سفينة سياحية

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

تعتبر سفينة Wonder of the Seas واحدة من أكبر السفن السياحية في الخدمة.
أيقونة البحار ، أحدث وأكبر سفينة سياحية في الخدمة
العبارة السياحية MS  Galaxy في ميناء ماريهامن ، أولاند ، في فبراير 2016
سفن الرحلات البحرية MSC Poesia و Vision of the Seas و Mein Schiff Herz في ميناء الركاب تالين في إستونيا

السفن السياحية هي سفن ركاب كبيرة تستخدم بشكل أساسي لقضاء العطلات . وعلى عكس السفن العابرة للمحيطات ، والتي تستخدم للنقل، فإن السفن السياحية تنطلق عادة في رحلات ذهاب وعودة إلى موانئ مختلفة، حيث يمكن للركاب الذهاب في جولات تُعرف باسم "الرحلات البرية".

تميل سفن الرحلات البحرية الحديثة إلى أن تكون أقل قوة في الهيكل والسرعة وخفة الحركة مقارنة بالسفن العابرة للمحيطات. ومع ذلك، فقد أضافت وسائل راحة لتلبية احتياجات السياح على الماء ، حيث وُصفت السفن الحديثة بأنها "شقق عائمة مليئة بالشرفات".

اعتبارًا من نوفمبر 2022، كان هناك 302 سفينة سياحية تعمل في جميع أنحاء العالم، بسعة إجمالية تبلغ 664602 راكب. أصبحت الرحلات البحرية جزءًا رئيسيًا من صناعة السياحة، حيث تقدر قيمة السوق بنحو 29.4 مليار دولار سنويًا، ويتم نقل أكثر من 19 مليون مسافر في جميع أنحاء العالم سنويًا اعتبارًا من عام 2011. وشهد النمو السريع للصناعة إضافة تسع سفن أو أكثر تم بناؤها حديثًا لتلبية احتياجات عملاء أمريكا الشمالية كل عام منذ عام 2001، بالإضافة إلى سفن أخرى تخدم العملاء الأوروبيين حتى تسببت جائحة كوفيد-19 في عام 2020 في إغلاق الصناعة بأكملها تقريبًا. يبلغ متوسط ​​عمر سفينة الرحلات البحرية في عام 2024 17.5 عامًا. تهيمن ثلاث شركات أوروبية وشركة آسيوية واحدة على سوق بناء السفن السياحية.

مشغلو سفن الرحلات البحرية معروفون باسم خطوط الرحلات البحرية. يتم تنظيم سفن الرحلات البحرية بشكل يشبه الفنادق العائمة، مع طاقم ضيافة كامل بالإضافة إلى طاقم السفينة المعتاد. تقليديًا، تنظم مطاعم السفن خدمتي عشاء يوميًا، تناول الطعام في وقت مبكر وتناول الطعام في وقت متأخر، ويتم تخصيص وقت محدد لتناول الطعام للركاب طوال الرحلة البحرية؛ يتمثل الاتجاه الأخير في السماح للرواد بتناول الطعام وقتما يريدون. بالإضافة إلى غرفة الطعام، غالبًا ما تحتوي سفن الرحلات البحرية الحديثة على مطعم أو أكثر غير رسمي على طراز البوفيه. تبحر معظم سفن الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي أو البحر الأبيض المتوسط . تعمل سفن أخرى في أماكن أخرى مثل ألاسكا وجنوب المحيط الهادئ وبحر البلطيق . تم تحديد سفن الرحلات البحرية الكبيرة كأحد الأسباب الرئيسية للإفراط في السياحة .

تاريخ

الأصول

RMS  Strathaird ، سفينة سياحية تابعة لشركة P&O في أوائل القرن العشرين. بدأت الشركة في تقديم خدمات الرحلات البحرية الفاخرة في عام 1844.

قدمت إيطاليا، التي تعد مركزًا تقليديًا للجولة الكبرى ، تجربة رحلة بحرية مبكرة على متن السفينة فرانشيسكو 1 ، التي ترفع علم مملكة الصقليتين . أبحرت السفينة فرانشيسكو 1 ، التي بُنيت عام 1831، من نابولي في أوائل يونيو 1833، وسبقتها حملة إعلانية. صعد النبلاء والسلطات والأمراء الملكيون من جميع أنحاء أوروبا على متن السفينة السياحية، التي أبحرت في ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر إلى تاورمينا وكاتانيا وسيراكوزا ومالطا وكورفو وباتراس ودلفي وزانتي وأثينا وسميرنا والقسطنطينية ، حيث وفرت للركاب رحلات استكشافية وجولات إرشادية. [ 1] [ 2 ]

قدمت شركة بي آند أو خدمات الرحلات البحرية للركاب لأول مرة في عام 1844، وأعلنت عن رحلات بحرية إلى وجهات مثل جبل طارق ومالطا وأثينا، بالإبحار من ساوثهامبتون . كانت هذه الرحلات، التي كانت رائدة عطلات الرحلات البحرية الحديثة ، هي الأولى من نوعها. تعد شركة بي آند أو كروزس أقدم شركة رحلات بحرية في العالم . [3] قدمت الشركة لاحقًا رحلات ذهابًا وإيابًا إلى وجهات مثل الإسكندرية والقسطنطينية. خضعت لفترة من التوسع السريع في النصف الأخير من القرن التاسع عشر، حيث كلفت سفنًا أكبر وأكثر فخامة لخدمة السوق المتوسعة باطراد. تشمل السفن البارزة في ذلك العصر إس إس رافينا التي بُنيت عام 1880، والتي أصبحت أول سفينة تم بناؤها بهيكل علوي فولاذي بالكامل، [4] وإس إس فاليتا التي بُنيت عام 1889، والتي كانت أول سفينة تستخدم الأضواء الكهربائية. [ بحاجة لمصدر ]

كانت السفينة السياحية Prinzessin Victoria Luise أول سفينة سياحية تم بناؤها لهذا الغرض.

غالبًا ما يُقال إن رحلة أوغستا فيكتوريا في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأدنى من 22 يناير إلى 22 مارس 1891، والتي كان على متنها 241 راكبًا بما في ذلك ألبرت بالين وزوجته، [5] كانت أول رحلة بحرية على الإطلاق. [6] نشر كريستيان فيلهلم أليرز رواية مصورة عنها باسم Backschisch .

كانت أول سفينة تم بناؤها خصيصًا للرحلات البحرية الفاخرة هي السفينة Prinzessin Victoria Luise التابعة للإمبراطورية الألمانية، والتي صممها ألبرت بالين، المدير العام لشركة Hamburg-America Line . تم الانتهاء من بناء السفينة في عام 1900. [7] [ الصفحة المطلوبة ] [8]

لقد حققت ممارسة الرحلات البحرية الفاخرة تقدمًا ثابتًا في السوق الأكثر رسوخًا للرحلات البحرية عبر المحيط الأطلسي . وفي المنافسة على الركاب، أضافت السفن البحرية - والتيتانيك هي المثال الأكثر شهرة - وسائل رفاهية مثل تناول الطعام الفاخر والخدمات الفاخرة والغرف ذات المواعيد الأكثر فخامة. [ بحاجة لمصدر ] في أواخر القرن التاسع عشر، كان ألبرت بالين، مدير هامبورغ-أمريكا لاين، أول من أرسل سفنه عبر المحيط الأطلسي في رحلات بحرية طويلة جنوبية خلال أسوأ مواسم الشتاء في شمال الأطلسي. وتبعت شركات أخرى حذوها. قام بعضها ببناء سفن متخصصة مصممة للتحول السهل بين رحلات الصيف والرحلات البحرية الشتوية. [9]

في عام 1897، عرضت ثلاث سفن فاخرة، مملوكة جميعها لأوروبيين، النقل بين أوروبا وأمريكا الشمالية. وفي عام 1906، زاد العدد إلى سبع سفن. امتلكت شركة Inman Line البريطانية City of Paris ، [10] وامتلكت شركة Cunard Line سفينتي Campania و Lucania . [11] وامتلكت شركة White Star Line سفينتي Majestic [12] و Teutonic . [13] وأبحرت سفينتا La Lorraine و La Savoie لصالح شركة Compagnie Générale Transatlantique الفرنسية . [14]

من السفن السياحية الفاخرة إلى الرحلات البحرية الضخمة

تم بناء سفينة الملكة إليزابيث 2 التابعة لشركة كونارد لاين بعد ظهور الطائرات النفاثة ، وكانت قابلة للتحويل بين سفينة ركاب عابرة للمحيطات وسفينة سياحية.

تميل السفن السياحية الحديثة إلى امتلاك قوة هيكل أقل وسرعة ورشاقة أقل مقارنة بالسفن العابرة للمحيطات. [15]

مع ظهور طائرات الركاب النفاثة الكبيرة في الستينيات، تحول المسافرون عبر القارات من السفن إلى الطائرات، مما أدى إلى تراجع تجارة خطوط النقل البحري. جعلت بعض خصائص خطوط النقل البحري القديمة غير مناسبة لمهام الرحلات البحرية، مثل استهلاك الوقود العالي، والغاطس العميق الذي يمنعها من دخول الموانئ الضحلة، والكبائن (غالبًا بدون نوافذ) المصممة لزيادة أعداد الركاب بدلاً من الراحة. في أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، تم تصميم سفن مثل إس إس  روتردام (1959) التابعة لشركة هولاند أمريكا لاين ، وإس إس  فرانس (1961) التابعة لشركة فرينش لاين ، وآر إم إس كوين إليزابيث 2 (1969) التابعة لشركة كونارد لاين لخدمة الغرضين المزدوجين لخطوط النقل البحري خلال أشهر الصيف في نصف الكرة الشمالي وسفينة الرحلات البحرية في الشتاء، حيث تم دمج الأبواب والحواجز التي يمكن فتحها أو إغلاقها لتقسيم الفئات أو فتح السفينة إلى فئة واحدة، حيث تلقى جميع الركاب نفس جودة الرسو تقريبًا ومعظم المرافق نفسها. (كان الركاب في الكبائن في درجات معينة على متن سفينة الملكة إليزابيث 2 يتمتعون بإمكانية الوصول إلى غرف طعام معينة فقط).

توقفت خدمات خطوط المحيطات تقريبًا في السبعينيات والثمانينيات. تم وضع روتردام في خدمة الرحلات البحرية الدائمة في عام 1968، بينما تم إيقاف فرنسا (أكبر سفينة ركاب في العالم في ذلك الوقت) في عام 1974، وبيعت لشركة نورويجان كروز لاين في عام 1979، وبعد تجديدات كبرى أعيد إطلاقها باسم إس إس  النرويج في عام 1980، وبالتالي أصبحت أول "سفينة سياحية ضخمة". كان الاستثناء الرئيسي هو كوين إليزابيث 2 التابعة لشركة كونارد : على الرغم من وضعها في المزيد من الرحلات البحرية، إلا أنها حافظت على تقليد عبور المحيط الأطلسي المنتظم طوال العام، ولكن مع التركيز بشكل أكبر على الركاب من أجل الترفيه، وتلبية احتياجات سوق متخصصة من أولئك الذين يقدرون الأيام العديدة في البحر. تم توظيف المشاهير الدوليين لتقديم عروض على متن السفينة، جنبًا إلى جنب مع الملاهي الليلية ، ومع إضافة كازينو ووسائل ترفيهية أخرى، تم الإعلان عن المعبر على أنه إجازة في حد ذاته.

ساعد المسلسل التلفزيوني The Love Boat الذي عُرض في الفترة من 1977 إلى 1986 في ترويج المفهوم كفرصة رومانسية للأزواج. [16] وينسب خبراء الصناعة إلى المسلسل الاهتمام المتزايد بصناعة الرحلات البحرية، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين لم يكونوا متزوجين حديثًا أو كبار السن، وللطلب الناتج عن ذلك على تحفيز الاستثمار في السفن الجديدة بدلاً من التحويلات. كان التأثير ملحوظًا بشكل خاص بالنسبة لشركة Princess Cruises ، وهي شركة شاركت في المسلسل وحظيت بقدر كبير من الاهتمام نتيجة لذلك. [17]

كانت سفينة Sovereign of the Seas أولى سفن الرحلات البحرية من فئة Sovereign التابعة لشركة Royal Caribbean International .

أظهرت السفن السياحية المعاصرة التي بُنيت في أواخر الثمانينيات وما بعدها، مثل فئة Sovereign التي حطمت الرقم القياسي للحجم الذي احتفظت به النرويج لعقود من الزمان، خصائص الحجم الذي كان مخصصًا في السابق للسفن العابرة للمحيطات. كانت السفن من فئة Sovereign هي أول "سفن عملاقة" تم بناؤها خصيصًا لسوق الرحلات البحرية الجماعية. كانت أيضًا أول سلسلة من السفن السياحية تتضمن ردهة متعددة الطوابق مع مصعد زجاجي وكان بها سطح واحد مخصص بالكامل للكبائن ذات الشرفات الخاصة، بدلاً من الكبائن المطلة على المحيط. سرعان ما أطلقت خطوط الرحلات البحرية الأخرى سفنًا ذات سمات مماثلة، مثل فئة Fantasy ، التي أدت إلى فئة Vista من نوع Panamax ، والتي تم تصميمها بحيث تحتوي ثلثي الغرف المطلة على المحيط على شرفات. نظرًا لأن أجنحة الشرفة كانت مربحة بشكل خاص لخطوط الرحلات البحرية، وهو الأمر الذي كان مفقودًا في السفن العابرة للمحيطات القديمة، فقد تم تصميم السفن السياحية الحديثة لتحقيق أقصى استفادة من هذه المرافق ووصفت بأنها "شقق عائمة محملة بالشرفات". [18]

واحة البحار هي السفينة الرائدة فيفئة سفن الرحلات البحرية Oasis التابعة لشركة Royal Caribbean International.

حتى عام 1975-1980، كانت الرحلات البحرية تقدم لعبة الشفلبورد وكراسي الاستلقاء و"المشروبات مع المظلات وقليلًا من الخدمات الأخرى لبضعة مئات من الركاب". وبعد عام 1980، قدمت وسائل راحة متزايدة. واعتبارًا من عام 2010، أصبحت السفن التي يبلغ حجمها حجم المدينة تحتوي على عشرات من وسائل الراحة. [19]

تمت إضافة تسع سفن سياحية جديدة أو أكثر كل عام منذ عام 2001، بما في ذلك 11 عضوًا من فئة فيستا المذكورة أعلاه، وكلها تزن 100000  طن إجمالي أو أكثر. كانت سفينة المحيطات الوحيدة الفعلية التي تم الانتهاء منها في السنوات الأخيرة هي كوين ماري 2 التابعة لشركة كونارد لاين في عام 2004. [20] بعد تقاعد زميلتها في الترشح كوين إليزابيث 2 في نوفمبر 2008، أصبحت كوين ماري 2 هي السفينة الوحيدة التي تعمل في خدمة عبر الأطلسي مجدولة، على الرغم من أنها تشهد أيضًا خدمة كبيرة على طرق الرحلات البحرية. [21]

واحة البحار مع منطقة خارجية بارتفاع ستة طوابق

كانت كوين ماري 2 لفترة من الوقت أكبر سفينة ركاب قبل أن تتفوق عليها سفن فئة فريدوم التابعة لشركة رويال كاريبيان إنترناشيونال في عام 2006. وقد تجاوزت سفن فئة فريدوم بدورها سفن فئة أواسيس التابعة لشركة رويال كاريبيان إنترناشيونال والتي دخلت الخدمة في عامي 2009 و2010 . [22] من السمات المميزة لسفن فئة أواسيس الهيكل المنقسم والأتريوم، والذي أصبح ممكنًا بفضل العرض الاستثنائي للهيكل، مع وجود مناطق خارجية ذات ارتفاع 6 طوابق في سنترال بارك وممشى خشبي تمتد في منتصف السفينة وشرفات على جميع الطوابق.

في عقدين قصيرين (1988-2009)، نمت سفن الرحلات البحرية من الفئة الأكبر بمقدار الثلث (من 268 إلى 364.75 مترًا، من 879 قدمًا و3 بوصات إلى 1196 قدمًا و8 بوصات)، وتضاعف عرضها (من 32.2 إلى 65.7 مترًا، من 105 قدمًا و8 بوصات إلى 215 قدمًا و7 بوصات)، وتضاعف إجمالي عدد الركاب تقريبًا ثلاث مرات (من 2744 إلى 7600)، وتضاعف حجمها أكثر من ثلاثة أضعاف (من 73000 إلى 248000 طن إجمالي). أيضًا، انتقلت "السفن العملاقة" من طابق واحد بشرفات إلى جميع الطوابق بشرفات. [23] [ فشل التحقق ]

اعتبارًا من نوفمبر 2022، كان هناك 302 سفينة سياحية تعمل في جميع أنحاء العالم، بسعة إجمالية تبلغ 664602 راكب. [24] أصبحت الرحلات البحرية جزءًا رئيسيًا من صناعة السياحة، حيث تقدر قيمة السوق بنحو 29.4 مليار دولار سنويًا، ويتم نقل أكثر من 19 مليون راكب في جميع أنحاء العالم سنويًا اعتبارًا من عام 2011. [ 25] شهد النمو السريع للصناعة إضافة تسع سفن أو أكثر تم بناؤها حديثًا لتلبية احتياجات عملاء أمريكا الشمالية كل عام منذ عام 2001، بالإضافة إلى سفن أخرى تخدم العملاء الأوروبيين حتى تسببت جائحة كوفيد-19 في عام 2020 في إغلاق الصناعة بأكملها تقريبًا. [26] يبلغ متوسط ​​عمر سفينة الرحلات البحرية في عام 2024 17.5 عامًا. [27]

خطوط الرحلات البحرية

Celebrity Solstice هي السفينة الرائدة فيفئة سفن الرحلات البحرية Solstice التابعة لشركة Celebrity.

مشغلو السفن السياحية معروفون باسم خطوط الرحلات البحرية، وهي شركات تبيع الرحلات البحرية للجمهور. [28] [29] تتمتع خطوط الرحلات البحرية بشخصية مزدوجة؛ فهي تعمل جزئيًا في مجال النقل، وجزئيًا في مجال الترفيه الترفيهي، وهي ثنائية تنتقل إلى السفن نفسها، والتي تضم طاقمًا يرأسه قبطان السفينة، وطاقم ضيافة يرأسه ما يعادل مدير الفندق . من بين خطوط الرحلات البحرية، بعضها من نسل مباشر لخطوط الشحن التقليدية للركاب (مثل كونارد)، بينما تأسست شركات أخرى منذ الستينيات خصيصًا للرحلات البحرية.

تاريخيًا، كانت أعمال السفن السياحية متقلبة. السفن عبارة عن استثمارات رأسمالية كبيرة بتكاليف تشغيل عالية. يمكن أن يؤدي الانخفاض المستمر في الحجوزات إلى تعريض الشركة للخطر المالي. باعت شركات الرحلات البحرية سفنها أو جددتها أو أعادت تسميتها لمواكبة اتجاهات السفر. تعمل شركات الرحلات البحرية بسفنها بشكل مستمر تقريبًا. إذا لم يتم جدولة الصيانة، فقد يؤدي ذلك، في احتمالية، إلى استياء الآلاف من العملاء. [30]

أدت موجة من الإخفاقات وعمليات الدمج في التسعينيات إلى شراء العديد من خطوط الرحلات البحرية من قبل شركات قابضة أكبر بكثير واستمرارها في العمل كـ "علامات تجارية" أو شركات تابعة للشركة القابضة. تستمر العلامات التجارية في الحفاظ عليها جزئيًا بسبب توقع ولاء العملاء المتكرر، وأيضًا لتقديم مستويات مختلفة من الجودة والخدمة. على سبيل المثال، تمتلك شركة Carnival Corporation & plc كل من Carnival Cruise Line ، التي كانت صورتها السابقة عبارة عن سفن كانت تتمتع بسمعة "سفن الحفلات" للمسافرين الأصغر سنًا، ولكنها أصبحت كبيرة وحديثة، ولكنها لا تزال مربحة، بالإضافة إلى Holland America Line و Cunard Line، اللتين تزرع سفنهما صورة الأناقة الكلاسيكية. في عام 2004، قامت Carnival بدمج المقر الرئيسي لشركة Cunard مع مقر Princess Cruises في سانتا كلاريتا، كاليفورنيا بحيث يمكن دمج الخدمات الإدارية والمالية والتكنولوجية، مما أنهى تاريخ Cunard حيث كانت تعمل كشركة مستقلة (شركة تابعة) بغض النظر عن ملكية الأم. [31] ومع ذلك، استعادت شركة كونارد بعض الاستقلال في عام 2009 عندما تم نقل مقرها الرئيسي إلى كارنيفال هاوس في ساوثهامبتون. [32]

الروح الفضية في كوساداسي ، تركيا

الممارسة الشائعة في صناعة الرحلات البحرية في إدراج عمليات نقل سفن الرحلات البحرية [33] والطلبات [34] هي إدراج شركة التشغيل الأصغر، وليس الشركة القابضة الأكبر، كشركة رحلات بحرية متلقية للبيع أو النقل أو الطلب الجديد. بعبارة أخرى، تعد Carnival Cruise Line وHolland America Line، على سبيل المثال، شركات الرحلات البحرية من وجهة نظر ممارسة الصناعة الشائعة هذه؛ بينما يمكن اعتبار Carnival Corporation & plc و Royal Caribbean Group ، على سبيل المثال، شركات قابضة لخطوط الرحلات البحرية. يتم اتباع ممارسة الصناعة هذه باستخدام شركة التشغيل الأصغر، وليس الشركة القابضة الأكبر، أيضًا في قائمة خطوط الرحلات البحرية وفي المراجعات القائمة على الأعضاء لخطوط الرحلات البحرية. [35]

تتمتع بعض خطوط الرحلات البحرية بتخصصات؛ على سبيل المثال، لا تسمح شركة Saga Cruises إلا للركاب الذين تزيد أعمارهم عن 50 عامًا بالصعود على متن سفنها، ولا تقوم شركة Star Clippers و Windjammer Barefoot Cruises و Windstar Cruises بتشغيل سوى السفن الطويلة . تدير شركة Regent Seven Seas Cruises سفنًا متوسطة الحجم - أصغر من "السفن العملاقة" لشركة Carnival وRoyal Caribbean - مصممة بحيث تكون جميع أجنحتها تقريبًا عبارة عن شرفات. تقدم العديد من الخطوط المتخصصة "رحلات استكشافية" أو تعمل فقط على تشغيل السفن الصغيرة، لزيارة وجهات معينة مثل القطب الشمالي والقطب الجنوبي، أو جزر غالاباغوس . لا تزال سفينة جون دبليو براون ، التي كانت تعمل سابقًا كجزء من البحرية التجارية للولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية قبل تحويلها إلى سفينة متحف ، تنطلق عدة مرات في السنة في رحلات "التاريخ الحي" التي تستغرق ست ساعات والتي تأخذ السفينة عبر ميناء بالتيمور، أسفل نهر باتابسكو ، وإلى خليج تشيسابيك، وهي أيضًا أكبر سفينة سياحية تعمل تحت العلم الأمريكي على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. [36]

حاليًا، أكبر ثلاث شركات قابضة ومشغلة لخطوط الرحلات البحرية في العالم هي شركة Carnival Corporation & plc، ومجموعة Royal Caribbean، وشركة Norwegian Cruise Line Holdings .

كصناعة، يبلغ إجمالي عدد الكبائن على جميع سفن الرحلات البحرية في العالم أقل من 2% من غرف الفنادق في العالم. [37]

منظمة

سفينة الرحلات البحرية ديزني ماجيك التابعة لشركة ديزني كروز لاين تغادر ميناء كانافيرال
AIDAdiva في إزمير

يتم تنظيم سفن الرحلات البحرية بشكل يشبه الفنادق العائمة، حيث يوجد طاقم ضيافة كامل بالإضافة إلى طاقم السفينة المعتاد. ليس من غير المألوف أن يكون عدد الطاقم والموظفين في السفن الأكثر فخامة أكبر من عدد الركاب. [38]

تناول الطعام

سفينة الرحلات البحرية من فئة كورال التابعة لشركة Princess Cruises ، Island Princess في كابو سان لوكاس
Serenade of the Seas هي إحدىسفن الرحلات البحرية من فئة Radiance التابعة لشركة Royal Caribbean.

إن تناول الطعام على متن جميع سفن الرحلات البحرية تقريبًا مشمول في سعر الرحلة البحرية. تقليديًا، تنظم مطاعم السفن خدمتي عشاء يوميًا، العشاء المبكر والعشاء المتأخر، ويُخصص للركاب وقت محدد لتناول الطعام طوال الرحلة البحرية؛ وهناك اتجاه حديث يتمثل في السماح للرواد بتناول العشاء متى أرادوا. إن وجود وقتين للعشاء يسمح للسفينة بالحصول على الوقت والمساحة الكافية لاستيعاب جميع ضيوفها. إن وجود خدمتي عشاء مختلفتين يمكن أن يتسبب في بعض التعارضات مع بعض أحداث السفينة (مثل العروض والعروض) للرواد المتأخرين، ولكن هذه المشكلة عادة ما يتم حلها من خلال إقامة نسخة أقصر من الحدث قبل العشاء المتأخر. تحافظ سفن كونارد لاين على تقاليد فئة السفن العابرة للمحيطات ولديها غرف طعام منفصلة لأنواع مختلفة من الأجنحة، بينما تحتوي سفن سيليبريتي كروزس وبرينسيس كروزس على غرفة طعام قياسية ومطاعم متخصصة "مُحسَّنة" تتطلب الحجز المسبق ورسوم التغطية. تحدد العديد من الرحلات البحرية ليلة أو أكثر "للعشاء الرسمي". يرتدي الضيوف ملابس "رسمية"، مهما كان ذلك محددًا للسفينة، وغالبًا ما يرتدون بدلات وربطات عنق أو حتى بدلات رسمية للرجال، وفساتين رسمية للنساء. القائمة أكثر فخامة من المعتاد.

بالإضافة إلى غرفة الطعام، غالبًا ما تحتوي سفن الرحلات البحرية الحديثة على مطعم أو أكثر غير رسمي على طراز البوفيه، والذي قد يكون مفتوحًا على مدار 24 ساعة وبقوائم تختلف طوال اليوم لتقديم وجبات تتراوح من الإفطار إلى الوجبات الخفيفة في وقت متأخر من الليل. في السنوات الأخيرة، بدأت خطوط الرحلات البحرية في تضمين مجموعة متنوعة من المطاعم ذات الطابع العرقي على متن كل سفينة. [39] تتميز السفن أيضًا بالعديد من الحانات والنوادي الليلية لتسلية الركاب؛ لا تشمل غالبية خطوط الرحلات البحرية المشروبات الكحولية في أجورها ومن المتوقع أن يدفع الركاب ثمن المشروبات أثناء استهلاكها. تحظر معظم خطوط الرحلات البحرية أيضًا على الركاب إحضار مشروباتهم الخاصة، بما في ذلك الكحول، على متن السفينة واستهلاكها. يتم ختم الكحول الذي يتم شراؤه معفاة من الرسوم الجمركية وإعادته إلى الركاب عند نزولهم.

غالبًا ما يكون هناك مطبخ مركزي مسؤول عن خدمة جميع المطاعم الكبرى على متن السفينة، على الرغم من أن المطاعم المتخصصة قد يكون لها مطابخها المنفصلة الخاصة.

كما هو الحال مع أي سفينة، فإن التموين الكافي أمر بالغ الأهمية، وخاصة على متن سفينة سياحية تقدم عدة آلاف من الوجبات في كل مقعد. على سبيل المثال، يلزم إجراء "عملية عسكرية" شبه كاملة لتحميل وتفريغ 3600 راكب وثمانية أطنان من الطعام في بداية ونهاية كل رحلة بحرية، على متن السفينة Royal Princess . [40]

مرافق أخرى على متن الطائرة

تحتوي السفن السياحية الحديثة عادة على بعض أو كل المرافق التالية على متنها:

  • مطعم بوفيه
  • غرفة البطاقات
  • الكازينو – مفتوح فقط عندما تكون السفينة في البحر لتجنب التعارض مع القوانين المحلية
  • مرافق رعاية الأطفال [41]
  • سينما
  • النوادي
  • مركز اللياقة البدنية
  • حوض استحمام ساخن
  • حمام سباحة داخلي و/أو خارجي مع منزلقات مائية
  • المستوصف والمشرحة [42]
  • كاريوكي
  • مكتبة
  • الصالات
  • صالة المراقبة
  • طاولات تنس الطاولة
  • طاولات البلياردو
  • المحلات التجارية – مفتوحة فقط عندما تكون السفينة في البحر لتجنب تراخيص التسويق والضرائب المحلية
  • منتجع صحي
  • صالات المراهقين
  • مسرح يقدم عروضًا على طراز برودواي

تحتوي بعض السفن على صالات بولينج، وحلبات للتزلج على الجليد، وجدران تسلق صخرية، ومحاكيات للقفز بالمظلات، وملاعب جولف مصغرة، وأروقة ألعاب الفيديو، وخطوط انزلاقية، ومحاكيات ركوب الأمواج، ومنزلقات مائية، وملاعب كرة سلة، وملاعب تنس، ومطاعم سلسلة، ودورات حواجز حبال، وحتى قطارات ملاهي. [43]

طاقم

يتم تعيين أفراد الطاقم عادةً بعقود تتراوح مدتها من ثلاثة إلى أحد عشر شهرًا، والتي قد يتم تجديدها بعد ذلك بالاتفاق المتبادل، اعتمادًا على تقييمات الخدمة من الركاب بالإضافة إلى الطبيعة الدورية لمشغل خط الرحلات البحرية. يعمل معظم [44] الموظفين لمدة 77 ساعة أسبوعيًا لمدة 10 أشهر متواصلة تليها شهران من الإجازة. [45] [46]

لا توجد إجازات مدفوعة الأجر أو معاشات تقاعدية لأفراد الطاقم غير الإداريين، وذلك حسب مستوى المنصب ونوع العقد. يحصل أفراد الطاقم الإداري وغير الإداريين على إجازات مدفوعة الأجر، ورعاية طبية، وخيارات تقاعد، ويمكنهم المشاركة في خطة التأمين الجماعي للشركة.

الراتب المباشر منخفض وفقًا للمعايير الأمريكية الشمالية، [46] على الرغم من أن موظفي المطاعم لديهم إمكانية كبيرة لكسب المال من إكراميات الركاب. لا يتحمل أفراد الطاقم أي نفقات أثناء وجودهم على متن السفينة، لأن الطعام والإقامة والرعاية الطبية والنقل لمعظم الموظفين، مشمولة. تقول فرانسيسكا أويوجوا، أستاذة كلية بارد في سيمونز روك، إن "وكالات التوظيف غالبًا ما تستغل يأس الموظفين المحتملين". [47]

تختلف ترتيبات المعيشة حسب خط الرحلات البحرية، ولكن في الغالب حسب الموقف على متن السفينة. بشكل عام، يتقاسم موظفان كابينة بها دش ومرحاض ومكتب مع جهاز تلفزيون، بينما يتم تخصيص كابينة فردية لكبار الضباط. هناك مجموعة من المرافق للطاقم منفصلة عن تلك المخصصة للركاب، مثل غرف الطعام والحانات وغرف الترفيه وغرف الصلاة/المساجد ومركز اللياقة البدنية، مع وجود بعض السفن الأكبر حجمًا حتى على سطح طاقم به حمام سباحة وأحواض استحمام ساخنة. [48]

بالنسبة لأكبر شركات تشغيل الرحلات البحرية، يتم تعيين معظم "موظفي الفنادق" من دول أقل تصنيعًا في آسيا، وخاصة العمال من الهند والفلبين ، لأن هؤلاء عمال يمكن دفع أجور منخفضة لهم ويمكن إعطاؤهم ظروفًا سيئة، ومن ناحية أخرى، يتحدثون الإنجليزية جيدًا، ولديهم معايير خدمة عالية. [ بحاجة لمصدر ] يأتي مصدر آخر للقوى العاملة من أوروبا الشرقية ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى. [ بحاجة لمصدر ] في حين أن العديد من خطوط الرحلات البحرية يقع مقرها الرئيسي في الولايات المتحدة، مثل معظم شركات الشحن الدولية، يتم تسجيل السفن في دول مثل هولندا والمملكة المتحدة وجزر الباهاما وبنما. [ بحاجة لمصدر ] توفر اتفاقية العمل البحري لعام 2006 لمنظمة العمل الدولية، [ 49 ] والمعروفة أيضًا باسم "ميثاق حقوق البحارة"، [50] حقوقًا وحماية شاملة لجميع أفراد الطاقم. [ بحاجة لمصدر ] تضع منظمة العمل الدولية معايير صارمة فيما يتعلق بساعات العمل والراحة والصحة والسلامة وظروف المعيشة لأفراد الطاقم، وتطلب من الحكومات ضمان امتثال السفن التي تحمل أعلامها. [ بحاجة لمصدر ]

نموذج الأعمال

منذ عام 2000، قامت معظم خطوط الرحلات البحرية بتسعير تجربة الرحلات البحرية حسب الطلب إلى حد ما ، حيث أن إنفاق الركاب على متن السفينة يولد أكثر بكثير من مبيعات التذاكر. [46] تشمل تذكرة الراكب الإقامة في الغرفة، وخدمة الغرف، ووجبات غير محدودة في غرفة الطعام الرئيسية (أو المطعم الرئيسي) والبوفيه، والوصول إلى العروض، واستخدام مرافق المسبح والصالة الرياضية، في حين توجد رسوم إكرامية يومية لتغطية خدمة التدبير المنزلي والنادل. ومع ذلك، هناك رسوم إضافية على الكحول والمشروبات الغازية، والصور الرسمية للرحلة البحرية، والوصول إلى الإنترنت والواي فاي، والمطاعم المتخصصة. تكسب خطوط الرحلات البحرية بشكل كبير من بيع الرحلات البرية التي يقدمها المقاولون المحليون؛ حيث تحتفظ بنسبة 50٪ أو أكثر مما ينفقه الركاب على هذه الجولات. [46] بالإضافة إلى ذلك، تكسب سفن الرحلات البحرية عمولات كبيرة على المبيعات من المتاجر البرية التي يتم الترويج لها على متن السفينة على أنها "مفضلة" (ما يصل إلى 40٪ من إجمالي المبيعات). تسهل هذه الممارسة محطات الرحلات البحرية الحديثة مع منشآت المتاجر المعفاة من الرسوم الجمركية داخل محيط يمكن الوصول إليه فقط من قبل الركاب وليس من قبل السكان المحليين. [46] غالبًا ما كانت موانئ الرسو توجه أعمالها ومرافقها نحو تلبية احتياجات سفن الرحلات البحرية الزائرة. في إحدى الحالات، تم إنشاء الوجهة بالكامل خصيصًا وحصريًا لزوار سفن الرحلات البحرية. [51]

في "الرحلات البحرية إلى لا مكان" أو "الرحلات إلى لا مكان"، تقوم بعض سفن الرحلات البحرية برحلات ذهابًا وإيابًا لمدة ليلتين إلى ثلاث ليالٍ دون زيارة أي موانئ توقف. [52]

عادة ما يكون السفر من وإلى ميناء المغادرة مسؤولية الركاب، على الرغم من أن شراء تذكرة نقل من شركة الرحلات البحرية للرحلة بين المطار ومحطة الرحلات البحرية سيضمن عدم مغادرة السفينة حتى يصعد الراكب على متنها. وبالمثل، إذا حجز الراكب رحلة برية مع شركة الرحلات البحرية وتأخرت الجولة، فإن السفينة ملزمة بالبقاء حتى عودة الراكب. [53]

تُسوِّق خطوط الرحلات البحرية الفاخرة مثل Regent Seven Seas Cruises و Crystal Cruises أسعارها على أنها "شاملة كل شيء". [54] على سبيل المثال، تشمل الأجرة الأساسية على متن سفن Regent Seven Seas معظم المشروبات الكحولية على متن السفينة ومعظم الرحلات البرية في موانئ التوقف، بالإضافة إلى جميع الإكراميات التي تُدفع عادةً لموظفي الفندق على متن السفينة. [55] قد تشمل الأجرة أيضًا إقامة ليلة واحدة في الفندق قبل الصعود، وأجرة الطيران من وإلى موانئ المنشأ والوجهة في الرحلة البحرية. [55]

لدى العديد من شركات الرحلات البحرية برامج ولاء . وباستخدام هذه البرامج وحجز تذاكر رخيصة، وجد بعض الأشخاص أنه من الأرخص العيش بشكل مستمر على متن السفن السياحية بدلاً من العيش على الأرض. [56]

استخدام السفن السياحية

تُستخدم السفن السياحية والسفن السابقة أحيانًا في تطبيقات أخرى غير تلك التي بُنيت من أجلها. نظرًا لسرعتها البطيئة وصلاحيتها المنخفضة للإبحار، بالإضافة إلى إدخالها على نطاق واسع بعد عدة حروب كبرى، فقد استُخدمت السفن السياحية أيضًا كسفن نقل جنود . [ بحاجة لمصدر ] وعلى النقيض من ذلك، غالبًا ما كانت السفن العابرة للمحيطات تُعتبر فخرًا لبلدها وتُستخدم لمنافسة السفن العابرة للدول الأخرى، وقد تم الاستيلاء عليها أثناء الحربين العالميتين وحرب فوكلاند لنقل الجنود والعمل كسفن مستشفيات . [57]

خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1992 ، رست إحدى عشر سفينة سياحية في ميناء برشلونة لمدة 18 يومًا في المتوسط، وعملت كفنادق عائمة للمساعدة في استيعاب التدفق الكبير للزوار إلى الألعاب. كانت متاحة للرعاة واستضافت 11000 ضيف يوميًا، مما يجعلها ثاني أكبر تركيز للإقامة الأولمبية بعد القرية الأولمبية. [58] تم استخدام حل الاستضافة هذا منذ ذلك الحين في الألعاب التي أقيمت في المدن الساحلية، مثل سيدني 2000 وأثينا 2004 ، [59] ولندن 2012 وسوتشي 2014 ، [60] وريو 2016 وكان من المقرر استخدامها في طوكيو 2020. [ 61]

تم استخدام سفن الرحلات البحرية لإيواء النازحين أثناء الأعاصير. على سبيل المثال، في 1 سبتمبر 2005، تعاقدت وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية الأمريكية (FEMA) مع ثلاث سفن تابعة لشركة Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy ، و Carnival Holiday السابقة ، و Carnival Sensation ) لإيواء النازحين بسبب إعصار كاترينا . [62] في عام 2017، تم استخدام سفن الرحلات البحرية للمساعدة في نقل السكان من بعض جزر الكاريبي التي دمرها إعصار إيرما ، [63] بالإضافة إلى سكان بورتوريكو النازحين بسبب إعصار ماريا . [64]

كما تم استخدام السفن السياحية في عمليات الإجلاء. في عام 2010، ردًا على إغلاق المجال الجوي للمملكة المتحدة بسبب ثوران بركان إيافيالايوكول في أيسلندا، تم استخدام سفينة سيليبريتي إكليبس المكتملة حديثًا لإنقاذ 2000 سائح بريطاني تقطعت بهم السبل في إسبانيا كعمل من أعمال حسن النية من قبل المالكين. غادرت السفينة من ساوثهامبتون إلى بلباو في 21 أبريل، وعادت في 23 أبريل. [65] تم الاحتفاظ بسفينة سياحية في وضع الاستعداد في حالة احتياج سكان جزيرة كانجارو للإخلاء في عام 2020 بعد اندلاع سلسلة من الحرائق في الجزيرة. [66]

الصناعات الإقليمية

أربع سفن سياحية ترسو في ميناء ناسو في جزر الباهاما
سفن الرحلات البحرية في أوشوايا ، الأرجنتين

تبحر معظم سفن الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي أو البحر الأبيض المتوسط. وتعمل سفن أخرى في أماكن أخرى مثل ألاسكا وجنوب المحيط الهادئ وبحر البلطيق ونيو إنجلاند . وعادة ما تقوم سفينة الرحلات البحرية التي تنتقل من إحدى هذه المناطق إلى أخرى بتشغيل رحلة بحرية لإعادة التموضع أثناء القيام بذلك. وتقوم خطوط الرحلات البحرية الاستكشافية، التي تعمل عادةً بسفن صغيرة، بزيارة وجهات معينة أكثر تخصصًا مثل القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية أو جزر غالاباغوس .

قُدِّر عدد سياح الرحلات البحرية في جميع أنحاء العالم في عام 2005 بنحو 14 مليونًا. وكانت المنطقة الرئيسية للرحلات البحرية هي أمريكا الشمالية (70% من الرحلات البحرية)، حيث كانت جزر الكاريبي الوجهات الأكثر شعبية.

كانت المنطقة الثانية الأكثر شعبية هي أوروبا القارية (13٪)، حيث كانت أسرع شريحة نموًا هي الرحلات البحرية في بحر البلطيق . [67] الموانئ الأكثر زيارة في بحر البلطيق هي كوبنهاجن وسانت بطرسبرغ وتالين وستوكهولم وهلسنكي. [68] استقبل ميناء سانت بطرسبرغ البحري، وهو ميناء البلطيق الرئيسي، 426500 مسافر خلال موسم الرحلات البحرية لعام 2009. [69]

وفقًا لإحصائيات CEMAR لعام 2010 [70] ، فإن سوق الرحلات البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​تشهد تغيرًا سريعًا وجوهريًا؛ حيث فازت إيطاليا بمكانة متميزة كوجهة للرحلات البحرية الأوروبية، ووجهة لحوض البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله. الموانئ الأكثر زيارة في البحر الأبيض المتوسط ​​هي برشلونة (إسبانيا)، وتشيفيتافيكيا (إيطاليا)، وبالما (إسبانيا)، والبندقية (إيطاليا).

شهد عام 2013 دخول أول شركة صينية إلى سوق الرحلات البحرية. حيث قامت أول سفينة سياحية فاخرة صينية، Henna ، برحلتها الأولى من ميناء سانيا فينيكس آيلاند الدولي في أواخر يناير. [71]

صناعة الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي

ما يقرب من 9000 راكب من ثلاث سفن كارنيفال تزور سانت توماس، جزر فيرجن الأمريكية؛ من الأمام إلى الخلف: كارنيفال ليبرتي ، كارنيفال تريومف ، كارنيفال غلوري

صناعة الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي هي واحدة من أكبر الصناعات في العالم، وهي مسؤولة عن أكثر من 2 مليار دولار من الإيرادات المباشرة لجزر الكاريبي في عام 2012. [72] ويعمل أكثر من 45000 شخص من منطقة البحر الكاريبي بشكل مباشر في صناعة الرحلات البحرية. [72] وتشير التقديرات إلى أن 17457600 راكب رحلة بحرية زاروا الجزر في عام الرحلات البحرية 2011-2012 (مايو 2011 إلى أبريل 2012. [72] ) تشمل خطوط الرحلات البحرية العاملة في منطقة البحر الكاريبي Royal Caribbean International و Princess Cruises و Carnival Cruise Line و Celebrity Cruises و Disney Cruise Line و Holland America و P&O و Cunard و Norwegian Cruise Line . هناك أيضًا خطوط رحلات بحرية أصغر تلبي شعورًا أكثر حميمية بين ضيوفها. أكبر ثلاث شركات تشغيل للرحلات البحرية هي Carnival Corporation وRoyal Caribbean International وStar Cruises / Norwegian Cruise Lines.

تغادر العديد من خطوط الرحلات البحرية الأمريكية إلى منطقة البحر الكاريبي من ميناء ميامي ، حيث "تبحر ما يقرب من ثلث الرحلات البحرية من ميامي في السنوات الأخيرة". [73] تغادر سفن الرحلات البحرية الأخرى من ميناء إيفرجليدز (في فورت لودرديل )، وميناء كانافيرال (على بعد حوالي 45 ميلاً (72 كم) شرق أورلاندو )، ونيويورك ، وتامبا ، وجالفستون ، ونيو أورلينز ، وكيب ليبرتي ، وبالتيمور ، وجاكسونفيل ، وتشارلستون ، ونورفولك ، وموبيل ، وسان خوان، بورتوريكو . بعض خطوط الرحلات البحرية في المملكة المتحدة تؤسس سفنها من بربادوس لموسم البحر الكاريبي، وتشغل رحلات طيران مستأجرة مباشرة من المملكة المتحدة.

فيما يلي قائمة بالموانئ الأكثر ازدحامًا في منطقة البحر الكاريبي للرحلات البحرية في عام 2014: [74]

رتبة وجهة
عدد الركاب الوافدين
(2014) [74]
1 جزر البهاما 4,804,701
2 كوزوميل، المكسيك 3,404,858
3 جزر فيرجن الأمريكية 2,083,890
4 سانت مارتن 2,001,996
5 جزر كايمان 1,609,555
6 جامايكا 1,423,797
7 بورتوريكو 1,356,822
8 جزر توركس وكايكوس 971,838
9 بليز 968,131
10 أروبا 667,095
11 هايتي 662,403
12 سانت لوسيا 641,452
13 كوراساو 629,145
14 بربادوس 557,898
15 انتيغوا وبربودا 522,342
16 جمهورية الدومينيكان 435,494
17 سانت كيتس ونيفيس 434,106
18 جزر فيرجن البريطانية 378,083
19 برمودا 356,093
20 دومينيكا 286,573
21 غرينادا 235,140
22 مارتينيك 177,786
23 سانت فينسنت وجزر غرينادين 85,170
24 ترينيداد وتوباغو 42,820

صناعة الرحلات البحرية في ألاسكا

كان عام 2016 هو أحدث عام لدراسات CLIA ( رابطة خطوط الرحلات البحرية الدولية ) التي أجريت حول صناعة الرحلات البحرية على وجه التحديد في الولايات المتحدة وبشكل أكثر تحديدًا ألاسكا. في عام 2016، حققت رحلات ألاسكا البحرية ما يقرب من 5 ملايين زيارة للركاب والطاقم، أي 20.3٪ من إجمالي زيارات الركاب والطاقم في الولايات المتحدة. (ناسداك، 2017) غالبًا ما تنقل خطوط الرحلات البحرية الركاب إلى متنزه جلاسير باي الوطني، وكيتشيكان، وأنكوراج، وسكاجواي، وعاصمة الولاية، جونو. [75]

إحصائيات الرحلات البحرية في ألاسكا
المجموع حصة
الولايات المتحدة
(%)
صعود الركاب 157,000 1.3
ركاب الرحلات البحرية المقيمين 9000 0.1
إجمالي زيارات الركاب والطاقم 4,897,000 20.3
النفقات المباشرة 1,065 مليون دولار 4.9
إجمالي تأثير التوظيف [ يحتاج إلى توضيح ] 19,842 5.1
إجمالي تأثير الأجور [ يحتاج إلى توضيح ] 991 مليون دولار 4.8

يمثل حجم الزوار إجمالي الزوار الذين يدخلون المياه الألاسكية و/أو المجال الجوي. بين أكتوبر 2016 وسبتمبر 2017، كان لدى ألاسكا حوالي 2.2 مليون زائر؛ 49٪ منهم من خلال صناعة الرحلات البحرية. كان هذا العدد 2.2 مليون زائر بزيادة قدرها 27٪ منذ عام 2009، وزاد الحجم الإجمالي بشكل مطرد. ينفق الزوار عمومًا الأموال عند السفر، ويتم قياس ذلك في منطقتين متميزتين: شركات الرحلات البحرية نفسها والزوار. لا توجد أرقام حالية للإنفاق المحدد لركاب الرحلات البحرية على الشاطئ، ولكن يمكن قياس إجمالي إنفاق الزوار. بلغت قيمة الجولات 394 مليون دولار (18٪)، والهدايا والتذكارات 427 مليون دولار (20٪)، والطعام 428 مليون دولار (20٪)، والنقل 258 مليون دولار (12٪)، والإقامة 454 مليون دولار (21٪)، و217 مليون دولار أخرى (10٪). يأتي المجال الرئيسي الثاني للنمو الاقتصادي من ما تنفقه شركات الرحلات البحرية وأطقمها بأنفسهم. تنفق شركات الرحلات البحرية حوالي 297 مليون دولار على العناصر التي تأتي في حزمها على متن السفن وعلى الشاطئ كجزء من الجولات الجماعية: أشياء مثل رحلات العربات التي تجرها الخيول ورحلات القوارب على السفن الأصغر في جميع موانئ رسو السفن. يتم دفع هذه الأموال لمقدمي الخدمة من قبل شركة خطوط الرحلات البحرية. كما أن طاقم السفن السياحية هم أيضًا مصدر دخل، حيث زار 27000 عضو طاقم ألاسكا في عام 2017 وحده، مما أدى إلى توليد حوالي 22 مليون دولار. كان عام 2017 أيضًا عامًا جيدًا لتوليد الوظائف داخل ألاسكا: تم إنشاء 43300 وظيفة، مما أدى إلى جلب 1.5 مليار دولار من تكاليف العمالة، وتم توليد دخل إجمالي قدره 4.5 مليار دولار. كانت هذه الوظائف متناثرة في جميع أنحاء ألاسكا. كان لدى جنوب شرق ألاسكا 11925 وظيفة (455 مليون دولار من دخل العمالة)، والجنوب الغربي 1800 وظيفة (50 مليون دولار من دخل العمالة)، والجنوب الأوسط 20700 وظيفة (761 مليون دولار من دخل العمالة)، والداخل 8500 وظيفة (276 مليون دولار من دخل العمالة)، والشمال الأقصى 375 وظيفة (13 مليون دولار من دخل العمالة). يظهر دخل العمالة في الرسم البياني أدناه.

توظيف دخل العمالة
بالملايين من الدولارات الأمريكية
الطعام والشراب 6,900 173
أماكن الإقامة 6,200 163
بيع بالتجزئة 5,300 108
الجولات والأنشطة 5000 173
مواصلات 4,100 173
آخر 2,800 79
إجمالي الوظائف المباشرة/الدخل من إنفاق الزوار 30,400 870
الوظائف المباشرة / الدخل من الإنفاق الصناعي 4,100 133
الدخل غير المباشر / الناتج عن الوظائف 8,800 536
إجمالي الوظائف / الدخل المرتبطة بالصناعة للزوار 43,300 1,539

أحواض بناء السفن

أول سفينة سياحية صينية الصنع، أدورا ماجيك سيتي، في شنغهاي، 2023.

تهيمن ثلاث شركات أوروبية وشركة آسيوية واحدة على سوق بناء السفن السياحية :

اعتبارًا من مارس 2024 ، تم طلب 54 سفينة جديدة ومن المقرر تسليمها بحلول عام 2028. [77]

اعتبارًا من أغسطس 2024، هناك 62 سفينة تحت الطلب حتى عام 2036، مما يضيف 154,146 رصيفًا. [78]

السلامة والأمان

القرصنة

نظرًا لأن معظم الركاب على متن السفن السياحية من الأثرياء ولديهم إمكانية كبيرة للحصول على فدية، ناهيك عن وجود قدر كبير من النقود والمجوهرات على متن السفن (على سبيل المثال في الكازينوهات والمحلات التجارية)، فقد كانت هناك العديد من هجمات القراصنة البارزة على السفن السياحية، مثل تلك التي وقعت على Seabourn Spirit و MSC Melody . [79] [80]

نتيجة لذلك، طبقت سفن الرحلات البحرية تدابير أمنية مختلفة. وفي حين تجنبت معظم شركات الشحن التجاري عمومًا تسليح الطاقم أو حراس الأمن لأسباب تتعلق بالسلامة والمسؤولية والالتزام بقوانين البلدان التي ترسو فيها، فإن سفن الرحلات البحرية لديها أسلحة صغيرة (عادة مسدسات نصف آلية ) مخزنة في مكان آمن لا يمكن الوصول إليه إلا من قبل القبطان الذي يوزعها على الموظفين المصرح لهم مثل الأمن أو قائد السلاح . يمكن استخدام خراطيم إطفاء الحرائق عالية الضغط في السفينة لإبقاء الحدود في وضع حرج، وغالبًا ما يمكن مناورة السفينة نفسها لصدم سفن القراصنة. كانت إحدى التقنيات الحديثة لردع القراصنة هي LRAD أو المدفع الصوتي الذي تم استخدامه في الدفاع الناجح عن Seabourn Spirit . [80] [81]

ومن المخاطر المرتبطة بهذا الموضوع خطر الإرهاب، وكان الحادث الأكثر شهرة هو اختطاف أكيلي لاورو ، وهي سفينة سياحية إيطالية في عام 1985. [82]

الجريمة على متن الطائرة

يتم فحص الركاب الذين يدخلون سفينة الرحلات البحرية بواسطة أجهزة الكشف عن المعادن . تشمل أجهزة الكشف عن المتفجرات المستخدمة أجهزة الأشعة السينية وأجهزة الكشف عن آثار المتفجرات (المعروفة أيضًا باسم "أجهزة النفخ")، لمنع الأسلحة والمخدرات [83] وغيرها من المواد المهربة على متن السفينة. تم تشديد الأمن بشكل كبير منذ 11 سبتمبر 2001 ، بحيث أصبحت هذه التدابير مماثلة لأمن المطارات . [84] [85]

بالإضافة إلى نقاط التفتيش الأمنية، غالبًا ما يُمنح الركاب بطاقة هوية خاصة بالسفينة ، والتي يجب إظهارها للصعود إلى السفينة أو النزول منها. يمنع هذا صعود الأشخاص غير المؤهلين للقيام بذلك، ويضمن أيضًا أن يكون طاقم السفينة على علم بمن هم على متن السفينة. [86] تُستخدم بطاقات هوية سفينة الرحلات البحرية أيضًا كمفتاح لغرفة الركاب. يتم تركيب كاميرات المراقبة بشكل متكرر في جميع أنحاء السفينة.

في عام 2010، أقر الكونجرس الأمريكي قانون أمن وسلامة السفن السياحية [87] بعد وقوع العديد من حوادث العنف الجنسي واختفاء الركاب والاعتداء الجسدي وغير ذلك من الجرائم الخطيرة. وقال الكونجرس:

إن الركاب على متن السفن السياحية لا يدركون بشكل كاف مدى تعرضهم المحتمل للجريمة أثناء الرحلات البحرية، وأولئك الذين قد يقعون ضحايا يفتقرون إلى المعلومات التي يحتاجون إليها لفهم حقوقهم القانونية أو معرفة من يمكنهم الاتصال به للحصول على المساعدة في أعقاب الجريمة مباشرة.

قال الكونجرس إن الركاب وأفراد الطاقم ارتكبوا جرائم. وقال إن البيانات المتعلقة بالمشكلة كانت ناقصة لأن شركات الرحلات البحرية لم تجعلها متاحة للعامة، وكانت دول متعددة متورطة في التحقيق في الحوادث في المياه الدولية ، ولم تتمكن الشرطة من تأمين مسرح الجريمة بسرعة. وأوصى الكونجرس أصحاب السفن السياحية بما يلي:

  • تركيب أجهزة الإنذار والتنبيه الصوتية القادرة على العمل عن بعد. [88] [89]
  • تثبيت المزيد من كاميرات المراقبة
  • تركيب فتحات صغيرة في أبواب غرف الركاب
  • تقييد الوصول إلى غرف الركاب للموظفين المختارين في أوقات محددة

بعد التحقيق في وفاة ديان بريمبل في عام 2002، أوصى الطبيب الشرعي في أستراليا بما يلي:

  • يسافر ضباط الشرطة الفيدرالية على متن السفن لضمان الاستجابة السريعة للجريمة،
  • تقوم أجهزة المسح الضوئي وكلاب الكشف عن المخدرات بفحص الركاب وأفراد الطاقم في الموانئ الأسترالية،
  • وضع حد للتداخل بين السلطات القضائية، و
  • يجب تجاهل أعلام السفن بالنسبة للدول غير القادرة على التحقيق في الحوادث بدقة وكفاءة. [90]

تسعى جماعة الضغط الدولية لضحايا الرحلات البحرية، ومقرها في ولاية أريزونا، إلى فرض المزيد من التنظيم على صناعة الرحلات البحرية، وتدعم ضحايا الجرائم المرتكبة على متن السفن السياحية. [91]

حوادث الغرق في البحر

يغرق الركاب وأفراد الطاقم أحيانًا بعد السقوط في البحر فيما تسميه الصناعة حوادث سقوط الإنسان في البحر (MOBs). من عام 2000 إلى عام 2018، سقط أكثر من 300 شخص من سفن الرحلات البحرية أو العبارات الكبيرة، [ بحاجة لتحديث ] وهو ما يعادل في المتوسط ​​حوالي 1.5 شخص كل شهر. ومن بين هؤلاء، تم إنقاذ حوالي 17 إلى 25 في المائة فقط. يلقي منتقدو الصناعة باللوم على الترويج للكحول في وفيات العديد من الركاب، وظروف العمل السيئة في انتحار أفراد الطاقم. كما يشيرون إلى نقص الاستثمار في أحدث أجهزة استشعار سقوط الإنسان في البحر، ونقص التنظيم وحماية المستهلك، ونقص خدمات الاستشارة على متن الطائرة لأفراد الطاقم. وتلقي الصناعة باللوم على السلوك غير المسؤول من قبل الركاب، وتقول إن أجهزة الاستشعار في البحر غير موثوقة وتولد إنذارات كاذبة. [92]

ويقدر المحامي البحري جيم ووكر أن حوالي نصف حالات الاختفاء في البحر تنطوي على بعض عوامل اللعب غير المشروع، وأن عدم وجود سلطة قضائية للشرطة في المياه الدولية يسمح للمتحرشين الجنسيين بالإفلات من العقاب. [93]

استقرار

منظر لمؤخرة السفينة الملكية الأميرة

تتميز سفن الرحلات البحرية الحديثة بطولها ولكنها تظل مستقرة بسبب مركز كتلتها المنخفض نسبيًا . ويرجع هذا إلى المساحات المفتوحة الكبيرة والاستخدام المكثف للألمنيوم والفولاذ عالي القوة ومواد أخرى خفيفة الوزن في الأجزاء العلوية، وحقيقة أن أثقل المكونات - المحركات والمراوح وخزانات الوقود وما إلى ذلك - تقع في الجزء السفلي من الهيكل. وبالتالي، على الرغم من أن سفن الرحلات البحرية الحديثة قد تبدو طويلة، فإن توزيع الوزن المناسب يضمن عدم ثقلها من الأعلى. [94] [95] علاوة على ذلك، تميل سفن الرحلات البحرية الكبيرة إلى أن تكون عريضة جدًا، مما يزيد بشكل كبير من استقرارها الأولي عن طريق زيادة الارتفاع المركزي .

على الرغم من أن معظم سفن الركاب تستخدم مثبتات لتقليل التدحرج في الطقس العاصف، إلا أنها تُستخدم فقط لراحة الطاقم والركاب ولا تساهم في الاستقرار السليم العام للسفينة. يجب أن تفي السفن بجميع متطلبات الاستقرار حتى مع سحب زعانف المثبت. [96]

وفقًا لصحيفة واشنطن بوست، زعمت دراسة حديثة أجرتها شركة الاستشارات الاقتصادية جي بي وايلد - بتكليف من مجموعة التجارة في صناعة الرحلات البحرية ونُشرت في مارس 2019 - أن الرحلات البحرية أصبحت أكثر أمانًا بمرور الوقت. تزعم الدراسة أنه حتى مع زيادة السعة بنسبة 55 في المائة بين عامي 2009 و 2018، انخفض عدد "الحوادث التشغيلية" الإجمالية بنسبة 37 في المائة وانخفض معدل حالات سقوط الرجل في البحر بنسبة 35 في المائة. [97]

مرض

نوروفيروس

فيروس نوروفيروس هو فيروس يسبب التهاب المعدة والأمعاء بشكل شائع ، [98] وهو أيضًا سبب لالتهاب المعدة والأمعاء على متن السفن السياحية. [99] ينتقل عادةً من شخص لآخر. [100] تستمر الأعراض عادةً من يوم إلى ثلاثة أيام وتختفي عمومًا دون علاج أو عواقب طويلة الأمد. يبلغ متوسط ​​فترة حضانة الفيروس حوالي 24 ساعة. [101]

غالبًا ما يُنظر إلى تفشي فيروس نوروفيروس على أنه مرتبط بسفن الرحلات البحرية. ووفقًا لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها في الولايات المتحدة، فإن العوامل التي تسبب ارتباط فيروس نوروفيروس بسفن الرحلات البحرية تشمل التتبع الدقيق والإبلاغ السريع عن الأمراض على متن سفن الرحلات البحرية مقارنة بتلك الموجودة على البر؛ وأماكن المعيشة الأقرب التي تزيد من كمية الاتصال الشخصي؛ بالإضافة إلى معدل دوران الركاب الذين قد يجلبون الفيروسات على متن السفينة. [102]

ومع ذلك، فإن احتمال الإصابة بالتهاب المعدة والأمعاء من أي سبب في رحلة بحرية مدتها 7 أيام في المتوسط ​​أقل من 1%. [103] في عام 2009، حيث قام أكثر من 13 مليون شخص برحلة بحرية، [99] تم الإبلاغ عن تسع حالات تفشي لفيروس نوروفيروس على متن سفن الرحلات البحرية. [99] أظهرت تحقيقات تفشي المرض التي أجرتها مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها في الولايات المتحدة أن انتقال المرض بين ركاب سفن الرحلات البحرية يتم في المقام الأول من شخص إلى شخص؛ ولم يتم التورط في إمدادات المياه الصالحة للشرب. في دراسة نشرت في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية ، أفاد مركز السيطرة على الأمراض أن "التصورات القائلة بأن سفن الرحلات البحرية يمكن أن تكون أرضًا خصبة فاخرة لتفشي التهاب المعدة والأمعاء الحاد لا تصمد أمام الاختبار. أظهر تقرير حديث لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها أنه من عام 2008 إلى عام 2014، أبلغ 0.18% فقط من أكثر من 73 مليون مسافر على متن سفينة سياحية و0.15% من حوالي 28 مليون فرد من أفراد الطاقم عن أعراض المرض". [104]

تخضع السفن الراسية في الموانئ لعمليات تفتيش مفاجئة. في عام 2009، حصلت السفن التي خضعت لعمليات تفتيش مفاجئة من قبل مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها على متوسط ​​درجة برنامج الصرف الصحي للسفن التابع لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها حوالي 97 من إجمالي 100 نقطة ممكنة. [105] الحد الأدنى لدرجة اجتياز الفحص هو 85. [105] يُنسب الفضل إلى التعاون مع برنامج الصرف الصحي للسفن التابع لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها وتطوير خطط الوقاية من تفشي الأوبئة والاستجابة لها في تقليل حالات تفشي فيروس نوروفيروس على السفن. [106]

داء الفيالقة

تشمل مسببات الأمراض الأخرى التي يمكن أن تستعمر حمامات السباحة والمنتجعات الصحية بما في ذلك تلك الموجودة على متن السفن السياحية البكتيريا الليجيونيلا ، وهي البكتيريا التي تسبب مرض الفيالقة . يمكن أن تسبب الليجيونيلا ، وخاصة السلالة الأكثر ضراوة، الليجيونيلا بنيوموفيلا من المجموعة المصلية 1، العدوى عند استنشاقها كرذاذ أو استنشاقها. الأفراد الذين يعانون من ضعف المناعة وأولئك الذين يعانون من أمراض الجهاز التنفسي والقلب المزمنة الموجودة مسبقًا هم أكثر عرضة للإصابة. نادرًا ما ارتبط مرض الفيالقة بالسفن السياحية. [107] [108] [109]

مُنتج للسم المعويالإشريكية القولونية(إيتك)

تعد الإشريكية القولونية المسببة للتسمم المعوي أحد أشكال الإشريكية القولونية والسبب البكتيري الرئيسي للإسهال في العالم النامي، فضلاً عن كونها السبب الأكثر شيوعًا للإسهال لدى المسافرين إلى تلك المناطق. [110] منذ عام 2008، كان هناك حادث واحد على الأقل تم الإبلاغ عنه كل عام من حالات الإصابة بالإشريكية القولونية على متن السفن السياحية الدولية التي تم الإبلاغ عنها لبرنامج الصرف الصحي للسفن التابع لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها، على الرغم من عدم وجود أي حالات في عام 2015. [99] تشمل أسباب الإصابة بالإشريكية القولونية استهلاك الطعام الملوث أو الماء الملوث بالنفايات البشرية. [111]

كوفيد-19

أفادت وسائل الإعلام عن عدة حالات وحالات مشتبه بها لمرض فيروس كورونا 2019 مرتبطة بسفن الرحلات البحرية في أوائل عام 2020. رفضت السلطات السفن أو فرضت عليها الحجر الصحي؛ وألغت شركات الرحلات البحرية بعض زيارات الموانئ وأوقفت في النهاية عمليات الرحلات البحرية العالمية. لعب الأشخاص على متن سفن الرحلات البحرية دورًا في نشر المرض في بعض البلدان. ​​[112]

التأثير البيئي

دخان يتصاعد من السفن السياحية فوق جونو، ألاسكا. وفي المقدمة، تظهر فقمات الميناء وهي تطفو على حاجز الأمواج دوغلاس.

تنتج السفن السياحية عددًا من مجاري النفايات التي يمكن أن تؤدي إلى تصريفها في البيئة البحرية، بما في ذلك مياه الصرف الصحي والمياه الرمادية والنفايات الخطرة ومياه الصابورة الزيتية ومياه الصابورة والنفايات الصلبة. كما أنها تنبعث منها ملوثات الهواء في الهواء والماء. يمكن أن تكون هذه النفايات، إذا لم يتم معالجتها والتخلص منها بشكل صحيح، مصدرًا مهمًا لمسببات الأمراض والمواد المغذية والمواد السامة التي قد تهدد صحة الإنسان وتضر بالحياة المائية . [113] [114]

تعمل معظم سفن الرحلات البحرية (أساسًا) على زيت الوقود الثقيل (HFO)، أو "وقود السفن"، والذي ينتج عنه انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت أسوأ من تلك التي تنتج عن حركة المرور على الطرق المكافئة بسبب محتواه العالي من الكبريت. [115] تتطلب اتفاقية ماربول الرابعة 14 الدولية لمناطق التحكم في انبعاثات الكبريت أن تستخدم سفن الرحلات البحرية وقودًا لا يحتوي على أكثر من 0.10% كبريت أو الاستفادة من أجهزة تنقية غاز العادم لتقليل انبعاثات أكسيد الكبريت إلى ما لا يقل عن محرك يعمل على وقود يحتوي على أقل من 0.1% كبريت. [116] قد تستخدم سفن الرحلات البحرية 60% من طاقة الوقود للدفع، و40% لوظائف الفنادق، لكن الأحمال والتوزيع تعتمد بشكل كبير على الظروف. [117]

وقد زُعم أن تلوث الهواء الناجم عن النقل البحري، بما في ذلك السفن السياحية، مسؤول عن 50 ألف حالة وفاة سنويًا في أوروبا. [118] [119]

تتخذ بعض خطوط الرحلات البحرية، مثل كونارد، خطوات لتقليل التأثير البيئي من خلال الامتناع عن التفريغ ( تتبع سفينة كوين ماري 2 سياسة عدم التفريغ على الإطلاق) وتقليل إنتاج ثاني أكسيد الكربون كل عام. [120]

تتطلب سفن الرحلات البحرية الطاقة الكهربائية، والتي يتم توفيرها عادةً بواسطة مولدات الديزل، [121] على الرغم من أن عددًا متزايدًا من السفن الجديدة تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG). [122] عند إرساء السفن، يجب أن تعمل مولداتها باستمرار لتشغيل المرافق الموجودة على متنها، ما لم تكن قادرة على استخدام الطاقة البرية، حيثما تتوفر. تدعم بعض سفن الرحلات البحرية بالفعل استخدام الطاقة البرية ، بينما يتم تكييف البعض الآخر للقيام بذلك. [123]

السياحة المفرطة

تم تحديد السفن السياحية الكبيرة باعتبارها أحد الأسباب الرئيسية للإفراط في السياحة في أماكن مثل البندقية وبرشلونة ودوبروفنيك . [ 124]

يقول منتقدو هذه الصناعة إنها تطغى على البنية الأساسية للمدن، مما يتسبب في الاكتظاظ، وإلحاق الضرر بالمواقع التراثية، وتغيير طابع الأحياء المحلية - حيث يتم استبدال المرافق السكنية والمتاجر بالمقاهي السياحية وأكشاك بيع الهدايا التذكارية. [125]

يساهم سياح الرحلات البحرية بشكل ضئيل اقتصاديًا في الأماكن التي يزورونها. في البندقية، يشكل زوار الرحلات القصيرة اليومية - بما في ذلك سياح الرحلات البحرية - 73% من جميع الزوار، ومع ذلك يساهمون بنسبة 18% فقط في اقتصاد السياحة. وعلى النقيض من ذلك، يساهم زوار الليل بنسبة 50%. [126]

في البندقية، كان النشطاء يطالبون منذ فترة طويلة بحظر دخول السفن السياحية الكبيرة إلى الجزء التاريخي من المدينة. [127] وفي عام 2021، نجحوا. فقد مُنعت السفن التي يزيد وزنها عن 25000 طن من دخول بحيرة البندقية على طول قناة جوديكا في محاولة لحماية النظام البيئي الهش للبحيرة والحد من الأضرار التي تلحق بالأساسات تحت الماء للمركز التاريخي للمدينة. [126] في ذلك الوقت، حذرت اليونسكو من إمكانية إدراج المدينة على قائمتها المهددة بالانقراض إذا لم يتم تحويل السفن إلى ميناء آخر. [128]

في عام 2023، تحدثت رئيسة بلدية برشلونة، آدا كولاو ، لصالح الحد من عدد سفن الرحلات البحرية التي تصل إلى المدينة. حاليًا، يصل عدد الأشخاص الذين ينزلون في موسم الذروة إلى 200000 شخص كل شهر، ومن الممكن أن تؤدي التدابير الجديدة التي اتخذتها كولاو إلى خفض هذا العدد إلى النصف. [129] في دراسة أجرتها وزارة النقل والبيئة عام 2019، احتلت برشلونة المرتبة الأسوأ بين موانئ الرحلات البحرية من حيث تلوث الهواء في أوروبا. [130]

اعتبارًا من عام 2024، لن يُسمح إلا لـ 1000 راكب سفينة سياحية يوميًا بالنزول في بار هاربور ، مين، الولايات المتحدة. تستوعب سفينة الرحلات البحرية المتوسطة 3000 راكب. جاءت هذه الخطوة بعد أن أظهر استطلاع عام 2021 أن غالبية السكان المحليين غير راضين عن سفن الرحلات البحرية الكبيرة، وشعروا أن المدينة أصبحت مكتظة بالسياح. [131]

السفن الغارقة

أمثلة على السفن السياحية الغارقة
الصور حسب ترتيب الظهور: World Discoverer و Sea Diamond و Explorer و Costa Concordia
  • بيانكا سي : اشتعلت فيها النيران وغرقت في 24 أكتوبر 1961، مما أدى إلى مقتل شخص واحد.
  • السفينة إم إس برينسيندام : اشتعلت فيها النيران وغرقت في 11 أكتوبر 1980، ولم تحدث أي وفيات.
  • ميخائيل ليرمونتوف : اصطدم بصخرة عن طريق الخطأ في 16 فبراير 1986، مما أدى إلى مقتل شخص واحد.
  • جوبيتر : غرقت في 21 أكتوبر 1988 بعد اصطدامها عن طريق الخطأ مع سفينة الشحن أديجي ، مما أدى إلى مقتل 4 أشخاص.
  • أوشيانوس : غرقت عن طريق الخطأ في 4 أغسطس 1991 بعد تعرضها لفيضانات غير منضبطة، ولم تقع وفيات. [ بحاجة لمصدر ]
  • أكيلي لاورو : اشتعلت النيران فيها وغرقت في 30 نوفمبر 1994، مما أسفر عن مقتل شخصين. [ بحاجة لمصدر ]
  • جاليليو جاليلي : اشتعلت فيها النيران وغرقت في 21 مايو 1999، دون وقوع وفيات.
  • مكتشف العالم : اصطدم عن طريق الخطأ بالشعاب المرجانية في 30 أبريل 2000، ولم تقع أي وفيات.
  • مونتيري : غرقت أثناء توجهها إلى ساحة الخردة في 21 أكتوبر 2000، ولم تقع أي وفيات.
  • فيديريكو سي : غرقت في 17 ديسمبر 2000 بسبب تخريب محتمل، ولم تقع أي وفيات.
  • سي دايموند : اصطدمت عن طريق الخطأ بالشعاب المرجانية وانقلبت في 6 أبريل 2007، مما أدى إلى مقتل شخصين. [ بحاجة لمصدر ]
  • إكسبلورر : غرقت عن طريق الخطأ في 23 نوفمبر 2007 بعد اصطدامها بجبل جليدي ، ولم تقع وفيات. [ بحاجة لمصدر ]
  • كوستا كونكورديا : غرقت عن طريق الخطأ في 13 يناير 2012 بعد اصطدامها ببعض الصخور، مما أسفر عن مقتل 32 شخصًا. [ بحاجة لمصدر ]
  • دونغفانغ تشي شينغ : انقلبت وغرقت في عاصفة في 1 يونيو 2015، مما أسفر عن مقتل 442 شخصًا.
  • هابلياني : سفينة سياحية نهرية، غرقت في 29 مايو 2019 بعد اصطدامها عن طريق الخطأ بسفينة الرحلات النهرية فايكنج سيجين ، مما أسفر عن مقتل 28 شخصًا. [132]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ لندن، ويندي؛ فارياس، والاس (6 ديسمبر 2019). "شباب دائم وجديد: سياحة الرحلات البحرية". في ييومان، إيان؛ ماكماهون بيتي، أونا (المحررون). مستقبل السياحة: المنظورات التاريخية والتطورات المستقبلية. بريستول: دار نشر شانيل فيو (نُشر عام 2019). رقم ISBN 9781845417093. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2020. ظهرت أول محاولة معروفة للإعلان عن الرحلات البحرية بكل الصور المرتبطة بالرحلات البحرية الترفيهية في عام 1833، عندما أعلنت السفينة فرانشيسكو الأول ، وهي سفينة صقلية، عن رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​مدتها ثلاثة أشهر إلى تاورمينا وكاتانيا وسيراكوزا ومالطا وكورفو وباتراس ودلفي وزانتي وأثينا وسميرنا والقسطنطينية.
  2. ^ كولارد، إيان (2009). سفينة الرحلات البحرية البريطانية: تاريخ مصور 1844-1939. سترود، غلوسترشاير: دار أمبرلي للنشر المحدودة (نُشرت عام 2013). رقم ISBN 9781445621302تم الاسترجاع في 21 يونيو 2020. زُعم أن السفينة فرانشيسكو الأولى كانت أول سفينة سياحية، حيث أبحرت في عام 1833 من نابولي مع نبلاء من جميع أنحاء أوروبا. أخذتها الرحلة البحرية التي استمرت ثلاثة أشهر إلى تاورمينا وكاتانيا وسيراكوزا ومالطا وكورفو وباتراس ودلفي وزانتي وأثينا وسميرنا والقسطنطينية، وعرضت رحلات استكشافية وجولات إرشادية في كل ميناء.
  3. ^ "Cruise New June 2012". The Business Travel News . 25 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 . لا جدال في أن P&O هي أقدم شركة رحلات بحرية في العالم وأن ساوثهامبتون هي أقدم ميناء للرحلات البحرية.
  4. ^ Yeoman, Ian; McMahon-Beattie, Una (6 December 2019). مستقبل السياحة: المنظورات التاريخية والتطورات المستقبلية. Channel View Publications. ISBN 9781845417093.
  5. ^ جيرهاردت، ص 35-36 (pdf ص 37-38)
  6. ^ على سبيل المثال بواسطة Kludas و Bischoff؛ Gerhardt ص. 36 (pdf ص. 38)؛ Haller، حيث ذكر أن عدد الركاب هو 174.
  7. ^ Quartermaine, Peter (2006). "History and Culture". Cruise: Identity, Design and Culture . Laurence King Publishing. ISBN 9781856694469.
  8. ^ أوستن، داريل (22 يوليو 2021). "تاريخ أول سفينة سياحية في العالم تم بناؤها خصيصًا للسفر الفاخر". مجلة سميثسونيان . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  9. ^ "تاريخ الرحلات البحرية". أيام الرحلات البحرية في هامبورغ. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم استرجاعه في 9 يناير 2014 .
  10. ^ كلوداس، أرنولد (1999). كاسرو الأرقام القياسية في شمال الأطلسي، سفن الشريط الأزرق 1838-1953 . لندن: تشاتام.
  11. ^ وارن، مارك (1993). سفن بخارية تابعة لشركة كونارد رويال ميل في كامبانيا ولوكانيا . شركة باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 978-1-85260-148-5.
  12. ^ "RMS Majestic (I) - موقع تاريخ White Star Line". Whitestarhistory.com . تم الاسترجاع في 13 يناير 2014 .
  13. ^ "TGOL – Teutonic". Thegreatoceanliners.com. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع 13 يناير 2014 .
  14. ^ "سفن شركة النقل العام عبر الأطلسي". Frenchlines.com. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 13 يناير 2014 .
  15. ^ "ما هو الفرق بين سفينة المحيط وسفينة الرحلات البحرية؟". cruisecritic.com . تم الاسترجاع في 20 يناير 2021 .
  16. ^ "اتجاهات نمو صناعة الرحلات البحرية بمرور الوقت | من سفينة الملكة إليزابيث الثانية إلى سفن الحب والرحلات البحرية البيئية". JobMonkey .
  17. ^ Hardingham-Gill, Tamara (13 فبراير 2024). ""سفينة الحب": كيف غير برنامج تلفزيوني صناعة الرحلات البحرية". CNN . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2024 .
  18. ^ كلاسين، كريستوفر (6 سبتمبر 2017). "ما هو الفرق بين سفينة سياحية وسفينة استكشافية في جزر غالاباغوس؟". رحلة سانتا كروز إلى جزر غالاباغوس . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2019 .
  19. ^ بيست، كيلاني (17 مارس 2010). "مجموعة الرحلات البحرية تحتفل بنمو "المدن العائمة". فلوريدا توداي . ملبورن، فلوريدا. ص. 6ج. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 18 مارس 2010 .
  20. ^ Roughan, John (16 February 2007). "The ocean-going stretch limo". The New Zealand Herald . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2011 .
  21. ^ "السفينة السياحية مقابل سفينة المحيط: ما الفرق [2024]". 16 يناير 2022. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
  22. ^ "بدء العمل على أكبر سفينة سياحية في العالم". ترافيل مول . 12 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2021 .
  23. ^ سوندرز، آرون (19 ديسمبر 2013). عمالقة البحر: السفن التي غيرت وجه الرحلات البحرية الحديثة . دار نشر سيفورث. رقم ISBN 978-1848321724.
  24. ^ "كم عدد سفن الرحلات البحرية في العالم؟". 16 يناير 2023. تم الاسترجاع 15 مايو 2024 .
  25. ^ "Cruise Market Watch تعلن عن توقعات حصة خطوط الرحلات البحرية وإيراداتها لعام 2011". Cruise Market Watch . 11 ديسمبر 2010.
  26. ^ Yeginsu, Ceylan (19 مارس 2021). "لماذا لا تزال السفن السياحية الأمريكية عالقة في الميناء". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع 28 يونيو 2021 .
  27. ^ "متوسط ​​عمر سفينة الرحلات البحرية؟ 17.5 سنة". أخبار صناعة الرحلات البحرية . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2024 .
  28. ^ "تعريف خطوط الرحلات البحرية". قاموس صناعة السفر . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2019. استرجاع 26 يونيو 2016 .
  29. ^ "رابطة خطوط الرحلات البحرية الدولية (CLIA)".
  30. ^ ووكر، جيمس (13 فبراير 2013). "ما لا تريد شركات الرحلات البحرية أن تعرفه". سي إن إن . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  31. ^ "أخبار الشركة: كارنيفال تنقل عمليات خط كونارد إلى كاليفورنيا" . نيويورك تايمز . بلومبرج . 17 يوليو 2004. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  32. ^ هاملتون، كيث (20 يوليو 2009). "Carnival UK تنتقل إلى مقرها الجديد في ساوثهامبتون". Southern Daily Echo . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2010 .
  33. ^ "مبيعات ونقل السفن السياحية: سوق السفن السياحية المستعملة". أخبار صناعة الرحلات البحرية . 22 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2016 .
  34. ^ "Cruise Ship Orderbook". Cruise Industry News . 6 يناير 2011 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2016 .
  35. ^ "مراجعات الأعضاء لشركات الرحلات البحرية". Cruise Critic . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2016 .
  36. ^ تصريحات قائد السفينة، ميناء بالتيمور، 5 أكتوبر 2013.
  37. ^ ماتوسيك، مارك (25 فبراير 2019). "الرئيس التنفيذي لشركة كارنيفال يكشف عن أكبر تحدٍ تواجهه صناعة الرحلات البحرية في الوقت الحالي". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2019 .
  38. ^ Wolber, Ben; Papathanassis, Alexis; Vogel, Michael (2012). The business and management of ocean cruises . CABI. ISBN 9781845938468.
  39. ^ لالاني، شايان س. (أكتوبر 2017). "التوسط في اللقاءات الثقافية في البحر: تناول الطعام في صناعة الرحلات البحرية الحديثة". مجلة تاريخ السياحة . 9 (2-3): 160-177. doi :10.1080/1755182X.2017.1386725. S2CID  149137319.
  40. ^ بورتر، ليزي (10 مارس 2016). "كيف تتخلص خطوط الرحلات البحرية من 3500 راكب - وتستعد لآلاف آخرين" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2016 .
  41. ^ إيلي (29 ديسمبر 2020). "أسئلة وأجوبة: رحلات بحرية عائلية مع أطفال صغار". نصائح سفر إيلي . تم الاسترجاع في 5 يناير 2021 .
  42. ^ كاراتشيولو، فرانكي (16 مايو 2018). "ماذا يحدث عندما يموت شخص ما أثناء رحلة بحرية". Thrillist . تم الاسترجاع في 17 مايو 2018 .
  43. ^ مكارتني، سكوت (8 يناير 2020). "إنهم يضعون أفعوانية على سفينة سياحية". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 26 مارس 2020 .
  44. ^ wandereatwrite (19 سبتمبر 2020). "كيف يكون العمل على متن السفن السياحية حقًا: الإيجابيات والسلبيات". Wander Eat Write . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  45. ^ كلاين، روس أ. "البحار المرتفعة والأجور المنخفضة؛ العمل على متن سفن الرحلات البحرية". Cruisejunkie.com . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  46. ^ abcde Klein, Ross A. (13 April 2010). "The cost of cruising". The Vancouver Observer . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2013 .
  47. ^ أويوجوا، فرانسيسكا (2016). "سفن الرحلات البحرية: الاستمرارية والتغيير في النظام العالمي". مجلة أبحاث النظم العالمية . 22 (1): 33. doi : 10.5195/jwsr.2016.613 .
  48. ^ "وظائف السفن السياحية – الأسئلة الشائعة". Cruiseshipjob.com . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  49. ^ "اتفاقية العمل البحري 2006". منظمة العمل الدولية . تم استرجاعه في 15 أكتوبر 2021 .
  50. ^ "اتفاقية العمل البحري لمنظمة العمل الدولية". الاتحاد الدولي لعمال النقل . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2019. تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2021 .
  51. ^ هانافين، مات؛ سارنا، هايدي (2010). رحلات فرومر البحرية وموانئ التوقف . جون وايلي وأولاده. ص 595.
  52. ^ قارن: Mayntz, Melissa. "Cruise to Nowhere". Cruises.lovetoknow.com . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2018 . يمكن أن توفر رحلة بحرية لمدة ليلتين وثلاثة أيام إلى أي مكان إجازة سريعة بسعر معقول للغاية. تغادر السفن من ميناءها الأصلي وتبحر في حلقة من وإلى نفس الميناء، دون أي توقف آخر.
  53. ^ مولالي، ليندا (21 نوفمبر 2010). "بحثًا عن الصفقات في البحر: فك رموز الصفقات من خطوط الرحلات البحرية". مونتيري هيرالد . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  54. ^ فاوست، كريس جراي (3 مارس 2020). "أفضل 5 رحلات بحرية فاخرة شاملة الخدمات". Cruise Critic . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  55. ^ "تجربة ريجنت". رحلات ريجنت السبعة البحار . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  56. ^ سيدني بيج (20 مايو 2022). "محاسب يتقاعد على متن السفن السياحية لتجنب تكلفة المعيشة على الأرض". واشنطن بوست .
  57. ^ شيرلي، جون (15 يونيو 2012). "نعي الكابتن كريستوفر بورن". الغارديان . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  58. ^ دوران، بيري (2005). تأثير الألعاب على السياحة: برشلونة: إرث الألعاب، 1992-2002 (تقرير). برشلونة: مركز الدراسات الأولمبية، جامعة برشلونة برمنغهام . ص. 11. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2021 .
  59. ^ "أثينا 2004 تبحث عن ثماني سفن سياحية لبرنامج الإقامة". SportCal.com (بيان صحفي). اللجنة المنظمة لأثينا 2004. 1 مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  60. ^ سفيتوزارسكي، أليكسي (10 يوليو 2013). "تحويل السفن السياحية إلى فنادق عائمة لدورة الألعاب الأوليمبية الشتوية في سوتشي". روسيا إلى ما هو أبعد من ذلك . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2021 .
  61. ^ جارفيس، هوارد (27 مارس 2019). "السفن السياحية تخفف من نقص الغرف خلال الألعاب الأولمبية". standbynordic.com . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2021 .
  62. ^ Weisman, Jonathon (28 September 2005). "انتقاد صفقة سفينة سياحية بقيمة 236 مليون دولار". The Washington Post . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  63. ^ زيلمان، كلير (11 سبتمبر 2017). "شركات الرحلات البحرية ترسل سفنًا لإنقاذ ضحايا إعصار إيرما في منطقة البحر الكاريبي". فورتشن . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  64. ^ بوتيرمان، سامانثا (28 سبتمبر 2017). "رويال كاريبيان تلغي رحلة بحرية وترسل سفينة لمساعدة بورتوريكو بعد إعصار ماريا". بوسطن هيرالد . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  65. ^ بالمر، جو (22 أبريل 2010). "عودة السياح العالقين من بلباو في رحلة إكليبس". بي بي سي . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  66. ^ جولدسبيري، لويز (6 يناير 2020). "سفينة سياحية في وضع الاستعداد لعمليات إجلاء حرائق الغابات في أستراليا". CruiseCritic . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  67. ^ "تقرير حالة رحلة بحرية في بحر البلطيق" (PDF) . 2007. ص. 11. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2008 .
  68. ^ "دليل ميناء هلسنكي". 2008. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2009. اطلع عليه بتاريخ 3 يوليو 2008 .
  69. ^ زبوروفسكايا، يلينا (2009). "المزيد من السياح يختارون الوصول عن طريق البحر". صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2009 .
  70. ^ "تقرير سيمار 2010". 2010. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. استرجاع 12 مايو 2009 .
  71. ^ "Henna charts new course for China's cruise tourism". TTGmice. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2013 .
  72. ^ abc Business Research and Economic Advisors (سبتمبر 2012). "المساهمة الاقتصادية لسياحة الرحلات البحرية في اقتصادات الوجهات" (PDF) . رابطة الرحلات البحرية في فلوريدا والكاريبي. ص. 2. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  73. ^ باتولو، بولي (1 يناير 1996). المنتجعات الأخيرة: تكلفة السياحة في منطقة البحر الكاريبي . مجلة المراجعة الشهرية. ص 156-158. رقم ISBN 978-0-85345-977-4.
  74. ^ "الجداول الإحصائية لعام 2014" (PDF) . onecaribbean.org . منظمة السياحة الكاريبية. 22 يونيو 2015. ص. 6 . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2022 .
  75. ^ إيورت، إيلي (25 يناير 2021). "رحلات بحرية في ألاسكا: الدليل النهائي لرحلة بحرية لا تُنسى في ألاسكا". elliestraveltips.com . تم الاسترجاع في 9 مارس 2021 .
  76. ^ "Fincantieri Sestri Ponente إطلاق السفينة الفاخرة للغاية Silver Muse". Genova 24 . 2 أبريل 2017 . تم الاسترجاع 11 أبريل 2017 .ترجمة.
  77. ^ "54 سفينة سياحية في سجل الطلبات العالمي اعتبارًا من مارس 2024 - أخبار صناعة الرحلات البحرية | أخبار الرحلات البحرية".
  78. ^ "طلبات جديدة من كارنيفال وOLC تعزز سجل طلبات السفن السياحية العالمية - أخبار صناعة الرحلات البحرية | أخبار الرحلات البحرية". مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2024.
  79. ^ "قاعدة بيانات: الحوادث التي تنطوي على سفن الرحلات البحرية". sun-sentinel.com . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2010.
  80. ^ ab Hooper, John (26 April 2009). "سفينة سياحية إيطالية تصد القراصنة بإطلاق النار". The Guardian . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  81. ^ ""لقد هزمت القراصنة بخرطوم ومدفع صوتي"". بي بي سي نيوز . 17 مايو 2007. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  82. ^ "هذا اليوم في التاريخ: طائرات مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية تعترض خاطفي سفينة سياحية إيطالية". History.com . A&E Television Networks. 21 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 24 مارس 2019 .
  83. ^ "المخدرات". أخبار قانون الرحلات البحرية . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  84. ^ ديڤاني، تيم (12 سبتمبر 2014). "السفن السياحية تواجه إجراءات أمنية على غرار تلك المتبعة في المطارات". ذا هيل . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  85. ^ فوكس، روبرت. "قضايا أمن السفن السياحية الدولية". يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  86. ^ "تشديد أمن سفن الرحلات البحرية: حالة حلول التحكم في الوصول على متن سفن الركاب". sourcesecurity.com . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  87. ^ غرينبرغ، إيمانويلا (1 يوليو 2010). "مشروع قانون أمن السفن السياحية يمرر عبر الكونجرس". شبكة سي إن إن . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  88. ^ "قانون أمن وسلامة سفن الرحلات البحرية لعام 2010" (PDF) . Congress.gov . الكونجرس الأمريكي. 27 يوليو 2010. تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  89. ^ "HR 3360 (111th): Cruise Vessel Security and Safety Act of 2010". www.GovTrack.us . Civic Impluse, LLC. 15 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  90. ^ Milledge, Magistrate Jacqueline M. (3 December 2010). "THE "Brimble" Recommendations" (PDF) . محكمة الطب الشرعي في نيو ساوث ويلز . تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  91. ^ "ضحايا يساعدون الضحايا: معًا نصنع الفارق". ضحايا الرحلات البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  92. ^ سبينكس، روزي (17 ديسمبر 2018). "الناس يسقطون من السفن السياحية بانتظام مثير للقلق. هل يمكن فعل أي شيء لوقف ذلك؟" كوارتز . أوزاباس . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019. منذ عام 2000، سقط 284 شخصًا من السفن السياحية - و41 شخصًا آخرين من العبارات الكبيرة - بمعدل حوالي 1.5 شخص شهريًا.
  93. ^ لازاريدس، نيك (28 فبراير 2012). "ضائعون في البحر". إس بي إس . أستراليا: خدمة البث الخاصة. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  94. ^ "لماذا لا تكون السفن السياحية ثقيلة من الأعلى؟". Beyond Ships . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2012 .
  95. ^ ماركس، بول (16 يناير 2012). "ما مدى استقرار السفن السياحية مثل كوستا كونكورديا؟". نيو ساينتست . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2012 .
  96. ^ من المثبتات والاستقرار والمحامين. ريك سبيلمان. تم استرجاعه في 14 نوفمبر 2012 وتم أرشفته في 15 يوليو 2014 على موقع واي باك مشين
  97. ^ سامبسون، هانا (18 يوليو 2019). "هل الرحلات البحرية آمنة؟ في معظم الأوقات، ولكن احذر مما قد يحدث خطأ". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  98. ^ أحمد إس إم، هال إيه جيه، روبنسون إيه إي، وآخرون (أغسطس 2014). "الانتشار العالمي لفيروس نوروفيروس في حالات التهاب المعدة والأمعاء: مراجعة منهجية وتحليل تلوي". لانسيت إنفيكت ديس . 14 (8): 725-30. doi :10.1016/S1473-3099(14)70767-4. PMC 8006533. PMID  24981041 . 
  99. ^ abcd CDC VSP. "Vessel Sanitation Program - Outbreak Updates for International Cruise Ships". مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . تم الاسترجاع في 9 مايو 2016 .
  100. ^ Moore MD, Goulter RM, Jaykus L (أبريل 2015). "فيروس نوروفيروس البشري كمسبب مرضي منقول بالغذاء: التحديات والتطورات". المراجعة السنوية لعلوم وتكنولوجيا الأغذية . 6 (1): 411–33. doi : 10.1146/annurev-food-022814-015643 . PMID  25884284.
  101. ^ "فيروس نوروفيروس – الفصل الرابع – الكتاب الأصفر لعام 2020 | صحة المسافرين". مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . تم استرجاعه في 8 أكتوبر 2019 .
  102. ^ "حقائق حول فيروسات نوروفيروس على متن السفن السياحية". cdc.gov . 7 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  103. ^ "السفر على متن السفن السياحية – الفصل الثامن – الكتاب الأصفر لعام 2020 | صحة المسافرين". مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . تم استرجاعه في 8 أكتوبر 2019 .
  104. ^ "انخفاض معدلات الإصابة بالأمراض على متن سفن الرحلات البحرية". JAMA . 315 (8): 743. 23 فبراير 2016. doi :10.1001/jama.2016.0733. ISSN  0098-7484.
  105. ^ "برنامج تطهير السفن: البحث المتقدم في فحص السفن السياحية". مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها بالولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  106. ^ "أخبار السفر والنصائح والإرشادات". USA Today . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  107. ^ "مرض الفيالقة المرتبط بسفن الرحلات البحرية، نوفمبر 2003 – مايو 2004". cdc.gov .
  108. ^ "تقرير موجز لشبكة EWGLinet – ديسمبر 2006" (PDF) . ewgli.org . مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 نوفمبر 2007.
  109. ^ "خوف الفيلق على متن سفينة سياحية". بي بي سي نيوز . 30 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  110. ^ "منظمة الصحة العالمية | البحث والتطوير". منظمة الصحة العالمية . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2013.
  111. ^ "E. Coli Infections". medlineplus.gov . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  112. ^ لاحظ على سبيل المثال حالة الأميرة روبي .
  113. ^ المجال العام تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو في المجال العام : كوبلاند، كلوديا. "تلوث سفن الرحلات البحرية: الخلفية والقوانين واللوائح والقضايا الرئيسية" محفوظ في 17 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين (رمز الطلب RL32450). خدمة أبحاث الكونجرس (تم التحديث في 6 فبراير 2008)
  114. ^ إنجيلسون، أندرو. "غزو سفينة سياحية". مجلة هاكاي . تم الاسترجاع في 24 مارس 2023 .
  115. ^ فيدال، جون (21 مايو 2016). "أكبر سفينة سياحية في العالم ومشكلة التلوث الهائلة التي تعاني منها". الجارديان . تم استرجاعه في 21 أغسطس 2018 .
  116. ^ "إجراءات تغيير الوقود الزيتي الإلزامية اعتبارًا من 1 يوليو 2010 | ماربول، قانوني | ANCO Maritime Activities Ltd". ANCO. 22 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2010. تم الاسترجاع 30 مارس 2019 .
  117. ^ ستينسولد ، تور (29 مارس 2019). "الخبرة التلفزيونية في هذا المجال هي مجرد شوكة". Tu.no (باللغة النرويجية). تكنيسك أوكبلاد . تم الاسترجاع في 30 مارس 2019 .
  118. ^ “التلوث غير القابل للتلوث في هواء النقل البحري”. البيئة الطبيعية الفرنسية (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2022 .
  119. ^ "تلوث السفن يتسبب في 50 ألف حالة وفاة سنويًا | Airclim". www.airclim.org . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2022 .
  120. ^ "تقرير كونارد للاستدامة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 أغسطس 2014. تم الاسترجاع 26 أغسطس 2014 .
  121. ^ أنيش (9 أكتوبر 2017). "كيف يتم توليد الطاقة وتزويدها على متن السفينة؟". Marine Insight . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2018 .
  122. ^ "لماذا يتم بناء المزيد من السفن السياحية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال". Hellenic Shipping News Worldwide . 24 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 26 مارس 2020 .
  123. ^ تايلور، ماثيو (26 سبتمبر 2018). "مخاوف تلوث الهواء تغذي المعركة ضد محطة السفن السياحية الجديدة في لندن". الجارديان . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2018 .
  124. ^ "السياحة المفرطة. ما هي السياحة المفرطة وكيف يمكننا تجنبها - السفر المسؤول". www.responsibletravel.com . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2023 .
  125. ^ "السياحة المفرطة في البندقية - السفر المسؤول". www.responsibletravel.com . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2023 .
  126. ^ "سفن الرحلات البحرية في البندقية: ليس الجميع يؤيد الحظر، إليكم السبب". يورونيوز . 13 مايو 2023 . تم الاسترجاع 28 يونيو 2023 .
  127. ^ "فيلم وثائقي عن السياحة المفرطة من إنتاج شركة Responsible Travel". www.responsibletravel.com . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2023 .
  128. ^ توندو، لورينزو (21 يونيو 2021). "قد يتم وضع البندقية على قائمة الأماكن المهددة بالانقراض إذا لم يتم حظر السفن السياحية، كما تقول اليونسكو". The Guardian . ISSN  0261-3077 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2023 .
  129. ^ كيلي، جراهام (30 مارس 2023). "حملة برشلونة الصارمة على سائحي السفن السياحية: "إنهم يسيرون لمدة أربع ساعات فقط ثم يغادرون". inews.co.uk . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2023 .
  130. ^ بورغن، ستيفن (7 يونيو 2019). "ميناء برشلونة هو الأسوأ في أوروبا من حيث تلوث الهواء الناجم عن السفن السياحية". الجارديان . ISSN  0261-3077 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2023 .
  131. ^ فروست، روزي (20 أبريل 2023). "أي المدن الأوروبية تحاول خفض عدد زيارات السفن السياحية؟". يورونيوز . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2023. استرجاع 28 يونيو 2023 .
  132. ^ ثورب، نيك (26 سبتمبر 2023). "نهر الدانوب: سجن قبطان أوكراني بعد حادث تحطم قارب سياحي نهري مميت". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2024 .

فهرس

  • بيرجر، آرثر آسا (2004). السفر عبر المحيطات والرحلات البحرية: تحليل ثقافي . نيويورك: دار نشر هوورث للضيافة. رقم ISBN 978-0789021984.
  • بتلر، مانويل (2010). السياحة البحرية: الوضع الحالي والاتجاهات . مدريد: منظمة السياحة العالمية. ISBN 9789284413645.
  • كارترايت، روجر؛ بيرد، كارولين (1999). تطور ونمو صناعة الرحلات البحرية . أكسفورد: باتروورث-هاينمان. ISBN 978-0750643849.
  • كوداهي، بريان ج. (2001). ظاهرة السفن السياحية في أمريكا الشمالية . سينترفيل، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0870335297.
  • داوسون، فيليب (2000). سفن الرحلات البحرية: تطور في التصميم . لندن: كونواي ماريتايم برس. رقم ISBN 9780851776606.
  • ديكنسون، روبرت هـ.؛ فلاديمير، أندرو ن. (2008). بيع البحر: نظرة داخلية على صناعة الرحلات البحرية (الطبعة الثانية). هوبوكين، نيوجيرسي، الولايات المتحدة الأمريكية: جون وايلي وأولاده. رقم ISBN 9780471749189.
  • دوغلاس، نورمان؛ دوغلاس، نجاير (2004). تجربة الرحلات البحرية: القضايا العالمية والإقليمية في الرحلات البحرية . غابة فرينش، نيو ساوث ويلز، أستراليا: دار بيرسون للنشر. رقم ISBN 978-1862505124.
  • داولينج، روس ك.، محرر (2006). سياحة السفن السياحية . والينجفورد: CAB International. ISBN 978-1845930486.
  • جارين، كريستوفر أ. (2005). الشياطين في البحر الأزرق العميق: الأحلام والمخططات والمواجهات التي بنت إمبراطوريات السفن السياحية في أمريكا . نيويورك: فايكنج. رقم ISBN 978-0670034185.
  • كلاين، روس أ. (2002). كآبة سفن الرحلات البحرية: الجانب السفلي من صناعة الرحلات البحرية . جزيرة غابريولا، كولومبيا البريطانية، كندا: دار نشر نيو سوسايتي. رقم ISBN 978-0865714625.
  • Middlemiss, Norman L. (1997). World Cruise Ships: The History and Development of Cruising . نيوكاسل أبون تاين، المملكة المتحدة: Shield Publications. ISBN 978-1871128154.
  • مونسارت، كريج (2015). مقدمة عن السفن السياحية: التاريخ والعمليات . أتجلن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار شيفر للنشر. رقم ISBN 9780870336386.
  • بيتر، بروس (2017). سفن الرحلات البحرية: رحلة تصميم . رامزي، جزيرة مان: فيري للنشر. رقم ISBN 9781911268086.
  • كوارترماين، بيتر؛ بيتر، بروس (2006). كروز: الهوية والتصميم والثقافة . لندن: دار نشر لورانس كينج. رقم ISBN 9781856694469.
  • سوندرز، آرون (19 ديسمبر 2013). عمالقة البحر: السفن التي غيرت مفهوم الإبحار الحديث . دار نشر سيفورث. رقم ISBN 978-1848321724.
  • أولريش، كورت (1998). ملوك البحر: السفن العملاقة في المحيطات . لندن: توريس بارك. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-1860643736.
  • وارد، دوغلاس، بيرلتز، رحلات بحرية وسفن سياحية ، تنشر سنويًا

قراءة إضافية

  • فران جولدن (6 ديسمبر 2019). "لماذا تواصل شركات الرحلات البحرية تقليص سفنها إلى النصف". بلومبرج . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2021.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ سفن الرحلات البحرية .
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر للسفن السياحية .
  • الموارد المتعلقة بالرحلات البحرية في Curlie
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سفينة_سياحية&oldid=1248882448"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate