عام 2001، التزمت إدارة الطيران في شيكاغو بخطة تحديث مطار أوهير (OMP) . قُدّرت تكلفة الخطة مبدئيًا بـ 6.6 مليار دولار، وكان من المقرر تمويلها من خلال سندات صادرة مقابل الزيادة في رسوم مرافق الركاب الفيدرالية التي سُنّت في ذلك العام، بالإضافة إلى أموال تحسين المطارات الفيدرالية. ^{[ 45 ]} وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على خطة التحديث في أكتوبر 2005، والتي تضمنت إعادة تهيئة كاملة للمطار. وشملت الخطة إنشاء أربعة مدارج جديدة، وتمديد مدرجين قائمين، وإغلاق ثلاثة مدارج قديمة، لتوفير ستة مدارج متوازية ومدرجين جانبيين لمطار أوهير. ^{[ 46 ]}

في أغسطس 2025، بدأت المدينة أعمال الإنشاء في أول صالة فرعية، تحمل اسم الصالة D، كمرحلة أولية من مشروع ORDNext، المرحلة النشطة من برنامج O'Hare 21. صُممت هذه المنشأة، التي تبلغ مساحتها 590,000 قدم مربع وتضم 19 بوابة، من قبل شركة Skidmore, Owings & Merrill بالتعاون مع Ross Barney Architects وJuan Gabriel Moreno Architects وArup. ^{[ 47 ]} تتولى شركة AECOM Hunt Clayco Bowa إدارة الإنشاءات لهذا المشروع الذي تبلغ تكلفته 1.45 مليار دولار، والمقرر اكتماله في أواخر عام 2028. ^{[ 48 ]}

كان مشروع المدرج الموازي (OMP) موضوع معارك قانونية، سواء مع الضواحي التي خشيت من آثار الضوضاء الناتجة عن التصميم الجديد، أو مع ذوي المدفونين في مقبرة اقترحت المدينة نقلها؛ ولم تُحسم بعض القضايا حتى عام 2011. ^{[ 49 ]} هذه المشكلات، بالإضافة إلى انخفاض حركة المرور نتيجة للركود الاقتصادي الكبير ، أدت إلى تأخير إنجاز مشروع المدرج الموازي؛ وبدأ بناء المدرج الموازي السادس والأخير (9C/27C) في عام 2016. ^{[ 50 ]} واكتمل المشروع في عام 2020، إلى جانب امتداد المدرج 9R/27L الذي اكتمل في عام 2021. ^{[ 51 ]}

في عام ٢٠١٨، التزمت المدينة وشركات الطيران بالمرحلة  الأولى من خطة تطوير منطقة المطار الجديدة، المعروفة باسم "أوهير ٢١" . تدعو الخطة إلى إنشاء صالتين فرعيتين جديدتين كليًا جنوب غرب الصالة "ج"، وتوسيع الصالتين ٢ و٥ بإضافة بوابات وصالات انتظار، وتحديث العمليات في جميع أنحاء المطار. (تضم الصالة ٥ عشر بوابات جديدة بالإضافة إلى مرافقها الموسعة حديثًا، فضلًا عن بوابتين إضافيتين لاستيعاب كل منهما طائرة إيرباص A380 ). ^{[ ٥٢ ]} سيتيح هذا التوسع إمكانية الترانزيت بين الرحلات الدولية والداخلية داخل الصالة نفسها، وربطًا أسرع للرحلات، ومرافق وتقنيات محسّنة لتفتيش إدارة أمن النقل والجمارك ، ومرافق عامة أكبر بكثير مثل المتاجر والمطاعم. من أبرز ملامح الخطة إعادة تنظيم قلب المطار ليصبح "مركزًا للتحالفات"، وهو الأول من نوعه في أمريكا الشمالية؛ حيث سيتم تحسين الربط والتصميم الداخلي للمطار بما يتناسب مع تحالفات شركات الطيران . سيتحقق ذلك من خلال إنشاء مبنى أوهير العالمي (OGT) في  موقع الصالة ٢ الحالية. سيسمح مبنى OGT وصالتان فرعيتان جديدتان بتوسيع العمليات الدولية لكل من الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة، بالإضافة إلى سهولة التبادل مع شركات الطيران الشريكة لهما في تحالف Oneworld (الخطوط الجوية الأمريكية) وتحالف Star Alliance (الخطوط الجوية المتحدة)، مما يلغي الحاجة إلى الانتقال إلى المبنى رقم 5.

سيضيف المشروع أكثر من 3 ملايين قدم مربع (280,000 متر ^مربع ) إلى مباني المطار، وسيضيف مركزًا جديدًا لمعالجة الجمارك في منطقة OGT، ويعيد بناء البوابات والصالات (ستكون الصالات الجديدة بعرض 150 قدمًا (46 مترًا) على الأقل )، ويزيد عدد البوابات من 185 إلى 235، ويوفر مساحة أكبر بنسبة 25٪ عند كل بوابة في جميع أنحاء المطار لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا. ^{[ 53 ]} بعد مسابقة تصميم دولية تضمنت تصويتًا عامًا على خمسة مقترحات معمارية نهائية، تم اختيار مجموعة ستوديو أورد، بقيادة المهندسة المعمارية جين غانغ (بالتعاون مع إس سي بي، وكورغان ، وميلهاوس، وإس تي إل أركيتكت)، لتصميم مبنى الركاب الرئيسي (OGT)، ^{[ 54 ] [ 55 ]} بينما ستتولى شركة سكيدمور، أوينغز وميريل المحدودة تصميم المبنيين الفرعيين 1 و 2. ^{[ 56 ]} وبموجب شروط الاتفاقية، سيتم تغطية التكاليف الإجمالية للمشروع، البالغة 8.5 مليار دولار، من خلال سندات تصدرها المدينة، وسيتم سدادها من رسوم استخدام المطار التي تدفعها شركات الطيران. من المقرر الانتهاء من مبنيي الركاب الفرعيين في مطار أوهير 21 عام 2028، والانتهاء منه بالكامل عام 2030. ^{[ 57 ] [ 58 ]}     

بحلول نوفمبر 2023، تجاوزت تكلفة المشروع الميزانية المخصصة له بكثير، مما دفع كلاً من الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة إلى المطالبة بإلغاء مشروع المحطة العالمية أو تقليصه. ^{[ 59 ]} في 3 مايو 2024، تمكنت الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية المتحدة من التوصل إلى اتفاق مع مدينة شيكاغو يسمح باستمرار المشروع. وبموجب هذا الاتفاق، سيتم تسريع استبدال مبنى الركاب رقم 2، بينما سيتم تأجيل إضافة صالة الركاب رقم 2 الفرعية. واعتُبر استبدال مبنى الركاب رقم 2 بالمحطة العالمية أكثر أهمية من إكمال صالة الركاب رقم 2 الفرعية أولاً. ^{[ 60 ] [ 61 ]} عُرض تصميم صالة الركاب رقم 1 الفرعية على الجمهور في 29 مايو 2024، وكان من المخطط إكمالها بحلول عام 2028. ^{[ 62 ]}

يضم مطار أوهير أربع صالات ركاب مرقمة مع تسع صالات انتظار مرقمة بأحرف، ويبلغ إجمالي عدد البوابات 215 بوابة. ^{[ 63 ]}

• تُستخدم الصالة رقم 1 لرحلات الخطوط الجوية المتحدة،ولوفتهانزا، وخطوطأول نيبون الجوية. وتحتوي على 52 بوابة موزعة على صالتين، تحملان الحرفين B و C. ^{[ 63 ]}
• تُستخدم الصالة رقم 2 لمعظميونايتد إكسبريسوبعض رحلات يونايتد، بالإضافة إلى جميعطيران كنداوجيتبلو. وتحتوي على 41 بوابة موزعة على صالتين، تحملان الحرفين E وF. ^{[ 63 ]}
• تُستخدم الصالة رقم 3 لرحلات الخطوط الجوية الأمريكية،وخطوط ألاسكا الجوية،إير لينغوس الجوية،والخطوط الجوية البريطانية،وخطوط إيبيريا الجوية،والخطوط الجوية اليابانية، وبعضالخطوط الجوية المتحدة. وتضم 80 بوابة موزعة على أربعة صالات، تحمل الأحرف G وH وK وL. ^{[ 63 ]}
• يُستخدم مبنى الركاب رقم 5 لرحلات خطوط دلتا الجويةوخطوطفرونتير الجوية، بالإضافة إلى جميع شركات الطيران الدولية التي لا تُغادر من مباني الركاب من 1 إلى 3. ^{[ 64 ] [ 65 ]} كما يُستخدم مبنى الركاب رقم 5 للوافدين الدوليين الذين لم يخضعواالتخليص المسبقمرافقالجمارك وحماية الحدود الأمريكيةفي المطار ^{. [ 66 ]} ويحتوي على 35 بوابة غير متسلسلة في صالة واحدة، أكبرها رقم 40، ويرمز لها بالحرف M. يوجد في هذا المبنى 3 بوابات تتسع لطائرةإيرباص A380، وهي أكبر طائرة تجارية في العالم. ^{[ 67 ]}

تتصل الصالات من 1 إلى 3 داخل منطقة المغادرة عبر ممر للمشاة. ^{[ 68 ]} أما الصالة 5، فهي منفصلة عن الصالات الأخرى بواسطة ممرات الطائرات، ولا يوجد ممر مشاة يربطها بالصالات من 1 إلى 3؛ لذا، لا يمكن للمسافرين الانتقال بين الصالة 5 والصالات الأخرى إلا عبر حافلة نقل مكوكية أو نظام النقل العام بالمطار ، مما يستلزم إعادة التفتيش الأمني، أو عبر حافلة نقل مكوكية داخل منطقة المغادرة تعمل بين الصالة 5 والصالتين 1 و3 كل 15 دقيقة من الساعة 11:30 صباحًا إلى 9:30 مساءً. ^{[ 68 ]}

يضم مطار أوهير مجموعتين من المدرجات المتوازية، واحدة على كل جانب من مجمع الصالات. يحتوي كل مدرج على ثلاثة مدرجات متوازية تمتد من الشرق إلى الغرب (9L/27R، 9C/27C، و9R/27L على الجانب الشمالي؛ 10L/28R، 10C/28C، و10R/28L على الجانب الجنوبي) ومدرج جانبي موجه من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي (4L/22R على الشمال، و4R/22L على الجنوب). يشهد المدرج الجانبي الشمالي، 4L/22R، استخدامًا محدودًا نظرًا لتقاطعه مع المدرجين 9R/27L و9C/27C؛ ^{[ 69 ]} ومع ذلك، يُستخدم المدرج 22L غالبًا للإقلاع خلال ما يُعرف بـ"التدفق الغربي" على المدرجات الرئيسية. تُدار المطار من خلال ثلاثة أبراج مراقبة جوية تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية . يُطبّق مطار أوهير برنامجاً طوعياً للحد من الضوضاء ليلاً (من الساعة 22:00 إلى الساعة 07:00) . ^{[ 70 ]}

أُغلق المدرج 18/36 في عام 2001، وحُوِّل إلى ما يُعرف الآن بممر التاكسي M. وفي عام 2015، أُغلق المدرج 32R/14L نهائيًا بعد 72 عامًا من الخدمة، لصالح المدرج الجديد 10R/28L. وفي عام 2019، أُغلق المدرج 32L/14R أيضًا. ^{[ 71 ]}

يمتلك مطار أوهير حاليًا أكبر عدد من مدارج الطائرات مقارنة بأي مطار مدني آخر في العالم، حيث يبلغ مجموعها ثمانية مدارج. ^{[ 72 ]}

يقع فندق هيلتون شيكاغو أوهير بين مبنى الركاب الرئيسي وموقف السيارات، وهو حاليًا الفندق الوحيد في حرم المطار. وتملكه إدارة الطيران في شيكاغو، وتديره شركة فنادق هيلتون ، التي مددت اتفاقيتها مع المدينة لعشر سنوات في عام 2018. ^{[ 73 ]}

يوجد حاليًا منطقتان رئيسيتان للشحن في مطار أوهير. نُقلت منطقة الشحن الجنوبية في ثمانينيات القرن الماضي من أولى مرافق الشحن الجوي في المطار، والتي كانت تقع شرق مبنى الركاب الرئيسي، حيث  يقع مبنى الركاب رقم 5 حاليًا. ثم أُعيد بناء العديد من المنشآت في منطقة الشحن الجديدة هذه، مرة أخرى، لاستيعاب نظام إدارة الحركة الجوية (OMP)، وتحديدًا المدرج 10R/28L؛ ونتيجة لذلك، تقع منطقة الشحن الجنوبية الحالية بين المدرجين 10R/28L و10C/28C. أُنشئت هذه المجموعة الكبيرة من المرافق، في ثلاثة أقسام (الجنوب الغربي، والجنوب الأوسط، والجنوب الشرقي)، بشكل رئيسي من قِبل شركات الشحن الجوي التقليدية؛ حيث قامت كل من الخطوط الجوية الفرنسية للشحن ، والخطوط الجوية الأمريكية، والخطوط الجوية اليابانية للشحن ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية ، ولوفتهانزا للشحن ، ونورث ويست، ويونايتد ببناء مرافق شحن مستقلة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، ^{[ 74 ]} على الرغم من أن بعضها مؤجر الآن لشركات شحن متخصصة. بالإضافة إلى ذلك، تضم المنطقة مرفقين منفصلين لشركة فيديكس للشحن، ومرفقًا واحدًا لشركة يو بي إس . ^{[ 74 ]}

منطقة الشحن الشمالية الشرقية (NEC) هي مشروع لتحويل القاعدة العسكرية السابقة (منطقة مصنع دوغلاس) الواقعة في الركن الشمالي الشرقي من أرض المطار. وهي منشأة جديدة مصممة لزيادة سعة الشحن في مطار أوهير بنسبة 50%. تتألف منطقة الشحن الشمالية الشرقية حاليًا من مبنيين: مبنى مساحته 540,000 قدم مربع (50,000 متر ^مربع ) تم الانتهاء من بنائه عام 2016، ^{[ 75 ]} ومبنى آخر مساحته 240,000 قدم مربع (22,000 متر ^مربع ) تم الانتهاء من بنائه عام 2017. ^{[ 76 ]} وسيُضاف مبنى ثالث إلى منطقة الشحن الشمالية الشرقية بمساحة تخزين إضافية تبلغ 150,000 قدم مربع (14,000 متر ^مربع ) . ^{[ 77 ]}   

توفر مناطق الشحن الحالية مساحة شحن جوية تبلغ مليوني قدم مربع (190,000 متر مربع ⁾ تتسع لـ 40 طائرة شحن عريضة البدن، بالإضافة إلى مساحة تخزين برية تزيد عن مليوني قدم مربع (190,000 متر مربع). وقد شحن مطار أوهير أكثر من 1,700,000 طن ( ^1,900,000 طن قصير) في عام 2018، ليحتل بذلك المرتبة الخامسة بين مطارات الولايات المتحدة ^{[ 78 ].}    

في عام ٢٠١١، أصبح مطار أوهير أول مطار رئيسي يُنشئ منحلًا على أرضه؛ حيث يستضيف كل صيف ما يصل إلى ٧٥ خلية نحل ومليون نحلة. يتولى رعاية النحل ما بين ٣٠ و٤٠ شخصًا من ذوي السوابق الجنائية، ممن يفتقرون إلى الخبرة العملية والمهارات المطلوبة في سوق العمل؛ ويتم استقطابهم في الغالب من حي نورث لونديل في شيكاغو . يتلقى هؤلاء الأشخاص تدريبًا على تربية النحل، كما يستفيدون من عمل النحل، حيث يحولونه إلى عسل طازج معبأ، وصابون، ومرطبات شفاه، وشموع، وكريمات ترطيب تُسوَّق تحت علامة " بي لوف" التجارية. ^{[ ٧٩ ] [ ٨٠ ]} وقد أكمل أكثر من ٥٠٠ شخص البرنامج، وانتقلوا إلى وظائف في مجالات التصنيع، وتجهيز الأغذية، وخدمة العملاء، والضيافة؛ ويُذكر أن نسبة العودة إلى السجن تقل عن ١٠٪. ^{[ ٨١ ]}

يقع قسم عمليات المطارات التابع لهيئة الطيران المدني في مبنى برج نموذجي يبلغ ارتفاعه 150 قدمًا (50 مترًا) صممه المهندس المعماري آي إم باي لصالح إدارة الطيران الفيدرالية في الستينيات والسبعينيات.  

تقع مقبرة ريستهافن، التي يعود تاريخها إلى ما قبل إنشاء المطار، مقابل منشأة فيديكس. ويضمّ هذا الموقع رفات أكثر من 300 شخص، وقد سُمح ببقاء المقبرة ضمن أراضي المطار بعد تطبيق قانون إدارة المطارات، بينما اضطرت مقبرة أخرى، وهي مقبرة سانت يوهانس، إلى الانتقال إلى موقع آخر. ^{[ 82 ]}

تتولى إدارة عمليات المطار التابعة لشرطة شيكاغو مسؤولية إنفاذ القانون في مطار أوهير الدولي بشكل أساسي . ^{[ 83 ]} إلى جانب ضباط الدوريات، تضم إدارة عمليات المطار فريق التدخل السريع ، ووحدات الكلاب البوليسية، ومحققين جنائيين، وخبراء في إبطال المتفجرات . وفي عام 2020، تم افتتاح مركز شرطة جديد في المبنى رقم 5، مزود بمساحات مكتبية موسعة، ومناطق تدريب متخصصة، وغرف تبديل ملابس حديثة، ومرافق آمنة لمعالجة المحتجزين. ^{[ 84 ]}

إلى جانب إدارة أمن النقل، يوظف مطار أوهير أيضاً ضباط أمن طيران غير مسلحين يراقبون نقاط الدخول لتأمين مناطق المطار وإنفاذ المتطلبات التنظيمية الفيدرالية الأخرى. وتعمل كل من إدارة أمن النقل وضباط أمن الطيران جنباً إلى جنب مع شركاء فيدراليين، بما في ذلك إدارة أمن النقل (TSA) وإدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP).

في أعقاب حادثة مثيرة للجدل وقعت في 9 أبريل/نيسان 2017، حيث أُصيب الطبيب ديفيد داو من ولاية كنتاكي بجروح خطيرة أثناء إخراجه قسرًا من رحلة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس كانت مكتظة بالركاب ، على يد ما كان يُعرف آنذاك بشرطة الطيران في شيكاغو، جُرِّد هؤلاء الضباط من صفة الشرطة، وأُعيد تصنيفهم كضباط أمن طيران، ومُنعوا من الصعود إلى الطائرات إلا في حالات الخطر الوشيك. رفعت النقابة الممثلة لضباط أمن الطيران دعوى قضائية جماعية فيدرالية عام 2018 بسبب ما اعتبره بعض حراس الأمن الذين أُعيد تصنيفهم فقدانًا للمزايا الوظيفية التي كان يتمتع بها ضباط إنفاذ القانون. رُفضت الدعوى في نهاية المطاف في سبتمبر/أيلول 2021، ثم استُؤنفت أمام محكمة الاستئناف للدائرة السابعة في سبتمبر/أيلول 2022. ^{[ 85 ]} وأيدت محكمة الاستئناف للدائرة السابعة قرار المحكمة الأدنى في يناير/كانون الثاني 2023. ^{[ 86 ]}

ينقل نظام النقل في المطار (ATS) الركاب بين مباني الركاب الرئيسية (المباني 1-3)، والمبنى 5، ومرفق أوهير متعدد الوسائط (MMF). ^{[ 87 ]} وقد أعيد افتتاح النظام في 3 نوفمبر 2021، واستأنف الخدمة على مدار الساعة بدءًا من الساعة 5 صباحًا يوم الاثنين 18 أبريل 2022، ^{[ 88 ]} بعد تجديد استمر قرابة ست سنوات. ^{[ 89 ]} وفي الوقت نفسه، تستمر حافلات النقل المجانية في العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مما يساهم في الازدحام، حيث ينطلق الركاب من الطابق العلوي (المغادرين) في جميع مباني الركاب. يوفر مركز حافلات النقل، الواقع في الطابق الأرضي من موقف السيارات بين المباني 1-3 ومقابل فندق هيلتون مباشرةً، موقعًا مؤقتًا لركوب حافلات الفنادق المحلية وحافلات النقل العام الإقليمية. ^{[ 90 ]}

المشغل	الوجهات	المراجع
الخطوط الجوية الأمريكية (التي تشغلها شركة لاندلاين)	شيكاغو/روكفورد ، ساوث بيند [ 99 ]	[ 100 ]

تُقدّم الخطوط الجوية الأمريكية خدمة حافلات مباشرة بين مطار أوهير والعديد من المطارات القريبة، والتي تُعتبر قريبة جدًا بحيث لا تُجدي الرحلات الجوية إليها اقتصاديًا. صُممت هذه الخدمة لتسهيل رحلات الربط عبر مطار أوهير، وهو مركز دولي رئيسي للخطوط الجوية الأمريكية. يقوم المسافرون بتسليم أمتعتهم واجتياز نقاط التفتيش الأمني ​​في مطارهم، ثم يستقلون حافلة تُقلّهم مباشرةً إلى بوابة الوصول بعد نقاط التفتيش الأمني ​​في مطار أوهير. تُشغّل هذه الخدمة شركة لاندلاين، ويتم حجزها عبر نظام الحجز المعتاد للخطوط الجوية الأمريكية.