الممر الشمالي الشرقي

يُعدّ ممر الشمال الشرقي ( NEC ) خط سكة حديد مُكهربًا يقع في منطقة المدن الكبرى شمال شرق الولايات المتحدة. وتملكه شركة أمتراك بشكل أساسي ، ويمتد من بوسطن شمالًا إلى واشنطن العاصمة جنوبًا، مع محطات رئيسية في بروفيدنس ، ونيو هيفن ، وستامفورد ، ومدينة نيويورك ، ونيوارك ، وترينتون ، وفيلادلفيا ، وويلمنجتون ، وبالتيمور . ويُوازي الطريق السريع 95 تقريبًا مسار ممر الشمال الشرقي في معظم أجزائه. ويُعتبر ممر الشمال الشرقي أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب وتواتر الرحلات، حيث يسير عليه أكثر من 2200 قطار يوميًا، على الأقل في جزء منه. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

يُستخدم هذا الممر من قِبل العديد من قطارات أمتراك، بما في ذلك قطار أسيلا فائق السرعة ( أسيلا إكسبريس سابقًا )، وقطارات المسافات الطويلة، والعديد من قطارات المسافات الطويلة . كما يشهد معظم الممر خدمة قطارات ركاب منتظمة ، تُقدمها هيئات النقل في ماساتشوستس (MBTA) ، وسي تي ريل ، ومترو نورث ، ولونغ آيلاند ، ونيو جيرسي ترانزيت ، وسيبتا ، ومارك . وبينما لم تُسيّر قطارات شحن كبيرة عابرة على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي، لا تزال بعض أقسامه تُسيّر قطارات شحن محلية أصغر تُشغلها شركات سي إس إكس ، ونورفولك ساوثرن ، وسي إس إيه أو ، وبروفيدنس وورسيستر ، ونيويورك وأتلانتيك ، وكنديان باسيفيك . وتمتلك شركتا سي إس إكس ونورفولك ساوثرن جزءًا من خطوطهما.

تشمل خدمات أمتراك للمسافات الطويلة التي تستخدم ممر الشمال الشرقي قطارات كاردينال ، وكريسنت ، وسيلفر ميتيور ، التي تصل سرعتها إلى 201 كم /ساعة ، بالإضافة إلى قطارات أسيلا ، التي تصل سرعتها إلى 240-260 كم/ساعة في أجزاء من ماساتشوستس ، ورود آيلاند ، ونيوجيرسي . كما تعمل بعض القطارات السريعة التابعة لشركة مارك، والتي تصل سرعتها إلى 201 كم / ساعة، على ممر الشمال الشرقي. يستطيع قطار أسيلا قطع مسافة 362 كم بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة في أقل من ثلاث ساعات، ومسافة 369 كم بين نيويورك وبوسطن في أقل من ثلاث ساعات ونصف. ^[⁴^]^[⁵^]

في عام 2012، اقترحت شركة أمتراك تحسينات لتمكين تشغيل قطار فائق السرعة "حقيقي" على هذا الخط، الأمر الذي كان من شأنه أن يقلل أوقات السفر إلى النصف تقريبًا بتكلفة تقديرية تبلغ 151 مليار دولار. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

تاريخ

الأصول

تم بناء معظم ما يُعرف الآن باسم الممر الشمالي الشرقي، قطعةً قطعة، بواسطة عدة خطوط سكك حديدية شُيّدت في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن التاسع عشر. قبل عام 1900، تم دمج مساراتها في امتدادين طويلين غير متصلين، كل منهما جزء من خط سكة حديد رئيسي. يمتد الامتداد المملوك لشركة سكة حديد بنسلفانيا ، والذي يقع مركزه في واشنطن العاصمة، باتجاه مدينة نيويورك من الجنوب. أما الامتداد المملوك لشركة سكة حديد نيو هيفن ، والذي يقع مركزه في بوسطن، فيدخل ولاية نيويورك من ولاية كونيتيكت . ينتهي الامتداد الأول عند أرصفة عبّارات نيو جيرسي عبر نهر هدسون من جزيرة مانهاتن. ^{[ 8 ]} ويمتد الامتداد الثاني إلى برونكس، حيث يستمر إلى مانهاتن عبر حقوق استخدام خطوط سكة حديد نيويورك وهارلم . كما يصل إلى برونكس عبر خط سكة حديد نهر هارلم وبورت تشيستر ، الذي يمتد إلى برونكس من نيو هيفن في نيو روشيل . ^{[ 9 ]}

بين عامي 1903 و1917، نفذت شركتا السكك الحديدية عددًا من المشاريع التي ربطت خطوطهما وأكملت، فعليًا، ممر الشمال الشرقي. وشملت هذه المشاريع امتداد نفق نيويورك ، الذي امتد من نيوجيرسي إلى لونغ آيلاند (ويتألف من محطة مانهاتن للتحويل ، وأنفاق نهر الشمال ، ومحطة بنسلفانيا الجديدة ، وأنفاق نهر الشرق )، وخط سكة حديد نيويورك الرابط ، وجسر هيل غيت . شكلت هذه المشاريع مجتمعةً امتدادًا بدأ خارج مدينة نيوارك، نيوجيرسي ، على جانب خط سكة حديد بنسلفانيا، وارتبط بخط سكة حديد هارلم ريفر وبورت تشيستر (وبالتالي نيو روشيل) على جانب نيو هيفن. ومع افتتاح جسر هيل غيت عام 1917، اكتمل هذا الامتداد الرابط الأخير، وبالتالي اكتمل ممر الشمال الشرقي نفسه.

مع إنشاء شركة بن سنترال عام 1968 ، والتي كانت نتاج اندماج هاتين الشركتين وسكة حديد نيويورك المركزية ، أصبح الممر بأكمله تحت سيطرة كيان واحد لأول مرة. ^{[ 10 ]} بعد إفلاس شركة بن سنترال عام 1970، تم دمج الممر بالكامل تقريبًا مع شركة أمتراك التي تم إنشاؤها لاحقًا بموجب قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973 وقانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976، ^{[ 11 ]} على الرغم من أن أمتراك كانت تُسيّر قطارات منذ عام 1971. ^{[ 12 ]}

بوسطن - برونكس (سكك حديد نيو هيفن)

بوسطن – بروفيدنس : افتتح خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس عام 1835، وأعيد تنظيمه جزئيًا في عامي 1847 و1899. وأصبح جزءًا من خط سكة حديد المستعمرة القديمة في عام 1888. ^{[ 13 ]}
بروفيدنس - ستونينغتون : تم افتتاح خط سكة حديد نيويورك وبروفيدنس وبوسطن عام 1837؛ وتم إعادة تنظيمه جزئياً عام 1848.
ستونينغتون - نيو هيفن : تم افتتاح خط سكة حديد نيو هيفن، نيو لندن وستونينغتون في الفترة من 1852 إلى 1889، وتم إعادة تنظيمه في نيو هيفن عام 1894.
نيو هيفن - نيو روشيل : تم افتتاح خط سكة حديد نيويورك ونيو هيفن عام 1849.
نيو روشيل - بورت موريس (برونكس) : تم افتتاح خط سكة حديد نهر هارلم وبورت تشيستر عام 1873.

نيوارك - واشنطن العاصمة (سكك حديد بنسلفانيا)

نيوارك – ترينتون : افتتحت شركة السكك الحديدية والقناة المتحدة في نيو جيرسي في الفترة من 1834 إلى 1839، و1841؛ وأعيد تنظيمها جزئيًا في عامي 1863 و1870.
تقاطع ترينتون وفرانكفورد : تم افتتاح خط سكة حديد فيلادلفيا وترينتون عام 1834؛ وتمت إعادة تنظيمه جزئياً عام 1911.
فرانكفورد جانكشن - زو تاور: خط السكة الحديدية الرابطة تم افتتاحه عام 1867.
برج حديقة الحيوان - جسر غرايز فيري : تم افتتاح خط سكة حديد جانكشن في الفترة من 1863 إلى 1866.
غرايز فيري - باي فيو: تم افتتاح خط سكة حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور في الفترة من 1837 إلى 1838، ^{[ 14 ]} 1866، 1906.
ساحة باي فيو - محطة بالتيمور يونيون : افتتح خط سكة حديد يونيون عام 1873. ^{[ 15 ]}
محطة بالتيمور يونيون – لاندوفر : تم افتتاح خط سكة حديد بالتيمور وبوتوماك عام 1872. ^{[ 16 ]}
لاندوفر - واشنطن العاصمة : تم افتتاح فرع ماغرودر عام 1907 ^{[ 17 ]}

منطقة مدينة نيويورك

محطة مانهاتن للتحويل (فوق نيوارك مباشرة)، افتتحت عام 1910 ^{[ 18 ]}
امتداد نفق نيويورك ، تم افتتاحه عام 1910 ^{[ 18 ]}
محطة بنسلفانيا (1910-1963) ، اكتمل بناؤها عام 1910 ^{[ 18 ]}
خط سكة حديد نيويورك الرابط ، تم الانتهاء منه عام 1917 ^{[ 19 ]}
جسر بوابة الجحيم (المتصل بنهر هارلم وسكة حديد بورت تشيستر)، تم افتتاحه عام 1917 ^{[ 19 ]}

الكهرباء، 1905-1938

قسم نيويورك

في عام ١٨٩٩، اقترح ويليام ج. ويلغوس ، كبير مهندسي سكة حديد نيويورك المركزية (NYC)، تزويد الخطوط المؤدية من محطة غراند سنترال ونقطة تفرعها في موت هافن بالكهرباء ، باستخدام نظام سكة ثالثة ابتكره فرانك ج. سبراغ . وكانت الكهرباء مستخدمة بالفعل في بعض الخطوط الفرعية لسكك حديد نيويورك ونيو هامبشاير وهولندا (NYNH&H) لتسيير عربات الترام بين المدن عبر سكة ثالثة أو أسلاك الترام . ^{[ ٢٠ ]} وقد نُسب حادث وقع في نفق بارك أفينيو بالقرب من محطة غراند سنترال الحالية، وأودى بحياة ١٧ شخصًا في ٨ يناير ١٩٠٢، إلى الدخان المتصاعد من قاطرات البخار ؛ وأدى الغضب الشعبي الناتج إلى المطالبة بتشغيل القطارات بالكهرباء في مانهاتن . ^{[ ٢١ ]}^{[ ٢٢ ]}^{[ ٢٣ ]}

أعلنت شركة السكك الحديدية في نيو هامبشاير (NH) عام 1905 عن نيتها تزويد خطها الرئيسي بالكهرباء من نيويورك إلى ستامفورد، كونيتيكت . وبالتزامن مع بناء محطة غراند سنترال ، التي افتُتحت عام 1913، قامت شركة السكك الحديدية في نيويورك (NYC) بتزويد خطوطها بالكهرباء. في 30 سبتمبر 1906، أجرت شركة NYC اختبارًا لخدمة القطارات متعددة الوحدات في الضواحي إلى محطة هاي بريدج على خط هدسون ؛ ^[²⁴^]^:⁹⁷^[²⁵^] وبدأت الخدمة المنتظمة في 11 ديسمبر . ^[²⁶^]^[²⁷^] وبدأت القاطرات الكهربائية خدمة غراند سنترال في 15 فبراير 1907، ^[²⁴^]^:¹¹⁵ ، وتم تزويد جميع خدمات ركاب NYC المتجهة إلى غراند سنترال بالكهرباء في 1 يوليو 1907. ^[²⁷^]^[²⁸^] وبدأ تزويد خطوط NH بالكهرباء في يوليو إلى نيو روشيل ، وفي أغسطس إلى بورت تشيستر ، وفي أكتوبر لبقية الطريق إلى ستامفورد. ^[²⁹^] توقفت قطارات البخار عن العمل في محطة غراند سنترال في 30 يونيو 1908، وهو الموعد النهائي الذي مُنعت بعده قطارات البخار في مانهاتن. ^[²⁴^]^:^55-56. بعد ذلك، تم تزويد جميع قطارات ركاب شركة نيو هامبشاير المتجهة إلى مانهاتن بالكهرباء. في يونيو 1914، امتدت خدمة الكهرباء لشركة نيو هامبشاير إلى نيو هيفن ، التي كانت المحطة النهائية للخدمة الكهربائية لأكثر من 80 عامًا. ^[³⁰^]

كانت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) تُنشئ محطة بنسلفانيا الخاصة بها ، وقامت بتزويد الطرق المؤدية إليها بالكهرباء، والتي كانت تخدمها خطوط PRR في نيوجيرسي وسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR). بدأت خدمة LIRR الكهربائية في عام 1905 على فرع أتلانتيك من وسط مدينة بروكلين مرورًا بجامايكا ، ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} وفي يونيو 1910 على الفرع المؤدي إلى مدينة لونغ آيلاند : وهو جزء من الخط الرئيسي المؤدي إلى محطة بنسلفانيا. ^{[ 32 ]} افتُتحت محطة بنسلفانيا في 8 سبتمبر 1910 لقطارات LIRR ^{[ 33 ]} وفي 27 نوفمبر لقطارات PRR؛ ^{[ 34 ]} كانت قطارات كلا الشركتين تعمل بالتيار المستمر من سكة ثالثة. كانت قطارات PRR تُبدّل محركاتها (من كهربائية إلى بخارية أو العكس) في محطة مانهاتن ترانسفير ؛ وكان بإمكان الركاب أيضًا الانتقال هناك إلى قطارات H&M المتجهة إلى وسط مانهاتن.

في 29 يوليو 1911، بدأت شركة نيو هامبشاير تشغيل خدمة الكهرباء على فرع نهر هارلم التابع لها : وهو فرع ضاحي سيصبح خطًا رئيسيًا مع اكتمال خط سكة حديد نيويورك الرابط وجسر هيل غيت . ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} افتُتح الجسر في 9 مارس 1917، ^{[ 19 ]} ولكن تم تشغيله بالبخار مع تغيير المحرك في ساحة صنيسايد شرق محطة بن حتى عام 1918.

كانت شركة نيو هيفن للسكك الحديدية قد خططت لتزويد شمال نيو هيفن بالكهرباء وصولاً إلى بروفيدنس وبوسطن، وقد وافق مجلس إدارتها على ذلك قبيل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى . إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ بسبب الحرب والمشاكل المالية التي واجهتها الشركة. ولم يتم تزويد شمال نيو هيفن بالكهرباء إلا في تسعينيات القرن العشرين، على يد شركة أمتراك، باستخدام نظام 60 هرتز.

كهربة خط السكك الحديدية بين نيويورك وواشنطن

في عام ١٩٠٥، بدأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) بتزويد خطوطها الضواحي بالكهرباء في فيلادلفيا، وهو جهد أدى في النهاية إلى إنشاء نظام تغذية كهربائية علوية بجهد ١١ كيلوفولت وتردد ٢٥ هرتز من نيويورك وواشنطن. ^{[ ٣٧ ]} بدأ تشغيل الخدمة الكهربائية في سبتمبر ١٩١٥، بقطارات متعددة الوحدات متجهة غربًا إلى باولي على الخط الرئيسي لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (الذي يُعرف الآن باسم ممر كيستون ). ^{[ ٣٨ ]} بدأت الخدمة الكهربائية إلى تشيستنت هيل (التي تُعرف الآن باسم خط تشيستنت هيل الغربي )، بما في ذلك جزء من خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NEC)، في ٣٠ مارس ١٩١٨. بدأت الخدمة الكهربائية المحلية إلى ويلمنجتون، ديلاوير ، على خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية في ٣٠ سبتمبر ١٩٢٨، وإلى ترينتون، نيو جيرسي ، في ٢٩ يونيو ١٩٣٠.

بدأ تشغيل خدمة القطارات الكهربائية بين محطة إكستشينج بليس ، محطة جيرسي سيتي ، ونيو برونزويك، نيو جيرسي ، في 8 ديسمبر 1932، وشمل ذلك تمديد خدمة القطارات الكهربائية من محطة بنسلفانيا عبر مانهاتن ترانسفير. وفي 16 يناير 1933، تم افتتاح باقي خط الكهرباء بين نيو برونزويك وترينتون، مما أدى إلى إنشاء خط كهربائي بالكامل بين نيويورك وويلمنجتون. وبدأت القطارات المتجهة إلى واشنطن بالعمل بالكهرباء حتى ويلمنجتون في 12 فبراير 1933، بعد نقل نقطة تغيير القاطرة من مانهاتن ترانسفير إلى ويلمنجتون. وتم تطبيق نفس الإجراء في 9 أبريل 1933 على القطارات المتجهة غربًا من فيلادلفيا، حيث تم نقل نقطة التغيير إلى باولي.

في عام ١٩٣٣، توقف مشروع كهربة خطوط السكك الحديدية جنوب ويلمنجتون بسبب الكساد الكبير ، لكن شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية حصلت على قرض من إدارة الأشغال العامة لاستئناف العمل. ^{[ ٣٩ ]} أُعيد بناء الأنفاق في بالتيمور كجزء من المشروع. بدأت الخدمة الكهربائية بين نيويورك وواشنطن في ١٠ فبراير ١٩٣٥. ^{[ ٤٠ ]} في ٧ أبريل، اكتملت كهربة قطارات الركاب، حيث بلغ عدد القطارات اليومية ٦٣٩ قطارًا: ١٩١ قطارًا تجرها قاطرات، و٤٤٨ قطارًا تجرها وحدات متعددة. بدأت خدمة الشحن الكهربائية بين نيويورك وواشنطن في ٢٠ مايو ١٩٣٥، بعد كهربة خطوط الشحن في نيوجيرسي وواشنطن العاصمة. تم تزويد امتدادات ساحة بوتوماك عبر نهر بوتوماك من واشنطن، بالإضافة إلى العديد من فروع الشحن على طول الطريق، بالكهرباء في عامي 1937 و1938. وظلت ساحة بوتوماك مزودة بالكهرباء حتى عام 1981.

إعادة الإشارة

في ثلاثينيات القرن العشرين، جهزت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية خط نيويورك-واشنطن بنظام إشارات كابينة يعمل برمز النبض . وبين عامي 1998 و2003، تم دمج هذا النظام مع نظام ألستوم المتقدم لفرض السرعة المدنية (ACSES) ، باستخدام أجهزة إرسال واستقبال مثبتة على السكة تشبه أجهزة التنبيه في نظام التحكم بالقطارات الأوروبي الحديث . ^{[ 41 ]} وقد مكّن نظام ACSES شركة أمتراك من تطبيق نظام التحكم الإيجابي بالقطارات امتثالاً لقانون تحسين سلامة السكك الحديدية لعام 2008 .

تأسيس وتشغيل شركة أمتراك

إعادة التنظيم والإفلاس

في ديسمبر 1967، سجل قطار UAC TurboTrain رقماً قياسياً في السرعة لقطار إنتاجي: 170.8 ميل في الساعة (274.9 كم/ساعة) بين نيو برونزويك وترينتون ، نيو جيرسي . ^[⁴²^]

في فبراير 1968، اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) مع منافستها شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية لتشكيل شركة بن سنترال (PC). ^{[ 43 ]} وكان من شروط الاندماج أن تستوعب بن سنترال شركة نيو هيفن في عام 1969. ^{[ 44 ]}

في 21 سبتمبر 1970، تم تحويل مسار جميع قطارات نيويورك-بوسطن باستثناء قطار توربوسيرفيس إلى محطة بن من محطة غراند سنترال؛ وانتقل قطار توربوسيرفيس في 1 فبراير 1971، لإجراء عمليات نقل بين المنصات إلى قطارات مترولاينر. ^[⁴⁵^]

في عام ١٩٧١، بدأت شركة أمتراك عملياتها، وسيطرت حكومات ولايات مختلفة على أجزاء من خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي لصالح هيئات النقل التابعة لها. في يناير، اشترت ولاية ماساتشوستس خط أتلبورو/ستوكتون في ماساتشوستس، والذي تولت إدارته لاحقًا هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . وفي الشهر نفسه، اشترت هيئة النقل الحضري لولاية نيويورك، واستأجرت ولاية كونيتيكت، من شركة بن سنترال، أجزاءً من خط نيو هيفن ، بين وودلون ، نيويورك، ونيو هيفن، كونيتيكت . ^[^٤٥^]

في عام 1973، فتح قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية الطريق أمام شركة أمتراك لشراء أجزاء من خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية التي لم تكن قد بيعت بالفعل لهيئات النقل هذه. أثارت عمليات الشراء هذه التي قامت بها أمتراك جدلاً واسعاً آنذاك، حيث عرقلت وزارة النقل الصفقة وحجبت أموال الشراء لعدة أشهر إلى أن منحتها أمتراك السيطرة على إعادة بناء الممر. ^{[ 46 ]}

في فبراير 1975، اقترحت الخطة النظامية الأولية لشركة كونريل إيقاف تشغيل قطارات الشحن على خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية بين غروتون، كونيتيكت ، وهيلزغروف، رود آيلاند ، ولكن تم رفض هذا البند في الشهر التالي من قبل جمعية السكك الحديدية الأمريكية . ^{[ 47 ]}

بحلول أبريل 1976، كانت شركة أمتراك تمتلك كامل خط السكة الحديدية الشمالي الشرقي باستثناء الجزء الممتد من بوسطن إلى حدود ولاية رود آيلاند، والذي تملكه ولاية ماساتشوستس، والجزء الممتد من نيو هيفن إلى نيو روشيل، نيويورك، والذي تملكه ولايتا كونيتيكت ونيويورك. لا تزال أمتراك تُشغّل وتُدير الجزء الواقع في ماساتشوستس، بينما يُشغّل خط السكة الحديدية من نيو هيفن إلى نيو روشيل، نيويورك ، من قِبل شركة مترو نورث للسكك الحديدية ، الأمر الذي أعاق إنشاء خدمة القطارات فائقة السرعة. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

مشروع تحسين الممر الشمالي الشرقي

في عام 1976، أقرّ الكونغرس الأمريكي مشروعًا شاملًا لتطوير نظام السكك الحديدية بين واشنطن وبوسطن. ^{[ 50 ]} عُرف هذا المشروع باسم مشروع تحسين ممر الشمال الشرقي (NECIP)، وشمل تحسينات في السلامة، وتحديث نظام الإشارات بواسطة شركة جنرال ريلواي سيجنال ، وإنشاء مراكز تحكم مركزية جديدة للكهرباء والتحكم في حركة المرور (CETC) من قِبل شركة كرايسلر في فيلادلفيا ونيويورك وبوسطن. وقد سمح هذا المشروع بتشغيل عدد أكبر من القطارات بسرعة أكبر وعلى مسافات أقرب، ومهّد الطريق لتشغيل القطارات فائقة السرعة لاحقًا . كما قدّم مشروع NECIP قاطرة AEM-7 ، التي خفّضت أوقات السفر وأصبحت القاطرة الأكثر نجاحًا على الممر. وحدّد مشروع NECIP أهدافًا لأوقات السفر بساعتين و40 دقيقة بين واشنطن ونيويورك، و3 ساعات و40 دقيقة بين بوسطن ونيويورك. ^[⁵¹^] إلا أن هذه الأهداف لم تتحقق بسبب انخفاض مستوى التمويل الذي وفّرته إدارة ريغان والكونغرس في ثمانينيات القرن الماضي. ^[⁵²^]

كان من المقرر إدراج كهربة خط السكة الحديد بين نيو هيفن وبوسطن في قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976. ^{[ 50 ]}

تم إغلاق آخر معابر السكك الحديدية بين نيويورك وواشنطن حوالي عام 1985؛ ولا يزال هناك أحد عشر معبرًا للسكك الحديدية في ولاية كونيتيكت.

تطبيق نظام السكك الحديدية عالية السرعة في التسعينيات

في تسعينيات القرن الماضي، قامت شركة أمتراك بتحديث خط السكة الحديدية الشمالية الشرقية (NEC) شمال نيو هيفن، كونيتيكت، لتجهيزه لاستقبال قطارات أسيلا إكسبريس فائقة السرعة . ^{[ 52 ]} عُرف هذا المشروع باسم برنامج تحسين السكك الحديدية عالية السرعة في شمال شرق الولايات المتحدة (NHRIP)، وشمل إزالة التقاطعات السطحية ، وإعادة بناء الجسور، وتعديل المنحنيات. استُبدلت عوارض السكك الحديدية الخشبية بعوارض خرسانية، ووُضعت قضبان ملحومة متصلة (CWR) أثقل وزنًا. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} في عام 1996، بدأت أمتراك بتركيب بنية تحتية للكهرباء على طول 253 كيلومترًا (157 ميلًا) من السكة الحديدية بين نيو هيفن وبوسطن.

2000–حتى الآن

بدأ تشغيل القطارات الكهربائية بين نيو هيفن وبوسطن في 31 يناير 2000. ^{[ 55 ]} استغرق المشروع أربع سنوات وبلغت تكلفته ما يقارب 2.3 مليار دولار: 1.3 مليار دولار لتحسينات البنية التحتية، وما يقارب مليار دولار لكل من قطارات أسيلا إكسبريس الجديدة وقاطرات بومباردييه-ألستوم HHP-8 . ^{[ 56 ]}

في 11 ديسمبر 2000، بدأت شركة أمتراك تشغيل خدمة قطارات أسيلا إكسبريس فائقة السرعة . ^{[ 57 ]} أسرع وقت سفر بواسطة أسيلا هو ثلاث ساعات ونصف بين بوسطن ونيويورك، وساعتان وخمس وأربعون دقيقة بين نيويورك وواشنطن العاصمة. ^{[ 58 ]}

في عام 2005، دار نقاش في الكونغرس حول تقسيم ممر الشمال الشرقي، وهو ما عارضه رئيس شركة أمتراك بالوكالة آنذاك، ديفيد غان . وكانت الخطة، التي أيدتها إدارة بوش، تقضي بـ"نقل ممر الشمال الشرقي - خطوط السكك الحديدية الممتدة من واشنطن إلى بوسطن والتي تُعدّ الأصل المادي الرئيسي للسكك الحديدية - إلى اتحاد فيدرالي-ولائي". ^{[ 59 ]}

مع إقرار قانون الاستثمار والتحسين في سكك حديد الركاب لعام 2008 ، أنشأ الكونغرس لجنة ممر الشمال الشرقي (لجنة NEC) في وزارة النقل الأمريكية لتيسير التعاون والتخطيط المشتركين، وتقديم المشورة للكونغرس بشأن سياسات السكك الحديدية والتطوير في الممر. وتضم اللجنة في عضويتها وزارة النقل الأمريكية، وشركة أمتراك، وولايات ممر الشمال الشرقي.

في أكتوبر 2010، أصدرت شركة أمتراك "رؤية للسكك الحديدية فائقة السرعة على الممر الشمالي الشرقي"، وهو اقتراح طموح لإنشاء خطوط سكك حديدية فائقة السرعة مخصصة بين واشنطن العاصمة وبوسطن. ^{[ 60 ]} العديد من هذه المقترحات غير ممولة.

في أغسطس/آب 2011، خصصت وزارة النقل الأمريكية 450 مليون دولار لمشروع مدته ست سنوات لدعم زيادة الطاقة الاستيعابية على أحد أكثر قطاعات خط السكة الحديدية الشمالية الشرقية ازدحامًا: وهو قسم بطول 39 كيلومترًا (24 ميلًا) بين نيو برونزويك وترينتون ، مرورًا بتقاطع برينستون. صُمم مشروع الجيل التالي للقطارات فائقة السرعة لتحديث أنظمة الطاقة الكهربائية والإشارات وأسلاك التغذية العلوية لتحسين الموثوقية وزيادة السرعات إلى 260 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) ، وبعد شراء معدات جديدة، إلى 299 كيلومترًا في الساعة (186 ميلًا في الساعة) . ^[⁶¹^] في سبتمبر/أيلول 2012، أُجريت اختبارات سرعة باستخدام قطارات أسيلا ، حيث بلغت السرعة 266 كيلومترًا في الساعة (165 ميلًا في الساعة) . ^[⁶²^]^[⁶³^] كان من المقرر الانتهاء من التحسينات في عام 2016، ولكن بسبب التأخيرات، لم يكتمل المشروع حتى عام 2020. ^[⁶⁴^]^[⁶⁵^]

في عام ٢٠١٢، بدأت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بوضع خطة رئيسية لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في الممر الشمالي الشرقي، تحت عنوان "مستقبل الممر الشمالي الشرقي"، وأصدرت البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي في ديسمبر ٢٠١٦. ^{[ ٦٦ ]} ودُرست عدة مسارات محتملة شمال مدينة نيويورك. ^{[ ٦٧ ]} ولم يتم تمويل التحسينات المقترحة.

خروج القطار عن مساره عام 2015

بعد إحدى عشرة دقيقة من مغادرة محطة شارع 30 في فيلادلفيا في 12 مايو 2015، انحرفت قاطرة ACS-64 عمرها عام واحد (رقم 601) وجميع عربات قطار أمتراك الإقليمي الشمالي الشرقي المتجه شمالًا (رقم TR#188) السبع عن مسارها في تمام الساعة 9:21 مساءً عند تقاطع فرانكفورد في منطقة بورت ريتشموند بالمدينة، أثناء دخولها منعطفًا بزاوية 4 درجات (بسرعة 171 كم /ساعة) كانت سرعته القصوى 80 كم/ ساعة (ولكنه لم يكن محميًا بنظام مراقبة الحركة الجوية في ذلك الوقت ) ، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة أكثر من 200 شخص (ثمانية منهم في حالة حرجة) من بين 238 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى تعليق جميع خدمات خط فيلادلفيا-نيويورك الشمالي الشرقي لمدة ستة أيام. ^[⁶⁸^]^[⁶⁹^]

كان حادث تصادم قطارات ماريلاند عام 1987 هو الأكثر دموية على ممر الشمال الشرقي، حيث لقي 16 شخصًا حتفهم عندما اصطدم قطار "واشنطن-بوسطن كولونيال" (TR#94) التابع لشركة "أمتراك" من الخلف بثلاث قاطرات متوقفة تابعة لشركة "كونريل" عند تقاطع "جانباو " بالقرب من بالتيمور في 4 يناير 1987. ^{[ 70 ]} وكان منحنى "فرانكفورد جانكشن" موقعًا لحادث مميت سابق في 6 سبتمبر 1943، عندما خرج قسم إضافي من قطار " واشنطن إلى نيويورك كونغريشنال ليميتد" التابع لشركة "بنسلفانيا للسكك الحديدية" عن مساره هناك، مما أسفر عن مقتل 79 شخصًا وإصابة 117 آخرين من أصل 541 كانوا على متنه. ^{[ 71 ]}

بنية تحتية

يُعدّ خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي (NEC) مشروعًا تعاونيًا بين شركة أمتراك وعدد من الهيئات الحكومية. تمتلك أمتراك خط السكة الحديدية بين واشنطن ونيو روشيل ، إحدى ضواحي مدينة نيويورك الشمالية. أما الجزء الممتد من نيو روشيل إلى نيو هيفن، فهو مملوك لولايتي نيويورك وكونيتيكت، وتُسيّر عليه قطارات مترو نورث للركاب. كما تمتلك أمتراك خطوط السكك الحديدية شمال نيو هيفن حتى الحدود بين رود آيلاند وماساتشوستس. أما الجزء الأخير الممتد من الحدود شمالًا إلى بوسطن، فهو مملوك لولاية ماساتشوستس.

كهربة

يبلغ طول ممر الشمال الشرقي ما يزيد قليلاً عن 453 ميلاً (729 كم) ، وهو أطول ممر سكك حديدية مكهربة في الولايات المتحدة. ^[⁷²^]

يستخدم هذا الخط حاليًا ثلاثة أنظمة تغذية كهربائية علوية. من واشنطن العاصمة إلى ساحة صنيسايد (شرق محطة بنسلفانيا في نيويورك)، يوفر نظام الطاقة الكهربائية التابع لشركة أمتراك بتردد 25 هرتز (الذي بنته في الأصل شركة سكك حديد بنسلفانيا) جهدًا كهربائيًا قدره 12 كيلوفولت بتردد 25 هرتز. من صنيسايد إلى ميل ريفر (شرق محطة نيو هيفن)، يوفر نظام سكك حديد نيو هيفن السابق ، الذي عدّلته لاحقًا شركة مترو نورث، جهدًا كهربائيًا قدره 12.5 كيلوفولت بتردد 60 هرتز. من ميل ريفر إلى بوسطن، يوفر نظام الطاقة الكهربائية الأحدث بتردد 60 هرتز جهدًا كهربائيًا قدره 25 كيلوفولت بتردد 60 هرتز. جميع قاطرات أمتراك الكهربائية قادرة على التبديل بين هذه الأنظمة .

يُستخدم نظام التغذية الكهربائية ذو الشد الثابت بين بيلهام، نيويورك، وبوسطن، ماساتشوستس، بالإضافة إلى جزء قصير في نيوجيرسي. معظم نظام التغذية الكهربائية جنوب مدينة نيويورك ليس ذو شد ثابت. تُحدد سرعة القطارات العاملة بنظام التغذية الكهربائية غير ذي الشد الثابت بـ 217 كم/ ساعة (135 ميلاً في الساعة) لمنع تلف النظام، على الرغم من قدرة قطارات أسيلا إكسبريس على بلوغ سرعات أعلى. وقد تنخفض السرعات أكثر خلال الطقس الحار بسبب ترهل نظام التغذية الكهربائية غير ذي الشد الثابت، مما يتسبب غالبًا في تأخيرات. ^[⁷³^]

بالإضافة إلى نظام التعليق، تحتوي أنفاق إيست ريفر على سكة ثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر لقطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، بينما تحتوي أنفاق نورث ريفر على سكة ثالثة للاستخدام في حالات الطوارئ فقط.

في عام 2006، تسببت عدة انقطاعات كبيرة في التيار الكهربائي في تأخير قطارات أمتراك وقطارات الركاب على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي لمدة تصل إلى خمس ساعات. ^{[ 74 ]} وألقى مسؤولو السكك الحديدية باللوم على مشاكل التمويل التي تعاني منها أمتراك في تدهور حالة السكك الحديدية ونظام إمداد الطاقة، الذي يعود تاريخه في بعض الأماكن إلى ما يقرب من مئة عام. وقد انخفضت هذه المشاكل في السنوات الأخيرة بعد إصلاح وتحسين السكك الحديدية وأنظمة الطاقة. ^{[ 75 ]}

في سبتمبر 2013، تعطل أحد خطي التغذية اللذين يزودان خط نيو هيفن بالكهرباء ، بينما تم تعطيل الخط الآخر للصيانة. وقد أدى انقطاع التيار الكهربائي إلى تعطيل حركة القطارات على خطوط أمتراك ومترو نورث ، التي تتشارك هذا الجزء من الخط في ولاية نيويورك. ^{[ 76 ]}

تسببت العديد من مشاكل الأسلاك الكهربائية في تباطؤ وانقطاع الخدمة في نيويورك ونيوجيرسي خلال ربيع وصيف عام 2024، مما أدى إلى تسمية صيف عام 2024 بـ"صيف الجحيم". ^{[ 73 ]}^{[ 77 ]} بعد أن أنفقت شركة أمتراك 27 مليون دولار على إصلاحات البنية التحتية، تحسنت الخدمة في عام 2025 مع انخفاض ملحوظ في عدد قطارات نيوجيرسي ترانزيت الملغاة. ^{[ 78 ]}

المحطات

يوجد 109 محطات عاملة على طول الممر الشمالي الشرقي، 30 منها تستخدمها شركة أمتراك. جميع المحطات باستثناء ثلاث ( كينغستون ، ويسترلي ، وميستيك ) تخدمها قطارات الركاب. تمتلك أمتراك محطة بنسلفانيا في نيويورك، ومحطة شارع 30 في فيلادلفيا، ومحطة بن في بالتيمور، ومحطة يونيون في واشنطن.

تُشير الاختصارات التالية إلى الخدمات الرئيسية في الممر الشمالي الشرقي. أما الخدمات الأخرى، فتُدرج في العمود الأيمن. يُرجى ملاحظة أنه ليس بالضرورة أن تتوقف جميع القطارات في جميع المحطات المذكورة.

خطوط قطارات أمتراك: A ( أسيلا )، CL ( كارولينيان )، KS ( كيستون سيرفيس )، NR ( نورث إيست ريجونال )، PA ( بنسلفانيان )، VT ( فيرمونتر )
قطارات أمتراك للمسافات الطويلة: CD ( كاردينال )، CS ( كريسنت )، PL ( بالميتو )، SM ( سيلفر ميتيور )

مفتاح الجدول:

● (توقف القطارات)
| (مرور القطارات)
خطوط قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن : P/S ( خط بروفيدنس/ستوكتون )، NE ( خط نيدهام )، FR ( خط فرانكلين/فوكسبورو )
خطوط سكك حديد كونيتيكت : SLE ( الخط الساحلي الشرقي )
خطوط سكة حديد مترو نورث : خط نيو هيفن (NHV )
خطوط سكك حديد نيوجيرسي ترانزيت : خط الممر الشمالي الشرقي (NEC )، خط ساحل شمال نيوجيرسي (NJC)، خط وادي راريتان (RV )
خطوط السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) : CHW ( خط تشيستنت هيل الغربي )، NWK ( خط ويلمنجتون/نيوارك )، TRE ( خط ترينتون )
خطوط قطارات مارك : خط بنسلفانيا (PEN )

قائمة المحطات
محطة	المسافة من نيويورك	خدمات أمتراك										خدمات النقل للركاب			خدمات/ وصلات سكك حديدية إضافية	موقع
		الممرات						المسافات الطويلة
		أ	غير مسجل	فيرمونت	سي إل	كيه إس	بنسلفانيا	قرص مضغوط	علوم الحاسوب	PL	SM
		أ	غير مسجل	فيرمونت	سي إل	كيه إس	بنسلفانيا	قرص مضغوط	علوم الحاسوب	PL	SM					المدينة/ البلدة	الولاية/ المنطقة
محطة الجنوب	228.7 ميل (368.1 كم)	●	●									نقطة التفتيش	شمال شرق	فرنسا	أمتراك: قطار ليك شور ليميتد ، قطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس : فيرمونت ، فول ريفر/نيو بيدفورد ، فرامينغهام/وورسيستر ، غرينبوش ، كينغستون ، مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس : الخط الأحمر ، الخط الفضي	بوسطن	ولاية ماساتشوستس
باك باي	227.6 ميل (366.3 كم)	●	●									نقطة التفتيش	شمال شرق	فرنسا	أمتراك: ليك شور ليميتد، قطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس: خط فرامينغهام/وورسيستر، مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس: الخط البرتقالي
راجلز	226.5 ميل (364.5 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش	شمال شرق	فرنسا	مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA): الخط البرتقالي
فوريست هيلز	223.7 ميل (360.0 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش	شمال شرق	فرنسا	مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA): الخط البرتقالي
هايد بارك	220.6 ميل (355.0 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش		فرنسا
ريدفيل	219.2 ميل (352.8 كم)	\|	\|											فرنسا	قطار ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA): خط فيرمونت
الطريق 128	217.3 ميل (349.7 كم)	●	●									نقطة التفتيش				ويستوود
كانتون جانكشن	213.9 ميل (344.2 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				كانتون
شارون	210.8 ميل (339.2 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				شارون
مانسفيلد	204.0 ميل (328.3 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				مانسفيلد
أتلبورو	196.9 ميل (316.9 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				أتلبورو
ساوث أتلبورو	191.9 ميل (308.8 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				أتلبورو
باوتكيت/سنترال فولز	189.3 ميل (304.6 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				باوتكيت	رود آيلاند
بروفيدنس	185.1 ميل (297.9 كم)	●	●									نقطة التفتيش				بروفيدنس
مطار تي إف جرين	177.3 ميل (285.3 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				وارويك
تقاطع ويكفورد	165.8 ميل (266.8 كم)	\|	\|									نقطة التفتيش				نورث كينغستاون
كينغستون	158.1 ميل (254.4 كم)	\|	●													غرب كينغستون
غربي	141.3 ميل (227.4 كم)	\|	●													غربي
صوفي	132.3 ميل (212.9 كم)	\|	●													صوفي	كونيتيكت
نيو لندن	122.9 ميل (197.8 كم)	\|	●									الذئبة الحمامية الجهازية				نيو لندن
أولد سايبروك	105.1 ميل (169.1 كم)	\|	●									الذئبة الحمامية الجهازية				أولد سايبروك
ويستبروك	101.2 ميل (162.9 كم)	\|	\|									الذئبة الحمامية الجهازية				ويستبروك
كلينتون	96.8 ميل (155.8 كم)	\|	\|									الذئبة الحمامية الجهازية				كلينتون
ماديسون	93.1 ميل (149.8 كم)	\|	\|									الذئبة الحمامية الجهازية				ماديسون
جيلفورد	88.8 ميل (142.9 كم)	\|	\|									الذئبة الحمامية الجهازية				جيلفورد
برانفورد	81.4 ميل (131.0 كم)	\|	\|									الذئبة الحمامية الجهازية				برانفورد
شارع نيو هيفن ستيت	72.7 ميل (117.0 كم)	\|	●	\|								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV		أمتراك: خط هارتفورد ، فالي فلاير ، سي تي ريل : خط هارتفورد	نيو هيفن
محطة نيو هيفن يونيون	72.3 ميل (116.4 كم)	●	●	●								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV		أمتراك: خط هارتفورد ، فالي فلاير ، سي تي ريل: خط هارتفورد	نيو هيفن
ويست هافن	69.4 ميل (111.7 كم)	\|	\|	\|								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV			ويست هافن
ميلفورد	63.3 ميل (101.9 كم)	\|	\|	\|								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV			ميلفورد
ستراتفورد	59.0 ميل (95.0 كم)	\|	\|	\|								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV		مترو نورث : ■ فرع ووتربري	ستراتفورد
بريدجبورت	55.4 ميل (89.2 كم)	\|	●	●								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV		مترو نورث: ■ فرع ووتربري	بريدجبورت
فيرفيلد - بلاك روك	52.3 ميل (84.2 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV			فيرفيلد
فيرفيلد	50.6 ميل (81.4 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV
ساوثبورت	48.9 ميل (78.7 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV
مزارع غرين	47.2 ميل (76.0 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV			ويستبورت
ويستبورت	44.2 ميل (71.1 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV			ويستبورت
إيست نورووك	42.1 ميل (67.8 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV			نورووك
ساوث نورووك	41.0 ميل (66.0 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV		مترو نورث: ■ فرع دانبري
روايتون	39.2 ميل (63.1 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV
دارين	37.7 ميل (60.7 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV			دارين
نوروتون هايتس	36.2 ميل (58.3 كم)	\|	\|	\|								\|	NHV			دارين
ستامفورد	33.1 ميل (53.3 كم)	●	●	●								الذئبة الحمامية الجهازية	NHV		مترو نورث: ■ فرع دانبري ، ■ فرع نيو كنعان	ستامفورد
أولد غرينتش	31.3 ميل (50.4 كم)	\|	\|	\|									NHV			غرينتش
ريفرسايد	30.3 ميل (48.8 كم)	\|	\|	\|									NHV
كوس كوب	29.6 ميل (47.6 كم)	\|	\|	\|									NHV
غرينتش	28.1 ميل (45.2 كم)	\|	\|	\|									NHV
بورت تشيستر	25.7 ميل (41.4 كم)	\|	\|	\|									NHV			بورت تشيستر	ولاية نيويورك
الشعير	24.1 ميل (38.8 كم)	\|	\|	\|									NHV			الشعير
هاريسون	22.2 ميل (35.7 كم)	\|	\|	\|									NHV			هاريسون
مامارونيك	20.5 ميل (33.0 كم)	\|	\|	\|									NHV			مامارونيك
لارشمونت	18.7 ميل (30.1 كم)	\|	\|	\|									NHV			لارشمونت
نيو روشيل	16.6 ميل (26.7 كم)	\|	●	\|									NHV			نيو روشيل
محطة بنسلفانيا في نيويورك	0.0 ميل (0 كم)	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	RARV	NEC	كلية نيوجيرسي للقانون	أمتراك: أديرونداك ، بيركشاير فلاير ، إيثان ألين إكسبريس ، إمباير سيرفيس ، ليك شور ليميتد ، مابل ليف. لونغ آيلاند للسكك الحديدية : ■ منطقة محطة المدينة ، ■ فرع بورت واشنطن. نيوجيرسي ترانزيت : ■ فرع غلادستون ، ■ خط مونتكلير-بونتون ، ■ خط موريستاون . مترو أنفاق مدينة نيويورك : باث : HOB-33 JSQ-33 JSQ-33 (عبر HOB)	مدينة نيويورك
مفترق سيكاوكوس	5.0 ميل (8.0 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	RARV	NEC	كلية نيوجيرسي للقانون	هيئة النقل في نيوجيرسي: ■ بيرغن ، ■ غلادستون ، ■ مين ، ■ مونتكلير-بونتون ، ■ موريستاون ، ■ وادي باسكاتش ، ■ خط سكة حديد ميدولاندز. مترو نورث: ■ خط بورت جيرفيس.	سيكاوكوس	نيو جيرسي
محطة نيوارك بن	10.0 ميل (16.1 كم)	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	RARV	NEC	كلية نيوجيرسي للقانون	مسار قطار نيوارك الخفيف : NWK-WTC	نيوارك
مطار نيوارك	12.6 ميل (20.3 كم)	\|	●	\|	\|	●	\|	\|	\|	\|	\|		NEC	كلية نيوجيرسي للقانون	قطار المطار نيوارك	نيوارك
شمال إليزابيث	14.4 ميل (23.2 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC	كلية نيوجيرسي للقانون		إليزابيث
إليزابيث	15.4 ميل (24.8 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC	كلية نيوجيرسي للقانون		إليزابيث
ليندن	18.6 ميل (29.9 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC	كلية نيوجيرسي للقانون		ليندن
راهواي	20.7 ميل (33.3 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC	كلية نيوجيرسي للقانون		راهواي
متروبارك	24.6 ميل (39.6 كم)	●	●	●	●	●	\|	\|	●	●	\|		NEC			وودبريدج
ميتوشين	27.1 ميل (43.6 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC			ميتوشين
إديسون	30.3 ميل (48.8 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC			إديسون
نيو برونزويك	32.7 ميل (52.6 كم)	\|	●	\|	●	●	\|	\|	\|	\|	\|		NEC			نيو برونزويك
شارع جيرسي	34.4 ميل (55.4 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC			نيو برونزويك
برينستون جانكشن	48.8 ميل (78.5 كم)	\|	●	\|	●	●	\|	\|	\|	\|	\|		NEC		هيئة النقل في نيوجيرسي: ■ فرع برينستون	برينستون جانكشن
هاميلتون	54.4 ميل (87.5 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|		NEC			بلدة هاميلتون
ترينتون	58.1 ميل (93.5 كم)	\|	●	●	●	●	●	●	●	●	●	تري	NEC		هيئة النقل في نيوجيرسي: ■ خط النهر	ترينتون
ليفيت تاون	64.7 ميل (104.1 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري				توليتاون	ولاية بنسلفانيا
بريستول	67.8 ميل (109.1 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري				بريستول
كرويدون	70.7 ميل (113.8 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري				كرويدون
إيدينجتون	72.4 ميل (116.5 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري				إيدينجتون
كورنويلز هايتس	73.7 ميل (118.6 كم)	\|	\|	\|	\|	●	\|	\|	\|	\|	\|	تري				كورنويلز هايتس
توريسديل	75.8 ميل (122.0 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري				فيلادلفيا
تقاطع هولمزبرغ	78.3 ميل (126.0 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري
تاكوني	79.3 ميل (127.6 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري
برايدسبيرغ	81.2 ميل (130.7 كم)	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	\|	تري
شمال فيلادلفيا	86.0 ميل (138.4 كم)	\|	\|	\|	\|	●	\|	\|	\|	\|	\|	تري		عامل صحة مجتمعية	مترو سيبتا :
محطة شارع 30	90.5 ميل (145.6 كم)	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	تري	NWK	عامل صحة مجتمعية	قطارات SEPTA الإقليمية: جميع الخطوط، خطوط النقل في نيوجيرسي: ■ خط أتلانتيك سيتي، مترو SEPTA :
داربي	94.8 ميل (152.6 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			داربي
حديقة كورتيس	95.5 ميل (153.7 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			شارون هيل
شارون هيل	96.2 ميل (154.8 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			شارون هيل
فولكروفت	96.7 ميل (155.6 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			فولكروفت
غلينولدين	97.3 ميل (156.6 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			غلينولدين
نوروود	98.0 ميل (157.7 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			نوروود
بروسبكت بارك	98.7 ميل (158.8 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			بروسبكت بارك
ريدلي بارك	99.4 ميل (160.0 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			ريدلي بارك
كروم لين	100.1 ميل (161.1 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			ريدلي بارك
إديستون	101.3 ميل (163.0 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			إديستون
تشيستر	102.4 ميل (164.8 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			تشيستر
هايلاند أفينيو	104.5 ميل (168.2 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			تشيستر
ماركوس هوك	105.7 ميل (170.1 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			ماركوس هوك
كلايمونت	108.6 ميل (174.8 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			كلايمونت	ولاية ديلاوير
ويلمنجتون	115.8 ميل (186.4 كم)	●	●	●	●			●	●	●	●		NWK			ويلمنجتون
معبر تشيرشمانز	121.5 ميل (195.5 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			ويلمنجتون
نيوارك	127.7 ميل (205.5 كم)	\|	●	\|	\|			\|	\|	\|	\|		NWK			نيوارك
بيريڤيل	148.5 ميل (239.0 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				بيريڤيل	ولاية ماريلاند
أبردين	154.5 ميل (248.6 كم)	\|	●	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				أبردين
إيدجوود	164.1 ميل (264.1 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				إيدجوود
مطار مارتن ستيت	173.0 ميل (278.4 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				نهر ميدل
محطة بن	184.7 ميل (297.2 كم)	●	●	●	●			●	●	●	●	قلم			هيئة النقل الحضري في ماريلاند : خط السكك الحديدية الخفيفة	بالتيمور
غرب بالتيمور	187.5 ميل (301.8 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				بالتيمور
هاليثورب	192.3 ميل (309.5 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				هاليثورب
مطار بالتيمور/واشنطن الدولي	195.3 ميل (314.3 كم)	●	●	●	●			\|	●	●	\|	قلم				لينثيكوم هايتس
أودينتون	202.6 ميل (326.1 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				أودينتون
جامعة بوي ستيت	208.4 ميل (335.4 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				بوي
سيبروك	213.7 ميل (343.9 كم)	\|	\|	\|	\|			\|	\|	\|	\|	قلم				سيبروك
نيو كارولتون	216.0 ميل (347.6 كم)	\|	●	●	\|			\|	\|	●	\|	قلم			مترو واشنطن : الخط البرتقالي ، الخط الفضي	نيو كارولتون
محطة الاتحاد	224.7 ميل (361.6 كم)	●	●	●	●			●	●	●	●	قلم			أمتراك: فلوريديان، مارك : ■ خط برونزويك ، ■ خط كامدن ، في آر إي : ■ خط فريدريكسبيرغ ، ■ خط ماناساس ، مترو واشنطن: الخط الأحمر	واشنطن العاصمة

التقاطعات السطحية

يضم الممر الشمالي الشرقي بأكمله 11 تقاطعًا سطحيًا ، جميعها في جنوب شرق مقاطعة نيو لندن، بولاية كونيتيكت . تقع التقاطعات السطحية المتبقية على امتداد جزء من الخط المحاذي لشاطئ لونغ آيلاند ساوند . تُشكل بعض هذه التقاطعات نقاط الوصول الوحيدة إلى المجتمعات والشركات الساحلية المعزولة عن شبكة الطرق. ولذلك، فإن إزالتها تتطلب فصلًا بين مستويات السكك الحديدية للحفاظ على إمكانية الوصول. ستة من التقاطعات السطحية مزودة ببوابات رباعية الأجزاء مع مستشعرات حلقة حثية ، مما يسمح باكتشاف المركبات المتوقفة على القضبان في الوقت المناسب لتوقف القطار القادم. أما التقاطعات السطحية الخمسة المتبقية، ثلاثة منها بالقرب من محطة نيو لندن يونيون واثنان في ستونينغتون، فهي مزودة ببوابات مزدوجة. ^{[ 79 ]}

تحدد قواعد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية سرعات القطارات على الممر بـ 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) فوق التقاطعات التقليدية و 95 ميلاً في الساعة (153 كم/ساعة) فوق التقاطعات المزودة ببوابات رباعية الأرباع ونظام كشف المركبات المرتبط بنظام الإشارات. ^[⁸⁰^]

تاريخ

لطالما كان خط السكة الحديد بين نيويورك ونيو هيفن منفصلاً تماماً عن مستوى الأرض، وقد أُزيلت آخر التقاطعات السطحية بين واشنطن ونيويورك في ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام ١٩٩٤، خلال التخطيط لتزويد الخط بالكهرباء وتشغيل خدمة قطارات أسيلا إكسبريس فائقة السرعة بين نيو هيفن وبوسطن، صدر قانون يُلزم وزارة النقل الأمريكية بالتخطيط لإزالة جميع التقاطعات المتبقية (إلا إذا كانت غير عملية أو غير ضرورية) بحلول عام ١٩٩٧. ^[^٨١^] أُغلقت بعض التقاطعات قليلة الاستخدام ببساطة، بينما حُوِّل معظمها إلى جسور أو أنفاق. لم يتبقَّ سوى ثلاثة عشر تقاطعاً بحلول عام ١٩٩٩، أُغلقت منها التقاطعات قليلة الاستخدام في أولد لايم، كونيتيكت ، وإكستر، رود آيلاند ، بعد فترة وجيزة. ^[^٨٢^]

على الرغم من وقوع ستة حوادث غير مميتة خلال السنوات الست عشرة الماضية، فقد لاقت فكرة إغلاق المعابر الأحد عشر المتبقية معارضة محلية كبيرة. كان من شأن الإغلاق التام للمعبر أن يقضي على نقاط الوصول الوحيدة إلى العديد من الأماكن التي تخدمها، في حين أن فصل مستويات الطرق سيكون مكلفًا ويتطلب الاستيلاء على أراضٍ. ^{[ 82 ]} وبدلًا من ذلك، تم تزويد المعابر بوسائل حماية إضافية. في عام 1998، كان شارع سكول في غروتون أول معبر في البلاد يُجهز ببوابة رباعية الأرباع مزودة بأجهزة استشعار لكشف المركبات مرتبطة بنظام إشارات الخط. ^{[ 83 ]} وقد بلغت تكلفته مليون دولار أمريكي بدلًا من 4 ملايين دولار أمريكي لبناء جسر. ^{[ 84 ]} وحصلت سبعة معابر أخرى على تجهيزات مماثلة في عامي 1999 و2000؛ أما المعابر الثلاثة في نيو لندن (التي تقع على منعطف حاد بحدود سرعة أقل من 48 كم/ساعة ) فلم تُجهز. ^[⁸⁵^]

في 28 سبتمبر/أيلول 2005، اصطدم قطار "أسيلا إكسبريس" المتجه جنوبًا بسيارة عند معبر "مينر لين" في ووترفورد، كونيتيكت ، في أول حادث من نوعه منذ تطبيق إجراءات الحماية الإضافية. ^{[ 86 ]} كان القطار يقترب من المعبر بسرعة تقارب 110 كم/ساعة (70 ميلًا في الساعة) عندما انزلقت السيارة، بحسب التقارير، أسفل أذرع بوابة المعبر المنخفضة، بعد فوات الأوان بالنسبة لنظام الاستشعار لإيقاف القطار تمامًا. لقي السائق وأحد الركاب مصرعهما على الفور، بينما توفي الراكب الآخر بعد تسعة أيام متأثرًا بجراحه. تم فحص البوابات لاحقًا، وأُعلن أنها كانت تعمل بشكل سليم وقت وقوع الحادث. ^[⁸⁷^] أثار الحادث انتقادات شعبية بشأن معابر السكك الحديدية المتبقية على طول هذا الخط المزدحم. ^[⁸⁸^]

قائمة المعابر

يتم سرد المعابر من الشرق إلى الغرب. ^{[ 79 ]}

مايلز	مدينة	شارع	رقم وزارة النقل/هيئة الطرق السريعة	الإحداثيات	تفاصيل
140.6	ستونينغتون	شارع بالمر	500263U	41°22′21″ شمالاً 71°50′08″ غرباً / 41.372491° شمالاً 71.835678° غرباً / 41.372491; -71.835678	يربط منطقة باوكاتوك السكنية بالطريق الرئيسي في شارع ميكانيك.
136.7		طريق جزيرة إلياهو	500267W	41°20′27″ شمالاً 71°53′24″ غرباً / 41.340922° شمالاً 71.889912° غرباً / 41.340922; -71.889912	يوفر الوصول الحصري إلى جزيرة إيليهو . معبر خاص.
136.6		رصيف ووكر	500269K	41°20′24″ شمالاً 71°53′28″ غرباً / 41.340073° شمالاً 71.891184° غرباً / 41.340073; -71.891184	يوفر مدخلاً حصرياً إلى مرسى صغير. معبر خاص.
134.9		طريق وامفاسوك	500272T	41°20′31″ شمالاً 71°55′18″ غرباً / 41.342016° شمالاً 71.921605° غرباً / 41.342016; -71.921605	يوفر مدخلاً حصرياً إلى منطقة سكنية.
133.4		طريق لاتيمر بوينت	500275N	41°20′29″ شمالاً 71°56′56″ غرباً / 41.341312° شمالاً 71.948967° غرباً / 41.341312; -71.948967	يوفر مدخلاً حصرياً إلى منطقة سكنية.
132.3		امتداد شارع برودواي	500277C	41°21′03″ شمالاً 71°57′50″ غرباً / 41.350813° شمالاً 71.963872° غرباً / 41.350813; -71.963872	بجوار محطة ميستيك . يوفر الوصول الوحيد إلى منطقة سكنية وصناعية، والعديد من المراسي، والمنصة المتجهة شمالاً.
131.2	غروتون	شارع المدرسة	500278J	41°20′42″ شمالاً 71°58′38″ غرباً / 41.344933° شمالاً 71.977092° غرباً / 41.344933; -71.977092	يوفر هذا العقار مدخلاً حصرياً إلى منطقة ويلو بوينت السكنية والمرسى.
123.0	نيو لندن	شارع الحاكم وينثروب	500294T	41°21′25″ شمالاً 72°05′41″ غرباً / 41.356984° شمالاً 72.094777° غرباً / 41.356984; -72.094777	يُتيح هذا الموقع الوصول الحصري إلى أرصفة عبّارات جزيرة بلوك وعبّارات كروس ساوند وغيرها من المرافق البحرية. ولا يحتوي على بوابات رباعية.
122.8		شارع ستيت	500295A	41°21′14″ شمالاً 72°05′35″ غرباً / 41.353845° شمالاً 72.092991° غرباً / 41.353845; -72.092991	بجوار محطة نيو لندن يونيون . يوفر الوصول إلى عبّارة جزيرة فيشر ، ورصيف المدينة، ومتنزه الواجهة البحرية، والرصيف المتجه شمالاً.
122.5		امتداد شارع البنك	500297N	41°21′05″ شمالاً 72°05′45″ غرباً / 41.35128° شمالاً 72.095957° غرباً / 41.35128; -72.095957	يوفر الوصول إلى منتزه الواجهة البحرية.
120.2	ووترفورد	مينر لين	500307S	41°20′09″ شمالاً 72°07′26″ غرباً / 41.335726° شمالاً 72.123845° غرباً / 41.335726; -72.123845	يوفر مدخلاً حصرياً إلى منطقة سكنية وصناعية.

الجسور

الأنفاق

عدد الركاب

عدد الركاب السنوي
السنة المالية *	المنطقة الشمالية الشرقية	أسيلا	إجمالي عدد الركاب	٪ يتغير
2004	6,475,000	2,569,000	9,044,000
2005	7,116,000	1,773,000	8,889,000	-1.7%
2006	6,755,000	2,583,000	9,338,000	+5.1%
2007	6,837,000	3,184,000	10,021,000	+7.3%
2008	7,489,000	3,399,000	10,888,000	+8.7%
2009	6,921,000	3,020,000	9,941,000	-8.7%
2011	7,515,000	3,379,000	10,894,000	+5.1%
2012	8,014,000	3,395,000	11,409,000	+4.7%
2013	8,044,000	3,343,000	11,387,000	-0.2%
2014	8,083,000	3,545,000	11,628,000	+2.2%
2015	8,215,523	3,473,644	11,707,079	+0.7%
2016	8,409,662	3,489,311	11,909,847	+1.7%
2017	8,569,867	3,442,188	12,027,305	+1.0%
2018	8,686,930	3,428,338	12,123,643	+0.8%
2019	8,940,745	3,577,455	12,525,602	+3.3%
2020	4,486,837	1,656,764	6,147,481	-49.7%
2021	3,508,766	897,639	4,408,825
2022	7,091,325	2,144,369	9,235,694	+109.5%
2023	9,163,082	2,959,384	12,122,466	+31.3%
2024	10,814,407	3,239,130	14,052,537	+15.9%
2025	12,018,536	3,153,621	15,173,228	+8.1%
المصادر: 2004–2014؛ ^{[ 89 ]} 2015–2016 ^{[ 90 ]} 2017–2018 ^{[ 91 ]} 2018–2019 ^{[ 92 ]} 2019–2020 ^{[ 93 ]} 2019-2021 ^{[ 94 ]} 2021-2022 ^{[ 95 ]} 2023 ^{[ 96 ]} 2024 ^{[ 97 ]} 2025 ^{[ 98 ]}

خدمة السكك الحديدية الحالية

خدمات نقل الركاب بين المدن

في عام 2003، استحوذت شركة أمتراك على حوالي 14% من الرحلات بين المدن التي تخدمها شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية وفروعها (بينما نُقلت النسبة المتبقية عبر الخطوط الجوية أو السيارات أو الحافلات ). ^{[ 99 ]} وقدّرت دراسة أجريت عام 2011 أن أمتراك نقلت 6% من حركة النقل بين بوسطن وواشنطن في عام 2010، مقارنةً بـ 80% للسيارات، و8-9% للحافلات بين المدن، و5% للخطوط الجوية. ^{[ 100 ]} وقد ارتفعت حصة أمتراك من حركة نقل الركاب جواً أو بالسكك الحديدية بين مدينة نيويورك وبوسطن من 20% إلى 54% منذ عام 2001، و75% بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة. ^{[ 101 ]}

تخدم قطارات أمتراك هذه محطات خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية وتسير جزئياً على الأقل على هذا الخط:

أسيلا : قطار فائق السرعة بين بوسطن وواشنطن العاصمة
كاردينال : نيويورك - شيكاغو عبر واشنطن العاصمة (أيام الأربعاء والجمعة والأحد فقط)
كارولينيان : نيويورك - شارلوت، كارولاينا الشمالية
كريسنت : نيويورك - نيو أورليانز
خدمة كيستون : قطار فائق السرعة من هاريسبرج، بنسلفانيا إلى نيويورك
خط السكك الحديدية الإقليمي الشمالي الشرقي : قطار فائق السرعة (تُصنّف هذه الخدمة كقطار فائق السرعة على امتداد 125 ميلاً في الساعة بين نيو برونزويك وبرينستون جانكشن). بوسطن/سبرينغفيلد/نيويورك - واشنطن العاصمة/ ريتشموند / نيوبورت نيوز / نورفولك / روانوك، فيرجينيا
بالميتو : سافانا، جورجيا – نيويورك
خط بنسلفانيا : بيتسبرغ - نيويورك عبر خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية وفيلادلفيا إلى خط هاريسبرج الرئيسي
النيزك الفضي : ميامي - نيويورك
فيرمونتر : سانت ألبانز، فيرمونت - واشنطن العاصمة، عبر خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية وخط نيو هيفن-سبرينغفيلد

تنتهي سبعة قطارات أخرى تابعة لشركة أمتراك في محطات خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية، لكنها لا تستخدم أي بنية تحتية تابعة لخط السكك الحديدية الشمالية الشرقية خارج المحطة النهائية:

خط هارتفورد التابع لشركة أمتراك : يتم تشغيله بالاشتراك مع وزارة النقل في ولاية كونيتيكت ، ويمتد عبر خط نيو هيفن-سبرينغفيلد المملوك لشركة أمتراك من محطة سبرينغفيلد يونيون إلى محطة نيو هيفن يونيون يونيون ، والتي تستخدم البنية التحتية لشركة NEC.

تُسيّر ست خدمات تابعة لشركة أمتراك عبر ممر إمباير ، وهو خط مملوك في معظمه لشركة سي إس إكس، بينما تمتلك شركة مترو نورث للسكك الحديدية وشركة أمتراك أجزاءً أخرى منه. ويلتقي هذا الممر بخط السكك الحديدية الشمالية الشرقية في محطة بنسلفانيا بنيويورك .

أديرونداك : يمتد من محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى محطة مونتريال المركزية
قطار بيركشاير فلاير : قطار فائق السرعة من محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى ألباني-رينسيلير ومركز جوزيف سيلسي للنقل متعدد الوسائط في بيتسفيلد، ماساتشوستس
خدمة إمباير : قطار فائق السرعة من محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى ألباني-رينسيلير وشلالات نياجرا
قطار إيثان ألين إكسبريس : يسير من محطة بيرلينجتون يونيون إلى محطة نيويورك بن
قطار ليك شور المحدود : يسير من محطة شيكاغو يونيون إلى محطة نيويورك بن؛ كما يوجد فرع إلى المحطة النهائية لخط السكك الحديدية الشمالية الشرقية في بوسطن ساوث
خط مابل ليف : يمتد من محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى محطة يونيون في تورنتو

يتقاطع خط فلوريديان ، الذي يسير بين محطة شيكاغو يونيون ومحطة ميامي ، مع الممر الشمالي الشرقي عند محطة واشنطن يونيون .

نظراً لتوافر خدمات قطارات نورث إيست ريجونال ، وكيستون سيرفيس ، وأسيلا ، بالإضافة إلى قطارات الضواحي، فإن معظم قطارات المسافات الطويلة والمتوسطة العاملة على خط نيويورك-واشنطن من خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية لا تسمح بالسفر المحلي بين محطات هذا الخط. في أغلب الأحيان، تتوقف هذه القطارات فقط لإنزال الركاب القادمين من واشنطن (وفي بعض الحالات، الإسكندرية ) شمالاً، ولاستقبال الركاب القادمين من نيوارك إلى واشنطن. تهدف هذه السياسة إلى توفير مقاعد للركاب الذين يقومون برحلات أطول. يُعد قطارا فيرمونتر وبالميتو القطارين الوحيدين من قطارات المسافات المتوسطة والطويلة اللذين يسمحان بالسفر المحلي في كلا الاتجاهين بين نيويورك وواشنطن. يسمح قطار كارولينيان المتجه جنوباً بالسفر المحلي يومياً، بينما يسمح قطار كارولينيان المتجه شمالاً بالسفر المحلي أيام الأحد والخميس والجمعة فقط. بالإضافة إلى ذلك، يسمح قطار بنسلفانيا المتوسط بالسفر المحلي على خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية، ولكنه يغادر الخط من فيلادلفيا ولا يصل إلى واشنطن.

قطار الركاب

بالإضافة إلى شركة أمتراك، تقوم العديد من وكالات السكك الحديدية للركاب بتشغيل خدمة نقل الركاب باستخدام مسارات خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية:

هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) التي تديرها شركة كيوليس

خط بروفيدنس/ستوتون : ويكفورد جانكشن – بوسطن
خط فرانكلين/فوكسبورو : ريدفيل – بوسطن
خط نيدهام : فوريست هيلز – بوسطن
خط فرامينغهام/وستر : محطة باك باي – بوسطن

الجزء الوحيد شمال نيويورك الذي لا تتوفر فيه خدمة النقل للركاب هو الـ 43 ميلاً بين ويكفورد جانكشن ونيو لندن.

سكة حديد كونيتيكت

سكة حديد مترو نورث (MNRR)

خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)

منطقة محطة المدينة : ساحة صنيسايد، كوينز – نيويورك

هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT)

خط الممر الشمالي الشرقي : ترينتون، نيوجيرسي - نيويورك
خط ساحل شمال نيوجيرسي : راهواي، نيوجيرسي - نيويورك
خط موريستاون ، فرع غلادستون ، خط مونتكلير-بونتون : وصلة كيرني – نيويورك
خط وادي راريتان : وصلة هنتر – نيويورك
خط أتلانتيك سيتي : محطة شارع 30 - تقاطع فرانكفورد

سيبتا

خط ترينتون : فيلادلفيا-ترينتون، نيو جيرسي
خط المطار : محطة شارع 30 - جنوب غرب فيلادلفيا
خط ميديا/واوا : محطة شارع 30 - تقاطع أرسنال
خط تشيستنت هيل الغربي : محطة شارع 30 - محطة شمال فيلادلفيا
خط ويلمنجتون/نيوارك : نيوارك، ديلاوير – فيلادلفيا

قطار مارك

خط بن : واشنطن العاصمة - بيريڤيل، ماريلاند ، عبر محطة بن في بالتيمور

خدمات الشحن

تعمل قطارات الشحن على أجزاء من خط السكة الحديدية الشمالي الشرقي (NEC) بموجب حقوق استخدام المسارات . قبل سبعينيات القرن الماضي، حين تولت شركة أمتراك جميع خدمات نقل الركاب، كان خط السكة الحديدية الشمالي الشرقي يشهد مرور قطارات شحن طويلة، يصل عددها أحيانًا إلى أكثر من مئة عربة، تقطع مسافات شاسعة من الخط. وفي أواخر ستينيات القرن الماضي، أصبحت جميع عمليات الشحن تحت سيطرة شركة بن سنترال ، ثم شركة كونريل بعد تأسيسها عام ١٩٧٦. إلا أن أمتراك، التي شهدت تزايدًا مطردًا في عدد ركابها، بدأت تفرض رسومًا أعلى على القطارات الأطول. وفي نهاية المطاف، بدأت كونريل بتقليص خدمة الشحن إلى قطارات محلية صغيرة فقط في أجزاء محددة من الخط حيث تشتد الحاجة إليها، وذلك بعد أن بدأت قطارات الشحن الأطول بالتسبب في ازدحام وتأخيرات أكبر في خدمة نقل الركاب.

تُشغّل شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية حاليًا خطًا يمتد جنوب فيلادلفيا. وتمتلك شركة سي إس إكس للنقل حقوقًا من نيويورك إلى نيو هيفن؛ وفي ماساتشوستس؛ وفي ماريلاند من لاندوفر ، حيث يلتقي خط لاندوفر الفرعي التابع لها بخط السكك الحديدية الشمالية الشرقية، إلى بوي ، حيث ينفصل عنه خط بوبس كريك الفرعي . وبين فيلادلفيا ونيويورك، تعمل شركة كونريل لعمليات الأصول المشتركة كشركة محلية للتحويل والمحطات لشركتي سي إس إكس ونورفولك ساوثرن. وتُشغّل شركة بروفيدنس ووستر للسكك الحديدية خدمة شحن محلية من نيو هيفن إلى رود آيلاند، ولها حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية العلوية من نيو هيفن إلى نيويورك عبر جسر هيل غيت إلى تقاطع فريش بوند . ^{[ 102 ]} بالإضافة إلى ذلك، تمتلك كل من شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في كانساس سيتي وشركة نيويورك وأتلانتيك للسكك الحديدية حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية عبر جسر هيل غيت للربط مع خطوطها الخاصة بالقرب من نيويورك. ^{[ 103 ]}

مشاريع شركة NEC المستقبلية

نفق فريدريك دوغلاس

في يناير 2010، خُصص مبلغ 60 مليون دولار بموجب قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لبدء دراسة بدائل محتملة لنفق بالتيمور وبوتوماك ، الذي يُعدّ نقطة اختناق رئيسية على الممر الشمالي الشرقي بين محطة بنسلفانيا في بالتيمور وواشنطن العاصمة ^{[ 104 ]} . يعود تاريخ النفق إلى ستينيات القرن التاسع عشر، ويُقيّد تصميمه وعمره سرعة القطارات إلى 48 كم/ساعة ، ويُحدّ من إمكانية تركيب أنظمة مكافحة الحرائق والسلامة، ويتطلب صيانة مكلفة لإبقائه قيد التشغيل ^[¹⁰⁵^] . يهدف النفق البديل إلى السماح بسرعات تصل إلى 160 كم/ساعة، بالإضافة إلى زيادة السعة وتعزيز السلامة. ^[¹⁰⁶^] بعد اختيار التصميم الأولي والنهائي في عامي 2014 و2016 على التوالي، وموافقة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في عام 2017، تم الانتهاء من تصميم النفق البديل بالكامل في عام 2021. ^[¹⁰⁷^]^[¹⁰⁸^]^[¹⁰⁹^]^[¹¹⁰^] بعد الحصول على منحة قدرها 4.7 مليار دولار أمريكي بموجب قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف في نوفمبر 2023، تم منح عقد البناء للمشروع المشترك بين شركتي كيويت وجيه إف شيا في فبراير 2024، وبدأت أعمال البناء في وقت لاحق من ذلك الشهر، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2035. ^[¹¹¹^]^[¹¹²^]^[¹¹³^]^[¹¹⁴^]

برنامج البوابة

في فبراير 2011، أعلنت شركة أمتراك عن خطط لمشروع بوابة بين محطة نيوارك بن ومحطة نيويورك بن . ^{[ 115 ]} من شأن المشروع المخطط له إنشاء مسار عالي السرعة عبر أراضي نيو جيرسي ميدولاندز وتحت نهر هدسون ، بما في ذلك استبدال جسر بورتال ، الذي يمثل نقطة اختناق مروري.

هارولد إنترلوكينج

في مايو 2011، مُنحت منحة فيدرالية بقيمة 294.7 مليون دولار أمريكي لمعالجة الازدحام في تقاطع هارولد، ثاني أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة بعد ساحة صنيسايد . سيشمل العمل مدّ خطوط سكك حديدية إلى مسار سكة حديد نيويورك كونكتينغ ، مما يسمح لقطارات أمتراك القادمة من أو المتجهة إلى نيو إنجلاند بتجنب قطارات نيوجيرسي ترانزيت ولونغ آيلاند ريل رود . ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} تعرّض تمويل المشروع للخطر في يوليو 2011 بسبب تصويت مجلس النواب على تحويل التمويل إلى مشاريع أخرى. ^{[ 118 ]} ثم تولّت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وهيئة النقل الحضري تمويل المشروع. ^{[ 119 ]} اعتبارًا من عام 2018ويجري إعادة بناء نظام التشابك لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي التابع لشركة LIRR . ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}

مشروع تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة بين نيو برونزويك وترينتون

في أغسطس/آب 2011، خصص الكونغرس 450 مليون دولار لمشروع مدته ست سنوات لزيادة الطاقة الاستيعابية في أحد أكثر قطاعات خط السكة الحديدية الشمالية الشرقية ازدحامًا في ولاية نيوجيرسي . ^{[ 61 ]} يهدف المشروع إلى تحديث أنظمة الطاقة الكهربائية والإشارات والأسلاك العلوية على امتداد 39 كيلومترًا (24 ميلًا) بين نيو برونزويك وترينتون لتحسين الموثوقية، وزيادة السرعات إلى 260 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) ، ودعم خدمة القطارات فائقة السرعة بشكل أكثر انتظامًا. ^[¹²²^]^[¹²³^]^[¹²⁴^] كان من المقرر إنجاز التحسينات في عام 2016، ولكنها تأجلت مرارًا وتكرارًا. ^[¹²⁵^] يُعدّ مشروع صيانة السكة الحديدية واحدًا من عدة مشاريع مُخطط لها في قسم "حلبة نيوجيرسي" من خط السكة الحديدية الشمالية الشرقية، والتي تشمل محطة جديدة في نورث برونزويك ، و" حلقة الخط الأوسط" (جسر علوي لعكس اتجاه القطارات)، وإعادة بناء " ساحة المقاطعة" ، وذلك بالتنسيق مع هيئة النقل في نيوجيرسي . ^[¹²⁶^] بدأت قطارات أسيلا العمل بسرعات تصل إلى 240 كم/ ساعة (150 ميلاً في الساعة) بين برينستون جانكشن ونيو برونزويك في يونيو 2022. ومع بدء تشغيل قطار أفيليا ليبرتي المخطط له في عام 2025، ستزداد السرعات إلى 260 كم /ساعة (160 ميلاً في الساعة) . ^[¹²⁷^]

قطارات جديدة لشركة أسيلا

في 26 أغسطس/آب 2016، أعلن نائب الرئيس جو بايدن عن حزمة قروض فيدرالية بقيمة 2.45 مليار دولار لتمويل شراء معدات جديدة لقطارات أسيلا وتحديثات لخط سكة حديد شمال شرق المحيط الهادئ (NEC). ستُموّل هذه القروض 28 قطارًا جديدًا لاستبدال الأسطول الحالي. تتولى شركة ألستوم تصنيع هذه القطارات في هورنيل وروتشستر ، نيويورك . كان من المتوقع بدء خدمة نقل الركاب باستخدام القطارات الجديدة في عام 2024، إلا أن التنفيذ تأخر بشكل كبير. ^{[ 128 ]} دخلت أولى القطارات الجديدة الخدمة في 28 أغسطس/آب 2025. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} من المتوقع إخراج الأسطول الحالي من الخدمة عند تسليم جميع القطارات البديلة. تخطط شركة أمتراك لسداد القروض من خلال زيادة إيرادات نقل الركاب على خط سكة حديد شمال شرق المحيط الهادئ (NEC). ^{[ 131 ]}

ترقية سرعة الإنترنت في ولاية كونيتيكت

تعتزم وزارة النقل في ولاية كونيتيكت استبدال جزء من خط السكة الحديدية بطول ثلاثة أميال في بريدجبورت وستراتفورد وميلفورد ، بما في ذلك إعادة بناء ثمانية جسور (جسر واحد في بريدجبورت وسبعة في ستراتفورد)، واستبدال نظام التغذية الكهربائية العلوية، وإعادة بناء نظام تشابك واحد لتغيير مسارات القطارات عالية السرعة، وإنشاء نظام تشابك جديد إضافي للقطارات عالية السرعة. ^[¹³²^]^[¹³³^] ستتيح هذه التحسينات لقطارات مترو نورث وأمتراك السير بسرعة 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) بدلاً من الحد الأقصى الحالي البالغ 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) . ^[¹³⁴^]^[¹³⁵^] من المقرر أن يبدأ المشروع، الذي تبلغ تكلفته 385 مليون دولار، في عام 2025، على أن يكتمل في ديسمبر 2028. ^[¹³²^]^[¹³⁶^]

استبدال الجسر فوق نهر هوساتونيك

في ميلفورد وستراتفورد بولاية كونيتيكت ، يتسبب جسر ديفون الذي شُيّد عام 1906 فوق نهر هوساتونيك في تأخيرات وقيود على السرعة. ^[¹³⁷^] من المخطط إعادة تأهيل الجسر المتحرك ذي المسارات الأربعة ، واستبداله لاحقًا، ما يُحسّن موثوقيته ويُقلّل أوقات السفر. ^[¹³⁸^] مُنحت وزارة النقل في كونيتيكت 119.3 مليون دولار لإجراء إصلاحات مؤقتة على الجسر في عام 2023. ^[¹³⁶^] من المقرر أن تستمر أعمال الإصلاح من يونيو 2025 حتى يونيو 2027. وسيتم بناء جسر جديد ليحل محل الجسر الحالي في الفترة من أكتوبر 2030 إلى أغسطس 2036. ^[¹³⁷^] مُنحت شركة أمتراك ما يصل إلى 246 مليون دولار من أموال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف في نوفمبر 2023 لتصميم جسر بديل. ستُساهم أمتراك بمبلغ إضافي قدره 16 مليون دولار، بينما ستُقدّم ولاية كونيتيكت 45 مليون دولار. ^[¹³⁶^] يُصمَّم الجسر البديل ليتحمل سرعة قصوى تبلغ 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) ، مقارنةً بالحد الأقصى الحالي البالغ 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) على الجسر الحالي. ^[¹³⁹^]

استبدال الجسر فوق نهر هاتشينسون

تعتزم شركة أمتراك استبدال جسر بيلهام باي المتحرك ذي المستوى المنخفض، الذي شُيّد عام ١٩٠٧ (غرب جسر بيلهام مباشرةً )، فوق نهر هاتشينسون في برونكس، والذي كان يُعيق سرعة القطارات وسعتها. والهدف هو إنشاء جسر جديد يدعم توسيع نطاق الخدمة ويسمح بسرعات تصل إلى ١١٠ كم/ ساعة (٧٠ ميلاً في الساعة) . ^[^١٤٠^]^[^١٤١^] من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام ٢٠٢٩، على أن تُستكمل في عام ٢٠٣٤. ^[^١٤٠^]^[^١٤٢^] ستتولى هيئة النقل الحضري تمويل الجسر البديل . ^[^١٤٢^]

استبدال الجسر فوق نهر ميانوس

في نوفمبر من عام 2024، مُنحت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت منحة فيدرالية قدرها 6.4 مليون دولار لاستكشاف خيارات لإيجاد بديل لجسر سكة حديد نهر ميانوس الذي تم بناؤه عام 1904 (المعروف أيضًا باسم جسر كوس كوب ) في غرينتش ، كونيتيكت . ^{[ 143 ]}

استبدال الجسر فوق نهر نورووك

في مايو 2023، بدأت أعمال بناء جسر ووك الجديد ، وهو جسر متحرك فوق نهر نورووك في مدينة نورووك بولاية كونيتيكت، ليحل محل جسر ووك الذي شُيّد عام 1896. يُعدّ الجسر الحالي نقطة ضعف متكررة ومصدرًا لتقييد السرعة لقطارات أمتراك ومترو نورث. ^{[ 144 ]} من المتوقع الانتهاء من بناء الجسر الجديد، وهو جسر رفع مزدوج الامتداد ، في عام 2029. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} صُمّم الجسر الجديد لزيادة السرعة بمقدار 24 كم/ ساعة (15 ميلًا في الساعة) . ^[¹⁴⁷^] حصلت أمتراك على 465 مليون دولار من أموال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف في نوفمبر 2023. ستساهم أمتراك بمبلغ إضافي قدره 27 مليون دولار، بينما ستوفر ولاية كونيتيكت 87 مليون دولار. ^[¹⁴⁸^]^[¹⁴⁹^]

استبدال الجسر فوق نهر سوغاتوك

في ويستبورت، بولاية كونيتيكت ، من المقرر استبدال جسر نهر سوغاتوك الذي شُيّد عام 1905 فوق نهر سوغاتوك بجسر جديد، نظرًا لأن الجسر المتحرك الحالي ذو المسارات الأربعة يُسبب تأخيرات وقيودًا على السرعة. ^{[ 150 ]} من المتوقع أن تستمر أعمال بناء الجسر البديل من يناير 2030 إلى أكتوبر 2033. ^{[ 139 ]} صُمم الجسر البديل ليتحمل سرعة قصوى تبلغ 140 كم/ ساعة (90 ميلًا في الساعة) ، مقارنةً بالحد الأقصى الحالي البالغ 72 كم/ ساعة (45 ميلًا في الساعة) على الجسر الحالي. ^[¹³⁹^] مُنحت شركة أمتراك ما يصل إلى 23.2 مليون دولار من أموال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف في نوفمبر 2023 للتصميم الأولي للجسر البديل. ستساهم أمتراك بمبلغ إضافي قدره 1.6 مليون دولار، بينما ستُقدم ولاية كونيتيكت 4.2 مليون دولار. ^[¹⁴⁸^]

انظر أيضاً

ملحوظات

↑ تبدأ السنة المالية لشركة أمتراك في الأول من أكتوبر من العام السابق وتنتهي في 30 سبتمبر من العام المحدد.

↑ "عدد ركاب أمتراك للسنة المالية 2025" (ملف PDF) . أمتراك. 18 نوفمبر 2025.
↑ يونغ، إليز؛ بوغكاس، ديمتريوس (5 مارس/آذار 2018). "كيف يُهدد نزاع ترامب حول نفق هدسون الاقتصاد الوطني" . بلومبيرغ نيوز . نيويورك: بلومبيرغ، إل بي. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل/نيسان 2018. تم الاطلاع عليه في 6 مارس/آذار 2018 .
↑ التقرير السنوي لإحصاءات النقل (ملف PDF) . واشنطن : مكتب إحصاءات النقل. نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2007 .
↑ "صحيفة حقائق أمتراك: خدمة أسيلا" (ملف PDF) . واشنطن: الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية. 2013. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .
↑ وولمار، كريستيان (7 مارس 2010). "يجب أن يركز الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة على قطار أسيلا" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .
↑ رؤية أمتراك لممر الشمال الشرقي: تقرير تحديث 2012 ( ملف PDF). واشنطن: أمتراك. 17 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2023 .
↑ نوسباوم، بول (10 يوليو/تموز 2012). "خطة أمتراك لممر الشمال الشرقي فائق السرعة بتكلفة 151 مليار دولار" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . فيلادلفيا . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو/تموز 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو/تموز 2013 .
↑ «افتتاح محطة بنسلفانيا الليلة؛ أول قطار منتظم يستخدم أنفاق نهر هدسون ينطلق الساعة 12:02 صباح الأحد» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2021 .
↑ «نيو هيفن رود ستستخدم محطة بنسلفانيا؛ وتقدمت بطلب للحصول على إذن للاستفادة من خطوط سكة حديد بورت تشيستر. للدخول إلى المدينة عبر نفق. مجلس النقل السريع يوجه بتفعيل امتياز ربط السكك الحديدية دون مزيد من التأخير» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1906. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2021 .
↑ "سجلات بن سنترال" . مكتبة نيويورك العامة . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .
↑ "ممر أمتراك الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .
↑ "تاريخ أمتراك - أمتراك" . تاريخ أمتراك . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .
↑ تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية، 15 فبراير 1911، الصفحة 408
^ شوريلا 2013 ، ص 222-223
↑ تشوريلا 2013 ، ص 358
↑ تشوريلا 2013 ، ص 357
↑ تشوريلا 2013 ، ص 744
١ ٢ ٣ "بنسلفانيا تفتتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يعبر نفق نهر هدسون عند منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ نوفمبر ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٨ .
1 2 3 ثوم، ويليام ج.؛ ستورم، روبرت س. (2006). خط سكة حديد نيويورك الرابط . فرع لونغ آيلاند-صن رايز، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية . ص 46. ISBN 9780988691605.
↑ سبراغ، جيه إل؛ كانينغهام، جيه جيه (2013). "انتصار فرانك سبراغ: كهربة محطة غراند سنترال [تاريخ]". مجلة IEEE للطاقة والكهرباء . 11 (1): 58-76 . doi : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .
↑ روبرتس، سام (18 يناير 2013). "ميلاد محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2015 .
↑ سام روبرتس (22 يناير 2013). غراند سنترال: كيف غيّرت محطة قطار أمريكا . دار نشر غراند سنترال. رقم ISBN 978-1-4555-2595-9.
↑ "تجربة WGBH الأمريكية: غراند سنترال" . بوسطن : PBS . 8 يناير 1902. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2015 - عبر مؤسسة WGBH التعليمية .
1 2 3 شليشتينغ، كورت سي. (2001). محطة غراند سنترال: السكك الحديدية، والهندسة المعمارية، والهندسة في نيويورك . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6510-7.
↑ ويليامز، غراي (2003). "ضواحي ويستشستر". في إليزابيث ج. فولر؛ كاثرين م. هايت (محرران). تصوير ماضينا: صفحات السجل الوطني في مقاطعة ويستشستر . إلمسفورد، نيويورك: الجمعية التاريخية لمقاطعة ويستشستر. ص 382-383 . ISBN 978-0-915585-14-4.
↑ «شركة نيويورك المركزية تبدأ تشغيل قطاراتها الكهربائية؛ الخدمة المنتظمة تبدأ بأربعة قطارات محلية إلى يونكرز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ ديسمبر ١٩٠٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠٢١ .
1 2 بورش، إي بي (1911). الجر الكهربائي لقطارات السكك الحديدية: كتاب للطلاب، ومهندسي الكهرباء والميكانيكا، ومشرفي الطاقة المحركة، وغيرهم... شركة ماكجرو هيل للنشر. ص 541. OCLC 70301545. تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2021 .
↑ "الخط المركزي على خلاف مع نيو هيفن؛ مسؤولو طريق ميلين يعتقدون أن سعر التيار الكهربائي في محطة يونيون مرتفع" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1907. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ غوس، دبليو إف إم (1915). الحد من الدخان وكهربة محطات السكك الحديدية في شيكاغو: تقرير جمعية شيكاغو التجارية، لجنة التحقيق في الحد من الدخان وكهربة محطات السكك الحديدية . راند، ماكنالي. ص 635. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ ميدلتون 2001 ، ص 85
↑ زيل، ر. (2013). سكة حديد لونغ آيلاند في الصور الفوتوغرافية المبكرة . دوفر للنقل. منشورات دوفر. ص 108. ISBN 978-0-486-15760-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2021 .
1 2 كيلر، د.؛ لينش، س. (2005). إعادة النظر في سكة حديد لونغ آيلاند: 1925-1975 . صور السكك الحديدية. دار أركاديا للنشر. ص 14. ISBN 978-1-4396-3248-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2021 .
↑ "حشد غفير يتفقد النفق الجديد طوال اليوم؛ تم نقل 35 ألف شخص في اليوم الأول لخدمة نفق بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1910. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2018 .
↑ «بنسلفانيا تفتتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يعبر نفق نهر هدسون عند منتصف الليل» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ نوفمبر ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٨ .
↑ مجلة السكك الحديدية الكهربائية . شركة ماكجرو هيل للنشر. 1912. ص 893. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ تقرير . 1911. ص. 1-PA9 . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
↑ تشامبرلين، كلينت. "كهربة خط سكة حديد بنسلفانيا" . سكك حديد الشمال الشرقي . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2021 .
↑ ميدلتون 2001 ، ص 315
↑ «ستنفق شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية 77 مليون دولار دفعة واحدة؛ أتيربري يوضح المشاريع الممولة من قرض إدارة الأشغال العامة، مما يوفر عملاً لمدة عام لـ 25 ألف عامل. تمديد خط الكهرباء يُعيد القوة الشرائية ويُحفز الصناعة بفضل برنامج بناء واسع النطاق» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يناير 1934. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2012 .
↑ «بدء خدمة القطارات الكهربائية بين نيويورك وواشنطن يوم الأحد على خط سكة حديد بنسلفانيا» صحيفة ذا ديلي هوم نيوز . نيو برونزويك، نيو جيرسي . 9 فبراير 1935. ص 3. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2021 – عبر موقع Newspapers.com.
↑ "تسهيلات لتسريع الممر الشمالي الشرقي" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 سبتمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 .
↑ ويليام د. ميدلتون (ديسمبر 1999). "سكك حديد الركاب في القرن العشرين" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .
↑ هامر، ألكسندر ر. (31 يناير 1968). "محكمة هنا تسمح لشركات السكك الحديدية بالاندماج غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
↑ «بيع خط نيو هيفن لشركة بن سنترال؛ دفع 145.6 مليون دولار في إجراء فرضته الحكومة. بن سنترال تستحوذ على خط نيو هيفن المفلس على مضض» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1969. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
1 2 باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .
↑ "خسارة لشركة أمتراك هي مكسب لكولمان". مجلة بيزنس ويك . 13 سبتمبر 1976. ص 36.
↑ رابطة السكك الحديدية الأمريكية، واشنطن العاصمة (26 يوليو 1975). الخطة النظامية النهائية لإعادة هيكلة السكك الحديدية في منطقة الشمال الشرقي والغرب الأوسط وفقًا لقانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973. ("FSP"): المجلد 1. مؤرشف في 22 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine . المجلد 2. مؤرشف في 22 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine .
↑ شركة أمتراك تشتري ممر الشمال الشرقي، مجلة السكك الحديدية الحديثة ، العدد 333، يونيو 1976، صفحة 244
↑ شركة أمتراك ووزارة النقل تتفقان على خط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي، صحيفة ذا إيج ، 13 سبتمبر 1976، صفحة 8
1 2 الكونغرس الأمريكي. قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976 ، القانون العام 94-210، 90 Stat. 31 ، 45 U.S.C § 801. 5 فبراير 1976. ويشار إليه أحيانًا باسم "قانون 4R".
↑ دولار أمريكي. "دراسة إعادة توجيه NECIP."يناير 1979. ص 1.
1 2 فريق عمل الخطة الرئيسية لشركة NEC. "الخطة الرئيسية للبنية التحتية لشركة NEC". مايو 2010. الصفحات 19-20.
↑ "بناء البنية التحتية لقطار أسيلا إكسبريس" . history.amtrak.com . أمتراك. 25 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2020 .
↑ "مشروع تحسين الممر الشمالي الشرقي". مجلة قطارات الركاب . المجلد 24، العدد 2. فبراير 1993. الصفحات 14-15 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0160-6913 .
↑ ميدلتون 2003 ، ص 38
↑ ميدلتون 2001 ، الصفحات 431-432
↑ «تعطلت خدمة القطارات فائقة السرعة الجديدة التابعة لشركة أمتراك بسبب عطل ميكانيكي» . أسوشيتد برس. ١٣ ديسمبر ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠٢٤ – عبر صحيفة لوس أنجلوس تايمز.
↑ "جداول المواعيد (انظر الممر الشمالي الشرقي 1-3)" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 .
↑ والد، ماثيو (9 نوفمبر 2005). "مجلس إدارة شركة أمتراك يُقيل رئيسها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2015 .
↑ "شركة أمتراك تُصدر تصميمًا لقطار بسرعة 220 ميلًا في الساعة على طول الممر الشمالي الشرقي" . مجلة AASHTO . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2010 .
1 2 شنايد، دان (24 أغسطس 2011). "وزارة النقل الأمريكية تخصص 745 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي" . أمريكا 2050. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .
↑ فراسينيللي، مايك (25 سبتمبر 2012). "قطار أمتراك يسعى لتحطيم الرقم القياسي الأمريكي للسرعة في اختبار ممر الشمال الشرقي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .
↑ «اختبارات قطار أسيلا السريع التابع لشركة أمتراك بسرعة 165 ميلاً في الساعة لن تؤثر على الركاب | تحديثات علمية | NewJerseyNewsroom.com -- ولايتك. أخبارك» . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .
↑ هيغز، لاري (14 سبتمبر 2017). "قطارات بسرعة 160 ميلاً في الساعة ستسير بسرعة من ترينتون إلى نيو برونزويك بحلول عام 2020" . نيو جيرسي أون لاين . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2017 .
↑ "برنامج تحسين السكك الحديدية عالية السرعة في نيوجيرسي" ، أمتراك ، مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020 ، تم استرجاعه في 10 نوفمبر 2020
↑ "مستقبل NEC: المستوى الأول النهائي لتقييم الأثر البيئي" . مستقبل NEC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
↑ غوس، كلايتون (2 يونيو 2021). "رحلة قطار مدتها 100 دقيقة إلى بوسطن: مشرعون من نيويورك ونيو إنجلاند يدفعون باتجاه خدمة قطارات فائقة السرعة على مسارات تشمل نفق لونغ آيلاند ساوند" . nydailynews.com . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .
↑ معوض، جاد (14 مايو 2015). "التكنولوجيا التي كان من الممكن أن تمنع خروج قطار أمتراك عن مساره كانت غائبة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2017 .
↑ نوسباوم، بول؛ وود، أنتوني ر. (14 مايو 2015). "كان نظام الكبح التلقائي مُفعّلاً على الجانب الآخر من المنعطف" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2015 .
↑ «حادث تصادم من الخلف بين قطار ركاب أمتراك رقم 94 وقطار شحن شركة كولونيال آند كونسوليديتد للسكك الحديدية رقم ENS-121 على الممر الشمالي الشرقي في 4 يناير 1987» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 25 يناير 1988. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2018 .
↑ «لجنة التجارة بين الولايات، التحقيق رقم 2726، تقرير شركة سكة حديد بنسلفانيا: بخصوص حادث في شور، بنسلفانيا، في 6 سبتمبر 1943» . 1 أكتوبر 1943. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2015.
↑ "OpenRailwayMap" . ORM . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2025 .
هيكس ، نولان (9 يوليو 2024). "إمدادات الطاقة في الممر الشمالي الشرقي لشركة أمتراك قديمة ومتهالكة" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
↑ "لا تزال انقطاعات التيار الكهربائي عن قطارات أمتراك في مايو بلا إجابات" . WNYC . 22 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .
↑ توم بالدوين (23 يونيو 2006). "أمتراك: سبب انقطاع التيار الكهربائي غير معروف" . صحيفة كوريير بوست . تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .
↑ "مالوي: 'فشل كارثي' في خط مترو نورث نيو هيفن" . سي بي إس نيويورك . 26 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2013 .
↑ ويلسون، كولين (19 يونيو 2024). "صيف آخر من الجحيم للركاب؟ هيئة النقل في نيوجيرسي وشركة أمتراك تُصلحان نظامهما المُتهالك" . northjersey.com . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
↑ هيغز، لاري (21 نوفمبر 2024). "يقول المسؤولون إن إصلاح المشاكل التي أدت إلى صيف كارثي لركاب قطارات نيوجيرسي سيستغرق سنوات" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
1 2 "تقرير جرد المعابر" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2020 .
↑ "القسم 4: تحديد البدائل" . دليل تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق السريعة ( الطبعة الثانية). إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
↑ "49 USC 24906 – إزالة التقاطعات السطحية على الطرق السريعة" . مكتب النشر الحكومي الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
1 2 دي، جين إي. (29 مارس 1999). "مشكلة سلامة معابر السكك الحديدية لشركة أمتراك" . هارتفورد كورانت . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2025. تم الاسترجاع في 22 مارس 2015 .
↑ "حاجز عند بوابة عبور السكة الحديدية يحاصر السائقين على الجانب الخطأ من السكة" . صحيفة ذا داي . 4 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
↑ أودونيل، نورين (5 فبراير 2015). "حل تكنولوجي؟ أجهزة الاستشعار قد تحذر القطارات من وجود سيارات على القضبان" . إن بي سي باي إيريا . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
↑ دي، جين إي. (9 سبتمبر 1999). "شركة أمتراك ستضع 7 بوابات أكثر أمانًا" . هارتفورد كورانت . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .
↑ ماكجيهان، باتريك ووالد، ماثيو ل. (30 سبتمبر 2005). "بوابات عالية التقنية تفشل في منع حادث تصادم بين سيارة وقطار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2008 .
↑ «المحققون يسعون للحصول على إجابات في حادث تصادم مميت أودى بحياة شخصين؛ قد لا يُعرف سبب حادث اصطدام السيارة بالقطار في ووترفورد أبدًا». صحيفة نيو لندن داي . 30 سبتمبر 2005.
↑ «عائلة تقاضي بسبب حادث سيارة مميت على خط سكة حديد» . صحيفة بوسطن غلوب . وكالة أسوشيتد برس. 27 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2008.
↑ "عدد الركاب" (صورة PNG). شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2015 .
↑ صحيفة حقائق أمتراك عن عدد الركاب والإيرادات للسنة المالية 2016 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . 7 أبريل 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2017 .
↑ إحصائيات ركاب أمتراك للسنة المالية 2018 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2019 .
↑ إحصائيات ركاب أمتراك للسنة المالية 2019 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2019 .
↑ إحصائيات ركاب أمتراك للسنة المالية 2020 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
↑ إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2021 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
↑ إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2022 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2023 .
↑ إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2023 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 .
↑ إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2024 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2025 .
↑ إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2025 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2026 .
↑ مكتب الميزانية في الكونغرس. "ماضي ومستقبل خدمة السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة"، سبتمبر 2003.أُرشف بتاريخ 20 سبتمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
↑ أوتول، راندال (29 يونيو 2011). "حافلات النقل بين المدن: الوسيلة المنسية" . تحليل السياسات (680).
↑ نيكسون، رون. (16 أغسطس 2012). استبدال الطائرات بالقطارات: ركاب سئموا من التفتيش والتأخير يسجلون أرقامًا قياسية لشركة أمتراك . صحيفة نيويورك تايمز، ص. ب1أُرشف بتاريخ 28 نوفمبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
↑ هارتلي، سكوت أ. (أبريل 2016). "مفتاح نجاح بروفيدنس ووستر: إعادة الابتكار". مجلة القطارات . الصفحات 53-55 . OCLC 945631712 .
↑ "سكك حديد بروفيدنس ووستر" . جينيسي ووايومنغ . تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 .
↑ «ميكولسكي وكاردين يشيدان بالاستثمار الفيدرالي في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في ولاية ماريلاند» (بيان صحفي). السيناتور الأمريكي باربرا ميكولسكي. 28 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
↑ "برنامج نفق فريدريك دوغلاس" . أمتراك. أبريل 2026. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2026.
↑ "برنامج استبدال نفق بي آند بي" . أمتراك. أبريل 2026. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2026.
↑ "تقرير الفحص الأولي للبدائل" (ملف PDF) . مشروع نفق B&P. ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .
↑ "البيان النهائي للأثر البيئي" . مشروع نفق بي آند بي. نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .
↑ "سجل القرار (ROD)" . مشروع نفق B&P. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .
↑ لازو، لوز (18 يونيو 2021). "نفق عمره 148 عامًا يُشكّل أكبر عائق أمام حركة السكك الحديدية بين واشنطن العاصمة ونيوجيرسي. إليكم الخطة الجديدة لاستبداله" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2021 .
↑ رايس، جون (15 مايو 2025). "إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تدعو شركة بورينغ، التابعة لإيلون ماسك، لتقديم المشورة بشأن نفق بالتيمور قيد الإنشاء بالفعل: تقرير إخباري" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2025.
↑ «أمتراك تمنح عقد بناء نفق فريدريك دوغلاس الجديد في بالتيمور» (بيان صحفي). أمتراك. 6 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2026 .
↑ روزا، لويجي؛ هانتر، دانيل (27 فبراير 2024). "تحديث برنامج نفق فريدريك دوغلاس: بدء أعمال الهدم الأولية" (بيان صحفي). أمتراك.
↑ "الأسئلة الشائعة حول برنامج نفق فريدريك دوغلاس" (ملف PDF) . 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2023 .
↑ "مشروع البوابة" (ملف PDF) . أمتراك. فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .
↑ «مالوني تُشيد بمنحة فيدرالية لتخفيف تأخيرات قطارات أمتراك في مدينة نيويورك، وتحفيز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في الممر الشمالي الشرقي - منحة بقيمة 294.7 مليون دولار لتحسين "مفترق هارولد"، وهو مفترق طرق يعاني من تأخيرات متكررة للقطارات في الممر الشمالي الشرقي» . النائبة كارولين ب. مالوني. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ كولفين، جيل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 350 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة" . DNAinfo.com. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ "تصويت مجلس النواب يُعرّض مشاريع السكك الحديدية الرئيسية في شمال شرق البلاد للخطر" . العودة إلى المسار الصحيح: شمال شرق البلاد . تحالف الأعمال من أجل التنقل في شمال شرق البلاد. 20 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2011 .
↑ "مشروع هارولد لتخفيف الازدحام في الممر الشمالي الشرقي المتشابك" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2016 .
↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (1 مارس 2018). "هيئة النقل الحضري: عقبة أخرى أمام مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .
↑ «شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية تختبر نظام الإشارات المُطوّر لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية» . مجلة «بروغريسيف ريلرودينغ » . 5 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .
↑ فراسينيللي، مايك (9 مايو 2011). "الحكومة الفيدرالية توجه 450 مليون دولار إلى نيوجيرسي لخط سكة حديد فائق السرعة" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ ثوربورن، كين (9 مايو 2011). "شركة أمتراك تتلقى تمويلًا بقيمة 450 مليون دولار تقريبًا لخط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة جيرسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ ماكجيهان، باتريك (9 مايو 2011)، "أموال السكك الحديدية المرفوضة في فلوريدا تتدفق شمالاً" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 14 نوفمبر 2011 ، تم استرجاعها في 13 مايو 2011
↑ "برنامج تحسين خط السكك الحديدية فائق السرعة في نيوجيرسي" . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2019 .
↑ فانتونو، ويليام سي (11 يونيو 2013). "أمتراك تتسابق نحو مستقبل أسرع" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2014 .
↑ أبرامز، جيسون (14 يونيو 2022). "شركة أمتراك تزيد سرعة قطارات أسيلا في نيوجيرسي من خلال استثمارات وتحسينات في البنية التحتية" . أمتراك. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2022 .
↑ جونستون، بوب (4 ديسمبر 2024). "اجتماع مجلس إدارة أمتراك العام يناقش الجداول الزمنية للمعدات" . خدمة أخبار القطارات . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2024 .
↑ "NextGen Acela | Amtrak" . www.amtrak.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2025 .
↑ فرانز، جاستن (8 أغسطس 2025). "قطارات أسيلا الجديدة تدخل الخدمة في 28 أغسطس" . مجلة هواة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2025 .
↑ أراتاني، لوري (26 أغسطس/آب 2016). "بايدن يعلن عن تحديثات لممر أمتراك الشمالي الشرقي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس/آب 2016 .
1 2 تشومني، ريتشارد (20 أبريل 2023). "تحديثات مسارات ستراتفورد وبريدجبورت قد تسمح للقطارات بالوصول إلى سرعة 90 ميلاً في الساعة" . www.ctpost.com . كونيتيكت بوست . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
↑ جيليش، كلير (22 أبريل 2023). "مقتطفات صوتية: خطط لزيادة السرعة القصوى إلى 90 ميلاً في الساعة على خط نيو هيفن التابع لشركة مترو نورث" . www.wshu.org . WSHU . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
↑ «إشعار تحديد نطاق تحسين المسار وتعزيز التنقل (الوقت - 1): سكة حديد مترو نورث» . ct.gov . مجلس ولاية كونيتيكت للجودة البيئية. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .
↑ "دعوة عامة لحضور اجتماع إعلامي بشأن مشروع TIME-1، وتحسينات المسار والسرعة، ونقاط الربط الجديدة على طول خط سكة حديد مترو نورث في بريدجبورت وستراتفورد" . ct.gov . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. 17 أبريل 2023. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2025 .
1 2 3 "ملخصات مشاريع برنامج الشراكة الفيدرالية-الولائية للسكك الحديدية بين المدن لممر الشمال الشرقي (FSP-NEC) للعام المالي 2022-2023" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 6 نوفمبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
١ ٢ "تحديثات خط سكة حديد جسر ديفون قيد التنفيذ" . www.housedems.ct.gov . النائب فرانك ج. سميث. ٣٠ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠٢٥ .
↑ سامبيدس، نيك (15 نوفمبر 2023). "سيتم إصلاح جسر سكة حديد ميلفورد-ستراتفورد، واستبداله لاحقًا في مشروع نقل فيدرالي بقيمة 2.2 مليار دولار" . www.milfordmirror.com . صحيفة ميلفورد ميرور. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
1 2 3 اختيارات برنامج منح الشراكة الفيدرالية-الولائية (NEC) للسنة المالية 2022-2023 (ملف PDF) (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. نوفمبر 2023. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
١ ٢ صحيفة حقائق مشروع استبدال جسر خليج بيلهام (ملف PDF) (تقرير). أمتراك. ٢٨ يونيو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢١ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠٢٥ .
↑ «شركة أمتراك تسعى للحصول على 1.3 مليار دولار لمشروع بوابة النقل وخط السكك الحديدية فائق السرعة من الجيل التالي على الممر الشمالي الشرقي» . أمتراك. 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .
1 2 "استبدال جسر خليج بيلهام" . www.amtrak.com . أمتراك. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
↑ "1 | صفحة 1 من السنة المالية 2024: مختارات برنامج الشراكة الفيدرالية-الولائية لسكك حديد الركاب بين المدن في الممر الشمالي الشرقي (FSP-NEC): ملخصات المشاريع" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2025 .
↑ غابرييل، فينسنت (12 مايو 2023). "بدء مشروع استبدال جسر المشاة القديم في نورووك، والذي يبلغ عمره 127 عامًا، بتكلفة مليار دولار - مما يُتيح رحلات قطار أسرع إلى نيويورك" . صحيفة نورووك آور . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
↑ "تصميم جسر المشاة الجديد" . www.walkbridgect.com . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
↑ «أعلن الحاكم لامونت بدء أعمال بناء مشروع استبدال جسر المشاة في نورووك» . CT.gov - الموقع الرسمي لولاية كونيتيكت . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
↑ وانيك-ليبمان، ميشا (15 مايو 2023). "وزارة النقل في ولاية كونيتيكت تبدأ أعمال بناء جسر المشاة البديل" . www.masstransitmag.com . ماس ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
1 2 "ملخصات مشاريع برنامج الشراكة الفيدرالية-الولائية للسكك الحديدية بين المدن لممر الشمال الشرقي (FSP-NEC) للعام المالي 2022-2023" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 6 نوفمبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .
↑ «صحيفة حقائق: الرئيس بايدن يُعزز رؤيته لسكك حديدية عالمية المستوى للركاب من خلال توفير مليارات الدولارات من التمويل الجديد» (بيان صحفي). البيت الأبيض. 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2023. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير/شباط 2025 .
↑ "استبدال جسر نهر سوغاتوك" . stvinc.com . شركة STV . 26 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

مراجع

تشوريلا، ألبرت ج. (2013). سكة حديد بنسلفانيا: المجلد الأول، بناء إمبراطورية، 1846-1917 . فيلادلفيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC 759594295 .
كوداهي، برايان ج. (2002)، قضبان تحت نهر هدسون العظيم ( الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، رقم ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC 911046235
ميدلتون، ويليام د. (2001) [1974]. عندما تم تزويد خطوط السكك الحديدية البخارية بالكهرباء ( الطبعة الثانية). بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W .
ميدلتون، ويليام د. (مارس 2003). "السكك الحديدية العملاقة". القطارات . 63 (3): 36-59 . ISSN 0041-0934 .

للمزيد من القراءة

رؤية شركة أمتراك للممر الشمالي الشرقي - تقرير التحديث لعام 2012 - يوليو 2012
الخطة الرئيسية للبنية التحتية للممر الشمالي الشرقي – يونيو 2010
جيديس، ريتشارد. مستقبل الممر الشمالي الشرقي: خيارات تطوير السكك الحديدية عالية السرعة وفرص مشاركة القطاع الخاص: جلسة استماع أمام لجنة النقل والبنية التحتية، مجلس النواب، الدورة الثانية بعد المائة، 13 ديسمبر 2012
قسم نيويورك (خريطة). سكة حديد بنسلفانيا. 1963.
ألف، ديفيد (2024). الممر الشمالي الشرقي : القطارات، والناس، والتاريخ، والمنطقة. مطبعة جامعة شيكاغو . رقم ISBN 978-0-226-82283-9
سبافينز، جيم. (2010) محركات الديزل على الممر الشمالي الشرقي (الطبعة الأولى). ISBN 1-4537-8765-8

روابط خارجية

قالب: ملف KML مرفق/الممر الشمالي الشرقي

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

لجنة الممر الشمالي الشرقي
الممر الشمالي الشرقي – أمتراك
مستقبل الممر الشمالي الشرقي: خطة استثمارية للسكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 6 ديسمبر 2015)
السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم MA-19، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم RI-19، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم CT-11، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم NY-121، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم NJ-40، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم PA-71، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم DE-21، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم MD-45، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
HAER رقم DC-3، " ممر السكك الحديدية الشمالي الشرقي "
فيديو : "تاريخ موجز لجزء قصير من ممر أمتراك الشمالي الشرقي"، برادلي بينيستون، 26 أغسطس 2015. نظرة متحركة على تطور حقوق المرور في فيلادلفيا التي أصبحت جزءًا من الممر الشمالي الشرقي.

[FY_Note-1] تبدأ السنة المالية لشركة أمتراك في الأول من أكتوبر من العام السابق وتنتهي في 30 سبتمبر من العام المحدد.

[AmtrakRouteRidership-2] "عدد ركاب أمتراك للسنة المالية 2025" (ملف PDF) . أمتراك. 18 نوفمبر 2025.

[3] يونغ، إليز؛ بوغكاس، ديمتريوس (5 مارس/آذار 2018). "كيف يُهدد نزاع ترامب حول نفق هدسون الاقتصاد الوطني" . بلومبيرغ نيوز . نيويورك: بلومبيرغ، إل بي. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل/نيسان 2018. تم الاطلاع عليه في 6 مارس/آذار 2018 .

[4] التقرير السنوي لإحصاءات النقل (ملف PDF) . واشنطن : مكتب إحصاءات النقل. نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2007 .

[5] "صحيفة حقائق أمتراك: خدمة أسيلا" (ملف PDF) . واشنطن: الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية. 2013. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .

[6] وولمار، كريستيان (7 مارس 2010). "يجب أن يركز الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة على قطار أسيلا" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .

[vision2012-7] رؤية أمتراك لممر الشمال الشرقي: تقرير تحديث 2012 ( ملف PDF). واشنطن: أمتراك. 17 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2023 .

[8] نوسباوم، بول (10 يوليو/تموز 2012). "خطة أمتراك لممر الشمال الشرقي فائق السرعة بتكلفة 151 مليار دولار" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . فيلادلفيا . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو/تموز 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو/تموز 2013 .

[9] «افتتاح محطة بنسلفانيا الليلة؛ أول قطار منتظم يستخدم أنفاق نهر هدسون ينطلق الساعة 12:02 صباح الأحد» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1910. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2021 .

[10] «نيو هيفن رود ستستخدم محطة بنسلفانيا؛ وتقدمت بطلب للحصول على إذن للاستفادة من خطوط سكة حديد بورت تشيستر. للدخول إلى المدينة عبر نفق. مجلس النقل السريع يوجه بتفعيل امتياز ربط السكك الحديدية دون مزيد من التأخير» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1906. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2021 .

[11] "سجلات بن سنترال" . مكتبة نيويورك العامة . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .

[12] "ممر أمتراك الشمالي الشرقي" (ملف PDF) . مكتب المحاسبة العامة بالولايات المتحدة . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .

[13] "تاريخ أمتراك - أمتراك" . تاريخ أمتراك . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .

[14] تقرير مجلس مفوضي السكك الحديدية، 15 فبراير 1911، الصفحة 408

[15] شوريلا 2013 ، ص 222-223

[16] تشوريلا 2013 ، ص 358

[17] تشوريلا 2013 ، ص 357

[18] تشوريلا 2013 ، ص 744

[:0-19] ١ ٢ ٣ "بنسلفانيا تفتتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يعبر نفق نهر هدسون عند منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ نوفمبر ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١١ أبريل ٢٠١٨ .

[nrhs1917-20] 1 2 3 ثوم، ويليام ج.؛ ستورم، روبرت س. (2006). خط سكة حديد نيويورك الرابط . فرع لونغ آيلاند-صن رايز، الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية . ص 46. ISBN 9780988691605.

[Sprague_Cunningham_2013_pp._58–76-21] سبراغ، جيه إل؛ كانينغهام، جيه جيه (2013). "انتصار فرانك سبراغ: كهربة محطة غراند سنترال [تاريخ]". مجلة IEEE للطاقة والكهرباء . 11 (1): 58-76 . doi : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .

[nyt-2013-01-18-22] روبرتس، سام (18 يناير 2013). "ميلاد محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2015 .

[Roberts2013-23] سام روبرتس (22 يناير 2013). غراند سنترال: كيف غيّرت محطة قطار أمريكا . دار نشر غراند سنترال. رقم ISBN 978-1-4555-2595-9.

[24] "تجربة WGBH الأمريكية: غراند سنترال" . بوسطن : PBS . 8 يناير 1902. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2015 - عبر مؤسسة WGBH التعليمية .

[Schlichting2001-25] 1 2 3 شليشتينغ، كورت سي. (2001). محطة غراند سنترال: السكك الحديدية، والهندسة المعمارية، والهندسة في نيويورك . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6510-7.

[26] ويليامز، غراي (2003). "ضواحي ويستشستر". في إليزابيث ج. فولر؛ كاثرين م. هايت (محرران). تصوير ماضينا: صفحات السجل الوطني في مقاطعة ويستشستر . إلمسفورد، نيويورك: الجمعية التاريخية لمقاطعة ويستشستر. ص 382-383 . ISBN 978-0-915585-14-4.

[27] «شركة نيويورك المركزية تبدأ تشغيل قطاراتها الكهربائية؛ الخدمة المنتظمة تبدأ بأربعة قطارات محلية إلى يونكرز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ ديسمبر ١٩٠٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠٢١ .

[Burch_1911_p._541-28] 1 2 بورش، إي بي (1911). الجر الكهربائي لقطارات السكك الحديدية: كتاب للطلاب، ومهندسي الكهرباء والميكانيكا، ومشرفي الطاقة المحركة، وغيرهم... شركة ماكجرو هيل للنشر. ص 541. OCLC 70301545. تاريخ الاسترجاع: 1 نوفمبر 2021 .

[29] "الخط المركزي على خلاف مع نيو هيفن؛ مسؤولو طريق ميلين يعتقدون أن سعر التيار الكهربائي في محطة يونيون مرتفع" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1907. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[Goss_1915_p._635-30] غوس، دبليو إف إم (1915). الحد من الدخان وكهربة محطات السكك الحديدية في شيكاغو: تقرير جمعية شيكاغو التجارية، لجنة التحقيق في الحد من الدخان وكهربة محطات السكك الحديدية . راند، ماكنالي. ص 635. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[31] ميدلتون 2001 ، ص 85

[Ziel_2013_p._108-32] زيل، ر. (2013). سكة حديد لونغ آيلاند في الصور الفوتوغرافية المبكرة . دوفر للنقل. منشورات دوفر. ص 108. ISBN 978-0-486-15760-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2021 .

[Keller_Lynch_2005_p._14-33] 1 2 كيلر، د.؛ لينش، س. (2005). إعادة النظر في سكة حديد لونغ آيلاند: 1925-1975 . صور السكك الحديدية. دار أركاديا للنشر. ص 14. ISBN 978-1-4396-3248-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2021 .

[34] "حشد غفير يتفقد النفق الجديد طوال اليوم؛ تم نقل 35 ألف شخص في اليوم الأول لخدمة نفق بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1910. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2018 .

[35] «بنسلفانيا تفتتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يعبر نفق نهر هدسون عند منتصف الليل» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ نوفمبر ١٩١٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ مايو ٢٠١٨ .

[Electric_Railway_Journal_1912_p._893-36] مجلة السكك الحديدية الكهربائية . شركة ماكجرو هيل للنشر. 1912. ص 893. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[Report_1911_p._1-PA9-37] تقرير . 1911. ص. 1-PA9 . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .

[PRR_Electrification-38] تشامبرلين، كلينت. "كهربة خط سكة حديد بنسلفانيا" . سكك حديد الشمال الشرقي . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2021 .

[39] ميدلتون 2001 ، ص 315

[40] «ستنفق شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية 77 مليون دولار دفعة واحدة؛ أتيربري يوضح المشاريع الممولة من قرض إدارة الأشغال العامة، مما يوفر عملاً لمدة عام لـ 25 ألف عامل. تمديد خط الكهرباء يُعيد القوة الشرائية ويُحفز الصناعة بفضل برنامج بناء واسع النطاق» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يناير 1934. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2012 .

[41] «بدء خدمة القطارات الكهربائية بين نيويورك وواشنطن يوم الأحد على خط سكة حديد بنسلفانيا» صحيفة ذا ديلي هوم نيوز . نيو برونزويك، نيو جيرسي . 9 فبراير 1935. ص 3. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2021 – عبر موقع Newspapers.com.

[42] "تسهيلات لتسريع الممر الشمالي الشرقي" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 سبتمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 .

[43] ويليام د. ميدلتون (ديسمبر 1999). "سكك حديد الركاب في القرن العشرين" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .

[44] هامر، ألكسندر ر. (31 يناير 1968). "محكمة هنا تسمح لشركات السكك الحديدية بالاندماج غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .

[45] «بيع خط نيو هيفن لشركة بن سنترال؛ دفع 145.6 مليون دولار في إجراء فرضته الحكومة. بن سنترال تستحوذ على خط نيو هيفن المفلس على مضض» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1969. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .

[penn_chronology-46] 1 2 باير، كريستوفر ت. (أبريل 2015). "تسلسل زمني عام لشركة سكة حديد بنسلفانيا وأسلافها وخلفائها وسياقها التاريخي" (ملف PDF) . الجمعية الفنية والتاريخية لسكك حديد بنسلفانيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2016 .

[47] "خسارة لشركة أمتراك هي مكسب لكولمان". مجلة بيزنس ويك . 13 سبتمبر 1976. ص 36.

[48] رابطة السكك الحديدية الأمريكية، واشنطن العاصمة (26 يوليو 1975). الخطة النظامية النهائية لإعادة هيكلة السكك الحديدية في منطقة الشمال الشرقي والغرب الأوسط وفقًا لقانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973. ("FSP"): المجلد 1. مؤرشف في 22 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine . المجلد 2. مؤرشف في 22 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine .

[49] شركة أمتراك تشتري ممر الشمال الشرقي، مجلة السكك الحديدية الحديثة ، العدد 333، يونيو 1976، صفحة 244

[50] شركة أمتراك ووزارة النقل تتفقان على خط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي، صحيفة ذا إيج ، 13 سبتمبر 1976، صفحة 8

[4R_Act-51] 1 2 الكونغرس الأمريكي. قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976 ، القانون العام 94-210، 90 Stat. 31 ، 45 U.S.C § 801. 5 فبراير 1976. ويشار إليه أحيانًا باسم "قانون 4R".

[Redirection_Study-52] دولار أمريكي. "دراسة إعادة توجيه NECIP."يناير 1979. ص 1.

[Master_Plan-53] 1 2 فريق عمل الخطة الرئيسية لشركة NEC. "الخطة الرئيسية للبنية التحتية لشركة NEC". مايو 2010. الصفحات 19-20.

[54] "بناء البنية التحتية لقطار أسيلا إكسبريس" . history.amtrak.com . أمتراك. 25 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2020 .

[55] "مشروع تحسين الممر الشمالي الشرقي". مجلة قطارات الركاب . المجلد 24، العدد 2. فبراير 1993. الصفحات 14-15 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0160-6913 .

[56] ميدلتون 2003 ، ص 38

[57] ميدلتون 2001 ، الصفحات 431-432

[58] «تعطلت خدمة القطارات فائقة السرعة الجديدة التابعة لشركة أمتراك بسبب عطل ميكانيكي» . أسوشيتد برس. ١٣ ديسمبر ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠٢٤ – عبر صحيفة لوس أنجلوس تايمز.

[59] "جداول المواعيد (انظر الممر الشمالي الشرقي 1-3)" . أمتراك . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 .

[anytfiring-60] والد، ماثيو (9 نوفمبر 2005). "مجلس إدارة شركة أمتراك يُقيل رئيسها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2015 .

[61] "شركة أمتراك تُصدر تصميمًا لقطار بسرعة 220 ميلًا في الساعة على طول الممر الشمالي الشرقي" . مجلة AASHTO . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2010 .

[obligated-62] 1 2 شنايد، دان (24 أغسطس 2011). "وزارة النقل الأمريكية تخصص 745 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي" . أمريكا 2050. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .

[63] فراسينيللي، مايك (25 سبتمبر 2012). "قطار أمتراك يسعى لتحطيم الرقم القياسي الأمريكي للسرعة في اختبار ممر الشمال الشرقي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .

[64] «اختبارات قطار أسيلا السريع التابع لشركة أمتراك بسرعة 165 ميلاً في الساعة لن تؤثر على الركاب | تحديثات علمية | NewJerseyNewsroom.com -- ولايتك. أخبارك» . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .

[65] هيغز، لاري (14 سبتمبر 2017). "قطارات بسرعة 160 ميلاً في الساعة ستسير بسرعة من ترينتون إلى نيو برونزويك بحلول عام 2020" . نيو جيرسي أون لاين . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2017 .

[66] "برنامج تحسين السكك الحديدية عالية السرعة في نيوجيرسي" ، أمتراك ، مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020 ، تم استرجاعه في 10 نوفمبر 2020

[67] "مستقبل NEC: المستوى الأول النهائي لتقييم الأثر البيئي" . مستقبل NEC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .

[68] غوس، كلايتون (2 يونيو 2021). "رحلة قطار مدتها 100 دقيقة إلى بوسطن: مشرعون من نيويورك ونيو إنجلاند يدفعون باتجاه خدمة قطارات فائقة السرعة على مسارات تشمل نفق لونغ آيلاند ساوند" . nydailynews.com . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .

[69] معوض، جاد (14 مايو 2015). "التكنولوجيا التي كان من الممكن أن تمنع خروج قطار أمتراك عن مساره كانت غائبة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2017 .

[70] نوسباوم، بول؛ وود، أنتوني ر. (14 مايو 2015). "كان نظام الكبح التلقائي مُفعّلاً على الجانب الآخر من المنعطف" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2015 .

[71] «حادث تصادم من الخلف بين قطار ركاب أمتراك رقم 94 وقطار شحن شركة كولونيال آند كونسوليديتد للسكك الحديدية رقم ENS-121 على الممر الشمالي الشرقي في 4 يناير 1987» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 25 يناير 1988. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2018 .

[72] «لجنة التجارة بين الولايات، التحقيق رقم 2726، تقرير شركة سكة حديد بنسلفانيا: بخصوص حادث في شور، بنسلفانيا، في 6 سبتمبر 1943» . 1 أكتوبر 1943. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2015.

[73] "OpenRailwayMap" . ORM . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2025 .

[Curbed20240709-74] هيكس ، نولان (9 يوليو 2024). "إمدادات الطاقة في الممر الشمالي الشرقي لشركة أمتراك قديمة ومتهالكة" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .

[75] "لا تزال انقطاعات التيار الكهربائي عن قطارات أمتراك في مايو بلا إجابات" . WNYC . 22 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .

[76] توم بالدوين (23 يونيو 2006). "أمتراك: سبب انقطاع التيار الكهربائي غير معروف" . صحيفة كوريير بوست . تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2006 .

[77] "مالوي: 'فشل كارثي' في خط مترو نورث نيو هيفن" . سي بي إس نيويورك . 26 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2013 .

[78] ويلسون، كولين (19 يونيو 2024). "صيف آخر من الجحيم للركاب؟ هيئة النقل في نيوجيرسي وشركة أمتراك تُصلحان نظامهما المُتهالك" . northjersey.com . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .

[79] هيغز، لاري (21 نوفمبر 2024). "يقول المسؤولون إن إصلاح المشاكل التي أدت إلى صيف كارثي لركاب قطارات نيوجيرسي سيستغرق سنوات" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .

[crossings1-80] 1 2 "تقرير جرد المعابر" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2020 .

[81] "القسم 4: تحديد البدائل" . دليل تقاطعات السكك الحديدية مع الطرق السريعة ( الطبعة الثانية). إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .

[82] "49 USC 24906 – إزالة التقاطعات السطحية على الطرق السريعة" . مكتب النشر الحكومي الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .

[1999issue-83] 1 2 دي، جين إي. (29 مارس 1999). "مشكلة سلامة معابر السكك الحديدية لشركة أمتراك" . هارتفورد كورانت . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2025. تم الاسترجاع في 22 مارس 2015 .

[84] "حاجز عند بوابة عبور السكة الحديدية يحاصر السائقين على الجانب الخطأ من السكة" . صحيفة ذا داي . 4 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .

[85] أودونيل، نورين (5 فبراير 2015). "حل تكنولوجي؟ أجهزة الاستشعار قد تحذر القطارات من وجود سيارات على القضبان" . إن بي سي باي إيريا . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .

[86] دي، جين إي. (9 سبتمبر 1999). "شركة أمتراك ستضع 7 بوابات أكثر أمانًا" . هارتفورد كورانت . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2015 .

[High-Tech_Gates_Fail_to_Avert_Car-Train_Crash-87] ماكجيهان، باتريك ووالد، ماثيو ل. (30 سبتمبر 2005). "بوابات عالية التقنية تفشل في منع حادث تصادم بين سيارة وقطار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2008 .

[88] «المحققون يسعون للحصول على إجابات في حادث تصادم مميت أودى بحياة شخصين؛ قد لا يُعرف سبب حادث اصطدام السيارة بالقطار في ووترفورد أبدًا». صحيفة نيو لندن داي . 30 سبتمبر 2005.

[89] «عائلة تقاضي بسبب حادث سيارة مميت على خط سكة حديد» . صحيفة بوسطن غلوب . وكالة أسوشيتد برس. 27 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2008.

[Historic_Ridership-90] "عدد الركاب" (صورة PNG). شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2015 .

[FY2016-91] صحيفة حقائق أمتراك عن عدد الركاب والإيرادات للسنة المالية 2016 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . 7 أبريل 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2017 .

[FY2018-92] إحصائيات ركاب أمتراك للسنة المالية 2018 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2019 .

[FY2019-93] إحصائيات ركاب أمتراك للسنة المالية 2019 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2019 .

[FY2020-94] إحصائيات ركاب أمتراك للسنة المالية 2020 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .

[FY2021-95] إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2021 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .

[FY2022-96] إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2022 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2023 .

[FY2023-97] إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2023 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 .

[FY2024-98] إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2024 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2025 .

[FY2025-99] إحصاءات ركاب أمتراك للسنة المالية 2025 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن: أمتراك . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2026 .

[100] مكتب الميزانية في الكونغرس. "ماضي ومستقبل خدمة السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة"، سبتمبر 2003.أُرشف بتاريخ 20 سبتمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .

[otoole20110629-101] أوتول، راندال (29 يونيو 2011). "حافلات النقل بين المدن: الوسيلة المنسية" . تحليل السياسات (680).

[102] نيكسون، رون. (16 أغسطس 2012). استبدال الطائرات بالقطارات: ركاب سئموا من التفتيش والتأخير يسجلون أرقامًا قياسية لشركة أمتراك . صحيفة نيويورك تايمز، ص. ب1أُرشف بتاريخ 28 نوفمبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .

[103] هارتلي، سكوت أ. (أبريل 2016). "مفتاح نجاح بروفيدنس ووستر: إعادة الابتكار". مجلة القطارات . الصفحات 53-55 . OCLC 945631712 .

[104] "سكك حديد بروفيدنس ووستر" . جينيسي ووايومنغ . تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2018 .

[105] «ميكولسكي وكاردين يشيدان بالاستثمار الفيدرالي في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في ولاية ماريلاند» (بيان صحفي). السيناتور الأمريكي باربرا ميكولسكي. 28 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.

[106] "برنامج نفق فريدريك دوغلاس" . أمتراك. أبريل 2026. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2026.

[107] "برنامج استبدال نفق بي آند بي" . أمتراك. أبريل 2026. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2026.

[108] "تقرير الفحص الأولي للبدائل" (ملف PDF) . مشروع نفق B&P. ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .

[109] "البيان النهائي للأثر البيئي" . مشروع نفق بي آند بي. نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .

[110] "سجل القرار (ROD)" . مشروع نفق B&P. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2017 .

[111] لازو، لوز (18 يونيو 2021). "نفق عمره 148 عامًا يُشكّل أكبر عائق أمام حركة السكك الحديدية بين واشنطن العاصمة ونيوجيرسي. إليكم الخطة الجديدة لاستبداله" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2021 .

[112] رايس، جون (15 مايو 2025). "إدارة السكك الحديدية الفيدرالية تدعو شركة بورينغ، التابعة لإيلون ماسك، لتقديم المشورة بشأن نفق بالتيمور قيد الإنشاء بالفعل: تقرير إخباري" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2025.

[113] «أمتراك تمنح عقد بناء نفق فريدريك دوغلاس الجديد في بالتيمور» (بيان صحفي). أمتراك. 6 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2026 .

[114] روزا، لويجي؛ هانتر، دانيل (27 فبراير 2024). "تحديث برنامج نفق فريدريك دوغلاس: بدء أعمال الهدم الأولية" (بيان صحفي). أمتراك.

[115] "الأسئلة الشائعة حول برنامج نفق فريدريك دوغلاس" (ملف PDF) . 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2023 .

[GatewayPDF-116] "مشروع البوابة" (ملف PDF) . أمتراك. فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .

[117] «مالوني تُشيد بمنحة فيدرالية لتخفيف تأخيرات قطارات أمتراك في مدينة نيويورك، وتحفيز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في الممر الشمالي الشرقي - منحة بقيمة 294.7 مليون دولار لتحسين "مفترق هارولد"، وهو مفترق طرق يعاني من تأخيرات متكررة للقطارات في الممر الشمالي الشرقي» . النائبة كارولين ب. مالوني. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[118] كولفين، جيل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 350 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة" . DNAinfo.com. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[divertfunds-119] "تصويت مجلس النواب يُعرّض مشاريع السكك الحديدية الرئيسية في شمال شرق البلاد للخطر" . العودة إلى المسار الصحيح: شمال شرق البلاد . تحالف الأعمال من أجل التنقل في شمال شرق البلاد. 20 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2011 .

[120] "مشروع هارولد لتخفيف الازدحام في الممر الشمالي الشرقي المتشابك" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2016 .

[121] كاستيلو، ألفونسو أ. (1 مارس 2018). "هيئة النقل الحضري: عقبة أخرى أمام مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .

[122] «شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية تختبر نظام الإشارات المُطوّر لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي. للمهنيين العاملين في مجال السكك الحديدية» . مجلة «بروغريسيف ريلرودينغ » . 5 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .

[123] فراسينيللي، مايك (9 مايو 2011). "الحكومة الفيدرالية توجه 450 مليون دولار إلى نيوجيرسي لخط سكة حديد فائق السرعة" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[124] ثوربورن، كين (9 مايو 2011). "شركة أمتراك تتلقى تمويلًا بقيمة 450 مليون دولار تقريبًا لخط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة جيرسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[125] ماكجيهان، باتريك (9 مايو 2011)، "أموال السكك الحديدية المرفوضة في فلوريدا تتدفق شمالاً" ، صحيفة نيويورك تايمز ، مؤرشفة من الأصل في 14 نوفمبر 2011 ، تم استرجاعها في 13 مايو 2011

[126] "برنامج تحسين خط السكك الحديدية فائق السرعة في نيوجيرسي" . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2019 .

[127] فانتونو، ويليام سي (11 يونيو 2013). "أمتراك تتسابق نحو مستقبل أسرع" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2014 .

[128] أبرامز، جيسون (14 يونيو 2022). "شركة أمتراك تزيد سرعة قطارات أسيلا في نيوجيرسي من خلال استثمارات وتحسينات في البنية التحتية" . أمتراك. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2022 .

[129] جونستون، بوب (4 ديسمبر 2024). "اجتماع مجلس إدارة أمتراك العام يناقش الجداول الزمنية للمعدات" . خدمة أخبار القطارات . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2024 .

[130] "NextGen Acela | Amtrak" . www.amtrak.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2025 .

[131] فرانز، جاستن (8 أغسطس 2025). "قطارات أسيلا الجديدة تدخل الخدمة في 28 أغسطس" . مجلة هواة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2025 .

[132] أراتاني، لوري (26 أغسطس/آب 2016). "بايدن يعلن عن تحديثات لممر أمتراك الشمالي الشرقي" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس/آب 2016 .

[ctpost-133] 1 2 تشومني، ريتشارد (20 أبريل 2023). "تحديثات مسارات ستراتفورد وبريدجبورت قد تسمح للقطارات بالوصول إلى سرعة 90 ميلاً في الساعة" . www.ctpost.com . كونيتيكت بوست . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .

[134] جيليش، كلير (22 أبريل 2023). "مقتطفات صوتية: خطط لزيادة السرعة القصوى إلى 90 ميلاً في الساعة على خط نيو هيفن التابع لشركة مترو نورث" . www.wshu.org . WSHU . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .

[135] «إشعار تحديد نطاق تحسين المسار وتعزيز التنقل (الوقت - 1): سكة حديد مترو نورث» . ct.gov . مجلس ولاية كونيتيكت للجودة البيئية. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2025 .

[136] "دعوة عامة لحضور اجتماع إعلامي بشأن مشروع TIME-1، وتحسينات المسار والسرعة، ونقاط الربط الجديدة على طول خط سكة حديد مترو نورث في بريدجبورت وستراتفورد" . ct.gov . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت. 17 أبريل 2023. تاريخ الاطلاع: 27 يناير 2025 .

[fsp-137] 1 2 3 "ملخصات مشاريع برنامج الشراكة الفيدرالية-الولائية للسكك الحديدية بين المدن لممر الشمال الشرقي (FSP-NEC) للعام المالي 2022-2023" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 6 نوفمبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[devonbridge-138] ١ ٢ "تحديثات خط سكة حديد جسر ديفون قيد التنفيذ" . www.housedems.ct.gov . النائب فرانك ج. سميث. ٣٠ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠٢٥ .

[139] سامبيدس، نيك (15 نوفمبر 2023). "سيتم إصلاح جسر سكة حديد ميلفورد-ستراتفورد، واستبداله لاحقًا في مشروع نقل فيدرالي بقيمة 2.2 مليار دولار" . www.milfordmirror.com . صحيفة ميلفورد ميرور. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[fragrant-140] 1 2 3 اختيارات برنامج منح الشراكة الفيدرالية-الولائية (NEC) للسنة المالية 2022-2023 (ملف PDF) (تقرير). إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. نوفمبر 2023. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[pelhambay-141] ١ ٢ صحيفة حقائق مشروع استبدال جسر خليج بيلهام (ملف PDF) (تقرير). أمتراك. ٢٨ يونيو ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢١ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠٢٥ .

[142] «شركة أمتراك تسعى للحصول على 1.3 مليار دولار لمشروع بوابة النقل وخط السكك الحديدية فائق السرعة من الجيل التالي على الممر الشمالي الشرقي» . أمتراك. 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .

[pelhamamtrak-143] 1 2 "استبدال جسر خليج بيلهام" . www.amtrak.com . أمتراك. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[144] "1 | صفحة 1 من السنة المالية 2024: مختارات برنامج الشراكة الفيدرالية-الولائية لسكك حديد الركاب بين المدن في الممر الشمالي الشرقي (FSP-NEC): ملخصات المشاريع" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2025 .

[145] غابرييل، فينسنت (12 مايو 2023). "بدء مشروع استبدال جسر المشاة القديم في نورووك، والذي يبلغ عمره 127 عامًا، بتكلفة مليار دولار - مما يُتيح رحلات قطار أسرع إلى نيويورك" . صحيفة نورووك آور . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[146] "تصميم جسر المشاة الجديد" . www.walkbridgect.com . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[147] «أعلن الحاكم لامونت بدء أعمال بناء مشروع استبدال جسر المشاة في نورووك» . CT.gov - الموقع الرسمي لولاية كونيتيكت . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[148] وانيك-ليبمان، ميشا (15 مايو 2023). "وزارة النقل في ولاية كونيتيكت تبدأ أعمال بناء جسر المشاة البديل" . www.masstransitmag.com . ماس ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[FSP-149] 1 2 "ملخصات مشاريع برنامج الشراكة الفيدرالية-الولائية للسكك الحديدية بين المدن لممر الشمال الشرقي (FSP-NEC) للعام المالي 2022-2023" (ملف PDF) . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 6 نوفمبر 2023. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[150] «صحيفة حقائق: الرئيس بايدن يُعزز رؤيته لسكك حديدية عالمية المستوى للركاب من خلال توفير مليارات الدولارات من التمويل الجديد» (بيان صحفي). البيت الأبيض. 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2023. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير/شباط 2025 .

[151] "استبدال جسر نهر سوغاتوك" . stvinc.com . شركة STV . 26 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2025 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 19 ]

[ ٢٠ ]

[ ٢١ ]

[ ٢٢ ]

[ ٢٣ ]

[

[

[

[

[

[

[

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ ٣٧ ]

[ ٣٨ ]

[ ٣٩ ]

[ ٤٠ ]

[ 41 ]

[

[ 43 ]

[ 44 ]

[

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[

[

[

[

[

[ ٦٦ ]

[ ٦٧ ]

[

[

[ 70 ]

[ 71 ]

[

[

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[

[

[ 83 ]

[ 84 ]

[

[ 86 ]

[

[

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗