دراجة

الموسوعة الحرة

دراجة
النموذج الأكثر شعبية للدراجات الهوائية - والمركبة الأكثر شعبية من أي نوع في العالم - هو الحمام الطائر الصيني ، حيث تم إنتاج حوالي 500 مليون دراجة. [1]
تصنيفعربة
طلبمواصلات
مصدر الوقودالقوة البشرية (و/أو القوة الحركية )
عجلات2
عناصرالإطار ، العجلات ، الإطارات ، السرج ، المقود ، الدواسات ، نظام نقل الحركة
مخترعكارل فون درايس ، كيركباتريك ماكميلان
اخترعالقرن التاسع عشر
أنواعدراجة متعددة الأغراض ، دراجة جبلية ، دراجة سباق ، دراجة سياحية، دراجة هجينة ، دراجة كروزر ، دراجة BMX ، دراجة مزدوجة ، دراجة منخفضة ، دراجة طويلة ، دراجة ثابتة السرعة ، دراجة قابلة للطي ، دراجة برمائية ، دراجة شحن ، دراجة متكئة ، دراجة كهربائية
جزء من سلسلة عن
الطاقة المستدامة
A car drives past 4 wind turbines in a field, with more on the horizon
الحفاظ على الطاقة
الطاقة المتجددة
النقل المستدام
  •  Category
  • icon Renewable energy portal
  • v
  • t
  • e
جرس كلاسيكي للدراجة

الدراجة ، والتي تسمى أيضًا دراجة الدواسة ، أو الدراجة الهوائية ، أو الدراجة الهوائية التي تدفع باليد ، أو الدراجة العادية ، هي مركبة ذات مسار واحد تعمل بالطاقة البشرية أو بمساعدة محرك ، وتتحرك بواسطة الدواسة ، ولها عجلتان متصلتان بإطار ، إحداهما خلف الأخرى.يُطلق على راكب الدراجة اسم راكب الدراجة أو راكب الدراجة الهوائية.

تم تقديم الدراجات في القرن التاسع عشر في أوروبا . وبحلول أوائل القرن الحادي والعشرين كان هناك أكثر من مليار دراجة. [1] [2] [3] يوجد عدد أكبر بكثير من الدراجات مقارنة بالسيارات . [4] [5] [6] تعد الدراجات الوسيلة الرئيسية للنقل في العديد من المناطق. كما أنها توفر شكلًا شائعًا من أشكال الترفيه ، وقد تم تكييفها لاستخدامها كلعب للأطفال . تُستخدم الدراجات في اللياقة البدنية والتطبيقات العسكرية والشرطية وخدمات البريد السريع وسباقات الدراجات وركوب الدراجات الفنية .

لم يتغير الشكل والتكوين الأساسيان للدراجة المستقيمة النموذجية أو "الآمنة" كثيرًا منذ تطوير أول نموذج يعمل بالسلسلة حوالي عام 1885. [7] [8] [9] ومع ذلك، فقد تم تحسين العديد من التفاصيل، وخاصة منذ ظهور المواد الحديثة والتصميم بمساعدة الكمبيوتر . وقد سمح ذلك بانتشار التصميمات المتخصصة للعديد من أنواع ركوب الدراجات. في القرن الحادي والعشرين، أصبحت الدراجات الكهربائية شائعة.

كان لاختراع الدراجة تأثير هائل على المجتمع، سواء من حيث الثقافة أو من حيث تطوير الأساليب الصناعية الحديثة . تم اختراع العديد من المكونات التي لعبت دورًا رئيسيًا في تطوير السيارة في البداية لاستخدامها في الدراجة، بما في ذلك المحامل الكروية والإطارات الهوائية والعجلات المسننة التي تعمل بالسلسلة والعجلات ذات الأسلاك المشدودة . [10]

علم أصل الكلمة

ظهرت كلمة دراجة لأول مرة في النسخة الإنجليزية المطبوعة في صحيفة ديلي نيوز عام 1868، لوصف "الدراجات ذات العجلات الثلاث" في "الشانزليزيه وبوا دو بولون". [11] تم استخدام الكلمة لأول مرة في عام 1847 في مطبوعة فرنسية لوصف مركبة مجهولة ذات عجلتين، ربما عربة. [11] كان تصميم الدراجة تقدمًا على الدراجة ذات العجلات الثلاث ، على الرغم من استخدام الكلمتين بدرجة ما من التداخل لبعض الوقت. [11] [12]

تشمل الكلمات الأخرى للدراجة "bike"، [13] "pushbike"، [14] "pedal cycle"، [15] أو "cycle". [16] في Unicode ، تكون نقطة الرمز لـ "bicycle" هي 0x1F6B2. ينتج الكيان 🚲 في HTML 🚲. [17]

على الرغم من استخدام كلمتي الدراجة والدراجة بالتبادل للإشارة في الغالب إلى نوعين من المركبات ذات العجلتين، إلا أن المصطلحين لا يزالان يختلفان عبر العالم. ففي الهند، على سبيل المثال، تشير كلمة دراجة [18] فقط إلى مركبة ذات عجلتين تستخدم قوة الدواسة بينما يستخدم مصطلح دراجة لوصف مركبة ذات عجلتين تستخدم محرك احتراق داخلي أو محركات كهربائية كمصدر للطاقة الدافعة بدلاً من دراجة نارية/دراجة بخارية.

تاريخ

كان " الحصان الأنيق "، [19] والذي يُطلق عليه أيضًا اسم Draisienne أو Laufmaschine ("آلة الجري")، أول وسيلة نقل بشرية تستخدم عجلتين فقط في اتجاه واحد ، وقد اخترعه البارون الألماني كارل فون درايس . ويُعتبر أول دراجة ويُنظر إلى فون درايس على أنه "أب الدراجة"، [20] [21] [22] [23] ولكنه لم يكن مزودًا بدواسات. [24] [25] [26] [27] قدمه فون درايس للجمهور في مانهايم عام 1817 وفي باريس عام 1818. [28] [29] جلس راكبه على إطار خشبي مدعوم بعجلتين مستقيمتين ودفع المركبة بقدميه أثناء توجيه العجلة الأمامية. [28]

ربما تم بناء أول مركبة ميكانيكية الدفع ذات العجلتين بواسطة كيركباتريك ماكميلان ، وهو حداد اسكتلندي، في عام 1839، على الرغم من أن هذا الادعاء غالبًا ما يكون محل نزاع. [30] كما أنه مرتبط بأول حالة مسجلة لمخالفة مرورية تتعلق بركوب الدراجات، عندما ذكرت صحيفة جلاسكو في عام 1842 حادثًا حيث قام "رجل مجهول من دومفريز شاير ... يركب دراجة ... بتصميم مبتكر" بإسقاط فتاة صغيرة في جلاسكو وتم تغريمه خمسة شلنات (ما يعادل 30 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2023). [31]

في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، أخذ الفرنسيان بيير ميشو وبيير لاليمينت تصميم الدراجات في اتجاه جديد من خلال إضافة محرك ميكانيكي بمرفق مع دواسات على عجلة أمامية مكبرة ( الدراجة ). كان هذا أول إنتاج ضخم. كان لدى مخترع فرنسي آخر يدعى دوغلاس جراسو نموذج أولي فاشل لدراجة بيير لاليمينت قبل عدة سنوات. تلا ذلك العديد من الاختراعات باستخدام الدفع بالعجلات الخلفية، وأشهرها الدراجة التي تعمل بقضيب والتي ابتكرها الاسكتلندي توماس ماكول في عام 1869. في نفس العام، حصل يوجين ماير من باريس على براءة اختراع لعجلات الدراجات ذات الأسلاك. [32] تطورت الدراجة الفرنسية المصنوعة من الحديد والخشب إلى " الدراجة الصغيرة " (المعروفة تاريخيًا باسم "الدراجة العادية"، وهو مصطلح قديم ، حيث لم يكن هناك نوع آخر آنذاك). [33] كانت تتميز بإطار فولاذي أنبوبي مثبت عليه عجلات ذات أسلاك سلكية بإطارات مطاطية صلبة. كانت هذه الدراجات صعبة الركوب بسبب مقعدها المرتفع وتوزيع الوزن السيئ . في عام 1868، أحضر رولي تيرنر، وكيل مبيعات شركة كوفنتري لآلات الخياطة (التي سرعان ما أصبحت شركة كوفنتري ماشينستس )، دراجة ميشو إلى كوفنتري بإنجلترا. استخدم عمه، جوشيا تيرنر، وشريكه التجاري جيمس ستارلي ، هذه الدراجة كأساس لـ "نموذج كوفنتري" في ما أصبح أول مصنع للدراجات في بريطانيا. [34]

عالجت الدراجة القزمة العادية بعض هذه العيوب عن طريق تقليل قطر العجلة الأمامية وإرجاع المقعد إلى الخلف. وهذا بدوره يتطلب تروسًا - يتم تنفيذها بعدة طرق - لاستخدام قوة الدواسة بكفاءة. ظل الاضطرار إلى الدواسة والتوجيه عبر العجلة الأمامية يمثل مشكلة. حل الإنجليزي جيه كيه ستارلي (ابن شقيق جيمس ستارلي) وجيه إتش لوسون وشيرجولد هذه المشكلة عن طريق تقديم محرك السلسلة (الذي نشأ عن "دراجة صغيرة" غير ناجحة للإنجليزي هنري لوسون)، [35] لربط الكرنكات المثبتة على الإطار بالعجلة الخلفية. عُرفت هذه النماذج باسم دراجات الأمان أو دراجات الأمان القزمة أو الدراجات المستقيمة لارتفاع مقعدها المنخفض وتوزيع الوزن بشكل أفضل، على الرغم من أنه بدون الإطارات الهوائية فإن ركوب الدراجة ذات العجلات الأصغر سيكون أكثر خشونة من ركوب الدراجة ذات العجلات الأكبر. عادةً ما توصف دراجة روفر 1885 التي صنعها ستارلي في كوفنتري [36] بأنها أول دراجة حديثة يمكن التعرف عليها. [37] سرعان ما تمت إضافة أنبوب المقعد الذي أنشأ إطار الدراجة الحديثة على شكل مثلث مزدوج .

أدت الابتكارات الإضافية إلى زيادة الراحة وإدخال جنون الدراجات الثاني، وهو العصر الذهبي للدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر . في عام 1888، قدم الاسكتلندي جون بويد دنلوب أول إطار هوائي عملي، والذي سرعان ما أصبح عالميًا. أظهر ويلي هيوم تفوق إطارات دنلوب في عام 1889، حيث فاز بأول سباقات للإطار على الإطلاق في أيرلندا ثم إنجلترا. [38] [39] بعد فترة وجيزة، تم تطوير العجلة الحرة الخلفية ، مما مكّن الراكب من الانزلاق. أدى هذا التحسين إلى اختراع فرامل الانزلاق في تسعينيات القرن التاسع عشر [40] . كما تم تطوير تروس المغير وفرامل سحب الكابلات اليدوية من نوع بودن خلال هذه السنوات، ولكن لم يتم تبنيها إلا ببطء من قبل الدراجين العاديين.

تم تقديم دراجة Svea Velocipede ذات الترتيب الرأسي للدواسات والمحاور القابلة للقفل في عام 1892 بواسطة المهندسين السويديين Fredrik Ljungström و Birger Ljungström . وقد جذبت الدراجة الانتباه في المعرض العالمي وتم إنتاجها في بضعة آلاف من الوحدات.

في سبعينيات القرن التاسع عشر ازدهرت العديد من نوادي ركوب الدراجات . كانت شائعة في وقت لم تكن فيه السيارات موجودة في السوق وكان وسيلة النقل الرئيسية هي المركبات التي تجرها الخيول ، مثل العربات التي تجرها الخيول أو عربة الخيول . من بين أقدم الأندية كان نادي Bicycle Touring Club ، الذي يعمل منذ عام 1878. بحلول مطلع القرن، ازدهرت نوادي ركوب الدراجات على جانبي المحيط الأطلسي، وأصبحت الجولات والسباقات شائعة على نطاق واسع. تأسست شركة Raleigh Bicycle Company في نوتنغهام بإنجلترا عام 1888. أصبحت أكبر شركة لتصنيع الدراجات في العالم، حيث تصنع أكثر من مليوني دراجة سنويًا. [41]

كانت الدراجات الهوائية وعربات الخيول الدعامتين الأساسيتين للنقل الخاص قبل ظهور السيارات، وقد حفز الإعلان والإنتاج والاستخدام الواسع النطاق لهذه الأجهزة تسوية الطرق الملساء في أواخر القرن التاسع عشر. [9] تم تصنيع أكثر من مليار دراجة هوائية في جميع أنحاء العالم اعتبارًا من أوائل القرن الحادي والعشرين. [1] [2] [3] الدراجات الهوائية هي أكثر المركبات شيوعًا من أي نوع في العالم، وأكثر طراز من أي نوع من المركبات، سواء كانت تعمل بالطاقة البشرية أو المركبات الآلية ، هو الحمام الطائر الصيني ، حيث تجاوز عدده 500 مليون. [1] السيارة التالية الأكثر عددًا، دراجة هوندا سوبر كوب النارية، تم تصنيع أكثر من 100 مليون وحدة، [42] بينما وصلت أكثر السيارات إنتاجًا، تويوتا كورولا ، إلى 44 مليونًا وما زالت في ازدياد. [4] [5] [6] [43]

الاستخدامات

تُستخدم الدراجات في النقل والتنقل بالدراجات وركوب الدراجات في المرافق العامة . [ 44] كما تُستخدم أيضًا بشكل احترافي من قبل سعاة البريد والمسعفين والشرطة والرسل وخدمات التوصيل العامة . تشمل الاستخدامات العسكرية للدراجات الاتصالات والاستطلاع وحركة القوات وتزويد المؤن والدوريات، كما هو الحال في مشاة الدراجات . [45]

تُستخدم أيضًا لأغراض ترفيهية، بما في ذلك جولات الدراجات الهوائية ، وركوب الدراجات الجبلية ، واللياقة البدنية ، واللعب . تشمل رياضات الدراجات السباقات ، وسباقات BMX ، وسباقات المضمار ، وسباقات الكريتريوم ، وسباقات الأسطوانة ، والسباقات الرياضية وسباقات الزمن . الأحداث المهنية الرئيسية متعددة المراحل هي جيرو دي إيطاليا ، وطواف فرنسا ، وفويلتا أسبانيا ، وطواف بولونيا ، وفولتا أ البرتغال . تُستخدم أيضًا للترفيه والمتعة بطرق أخرى، مثل الرحلات الجماعية المنظمة، وركوب الدراجات الفنية ، وسباقات BMX الحرة .

الجوانب الفنية

دراجة رجال الإطفاء

لقد خضعت الدراجة للتكيف والتحسين المستمر منذ إنشائها. واستمرت هذه الابتكارات مع ظهور المواد الحديثة والتصميم بمساعدة الكمبيوتر، مما سمح بانتشار أنواع الدراجات المتخصصة، وتحسين سلامة الدراجات ، وراحة الركوب. [46]

أنواع

رجل يركب دراجة كهربائية

يمكن تصنيف الدراجات بطرق مختلفة عديدة: حسب الوظيفة، حسب عدد الراكبين، حسب البناء العام، حسب التروس أو حسب وسائل الدفع. تشمل الأنواع الأكثر شيوعًا الدراجات متعددة الأغراض ، والدراجات الجبلية ، ودراجات السباق ، ودراجات الرحلات ، والدراجات الهجينة ، ودراجات الطواف ، ودراجات BMX . الأنواع الأقل شيوعًا هي الدراجات ذات المقعدين ، والدراجات المنخفضة ، والدراجات الطويلة ، والدراجات ذات التروس الثابتة ، والدراجات القابلة للطي ، والدراجات البرمائية ، ودراجات الشحن ، والدراجات المستلقية والدراجات الكهربائية .

لا تعتبر الدراجات أحادية العجلة والدراجات ثلاثية العجلات والدراجات الرباعية دراجات هوائية تمامًا، حيث تحتوي على عجلة واحدة وثلاث عجلات وأربع عجلات على التوالي، ولكن غالبًا ما يشار إليها بشكل غير رسمي باسم "الدراجات" أو "الدراجات".

ديناميكيات

راكب دراجة يميل في المنعطف

تظل الدراجة في وضع مستقيم أثناء التحرك للأمام من خلال توجيهها بحيث تحافظ على مركز كتلتها فوق العجلات. [47] وعادة ما يتم توفير هذا التوجيه من قبل الراكب، ولكن في ظل ظروف معينة قد يتم توفيره من قبل الدراجة نفسها. [48]

يجب أن يميل مركز الكتلة المشترك للدراجة وراكبها عند المنعطف لتوجيهها بنجاح. يتم إحداث هذا الميل من خلال طريقة تُعرف باسم التوجيه المضاد ، والتي يمكن إجراؤها من خلال قيام الراكب بتدوير المقود مباشرة باليدين [49] أو بشكل غير مباشر عن طريق إمالة الدراجة. [50]

يمكن للدراجات ذات قاعدة العجلات القصيرة أو الطويلة، عند الكبح، توليد قوة توقف كافية عند العجلة الأمامية للانقلاب طوليًا. [51] إن فعل استخدام هذه القوة عمدًا لرفع العجلة الخلفية وتحقيق التوازن في المقدمة دون الانقلاب هو خدعة تُعرف باسم stoppie أو endo أو front wheelie.

أداء

تتمتع الدراجة بكفاءة غير عادية من الناحيتين البيولوجية والميكانيكية. تعد الدراجة أكثر وسائل النقل التي تعمل بالطاقة البشرية كفاءة من حيث الطاقة التي يجب على الشخص أن ينفقها لقطع مسافة معينة. [52] ومن وجهة نظر ميكانيكية، يتم نقل ما يصل إلى 99٪ من الطاقة التي ينقلها الراكب إلى الدواسات إلى العجلات، على الرغم من أن استخدام آليات التروس قد يقلل ذلك بنسبة 10-15٪. [53] [54] من حيث نسبة وزن البضائع التي يمكن أن تحملها الدراجة إلى الوزن الإجمالي، فهي أيضًا وسيلة فعالة لنقل البضائع.

يستخدم الإنسان الذي يسافر على دراجة بسرعات منخفضة إلى متوسطة تبلغ حوالي 16-24 كم / ساعة (10-15 ميلاً في الساعة) فقط القوة المطلوبة للمشي. تتطلب مقاومة الهواء، والتي تتناسب مع مربع السرعة، مخرجات طاقة أعلى بشكل كبير مع زيادة السرعات. إذا كان الراكب جالسًا في وضع مستقيم، فإن جسم الراكب يخلق حوالي 75٪ من إجمالي مقاومة الدراجة / الراكب. يمكن تقليل السحب عن طريق جلوس الراكب في وضع أكثر انسيابية من الناحية الديناميكية الهوائية . يمكن أيضًا تقليل السحب عن طريق تغطية الدراجة بغطاء ديناميكي هوائي . أسرع سرعة مسجلة بدون وتيرة على سطح مستو هي 144.18 كم / ساعة (89.59 ميلاً في الساعة). [55]

بالإضافة إلى ذلك، فإن ثاني أكسيد الكربون الناتج عن إنتاج ونقل الغذاء المطلوب من قبل راكب الدراجة، لكل ميل يقطعه، أقل من 1⁄10 من ذلك الناتج عن السيارات الموفرة للطاقة. [56 ]

أجزاء

إطار

تحتوي الغالبية العظمى من الدراجات الحديثة على إطار بمقعد مستقيم يشبه إلى حد كبير أول دراجة تعمل بالسلسلة. [7] [8] [9] تتميز هذه الدراجات المستقيمة دائمًا بإطار ماسي ، وهو عبارة عن جملون يتكون من مثلثين: المثلث الأمامي والمثلث الخلفي. يتكون المثلث الأمامي من أنبوب الرأس والأنبوب العلوي والأنبوب السفلي وأنبوب المقعد. يحتوي أنبوب الرأس على سماعة الرأس ، وهي مجموعة المحامل التي تسمح للشوكة بالدوران بسلاسة للتوجيه والتوازن. يربط الأنبوب العلوي أنبوب الرأس بأنبوب المقعد في الأعلى، ويربط الأنبوب السفلي أنبوب الرأس بالدعامة السفلية . يتكون المثلث الخلفي من أنبوب المقعد ودعامات السلسلة المزدوجة ودعامات المقعد. تعمل دعامات السلسلة بالتوازي مع السلسلة ، وتربط الدعامة السفلية بالفتحة الخلفية ، حيث يتم تثبيت محور العجلة الخلفية. تربط دعامات المقعد الجزء العلوي من أنبوب المقعد (عند نفس نقطة الأنبوب العلوي أو بالقرب منها) بأطراف الشوكة الخلفية.

تاريخيًا، كانت إطارات الدراجات النسائية تحتوي على أنبوب علوي متصل بمنتصف أنبوب المقعد بدلاً من الجزء العلوي، مما أدى إلى انخفاض ارتفاع الوقوف على حساب سلامة الهيكل المخترقة، حيث يضع هذا حملًا قويًا للانحناء في أنبوب المقعد، وعادةً ما تكون أعضاء إطار الدراجة ضعيفة في الانحناء. يسمح هذا التصميم، المشار إليه باسم إطار الخطوة أو الإطار المفتوح ، للراكب بالصعود والنزول بطريقة كريمة أثناء ارتداء تنورة أو فستان. بينما تستمر بعض الدراجات النسائية في استخدام نمط الإطار هذا، فهناك أيضًا تنوع، وهو المزيج ، الذي يقسم الأنبوب العلوي جانبيًا إلى أنبوبين علويين أرق يتجاوزان أنبوب المقعد على كل جانب ويتصلان بنهايات الشوكة الخلفية. كما أن سهولة المرور من خلاله موضع تقدير من قبل أولئك الذين يعانون من مرونة محدودة أو مشاكل أخرى في المفاصل. نظرًا لصورتها المستمرة كدراجة "نسائية"، فإن الإطارات ذات الخطوة ليست شائعة للإطارات الأكبر حجمًا.

كانت الدراجات ذات الدرجات المتدرجة شائعة جزئيًا لأسباب عملية وجزئيًا بسبب العادات الاجتماعية في ذلك الوقت. فخلال معظم تاريخ شعبية الدراجات، كانت النساء يرتدين تنانير طويلة، وكان الإطار السفلي يستوعب ذلك بشكل أفضل من الإطار العلوي. وعلاوة على ذلك، كان يُعتبر من "غير اللائق" أن تفتح النساء أرجلهن للركوب والنزول - في الأوقات الأكثر محافظة، كانت النساء اللاتي يركبن الدراجات على الإطلاق يُذمرن باعتبارهن غير أخلاقيات أو غير محتشمات. كانت هذه الممارسات أشبه بالممارسة القديمة المتمثلة في ركوب الخيل على السرج الجانبي . [57]

هناك نمط آخر وهو الدراجة المستلقية . وهي أكثر ديناميكية هوائية بطبيعتها من الإصدارات المستقيمة، حيث يمكن للراكب أن يتكئ للخلف على دعامة ويستخدم الدواسات التي تكون على نفس مستوى المقعد تقريبًا. أسرع دراجة في العالم هي الدراجة المستلقية ولكن تم حظر هذا النوع من المنافسة في عام 1934 من قبل الاتحاد الدولي للدراجات . [58]

تاريخيًا، اتبعت المواد المستخدمة في الدراجات نمطًا مشابهًا لما هو الحال في الطائرات، وكان الهدف هو القوة العالية والوزن المنخفض. منذ أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، تم استخدام سبائك الفولاذ لإطار وأنابيب الشوكة في الآلات ذات الجودة العالية. بحلول الثمانينيات، تحسنت تقنيات لحام الألومنيوم إلى الحد الذي يمكن فيه استخدام أنبوب الألومنيوم بأمان بدلاً من الفولاذ . منذ ذلك الحين، أصبحت إطارات سبائك الألومنيوم والمكونات الأخرى شائعة بسبب وزنها الخفيف، ومعظم الدراجات متوسطة المدى هي الآن سبائك ألومنيوم بشكل أساسي من نوع ما. [ أين؟ ] تستخدم الدراجات الأكثر تكلفة ألياف الكربون بسبب وزنها الأخف بكثير وقدرتها على التشكيل، مما يسمح للمصممين بجعل الدراجة صلبة ومرنة من خلال التلاعب بالوضع. تستخدم جميع دراجات السباق الاحترافية تقريبًا الآن إطارات ألياف الكربون، لأنها تتمتع بأفضل نسبة قوة إلى وزن. يمكن أن يزن إطار ألياف الكربون الحديث النموذجي أقل من كيلوغرام واحد (2.2 رطل).

تشمل مواد الإطار الغريبة الأخرى التيتانيوم والسبائك المتقدمة. الخيزران ، مادة مركبة طبيعية ذات نسبة عالية من القوة إلى الوزن والصلابة [59] تم استخدامها للدراجات منذ عام 1894. [60] تستخدم الإصدارات الحديثة الخيزران للإطار الأساسي مع وصلات وأجزاء معدنية ملتصقة، بأسعار نماذج غريبة. [60] [61] [62]

  • رسم تخطيطي للدراجة
    رسم تخطيطي للدراجة
  • انتصار مع إطار متدرج
    انتصار مع إطار متدرج
  • عجلة Trek Y-Foil المصنوعة من ألياف الكربون من أواخر التسعينيات
    عجلة Trek Y-Foil المصنوعة من ألياف الكربون من أواخر التسعينيات

نظام نقل الحركة والتروس

يبدأ نظام نقل الحركة بالدواسات التي تدير الكرنكات ، والتي يتم تثبيتها في المحور بواسطة الدعامة السفلية. تستخدم معظم الدراجات سلسلة لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية. يستخدم عدد قليل جدًا من الدراجات محرك عمود لنقل الطاقة، أو أحزمة خاصة. تم تصنيع نواقل الحركة الهيدروليكية للدراجات، لكنها غير فعالة ومعقدة حاليًا.

نظرًا لأن أرجل راكبي الدراجات تكون أكثر كفاءة على نطاق ضيق من سرعات الدواسة أو الإيقاع ، فإن نسبة التروس المتغيرة تساعد راكبي الدراجات على الحفاظ على سرعة دواسة مثالية أثناء تغطية تضاريس متنوعة. تستخدم بعض الدراجات، وخاصة الدراجات الخدمية، تروس المحور بنسبة تتراوح بين 3 و14، ولكن معظمها يستخدم نظام المحول الأكثر كفاءة بشكل عام، والذي يتم من خلاله تحريك السلسلة بين تروس مختلفة تسمى حلقات السلسلة والعجلات المسننة لاختيار نسبة. يحتوي نظام المحول عادةً على محولين أو ميكانيكيين، أحدهما في المقدمة لاختيار حلقة السلسلة والآخر في الخلف لاختيار العجلة المسننة. تحتوي معظم الدراجات على حلقتين أو ثلاث حلقات سلسلة، ومن 5 إلى 11 عجلة مسننة في الخلف، مع حساب عدد التروس النظرية عن طريق ضرب الأمام بالخلف. في الواقع، تتداخل العديد من التروس أو تتطلب أن تعمل السلسلة قطريًا، وبالتالي يكون عدد التروس القابلة للاستخدام أقل.

إن البديل للسلسلة المتحركة هو استخدام حزام متزامن. هذه الحزامات مسننة وتعمل بنفس طريقة السلسلة - وهي شائعة الاستخدام بين المسافرين وراكبي الدراجات لمسافات طويلة ولا تتطلب صيانة كثيرة. لا يمكن نقلها عبر علبة تروس، وتستخدم إما بسرعة واحدة أو مع ترس محور.

تختلف التروس ونطاقات التروس باختلاف الأشخاص وأنماط ركوب الدراجات. تسمح الدراجات متعددة السرعات باختيار التروس لتناسب الظروف: يمكن للدراج استخدام ترس عالي عند ركوب الدراجة في اتجاه منحدر، وترس متوسط ​​عند ركوب الدراجة على طريق مسطح، وترس منخفض عند ركوب الدراجة في اتجاه منحدر. في الترس المنخفض، تؤدي كل دورة من دورات الدواسات إلى عدد أقل من دورات العجلة الخلفية. يسمح هذا بتوزيع الطاقة المطلوبة للتحرك بنفس المسافة على المزيد من دورات الدواسة، مما يقلل من التعب عند ركوب الدراجة في اتجاه منحدر، أو مع حمل ثقيل، أو ضد الرياح القوية. يسمح الترس الأعلى للدراج بإجراء عدد أقل من دورات الدواسة للحفاظ على سرعة معينة، ولكن مع بذل المزيد من الجهد لكل دورة من دورات الدواسات.

في ناقل الحركة ذي الدفع بالسلسلة ، تعمل حلقة السلسلة المرفقة بمرفق على تحريك السلسلة، والتي بدورها تدير العجلة الخلفية عبر العجلة المسننة الخلفية ( الكاسيت أو العجلة الحرة ). هناك أربعة خيارات للتروس: ترس محور ذو سرعتين مدمج مع حلقة السلسلة، ما يصل إلى 3 حلقات سلسلة، ما يصل إلى 12 عجلة مسننة، ترس محور مدمج في العجلة الخلفية (من 3 سرعات إلى 14 سرعة). الخيارات الأكثر شيوعًا هي إما محور خلفي أو حلقات سلسلة متعددة مقترنة بعجلات مسننة متعددة (مجموعات أخرى من الخيارات ممكنة ولكنها أقل شيوعًا).

  • دراجة بمحرك عمود بدلاً من سلسلة
    دراجة بمحرك عمود بدلاً من سلسلة
  • مجموعة من العجلات المسننة الخلفية (المعروفة أيضًا باسم الكاسيت) ومغير السرعات
    مجموعة من العجلات المسننة الخلفية (المعروفة أيضًا باسم الكاسيت) ومغير السرعات
  • ترس المحور
    ترس المحور

توجيه

مقابض الدراجات المصنوعة من الجلد. الشكل التشريحي يوزع الوزن على منطقة راحة اليد لمنع شلل راكب الدراجة ( متلازمة الزند ). [63]

تتصل مقابض القيادة بالجذع الذي يتصل بالشوكة التي تتصل بالعجلة الأمامية، وتتصل المجموعة بأكملها بالدراجة وتدور حول محور التوجيه عبر محامل سماعة الرأس . هناك ثلاثة أنماط شائعة لمقابض القيادة. المقابض المستقيمة ، وهي القاعدة في أوروبا وأماكن أخرى حتى سبعينيات القرن العشرين، تنحني بلطف للخلف تجاه الدراج، مما يوفر قبضة طبيعية ووضعية مستقيمة مريحة. "تنخفض" مقابض القيادة المنخفضة مع انحناءها للأمام وللأسفل، مما يوفر للدراج أفضل قوة كبح من وضع "قرفصاء" أكثر ديناميكية هوائية، بالإضافة إلى أوضاع أكثر استقامة حيث تمسك اليدين بحوامل ذراع الفرامل، أو المنحنيات الأمامية، أو الأقسام المسطحة العلوية لوضعيات مستقيمة بشكل متزايد. تتميز الدراجات الجبلية عمومًا بـ "مقود مستقيم" أو "مقود مرتفع" بدرجات متفاوتة من الانحناء للخلف وارتفاع السنتيمترات لأعلى، بالإضافة إلى عرض أوسع يمكن أن يوفر تحكمًا أفضل بسبب زيادة الرافعة ضد العجلة.

الجلوس

سرج Selle San Marco مصمم خصيصًا للنساء

تختلف السروج أيضًا حسب تفضيل الراكب، من السروج المبطنة التي يفضلها راكبو المسافات القصيرة إلى السروج الضيقة التي تسمح بمساحة أكبر لتأرجح الساق. تعتمد الراحة على وضعية الركوب. في الدراجات المريحة والهجينة، يجلس راكبو الدراجات في وضع مرتفع فوق المقعد، ويوجه وزنهم لأسفل على السرج، بحيث يكون السرج الأعرض والأكثر تبطينًا هو الأفضل. بالنسبة للدراجات المخصصة للسباق حيث ينحني الراكب، يتم توزيع الوزن بشكل أكثر توازناً بين المقود والسرج، ويتم ثني الوركين، ويكون السرج الضيق والصلابة أكثر كفاءة. توجد تصميمات مختلفة للسروج للدراجين من الذكور والإناث، تستوعب تشريح الجنسين المختلف وقياسات عرض عظم الجلوس، على الرغم من أن الدراجات تُباع عادةً بسروج مناسبة للرجال. توفر أعمدة المقعد المعلقة ونوابض المقعد الراحة عن طريق امتصاص الصدمات ولكنها يمكن أن تضيف إلى الوزن الإجمالي للدراجة.

تحتوي الدراجة المستلقية على مقعد متكئ يشبه الكرسي ، ويجد بعض الدراجين أنه أكثر راحة من السرج، وخاصة الدراجين الذين يعانون من أنواع معينة من آلام المقعد أو الظهر أو الرقبة أو الكتف أو الرسغ. قد تحتوي الدراجات المستلقية على توجيه أسفل المقعد أو فوقه .

الفرامل

فرامل السحب الخطية، والمعروفة أيضًا باسم العلامة التجارية Shimano : V-Brake، على العجلة الخلفية للدراجة الجبلية

قد تكون فرامل الدراجات عبارة عن فرامل حافة، حيث يتم ضغط وسادات الاحتكاك ضد حواف العجلات؛ أو فرامل المحور، حيث تكون الآلية محصورة داخل محور العجلة، أو فرامل قرصية، حيث تعمل الوسادات على دوار متصل بالمحور. تستخدم معظم الدراجات الهوائية فرامل الحافة، لكن بعضها يستخدم فرامل قرصية. [64] فرامل القرص أكثر شيوعًا في الدراجات الجبلية والدراجات ذات المقعدين والدراجات المتكئة مقارنة بالأنواع الأخرى من الدراجات، نظرًا لقوتها المتزايدة، إلى جانب زيادة الوزن والتعقيد. [65]

فرامل قرصية أمامية، مثبتة على الشوكة والمحور

في حالة المكابح التي يتم تشغيلها يدويًا، يتم تطبيق القوة على أذرع المكابح المثبتة على المقود ويتم نقلها عبر كابلات Bowden أو الخطوط الهيدروليكية إلى وسادات الاحتكاك، والتي تطبق ضغطًا على سطح المكابح، مما يتسبب في احتكاك يؤدي إلى إبطاء الدراجة. يمكن تشغيل فرامل المحور الخلفي يدويًا أو عن طريق دواسة، كما هو الحال في فرامل الكوستر ذات الدواسة الخلفية والتي كانت شائعة في أمريكا الشمالية حتى ستينيات القرن العشرين.

لا تحتوي الدراجات الهوائية المخصصة للسباقات على فرامل، وذلك لأن جميع الدراجين يركبون في نفس الاتجاه حول المضمار، وهو ما لا يستلزم تباطؤًا حادًا. ولا يزال راكبو الدراجات الهوائية المخصصة للسباقات قادرين على التباطؤ لأن جميع الدراجات الهوائية المخصصة للسباقات ذات تروس ثابتة، مما يعني عدم وجود عجلة حرة. وبدون وجود عجلة حرة، يكون الانزلاق مستحيلًا، لذا فعندما تتحرك العجلة الخلفية، تتحرك الكرنكات. وللتباطؤ، يطبق الراكب مقاومة على الدواسات، فتعمل كنظام فرامل يمكن أن يكون بنفس فعالية فرامل العجلة الخلفية التقليدية، ولكن ليس بنفس فعالية فرامل العجلة الأمامية. [66]

تعليق

يشير نظام تعليق الدراجة إلى النظام أو الأنظمة المستخدمة لتعليق الراكب وكل الدراجة أو جزء منها. ويخدم هذا النظام غرضين: إبقاء العجلات على اتصال مستمر بالأرض، مما يحسن التحكم، وعزل الراكب والأمتعة عن الاهتزاز بسبب الأسطح الخشنة، مما يحسن الراحة.

تُستخدم أنظمة تعليق الدراجات في المقام الأول في الدراجات الجبلية، ولكنها شائعة أيضًا في الدراجات الهجينة، حيث يمكنها المساعدة في التعامل مع الاهتزازات الإشكالية الناتجة عن الأسطح الرديئة. يعد التعليق مهمًا بشكل خاص في الدراجات المتكئة، حيث يمكن لراكب الدراجة المستقيمة الوقوف على الدواسات لتحقيق بعض فوائد التعليق، بينما لا يستطيع راكب الدراجة المتكئة القيام بذلك.

عادةً ما تحتوي الدراجات الجبلية الأساسية والهجينة على نظام تعليق أمامي فقط، بينما تحتوي الدراجات الأكثر تطورًا أيضًا على نظام تعليق خلفي. تميل الدراجات الهوائية إلى عدم وجود نظام تعليق.

العجلات والاطارات

يتناسب محور العجلة مع أطراف الشوكة في الإطار والشوكة. يمكن تسمية زوج العجلات بمجموعة عجلات، خاصة في سياق العجلات الجاهزة "الجاهزة" والموجهة نحو الأداء.

تختلف الإطارات بشكل كبير حسب الغرض المقصود منها. تستخدم الدراجات الهوائية إطارات بعرض 18 إلى 25 ملم، وغالبًا ما تكون ناعمة تمامًا أو زلقة ، ومنفوخة بضغط مرتفع للتدحرج بسرعة على الأسطح الملساء. عادةً ما يتراوح عرض الإطارات المخصصة للطرق الوعرة بين 38 و64 ملم (1.5 و2.5 بوصة)، ولها مداس للتماسك في الظروف الموحلة أو مسامير معدنية للجليد.

مجموعة المجموعة

تشير مجموعة المكونات بشكل عام إلى جميع المكونات التي تشكل دراجة باستثناء إطار الدراجة، والشوكة، والجذع، والعجلات، والإطارات، ونقاط اتصال الراكب، مثل السرج والمقود.

مُكَمِّلات

دراجة سياحية مجهزة بحوامل أمامية وخلفية ، وحواجز (تسمى واقيات الطين)، وزجاجات مياه في أقفاص ، وأربع حقائب جانبية وحقيبة مقود

بعض المكونات، والتي غالبًا ما تكون ملحقات اختيارية في الدراجات الرياضية، هي ميزات قياسية في الدراجات الخدمية لتعزيز فائدتها وراحتها وسلامتها ورؤيتها. تحمي المصدات ذات المفسدات (الرفارف الطينية) راكب الدراجة والأجزاء المتحركة من الرذاذ عند الركوب عبر المناطق الرطبة. في بعض البلدان (مثل ألمانيا والمملكة المتحدة)، تسمى المصدات واقيات الطين . تحمي واقيات السلسلة الملابس من الزيت على السلسلة مع منع الملابس من الاحتجاز بين السلسلة وأسنان مجموعة الكرنك . تحافظ حوامل الركل على الدراجات في وضع مستقيم عند ركنها، كما تردع أقفال الدراجة السرقة. يمكن استخدام السلال المثبتة في الأمام ، وحاملات الأمتعة الأمامية أو الخلفية أو الرفوف، والحقائب الجانبية المثبتة فوق أي من العجلتين أو كليهما لحمل المعدات أو البضائع. يمكن تثبيت الأوتاد على أحد أو كل من محاور العجلات لمساعدة الراكب على أداء حيل معينة، أو للسماح بمكان لراكبين إضافيين للوقوف أو الراحة. [ بحاجة لمصدر ] يضيف الآباء أحيانًا مقاعد أطفال مثبتة في الخلف ، أو سرج إضافي مثبت على العارضة، أو كليهما لنقل الأطفال. يمكن أيضًا تجهيز الدراجات بمشبك لسحب مقطورة لنقل البضائع، أو طفل، أو كليهما.

تساعد مشابك أصابع القدم وأشرطة أصابع القدم والدواسات بدون مشابك في إبقاء القدم ثابتة في وضع الدواسة المناسب وتمكن راكبي الدراجات من سحب الدواسات ودفعها. تشمل الملحقات الفنية أجهزة كمبيوتر للدراجات لقياس السرعة والمسافة ومعدل ضربات القلب وبيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وما إلى ذلك. تشمل الملحقات الأخرى الأضواء والعاكسات والمرايا والحوامل والمقطورات والحقائب وزجاجات المياه والأقفاص والجرس . [67] أضواء الدراجات والعاكسات والخوذات مطلوبة بموجب القانون في بعض المناطق الجغرافية اعتمادًا على القانون القانوني. من الشائع رؤية دراجات مزودة بمولدات زجاجات ومولدات كهربائية وأضواء ومصدات وحوامل وأجراس في أوروبا. يرتدي راكبو الدراجات أيضًا ملابس متخصصة ملائمة للشكل وعالية الوضوح.

قد تكون دراجات الأطفال مجهزة بتحسينات تجميلية مثل أبواق الدراجات ، واللافتات، وخرز الأسلاك . [68] تُستخدم عجلات التدريب أحيانًا عند تعلم الركوب، ولكن دراجة التوازن المخصصة تعلم الركوب المستقل بشكل أكثر فعالية. [69] [70]

يمكن أن تقلل خوذات الدراجات من الإصابة في حالة وقوع تصادم أو حادث، ويُطلب من راكبي الدراجات ارتداء خوذة مناسبة قانونًا في العديد من الولايات القضائية. [71] [72] يمكن تصنيف الخوذات كملحق [67] أو كعنصر من الملابس. [73]

تُستخدم أجهزة تدريب الدراجات لتمكين راكبي الدراجات من ركوب الدراجة أثناء ثباتها. تُستخدم هذه الأجهزة بشكل متكرر للإحماء قبل السباقات أو في الأماكن المغلقة عندما تكون ظروف الركوب غير مواتية. [74]

المعايير

هناك عدد من المعايير الرسمية والصناعية لمكونات الدراجات للمساعدة في جعل قطع الغيار قابلة للتبديل والحفاظ على الحد الأدنى من سلامة المنتج.

لدى المنظمة الدولية للمعايير (ISO) لجنة فنية خاصة للدراجات، TC149، التي لها نطاق "التوحيد القياسي في مجال الدراجات ومكوناتها وملحقاتها مع إشارة خاصة إلى المصطلحات وطرق الاختبار ومتطلبات الأداء والسلامة والتبادلية".

كما أن اللجنة الأوروبية للمعايير (CEN) لديها لجنة فنية محددة، TC333، والتي تحدد المعايير الأوروبية للدراجات. وتنص ولايتها على أن معايير دورة EN يجب أن تتوافق مع معايير ISO . تم تطوير بعض معايير دورة CEN قبل أن تنشر ISO معاييرها، مما أدى إلى تأثيرات أوروبية قوية في هذا المجال. تميل معايير الدورة الأوروبية إلى وصف متطلبات السلامة الدنيا، في حين أن معايير ISO كانت تاريخيًا منسجمة في هندسة الأجزاء. [ملاحظة 1]

الصيانة والإصلاح

تتطلب الدراجات الهوائية، مثل جميع الأجهزة التي تحتوي على أجزاء ميكانيكية متحركة، قدرًا معينًا من الصيانة المنتظمة واستبدال الأجزاء البالية. تعتبر الدراجة الهوائية بسيطة نسبيًا مقارنة بالسيارة، لذا يختار بعض راكبي الدراجات الهوائية القيام بجزء على الأقل من الصيانة بأنفسهم. بعض المكونات يسهل التعامل معها باستخدام أدوات بسيطة نسبيًا، بينما قد تتطلب مكونات أخرى أدوات متخصصة تعتمد على الشركة المصنعة.

تتوفر العديد من مكونات الدراجات بنقاط سعر وجودة مختلفة؛ ويحاول المصنعون عمومًا إبقاء جميع المكونات الموجودة في أي دراجة معينة بنفس مستوى الجودة تقريبًا، على الرغم من أنه في الطرف الرخيص جدًا من السوق قد يكون هناك بعض التقتير على المكونات الأقل وضوحًا (على سبيل المثال، الدعامة السفلية).

  • هناك عدة مئات من منظمات الدراجات المجتمعية التي تقدم خدمات المساعدة في جميع أنحاء العالم. [75] في منظمة الدراجات المجتمعية، يحضر الأشخاص العاديون الدراجات التي تحتاج إلى إصلاح أو صيانة؛ ويعلمهم المتطوعون كيفية القيام بالخطوات المطلوبة.
  • تتوفر خدمة كاملة من ميكانيكي الدراجات في متجر الدراجات المحلي .
  • في المناطق التي تتوفر فيها المساعدة على الطريق، يشتري بعض راكبي الدراجات المساعدة على الطريق من شركات مثل Better World Club أو American Automobile Association .

صيانة

إن أبسط عنصر صيانة هو الحفاظ على ضغط الإطارات بشكل صحيح؛ وهذا يمكن أن يحدث فرقًا ملحوظًا في شعورك أثناء ركوب الدراجة. عادةً ما تحتوي إطارات الدراجات على علامة على الجدار الجانبي تشير إلى الضغط المناسب لهذا الإطار. تستخدم الدراجات ضغوطًا أعلى بكثير من السيارات: عادةً ما تكون إطارات السيارات في نطاق 30 إلى 40 رطلاً لكل بوصة مربعة (210 إلى 280 كيلو باسكال)، بينما تكون إطارات الدراجات عادةً في نطاق 60 إلى 100 رطل لكل بوصة مربعة (410 إلى 690 كيلو باسكال).

من بين بنود الصيانة الأساسية الأخرى التزييت المنتظم للسلسلة ونقاط الارتكاز لمبدلات السرعة ومكونات المكابح. معظم المحامل في الدراجات الحديثة محكمة الغلق ومملوءة بالشحم ولا تتطلب أي اهتمام أو لا تتطلب أي اهتمام على الإطلاق؛ وعادة ما تدوم هذه المحامل لمدة 10000 ميل (16000 كم) أو أكثر. تتطلب محامل العمود المرفقي صيانة دورية، تتضمن إزالتها وتنظيفها وإعادة تعبئتها بالشحم المناسب.

السلسلة وكتل المكابح هي المكونات التي تتآكل بسرعة أكبر، لذا يجب فحصها من وقت لآخر، عادةً كل 500 ميل (800 كم) أو نحو ذلك. تقوم معظم متاجر الدراجات المحلية بإجراء مثل هذه الفحوصات مجانًا. لاحظ أنه عندما تتآكل السلسلة بشكل سيئ، فإنها ستؤدي أيضًا إلى تآكل التروس الخلفية/الكاسيت وفي النهاية حلقات السلسلة، لذا فإن استبدال السلسلة عندما تكون متآكلة بشكل معتدل فقط سيطيل عمر المكونات الأخرى.

على المدى الطويل، تتآكل الإطارات بعد 2000 إلى 5000 ميل (3200 إلى 8000 كيلومتر)؛ وغالبًا ما تكون مجموعة من الثقوب هي العلامة الأكثر وضوحًا على تآكل الإطار.

بصلح

يمكن إصلاح عدد قليل جدًا من مكونات الدراجة؛ واستبدال المكون الفاشل هو الممارسة الطبيعية.

المشكلة الأكثر شيوعًا على جانب الطريق هي ثقب الإطار. بعد إزالة المسمار/الشوكة/شظية الزجاج/وغيرها من الأجزاء المزعجة، هناك طريقتان: إما إصلاح الثقب على جانب الطريق، أو استبدال الأنبوب الداخلي ثم إصلاح الثقب في راحة المنزل. بعض ماركات الإطارات أكثر مقاومة للثقب من غيرها، وغالبًا ما تتضمن طبقة واحدة أو أكثر من مادة كيفلر ؛ الجانب السلبي لهذه الإطارات هو أنها قد تكون أثقل وزنًا و/أو أكثر صعوبة في التركيب والإزالة.

أدوات

طقم إصلاح الثقوب مع رافعات الإطارات، وورق الصنفرة لتنظيف منطقة من الأنبوب الداخلي حول الثقب، وأنبوب من محلول المطاط ( سائل البركنة )، وبقع دائرية وبيضاوية، ومبشرة معدنية وقطعة من الطباشير لصنع مسحوق الطباشير (لرش محلول المطاط الزائد). غالبًا ما تتضمن الطقم أيضًا قلم شمع لتحديد موقع الثقب.

توجد أدوات متخصصة للدراجات يمكن استخدامها في المتجر وعلى جانب الطريق. يحمل العديد من راكبي الدراجات مجموعات أدوات. قد تتضمن هذه مجموعة رقعة إطارات (والتي قد تحتوي بدورها على أي مجموعة من مضخة يدوية أو مضخة ثاني أكسيد الكربون ، أو رافعات إطارات ، أو أنابيب احتياطية ، أو رقع ذاتية اللصق، أو مادة رقعة الأنبوب، أو مادة لاصقة، أو قطعة من ورق الصنفرة أو مبشرة معدنية (لتخشين سطح الأنبوب المراد رقعته) وأحيانًا حتى كتلة من الطباشير الفرنسي )، ومفاتيح ، ومفاتيح سداسية ، ومفكات براغي، وأداة سلسلة . غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى مفاتيح خاصة ورقيقة للحفاظ على الأجزاء المختلفة المثبتة بالبراغي، وتحديدًا، "المخاريط" ذات المحامل الكروية التي يتم تشحيمها بشكل متكرر. [76] [77] توجد أيضًا أدوات متعددة خاصة بالدراجات تجمع العديد من هذه الأدوات في جهاز مضغوط واحد. قد تتطلب مكونات الدراجات الأكثر تخصصًا أدوات أكثر تعقيدًا، بما في ذلك الأدوات الملكية الخاصة بمصنع معين.

الجوانب الاجتماعية والتاريخية

لقد كان للدراجة تأثير كبير على المجتمع البشري، سواء في المجال الثقافي أو الصناعي.

في الحياة اليومية

راكبو الدراجات في جرايموث ، نيوزيلندا (حوالي 1898-1905)

في مطلع القرن العشرين، قللت الدراجات من الازدحام في الأحياء السكنية في وسط المدن من خلال السماح للعمال بالتنقل من مساكن أكثر اتساعًا في الضواحي. كما قللت من الاعتماد على الخيول. سمحت الدراجات للناس بالسفر للترفيه إلى الريف، حيث كانت الدراجات أكثر كفاءة في استخدام الطاقة بثلاث مرات من المشي وأسرع بثلاث إلى أربع مرات.

مسار الدراجات في مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية (2008)

في المدن المبنية حول العالم، يستخدم التخطيط الحضري البنية التحتية للدراجات مثل مسارات الدراجات للحد من الازدحام المروري وتلوث الهواء. [78] نفذت عدد من المدن حول العالم مخططات تُعرف باسم أنظمة مشاركة الدراجات أو برامج الدراجات المجتمعية. [79] [80] كان أولها خطة الدراجة البيضاء في أمستردام عام 1965. وتبعتها الدراجات الصفراء في لاروشيل والدراجات الخضراء في كامبريدج. تكمل هذه المبادرات أنظمة النقل العام وتقدم بديلاً لحركة المرور الآلية للمساعدة في الحد من الازدحام والتلوث. [81] في أوروبا، وخاصة في هولندا وأجزاء من ألمانيا والدنمرك، يعد التنقل بالدراجات أمرًا شائعًا. في كوبنهاجن، تدير منظمة راكبي الدراجات سفارة للدراجات تروج لركوب الدراجات للتنقل ومشاهدة المعالم السياحية. لدى المملكة المتحدة مخطط إعفاء ضريبي (IR 176) يسمح للموظفين بشراء دراجة جديدة معفاة من الضرائب لاستخدامها في التنقل. [82]

في هولندا، توفر جميع محطات القطارات مواقف مجانية للدراجات ، أو مكانًا أكثر أمانًا لركن الدراجات مقابل رسوم بسيطة، مع توفر المحطات الأكبر أيضًا ورش إصلاح الدراجات. تحظى رياضة ركوب الدراجات بشعبية كبيرة لدرجة أنه قد يتم تجاوز سعة مواقف السيارات، بينما في بعض الأماكن مثل دلفت، عادة ما يتم تجاوز السعة. [83] في تروندهايم في النرويج، تم تطوير مصعد الدراجات Trampe لتشجيع راكبي الدراجات من خلال تقديم المساعدة على تلة شديدة الانحدار. تحتوي الحافلات في العديد من المدن على حاملات دراجات مثبتة في المقدمة.

هناك مدن في بعض البلدان حيث تشكل ثقافة الدراجات جزءًا لا يتجزأ من المناظر الطبيعية لأجيال، حتى بدون الكثير من الدعم الرسمي. هذه هي الحال في مدينة إيلافو في البرتغال.

في المدن التي لا يتم فيها دمج الدراجات في نظام النقل العام، يستخدم الركاب الدراجات غالبًا كعناصر للتنقل متعدد الوسائط ، حيث تُستخدم الدراجة للسفر من وإلى محطات القطارات أو أشكال أخرى من وسائل النقل السريع. يقود بعض الطلاب الذين يسافرون عدة أميال سيارة من المنزل إلى موقف سيارات الحرم الجامعي، ثم يركبون دراجة إلى الفصل. تعد الدراجات القابلة للطي مفيدة في هذه السيناريوهات، حيث تكون أقل صعوبة عند حملها على متنها. أزالت لوس أنجلوس كمية صغيرة من المقاعد في بعض القطارات لإفساح المجال للدراجات والكراسي المتحركة. [84]

راكبو الدراجات في المناطق الحضرية في كوبنهاجن ، الدنمارك، عند إشارة المرور

بعض الشركات الأمريكية، وخاصة في قطاع التكنولوجيا [ مرساة مكسورة ] ، تعمل على تطوير كل من التصاميم المبتكرة للدراجات والصديقة للدراجات في مكان العمل. فورسكوير ، التي كان رئيسها التنفيذي دينيس كرولي "يركب دراجته لحضور اجتماعات العرض ... [عندما] كان يجمع الأموال من المستثمرين المغامرين " على دراجة ذات عجلتين، اختارت موقعًا جديدًا لمقرها الرئيسي في نيويورك "بناءً على المكان الذي سيكون فيه ركوب الدراجات أمرًا سهلاً". كان ركن السيارات في المكتب أيضًا جزءًا لا يتجزأ من تخطيط المقر الرئيسي. قال ميتشل موس، الذي يدير مركز رودين لسياسة النقل والإدارة في جامعة نيويورك ، في عام 2012: "أصبح ركوب الدراجات هو الوسيلة المفضلة للعامل المتعلم في مجال التكنولوجيا العالية". [85]

تُعَد الدراجات الهوائية وسيلة نقل مهمة في العديد من البلدان النامية. وحتى وقت قريب، كانت الدراجات الهوائية عنصرًا أساسيًا في الحياة اليومية في جميع أنحاء البلدان الآسيوية. وهي وسيلة النقل الأكثر استخدامًا للتنقل إلى العمل والمدرسة والتسوق والحياة بشكل عام. وفي أوروبا، تُستخدم الدراجات الهوائية بشكل شائع. [86] كما أنها توفر قدرًا من التمارين الرياضية للحفاظ على صحة الأفراد. [87]

كما يتم الاحتفال بالدراجات في الفنون البصرية. ومن الأمثلة على ذلك مهرجان الدراجات السينمائي ، وهو مهرجان سينمائي يُقام في جميع أنحاء العالم.

التخفيف من حدة الفقر

رجال في أوغندا يستخدمون دراجة لنقل الموز
صبي تنزاني ينقل العلف على دراجته لإطعام ماشية عائلته

الحد من الفقر الناجم عن الدراجات الهوائية هو مفهوم مفاده أن الوصول إلى الدراجات الهوائية والبنية الأساسية للنقل لدعمها يمكن أن يقلل من الفقر بشكل كبير . [88] [89] [90] [91] وقد تم إثبات ذلك في العديد من المشاريع التجريبية في جنوب آسيا وأفريقيا. [92] [93] [94] وقد أظهرت التجارب التي أجريت في أفريقيا ( أوغندا وتنزانيا ) وسريلانكا على مئات الأسر أن الدراجة الهوائية يمكن أن تزيد من دخل الأسرة الفقيرة بنسبة تصل إلى 35٪. [ 92] [95] [96]

إن النقل، إذا ما تم تحليله من أجل تحليل التكاليف والفوائد للتخفيف من حدة الفقر في المناطق الريفية ، قد أعطى أحد أفضل العائدات في هذا الصدد. على سبيل المثال، كانت استثمارات الطرق في الهند أكثر فعالية بنحو 3 إلى 10 مرات من جميع الاستثمارات والإعانات الأخرى في الاقتصاد الريفي تقريبًا في عقد التسعينيات. يمكن للطريق أن يسهل النقل على المستوى الكلي، في حين أن الوصول بالدراجات يدعمه على المستوى الجزئي. وبهذا المعنى، يمكن أن تكون الدراجة واحدة من أكثر الوسائل فعالية للقضاء على الفقر في الدول الفقيرة.

تحرير المرأة

"اترك الأمر - ولكن كن مستعدًا"؛ فرانسيس ويلارد تتعلم ركوب الدراجة [97]

لقد منحت الدراجة الآمنة النساء قدرة غير مسبوقة على الحركة، مما ساهم في تحريرهن في الدول الغربية. ومع تزايد أمان الدراجات وانخفاض تكلفتها، أصبح لدى المزيد من النساء القدرة على الوصول إلى الحرية الشخصية التي تجسدها الدراجات، وبالتالي أصبحت الدراجة رمزًا للمرأة الجديدة في أواخر القرن التاسع عشر، وخاصة في بريطانيا والولايات المتحدة. [8] [98] كما أدى جنون الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر إلى ظهور حركة ما يسمى بالملابس العقلانية ، والتي ساعدت في تحرير النساء من الكورسيهات والتنانير الطويلة إلى الكاحل وغيرها من الملابس المقيدة، لتحل محل السراويل الضيقة التي كانت صادمة آنذاك . [8]

في القرن التاسع عشر، اعترفت النسويات والمدافعات عن حق المرأة في التصويت بالدراجة باعتبارها "آلة الحرية" للنساء. قالت الأمريكية سوزان ب. أنتوني في مقابلة مع صحيفة نيويورك وورلد في 2 فبراير 1896: "أعتقد أنها فعلت الكثير لتحرير المرأة أكثر من أي شيء آخر في العالم. أفرح في كل مرة أرى فيها امرأة تركب على عجلة. إنها تمنحها شعورًا بالاعتماد على الذات والاستقلال في اللحظة التي تجلس فيها؛ وتنطلق بعيدًا، صورة للأنوثة غير المقيدة." [99] : 859  في عام 1895، كتبت فرانسيس ويلارد ، رئيسة اتحاد الامتناع المسيحي النسائي ، كتاب "عجلة داخل عجلة: كيف تعلمت ركوب الدراجة، مع بعض التأملات بالمناسبة "، وهو مذكرات مصورة من 75 صفحة تشيد بـ "جلاديس"، دراجتها، لـ"تأثيرها المبهج" على صحتها وتفاؤلها السياسي. [97] استخدم ويلارد استعارة ركوب الدراجات لحث المطالبات الأخريات بحق المرأة في التصويت على التحرك. [97]

في عام 1985، أسست جورجينا تيري أول شركة دراجات مخصصة للنساء. تميزت تصميماتها بهندسة الإطار وأحجام العجلات المختارة لتناسب النساء بشكل أفضل، مع أنابيب علوية أقصر ومدى أكثر ملاءمة. [100]

التداعيات الاقتصادية

إعلان دراجات كولومبيا من عام 1886

أثبتت صناعة الدراجات أنها أرض تدريب لصناعات أخرى وأدت إلى تطوير تقنيات تشغيل المعادن المتقدمة، سواء للإطارات نفسها أو للمكونات الخاصة مثل المحامل الكروية والغسالات والعجلات المسننة. مكنت هذه التقنيات فيما بعد عمال المعادن المهرة والميكانيكيين من تطوير المكونات المستخدمة في السيارات والطائرات المبكرة.

كان ويلبر وأورفيل رايت ، رجلا أعمال، يديران شركة رايت للدراجات التي كانت تصمم وتصنع وتبيع دراجاتهما خلال طفرة الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر. [101]

كما خدموا في تدريس النماذج الصناعية التي تم تبنيها لاحقًا، بما في ذلك الميكنة والإنتاج الضخم (الذي تم نسخه وتبنيه لاحقًا من قبل فورد وجنرال موتورز )، [102] [103] [104] التكامل الرأسي [103] (الذي تم نسخه وتبنيه لاحقًا أيضًا من قبل فورد)، والإعلان العدواني [105] (ما يصل إلى 10٪ من جميع الإعلانات في الدوريات الأمريكية في عام 1898 كانت من قبل صانعي الدراجات)، [106] الضغط من أجل طرق أفضل (والتي كان لها فائدة جانبية تتمثل في العمل كإعلان، وتحسين المبيعات من خلال توفير المزيد من الأماكن للركوب)، [104] كل ذلك مارسه بوب لأول مرة. [104] بالإضافة إلى ذلك، تبنى صانعو الدراجات تغيير النموذج السنوي [102] [107] (الذي سخر منه لاحقًا باعتباره تقادمًا مخططًا له ، وعادةً ما يُنسب إلى جنرال موتورز)، والذي أثبت نجاحه الكبير. [108]

كانت الدراجات المبكرة مثالاً للاستهلاك المفرط ، حيث تبنتها النخب العصرية. [109] [110] [111] [102] [112] [113] [114] [115] بالإضافة إلى ذلك، من خلال العمل كمنصة للإكسسوارات، والتي قد تكلف في النهاية أكثر من الدراجة نفسها، فقد مهدت الطريق لأمثال دمية باربي . [102] [116] [117]

ساعدت الدراجات في إنشاء أو تعزيز أنواع جديدة من الأعمال التجارية، مثل رسل الدراجات، [118] والخياطات المتجولات، [119] وأكاديميات ركوب الخيل، [120] وحلبات السباق. [121] [120] تم تكييف مساراتها لاحقًا لسباقات الدراجات النارية والسيارات المبكرة . كان هناك مجموعة متنوعة من الاختراعات الجديدة، مثل مشدات الأسلاك ، [122] والأضواء المتخصصة، [117] [122] والجوارب والأحذية، [123] وحتى الكاميرات، مثل Poco من شركة Eastman . [124] ربما يكون أشهر هذه الاختراعات وأكثرها استخدامًا على نطاق واسع، والتي تم تبنيها خارج نطاق ركوب الدراجات، هو شبكة الدراجة الخاصة بتشارلز بينيت، والتي أصبحت تسمى حزام الجوك . [125]

رجل يستخدم دراجة لنقل البضائع في واغادوغو ، بوركينا فاسو.

كما تنبأوا بالابتعاد عن وسائل النقل العام [126] والتي من شأنها أن تنفجر مع ظهور السيارة.

أصبحت شركة جيه كيه ستارلي شركة روفر سايكل المحدودة في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، ثم أعيدت تسميتها إلى شركة روفر عندما بدأت في تصنيع السيارات. بدأت شركة موريس موتورز المحدودة (في أكسفورد ) وسكودا أيضًا في مجال تصنيع الدراجات، كما فعل الأخوان رايت . [127] بدأ أليستير كريج، الذي نشأت شركته في النهاية لتصبح شركة تصنيع المحركات أيلسا كريج ، أيضًا في تصنيع الدراجات، في جلاسكو في مارس 1885.

بشكل عام، اعتاد مصنعو الدراجات في الولايات المتحدة وأوروبا تجميع الدراجات من إطاراتها الخاصة ومكونات من صنع شركات أخرى، على الرغم من أن الشركات الكبيرة جدًا (مثل رالي) كانت تصنع كل جزء تقريبًا من الدراجة (بما في ذلك الدعامات السفلية والمحاور وما إلى ذلك). في السنوات الأخيرة، غيرت شركات تصنيع الدراجات هذه أساليب إنتاجها بشكل كبير. الآن، لا ينتج أي منها تقريبًا إطاراته الخاصة.

العديد من الشركات الجديدة أو الأصغر حجمًا تقوم بتصميم وتسويق منتجاتها فقط؛ أما الإنتاج الفعلي فيتم بواسطة شركات آسيوية. على سبيل المثال، يتم تصنيع حوالي 60% من الدراجات الهوائية في العالم الآن في الصين. وعلى الرغم من هذا التحول في الإنتاج، ومع ازدياد ثراء دول مثل الصين والهند، فقد انخفض استخدامها للدراجات الهوائية بسبب القدرة المتزايدة على تحمل تكاليف السيارات والدراجات النارية. [128] أحد الأسباب الرئيسية لانتشار الدراجات الهوائية المصنوعة في الصين في الأسواق الأجنبية هو انخفاض تكلفة العمالة في الصين. [129]

تمشيا مع الأزمة المالية الأوروبية، تجاوز عدد مبيعات الدراجات الهوائية (1.75 مليون) في إيطاليا في عام 2011 عدد مبيعات السيارات الجديدة. [130]

التأثير البيئي

الدراجات الهوائية في أوتريخت ، هولندا

أحد الآثار الاقتصادية العميقة لاستخدام الدراجات هو أنها تحرر المستخدم من استهلاك وقود السيارات . (Ballantine، 1972) الدراجة هي وسيلة نقل غير مكلفة وسريعة وصحية وصديقة للبيئة. ذكر إيفان إليتش أن استخدام الدراجات وسع البيئة المادية الصالحة للاستخدام للناس، في حين أدت البدائل مثل السيارات والطرق السريعة إلى تدهور وتقييد بيئة الناس وحركتهم. [131] حاليًا، يتم استخدام ملياري دراجة في جميع أنحاء العالم. الأطفال والطلاب والمهنيون والعمال والموظفون المدنيون وكبار السن يتجولون في مجتمعاتهم. إنهم جميعًا يختبرون الحرية والفرصة الطبيعية لممارسة الرياضة التي توفرها الدراجة بسهولة. تتمتع الدراجة أيضًا بأقل كثافة كربون للسفر. [132]

تصنيع

مصنع سميث آند بايسيكل التابع لجيه دبليو والدرون في برايتون، إنجلترا، حوالي عام 1900

بلغ حجم سوق الدراجات العالمية 61 مليار دولار في عام 2011. [133] اعتبارًا من عام 2009 ، تم بيع 130 مليون دراجة سنويًا على مستوى العالم وتم تصنيع 66٪ منها في الصين. [134]

سوق الدراجات في الاتحاد الأوروبي 28 2000–2014 [135]
سنة الإنتاج (م) المبيعات (م)
2000 14.531 18.945
2001 13.009 17.745
2002 12.272 17.840
2003 12.828 20.206
2004 13.232 20.322
2005 13.218 20.912
2006 13.320 21.033
2007 13.086 21.344
2008 13.246 20.206
2009 12.178 19.582
2010 12.241 20.461
2011 11.758 20.039
2012 11.537 19.719
2013 11.360 19.780
2014 11.939 20.234
سوق الدراجات EU28 2014 [135]
دولة الإنتاج (م) الأجزاء (م€) المبيعات (م) متوسط المبيعات (مليون يورو)
إيطاليا 2.729 491 1.696 288 488.4
ألمانيا 2.139 286 4.100 528 2164.8
بولندا .991 58 1.094 380 415.7
بلغاريا .950 9 .082 119 9.8
هولندا .850 85 1.051 844 887
رومانيا .820 220 .370 125 46.3
البرتغال .720 120 .340 160 54.4
فرنسا .630 170 2.978 307 914.2
هنغاريا .370 10 .044 190 8.4
إسبانيا .356 10 1.089 451 491.1
الجمهورية التشيكية .333 85 .333 150 50
ليتوانيا .323 0 .050 110 5.5
سلوفاكيا .210 9 .038 196 7.4
النمسا .138 0 .401 450 180.5
اليونان .108 0 .199 233 46.4
بلجيكا .099 35 .567 420 238.1
السويد .083 0 .584 458 267.5
بريطانيا العظمى .052 34 3.630 345 1252.4
فنلندا .034 32 .300 320 96
سلوفينيا .005 9 .240 110 26.4
كرواتيا 0 0 .333 110 36.6
قبرص 0 0 .033 110 3.6
الدنمارك 0 0 .470 450 211.5
استونيا 0 0 .062 190 11.8
أيرلندا 0 0 .091 190 17.3
لاتفيا 0 0 .040 110 4.4
لوكسمبورج 0 0 .010 450 4.5
مالطا 0 0 .011 110 1.2
الاتحاد الأوروبي 28 11.939 1662 20.234 392 7941.2

في وقت مبكر من تطورها، كما هو الحال مع السيارات ، كانت هناك قيود على تشغيل الدراجات. إلى جانب الإعلان، وللحصول على دعاية مجانية، رفع ألبرت أ. بوب دعاوى قضائية نيابة عن راكبي الدراجات. [104]

تعتبر اتفاقية فيينا لعام 1968 بشأن حركة المرور على الطرق التابعة للأمم المتحدة أن الدراجة هي مركبة، ويعتبر الشخص الذي يتحكم في دراجة (سواء كان يركبها بالفعل أم لا) مشغلًا. [ بحاجة لمصدر ] [136] تعكس قوانين المرور في العديد من البلدان هذه التعريفات وتطالب بأن تلبي الدراجة متطلبات قانونية معينة قبل أن يمكن استخدامها على الطرق العامة. في العديد من الولايات القضائية ، يعد استخدام دراجة ليست في حالة صالحة للطريق جريمة. [137] [138]

في بعض البلدان، يجب أن تكون الدراجات مزودة بأضواء أمامية وخلفية عاملة عند ركوبها بعد الظلام. [139] [140]

تتطلب بعض البلدان من راكبي الدراجات من الأطفال و/أو البالغين ارتداء الخوذات، حيث قد يحمي ذلك الدراجين من إصابات الرأس. تشمل البلدان التي تلزم راكبي الدراجات البالغين بارتداء الخوذات إسبانيا ونيوزيلندا وأستراليا. يعد ارتداء الخوذة الإلزامي أحد أكثر الموضوعات إثارة للجدل في عالم ركوب الدراجات، حيث يزعم المؤيدون أنه يقلل من إصابات الرأس وبالتالي فهو متطلب مقبول، بينما يزعم المعارضون أنه من خلال جعل ركوب الدراجات يبدو أكثر خطورة وصعوبة، فإنه يقلل من أعداد راكبي الدراجات في الشوارع، مما يخلق تأثيرًا صحيًا سلبيًا بشكل عام (عدد أقل من الأشخاص يركبون الدراجات من أجل صحتهم، وراكبي الدراجات المتبقين يتعرضون بشكل أكبر من خلال تأثير السلامة المعكوس في الأعداد ). [141]

سرقة

تظل عجلة دراجة مقيدة في حامل للدراجات بعد سرقة بقية الدراجة في الحرم الجامعي الشرقي لجامعة ديوك في دورهام بولاية نورث كارولينا .

الدراجات هي أهداف شائعة للسرقة، بسبب قيمتها وسهولة إعادة بيعها. [142] من الصعب تحديد عدد الدراجات المسروقة سنويًا نظرًا لعدم الإبلاغ عن عدد كبير من الجرائم. [143] تعرض حوالي 50٪ من المشاركين في استطلاع مجلة مونتريال الدولية للنقل المستدام لسرقة دراجة في حياتهم كراكبي دراجات نشطين. [144] تحتوي معظم الدراجات على أرقام تسلسلية يمكن تسجيلها للتحقق من الهوية في حالة السرقة. [145]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ نشرت لجنة الدراجات TC149 ISO، بما في ذلك اللجنة الفرعية TC149/SC1 ("الدراجات والتجمعات الفرعية الرئيسية") المعايير التالية: [ بحاجة لمصدر ]
    • ISO 4210 Cycles – متطلبات السلامة للدراجات
    • ISO 6692 دورات – وضع علامات على مكونات الدورة
    • ISO 6695 Cycles – مجموعة محور الدواسة والكرنك مع التركيب النهائي المربع – أبعاد المجموعة
    • ISO 6696 Cycles – خيوط البراغي المستخدمة في تجميعات الدعامة السفلية
    • ISO 6697 Cycles – المحاور والعجلات الحرة – أبعاد التجميع
    • ISO 6698 Cycles – خيوط البراغي المستخدمة في تجميع العجلات الحرة على محاور الدراجات
    • ISO 6699 Cycles – ثني الساق والمقود – أبعاد التجميع
    • ISO 6701 Cycles – الأبعاد الخارجية للحلمات السلكية
    • ISO 6742 Cycles – الإضاءة والأجهزة العاكسة للضوء – المتطلبات الضوئية والفيزيائية
    • دورات ISO 8090 – المصطلحات (نفس المصطلحات الموجودة في BS 6102-4)
    • ISO 8098 Cycles – متطلبات السلامة للدراجات الهوائية المخصصة للأطفال الصغار
    • ISO 8488 Cycles – خيوط البراغي المستخدمة في تجميع تجهيزات الرأس على شوكات الدراجات
    • ISO 8562 Cycles – زاوية إسفين الساق
    • ISO 10230 Cycles – المحور المسنن والعجلة المسننة – أبعاد التزاوج
    • ISO 11243 Cycles – حاملات الأمتعة للدراجات – المفاهيم والتصنيف والاختبار
    وقد نشرت اللجان الفنية الأخرى التابعة لمنظمة ISO معايير مختلفة ذات صلة بالدورة، على سبيل المثال:
    • ISO 5775 تسميات إطارات وعجلات الدراجات
    • ISO 9633 سلاسل الدورة – الخصائص وطرق الاختبار
    تتضمن معايير الدورة المنشورة من CEN TC333 ما يلي:
    • EN 14764 دراجات المدينة والرحلات – متطلبات السلامة وطرق الاختبار
    • EN 14765 دراجات الأطفال الصغار - متطلبات السلامة وطرق الاختبار
    • EN 14766 الدراجات الجبلية - متطلبات السلامة وطرق الاختبار
    • EN 14781 دراجات السباق – متطلبات السلامة وطرق الاختبار
    • EN 14782 الدراجات – ملحقات الدراجات – حاملات الأمتعة
    • EN 15496 Cycles – المتطلبات وطرق الاختبار لأقفال الدورة
    معايير الدورة التي لم تتم الموافقة عليها بعد من CEN TC333:
    • EN 15194 الدراجات – الدراجات التي تعمل بالطاقة الكهربائية ( دراجة EPAC )
    • EN 15532 الدورات – المصطلحات
    • 00333011 الدراجات – مقطورات الدراجات – متطلبات السلامة وطرق الاختبار

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcd Koeppel, Dan (January–February 2007). "Flight of the Pigeon". Bicycling . المجلد 48، العدد 1. Rodale . ص 60-66. ISSN  0006-2073 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2012 .
  2. ^ "ركوب الدراجات؛ أسلوب حياة؛ أسرع في المدينة من الذهاب بالسيارة أو الحافلة أو الأنبوب أو سيرًا على الأقدام". مجلة الإيكونوميست . 20 أبريل 2011.
  3. ^ ab "الدراجات المنتجة في العالم". Worldometers . تم الاسترجاع 2 يناير 2012 .
  4. ^ ab Squatriglia, Chuck (23 May 2008). "هوندا تبيع سيارتها 60 مليونًا – نعم، مليونًا – سوبر كاب". Wired . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2010 .
  5. ^ ab American Motorcyclist Association (مايو 2006). "That's 2.5 million cc!". American Motorcyclist . ويسترفيل، أوهايو. ص. 24. ISSN  0277-9358 . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2010 .
  6. ^ "تويوتا تفكر في سحب السيارة الأكثر مبيعاً في العالم". هيئة الإذاعة الأسترالية نيوز أون لاين. 18 فبراير 2010.
  7. ^ ab Herlihy 2004، ص 200-250.
  8. ^ أ ب ج د هيرليهي 2004، ص 266-271.
  9. ^ abc Herlihy 2004، ص 280.
  10. ^ هايتمان، جيه إيه ، السيارة والحياة الأمريكية . ماكفارلاند، 2009، ISBN 0-7864-4013-9 ، ص 11 وما يليها 
  11. ^ abc "bicycle" . قاموس أوكسفورد الإنجليزي (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أوكسفورد . (يشترط الاشتراك أو العضوية في المؤسسة المشاركة.)
  12. ^ "bicycle (n.)". قاموس أصول الكلمات على الإنترنت . تم استرجاعه في 10 فبراير 2014 .
  13. ^ "الدراجة" . قاموس أكسفورد الإنجليزي (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد . (يشترط الاشتراك أو العضوية في المؤسسة المشاركة.)
  14. ^ "pushbike" . قاموس أكسفورد الإنجليزي (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد . (يشترط الاشتراك أو العضوية في المؤسسة المشاركة.)
  15. ^ "دراجة الدواسة" . قاموس أكسفورد الإنجليزي (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد . (يشترط الاشتراك أو العضوية في المؤسسة المشاركة.)
  16. ^ "دورة" . قاموس أكسفورد الإنجليزي (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد . (يشترط الاشتراك أو العضوية في المؤسسة المشاركة.)
  17. ^ "رموز النقل والخرائط" (PDF) . unicode.org. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2014 .
  18. ^ "لماذا حظرت مدينة كالكوتا الهندية ركوب الدراجات؟". بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2022 .
  19. ^ جافورسكي، نيكول (24 أبريل 2019). "كيف يرتبط أحد أسلاف الدراجة بقدرة التكيف مع تغير المناخ". بلومبرج . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2022 .
  20. ^ "مرت 200 عام منذ أن اخترع والد الدراجة البارون كارل فون درايس "آلة الجري" | Cycling UK".
  21. ^ "كارل فون درايس "أبو الدراجات"". يوتيوب . 17 نوفمبر 2021.
  22. ^ "DPMA | اليوم العالمي للدراجة".
  23. ^ "كارل درايس والحصان الميكانيكي | مدونة SciHi". 29 أبريل 2018.
  24. ^ سكالي، ديريك (10 يونيو 2017). "أول رحلة بالدراجة في العالم حدثت قبل 200 عام". صحيفة آيريش تايمز . تم استرجاعها في 29 مارس 2020 .
  25. ^ "الإطارات والمواد". علم ركوب الدراجات . تم الاسترجاع في 29 مارس 2020 .
  26. ^ جليمان، جينيفر (21 مارس 2017). "الذكرى المئوية الثانية: كيف غيرت الدراجة المجتمع". مواطنو الدراجات . تم الاسترجاع في 29 مارس 2020 .
  27. ^ Limebeer, DJN; Massaro, Matteo (2018). Dynamics and Optimal Control of Road Vehicles . Oxford University Press. ص. 13-15. ISBN 9780192559814.
  28. ^ "دراجة البارون فون درايس". متحف العلوم والتكنولوجيا الكندي. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2014 .
  29. ^ هيرليهي 2004، ص 26.
  30. ^ هيرليهي 2004، ص 66-67.
  31. ^ "هل ركوب الدراجات الخطرة مشكلة؟". بي بي سي نيوز . 13 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2014 .
  32. ^ Bulletin des lois de la République française (1873) السلسلة الثانية عشرة، المجلد. 6، ص. 648، براءة الاختراع رقم. 86.705: "Perfectionnements dans les roues de vélocipèdes" ("تحسينات في عجلات الدراجات")، صدرت في 4 أغسطس 1869.
  33. ^ نوركليف 2001، ص 50.
  34. ^ ماكجوري، ديفيد. تاريخ كوفنتري (تشيتشيستر: فيليمور، 2003)، ص 221.
  35. ^ نوركليف 2001، ص 47.
  36. ^ ماكجوري، ص 222.
  37. ^ "سوق الدراجات: الانتقال إلى المسار السريع". صحيفة الإندبندنت . لندن. 26 فبراير 2018.
  38. ^ هيوم، ويليام (1938). الكتاب الذهبي لركوب الدراجات. أرشيف تم صيانته بواسطة "نادي الدواسة". مؤرشف بتاريخ 3 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين
  39. ^ "دنلوب، ما الذي يميز دنلوب، تاريخ، 1889". مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2011. تم الاسترجاع 27 فبراير 2018 .
  40. ^ براون، شيلدون. "فرامل كوستر للدراجات الهوائية ذات السرعة الواحدة". مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2010. تم استرجاعه في 1 ديسمبر 2010. تم اختراع فرامل كوستر في تسعينيات القرن التاسع عشر .
  41. ^ "على دراجتك..." بي بي سي. 26 فبراير 2018.
  42. ^ "موقع معجبي هوندا ｜SUPER CUB ｜ス ・ パ カ ブ フ ァ ン の た め の ポ タ ル サ イ ト" . تم الاسترجاع في 20 مايو 2021 .
  43. ^ 24/7 Wall St. (26 يناير 2012). "أفضل السيارات مبيعًا على الإطلاق". Fox Business . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2016.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  44. ^ فيشمان، إليوت (2 يناير 2016). "ركوب الدراجات كوسيلة نقل". مراجعات النقل . 36 (1): 1-8. doi : 10.1080/01441647.2015.1114271 . ISSN  0144-1647.
  45. ^ مجلة سميثسونيان؛ كيندي، ديفيد. "جنود الجاموس الأسود الذين عبروا غرب أمريكا بالدراجات". مجلة سميثسونيان . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2023 .
  46. ^ "Game changers | 12 innovations that alter road bike ride". BikeRadar . 10 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2023 .
  47. ^ متنوع (9 ديسمبر 2006). "مثل السقوط". نيو ساينتست (2581): 93. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 27 يناير 2009 .
  48. ^ Meijaard, JP; Papadopoulos, Jim M.; Ruina, Andy; Schwab, AL (2007). "Linearized dynamics equivalents for the balance and steer of a bike: a benchmark and review". Proceedings of the Royal Society A. 463 ( 2084): 1955–82. Bibcode :2007RSPSA.463.1955M. doi :10.1098/rspa.2007.1857. ISSN  1364-5021. S2CID  18309860.
  49. ^ ويلسون، ديفيد جوردون؛ جيم بابادوبولوس (2004). علم ركوب الدراجات (الطبعة الثالثة). مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 270-272. رقم ISBN 978-0-262-73154-6.
  50. ^ فاجانز، جويل (يوليو 1738). "التوجيه في الدراجات الهوائية والدراجات النارية" (PDF) . المجلة الأمريكية للفيزياء . 68 (7): 654–59. Bibcode :2000AmJPh..68..654F. doi :10.1119/1.19504. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 سبتمبر 2006. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2006 .
  51. ^ كوسالتر ، فيتوري (2006). ديناميكيات الدراجات النارية (الطبعة الثانية). لولو . ص 241-342. رقم ISBN 978-1-4303-0861-4.
  52. ^ إس إس ويلسون، "تكنولوجيا الدراجات"، مجلة ساينتفك أمريكان ، مارس 1973
  53. ^ "تظهر دراسة قوة الدواسة أن الدراجات تهدر قدرًا ضئيلًا من الطاقة". مجلة جونز هوبكنز جازيت . 30 أغسطس 1999.
  54. ^ ويت، فرانك ر.؛ ديفيد ج. ويلسون (1982). علم ركوب الدراجات (الطبعة الثانية). معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 277-300. ISBN 978-0-262-23111-4.
  55. ^ "AeroVelo Eta: دراجة على شكل رصاصة تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة باستخدام الطاقة البشرية". International Business Times . 21 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2016 .
  56. ^ "ما مقدار التلوث الذي تسببه الدراجات الهوائية؟ نظرة على ثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه الدراجات الهوائية". Kenkifer.com. 20 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2011 .
  57. ^ راكب الدراجة، جو العادي (10 أبريل 2017). "كيف أصبحت الدراجة رمزًا لتحرير المرأة". راكب الدراجة جو العادي . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2022 .
  58. ^ "التاريخ يروي بصوت عالٍ لماذا أصبحت الدراجة المستلقية شائعة اليوم". Recumbent-bikes-truth-for-you.com. 1 أبريل 1934. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2003. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2011 .
  59. ^ لاكاد؛ باتيل (يونيو 1981). "الخصائص الميكانيكية للخيزران، مركب طبيعي". علوم الألياف والتكنولوجيا . 14 (4): 319-22. doi :10.1016/0015-0568(81)90023-3.
  60. ^ من تأليف جين لوكينبيل. "حول كوكبي: دراجات الخيزران". مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 14 يناير 2013 .
  61. ^ تيو كيرميليوتيس (31 مايو 2012). "صنع في أفريقيا: الدراجات المصنوعة من الخيزران تضع الأعمال التجارية في زامبيا على المسار الصحيح". سي إن إن.
  62. ^ دراجات الخيزران المصنوعة في زامبيا (أخبار التلفزيون). طوكيو: NHK World News باللغة الإنجليزية. 14 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013.
  63. ^ باترسون، جيه إم؛ جاغارز، إم إم؛ بوير، إم آي (2003). "شلل العصب الزندي والمتوسط ​​لدى راكبي الدراجات لمسافات طويلة. دراسة مستقبلية". المجلة الأمريكية للطب الرياضي . 31 (4): 585-89. doi :10.1177/03635465030310041801. PMID  12860549. S2CID  22497516.
  64. ^ Wade Wallace (1 أكتوبر 2013). "فرامل القرص والدراجات الهوائية: ماذا يحمل المستقبل؟".cyclingtips.com.au . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2014 .
  65. ^ جون ألان. "فرامل قرصية". sheldonbrown.com . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2014 .
  66. ^ براون، شيلدون. "تحويلات التروس الثابتة: الكبح". مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 11 فبراير 2009 .
  67. ^ ab Bluejay, Michael. "ملحقات السلامة". ملحقات الدراجات . BicycleUniverse.info. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2006 .
  68. ^ Kicinski-Mccoy, James (3 أغسطس 2015). "أروع إكسسوارات الدراجات للأطفال". MOTHER . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2020 .
  69. ^ بلومنشتاين، بيكو؛ كامب، جون (2022). "إتقان التوازن: يعزز استخدام الدراجات المتوازنة تطوير ركوب الدراجات بشكل مستقل". المجلة البريطانية لعلم النفس التنموي . 40 (2): 242-253. doi :10.1111/bjdp.12409. ISSN  0261-510X. PMC 9310799. PMID 35262200  . 
  70. ^ ميرسي، كريستيانا؛ برانكو، ماركو؛ كاتيلا، ديفيد؛ لوبيز، فريدريكو؛ كوردوفيل، ريتا (2022). "تعلم ركوب الدراجة: من عجلات التدريب إلى دراجة التوازن". المجلة الدولية للبحوث البيئية والصحة العامة . 19 (3): 1814. doi : 10.3390/ijerph19031814 . ISSN  1660-4601. PMC 8834827. PMID 35162834  . 
  71. ^ كلارك، كولين؛ جيلهام، كريس (نوفمبر 2019). "تأثيرات ارتداء خوذة الدراجة على معدلات الحوادث والإصابات". Researchgate .
  72. ^ باشينسكي، كاثلين؛ باتمان هاوس، أليسون (2020). "قوانين خوذة الدراجات الإلزامية في الولايات المتحدة: الأصول والسياق والخلافات". المجلة الأمريكية للصحة العامة . 110 (8): 1198-1204. doi :10.2105/AJPH.2020.305718. PMC 7349454. PMID  32552017 . 
  73. ^ "أساسيات ملابس ركوب الدراجات". About Bicycling . About.com. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2006 .
  74. ^ "مستشار الدراجات". Bicycleadvisor.com. 2 مايو 2015. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2015 .
  75. ^ "منظمات مجتمع الدراجات الهوائية". ويكيبيديا شبكة الدراجات الهوائية الجماعية . تم الاسترجاع في 15 يناير 2013 .
  76. ^ "شيلدون براون: الإطارات المسطحة". مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. استرجاع 29 مايو 2008 .
  77. ^ "BikeWebSite: Bicycle Glossary – Patch kit". مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2008 .
  78. ^ وينترز، م؛ براور، م؛ سيتون، إي إم؛ تيشكي، ك (2010). "تأثيرات البيئة المبنية على اختيارات النقل الصحي: ركوب الدراجات مقابل القيادة". مجلة الصحة الحضرية . 87 (6): 969-93. doi :10.1007/s11524-010-9509-6. PMC 3005092. PMID  21174189 . 
  79. ^ شاهين، سوزان؛ جوزمان، ستايسي؛ تشانغ، هوا (2010). "مشاركة الدراجات في أوروبا والأمريكتين وآسيا". سجل أبحاث النقل . 2143 : 159-167. doi :10.3141/2143-20. S2CID  40770008.
  80. ^ شاهين، ستايسي؛ ستايسي جوزمان (2011). "مشاركة الدراجات في جميع أنحاء العالم". مجلة Access . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2012.
  81. ^ شاهين، سوزان؛ تشانغ، هوا؛ مارتن، إليوت؛ جوزمان، ستايسي (2011). "دراجة عامة في هانغتشو بالصين" (PDF) . سجل أبحاث النقل . 2247 : 33–41. doi :10.3141/2247-05. S2CID  111120290.
  82. ^ "دراجات معفاة من الضرائب للعمل من خلال مبادرة النقل الأخضر الحكومية". Cyclescheme.[ المصدر غير الأساسي مطلوب ]
  83. ^ Broekaert, Joel & Kist, Reinier (12 فبراير 2010). "الكثير من الدراجات، والمساحة قليلة جدًا". NRC Handelsblad . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010 . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2010 .
  84. ^ داميان نيوتن (16 أكتوبر 2008). "المترو يفسح المجال للدراجات في القطارات". LA.StreetsBlog.Org . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2010 .
  85. ^ بيرنشتاين، أندريا، "خبراء التكنولوجيا في طليعة التنقل بالدراجات"، ماركت بليس ، 22 فبراير 2012. "بيرنشتاين يقدم تقريره من مشروع أمة النقل في WNYC". تم استرجاعه في 22 فبراير 2012.
  86. ^ كالامور، كريشناديف (24 أكتوبر 2013). "في كل دولة أوروبية تقريبًا، تتفوق مبيعات الدراجات على مبيعات السيارات الجديدة". NPR .
  87. ^ لو، مارسيا د. (1989). الدراجة: مركبة لكوكب صغير . معهد وورلد ووتش. رقم ISBN 978-0-916468-91-0.[ الصفحة المطلوبة ]
  88. ^ آني لوري (30 أبريل 2013). "هل من الجنون أن نعتقد أننا قادرون على القضاء على الفقر؟". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  89. ^ نيكولاس د. كريستوف (12 أبريل 2010). "دراجة من أجل آبل". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  90. ^ فريد ب. هوتشبيرج (5 يناير 2002). "مساعدة عملية للأفغان". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  91. ^ "تأثيرنا". دراجات هوائية ضد الفقر. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2013. استرجاع 2013-08-07 .
  92. ^ "الدراجة: الإمكانات غير الملحوظة". BicyclePotential.org . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  93. ^ "كيف يمكن للدراجة أن تساعد في القضاء على الفقر والتنمية الاجتماعية في أفريقيا؟" (PDF) . صندوق الدراجات الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع 2013-08-06 .
  94. ^ "مشروع الأمل الذي تعمل به الدواسات (PPHP)". دراجات بلا حدود. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2013. تم استرجاعه في 2013-08-06 .
  95. ^ نيكلاس سيبر (1998). "النقل الملائم والتنمية الريفية في منطقة ماكيتي، تنزانيا" (PDF) . مجلة جغرافية النقل . 6 (1): 69-73. doi :10.1016/S0966-6923(97)00040-9 . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2011 .
  96. ^ "تقرير مشروع تسونامي يؤكد قوة الدراجات" (PDF) . منظمة الإغاثة العالمية للدراجات. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2011 .
  97. ^ abc Willard, Frances Elizabeth (1895). A Wheel Within a Wheel: How I Learned to Ride the Bicycle, with Some Reflections by the Way. Woman's Temperance Publishing Association . ص 53، 56. ISBN 9785874228309.
  98. ^ روبرتس، جاكوب (2017). "عمل المرأة". التقطير . 3 (1): 6-11 . تم الاسترجاع في 22 مارس 2018 .
  99. ^ هيوستيد هاربر، إيدا (1898). حياة وعمل سوزان ب. أنتوني: بما في ذلك الخطابات العامة، ورسائلها الخاصة والعديد من رسائل معاصريها خلال خمسين عامًا. قصة تطور وضع المرأة. المجلد 2. شركة بوين-ميريل.
  100. ^ "6 أسئلة لرائدة ركوب الدراجات النسائية جورجينا تيري" . فيلوجوي. 4 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2012. تم الاسترجاع 14 يوليو 2021 .
  101. ^ "ويلبر رايت يعمل في متجر الدراجات". المكتبة الرقمية العالمية . 1897. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2013 .
  102. ^ أ ب ج د نوركليف 2001، ص 23.
  103. ^ ab Norcliffe 2001، ص 106.
  104. ^ أ ب ج د نوركليف 2001، ص 108.
  105. ^ نوركليف 2001، ص 142-147.
  106. ^ نوركليف 2001، ص 145.
  107. ^ بابايان، شارون. الآلة الأكثر إحسانًا: تقييم تاريخي للدورات في كندا (أوتاوا: المتحف الوطني للعلوم والتكنولوجيا، 1998)، ص 97.
  108. ^ بابايان، ص 98.
  109. ^ نوركليف 2001، ص 8.
  110. ^ نوركليف 2001، ص 12.
  111. ^ نوركليف 2001، ص 14.
  112. ^ نوركليف 2001، ص 147-148.
  113. ^ نوركليف 2001، ص 187-188.
  114. ^ نوركليف 2001، ص 208.
  115. ^ نوركليف 2001، ص 243-245.
  116. ^ نوركليف 2001، ص 121.
  117. ^ ab Norcliffe 2001، ص 123.
  118. ^ نوركليف 2001، ص 212.
  119. ^ نوركليف 2001، ص 214.
  120. ^ ab Norcliffe 2001، ص 131.
  121. ^ نوركليف 2001، ص 30.
  122. ^ ab Norcliffe 2001، ص 125.
  123. ^ نوركليف 2001، ص 125-26.
  124. ^ نوركليف 2001، ص 238.
  125. ^ نوركليف 2001، ص 128.
  126. ^ نوركليف 2001، ص 214-215.
  127. ^ "متجر الدراجات الخاص بالأخوين رايتس". 2007. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2007. تم الاسترجاع 5 فبراير 2007 .
  128. ^ فرانسوا بوجو (26 مايو/أيار 2010). "بكين تسعى إلى إحياء ثقافة الدراجات الهوائية". وكالة فرانس برس. مؤرشف من الأصل في 31 مايو/أيار 2010.
  129. ^ مجلة الإيكونوميست ، 15 فبراير 2003
  130. ^ "مبيعات الدراجات الإيطالية "تتجاوز مبيعات السيارات". بي بي سي نيوز . 2 أكتوبر 2012.
  131. ^ إيليتش، آي. (1974). الطاقة والمساواة . نيويورك، هاربر ورو.
  132. ^ "راكبو الدراجات في العالم يقولون لا للكربون – اختاروا آلية التنمية النظيفة" أرشيف 4 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين ، البنك الدولي، 27 أكتوبر 2015
  133. ^ "نمو مرتفع وهامش ربح كبير في صناعة الدراجات الهوائية التي تبلغ قيمتها 61 مليار دولار". Seeking Alpha. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2011 .
  134. ^ "صناعة الدراجات | التصنيع | الفرص". DARE. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع 24 أكتوبر 2011 .
  135. ^ "ملف صناعة الدراجات الأوروبية وسوقها لعام 2014". اتحاد صناعة الدراجات الأوروبية. 2015.
  136. ^ "قواعد الطريق للدراجات الهوائية". www.progressive.com . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2024 .
  137. ^ آرثرز برينان، ميشيل (22 مارس 2019). "ما الذي يمكن لراكبي الدراجات فعله قانونيًا، وما لا يمكنهم فعله، في أوروبا؟". cycleweekly.com . تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  138. ^ "اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق، الفصل الحادي عشر، النقل والاتصالات، ب. حركة المرور على الطرق، 19. اتفاقية حركة المرور على الطرق". مجموعة معاهدات الأمم المتحدة . 8 نوفمبر 1968. تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  139. ^ "قواعد طريق الدراجات: VicRoads". الصفحة الرئيسية . 1 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2023 .
  140. ^ “الإكسسوارات الإلزامية للمركبة”. الخدمة العامة.fr (باللغة الفرنسية). 16 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع 28 فبراير 2023 .
  141. ^ "هل تريد شوارع أكثر أمانًا لراكبي الدراجات؟ تخلص من قوانين الخوذة". بلومبرج.كوم . 5 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2020 .
  142. ^ فان ليروب، ديا؛ جريمسرود، مايكل؛ الجنيدي، أحمد (2014). "اقتحام سرقة الدراجات: رؤى من مونتريال، كندا". المجلة الدولية للنقل المستدام . 9 (7): 490-501. رمز Bibcode :2015IJSTr...9..490V. doi :10.1080/15568318.2013.811332. S2CID  44047626.
  143. ^ "حول سرقة الدراجات". bikelaw.com . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2014 .
  144. ^ فان ليروب جريمسرود إل-جينيدي (2015). "اقتحام سرقة الدراجات: رؤى من مونتريال، كندا" (PDF) . المجلة الدولية للنقل المستدام . 9 (7): 490. رمز Bibcode :2015IJSTr...9..490V. doi :10.1080/15568318.2013.811332. S2CID  44047626. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2015 .
  145. ^ "الأرقام التسلسلية للدراجات" . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2017. حسنًا، ربما يوجد عدد قليل من الدراجات بدون أرقام تسلسلية، لكن هذا نادر ولا يحدث إلا في الدراجات المصنوعة يدويًا أو الدراجات القديمة جدًا.

مصادر

عام
  • هيرليهي، ديفيد ف. (2004). الدراجة: التاريخ. نيو هافن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل. رقم ISBN 978-0-300-12047-9.
  • نوركليف، جلين (2001). رحلة نحو الحداثة: الدراجة في كندا، 1869-1900. تورنتو، أونتاريو: مطبعة جامعة تورنتو. ISBN 978-0-8020-8205-3.

قراءة إضافية

  • جلاسكين، ماكس (2013). علم ركوب الدراجات: كيف يعمل الراكب والآلة معًا. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 978-0-226-92187-7.
استمع إلى هذه المقالة ( 27 دقيقة )
أيقونة ويكيبيديا المنطوقة
تم إنشاء ملف الصوت هذا من نسخة منقحة من هذه المقالة بتاريخ 7 ديسمبر 2007 ، ولا يعكس التعديلات اللاحقة. (2007-12-07)
( مساعدة صوتية  · المزيد من المقالات المنطوقة )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle&oldid=1246131599"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate