جرس الغوص

جرس الغوص

منظر خارجي لجرس غوص مفتوح (رطب)
أسماء أخرى	جرس مغلق كبسولة نقل الموظفين الجرس الرطب جرس مفتوح
الاستخدامات	نقل الغواصين المزودين بالسطح والمشبعين من السطح إلى مكان العمل تحت الماء والعودة.

جرس الغوص هو غرفة صلبة تستخدم لنقل الغواصين من السطح إلى العمق والعودة في المياه المفتوحة، وعادةً لغرض أداء العمل تحت الماء. الأنواع الأكثر شيوعًا هي الجرس الرطب مفتوح القاع والجرس المغلق ، والذي يمكنه الحفاظ على ضغط داخلي أكبر من المحيط الخارجي. ^[1] عادةً ما يتم تعليق أجراس الغوص بواسطة كابل، ويتم رفعها وخفضها بواسطة رافعة من منصة دعم السطح. على عكس الغواصة ، فإن جرس الغوص غير مصمم للتحرك تحت سيطرة شاغليه، أو للعمل بشكل مستقل عن نظام الإطلاق والاسترداد.

الجرس الرطب هو هيكل به حجرة محكمة الغلق مفتوحة على الماء في القاع، يتم إنزالها تحت الماء لتعمل كقاعدة أو وسيلة نقل لعدد صغير من الغواصين. يتم حبس الهواء داخل الجرس عن طريق ضغط الماء عند الواجهة. كانت هذه أول نوع من حجرات الغوص ، ولا تزال قيد الاستخدام في شكل معدّل.

الجرس المغلق هو وعاء ضغط للاستخدام البشري، والذي يمكن استخدامه للغوص المرتد أو الغوص المشبع ، مع إمكانية الوصول إلى الماء من خلال فتحة في القاع. يتم غلق الفتحة قبل الصعود للاحتفاظ بالضغط الداخلي. على السطح، يمكن لهذا النوع من الجرس أن يقفل على غرفة الضغط العالي حيث يعيش الغواصون تحت التشبع أو يتم تخفيف الضغط. يتم ربط الجرس بنظام الغرفة عبر فتحة سفلية أو فتحة جانبية، ويتم ضغط الأنابيب بينهما لتمكين الغواصين من الانتقال إلى الغرفة تحت الضغط. في الغوص المشبع، الجرس هو مجرد وسيلة نقل من وإلى العمل، ونظام الغرفة هو أماكن المعيشة. إذا كانت الغوصة قصيرة نسبيًا (غوصة مرتدة)، يمكن إجراء تخفيف الضغط في الجرس بنفس الطريقة تمامًا التي تتم بها في الغرفة.

النوع الثالث هو جرس الإنقاذ، والذي يستخدم لإنقاذ الأفراد من الغواصات الغارقة التي حافظت على سلامة هيكلها. يمكن تشغيل هذه الأجراس عند الضغط الجوي الداخلي ويجب أن تتحمل ضغط الماء المحيط.

جرس الغوص هو أحد أقدم أنواع المعدات المستخدمة في العمل والاستكشاف تحت الماء. ^{[2] وقد وصف} أرسطو استخدامه لأول مرة في القرن الرابع قبل الميلاد: "إنها تمكن الغواصين من التنفس بشكل جيد بنفس القدر عن طريق إنزال مرجل، لأنه لا يمتلئ بالماء، ولكنه يحتفظ بالهواء، لأنه يُدفع مباشرة إلى الماء". ^[3] تخبرنا الأساطير المتكررة حول الإسكندر الأكبر (بما في ذلك بعض إصدارات قصة الإسكندر ^[4] ) أنه استكشف البحر في بعض السفن المغلقة، التي تم إنزالها من سفنه. من الصعب تحديد أصلها، ولكن بعض أقدم الأعمال المؤرخة تعود إلى أوائل العصور الوسطى. ^[5] في عام 1535، ابتكر جوجليلمو دي لورينا واختبر جرس الغوص الخاص به لاستكشاف سفينة غارقة في بحيرة بالقرب من روما. كان جرس الغوص الخاص بـ دي لورينا يحتوي على مساحة كافية من الأكسجين لبضع دقائق فقط، ومع ذلك، فقد ورد أن الهواء في جرس الغوص الخاص به يستمر لمدة تتراوح من ساعة إلى ساعتين مع كون العامل المحدد هو قدرة الغواص على تحمل البرد والتعب، وليس نقص الأكسجين. كانت الآلية التي استخدمها ضرورية للحفاظ على الضغط داخل الجرس مستمرًا، وتزويد الهواء النقي، وإزالة الهواء الذي يخرجه الغواص. ولتحقيق هذه الغاية، يُعتقد أن دي لورينا استخدم طريقة مماثلة لما سيصبح لاحقًا تصميم إدموند هالي عام 1691. ^[6]

في عام 1616، صمم فرانز كيسلر جرس غوص محسّنًا، حيث جعل الجرس يصل إلى كاحلي الغواص، وأضاف نوافذ وثقلًا إلى القاع. لم يعد هذا التصميم بحاجة إلى ربطه بالسطح، لكن من غير الواضح ما إذا كان قد تم بناؤه بالفعل أم لا. ^{[7] [8]}

في عام 1642، أبلغ جون وينثروب عن قيام إدوارد بيندال ببناء برميلين خشبيين كبيرين، مثقلين بالرصاص ومفتوحين من أسفلهما، لإنقاذ سفينة ماري روز التي انفجرت وغرقت، مما أدى إلى سد ميناء تشارلزتاون، بوسطن . تولى بيندال العمل بشرط منحه قيمة كل ما تم إنقاذه إذا نجح في فتح الميناء، أو نصف القيمة التي يمكنه إنقاذها إذا لم يتمكن من ذلك. ^[9]

في عام 1658، سُمح لألبريشت فون تريليبن بإنقاذ السفينة الحربية فاسا ، التي غرقت في ميناء ستوكهولم في رحلتها الأولى عام 1628. بين عامي 1663 و1665، نجح غواصو فون تريليبن في رفع معظم المدافع، باستخدام جرس غوص. ^[10]

تم ذكر جرس الغوص في قصيدة كلية جريشام عام 1663 (المقطع 16):

يُقال إن محركًا عجيبًا يشبه الجرس إلى حد كبير،
وهو مفيد جدًا لفن الغوص.
وإذا لم ينجح، فسوف يثبت أنه معجزة؛
أيها السادة، ليس بالأمر الهين
أن تجعل رجلاً يتنفس تحت الماء.

في أواخر عام 1686، أقنع السير ويليام فيبس المستثمرين بتمويل رحلة استكشافية إلى ما يُعرف الآن بهايتي وجمهورية الدومينيكان للعثور على كنز غارق، على الرغم من أن موقع حطام السفينة كان يعتمد بالكامل على الشائعات والتكهنات. في يناير 1687، عثر فيبس على حطام السفينة الشراعية الإسبانية نويسترا سينيورا دي لا كونسيبسيون قبالة ساحل سانتو دومينغو . تقول بعض المصادر أنهم استخدموا حاوية مقلوبة لعملية الإنقاذ بينما يقول آخرون إن الطاقم تلقى مساعدة من غواصين هنود في المياه الضحلة. استمرت العملية من فبراير إلى أبريل 1687، وخلال هذه الفترة أنقذوا المجوهرات وبعض الذهب و30 طنًا من الفضة والتي كانت قيمتها في ذلك الوقت تزيد عن 200 ألف جنيه إسترليني. ^[11]

في عام 1689، اقترح دينيس بابين أنه يمكن الحفاظ على الضغط والهواء النقي داخل جرس الغوص بواسطة مضخة قوة أو منفاخ. استخدم المهندس جون سميتون هذا المفهوم في عام 1789. ^{[7] [12]}

في عام 1691، أكمل الدكتور إدموند هالي خططًا لجرس غوص قادر على البقاء مغمورًا بالمياه لفترات طويلة من الزمن، ومزود بنافذة لغرض الاستكشاف تحت الماء. في تصميم هالي، يتم تجديد الغلاف الجوي عن طريق إرسال براميل مرجحة من الهواء إلى أسفل من السطح. ^[13]

في عام 1775، قام تشارلز سبولدينج ، صانع حلويات من إدنبرة، بتحسين تصميم هالي من خلال إضافة نظام من أوزان الموازنة لتسهيل رفع وخفض الجرس، إلى جانب سلسلة من الحبال لإرسال إشارات إلى طاقم السطح. ^[14] اختنق سبولدينج وابن أخيه، إبينيزار واتسون، لاحقًا قبالة ساحل دبلن في عام 1783 أثناء قيامهما بأعمال الإنقاذ في جرس غوص من تصميم سبولدينج. ^[14]

يتم إنزال الجرس في الماء بواسطة كابلات من رافعة أو جسر أو إطار على شكل حرف A متصل بمنصة عائمة أو هيكل على الشاطئ. يتم تثبيت الجرس بحيث يظل منتصبًا في الماء ويكون طافيًا سلبيًا ، بحيث يغرق حتى عندما يكون ممتلئًا بالهواء.

توفر الخراطيم، التي يتم توفيرها عن طريق ضواغط الغاز أو بنوك أسطوانات التخزين ذات الضغط العالي على السطح، غاز التنفس للجرس، الذي يخدم وظيفتين:

• يتوفر الغاز النقي للتنفس من قبل السكان.
• يتم تعويض انخفاض حجم الهواء في الجرس المفتوح بسبب زيادة الضغط الهيدروستاتيكي أثناء إنزال الجرس. ويضمن إضافة الغاز المضغوط بقاء مساحة الغاز داخل الجرس بحجم ثابت أثناء نزول الجرس في الماء. وإلا فإن الجرس سيمتلئ جزئيًا بالماء أثناء ضغط الغاز.

تنطبق فيزياء جرس الغوص أيضًا على الموائل تحت الماء المجهزة بحوض القمر ، والذي يشبه جرس الغوص المكبر إلى حجم غرفة أو اثنتين، مع حصر واجهة الماء والهواء في الجزء السفلي في قسم بدلاً من تشكيل الجزء السفلي بالكامل من الهيكل.

الجرس الرطب أو الجرس المفتوح هو منصة لإنزال ورفع الغواصين من وإلى مكان العمل تحت الماء، والذي يحتوي على مساحة مملوءة بالهواء، مفتوحة في الأسفل، حيث يمكن للغواصين الوقوف أو الجلوس ورؤوسهم خارج الماء. تكون مساحة الهواء تحت ضغط محيط في جميع الأوقات، لذلك لا توجد فروق ضغط كبيرة، والأحمال الهيكلية الأكبر عادةً هي الوزن الذاتي وطفو مساحة الهواء. غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى صابورة ثقيلة إلى حد ما لمقاومة طفو مساحة الهواء، وعادةً ما يتم ضبطها في أسفل الجرس، مما يساعد في الاستقرار. ^[1] عادةً ما تكون قاعدة الجرس عبارة عن شبكة أو سطح يمكن للغواصين الوقوف عليه، وقد يتم تركيب مقاعد قابلة للطي لراحة الغواصين أثناء الصعود، حيث قد يكون الضغط في الماء طويلاً. تشمل المعدات الأخرى التي يتم حملها على الجرس أسطوانات بها إمداد غاز الطوارئ، ورفوف أو صناديق للأدوات والمعدات التي سيتم استخدامها في العمل. قد يكون هناك حزام لرفع ودعم الغواص المعاق بحيث يبرز رأسه في مساحة الهواء.

لا يحتوي الجرس الرطب من النوع 1 على حبل سري يزود الجرس، لأن حبال السرة الخاصة بالغواص تزود الغواصين مباشرة من السطح، على غرار مرحلة الغوص . سيخرج الغواصون الذين ينتشرون من جرس من النوع 1 على الجانب المقابل لمكان دخول حبال السرة إلى الجرس بحيث تمر حبال السرة عبر الجرس ويمكن للغواصين العثور على طريقهم للعودة إلى الجرس في جميع الأوقات باتباع حبل السرة. يتم الخروج من جرس من النوع 1 عن طريق الخروج من الجرس على الجانب الذي تدخل فيه حبال السرة الجرس بحيث لا تمر عبر الجرس بعد الآن، مما يترك الغواصين أحرارًا في الصعود إلى السطح.

يتم توفير لوحة الغاز داخل الجرس من خلال الحبل السري للجرس وأسطوانات الغاز في حالات الطوارئ، كما أنها تزود الحبل السري للغواصين وأحيانًا مجموعات BIBS. ستكون هناك رفوف لتعليق الحبل السري للغواصين، والذي يجب ألا يكون طافيًا لهذا التطبيق. يتطلب التخلي عن الجرس الرطب من النوع 2 من الغواصين إدارة الحبل السري الخاص بهم أثناء صعودهم على طول اتصال متبقي بالسطح.

يتم نشر الجرس مع الغواصين على متنه من منصة العمل (عادةً سفينة) بواسطة رافعة أو رافعة أو آلية أخرى مع ونش مخصص للإنسان . يتم إنزال الجرس في الماء وإلى عمق العمل بمعدل موصى به في جدول الضغط، والذي يسمح للغواصين بالتعادل بشكل مريح. سيتم ملء مساحة الهواء في الأجراس الرطبة ذات المساحة الهوائية أثناء نزول الجرس ويتم ضغط الهواء عن طريق زيادة الضغط الهيدروستاتيكي . سيتم أيضًا تجديد الهواء حسب الحاجة للحفاظ على مستوى ثاني أكسيد الكربون المقبول للركاب. يتم أيضًا تجديد محتوى الأكسجين ، ولكن هذا ليس العامل المحدد، حيث سيكون الضغط الجزئي للأكسجين أعلى من الهواء السطحي بسبب العمق.

عندما يتم رفع الجرس، سينخفض ​​الضغط وسيتسرب الهواء الزائد بسبب التمدد تلقائيًا تحت الحواف. إذا كان الغواصون يتنفسون من حيز الهواء الخاص بالجرس في ذلك الوقت، فقد تكون هناك حاجة إلى تنفيسه بهواء إضافي للحفاظ على مستوى منخفض من ثاني أكسيد الكربون. يتناسب انخفاض الضغط مع العمق حيث يكون الحيز الجوي عند الضغط المحيط، ويجب إجراء الصعود وفقًا لجدول تخفيف الضغط المخطط له والمناسب لعمق ومدة عملية الغوص.

• 
  منظر خارجي للجرس الرطب
• 
  جرس مبلل من الداخل يظهر لوحة غاز الجرس
• 
  رافعة رفع الجرس الرطب
• 
  لوحة إمداد الغاز بالجرس الرطب (يسار)
• 
  لوحة إمداد الغاز الجرسية الرطبة (يمين)
• 
  تخزين سطح الجرس الرطب
• 
  أسطوانات الغاز المنقذة من الجرس الرطب

الجرس المغلق أو الجاف، والمعروف أيضًا باسم كبسولة نقل الأفراد أو غرفة تخفيف الضغط المغمورة، هو وعاء ضغط للاستخدام البشري يتم إنزاله في البحر إلى مكان العمل، مع معادلة الضغط مع البيئة، وفتحه للسماح للغواصين بالدخول والخروج. تملي هذه المتطلبات الوظيفية البنية والترتيب. يتطلب الضغط الداخلي بنية قوية، والأسطوانة ذات النهاية الكروية هي الأكثر كفاءة لهذا الغرض. عندما يكون الجرس تحت الماء، يجب أن يكون من الممكن لشاغليه الدخول أو الخروج دون إغراق الداخل. يتطلب هذا فتحة ضغط في القاع. يتطلب الشرط الذي ينص على أن يحتفظ الجرس بضغطه الداخلي بشكل موثوق عند خفض الضغط الخارجي أن تفتح الفتحة إلى الداخل، بحيث يبقي الضغط الداخلي مغلقًا. يتم إنزال الجرس عبر الماء إلى عمق العمل، لذلك يجب أن يكون عائمًا سلبيًا. قد يتطلب هذا صابورة إضافية، والتي يمكن ربطها بنظام يمكن إطلاقه من داخل الجرس في حالة الطوارئ، دون فقدان الضغط، للسماح للجرس بالطفو مرة أخرى إلى السطح.

يمكن قفل غرفة تخفيف الضغط على سطح السفينة أو نظام التشبع على السطح إما من الأسفل أو الجانب. إن استخدام فتحة الجرس السفلية لهذا الغرض له ميزة الحاجة إلى فتحة واحدة فقط، والعيب هو الاضطرار إلى رفع الجرس ووضعه فوق مدخل عمودي للغرفة. يمكن تسمية الجرس المستخدم بهذه الطريقة بكبسولة نقل الأفراد. إذا تم تخفيف الضغط داخل الجرس، فيمكن الإشارة إليه باسم غرفة تخفيف الضغط المغمورة. ^[15]

يجب أن تكون فتحة الجرس السفلية واسعة بما يكفي لغواص كبير مجهز بالكامل بأسطوانات إنقاذ مناسبة ، للدخول والخروج دون صعوبة غير مبررة، ولا يمكن إغلاقها أثناء وجود الغواص بالخارج حيث يتم العناية بالحبل السري من خلال الفتحة بواسطة عامل الجرس . يجب أن يكون من الممكن أيضًا لعامل الجرس رفع الغواص العامل من خلال الفتحة إذا كان فاقدًا للوعي، وإغلاق الفتحة بعده، بحيث يمكن إغلاق الجرس وضغطه للصعود. عادةً ما يتم تركيب أداة رفع داخل الجرس لهذا الغرض، وقد يتم غمر الجرس جزئيًا للمساعدة في الإجراء. ^[15]

يجب أن تكون المساحة الداخلية كبيرة بما يكفي لجلوس غواص مجهز بالكامل ومساعد الجرس (الغواص الاحتياطي المسؤول عن التعامل مع الجرس أثناء قفل الغواص العامل بالخارج)، وأن يتم تخزين السرة الخاصة بهم بشكل أنيق على الرفوف، وأن يتم فتح الفتحة للداخل أثناء وجودهم بالداخل. أي شيء أكبر من ذلك سيجعل الجرس أثقل مما ينبغي أن يكون عليه حقًا، لذلك يتم تثبيت جميع المعدات التي لا يلزم وضعها بالداخل بالخارج. يتضمن ذلك إطارًا لدعم المعدات المساعدة وحماية الجرس من الاصطدام والتعلق بالعقبات، وإمدادات الغاز والطاقة في حالات الطوارئ، والتي عادة ما تكون مثبتة حول الإطار. يتم توصيل مصدر الغاز في حالات الطوارئ (EGS) عبر مشعبات بلوحة الغاز الداخلية. يُطلق على جزء الإطار الذي يحافظ على الفتحة السفلية بعيدًا عن القاع مرحلة الجرس . قد يكون قابلاً للإزالة، مما يسهل الاتصال بقفل حجرة الوصول الرأسي. يتم توصيل السرة الجرسية بالجرس عبر تركيبات الهيكل (اختراقات الهيكل)، والتي يجب أن تتحمل جميع ضغوط التشغيل دون تسرب. تتصل لوحة الغاز الداخلية باختراقات الهيكل وحبال السرة للغواص. ستحمل الحبال السرة مصدر غاز التنفس الرئيسي وكابل الاتصالات وخراطيم قياس عمق الهواء وإمدادات المياه الساخنة لتدفئة البدلة والطاقة للأضواء المثبتة على الخوذة وربما خرطوم استعادة الغاز وكابل الفيديو. عادةً ما تحمل حبل السرة الجرسي أيضًا كابل طاقة لإضاءة الجرس الداخلية والخارجية. لا يتعين على خطوط الطاقة الهيدروليكية للأدوات المرور إلى داخل الجرس حيث لن تُستخدم هناك أبدًا، ويمكن أيضًا تخزين الأدوات في الخارج. قد يكون هناك نظام اتصالات طارئ عبر الماء مزود بمصدر طاقة بالبطارية وجهاز إرسال واستقبال موقع يعمل وفقًا للمعيار الدولي 37.5 كيلو هرتز. ^[16] قد يحتوي الجرس أيضًا على منافذ عرض وقفل طبي.

يمكن تجهيز الجرس المغلق بقاطع سري، وهي آلية تسمح لشاغلي الجرس بقطع سري الجرس من داخل الجرس المغلق والمضغوط في حالة حدوث خلل في السري يمنع استعادة الجرس. يتم تشغيل الجهاز عادةً هيدروليكيًا باستخدام مضخة يدوية داخل الجرس، ويمكنه قص السري عند أو فوق النقطة التي يتم تثبيته فيها أعلى الجرس. بمجرد القطع، يمكن رفع الجرس وإذا أمكن استعادة السري، فيمكن إعادة توصيله مع فقدان طول قصير فقط. ^[17] يمكن تجهيز اتصال خارجي يُعرف باسم وحدة الطعن الساخن والتي تسمح بتوصيل سري الطوارئ للحفاظ على دعم الحياة في الجرس أثناء عملية الإنقاذ. ^[18]

يمكن أيضًا مراقبة الغواصين في الجرس من نقطة التحكم في الغوص بواسطة فيديو الدائرة المغلقة، ^[16] ويمكن مراقبة جو الجرس بحثًا عن تلوث الهيدروكربون المتطاير بواسطة محلل هيدروكربون عالي الضغط يمكن ربطه بمكرر علوي وضبطه لإعطاء إنذار إذا تجاوزت مستويات الهيدروكربون 10٪ من مستوى التخدير. ^{[19] [20]}

يمكن تجهيز الجرس بحزمة طاقة بطارية طوارئ خارجية، وجهاز تنقية ثاني أكسيد الكربون للغلاف الجوي الداخلي، ومكيف هواء للتحكم في درجة الحرارة. عادة ما يكون مصدر الطاقة 12 أو 24 فولت تيار مستمر. ^[18]

سيتم توفير جرس مع المعدات اللازمة لإنقاذ وعلاج الغواص المصاب. سيتضمن هذا عادةً أداة صغيرة لرفع الغواص المعاق إلى الجرس من خلال الفتحة السفلية وتأمينه في وضع مستقيم إذا لزم الأمر. قد يتوفر صمام غمر الجرس، المعروف أيضًا باسم صمام الغمر، لغمر الجزء الداخلي جزئيًا للمساعدة في رفع الغواص المعاق إلى الجرس. بمجرد دخول الجرس وتأمينه، يتم تنظيف الجرس من الماء باستخدام صمام النفخ لملء الجزء الداخلي بغاز التنفس عند الضغط المحيط وإزاحة الماء للخارج من خلال الفتحة. سيتم حمل مجموعة أدوات الإسعافات الأولية. ^[15]

كان أحد أشكال هذا النظام المستخدم في حقول النفط في بحر الشمال بين أوائل عام 1986 وأوائل التسعينيات هو نظام Oceantech Minibell، والذي تم استخدامه للغوص باستخدام الجرس، وكان يعمل كجرس مفتوح للنزول، وكجرس مغلق للصعود. كان الغواصون يصعدون إلى الجرس بعد تخزين حبالهم السرية على رفوف خارجية، ويزيلون خوذاتهم للتخزين الخارجي، ويغلقون الجرس، ويعودون إلى السطح، وينفثون الهواء إلى عمق أول توقف لتخفيف الضغط. ثم يتم قفل الجرس على غرفة تخفيف الضغط على السطح، ونقل الغواصين تحت الضغط لإكمال تخفيف الضغط في الغرفة، ويكون الجرس متاحًا للاستخدام في غوص آخر. ^[21]

تشتمل إمدادات غاز التنفس للجرس على مصدر غاز أساسي ومصدر غاز احتياطي ومصدر غاز للطوارئ محمول على الجرس. كما يحمل الغواصون غاز الإنقاذ في أسطوانات غوص، أو كجهاز تنفس صناعي شبه مغلق الدائرة ، وهو ما يكفي لإعادتهم إلى الجرس في حالة فشل الإمداد السري.

قد يكون الغاز الأساسي أو مصدر الغاز الرئيسي عبارة عن هواء مضغوط، والذي يتم توفيره عادةً بواسطة ضاغط هواء تنفس منخفض الضغط، أو غاز مختلط، والذي يتم توفيره عادةً في مجموعات متعددة من أسطوانات التخزين عالية الضغط، والتي يشار إليها عادةً باسم "الرباعيات". يتم توصيل الغاز الأساسي بلوحة الغاز الرئيسية طوال عملية الغوص باستثناء عندما تفشل أو يتم تصحيح مشكلة، وخلال هذا الوقت يتم تحويل الغواصين إلى الغاز الاحتياطي.

يمكن أيضًا توفير الغاز الاحتياطي أو الغاز الثانوي، المتصل بلوحة الغاز الرئيسية والمتاح للاستخدام الفوري عن طريق فتح صمام الإمداد، بواسطة ضاغط منخفض الضغط أو من مخزن عالي الضغط. وله نفس تركيب إمداد الغاز الرئيسي.

يتم توفير غاز تخفيف الضغط ، عند استخدامه، أيضًا عبر لوحة الغاز الرئيسية. قد يكون نفس غاز الغاز الأساسي، أو خليط غني بالأكسجين، أو أكسجين نقي. لا يعد تبديل الغاز لتخفيف الضغط في الماء في جرس مبلل الإجراء المفضل للغوص التجاري، حيث يجب أن يكون نظام توصيل غاز التنفس بالكامل نظيفًا من الأكسجين، ونظرًا لأن غرفة تخفيف الضغط مطلوبة في الموقع عند التخطيط لحد معين من تخفيف الضغط الإلزامي، فمن الأنسب إجراء تخفيف الضغط السطحي على الأكسجين (SurDO ₂ ) في الغرفة. السلامة النسبية لتخفيف الضغط السطحي وإزالة الضغط في الماء غير مؤكدة. يتم قبول كلا الإجراءين من قبل هيئات تنظيم الصحة والسلامة.

يتم نقل غاز الطوارئ على الجرس، عادةً في عدد صغير من أسطوانات الضغط العالي سعة 50 لترًا متصلة بلوحة غاز الجرس. يجب أن يكون هذا هو نفس الغاز الأساسي. في الأجراس المغلقة، يوجد إمداد إضافي من الأكسجين النقي إذا كان الجرس يحتوي على جهاز تنقية ثاني أكسيد الكربون لجو الجرس. في الجرس الرطب من النوع 2 أو الجرس المغلق، يمكن توزيع غاز الطوارئ هذا على الغواصين من لوحة غاز الجرس التي يديرها عامل الجرس، من خلال الحبال السرية للرحلة.

يحمل كل غواص إمدادات غاز الطوارئ (غاز الإنقاذ) كافية للعودة إلى الجرس في ظل أي ظروف يمكن التنبؤ بها بشكل معقول من فشل إمداد الحبل السري لإمدادات الغاز الأساسية والاحتياطية وإمدادات الغاز في حالات الطوارئ.

تقع لوحة توزيع الغاز الرئيسية في نقطة التحكم لعملية الغوص، ويتم تشغيلها بواسطة رجل الغاز ، الذي قد يكون أيضًا غواصًا، أو إذا كان الغاز هواءً، فقد يتم تشغيله مباشرة بواسطة مشرف الغوص .

تتكون لوحة الغاز الجرسية من مجموعة من الصمامات والأنابيب والخراطيم والمقاييس المثبتة داخل جرس مغلق، وتحت مظلة جرس مبلل من النوع 2، ويتم تشغيلها بواسطة عامل الجرس . عندما يكون نظام استعادة الهيليوم قيد الاستخدام، يمر خرطوم العودة للغاز المستصلح عبر لوحة الغاز الجرسية ومنظم الضغط الخلفي في طريقه إلى السطح. يتم تزويد لوحة الغاز الجرسية بإمدادات غاز أولية وثانوية من لوحة الغاز الرئيسية عبر الحبل السري الجرسي، وبغاز الطوارئ الموجود على متن الطائرة من الأسطوانات المحمولة على الجرس. ^[22]

يتم نشر أجراس الغوص على جانب السفينة أو المنصة، أو من خلال حوض القمر، باستخدام منصة أو إطار على شكل حرف A يتم تعليق وزن الكتلة والجرس منه. في سفن دعم الغوص ذات أنظمة التشبع المدمجة، يمكن نشر الجرس من خلال حوض القمر . يُعرف نظام التعامل مع الجرس أيضًا باسم نظام الإطلاق والاسترداد (LARS). ^[23]

يوفر الحبل السري الجرسي الغاز للوحة الغاز الجرسية، وهو منفصل عن الحبال السرية للغواصين، والتي تكون متصلة بلوحة الغاز على الجانب الداخلي من الجرس. يتم نشر الحبل السري الجرسي من أسطوانة كبيرة أو سلة سرية ويتم توخي الحذر للحفاظ على شد الحبل السري منخفضًا ولكن كافيًا للبقاء في وضع عمودي تقريبًا أثناء الاستخدام واللف بشكل أنيق أثناء التعافي، حيث يقلل هذا من خطر تعلق الحبل السري بالعوائق تحت الماء. ^[23]

يختلف التعامل مع الجرس الرطب عن التعامل مع الجرس المغلق في أنه لا يوجد متطلب لنقل الجرس من وإلى نظام الغرفة لإجراء اتصال محكم الضغط، وأن الجرس الرطب سيكون مطلوبًا منه الحفاظ على سرعة هبوط وصعود يتم التحكم فيها بدقة والبقاء على عمق ثابت ضمن حدود قريبة إلى حد ما حتى يتمكن الركاب من تخفيف الضغط عند ضغط محيط معين، في حين يمكن إزالة الجرس المغلق من الماء دون تأخير وسرعة الصعود والنزول ليست حرجة.

عادةً ما يتضمن فريق الغوص بالجرس غواصين في الجرس، يتم تعيينهما كغواص عامل ومساعد الجرس، على الرغم من أنه قد يتناوبان هذه الأدوار أثناء الغوص. يُعد مساعد الجرس غواصًا احتياطيًا ومساعدًا سريًا من الجرس إلى الغواص العامل، مشغل لوحة توزيع الغاز على متن الطائرة، وله حبل سري أطول بحوالي 2 متر من الغواص العامل لضمان إمكانية الوصول إلى الغواص العامل في حالة الطوارئ. يمكن تعديل ذلك عن طريق ربط الحبال السري داخل الجرس للحد من طول النشر، والذي يجب القيام به غالبًا في أي حال، لمنع الغواصين من الاقتراب من المخاطر المعروفة في الماء. اعتمادًا على الظروف، قد يكون هناك أيضًا غواص احتياطي على السطح، مع مرافق، في حالة وجود حالة طوارئ حيث يمكن للغواص الموجه نحو السطح المساعدة. سيكون الفريق تحت السيطرة المباشرة لمشرف الغوص ، وسيشمل مشغل رافعة، وقد يشمل مشغل لوحة غاز سطحية مخصص. ^[16]

يبدأ نشر جرس الغوص عادةً بخفض الوزن المتكتل، وهو وزن موازنة كبير معلق في فتحة كبل يمتد من رافعة، فوق بكرة على أحد جانبي البوابة، إلى أسفل إلى الوزن، حول زوج من البكرات على جانبي الوزن، ثم يعود إلى الجانب الآخر من البوابة، حيث يتم تثبيته. يتدلى الوزن بحرية بين جزأين من الكابل، وبسبب وزنه، يتدلى أفقيًا ويحافظ على الكابل تحت الشد. يتدلى الجرس بين أجزاء كبل الوزن المتكتل، وله سلك توجيه على كل جانب ينزلق على طول الكابل أثناء خفضه أو رفعه. يتم نشر الجرس بواسطة كبل منفصل متصل بالجزء العلوي، والذي يمتد فوق بكرة في منتصف البوابة. أثناء خفض الجرس، تمنع الأسلاك التوجيهية دورانه على كبل النشر، مما قد يؤدي إلى التواء في الحبل السري ويعرضه لخطر الحلقات أو التشابك. لذلك تعمل كابلات وزن الكتلة كمبادئ توجيهية أو قضبان يتم من خلالها إنزال الجرس إلى مكان العمل، ورفعه مرة أخرى إلى المنصة. إذا تعطلت رافعة الرفع أو الكابل، وتم تحرير صابورة الجرس، يمكن للجرس الطافي أن يطفو لأعلى وستوجهه الكابلات إلى السطح إلى موضع يمكن استعادته فيه بسهولة نسبية. يمكن أيضًا استخدام كابل وزن الكتلة كنظام استرداد طارئ، وفي هذه الحالة يتم رفع الجرس والوزن معًا. ^[23] نظام بديل لمنع الدوران على كابل الرفع هو استخدام نظام النقل المتقاطع ، والذي يمكن استخدامه أيضًا كوسيلة لضبط الوضع الجانبي للجرس عند عمق العمل، وكنظام استرداد طارئ. ^[16]

منصة الجرس عبارة عن إطار مفتوح أسفل الجرس يمنع قفل الجرس السفلي من الاقتراب كثيرًا من كتلة الوزن أو قاع البحر، مما يضمن وجود مساحة للغواصين للخروج والدخول بأمان من الجرس. يمكن نشر هذا إما كجزء من الجرس، أو كجزء من كتلة الوزن. يمكن تجهيز منصة الجرس بسلال لحمل الأدوات والمعدات. ^[24]

يُستخدم نظام التعامل مع الجرس المغلق لتحريك الجرس من الموضع الذي يكون فيه مقفلاً على نظام الغرفة إلى الماء، وخفضه إلى عمق العمل وإبقائه في موضعه دون حركة مفرطة، واستعادته إلى نظام الغرفة. قد يكون النظام المستخدم لنقل الجرس على سطح السفينة عبارة عن نظام عربة سطح السفينة أو رافعة علوية أو إطار متأرجح على شكل حرف A. يجب أن يقيد النظام حركة الجرس المدعوم بشكل كافٍ للسماح بتحديد موقعه بدقة على مسار الغرفة حتى في الطقس السيئ. يمكن استخدام مؤشر الجرس للتحكم في الحركة عبر منطقة الرش وفوقها، ويمكن استخدام معدات تعويض الرفع للحد من الحركة الرأسية عند التواجد في الماء وبعيدًا عن المؤشر، وخاصةً في عمق العمل عندما قد يكون الغواص مقفلاً والجرس مفتوحًا للضغط المحيط. ^[16]

مؤشر الجرس هو جهاز يستخدم لتوجيه وتحكم حركة الجرس عبر الهواء ومنطقة الرش بالقرب من السطح، حيث يمكن للموجات تحريك الجرس بشكل كبير. يمكن أن يكون إما نظامًا سلبيًا يعتمد على وزن الصابورة الإضافي أو نظامًا نشطًا يستخدم نظام قيادة متحكم فيه لتوفير الحركة الرأسية. يحتوي المؤشر على حامل يتم قفله على الجرس ويتحرك عموديًا على قضبان لتقييد الحركة الجانبية. يتم إطلاق الجرس وتثبيته على المؤشر في الماء الهادئ نسبيًا أسفل منطقة الرش. ^{[23] [16]}

تُستخدم معدات تعويض الرفع لتثبيت عمق الجرس من خلال مقاومة الحركة الرأسية لنظام المناولة الناتجة عن حركات المنصة، وعادةً ما تحافظ أيضًا على الشد الصحيح على أسلاك التوجيه. وعادةً ما لا يكون ذلك ضروريًا، اعتمادًا على استقرار المنصة. ^[16]

أنظمة النقل المتقاطع هي عبارة عن كابلات من جهاز رفع مستقل والمقصود استخدامها لتحريك الجرس أفقيًا من نقطة تقع أسفل LARS مباشرة، ويمكن أيضًا استخدامها للحد من الدوران وكنظام استرداد جرس الطوارئ. ^[16]

يستخدم متعهدو الغوص التجاريون عمومًا جرسًا مغلقًا جنبًا إلى جنب مع غرفة الضغط العالي على السطح ، وتتمتع هذه بمزايا السلامة وبيئة العمل وتسمح بإجراء تخفيف الضغط بعد رفع الجرس إلى السطح وإعادته على متن سفينة دعم الغوص . غالبًا ما تُستخدم الأجراس المغلقة في عمليات الغوص المشبع والإنقاذ تحت الماء. يتم توصيل جرس الغوص عبر شفة التزاوج لغرفة الهواء بغرفة تخفيف الضغط على السطح أو نظام التشبع لنقله تحت ضغط شاغلي السفينة.

قد يكون استخدام غرف الضغط العالي تحت الماء أمرًا خطيرًا، حيث تكون غرف الضغط العالي عرضة للاشتعال من الداخل. ^[25]

كان مصنع جرس الغوص في غرفة الهواء عبارة عن مركب شراعي تم بناؤه خصيصًا لوضع وفحص وإصلاح مراسي السفن الحربية ^[26] في ميناء جبل طارق . ^{[27] [28]} وقد صممه سيبي جورمان من لامبيث وفورست وشركاه المحدودة في ويفينهو في إسيكس، والذي قام ببنائه وتوريده في عام 1902 إلى الأميرالية البريطانية . ^[26]

نشأت السفينة نتيجة للظروف الخاصة في جبل طارق. حيث تحتوي مراسي الميناء الثقيلة على ثلاث سلاسل تمتد شعاعيًا على طول قاع البحر من حلقة مركزية، وينتهي كل منها بمرساة كبيرة. تتمتع معظم الموانئ بقاع بحر ناعم، ومن المعتاد وضع المراسي عن طريق تثبيت المراسي في الوحل أو الطين أو الرمل ولكن لا يمكن القيام بذلك في ميناء جبل طارق، حيث يكون قاع البحر صخريًا. ^[29]

في التشغيل، يتم سحب البارجة فوق موقع العمل، وإرسائها في مكانها باستخدام المراسي، ويتم إنزال الجرس عموديًا إلى القاع. ^[27] ويتم إزاحة الماء عن طريق الضخ. تدخل فرق العمل الجرس من خلال غرفة هواء في عمود الوصول المركزي. يعملون بملابس عادية يمكنهم حفر مراسي للرسو. ^[29]

إن مركب الخدمة الألماني كارل سترات مشابه من حيث المفهوم، ولكن الجرس يتم إنزاله عن طريق تأرجح أنبوب الوصول. تم بناء كارل سترات في عام 1963 لصالح مديرية الممرات المائية والشحن الغربية في مونستر. يمكن الوصول إلى الجرس الذي يبلغ قطره 6 أمتار × 4 أمتار × 2.5 متر من خلال أنبوب بقطر 2 متر وغرفة هواء. يحافظ نظام البانتوجراف على مستوى الجرس والسلالم الداخلية في جميع الأعماق. أقصى عمق عمل هو 10 أمتار. تُستخدم السفينة في الممرات المائية الداخلية التي تحتوي على أقفال كبيرة بما يكفي لاستيعاب طولها الإجمالي 52 مترًا وعرضها 11.8 مترًا ومسودتها 1.6 مترًا. ^{[30] [31]}

تم استخدام أجراس الغوص لإنقاذ الغواصات . تم تصميم الجرس المغلق والجاف لإغلاقه على سطح الغواصة فوق فتحة الهروب. يتم ضخ الماء في المساحة بين الجرس والغواصة، ويحافظ فرق الضغط على الجرس مقابل الغواصة، بحيث يمكن فتح الفتحات للسماح للركاب بمغادرة الغواصة ودخول الجرس. ثم يتم إغلاق الفتحات، وغمر تنورة الجرس لتحريرها من الغواصة، ويتم رفع الجرس مع حمولته من الناجين إلى السطح، حيث يخرج الناجون وقد يعود الجرس للمجموعة التالية. عادة ما يتم الحفاظ على الضغط الداخلي في الجرس عند الضغط الجوي لتقليل وقت التشغيل عن طريق القضاء على الحاجة إلى تخفيف الضغط ، وبالتالي فإن الختم بين تنورة الجرس وسطح الغواصة أمر بالغ الأهمية لسلامة العملية. يتم توفير هذا الختم باستخدام مادة مانعة للتسرب مرنة، وعادة ما تكون نوعًا من المطاط، والتي يتم ضغطها بقوة على محيط الفتحة الملساء بواسطة فرق الضغط عند ضخ التنورة للخارج.

جرس المراقبة هو جرس مغلق، يعمل عمومًا بضغط داخلي عند الضغط الجوي، مما يوفر منصة مراقبة يمكن إنزالها إلى العمق مع وجود شخص واحد أو أكثر يمكنه مراقبة البيئة من خلال منافذ العرض، ولكن لا يتم تزويدهم عمومًا بوسيلة للتفاعل جسديًا مع البيئة الخارجية. كان جرس المراقبة الأول أحد أول الأجراس الحديثة التي تم بناؤها في أواخر القرن التاسع عشر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

الكرة البحرية وجرس المراقبة عبارة عن هياكل متشابهة. تم إنشاء كرة بحرية فولاذية في عام 1930 بواسطة ويليام بيبي وأوتيس بارتون وكان بها ثلاث نوافذ زجاجية بلورية للمراقبة. تستخدم أجراس المراقبة للأعماق الضحلة عمومًا تصميمات مختلفة عن الكرات البحرية. ^[32]

هذا القسم يحتاج إلى التوسعة ، يمكنك المساعدة بإضافة المزيد إليه. ( ديسمبر 2022 )

تتضمن الإجراءات الروتينية للغوص باستخدام الجرس تجهيز الجرس للغوص والنزول والصعود، ومراقبة الغواص العامل بواسطة عامل الجرس. يكون عامل الجرس مسؤولاً عن التأكد من أن الجرس وشاغليه جاهزون للنزول أو الصعود، وعن الاتصالات مع السطح لتثبيت حبل السرة للغواص العامل وتشغيل لوحة الغاز الخاصة بالجرس.

عادةً ما يتضمن صعود الجرس الرطب توقفات لتخفيف الضغط في الماء، وأحيانًا تخفيف الضغط على السطح .

تتضمن إجراءات الجرس المغلق أيضًا القفل والإغلاق في العمق، والنقل تحت الضغط بين الجرس ونظام التشبع أو غرفة تخفيف الضغط على السطح.

تتضمن إجراءات جرس الطوارئ إنذار تحديد المواقع الديناميكي والاستجابة للنفاد، وعمليات لوحة غاز جرس الطوارئ، مثل فشل إمداد الغاز السطحي أو إمداد الغاز السطحي الملوث، وكلاهما يتطلب الإنقاذ إلى الغاز الموجود على متن السفينة، وفشل إمداد الماء الساخن، وإنقاذ الغواص العامل بواسطة الجرس. يتطلب فشل الاتصالات الصوتية الاستخدام المناسب لضوء الطوارئ وإشارات الغاز. قد يكون التخلي عن الجرس ضروريًا إذا تعذر رفع الجرس المبلل، ولكن يجب إنقاذ الغواصين المشبعين في جرس مغلق في الجرس أو إلى جرس آخر حيث لا يمكن رفعهم إلى السطح في الماء.

من المحتمل أن يحتفظ الجرس المغلق الذي تم خفض ضغطه من أجل الوصول إلى الصيانة بخليط غاز التنفس المتبقي للغوص، والذي سيكون عادةً خاليًا من الأكسجين عند الضغط الجوي الطبيعي، وقد يتسبب في فقدان أي شخص يدخل وعيه بسرعة كبيرة. الخلائط القائمة على الهيليوم قابلة للطفو وتتطلب التنظيف النشط بتدفق قوي من الهواء، يليه اختبار الضغط الجزئي للأكسجين قبل الدخول. ^[33]

يمكن أن يتلوث جو الجرس بالمواد التي يجلبها الغواص الذي تعرض للملوثات أثناء الإغلاق. وسوف تعتمد هذه على بيئة العمل، وقد تشمل البتروكيماويات. وهذه مشكلة أكبر مع الأجراس المغلقة. ^[34]

يتم تدريب الغواصين المؤهلين للعمل من الأجراس على المهارات والإجراءات ذات الصلة بنوع الجرس الذي يتوقع منهم العمل منه. تُستخدم الأجراس المفتوحة عمومًا للغوص العميق الموجه نحو السطح باستخدام الهواء المزود بالغاز، وتُستخدم الأجراس المغلقة للغوص المشبع والغوص الموجه نحو السطح باستخدام الغاز المختلط. تتضمن هذه المهارات الإجراءات القياسية لنشر الغواص العامل من الجرس، ورعاية الغواص العامل من الجرس بواسطة عامل الجرس، وإجراءات الطوارئ والإنقاذ لكل من الغواص العامل وعامل الجرس. هناك تشابه كبير واختلافات كبيرة في هذه الإجراءات بين الغوص باستخدام الجرس المفتوح والمغلق. ^{[35] [36] [37] [38]}

كما ذكر أعلاه، فإن التوسعة الإضافية لمفهوم الجرس الرطب هي الموائل تحت الماء المجهزة بحوض القمر، حيث يمكن للغواصين قضاء فترات طويلة في راحة جافة أثناء التأقلم مع الضغط المتزايد الذي يتعرضون له تحت الماء. من خلال عدم الحاجة إلى العودة إلى السطح بين الرحلات إلى الماء، يمكنهم تقليل ضرورة إزالة الضغط (التخفيض التدريجي للضغط)، بعد كل رحلة، وهو أمر مطلوب لتجنب مشاكل فقاعات النيتروجين التي تنطلق من مجرى الدم (الانحناءات ، والمعروفة أيضًا باسم مرض القيسون). يمكن أن تحدث مثل هذه المشاكل عند ضغوط أكبر من 1.6 ضغط جوي قياسي (160 كيلو باسكال)، وهو ما يتوافق مع عمق 6 أمتار (20 قدمًا) من الماء. سيحتاج الغواصون في موائل الضغط المحيط إلى إزالة الضغط عند عودتهم إلى السطح. هذا هو شكل من أشكال الغوص المشبع .

عنكبوت الجرس الغواص ، Argyroneta aquatica ، هو عنكبوت يعيش بالكامل تحت الماء، على الرغم من أنه قد يبقى على قيد الحياة على الأرض.

ولأن العنكبوت لابد أن يتنفس الهواء فإنه يبني من الحرير مسكناً يشبه جرس الغوص المفتوح ويربطه بنبات تحت الماء . ويجمع العنكبوت الهواء في طبقة رقيقة حول جسمه محاصراً بشعر كثيف على بطنه وأرجله . وينقل هذا الهواء إلى جرس الغوص الخاص به لتجديد إمداد الهواء في الجرس. وهذا يسمح للعنكبوت بالبقاء في الجرس لفترات طويلة حيث ينتظر فريسته .

• Bathysphere  – غواصة كروية غير مزودة بالطاقة لمراقبة أعماق البحار يتم إنزالها على كابل
• Benthoscope  – غواصة كروية غير مزودة بالطاقة لمراقبة أعماق البحار يتم إنزالها على كابل
• صندوق (هندسة)  – هيكل صلب لتوفير بيئة عمل جافة للعمال تحت مستوى الماء
• سد مؤقت  – حاجز يسمح بضخ السائل خارج المنطقة المغلقة
• غرفة الغوص  – وعاء الضغط العالي للاستخدام البشري المستخدم في عمليات الغوص
• بركة القمر  – فتحة في قاعدة الهيكل أو المنصة أو الغرفة تتيح الوصول إلى الماء الموجود بالأسفل
• التسلسل الزمني لتكنولوجيا الغوص  – قائمة زمنية للأحداث البارزة في تاريخ معدات الغوص تحت الماء
• غواصة مبللة  – مركبة دفع غواصة تعمل تحت الضغط المحيط

• جمعية الغوص التاريخية: تاريخ جرس الغوص
• أجراس الغوص التاريخية
• أجراس الغوص الحديثة
• إغلاق مكالمة سريعة لتخفيف الضغط