حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي

بدأ رجل الأعمال كارل جي. فيشر، من إنديانابوليس ، بالتفكير في بناء حلبة سباق السيارات عام 1905، بعد أن ساعد أصدقاءه في سباقات فرنسا، ولاحظ تفوق أوروبا في تصميم السيارات وصناعتها. بدأ فيشر بالتفكير في وسيلة أفضل لاختبار السيارات قبل طرحها للمستهلكين. في ذلك الوقت، كانت سباقات السيارات في بداياتها على مضامير الخيول والطرق العامة. لاحظ فيشر مدى خطورة وعدم ملاءمة الحلبات المؤقتة للسباق والاختبار. كما رأى أن المتفرجين لا يحصلون على ما يستحقونه، إذ لا يرون سوى لمحة خاطفة للسيارات وهي تنطلق بسرعة على طريق مستقيم. ^{[ 11 ]}

اقترح فيشر بناء مضمار دائري بطول يتراوح بين 5 و8 كيلومترات، بسطح أملس يتراوح عرضه بين 30 و45 مترًا . من شأن هذا المضمار أن يتيح للمصنّعين فرصة اختبار السيارات بسرعات ثابتة، وللسائقين فرصة اكتشاف حدود قدراتهم. وتوقع فيشر أن تصل السرعات إلى 190 كيلومترًا في الساعة على مسار بطول 8 كيلومترات . زار فيشر حلبة بروكلاندز خارج لندن عام 1907، وبعد معاينة تصميمها المنحدر ، ترسّخ لديه تصميمه على بناء مضمار السباق. ^{[ 11 ]} ومع وجود عشرات من مصنّعي السيارات ومورديها في إنديانا، أعلن فيشر: "ستصبح إنديانابوليس أعظم مركز في العالم لتصنيع السيارات؛ فماذا يمكن أن يكون أكثر منطقية من بناء أعظم مضمار سباق في العالم هنا؟" ^{[ 12 ]}     

بدأ فيشر البحث في منطقة إنديانابوليس عن موقع لبناء مضماره؛ رفض موقعين محتملين قبل أن يعثر على أرض زراعية مستوية، مزرعة بريسلي، تبلغ مساحتها 328 فدانًا (133 هكتارًا) على بُعد حوالي 5 أميال (8 كيلومترات) خارج إنديانابوليس. في ديسمبر 1908، أقنع جيمس أ. أليسون ، وآرثر س. نيوبي ، وفرانك هـ. ويلر بالانضمام إليه في شراء العقار مقابل 72,000 دولار. أسست المجموعة شركة إنديانابوليس موتور سبيدواي في 20 مارس 1909، برأس مال قدره 250,000 دولار، حيث ساهم فيشر وجيمس أليسون بمبلغ 75,000 دولار لكل منهما، بينما ساهم فرانك ويلر وآرثر نيوبي بمبلغ 50,000 دولار لكل منهما. ^{[ 11 ]}  

بدأ بناء المضمار في مارس 1909. اضطر فيشر إلى تقليص حجم مضماره البيضاوي المخطط له، والذي كان يبلغ طوله 5 كيلومترات (3 أميال ) مع مسار طريق بطول 3 كيلومترات ( ميلين)، إلى مضمار بيضاوي بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) لإفساح المجال للمدرجات. استغرقت إعادة تشكيل الأرض للمضمار 500 عامل و300 بغل وأسطول من الآلات البخارية. تكون سطح المضمار من تربة مُسوّاة ومضغوطة مغطاة بطبقة من الحصى بسمك 5 سنتيمترات (بوصتين ) ، وطبقة من الحجر الجيري بسمك 5 سنتيمترات ( بوصتين) مغطاة بمادة التارويد (محلول من القطران والزيت)، وطبقة من رقائق الحجر المسحوق بسمك 3-5 سنتيمترات (1-2 بوصة) مشبعة أيضاً بالتارويد، وطبقة نهائية من الحجر المسحوق. كما بنى العمال عشرات المباني، وعدة جسور، ومدرجات تتسع لـ 12000 مقعد، وسياج محيطي بارتفاع 2.4 متر (8 أقدام ) . استُخدم طلاء أبيض اللون مع حواف خضراء في جميع أنحاء الموقع. ^{[ 11 ]}             

أُقيم أول حدث على الإطلاق في حلبة السباق، وهو عبارة عن مسابقة بالونات مملوءة بغاز الهيليوم، يوم السبت 5 يونيو 1909، أي قبل أكثر من شهرين من اكتمال الحلبة البيضاوية. ^{[ 13 ]} وقد اجتذب الحدث ما يقارب 40,000 شخص. ^{[ 12 ]} انطلقت تسعة بالونات تتنافس على الجوائز؛ وفاز بالون يُدعى " يونيفرسال سيتي " بالسباق، وهبط على بُعد 615 كيلومترًا (382 ميلًا) في ولاية ألاباما بعد أن قضى أكثر من يوم في الجو. ^{[ 11 ]} أما أول حدث لرياضة السيارات على الحلبة، فقد تضمن سبعة سباقات للدراجات النارية، برعاية اتحاد راكبي الدراجات النارية الأمريكيين (FAM)، في 14 أغسطس 1909. وكان من المُخطط له في الأصل أن يكون برنامجًا لمدة يومين يتضمن 15 سباقًا، ولكنه انتهى قبل انتهاء اليوم الأول بسبب مخاوف بشأن مدى ملاءمة سطح الحلبة لاستخدام الدراجات النارية. ^{[ 14 ]} تم التخطيط لهذه الأحداث المبكرة إلى حد كبير من قبل أحد أبرز الأسماء في مجال الترويج المبكر لسباقات السيارات، إرنست موروس ، الذي اكتسب شهرة بفضل فعالياته الجريئة والغريبة في بعض الأحيان في حلبات المعارض مع نجم السباقات بارني أولدفيلد .  

في 19 أغسطس 1909، وصل خمسة عشر فريقًا من شركات صناعة السيارات إلى الحلبة للتدريب. أصبحت حالة سطح الحلبة مصدر قلق مجددًا، حيث كان السائقون مغطين بالأوساخ والزيوت والقطران، وبدأت الحفر والتشققات بالظهور في المنعطفات. قام عمال الحلبة بتزييت الحلبة ودكّها قبل فتح الأبواب للجمهور. حضر ما بين 15 و20 ألف متفرج، دفع كل منهم دولارًا واحدًا كحد أقصى للتذكرة. فاز لويس شفيتزر بالسباق الأول، وهو سباق بطول 5 أميال (5 أميال) مكون من لفتين. ^{[ 15 ]} في منتصف السباق الأول الذي يبلغ طوله 250 ميلًا (400 كيلومتر) ، أصيب متصدر السباق لويس شيفروليه بعمى مؤقت عندما حطمت حجرة نظارته الواقية. تعرض ويليام بورك ، الذي كان يقود سيارة نوكس، لعطل مشتبه به في المحور الخلفي، مما أدى إلى انقلاب سيارته رأسًا على عقب على المسار المستقيم الأمامي قبل أن تصطدم بعمود سياج. توفي كل من بورك وميكانيكيه، هاري هالكومب، في مكان الحادث. ^{[ 11 ]}  

أسفر اليوم الأول من سباقات السيارات عن أربع نتائج وتحطيم رقمين قياسيين في السرعة البرية، لكن المخاوف بشأن السلامة دفعت مسؤولي AAA إلى التفكير في إلغاء الفعاليات المتبقية. وعد فيشر بإصلاح الحلبة بحلول اليوم التالي وأقنع المسؤولين بضرورة استمرار السباق. شهد اليوم الثاني حضور 20 ألف متفرج، دون وقوع حوادث كبيرة، وتحطيم أرقام قياسية إضافية في السرعة. ^{[ 11 ]}

في اليوم الثالث من السباق، حضر 35 ألف متفرج لمشاهدة السباق الختامي الكبير لمسافة 480 كيلومترًا . عند الكيلومتر 282 من السباق، انفجر الإطار الأمامي الأيمن لسيارة تشارلي ميرز ، مما أدى إلى اصطدام سيارته بخمسة أعمدة سياج وسقوط عشرات المتفرجين. لقي اثنان من المتفرجين وميكانيكي سيارته، كلود كيلوم، حتفهم في الحادث. بعد عشر لفات، اصطدم السائق بروس كين بحفرة في الطريق، مما أدى إلى اصطدامه بدعامة جسر. توقف السباق حينها، وحصل السائقون المتبقون على شهادات تذكارية محفورة بدلًا من الكؤوس. نتيجةً لهذا الحادث، قاطعت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) أي فعاليات مستقبلية على حلبة السباق حتى يتم إجراء تحسينات جوهرية. ^{[ 11 ]}    

بدأ فيشر وشركاؤه بدراسة فكرة رصف المضمار بالطوب أو الخرسانة. كان رصف الطرق في عام ١٩٠٩ لا يزال حديثًا نسبيًا، حيث لم تكن سوى بضعة أميال من الطرق العامة مُعبّدة، مما قلّل من المعرفة حول الخيار الأمثل. أُجريت اختبارات احتكاك على الطوب، وأثبتت قدرته على التحمل. بعد أقل من شهر من انطلاق سباقات السيارات الأولى، بدأ مشروع إعادة الرصف. زوّدت خمس شركات تصنيع من إنديانا المضمار بـ ٣٫٢  مليون طوبة، وزن كل منها ١٠ أرطال (٤٫٥ كيلوغرام) . وُضعت كل طوبة يدويًا فوق طبقة من الرمل بسمك بوصتين (٥١ ملم) ، ثم سُوّيت وسُدّت الفراغات بالملاط. في الوقت نفسه، بُني جدار خرساني بارتفاع ٣٣ بوصة (٨٤٠ ملم) أمام المدرج الرئيسي وحول الزوايا الأربع لحماية المتفرجين. ^{[ ١١ ]} وُضعت الطوبة "الذهبية" الأخيرة (وهي في الواقع نحاس مطلي بالذهب) في حفل خاص أقامه الحاكم توماس ر. مارشال . قبل اكتمال العمل، أطلق السكان المحليون على المضمار لقب " مصانع الطوب" . ^{[ 16 ]} اليوم، لا يزال 3 أقدام (0.91 متر) ، أو ياردة واحدة، من الطوب الأصلي مكشوفًا عند خط البداية والنهاية. ^{[ 17 ]}      

في ديسمبر 1909، عاد أحد عشر سائقًا وعدد قليل من سائقي الدراجات النارية لإجراء تجارب السرعة. وسرعان ما وصل السائقون إلى سرعات تصل إلى 180 كم /ساعة على السطح الجديد. ^{[ 11 ]} عادت سباقات السيارات في عام 1910، حيث أُقيم ما مجموعه 66 سباقًا خلال ثلاث عطلات نهاية أسبوع ( يوم الذكرى ، ويوم الاستقلال ، ويوم العمال ). ^{[ 14 ]} تضمنت كل عطلة نهاية أسبوع سباقين أو ثلاثة سباقات تتراوح مسافتها بين 160 و320 كم ، بالإضافة إلى العديد من السباقات الأقصر. وكان لكل سباق أهميته الخاصة، وحصل الفائز على جائزته الخاصة. جميع السباقات كانت معتمدة من قبل جمعية السيارات الأمريكية (كما كانت سباقات إنديانابوليس 500 حتى عام 1955). شهد عام 1910 أيضًا استضافة حلبة السباق للاجتماع الوطني للطيران، الذي شارك فيه ويلبر وأورفيل رايت، وكان أبرز ما فيه تحطيم والتر بروكنز للرقم القياسي العالمي بتحليقه بطائرة إلى ارتفاع 1505 مترًا . ^{[ 12 ]}     

أدى تغيير في استراتيجية التسويق إلى إقامة سباق واحد فقط سنويًا بدءًا من عام 1911. ^{[ 14 ]} حضر ما يُقدّر بنحو 80,000 متفرج أول سباق لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) في يوم الذكرى ، 30 مايو 1911. تنافست أربعون سيارة، وفاز راي هارون بمتوسط ​​سرعة 120,060 كيلومترًا في الساعة (74.602 ميلًا في الساعة) . بينما كان جميع السائقين الآخرين في السباق برفقة ميكانيكي ، قرر هارون تخفيف وزن سيارته وزيادة سرعته بالقيادة بمفرده. لذا، ولرؤية ما يحدث خلف سيارته رقم 32 من طراز مارمون "واسب" ، قام بتركيب مرآة للرؤية الخلفية . كانت هذه هي المرة الأولى التي يُستخدم فيها مثل هذا الجهاز في سيارة. ^{[ 12 ]}    

شهد عام 1912 سباقًا كلاسيكيًا ، حيث خسر رالف ديبالما تقدمه بخمس لفات قبل خمس لفات من النهاية بعد تعطل سيارته. وبينما كان ديبالما يدفع سيارته حول الحلبة، تمكن جو داوسون من تعويض الفارق والفوز. ثلاثة من الفائزين الأربعة التاليين كانوا أوروبيين، باستثناء ديبالما كونه مواطنًا أمريكيًا، على الرغم من أنه إيطالي الأصل. منحت هذه السباقات إندي شهرة عالمية، وبدأ السائقون الدوليون بالمشاركة. تم تقليص سباق عام 1916 إلى 120 لفة، لعدة أسباب منها قلة المشاركات من أوروبا (كان عدد المشاركات قليلًا جدًا لدرجة أن حلبة السباق نفسها شاركت بعدة سيارات)، ونقص النفط، واحترامًا للحرب في أوروبا . ^{[ 12 ]}

في التاسع من سبتمبر عام ١٩١٦، استضاف مضمار السباق يومًا حافلًا بسباقات قصيرة أُطلق عليها اسم " كلاسيك الحصاد "، وتضمنت ثلاثة سباقات بمسافات ٢٠ و٥٠ و١٠٠ ميل (٣٢ و٨٠ و١٦٠  كيلومترًا على التوالي). ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ] [ ٢٠ ]} وفي النهاية، فاز جوني أيتكن ، سائق سيارة بيجو ، بالسباقات الثلاثة جميعها، محققًا بذلك انتصاراته الأخيرة على هذا المضمار. وكانت سباقات "كلاسيك الحصاد" آخر السباقات التي تُقام على أرض المضمار، باستثناء سباق إنديانابوليس ٥٠٠، لمدة ثمانية وسبعين عامًا.

توقفت سباقات السيارات في الفترة ما بين عامي 1917 و1918 بسبب الحرب العالمية الأولى ، حيث استُخدمت المنشأة كمستودع لإصلاح وتزويد الطائرات العسكرية بالوقود، وأُطلق عليها اسم "مستودع إصلاح طائرات سبيدواي"، بقيادة الكابتن باتريك فريسل. وعندما استؤنفت السباقات، زادت السرعات بسرعة.

في عام 1921، انتحر ويلر، أحد مؤسسي حلبة سباق السيارات. ^{[ 21 ]}

في سباق عام 1925، أصبح بيت ديباولو أول من حقق متوسط ​​سرعة 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) في السباق، ^{[ 12 ]} بسرعة بلغت 101.13 ميل في الساعة (162.75 كم/ساعة) . ^{[ 22 ]}    

في يوليو 1926، صوت الحي المحيط بمضمار السباق على تأسيس نفسه (مع المضمار) كمدينة مستقلة باسم سبيدواي، إنديانا . ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٢٦، عُرض على فيشر وأليسون مبلغٌ طائلٌ مقابل موقع حلبة السباق من قِبل مطوّر عقاري محلي. ^{[ ٢٢ ]} رفضا العرض، وباعا الموقع بدلاً من ذلك إلى سائق السباقات السابق (والطيار المقاتل البارع في الحرب العالمية الأولى ) إدوارد ف. ريكنباكر في عام ١٩٢٧. ولم يُكشف عن المبلغ الذي دفعه. ^{[ ٢٤ ]} بنى ريكنباكر ملعب غولف في وسط الحلبة. ^{[ ٢٤ ]} وفي العام التالي، توفي أليسون بسبب الالتهاب الرئوي . ^{[ ٢٤ ]}

مع اشتداد أزمة الكساد الكبير في البلاد، انخفضت قيمة الجائزة من 50,000 دولار أمريكي للفائز و98,250 دولارًا أمريكيًا إجمالًا في عام 1930 إلى 18,000 دولار أمريكي و54,450 دولارًا أمريكيًا على التوالي. وثمة اعتقاد خاطئ شائع بأن القواعد خُفِّضت إلى ما يُعرف بـ"صيغة الخردة" للسماح بمشاركة عدد أكبر من المتسابقين خلال فترة الكساد. صحيح أن القواعد قد عُدِّلت، ولكن ذلك كان نتيجةً لجهود حلبة السباق لجذب المزيد من مصنعي السيارات للمشاركة في السباق، وذلك عن طريق الحد من مشاركة سيارات السباق المتخصصة التي هيمنت على سباق إنديانابوليس 500 خلال منتصف إلى أواخر عشرينيات القرن الماضي. في الواقع، كانت تغييرات القواعد قيد الإعداد قبل انهيار السوق.

في عام 1931، حقق ديف إيفانز إنجازًا رائعًا عندما أكملت سيارته Cummins Diesel Special مسافة 500 ميل كاملة دون توقف للتزود بالوقود . ^{[ 25 ]} وكانت أيضًا أول سيارة ديزل مشاركة.

في عام 1933، انطلق رقم قياسي بلغ 42 سيارة في سباق إنديانابوليس 500. وفي عام 1934، فُرض حد أقصى لاستهلاك الوقود، وهو 45 جالونًا أمريكيًا (37 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 170 لترًا) . ^{[ 25 ]} ثم أصبح 42.5 جالونًا أمريكيًا (35.4 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 161 لترًا) في عام 1935، و 37.5 جالونًا أمريكيًا (31.2 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 142 لترًا) في عام 1936. ^{[ 25 ]} وعندما تسببت هذه الحدود في نفاد الوقود لدى العديد من المتسابقين البارزين في المراحل الأخيرة من السباق، تم إلغاء هذه الحدود، ^{[ 25 ]} مع الإبقاء على استخدام بنزين المحطات كشرط إلزامي. ^{[ 25 ]}               

بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت سرعات السباقات المتزايدة تجعل الحلبة أكثر خطورة، وخلال الفترة من 1931 إلى 1935، سُجّلت 15 حالة وفاة. وقد استدعى ذلك إعادة رصف الحلبة مرة أخرى، حيث استُبدل الطوب بالإسفلت في أجزاء منها. إضافةً إلى ذلك، خلال موسمي 1935-1936، أُزيل الجدار الداخلي عند المنعطفات، وأُعيدت محاذاة الجدار الخارجي (لتغيير زاويته بالنسبة للحلبة، مما يقلل من احتمالية قفز السيارات فوقه)، وأصبح ارتداء الخوذات الواقية إلزاميًا، كما تم تركيب أول نظام إضاءة صفراء حول الحلبة. ومع ذلك، لم تمنع مخاطر الحلبة المستمرة خلال هذه الفترة لويس ماير أو ويلبر شو من أن يصبحا أول فائزين ثلاث مرات، وكان شو أيضًا أول فائز مرتين متتاليتين عامي 1939 و1940. ^{[ 12 ]}

في مطلع أربعينيات القرن العشرين، احتاج مضمار السباق إلى مزيد من التحسينات. ففي عام ١٩٤١، احترق نحو ثلث منطقة مرآب " غاسولين آلي " قبل انطلاق السباق. ومع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، أُلغي سباق الـ ٥٠٠ ميل لعام ١٩٤٢ في ديسمبر من العام نفسه. وصرح مالك المضمار ، إيدي ريكنباكر، بأن السباق سيُعلق طوال فترة الحرب. وفي عام ١٩٤٢، علّق مجلس مسابقات AAA جميع سباقات السيارات، واتجهت الحكومة الأمريكية إلى حظرها بالكامل، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى نظام التقنين. ولم يُقم السباق لمدة أربع سنوات (١٩٤٢-١٩٤٥). وخلال الحرب، هُجر المضمار تقريبًا، وتدهورت حالته. ^{[ ٢٦ ]}

توقع العديد من السكان المحليين بيع حلبة السباق بعد الحرب وتحويلها إلى مشروع سكني. ومع اقتراب نهاية الحرب، في 29 نوفمبر 1944، عاد ويلبر شو، الفائز ثلاث مرات بسباق إنديانابوليس 500، لإجراء اختبار إطارات لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) معتمد من الحكومة لصالح شركة فايرستون. صُدم شو من حالة الحلبة المتهالكة، فتواصل مع مالكها إيدي ريكنباكر، ليكتشف أنها معروضة للبيع. أرسل شو بعد ذلك خطابات إلى شركات صناعة السيارات بحثًا عن مشترٍ، لكن جميع الردود أشارت إلى تحويل الحلبة إلى منشأة خاصة للمشتري. عندها بحث شو عن مشترٍ يُعيد افتتاح الحلبة كمكان عام، ووجد رجل الأعمال توني هولمان من تير هوت . عُقدت اجتماعات بينهما، وتم شراء الحلبة في 14 نوفمبر 1945. ورغم عدم الإعلان الرسمي عن الصفقة، ذكرت صحيفة إنديانابوليس ستار آند نيوز أن سعر الشراء بلغ 750 ألف دولار. أُجريت تجديدات وإصلاحات كبيرة وسريعة لحلبة السباق المتهالكة، في الوقت المناسب لسباق عام 1946. ومنذ الرقم القياسي البالغ 42 سيارة التي انطلقت في نسخة عام 1933 من سباق إنديانابوليس 500، تم تحديد عدد السائقين بـ 33 سائقًا، باستثناء ثلاث حالات فقط، أولها عام 1947، عندما انطلقت 30 سيارة فقط بسبب إضراب بعض الفرق التابعة لرابطة سائقي ومالكي ورعاة ASPAR. ^{[ 12 ]} 

ومنذ ذلك الحين، استمر مضمار السباق في النمو. تم بناء المدرجات وتجديدها مرات عديدة، وأضيفت الأجنحة والمتاحف، وساهمت العديد من الإضافات الأخرى في استعادة سمعة إندي كحلبة سباق رائعة. ^{[ 12 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، بلغت سرعة السيارات القصوى 240 كم/ساعة (150 ميلاً في الساعة) ، مما ساهم في جذب المزيد من المشجعين. عُرفت السيارات المنخفضة والأنيقة باسم "رودستر"، وسيطرت هياكل كورتيس وكوزما وواتسون على الساحة. كانت جميعها تقريبًا تعمل بمحركات أوفنهاوزر ، أو "أوفي". كانت سيارة نوفي ، المفضلة لدى الجماهير ، بصوتها ومظهرها الفريدين، أقوى سيارة في ذلك العقد، وسيطرت على سباقات الزمن. مع ذلك، لم تتمكن هذه السيارات من إكمال مسافة 800 كم (500 ميل) كاملة في المركز الأول، إذ كانت تتعطل غالبًا قبل النهاية أو تضطر للتوقف كثيرًا للتزود بالوقود بسبب استهلاك محركها الضخم للوقود والوزن الزائد الناتج عن ذلك. ^{[ 12 ]}    

تحسّنت سمعة الحلبة بشكل كبير لدرجة أن سباق الـ 500 ميل أصبح جزءًا من بطولة العالم للسائقين لمدة 11 عامًا (1950-1960)، على الرغم من أن ألبرتو أسكاري ، سائق فيراري ، كان السائق الوحيد الذي شارك في سباقات الجائزة الكبرى للبطولة وسباق الـ 500 ميل خلال هذه الفترة، حيث شارك في سباق الـ 500 ميل مرة واحدة عام 1952. وقد تدرب خوان فانجيو، بطل العالم خمس مرات ، على الحلبة عام 1958، لكنه قرر في النهاية عدم المشاركة في السباقات هناك. كما كانت فترة الخمسينيات من القرن الماضي أخطر حقبة في تاريخ سباقات السيارات الأمريكية. فمن بين 33 سائقًا تأهلوا لسباق عام 1953، توفي ما يقرب من نصفهم، أي 16 سائقًا، في حوادث سباق. ^{[ 12 ]}

في أكتوبر 1961، رُصفت الأجزاء المتبقية من مضمار السباق، المبنية من الطوب، بالإسفلت، باستثناء خط مميز من الطوب بعرض ثلاثة أقدام عند خط البداية والنهاية. وهكذا، عُرف مضمار "بريك يارد" باسم "ساحة الطوب". بعد تجاهل سائقي الفورمولا 1 له على نطاق واسع عندما كان حدثًا ضمن بطولة العالم، اتجهت موجة من سائقي الفورمولا 1 إلى حلبة السباق في الستينيات، كما أحدثت ثورة المحركات الخلفية التي بدأها فريق كوبر للفورمولا 1 تغييرًا جذريًا في سباق إنديانابوليس 500، حيث تأهل بطل العالم للسائقين لعامي 1959 و 1960، الأسترالي جاك برابهام، بسيارته كوبر في المركز الثالث عشر لسباق عام 1961. استخدمت سيارة كوبر محرك كوفنتري كليماكس أصغر حجمًا (2.7 لتر) وأقل قوة مقارنةً بمحركات أوفي سعة 4.4 لتر التي استخدمتها السيارات الـ 32 الأخرى، وكانت أبطأ على الخطوط المستقيمة، لكن الكثيرين لاحظوا تفوق السيارة البريطانية في التحكم عند المنعطفات. تأهل برابهام في المركز السابع عشر، وبعد أن وصل إلى المركز الثالث، أنهى السباق في المركز التاسع بعد إكماله جميع اللفات المئتين. على الرغم من ذلك، زعم العديد من المشككين أن سيارات المحرك الخلفي مخصصة للسائقين الذين يفضلون أن يتم دفعهم، إلا أن برابهام قال: "لقد كانت بداية ثورة المحركات الخلفية في إندي".

فاز إيه جيه فويت ، الذي حقق فوزه الأول في سباق إنديانابوليس 500 عام 1961، بسباق إنديانابوليس 500 عام 1964 ، وهو آخر فوز لسيارة ذات محرك أمامي. ومنذ فوز جيم كلارك بسيارة لوتس 38 ذات المحرك الخلفي عام 1965 ، قاد جميع الفائزين سيارات ذات محرك خلفي. وفي العام التالي، فاز غراهام هيل من أول محاولة، ليصبح في نهاية المطاف السائق الوحيد حتى الآن الذي حقق " التاج الثلاثي " لرياضة السيارات، بفوزه بسباق جائزة موناكو الكبرى ، وسباق إنديانابوليس 500، وسباق لومان 24 ساعة . كان هناك عدد كافٍ من الأمريكيين لمنافستهم، حيث قاد كل من إيه جيه فويت، وماريو أندريتي ، والأخوان أونزر (بوبي وآل ) المسيرة في الستينيات والسبعينيات، ليصبح فويت وآل أونزر لاحقًا، على التوالي، أول سائقين من أصل أربعة، حتى الآن، يفوزان بالسباق أربع مرات لكل منهما، بينما فاز بوبي أونزر بالسباق ثلاث مرات، في حين لم يفز أندريتي بالسباق إلا مرة واحدة فقط، في عام 1969. ثم انتقل أندريتي للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 وفاز ببطولة العالم عام 1978 مع فريق لوتس ، الذي كان أول فريق يفوز بسباق إندي بمحرك خلفي، مع كلارك، عام 1965. ^{[ 12 ]}

من عام 1970 إلى عام 1981، كان لمدينة إنديانابوليس حلبة سباق مماثلة في مدينة أونتاريو بولاية كاليفورنيا ، تُعرف باسم حلبة أونتاريو موتور سبيدواي . عُرفت هذه الحلبة باسم "إنديانابوليس الغرب" وكانت موطن سباق كاليفورنيا 500، إلا أنها مُنيت بفشل مالي بسبب سوء الإدارة وعدم استضافة عدد كافٍ من السباقات عليها. ^{[ 12 ]}

في سباق إندي 500 عام 1977، صنعت جانيت غوثري التاريخ عندما أصبحت أول سائقة تتأهل للسباق. انطلقت غوثري من المركز الثامن عشر، لكنها انسحبت بسبب عطل في جهاز التوقيت بعد 27 لفة. وصُنفت في النهاية في المركز التاسع والعشرين. وشهد عام 1977 أيضًا إنجازًا تاريخيًا آخر لـ إيه جيه فويت عندما أصبح أول سائق يفوز بالسباق أربع مرات. ^{[ 27 ]}

شهد عام 1979 الاستثناء الثاني لقاعدة عام 1934 التي حددت عدد السائقين بـ 33 سائقًا. وبحلول أواخر السبعينيات، ظهرت بعض المقاومة من بعض مالكي السيارات والسائقين تجاه التوجه الذي اتخذته USAC ، وهي الهيئة المنظمة لسباقات السيارات التي كانت تُشرف، من بين أمور أخرى، على سباق إنديانابوليس 500. وشكّلت بعض الفرق المعارضة هيئة سباقات خاصة بها، هي بطولة فرق سباقات السيارات (CART). وردّت USAC بمنع ستة من أشهر الفرق في هذه الرياضة من التأهل (بما في ذلك روجر بنسكي ودان جورني)، بتهمة "تقويض مصلحة USAC". وأدى هذا القرار إلى استبعاد الفائزين السابقين بسباق إندي، وهم بوبي أونزر، وآل أونزر الأب، وجوردون جونكوك، وجوني روثرفورد. بعد صدور أمر قضائي لصالح سلسلة سباقات CART، وجدلٍ حول توضيح قواعد أنابيب العادم بعد بدء التصفيات، حيث تم "تثبيت" فرق معينة ذات أنابيب عادم معدلة في السباق، أقامت USAC جولة تأهيلية إضافية في اليوم السابق للسباق، معلنةً أنه سيُسمح لأي سائق يُسجل سرعة أعلى من أبطأ متأهل (روجر ماكلوسكي) بالمشاركة في السباق. انضم بيل فوكوفيتش وجورج سنايدر إلى قائمة المتسابقين، ليصل العدد إلى 35. تم تجنب أزمة مؤقتة، لكن تعامل USAC مع المسألتين اعتُبر من قِبل البعض سوء إدارة، ومن قِبل آخرين تلاعبًا صريحًا، وكان ذلك العام بمثابة بداية النهاية لإدارة USAC لسلسلة سباقات إندي كار. ^{[ 28 ]}

شهدت ثمانينيات القرن الماضي ظهور جيل جديد من سائقي السيارات السريعة، بقيادة ريك ميرز، الفائز بأربعة سباقات، والذي حطم أيضًا حاجز 350 كم/ساعة (220 ميلًا في الساعة) في التجارب التأهيلية ( عام 1989 )، وحقق ستة مراكز أولى. ومن بين نجوم العقد الآخرين داني سوليفان ، وبوبي رحال ، والمخضرم إيمرسون فيتيبالدي . حُسم سباق عام 1989 في اللفات العشر الأخيرة، في منافسة مثيرة بين فيتيبالدي وآل أونزر جونيور ، انتهت بحادث أونزر عند المنعطف الثالث من اللفة 199 بعد احتكاكه بالإطار الأمامي الأيمن لسيارة فيتيبالدي. ^{[ 12 ]}  

شهدت أوائل التسعينيات فوز آري لويينديك في سباق إندي 500، الذي كان آنذاك الأسرع في التاريخ ، بمتوسط ​​سرعة بلغ 299.307 كم/ ساعة (185.981 ميل/ساعة) . ولم يُحطم هذا الرقم القياسي لما يقرب من ربع قرن حتى فوز توني كانان بسباق 2013 بمتوسط ​​سرعة تجاوز 301 كم/ساعة (187 ميل/ساعة) . وأصبح ريك ميرز ثالث سائق يفوز بالسباق أربع مرات بعد منافسة حامية مع مايكل أندريتي في أواخر السباق عام 1991 ، وفي عام 1992 ، حقق آل أونزر جونيور فوزًا صعبًا بفارق 0.043 من الثانية فقط عن السائق سكوت جوديير الذي انطلق من المركز الأخير ، وهو فارق ظلّ لمدة 34 عامًا كأقرب فارق في تاريخ السباق. وشهد سباق إندي 500 تحولًا في عام 1996 عندما أصبح جزءًا من دوري إندي للسباقات ، الذي تأسس كمنافس لسلسلة سباقات CART. ^{[ 12 ]}    

شهدت عامي 1996 و1997 جدلاً آخر حول التأهل، بسبب "قاعدة 25/8" التي وضعتها سلسلة سباقات إنديانابوليس (IRL)، والتي كانت تضمن مشاركة أفضل 25 متسابقاً من حيث النقاط الإجمالية للعام السابق في سباق إنديانابوليس، بغض النظر عن سرعة تأهلهم، مما يترك ثمانية مقاعد فقط متاحة للمشاركين الذين يتأهلون بناءً على السرعة فقط. وقد حرمت هذه القاعدة فعلياً سائقي سلسلة CART من المنافسة على مقاعد التأهل في سباق إندي 500. وردت CART بإقامة سباقها الخاص، US 500، في نفس يوم سباق إنديانابوليس 500 لعام 1996. وبينما لم يكن نظام التأهل الجديد مؤثراً في عام 1996، إلا أنه انقلب ضدهم في عام 1997 عندما تم استبعاد سائقين حققا سرعات تأهل كافية للمشاركة في السباق، لإفساح المجال لسيارات أبطأ مضمونة المشاركة ولديها نقاط أكثر في بطولة 1996-1997. وقد احتج فريق هيملغارن للسباقات، الذي كان يملك السيارتين المتضررتين، لدى سلسلة سباقات إنديانابوليس (IRL) على عدم مشاركة أسرع 33 سيارة في السباق. بعد انتهاء يوم التصفيات، قررت السلسلة إعادة السيارتين اللتين تم استبعادهما، بقيادة جوني أونزر ولين سانت جيمس، إلى الحلبة، ليصل عدد المتسابقين إلى 35. وكانت هذه هي المرة الأخيرة التي يتجاوز فيها عدد المتسابقين في سباق 500 33 سائقًا.

شهدت بداية العقد الأول من الألفية الثانية انتقال سائقين من سلسلة سباقات CART المنافسة للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500. في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2000 ، شارك فريق تشيب غاناسي ريسينغ، بطل سلسلة CART عدة مرات، بسائقيه خوان بابلو مونتويا وجيمي فاسر في إنديانابوليس. تأهل مونتويا في المركز الثاني، وتصدر السباق لـ 167 لفة، وفاز به بجدارة، ليصبح ثامن سائق مبتدئ يفوز بسباق إندي 500. في العام التالي ، عاد فريق بنسكي إلى سباق إنديانابوليس 500 بعد غياب دام خمس سنوات، وانضم إليه غاناسي، ووكر ريسينغ ، ومايكل أندريتي ، الذين قادوا لصالح فريق كول غرين في جهد منفصل بقيادة كيم غرين، والمعروف باسم "فريق موتورولا". وللعام الثاني على التوالي، فاز سائق مبتدئ في إندي بالسباق، حيث رفع هيليو كاسترونيفيس العلم المتقلب. قرر روجر بنسكي نقل جميع عملياته إلى سلسلة سباقات إنديانابوليس كارديل (IRL) بدءًا من عام 2002، مصطحبًا معه كاسترونيفيس وزميله جيل دي فيران . بعد مشاركة سيارة واحدة في عام 2002، انضم فريق غاناسي ريسينغ إلى بنسكي في سلسلة IRL بدوام كامل لموسم 2003. أما مايكل أندريتي، الذي ترك فريقه نيومان-هاس ريسينغ بعد سنوات طويلة من المشاركة لرغبته في خوض سباق إنديانابوليس 500 مجددًا (وهو ما لم يكن الفريق مستعدًا له)، فقد اشترى حصة الأغلبية في فريق غرين التابع لسلسلة CART، والذي عاد إلى إنديانابوليس في عام 2002 مع داريو فرانشيتي وبول تريسي ومايكل أندريتي، ثم انتقل إلى سلسلة IRL في العام نفسه تحت اسم أندريتي غرين ريسينغ . وفي عام 2004، انتقل فريق بوبي رحال ، بطل CART السابق، إلى سلسلة IRL تحت اسم رحال ليترمان ريسينغ . كرر كاسترونيفيس فوزه في سباق إنديانابوليس 500 في عام 2002 على الرغم من الظروف المثيرة للجدل التي تضمنت تحذيرًا في نهاية السباق وتجاوزًا قام به تريسي، وفاز زميله في الفريق دي فيران في عام 2003. ^{[ 12 ]}

في عام 2003، صنعت سلسلة إندي لايتس ، وهي سلسلة سباقات ثانوية تابعة لسلسلة إندي كار ، التاريخ بإقامة أول سباق في شهر مايو على الحلبة منذ عام 1910، باستثناء سباق إنديانابوليس 500. وقد نُقل سباق فريدوم 100 ، الذي كان يُقام في البداية خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة للتصفيات، إلى "يوم الكربوهيدرات" يوم الجمعة الذي يسبق سباق إنديانابوليس 500. ومن عام 2005 إلى عام 2007، أصبحت إندي لايتس أول سلسلة سباقات منذ عام 1916 تُقام على حلبة السباق مرتين في عام واحد. الحدث الأول كان سباق فريدوم 100، الذي أُقيم على الحلبة البيضاوية كجزء من عطلة نهاية أسبوع سباق إنديانابوليس 500، والحدث الثاني، تحدي ليبرتي ، خلال عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة، حيث تنافس المتسابقون على حلبة سباق الجائزة الكبرى. ^{[ 29 ]}

أصبح بادي رايس أول سائق أمريكي يفوز بسباق إنديانابوليس 500 منذ عام 1998، وذلك في نسخة 2004 التي تم تقليصها بسبب الأمطار . في ذلك الوقت، كان رايس يقود لصالح الفريق الذي يمتلكه جزئيًا بوبي رحال، الفائز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1986، وديفيد ليترمان ، مقدم البرامج الحوارية الكوميدية من ولاية إنديانا . في عام 2005، أصبحت دانيكا باتريك أول سائقة تتصدر سباق إنديانابوليس، بعد أن حققت الصدارة للفة واحدة قرب علامة 201 كيلومتر (125 ميلًا) أثناء توقفها في منطقة الصيانة. وفاز دان ويلدون بسباق إنديانابوليس 500 عام 2005. ^{[ 12 ]}  

أصبح سام هورنيش جونيور أول سائق في التاريخ يتجاوز المتسابقين ليحرز الصدارة في اللفة الأخيرة من السباق، ليفوز في نهاية المطاف بسباق إنديانابوليس 500 لعام 2006 في آخر 140 مترًا (450 قدمًا) بفارق 0.0635 ثانية عن المتسابق الصاعد ماركو أندريتي . وأصبح داريو فرانشيتي أول سائق اسكتلندي يفوز بالسباق منذ فوز جيم كلارك عام 1965، وذلك في سباق إنديانابوليس 500 الذي تم تقليصه بسبب الأمطار عام 2007. ^{[ 12 ]}  

في منتصف فبراير 2008، أعلنت شركة تشامب كار إفلاسها. وفي أواخر فبراير، تم التوصل إلى اتفاق لدمج تشامب كار مع سلسلة إندي كار (IRL)، وانطلق أول موسم لسلسلة إندي كار (IRL) منذ التوحيد في عام 2008. وأصبح سكوت ديكسون ، سائق فريق تشيب غاناسي ريسينغ، أول سائق نيوزيلندي يفوز بسباق إنديانابوليس 500 عام 2008. ^{[ 12 ]}

في الذكرى المئوية لتأسيس حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، أصبح هيليو كاسترونيفيس سادس سائق يفوز بسباق إنديانابوليس 500 ثلاث مرات في سباق عام 2009. كما حققت دانيكا باتريك أفضل نتيجة لها على الإطلاق (المركز الثالث) في هذا السباق، وهو أيضاً أفضل نتيجة تحققها امرأة في تاريخ سباق إنديانابوليس 500. ^{[ 12 ]}

شهدت نسخ السباق في أعوام 2010 و 2011 و 2012 ثلاثة انتصارات بريطانية متتالية، وتحديداً للفائزين السابقين فرانشيتي (2010 و2012)، والراحل ويلدون الذي فاز عام 2011 قبل أشهر قليلة من حادثه المميت في لاس فيغاس . وفاز البرازيلي توني كنعان بنسخة 2013 ، قبل أن ينهي الأمريكي رايان هانتر-راي سلسلة انتصارات الأجانب التي استمرت ثماني سنوات في عام 2014 .

عاد مونتويا، الفائز السابق، إلى منافسات إندي كار وحقق فوزًا في عام 2015 ليصبح فائزًا مرتين بعد فاصل زمني دام خمسة عشر عامًا بين انتصاريه. وشهد هذا الحدث نجاة الكندي جيمس هينشكليف من حادث خطير كاد يودي بحياته خلال التجارب. ^{[ 30 ]} وفي سباق 2016 ، حقق أمريكي آخر فوزًا مفاجئًا عندما تمكن المتسابق الصاعد ألكسندر روسي من تحسين استهلاك الوقود في سيارته، محققًا فوزًا غير متوقع في سباق كان متأخرًا فيه عن المتصدرين.

شهد سباق عام 2017 مشاركة بطل العالم السابق للفورمولا 1، فرناندو ألونسو، في سباق جائزة موناكو الكبرى ، حيث انطلق من المقدمة لينافس بقوة قبل أن يتعطل محركه. ونجا سكوت ديكسون، صاحب مركز الانطلاق الأول في السباق والفائز بسباق 2008، من حادث تحطم مروع في الهواء دون إصابات خطيرة. وعلى الرغم من الحوادث العنيفة، فقد مرّ على حلبة السباق أكثر من 20 عامًا دون أي وفيات، وذلك بفضل حواجز الأمان المتطورة وسيارات إندي كار المحسّنة التي امتصت جزءًا أكبر من الصدمات القوية. وفي النهاية، فاز بالسباق تاكوما ساتو ، ليصبح أول فائز ياباني وآسيوي بهذا الحدث.

في عام 2018 ، فاز الأسترالي ويل باور ، بطل السلسلة السابق، بالسباق بعد عقد من المشاركة كأول أسترالي يفوز بسباق 500 ميل، بينما كرر زميله في فريق بنسكي، سيمون باجينو ، هذا الإنجاز، ليصبح أول فرنسي يفوز بالسباق منذ عام 1920، في عام 2019 بعد منافسة حامية في اللفة الأخيرة مع روسي، الفائز عام 2016. ^{[ 31 ]}

في عام 2020، تم بيع حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، كما هو الحال مع سلسلة إندي كار وغيرها من الممتلكات ذات الصلة، إلى شركة بنسكي إنترتينمنت، وهي شركة تابعة لشركة بنسكي ، المملوكة لروجر بنسكي . ^{[ 32 ]}

في عام 2020 ، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، لم يُقم سباق إنديانابوليس 500 في أواخر مايو، بل أُقيم في أغسطس. وفاز تاكوما ساتو، الفائز بسباق 2017، بالسباق للمرة الثانية بعد أن تصدّر السباق في اللفة 186.

في عام 2021 ، فاز البرازيلي هيليو كاسترونيفيس، الفائز ثلاث مرات، بالسباق بعد منافسة حامية في المراحل الأخيرة مع أليكس بالو ؛ وانضم إلى إيه جيه فويت ، وآل أونزر الأب ، وريك ميرز كفائزين أربع مرات؛ وكان هذا السباق أيضًا أول فوز لفريق ماير شانك للسباقات .

في مايو 2022، أعلنت حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) أنها أصبحت شريكة لشركة Caesars Sportsbook بدءًا من سباق الجائزة الكبرى لسلسلة سباقات إندي كار NTT في 14 مايو. وكجزء من الاتفاقية، افتتحت شركة تشغيل الألعاب صالة Caesars Sportsbook في ساحة باجودا بلازا بالحلبة. ^{[ 33 ]}

منذ عام 2000، تم استخدام تصميمات مختلفة لحلبات السباق في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي لإقامة سباقات إضافية:

من عام ١٩١٩ إلى عام ١٩٩٣، كان سباق إنديانابوليس ٥٠٠ هو السباق الوحيد المُعتمد الذي يُقام على حلبة إنديانابوليس. عندما ورث توني جورج (حفيد هولمان) الحلبة، قاد جهودًا حثيثة لجلب المزيد من فعاليات السباق إليها. في أغسطس ١٩٩٤، أُقيم سباق بريك يارد ٤٠٠ ضمن سلسلة ناسكار وينستون كاب لأول مرة، والذي شهد آنذاك أكبر حضور جماهيري وأكبر جائزة مالية في تاريخ ناسكار. من عام ١٩٩٨ إلى عام ٢٠٠٣، أُقيم سباق IROC كسباق داعم . ^{[ ١٢ ]}

منذ عام 2012، أصبح سباق كأس ناسكار مدعومًا من سباق بنزويل 150 التابع لسلسلة ناسكار إكسفينيتي ؛ وفي عام 2020، نُقل السباق إلى حلبة الطريق الداخلية. ^{[ 34 ]} وحذا سباق كأس ناسكار حذوه في عام 2021، وأُعيد تسميته إلى سباق فيريزون 200. ^{[ 35 ]}

في عام ١٩٩٨، رتب توني جورج عودة سباقات الفورمولا واحد إلى الولايات المتحدة لأول مرة منذ عام ١٩٩١. ^{[ ٣٦ ]} أضاف مشروع تجديد وبناء استمر عامين مضت مسارًا داخليًا ، ومرائب جديدة للصيانة، ومبنى باغودا جديدًا يضم مركز التحكم بالسباق والمركز الإعلامي. ^{[ ٣٧ ]} كان تصميم المسار الداخلي قد تم بواسطة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) في عام ١٩٩٢، مع مراعاة تصميم ملعب بريك يارد للجولف في إعادة تصميمه. ^{[ ٣٦ ]}

تُوِّج المشروع بأول سباق جائزة كبرى للولايات المتحدة على هذه الحلبة عام 2000. وبحضور أكثر من 200 ألف متفرج، كان هذا السباق من أكبر الحشود في تاريخ الفورمولا 1، واعتُبر نجاحًا باهرًا. كما كان لهذا السباق دور محوري في فوز مايكل شوماخر ببطولة العالم لعام 2000 ، إذ انتزع الصدارة بعد تعطل محرك ميكا هاكينن ، مما منحه تقدمًا بفارق ثماني نقاط في البطولة، وهو ما جعله بحاجة إلى فوز واحد فقط في السباقين المتبقيين، وهو ما حققه في السباق التالي. ^{[ 38 ]}

مع ذلك، شهد تاريخ هذا الحدث القصير الكثير من الجدل. فقد شابت سباقات جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2002 نهاية غريبة، حيث حاول مايكل شوماخر، بعد أن حسم اللقب بالفعل، على ما يبدو، افتعال تعادل مع زميله روبنز باريكيلو . وأظهرت التوقيتات الرسمية تقدم باريكيلو بفارق 0.011 ثانية عند خط النهاية، ما دفع الجماهير ووسائل الإعلام إلى وصف الحدث بالمهزلة. ^{[ 39 ]} وكان سباق 2002 أيضًا أول سباق في تاريخ الفورمولا 1 يستخدم حواجز SAFER . وفي عام 2003، عزز شوماخر حظوظه في المنافسة على اللقب بفوزه في إنديانابوليس في سباق مثير شهد تقلبات جوية حادة. أما سباق 2005، فقد أصبح واحدًا من أكثر السباقات إثارة للجدل في تاريخ رياضة السيارات. أدركت ميشلان أن إطاراتها غير مناسبة للمنعطفات الحادة بعد حادثين قويين لفريق تويوتا، أحدهما لرالف شوماخر والآخر لريكاردو زونتا . وفي اللحظة الأخيرة، انسحبت فرق ميشلان إلى منطقة الصيانة في نهاية لفة الإحماء، ليتبقى فقط فرق بريدجستون الثلاثة (ست سيارات) للمنافسة في السباق. ^{[ 39 ]} انتقد المشجعون ووسائل الإعلام بشدة سوء إدارة الموقف. غادر العديد من المشجعين الحلبة، وتم استرداد مبالغ باهظة لتذاكرهم. لم تكن هذه أول مشكلة إطارات تواجهها ميشلان على هذا المضمار في سباق 2005، فقد تسبب انفجار إطار في حادث لرالف شوماخر وإصابته بكسر في ظهره في سباق 2004 ، كما عانى فرناندو ألونسو من انفجار إطار في نهاية خط البداية والنهاية في نفس السباق.

على الرغم من الغضب الذي أثاره سباق عام 2005، عاد السباق لعامين إضافيين. لم يحقق السباق النجاح الذي حققه في دوراته السابقة، وانخفض الحضور والاهتمام بشكل كبير. تم استبعاد السباق من روزنامة عام 2008، ولم تنجح الجهود المبذولة لإعادته في عام 2009. ^{[ 40 ]} في عام 2012 ، انتقل سباق الجائزة الكبرى الأمريكي إلى حلبة الأمريكتين .

استضافت حلبة السباق، في الفترة من عام 2008 إلى عام 2015، جولة من سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية . وشكّل هذا السباق أول حدث لسباق الدراجات النارية يُقام في هذه الحلبة منذ عام 1909.

أُجريت تعديلاتٌ مُعتمدةٌ من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) والاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) على مسار السباق المُدمج ، ليصبح عدد المنعطفات في التصميم الجديد 16 منعطفًا. صُمِّم مسار الدراجات النارية ليكون عكس اتجاه عقارب الساعة، وهو نفس اتجاه سباقات الحلبة البيضاوية. تم تجاوز ميلان المنعطف الأول في الحلبة البيضاوية بقسمٍ جديدٍ داخل الحلبة، أُطلق عليه اسم "مجمع حفرة الأفعى". بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال المنعطف المزدوج الحاد بعد خط هولمان المستقيم بمنعطفاتٍ متعرجةٍ تقليدية. ^{[ 41 ]}

في 12 سبتمبر 2019، أعلن مضمار إنديانابوليس للدراجات النارية عن عودة سباقات الدراجات النارية إلى حلبته المعتمدة من الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) مع بطولة موتو أمريكا في إنديانابوليس، والتي ستكون جزءًا من مهرجان "دراجات نارية على ميريديان". سينضم مهرجان إنديانابوليس إلى رالي ستورجيس للدراجات النارية ( سباق المسار المسطح الأمريكي ) وأسبوع دايتونا بيتش للدراجات النارية ( بطولة دايتونا 200 التابعة لرابطة سباقات الدراجات الرياضية الأمريكية) كمضيفين لفعاليات سباقات الدراجات النارية الكبرى التي تُقام بالتزامن مع مهرجانات الدراجات النارية. وسيمثل هذا أول سباق لبطولة موتو أمريكا على مضمار إنديانابوليس منذ عام 2015، والأول كسباق مستقل بمشاركة البطولات الخمس الكبرى. ^{[ 42 ]}

ابتداءً من عام 2014 ، بدأت سلسلة سباقات إندي كار بإقامة سباق على الحلبة المدمجة في أوائل شهر مايو، كتمهيد لسباق إنديانابوليس 500. ^{[ 43 ]} تم تعديل الحلبة الداخلية مرة أخرى، لجعلها أكثر تنافسية، وأفضل للجماهير، وأكثر ملاءمة ^{لسيارات} إندي . ^{[ 44} ]

يُقام سباق بريك يارد للسيارات الكلاسيكية في منتصف يونيو، وهو عبارة عن فعالية لسباقات السيارات الكلاسيكية على حلبة السباق. ويُشرف على هذا الحدث اتحاد سباقات السيارات الرياضية الكلاسيكية . ^{[ 45 ]} إلى جانب فئات السباقات المتعددة على حلبة السباق، تُقام أيضًا عروض سيارات إندي التاريخية على الحلبة البيضاوية. أما الحدث الأبرز في نهاية الأسبوع فهو سباق إندي ليجندز الخيري السنوي للمحترفين والهواة .

في أكتوبر 2021، استضافت حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) أول سباق بسيارات سباق ذاتية القيادة بالكامل، خلفًا لتحدي داربا الكبير . ^{[ 46 ]} تنافست فرق جامعية من جميع أنحاء العالم في تطوير برمجيات للقيادة الذاتية عالية السرعة على مضمار IMS البيضاوي. استخدمت جميع الفرق سيارة دالارا إندي لايتس مزودة بأجهزة استشعار (ليدار، رادار، كاميرا) وأجهزة حاسوب. ^{[ 47 ]} طورت الفرق حزمة برمجية متكاملة للقيادة الذاتية تُمكّن من الإدراك والتخطيط والتحكم على حلبة السباق. فاز بالمسابقة فريق "TUM Autonomous Motorsport" من جامعة ميونخ التقنية، وحصل على جائزة مالية قدرها مليون دولار أمريكي. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

حاضِر

• مايو: سلسلة إندي كار، سباق إنديانابوليس 500 وجائزة سونسيو الكبرى ، سباق إندي إن إكس تي الكبير في إنديانابوليس ، بطولة يو إس إف برو 2000 ، بطولة يو إس إف 2000
• يونيو: سباق إندي ليجندز الخيري للمحترفين والهواة التابع لرابطة سباقات السيارات الرياضية الكلاسيكية ، وسلسلة سباقات ترانس آم إندي سبيد تور ، وبطولة فورمولا الإقليمية للأمريكتين
• يوليو: سباق بريك يارد 400 ضمن سلسلة ناسكار كاب ، وسباق بنزويل 250 ضمن سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات
• سبتمبر: بطولة IMSA للسيارات الرياضية، سباق IMSA Battle on the Bricks ، تحدي ميشلان بايلوت ، كأس بورشه كاريرا أمريكا الشمالية ، سباق لامبورغيني سوبر تروفيو أمريكا الشمالية ، كأس مازدا MX-5
• أكتوبر: تحدي إنديانابوليس 8 ساعات لبطولة جي تي العالمية ، تحدي جي تي العالمي أمريكا ، سلسلة جي تي أمريكا ، سلسلة جي تي 4 أمريكا ، سلسلة تي سي أمريكا ، كأس ماكلارين أمريكا ، كأس تويوتا جازو للسباقات أمريكا الشمالية

مستقبل

• تحدي فيراري أمريكا الشمالية (2000-2002، 2019-2022، 2024-2025، 2027)

سابق

• سلسلة بطولة الأطلسي (2017)
• سلسلة بطولة F1600 (2017)
• سلسلة بطولة F2000 (2017)
• كأس العالم لسباقات الدراجات النارية الإلكترونية FIM (2013)
• بطولة الولايات المتحدة للفورمولا 4 (2017)
• فورمولا بي إم دبليو الولايات المتحدة الأمريكية (2004-2007)
• الفورمولا واحد
  • سباق إنديانابوليس 500 (1950-1960)
  • سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة (2000-2007)
• سباقات الدراجات النارية الكبرى
  • سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس (2008-2015)
• تحدي إمسا فورد موستانج (2024)
• تحدي كأس IMSA GT3 (2007)
• سلسلة إندي كار
  • سباق غالاغر غراند بريكس (2020-2023)
• تحدي إندي للسيارات ذاتية القيادة (2021، 2024)
• إندي لايتس
  • الحرية 100 (2003–2019)
• سباق الأبطال الدولي
  • IROC في إندي (1998-2003)
• موتو أمريكا
  • سباق الدراجات النارية الخارقة في موتو أمريكا في بريك يارد (2015، 2020)
• سلسلة ناسكار كاب
  • فيريزون 200 في بريك يارد (2021-2023)
• سلسلة ناسكار إكسفينيتي
  • بنزويل 150 (2020–2023)
• سلسلة ناسكار وينستون العابرة للقارات (1994)
• بطولة بورشه سبرينت تشالنج أمريكا الشمالية (2021-2023)
• بورشه سوبركوب (2000-2006)
• سلسلة سيارات رولكس الرياضية
  • سباق الجائزة الكبرى في بريك يارد (2012-2013)
• جولة الإعادة لبطولة SCCA الوطنية (2017، 2021)
• شاحنات الملعب العملاقة (2014)

اعتبارًا من يونيو 2026، تم إدراج أسرع أرقام قياسية رسمية لأسرع لفة في سباق حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي على النحو التالي:

فئة	وقت	السائق	عربة	حدث
حلبة السباق (1909–حتى الآن): 2.500 ميل (4.023 كم) [ 69 ]
إندي كار	0:38.119 [ 70 ]	إيدي تشيفر	لولا T95/00	سباق إنديانابوليس 500 عام 1996
سلة التسوق	0:39.281 [ 71 ]	مايكل أندريتي	لولا T92/00	سباق إنديانابوليس 500 عام 1992
إندي لايتس	0:45.4307 [ 72 ]	سانتياغو أوروتيا	دالارا إلينوي-15	قائمة الحرية 100 لعام 2017
كأس ناسكار	0:48.638 [ 73 ]	كيفن هارفيك	فورد فيوجن	سباق بريك يارد 400 لعام 2018
ناسكار إكسفينيتي	0:52.878 [ 74 ]	تايلر ريديك	شيفروليه كامارو إس إس	مجلة ليلي لمرض السكري 250 لعام 2018
مسار ترابي (2018–حتى الآن): 0.200 ميل (0.322 كم)
بطولة الولايات المتحدة الوطنية للناشئين	0:12.398 [ 75 ]	ميتشل مولز	فريق USAC Midget	2025 قبل الميلاد 39
حلبة سباق الجائزة الكبرى الحالية (2014–حتى الآن): 2.439 ميل (3.925 كم)
إندي كار	1:09.3888	جوزيف نيوجاردن	دالارا DW12	سباق إندي كار جراند بريكس 2017
LMDH	1:15.524 [ 76 ]	مات كامبل	بورش 963	معركة إمسا على الطوب 2023
إندي لايتس	1:15.6953 [ 77 ]	أوليفر أسكيو	دالارا إلينوي-15	سباق إندي لايتس جراند بريكس 2019
LMP2	1:16.619 [ 76 ]	ميكيل جنسن	أوريكا 07	معركة إمسا على الطوب 2023
LMH	1:17.369 [ 78 ]	روس غان	أستون مارتن فالكيري AMR-LMH	معركة إمسا على الطوب 2025
إندي برو 2000	1:19.3332 [ 79 ]	كايل كيركوود	تاتوس بي إم-18	سباق إندي برو 2000 جراند بريكس في إنديانابوليس 2019
DP	1:19.550 [ 80 ]	ريان دالزيل	رايلي مارك 26	سباق الجائزة الكبرى بريك يارد 2014
LMPC	1:21.087 [ 81 ]	جاك هوكسورث	أوريكا FLM09	سباق الجائزة الكبرى بريك يارد 2014
LMP3	1:21.420 [ 76 ]	واين بويد	دوكين دي-08	معركة إمسا على الطوب 2023
فورمولا أتلانتيك	1:21.999 [ 82 ]	كيث غرانت	سويفت 016.أ	جولة بطولة إنديانابوليس الأطلسية لعام 2017
جي تي 3	1:22.439 [ 83 ]	رافائيل مارسيلو	مرسيدس-AMG GT3 إيفو	سباق إنديانابوليس 8 ساعات 2022
فورمولا ريجونال	1:22.611 [ 84 ]	نيكولاس أمبيادو	ليجير جيه إس إف 3	جولة الأمريكتين في سباق إنديانابوليس FR لعام 2025
LM GTE	1:23.248 [ 81 ]	جيانكارلو فيزيكيلا	فيراري 458 إيطاليا جي تي 2	سباق الجائزة الكبرى بريك يارد 2014
TA1	1:23.932 [ 85 ]	ماثيو برابهام	فورد موستانج ترانس آم	جولة إنديانابوليس ترانس آم 2026
تحدي فيراري	1:24.561 [ 86 ]	ماسيمو بيرينا	فيراري 296 تشالنج	جولة أمريكا الشمالية من تحدي فيراري في إنديانابوليس 2025
الولايات المتحدة F2000	1:24.7440 [ 87 ]	برادن إيفز	تاتوس يو إس إف-17	سباق الجائزة الكبرى USF2000 في إنديانابوليس 2019
لامبورغيني سوبر تروفيو	1:24.845 [ 88 ]	ريان نورمان	لامبورجيني هوراكان سوبر تروفيو إيفو 2	جولة أمريكا الشمالية من بطولة لامبورغيني سوبر تروفيو في إنديانابوليس 2023
كأس بورشه كاريرا	1:25.516 [ 89 ]	رايلي ديكنسون	بورش 911 (992 I) كأس جي تي 3	جولة أمريكا الشمالية لكأس بورشه كاريرا في إنديانابوليس 2023
كأس ماكلارين	1:26.643 [ 90 ]	جيسي لازار	كأس ماكلارين أرتورا	جولة كأس ماكلارين الأمريكية في إنديانابوليس 2025
SRO GT2	1:27.599 [ 91 ]	دان نوكس	مرسيدس-AMG GT2	جولة إنديانابوليس جي تي أمريكا 2024
TA2	1:28.748 [ 92 ]	إيثان توفو	تويوتا كامري ترانس آم	جولة إنديانابوليس ترانس آم 2026
كأس ناسكار	1:29.168 [ 93 ]	تشيس إليوت	شيفروليه كامارو ZL1	سباق فيريزون 200 في بريك يارد 2023
جي تي 4	1:30.035 [ 94 ]	جيسي لازار	ماكلارين أرتورا جي تي 4	سباق إنديانابوليس موتور سبيدواي 240 لعام 2023
ناسكار إكسفينيتي	1:30.522 [ 95 ]	أوستن سيندريك	فورد موستانج جي تي ناسكار	بنزويل 150 لعام 2020
فورمولا 2000	1:30.535 [ 96 ]	جون لارو	Citation F2000	جولة بطولة إنديانابوليس F2000 لعام 2017
الفورمولا 4	1:31.331 [ 97 ]	كايل كيركوود	كروفورد إف 4-16	جولة الولايات المتحدة لبطولة الفورمولا 4 في إنديانابوليس 2017
سيارة تي سي آر السياحية	1:31.473 [ 98 ]	تايلر غونزاليس	كوبرا ليون VZ TCR	سباق إنديانابوليس موتور سبيدواي 120 لعام 2025
تحدي موستانج	1:34.927 [ 99 ]	تايلر ماكسون	فورد موستانج دارك هورس آر	جولة تحدي موستانج إنديانابوليس 2024
فورمولا 1600	1:35.031 [ 100 ]	ديفيد أوزبورن	ميغال إس جيه 2012	جولة بطولة إنديانابوليس F1600 لعام 2017
كأس تويوتا جي آر	1:39.748 [ 101 ]	سبايك كولبيكر	تويوتا GR86	جولة أمريكا الشمالية لكأس تويوتا جي آر في إنديانابوليس 2025
مازدا إم إكس-5 كوب	1:40.8962 [ 102 ]	مايكل كارتر	مازدا MX-5 (ND)	جولة كأس مازدا MX-5 في إنديانابوليس 2020
حلبة سباق الجائزة الكبرى الهجينة (SCCA Runoffs) (2014–حتى الآن): 2.589 ميل (4.167 كم)
فورمولا أتلانتيك	1:30.650 [ 103 ]	جيمس فرينش	رالت RT41	جولة فورمولا أتلانتيك من بطولة SCCA الوطنية لعام 2021
جي تي 3	1:34.089 [ 104 ]	أليساندرو بيير غويدي	فيراري 488 جي تي 3 إيفو 2020	سباق إنديانابوليس 8 ساعات 2021
كأس بورشه كاريرا	1:37.294 [ 105 ]	باركر طومسون	بورش 911 (992 I) كأس جي تي 3	جولة أمريكا الشمالية من كأس بورشه كاريرا في إنديانابوليس 2021
SRO GT2	1:40.519 [ 106 ]	إلياس سابو	أودي R8 LMS GT2	جولة إنديانابوليس جي تي أمريكا 2021
جي تي 4	1:42.675 [ 104 ]	أندرو ديفيس	أستون مارتن فانتاج جي تي 4	سباق إنديانابوليس 8 ساعات 2021
الفورمولا 4	1:44.967 [ 107 ]	ناثان بيرد	ميغال إم 14-إف 4	جولة إنديانابوليس سكيب باربر فورمولا 2021
TCX	1:48.351 [ 108 ]	جاكوب رود	بي إم دبليو إم 2 كلوب سبورت ريسينغ	جولة إنديانابوليس تي سي أمريكا لعام 2021
سبيك مياتا	1:58.837 [ 109 ]	برايان هندرسون	مازدا مياتا	جولة إعادة تصفيات بطولة SCCA الوطنية لعام 2021 لسيارات سبيك مياتا
حلبة الدراجات النارية المعدلة (2014–حتى الآن): 2.591 ميل (4.170 كم)
موتو جي بي	1:32.625	مارك ماركيز	هوندا RC213V	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2015
دراجة نارية فائقة	1:36.825 [ 110 ]	لورينزو زانيتي	دوكاتي بانيجال V4 R	بطولة موتو أمريكا للدراجات النارية الخارقة 2020 في بريك يارد
موتو 2	1:37.275	ميكا كالييو	كاليكس موتو 2	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2014
سوبرسبورت	1:40.064 [ 111 ]	جو روبرتس	ياماها YZF-R6	بطولة موتو أمريكا للدراجات النارية الخارقة 2015 إندي
موتو 3	1:40.800	أليكس رينز	هوندا NSF250RW	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2014
كأس التوأم	1:45.144 [ 112 ]	روكو لاندرز	سوزوكي SV650	بطولة موتو أمريكا للدراجات النارية الخارقة 2020 في بريك يارد
سوبرسبورت 300	1:50.489 [ 113 ]	روكو لاندرز	كاواساكي نينجا 400	بطولة موتو أمريكا للدراجات النارية الخارقة 2020 في بريك يارد
حلبة سباق الجائزة الكبرى المعدلة (2008-2013): 2.534 ميل (4.078 كم)
DP	1:22.191 [ 114 ]	سكوت برويت	رايلي مارك 26	سباق الجائزة الكبرى بريك يارد 2013
كأس بورشه كاريرا	1:28.858 [ 114 ]	باتريك لونغ	بورش 911 (997) كأس جي تي 3	سباق الجائزة الكبرى بريك يارد 2013
مجموعة جي إكس	1:33.999 [ 114 ]	جويل ميلر	مازدا 6 جي إكس (التحضير 2)	سباق الجائزة الكبرى بريك يارد 2013
حلبة الدراجات النارية الأصلية (2008-2013): 2.621 ميل (4.218 كم)
موتو جي بي	1:39.044	مارك ماركيز	هوندا RC213V	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2013
موتو 2	1:43.304	مارك ماركيز	سوتر ٢٠١٢	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2012
250 سم مكعب	1:44.720	ماركو سيمونشيلي	جيلرا آر إس إيه 250	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2009
موتو 3	1:47.433	مافريك فيناليس	KTM RC250GP	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2013
125 سم مكعب	1:48.380	نيكولاس تيرول	أبريليا آر إس إيه 125	سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في إنديانابوليس 2011
حلبة سباق الجائزة الكبرى الأصلية (2000-2007): 2.605 ميل (4.192 كم)
الفورمولا واحد	1:10.399	روبنز باريتشيلو	فيراري F2004	سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2004
سلسلة إندي برو	1:25.911 [ 115 ]	ماركو أندريتي	دالارا IPS	سباق الجائزة الكبرى في إنديانابوليس 2005
كأس بورشه كاريرا	1:35.723 [ 116 ]	ديفيد سايلنز	بورش 911 (997) كأس جي تي 3	جولة كأس إنديانابوليس بورشه الثانية لعام 2005
فورمولا بي إم دبليو	1:37.082 [ 117 ]	مات جاسكول	ميغال FB02	جولة إنديانابوليس 2004 من بطولة فورمولا بي إم دبليو في الولايات المتحدة الأمريكية
تحدي فيراري	1:53.763 [ 118 ]	مخبز لويس	تحدي فيراري 360	جولة أمريكا الشمالية من تحدي فيراري في إنديانابوليس 2000

في عام 2004، أحصى الصحفي كورت كافين من صحيفة إنديانابوليس ستار 257,325 مقعدًا، وهو رقم قياسي عالمي. ^{[ 119 ]} انخفض عدد المقاعد إلى ما يقدر بنحو 235,000 مقعد في عام 2013. ^{[ 120 ]}