طائرة هوكر هوريكان

خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما طورت شركة هوكر للطائرات طائرة الهوريكان، لم يكن لدى قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سوى 13 سربًا، مجهزة بطائرات هوكر فيوري ، وهوكر ديمون ، وبريستول بولدوج ، وجميعها طائرات ذات سطحين بمراوح خشبية ثابتة الخطوة وعجلات هبوط غير قابلة للسحب. ^{[ 2 ] [ 3 ]} في ذلك الوقت، كان هناك تردد مؤسسي تجاه التغيير داخل هيئة أركان القوات الجوية ؛ إذ كان بعض كبار المسؤولين متحيزين ضد اعتماد الطائرات المقاتلة أحادية السطح ، بينما كان الضباط من الرتب المتوسطة أكثر انفتاحًا على الفكرة. ^{[ 3 ]}

في عام 1934، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفة F.5/34 استجابةً لمطالب سلاح الجو الملكي البريطاني بجيل جديد من الطائرات المقاتلة . وفي وقت سابق، خلال عام 1933، أجرى مصمم الطائرات البريطاني سيدني كام مناقشات مع الرائد جون بوكانان من مديرية التطوير التقني حول طائرة أحادية السطح مبنية على طائرة فيوري الموجودة آنذاك. ^{[ 4 ]} ويعزو ماسون الفضل في إصدار هذه المواصفة وبعض تفاصيلها، مثل تفضيل تركيب الأسلحة داخل الأجنحة بدلاً من مقدمة الطائرة، إلى مناقشات كام مع شخصيات داخل سلاح الجو الملكي البريطاني، مثل قائد السرب رالف سورلي . ^{[ 5 ]}

تم إعداد مخطط أولي لطائرة "فيوري مونوبلين" المسلحة بمدفعين في الجناحين ومدفعين في المقدمة، والمزودة بمحرك جوشوك ، ومناقشته مع روجر ليبروت من وزارة الطيران في ديسمبر 1933. ^{[ 6 ]} أُعيد تصميم الطائرة مع طائرة PV.12، وبعد ذلك، بدأت الرسومات التنفيذية التفصيلية لطائرة "إنترسبتور مونوبلين" في مايو 1934. وقُدِّم التصميم الكامل إلى وزارة الطيران في 4 سبتمبر. ^{[ 7 ]}

كان تصميم كام الأولي، استجابةً لمواصفات المقاتلة السابقة F.7/30، تطويرًا لطائرة فيوري، وهي طائرة هوكر PV3. [ ^{N1 ] [ 8 ] إلا} أن PV3 لم تكن من بين المقترحات التي اختارتها وزارة الطيران لتصنيعها كنموذج أولي بموجب عقد رسمي. ^{[ N2 ]} بعد رفض مقترح PV3، بدأ كام العمل على تصميم جديد يتضمن طائرة أحادية السطح ذات ناتئ وهيكل هبوط ثابت، مُسلحة بأربعة رشاشات ومزودة بمحرك رولز رويس جوشوك . كانت مواصفات التسليح الأصلية لعام 1934 لما تطور لاحقًا إلى طائرة هوريكان، تتضمن تسليحًا مشابهًا لتسليح طائرة غلوستر غلادياتور : أربعة رشاشات؛ اثنان في الأجنحة واثنان في جسم الطائرة، متزامنة لإطلاق النار عبر قوس المروحة. بحلول يناير 1934، تم الانتهاء من الرسومات التفصيلية للمقترح، لكنها لم تُثر إعجاب وزارة الطيران بما يكفي لطلب نموذج أولي. ^{[ 9 ]}

كان رد كام على هذا الرفض هو مواصلة تطوير التصميم، حيث أدخل عجلات هبوط قابلة للسحب واستبدل محرك جوشوك غير المرضي بتصميم جديد من رولز رويس، أُطلق عليه في البداية اسم PV-12 ، والذي اشتهر لاحقًا باسم ميرلين . في أغسطس 1934، تم إنتاج نموذج مصغر للتصميم بنسبة عُشر الحجم الأصلي وأُرسل إلى المختبر الفيزيائي الوطني في تيدينغتون ، حيث أكدت سلسلة من اختبارات نفق الرياح أن الديناميكا الهوائية مرضية، وفي سبتمبر 1934، تواصل كام مرة أخرى مع وزارة الطيران. هذه المرة، كان رد الوزارة إيجابيًا، وتم طلب نموذج أولي من "الطائرة الاعتراضية أحادية السطح" على الفور. ^{[ 10 ]}

في يوليو 1934، وخلال اجتماع ترأسه العميد الجوي آرثر تيدر (مدير التدريب)، قدّم ضابط العلوم في وزارة الطيران، الكابتن إف دبليو "غانر" هيل، حساباته التي تُبيّن ضرورة أن تحمل الطائرات المقاتلة المستقبلية ما لا يقل عن ثمانية رشاشات، كل منها قادر على إطلاق 1000 طلقة في الدقيقة. ^{[ 11 ]} وقد ساعدته في إجراء هذه الحسابات ابنته هازل هيل ، البالغة من العمر 13 عامًا . وعن قرار وضع ثمانية رشاشات في الطائرات المقاتلة، قال كلود هيلتون كيث ، الذي كان آنذاك مساعد مدير أبحاث وتطوير التسليح: "كان النقاش محتدمًا، وامتدّ إلى أعلى المستويات قبل منح صلاحية التنفيذ. لقد قدّم فرعي حججًا قوية لصالح الطائرات المقاتلة ذات الثمانية رشاشات، ولو لم تُقبل هذه التوصية، واكتفينا بحلول جزئية، لكانت الأمور قد ساءت بالنسبة لنا خلال أواخر صيف عام 1940". حضر الاجتماع قائد السرب رالف سورلي من فرع المتطلبات التشغيلية بوزارة الطيران، والذي لعب دورًا هامًا في القرار. في نوفمبر 1934، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.5/34 التي نصت على تسليح الطائرات المقاتلة الجديدة بثمانية مدافع. إلا أنه بحلول ذلك الوقت، كان العمل قد تقدم كثيرًا بحيث تعذر تعديل التصميم المخطط له بأربعة مدافع على الفور. بحلول يناير 1935، تم الانتهاء من نموذج خشبي، وعلى الرغم من تقديم عدد من الاقتراحات لإجراء تغييرات طفيفة، تمت الموافقة على بناء النموذج الأولي، ووُضعت مواصفة جديدة (F.36/34) بناءً على التصميم. في يوليو 1935، عُدّلت هذه المواصفة لتشمل تركيب ثمانية مدافع. ^{[ 5 ] [ 12 ]}

عُقد اجتماع تجريبي مع موظفي وزارة الطيران في 10 يناير 1935 في كينغستون. وفي 21 فبراير 1935، أصدرت الوزارة طلبًا لشراء نموذج أولي للمقترح المقدم في سبتمبر. في ذلك الوقت، كان التسليح يتألف من مدفعين رشاشين من طراز فيكرز مارك 5 في جسم الطائرة ومدفع رشاش واحد من طراز براوننج في كل جناح. بدأ العمل على الأجنحة الخارجية ذات الهيكل المقوى لاستبدال الأجنحة المغطاة بالقماش في يوليو، وتم تعديل العقد في أغسطس ليشمل مجموعة أخرى من الأجنحة مزودة بثمانية مدافع؛ وكان من المقرر أن تكون هذه المدافع إما من طراز فيكرز أو براوننج. ^{[ 7 ]} تم تسليم هذه الأجنحة في يونيو 1936. ^{[ 7 ]}

بحلول نهاية أغسطس 1935، اكتمل العمل على هيكل الطائرة في منشأة هوكر في كينغستون أبون تيمز ، ونُقلت مكونات الطائرة إلى بروكلاندز ، سري ، حيث كان لدى هوكر ورشة تجميع؛ وأُعيد تجميع النموذج الأولي بالكامل في 23 أكتوبر 1935. ^{[ 5 ]} أُجريت الاختبارات الأرضية وتجارب السير على المدرج على مدار الأسبوعين التاليين. في 6 نوفمبر 1935، حلّق النموذج الأولي K5083 لأول مرة بقيادة كبير طياري الاختبار في هوكر ، الملازم أول جورج بولمان . ^{[ 13 ]} ساعد بولمان طياران آخران في اختبارات الطيران اللاحقة؛ حيث قام فيليب لوكاس ببعض رحلات الاختبار التجريبية، بينما أجرى جون هيندمارش تجارب الطيران الإنتاجية للشركة. ^{[ 14 ]} عند اكتماله، زُوّد النموذج الأولي بثقل موازن لتمثيل تسليح الطائرة قبل اعتماد التسليح النهائي متعدد المدافع للجناح. ^{[ 15 ]}

بحلول مارس 1936، أكمل النموذج الأولي عشر ساعات طيران، غطت جميع الأجزاء الرئيسية من نطاق الطيران. سارت الاختبارات الأولية بشكل جيد إلى حد معقول، لا سيما في ضوء كون محرك ميرلين لا يزال في مرحلة تجريبية، حيث لم يكن قد حصل بعد على شهادة الطيران الكاملة في ذلك الوقت، وبالتالي فُرضت قيود صارمة على استخدامه. ^{[ 5 ]} في أوائل عام 1936، نُقل النموذج الأولي إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث ، سوفولك ، للمشاركة في تجارب الخدمة الأولية تحت إشراف قائد السرب دي إف أندرسون. كان سامي روث، الذي أصبح فيما بعد القائد المؤسس لمدرسة طياري الاختبار الإمبراطورية ، طيار الاختبار التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة الهوريكان: وكان تقريره إيجابيًا، حيث ذكر أن: "الطائرة بسيطة وسهلة الطيران وليس بها عيوب ظاهرة"، وأشاد باستجابتها للتحكم. ^{[ 16 ]}

خلال تجارب سلاح الجو الملكي البريطاني، وعلى الرغم من مشاكل محرك ميرلين، الذي عانى من أعطال متكررة واستلزم عدة تعديلات، فقد صدرت تقارير إيجابية للغاية عن الطائرة وأدائها. أثبتت التجارب أن الطائرة تتمتع بسرعة قصوى أفقية تبلغ 507 كم/ساعة (315 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 4900 متر (16200 قدم) ، وقدرة على الصعود إلى ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) في 5.7 دقيقة، وسرعة توقف تبلغ 92 كم/ ساعة (57 ميلاً في الساعة) (أعلى بقليل من طائرة غلادياتور ذات السطحين)، وقد تحققت هذه السرعة الأخيرة باستخدام رفارفها . ^{[ 5 ]}        

خلال المزيد من الاختبارات، تبيّن أن طائرة الهوريكان تعاني من ضعف في استعادة السيطرة بعد الدوران ، حيث قد تفقد الطائرة التحكم الكامل في الدفة بسبب حجبها. ^{[ 17 ]} ردّت شركة هوكر على هذه المشكلة بطلب إعفاء من اختبارات الدوران، لكن وزارة الطيران رفضت الطلب. ^{[ 18 ]} حُلّت المشكلة من قِبل المؤسسة الملكية للطائرات (RAE)، التي أثبتت أن المشكلة الديناميكية الهوائية ناتجة عن خلل في تدفق الهواء فوق الجزء السفلي من جسم الطائرة، ويمكن معالجتها بإضافة غطاء بطني صغير وتمديد الجزء السفلي من الدفة. جاء هذا الاكتشاف متأخرًا جدًا بحيث لم تُدمج التغييرات في أول طائرة إنتاجية، ولكن تم تطبيقها على الطائرة رقم 61 وجميع الطائرات اللاحقة. ^{[ 19 ]}

بعد عودته من جولةٍ شملت العديد من مصانع محركات الديزل الألمانية، أدرك فرانك مردوخ وجود خططٍ تسليحيةٍ طموحةٍ قيد التنفيذ في ألمانيا . أبلغ توماس سوبويث ببياناته ، والذي حاول إقناع الحكومة البريطانية بضرورة تحديث سلاح الجو الملكي. وكان رد وزارة الطيران الأولي هو طلبيةٌ لشراء اثنتي عشرة طائرة. ^{[ 20 ]} في أوائل عام 1936، قرر مجلس إدارة شركة هوكر ، في غياب تفويضٍ رسمي وعلى نفقة الشركة، المضي قدمًا في إصدار رسومات التصميم إلى مكتب تصميم الإنتاج، والبدء في تجهيز خط إنتاجٍ قادرٍ على إنتاج دفعةٍ من ألف طائرةٍ من طراز هوريكان. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في يونيو 1936، قدمت وزارة الطيران أول طلبية لها لشراء 600 طائرة. ^{[ 17 ]} وفي 26 يونيو 1936، وافقت وزارة الطيران على اسم الطراز "هاريكين" الذي اقترحته شركة هوكر، وأقيم حفل تسمية غير رسمي في الشهر التالي خلال زيارة رسمية قام بها الملك إدوارد الثامن إلى مارتلشام هيث. ^{[ 17 ] [ 23 ]}

كان إنتاج طائرة الهوريكان أرخص بكثير من إنتاج طائرة سوبرمارين سبيتفاير ، واستغرق إنتاج كل هيكل منها 10300 ساعة عمل، مقارنةً بـ 15200 ساعة عمل للسبيتفاير، التي شُكّلت أجزاء كثيرة منها يدويًا باستخدام عجلات إنجليزية . ^{[ 24 ]} ونظرًا لاحتمالية نشوب الحرب، وأهمية الوقت لتزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بمقاتلة فعّالة، توقعت السلطات وجود مشاكل في السبيتفاير الأكثر تطورًا، بينما اعتمدت الهوريكان على تقنيات تصنيع مجرّبة. ^{[ 24 ]} كما كانت أسراب الخدمة تتمتع بخبرة سابقة في صيانة طائرات ذات بنية مشابهة للهوريكان. ^{[ 24 ]} في البداية، اعتُمد جناح مغطى بالقماش لتسريع الإنتاج، بينما طُرح جناح معدني ذو أداء أعلى في أواخر عام 1939. ^{[ 17 ]}

حلّقت أول طائرة إنتاجية من طراز "هاريكين 1" لأول مرة في 12 أكتوبر 1937، بقيادة الملازم أول فيليب لوكاس، وكانت مزودة بمحرك "ميرلين 2". وبينما تم توقيع عقد لتصنيع 600 طائرة "هاريكين" في 2 يونيو 1936، تأخرت عمليات التسليم بنحو ستة أشهر بسبب قرار اتُخذ في ديسمبر 1936 باستبدال محرك "ميرلين 1" بمحرك "ميرلين 2" المُحسّن، مما أدى إلى إدخال العديد من التعديلات التفصيلية.

توقف إنتاج محرك ميرلين 1 بعد تصنيع 180 طائرة. كان هذا المحرك مُخصصًا بالأولوية لقاذفة القنابل الخفيفة فيري باتل وطائرة هوكر هينلي ، وهي طائرة منافسة فاشلة لطائرة باتل، تم تعديلها لفترة وجيزة كطائرة جرّ أهداف، وتشارك عناصر مشتركة مع تصميم طائرة هوريكان. ^{[ 17 ]} بحلول ديسمبر التالي، انضمت أول أربع طائرات تدخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 111 ، المتمركز في قاعدة نورثولت الجوية . وبحلول فبراير 1938، كان السرب رقم 111 قد استلم 16 طائرة هوريكان. ^{[ 17 ]} عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج أكثر من 550 طائرة هوريكان لتجهيز 18 سربًا، مع وجود 3500 طائرة أخرى قيد الطلب. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

خلال عام 1940، أنشأ اللورد بيفربروك ، وزير إنتاج الطائرات ، منظمة الإصلاح المدني التي كان من المقرر أن يقوم عدد من المصنّعين من خلالها بإصلاح وتجديد الطائرات المتضررة في المعارك، بما في ذلك طائرات الهوريكان. وقد أُرسلت بعض هذه الطائرات لاحقًا إلى وحدات التدريب أو إلى قوات جوية أخرى. وشملت المصانع المشاركة مصنع كوفون هاكيت التابع لشركة أوستن إيرو، وشركة ديفيد روزنفيلد المحدودة، ومقرها في مطار بارتون بالقرب من مانشستر .

كانت شركة السيارات والمسابك الكندية في فورت ويليام، أونتاريو ، كندا، من كبرى الشركات المصنعة لطائرات الهوريكان، حيث بدأت إنتاجها في نوفمبر 1938 بعد حصولها على عقدها الأولي لتصنيع 40 طائرة هوريكان. واشتهرت كبيرة مهندسي المصنع، إلسي ماكجيل ، بلقب "ملكة الهوريكان". ^{[ 26 ]} كانت المبادرة مدفوعة بدوافع تجارية، ولكنها حظيت بتأييد الحكومة البريطانية. أدركت شركة هوكر أن صراعًا كبيرًا بات حتميًا بعد أزمة ميونيخ عام 1938، فوضعت خططًا أولية لتوسيع إنتاج طائرات الهوريكان في مصنع جديد في كندا. وبموجب هذه الخطة، تم شحن عينات ونماذج طائرات ووثائق تصميم محفوظة على ميكروفيلم إلى كندا. في عامي 1938/1939، طلبت القوات الجوية الملكية الكندية 24 طائرة من طراز "هاريكين" لتجهيز سرب مقاتل واحد، تم تسليم 20 منها، وتم تزويد شركة "كنديان كار آند فاوندري" بطائرتين كطائرات نموذجية، ولكن من المحتمل أن إحداهما لم تصل، بينما أُعيدت الأخرى إلى بريطانيا عام 1940. أُنجز بناء أول طائرة "هاريكين" في شركة "كنديان كار آند فاوندري" في فبراير 1940. ^{[ 26 ]} شاركت طائرات "هاريكين" المصنعة في كندا والتي شُحنت إلى بريطانيا في معركة بريطانيا . ^{[ 26 ]}

إجمالاً، تم إنتاج حوالي 14,487 طائرة من طراز هوريكين وسي هوريكين في إنجلترا وكندا. ^{[ 27 ]} وقد قامت شركة هوكر ببناء غالبية طائرات هوريكين، بواقع 9,986 طائرة (حيث أنتجت هذا الطراز في بروكلاندز من ديسمبر 1937 إلى أكتوبر 1942، وفي مطار لانغلي، بيركشاير من أكتوبر 1939 إلى يوليو 1944)، بينما قامت شركة غلوستر للطائرات ، الشقيقة لشركة هوكر ، ببناء 2,750 طائرة. وأكملت شركة أوستن إيرو 300 طائرة هوريكين. وأنتجت شركة كندا للسيارات والمسابك 1,451 طائرة هوريكين. ^{[ 28 ]} إلا أن الطائرات التي تم شحنها إلى بريطانيا كانت في كثير من الأحيان هياكل غير مكتملة، وتم تسليم حوالي 80% منها بدون محرك.

في عام 1939، بدأت شركة زماج وروغوزارسكي إنتاج 100 طائرة من طراز هوريكان في يوغوسلافيا . [ 29 ] ومن ^{بين هذه الطائرات} ، أنتجت زماج 20 طائرة بحلول أبريل 1941. ونظرًا لعدم ضمان توريد محركات ميرلين بريطانية الصنع، تقرر تزويد إحدى طائرات الهوريكان اليوغوسلافية بمحرك دايملر-بنز DB 601. وقد حلقت هذه الطائرة في عام 1941. ^{[ 26 ]} وفي عام 1938، تم توقيع عقد مع شركة Avions Fairey SA، وهي شركة تابعة لشركة فيري في بلجيكا، لتوريد 80 طائرة من طراز هوريكان إلى القوات الجوية البلجيكية ، وكان من المقرر تسليح هذه الطائرات بأربعة رشاشات براوننج عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) . تم بناء ثلاث طائرات، وحلّقت اثنتان منها بهذا التسليح بحلول وقت الغزو الألماني لبلجيكا في مايو 1940، بالإضافة إلى ما لا يقل عن 12 طائرة أخرى قامت شركة Avions Fairey ببنائها مزودة بمدفع رشاش تقليدي من عيار ثمانية بنادق. ^{[ 26 ] [ 30 ]}  

بحلول منتصف عام 1938، وصلت أول 50 طائرة من طراز هوريكين إلى الأسراب، وفي ذلك الوقت، قُدِّر أن معدل الإنتاج كان يفوق بقليل قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على إدخال الطائرة الجديدة، والتي كانت قد سُرعان بالفعل. ^{[ 48 ]} وبناءً على ذلك، منحت الحكومة البريطانية شركة هوكر تصريحًا ببيع الطائرات الفائضة إلى الدول التي يُحتمل أن تُعارض التوسع الألماني. ونتيجةً لذلك، جرت بعض مبيعات التصدير المتواضعة إلى دول أخرى؛ وفي أقرب فرصة، أُرسلت طائرة هوريكين 1 تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى يوغوسلافيا لأغراض التقييم. ^{[ 48 ]} وبعد هذا التقييم بفترة وجيزة، ورد طلب لشراء 24 طائرة هوريكين مارك 1 لسلاح الجو الملكي اليوغوسلافي ؛ وتلا ذلك شراء يوغوسلافيا رخصة إنتاج طائرة هوريكين. ^{[ 29 ]} وشاركت طائرات هوريكين اليوغوسلافية في عمليات ضد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال غزو يوغوسلافيا عام 1941 من قِبل دول المحور . ^{[ 26 ]}

حتى نهاية أغسطس/آب 1939، أُرسلت 14 طائرة من طراز "هاريكين" إلى بولندا ( غادرت السفينة "إس إس لاسيل" ليفربول في 30 أغسطس/آب 1939 متجهةً إلى كونستانزا في رومانيا، ولم تصل هذه الطائرات إلى بولندا، وبِيعت في نهاية المطاف إلى تركيا ^{[ 49 ]} ). كما أُرسلت سبع طائرات "هاريكين" تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى جنوب إفريقيا، بينما أُرسلت 13 طائرة أخرى تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى تركيا. وصُنعت 13 طائرة "هاريكين" لبلجيكا، و21 طائرة لكندا، بما في ذلك واحدة كنموذج لشركة "كنديان كار آند فاوندري" ، وطائرة واحدة لإيران، وواحدة لبولندا، وثلاث طائرات لرومانيا، و12 طائرة ليوغوسلافيا. جميع الطائرات المصنّعة للتصدير كانت من طلبية سلاح الجو الملكي البريطاني، ولذلك كانت جميعها تحمل في الأصل رقمًا تسلسليًا خاصًا بسلاح الجو الملكي البريطاني. وتمت عمليات تصدير إضافية في الأشهر الأربعة الأخيرة من عام 1939 وأوائل عام 1940.

زاد إنتاج طائرات الهوريكان كجزء من خطة لإنشاء احتياطي من الطائرات الاحتياطية ، بالإضافة إلى إعادة تجهيز الأسراب القائمة والأسراب المُنشأة حديثًا، مثل أسراب القوات الجوية المساعدة . تضمنت خطة التوسع (هـ) هدفًا يتمثل في امتلاك 500 طائرة مقاتلة من جميع الأنواع بحلول بداية عام 1938. وبحلول أزمة ميونيخ ، لم يكن هناك سوى سربين عاملين بالكامل من أصل 12 سربًا مُخططًا لتجهيزها بطائرات الهوريكان. ^{[ 50 ]} وبحلول وقت الغزو الألماني لبولندا، كان هناك 16 سربًا عاملًا من طائرات الهوريكان، بالإضافة إلى سربين آخرين كانا في طور التحويل. ^{[ 51 ]}

في 24 أغسطس 1939، أصدرت الحكومة البريطانية أوامر بالتعبئة الجزئية، فأرسلت المجموعة الأولى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ( بقيادة نائب المارشال الجوي باتريك بلايفير ) أسرابها العشرة من قاذفات فيري باتل النهارية إلى فرنسا، وفقًا لخطط وضعتها بريطانيا وفرنسا في وقت سابق من ذلك العام. كانت هذه المجموعة هي المستوى الأول من قوة الضربات الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وانطلقت من قواعد في أبينغدون وهاروِل وبنسون وبوسكومب داون وبيستر. أصبح مقر المجموعة هو قوة الضربات الجوية المتقدمة عند تلقي أمر الانتقال إلى فرنسا، وتحولت مقرات المحطات الرئيسية إلى الأجنحة 71 و72 و74-76.

استجابةً لطلب من الحكومة الفرنسية بتوفير عشرة أسراب مقاتلة لتقديم الدعم الجوي، أصرّ المارشال الجوي السير هيو داودينغ ، القائد العام لقيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، على أن هذا العدد سيُضعف الدفاعات البريطانية بشدة، ولذا في البداية تم نقل أربعة أسراب فقط من طائرات الهوريكان، وهي الأسراب 1 و 73 و 85 و 87 ، إلى فرنسا، مع الإبقاء على طائرات السبيتفاير للدفاع عن الوطن. ^{[ 52 ]} وكان أول الواصلين هو السرب 73 في 10 سبتمبر 1939، وتبعه بعد فترة وجيزة الأسراب الثلاثة الأخرى. وبعد ذلك بقليل، انضم إليهم السربان 607 و 615 . ^{[ 53 ]}

نظراً لبنية طائرة الهوريكان المتينة، وسهولة صيانتها وإصلاحها ميدانياً، وخصائصها السلسة في الهبوط والإقلاع، بالإضافة إلى هيكلها العريض، فقد تم اختيارها لتكون المقاتلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا. وشكّل سربان من طائرات الهوريكان، السرب رقم 1 والسرب رقم 73 ، الجناح 67 من قوة الضربات الجوية المتقدمة (السرب رقم 1 إلى بيري أو باك ، شمال غرب باريس؛ والسرب رقم 73 إلى روفر )، بينما شكّل سربان آخران، السرب رقم 85 والسرب رقم 87، الجناح 60 من المكون الجوي لقوات المشاة البريطانية.

بينما طُليت طائرات الهوريكين التابعة للسربين من الجناح رقم 60 بألوان وعلامات الطائرات المقاتلة الفرنسية القياسية، اختلفت طائرات الجناح رقم 67 اختلافًا كبيرًا. ولعل السبب في ذلك هو عمل السربين رقم 1 ورقم 73 على مقربة من أسراب المقاتلات الفرنسية، ما دفع هذه الوحدات إلى طلاء خطوط حمراء وبيضاء وزرقاء على كامل ارتفاع دفات التوجيه في طائرات الهوريكين، على غرار العلامات الوطنية القياسية للقوات الجوية الفرنسية.

نظرًا لعدم إلمام الأسراب الفرنسية باستخدام البريطانيين للأحرف الرمزية، واحتمالية حدوث خطأ في تحديد هوية الطائرات، قام كلا سربي طائرات الهوريكان بإزالة أحرف تعريف السرب، تاركين حرف الطائرة المطلي باللون الرمادي خلف شعار جسم الطائرة. ويبدو أن قرار اعتماد هذه التغييرات الخاصة في العلامات قد اتُخذ في مقر المجموعة 67 (سلطة القيادة المباشرة للسربين المعنيين) لملاءمة الظروف المحلية. ^{[ 54 ]}

خاضت طائرة الهوريكان أولى معاركها في 21 أكتوبر 1939، مع بداية الحرب الزائفة . في ذلك اليوم، أقلعت السرب "أ" التابع للسرب 46 من مطار نورث كوتس الفرعي، على ساحل لينكولنشاير ، وكُلّفت باعتراض تشكيل من تسع طائرات هاينكل He 115 B المائية التابعة للسرب 1/KüFlGr 906، والتي كانت تبحث عن سفن لمهاجمتها في بحر الشمال. كانت طائرات الهاينكل، التي كانت تحلق على مستوى سطح البحر في محاولة لتجنب هجمات المقاتلات، قد تعرضت بالفعل لهجوم وأضرار من طائرتي سبيتفاير تابعتين للسرب 72 عندما اعترضتها ست طائرات هوريكان. أسقطت طائرات الهوريكان أربع طائرات معادية على التوالي، حيث ادعى السرب 46 إسقاط خمس طائرات، بينما ادعى طيارو السبيتفاير إسقاط طائرتين. ^{[ 55 ]}

بعد رحلته الأولى في أكتوبر 1939، قام الطيار رولاند بيمونت، الذي كان يقود طائرة الهوريكان ، بالتحليق لاحقًا في العمليات مع السرب 87، وادعى إسقاط ثلاث طائرات معادية خلال الحملة الفرنسية، وأشاد كثيرًا بأداء طائرته:

خلال الأيام العصيبة لعام 1940، حافظ السرب 87 على فريق استعراض جوي تشكيلي بارع، حيث سمحت أدوات التحكم الدقيقة في الطيران والمحركات سريعة الاستجابة بتشكيل دقيق من خلال الحلقات، والدورات الأسطوانية،  والانعطافات شبه المتوقفة بقوة 1 جي، والانعطافات من أنصاف الحلقات ... لم تتعرض طائرتي من طراز Hurricane لأي إصابة في معارك فرنسا وبريطانيا، وخلال أكثر من 700 ساعة طيران على هذا النوع، لم أواجه أي عطل في المحرك.

على الرغم من أن الأشهر الأولى من الحرب اتسمت عمومًا بقلة النشاط الجوي، إلا أن هناك اشتباكات ومناوشات جوية متفرقة بين الجانبين. ^{[ 53 ]} في 30 أكتوبر 1939، شاركت طائرات الهوريكان في عمليات جوية فوق فرنسا. في ذلك اليوم، أسقط الملازم الطيار "بوي" مولد، من السرب الأول، والذي كان يقود طائرة هوريكان L1842، طائرة دورنير Do 17 P تابعة للسرب 2(F)/123. سقطت الطائرة الألمانية، التي أُرسلت لتصوير المطارات التابعة للحلفاء بالقرب من الحدود، مشتعلة على بعد حوالي 16 كيلومترًا غرب تول . كان مولد أول طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني يُسقط طائرة معادية في القارة الأوروبية خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 57 ]} ووفقًا لماسون، فقد أثبتت الخبرات المكتسبة في هذه الاشتباكات المبكرة أهميتها البالغة في تطوير تكتيكات أصبحت مجربة ومختبرة، وانتشرت بسرعة في جميع أنحاء قيادة المقاتلات. ^{[ 53 ]}  

في 6 نوفمبر 1939، كان الملازم الطيار بيتر آيرست من السرب 73 أول من اشتبك مع طائرة مسرشميت Bf 109. بعد المعركة الجوية، عاد بخمسة ثقوب في جسم طائرته. ^{[ 58 ]} وكان الملازم الطيار كوبير كاين ، وهو نيوزيلندي، مسؤولاً عن أول انتصار للسرب 73، في 8 نوفمبر 1939 أثناء تمركزه في روفر . ^{[ 59 ]} وأصبح فيما بعد أحد أوائل الطيارين المقاتلين البارعين في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب، حيث يُنسب إليه الفضل في إسقاط 16 طائرة. في 22 ديسمبر، تكبدت طائرات الهوريكان في فرنسا خسائرها الأولى: ثلاث طائرات، أثناء محاولتها اعتراض طائرة مجهولة الهوية بين ميتز وتيونفيل ، هاجمتها أربع طائرات Bf 109E من السرب الثالث/جناح المقاتلات 53، بقيادة قائدها ، النقيب فيرنر مولدرز ، أحد أبرز طياري الحرب الأهلية الإسبانية . أسقط مولدرز والملازم هانز فون هان طائرتي الهوريكان التابعتين للرقيب آر إم بيري وجيه وين دون أي خسائر. ^{[ 58 ]}

في مايو 1940، عززت الأسراب 3 و79 و504 الوحدات السابقة مع ازدياد زخم الحرب الخاطفة الألمانية . في 10 مايو، أول أيام معركة فرنسا ، كان الملازم أول طيار آر إي لوفيت والملازم طيار "فاني" أورتون ، من السرب 73، أول طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني يشتبكان مع طائرات العدو في الحملة. هاجما إحدى طائرات دورنير دو 17 الثلاث التابعة للسرب 4/ KG 2 التي كانت تحلق فوق مطارهم في روفر-أون-ووفر . نجت طائرة الدورنير دون أن تُصاب بأذى، بينما أصيبت طائرة أورتون بنيران دفاعية واضطرت للهبوط الاضطراري. ^{[ 60 ]} في اليوم نفسه، أسقطت أسراب الهوريكان 42 طائرة ألمانية، لم تكن أي منها مقاتلة، خلال 208 طلعات جوية؛ فُقدت سبع طائرات هوريكان، لكن لم يُقتل أي طيار. ^{[ 60 ]}

في الثاني عشر من مايو، تم تخصيص عدة وحدات من طائرات الهوريكان لمرافقة قاذفات القنابل. في ذلك الصباح، أقلعت خمس أطقم متطوعة من طائرات فيري باتل التابعة للسرب الثاني عشر من قاعدة أميفونتين لقصف جسري فروينهوفن وفيلدفيزيلت على نهر الميز ، بالقرب من ماستريخت . تألفت المرافقة من ثماني طائرات هوريكان تابعة للسرب الأول، بقيادة قائد السرب بي جيه إتش "بول" هالاهان. عندما اقترب التشكيل من ماستريخت، تعرض لهجوم من ست عشرة طائرة من طراز بي إف 109 إي تابعة للسرب الثاني من الجناح المقاتل السابع والعشرين . أُسقطت طائرتان من طراز باتل وطائرتان من طراز هوريكان (بما في ذلك طائرة هالاهان)، كما أُسقطت طائرتان أخريان من طراز باتل بنيران المدفعية المضادة للطائرات، واضطرت القاذفة الخامسة للهبوط الاضطراري. ادعى طيارو السرب الأول إسقاط أربع طائرات من طراز ميسرشميت وطائرتين من طراز هاينكل هي 112 ، ^{[ N 3 ]} بينما خسرت القوات الجوية الألمانية في الواقع طائرة واحدة فقط من طراز بي إف 109. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في 13 مايو 1940، وصلت 32 طائرة هوريكان إضافية. كانت جميع أسراب الهوريكان العشرة المطلوبة تعمل آنذاك من الأراضي الفرنسية، وتعرضت لكامل قوة الهجوم النازي. في اليوم التالي، تكبدت طائرات الهوريكان خسائر فادحة: 27 طائرة أُسقطت، 22 منها بنيران طائرات مسرشميت، مع مقتل 15 طيارًا (توفي آخر بعد بضعة أيام)، بمن فيهم قائد السرب جيه بي بارنال (السرب 504)، ^{[ N 4 ]} والطيار الأسترالي البارع ليس كليسبي (السرب 1). ^{[ 63 ] [ N 5 ]} في اليوم نفسه، ادعى السرب 3 إسقاط 17 طائرة ألمانية، وادعى السربان 85 و87 معًا تحقيق أربعة انتصارات، بينما ادعى السرب 607 تحقيق تسعة انتصارات. ^{[ 64 ]} خلال الأيام الثلاثة التالية (15-17 مايو)، فُقد ما لا يقل عن 51 طائرة هوريكان، إما في المعارك أو في الحوادث. ^{[ 65 ]}

بحلول 17 مايو، نهاية الأسبوع الأول من القتال، لم تكن سوى ثلاث أسراب قريبة من قوتها العملياتية، لكن طائرات الهوريكان تمكنت من تدمير ما يقرب من ضعف عدد الطائرات الألمانية. ^{[ 66 ]} في 18 مايو 1940، استمر القتال الجوي من الفجر حتى الغسق؛ وادعى طيارو الهوريكان إسقاط 57 طائرة ألمانية و20 طائرة أخرى يُحتمل إسقاطها (تشير سجلات سلاح الجو الألماني إلى فقدان 39 طائرة). في اليوم التالي، ادعى السربان 1 و73 إسقاط 11 طائرة ألمانية (ثلاث منها بواسطة "كوبير" كاين وثلاث بواسطة بول ريتشي ). في هذين اليومين، تكبدت طائرات الهوريكان خسائر فادحة، حيث أُسقطت 68 طائرة أو أُجبرت على الهبوط الاضطراري بسبب أضرار القتال. قُتل 15 طيارًا، وأُسر ثمانية، وأُصيب 11 آخرون. أُسقط ثلثا طائرات الهوريكان بواسطة طائرات مسرشميت Bf 109 و Bf 110. ^{[ 67 ]}

في ظهيرة يوم 20 مايو 1940، صدرت الأوامر لوحدات الهوريكان المتمركزة في شمال فرنسا بإخلاء قواعدها في القارة الأوروبية والعودة إلى بريطانيا العظمى. وفي اليوم نفسه، طلب "بول" هالاهان إعادة الطيارين العاملين في السرب الأول إلى أوطانهم. خلال الأيام العشرة السابقة، كانت هذه الوحدة الأكثر نجاحًا في الحملة؛ إذ حققت 63 انتصارًا مقابل خسارة خمسة طيارين: اثنان قُتلا، وواحد أُسر، واثنان نُقلا إلى المستشفى. مُنح السرب الأول 10 أوسمة صليب الطيران المتميز (DFC) وثلاثة أوسمة طيران متميز (DFM) خلال الحرب الخاطفة . [ ^{68 ] في} مساء يوم 21 مايو، كانت طائرات الهوريكان الوحيدة التي لا تزال عاملة هي تلك التابعة لقوات الدعم الجوي المتقدمة (AASF) التي نُقلت إلى قواعد حول مدينة تروا . ^{[ 69 ]}

خلال أيام القتال الأحد عشر في فرنسا ودونكيرك، من 10 إلى 21 مايو، ادعى طيارو طائرات الهوريكان إسقاط 499 طائرة، بالإضافة إلى 123 طائرة أخرى يُحتمل إسقاطها. وتشير السجلات الألمانية المعاصرة، التي دُرست بعد الحرب، إلى تدمير 299 طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وإلحاق أضرار جسيمة بـ 65 طائرة أخرى على يد مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 70 ]} غادرت آخر 66 طائرة هوريكان من أصل 452 طائرة شاركت في معركة فرنسا، فرنسا في 21 يونيو؛ وتم التخلي عن 178 طائرة في عدة مطارات، أبرزها ميرفيل ، وأبيفيل ، وليل / سيكلين . ^{[ 69 ] [ 71 ]}

خلال عملية دينامو (إجلاء القوات البريطانية والفرنسية والبلجيكية من دونكيرك بعد أن حاصرها الجيش الألماني خلال معركة دونكيرك )، عملت طائرات هوكر هوريكان من قواعد بريطانية. بين 26 مايو و3 يونيو 1940، حققت وحدات الهوريكان الأربعة عشر المشاركة 108 انتصارات جوية. وبرز 27 طيارًا من طياري الهوريكان كأبطال جويين خلال عملية دينامو، بقيادة الملازم الطيار الكندي ويلي ماكنايت (10 انتصارات) والملازم الطيار بيرسيفال ستانلي تيرنر (7 انتصارات)، اللذين خدما في السرب رقم 242، الذي كان يتألف في معظمه من أفراد كنديين. ^{[ 72 ]} وبلغت الخسائر 22 طيارًا قُتلوا وثلاثة أُسروا. ^{[ 73 ]}

في 27 مايو 1940، وفي إحدى المواجهات الجماعية الأخيرة للحرب الخاطفة ، اعترضت 13 طائرة من طراز هوريكان تابعة للسرب 501، 24 طائرة من طراز هاينكل هي 111 برفقة 20 طائرة من طراز بي إف 110. وخلال المعركة التي تلت ذلك، أُعلن عن إسقاط 11 طائرة هاينكل وإلحاق أضرار بالغة بطائرات أخرى، مع أضرار طفيفة لحقت بطائرات الهوريكان. ^{[ 75 ]} وفي 7 يونيو 1940، تلقى "كوبير" كاين، أول طيار بطل في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب، نبأ عودته إلى إنجلترا لقضاء "إجازة راحة" في وحدة تدريب عملياتية . وعند مغادرته مطاره، قام بعرض جوي مرتجل، ولقي حتفه عندما تحطمت طائرته الهوريكان بعد إكماله دورة كاملة ومحاولته القيام ببعض المناورات السريعة على ارتفاع منخفض . ^{[ 76 ]}

أظهرت المواجهات الأولية مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أن طائرة الهوريكان تتميز بقدرة عالية على المناورة وثباتها، إلا أن مروحة واتس ثنائية الشفرات كانت غير مناسبة بشكل واضح. وقد اشتكى طيار واحد على الأقل من قدرة طائرة هاينكل 111 على الإفلات منه أثناء المطاردة، مع العلم أن هاينكل كانت قد أصبحت قديمة في ذلك الوقت. ^{[ 41 ]} في بداية الحرب، كان المحرك يعمل بوقود الطائرات القياسي ذي الأوكتان 87. ومنذ أوائل عام 1940، أصبحت كميات متزايدة من وقود الأوكتان 100 المستورد من الولايات المتحدة متاحة. ^{[ 77 ] [ 78 ]} في فبراير 1940، بدأت طائرات الهوريكان المزودة بمحركي ميرلين II وIII بتلقي تعديلات تسمح بزيادة ضغط الشاحن التوربيني بمقدار 6 رطل لكل بوصة مربعة (41 كيلو باسكال) لمدة خمس دقائق (على الرغم من وجود روايات عن استخدامه لمدة 30 دقيقة متواصلة). ^{[ 79 ]}  

أدى تعزيز الشاحن التوربيني الإضافي، الذي زاد من قوة المحرك بنحو 250 حصانًا (190 كيلوواط) ، إلى زيادة سرعة طائرة الهوريكان بمقدار يتراوح بين 40 و56 كيلومترًا في الساعة (25 إلى 35 ميلًا في الساعة) على ارتفاع أقل من 4600 متر (15000 قدم) ^{[ 79 ]} ، كما حسّن بشكل كبير من معدل صعود الطائرة. وكان "التعزيز الزائد" أو "فصل الطاقة"، وهو شكل من أشكال الطاقة الاحتياطية في حالات الطوارئ كما كان يُطلق عليه في طائرات الحرب العالمية الثانية اللاحقة، تعديلًا مهمًا في زمن الحرب سمح للهوريكان بأن تكون أكثر قدرة على المنافسة مع طائرة Bf 109E وزيادة هامش تفوقها على طائرة Bf 110C ، خاصة على الارتفاعات المنخفضة. ومع "التعزيز الطارئ" بمقدار 83 كيلوباسكال ( +12 رطل لكل بوصة مربعة) ، تمكن محرك ميرلين III من توليد 980 كيلوواط (1310 حصانًا) على ارتفاع 2700 متر (9000 قدم) ^{[ 80 ]} .            

كتب الملازم أول إيان غليد من السرب 87 عن تأثير استخدام التعزيز الإضافي على طائرة الهوريكان أثناء مطاردة طائرة بي إف 109 على ارتفاع منخفض في 19 مايو 1940: "اللعنة! نحن نبذل قصارى جهدنا بالفعل. ها هو ذا. ^{[ ملاحظة 6 ]} هرج  - تم رفع التعزيز إلى 12 رطلاً؛ وزادت السرعة بمقدار 30 ميلاً في الساعة. أنا أتقدم  - 700، 600، 500 ياردة. أطلق عليه وابلًا من الرصاص. لا، توقف عن إطلاق النار أيها الأحمق! لم يرك بعد..." ^{[ ملاحظة 79 ]} نفدت ذخيرة غليد قبل أن يتمكن من إسقاط طائرة 109 على الرغم من أنه تركها متضررة بشدة وهي تحلق على ارتفاع حوالي 50 قدمًا (15 مترًا) . ^{[ ملاحظة 7 ]}  

تم تسليم طائرات الهوريكان المزودة بمراوح روتول ذات السرعة الثابتة إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940، واستمرت عمليات التسليم طوال فترة معركة بريطانيا. ووفقًا لمؤلف الطيران ديفيد دونالد، فقد أحدثت مروحة روتول نقلة نوعية في أداء الهوريكان، إذ حسّنت من "مخيب للآمال" إلى "متوسط ​​مقبول". وتشير التقارير إلى أن الطائرات المعدلة كانت مطلوبة بشدة بين الأسراب التي كانت مجهزة أيضًا بطائرات هوريكان مزودة بمروحة دي هافيلاند القديمة ثنائية الوضع. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

في نهاية يونيو 1940، عقب سقوط فرنسا، تم تجهيز 31 سربًا من أصل 61 سربًا مقاتلًا تابعًا لقيادة المقاتلات بطائرات الهوريكين. ^{[ 83 ]} استمرت معركة بريطانيا رسميًا من 10 يوليو حتى 31 أكتوبر 1940، لكن أشد المعارك ضراوة دارت بين 8 أغسطس و21 سبتمبر. اشتهرت كل من طائرتي سوبرمارين سبيتفاير وهوريكين بدورهما في الدفاع عن بريطانيا ضد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)؛ فعمومًا، اعترضت طائرات السبيتفاير المقاتلات الألمانية، تاركةً الهوريكين للتركيز على القاذفات، وعلى الرغم من القدرات التي لا جدال فيها لطائرة السبيتفاير "الأصلية"، إلا أن طائرة الهوريكين "العملية" هي التي حققت أكبر عدد من انتصارات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال هذه الفترة، حيث شكلت 55% من الخسائر الألمانية البالغة 2739 خسارة، وفقًا لقيادة المقاتلات، مقارنةً بـ 42% لطائرات السبيتفاير. ^{[ ٨٤ ]} في ٨ أغسطس ١٩٤٠، سُجِّل أن طائرات الهوريكان التابعة للسرب رقم ١٤٥ أطلقت الطلقات الأولى في معركة بريطانيا. ^{[ ٨٥ ]} كان السرب البولندي المقاتل رقم ٣٠٣ هو السرب الأعلى تسجيلاً للأهداف من طائرات الهوريكان خلال معركة بريطانيا . كما تميز هذا السرب بأعلى نسبة من الطائرات المعادية التي تم تدميرها مقارنة بخسائره. ^{[ ٨٦ ] [ ٨٧ ] [ ٨٨ ]}

كطائرة مقاتلة، عانت الهوريكين من بعض العيوب. فقد كانت أبطأ قليلاً من كلٍ من سبيتفاير 1 و2 وميسرشميت بي إف 109 إي، كما أن سماكة جناحيها أثرت سلبًا على تسارعها؛ إلا أنها كانت تتفوق عليهما في المناورة. ورغم قصور أدائها أمام بي إف 109، ظلت الهوريكين قادرة على تدمير المقاتلة الألمانية، لا سيما على ارتفاعات منخفضة. كان التكتيك المعتاد لطائرات بي إف 109 هو محاولة الصعود إلى ارتفاع أعلى من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني و"مباغتتها" بالغوص؛ وكانت الهوريكين قادرة على تفادي هذه التكتيكات بالانعطاف نحو الهجوم أو الدخول في "غوص حلزوني"، وهو ما وجدت طائرات بي إف 109 صعوبة في مواجهته نظرًا لبطء دورانها. وإذا ما دخلت طائرة بي إف 109 في معركة جوية، فإن الهوريكين كانت قادرة على التفوق عليها في المناورة تمامًا كما هو الحال مع سبيتفاير. في مطاردة شديدة، كان بإمكان الطائرة 109 أن تتفادى طائرة الهوريكين. ^{[ 90 ]}

في سبتمبر 1940، بدأت طائرات الهوريكان من طراز Mk.IIa الأكثر قوةً، من السلسلة الأولى، بالدخول في الخدمة، وإن كان ذلك بأعداد قليلة. ^{[ 91 ]} كانت هذه النسخة قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 550 كم/ ساعة (342 ميلًا في الساعة) . ^{[ 92 ]} كانت الهوريكان منصة إطلاق نار ثابتة، وقد أثبتت متانتها حيث عادت عدة طائرات منها إلى قواعدها بعد تعرضها لأضرار بالغة. ^{[ 93 ]} جعل تصميم الهوريكان منها خطراً في حال اشتعال النيران؛ إذ سمحت الهياكل الخشبية والغطاء القماشي للجزء الخلفي من جسم الطائرة بانتشار النيران بسهولة عبر هيكلها. يقع خزان الوقود الموجود في الجزء الأمامي من جسم الطائرة مباشرةً أمام لوحة العدادات، دون أي شكل من أشكال الحماية للطيار. أُصيب العديد من طياري الهوريكان بحروق خطيرة نتيجة لهب متطاير قد يخترق لوحة العدادات. أثار هذا الأمر قلق هيو داودينغ لدرجة أنه طلب من شركة هوكر تزويد خزانات وقود طائرات الهوريكان بمادة ليناتكس ، وهي طبقة مطاطية ذاتية التمدد. ^{[ 94 ]} في حال تعرض الخزان لثقب من رصاصة، تتمدد طبقة ليناتكس عند تشبعها بالبنزين وتغلق الثقب. ^{[ 95 ]} مع ذلك، شعر بعض طياري الهوريكان أن خزانات الوقود الموجودة في الأجنحة، على الرغم من حمايتها بطبقة من ليناتكس، معرضة للخطر من الخلف، ورأوا أنها، وليست خزانات الوقود في جسم الطائرة، هي مصدر الخطر الرئيسي للحريق. ^{[ 96 ] [ 97 ]}  

في الفترة من 10 يوليو إلى 11 أغسطس 1940، أطلقت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني النار على 114 قاذفة قنابل ألمانية، وأسقطت 80 منها، بنسبة تدمير بلغت 70%. وفي مواجهة طائرات Bf 109، هاجمت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني 70 قاذفة، وأسقطت 54 منها، بنسبة 77%. وقد أشير إلى أن جزءًا من نجاح المقاتلات البريطانية ربما يعود إلى استخدام قذيفة دي وايلد الحارقة . ^{[ 98 ]} كانت طائرة الهوريكان P3308، من طراز Mk.I، التي قادها الطيار آرتشي ماكيلار، من السرب 605 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (الاحتياطي)، بين 15 أغسطس و7 أكتوبر 1940، هي الطائرة التي حققت أكبر عدد من الانتصارات خلال معركة بريطانيا . ^{[ 99 ]} يُنسب إليه الفضل في إسقاط 21 طائرة، 19 منها بطائرة هوريكان خلال معركة بريطانيا. في 7 أكتوبر، يُنسب إليه إسقاط خمس طائرات من طراز Bf 109، مما جعله أحد طيارين اثنين فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني (الآخر هو برايان كاربري من نيوزيلندا) اللذين حققا لقب "الطيار البطل في يوم واحد" خلال معركة بريطانيا. ^{[ 100 ] [ 101 ]} خلال مسيرته القتالية القصيرة، حصل ماكيلار على وسام الخدمة المتميزة (DSO) ، ^{[ 102 ]} ووسام الصليب الطائر المتميز مع شريط إضافي . ^{[ 103 ] [ 104 ]} بقي ماكيلار في طي النسيان نسبيًا في تاريخ معركة بريطانيا، حيث قُتل في المعركة بعد يوم واحد من التاريخ الذي حددته وزارة الحرب (بعد الحرب) كتاريخ انتهاء رسمي لمعركة بريطانيا. توفي في 1 نوفمبر 1940 أثناء مواجهة عدد أكبر من طائرات Bf 109. ^{[ 105 ]} كما هو الحال في طائرة سبيتفاير، عانى محرك ميرلين من انقطاع التيار عند انخفاض قوة الجاذبية، وهي مشكلة لم تُحل إلا بإدخال فتحة ميس شيلينغ في أوائل عام 1941.

مُنح وسام صليب فيكتوريا الوحيد في معركة بريطانيا ، والوحيد الذي مُنح لأحد أفراد قيادة المقاتلات خلال الحرب، ^{[ 106 ]} إلى الملازم أول جيمس بريندلي نيكولسون من السرب 249، نتيجةً لعمليةٍ جرت في 16 أغسطس 1940، عندما تعرّض سرب طائراته الثلاث من طراز "هاريكين" لهجومٍ جويٍّ من مقاتلات "بي إف 110". أُصيبت الطائرات الثلاث في وقتٍ واحد. أُصيب نيكولسون بجروحٍ بالغة، وتضررت طائرته "هاريكين" واشتعلت فيها النيران. أثناء محاولته مغادرة قمرة القيادة، لاحظ نيكولسون أن إحدى مقاتلات "بي إف 110" قد تجاوزت طائرته. عاد إلى قمرة القيادة، التي كانت آنذاك مُشتعلةً بشدة، واشتبك مع العدو، وربما يكون قد أسقط مقاتلة "بي إف 110". ^{[ 107 ] [ 108 ] [ N 8 ]} بعد ذلك، قفز بالمظلة إلى بر الأمان، على الرغم من أنه أُطلق عليه النار عن طريق الخطأ من قِبل الحرس الوطني بعد هبوطه.

بعد معركة بريطانيا، استمرت طائرة الهوريكان في الخدمة؛ وخلال حملة القصف الجوي المكثف عام 1941، كانت المقاتلة الليلية الرئيسية ذات المقعد الواحد في قيادة المقاتلات. ادعى الملازم أول ريتشارد ستيفنز إسقاط 14 قاذفة تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من طراز الهوريكان في عام 1941. وفي عام 1942، نفذت طائرة الهوريكان Mk.IIc المزودة بالمدافع عملياتها في مناطق أبعد، كطائرة ليلية متسللة فوق أوروبا المحتلة. أثبت الملازم أول كاريل كوتلواشر من السرب الأول أنه صاحب أعلى عدد من عمليات الإسقاط، حيث ادعى إسقاط 15 قاذفة تابعة لسلاح الجو الألماني. شهد عام 1942 أيضًا تصنيع 12 طائرة مقاتلة ليلية من طراز الهوريكان II C(NF)، مزودة برادار اعتراض جوي من طراز Mark VI يُشغله الطيار. بعد انتشار عملياتي قصير مع السربين رقم 245 و 247 التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث ثبت أن هذه الطائرات بطيئة للغاية بالنسبة للعمليات في أوروبا، أُرسلت الطائرات إلى الهند للخدمة مع السرب رقم 176 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الدفاع عن كلكتا. ^{[ 110 ]} وسُحبت من الخدمة في نهاية ديسمبر 1943. ^{[ 111 ]}

أُجريت تجارب على طائرة هوريكان مارك 1 للعمل في المناطق الاستوائية في السودان منتصف عام 1939، وتمّ تجهيز عدد منها على عجل للعمل في المناطق الاستوائية بعد دخول إيطاليا الحرب في يونيو 1940. ^{[ 112 ]} نُقلت هذه الطائرات في البداية جوًا عبر فرنسا ومالطا إلى السرب 80 في مصر، لتحل محل طائرات غلادياتور ذات السطحين. ^{[ 113 ]} حققت طائرة الهوريكان أول انتصار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 يونيو 1940، عندما أفاد الملازم أول بي جي ويكهام-بارنز بإسقاط طائرتين من طراز فيات سي آر 42 فالكو .

خدمت طائرات الهوريكين في العديد من أسراب الكومنولث البريطاني ضمن سلاح الجو الصحراوي . وقد تكبدت خسائر فادحة فوق شمال إفريقيا بعد وصول طائرات Bf 109E وBf 109F، وحلت محلها تدريجيًا طائرات كورتيس توماهوك/كيتي هوك في مهام التفوق الجوي بدءًا من يونيو 1941. ومع ذلك، احتفظت طائرات الهوريكين المقاتلة القاذفة ("هوريبومبر") بتفوقها في مهام الهجوم الأرضي، بفضل تسليحها المذهل الذي يتألف من أربعة مدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) وحمولة قنابل تزن 230 كيلوغرامًا (500 رطل) .    

ابتداءً من نوفمبر 1941، وفي الصحراء الليبية، واجهت طائرة هوكر خصماً جديداً قوياً: طائرة ريجيا إيرونوتيكا ماكي سي.202 فولغوري الجديدة . أثبتت الطائرة الإيطالية تفوقها على مقاتلة هوكر ^{[ 115 ]} ، وبفضل خفة حركتها الممتازة ومحركها الجديد الأكثر قوة ذي الخط المستقيم ، والذي تم تصنيعه بترخيص من شركة ألفا روميو ، استطاعت التفوق عليها في المعارك الجوية. ^{[ 116 ]}

خلال معركة العلمين الثانية التي استمرت خمسة أيام ، والتي بدأت ليلة 23 أكتوبر 1942، وبعدها، زعمت ستة أسراب من طائرات الهوريكان، بما فيها طراز الهوريكان Mk.IID المزود بمدفع عيار 40 ملم (1.57 بوصة) ، أنها دمرت 39 دبابة، و212 شاحنة وناقلة جنود مدرعة، و26 صهريج وقود ، و42 مدفعًا، و200 مركبة أخرى متنوعة، وأربعة مستودعات صغيرة للوقود والذخيرة، وذلك خلال 842 طلعة جوية مع خسارة 11 طيارًا. وفي مهمة دعم أرضي، دمرت طائرات الهوريكان المتمركزة في قاعدة كاستل بينيتو الجوية الملكية في طرابلس ست دبابات، و13 مركبة مدرعة، و10 شاحنات، وخمس ناقلات جنود نصف مجنزرة ، ومدفعًا ومقطورة، وشاحنة لاسلكية في 10 مارس 1943، دون أي خسائر في صفوفها. ^{[ 117 ]}  

في ربيع عام 1943، خلال هجوم أوكسنكوف الألماني في تونس ، نفذت طائرات هوريكان IID العديد من الطلعات الجوية بعد انقشاع الضباب، مما ساعد على إضعاف الهجوم الأخير في هانتس غاب. ^{[ 118 ]}

لعبت طائرات الهوريكان دورًا هامًا في الدفاع عن مالطا . عندما دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940، اعتمد الدفاع الجوي لمالطا على طائرات غلوستر غلادياتور ، التي صمدت أمام تفوق أعداد القوات الجوية الإيطالية بشكل كبير خلال الأيام السبعة عشر التالية. في البداية، كان هناك ست طائرات غلادياتور، ولكن بعد فترة، لم يعد بالإمكان تشغيل سوى ثلاث منها في وقت واحد بسبب نقص قطع الغيار، ولسبب ما (قُدّمت خمسة تفسيرات مختلفة)، عُرفت هذه الطائرات باسم "الإيمان والأمل والإحسان". ^{[ 119 ]} انضمت إليها أربع طائرات هوريكان في نهاية يونيو، وواجهت معًا هجمات طوال شهر يوليو من 200 طائرة معادية متمركزة في صقلية ، حيث خسرت مالطا طائرة غلادياتور وطائرة هوريكان. وصلت تعزيزات إضافية في 2 أغسطس على شكل 12 طائرة هوريكان أخرى وطائرتي بلاكبيرن سكوا . ^{[ 120 ] [ N 9 ]}

أدى تزايد أعداد الطائرات البريطانية في الجزيرة، في نهاية المطاف، إلى دفع الإيطاليين لاستخدام قاذفات يونكرز يو 87 الألمانية في محاولة لتدمير المطارات. وفي نهاية المطاف، وفي محاولة للتغلب على المقاومة الشرسة التي أبدتها هذه الطائرات القليلة، اتخذ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من مطارات صقلية قاعدة له، ليكتشف أن مالطا لم تكن هدفًا سهلاً. وبعد هجمات عديدة على الجزيرة خلال الأشهر التالية، ووصول 23 طائرة إضافية من طراز هوريكان في نهاية أبريل 1941، وشحنة أخرى بعد شهر، غادر سلاح الجو الألماني صقلية متوجهًا إلى الجبهة الروسية في يونيو من ذلك العام. ^{[ 122 ]}

نظراً لموقع مالطا على طريق الإمداد البحري ذي الأهمية المتزايدة لحملة شمال أفريقيا ، عاد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بقوة لشن هجوم ثانٍ على الجزيرة في بداية عام 1942. ولم تصل 15 طائرة سبيتفاير من حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل  لتعزيز الدفاع إلا في مارس، عندما كان الهجوم في ذروته، ولكن فُقدت العديد من الطائرات الجديدة على الأرض، وتحملت طائرات الهوريكان العبء الأكبر من القتال المبكر حتى وصول المزيد من التعزيزات. ^{[ 121 ]}

كانت طائرة هوكر هوريكان أول طائرة من طراز "الإعارة والتأجير" التابعة للحلفاء تُسلّم إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث بلغ إجمالي عدد طائرات هوريكان المُسلّمة 2952 طائرة، ^{[ 123 ]} لتصبح بذلك أكبر عدد من الطائرات البريطانية في الخدمة السوفيتية . ^{[ 124 ]} شعر العديد من الطيارين السوفيت بخيبة أمل من مقاتلة هوكر، معتبرينها أدنى من الطائرات الألمانية والسوفيتية على حد سواء. ^{[ 123 ] [ 125 ]} في يوليو 2023، عُثر على صندوق يحتوي على 8 طائرات هوريكان مدفونة في أوكرانيا. كانت هذه الطائرات قد وُردت من الولايات المتحدة، ولكن بموجب شروط اتفاقية الإعارة والتأجير، لم يكن على الروس دفع ثمن المعدات التي لم تصمد خلال الحرب. ^{[ 126 ]}

خلال عام 1941، لعبت طائرات الهوريكان من طراز Mk.II دورًا هامًا في الدفاع الجوي عندما وجد الاتحاد السوفيتي نفسه تحت تهديد الجيش الألماني المتقدم، الذي كان يزحف عبر جبهة واسعة تمتد من لينينغراد وموسكو إلى حقول النفط في الجنوب. وقد استلزم قرار بريطانيا بمساعدة السوفيت إرسال الإمدادات بحرًا إلى موانئ أقصى الشمال، ونظرًا لحاجة القوافل للإبحار ضمن نطاق الهجمات الجوية المعادية من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المتمركز في فنلندا المجاورة، فقد تقرر إرسال عدد من طائرات الهوريكان من طراز Mk.IIB، التابعة للسربين 81 و 134 من الجناح 151 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لتوفير الحماية. نُقلت 24 طائرة على متن حاملة الطائرات أرجوس ، ووصلت قبالة مورمانسك في 28 أغسطس 1941، بالإضافة إلى 15 طائرة أخرى مُعبأة في صناديق على متن سفن تجارية. وإلى جانب مهام حماية القوافل، عملت هذه الطائرات أيضًا كمرافقة للقاذفات السوفيتية. تراجع اهتمام العدو بالمنطقة في أكتوبر، وعندها قام طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني بتدريب نظرائهم السوفيت على تشغيل طائرات الهوريكين بأنفسهم. وبحلول نهاية العام، انتهى دور سلاح الجو الملكي البريطاني المباشر في المنطقة، لكن الطائرات بقيت هناك لتصبح أولى آلاف الطائرات التابعة للحلفاء التي قبلها الاتحاد السوفيتي. ^{[ 127 ]} ورغم أن الطيارين السوفيت لم يكونوا متحمسين بشكل عام لطائرة الهوريكين، إلا أن المقدم بوريس سافونوف ، الحائز على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، كان "يعشق الهوريكين"، وقد دمرت مقاتلات الهوريكين Mk.IIB التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي كانت تعمل من الأراضي السوفيتية دفاعًا عن مورمانسك، 15 طائرة تابعة لسلاح الجو الألماني مقابل خسارة واحدة فقط في المعركة. ^{[ 128 ]} ومع ذلك، فقد وُصفت طائرة الهوريكين في بعض مذكرات الحرب السوفيتية بعبارات غير لائقة. ^{[ 129 ]}

كانت طائرة الهوريكان السوفيتية من طراز IIB، بصفتها مقاتلة قاذفة متعددة المهام، تعاني من عدة عيوب. أولًا، كانت أبطأ من منافستها الرئيسية، طائرة الاعتراض Bf 109E، بمقدار 40-50 كم/ساعة على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، كما كان معدل صعودها أبطأ. كانت طائرة مسرشميت تتفوق على الهوريكان في الغوص نظرًا لسمك جناحها. لكن المصدر الرئيسي للشكاوى كان تسليح الهوريكان. ففي بعض الأحيان، لم تكن المدافع الرشاشة الثمانية أو الاثني عشر من عيار البندقية قادرة على إلحاق الضرر بالطائرة الألمانية المتينة والمدرعة بشدة؛ ونتيجة لذلك، بدأت أطقم الصيانة الأرضية السوفيتية بإزالة مدافع براوننج. مع الإبقاء على أربعة أو ستة فقط من أصل 12 مدفع رشاش، تم استبدال مدفعين من طراز بيريزين يو بي عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) أو مدفعين أو حتى أربعة مدافع من طراز شفاك عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، ولكن تدهور الأداء العام نتيجة لذلك. ^{[ 130 ] [ N11 ]}      

تشير ملفات الأرشيف البريطاني AIR 22/310 إلى إرسال 218 طائرة من طراز Mk.IIA إلى الاتحاد السوفيتي أو تسليمها، وفقدان 22 منها قبل الوصول، وإرسال 1884 طائرة من طراز Mk.IIB أو تسليمها، وفقدان 278 منها قبل الوصول، وإرسال 1182 طائرة من طراز Mk.IIC أو تسليمها، وفقدان 46 منها قبل الوصول، ورفض 117 منها، وإرسال 60 طائرة من طراز IID أو تسليمها، ورفض 14 منها، وتسليم 30 طائرة من طراز Mk.IV، ليصبح المجموع 3374 طائرة من طراز Hurricane تم إرسالها أو تسليمها، وفقدان 346 منها قبل التسليم، وقبول 2897 منها من قبل السوفيت، ورفض 131 منها.

عقب اندلاع الحرب مع اليابان ، تم تحويل مسار 51 طائرة من طراز هوريكان مارك 2ب كانت متجهة إلى العراق إلى سنغافورة ؛ 10 منها كانت في صناديق، والباقي مفككة جزئيًا. هذه الطائرات، بالإضافة إلى 24 طيارًا (كان العديد منهم من قدامى محاربي معركة بريطانيا)، والذين نُقلوا إلى مسرح العمليات، شكلوا نواة خمسة أسراب. وصلوا في 13 يناير 1942، في ذلك الوقت كانت أسراب المقاتلات التابعة للحلفاء في سنغافورة، والتي كانت تُحلّق بطائرات بريستر بافالو ، قد مُنيت بخسائر فادحة خلال حملة الملايو . وقد تم الاستهانة بقدرات مقاتلات سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني ، وخاصة طائرات ناكاجيما كي-43 أوسكار، وعددها، واستراتيجية قادتها. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

بفضل جهود وحدة الصيانة رقم 151 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تم تجميع 51 طائرة من طراز "هاريكين" وتجهيزها للاختبار في غضون 48 ساعة، منها 21 طائرة جاهزة للخدمة العملياتية في غضون ثلاثة أيام. زُوّدت طائرات "هاريكين"، التي كانت مُخصصة في الأصل لمسرح عمليات الشرق الأوسط، بمرشحات غبار ضخمة من طراز "فوكس" أسفل مقدمتها، وسُلّحت باثني عشر مدفعًا رشاشًا بدلًا من ثمانية. أدى الوزن الزائد ومقاومة الهواء إلى بطء صعودها وصعوبة مناورتها على ارتفاعات عالية، على الرغم من أنها كانت أكثر فعالية في إسقاط القاذفات. ^{[ 134 ]}

تم تشكيل الطيارين الوافدين حديثًا في السربين 232 و 488 (نيوزيلندا) ، وكانوا يقودون طائرات بافالو المُعدّلة إلى طائرات هوريكان. في 18 يناير، شكّل السربان نواة المجموعة 226 ؛ وبدأ السرب 232 عملياته في 22 يناير، وتكبّد أولى الخسائر والانتصارات لطائرات هوريكان في جنوب شرق آسيا. ^{[ 135 ]} بين 27 و30 يناير، وصلت 48 طائرة هوريكان أخرى من طراز Mk.IIB على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إندوميتابل  ، ومنها انطلقت إلى مطارين يحملان الاسم الرمزي P1 وP2، بالقرب من باليمبانج ، سومطرة ، في جزر الهند الشرقية الهولندية .

شهدت طائرات الهوريكين أولى عملياتها القتالية صباح يوم 20 يناير 1942، عندما اعترضت اثنتا عشرة طائرة من السرب 232 تشكيلاً مختلطاً من قاذفات القنابل التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية والقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية، ضمّ حوالي 80 قاذفة قنابل برفقة مقاتلات، في أعنف غارة جوية على سنغافورة. أُعلن عن إسقاط ثماني طائرات، وثلاث أخرى يُحتمل إسقاطها، لكن فُقدت ثلاث طائرات هوريكين مع طيارين اثنين، أحدهما قائد السرب ليزلي نينيان لاندلز. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]}

بسبب قصور أنظمة الإنذار المبكر (إذ لم تدخل أولى محطات الرادار البريطانية حيز التشغيل إلا في أواخر فبراير)، تمكنت الغارات الجوية اليابانية من تدمير 30 طائرة من طراز "هاريكين" على الأرض في سومطرة، معظمها في غارة واحدة في 7 فبراير. بعد إنزال القوات اليابانية في سنغافورة في 10 فبراير، تم سحب ما تبقى من السربين 232 و488 إلى باليمبانغ. بدأ المظليون اليابانيون غزو سومطرة في 13 فبراير. دمرت طائرات "هاريكين" ست سفن نقل يابانية في 14 فبراير، لكنها خسرت سبع طائرات في هذه العملية. في 18 فبراير، انتقلت الطائرات وأطقمها المتبقية من قوات الحلفاء إلى جاوة ، ولم يتبق منها سوى 18 طائرة "هاريكين" صالحة للخدمة من أصل 99 طائرة. ^{[ 139 ]} في ذلك الشهر، تم تزويد القوات الهولندية في جاوة باثنتي عشرة طائرة من طراز "هاريكين مارك 2ب تروب". بعد إزالة مرشحات الغبار وتخفيض حمولة الوقود والذخيرة في الأجنحة إلى النصف، تمكنت هذه الطائرات من البقاء في مواجهة طائرات "أوسكار" التي قاتلتها. ^{[ 140 ]} بعد غزو جاوة ، تم إجلاء بعض الطيارين النيوزيلنديين عن طريق البحر إلى أستراليا.

عندما قامت قوة حاملات الطائرات اليابانية بقيادة الأدميرال تشويتشي ناغومو بطلعة جوية في المحيط الهندي في أبريل 1942، شاركت طائرات الهوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والمتمركزة في سيلان في القتال ضد قوات ناغومو خلال الهجمات على كولومبو في 5 أبريل 1942 وعلى ميناء ترينكومالي في 9 أبريل 1942. ^{[ 141 ]}

في الخامس من أبريل عام ١٩٤٢، قاد الكابتن ميتسو فوشيدا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، الذي قاد الهجوم على بيرل هاربر ، غارة جوية على كولومبو باستخدام ٥٣ قاذفة طوربيد من طراز ناكاجيما B5N و٣٨ قاذفة غوص من طراز آيتشي D3A ، برفقة ٣٦ مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو . ^{[ ١٤٢ ]} وقد تصدت لهم ٣٥ طائرة من طراز هوريكان ١ و٢ب تابعة للسربين ٣٠ و ٢٥٨ ، بالإضافة إلى ست طائرات من طراز فيري فولمار تابعة للسربين ٨٠٣ و ٨٠٦ من سلاح الجو البحري. ^{[ ١٤٣ ]} حاولت طائرات الهوريكان بشكل أساسي إسقاط القاذفات المهاجمة، لكنها واجهت مقاومة شرسة من طائرات الزيرو المرافقة. ^{[ 144 ]} أُسقط ما مجموعه 21 طائرة من طراز هوريكان (مع أن اثنتين منها كانتا قابلتين للإصلاح)، ^{[ 145 ]} بالإضافة إلى أربع طائرات فولمار ^{[ 146 ]} وست طائرات سوردفيش تابعة للسرب الجوي البحري 788، والتي فوجئت بالغارة أثناء تحليقها. ^{[ 147 ]} ادعى سلاح الجو الملكي البريطاني تدمير 18 طائرة يابانية، وتدمير سبع طائرات على الأرجح، وإلحاق أضرار بتسع طائرات، حيث ادعى إسقاط طائرة واحدة بنيران فولمار، وخمس طائرات بنيران المضادات الجوية. بالمقارنة، بلغت الخسائر اليابانية الفعلية طائرة زيرو واحدة وست طائرات من طراز D3A، بالإضافة إلى إلحاق أضرار بسبع طائرات D3A أخرى، وخمس طائرات من طراز B5N، وثلاث طائرات زيرو. ^{[ 144 ] [ 148 ]}

في 9 أبريل 1942، أرسلت القوة اليابانية 91 طائرة من طراز B5N برفقة 41 طائرة من طراز Zero لشن غارة على ميناء ترينكومالي ومطار خليج الصين المجاور . ^{[ 149 ]} تصدت ست عشرة طائرة من طراز Hurricane للغارة، فُقدت منها ثماني طائرات، وتضررت ثلاث أخرى. ^{[ 150 ]} زعمت القوات اليابانية تدمير ثماني طائرات يابانية، مع احتمال تدمير أربع أخرى وإلحاق أضرار بخمس على الأقل. أما الخسائر اليابانية الفعلية فكانت ثلاث طائرات من طراز A6M وطائرتين من طراز B5N، بالإضافة إلى تضرر عشر طائرات أخرى من طراز B5N. ^{[ 151 ]}

مثّلت المعارك الجوية فوق أراكان عام 1943 آخر استخدام واسع النطاق لطائرة الهوريكان كمقاتلة خالصة. مع ذلك، في بورما، حلّقت عدة أسراب بطائرات الهوريكان من طراز Mk II و Mk IV في مهام الهجوم الأرضي حتى نهاية الحرب. وقد انخرط طياروها أحيانًا في معارك جوية؛ فعلى سبيل المثال، في 15 فبراير 1944، أسقط الملازم أول جاغاديش تشاندرا فيرما من السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي الهندي طائرة كي-43 أوسكار يابانية ، وهو الانتصار الجوي الوحيد لسلاح الجو الملكي الهندي خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 152 ]}

بقيت طائرة الهوريكان في الخدمة كطائرة مقاتلة قاذفة فوق البلقان وفي بريطانيا أيضاً، حيث استُخدمت بشكل رئيسي في مهام الدعم الجوي، وكان يقودها أحياناً طيارون بارعون. على سبيل المثال، في منتصف عام 1944، استخدم قائد السرب "جاس" ستورار من السرب رقم 1687 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، طائرة هوريكان لنقل وثائق إلى القوات البرية المتحالفة في فرنسا، خلال غزو نورماندي . ^{[ 152 ]}

دخلت طائرة سي هوريكين الخدمة في منتصف عام 1941، وحققت أول انتصار جوي لها أثناء عملياتها من على متن حاملة الطائرات إتش إم إس فيوريوس  في 31 يوليو 1941. وخلال السنوات الثلاث التالية، برزت طائرات سي هوريكين التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بشكل لافت أثناء عملياتها من على متن حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية . حققت طائرة سي هوريكين نسبة انتصارات إلى خسائر مذهلة، ^{[ 153 ] [ N 12 ]،} وذلك بشكل أساسي أثناء دفاعها عن قوافل مالطا ، وعملياتها من على متن حاملات الطائرات المرافقة في المحيط الأطلسي. على سبيل المثال، في 26 مايو 1944، ادعت طائرات سي هوريكين التابعة للبحرية الملكية البريطانية ، والتي كانت تعمل من على متن حاملة الطائرات المرافقة إتش إم إس نيرانا، تدمير ثلاث طائرات استطلاع من طراز يو 290 أثناء الدفاع عن قافلة. ^{[ 154 ]}

خلال حرب الشتاء ، كانت القوات الجوية الفنلندية في أمسّ الحاجة إلى طائرات مقاتلة حديثة، فاستوردتها من عدة دول، من بينها المملكة المتحدة. اشترت فنلندا 12 طائرة من طراز "هاريكين"، وبدأ تسليمها في 2 فبراير 1940. نُقلت طائرات "هاريكين" جواً من سانت أثان ، ويلز، إلى فاستيراس ، السويد، مروراً باسكتلندا والنرويج، على دفعتين بقيادة طيارين فنلنديين. وصلت الدفعة الأولى إلى فاستيراس في 29 فبراير، ووصلت آخر طائرة في 10 مارس. خلال رحلة الدفعة الثانية، فُقدت طائرتان من طراز "هاريكين"، حيث تحطمت إحداهما في النرويج، بينما تضررت الأخرى أثناء هبوطها في اسكتلندا وبقيت هناك. ^{[ 155 ]} نُشرت طائرات "هاريكين" مبدئياً في السرب LLv 22 ، ثم نُقلت لاحقاً إلى السرب LLv 28 ، وأخيراً إلى السرب LLv 30. خلال فترة السلام المؤقت ، فُقدت طائرتان أخريان من طراز "هاريكين" في حوادث. ^{[ 155 ]}

مع بداية حرب الاستمرار في 25 يونيو 1941، خُصصت طائرات الهوريكين للسرب LLv 30. وفي 2 يوليو 1941، أُسقطت طائرة هوريكين عن طريق الخطأ بنيران مضادة للطائرات صديقة في فاينيكالا . وخاضت طائرات الهوريكين الفنلندية أولى معاركها في 3 يوليو، عندما اشتبكت ثلاث طائرات هوريكين مع عدة مقاتلات سوفيتية وأسقطت طائرة من طراز I-153 تُدعى " تشايكا " . وفي اليوم التالي، أسقطت طائرة هوريكين قاذفة قنابل من طراز توبوليف SB . ^{[ 155 ]} ووقعت مواجهات أخرى مع مقاتلات سوفيتية في 15 يوليو فوق برزخ كاريليا ، حيث أُعلن عن إسقاط طائرتين من طراز I-153. وكانت آخر طائرة أسقطتها طائرات الهوريكين الفنلندية من طراز I-15 في 6 يناير 1942. ^{[ 156 ]}

صُنفت الطائرات المقاتلة إلى نوعين: طائرات ذات أداء دوراني وطائرات ذات أداء طاقة ؛ فالأخيرة تتميز بسرعات أعلى وقدرة أكبر على الصعود؛ أما الأولى فتتميز بقدرة دوران لحظية أفضل ونصف قطر دوران مستدام أصغر. ^{[ 181 ]}

منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وفيما أسماه مهندس الطيران جورج هانز ماديلونج "هوس السرعة"، أولى مصممو الطائرات المقاتلة الأولوية للسرعات القصوى ومعدلات الصعود. ولم يظهر مطلب عام لتحقيق توازن أفضل في الأداء، وتقليل أحمال الأجنحة للحصول على مزيد من المرونة في الانعطاف، إلا بعد ذلك بكثير. ^{[ 182 ]}

في معركة بريطانيا، كُلِّفت طائرات الهوريكين بدور دفاعي، أي أنها شُجِّعت على البحث عن قاذفات العدو لا المقاتلات. ^{[ 180 ]} كانت المقاتلات، وغالبًا ما كانت من طراز مسرشميت Bf 109 أو Bf 110، تُرافق القاذفات، ومهمتها بالتالي مهاجمة أي طائرات هوريكين قادمة. كانت إحدى المناورات القياسية للمقاتلات، والتي تُدرَّس لمعظم الطيارين المقاتلين، هي الهجوم من الخلف، ويفضل أن يكون ذلك عن طريق كمين من الأعلى. إذا لم يُرَ المهاجم قادمًا وتمكن من الاقتراب بدرجة كافية، فمن المرجح أن تكون النتيجة نصرًا. أما إذا رُصد في الوقت المناسب، فإن المناورة المراوغة الأساسية هي الانعطاف المفاجئ ، حيث تنعطف الطائرة المدافعة بشدة في اتجاه المهاجم، وإذا أمكن، تُلاحقه من الخلف. ^{[ 183 ]}

كتب الضابط الطيار جيفري بيج :

في طائرة الهوريكان، كنا نعلم أن طائرة مي 109 تتفوق علينا في الغطس، لكنها لا تتفوق علينا في المناورة. وبناءً على هذه المعرفة، كان من البديهي استخدام مناورة الدوران بدلاً من محاولة التغلب على خصمك في اللعبة التي كان متفوقًا فيها بوضوح. فمع وجود طائرة 109 خلفك، ستبقى في منعطف حاد للغاية، وبعد بضع دورات، سينعكس الوضع وتصبح أنت خلفه مباشرة. ^{[ 184 ]}

لا يمكن تحديد نصف قطر دوران الطائرة الأدنى برقم واحد، إذ يتغير بتغير الارتفاع والحمولة. البيانات التاريخية الدقيقة شحيحة لأنها لم تُنشر في حينها، على الأرجح لأسباب أمنية، أو لاحقًا بسبب نقص البحث في الأرشيف. ^{[ 185 ] [ 186 ]}

في مايو 1940، خضعت طائرة مسرشميت Bf 109E3، التي استولت عليها القوات الفرنسية، لاختبار ضد طائرة هوريكين، وكان يقود كلتيهما طياران بريطانيان. أفاد الطياران بأن المسرشميت كانت أسرع من الهوريكين، وتفوقت عليها في الصعود والهبوط، لكنها لم تكن بنفس كفاءتها في المناورة. ففي مناورات الصعود والهبوط بسرعة عالية، ورغم أن المسرشميت وُضعت في خط مستقيم خلف الهوريكين في البداية، إلا أنها لم تستطع إبقاء الهوريكين ضمن نطاق تصويبها، وتمكنت الأخيرة من اللحاق بها في أربع مناورات فقط. مع ذلك، اقتصرت هذه التجارب على ارتفاعات أقل من 15000 قدم بسبب نقص معدات الأكسجين. ^{[ 187 ]}

وبالمثل، ذكر تقرير صادر عن قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أن "طائرة الهوريكان ستتفوق بسهولة على طائرة السبيتفاير في مناورة مطاردة بسيطة، وستتمكن من توجيه نيرانها في غضون دورتين أو ثلاث دورات". ^{[ 188 ]}

ومع ذلك، في عام 1967، ^{[ 189 ]} في كتاب "هاوكر هوريكان 1" (منشورات بروفايل، رقم 111، كتيب من 18 صفحة)، كتب مؤلف الطيران فرانسيس ك. ماسون: ^{[ 190 ]}

كُتب الكثير عن القدرة النسبية للمناورة لدى المقاتلات الأربع الرئيسية في معركة بريطانيا. ونُشرت هنا لأول مرة أنصاف أقطار الدوران المقارنة الممكنة، مُحددة بدقة على ارتفاع قتالي يبلغ 10000 قدم - وهو الارتفاع القتالي الأكثر شيوعًا الذي اختاره طيارو الهوريكان عام 1940... عندما كان الخيار مُتاحًا لهم. السرعة الجوية الحقيقية: 300 ميل في الساعة

	سي إل	1/2 ρ v 2​	حمولة الجناح عند نصف وزن الوقود	"متوفر g"	نصف قطر الدوران
إعصار 1	1.0	170	22  رطل/قدم مربع	7.5	800 قدم
سبيتفاير 1	1.0	170	24  رطل/قدم مربع	7.0	880 قدمًا
بي إف 109 إي	1.0	170	25  رطل/قدم مربع	8.1	750 قدمًا
Bf 110C	1.0	170	32  رطل/قدم مربع	5.2	1210 قدم

لم يذكر ماسون مصادره. وقد تكررت أرقامه في كتاب لين دايتون " المقاتلة " الصادر عام 1977 ، ^{[ 191 ]} مما أكسبه شهرة أوسع. ^{[ 192 ]} وقد انتقدها أكرويد ولامونت من قسم هندسة الطيران بجامعة مانشستر ، قائلين إن ماسون توصل إليها عن طريق حسابات خاطئة.

بحسب قولهم، للوصول إلى تلك القيم، افترض ماسون أن الطائرة كانت تُحلّق بسرعة 300 ميل في الساعة بزاوية ميل حادة مستمرة تبلغ حوالي 80 درجة، بحيث كانت قوى التسارع "تتجاوز حدود أي طيار في ذلك الوقت، وربما تتجاوز الحدود الهيكلية للطائرة". علاوة على ذلك، لم يكن أي من محركات الطائرة قادرًا على توفير قوة الدفع المطلوبة، إذ يتطلب التغلب على مقاومة الهواء في منعطف حاد للغاية طاقة أكبر بكثير. ^{[ 193 ]}

بإعادة حساب قوى الدفع التي يمكن تحقيقها فعليًا باستخدام تلك المحركات، وبافتراض أن الطائرة كانت تُحلّق بأقصى طاقة ممكنة بالقرب من نقطة التوقف ، مرة أخرى على ارتفاع 10000 قدم، توصل أكرويد ولامونت إلى القيم التالية من بين قيم المعلمات الأخرى:

أقروا بأن تلك التقديرات لا تزال مجرد تقديرات، لكنهم اعتبروها تقييماً معقولاً. ^{[ 195 ]} وقالوا إنها غالباً ما تتأكد من خلال تقرير رحلة جوية معاصر عن طائرة Bf109 E-3 تم الاستيلاء عليها. ^{[ 196 ]}