محطة مترو

محطة المترو أو محطة المترو هي محطة قطار لنظام النقل السريع ، والذي يُطلق عليه عادةً "مترو" أو "مترو الأنفاق". توفر المحطة وسيلة للركاب لشراء التذاكر وركوب القطارات وإخلاء النظام في حالة الطوارئ. في المملكة المتحدة، تُعرف باسم محطات تحت الأرض ، والتي تُستخدم عادةً في إشارة إلى مترو لندن .

تم تخطيط موقع محطة المترو بعناية لتوفير سهولة الوصول إلى المرافق الحضرية الهامة مثل الطرق والمراكز التجارية والمباني الكبرى وعقد النقل الأخرى .

تقع معظم المحطات تحت الأرض، مع مداخل/مخارج تؤدي إلى مستوى الأرض أو الشارع. يقع الجزء الأكبر من المحطة عادةً تحت أرض مخصصة للطرق العامة أو الحدائق . يؤدي وضع المحطة تحت الأرض إلى تقليل المساحة الخارجية التي تشغلها المحطة، مما يسمح للمركبات والمشاة بمواصلة استخدام المنطقة على مستوى الأرض بنفس الطريقة التي كانت عليها قبل إنشاء المحطة. وهذا مهم بشكل خاص حيث تخدم المحطة مناطق حضرية ذات كثافة سكانية عالية ، حيث يتم بالفعل استخدام المساحات على مستوى الأرض بكثافة. ^[1]

في حالات أخرى، قد تكون المحطة مرتفعة فوق الطريق، أو على مستوى الأرض اعتمادًا على مستوى مسارات القطار. سيكون التأثير المادي والبصري والاقتصادي للمحطة وعملياتها أكبر. غالبًا ما يأخذ المخططون خطوط المترو أو أجزاء من الخطوط على الأرض أو فوقها حيث تقل الكثافة الحضرية، مما يؤدي إلى تمديد النظام بشكل أكبر بتكلفة أقل. تُستخدم المترو بشكل شائع في المدن الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية. ^[2] بدلاً من ذلك، يتم إعادة استخدام ممر أرضي للسكك الحديدية موجود مسبقًا للنقل السريع. ^[3]

على مستوى الشارع، يحدد شعار شركة المترو مداخل/مخارج المحطة. وعادةً ما تُظهر اللافتات اسم المحطة وتصف مرافق المحطة والنظام الذي تخدمه. وغالبًا ما يكون هناك عدة مداخل لمحطة واحدة، مما يوفر على المشاة الحاجة إلى عبور الشارع ويقلل من الازدحام. ^[1]

توفر محطة المترو عادةً أنظمة بيع التذاكر والتحقق من صحة التذاكر. تنقسم المحطة إلى منطقة غير مدفوعة متصلة بالشارع، ومنطقة مدفوعة متصلة بمنصات القطارات. يسمح حاجز التذاكر للركاب الذين لديهم تذاكر صالحة بالمرور بين هاتين المنطقتين. قد يتم تشغيل الحاجز بواسطة الموظفين أو بشكل أكثر شيوعًا باستخدام بوابات دوارة أو بوابات آلية تفتح عند مسح أو اكتشاف تصريح العبور . ^[4] تستغني بعض أنظمة المترو عن المناطق المدفوعة وتتحقق من صحة التذاكر مع الموظفين في عربات القطار. ^[5]

يتم توفير الوصول من الشارع إلى التذاكر ومنصة القطار عن طريق السلالم والممرات والسلالم المتحركة والمصاعد والأنفاق. سيتم تصميم المحطة لتقليل الازدحام وتحسين التدفق، في بعض الأحيان عن طريق تحديد الأنفاق كطريق واحد. ^{[2] يمكن استخدام الحواجز الدائمة أو المؤقتة لإدارة الحشود.} بعض محطات المترو لها اتصالات مباشرة بالمباني القريبة المهمة (انظر المدينة تحت الأرض ).

تفرض معظم الولايات القضائية على الأشخاص ذوي الإعاقة استخدام المحطة دون مساعدة. يتم حل هذه المشكلة باستخدام المصاعد، التي تنقل عددًا من الأشخاص من مستوى الشارع إلى منطقة التذاكر غير المدفوعة، ثم من المنطقة المدفوعة إلى الرصيف. بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك متطلبات صارمة لحالات الطوارئ، مع تركيب وصيانة الإضاءة الاحتياطية ومخارج الطوارئ وأنظمة الإنذار . تعد المحطات جزءًا مهمًا من طريق الإخلاء للركاب الهاربين من قطار معطل أو متضرر. ^[6]

قد توفر محطة المترو مرافق إضافية، مثل المراحيض والأكشاك ووسائل الراحة للموظفين وخدمات الأمن، مثل شرطة النقل .

بعض محطات المترو عبارة عن تقاطعات ، تعمل على نقل الركاب بين الخطوط أو أنظمة النقل. قد تكون المنصات متعددة المستويات. تتعامل محطات النقل مع عدد أكبر من الركاب مقارنة بالمحطات العادية، مع وجود أنفاق ربط إضافية وممرات أكبر لتقليل أوقات المشي وإدارة تدفقات الحشود.

في بعض المحطات، وخاصة حيث تكون القطارات آلية بالكامل ، يتم حجب الرصيف بالكامل عن المسار بواسطة جدار، عادة ما يكون من الزجاج، مع أبواب حافة المنصة الآلية (PEDs). تفتح هذه الأبواب، مثل أبواب المصاعد، فقط عندما يتوقف القطار، وبالتالي تقضي على خطر سقوط أحد الركاب عن طريق الخطأ (أو القفز عمدًا ) على المسارات وتعرضه للدهس أو الصعق الكهربائي .

كما تم تحسين التحكم في تهوية المنصة، مما يسمح بتسخينها أو تبريدها دون الحاجة إلى القيام بنفس الشيء بالنسبة للأنفاق. وتضيف الأبواب تكلفة وتعقيدًا إلى النظام، وقد تضطر القطارات إلى الاقتراب من المحطة بشكل أبطأ حتى تتمكن من التوقف في محاذاة دقيقة معها.

غالبًا ما يكون لمحطات المترو، أكثر من محطات السكك الحديدية والحافلات، تصميم فني مميز يمكن أن يميز كل محطة. بعضها به منحوتات أو لوحات جدارية. على سبيل المثال، تم تزيين محطة بيكر ستريت في لندن ببلاط يصور شيرلوك هولمز . تم تزيين نفق محطة كونكورد في باريس ببلاط تهجئ إعلان حقوق الإنسان والمواطن . تحتوي كل محطة مترو في فالنسيا بإسبانيا على منحوتة مختلفة على مستوى قاعة التذاكر. تم تزيين محطة ألاميدا بقطع من البلاط الأبيض، مثل الطراز السائد في مدينة الفنون والعلوم . تم تزيين كل من المحطات الأربع الأصلية في الخط الأخضر الأوليمبي 8 لمترو أنفاق بكين بأنماط أوليمبية، بينما تم تزيين محطات وسط المدينة تقليديًا بعناصر من الثقافة الصينية. على مترو تاين ووير ، تم تزيين محطة سانت جيمس بارك، ملعب نيوكاسل يونايتد، بالخطوط السوداء والبيضاء الشهيرة للنادي. تم بناء كل محطة من محطات مترو الخط الأحمر والخط الأرجواني في لوس أنجلوس برسومات وديكورات مختلفة، مثل اللوحات الجدارية والأعمال الفنية المصنوعة من البلاط والمقاعد المنحوتة. تتميز كل محطة من محطات مترو مكسيكو سيتي برمز فريد بالإضافة إلى اسمها، لأن المدينة كانت تعاني من معدلات أمية عالية في وقت تصميم النظام.

تشتهر بعض أنظمة المترو ، مثل تلك الموجودة في نابولي وستوكهولم وموسكو وسانت بطرسبرغ وطشقند وكييف [ ^7] ومونتريال ولشبونة وكاوهسيونج وبراغ بهندستها المعمارية الجميلة وفنونها العامة . كما يشتهر مترو باريس بمداخل محطاته المصممة على طراز فن الآرت نوفو ؛ بينما يشتهر مترو أثينا بعرضه للآثار الأثرية التي عُثر عليها أثناء البناء.

ومع ذلك، ليس من المعتاد أن يسعى مصممو المترو إلى جعل جميع المحطات فريدة من نوعها من الناحية الفنية. يستخدم النظام الجديد الذي ابتكره السير نورمان فوستر في بلباو بإسبانيا نفس الهندسة المعمارية الحديثة في كل محطة لتسهيل التنقل على الركاب، على الرغم من أن البعض قد يزعم أن هذا على حساب الطابع المميز للمحطة.

تتميز محطات المترو عادةً بالملصقات والإعلانات المصورة البارزة، وخاصة في المواقع التي ينتظر فيها الناس، مما ينتج عنه مصدر دخل بديل للمشغل .

هذا القسم يفتقر إلى معلومات حول أنواع المحطات المرتفعة والمحطات على مستوى الأرض. يرجى توسيع القسم لتضمين هذه المعلومات. قد توجد تفاصيل أخرى على صفحة المناقشة . ( أغسطس 2023 )

محطة العمود الضحلة هي نوع من أنواع بناء محطات المترو، وتتميز بوفرة الدعامات التكميلية للتجويف تحت الأرض. ^[8] تستخدم معظم التصميمات أعمدة معدنية أو أعمدة خرسانية وفولاذية مرتبة في خطوط موازية للمحور الطويل للمحطة.

يمكن أن تكون المحطات ذات امتداد مزدوج مع صف واحد من الأعمدة، أو ثلاثية الامتداد مع صفين من الأعمدة، أو متعددة الامتدادات. محطة الأعمدة الضحلة النموذجية في روسيا هي ثلاثية الامتدادات، مجمعة من الخرسانة والصلب، ويبلغ طولها من 102 إلى 164 مترًا مع تباعد الأعمدة من 4 إلى 6 أمتار. ^{[ بحاجة لمصدر ]} إلى جانب المحطات النموذجية، توجد أيضًا محطات مبنية خصيصًا. على سبيل المثال، يمكن استبدال أحد الامتدادات بقبو مترابط (كما في محطة موسكوفسكايا في مترو سامارا أو سيبيرسكايا في مترو نوفوسيبيرسك ). في بعض الحالات، يمكن استبدال أحد صفوف الأعمدة بجدار حامل. تم بناء مثل هذه القاعة المزدوجة، محطة ذات امتداد واحد، كاشيرسكايا ، لتوفير نقل مريح عبر المنصة. في الآونة الأخيرة، ظهرت محطات بخرسانة مترابطة وفولاذ بدلاً من القطع المجمعة، مثل بلوشاد توكايا في قازان .

تحتوي محطة العمود الضحلة النموذجية على دهليزين في كلا طرفي المحطة، وغالبًا ما يتم دمجهما مع معابر أسفل الشارع.

بالنسبة للعديد من أنظمة المترو خارج روسيا، فإن محطة العمود النموذجية هي محطة ذات امتدادين بأعمدة معدنية، كما هو الحال في مدينة نيويورك وبرلين وغيرهما. في شيكاغو، تكون محطات مترو شيكاغو "L" عبارة عن محطات ذات امتدادات ثلاثية إذا تم بناؤها بمنصة مركزية.

في مترو موسكو ، ما يقرب من نصف المحطات ذات عمق ضحل، تم بناؤها في الستينيات والسبعينيات، ولكن في سانت بطرسبرغ ، بسبب ظروف التربة الصعبة والبناء الكثيف في وسط المدينة كان هذا مستحيلاً. يحتوي مترو سانت بطرسبرغ على خمس محطات ذات عمق ضحل فقط، ثلاث منها لها تصميم عمودي: Avtovo و Leninsky Prospekt و Prospekt Veteranov . الأولى أقل شيوعًا، حيث إنها مدفونة على عمق كبير، ولها دهليز سطحي واحد فقط.

محطة العمود العميق هي نوع من محطات المترو تتكون من قاعة مركزية مع قاعتين جانبيتين متصلتين بممرات تشبه الحلقات بين صف من الأعمدة. ^[9] اعتمادًا على نوع المحطة، تنقل الحلقات الحمل إلى الأعمدة إما عن طريق "أقواس محززة" أو من خلال الأعمدة الداعمة ، مما يشكل "مجمع عمود-أعمدة داعمة".

الميزة الأساسية لمحطة العمود هي الاتصال الأكبر بكثير بين القاعات، مقارنة بمحطة الأبراج .

أول محطة سكة حديدية عميقة في العالم هي محطة ماياكوفسكايا ، التي افتتحت في عام 1938 في موسكو.

أحد أنواع محطات الأعمدة هو "محطة الأعمدة والجدران". في مثل هذه المحطات، يتم استبدال بعض المساحات بين الأعمدة بجدران. وبهذه الطريقة، يتم تحسين مقاومة ضغط الأرض في البيئات الأرضية الصعبة. ومن أمثلة هذه المحطات في موسكو Krestyanskaya Zastava و Dubrovka . وفي سانت بطرسبرغ ، يعد Komendantsky Prospekt مثالاً على ذلك.

محطة البرج هي نوع من محطات مترو الأنفاق العميقة تحت الأرض . ^[10] السمة المميزة الأساسية لمحطة البرج هي طريقة تقسيم القاعة المركزية عن أنفاق المحطة

تتكون محطة الأبراج من ثلاث قاعات منفصلة، ​​يفصل بينها صف من الأبراج مع ممرات بينها. يسمح استقلال القاعات بالتمييز بين الشكل المعماري للقاعات المركزية والجانبية. هذا هو سمة مميزة بشكل خاص في محطة سكة حديد القدس-إسحاق نافون غير المترو ، والتي تم بناؤها كمحطة أبراج بسبب عمقها الذي يبلغ 80 مترًا، حيث تم بناء قاعات المنصة لتشبه ظاهريًا محطة قطار في الهواء الطلق.

إن بناء محطات من النوع العمودي هو الخيار الأفضل في المواقف الجيولوجية الصعبة، حيث أن مثل هذه المحطة أكثر قدرة على مقاومة ضغط التربة. ومع ذلك، فإن العدد المحدود للممرات الضيقة يحد من الإنتاجية بين القاعات.

كانت محطة الأبراج هي أقدم نوع من محطات الأنفاق العميقة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} أحد الاختلافات هو ما يسمى بالمحطة على طراز لندن. في مثل هذه المحطات، يتم تقليص القاعة المركزية إلى حجم غرفة الانتظار، مما يؤدي إلى الممشى المائل أو المصاعد. في بعض الحالات، تكون الغرفة الانتظارية أيضًا قاعدة السلالم المتحركة. في بلدان الاتحاد السوفييتي السابق ، لا يوجد حاليًا سوى محطة واحدة من هذا القبيل: محطة أرسنالنا في كييف . في القدس، سيتم بناء محطتين للسكك الحديدية الثقيلة تحت الأرض، القدس المركزية والقدس خان ، بهذه الطريقة. في موسكو، كانت هناك مثل هذه المحطات، ولكن تم إعادة بنائها منذ ذلك الحين: أصبحت محطتا لوبيانكا وتشيستيه برودي الآن محطتين عاديتين للأبراج، وبافيليتسكايا-راديالنايا الآن محطة عمودية.

في مترو موسكو ، محطة الصرح النموذجية هي كييفسكايا-كولتسيفايا ، سمولينسكايا من خط أرباتسكو-بوكروفسكايا، أوكتيابرسكايا-كولتسيفايا ، وغيرها.

في مترو سانت بطرسبرغ ، تشمل محطات الصرح بلوشتشاد لينينا ، بوشكينسكايا ، نارفسكايا ، جوركوفسكايا ، موسكوفسكي فوروتا ، وغيرها.

يتكون بناء محطة القبو الواحد من قاعة واحدة واسعة ومرتفعة تحت الأرض، يوجد بها قبو واحد فقط (ومن هنا جاء الاسم). ^[11] تم بناء أول محطات القبو الواحد في لينينغراد في عام 1975: Politekhnicheskaya و Ploshchad Muzhestva . بعد فترة وجيزة، تم افتتاح أول محطات نقل ذات قبو واحد على مستويين في واشنطن العاصمة في عام 1976: L'Enfant Plaza و Metro Center و Gallery Place .

في مترو موسكو يوجد محطة واحدة فقط ذات قبو واحد عميق تحت الأرض، وهي Timiryazevskaya ، بالإضافة إلى العديد من محطات القبو الواحد على عمق ضحل. في مترو نيجني نوفغورود يوجد أربع محطات من هذا القبيل: Park Kultury و Leninskaya و Chkalovskaya و Kanavinskaya . في مترو سانت بطرسبرغ، جميع محطات القبو الواحد عميقة تحت الأرض، على سبيل المثال Ozerki و Chornaya Rechka و Obukhovo و Chkalovskaya وغيرها. معظم محطات مترو الأنفاق في نظام مترو واشنطن العاصمة هي تصاميم ذات قبو واحد، وكذلك جميع محطات القبو ذات الخط الواحد في مترو مونتريال . في مترو براغ ، هناك محطتان تحت الأرض مبنيتان على شكل قبو واحد، Kobylisy و Petřiny . في مترو بوخارست ، تم بناء محطة Titan بهذه الطريقة.

هذا القسم يحتاج إلى التوسعة ، يمكنك المساعدة بإضافة المزيد إليه. ( مايو 2022 )

محطة الكهف هي محطة مترو مبنية مباشرة داخل كهف . تم بناء العديد من محطات مترو ستوكهولم ، وخاصة على الخط الأزرق، في كهوف من صنع الإنسان؛ بدلاً من أن تكون محاطة بنفق، تم بناء هذه المحطات لكشف الصخر الأساسي الذي تم حفرها فيه. ^{[12] [13]} يحتوي مترو ستوكهولم أيضًا على منشأة مستودع مبنية في نظام كهف. ^[14]

في مترو هونج كونج ، تشمل أمثلة المحطات المبنية داخل الكهوف محطة تاي كو في جزيرة هونج كونج ، ^{[15] [16] [17] [18]} وتشمل الأمثلة الأخرى في المدينة محطات ساي وان هو، وساي ينغ بون، وجامعة هونج كونج، ولي تونج. ^[15]

• أول وأقدم محطة مترو أنفاق قائمة هي محطة مترو أنفاق بيكر ستريت التي افتتحت في عام 1863. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• أكبر محطة مترو وأكثرها تعقيدًا هي محطة مترو باريس - RER شاتليه ليه هاليس في فرنسا، مع 20 رصيفًا تخدم ثمانية خطوط (ثلاثة خطوط RER للركاب وخمسة خطوط مترو ). ^[19]
• أعمق محطة مترو هي محطة هونغيانكون التابعة لشركة تشونغتشينغ للسكك الحديدية الواقعة في الصين، ويبلغ عمق الجزء العلوي من سكة حديد خط 9 في المحطة 106 أمتار (347 قدمًا و9 بوصات)، ^[20] وأعمق نقطة تبلغ حوالي 116 مترًا (380 قدمًا و7 بوصات) تحت الأرض. ^[21]
• أعلى محطة مرتفعة هي محطة هوالونغتشياو التابعة لشركة تشونغتشينغ للسكك الحديدية على ارتفاع 48 مترًا (157 قدمًا) فوق سطح الأرض. ^{[22] [23]}
• محطة المترو الأكثر شمالاً هي محطة Mellummäki التابعة لمترو هلسنكي في فنلندا، عند 60°14′21″N 25°6′39″E / 60.23917°N 25.11083°E / 60.23917; 25.11083 . ^[24]
• محطة المترو الأكثر جنوبًا هي محطة مترو بلازا دي لوس فيريس - إيفا بيرون التابعة لشبكة مترو بوينس آيرس في الأرجنتين، عند 34°38′34.9″S 58°27′41.8″W / 34.643028°S 58.461611°W / -34.643028; -58.461611 .

• " في محطة المترو " (قصيدة)
• قائمة أنظمة المترو
• مخطط النقل
• منصة السكة الحديدية
• النقل السريع

• UrbanRail.Net — أوصاف لجميع أنظمة المترو في العالم، كل منها مع خريطة تخطيطية توضح جميع المحطات.