جيم كلارك

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كان جيمس كلارك (4 مارس 1936 - 7 أبريل 1968) سائق سباقات بريطانيًا من أصل اسكتلندي، شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1960 إلى عام 1968. فاز كلارك بلقبين في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 ، عامي 1963 و 1965 مع فريق لوتس ، وكان يحمل -عند وفاته- أرقامًا قياسية في عدد مرات الفوز (25)، وعدد مرات الانطلاق من المركز الأول (33)، وأسرع اللفات (28)، وغيرها . وفي سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة ، فاز كلارك بسباق إنديانابوليس 500 عام 1965 مع فريق لوتس، ليصبح أول فائز غير أمريكي بهذا السباق منذ 49 عامًا .

وُلد كلارك في فايف ونشأ في منطقة الحدود الاسكتلندية ، وبدأ مسيرته في سباقات السيارات في سباقات الرالي على الطرق وتسلق التلال . وبحلول عام 1958، انتقل كلارك إلى سباقات السيارات الرياضية في المنافسات الوطنية مع فريق بوردر ريفرز ، حيث كان يقود سيارتي جاكوار دي-تايب وبورش 356 ، وهناك لفت انتباه مؤسس شركة لوتس، كولن تشابمان . وفي عام 1959 ، قاد كلارك سيارة لوتس إيليت ، وحلّ ثانياً في فئته في سباق لومان 24 ساعة . وفي العام التالي، شارك كلارك لأول مرة في سباقات الفورمولا جونيور ، وفاز بالبطولة متقدماً على جون سورتيس ، بطل العالم سبع مرات في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية . وبعد أدائه المميز في الفورمولا 2 ، تمت ترقية كلارك إلى الفورمولا 1 مع فريق لوتس لما تبقى من موسم 1960 إلى جانب سورتيس وإينيس أيرلاند ، حيث شارك لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، وحقق أول صعود له على منصة التتويج بعد أربعة سباقات في البرتغال ؛ واحتل كلارك المركز الثالث في الترتيب العام في سباق لومان في ذلك العام .

بعد صعوده إلى منصات التتويج عدة مرات في عام 1961 ، اعتمد فريق لوتس هيكل السيارة 25 الناجح للغاية بدءًا من عام 1962. حقق كلارك فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1962 ، ثم حقق انتصارات أخرى في سباق الجائزة الكبرى على أرضه في بريطانيا العظمى والولايات المتحدة ، حيث حلّ وصيفًا لمنافسه اللدود غراهام هيل . بعد فوزه بسبعة سباقات جائزة كبرى، وهو رقم قياسي آنذاك، خلال موسم 1963 ، فاز كلارك بلقبه الأول، وحظي بإشادة واسعة النطاق لأدائه . على الرغم من فوزه بأكبر عدد من السباقات في الموسم التالي ، إلا أن مشاكل موثوقية سيارة لوتس 33 أدت إلى تراجعه إلى المركز الثالث في الترتيب العام. مع ذلك، شهد الهيكل نفسه فوز كلارك مرة أخرى في عام 1965 ، حيث حقق ستة انتصارات في ذلك الموسم. بعد ذلك، واجه فريق لوتس صعوبة في التكيف مع عصر محركات الثلاثة لترات ، حيث لم يتمكن كلارك من الفوز إلا بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي خلال دفاعه الثاني عن لقبه . كان عام 1967 أكثر نجاحًا لفريق لوتس تحت قيادة محركات كوزوورث ، حيث حقق كلارك أربعة انتصارات طوال الموسم.

أثناء تصدره بطولة العالم للسائقين عام 1968 ، توفي كلارك إثر حادث خلال سباق فورمولا 2 على حلبة هوكنهايمرينغ . كان كلارك يحمل أرقامًا قياسية في سباقات الفورمولا 1 لأكبر عدد من الانتصارات حتى عام 1973 ، وأكبر عدد من مراكز الانطلاق الأولى حتى عام 1989 ، وأسرع اللفات أيضًا حتى عام 1989. ولا يزال يحمل العديد من الأرقام القياسية حتى عام 2025، بما في ذلك أكبر عدد من مرات الفوز بالبطولة الكبرى (8). بصفته سائقًا متعدد المواهب، حقق كلارك نجاحًا خارج سباقات الفورمولا في سيارات السباق ، وسيارات السياحة ، وسباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة . كان كلارك بطلًا في بطولة السيارات السياحية البريطانية ، حيث فاز في جميع السباقات التي شارك فيها عام 1964 ، بالإضافة إلى فوزه في سباقات الفورمولا 2 الفرنسية والبريطانية . كما فاز ببطولة سلسلة تاسمان ثلاث مرات ، أعوام 1965 و 1967 و 1968 ، محققًا رقمًا قياسيًا بلغ 15 فوزًا في 32 مشاركة. في سباقات الرالي ، شارك في رالي بريطانيا العظمى عام 1966. أما نجاحاته في عام 1965 - حيث فاز ببطولات في الفورمولا 1، وسلسلة تاسمان، والفورمولا 2 الفرنسية، والفورمولا 2 البريطانية - فقد جعلته السائق الوحيد في التاريخ الذي فاز ببطولات متعددة في موسم واحد إلى جانب بطولة العالم للسائقين. تم إدخال كلارك إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية عام 1990.

السنوات الأولى

وُلد جيمس كلارك في عائلة مزارعة في مزرعة كيلماني هاوس، فايف ، وكان أصغر إخوته الخمسة، والولد الوحيد بينهم. في عام ١٩٤٢، انتقلت العائلة إلى مزرعة إيدينغتون مينز، بالقرب من دانس ، بيرويكشاير ، في منطقة الحدود الاسكتلندية . تلقى تعليمه في مدارس ابتدائية في كيلماني، ثم في تشيرنسايد . بعد ثلاث سنوات من الدراسة التحضيرية في مدرسة كليفتون هول في إدنبرة، أُرسل إلى مدرسة لوريتو في موسيلبرغ ، شرق لوثيان. [ ١ ]

على الرغم من معارضة والديه للفكرة، بدأ كلارك مسيرته في سباقات السيارات المحلية، وتحديدًا سباقات الرالي وتسلق التلال، بسيارته الخاصة من طراز صن بيم تالبوت ، وأثبت منذ البداية أنه منافس شرس. في 16 يونيو 1956، شارك في أول سباق له، حيث قاد سيارة DKW سوندركلاس في كريموند، اسكتلندا. وبحلول عام 1958، كان كلارك يقود لصالح فريق بوردر ريفرز المحلي بقيادة إيان سكوت واتسون، متسابقًا بسيارات جاكوار دي-تايب وبورش في سباقات وطنية ، وفاز بـ 18 سباقًا . في يوم عيد الميلاد عام 1958، تسابق كلارك ضد الرجل الذي سيقوده إلى النجومية. قاد سيارة لوتس إيليت ، وحلّ ثانيًا بعد كولين تشابمان في سباق جراند تورينج من عشر لفات في براندز هاتش . [ 2 ]

قاد كلارك سيارة لوتس إيليت، وأنهى سباق لومان 24 ساعة عام 1959 في المركز العاشر ؛ وشارك مع جون ويتمور في قيادة سيارة ليستر جاكوار التي كان يقودها سابقًا بروس هالفورد ، وفازا بسباق بونيس هيل كلايمب . [ 3 ] وقد أعجب تشابمان بأداء كلارك لدرجة أنه منحه فرصة تجربة إحدى سيارات فورمولا جونيور (FJ) الخاصة به. في مارس 1960، أقيم أول سباق لسيارات FJ التي تم تقديمها حديثًا في جودوود . أنهى كلارك السباق في المركز الأول متقدمًا على جون سورتيس وتريفور تايلور . [ 4 ] وكان كلارك قد شارك سابقًا في سباق FJ لمرة واحدة في براندز هاتش في يوم الملاكمة عام 1959، حيث قاد سيارة جيميني-بي إم سي لصالح غراهام وارنر من مرآب تشيكريد فلاج في تشيسويك . [ 5 ]

كلارك ولوتس

كلارك في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1962

شارك كلارك لأول مرة في سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 (F1) في منتصف موسم 1960 ، خلال سباق الجائزة الكبرى الهولندي في زاندفورت في 6 يونيو. كان فريق لوتس قد خسر سوريتس، ​​الذي شارك في سلسلة سباقات جزيرة مان تي تي ؛ إلى جانب إينيس أيرلاند وآلان ستايسي ، كان كلارك أحد البدلاء المقبولين. [ 6 ] انسحب من السباق في اللفة 49 بسبب عطل في نظام الدفع النهائي. كان سباقه الثاني في الفورمولا 1 هو سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 1960 ، الذي أقيم على حلبة سبا فرانكورشان ، حيث أنهى السباق في المركز الخامس وحقق أول نقاط له . [ 7 ]

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1961، الذي أقيم في 10 سبتمبر/أيلول في مونزا ، اصطدم فولفغانغ فون تريبس، سائق سيارة فيراري، بسيارة كلارك ، سائق سيارة لوتس. [ 8 ] [ 9 ] ارتفعت سيارة فون تريبس في الهواء واصطدمت بحاجز جانبي، مما أدى إلى قذف فون تريبس خارج السيارة ومقتل خمسة عشر متفرجًا. [ 10 ] [ 11 ] خضع كلارك وسيارته للتحقيق؛ [ 12 ] واتُهم في البداية بالقتل غير العمد، قبل إسقاط التهم. [ 13 ]

في ذلك الوقت، وصف كلارك الحادث قائلاً: "كنتُ أنا وفون تريبس نتسابق على طول المسار المستقيم، وكنا نقترب من أحد المنعطفات المائلة، ذلك الموجود في الطرف الجنوبي. كنا على بُعد حوالي 100 متر من بداية المنعطف. كان فون تريبس يسير بالقرب من الجانب الداخلي للمسار، بينما كنتُ أتبعه عن كثب، ملتزمًا بالجانب الخارجي. في لحظة ما، انحرف فون تريبس جانبًا، فاصطدمت عجلاتي الأمامية بعجلاته الخلفية. كانت تلك اللحظة المشؤومة. دارت سيارة فون تريبس مرتين، ثم اصطدمت بالحاجز الواقي على الجانب الداخلي للمسار. بعد ذلك، ارتدت السيارة، واصطدمت بسيارتي، ثم هوت إلى الجمهور." [ 14 ] في شهادته اللاحقة، تذكر أن الاصطدام أصبح حتميًا، قائلاً: "كان تريبس أمامي، يقود في منتصف الحلبة. فجأة أبطأ سرعته. ولأن سيارتي اللوتس كانت أسرع من سيارة فيراري، حاولت تجاوزه. في اللحظة نفسها، انحرفت سيارة فيراري بشكل مفاجئ إلى اليسار، وأصبح الاصطدام حتميًا..." [ 15 ]

حقق كلارك أول بطولة عالمية له في سباقات السيارات عام 1963 بقيادة سيارة لوتس 25 ، [ 16 ] حيث فاز بسبعة من أصل عشرة سباقات، وحققت لوتس أول بطولة عالمية لها في سباقات السيارات المصنّعة. [ 17 ] [ 18 ] شهد سباق إنديانابوليس 500 عام 1963 الظهور الأول لكلارك في هذه السلسلة؛ حيث حلّ في المركز الثاني خلف بارنيلي جونز، وفاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500. [ 19 ] لا تزال نتيجة سباق إندي 500 عام 1963 مثيرة للجدل. قبل السباق، أبلغ مسؤولو نادي السيارات الأمريكي (USAC) السائقين أنهم سيرفعون العلم الأسود على أي سيارة يُلاحظ تسرب الزيت منها على الحلبة. في أواخر السباق، ظهر شرخ في خزان الزيت بسيارة جونز المكشوفة ذات المحرك الأمامي، وبدأ الزيت بالتسرب. ونظرًا لأن سطح الحلبة كان زلقًا بالفعل، فقد أدى ذلك إلى انزلاق عدد من السيارات، واصطدم السائق الشهير إيدي ساكس بالجدار الخارجي. كان مسؤولو USAC على وشك إيقاف جونز بعد حادث ساكس، إلى أن دخل مالك سيارته ، جيه سي أجاجانيان، إلى ممر الصيانة وأقنعهم بطريقة ما أن تسرب الزيت كان أقل من مستوى صدع معروف ولن يتسرب أكثر. اتهم كولين تشابمان لاحقًا مسؤولي USAC بالتحيز لأن كلارك وفريق لوتس كانا فريقًا بريطانيًا بسيارة ذات محرك خلفي. اعتقد الكثيرون، بمن فيهم الصحفي والكاتب بروك ييتس ، أنه لو كان سائق وسيارة أمريكيان في المركز الثاني بدلًا من كلارك في سيارة لوتس البريطانية الصنع، لكان المسؤولون قد أوقفوا جونز. على الرغم من ذلك، لم يعترض فريق لوتس ولا مورد محركاتهم فورد على النتيجة، مبررين ذلك بأن الفوز نتيجة استبعاد جونز، بعد أن تصدر السباق لـ 167 لفة من أصل 200 لفة (بينما تصدر كلارك لـ 28 لفة)، وحقق رقمًا قياسيًا في سرعة اللفة بلغ 243.9 كم/ ساعة (151.541 ميل/ساعة) في اللفة 114، لن يلقى استحسانًا لدى الجمهور. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]  

كلارك في منطقة صيانة فريق لوتس في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1964

في عام 1964 ، كان كلارك على بُعد لفات قليلة من الاحتفاظ بلقب بطولة العالم. وكما حدث في عام 1962، تسبب تسرب الزيت من المحرك في خسارته اللقب، ليُفسح المجال لجون سورتيس. وأدى انفجار الإطار الذي ألحق الضرر بنظام تعليق سيارة لوتس إلى إنهاء محاولته في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1964. [ 23 ] لكنه عوض ذلك وفاز بالبطولة مرة أخرى في عام 1965 ، كما فاز بسباق إنديانابوليس 500 في نفس العام بسيارة لوتس 38. اضطر كلارك للتغيب عن سباق جائزة موناكو الكبرى المرموق عام 1965 للمشاركة في إنديانابوليس، لكنه صنع التاريخ بقيادته أول سيارة بمحرك وسطي تفوز على حلبة إنديانابوليس الشهيرة، ليصبح السائق الوحيد حتى الآن الذي يفوز بسباق إندي 500 ولقب بطولة العالم للفورمولا 1 في نفس العام. فاز سائقون آخرون، بمن فيهم غراهام هيل، وماريو أندريتي ، وإيمرسون فيتيبالدي ، وجاك فيلنوف ، باللقبين، ولكن ليس في نفس العام. [ 24 ] [ 25 ]

كلارك خارج مرآب لوتس في حلبة نوربورغرينغ عام 1966

أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قرارًا بتطبيق لوائح جديدة لمحركات سعة 3 لترات ابتداءً من عام 1966 ، مما أدى إلى تراجع قدرة لوتس التنافسية. فبدأ كلارك مسيرته بمحرك كوفنتري-كليماكس سعة 2 لتر في سيارة لوتس 33 ، ولم يحرز أي نقاط حتى سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1966، وحقق المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في العام نفسه . ومنذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1966 ، استخدمت لوتس محرك BRM H16 المعقد للغاية في سيارة لوتس 43 ، والتي فاز بها كلارك بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي عام 1966. كما حقق المركز الثاني في سباق إنديانابوليس 500 عام 1966 ، هذه المرة خلف هيل.

خلال عام 1967 ، استخدمت لوتس وكلارك ثلاث سيارات ومحركات مختلفة تمامًا. لم يُحقق طراز لوتس 43 أداءً جيدًا في سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى الافتتاحي لعام 1967 ، لذا استخدم كلارك سيارة لوتس 33 قديمة في سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1967 ، لكنه انسحب بسبب عطل في نظام التعليق . بعد ذلك، بدأت لوتس تعاونها المثمر مع فورد-كوزوورث . فازت سيارتهم الأولى، لوتس 49 المزودة بمحرك فورد-كوزوورث DFV ، أنجح محرك في تاريخ الفورمولا 1، بأول سباق لها في جائزة هولندا الكبرى عام 1967 ، بقيادة كلارك. وفاز بها مرة أخرى في سباقات الجائزة الكبرى البريطانية والأمريكية والمكسيكية لعام 1967 ، وفي جائزة جنوب إفريقيا الكبرى عام 1968 .

بالتزامن مع مشاركته في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1، تنافس كلارك مع فريق لوتس في سلسلة تاسمان التي أقيمت في أستراليا ونيوزيلندا ، والمخصصة لسيارات الفورمولا 1 القديمة. تُوّج بطلاً للسلسلة أعوام 1965 و 1967 و 1968 ، محققاً رقماً قياسياً في عدد مرات الفوز بـ 14 سباقاً. وشمل ذلك فوزه بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1968 على حلبة ساندون الدولية في ملبورن ، حيث تغلب على سيارة فيراري 246T التي يقودها كريس أمون بفارق 0.1 ثانية فقط بعد 55 لفة على الحلبة التي يبلغ طولها 3.1 كيلومتر (1.92 ميل)، مسجلاً بذلك أقرب فوز في تاريخ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . وكانت سلسلة تاسمان وسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1968 آخر انتصاراته الكبرى قبل وفاته. [ 26 ]

العروض

كلارك في حلبة نوربورغرينغ عام 1965

في أول انتصار من أصل سبعة انتصارات حققها كلارك وفريق لوتس في ذلك العام، فاز بسباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1963 على حلبة سبا فرانكورشان في ظروف ضبابية وماطرة. بعد انطلاقه من المركز الثامن، تجاوز جميع السيارات التي أمامه، بما في ذلك المتصدر في البداية غراهام هيل. بعد حوالي 17 لفة من السباق، ومع هطول الأمطار بغزارة غير مسبوقة، كان كلارك قد تجاوز جميع المتسابقين باستثناء بروس ماكلارين ، وكان متقدمًا على ماكلارين وسيارة كوبر الخاصة به بحوالي خمس دقائق. [ 27 ] [ 28 ] في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1965 على حلبة سبا فرانكورشان تحت المطر، تصدر كلارك جميع اللفات بينما كان يقود معظم السباق بيد واحدة بسبب مشكلة في ذراع ناقل الحركة. [ 29 ] في سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 1967 على حلبة مونزا، بعد انطلاقه من المركز الأول، كان كلارك متصدرًا في سيارته لوتس 49 (الشاسيه R2)، عندما تعرض إطارها للثقب. خسر لفة كاملة أثناء تغيير الإطار في منطقة الصيانة. بعد عودته إلى المركز السادس عشر، تقدم عبر المتسابقين، محطماً الرقم القياسي للفة تدريجياً، حتى عادل في النهاية زمن انطلاقه من المركز الأول البالغ دقيقة و28.5 ثانية، ليستعيد اللفة المفقودة والصدارة. كان متقدماً بفارق ضئيل على برابهام وسورتيس عند بداية اللفة الأخيرة. ولأن سيارته لم تكن مزودة بكمية كافية من الوقود، فقد تعطلت، وفي النهاية عبرت خط النهاية في المركز الثالث. [ 30 ]

في فوزه بسباق إنديانابوليس 500، تصدّر كلارك السباق في 190 لفة من أصل 200، محققًا رقمًا قياسيًا آنذاك بمتوسط ​​سرعة تجاوز 240 كم/ساعة (150 ميلًا في الساعة) ، [ 31 ] [ 32 ] ليصبح أول سائق غير أمريكي يفوز بالسباق منذ ما يقرب من نصف قرن. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] في عامي 1963 و 1965 ، عادل كلارك رقم ألبرتو أسكاري القياسي لأعلى نسبة من نقاط البطولة الممكنة في موسم واحد (100%). [ 36 ] بتصدّره 71.47% من اللفات في عام 1963، كان كلارك يحمل الرقم القياسي لأعلى نسبة من اللفات في الصدارة في موسم واحد، قبل أن يفقده بعد 60 عامًا في عام 2023 لصالح ماكس فيرستابن . [ 37 ] [ 38 ] ولا يزال يحمل الرقم القياسي لسباق جراند شيلم. حتى يوليو 2023، لم يحقق سوى 26 سائقًا إنجازًا تاريخيًا بالفوز بالسباق الكبير، من أصل 66 سائقًا حققوا هذا الإنجاز. ويُعد كلارك صاحب الرقم القياسي في عدد السباقات التي حقق فيها المركز الأول، وأسرع لفة، والفوز بالسباق، وتصدر جميع اللفات، حيث حقق هذا الإنجاز ثماني مرات في 32 سباقًا على مدار ثلاث سنوات ( الجائزة الكبرى البريطانية عام 1962 ، والجائزة الكبرى الهولندية عام 1963 التي فاز بها بأكثر من لفة كاملة، والجائزة الكبرى الفرنسية عام 1963 ، والجائزة الكبرى المكسيكية عام 1963 ، والجائزة الكبرى البريطانية عام 1964 ، والجائزة الكبرى الجنوب أفريقية عام 1965 ، والجائزة الكبرى الفرنسية عام 1965 ، والجائزة الكبرى الألمانية عام 1965 ). يُعد كلارك أحد ثلاثة سائقين (إلى جانب أسكاري وسيباستيان فيتيل) حققوا هذا الإنجاز في سباقات متتالية. وإلى جانب فيتيل وفيرستابن، يُعتبر كلارك السائق الوحيد الذي حقق الفوز بالسباق الكبير لثلاث سنوات متتالية، وهو السائق الوحيد الذي حقق هذا الإنجاز لأربع سنوات متتالية (1962-1965). [ 39 ] أنهى كلارك مسيرته برصيد 274 نقطة . [ 40 ]  

الحوادث والوفاة

نصب تذكاري لكلارك في حلبة هوكنهايمرينغ في ألمانيا

في 7 أبريل 1968، توفي كلارك في حادث سباق على حلبة هوكنهايمرينغ في ألمانيا الغربية. [ 41 ] خلال فترة الأربعة أشهر الفاصلة بين السباق الأول، الذي فاز به كلارك، والسباق الثاني من موسم 1968 ، تنافس السائقون في سباقات أخرى. كان من المقرر في الأصل أن يشارك كلارك في سباق سيارات BOAC لمسافة 1000  كيلومتر في براندز هاتش، لكنه اختار بدلاً من ذلك المشاركة في سباق دويتشلاند تروفا ، وهو سباق من فئة الفورمولا 2 ، لصالح فريق لوتس على حلبة هوكنهايمرينغ، وذلك بشكل أساسي بسبب التزاماته التعاقدية مع شركة فايرستون . على الرغم من وصف السباق أحيانًا بأنه "سباق ثانوي"، إلا أن قائمة المشاركين كانت مثيرة للإعجاب، حيث ضمت سيارات ماترا عالية الأداء بقيادة السائقين الفرنسيين جان بيير بيلتواز وهنري بيسكارولو ، وسيارات تكنو بقيادة كارلو فاسيتي وكلاي ريغازوني ، وسيارات فريق برابهام بقيادة ديريك بيل وبيرس كوريج ، وسيارة فيراري بقيادة كريس أمون، وسيارات ماكلارين بقيادة غرايم لورانس وروبن ويدوز . كما شارك سائقا فريق لوتس، غراهام هيل وكلارك، بسيارات لوتس من فريق غولد ليف، بالإضافة إلى الشاب ماكس موسلي الذي صعد من سلسلة كلوبمان. أُقيم السباق على جولتين. [ 42 ]

في اللفة الخامسة من الجولة الأولى، انحرفت سيارة كلارك، لوتس 48، عن المسار واصطدمت بالأشجار. أصيب كلارك بكسر في الرقبة وكسر في الجمجمة، وتوفي قبل وصوله إلى المستشفى. لم يُحدد سبب الحادث بشكل قاطع، لكن خلص المحققون إلى أنه على الأرجح بسبب انخفاض ضغط الهواء في الإطار الخلفي. كان لوفاة كلارك أثر كبير على مجتمع سباقات السيارات، حيث تأثر زملاؤه سائقو الفورمولا 1 وأصدقاؤه، مثل هيل، وسورتيس، وأمون، وجاكي ستيوارت ، ودان جورني ، وجاك برابهام ، بهذه المأساة. فاز هيل، زميله في فريق لوتس، ببطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 لعام 1968، متفوقًا على ستيوارت ليحرز اللقب الذي أهداه لاحقًا إلى كلارك. يوجد اليوم نصب تذكاري كبير لكلارك في هوكنهايم؛ ونظرًا لتقليص طول الحلبة وإعادة تشجير المسار القديم، يقع موقع الحادث الفعلي في منطقة كثيفة الأشجار. [ 43 ] دارت تكهنات أولية حول ما إذا كان الحادث ناجماً عن خطأ من السائق أو عن تفريغ أحد الإطارات الخلفية، وخضعت شركة لوتس لتحقيق دقيق من قبل محققي حوادث الطائرات لمدة ثلاثة أسابيع. وكان العديد من الصحفيين والسائقين، بمن فيهم سوريتس وبرابهام، مقتنعين بأن الحادث ناجم عن تفريغ أحد الإطارات الخلفية، وأصروا على أنه لم يكن خطأ من السائق، ببساطة لأنهم اعتقدوا أن كلارك لم يكن قادراً على ارتكاب مثل هذا الخطأ. [ 42 ]

إرث

انتشرت قصص كثيرة عن إطارات سيارة جيم كلارك التي استمرت لأربعة سباقات. هذا صحيح، لكنّ وسادات الفرامل أيضاً دامت ثلاثة أضعاف مدة وسادات فرامل أي سائق آخر. كان ديريك وايلد يقول إنه لو وضع جميع علب التروس على المنضدة أمامه بترتيب عشوائي، لكان بإمكانه تمييز علبة تروس سيارة جيم لأنها كانت أقل تآكلاً. والخلاصة أن مستوى تجهيز سيارة جيم لم يختلف عن مستوى تجهيز السيارة رقم 2. ببساطة، كان جيم يقود سيارته برفق شديد، ولذلك استمرت سيارته في العمل طوال مسافة السباق.

— سيدريك سيلزر، إذا كنت قد حصلت على المركز الثاني فقد خسرت، الفوز ببطولة العالم مع جيم كلارك [ 44 ]
كلارك يقود سيارة لوتس 49 في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1967

عند وفاته عام 1968، كان كلارك، البالغ من العمر 32 عامًا، قد حقق 33 مركز انطلاق أول، وفاز بـ 25 سباقًا من أصل 72 مشاركة له في سباقات الجائزة الكبرى ضمن بطولة العالم. كان لديه عدد انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى (25) وعدد مراكز الانطلاق الأولى (33) يفوق أي سائق آخر، بما في ذلك بطل العالم خمس مرات خوان مانويل فانجيو ، على الرغم من فوزه بثلاث بطولات عالمية أقل. كما فاز بمعظم السباقات التي أنهىها، وكثيرًا ما كان متقدمًا أو على منصة التتويج عندما اضطر للانسحاب بسبب أعطال ميكانيكية، لولاها لكان بإمكانه معادلة، إن لم يكن تحطيم، رقم فانجيو القياسي في بطولة العالم. وقد وصف فانجيو نفسه كلارك بأنه أعظم سائق على الإطلاق. [ 45 ]

على الرغم من أن العديد من أرقامه القياسية الإجمالية قد تم تجاوزها لاحقًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى زيادة عدد السباقات التي شارك فيها وتحسن موثوقية سيارته، إلا أن أرقام كلارك المتعلقة بالنسب المئوية لا تزال إما صامدة أو قريبة من القمة. [ 46 ] ففي 73 مشاركة و72 سباقًا (غاب عن سباق واحد بسبب الإصابة)، حقق كلارك 33 مركز انطلاق أول (45.2%)، و34 إنهاءً للسباق (47.2%)، و25 فوزًا (34.7% نسبة الفوز إلى عدد السباقات، و73.5% نسبة الفوز إلى عدد مرات الإنهاء)، و8 انتصارات كبرى (مركز الانطلاق الأول، وأسرع لفة، والفوز بالسباق، وتصدر جميع لفات السباق)؛ وفي تلك السباقات الـ34 التي أنهى فيها السباق، تصدر كلارك 70.3% من اللفات و68.0% من المسافة. ولا تزال بعض انتصاراته الكبرى وأرقامه القياسية المتعلقة بالنسب المئوية قائمة حتى القرن الحادي والعشرين. [ 47 ] لم يُعادل رقم كلارك القياسي البالغ سبعة انتصارات في موسم واحد حتى عام 1984 عندما فاز آلان بروست بسبعة سباقات لصالح فريق ماكلارين ، ولم يُكسر هذا الرقم القياسي حتى فاز أيرتون سينا ​​بثمانية سباقات في موسم 1988 ، أيضًا لصالح ماكلارين (كان بروست زميل سينا ​​في الفريق في ذلك العام، والذي عادل الرقم القياسي القديم مرة أخرى بفوزه بسبعة سباقات). يُعدّ رقم كلارك القياسي أفضل من رقمي بروست وسينا، حيث اقتصر موسم 1963 على 10 جولات فقط، بينما امتد موسما 1984 و1988 على 16 جولة، مما منح بروست نسبة نجاح بلغت 43.75% وسينا نسبة فوز بلغت 50% مقارنةً بنسبة نجاح كلارك البالغة 70%. [ 7 ] لم يُكسر رقم كلارك القياسي الذي دام 60 عامًا لأعلى نسبة من اللفات التي قضاها في الصدارة خلال موسم واحد إلا في عام 2023 على يد ماكس فيرستابن. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

يذكر قبر كلارك في تشيرنسايد أنه كان مزارعاً قبل أن يصبح سائق سباقات كما كان يتمنى.

يُذكر كلارك بقدرته على القيادة والفوز في جميع أنواع السيارات وسلاسل السباقات، [ 51 ] بما في ذلك سيارة لوتس كورتينا ، التي فاز بها ببطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1964 ، وسلسلة سباقات تشامب كار العالمية ، وسباقات الرالي ، حيث شارك في رالي بريطانيا العظمى التابع لنادي السيارات الملكي عام 1966 بسيارة لوتس كورتينا، والسيارات الرياضية . تنافس في سباق لومان 24 ساعة في أعوام 1959 و1960 و1961، وحلّ ثانياً في فئته عام 1959 بسيارة لوتس إيليت، وثالثاً في الترتيب العام عام 1960 بسيارة أستون مارتن DBR1 . شارك في سباق ناسكار ، حيث قاد سيارة هولمان مودي فورد سعة 7 لترات في سباق أمريكان 500 على حلبة روكينغهام في 29 أكتوبر 1967. تأهل في المركز 25 (من أصل 44)، وتقدم إلى المركز 12 قبل أن ينسحب بسبب عطل في المحرك. [ 52 ] تمكن كلارك من إتقان قيادة نماذج سيارات لوتس الرياضية الصعبة، مثل لوتس 30 و 40 . كما كان يتمتع بقدرة فريدة على التكيف مع أي سيارة يقودها. فبينما كان سائقون بارزون آخرون يكافحون لإيجاد إعدادات مثالية لسياراتهم، كان كلارك يحقق أزمنة تنافسية في اللفات مهما كانت الإعدادات المتاحة، ويطلب ترك السيارة على حالها. في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1963 ، فاز بفارق خمس دقائق تقريبًا عن صاحب المركز الثاني، وهو أكبر فارق مسجل في التاريخ. [ 53 ] كتب كلارك سيرته الذاتية، التي نُشرت بعد فوزه ببطولة العالم الأولى، بعنوان " جيم كلارك خلف المقود". وتم تحديث الكتاب بعد فوزه بسباق إندي 500. [ 54 ] وعن سر تميز كلارك كسائق، قال ستيوارت: "كان سلسًا للغاية، ودقيقًا في قيادته، وذا براعة فائقة. لم يكن يُجبر سيارة السباق على شيء، بل كان يُوجهها بلطف ليُحقق ما يُريده منها." [ 55 ] عندما توفي كلارك، قال زميله السائق كريس آمون: "إذا كان هذا قد حدث له، فما هي فرصنا نحن الباقين؟ أعتقد أننا جميعًا شعرنا بذلك. بدا الأمر وكأننا فقدنا قائدنا." [ 56 ] [ 57 ]

دُفن كلارك في قرية تشيرنسايد في بيرويكشاير . [ 58 ] يوجد حجر تذكاري في حلبة هوكنهايمرينغ، نُقل من موقع حادثه إلى مكان أقرب إلى الحلبة الحديثة، [ 43 ] ويقف تمثال بالحجم الطبيعي له مرتدياً بذلة السباق بجوار الجسر فوق جدول صغير في قرية كيلماني، مسقط رأسه في فايف. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] يقع متحف جيم كلارك لرياضة السيارات في دونس . [ 62 ] أُطلقت جائزة جيم كلارك في موسم 1987 لسائقي السيارات ذات المحركات ذات السحب الطبيعي، ولكن تم إيقافها بعد تقييد استخدام المحركات المزودة بشاحن توربيني في عام 1988، ثم أُلغيت في عام 1989. تُمنح جائزة جيم كلارك التذكارية، حالياً، سنوياً من قِبل رابطة كُتّاب السيارات الاسكتلنديين للاسكتلنديين الذين ساهموا بشكل كبير في قطاع النقل ورياضة السيارات . [ 63 ]

يُعدّ رالي جيم كلارك حدثًا سنويًا يُقام في بيرويكشاير. [ 64 ]

كان كلارك من أوائل الأعضاء الذين تم إدخالهم إلى قاعة مشاهير الرياضة الاسكتلندية في عام 2002. [ 65 ]

في عام 2020، صنّفت مجلة الإيكونوميست جميع سائقي الفورمولا 1 الأبطال عبر التاريخ وفقًا لأهمية جودة السيارة بالنسبة لمهارة السائق، استنادًا إلى دراسة أجراها أندرو بيل من جامعة شيفيلد. يأخذ هذا التصنيف في الاعتبار الأهمية الإحصائية النسبية لمساهمات شركات تصنيع السيارات. احتل كلارك المرتبة الثانية، بعد فانجيو. [ 66 ] وقد وضعت النماذج الرياضية الموضوعية ، [ 67 ] [ 68 ] مثل نموذج إيشنبرغر وستادلمان (2009، المرتبة الثانية)، ونموذج F1metrics الأصلي (2014، المرتبة الأولى)، [ 69 ] ونموذج بيل وآخرون (2015، المرتبة الثانية)، ونموذج FiveThirtyEight (2018، المرتبة الثانية عشرة)، ونموذج F1metrics المُحدّث (2019، المرتبة السادسة)، كلارك باستمرار ضمن أعظم سائقي الفورمولا 1 في التاريخ. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] وفي عام 2024، صنّفت مجلة موتور سبورت كلارك كأعظم سائق سباقات على الإطلاق. [ 73 ]

التكريمات والجوائز

تمثال كلارك التذكاري في كيلماني

في عام 1965، حصل كلارك على جائزة رياضي العام من برنامج " وايد وورلد أوف سبورتس" التابع لشبكة الإذاعة الأمريكية . وفي عام 1988، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. [ 74 ] كما تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1990. [ 75 ] وفي العام نفسه، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية. [ 76 ] وفي عام 2002، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير الرياضة الاسكتلندية ، كعضو في دفعتها الأولى. [ 65 ] وفي عام 1964، مُنح وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE) . [ 77 ]

تم تكريم كلارك في مهرجان غودوود ريفايفل عام 2025، في الذكرى الستين لموسمه عام 1965. [ 78 ]

سجل السباقات

ملخص المسيرة المهنية

موسممسلسلفريقسباقاتانتصاراتالأعمدةاللفات الأماميةمنصات التتويجنقاطموضع
1959سباق لومان 24 ساعةلصوص الحدود10000غير متوفرالعاشر
1960الفورمولا واحدفريق لوتس600018العاشر
فورمولا جونيور421240الأول
الفورمولا 2200000كارولاينا الشمالية
سباق لومان 24 ساعةلصوص الحدود10001غير متوفرالثالث
1961الفورمولا واحدفريق لوتس8001211السابع
سباق لومان 24 ساعةلصوص الحدود10000غير متوفرلم يكمل السباق
1962الفورمولا واحدفريق لوتس9365330الثاني
1963الفورمولا واحدفريق لوتس10776954الأول
سيارة بطولة USAC312021200السادس
بطولة السيارات الصالون البريطانية - الفئة د2101218الثاني عشر
بطولة السيارات السياحية البريطانية - الفئة ب111119التاسع
1964الفورمولا واحدفريق لوتس10354332الثالث
بطولة السيارات السياحية البريطانية - الفئة ب8886848الأول
بطولة الفورمولا 2 البريطانية420230كارولاينا الشمالية
سيارة بطولة USAC20100غير متوفركارولاينا الشمالية
1965الفورمولا واحدفريق لوتس9666654الأول
سلسلة تاسمان8534635الأول
بطولة السيارات الصالون البريطانية – الفئة ج6335430الثالث
جوائز فرنسا4301431الأول
بطولة الفورمولا 2 البريطانية4203323الأول
بطولة السائقين الأسترالية210110كارولاينا الشمالية
سيارة بطولة USAC110011000العاشر*
1966الفورمولا واحدفريق لوتس8120216السادس
سلسلة تاسمان8121425الثالث
بطولة السيارات الصالون البريطانية – الفئة ج6546534الثاني
جوائز فرنسا400216السادس
بطولة الفورمولا 2 البريطانية201014الخامس
سيارة بطولة USAC10001غير متوفركارولاينا الشمالية
بطولة السيارات الرياضية البريطانيةشركة فيلداي للهندسة المحدودة100000كارولاينا الشمالية
1967الفورمولا واحدفريق لوتس11465541الثالث
سلسلة تاسمان8524845الأول
بطولة أوروبا للفورمولا 241211غير متوفرNC ‡
سيارة بطولة USAC100000كارولاينا الشمالية
مؤسسة فولشتيدت10000
1968الفورمولا واحدفريق لوتس111119الحادي عشر
سلسلة تاسمان2020044الأول
فريق غولد ليف لوتس64325
بطولة أوروبا للفورمولا 210000غير متوفرNC ‡

* فاز كلارك بسباق إنديانابوليس 500 عام 1965. ‡ السائقون المصنفون غير مؤهلين للحصول على نقاط بطولة الفورمولا 2 الأوروبية

نتائج سباق لومان 24 ساعة كاملة

سنةفريقمساعدو السائقسيارةفصللفاتالوضع.موقع الفصل
1959المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةجون ويتمورلوتس إيليت مارك 14 - كليماكسجي تي 1.5257العاشرالثاني
1960المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةروي سلفادوريأستون مارتن DBR1 /300S 3.0306الثالثالثالث
1961المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةرون فلوكهارتأستون مارتن DBR1 /300S 3.0132لم يكمل السباقلم يكمل السباق
1962المملكة المتحدةفريق لوتسالمملكة المتحدةتريفور تايلورلوتس 23 - كوزوورثP 1.00WD ‡دبليو دي
المصدر: [ 79 ]

‡ سحب كولين تشابمان طلب المشاركة بعد خلاف مع الفاحصين حول أهلية السيارة.

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456789101112شركة واشنطن العاصمةالنقاط [ أ ]
1960فريق لوتسلوتس 18كليماكس FPF 2.5 L4الأرجنتينالاثنين500نيد ريتBEL 5FRA 5المملكة المتحدة 16نقطة 3إيطالياالولايات المتحدة الأمريكية 16العاشر8
1961فريق لوتسلوتس 21كليماكس FPF 1.5 L4الاثنين 10NED 3BEL 12FRA 3متقاعد من المملكة المتحدةألمانيا 4متقاعد من الجيش الإيطاليالولايات المتحدة الأمريكية 7السابع11
1962فريق لوتسلوتس 25كليماكس FWMV 1.5 V8NED 9مون ريتBEL 1متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 1ألمانيا 4متقاعد من الجيش الإيطاليالولايات المتحدة الأمريكية 1متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياالثاني30
1963فريق لوتسلوتس 25كليماكس FWMV 1.5 V8الاثنين 8 †BEL 1NED 1فرنسا 1المملكة المتحدة 1ألمانيا 2إيطاليا 1الولايات المتحدة الأمريكية 3MEX 1RSA 1الأول54 (73)
1964فريق لوتسلوتس 25كليماكس FWMV 1.5 V8الاثنين 4 †NED 1BEL 1متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 1متقاعد من الجيش الإيطاليالثالث32
لوتس 33متقاعد من ألمانياتقاعد تلقائيالولايات المتحدة الأمريكية 7 †MEX 5 †
1965فريق لوتسلوتس 33كليماكس FWMV 1.5 V8RSA 1الاثنينBEL 1المملكة المتحدة 1NED 1ألمانيا 1ITA 10 †متقاعد من الجيش الأمريكيمكسيكي متقاعدالأول54
لوتس 25فرنسا 1
1966فريق لوتسلوتس 33Climax FWMV 2.0 V8مون ريتمتقاعد من بلجيكاFRA DNSالمملكة المتحدة 4NED 3متقاعد من ألمانياالسادس16
لوتس 43BRM P75 3.0 H16متقاعد من الجيش الإيطاليالولايات المتحدة الأمريكية 1مكسيكي متقاعد
1967فريق لوتسلوتس 43BRM P75 3.0 H16متقاعد من جمهورية جنوب أفريقياالثالث41
لوتس 33Climax FWMV 2.0 V8مون ريت
لوتس 49محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8NED 1BEL 6متقاعد من فرنساالمملكة المتحدة 1متقاعد من ألمانياكان ريتITA 3الولايات المتحدة الأمريكية 1MEX 1
1968فريق لوتسلوتس 49محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8RSA 1إسبانيةالاثنينبلنيدفرنساالمملكة المتحدةألمانياإيطاليايستطيعالولايات المتحدة الأمريكيةالمكسيكالحادي عشر9
المصدر: [ 80 ]

† لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، لكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

أرقام قياسية في الفورمولا واحد

يحمل كلارك الأرقام القياسية التالية في سباقات الفورمولا 1 :

سِجِلّتم الإنجازمرجع
معظم البطولات الكبرى8سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1965[ 81 ]
أكبر عدد من البطولات الأربع الكبرى في موسم واحد3 [ N 1 ]1963[ 81 ]
أكبر عدد من البطولات الأربع الكبرى المتتالية2 [ N 2 ]الجائزة الكبرى الهولندية 1963 – الجائزة الكبرى الفرنسية 1963[ 81 ]
أعلى نسبة مئوية من نقاط البطولة الممكنة في الموسم100% [ N 3 ]1963 ، 1965
الحواشي
  1. ↑ تم مشاركة الرقم القياسي مع ألبرتو أسكاري ( 1952 )، ونيجل مانسيل ( 1992 )، ولويس هاميلتون ( 2017 ).
  2. ↑ رقم قياسي مشترك مع ألبرتو أسكاري وسيباستيان فيتيل .
  3. ↑ في عامي 1963 و 1965 ، تم احتساب أفضل ست نتائج فقط من أصل عشر في بطولة العالم للسائقين. ويُشارك هذا الرقم القياسي مع أسكاري ( 1952 ).

نتائج الفورمولا واحد غير المصنفة ضمن البطولة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456789101112131415161718192021
1960فريق لوتسلوتس 18كليماكس FPF 2.5 L4GLVداخليسيل ريتلوم 2متقاعد من جامعة أكسفورد
1961فريق لوتسلوتس 18كليماكس FPF 1.5 L4لوم 6GLVباو 1BRX RetVIEعين 9SYR 6قيلولةلندندان 7
لوتس 21المستوى 2القرار 7كان ريتالوضع 4FLG 4متقاعد من جامعة أكسفوردليوقيمةRAN 1NAT 1RSA 1
1962فريق لوتسلوتس 21كليماكس FPF 1.5 L4الفصل 2
لوتس 24كليماكس FWMV 1.5 V8BRX Retلوم 1لافGLVمتقاعد من PAUAIN 1INT 2قيلولة
لوتس 25مال ريترخصة القيادة التجاريةRMS Retسول ريتكانميددانOUL 1MEX 1 1RAN 1NAT 2
1963فريق لوتسلوتس 25كليماكس FWMV 1.5 V8لوم 2GLVباو 1المنظمة البحرية الدولية 1سيرعين 3INT 1ذاكرة للقراءة فقطSOL NCكان 1ميدتقاعد تلقائيOUL 1RAN 16
1964فريق لوتسلوتس 25كليماكس FWMV 1.5 V8DMT RetNWT 1سيرINT Retميد 2ران
لوتس 33متقاعد من AINالحل 1
1965فريق لوتسلوتس 33كليماكس FWMV 1.5 V8متقاعد من جمهورية الصين الشعبيةSYR 1
لوتس 25SMT 1داخليميد 2ران
1966فريق لوتسلوتس 33Climax FWMV 2.0 V8RSAسيرداخليOUL 3
1967فريق لوتسلوتس 49محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8جمهورية الصينSPRداخليسيرجامعةESP 1
المصدر: [ 80 ]
ملحوظات
  • ^1 – بعد أن تم استبعاد كلارك بسبب بدء التشغيل بالدفع، استولى على سيارةتريفور تايلور.

سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة

( مفتاح ) ( السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول )

سيارة بطولة USAC

نتائج بطولة سيارات USAC
سنةفريقالهيكلمحرك123456789101112131415161718192021الوضع.نقاط
1963فريق لوتسلوتس 29محرك فورد V8 سعة 255 بوصة مكعبةتريإندي 2الجيششبكة محليةتريISFMIL 1مهرجان دبي السينمائي الدوليمشاةTRE 21كيسفينيكسالسادس1200
1964فريق لوتسلوتس 34محرك فورد V8 سعة 255 بوصة مكعبةفينيكستريإندي 24الجيششبكة محليةتريISFالجيشمهرجان دبي السينمائي الدوليمشاةTRE 18كيسفينيكسكارولاينا الشمالية0
1965فريق لوتسلوتس 38محرك فورد V8 سعة 255 بوصة مكعبةفينيكستريإندي 1الجيششبكة محليةPPRتريخطة تقاعد الموظفينأتلانتاشبكة محليةالجيشISFالجيشمهرجان دبي السينمائي الدوليمشاةتريكيسفينيكسالعاشر1000
1966معالجة غازات محطات معالجة مياه الصرف الصحيلوتس 38محرك فورد V8 سعة 255 بوصة مكعبةفينيكستريإندي 2الجيششبكة محليةأتلانتاPPRخطة تقاعد الموظفينشبكة محليةISFالجيشمهرجان دبي السينمائي الدوليمشاةتريكيسفينيكسكارولاينا الشمالية0
1967فريق لوتسلوتس 38محرك فورد V8 سعة 255 بوصة مكعبةفينيكستريإندي 31الجيششبكة محليةPPRالتخصص العسكريالتخصص العسكريخطة تقاعد الموظفينشبكة محليةمترو الأنفاقمترو الأنفاقISFالجيشمهرجان دبي السينمائي الدوليمشاةتريكيسهانفينيكسكارولاينا الشمالية0
مؤسسة فولشتيدتفولشتيدت 6722 ريال سعودي
المصدر: [ 80 ]
إنديانابوليس 500
سنةالهيكلمحركيبدأينهيفريق
1963زهرة اللوتسفورد52فريق لوتس
1964زهرة اللوتسفورد124فريق لوتس
1965زهرة اللوتسفورد21فريق لوتس
1966زهرة اللوتسفورد22معالجة غازات محطات معالجة مياه الصرف الصحي
1967زهرة اللوتسفورد1631فريق لوتس
  • تمثل مراكز انطلاق كلارك في أعوام 1964 و1965 و1966 أفضل سلسلة انطلاق لثلاثة سباقات في الستينيات.
  • كان فوز كلارك عام 1965 هو أول فوز لسيارة ذات محرك وسطي في سباق إنديانابوليس 500. ولم تفز أي سيارة ذات محرك أمامي بالسباق منذ ذلك الحين.

نتائج سلسلة تاسمان الكاملة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678الوضع.نقاط
1965فريق لوتسلوتس 32Bكوفنتري كليماكس FPF 2.5 L4PUK Retالمستوى 1الشعر المستعار 1TER 1الحرب العالمية الأولىسان 2لندن 5LAK 1 1الأول35 (44)
1966فريق لوتسلوتس 39كوفنتري كليماكس FPF 2.5 L4PUK Retالمستوى 2WIG RetTER Retالحرب العالمية الأولىLAK 3سان 2لندن 7الثالث25
1967فريق لوتسلوتس 33كوفنتري كليماكس FWMV 2.5 V8PUK 2المستوى 1 1الشعر المستعار 1TER 1 1LAK 1الحرب العالمية الثانيةسان 1لندن 2الأول45
1968فريق لوتسلوتس 49 تيمحرك فورد كوزوورث DFW سعة 2.5 لتر V8PUK RetLEV Retالأول44
فريق غولد ليف لوتسالشعر المستعار 1TER 2المنطقة 1الحرب العالمية الأولىسان 1لندن 5
المصدر: [ 80 ]

لم يتم احتساب نقاط كأس تاسمان في كل من سباق ليكسايد عام 1965 وسباق ليفين وتيريتونغا عام 1967.

نتائج الصيغة الثانية

(السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

لأسباب تتعلق بالمساحة، تم عرض فعاليات الفورمولا 2 التي حضرها كلارك فقط.

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213
1960فريق لوتسلوتس 18ذروة FPFBRX RetAIN Ret 1القرار 8BRH 1
1964فريق رون هاريس لوتسلوتس 32كوزوورث إس سي إيهباو 1نور 1مال 1PAL 10RMS 4BRH 1كان 2متقاعد من ALBOUL 2
1965فريق رون هاريس لوتسلوتس 35كوزوورث إس سي إيهMAL DNS 2SNE 3باو 1لندن 1RMS 3ROU 1كان ريتBRH 1OUL 6ALB 1
1966فريق رون هاريس لوتسلوتس 35كوزوورث إس سي إيهOUL DNS 2SMT Retباو 7
لوتس 44بار ريتكان 3النهاية 3MNT 2الخطأ رقم 6ألبان، كارولاينا الشماليةBRH 3
1967فريق لوتسلوتس 48كوزوورث إف في إيهباو 4البار 1نور ريتزول 2RMS RetROU Retمتقاعد من جامعة تولساالمرطبان 1كان 3لكل عائدالنهاية 1هام 3ألبوم 3
1968فريق غولد ليف لوتسلوتس 48كوزوورث إف في إيهبار ريتمتقاعد من HOC
المصدر: [ 82 ]

1- تولى إينيس أيرلاند قيادة سيارة كلارك وأنهى السباق في المركز التاسع. 2- تم إلغاء السباقات بسبب سوء الأحوال الجوية.

النتائج الكاملة لبطولة السيارات الصالون البريطانية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنةفريقسيارةفصل1234567891011العاصمة واشنطننقاطفصل
1963شركة آلان براون للسباقات المحدودةفورد جالكسيدسنيجامعةجوأينسيليبكيسيلBRH ovr:1 cls:1BRHجامعةالثاني عشر18السادس
فريق لوتسفورد كورتينا لوتسبSNE ovr:2 cls:1التاسع
1964فريق لوتسفورد كورتينا لوتسبSNE ovr:2 cls:1GOO ovr:2 cls:1OUL ovr:1 cls:1AIN ovr:3 cls:1SIL ovr:3 cls:1CRY ovr:1† cls:1†BRH ovr:2 cls:1OUL ovr:1 cls:1الأول48الأول
1965فريق لوتسفورد كورتينا لوتسجBRH RetجامعةSNE ovr:5 cls:2GOO ovr:1 cls:1سيلCRY ovr:2† cls:1†BRH DSQOUL ovr:1 cls:1السابع30الثالث
1966فريق لوتسفورد كورتينا لوتسجSNE ovr:3 cls:1GOO ovr:4 cls:1سيليبكيBRHBRH ovr:1 cls:1OUL ovr:1† cls:1†BRH ovr:?cls:3الخامس34الثاني
المصدر: [ 83 ]

† فعاليات تتضمن سباقين لفئات مختلفة.

ملحوظات

  1. حتى عام 1990 ، لم تكن جميع النقاط التي يحصل عليها السائق تُحتسب ضمن مجموع نقاطه النهائي في بطولة العالم (انظر قائمة أنظمة احتساب النقاط لمزيد من المعلومات). الأرقام بدون أقواس هي نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين هي إجمالي النقاط المُحرزة. [ 84 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «عندما زار آيرتون سينا ​​موسيلبرغ لتكريم جيم كلارك» . صحيفة ذا سكوتسمان . 6 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2018 .
  2. ↑ رياضة السيارات ، فبراير 1959، الصفحة 111.
  3. ↑ رياضة السيارات ، أبريل 1960، الصفحة 257.
  4. ↑ برنامج حلبة غودوود للسيارات، 7 يونيو 1965. انظر أيضًا: رياضة السيارات ، أبريل 1960، الصفحة 231.
  5. ↑ جيم كلارك، جيم كلارك خلف عجلة القيادة ، بان بوكس ​​المحدودة، 1965، الصفحات 47-48، 175.
  6. ^ دي إس جيه ، رياضة السيارات ، يوليو 1960، صفحة 568.
  7. 1 2 كوبر، جيمي (7 أبريل 2021). "جيم كلارك" . EverythingF1 . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2024. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  8. ↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1961: فون تريبس يتعرض لحادث مميت بينما يفوز هيل باللقب" . رياضة السيارات . العدد 44. أكتوبر 1961. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2024 . 
  9. ↑ كولانتين، كيث (9 سبتمبر 2011). "قبل 50 عامًا من اليوم: أسوأ مأساة في تاريخ الفورمولا 1 في مونزا" . ريس فانز . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2024 .
  10. ↑ "فون تريبس، مقتل 11 مشجعًا من مونزا؛ هيل يفوز". لوس أنجلوس تايمز . 11 سبتمبر 1961. ص. C1. ISSN 0458-3035 .  
  11. ↑ "ألبينو ألبرتيني" . نصب تذكاري لرياضة السيارات . 2005. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2024 .
  12. ↑ شنايدر، يورغن (10 سبتمبر 2021). "حول وفاة الكونت تريبس: ميكانيكي كلارك يروي القصة" . Speedweek.com . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  13. ↑ "السباق الأخير لولفغانغ فون تريبس" . صحيفة إل بوست (بالإيطالية). 10 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  14. ↑ "فون تريبس، مقتل 11 مشجعًا من مونزا؛ هيل يفوز". لوس أنجلوس تايمز . 11 سبتمبر 1961. ص. C1. ISSN 0458-3035 .  
  15. ↑ "جائزة إيطاليا الكبرى 1961 - قاعدة بيانات صور الحوادث" . ذا فاست لين . 2022. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  16. ↑ "تكريم جيم كلارك في مهرجان غودوود ريفايفل 2013" . مجلة سبورتس كار دايجست . 14 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2021 .
  17. ↑ "البطل كلارك يحقق رقماً قياسياً جديداً في عدد الانتصارات" . إي إس بي إن المملكة المتحدة . 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2024 .
  18. ↑ «فيرستابن يحطم الرقم القياسي الذي دام 71 عامًا في سباق جائزة ساو باولو الكبرى» . فورمولا 1. 7 نوفمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  19. ↑ «لحم مجاني لكلارك» . صحيفة ذا أوبزرفر . 2 يونيو 1963. ص 15. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2022 – عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  20. ↑ كورت، كورت (18 مايو 2015). "ما الذي حدث بالفعل في اللفات الأخيرة من سباق إنديانابوليس 500 عام 1963؟" . هيمينغز . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  21. ↑ أوهير، ميك (14 مارس 2020). "فورمولا 1: السباق الذي أعاد رياضة السيارات إلى المستقبل" . صحيفة ذا نيو يوروبيان . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  22. ↑ مالشير-لوبيز، ديفيد (27 أبريل 2023). "سباق إندي 500 عام 1963: عندما تغلب جونز على كلارك وأوقف ثورة" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2024 .
  23. ↑ "الرجل الاسكتلندي في مصنع الطوب" . Eis.net.au. 1997. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2016 .
  24. ↑ جيفريز، توم (14 مايو 2023). "كم عدد سائقي الفورمولا 1 الذين فازوا بسباق إندي 500؟ الفائزون والسائقون والمزيد" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  25. ↑ جيفريز، توم؛ مالشر، ديفيد (25 مايو 2022). "سائقو الفورمولا 1 الذين فازوا بسباق إندي 500" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  26. ↑ «مقتل جيم كلارك في سباق بألمانيا» . صحيفة ذا هيرالد . غلاسكو. 8 أبريل 1968. ص 1. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 . 
  27. ↑ "جائزة بلجيكا الكبرى 1963 | قاعدة بيانات رياضة السيارات" . رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  28. ↑ تريماين، ديفيد (10 أبريل 2019). "أفضل سباقات الفورمولا 1 #2 - فوز جيم كلارك عام 1963 في سبا في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي" . فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  29. ↑ "جيم كلارك الذي لا يُنسى" . peterwindsor.com . 7 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2026 .
  30. ↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1967: فوز سوريتس بعد حرمان كلارك من الفوز" . رياضة السيارات . العدد 16. أكتوبر 1967. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 . 
  31. ↑ "أحضان إله" . سكوتلاند أون صنداي . 27 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2008 .
  32. ↑ "تاريخ سباقات السيارات: السباقات العظيمة: سباق إنديانابوليس 500 عام 1965" . Theautochannel.com. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2010 .
  33. ↑ «كلارك يفوز بسباق 500 ميل في إنديانابوليس» . صحيفة ذا هيرالد . غلاسكو. 1 يونيو 1965. ص 1. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 . 
  34. ↑ "كلارك يحقق فوزًا قياسيًا في سباق 500" . ميلووكي سنتينل . يونايتد برس إنترناشونال. 1 يونيو 1965. ص 2، الجزء 2. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2025 – عبر GenealogyBank.com . 
  35. ↑ أوتوم، بوب (7 يونيو 1965). "سباق 500 ميل ناري لسائق اسكتلندي هادئ" . سبورتس إليستريتد . ص 18. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2018 . 
  36. ↑ ماسفيلد، فريزر (26 سبتمبر 2013). "أروع 10 سلاسل انتصارات في تاريخ الفورمولا 1" . بليتشر ريبورت . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  37. ↑ وود، إيدا (6 نوفمبر 2023). "فيرستابن يحطم الرقم القياسي الذي دام 71 عامًا - ويحتفل بغناء أغنية توم جونز" . ريس فانز . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  38. ↑ سميث، ريتشارد (21 ديسمبر 2023). "ماكس فيرستابن: محطم الأرقام القياسية" . موقع أبيكس موتورسبورت . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  39. ↑ "بطولات الفورمولا 1 الكبرى" . سال ريسينغ . 17 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  40. ↑ جيفريز، توم (26 نوفمبر 2023). "أفضل 10 سائقين في تاريخ الفورمولا 1: هاميلتون، سينا، وغيرهم" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  41. ↑ «جيم كلارك يموت في حادث تصادم بسرعة 170 ميلاً في الساعة» . صحيفة الغارديان . 8 أبريل 1968. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2024 . 
  42. 1 2 ماريوت، أندرو (يوليو 2010). "العودة إلى هوكنهايم: النصب التذكاري ذو الأهمية" . رياضة السيارات . العدد 50. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 . 
  43. 1 2 إيفانز، مايك (3 أكتوبر 2018). "جيم كلارك: رحلة بحث للعثور على النصب التذكاري الأصلي في هوكنهايمرينغ" . ماكفيلوس . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  44. ↑ ويندسور، بيتر (21 سبتمبر 2013). "كأس كلارك الذهبية" . بيتر ويندسور . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2015 .
  45. ^ رينكين ، كيث كولانتين ، ديتر (7 أبريل 2018). "«قال فانجيو إنه الأعظم على الإطلاق»: جيم كلارك في الذاكرة، بعد مرور 50 عامًا . RaceFans . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  46. ↑ "أفضل 10 سائقين: أصحاب أعلى نسب فوز في تاريخ الفورمولا 1" . بلانيت إف 1. 26 نوفمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  47. ↑ مالشير-لوبيز، ديفيد (7 أبريل 2023). "كيف لا تزال إحصائيات جيم كلارك في الفورمولا 1 صامدة بعد أكثر من 50 عامًا" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  48. ↑ كوبر، سام (19 نوفمبر 2023). "ماكس فيرستابن يحطم رقماً قياسياً مذهلاً دام 60 عاماً في سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى" . بلانيت إف 1. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  49. ↑ هاردي، إد (26 نوفمبر 2023). "ماكس فيرستابن يحطم أرقامًا قياسية في الفورمولا 1 عام 2023" . أوتوسبورت . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  50. ↑ تشيو، نايجل (27 نوفمبر 2023). "ماكس فيرستابن: جميع الأرقام القياسية التي حطمها سائقو ريد بول في عام 2023 في طريقهم إلى لقبهم الثالث في الفورمولا 1" . سكاي سبورتس . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  51. ↑ تيرنر، كيفن (7 أبريل 2023). "ترتيب! أفضل 10 أداءات لجيم كلارك في الفورمولا 1، إندي، وغيرها" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  52. ↑ "جيم كلارك يُقدم سباقات ناسكار" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2023 .
  53. ↑ تافا، ريكاردو (6 ديسمبر 2023). "أفضل سائقي الفورمولا 1 على الإطلاق" . آر تي آر سبورتس . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  54. ↑ ويبر، ريتشارد (24 أبريل 2020). "قوة اسكتلندا: تخليد ذكرى جيم كلارك في سيارة لوتس إيفورا" . أوتوكار . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  55. ↑ جيم كلارك: البطل الهادئ (إنتاج تلفزيوني). بي بي سي فور .
  56. ↑ "جيم كلارك" . Grandprix.com. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2010 .
  57. ↑ "تاريخ الفورمولا 1 - قاعة مشاهير سباقات الجائزة الكبرى - جيمي كلارك - صور" . Ddavid.com. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2012 .
  58. ↑ هيل، غراهام (22 أبريل 1968). "وداعًا لجيمي كلارك" . سبورتس إليستريتد . ص 63. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2018 . 
  59. ↑ "نصب كلارك التذكاري" . رياضة السيارات . العدد 79. يوليو 1993. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 . 
  60. ↑ «تكريمًا لرياضي اسكتلندي عظيم، سيُخلّد تمثال البطل العالمي مرتين جيم كلارك مكانته في التاريخ» . صحيفة ذا هيرالد . ٢١ فبراير ١٩٩٧. مؤرشف من الأصل في ١٦ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٦ فبراير ٢٠٢٤ .
  61. ↑ "جيم كلارك الغامض والمعقد والسريع للغاية" . صحيفة ذا هيرالد . 30 مايو 1997. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2024 .
  62. ↑ "متحف جيم كلارك لرياضة السيارات" . لايف بوردرز . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2023 .
  63. ↑ «تكريم طبيب الراليات بجائزة جيم كلارك لعام 2014» . صحيفة ذا سكوتسمان . 5 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  64. ↑ "تجمع جيم كلارك" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
  65. 1 2 "جيم كلارك الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية" . قاعة مشاهير الرياضة الاسكتلندية . 2002. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .
  66. ↑ "الإنسان في مواجهة الآلة" . مجلة الإيكونوميست. ١٧ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  67. ↑ إيشنبرغر، راينر؛ ستادلمان، ديفيد (ديسمبر 2009). "من هو أفضل سائق في الفورمولا 1؟ منهج اقتصادي لتقييم المواهب" (ملف PDF) . التحليل الاقتصادي والسياسة . 39 (3): 389-406 . doi : 10.1016/S0313-5926(09)50035-5 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2024 - عبر جامعة فريبورغ.
  68. ↑ بيل، أندرو؛ جونز، كيلفين؛ سابل، كلايف إي؛ سميث، جيمس (1 يونيو 2016). "وصفة النجاح: نمذجة متعددة المستويات لأداء سائقي الفورمولا 1 وفرق التصنيع، 1950-2014" . مجلة التحليل الكمي في الرياضة . 12 (2): 99-112 . doi : 10.1515/jqas-2015-0050 . hdl : 1983/dd66908d-255b-47ec-94f1-e5e7acfeca49 . ISSN 1559-0410 . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2024. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2024 - عبر ResearchGate. 
  69. ↑ "من كان أعظم سائق في تاريخ الفورمولا 1؟" . F1metrics . 18 يوليو 2014. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2024 .
  70. ↑ "تصنيفات السائقين لعام 2014 بناءً على النموذج" . F1metrics . 26 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2024 .
  71. ↑ مور، جاستن (25 مايو 2018). "من هو أفضل سائق فورمولا 1 على مر العصور؟" . فايف ثيرتي إيت . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2024 .
  72. ↑ "أفضل 100 سائق في تصنيف F1metrics" . F1metrics . 22 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2024 .
  73. ↑ "أعظم 100 سائق سباقات" . رياضة السيارات . 31 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2024 .
  74. ↑ "جيم كلارك" . متحف IMS . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .
  75. ↑ "جيمس كلارك الابن" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .
  76. ↑ "جيم كلارك" . قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023 .
  77. ↑ "الإنجازات" . جمعية تشيرنسايد للمنفعة العامة . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2024 ..
  78. ↑ إليزالدي، بابلو (16 أبريل 2025). "الاحتفاء بجيم كلارك في مهرجان غودوود ريفايفل 2025" . رياضة السيارات . ISSN 0027-2019 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2025 . 
  79. ↑ "جميع نتائج جيم كلارك" . RacingSportCars . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2019 .
  80. ١ ٢ ٣ ٤ "جيم كلارك - سيرة ذاتية" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في ٢٥ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١١ فبراير ٢٠١٩ .
  81. 1 2 3 "الجراند سلام" . إحصائيات الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  82. ↑ "سجل الفورمولا 2 - نتائج F2، وVoiturettes، وFJ، وF3، وسباق لومان" . F2Register . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2019 .
  83. ↑ دي يونغ، فرانك. "بطولة السيارات السياحية البريطانية" . تاريخ سباقات السيارات السياحية 1952-1993 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2025 .
  84. ديبرام، ماتيس (18 يناير 2019). "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8W . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .

للمزيد من القراءة

  • برايس، إريك. كلارك من خلال العدسة . بيرويك: فانتسي برينتس المحدودة، 2023 ISBN 978-0-9956076-7-5.
  • كلارك، جيم. جيم كلارك خلف عجلة القيادة . لندن: آرثر باركر، 1964.
  • دارلي، بيتر. جيم كلارك: الحياة في فريق لوتس . لوتون، بيدفوردشير، المملكة المتحدة: كوتيري برس المحدودة، 2007، رقم ISBN 978-1-902351-28-5.
  • دايموك، إريك . جيم كلارك: أسطورة سباقات السيارات . لندن: جيه إتش هاينز وشركاه المحدودة، 1997، رقم ISBN 0-85429-982-3.
  • جافين، بيل. قصة جيم كلارك . لندن: دار نشر ليزلي فريوين المحدودة، 1967.
  • جولد، جراهام. جيم كلارك، صورة لسائق عظيم . لندن: هاملين، 1968، ISBN 0-668-01842-9.
  • جولد، جراهام. جيم كلارك، الأسطورة باقية . ويلينجبورو، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز إنك، 1994، رقم ISBN 1-85260-144-2.
  • جولد، جراهام. جيم كلارك في الذاكرة . ويلينجبورو، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز إنك، 1984، رقم ISBN 0-85059-730-7.
  • جولد، جراهام. جيم كلارك: بطل السباقات . كولونيا، ألمانيا: دار نشر ماكلين، 2014، رقم ISBN 978-3-927458-75-8
  • ناي، دوغ. نبذة عن سائق أوتوكورس: جيم كلارك . ريتشموند، ساري، المملكة المتحدة: هازلتون، 1991، رقم ISBN 0-905138-77-5.
  • ناي، دوغ. جيم كلارك ومشروعه الأكثر نجاحًا، لوتس . لندن: جيه إتش هاينز وشركاه المحدودة، 2004، رقم ISBN 1-84425-029-6.
  • سبورينغ، كوينتين وبيتر ويندسور. جيم كلارك: صورة فوتوغرافية . يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر، 2008، رقم ISBN 978-1-84425-501-6.
  • تايلور، ويليام. 1965: جيم كلارك وفريق لوتس، سباقات المملكة المتحدة . لوتون، بيدفوردشير، المملكة المتحدة: كوتيري برس المحدودة، 2009، رقم ISBN 978-1-902351-36-0.
  • تولوش، أندرو. جيم كلارك: أسطورة الجائزة الكبرى . لندن: ويدنفيلد ونيكلسون، 2008، ISBN 978-0-297-85440-1.
المراكز الرياضية
يسبقه ​الفائز بجائزة BRDC الدولية لعام 1963خلفه ​
يسبقه ​جائزة أفضل سائق مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1963خلفه ​
يسبقه ​بطل العالم في سباقات الفورمولا واحد عام 1963خلفه ​
يسبقه ​بطل سباقات السيارات السياحية البريطانية عام 1964خلفه ​
يسبقه ​الفائز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1965خلفه ​
يسبقه ​بطل العالم في سباقات الفورمولا واحد عام 1965خلفه ​
يسبقه ​بطل سلسلة تاسمان 1965خلفه ​
يسبقه ​بطل سلسلة تاسمان 1967-1968خلفه ​
الجوائز
يسبقه ​كأس هوثورن التذكاري 1963خلفه ​
يسبقه ​كأس هوثورن التذكاري 1965خلفه ​
سجلات
يسبقه ​
مايك هاوثورن 29 سنة و192 يومًا ( موسم 1958 )
أصغر بطل عالمي لسباقات الفورمولا 1 ، 27 عامًا و188 يومًا( موسم 1963 )خلفه ​
إيمرسون فيتيبالدي 25 عامًا و273 يومًا ( موسم 1972 )
يسبقه ​أكثر عدد من الانتصارات في سباقات الجائزة الكبرى: 25 فوزًا، والمركز 25 في سباق الجائزة الكبرى لجنوب إفريقيا عام 1968خلفه ​