نيمكو موتورسبورتس

ظهر فريق NEMCO لأول مرة في بطولة وينستون كاب خلال موسم 1993 في سباق Slick 50 300 ، حيث انطلق نيميتشيك من المركز الخامس عشر وأنهى السباق في المركز السادس والثلاثين بسيارة رقم 87. خاض فريق NEMCO سباقين آخرين مع نيميتشيك في ذلك العام، في واتكينز غلين وميشيغان ، حيث أنهى السباق في المركزين الحادي والعشرين والسابع والثلاثين على التوالي. لم يشارك فريق NEMCO في البطولة مرة أخرى حتى موسم 1995 ، عندما انتقل نيميتشيك بالفريق للمشاركة بدوام كامل في بطولة الكأس. برعاية من برجر كنج ، حقق نيميتشيك أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل وأنهى الموسم في المركز الثامن والعشرين في الترتيب العام. في الموسم التالي، حقق مركزين فقط ضمن العشرة الأوائل وتراجع إلى المركز الرابع والثلاثين في الترتيب العام. بعد توقيعه مع فريق SABCO Racing ، تخلى نيميتشيك عن برنامج كأس الفريق، وباع المعدات لفريق SABCO.

عادت شركة NEMCO إلى سلسلة سباقات كأس وينستون عام 1999 ، حيث شاركت بسيارة شيفروليه مونت كارلو رقم 87 برعاية Bully Hill Vineyards بقيادة رون فيلوز في حلبة واتكينز غلين. انطلق فيلوز من المركز السابع، وتصدر السباق لثلاث لفات، ثم أنهى السباق في المركز الثاني. شارك فيلوز في واتكينز غلين مرة أخرى في العام التالي، لكنه عانى من عطل في المحرك وأنهى السباق في المركز 43. خلال موسم 2001 ، بدأ فيلوز المشاركة في سباقات واتكينز غلين بالإضافة إلى حلبة سيرز بوينت الدولية ، وهي الحلبة الأخرى ضمن السلسلة . تصدر فيلوز معظم اللفات، لكنه أنهى السباق في المركز 38 بعد تعرضه لحادث في سيرز بوينت، وفي المركز 42 في واتكينز غلين بعد معاناته من مشاكل في المحور. كان آخر سباق لفيلوز مع NEMCO في عام 2002 في سيرز بوينت، حيث انطلق من المركز 19 وأنهى السباق في المركز 25. غادر فيلوز NEMCO بعد موسم 2002 لينضم إلى فريق Dale Earnhardt Incorporated عام 2003.

لم تشارك شركة NEMCO بسيارة في سباقات الكأس مجدداً حتى عام 2005 في سيرز بوينت، عندما قامت بتأجير سيارة لفريق كريستين ماري موتورسبورتس ليقودها كريس كوك . انطلق كوك من المركز الثامن والعشرين وأنهى السباق في المركز الثامن والعشرين. كما حاول الفريق المشاركة في سباق واتكينز غلين في ذلك العام، لكنه فشل في التأهل.

عادت شركة NEMCO للمشاركة في السباقات بدوام كامل في موسم 2009 مع جو نيميتشيك بعد رحيله عن فريق Furniture Row Racing . تم تأجير السيارة لسكوت سبيد وفريق Red Bull Racing لسباقين عندما لم يتأهل سبيد.

في عام ٢٠١٠، شارك نيميتشيك في موسم كامل، لكنه لم يتمكن من إنهاء سوى سباق واحد بسبب مشاكل التمويل. حصل نيميتشيك على رعاية من شركة إنجلاند ستوف ووركس لسباق دايتونا ٥٠٠، ونجح في التأهل، لكنه تعرض لحادث أثناء السباق. أما في سباق تالاديجا الخريفي، فقد قدمت شركة هوست جيتور.كوم الرعاية. كما رعت الشركة السيارة في سباق تكساس الثاني، لكن عطلاً في المحرك أدى إلى انسحابها مبكراً.

في عام ٢٠١١، عاد الفريق للمشاركة بدوام كامل مرة أخرى. تأهل نيميتشيك لسباق دايتونا ٥٠٠، وكان أسرع سائق تويوتا في السباق. إلا أن حادثًا مبكرًا أخرج السيارة من السباق قبل الأوان. وقدّمت شركتا AM FM Energy وDAB Constructors الرعاية لأسبوع دايتونا للسرعة. وعلى الرغم من مشاركته في معظم سباقات الموسم، إلا أن نيميتشيك تمكن من التأهل لجميع السباقات الـ ٣٦.

يخطط الفريق للمشاركة بدوام كامل في سباقات عام 2012. باستثناء سباقي دايتونا 500 وواتكينز غلين، كان الفريق يشارك في سباقات "البداية والتوقف" لتمويل فريق نيشن وايد رقم 87. في عام 2013، دخلت شركة NEMCO وفريق جاي روبنسون للسباقات في شراكة لدعم الفريق رقم 87. تأهل الفريق لسباق دايتونا 500 لعام 2013، لكنه خرج من السباق بسبب عطل في المحرك. ويحظى الفريق حاليًا برعاية من مادي بليس روكس، دون أي خطط للمشاركة في سباقات "البداية والتوقف". وقد تولت شركة رويال تيك كوليكشنز الرعاية الرئيسية للفريق. وينطبق الأمر نفسه على عام 2014. سيشارك الفريق رقم 87 في جلسة الاختبارات التي ستُقام في دايتونا في يناير. في 31 يناير 2014، أعلن فريق مايكل والتريب للسباقات عن شراكة مع روبنسون ونات هاردويك لتشغيل الفريق رقم 66 بدوام كامل تحت اسم " أيدينتيتي فنتشرز ريسينغ" . نقل فريق NEMCO-JRR معظم سياراته المشاركة في سباقات الكأس إلى ورشة Identity، المملوكة لروبنسون، مع تولي نيميتشيك منصب السائق الأساسي للفريق الجديد. واستمر فريق NEMCO-JRR في المشاركة بالسيارة رقم 87 بدوام جزئي عندما لم يكن نيميتشيك مُجدولًا للقيادة لصالح Identity. ^{[ 1 ]}

فشلت السيارة رقم 87، بقيادة نيميتشيك، في التأهل لسباقي دايتونا 500 وكوبالت 400 في لاس فيغاس ، ^{[ 2 ]} بينما أنهى مورغان شيبرد السباق في المركز 43 في فينيكس. ^{[ 3 ]} لم يشارك الفريق مجددًا حتى سباق تالاديغا ، حيث فشل نيميتشيك مرة أخرى في التأهل. شارك تيمي هيل بالسيارة رقم 87 في نيو هامبشاير . في البداية، شارك مايك والاس بالسيارة رقم 87 في سباق الخريف في تالاديغا، ^{[ 4 ]} ولكن تم تغيير الرقم في منتصف الأسبوع إلى 49، ^{[ 5 ]} وهو الرقم الذي استخدمه روبنسون لسنوات عديدة. استمرت السيارة في استخدام نقاط المالك ومحاولات السيارة رقم 87 في عام 2014. ^{[ 6 ]} تأهل والاس في النهاية في المركز 23. لا تربط فريق NEMCO Motorsports أي صلة بفريقي Identity Ventures Racing أو Jay Robinson Racing بعد انفصال نيميتشيك عن الفريق ومواجهة نات هاردويك، الشريك المؤسس للفريق، اتهامات بالاختلاس تتعلق بشركتيه Morris-Hardwick-Schneider وLandcastle Title. في حال عودة السيارة رقم 87، فمن المرجح أن يستخدم الفريق سيارات شيفروليه كما هو الحال في سباقات الشاحنات. وكانت السيارة رقم 87 قد أعلنت عن خططها للعودة إلى سلسلة كأس ناسكار في عام 2015، لكنها انسحبت من سباق دايتونا 500 ولم تشارك في أي سباق منذ ذلك الحين.

شاركت سيارة ثانية، تحمل الرقم 97، في سباق دايتونا 500 لعام 2010 كخيار احتياطي لجوي نيميتشيك، وقادها جيف فولر، لكنها لم تتأهل للسباق. أوقف فولر سيارته بعد حوالي خمس لفات من سباقه الثنائي. مع ذلك، تأهل فولر لسباق أكتوبر في تالاديغا. صرّح نيميتشيك بأنه في حال تأهلت السيارتان (وهو ما حدث بالفعل)، ستشارك السيارة رقم 97 في السباق ثم تتوقف، وبفضل أرباحها ورعاية HostGator.com، ستتمكن السيارة رقم 87 من إكمال السباق كاملاً.

في عام ٢٠١١، شارك كيفن كونواي في سباق "باد شوت آوت" بالسيارة رقم ٩٧ برعاية شركة "إكستنزي" التي كانت ترعاها لفترة طويلة، لكنه تعرض لحادث في وقت مبكر. كما حاول المشاركة في سباق "دايتونا ٥٠٠"، لكنه لم يتأهل. تأهل كونواي لسباق " آرونز ٤٩٩" في تالاديغا، لكنه أكمل لفة واحدة فقط ثم انسحب من السباق. تأهل كونواي مرة أخرى لسباق "كوك زيرو ٤٠٠" ، لكنه أكمل لفة واحدة فقط ثم انسحب من السباق. بعد ذلك، حاول كونواي المشاركة في سباق "غود سام آر في كلوب ٥٠٠" في تالاديغا ونجح في الوصول إلى خط النهاية. لكن كما في السباقات السابقة، اضطر كونواي إلى سحب السيارة بعد إكمال لفة واحدة فقط.

تولى بيل إليوت قيادة السيارة رقم 97 في سباق دايتونا 500 لعام 2012 برعاية شركة AM/FM Energy . لم تُحسم مشاركة أي من السيارتين في السباق، وفشل إليوت في التأهل. تأهل إليوت بنجاح لسباق تالاديغا الربيعي، ودخل وخرج من المرآب طوال معظم السباق. أما تيمي هيل، فقد تأهل بالسيارة في سباق تالاديغا الخريفي، حيث بدأ السباق ثم أوقفها.

أطلقت شركة NEMCO سيارتها رقم 7 لأول مرة عام 2001. كانت السيارة مملوكة جزئيًا لإد إيفانز وتُدار تحت اسم Evans Motorsports ، وكان يقودها راندي لاجوي برعاية شركة Kleenex . فازت السيارة بأول سباق لها على حلبة دايتونا الدولية . فاز لاجوي بسباق آخر في ذلك الموسم على حلبة ممفيس موتورسبورتس بارك ، واحتل المركز الثاني عشر في الترتيب العام. لم يفز لاجوي في عام 2002 ، لكنه حقق مركز الانطلاق الأول في حلبة غيتواي الدولية ، وسجل أربعة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، ليحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام. بعد سباق GNC Live Well 250 عام 2003 ، انفصل لاجوي عن NEMCO. تولى كل من نيميتشيك، وتود بودين ، وهانك باركر جونيور ، ومايك سكينر قيادة السيارة لسباق واحد لكل منهم، قبل أن يتم التعاقد مع جريج بيفل لبقية الموسم، حيث فاز مرتين (وهما فوزاه الوحيدان مع شيفروليه) وحقق ثلاثة مراكز انطلاق أولى.

في عام ٢٠٠٤، شاركت السيارة رقم ٧ في سباقين فقط، أحدهما مع نيميتشيك والآخر مع تود سيجيدي . وقد قُطع سباق سيجيدي التأهيلي في شيكاغولاند بشكل مفاجئ بسبب مجسم برتقال تروبيكانا عملاق قابل للنفخ ، كان بمثابة إعلان على الحلبة. مُنح سيجيدي فرصة ثانية للتأهل، وسجل زمنًا مفاجئًا في المركز الثاني عشر.

شاركت السيارة رقم 7 في عدد أكبر من السباقات في عام 2005 على الرغم من أنها كانت لا تزال تعمل بدوام جزئي وتعاني من نقص في المعدات الموثوقة مقارنة بالسيارة الأساسية رقم 87. وكان جيف فولر هو السائق الأساسي، بينما أكمل كيم كروسبي وآخرون الجدول الزمني.

ظهرت السيارة رقم 87 لأول مرة عام 1990 برعاية شركة ماستر ماشين آند تول. حقق نيميتشيك خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وحصل على لقب أفضل سائق مبتدئ في سلسلة ناسكار بوش . بعد أن قفز إلى المركز السادس في الترتيب العام في العام التالي، فاز نيميتشيك وفريقه بسباقين وبطولة سلسلة بوش عام 1992 .

بعد فشل نيميتشيك في الفوز بالبطولة مجددًا عام 1993 ، انتقل إلى فريق لاري هيدريك موتورسبورتس في سلسلة وينستون كاب. واستمر في قيادة السيارة رقم 87 بدوام جزئي في سلسلة بوش لعدة سنوات. بعد فوزه بسباق هارديز 250 عام 1994 ، لم يحقق نيميتشيك أي فوز حتى عام 1997 ، عندما فاز بسباقي كاركويست أوتو بارتس 300 وجيفي لوب ميامي 300 بسيارة برعاية بيلساوث .

ابتداءً من عام ١٩٩٨ ، بدأ نيميتشيك بمشاركة السيارة مع رون فيلوز. حقق فيلوز فوزه الأول في ذلك العام في سباق لايسول ٢٠٠ ، ثم حلّ ثانياً في العام التالي خلف ديل إيرنهاردت جونيور ، قبل أن يفوز في واتكينز غلين في العامين التاليين. في عام ٢٠٠٠ ، حصل الفريق على رعاية جديدة من شركة سيلولار ون ، وواصل نيميتشيك مسيرته ليفوز بثلاثة سباقات في عام ٢٠٠٣. غادر رون فيلوز الفريق لينضم إلى فريق ديل إيرنهاردت إنكوربوريتد بعد عام ٢٠٠٢.

In 2002, David Reutimann drove the No. 87 for four races, his best finish a twelfth at Memphis. The next year, Hendrick Motorsportsdevelopment driverKyle Busch climbed on board for a number of races with ditech sponsorship, posting two runner-up finishes. Reutimann also drove the No. 87 for a few races in 2003, finishing in fifth place twice. Nemechek shared the No. 87 with Reutimann again in the early parts of 2004, before Reutimann left. Midseason, Hendrick development drivers Blake Feese and Boston Reid drove for a handful of races in the No. 87. Feese's best finish was a 33rd at Indianapolis Raceway Park, and Reid's a 26th at Atlanta Motor Speedway. Nemechek picked up a win that season at Kansas Speedway. His lone highlight of 2005 was winning the pole at the season-opening race at Daytona. Ron Fellows returned to the No. 87 at Autodromo Hermanos Rodriguez, where he finished 41st after a wreck.

In 2006, NEMCO ran two races with Nemechek at Daytona and Homestead, where he started finished fortieth and twenty-third, respectively. He ran three of the first four races in 2007 with Brunton Vineyards sponsoring, with a best finish of thirteenth.

The No. 87 came back full-time in 2009. Nemechek drove most of the races with Chad Blount, Dave Blaney, Mike Bliss, Kevin Conway and Jeff Fuller filling in throughout the year for various races. Towards the end of the season, funding got tight and Nemechek was forced to Start and Park most of the races.

In 2010, Nemechek returned to the No. 87 for most of the season with Jarit Johnson, Antonio Perez, and Paulie Harraka driving in the races he did not take part in. However, Nemechek did run the No. 97 while Harraka was wheeling the No. 87 in Montreal. The team received sponsorship from various companies through the first 17 events before HostGator became the primary sponsor for the rest of the season.

في سباق DRIVE4COPD 300 لعام 2011، قاد نيميتشيك السيارة رقم 87 برعاية شركة DAB Constructors. وحصل الفريق على رعاية أخرى من Sin City Motorsports وAM FM Energy في سباقات مختلفة. وظهرت HostGator لأول مرة على السيارة في سباق الربيع في تكساس. وينتقل الفريق تدريجيًا إلى سيارات تويوتا كامري، على الرغم من مشاركته بسيارات شيفروليه إمبالا بشكل متقطع طوال العام حتى الآن. وبما أن السيارتين رقم 87 ورقم 97 مسجلتان في السباق السنوي في لاس فيغاس، فقد تعذر تغيير رقم السيارة 97 إلى 87 بعد أن تسبب جو في حادث بالسيارة رقم 87 خلال التدريبات. لذا، تولى جو قيادة السيارة رقم 97 بينما بدأ كيفن كونواي السباق، وأوقف السيارة رقم 87 كسيارة احتياطية لجاي روبنسون. تولى نيميتشيك قيادة السيارة رقم 97 مرة أخرى بعد أسبوعين في كاليفورنيا، بينما قاد كونواي السيارة رقم 87 برعاية شركة إكستنز. وقاد كيمي رايكونن السيارة رقم 87 في حلبة شارلوت موتور سبيدواي في مايو 2011، بالتعاون مع فريق كايل بوش موتورسبورتس .

في عامي 2012 و2013، قاد نيميتشيك السيارة رقم 87 بنفسه طوال الموسم.

في عام ٢٠١٤، ومع تركيز فريق نيمكو على سلسلة سباقات الشاحنات، شارك الفريق بالسيارة رقم ٨٧ بشكل جزئي فقط. قاد نيميتشيك السيارة بنفسه في بعض السباقات، وكذلك فعل كارلوس كونتريراس . في السباقات التي لم تشارك فيها نيمكو بالسيارة، استخدمت فرق ريك وير ريسينغ، وراب ريسينغ، وجيه دي موتورسبورتس نقاط المالك لتكوين فريق إضافي خاص بها. خاضت السيارة رقم ٨٧ محاولة واحدة في عام ٢٠١٥، لكنها غابت عن سباق دايتونا في فبراير. عادت السيارة رقم ٨٧ في عام ٢٠١٦ كسيارة تويوتا ، لكنها شاركت في سباقي دايتونا فقط، وبعد حادث في السباق الثاني، لم تشارك في أي سباق منذ ذلك الحين.

ظهرت السيارة رقم 88 لأول مرة في عام 1989 في حلبة سباق نورث كارولينا كسيارة بويك رقم 88، ​​حيث أنهى نيميتشيك السباق في المركز 33 بعد عطل في المحرك.

عادت السيارة رقم 88 للمشاركة في سباقات عام 2001 على حلبة كاليفورنيا سبيدواي بقيادة جيف فولر . انطلق من المركز الأربعين وأنهى السباق في المركز الثاني والأربعين بعد مشكلة اهتزاز مبكرة. عادت السيارة للمشاركة في سباق دايتونا عام 2002 بقيادة فولر نفسه. انطلق من المركز الخامس، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني والأربعين بعد تعرضه لحادث في بداية السباق. شارك فولر مجددًا في سباق تالاديغا في نفس العام، لكنه تعرض لحادث آخر وأنهى السباق في المركز الأربعين. في العام التالي، شارك فولر ونيميتشيك في ثلاثة سباقات لكل منهما بالسيارة رقم 88، ​​واحتلا المركز الأخير في جميعها، بينما حقق رويتيمان المركز السادس في سباق ميشيغان سبيدواي .

في عام ٢٠٠٤، انتقل فولر إلى قيادة السيارة رقم ٨٨ بشكل شبه كامل. ورغم هذا الجدول الزمني المزدحم، لم يُنهِ فولر أي سباق طوال العام، وكان أفضل مركز له هو الخامس والثلاثون في حلبة نازاريث . وقد قاد نيميتشيك ووالي دالينباخ جونيور السيارة في سباق واحد لكل منهما خلال ذلك الموسم.

في عام 2005، تم نقل نقاط مالكي الفريق إلى السيارات السبع، والتي تم بيعها إلى شركة GIC-Mixon Motorsports.

يستخدم فريق JR Motorsports حاليًا الفريق رقم 88 منذ عام 2005.

في عام 2010، بدأ فريق نيمكو بإشراك سيارة ثانية تحمل الرقم 97 بشكل جزئي، وكان جيف فولر سائقها. وفي عامي 2011 و2012، استُخدمت السيارة رقم 97 بشكل أساسي عندما كان هناك سائق آخر يقود السيارة رقم 87، وكانت تُشارك لصالح نيميتشيك في تلك الحالة.

شاركت السيارة رقم 97 في سباقات عام 2013 تحت اسم السيارة رقم 70 عندما لم يكن فريق إم إل موتورسبورتس مشاركًا، وكان من بين سائقيها جيف غرين ، وبراد تيغ ، وتومي دريسي ، وديريك كوب ، وتوني راينز . ثم عادت السيارة رقم 97 بقيادة نيميتشيك في سباق دايتونا الصيفي عام 2014.

تم استخدام الرقم 97 مؤخرًا من قبل فريق أوبيكا ريسينغ ، عندما ظهر لأول مرة في عام 2015. حاليًا، لا يوجد فريق يستخدم الرقم 97.

كانت الشاحنة رقم 8 مملوكة في الأصل لجون ، شقيق جو نيميتشيك، وكان يقودها . ظهر جون لأول مرة بالشاحنة عام 1996 في سباق هومستيد ، حيث حلّ سابعًا. شارك جون في السباقات بدوام كامل ذلك العام، واحتل المركز الثالث عشر في الترتيب العام. كان الفريق يُعرف باسم "تشيك ريسينغ". بعد ثلاثة سباقات من عام 1997 ، تعرض جون لحادث شاحنة منفرد في ميامي-ديد، وأصيب بجروح بالغة في الرأس، أودت بحياته بعد خمسة أيام. تم سحب الشاحنة رقم 8 من الخدمة تكريمًا لذكرى جون، وكان من المقرر ألا يستخدم آل نيميتشيك هذا الرقم مرة أخرى.

لكن في عام 2014، عاد الرقم إلى الظهور مع جون هانتر نيميتشيك، نجل جو نيميتشيك (المسمى على اسم شقيق جو)، الذي قاد شاحنة تويوتا تندرا رقم 8 في 10 سباقات، بينما قاد جو الشاحنة في السباقات الـ 12 المتبقية. كانت شركة SWM هي الراعي الرسمي للشاحنة، كما كان سيد مودلين، مالك الشركة، يمتلك حصة في فريق الشاحنات. تضمنت فعاليات روزنامة نيميتشيك الابن في بطولة NCWTS سباقات مارتينزفيل في مارس وأكتوبر، ودوفر في مايو، وجيتواي موتورسبورتس بارك في يونيو، وآيوا في يوليو، وإلدورا سبيدواي في يوليو، وبريستول في أغسطس، وكنديان تاير موتورسبورت بارك في أغسطس، ونيو هامبشاير في سبتمبر، وفينيكس في نوفمبر. ^{[ 7 ]} شهد فريق NEMCO نجاحًا متجددًا، حيث حقق نيميتشيك الأب أفضل نتيجة له ​​بالمركز الثالث في تكساس. سجل الفريق 11 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، ولم يخرج من المراكز الخمسة عشر الأولى إلا في مناسبتين فقط. احتل الفريق رقم 8 المركز السابع في نقاط المالكين، وهو أعلى مركز يحققه فريق NEMCO في أي سلسلة منذ ما يقرب من 20 عامًا.

في عام ٢٠١٥، بدأ الموسم بتقسيم قيادة الشاحنة مجددًا بين جو نيميتشيك وجون هانتر نيميتشيك. كما شارك رايان نيومان في سباق لصالح الفريق في كانساس. بدءًا من السباق الثامن للموسم في غيتواي، تولى جون هانتر قيادة الشاحنة بشكل كامل. في سباق شيكاغولاند في سبتمبر، حقق جون هانتر نيميتشيك فوزه الأول في سلسلة سباقات الشاحنات، متجاوزًا كايل لارسون قبل لفتين من النهاية بعد نفاد وقود لارسون. كان هذا الفوز الأول لفريق نيمكو في أي سلسلة منذ سباق سلسلة بوش في كانساس في أكتوبر ٢٠٠٤. توفي سيد مودلين، أحد مالكي الفريق، في ديسمبر ٢٠١٥ عن عمر يناهز ٦١ عامًا.

عاد جون هانتر نيميتشيك إلى الفريق في عام 2016، وشارك في جميع السباقات. وتفوق نيميتشيك على كاميرون هايلي ليحقق الفوز في أتلانتا، وهو فوزه الثاني في مسيرته. كما فاز نيميتشيك في حلبة كانديان تاير موتورسبورت بارك في سباق مثير للجدل، متفوقًا على كول كاستر بفارق 0.034 ثانية ^{[ 8 ].}

أُعلن في عام 2017 أن فريق NEMCO Motorsports سيُشارك بشاحنة ثانية يقودها جو نيميتشيك، وهي الشاحنة رقم 87 من طراز Fleetwing Chevrolet، لتكون هذه المرة الأولى التي يتنافس فيها أب وابنه في سباقات سلسلة الشاحنات منذ مشاركة ديف بلاني وريان بلاني في إلدورا عام 2013. ^{[ 9 ]} بعد احتلاله المراكز 29 و28 و22 و21 في بداية الموسم، حقق جون هانتر نيميتشيك فوزه الأول في الموسم في غيتواي، ثم تبعه بفوز آخر في آيوا في السباق التالي مباشرة. ^{[ 10 ]} سيتقاسم جو وجون هانتر قيادة الشاحنة رقم 8 الآن بعد أن انتقل نيميتشيك الابن إلى جدول جزئي مع فريق Chip Ganassi Racing في سلسلة Xfinity . واجه الفريق صعوبات مالية في عام 2019، مما أجبر الشاحنة رقم 8 على المشاركة والانسحاب من عدة سباقات عندما لم يكن جون هانتر مشاركًا، أو عندما لم يتمكن جو من إيجاد رعاية كافية. شهد عام 2020 تقليصًا كبيرًا في جدول سباقات الفئة الثامنة، حيث غاب الفريقان، رقم 8 ورقم 87، عن سباق دايتونا مع جون هانتر وجو. خاض الفريق رقم 8 خمسة سباقات أخرى، واحد مع مايك سكين ، وواحد مع جو نيميتشيك، والثلاثة الأخرى مع جيه إتش نيميتشيك. حقق الفريق مركزًا ضمن العشرة الأوائل في حلبة شارلوت موتور سبيدواي ، متقدمًا من المركز 38 إلى المركز السادس بنهاية السباق. أنهى سكين سباق دايتونا رود كورس في المركز 23، بينما أنهى جو نيميتشيك سباق تالاديغا في المركز 37 بعد أن أدى حادث مبكر إلى إقصائه. انتشرت شائعات مفادها أن فريق نيمكو لا يخطط للمشاركة في أي سباقات عام 2021. لكن جو نيميتشيك نفى هذه الشائعات لاحقًا، حيث شارك عبر حسابه على إنستغرام أنه سيحاول المشاركة في سباق افتتاح الموسم في دايتونا. على الرغم من عدم مشاركته في السباق، خاض فريق نيمكو السباق الثاني من الموسم مع كامدن مورفي ، وحقق المركز 13. بعد سباق حلبة دايتونا، باعت شركة NEMCO نقاطها إلى فريق سبنسر ديفيس موتورسبورتس رقم 11. وفي 20 مارس 2023، أُعلن في قائمة المشاركين في سباق XPEL 225 أن NEMCO ستعود إلى سلسلة سباقات الشاحنات لأول مرة منذ عام 2021، بقيادة السائق صامويل لوكونت . وكان لوكونت قد شارك سابقًا في سباقات حلبة الأمريكتين (COTA) مع فريق CMI Motorsports في عام 2021 ، ومع فريق G2G Racing في عام 2022 ، لكنه لم يتأهل لأي منهما.

تم الإعلان في خريف عام 2013 أن جون هانتر نيميتشيك سيخوض أول سباق له في ناسكار في سباق الشاحنات في مارتينزفيل في أكتوبر في سيارة تويوتا تندرا رقم 22، المملوكة بشكل مشترك من قبل جو نيميتشيك وسيد مودلين تحت اسم SWM-NEMCO Motorsports.

بدأت شركة NEMCO بقيادة الشاحنة رقم 87 عام 1995 بقيادة جون نيميتشيك برعاية برجر كينج وديلكو ريمي أمريكا. حقق جون مركزين ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز السادس عشر في الترتيب العام رغم عدم مشاركته في أربعة سباقات. تولى جو قيادة الشاحنة رقم 87 في العام التالي بشكل جزئي. حلّ ثانياً في واتكينز جلين بعد أن انطلق ستيف بارك من المركز الأول، ثم حلّ ثامناً في حلبة فينيكس الدولية . بعد احتلاله المركز السابع والعشرين في حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي عام 1997، لم يعد نيميتشيك إلى سباقات الشاحنات حتى العام التالي، حيث حلّ سادساً في نفس الحلبة. بدأ فيلوز قيادة الشاحنة عام 1999 ، وحلّ ثالثاً في أول ظهور له في حلبة بورتلاند الدولية قبل أن يفوز في الأسبوع التالي في واتكينز جلين. أعلن نيميتشيك في أوائل يونيو أنه سيتم استخدام شاحنة ثانية بقيادة جو لاحقاً في الموسم. ترددت شائعات بأن الشاحنة ستحمل الرقم 87. في النهاية، لم تشارك هذه الشاحنة في أي سباق. في يناير 2017، أعلنت شركة NEMCO عودة جو نيميتشيك والشاحنة رقم 87 للمشاركة بدوام جزئي في موسم 2017، بدءًا من سباق NextEra Energy Resources 250 في دايتونا، برعاية شركة Fleetwing. عادت الشاحنة رقم 87 مع جو نيميتشيك في غيتواي، أيوا، وكنتاكي. لم يتأهل نيميتشيك في كنتاكي، وتغيب عن إلدورا. عادت الشاحنة رقم 87 في بوكونو. شاركت الشاحنة رقم 87 مؤخرًا كنقطة انطلاق وتوقف مؤقت لتمويل الشاحنة رقم 8 الأساسية لجون هانتر نيميتشيك . في 21 أكتوبر 2017، أُعلن أن تاي ديلون سيشارك بالشاحنة رقم 87 في حلبة مارتينزفيل سبيدواي دون نقطة انطلاق أو توقف مؤقت. عادت الشاحنة رقم 87 في دايتونا بقيادة جو نيميتشيك، قبل أن ينتقل إلى الشاحنة رقم 8. أُعلن أن تايلر أنكروم سيشارك في سباقات مختارة بشاحنة رقم 87 للحفاظ على أهليته للمشاركة في التصفيات النهائية لعام 2019. شارك في سباقين في آيوا وغيتواي ، وحلّ في المركزين 31 و30 على التوالي. في عام 2020، شاركت الشاحنة رقم 87 في سباق واحد فقط، وهو السباق الافتتاحي للموسم في دايتونا، والذي انتهى بعدم تأهلها ، وكان جو نيميتشيك يقودها.