مُعوض الطفو (الغوص)

مُعوض الطفو

سترة من نوع BC على أسطوانة الغوص
اختصار	BC أو BCD
أسماء أخرى	جهاز التحكم في الطفو
الاستخدامات	لضبط وضبط الطفو العام للغواص
العناصر ذات الصلة	اللوحة الخلفية والجناح

معوض الطفو ( BC ) ، ويسمى أيضًا جهاز التحكم في الطفو ( BCD )، أو المثبت ، أو المثبت ، أو سترة الثبات ، أو الجناح أو سترة النجاة ذات الطفو القابل للتعديل ( ABLJ )، اعتمادًا على التصميم، هو نوع من معدات الغوص التي يرتديها الغواصون لإنشاء طفو محايد تحت الماء وطفو إيجابي على السطح، عند الحاجة.

يتم التحكم في الطفو عادةً عن طريق ضبط حجم الغاز في المثانة القابلة للنفخ، والتي يتم ملؤها بغاز الضغط المحيط من أسطوانة غاز التنفس الأساسية للغواص عبر خرطوم الضغط المنخفض من المرحلة الأولى للمنظم، مباشرة من أسطوانة صغيرة مخصصة لهذا الغرض، أو من فم الغواص من خلال صمام النفخ الفموي. يمكن تصنيف معوضات طفو المثانة ذات الضغط المحيط على نطاق واسع بحيث يكون الطفو في المقام الأول أمام الغواص أو يحيط بالجذع أو خلفه. يؤثر هذا على بيئة العمل ، وبدرجة أقل، على سلامة الوحدة. يمكن أيضًا تصنيفها على نطاق واسع بحيث يكون فيها مثانة الطفو جزءًا لا يتجزأ من البناء، أو كمكون قابل للاستبدال مدعوم داخل الجسم الهيكلي.

يعد معوض الطفو أحد العناصر الأكثر تطلبًا للمهارة والاهتمام في معدات الغوص أثناء التشغيل، حيث يتم التحكم فيه يدويًا بالكامل، ويتطلب التعديل طوال الغوص مع انخفاض الوزن بسبب استهلاك الغاز، ويختلف طفو بدلة الغوص وغطاء الطفو عمومًا مع العمق. يمكن إجراء تعديل دقيق للطفو من خلال التحكم في التنفس في الدائرة المفتوحة، مما يقلل من مقدار تعديل حجم غطاء الطفو الفعلي المطلوب، وسيطور الغواص الماهر القدرة على ضبط الحجم للحفاظ على الطفو المحايد مع البقاء على دراية بالمحيط وأداء مهام أخرى. يعد معوض الطفو جهاز أمان مهمًا عند استخدامه بشكل صحيح، ويشكل خطرًا كبيرًا عند إساءة استخدامه أو تعطله.

تعتمد القدرة على التحكم في المحاذاة بشكل فعال على كل من التوزيع المناسب للطفو وتوزيع وزن الصابورة . وهذه أيضًا مهارة يتم اكتسابها بالممارسة، ويتم تسهيلها من خلال تقليل حجم غاز الصابورة المطلوب من خلال الترجيح الصحيح.

يستخدم الغواصون الذين يستخدمون الضغط المحيط جهاز تعويض الطفو لضبط الطفو تحت الماء أو على السطح ضمن نطاق من السالب قليلاً إلى الموجب قليلاً، للسماح بالحفاظ على الطفو المحايد طوال نطاق العمق للغوص المخطط له، وللتعويض عن التغيرات في الوزن بسبب استهلاك غاز التنفس أثناء الغوص. في حالة استخدام الأسطوانات المرحلية ، يمكن استخدامها أيضًا للتعويض عن تغييرات الوزن عند إسقاط هذه الأسطوانات واسترجاعها. تعتمد الاختلافات في طفو بدلات الغوص على حجم وكثافة البدلة والضغط المحيط، ولكن بالنسبة للبدلات السميكة في العمق يمكن أن تكون في حدود 10 كجم. يجب تعويض الاختلافات في طفو بدلات الغوص الجافة عن طريق الحفاظ على حجم ثابت من الغاز داخل البدلة، عن طريق الإضافة اليدوية ومزيج من الإغراق التلقائي واليدوي، بغض النظر عن التعديلات التي أجريت على تعويض الطفو للتعويض عن استخدام الغاز. ^{[1] [2]}

يعد معوض الطفو عنصرًا قياسيًا في معدات الغوص، على الرغم من أنه ليس ضروريًا دائمًا، وعنصرًا اختياريًا للغوص المزود بالسطح ، حيث قد لا يكون الطفو المحايد أو الإيجابي ضروريًا أو مرغوبًا فيه. لا يمتلك الغواصون الذين يستخدمون حبس الأنفاس مصدرًا للغاز لتشغيل معوض الطفو، لذلك لا يمكنهم استخدامه، على الرغم من أنهم قد يرتدون سترة نجاة قابلة للنفخ للطفو الإيجابي على السطح. قد تستخدم بدلات الغوص ذات الضغط الجوي خزان تقليم مشابه لذلك الموجود في الغواصة للتعديلات الصغيرة، ولكن يمكن موازنة الصابورة لتكون محايدة تمامًا تقريبًا، وهي غير قابلة للضغط تقريبًا ضمن نطاق التشغيل المصمم لها. ^[2]

إن التحكم الدقيق والموثوق في العمق ضروري لتخفيف الضغط بشكل آمن. يتمتع الغواص المزود بالسطح بخيار استخدام الحبل السري للتحكم في العمق بمساعدة عطاء الخط، ويمكن للغواص المقيد استخدام خط النجاة بنفس الطريقة. وبالمثل، يمكن لأي غواص يستخدم خطًا للصيد أو دعامة للتنقل بين السطح وموقع العمل استخدامه للتحكم في العمق، مما يجعل معوض الطفو غير ضروري بشرط أن يتمكن الغواص من العثور على خط الصيد عند الحاجة. ^[3]

في أغلب أنواع الغوص الترفيهية والاحترافية، يكون الطفو المحايد ضروريًا أو مرغوبًا فيه أثناء معظم الغوص، لأنه يمنح الغواص قدرة أكبر على الحركة والقدرة على المناورة، ويسمح للغواص بتجنب ملامسة الكائنات القاعية الحساسة ، والزعنفة دون إزعاج الرواسب التي يمكن أن تقلل الرؤية بسرعة. لهذه الوظيفة، يكون تعويض الطفو ضروريًا. ^{[2] [3]}

إن الطفو الإيجابي على السطح هو متطلب أمان لأي غواص يجب عليه السباحة إلى أو من نقطة النزول أو الصعود إلى السطح، ولكن لا يلزم أن يكون الطفو قابلاً للتحكم بدقة. ^{[2] [4]}

إن جهاز تعويض الطفو مخصص للتحكم في طفو الغواص ومعدات الغوص الشخصية الخاصة به، بما في ذلك أسطوانات المرحلة والإنقاذ، وللمعدات الإضافية البسيطة مثل البكرات والكاميرات والأجهزة التي تكون خفيفة الوزن أو ذات طفو محايد تقريبًا. إنه ليس جهاز رفع طفو للأدوات والمعدات الثقيلة. إذا كانت مهمة الغوص تتطلب من الغواص العمل بجهد كبير، فمن الأفضل دائمًا، ودائمًا ما يكون أكثر أمانًا، استخدام المعدات المزودة بالسطح. ^[2]

إذا تم استخدامها من قبل غواصي التشبع للسماح بالعمل في منتصف المياه، فيجب اتخاذ الاحتياطات اللازمة للحد من الانحراف غير المنضبط للأعلى. قد يكون ذلك ممكنًا من خلال الحد من طول الحبل السري للانحراف.

يعمل مُعوض الطفو عن طريق ضبط الكثافة المتوسطة للغواص والمعدات المرفقة به لتكون أكبر من أو مساوية أو أقل من كثافة وسط الغوص. ^[5] ويمكن القيام بذلك بإحدى الطريقتين:

• الحجم المتغير أو القابل للنفخ : يمكن تغيير حجم الجهاز المرن عن طريق إضافة أو إزالة غاز الضغط المحيط، والذي له كثافة منخفضة نسبيًا، ^[5] أو
• كثافة متغيرة أو قابلة للضغط : يمكن تغيير كثافة الجهاز الصلب عن طريق ضغط أو توسيع الغاز الداخلي عن طريق إضافة أو إزالة وسط غوص غير قابل للضغط، والذي يتمتع بكثافة عالية نسبيًا. ^{[6] [7]}

اعتبارًا من عام 2021، فإن الغالبية العظمى من الخزانات ذات الحجم المتغير، والتي يتم نفخها بالغاز عند الضغط المحيط، ولكن تم استخدام نوع الكثافة المتغيرة. ^{[6] [7]}

يزيد النوع الشائع من معوضات الطفو من الطفو عن طريق إضافة غاز عند الضغط المحيط إلى مثانة مرنة محكمة الغلق، وبالتالي زيادة الحجم، ويقلل الطفو عن طريق إطلاق الغاز في الماء. سينضغط هذا الحجم من الغاز أو يتمدد مع تغير الضغط المحيط مع العمق، وفقًا لقانون بويل ، وبالتالي فإن طفو النظام سيزداد وينخفض ​​بما يتناسب مع تغير الضغط المطلق وحجم الغاز في المثانة. سيكون تغير الطفو لتغير معين في العمق أكبر بالقرب من السطح منه عند عمق أكبر وأكبر لحجم كبير من الغاز منه لحجم صغير. وبالتالي فإن نطاق الأعماق التي يمكن للغواص أن يعوض فيها عن هذه التغييرات عن طريق التعديل الطوعي لحجم الرئة أثناء التنفس بشكل فعال يعتمد على حجم الغاز في المثانة والعمق المحايد اسميًا، حيث يؤدي التنفس عند حجم المد والجزر الطبيعي البالغ حوالي 500 مل إلى توازن ديناميكي تقريبي، ويبقى الغواص عند هذا العمق دون بذل جهد إضافي. يعمل هذا النوع من معوضات الطفو عن طريق زيادة الطفو من الحالة الأكثر استقرارًا، والتي تكون فارغة، لذلك يتم إجراء الترجيح للطفو المحايد في حالة الكتلة الأقل، والتي تكون في نهاية الغوص مع الأسطوانات فارغة، وفي هذه النقطة يجب أن يكون الغواص قادرًا على البقاء عند آخر توقف للضغط دون جهد بدني. ^[3]

فيما يلي بعض الأمثلة التوضيحية. وهي مبسطة ولكنها واقعية من الناحية العددية:

المثال 1أ: يجب أن يكون الغواص طافيًا بشكل محايد عند آخر توقف لتخفيف الضغط حتى ينفد غاز التنفس، بحيث يمكن الاستفادة الكاملة من كل الغاز المحمول في حالة الطوارئ. في هذه المرحلة، يجب أن تكون سترة الغطس فارغة إذا كان الوزن صحيحًا، ويجب أن تكون بدلة الغوص الجافة منتفخة بشكل اسمي للبدلة الداخلية - ما يكفي من الغاز بحيث تكون البدلة الداخلية في أعلى ارتفاع للعزل. ستكون بدلة الغوص مضغوطة قليلاً جدًا، وبالتالي تكون عند أقصى قدر من الطفو تقريبًا. سترة الغطس الفارغة غير قابلة للضغط ولا تتأثر بتغيرات العمق.

المثال 1ب: إذا كان نفس الغواص يقوم بفك الضغط على عمق 3 أمتار باستخدام غاز احتياطي في جميع الأسطوانات، فيجب أن يدعم الغاز في سترة الغطس وزن ذلك الغاز الاحتياطي. سيحتوي الغواص الترفيهي الذي يحمل 50 بارًا من الهواء أو النيتروكس في أسطوانة سعة 12 لترًا على حوالي 0.780 كجم من الغاز، وبالتالي حوالي 0.78 لترًا من الغاز في سترة الغطس. سيؤدي تغيير العمق بمقدار 1 متر لأعلى إلى تغيير الضغط المطلق المحيط من 1.3 بار إلى 1.2 بار، وبالتالي سيتمدد الغاز في سترة الغطس إلى 1.3/1.2 × 0.78 = 0.845 لترًا، وهو فرق قدره 0.065 لترًا، ويمكن تعويضه بسهولة عن طريق تقليل حجم الرئة بهذا المقدار لتحقيق الاستقرار، وقليلًا أكثر لبدء الغرق مرة أخرى إلى عمق التوقف. سيتمدد غاز البدلة أيضًا بنفس النسبة، ومن المرجح أن يكون له حجم أكبر في البداية، لذلك من الناحية العملية يجب زفير المزيد من الغاز للعودة إلى العمق.

المثال 1ج: نفس الغواص، ولكن بوزن زائد 2 كجم، يقوم بفك الضغط على عمق 3 أمتار مع احتياطي 50 بار في أسطوانة سعة 12 لترًا، وسوف يحتاج إلى حوالي 2 لتر إضافي من الغاز في سترة الغطس للطفو المحايد. نفس التغيير في العمق بمقدار 1 متر وما فوق سوف يزيد من حجم الغاز في سترة الغطس إلى 1.3/1.2 × 2.78 = 3.012 لتر، بفارق 0.232 لتر.

المثال 2: نفس الغواص كما في المثال 1 على عمق 30 مترًا في بداية الغوص مع 200 بار في الأسطوانة سعة 12 لترًا لديه حوالي 3.1 كجم من الغاز في الأسطوانة، مما يتطلب حوالي 3.1 لترًا من الغاز في BC للطفو المحايد. عند هذا العمق، سيؤدي تقليل العمق بمقدار 1 متر إلى زيادة حجم الغاز في BC إلى 4/3.9 × 3.1 = 3.18 لترًا، بفارق 0.08 لتر.

المثال 3أ: غواص تقني يرتدي بدلة غوص بقطر 7 مم في بداية الغوص إلى عمق 60 مترًا مع 200 بار من غاز القاع normoxic trimix 20/30 في مجموعة مزدوجة سعة 12 لترًا مع أسطوانتين مقلاع سعة 11 لترًا مملوءتين بغازات تخفيف الضغط من النيتروكس حتى 200 بار، سيحمل حوالي 10 كجم من الغاز وقد فقد حوالي 6 كجم من الطفو من خلال ضغط البدلة، لذلك سيحتاج إلى نفخ سترة الطفو بحوالي 16 لترًا من الغاز للتعويض. عند هذا العمق، سيؤدي انخفاض العمق بمقدار متر واحد إلى تمدد الغاز في سترة الطفو إلى 7/6.9 × 16 = 16.23 لترًا، وهو فرق قدره 0.23 لترًا.

المثال 3ب: يقوم نفس الغواص الفني بإلغاء الغوص فورًا تقريبًا عند الوصول إلى عمق 60 مترًا ويخرج إلى السطح مع التزام قصير بفك الضغط لمدة 3 دقائق عند عمق 3 أمتار. ينخفض ​​ضغط الغاز الخلفي لديهم إلى 150 بار ولا يتم استخدام غاز الإزالة عند الوصول إلى نقطة التوقف عند 3 أمتار. ستستعيد البدلة تقريبًا كل قدرتها على الطفو ويحملون حوالي 7.5 كجم من الغاز، لذا سيحتاجون إلى حوالي 7.5 لتر من الغاز في سترة الغطس للتعويض. عند هذا العمق، سيؤدي انخفاض العمق بمقدار 1 متر إلى تمدد الغاز في سترة الغطس إلى 1.3/1.2 × 7.5 = 8.125 لترًا، بفارق 0.625 لترًا.

هناك طريقة بديلة لضبط طفو الغواص، وهي تغيير كثافة الحاوية الصلبة ذات الحجم الثابت المزاح، عن طريق تعديل حجم الماء المضاف في مساحة مملوءة بالغاز بشكل طبيعي. ويمكن وصف هذا النهج أيضًا بأنه تقليل الطفو، على عكس إضافة الطفو عندما يضاف الغاز إلى مساحة مرنة ذات ضغط محيطي. تستخدم الغواصات والغواصات أوعية الضغط المتغيرة الطفو للتحكم الدقيق في الطفو والضبط. يتم حقن الماء من المناطق المحيطة في الخزان لتقليل الطفو عن طريق فرق الضغط المحيط أو عن طريق مضخة، اعتمادًا على ضغط الغاز الداخلي. يمكن إزالة الماء بطريقة مماثلة لزيادة الطفو. نظرًا لأن الخزان صلب وغير قابل للضغط بشكل فعال ضمن نطاق أعماق الغوص المخصصة له، فإن تغييرات الطفو بسبب اختلاف العمق أثناء الغوص تكون مهملة، ولا يحتاج الغواص إلا إلى ضبط الطفو لمراعاة استخدام الغاز واختلاف حجم بدلة الغوص. ^{[7] [6]}

يمكن القيام بذلك عن طريق ضخ المياه في أسطوانة غوص، باستخدام مثانة مرنة للحفاظ على فصل الغاز والماء، الأمر الذي يتطلب أسطوانة مصممة لهذا الغرض، مع مدخل مياه إلى المساحة المحيطة بالمثانة الداخلية، متصلة بمضخة عالية الضغط ونظام صمام التحكم. إذا تم تحسين الأوزان للمعدات، وكان الغواص في طفو محايد تقريبًا في بداية الغوص، فلا يلزم إضافة سوى القليل جدًا من الماء في بداية الغوص، وبالتالي لا يزداد ضغط الغاز بشكل كبير. يتم ضخ المزيد من الماء أثناء الغوص للتعويض عن كتلة الغاز المستخدمة، ولكن بحلول هذا الوقت يكون الضغط قد انخفض بشكل كبير. ستكون كمية صغيرة من ضغط الغاز المتبقي على السطح كافية لإخراج مياه الصابورة لإنشاء طفو إيجابي. إذا تم استخدام هذا النظام مع أسطوانات إنقاذ أو تخفيف ضغط إضافية مثبتة بحبال، فستكون هناك حاجة إلى حجم أكبر من الماء للتعويض عن استخدام الغاز الإضافي، وسيرتفع ضغط الغاز في أسطوانة تعويض الطفو قليلاً. يستخدم نظام Avelo هذه الآلية، مع وحدة مضخة تعمل بالبطارية القابلة لإعادة الشحن والتي يمكن فكها من الأسطوانة. ^{[7] [6]}

هذا النظام أكثر استقرارًا بطبيعته مع اختلاف الضغط الهيدروستاتيكي، ويقلل الطفو من الحالة الأولية، والتي تكون مع أسطوانة كاملة من الغاز في بداية الغوص. لتقليل ارتفاع الضغط الناجم عن ضخ مياه الصابورة في الأسطوانة عندما تكون ممتلئة، يتم إجراء الترجيح للطفو المحايد تقريبًا في بداية الغوص، مع طفو إيجابي كافٍ للسباحة بأمان على السطح بخزان ممتلئ، وضخ حجم صغير نسبيًا من الماء للنزول، والذي يزداد بشكل دوري أثناء الغوص للتعويض عن فقدان كتلة غاز التنفس. بعد الصعود إلى السطح، يتم إطلاق الكتلة المضافة من الماء لإعطاء طفو إيجابي مريح وتقليل وزن المعدات عند الخروج من الماء. إذا كنت تستخدم بدلة جافة، فيمكن التحكم في الطفو الإيجابي الأولي على السطح عن طريق نفخ البدلة بما يتجاوز المقدار المطلوب لارتفاع الملابس الداخلية، مما يسمح بالنزول عن طريق الإغراق من البدلة.

إن نطاق العمق الذي يمكن فيه الحفاظ على الطفو المحايد المستقر بشكل فعال يتناسب عكسياً مع حجم مساحات الغاز المحيط بالضغط في معدات الغواص (يتم تعويض حجم الرئة تلقائيًا من خلال التنفس الطبيعي، والقناع صغير ويتم الحفاظ عليه بشكل انعكاسي عند حجم ثابت من قبل معظم الغواصين). عند استخدام معوض الطفو غير القابل للضغط، يكون كل الحجم المتغير تقريبًا في بدلة الغوص، ويتم تعظيم نطاق العمق للطفو المحايد الفعال. سيكون الغواص بدون بدلة غوص طافيًا بشكل محايد فعال على مدى نطاق العمق الكامل للغوص، ولا يحتاج إلا إلى ضبط الطفو لفقدان الكتلة عند استخدام الغاز. ^{[7] [6]}

تم استخدام نظام مشابه ظاهريًا في نظام Dacor (CV Nautilus) في سبعينيات القرن العشرين، حيث تم الحفاظ على حجم غاز الضغط المحيط في الغلاف الصلب بواسطة منظم طلب يستشعر تلقائيًا عجز الضغط بين الضغوط الداخلية والخارجية وصمام تفريغ تلقائي لإطلاق الضغط الزائد الداخلي، تمامًا مثل التحكم في حجم حلقة إعادة التنفس بواسطة صمام المخفف التلقائي (ADV) وصمام الضغط الزائد ، لكن هذا قلل من الطفو عن طريق غمر الغلاف بالماء وزاد من الطفو بإضافة غاز عند الضغط المحيط من مصدر غاز التنفس، بدلاً من تقليل حجم الغاز المخزن عن طريق ضغط الغاز. تمت إضافة الماء إلى الغلاف أو إزالته منه للتعويض عن ضغط البدلة واستخدام الغاز بواسطة صمام يتم تشغيله يدويًا. تتمثل المشكلة المتأصلة في هذا النظام في أنه لا يزال يتعين على الغواص التعويض يدويًا عن تغييرات الطفو بسبب ضغط البدلة وتمددها عند تغيير العمق، وبالتالي تكون المزايا أقل وضوحًا عند استخدامها مع بدلات الغوص السميكة القابلة للضغط. ^[8]

يحتاج هذا القسم إلى التوسع بما يلي: صور أسطوانة الضغط مع وحدة المضخة/البطارية، مقطع تخطيطي للأسطوانة مع مثانة داخلية ونظام ملء الصابورة، صور حركة الغواصين وهم يستخدمون المعدات، رسم بياني لضغط غاز التنفس النموذجي أثناء الغوص، رسم بياني لحجم مياه الصابورة أثناء الغوص.. يمكنك المساعدة عن طريق الإضافة إليه. ( ديسمبر 2021 )

هناك ثلاثة تكوينات رئيسية لجهاز تعويض طفو المثانة القابلة للنفخ بناءً على توزيع الطفو:

تُثبَّت سترة النجاة القابلة للتعديل حول الرقبة وفوق الصدر، وتُثبَّت بأشرطة حول الخصر وعادةً بين الساقين. يُشار إليها أحيانًا باسم " أطواق الخيول " بسبب تشابهها، وهي مشتقة تاريخيًا من سترة فريق الهدم تحت الماء القابلة للنفخ أو سترة النجاة Mae West التي تم توزيعها على طياري الحرب العالمية الثانية والغواصين. ^{[9] [4] [2]}

تم تطويرها في الستينيات وتم استبدالها إلى حد كبير بأجنحة وسترة من نوع BCs، وذلك في المقام الأول لأن الطفو يتركز أمام الغواص عندما يكون ممتلئًا، وخلف الرقبة عندما يكون ممتلئًا جزئيًا، مما ينتج عنه ميل لتحويل مركز طفو الغواص نحو الرأس مع التضخم، مما يؤثر سلبًا على تقليم الغواص تحت الماء. ^[10] يوفر موقع ABLJ على صدر الغواص وحول الرقبة أفضل توزيع للطفو لتصميمات تعويض الطفو عندما يتعلق الأمر بتعويم غواص مضطرب أو متعب أو فاقد للوعي على وجهه لأعلى على السطح في حالة حدوث مشكلة. لا توفر عادةً تقليمًا جيدًا أثناء الغمر، حيث سيتحرك مركز طفو الغواص المقصوص أفقيًا نحو مؤخرة الرقبة عندما يتم نفخ المثانة، مما يؤدي إلى تقليم الرأس لأعلى، مما قد يزيد من التأثيرات الضارة على البيئة القاعية.

كان لدى Dacor Seachute BC4 مثانات علوية وسفلية فريدة من نوعها. كانت المثانة العلوية حول الرقبة ويمكن نفخها بواسطة خرطوشة ثاني أكسيد الكربون لاستخدامها كسترة نجاة سطحية. كانت المثانة السفلية فوق منطقة معدة الغواص، وكانت منفوخة بغاز البترول المسال من المنظم، للتحكم في الطفو تحت الماء. وفر هذا الترتيب توزيعًا أفضل للطفو للتحكم في المحاذاة أثناء الغوص مقارنة بمعظم أنظمة النفخ الأمامية الأخرى. ^[11]

سترة الثبات، سترة التثبيت، سترة التثبيت، سترة الثبات، أو (على نحو مهين) سترة "البودل" هي سترات قابلة للنفخ يرتديها الغواص حول الجزء العلوي من الجذع، والتي تتضمن حزام الأسطوانة. تمتد المثانة الهوائية من الخلف حول جانبي الغواص أو فوق أكتاف الغواص. ^[2]

يفضل بعض الغواصين المثانات الملفوفة لأنها تسهل الحفاظ على الوضع المستقيم على السطح. ومع ذلك، تميل بعض التصميمات إلى الضغط على جذع الغواص عند نفخها، وغالبًا ما تكون ضخمة على الجانبين أو الأمام عند نفخها بالكامل، وقد تفتقر إلى الحجم الكافي لدعم معدات تقنية كاملة مع بدلة غوص سميكة. ^[2]

توفر سترات الغوص عادة ما يصل إلى حوالي 25 كيلوغرامًا من الطفو (حسب الحجم) وهي مريحة إلى حد ما في الارتداء، إذا كانت بالحجم الصحيح ومصممة لتناسب الغواص. سترات الغوص هي النوع الأكثر شيوعًا بين الغواصين الترفيهيين لأنها يمكن أن تدمج التحكم في الطفو والأوزان ونقاط التثبيت للمعدات المساعدة واحتجاز الأسطوانة في قطعة واحدة من المعدات. يحتاج الغواص فقط إلى ربط مجموعة أسطوانة ومنظم للحصول على مجموعة غوص كاملة. تتمتع بعض سترات الغوص "الترفيهية" (الترفيهية بشكل أساسي مع القدرة الفنية المحدودة) بالقدرة على حمل أسطوانات متعددة - مجموعات مزدوجة على الظهر، وأسطوانات حبال على الجانبين، معلقة من حلقات D. يتم علاج الافتقار إلى المرونة في وضع حلقات D بسبب القيود الهيكلية في بعض التصميمات جزئيًا عن طريق تركيب عدد أكبر من حلقات D، وقد يكون بعضها في المكان المناسب لغواص معين.

يمكن تمييز ثلاثة تكوينات رئيسية للتغليف:

• كانت سترة التثبيت الأصلية التي حصلت شركة Scubapro على براءة اختراعها تتميز بوجود مثانة طفو تسمح بتدفق الهواء حول الذراعين وحول حقيبة الظهر - التصميم المسجل تجاريًا والذي يسمح بتدفق الهواء بزاوية 360 درجة. كانت هذه مثانة معقدة التصنيع. ^[8]
• مثانة فوق الكتف، منفصلة تحت الإبطين، ولها مركز طفو مرتفع إلى حد ما على الجسم عندما تكون منفوخة بالكامل، مما يميل إلى إبقاء الغواص منتصبًا على السطح. وهي ضخمة فوق مقدمة الجذع، وخاصة في منطقة الكتف والصدر، وواضحة نسبيًا على الجانبين تحت الإبطين.
• مع امتدادات المثانة من أسفل الظهر إلى الأمام تحت الإبطين، ولكنها منفصلة عند الكتفين، ولا يوجد طفو على الجزء العلوي من الصدر، والذي يكون مركز الطفو فيه منخفضًا عند نفخه بالكامل، ويميل إلى إمالة الغواص للخلف عند نفخه بالكامل على السطح. يمكن أن تكون هذه ضخمة جدًا تحت الإبطين عند إضافة أوزان مدمجة و/أو جيوب، وبالنسبة للغواصين ذوي الخصر الأصغر، أيضًا في مقدمة منطقة الخصر، ولكنها واضحة نسبيًا في منطقة الصدر والكتف. عادةً ما يكون "الغلاف" أو غلاف المثانة منفصلًا عن حزام الخصر، والذي يمكن تركيبه بشكل محكم مع ترك المثانة في وضع فضفاض نسبيًا حول الجذع، لتجنب تقييد التنفس عند نفخها بالكامل. ومع ذلك، يتم تركيب حزام الخصر فوق البطن بالقرب من الحجاب الحاجز وإذا تم تركيبه بشكل محكم، فقد يقيد حركة التنفس البطني.

تهدف أنظمة تثبيت سترة الغطس بشكل عام إلى الحد من تحرك سترة الغطس نتيجة لقوى الرفع، بما في ذلك تقليل الميل إلى الانزلاق نحو الرأس عندما يكون الغواص في وضع مستقيم أثناء نفخ المثانة. إذا كان الغواص يرتدي حزامًا للوزن، فسوف يسحب في الاتجاه المعاكس لرفع سترة الغطس، وقد يؤدي ذلك إلى ترهل الغواص في السترة عندما يكون الغواص في وضع مستقيم عند الطفو على السطح. تشمل الحلول لهذه المشكلة حزام الخصر العريض القابل للتعديل وحزام العجان (حزام بين الساقين). يكون حزام العجان، عند ضبطه بشكل صحيح، فعالاً في منع هذا التحول، ولكنه قد يمنع حزام الوزن من السقوط بعيدًا عن الغواص إذا سقط في حالة طوارئ. قد يكون تركيب حزام الوزن فوق حزام العجان بعد ارتداء سترة الغطس أمرًا صعبًا. إن حزام الخصر هو محاولة لتجنب هذه المشكلة، حيث لا يمكن تعلق حزام الوزن به بنفس الطريقة، ولكن يجب ارتداء حزام الوزن إما تحت حزام الخصر، مما يعيق الوصول إلى الإبزيم، أو أسفل حزام الخصر. تعتمد فعالية حزام الخصر على محيط الخصر الذي يكون أصغر من محيط الجزء العلوي من الجذع، وقد يقيد التنفس الحر إذا تم تثبيته بإحكام شديد.

إن ميل سترة الغوص المنفوخة هذه إلى التحرك نحو الرأس لا يشكل مشكلة كبيرة عندما يتم حمل الأوزان في جيوب أوزان مدمجة على سترة الغوص، ولكن قد يكون لديها ميل إلى الانزلاق نحو الرأس عند تفريغها من الهواء على غواص مقلوب تحت الماء. وهذه مشكلة أقل بالنسبة للغواص الترفيهي العادي، الذي لا يقضي الكثير من الوقت ورأسه لأسفل تحت الماء، ولكن يمكن أن يزيد من صعوبة التعافي من انقلاب بدلة الغوص الجافة حيث يتدفق الهواء في البدلة إلى القدمين وتتحرك الأوزان في سترة الغوص نحو الرأس. وسيمنع حزام العجان هذا. ^[3]

تتميز أجهزة تعويض الطفو ذات التضخم الخلفي بلوحة خلفية وجناح من الفولاذ المقاوم للصدأ تحظى بشعبية بين الغواصين الفنيين، ولكن تتوفر أيضًا ترتيبات أخرى. تتكون الأجنحة أو اللوحة الخلفية والجناح من مثانة قابلة للنفخ يتم ارتداؤها بين ظهر الغواص والأسطوانة (الأسطوانات). اخترعها جريج فلاناغان في عام 1979 لغواصي الكهوف في شمال فلوريدا، وطورها ويليام هوغارث ماين ، ^[12] لا يعد تكوين اللوحة الخلفية والجناح تطورًا حديثًا، ولكنه اكتسب شعبية بسبب ملاءمته للغوص الفني حيث يتم استخدامه غالبًا، حيث يحمل الغواص الفني غالبًا أسطوانات متعددة على ظهره و/أو مثبتًا بحلقات D على حزام الحزام. يتم تثبيت الأسطوانات المثبتة في الخلف أو مجموعة إعادة التنفس فوق مثانة الطفو إلى لوحة خلفية يتم ربطها بالغواص بواسطة الحزام. يحرر تصميم الجناح جانبي الغواص وأمامه ويسمح بمثانة كبيرة الحجم ذات قدرة رفع عالية (60 رطلاً / 30 لترًا ليست غير شائعة). تستخدم بعض التصميمات أحزمة مرنة أو حبال مطاطية حول المثانة لتضييقها عند عدم نفخها، على الرغم من وجود خلاف بشأن سلامة وفائدة هذه الإضافة. ^[13] تم توحيد المسافة بين فتحات البراغي على خط الوسط للوحة الخلفية عند 11 بوصة (280 مم) بين المراكز. ^[12]

إن أجهزة تعويض الطفو الأخرى التي يتم نفخها من الخلف تشبه إلى حد كبير شكل السترة من حيث البنية، والارتباط بالغواص، والملحقات، وتختلف بشكل أساسي في وضع المثانة، والتي تشبه الجناح، حيث تكون بالكامل خلف الغواص، بدون امتدادات على الجانبين أو الأمام. إن أجهزة تعويض الطفو التي يتم نفخها من الخلف أقل ضخامة على الجانبين ولكنها قد تميل إلى تعويم الغواص مائلاً إلى الأمام على السطح اعتمادًا على توزيع الوزن والطفو، وهو ما يمثل خطرًا محتملًا في حالة الطوارئ إذا كان الغواص فاقدًا للوعي أو غير قادر على إبقاء رأسه فوق الماء.

تم تسويق عدد قليل من أجهزة نفخ الهواء الصلبة قصيرة العمر في السبعينيات، ^[8] ويتم تركيب نظام الكثافة المتغيرة Avelo في الخلف. ^[6]

من الممكن أيضًا ترتيب هجين، حيث تكون معظم القدرة على الطفو في الخلف، ولكن كمية صغيرة منها تكون على الجانبين أسفل الذراعين.

تم إنتاج نسبة صغيرة من أجهزة تعويض الطفو على شكل جناح بترتيب المثانة المزدوجة. والغرض من ذلك هو أن تكون المثانة الثانوية بمثابة نسخة احتياطية في حالة فشل المثانة الأساسية. والمبدأ الأساسي يمكن الدفاع عنه، ولكن الترتيب يمكن أن يفرض العديد من المخاطر الإضافية، بعضها تسبب في حوادث تهدد الحياة. وتتطلب الإدارة الآمنة لنظام المثانة المزدوجة أن يكون الغواص على دراية بحالة التضخم لكل مثانة في جميع الأوقات، وأن يفرغ الغاز من المثانة أو المثانات الصحيحة أثناء الصعود لمنع الصعود الطفو الجامح. وقد تم تجربة العديد من الترتيبات بهدف جعل الترتيب آمنًا بشكل مقبول. أحدها هو ربط صمامات التضخم والتفريغ معًا بحيث يتم استخدام كلتا المثانتين دائمًا بالتوازي. وفي الممارسة العملية، يتطلب هذا تعديلًا مخصصًا لوحدتي نفخ بحيث يمكن تشغيلهما معًا بيد واحدة، حيث لا توجد وحدة إنتاج متوفرة بهذه الوظيفة. يجب أيضًا توصيل صمامات التفريغ السحب بطريقة تعمل بشكل موثوق في وقت واحد بالتوازي، ويتضاعف احتمال حدوث عطل في صمام المدخل لأنها متوازية.

هناك استراتيجية أخرى تتمثل في وضع آليات النفخ على جانبي الجسم. ونظرًا لأنه من الممكن تنشيط صمام النفخ عن غير قصد، وقد يتسرب دون أن يلاحظ الغواص ذلك حتى تزداد القدرة على الطفو بشكل كبير، فإن هذا لا يكون موثوقًا به إلا إذا لم يكن هناك خرطوم نفخ منخفض الضغط متصل بالمثانة الاحتياطية، بحيث يمكن نفخها عن طريق الفم فقط، ثم نفخ المثانة الأساسية دائمًا باستخدام غاز منخفض الضغط من المنظم. ويمكن اتخاذ خطوة أخرى للأمام من خلال وجود نمط مختلف من صمام النفخ الفموي على المثانة الثانوية.

تعتبر أجهزة تعويض الطفو ذات المثانتين غير ضرورية وغير آمنة في فلسفة DIR . غير ضرورية حيث توجد طرق بديلة أبسط متاحة للغواص المجهز بشكل صحيح للتعويض عن جهاز تعويض الطفو المعيب، وغير آمنة حيث لا توجد طريقة واضحة لمعرفة المثانة التي تحتفظ بالهواء، وقد يمر التسرب في المثانة الثانوية دون أن يلاحظه أحد حتى تزداد الطفو إلى الحد الذي يعجز فيه الغواص عن إيقاف الصعود، بينما يكافح لإفراغ الهواء من المثانة الخطأ. إن مراقبة محتوى الهواء في المثانتين يعد تحميلًا إضافيًا غير ضروري للمهام، مما يصرف الانتباه عن أمور أخرى. ^[14]

يحتاج هذا القسم إلى التوسع بإضافة: المزيد عن عمليات استئصال المثانة التوأمية. يمكنك المساعدة عن طريق الإضافة إليه. ( فبراير 2024 )

• 
  غواص يرتدي جهاز تعويض الطفو للجناح
• 
  أجنحة لمجموعة الأسطوانات المزدوجة: يتم تثبيت الأسطوانات معًا بواسطة شريطين معدنيين يتم تثبيتهما عبر الجناح إلى اللوحة الخلفية
• 
  مثانة معوض طفو الجناح، تظهر الجانب البعيد عن الغواص. يسمح الزوجان من الشقوق باستخدام أشرطة الكامات لحمل أسطوانة واحدة
• 
  غواصون يستعدون للغوص لتخفيف الضغط باستخدام اللوحة الخلفية والجناح مع أسطوانات غاز تخفيف الضغط المثبتة على حزام.

يتم استخدام نوع مختلف من معوض الطفو المثبت على الظهر بدون لوحة خلفية للغوص المثبت على الجانب . هذا الترتيب مشابه وظيفيًا لارتداء معوض الطفو المحصور بين الأسطوانة (الأسطوانات) واللوحة الخلفية، ولكن لا توجد لوحة خلفية أو أسطوانة مثبتة على الظهر. يمكن تثبيت خلية الطفو بين حزام التثبيت الجانبي والغواص، أو فوق الحزام. يمكن تقييد جانبي المثانة من الطفو لأعلى عند نفخها بحبال مطاطية مثبتة بحزام الخصر أمام الغواص أو مثبتة ببعضها البعض، لتشكيل حزام مرن عبر مقدمة الوركين، أسفل الحجاب الحاجز. في هذا التطبيق، يمنع التثبيت الخلفي المثانة المنفوخة من احتلال المساحة على جانبي الغواص حيث يتم تعليق الأسطوانات. ^[15]

بعض أحزمة التثبيت الجانبية قابلة للتكيف للاستخدام مع أسطوانة التثبيت الخلفية كخيار، بدون اللوحة الخلفية الصلبة. ^[15]

تُستخدم أجهزة تعويض الطفو أيضًا مع أجهزة إعادة التنفس. في أغلب الحالات، تستخدم أجهزة إعادة التنفس المثبتة في الخلف في الغوص الفني مثانة من نوع الجناح مدمجة مع حزام إعادة التنفس، مع وضع المثانة حول إطار جهاز إعادة التنفس. تميل أجهزة إعادة التنفس المثبتة على الجانب إلى التعليق من جوانب أحزمة التثبيت الجانبية، والتي تتضمن جهاز تعويض الطفو.

This section needs expansion with: Draeger Ray, (jacket type modified to include counterlungs and support for the loop and gas cylinder. Use of modified and standards tech backplates and wings, use of earlier miitary rebreathers with horsecollar BCs. You can help by adding to it. (September 2024)

This section needs expansion with: To be expanded when more detailed source available for Avelo system. You can help by adding to it. (September 2024)

• 
  حزام جانبي بسيط يظهر حزامًا ومنزلقات وحلقات على شكل حرف D ومعوض الطفو وحاملات أوزان مدمجة وأسطوانة
• 
  منظر علوي للغواص الجانبي
• 
  غواص جانبي في كهف يظهر أسطوانتين ومنظر خلفي لـ BC
• 
  مجموعة من أحزمة التثبيت الجانبية/الخلفية. منظر أمامي
• 
  مجموعة من أحزمة التثبيت الجانبية/الخلفية. منظر خلفي
• 
  حزام التثبيت الجانبي Apeks الجانب العلوي
• 
  سرج تثبيت جانبي من Apeks على الجانب السفلي

تم تصنيع أجهزة تعويض الطفو القابلة للنفخ من جميع الأنواع في كل من الغلاف المفرد والغلاف والمثانة. تعتمد قوة ومقاومة التلف لكلا النظامين من البناء على تفاصيل التصميم وجودة المواد والتصنيع أكثر من اختيار الترتيب، على الرغم من أن الصيانة قد تختلف، حيث يكون تنظيف وتجفيف وفحص الغلاف المفرد أسرع من المثانة والغلاف، وستحتوي المثانة والغلاف على مكونات أكثر لتخطيط مكافئ.

يستخدم هيكل الجلد الفردي مادة المثانة الطافية كمواد هيكلية للوحدة، ويستخدم هيكل الغلاف والمثانة الغلاف لأغراض تحمل الحمل وحماية المثانة، وهو جزء قابل للاستبدال.

اعتمادًا على تفاصيل البناء، قد يحتاج الغواص إلى حمل ما يصل إلى أربعة أرطال من الرصاص (كيلوغرامين) لمقاومة الطفو الإيجابي لغطاء الغطس الفارغ. ^[5]

• 
  مكونات تركيب جلد تعويض الطفو
• 
  تركيب داخلي يمر عبر الفتحة الموجودة في مثانة تعويض الطفو
• 
  تركيب داخلي لمعوض الطفو وحشية لخرطوم التعبئة أو صمام التفريغ في مكانه
• 
  زاوية جناح تعويض الطفو الجانبي تظهر تركيب الجلد المجمع
• 
  زاوية جناح تعويض الطفو الجانبي تظهر صمام التفريغ المجمع
• 
  زاوية جناح تعويض الطفو الجانبي تظهر وصلة خرطوم النفخ

ستحتوي جميع أجهزة تعويض الطفو من نوع مثانة الغاز ذات الضغط المحيط على بعض المكونات المشتركة:

• مثانة مرنة تحتوي على غاز يمكن إضافته أو إطلاقه أثناء الغوص للتحكم في الطفو.
• وسيلة لإضافة الغاز إلى المثانة، وعادة ما تكون عبارة عن تغذية مباشرة منخفضة الضغط ^{[الملاحظات 1]} أو منفخ طاقة ^{[الملاحظات 2]} يحقن الغاز من خرطوم منخفض الضغط من منظم المرحلة الأولى لأسطوانة الغوص إلى مثانة جهاز التنفس تحت الماء، وعادة ما يكون خيار نفخ عن طريق الفم. يتم التحكم في تدفق الغاز بواسطة صمام نفخ محمل بنابض، مغلق عادةً، يعمل يدويًا.
• صمام تنفيس ^{[الملاحظات 1]} أو صمام تفريغ ^{[الملاحظات 2]} يسمح بخروج الغاز أو خروجه بطريقة محكومة من مثانة (مثانات) سترة الغوص. تحتوي معظم سترات الغوص على فتحتين على الأقل: واحدة في الجزء العلوي الأقصى والأخرى في الجزء السفلي من سترة الغوص، لاستخدامها مع انتقال الهواء إلى أي جزء من سترة الغوص في الأعلى، يتم استخدام الفتحة الموجودة عند الكتف عندما يكون الغواص في وضع مستقيم ويتم استخدام الفتحة الموجودة بالقرب من خصر الغواص عندما يكون مقلوبًا. عادةً ما يكون التنفيس من خلال نظام النفخ الفموي ممكنًا وقد يكون مفضلًا.
• عادةً ما يتم دمج صمامات الضغط المنخفض والنفخ الفموي كوحدة واحدة في نهاية خرطوم نفخ مطاطي مموج أو مضلع، مع وجود زر صمام النفخ منخفض الضغط على الجانب المقابل لموصل خرطوم الغاز المسال وصمام العادم والنفخ الفموي المدمج في الطرف الأقصى للوحدة، على خط الخرطوم المموج. يمكن تشغيل كلا الزرين في وقت واحد إذا تم تثبيتهما بشكل صحيح. يسهل هذا الترتيب على الغواص التكيف مع جهاز غوص غير مألوف، حيث تم توحيد التشغيل إلى حد كبير.
• صمام تخفيف الضغط الزائد الذي ينفث الهواء تلقائيًا في المثانة إذا قام الغواص بتضخيم المثانة بشكل زائد عن الحد عن طريق الصعود أو عن طريق حقن الكثير من الغاز. هذه عادة وظيفة ثانوية لصمام التهوية أو التفريغ، وهي ميزة أمان ضرورية لمنع الضرر الناتج عن الضغط الزائد. لن ينفث الغاز الزائد تلقائيًا أثناء الصعود الطبيعي. يتم تحميل صمامات التهوية هذه بنابض وعادة ما تكون مغلقة، ولكن يمكن تشغيلها يدويًا عن طريق سحب سلك قصير
• وسيلة لتأمين سترة الغطس على الغواص لنقل قوى الطفو، وتثبيتها في الوضع المخصص لوظيفتها المصممة. عادة ما يتم تأمين سترة الغطس على جذع الغواص، إما بأشرطة مخصصة أو كجزء من نظام متعدد الوظائف مدمج مع المثانة أو الغلاف.

بالإضافة إلى ذلك، قد تتضمن بعض BC ميزات أخرى:

• غلاف من القماش القوي لاحتواء وحماية المثانة، والذي يتم ربط معظم المكونات الأخرى به، مع سحابات للوصول إلى المثانات؛
• الأشرطة (الحدبات) لتأمين الأسطوانات المثبتة في الخلف؛
• لوحة خلفية من البلاستيك أو المعدن لدعم أسطوانات الغوص المثبتة في الخلف ؛
• قد يتم تضمين حزام العجان في الحزام لمنع انزلاق المثانة نحو الرأس عندما يكون الغواص في وضع مستقيم والمثانة منتفخة؛
• يعتبر حزام الكمر بوند طريقة بديلة لتقليل ميل حزام الكمر بوند إلى الانزلاق نحو الرأس من خلال توفير ملاءمة وثيقة حول الخصر؛
• جيوب لحمل الملحقات أو الأدوات الصغيرة؛
• نظام أوزان الغوص المتكامل - جيوب لأوزان الرصاص مع آلية تحرير سريعة. ^[16] يمكن للأوزان المتكاملة التخلص من الحاجة إلى حزام وزن منفصل؛
• قم بقص جيوب الوزن لضبط موضع مركز ثقل الغواص لتحسين تقليم الغواص ؛
• حلقات على شكل حرف D أو نقاط تثبيت أخرى، للتثبيت على معدات أخرى مثل أضواء الغوص، ومقياس الضغط، والبكرات، والكاميرات، والمسارح، أو أسطوانات الإنقاذ أو التثبيت الجانبي؛
• أسطوانات النفخ الطارئة. يمكن أن تكون إما أسطوانة هواء صغيرة (حوالي 0.5 لتر)، يتم ملؤها من الأسطوانة الرئيسية للغواص، أو أسطوانة صغيرة من ثاني أكسيد الكربون ؛
• شريط عاكس لتحسين الرؤية؛
• حشوة للراحة؛
• مثانة احتياطية مع مكونات التعبئة والتهوية المرتبطة بها، كنسخة احتياطية في حالة فشل المثانة الأساسية؛
• منظم غاز التنفس البديل المتصل أو المدمج مع مجموعة صمام النفخ/الانكماش؛
• حبال مطاطية لضبط الجناح المنتفخ جزئيًا.

يجب أن يتناسب مُعوض الطفو مع الغواص بشكل مريح ويجب أن يظل ثابتًا في مكانه دون تقييد حرية حركة الغواص. هناك بعض التعارض بين السماح بالتعديل السهل لتناسب مجموعة من أشكال الغواصين، وإعداد الحزام ليكون مناسبًا بشكل مثالي لغواص معين في بدلة غوص معينة. هذه مشكلة خاصة مع سترات الغطس ذات النمط السترة والتي تكون أقل قابلية للتعديل من حيث الملاءمة من أحزمة اللوحة الخلفية، والتي تكون أكثر قابلية للتعديل، ولكن قد يستغرق تعديلها وقتًا أطول.

من الأهمية بمكان أن يكون جهاز تعويض الطفو المنفوخ بالكامل قادرًا على دعم الغواص بأقصى حمل للمعدات على السطح في بداية الغوص، وبأقصى ضغط للبدلة عند أقصى عمق قبل استهلاك الكثير من الغاز. كانت هناك وفيات بسبب التحميل الزائد لبدلة الغوص. من ناحية أخرى، يكون التحكم في الطفو أسهل مع أقل حجم عملي من الغاز في سترة الغوص والبدلة الجافة، حيث تتغير هذه الأحجام مع تغير العمق، ويجب تعديلها لتظل محايدة.

تُظهر قياسات التغير في حجم رغوة النيوبرين المستخدمة في بدلات السباحة تحت الضغط الهيدروستاتيكي أن حوالي 30% من الحجم، وبالتالي 30% من طفو السطح، يُفقد في حوالي أول 10 أمتار، و30% أخرى بحوالي 60 مترًا، ويبدو أن الحجم يستقر عند حوالي 65% من الخسارة بحوالي 100 متر. ^[17] إن إجمالي فقدان الطفو لبدلة السباحة يتناسب مع الحجم الأولي غير المضغوط. تبلغ مساحة سطح الشخص العادي حوالي 2 متر ^مربع ، ^[18] لذا فإن الحجم غير المضغوط لبدلة سباحة كاملة مكونة من قطعة واحدة بسمك 6 مم سيكون في حدود 1.75 × 0.006 = 0.0105 متر ^مكعب ، أو ما يقرب من 10 لترات. ستعتمد الكتلة على التركيبة المحددة للرغوة، ولكن من المحتمل أن تكون في حدود 4 كجم، للحصول على طفو صافٍ يبلغ حوالي 6 كجم على السطح. اعتمادًا على الطفو الكلي للغواص، سيتطلب هذا عمومًا حوالي 6 كجم من الوزن الإضافي لجلب الغواص إلى الطفو المحايد للسماح بالنزول بسهولة معقولة. يبلغ الحجم المفقود عند 10 أمتار حوالي 3 لترات، أو 3 كجم من الطفو، ويرتفع إلى حوالي 6 كجم من الطفو المفقود عند حوالي 60 مترًا. يمكن أن يتضاعف هذا تقريبًا لشخص كبير يرتدي جون مزارع وسترة للمياه الباردة. يجب موازنة فقدان الطفو هذا عن طريق نفخ معوض الطفو للحفاظ على الطفو المحايد في العمق.

يجب أن يكون من الممكن البقاء طافيًا بشكل محايد في نهاية الغوص، عند أدنى نقطة توقف لتخفيف الضغط، عندما يتم استخدام كل غاز التنفس تقريبًا لدى الغواص. لا يكفي أن تكون قادرًا على البقاء محايدًا باستخدام غاز احتياطي فقط، لأنه إذا تم استخدام غاز الاحتياطي تقريبًا بسبب مشكلة، فلن يرغب الغواص في الكفاح أو عدم القدرة على البقاء في الأسفل لتخفيف الضغط. ^[5]

يجب أن يكون الوزن كافياً للسماح للغواص بالبقاء عند أدنى نقطة توقف مع أسطوانات فارغة تقريبًا، ويجب أن يسمح حجم الطفو المتاح لـ BC بدعم الأسطوانات الممتلئة. الحد الأدنى المطلق المقبول لـ BC يكفي لدعم الكتلة الإجمالية لغاز التنفس في جميع الأسطوانات التي سيحملها الغواص، بالإضافة إلى الحجم المفقود بسبب ضغط البدلة في العمق. لن يكون هذا كافياً إلا إذا لم يحمل الغواص أي وزن زائد. من الأسهل السماح بزيادة طفيفة في الوزن واستخدام BC بحجم أكبر قليلاً، ولكن إذا تم تجاوزه، فسيؤدي ذلك إلى جعل التحكم في الطفو أكثر صعوبة وكثافة في العمل، وسيستخدم المزيد من الغاز، خاصة أثناء الصعود عندما يكون الأمر أكثر أهمية. قد لا يكون لـ BC المصمم للغوص الترفيهي أو لشخص صغير الحجم حجم كافٍ للغوص الفني. ^[5]

يشكل الحجم الكبير غير الضروري لـ BC خطرًا أكبر لفقدان السيطرة على معدل الصعود، خاصة عند الجمع بين حمل وزن أكبر مما هو ضروري للسماح بالطفو المحايد في نهاية الغوص بأسطوانات فارغة. من ناحية أخرى، يوفر الحجم الكبير راحة وأمانًا أكبر عند الطفو على السطح قبل وبعد الغوص.

يتم تشغيل جهاز تعويض الطفو القابل للنفخ عن طريق ضبط حجم الغاز الموجود في المثانة، باستخدام صمام نفخ لحقن الغاز وصمام تفريغ واحد أو أكثر، أو صمامات تفريغ لإطلاق الغاز. يتم توفير الغاز عادةً من منفذ الضغط المنخفض لمنظم الغوص على أسطوانة غاز للتنفس، أو عن طريق الفم، كغاز زفير، على الرغم من أنه يمكن استخدام أسطوانات غاز مخصصة. على السطح، يتم نفخ المثانة لتوفير طفو إيجابي، مما يسمح للغواص بالطفو في اتجاه مفضل، أو تفريغها للسماح للغواص بالبدء في الغرق لبدء الغوص. أثناء الغوص، تتم إضافة الغاز أو إطلاقه باستخدام نفس الصمامات، حسب الحاجة لتوفير الطفو المطلوب. ^{[5] [2]}

يجب أن يكون الغواص قادرًا على تحديد ثلاث حالات للطفو في مراحل مختلفة من الغوص: ^[19]

1. الطفو السلبي: عندما يرغب الغواص في النزول أو البقاء على قاع البحر. نادرًا ما يحتاج الغواصون الترفيهيون إلى قدر كبير من عجز الطفو، ولكن قد يحتاج الغواصون التجاريون إلى أن يكونوا ثقيلي الوزن لتسهيل بعض أنواع العمل. قد يجعل النزول بالقدمين أولاً معادلة الأذن أسهل لبعض الغواصين، وهذا صعب ما لم يكن الطفو سلبيًا قليلاً.
2. الطفو المحايد: عندما يرغب الغواص في البقاء على عمق ثابت، مع بذل الحد الأدنى من الجهد، ودون أي دعم آخر. هذه هي الحالة المرغوبة لمعظم الغوص الترفيهي، وتسمح بالتعديل الذي يقلل من التأثير البيئي. هذه الحالة مثالية أيضًا لعدد من أنشطة الغوص الاحترافية.
3. الطفو الإيجابي: عندما يرغب الغواص في الطفو على السطح أو الصعود في ظل بعض الظروف الطارئة .

لتحقيق الطفو السلبي، يجب على الغواصين الذين يحملون أو يرتدون معدات طفو أن يكونوا مثقلين لمقاومة طفو كل من الغواص والمعدات. ^[20]

عندما يكون الغواص تحت الماء، غالبًا ما يحتاج إلى أن يكون طافيًا بشكل محايد ولا يغوص ولا يرتفع. توجد حالة الطفو المحايد عندما يكون وزن الماء الذي يزيحه الغواص والمعدات مساويًا للوزن الإجمالي للغواص والمعدات. يستخدم الغواص سترة الطفو للحفاظ على حالة الطفو المحايد هذه عن طريق ضبط حجم الغاز في سترة الطفو وبالتالي طفوها، استجابة لتأثيرات مختلفة، والتي تغير الحجم الإجمالي للغواص أو وزنه، في المقام الأول: ^[21]

• إذا كانت بدلة التعرض للغواص مصنوعة من مادة قابلة للضغط مملوءة بالغاز مثل النيوبرين الرغوي ، فإن حجم فقاعات الغاز في المادة سيتغير (وفقًا لقانون بويل ) مع تغير الضغط عندما ينزل الغواص ويصعد. ^[22] يتم تعديل حجم الغاز في بدلة التعرض للغواص للتعويض عن ذلك. ^[21]
• يتم ضغط الغاز الموجود في الفراغات الهوائية المرنة داخل جسم الغواص ومعداته (بما في ذلك الغاز الموجود في سترة الغوص) عند النزول ويتمدد عند الصعود. وعادة ما يعمل الغواص على مواجهة هذا عن طريق إضافة الغاز إلى الفراغ أو البدلة الجافة، وذلك لتجنب "الضغط" أو إطلاق الفائض. ^[22] يتم ضبط محتوى الغاز في سترة الغوص لتصحيح الطفو إذا لم تكن هذه التصحيحات الأخرى كافية. ^[19]
• مع استمرار الغوص، يتم استهلاك الغاز من أسطوانات الغوص التي يحملها الغواص. وهذا يمثل خسارة تدريجية للكتلة مما يجعل الغواص أكثر طفوًا، ويجب تقليل طفو الغواص الإجمالي عن طريق تنفيس الهواء من سترة الغطس. لهذا السبب يحتاج الغواص إلى تكوين معداته بحيث تكون ذات وزن زائد قليلاً في بداية الغوص، بحيث يمكن تحقيق الطفو المحايد بعد فقدان وزن كل غاز التنفس المحمول. ^[23] يزن الهواء أو النيتروكس حوالي 1.3 جرام لكل لتر عند الضغط القياسي. وبالتالي، فإن حجم التغير في الوزن من استخدام غاز التنفس أثناء الغوص الترفيهي يتراوح عادة من حوالي 1.8 كيلوغرام (4.0 رطل) لأسطوانة 10 لتر 200 بار يتم تنفسها حتى 50 بار، إلى حوالي 3.5 كيلوغرام (7.7 رطل) لأسطوانة فولاذية 15 لتر 230 بار (3300 رطل لكل بوصة مربعة) يتم تنفسها حتى 50 بار، أو حوالي 5 أرطال فرق للأسطوانة الشائعة 80 قدم 3 من ^{الألومنيوم} (AL80) (سعة داخلية 11.1 لتر) يتم ضغطها حتى 3000 رطل لكل بوصة مربعة، يتم تنفسها حتى 500 رطل لكل بوصة مربعة، على الرغم من أنه في الغوص الفني باستخدام أسطوانات متعددة يمكن أن يكون فقدان الكتلة أكبر بكثير، وفي حالة الطوارئ يمكن أيضًا استخدام الغاز الاحتياطي.

في الممارسة العملية، لا يفكر الغواص في كل هذه النظرية أثناء الغوص. وللحفاظ على الطفو المحايد، يُضاف الغاز إلى سترة الغطس عندما يكون الغواص سلبيًا (ثقيلًا جدًا)، أو يُخرج من سترة الغطس عندما يكون الغواص طافيًا جدًا (خفيفًا جدًا). ​​لا يوجد وضع توازن مستقر للغواص مع أي مساحة غاز قابلة للضغط. أي تغيير في العمق من وضع الطفو المحايد وحتى التغييرات الصغيرة في الحجم، بما في ذلك فعل التنفس، يؤدي إلى قوة نحو عمق أقل حيادية. وبالتالي، فإن الحفاظ على الطفو المحايد في الغوص هو إجراء مستمر ونشط - ما يعادل التوازن في الغوص، في بيئة ردود فعل إيجابية . لحسن الحظ، توفر كتلة الغواص مصدرًا للقصور الذاتي، كما يفعل الوسط السائل، لذلك يمكن تعويض الاضطرابات الصغيرة (مثل تلك الناتجة عن التنفس) بسهولة بواسطة غواص متمرس. ^[19]

يوجد نطاق عمق في الغوص في الدائرة المفتوحة حيث يمكن الحفاظ على الطفو المحايد المستقر بشكل فعال عن طريق ضبط حجم الرئة أثناء دورة التنفس. ^[5] يعتمد نطاق العمق هذا على حجم مساحات الغاز ذات الضغط المحيط في الغواص والمتصلة به، والضغط المحيط، الذي يمثل العمق، للغواص الطافي بشكل محايد، مع رئة بنصف حجم المد والجزر عند العمق المرجعي. التغييرات في حجم مساحات الغاز ذات الضغط المحيط الخارجي هي التأثير المضطرب، والتغير في حجم الرئة الذي يمكن للغواص تحقيقه هو التأثير المستعاد. يكون نطاق الأعماق شبه المستقر هذا أكبر عند أعماق أكبر حيث يلزم تغيير عمق أكبر لتغيير الضغط، وبالتالي الحجم، بنفس النسبة. وبالمثل، يكون النطاق أكبر لحجم إجمالي أصغر من مساحة الغاز ذات الضغط المحيط غير التنفسي، حيث أن الاختلاف في الطفو يتناسب أيضًا مع هذه الكمية، في حين أن سعة رئة الغواص ثابتة تقريبًا. ^[20]

من سمات الغوص التي غالبًا ما تكون غير بديهية للمبتدئين، أن الغاز يحتاج عمومًا إلى إضافته إلى سترة الغطس عندما ينزل الغواص بطريقة محكومة، وتنفيسه (إزالته أو التخلص منه) من سترة الغطس عندما يصعد الغواص بطريقة محكومة. يحافظ هذا الغاز (المضاف أو المنفوخ) على حجم الغاز في سترة الغطس أثناء تغير العمق؛ يجب أن تظل هذه الفقاعة عند حجم ثابت تقريبًا حتى يظل الغواص طافيًا بشكل محايد تقريبًا. عندما لا يُضاف الغاز إلى سترة الغطس أثناء النزول، ينخفض ​​حجم الغاز في سترة الغطس بسبب الضغط المتزايد، مما يؤدي إلى انخفاض الطفو ونزول أسرع مع عمق أكبر، حتى يصل الغواص إلى القاع. يمكن أن تحدث ظاهرة الهروب نفسها، وهي مثال على التغذية الراجعة الإيجابية ، أثناء الصعود، مما يؤدي إلى صعود غير متحكم فيه، حتى يصعد الغواص إلى السطح قبل الأوان دون توقف أمان (إزالة الضغط). يكون هذا التأثير أعظم بالقرب من السطح حيث يكون تغير الحجم أعظم بما يتناسب مع تغير العمق. ^[21]

مع الممارسة، يتعلم الغواصون كيفية تقليل هذه المشكلة، بدءًا بتقليل حجم الغاز المطلوب في مثانة الغوص الخاصة بهم. يتم ذلك باستخدام الحد الأدنى من الوزن اللازم لمعداتهم، مما يحافظ على حجم الغاز في مثانة الغوص صغيرًا قدر الإمكان في بداية الغوص. ^[5] سيتم تنفيس ما يكفي من الغاز من مثانة الغوص للتعويض عن فقدان الوزن البطيء مع تقدم الغوص، نتيجة لاستخدام الغاز، والذي سيختلف وفقًا للغوص، ولكنه محدود بمحتويات الأسطوانة. (في الممارسة العملية، بالنسبة للغواص الترفيهي، سيكون هذا حوالي 2 إلى 4.5 كيلوغرام (4.4 إلى 9.9 رطل) لكل أسطوانة). إن الحاجة إلى التعويض عن وزن الصابورة الزائد بحجم أكبر من الغاز في مثانة الغوص تقلل بشكل كبير من نطاق العمق الذي يمكن فيه لتعديل حجم التنفس أن يعوض عن التغيرات في حجم غاز مثانة الغوص. ^[19]

قد يطور الغواصون ذوو الخبرة سلوكيات منعكسة معقدة إلى حد ما، تتضمن التحكم في التنفس وإدارة غازات الاحتراق الداخلي أثناء تغيرات العمق، مما يسمح لهم بالبقاء طافيين بشكل محايد من دقيقة إلى أخرى أثناء الغوص، دون الحاجة إلى التفكير كثيرًا في الأمر. ^[5] يمكن التعرف على الغواصين المهرة من خلال قدرتهم على الحفاظ على عمق ثابت في تقليم أفقي، دون استخدام الزعانف. تتأثر سهولة ودقة التحكم في الطفو بالوعي بتغيرات العمق. يكون التحكم الدقيق سهلًا نسبيًا عندما يكون هناك مرجع مرئي واضح، ولكنه أكثر صعوبة عندما يكون المرجع الوحيد هو الأجهزة. أصعب الظروف بالنسبة لمعظم الغواصين هي أثناء الصعود في ظل انخفاض الرؤية في منتصف المياه بدون خط صعود، وهو الوقت الذي يكون فيه التحكم في العمق أكثر أهمية لسلامة تخفيف الضغط.

يتأثر التوجه الرأسي الأفقي، أو التناسق، للغواص المغمور بـ BC ومكونات الطفو والوزن الأخرى، ويساهم في ذلك جسم الغواص وملابسه ومعداته. يرغب الغواص عادةً في أن يكون في وضع أفقي تقريبًا (مستلقيًا على ظهره) أثناء وجوده تحت الماء، حتى يتمكن من الرؤية والسباحة بكفاءة، ولكن بشكل أقرب إلى الوضع الرأسي وربما جزئيًا مستلقيًا على ظهره، حتى يتمكن من التنفس بدون منظم عند وجوده على السطح. يمكن أن يؤثر الطفو والتناسق بشكل كبير على السحب الهيدروديناميكي للغواص والجهد المطلوب للسباحة. يمكن أن يكون تأثير السباحة بزاوية رأس لأعلى، حوالي 15 درجة كما هو شائع جدًا لدى الغواصين الذين لا يتمتعون بتناسق جيد، زيادة في السحب بنحو 50٪، مما يؤثر سلبًا على استهلاك الغاز. ^[24]

يتم تحديد الاتجاه الثابت والمستقر لجسم عائم في الماء، مثل الغواص، من خلال مركز الطفو ومركز كتلته. في حالة التوازن المستقر، سيتم محاذاة الجسمين بواسطة الجاذبية والطفو مع مركز الطفو عموديًا فوق مركز الكتلة. يمكن تعديل الطفو الكلي للغواص ومركز الطفو بشكل روتيني عن طريق تغيير حجم الغاز في سترة الغطس والرئتين وبدلة الغوص . لا تتغير كتلة الغواص في غوص نموذجي بشكل عام بما يبدو كثيرًا (انظر أعلاه - يحتوي خزان "ألومنيوم 80" النموذجي لمنتجع الغوص عند 207 بار (3000 رطل لكل بوصة مربعة) على حوالي 2.8 كيلوغرام (6.2 رطل) من الهواء أو النيتروكس، ويُستخدم حوالي 2.3 كيلوغرام (5.1 رطل) منه عادةً في الغوص، على الرغم من أن أي مساحات هوائية مثل تلك الموجودة في سترة الغطس السوداء وفي بدلات الغوص ستتمدد وتتقلص مع ضغط العمق. ومن الممكن حدوث تغييرات أكبر في الطفو إذا تم التخلص من أوزان الغوص ، أو إذا تم التقاط جسم ثقيل.

بشكل عام، يتمتع الغواص بقدر ضئيل من التحكم في موضع مركز الطفو في المعوض الطفو أثناء الغوص، حيث يرتفع الهواء في المعوض الطفو غير المنفوخ بالكامل إلى أضحل جزء من المثانة ما لم يتم منعه من خلال تقييد التدفق. يعتمد موضع هذه النقطة الضحلة على تقليم الغواص وهندسة المثانة. إذا غير الغواص اتجاهه في الماء، فسوف يتدفق الغاز إلى الجزء المرتفع الجديد إذا لم يكن عليه أن يتدفق إلى أسفل أولاً للوصول إلى هناك. نتيجة لحركة الغاز هذه، تميل بعض المعوضات الطفو إلى إبقاء الغواص في الموضع الجديد حتى يتغير بشكل نشط. هذا هو الأرجح في المثانات من نوع الجناح المثبتة في الخلف، حيث يمكن للغاز أن يتدفق جانبيًا إلى الجانب المرتفع ويبقى هناك. يمكن للغواص تغيير مركز الثقل عن طريق تعديل إعداد المعدات، والذي يتضمن تكوينها وموضع الأوزان، والتي تؤثر في النهاية على مكان وضع رفع المعوض الطفو الفعال بالنسبة لمركز الثقل . ^[25]

تقليديًا، تُرتدى أحزمة الوزن أو أنظمة الوزن مع وضع الأوزان على الخصر أو بالقرب منه، ويتم ترتيبها بآلية تحرير سريعة للسماح بتخلصها بسرعة لتوفير طفو إضافي في حالة الطوارئ. يمكن توزيع الوزن المحمول على الحزام لتحريك الوزن للأمام أو للخلف لتغيير موضع مركز كتلة الغواص. يمكن للأنظمة التي تدمج الأوزان في سترة الغطس أن توفر راحة أفضل طالما لم يكن من الضروري إزالة سترة الغطس من جسم الغواص، على سبيل المثال في حالة الطوارئ تحت الماء مثل التشابك. عند إزالة سترة الغطس المدمجة بالوزن، سيكون الغواص الذي لا يرتدي حزام وزن، وأي نوع من بدلات الغوص أو بدلات الغوص الجاف، طافيًا للغاية. ^[2]

من خلال نفخ سترة الغطس على السطح، قد يتمكن الغواص الواعي من الطفو بسهولة ووجهه لأعلى، اعتمادًا على خيارات تكوين المعدات الخاصة به. يمكن جعل الغواص المتعب أو فاقد الوعي يطفو ووجهه لأعلى على السطح من خلال ضبط الطفو والأوزان، بحيث ترفع الطفو الجزء العلوي والأمامي من جسم الغواص، وتعمل الأوزان في الجزء السفلي من ظهر الجسم. توفر سترة الغطس المنفوخة ذات الياقة المصنوعة من الحصان هذا التوجيه دائمًا، ولكن قد تجعل السترة أو الجناح المنفوخ الغواص يطفو ووجهه لأسفل إذا كان مركز الطفو خلف مركز الجاذبية. يُعتبر هذا التوجيه الطافي غير مرغوب فيه بشكل عام ويمكن تقليله عن طريق نقل بعض الأوزان إلى الخلف، واستخدام أسطوانات ذات كثافة أعلى (عادةً من الفولاذ)، والتي تحرك أيضًا مركز الكتلة نحو الجزء الخلفي من الغواص. يمكن أيضًا اختيار نوع سترة الغطس مع وضع هذا العامل في الاعتبار، واختيار نمط مع مركز طفو إلى الأمام عند ملئه، حيث يكون لهذا نفس التأثير الصافي. يمكن استخدام أي أو كل هذه الخيارات لتقليص النظام إلى خصائصه المرغوبة ^[26] ويمكن أن تساهم العديد من العوامل، مثل عدد وموضع أسطوانات الغوص ، ونوع بدلة الغوص ، وموضع وحجم وتوزيع طفو أسطوانات المرحلة، وحجم وشكل جسم الغواص وارتداء أوزان الكاحل، أو معدات الغوص الإضافية. كل من هذه العوامل تؤثر على التوجه المفضل للغواص تحت الماء (أفقيًا) وعلى السطح (رأسيًا إلى مستلقيًا) إلى حد ما.

إن نظام النفخ المعتاد يتم من خلال خرطوم الضغط المنخفض من مصدر غاز التنفس الأساسي، ولكن زجاجة التغذية المباشرة المخصصة كانت شائعة في أجهزة تعويض الطفو المبكرة، وتظل خيارًا لبعض الطرز. تسمح معظم أجهزة تعويض الطفو بالنفخ عن طريق الفم سواء تحت الماء أو على السطح. من الناحية النظرية، يمكن أن يقلل هذا من استهلاك الغاز، ولكن لا يُعتبر بشكل عام يستحق الجهد والمخاطر الإضافية الطفيفة المتمثلة في إخراج الصمام من الفم تحت الماء، وربما الاضطرار إلى تطهيره قبل التنفس مرة أخرى. ومع ذلك، فإن النفخ عن طريق الفم هو طريقة نفخ بديلة فعالة في حالة فشل نظام النفخ المضغوط. يتم توفير النفخ في حالات الطوارئ بواسطة خرطوشة _ثاني أكسيد الكربون القابلة للاستهلاك في بعض أجهزة تعويض الطفو القديمة. ^[4]

يختلف استهلاك الغاز حسب نمط الغوص ومهارة الغواص. الحد الأدنى للاستهلاك هو من قبل الغواص الذي يستخدم الكمية الصحيحة لتحييد الطفو ولا يهدر الغاز عن طريق الإفراط في الملء أو عن طريق الوزن الزائد. لا ينبغي أن يؤثر الحجم الفعلي للمثانة على استهلاك الغاز من قبل المستخدم الماهر، حيث أن هناك حاجة فقط إلى ما يكفي من الغاز لتحقيق الطفو المحايد. تتطلب الغوصات العميقة المزيد من الغاز، والغوصات التي يصعد فيها الغواص وينزل بكميات كبيرة و/أو بشكل متكرر، ستتطلب التهوية لكل صعود والنفخ لكل نزول. كانت كمية الغاز المستخدمة أثناء الغوص أثناء تجارب البحرية الأمريكية أقل عمومًا من 6٪ من إجمالي استهلاك الغاز، ^[11] وكان استخدام الأسطوانات الصغيرة المخصصة للنفخ يعتبر مناسبًا، ولكن ليس ضروريًا. بالنسبة للغوص الفني العميق، يُعتبر من الحكمة توفير BC من منظم أو أسطوانة مختلفة لغاز نفخ البدلة الجافة، حيث يقلل هذا من خطر الفشل المتزامن لكلا خياري التحكم في الطفو بمقدار كبير. ^[3]

عند استخدامها مع قناع كامل الوجه أو خوذة، أو مع جهاز إعادة التنفس، يصبح التضخم الفموي غير عملي أو مستحيل، وتصبح موثوقية نظام التضخم أمرًا بالغ الأهمية للسلامة. يتوفر للغواصين الذين يرتدون بدلات الغوص الجافة مصدر غاز بديل متاح إذا كانت أنظمة التوصيل السريع للبدلة وجهاز تعويض الطفو متوافقة وكانت إمدادات الغاز مستقلة. يمكن أيضًا استخدام البدلة الجافة عادةً لمزيد من الطفو في حالات الطوارئ. يعد استخدام موصلات سريعة متوافقة لكل من البدلة الجافة وجهاز تعويض الطفو أيضًا طريقة لتقليل خطر عدم توفر كلا العنصرين أثناء الغوص، بشرط أن يتمتع الغواص بالبراعة والقوة لفصل وإعادة توصيل التركيبات تحت الماء. ^{[14] [3]}

على الرغم من أن جهاز تعويض الطفو المجهز بشكل صحيح والمشغل بكفاءة يعد أحد أهم عناصر المعدات لسلامة الغواص وراحته وراحته، وخاصة بالنسبة للغواصين، فإنه يشكل أيضًا خطرًا كبيرًا إذا تم استخدامه بشكل خاطئ أو في حالة حدوث بعض أنواع الأعطال: ^[27]

• هناك خطر من إمكانية فتح أسطوانة التضخم الطارئة عن طريق الخطأ أثناء الغوص مما يتسبب في صعود سريع وصدمة ضغطية للغواص. ثاني أكسيد الكربون ، كونه سامًا عند الضغوط الجزئية العالية ، هو غاز خطير في BC إذا كان الغواص قد يستنشقه من الكيس تحت الماء. ^[28] خطر حدوث ذلك منخفض إلى حد ما ، حيث قد يكون الغواص على دراية بأن التضخم الطارئ قد تم تشغيله ، ولم يعد الغواصون مدربين على استخدام غاز BC كمصدر بديل لغاز التنفس. لا تحتوي معظم أكياس التضخم على خيار نفخ _ثاني أكسيد الكربون ، مما يزيل هذا الخطر.
• قد يتم ملء المثانات الزائدة عن الحاجة عن غير قصد، إما عن طريق فعل غير مقصود من الغواص، أو عن طريق خلل في آلية الملء، وإذا لم يتم التعرف على الفشل والتعامل معه على الفور، فقد يؤدي هذا إلى صعود غير منضبط، مع خطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط . هناك خطر يتمثل في أن الغواص لن يتعرف على المثانة الممتلئة ويحاول التفريغ من المثانة الخاطئة. يمكن تقليل المخاطر من خلال التأكد من أن آليات الملء يمكن تمييزها بوضوح من حيث الشعور والموضع، وعدم توصيل خرطوم إمداد منخفض الضغط بالاحتياطي حتى الحاجة إليه، لذلك من المستحيل إضافة الغاز عن طريق الخطأ. هناك استراتيجية أخرى لتجنب مشكلة الارتباك بين المثانات المستخدمة وهي ربط صمامات النفخ معًا وافتراض أن كلاهما قيد الاستخدام دائمًا. لكي يعمل هذا بشكل موثوق ومعقول، يجب أيضًا تشغيل صمامات التفريغ دائمًا معًا.
• يمكن أن يؤدي فشل المثانة الكارثي بسبب ثقب أو تمزق أو فشل صمام التفريغ أو مجموعة التضخم إلى ترك الغواص مع طفو غير كافٍ للقيام بصعود آمن، خاصة إذا كان الغوص عميقًا مع إمداد كبير من الغاز ووزن غير كافٍ قابل للتفريغ. يمكن التخفيف من المخاطر عن طريق الغوص ببدلة جافة، والتي يمكن نفخها لإضافة الطفو في حالة الطوارئ، عن طريق حمل DSMB، والتي يمكن نشرها لتوفير طفو على السطح، واستخدام أوزان قابلة للتفريغ موزعة - قد يؤدي التخلص من حزام الوزن بالكامل أو الكثير من الوزن إلى المشكلة المعاكسة المتمثلة في الطفو المفرط وعدم القدرة على الحفاظ على الطفو المحايد عند توقف الضغط.
• يمكن أن يؤدي خلل صمام النفخ إلى نفخ المثانة عندما لا تكون هناك حاجة إلى الطفو، وإذا لم يتم التعرف عليه والتعامل معه على الفور، فقد يؤدي إلى صعود غير منضبط مع خطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط . يمكن أن يحدث هذا بشكل أسرع مع النفخات جنبًا إلى جنب مع صمامات الطلب البديلة حيث يجب أن تستخدم موصل خرطوم أكبر حجمًا لتكون قادرة على توفير غاز تنفس كافٍ في العمق للغواص المجهد. ومع ذلك، فإن صمامات الضغط الزائد والتفريغ القياسية المتوفرة قادرة على تنفيس الهواء بشكل أسرع مما يمكن لصمام النفخ أن يملأ المثانة. ^{[11] [27]} يمكن التخفيف من ذلك من خلال القدرة على فصل خرطوم النفخ تحت الضغط، وهي مهارة يتم تدريبها من قبل بعض الوكالات.
• قد تتسبب أشرطة الحدبات غير الفعالة أو التي تم ضبطها بشكل سيئ في انزلاق الأسطوانة وقد تسقط من الحزام. توفر أشرطة الحدبات المزدوجة التكرار ضد تحرير شريط الحدبات عن غير قصد.
• قد يزيد حجم الغاز الزائد، للتعويض عن الوزن الزائد أو حمل معدات ثقيلة، أثناء الصعود بشكل أسرع مما يستطيع الغواص إخراجه، مما يؤدي إلى صعود جامح، خاصة مع أكياس الطفو ذات الحجم الكبير. يمكن تجنب ذلك باستخدام حجم مثانة يتوافق مع متطلبات الطفو، وتجنب الوزن الزائد.
• قد تدعم بعض تصميمات BC جنبًا إلى جنب مع التوزيع السيئ للوزن والطفو غواصًا فاقدًا للوعي مستلقيًا على وجهه على السطح. ^[11]
• في بعض الحالات، قد تتسبب سترة كبيرة الحجم بشكل مفرط في دعم الغواص فاقد الوعي على وجهه لأسفل على السطح. ^[11]
• قد ينزلق سترة الغوص الفضفاضة التي لا تحتوي على حزام للخصر على الغواص وتفشل في إبقاء رأسه خارج الماء على السطح، خاصةً عند دمجها مع نظام وزن حزام الوزن.
• قد يحد الحزام الضيق من قدرة الغواص على التنفس بحرية. ومع زيادة عملية التنفس مع العمق، قد يؤدي هذا إلى عدم فعالية التهوية مما يؤدي إلى تراكم ثاني أكسيد الكربون والتسمم والحاجة الملحة للتنفس وفرط التنفس والذعر في النهاية. ارتبط الذعر تحت الماء بالعديد من الوفيات. يلغي حزام العجان الحاجة إلى حزام الكمر، ولكن يمكن تعديل حزام الكمر بسهولة ليناسب الغواص، وهو شائع الاستخدام في معدات التأجير.
• عدم كفاية الطفو لتحقيق الطفو المحايد عند أقصى عمق للغوص بسبب عدم تطابق حجم سترة الغوص مع الوزن وضغط بدلة الغوص. يمكن أن يحدث هذا بسبب الوزن الزائد أو بسبب سترة غوص صغيرة الحجم. هناك حاجة إلى حجم أكبر مع أسطوانات كبيرة أو متعددة للتعويض عن الكتلة الأكبر من الغاز التي قد تستخدم أثناء الغوص.

إذا نفد غاز الغواص أثناء الطفو السلبي، فلن يفتقر إلى غاز التنفس للصعود فحسب، بل سيتعين عليه أيضًا السباحة بجهد أكبر للصعود في وقت من الضغط الشديد، وقد يكون من الضروري التخلص من أوزان الصابورة.

في عام 1957، بدأ إف جي جينسن وويلارد إف سيرل الابن اختبار طرق تعويض الطفو اليدوي والأوتوماتيكي لوحدة الغوص التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية (NEDU). ^[29] في اختباراتهم المبكرة، قرروا أن الأنظمة اليدوية كانت أكثر مرغوبية بسبب حجم الأنظمة الأوتوماتيكية. ^[29] في وقت لاحق من ذلك العام، أرسلت شركة والتر كيد وشركاه نموذجًا أوليًا لخزان تعويض الطفو للاستخدام مع أسطوانتين إلى NEDU للتقييم. ^[30] تسربت صمامات نظام الخزان المصنوع من الألومنيوم هذا وتأخر الاختبار حتى عام 1959 عندما أوصي به للاختبار الميداني. ^[30]

تم تطوير ABLJ بواسطة موريس فينزي في عام 1961. ^[10] تم نفخ الإصدارات المبكرة بالفم تحت الماء. كانت الإصدارات اللاحقة تحتوي على أسطوانة نفخ الهواء الخاصة بها. كان لدى البعض خراطيش نفخ ثاني أكسيد الكربون (استمرار، للاستخدام السطحي، لسترة النجاة الخاصة بطيار ماي ويست) لتسهيل الصعود في حالات الطوارئ. تم التخلي عن هذا عندما تم تقديم الصمامات التي سمحت للغواصين بالتنفس من حقيبة نفخ BC. قدمت Fenzy ABLJ دليلاً على مفهوم تعويض الطفو، ومع ذلك فإن الحلقة ذات الحجم الكبير خلف رقبة الغواص تسببت في ارتفاع السترة ضد حلق الغواص، ^{[ بحاجة لمصدر ]} على الرغم من حزام العجان.

في عام 1968، طور مالكا متجر الغوص جو شوتش وجاك شاميل سترة تعويض الطفو الأكثر راحة والتي تتميز بحلقة طفو أصغر خلف رأس الغواص، وقسم وسطي بحجم كافٍ لرفع رأس الغواص من الماء في حالة تنشيط إحدى خراطيش ثاني أكسيد الكربون أو كليهما _للصعود في حالات الطوارئ. ^[5] في عام 1969، تم تصنيع سترة الطفو الأصلية أو "CBJ" بواسطة Waverly Air Products في تشيمونج، نيويورك وبيعت في متاجر الغوص في جميع أنحاء الساحل الشرقي للولايات المتحدة. بحلول عام 1970، تم توسيع خرطوم النفخ اليدوي باستخدام منفخ يعمل بضغطة زر باستخدام الهواء من خزان الغوص الخاص بالغواص.

منذ عام 1970، استخدمت معظم أجهزة التنفس تحت الماء بشكل أساسي الغاز من إحدى الأسطوانات الرئيسية للغواص للنفخ، وتم الاحتفاظ بصمامات النفخ الفموية بشكل عام للاستخدام في حالات الطوارئ عندما لا يتبقى غاز عالي الضغط، أو يحدث عطل في خرطوم النفخ، سواء تحت الماء أو على السطح.

قدمت شركة Scubapro سترة التثبيت في عام 1971، بتصميم "تدفق 360 درجة" الحاصل على براءة اختراع، والذي يسمح للهواء بالتدفق فوق الكتفين وتحت الذراعين وحول حامل الأسطوانة. ^{[31] [32]} تجنبت المنتجات اللاحقة من المنافسين انتهاك براءات الاختراع من خلال التخلص من بعض خيارات مسار الهواء، مثل فصل المثانة تحت الذراعين أو فوق الكتفين. ^[8] كما عملت هذه التعديلات على تبسيط بنية المثانة. كان أحد هذه النماذج اللاحقة هو Seatec Manta، مع مشابك كتف وهيكل softpack (بدون حقيبة ظهر صلبة) ^[8]

في عام 1972، طورت شركة واترجيل جناح At Pac، وهو أول جناح BC على شكل جناح، والذي تم تزويده بحزام الخصر وأحزمة الكتف المبطنة ونظام وزن متكامل. ^[8]

في عام 1985، قدمت شركة Seaquest, Inc. سترة التصميم المتقدم (ADV)، وهو تصميم يتميز بلفافة تحت الإبط وأبازيم للكتف وحزام. وقد تم تكرار هذا التصميم من قبل شركات مصنعة أخرى ولا يزال يتم إنتاجه حتى عام 2013 ^[8]

تم تسويق أجهزة تعويض الطفو ذات التضخم الصلب من قبل شركة US Divers (نظام UDS-I) وشركة Dacor (نظام CV Nautilus) لفترة قصيرة في منتصف السبعينيات. كان نظام Nautilus مزودًا بنظام تضخم تلقائي يستخدم منظمًا للحفاظ على حجم ثابت، ولكن التغييرات في الطفو بسبب ضغط بدلة الغوص واستخدام الغاز لم يتم تعويضها بشكل جيد ولم يتم استخدام النظام أبدًا. ^[8]

تتضمن الابتكارات الأحدث في سترات الحماية من الارتطام أكياسًا للأوزان لضبط الوزن، وحمل الأوزان على سترة الحماية من الارتطام بدلًا من حزام الوزن، ومنظمات متكاملة، ونايلون باليستي مقوى بشدة بوزن 1050 دينير . تتضمن الابتكارات الخاصة باللوحة الخلفية والجناح أكياسًا زائدة عن الحاجة، وألواح خلفية من الفولاذ المقاوم للصدأ، وألواح خلفية خفيفة الوزن من النايلون الناعم ، وأكياس رفع 85 رطلاً. وقد أدى بعض هذه الابتكارات إلى تحسين السلامة أو الراحة.

قامت شركة Dive Rite بتسويق أول لوحات خلفية مصنعة تجاريًا في عام 1984، ^[12] وجناح لأسطوانات الغوص المزدوجة في عام 1985. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تشمل شركات تصنيع أجنحة الغوص التقنية الأخرى Ocean Management Systems و Halcyon و Apeks و Oxycheq . تشمل شركات تصنيع BC الأخرى Sherwood و Zeagle و Scubapro و Mares و AP Diving و Cressisub.

بحلول عام 2000، قدمت شركة Mares Spa نظام تعويض الطفو المتكامل HUB ونظام منظم الغوص، وهو سترة ذات نمط BC تستخدم صمام تحكم هوائي على الجانب الأيسر من الحزام لتشغيل صمامات النفخ والانكماش. جعل صمام التحكم في النفخ والانكماش الهوائي من غير الضروري رفع صمام التفريغ للحصول على تدفق خارجي لأنه يعمل عن بُعد على الصمام الذي تم وضعه ليكون عند نقطة عالية في التشغيل العادي. كما تم استخدام ضغط الهواء من المنظم لشد الحزام الذي يربط الأسطوانة بالحزام، تم تجميع المنظم خصيصًا للاستخدام في هذه الوحدة، بأطوال خراطيم غير قياسية ومشعب ضغط منخفض لتوزيع الغاز من خلال الخراطيم المرفقة. تم توفير صمامين طلب للمرحلة الثانية ومقياس ضغط مغمور. كان هناك أيضًا خرطوم نفخ يدوي مخفي عادةً تحت رفرف وجيوب للوزن. نظرًا لأن التجميع يتضمن منظم غوص ومعوض طفو، فقد كان خاضعًا لكل من EN 250 وEN1809. ^{[33] [34]}

• الصعود والنزول (الغوص)  – إجراءات الصعود والنزول الآمن في الغوص تحت الماء
• التحكم في الطفو في الغوص  – مهارة أساسية للسلامة
• مهارة الغواص  – مهارات التوازن والتوجيه للغواص تحت الماء
• الصعود الطارئ  – صعود الغواص إلى السطح في حالة الطوارئ
• العوامل البشرية في تصميم معدات الغوص  – تأثير التفاعل بين المستخدم والمعدات على التصميم
• قائمة السلع المصنعة القابلة للنفخ  – روابط لمقالات ويكيبيديا حول فئات بارزة من السلع القابلة للنفخ
• الغوص ذو التأثير المنخفض  – الغوص الذي له تأثير بيئي ضئيل
• مهارات الغوص  - المهارات المطلوبة للغوص بأمان باستخدام جهاز تنفس تحت الماء مستقل.

هناك أنواع أخرى من المعدات التي يرتديها الغواصون والتي تؤثر على الطفو:

• اللوحة الخلفية  – نوع من حزام الغوص الذي يتم تثبيته في الخلف
• أسطوانة الغوص  – حاوية لتزويد الغواصين بغاز التنفس عالي الضغط
• نظام وزن الغوص  – يتم حمل الصابورة لمقاومة الطفو
• بدلة جافة  – ملابس مقاومة للماء تحمي مرتديها من السوائل الباردة والخطرة
• بدلة السباحة  – ملابس يتم ارتداؤها لتوفير الحماية الحرارية أثناء السباحة

• الوسائط المتعلقة بـ مُعوضات الطفو في ويكيميديا ​​كومنز