هوكر هوريكان

إعصار
هوريكان Mk I، R4118 ، هي حاليًا الطائرة الوحيدة الصالحة للطيران في العالم والتي شاركت في معركة بريطانيا
معلومات عامة
يكتب	طائرة مقاتلة
الأصل القومي	المملكة المتحدة
الشركة المصنعة	طائرات هوكر
مصمم	سيدني كام
تم بناؤه بواسطة	شركة أوستن للسيارات طائرات فايري السيارات الكندية والمسبك شركة جلوستر للطائرات روجوزارسكي طائرات زماج
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الملكية القوات الجوية الملكية الكندية البحرية الملكية القوات الجوية السوفيتية
عدد المبني	14,487 [1] (المملكة المتحدة وكندا)
تاريخ
مُصنَّع	1937–1944
تاريخ التقديم	ديسمبر 1937
الرحلة الأولى	6 نوفمبر 1935

هوكر هوريكان هي طائرة مقاتلة بريطانية أحادية المقعد من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، صممتها وبنتها بشكل أساسي شركة هوكر للطائرات المحدودة للخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني . طغت عليها طائرة سوبرمارين سبيت فاير في الوعي العام أثناء معركة بريطانيا عام 1940، لكن هوريكان ألحقت 60% من الخسائر التي تكبدتها القوات الجوية الألمانية في الحملة، وقاتلت في جميع المسارح الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.

نشأت طائرة هوريكان من مناقشات بين مسؤولي سلاح الجو الملكي ومصمم الطائرات السير سيدني كام حول اقتراح مشتق أحادي السطح من طائرة هوكر فيوري ثنائية السطح في أوائل الثلاثينيات. وعلى الرغم من التفضيل المؤسسي للطائرات ثنائية السطح ونقص الاهتمام من قبل وزارة الطيران ، فقد قامت شركة هوكر بتحسين اقتراحها أحادي السطح، ودمج العديد من الابتكارات التي أصبحت حاسمة للطائرات المقاتلة في زمن الحرب، بما في ذلك معدات الهبوط القابلة للسحب ومحرك رولز رويس ميرلين الأكثر قوة . طلبت وزارة الطيران طائرة هوكر إنترسيبتور أحادية السطح في أواخر عام 1934، وأجرى النموذج الأولي هوريكان K5083 رحلته الأولى في 6 نوفمبر 1935.

دخلت طائرة هوريكان الإنتاج لوزارة الطيران في يونيو 1936 ودخلت الخدمة في السرب في ديسمبر 1937. تم تسهيل تصنيعها وصيانتها باستخدام طرق البناء التقليدية حتى تتمكن الأسراب من إجراء العديد من الإصلاحات الكبرى دون دعم خارجي. تم شراء الطائرة بسرعة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية؛ في سبتمبر 1939، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 18 سربًا مجهزًا بطائرة هوريكان في الخدمة. تم الاعتماد عليها للدفاع ضد الطائرات الألمانية التي تديرها القوات الجوية الألمانية، بما في ذلك القتال الجوي بطائرات مسرشميت بي إف 109 في مسارح عمل متعددة.

تم تطوير طائرة الهوريكان من خلال عدة إصدارات: قاذفات اعتراضية، وقاذفات مقاتلة ، وطائرات دعم أرضي بالإضافة إلى مقاتلات. الإصدارات المصممة للبحرية الملكية والمعروفة باسم Sea Hurricane كانت بها تعديلات بما في ذلك خطاف إيقاف بالقرب من الذيل، مما يتيح التشغيل من السفن. تم تحويل بعضها إلى سفن مرافقة للقوافل التي يتم إطلاقها من المنجنيق. بحلول نهاية الإنتاج في يوليو 1944، تم الانتهاء من 14487 وحدة ^[1] في بريطانيا وكندا، مع بناء وحدات أخرى في بلجيكا ويوغوسلافيا.

خلال أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما طورت شركة هوكر للطائرات طائرة هوريكان، كان لدى قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني 13 سربًا فقط، مجهزة بطائرات هوكر فيوري أو هوكر ديمون أو بريستول بولدوغ ، جميعها طائرات ثنائية السطح بمراوح خشبية ثابتة وعجلات هبوط غير قابلة للسحب. ^{[2] [3]} في ذلك الوقت، كان هناك تردد مؤسسي تجاه التغيير داخل هيئة الأركان الجوية ؛ كان بعض كبار الشخصيات ^{[ من؟ ]} متحيزين ضد اعتماد طائرات مقاتلة أحادية السطح ، بينما كان الضباط من المستوى المتوسط ​​أكثر انفتاحًا بشكل عام. ^[3]

في عام 1934 أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات F.5/34 استجابةً للمطالبات داخل سلاح الجو الملكي (RAF) بجيل جديد من الطائرات المقاتلة . وفي وقت سابق، خلال عام 1933، أجرى مصمم الطائرات البريطاني سيدني كام مناقشات مع الرائد جون بوكانان من مديرية التطوير الفني على طائرة أحادية السطح تعتمد على طائرة فيوري الحالية. ^[4] يعزو ماسون مناقشات كام مع شخصيات داخل سلاح الجو الملكي، مثل قائد السرب رالف سورلي ، إلى أنها أثارت المواصفات وبعض تفاصيلها، مثل تفضيل تركيب الأسلحة داخل الأجنحة بدلاً من داخل أنف الطائرة. ^[5]

تم إعداد مخطط لطائرة "فيوري أحادية السطح" المسلحة بمدفعين في الأجنحة واثنين في الأنف وتعمل بمحرك جوشاوك وتم مناقشته مع روجر ليبتروت من وزارة الطيران في ديسمبر 1933. ^[6] أعيد العمل على التصميم باستخدام PV.12، بعد أن بدأت الرسومات التفصيلية للعمل لطائرة "إنترسيبتور أحادية السطح" في مايو 1934. تم تقديم التصميم الكامل إلى وزارة الطيران في 4 سبتمبر. ^[7]

كان العرض الأولي الذي قدمه كام ردًا على مواصفات المقاتلة السابقة F.7 / 30 عبارة عن تطوير لـ Fury، Hawker PV3 ، ^{[N 1] [8]} ومع ذلك، لم يكن PV3 من بين المقترحات التي اختارتها وزارة الطيران لبنائها كنموذج أولي للعقد الرسمي. ^{[N 2]} بعد رفض اقتراح PV3، بدأ كام العمل على تصميم جديد يتضمن ترتيبًا أحادي السطح مع هيكل ثابت، مسلح بأربعة مدافع رشاشة ومدعوم بمحرك رولز رويس جوشاوك . كانت مواصفات التسليح الأصلية لعام 1934 لما تطور إلى هوريكان لتركيب تسليح مماثل لـ Gloster Gladiator : أربعة مدافع رشاشة؛ اثنان في الأجنحة واثنان في جسم الطائرة، متزامنة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة. بحلول يناير 1934، تم الانتهاء من الرسومات التفصيلية للمقترح، لكنها فشلت في إقناع وزارة الطيران بما يكفي لطلب نموذج أولي. ^[9]

كان رد كام على هذا الرفض هو تطوير التصميم بشكل أكبر، وإدخال هيكل سفلي قابل للسحب واستبدال محرك جوشاوك غير المرضي بتصميم رولز رويس جديد، تم تسميته في البداية بـ PV-12 ، والذي أصبح مشهورًا باسم ميرلين . في أغسطس 1934، تم إنتاج نموذج بمقياس عُشر التصميم وإرساله إلى المختبر الفيزيائي الوطني في تيدينجتون ، حيث أكدت سلسلة من اختبارات نفق الرياح أن الديناميكا الهوائية كانت مرضية، وفي سبتمبر 1934 اتصل كام مرة أخرى بوزارة الطيران. هذه المرة، كانت استجابة الوزارة مواتية، وتم طلب نموذج أولي لـ "طائرة أحادية السطح إنترسيبتور" على الفور. ^[10]

في يوليو 1934، في اجتماع ترأسه العميد الجوي آرثر تيدر (مدير التدريب)، قدم ضابط العلوم بوزارة الطيران الكابتن إف دبليو "المدفعي" هيل حساباته التي أظهرت أن المقاتلات المستقبلية يجب ألا تحمل أقل من ثمانية مدافع رشاشة، كل منها قادر على إطلاق 1000 طلقة في الدقيقة. ^[11] / ^{[ الصفحة مطلوبة ] كانت ابنته} هازل هيل البالغة من العمر 13 عامًا مساعدة هيل في إجراء حساباته . قال كلود هيلتون كيث ، مساعد مدير أبحاث وتطوير الأسلحة في ذلك الوقت، عن قرار وضع ثمانية مدافع رشاشة في المقاتلات : "كانت المعركة سريعة وتم نقلها إلى أماكن مرتفعة للغاية قبل إعطاء السلطة التنفيذية. لقد قدمت فرعي حجة سليمة لمقاتلات ذات 8 مدافع وإذا لم يتم قبول هذه التوصية وكنا راضين عن نصف التدابير، فقد يكون الأمر قد انتهى بنا إلى الأسوأ خلال أواخر صيف عام 1940". كان حاضرًا في الاجتماع قائد السرب رالف سورلي من فرع المتطلبات التشغيلية بوزارة الطيران، والذي لعب دورًا مهمًا في اتخاذ القرار. في نوفمبر 1934، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.5/34 التي دعت إلى تسليح الطائرات المقاتلة الجديدة بإجمالي ثمانية مدافع. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، كان العمل قد تقدم كثيرًا لدرجة أنه لم يعد من الممكن تعديل التثبيت المخطط له بأربعة مدافع على الفور. بحلول يناير 1935، تم الانتهاء من نموذج خشبي، وعلى الرغم من تقديم عدد من الاقتراحات لإجراء تغييرات تفصيلية، تمت الموافقة على بناء النموذج الأولي، وتم كتابة مواصفة جديدة (F.36/34) حول التصميم. في يوليو 1935، تم تعديل هذه المواصفة لتشمل تركيب ثمانية مدافع. ^{[5] [12]}

عُقد مؤتمر النماذج الأولية مع موظفي وزارة الطيران في 10 يناير 1935 في كينغستون. صدر أمر الوزارة بشراء نموذج أولي لمقترح سبتمبر في 21 فبراير 1935. في ذلك الوقت كان التسليح عبارة عن مدفعين رشاشين من طراز فيكرز مارك الخامس في جسم الطائرة ومدفع رشاش واحد من طراز براوننج في كل جناح. بدأ العمل على الأجنحة الخارجية المغطاة بالجلد المجهد لاستبدال الأجنحة المغطاة بالقماش في يوليو وتم تعديل العقد في أغسطس ليشمل مجموعة أخرى من الأجنحة بها ثمانية مدافع؛ كان من المقرر أن تكون المدافع إما من طراز فيكرز أو براوننج. ^[7] تم تسليم هذه الأجنحة في يونيو 1936. ^[7]

بحلول نهاية أغسطس 1935، اكتمل العمل على هيكل الطائرة في منشأة هوكر في كينغستون أبون تيمز وتم نقل مكونات الطائرة إلى بروكلاندز ، سري ، حيث كان لدى هوكر مستودع تجميع؛ تم إعادة تجميع النموذج الأولي بالكامل في 23 أكتوبر 1935. ^[5] أجريت اختبارات أرضية وتجارب التاكسي على مدار الأسبوعين التاليين. في 6 نوفمبر 1935، أقلع النموذج الأولي K5083 في الهواء لأول مرة على يد كبير طياري الاختبار في هوكر ، الملازم أول جورج بولمان . ^[13] ساعد بولمان طياران آخران في اختبارات الطيران اللاحقة؛ طار فيليب لوكاس بعض رحلات الاختبار التجريبية، بينما أجرى جون هندمارش تجارب طيران الإنتاج الخاصة بالشركة. ^[14] عند اكتماله، تم تجهيز النموذج الأولي بالصابورة لتمثيل تسليح الطائرة قبل قبول تسليح الجناح متعدد المدافع النهائي. ^[15]

بحلول مارس 1936، أكمل النموذج الأولي عشر ساعات طيران، تغطي جميع الأجزاء الرئيسية من غلاف الطيران. سارت الاختبارات المبكرة بشكل جيد إلى حد معقول، خاصة في ضوء حالة تجربة محرك ميرلين، والذي لم يحقق بعد شهادة الطيران الكاملة في هذا الوقت وبالتالي تم فرض قيود شديدة على استخدام المحرك. ^[5] في أوائل عام 1936، تم نقل النموذج الأولي إلى RAF Martlesham Heath ، Suffolk ، للمشاركة في التجارب الخدمية الأولية تحت إشراف قائد السرب DF Anderson. كان سامي ورث، الذي أصبح لاحقًا القائد المؤسس لمدرسة طياري الاختبار الإمبراطورية ، طيار الاختبار التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة هوريكان: كان تقريره إيجابيًا، حيث ذكر أن: "الطائرة بسيطة وسهلة الطيران ولا يوجد بها رذائل واضحة" وشرع في الثناء على استجابتها للتحكم. ^[16]

خلال تجارب سلاح الجو الملكي البريطاني، وعلى الرغم من المشاكل التي واجهت محرك ميرلين، والذي عانى من العديد من الأعطال واستلزم إجراء العديد من التغييرات، صدرت تقارير حماسية عن الطائرة وأدائها. وقد أثبتت التجارب أن الطائرة تمتلك سرعة قصوى تبلغ 315 ميلاً في الساعة (507 كم / ساعة) على ارتفاع 16200 قدم (4900 متر)، وترتفع إلى 15000 قدم (4600 متر) في 5.7 دقيقة، وسرعة توقف تبلغ 57 ميلاً في الساعة (92 كم / ساعة) (أعلى قليلاً من طائرة غلاديتور ثنائية الأجنحة)، والتي تم تحقيقها باستخدام رفارفها . [ ^5]

في سياق المزيد من الاختبارات، وجد أن طائرة هوريكان لديها خصائص رديئة لاستعادة الدوران ، حيث يمكن فقدان كل سلطة الدفة بسبب حجب الدفة. ^[17] كان رد هوكر على المشكلة هو طلب التنازل عن اختبارات الدوران، لكن وزارة الطيران رفضت الطلب؛ ^[18] تم حل الموقف من قبل مؤسسة الطائرات الملكية (RAE)، التي أثبتت أن المشكلة الديناميكية الهوائية كانت ناجمة عن انهيار تدفق الهواء فوق جسم الطائرة السفلي، ويمكن علاجها بإضافة غطاء بطني صغير وتمديد الجزء السفلي من الدفة. جاء هذا الاكتشاف متأخرًا جدًا بحيث لا يمكن دمج التغييرات في أول طائرة إنتاج، ولكن تم تقديمها على الطائرة 61 التي تم بناؤها وجميع الطائرات اللاحقة. ^[19]

في أوائل عام 1936، قرر مجلس إدارة شركة هوكر ، في غياب الترخيص الرسمي وعلى نفقة الشركة، المضي قدمًا في إصدار الرسومات التصميمية لمكتب تصميم الإنتاج والبدء في تجهيز خط إنتاج قادر على إنتاج دفعة من 1000 طائرة هوريكان. ^{[20] [21]}

في يونيو 1936، قدمت وزارة الطيران أول طلب لشراء 600 طائرة. ^[17] وفي 26 يونيو 1936، وافقت وزارة الطيران على اسم النوع "Hurricane" الذي اقترحته شركة Hawker، وأقيم حفل تسمية غير رسمي في الشهر التالي أثناء زيارة رسمية للملك إدوارد الثامن إلى Martlesham Heath. ^{[17] [22]}

كان إنتاجها أرخص بكثير من إنتاج طائرة سوبرمارين سبيت فاير واستغرق إنتاجها 10300 ساعة عمل لكل هيكل طائرة، مقارنة بـ 15200 ساعة لطائرة سبيت فاير، التي كانت تحتوي على العديد من الأجزاء المشكلة يدويًا، بعجلات إنجليزية . ^[23] نظرًا لأن الحرب كانت تبدو محتملة، وكان الوقت جوهريًا في تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بمقاتلة فعالة، توقعت السلطات أن تكون هناك مشاكل مع طائرة سبيت فاير الأكثر تقدمًا، بينما استخدمت طائرة هوريكان تقنيات تصنيع مجربة جيدًا. ^[23] كانت أسراب الخدمة أيضًا من ذوي الخبرة بالفعل في صيانة الطائرات المشابهة هيكليًا لطائرة هوريكان. ^[23] تم اعتماد جناح مغطى بالقماش في البداية من أجل تسريع الإنتاج، بينما تم تقديم جناح معدني عالي الأداء بجلد مجهد في أواخر عام 1939. ^[17]

طارت أول طائرة إنتاجية من طراز Hurricane I لأول مرة في 12 أكتوبر 1937، وقادها الملازم الطيار فيليب لوكاس، وكانت تعمل بمحرك Merlin II. وفي حين تم استلام عقد لشراء 600 طائرة من طراز Hurricane في 2 يونيو 1936، تأخرت عمليات التسليم لمدة ستة أشهر تقريبًا بسبب القرار الذي اتخذ في ديسمبر 1936 باستبدال Merlin I بـ Merlin II المحسنة، مما أدى إلى العديد من التغييرات التفصيلية.

انتهى إنتاج ميرلين 1 بعد بناء 180 طائرة. تم إعطاء الأولوية لهذا المحرك لقاذفة فايري باتل الخفيفة وطائرة هوكر هينلي ، وهي منافس فاشلة لطائرة باتل تم تعديلها لفترة وجيزة كقاطرة هدف تشترك في عناصر مشتركة مع تصميم هوريكان. ^[17] بحلول ديسمبر التالي، انضمت أول أربع طائرات تدخل الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب رقم 111 ، المتمركز في قاعدة نورثولت الجوية الملكية . بحلول فبراير 1938، تلقى السرب رقم 111 16 طائرة هوريكان. ^[17] عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج أكثر من 550 طائرة هوريكان لتجهيز 18 سربًا، مع طلب 3500 طائرة أخرى. ^{[24] [25]}

خلال عام 1940، أنشأ اللورد بيفربروك ، وزير إنتاج الطائرات ، منظمة الإصلاح المدني والتي من خلالها كان من المقرر أن يقوم عدد من المصنعين بإصلاح وتجديد الطائرات المتضررة في المعارك بما في ذلك طائرات هوريكان. تم إرسال بعض هذه الطائرات لاحقًا إلى وحدات التدريب أو إلى القوات الجوية الأخرى. وشملت المصانع المشاركة مصنع كوفتون هاكيت التابع لشركة أوستن آيرو وشركة ديفيد روزنفيلد المحدودة، ومقرها في مطار بارتون بالقرب من مانشستر . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت شركة Canadian Car and Foundry في فورت ويليام، أونتاريو ، كندا من الشركات الكبرى المصنعة لطائرات الهريكان، حيث بدأت في إنتاجها منذ نوفمبر 1938 بعد حصولها على عقدها الأولي لتصنيع 40 طائرة هوريكان. أصبحت المهندسة الرئيسية للمنشأة، إلسي ماكجيل ، تُعرف باسم "ملكة طائرات الهريكان". ^[25] كانت المبادرة مدفوعة تجاريًا، ولكن تم تأييدها من قبل الحكومة البريطانية. أدرك هوكر أن الصراع الرئيسي كان لا مفر منه بعد أزمة ميونيخ عام 1938 ووضع خططًا أولية لتوسيع إنتاج طائرات الهريكان في مصنع جديد في كندا. بموجب هذه الخطة، تم شحن العينات ونماذج الطائرات ووثائق التصميم المخزنة على ميكروفيلم إلى كندا. في عامي 1938/1939، أمرت القوات الجوية الملكية الكندية بتجهيز 24 طائرة هوريكان لتجهيز سرب مقاتل واحد، وتم تسليم 20 منها، وتم توفير طائرتين لشركة Canadian Car and Foundry كطائرات نموذجية، ولكن واحدة ربما لم تصل، بينما أعيدت الأخرى إلى بريطانيا في عام 1940. تم الانتهاء من بناء أول طائرة هوريكان في شركة Canadian Car and Foundry في فبراير 1940. ^[25] شاركت طائرات هوريكان الكندية الصنع التي تم شحنها إلى بريطانيا في معركة بريطانيا . ^[25]

بشكل عام، تم إنتاج حوالي 14487 طائرة هوريكان وسي هوريكان في إنجلترا وكندا. ^[26] تم بناء غالبية طائرات هوريكان، 9986 بواسطة شركة هوكر (التي أنتجت هذا النوع في بروكلاندز من ديسمبر 1937 إلى أكتوبر 1942 وفي لانجلي من أكتوبر 1939 إلى يوليو 1944)، بينما قامت شركة غلوستر إيركرافت كومباني الشقيقة لشركة هوكر ببناء 2750 طائرة. أكملت شركة أوستن آيرو 300 طائرة هوريكان. أنتجت شركة كندا كار آند فاوندري 1451 طائرة هوريكان. ^[27] ومع ذلك، كانت الطائرات التي تم شحنها إلى بريطانيا غالبًا ذات هياكل غير مكتملة وتم تسليم حوالي 80٪ منها بدون محرك.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج 100 طائرة هوريكان في يوغوسلافيا بواسطة زماج وروجوزارسكي . ^[28] من بين هذه الطائرات، تم بناء 20 طائرة بواسطة زماج بحلول أبريل 1941. وإدراكًا لعدم ضمان توريد محركات ميرلين البريطانية الصنع، فقد تقرر تجهيز إحدى طائرات هوريكان اليوغوسلافية بمحرك دايملر بنز دي بي 601 بدلاً من ذلك. طارت هذه الطائرة في عام 1941. ^[25] في عام 1938، تم وضع عقد لشراء 80 طائرة هوريكان مع شركة فيري البلجيكية التابعة لشركة أفيونس فيري إس إيه للقوات الجوية البلجيكية ، وكان من المقرر تسليح هذه الطائرات بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج مقاس 13.2 ملم (0.52 بوصة) . تم بناء ثلاث طائرات وطيران اثنتين منها باستخدام هذا السلاح بحلول وقت الغزو الألماني لبلجيكا في مايو 1940، مع بناء ما لا يقل عن 12 طائرة أخرى بواسطة Avions Fairey مسلحة بمدفع رشاش تقليدي عيار ثمانية بنادق. ^{[25] [29]}

طائرة هوكر هوريكان هي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع هيكل سفلي قابل للسحب وقمرة قيادة مغلقة. ^[30] كان الهيكل الأساسي لجسم الطائرة عبارة عن عارضة صندوقية من نوع وارن مع أذرع فولاذية عالية الشد ودعامات متقاطعة من الدورالومين ، والتي تم تثبيتها ميكانيكيًا بدلاً من اللحام . ^[31] فوق هذا، أعطى هيكل ثانوي يتكون من قوالب خشبية وأوتار مغطاة بالكتان المخدر جسم الطائرة مقطعًا مستديرًا. كانت غالبية الأسطح الخارجية من الكتان، باستثناء القسم بين قمرة القيادة وغطاء المحرك والذي استخدم بدلاً من ذلك ألواحًا معدنية خفيفة الوزن. [ ^32] قرر كام استخدام تقنيات البناء التقليدية لـ هوكر بدلاً من الخيارات الأكثر تقدمًا، مثل البناء المعدني المجهد. ^[33] يشبه هذا الشكل من البناء الطائرات ثنائية الأجنحة السابقة وكان يُعتبر بالفعل قديمًا إلى حد ما عندما تم تقديم هوريكان للخدمة. ^[34] تم تسليح طائرة الهوريكان في البداية بمجموعة من ثمانية مدافع رشاشة من طراز براوننج يتم تشغيلها عن بعد ومثبتة على الجناح، والمقصود منها إجراء اشتباكات سريعة. ^[35] تم تجهيز طائرة الهوريكان عادةً للطيران في ظروف النهار والليل، حيث تم تزويدها بأضواء ملاحية، وأضواء هبوط هارلي، ومعدات طيران كاملة عمياء، وأجهزة راديو ثنائية الاتجاه . عند دخولها الخدمة، تم إخفاء الكثير من بيانات الأداء عن عامة الناس، ولكن كان من المعروف أن هذا النوع يمتلك نطاق سرعة 6:1. ^[36] يدعم هيكل أنبوب فولاذي بسيط المحرك؛ سمحت لوحات الغطاء القابلة للفصل بالوصول إلى معظم مناطق المحرك للصيانة. ^[37] تم تركيب المبرد السائل المبرد أسفل جسم الطائرة، وله فتحة مستطيلة في مؤخرته؛ يتم تغطيتها بغطاء مفصلي، مما يسمح للطيار بالتحكم في مستوى التبريد. كانت الميزة غير النمطية للعصر هي استخدام أنابيب سبيكة تونغوم في جميع أنحاء نظام التبريد. ^[37]

في البداية، كان هيكل الجناح الكابولي للطائرة هوريكان يتكون من عمودين فولاذيين يتمتعان بقوة وصلابة كبيرتين. ^[38] وصفت مجلة فلايت الجناح بأنه سهل التصنيع نسبيًا، حيث استخدمت أدوات تثبيت رأسية بسيطة لربط العمودين، وبعد ذلك تم تثبيت أضلاع الجناح باستخدام مسامير أفقية، لتشكيل وحدات منفصلة بين العمودين الأمامي والخلفي. تم تركيب رفارف الحافة الخلفية المنقسمة التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا على الطرف الداخلي للأجنحة. ^[39] كان هذا الجناح مغطى بالقماش في الغالب، مثل جسم الطائرة، على الرغم من استخدام بعض الصفائح المعدنية خفيفة الوزن على الجناح الداخلي وحافته الأمامية . كما كانت غالبية أسطح التحكم في الطيران ، مثل الجنيحات من نوع فريز ، مغطاة بالقماش أيضًا. ^[39]

تم تقديم جناح معدني بالكامل وذو غلاف مجهد من الدورالومنيوم (مواصفات DERD مماثلة لـ AA2024) في أبريل 1939 وتم استخدامه لجميع العلامات اللاحقة. ^[13] "سمحت الأجنحة ذات الغلاف المعدني بسرعة غوص كانت أعلى بمقدار 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) من الأجنحة المغطاة بالقماش. كانت مختلفة جدًا في البناء ولكنها كانت قابلة للتبديل مع الأجنحة المغطاة بالقماش ؛ تم تجربة طائرة Hurricane L1877 ، حتى أنها طارت بجناح ميناء مغطى بالقماش وجناح يمين مغطى بالمعدن. كانت الميزة العظيمة للأجنحة المغطاة بالمعادن على الأجنحة القماشية هي أن الأجنحة المعدنية يمكن أن تحمل أحمال إجهاد أكبر بكثير دون الحاجة إلى الكثير من الهيكل ". ^[40] كانت العديد من طائرات Hurricane ذات الأجنحة القماشية لا تزال في الخدمة أثناء معركة بريطانيا، على الرغم من استبدال أجنحتها لعدد كبير أثناء الخدمة أو بعد الإصلاح. يتطلب تغيير الأجنحة ثلاث ساعات عمل فقط لكل طائرة. ^[40]

كانت الطائرة هوريكان مزودة بهيكل سفلي قابل للسحب للداخل ، حيث تم وضع وحدات الهيكل السفلي الرئيسية في تجاويف في الجناح. ^[37] يتم تثبيت أرجل تلسكوبية مفصلية من صنع شركة فيكرز على ذراع الجناح السفلي الأمامي، ولكن مع محور بزاوية للسماح للدعامة بأن تكون عمودية على خط الدفع عند تمديدها وزاوية للخلف عند سحبها لتجاوز الهيكل السفلي الأمامي. يتم تشغيل الهيكل السفلي بواسطة رافعة هيدروليكية. ^[37] يوجد نظامان هيدروليكيان منفصلان، أحدهما يعمل بالطاقة والآخر يعمل يدويًا، لنشر الهيكل السفلي وسحبه؛ في حالة فشل كليهما، يمكن للطيارين تحرير المزالج التي تثبت الهيكل السفلي في مكانه، ونشر العجلات إلى وضع "الأسفل" باستخدام الوزن وحده. تم استخدام مسار عجلات عريض للسماح بقدر كبير من الاستقرار أثناء الحركات الأرضية وتمكين إجراء المنعطفات الضيقة. ^[41]

تم تجهيز النموذج الأولي والإنتاج المبكر لطائرات الهوريكان بمروحة خشبية ثابتة ذات شفرتين من نوع واتس. وعلقت مجلة فلايت على هذا الترتيب: "لقد أعرب الكثيرون عن دهشتهم من عدم تزويد طائرة الهوريكان ببراغي هوائية متغيرة السرعة". ^[36] وقد تبين أن المروحة الأصلية ذات الشفرتين غير فعالة عند السرعات الجوية المنخفضة وكانت الطائرة تتطلب مسارًا أرضيًا طويلًا للإقلاع، مما تسبب في قلق قيادة المقاتلات. وفقًا لذلك، أظهرت التجارب التي أجريت باستخدام مروحة متغيرة السرعة من شركة دي هافيلاند انخفاضًا في مسافة إقلاع طائرة الهوريكان من 1230 إلى 750 قدمًا (370 إلى 230 مترًا). بدأت عمليات تسليم هذه المروحة في أبريل 1939: وتم استبدالها لاحقًا بمروحة روتول ذات السرعة الثابتة التي تعمل هيدروليكيًا ، والتي دخلت الخدمة في الوقت المناسب لمعركة بريطانيا. ^[42]

كانت أولوية كام هي توفير رؤية جيدة للطيار من جميع الجوانب. ولتحقيق هذه الغاية، تم تثبيت قمرة القيادة في مكان مرتفع بشكل معقول في جسم الطائرة، مما أدى إلى إنشاء صورة ظلية مميزة "محدبة الظهر". وتم تسهيل وصول الطيار إلى قمرة القيادة من خلال " ركاب " قابل للسحب مثبت أسفل الحافة الخلفية للجناح الأيسر. وقد تم ربط هذا بغطاء مفصلي محمل بنابض يغطي مقبضًا على جسم الطائرة، خلف قمرة القيادة مباشرة. وعندما يتم إغلاق الغطاء، يتم سحب القدم إلى داخل جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، تم طلاء كلا جذور الجناح بشرائط من مادة غير قابلة للانزلاق. ^[44]

كانت إحدى مزايا هيكل الأنبوب الفولاذي هي أن قذائف المدفعية يمكن أن تمر مباشرة عبر الغطاء الخشبي والقماش دون أن تنفجر. حتى لو تضرر أحد الأنابيب الفولاذية، فإن أعمال الإصلاح المطلوبة كانت بسيطة نسبيًا ويمكن أن يقوم بها طاقم الأرض في المطار. يتطلب الضرر الذي يلحق بهيكل الجلد المجهد ، كما تستخدمه طائرة سبيتفاير، معدات أكثر تخصصًا لإصلاحه. ^[45] سمح الهيكل القديم أيضًا بتجميع طائرات هوريكان بمعدات أساسية نسبيًا في ظل ظروف ميدانية. تم تجميع طائرات هوريكان المعبأة في صناديق في تاكورادي في غرب إفريقيا وتم نقلها عبر الصحراء الكبرى إلى مسرح الشرق الأوسط ، ولتوفير المساحة، حملت بعض حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية طائرات هوريكان الاحتياطية مفككة في مجموعاتها الرئيسية، والتي تم تعليقها على حواجز الحظيرة ورأس السطح لإعادة التجميع عند الحاجة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على النقيض من ذلك، استخدمت طائرة سبيتفاير المعاصرة هيكلًا أحاديًا من المعدن بالكامل ، وبالتالي كانت أخف وزنًا وأقوى، وإن كانت أقل تحملاً لأضرار الرصاص. وبفضل سهولة صيانتها ومعدات الهبوط الواسعة النطاق وخصائص الطيران الحميدة، ظلت طائرة هوريكان قيد الاستخدام في مسارح العمليات حيث كانت الموثوقية وسهولة التعامل ومنصة المدفعية المستقرة أكثر أهمية من الأداء، عادةً في أدوار مثل الهجوم الأرضي. كان أحد متطلبات التصميم للمواصفات الأصلية هو أن يتم استخدام كل من هوريكان وسبيتفاير أيضًا كمقاتلات ليلية . أثبتت هوريكان أنها طائرة بسيطة نسبيًا للطيران ليلاً، وأسقطت العديد من الطائرات الألمانية في الغارات الليلية. منذ أوائل عام 1941، تم استخدام هوريكان أيضًا كطائرة "دخيلة"، تقوم بدوريات في المطارات الألمانية في فرنسا ليلاً للقبض على القاذفات التي تقلع أو تهبط. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بحلول منتصف عام 1938، وصلت أول 50 طائرة هوريكان إلى أسراب، وفي ذلك الوقت، تم تقييم أن معدل الإنتاج كان أكبر قليلاً من قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على إدخال الطائرة الجديدة، والتي تم تسريعها بالفعل. ^[46] وبناءً على ذلك، منحت الحكومة البريطانية شركة هوكر التصريح ببيع الطائرات الزائدة للدول التي من المرجح أن تعارض التوسع الألماني. ونتيجة لذلك، كانت هناك بعض مبيعات التصدير المتواضعة إلى دول أخرى؛ في أقرب فرصة، تم إرسال طائرة هوريكان 1 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى يوغوسلافيا لأغراض التقييم. ^[46] بعد وقت قصير من هذا التقييم، تم تلقي طلب لشراء 24 طائرة هوريكان Mk.Is للقوات الجوية الملكية اليوغوسلافية ؛ تبع ذلك شراء يوغوسلافيا ترخيص إنتاج للطائرة هوريكان. ^[28] شهدت طائرات هوريكان اليوغوسلافية عملاً ضد القوات الجوية الألمانية أثناء غزو يوغوسلافيا عام 1941 من قبل قوى المحور . ^[25]

حتى نهاية أغسطس 1939، تم إرسال 14 طائرة هوريكان إلى بولندا ( غادرت إس إس لاسيل ليفربول في 30 أغسطس 1939 متوجهة إلى كونستانزا في رومانيا، ولم تصل هذه الطائرات إلى بولندا مطلقًا وتم بيعها في النهاية إلى تركيا ^[47] )، وتم إرسال سبع طائرات هوريكان تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى جنوب إفريقيا، بينما تم إرسال 13 طائرة هوريكان أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى تركيا، وتم بناء 13 طائرة هوريكان لبلجيكا، و21 لكندا بما في ذلك واحدة كنموذج لشركة Canadian Car and Foundry ، وواحدة لإيران، وواحدة لبولندا، وثلاث لرومانيا و12 ليوغوسلافيا. تم أخذ جميع الطائرات المبنية للتصدير من طلب سلاح الجو الملكي البريطاني وبالتالي كان لجميعها في الأصل أرقام تسلسلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم إجراء المزيد من الصادرات في الأشهر الأربعة الأخيرة من عام 1939 وأوائل عام 1940. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم زيادة إنتاج طائرات الهريكان كجزء من خطة لإنشاء احتياطي من طائرات الاستنزاف بالإضافة إلى إعادة تجهيز الأسراب الحالية والحديثة التكوين مثل تلك التابعة لسلاح الجو المساعد . تضمن مخطط التوسع E هدفًا يتمثل في 500 مقاتلة من جميع الأنواع بحلول بداية عام 1938. بحلول وقت أزمة ميونيخ ، لم يكن هناك سوى سربين عاملين بالكامل من سلاح الجو الملكي البريطاني من أصل 12 سربًا مخططًا لتجهيزهم بطائرات الهريكان. ^[48] بحلول وقت الغزو الألماني لبولندا، كان هناك 16 سربًا عاملاً من طائرات الهريكان بالإضافة إلى سربين آخرين في طور التحويل. ^[49]

في 24 أغسطس 1939، أصدرت الحكومة البريطانية أوامر جزئية بالتعبئة وأرسلت المجموعة رقم 1 في سلاح الجو الملكي البريطاني ( نائب المارشال الجوي باتريك بلاي فير ) أسرابها العشرة من قاذفات القنابل النهارية في معركة فيري إلى فرنسا، وفقًا للخطط التي وضعها البريطانيون والفرنسيون في وقت سابق من العام. كانت المجموعة هي المستوى الأول من قوة الضربات الجوية المتقدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني (AASF) وحلقت من قواعد في أبينجدون وهارويل وبينسون وبوسكومب داون وبيسيستر. أصبح مقر المجموعة قوة الضربات الجوية المتقدمة عندما ورد الأمر بالانتقال إلى فرنسا ومقرات المحطة الرئيسية، أجنحة 71 و72 و74-76.

ردًا على طلب من الحكومة الفرنسية بتوفير 10 أسراب مقاتلة لتقديم الدعم الجوي، أصر المارشال الجوي السير هيو داودينج ، القائد الأعلى لقيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، على أن هذا العدد من شأنه أن يستنزف الدفاعات البريطانية بشدة، وبالتالي في البداية تم نقل أربعة أسراب فقط من طائرات الهوريكان، 1 و 73 و 85 و 87 ، إلى فرنسا، مع الاحتفاظ بطائرات سبيتفاير للدفاع عن "الوطن". ^[50] كان أول من وصل هو السرب 73 في 10 سبتمبر 1939، تلاه بعد فترة وجيزة السربان الثلاثة الآخرون. بعد ذلك بقليل، انضم إليهم السربان 607 و 615 . ^[51]

بسبب البناء القوي للطائرة هوريكان، وسهولة صيانتها وإصلاحها في الميدان، وخصائصها السهلة في الهبوط والإقلاع، إلى جانب هيكلها السفلي العريض، تم اختيارها للذهاب إلى فرنسا كمقاتلة رئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ بحاجة لمصدر ]} شكلت سربان من طائرات هوريكان، رقم 1 ورقم 73 ، الجناح 67 من قوة الضربات الجوية المتقدمة (رقم 1 إلى بيري أو باك ، شمال غرب باريس؛ رقم 73 إلى روفرز ) بينما شكل سربان آخران، رقم 85 ورقم 87، الجناح 60 من المكون الجوي، BEF. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في حين أن السربين من الجناح رقم 60 كانا يطليان طائرات الهوريكان بنفس نظام الألوان والعلامات القياسية للمقاتلات المحلية، فإن طائرات الجناح رقم 67 كانت مختلفة بشكل كبير. ربما كان السبب في ذلك هو أن السربين رقم 1 ورقم 73 كانا يعملان على مقربة من أسراب المقاتلات الفرنسية، لذا قامت هذه الوحدات بطلاء خطوط حمراء وبيضاء وزرقاء على كامل ارتفاع الدفة على طائرات الهوريكان الخاصة بها بطريقة مماثلة للعلامات الوطنية القياسية للقوات الجوية الفرنسية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

نظرًا لأن السربين الفرنسيين لم يكونوا على دراية بالاستخدام البريطاني لأحرف الرموز، وكان من الممكن أن يكون هناك سبب لخطأ في تحديد هوية الطائرات، فقد أزال سربا هوريكان أحرف تعريف السرب الخاصة بهما، وتركا حرف الطائرة المطلي باللون الرمادي خلف الشعار الدائري لجسم الطائرة. يبدو أن قرار تبني هذه التغييرات الخاصة في العلامات قد تم اتخاذه في مقر المجموعة 67 (سلطة القيادة المباشرة للسربين المعنيين) لتناسب الظروف المحلية. ^[52]

خاضت طائرة الهاريكان أولى معاركها في 21 أكتوبر 1939، في بداية الحرب الزائفة . في ذلك اليوم، انطلقت الرحلة "أ" من السرب 46 من مطار نورث كوتس، على ساحل لينكولنشاير ، وتم توجيهها لاعتراض تشكيل من تسع طائرات عائمة من طراز هاينكل هي 115 بي من السرب 1/KüFlGr 906، بحثًا عن سفن لمهاجمتها في بحر الشمال. كانت طائرات هاينكل، التي كانت تحلق على مستوى سطح البحر في محاولة لتجنب هجمات المقاتلات، قد تعرضت بالفعل للهجوم والتلف من قبل طائرتين من طراز سبيتفاير من السرب 72 عندما اعترضتهما ست طائرات هوريكان. أسقطت طائرات هوريكان أربع طائرات معادية في تتابع سريع، حيث زعم السرب 46 سقوط خمس طائرات بينما أسقط طيارو سبيتفاير اثنتين. ^[53]

بعد رحلته الأولى في أكتوبر 1939، طار طيار الهريكان رولاند بومونت لاحقًا بشكل عملي مع السرب 87، واستولى على ثلاث طائرات معادية أثناء الحملة الفرنسية، وأشاد بأداء طائرته بشكل كبير:

طوال الأيام السيئة لعام 1940، حافظ السرب 87 على فريق بهلواني تشكيلي ماهر، وأدوات التحكم في الطيران الدقيقة والمحركات المستجيبة التي تسمح بالتشكيل الدقيق من خلال الحلقات، ولفات البرميل، والانعطافات شبه المتوقفة بقوة 1 جرام والانعطافات من نصف الحلقات ... لم تتعرض طائرتي الهوريكان أبدًا في معارك فرنسا وبريطانيا، وخلال أكثر من 700 ساعة على هذا النوع لم أواجه أبدًا فشلًا في المحرك.

—  رولان بومونت، يلخص تجربته في زمن الحرب كطيار. ^[54]

في حين اتسمت الأشهر الأولى من الحرب بنشاط جوي ضئيل بشكل عام، كانت هناك اشتباكات متقطعة ومناوشات جوية بين الجانبين. ^[51] في 30 أكتوبر 1939، خاضت طائرات هوريكانز معركة فوق فرنسا. في ذلك اليوم، أسقط ضابط الطيران PWO "Boy" Mould من السرب الأول، الذي كان يحلق بطائرة هوريكان L1842، طائرة Dornier Do 17 P من 2(F)/123. سقطت الطائرة الألمانية، التي أُرسلت لتصوير مطارات الحلفاء بالقرب من الحدود، مشتعلة على بعد حوالي 10 أميال (16 كم) غرب تول . كان Mould أول طيار في سلاح الجو الملكي يسقط طائرة معادية في القارة الأوروبية في الحرب العالمية الثانية. ^[55] وفقًا لماسون، أثبتت الخبرات المكتسبة في هذه الاشتباكات المبكرة أنها لا تقدر بثمن في تطوير التكتيكات التي تم تجربتها واختبارها وانتشرت بسرعة في جميع أنحاء قيادة المقاتلات. ^[51]

في 6 نوفمبر 1939، كان الضابط الطيار بيتر أيرست من السرب 73 هو أول من اشتبك مع Messerschmitt Bf 109. بعد القتال الجوي، عاد بخمسة ثقوب في جسم طائرته. ^{[56] كان} الضابط الجوي كوبير كاين ، وهو نيوزيلندي، مسؤولاً عن أول انتصار للسرب 73، في 8 نوفمبر 1939 أثناء وجوده في روفرز . ^[57] لقد أصبح أحد أوائل طياري المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب، حيث يُنسب إليه 16 عملية قتل. في 22 ديسمبر، تكبدت طائرات الهوريكان في فرنسا أولى خسائرها: ثلاثة، أثناء محاولتها اعتراض طائرة مجهولة الهوية بين ميتز وتيونفيل ، هاجمتها أربع طائرات Bf 109E من III./JG 53، مع قائدهم الجماعي، الكابتن فيرنر مولدرز بطل الحرب الأهلية الإسبانية ، في المقدمة. أسقط مولدرز والملازم هانز فون هان طائرات الهوريكان التي كان يقودها الرقيب آر إم بيري وجيه وين دون خسائر. ^[56]

في مايو 1940، عززت السرب 3 و79 و504 الوحدات السابقة مع اكتساب الحرب الخاطفة الألمانية زخمًا. في 10 مايو، اليوم الأول من معركة فرنسا ، كان الملازم الجوي آر إي لوفيت وضابط الطيران "فاني" أورتون ، من السرب 73، أول طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني يشتبكون مع طائرات العدو في الحملة. هاجموا واحدة من ثلاث طائرات دورنير دو 17 من السرب 4. ستافيل/ كي جي 2 كانت تحلق فوق مطارهم في روفرز-أون-ووفر . غادرت دورنير سالمة، بينما أصيب أورتون بنيران دفاعية واضطر إلى الهبوط القسري. ^[58] في نفس اليوم، ادعت أسراب هوريكان إسقاط 42 طائرة ألمانية، لم تكن أي منها مقاتلات، خلال 208 طلعة جوية؛ فقدت سبع طائرات هوريكان ولكن لم يقتل أي طيار. ^[58]

في 12 مايو، تم تكليف العديد من وحدات الهوريكان بمرافقة القاذفات. في ذلك الصباح، أقلعت خمسة أطقم متطوعة من سرب فيري باتل من السرب 12 من قاعدة أميفونتين لقصف جسري فروينهوفن وفيلدويزيلت على نهر الميز في ماستريخت . وتألفت المرافقة من ثماني طائرات هوريكان من السرب الأول، بقيادة قائد السرب بي جيه إتش "بول" هالاهان. عندما اقترب التشكيل من ماستريخت، ارتد من قبل 16 طائرة بي إف 109 إي من السرب 2/جيه جي 27. تم إسقاط طائرتين باتل وطائرتين هوريكان (بما في ذلك طائرة هالاهان)، وتم إسقاط طائرتين باتل أخريين بواسطة نيران مضادة للطائرات واضطرت القاذفة الخامسة إلى الهبوط. ادعى طيارو السرب الأول أنهم فقدوا أربع طائرات من طراز Messerschmitt وطائرتين من طراز Heinkel He 112 ، ^{[N 3]} بينما خسر سلاح الجو الألماني طائرة واحدة فقط من طراز Bf 109. ^{[59] [60]}

في 13 مايو 1940، وصلت 32 طائرة هوريكان أخرى. كانت جميع أسراب هوريكان العشرة المطلوبة تعمل آنذاك من الأراضي الفرنسية وشعرت بالقوة الكاملة للهجوم النازي. في اليوم التالي، تكبدت طائرات هوريكان خسائر فادحة: تم إسقاط 27 طائرة، 22 منها بواسطة طائرات مسرشميت، مع مقتل 15 طيارًا (توفي آخر بعد بضعة أيام)، بما في ذلك قائد السرب جيه بي بارنال (السرب 504)، ^{[N 4]} والطيار الأسترالي الرائد ليز كليسبي (السرب الأول). ^{[61] [N 5]} في نفس اليوم، ادعى السرب الثالث إسقاط 17 طائرة ألمانية، وزعم السربان 85 و87 معًا أربعة انتصارات، بينما ادعى السرب 607 تسعة انتصارات. ^[62] خلال الأيام الثلاثة التالية (15-17 مايو)، لم يُفقد أقل من 51 طائرة هوريكان، في القتال أو في الحوادث. ^[63]

بحلول 17 مايو، نهاية الأسبوع الأول من القتال، كانت ثلاثة أسراب فقط قريبة من القوة التشغيلية، لكن طائرات الهوريكان تمكنت من تدمير ما يقرب من ضعف عدد الطائرات الألمانية. ^[64] في 18 مايو 1940، استمر القتال الجوي من الفجر حتى الغسق؛ ادعى طيارو الهوريكان إسقاط 57 طائرة ألمانية و20 طائرة محتملة (تظهر سجلات القوات الجوية الألمانية فقدان 39 طائرة). في اليوم التالي، ادعى السربان الأول والثالث والسبعون إسقاط 11 طائرة ألمانية (ثلاثة منها لـ "كوبر" كين وثلاث لـ بول ريتشي ). في هذين اليومين، تكبدت طائرات الهوريكان خسائر فادحة، حيث تم إسقاط 68 طائرة هوريكان أو إجبارها على الهبوط بسبب أضرار القتال. قُتل خمسة عشر طيارًا، وأسر ثمانية، وجُرح 11. أسقطت طائرات ميسرشميت بي إف 109 وبي إف 110 ثلثي طائرات الهوريكان . ^[65]

في فترة ما بعد الظهر من يوم 20 مايو 1940، صدرت أوامر لوحدات الهوريكان المتمركزة في شمال فرنسا بالتخلي عن قواعدها في القارة والعودة إلى بريطانيا العظمى. في نفس اليوم، طلب "بول" هالاهان إعادة الطيارين الذين يخدمون في السرب الأول إلى أوطانهم. خلال الأيام العشرة السابقة، كانت الوحدة هي الأكثر نجاحًا في الحملة؛ فقد ادعت 63 انتصارًا مقابل خسارة خمسة طيارين: اثنان قُتلا وواحد أُسر واثنان نُقلا إلى المستشفى. مُنح السرب الأول 10 طائرات DFC وثلاث طائرات DFM خلال الحرب الخاطفة . ^[66] في مساء يوم 21 مايو، كانت طائرات الهوريكان الوحيدة التي لا تزال في الخدمة هي طائرات AASF التي تم نقلها إلى قواعد حول تروا . ^[67]

خلال 11 يومًا من القتال في فرنسا وفوق دنكيرك من 10 إلى 21 مايو، زعم طيارو هوريكان مقتل 499 و123 طائرة محتملة. تشير السجلات الألمانية المعاصرة، التي تم فحصها بعد الحرب، إلى تدمير 299 طائرة من سلاح الجو الألماني وتضرر 65 طائرة بشكل خطير بواسطة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[68] غادرت آخر 66 طائرة هوريكان من أصل 452 طائرة شاركت في معركة فرنسا فرنسا} في 21 يونيو؛ وتم التخلي عن 178 طائرة في العديد من المطارات، ولا سيما ميرفيل وأبيفيل وليل / سيكلين . ^{[67] [69} ]

خلال عملية دينامو (إجلاء القوات البريطانية والفرنسية والبلجيكية من دنكيرك بعد أن قطعها الجيش الألماني أثناء معركة دنكيرك )، عملت طائرات هوكر هوريكان من قواعد بريطانية. وفي الفترة ما بين 26 مايو و3 يونيو 1940، تم تسجيل 108 انتصارات جوية لوحدات هوريكان الـ14 المشاركة. وأصبح ما مجموعه 27 طيارًا من طياري هوريكان أبطالًا خلال عملية دينامو، بقيادة ضابط الطيار الكندي دبليو إل ويلي ماكنيت (10 انتصارات) وضابط الطيار بيرسيفال ستانلي تورنر (سبعة انتصارات)، اللذين خدما في السرب رقم 242، والذي يتكون في الغالب من أفراد كنديين. ^[70] وكانت الخسائر 22 طيارًا قُتلوا وثلاثة أسرى. ^[71]

في 27 مايو 1940، في واحدة من المواجهات الجماعية النهائية للحرب الخاطفة ، اعترضت 13 طائرة هوريكان من السرب 501 24 طائرة هاينكل هي 111 ترافقها 20 طائرة بي إف 110؛ وخلال المعركة التي تلت ذلك، تم الادعاء بأن 11 طائرة هاينكل "قُتلت" وتضررت أخرى، مع إلحاق أضرار طفيفة بطائرات هوريكان. ^[73] في 7 يونيو 1940، تلقى "كوبر" كين، أول طيار رائد في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب، نبأ عودته إلى إنجلترا لقضاء "إجازة راحة" في وحدة تدريب عملياتية . عند مغادرته مطاره، قدم عرضًا بهلوانيًا مرتجلًا وقُتل عندما تحطمت طائرته هوريكان بعد إكمال حلقة ومحاولة القيام ببعض لفات "الانزلاق" على ارتفاع منخفض . ^[74]

أظهرت الاشتباكات الأولية مع القوات الجوية الألمانية أن طائرة هوريكان عبارة عن منصة محكمة الدوران وثابتة، لكن المروحة ذات الشفرتين من طراز واتس كانت غير مناسبة بوضوح. اشتكى طيار واحد على الأقل من قدرة محرك هاينكل 111 على الابتعاد عنه في مطاردة، ولكن بحلول هذا الوقت كان محرك هاينكل قد عفا عليه الزمن. ^[40] في بداية الحرب، كان المحرك يعمل بروح طيران قياسية 87 أوكتان . منذ أوائل عام 1940، أصبحت كميات متزايدة من وقود 100 أوكتان المستورد من الولايات المتحدة متاحة. ^{[75] [76]} في فبراير 1940، بدأت طائرات هوريكان بمحركات ميرلين II وIII في تلقي تعديلات للسماح بزيادة إضافية بمقدار 6 رطل لكل بوصة مربعة (41 كيلو باسكال) من تعزيز الشاحن الفائق لمدة خمس دقائق (على الرغم من وجود روايات عن استخدامه لمدة 30 دقيقة متواصلة). ^[77]

أدى تعزيز الشاحن الفائق الإضافي، الذي زاد من خرج المحرك بنحو 250 حصانًا (190 كيلو واط)، إلى زيادة سرعة طائرة هوريكان تقريبًا من 25 إلى 35 ميلاً في الساعة (40 إلى 56 كم / ساعة)، على ارتفاع أقل من 15000 قدم (4600 متر) ^[77] وزاد بشكل كبير من معدل صعود الطائرة. كان "التعزيز الزائد" أو "سحب القابس"، وهو شكل من أشكال الطاقة الطارئة للحرب كما أطلق عليه في طائرات الحرب العالمية الثانية اللاحقة، تعديلًا مهمًا في زمن الحرب سمح لطائرة هوريكان بأن تكون أكثر قدرة على المنافسة ضد Bf 109E وزيادة هامش تفوقها على Bf 110C ، خاصة على ارتفاع منخفض. مع "التعزيز الطارئ" +12 رطل / بوصة مربعة (83 كيلو باسكال)، تمكنت طائرة ميرلين 3 من توليد 1310 حصان (980 كيلو واط) على ارتفاع 9000 قدم (2700 متر). ^[78]

كتب الملازم الجوي إيان جليد من السرب 87 عن تأثير استخدام الدفع الإضافي على هوريكان أثناء مطاردة Bf 109 على ارتفاع منخفض في 19 مايو 1940: "يا إلهي! نحن على وشك الانهيار. ها هو ذا مع الثدي. ^{[N 6]} هزة - ارتفعت الدفعة إلى 12 رطلاً؛ زادت السرعة بمقدار 30 ميلاً في الساعة. أنا أكسب الأرض - 700، 600، 500 ياردة. أعطه دفعة. لا، امسك نيرانك أيها الأحمق! لم يرك بعد ... " ^[77] نفدت ذخيرة جليد قبل أن يتمكن من إسقاط 109 على الرغم من أنه تركها تالفة بشدة وتحلق على ارتفاع حوالي 50 قدمًا (15 مترًا). ^{[N 7]}

تم تسليم طائرات الهوريكان المجهزة بمراوح روتول ذات السرعة الثابتة إلى أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940، واستمرت عمليات التسليم طوال معركة بريطانيا. وفقًا لمؤلف الطيران ديفيد دونالد، كان لمروحة روتول تأثير تحويل أداء الهوريكان من "مخيب للآمال" إلى "متوسط ​​مقبول"؛ ويقال إن الطائرات المعدلة كانت مطلوبة بشدة بين الأسراب التي تم تجهيزها أيضًا بطائرات الهوريكان المزودة بمراوح دي هافيلاند ذات الموضعين الأقدم. ^{[79] [80]}

في نهاية يونيو 1940، بعد سقوط فرنسا، تم تجهيز 31 سربًا من أسراب المقاتلات البالغ عددها 61 سربًا في قيادة المقاتلات بطائرات هوريكان. ^[81] استمرت معركة بريطانيا رسميًا من 10 يوليو حتى 31 أكتوبر 1940، لكن أعنف المعارك وقعت بين 8 أغسطس و21 سبتمبر. تشتهر كل من سوبرمارين سبتفاير وهوريكان بدورها في الدفاع عن بريطانيا ضد سلاح الجو الألماني؛ بشكل عام، اعترضت طائرات سبتفاير المقاتلات الألمانية، تاركة طائرات هوريكان للتركيز على القاذفات، وعلى الرغم من القدرات التي لا شك فيها لطائرة سبتفاير "الأصيلة"، إلا أن طائرة هوريكان "الحصان العامل" هي التي سجلت أعلى عدد من انتصارات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال هذه الفترة، حيث شكلت 55٪ من الخسائر الألمانية البالغة 2739، وفقًا لقيادة المقاتلات، مقارنة بـ 42٪ لطائرات سبتفاير. ^[82] في 8 أغسطس 1940، سُجِّل أن طائرات الهريكان التابعة للسرب رقم 145 أطلقت الطلقات الأولى في معركة بريطانيا. ^[83] وكان السرب الذي حقق أعلى نقاط في عدد الطائرات الهريكان خلال معركة بريطانيا هو السرب البولندي المقاتل رقم 303. كما تميز هذا السرب أيضًا بامتلاكه أعلى نسبة من الطائرات المعادية المدمرة إلى الخسائر التي تكبدها. ^{[84] [85] [86]}

كانت طائرة الهوريكان مقاتلة، وكانت أبطأ قليلاً من كل من طائرات سبيتفاير 1 و2 وميسرشميت بي إف 109 إي، كما أن أجنحةها السميكة كانت تؤثر على التسارع؛ لكنها كانت قادرة على التفوق على كليهما. وعلى الرغم من أوجه القصور في أدائها ضد بي إف 109، إلا أن الهوريكان كانت لا تزال قادرة على تدمير المقاتلة الألمانية، وخاصة على ارتفاعات منخفضة. وكان التكتيك القياسي للطائرات 109 هو محاولة الصعود إلى ارتفاع أعلى من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني و"ارتدادها" في غوص؛ وكان بإمكان طائرات الهوريكان التهرب من مثل هذه التكتيكات من خلال التحول إلى الهجوم أو الدخول في "غوص حلزوني"، وهو ما وجدته طائرات 109، بمعدلها المنخفض من التدحرج، من الصعب مواجهته. وإذا تم القبض على طائرة 109 في قتال جوي، فإن الهوريكان كانت قادرة على التفوق على طائرة 109 في غوص مثلها كمثل سبيتفاير. في مطاردة صارمة، يمكن للطائرة 109 التهرب من الإعصار. ^[88]

في سبتمبر 1940، بدأت سلسلة طائرات هوريكان Mk.IIa الأكثر قوة في دخول الخدمة، وإن كان ذلك بأعداد صغيرة فقط. ^[89] كانت هذه النسخة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة (550 كم / ساعة). ^[ 90] كانت طائرة هوريكان عبارة عن منصة مدفع ثابتة وقد أثبتت قوتها حيث تضررت العديد منها بشدة ولكنها عادت إلى القاعدة. ^[91] جعل بناء هوريكان من الخطورة أن تشتعل فيها النيران؛ سمحت الإطارات الخشبية والغطاء القماشي لجسم الطائرة الخلفي للنيران بالانتشار عبر هيكل جسم الطائرة الخلفي بسهولة. كان خزان الوقود بالجاذبية في جسم الطائرة الأمامي يقع أمام لوحة العدادات مباشرةً، دون أي شكل من أشكال الحماية للطيار. أصيب العديد من طياري هوريكان بحروق خطيرة نتيجة لنفاثة من اللهب يمكن أن تحرق لوحة العدادات. أصبح هذا مصدر قلق كبير لهو داودينج لدرجة أنه طلب من هوكر إعادة تركيب خزانات جسم طائرات هوريكان باستخدام Linatex، وهو طلاء مطاطي يتمدد ذاتيًا. ^[92] إذا حدث ثقب في الخزان برصاصة، فإن طلاء ليناتكس يتمدد عند نقعه بالبنزين ويغلقه. ^[93] ومع ذلك، شعر بعض طياري هوريكان أن خزانات الوقود في الأجنحة، على الرغم من حمايتها أيضًا بطبقة من ليناتكس، كانت عرضة للخطر من الخلف، وكان يُعتقد أن تلك الخزانات، وليس خزان جسم الطائرة، هي الخطر الرئيسي للحريق. ^{[94] [95]}

من 10 يوليو إلى 11 أغسطس 1940، أطلقت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني النار على 114 قاذفة ألمانية وأسقطت 80 منها، بنسبة تدمير بلغت 70٪. ضد Bf 109، هاجمت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني 70 وأسقطت 54 منها، بنسبة 77٪. وقد قيل أن جزءًا من نجاح المقاتلات البريطانية ربما كان بسبب استخدام ذخيرة دي وايلد الحارقة . ^[96] كانت طائرة الهوريكان التي حققت أعلى عدد من القتلى خلال معركة بريطانيا هي P3308، وهي Mk.I، التي طارها بين 15 أغسطس و7 أكتوبر 1940 الطيار (المساعد) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني آرتشي ماكيلار من السرب 605. ^[97] يُنسب إليه 21 عملية قتل، 19 منها في طائرة هوريكان خلال معركة بريطانيا. في 7 أكتوبر، يُنسب إليه إسقاط خمس طائرات بي إف 109، مما جعله واحدًا من طيارين اثنين فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني (الآخر هو برايان كاربيري من نيوزيلندا) ليصبحا "بطلين خارقين في يوم واحد" خلال معركة بريطانيا. ^{[98] [99]} خلال مسيرته القتالية القصيرة، حصل ماكيلار على وسام الخدمة المتميزة ، ^[100] ووسام فرقة المشاة وشريط . ^{[101] [102]} ظل ماكيلار في غموض نسبي في تاريخ معركة بريطانيا، حيث قُتل في العمل بعد يوم واحد من التاريخ الذي حددته وزارة الحرب (بعد الحرب) كتاريخ رسمي لنهاية معركة بريطانيا. توفي في 1 نوفمبر 1940 أثناء مواجهة عدد أكبر من طائرات بي إف 109. ^{[103] [ فشل التحقق ]} كما هو الحال في طائرة سبيتفاير، عانى محرك ميرلين من انقطاع الجاذبية السالبة، وهي مشكلة لم يتم علاجها حتى تقديم فتحة الآنسة شيلينج في أوائل عام 1941.

صليب فيكتوريا الوحيد لمعركة بريطانيا ، والوحيد الذي مُنح لعضو في قيادة المقاتلات أثناء الحرب، ^[104] مُنح للملازم الجوي جيمس بريندلي نيكلسون من السرب 249 نتيجة لعمل وقع في 16 أغسطس 1940 عندما "ارتدت" طائرته المكونة من ثلاث طائرات هوريكان من أعلى بواسطة مقاتلات بي إف 110. أصيب الثلاثة في وقت واحد. أصيب نيكلسون بجروح بالغة، وتضررت طائرته هوريكان واشتعلت فيها النيران. أثناء محاولته مغادرة قمرة القيادة، لاحظ نيكلسون أن إحدى طائرات بي إف 110 قد تجاوزت طائرته. عاد إلى قمرة القيادة، التي كانت في جحيم بحلول ذلك الوقت، واشتبك مع العدو، وربما أسقط بي إف 110. ^{[105] [106] [N 8]} بعد ذلك، قفز بالمظلة إلى بر الأمان، على الرغم من إطلاق النار عليه عن طريق الخطأ من قبل الحرس الوطني بعد الهبوط.

بعد معركة بريطانيا، استمرت طائرة هوريكان في تقديم الخدمة؛ وخلال الحرب الخاطفة عام 1941، كانت المقاتلة الليلية الرئيسية ذات المقعد الواحد في قيادة المقاتلات. ادعى الملازم أول ريتشارد ستيفنز أن 14 قاذفة من سلاح الجو الألماني حلقت بطائرات هوريكان في عام 1941. في عام 1942، أدت طائرة مارك IIc المسلحة بالمدافع أداءً أبعد من ذلك، كمتطفلة ليلية فوق أوروبا المحتلة. أثبت الملازم أول كارل كوتلواشر من السرب الأول أنه الهداف الأول، حيث أسقط 15 قاذفة من سلاح الجو الألماني. وشهد عام 1942 أيضًا تصنيع 12 مقاتلة ليلية من طراز هوريكان II C(NF)، مجهزة برادار اعتراض جوي يعمل بواسطة الطيار مارك السادس. بعد نشر عملياتي قصير مع السربين رقم 245 ورقم 247 التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث أثبتت هذه الطائرات أنها بطيئة للغاية للعمليات في أوروبا، تم إرسال الطائرات إلى الهند للخدمة مع السرب رقم 176 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في الدفاع عن كلكتا. ^[108] تم سحبها من الخدمة في نهاية ديسمبر 1943. ^[109]

أجرت طائرة هوريكان مارك 1 تجارب استوائية في السودان في منتصف عام 1939، وتم تحويل عدد منها على عجل إلى طائرات استوائية بعد دخول إيطاليا الحرب في يونيو 1940. ^[110] تم نقل هذه الطائرات في البداية عبر فرنسا ومالطا جواً إلى السرب 80 في مصر، لتحل محل طائرات غلاديتور ثنائية الأجنحة. ^[111] أعلنت هوريكان عن أول عملية قتل لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 يونيو 1940، عندما أبلغ ضابط الصف بي جي ويكهام بارنز عن إسقاط طائرتين فيات سي آر 42 فالكو .

خدمت طائرات الهوريكان مع العديد من أسراب الكومنولث البريطانية في سلاح الجو الصحراوي . تكبدت خسائر فادحة فوق شمال إفريقيا بعد وصول طائرات Bf 109E وF-variants وتم استبدالها تدريجيًا في دور التفوق الجوي من يونيو 1941 بـ Curtiss Tomahawks / Kittyhawks . ومع ذلك، احتفظت متغيرات القاذفة المقاتلة ("Hurribombers") بميزة في دور الهجوم الأرضي، بسبب تسليحها المثير للإعجاب بأربعة مدافع عيار 20 مم (0.79 بوصة) وحمولة قنبلة 500 رطل (230 كجم).

بدءًا من نوفمبر 1941، بدءًا من الصحراء الليبية، كان عليها أن تواجه خصمًا هائلاً جديدًا: طائرة Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore الجديدة . أثبتت الطائرة الإيطالية تفوقها على مقاتلة هوكر ^[113] ، وبفضل خفة حركتها الممتازة ومحركها الخطي الجديد الأكثر قوة الذي تم بناؤه بموجب ترخيص من شركة ألفا روميو ، تمكنت من التفوق عليها في قتال جوي. ^[114]

خلال وبعد معركة العلمين الثانية التي استمرت خمسة أيام ^{[ بحاجة لتوضيح ]} والتي بدأت في ليلة 23 أكتوبر 1942، زعمت ستة أسراب من طائرات الهوريكان، بما في ذلك نسخة الهوريكان Mk.IID المسلحة بمدافع 40 ملم (1.57 بوصة) ، أنها دمرت 39 دبابة و212 شاحنة وناقلة جنود مدرعة و26 ناقلة جنود و42 مدفعًا و200 مركبة أخرى وأربع مستودعات وقود وذخيرة صغيرة، ونفذت 842 طلعة جوية وخسرت 11 طيارًا. أثناء أداء دور الدعم الأرضي، دمرت طائرات الهوريكان المتمركزة في قاعدة كاستل بينيتو الجوية الملكية في طرابلس ست دبابات و13 مركبة مدرعة و10 شاحنات وخمس مركبات نصف مجنزرة ومدفع ومقطورة وشاحنة لاسلكية في 10 مارس 1943، دون خسائر لها. ^[115]

في ربيع عام 1943، أثناء الهجوم الألماني أوكسينكوبف في تونس ، نفذت طائرات هوريكان IID العديد من الطلعات الجوية بعد انقشاع الضباب، مما ساعد في صد الهجوم النهائي في هانتس جاب. ^[116]

لعبت طائرات الهوريكان دورًا مهمًا في الدفاع عن مالطا . عندما دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940، اعتمد الدفاع الجوي لمالطا على طائرات غلوستر غلاديتور ، والتي تمكنت من الصمود في مواجهة أعداد متفوقة بشكل كبير من القوات الجوية الإيطالية خلال الأيام السبعة عشر التالية. في البداية كان هناك ست طائرات غلاديتور، ولكن بعد فترة، لم يكن من الممكن التحليق سوى بثلاث طائرات في أي وقت بسبب نقص قطع الغيار، ولسبب ما (تم تقديم خمسة تفسيرات مختلفة)، أصبحت تُعرف باسم "الإيمان والأمل والصدقة". ^[117] انضمت إليهم أربع طائرات هوريكان في نهاية يونيو، وواجهوا معًا هجمات طوال شهر يوليو من 200 طائرة معادية متمركزة في صقلية ، مع خسارة غلاديتور واحدة وهوريكان واحدة. وصلت تعزيزات أخرى في 2 أغسطس في شكل 12 طائرة هوريكان أخرى وطائرتين بلاكبيرن سكوا . ^{[118] [N 9]}

في النهاية، دفع العدد المتزايد من الطائرات البريطانية على الجزيرة الإيطاليين إلى استخدام قاذفات قنابل ألمانية من طراز Junkers Ju 87 لمحاولة تدمير المطارات. أخيرًا، وفي محاولة للتغلب على المقاومة الشديدة التي أبدتها هذه الطائرات القليلة، اتخذت القوات الجوية الألمانية قاعدة لها في مطارات صقلية، فقط لتجد أن مالطا لم تكن هدفًا سهلاً. بعد العديد من الهجمات على الجزيرة على مدى الأشهر التالية، ووصول 23 طائرة هوريكان إضافية في نهاية أبريل 1941، وتسليم آخر بعد شهر، غادرت القوات الجوية الألمانية صقلية إلى الجبهة الروسية في يونيو من ذلك العام. ^[120]

نظرًا لأن مالطا كانت تقع على طريق الإمداد البحري المتزايد الأهمية لحملة شمال إفريقيا ، فقد عادت القوات الجوية الألمانية بقوة لشن هجوم ثانٍ على الجزيرة في بداية عام 1942. ولم تصل 15 طائرة سبيتفاير من حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل لتعزيز  الدفاع إلا في مارس، عندما كان الهجوم في ذروته ، ولكن العديد من الطائرات الجديدة فقدت على الأرض وتحملت هوريكان وطأة القتال المبكر حتى وصلت المزيد من التعزيزات. ^[119]

كانت طائرة هوكر هوريكان أول طائرة من طائرات الحلفاء التي يتم تسليمها للاتحاد السوفيتي بموجب نظام الإعارة والتأجير، حيث تم تسليم 2952 طائرة هوريكان في النهاية، ^[121] لتصبح الطائرة البريطانية الأكثر عددًا في الخدمة السوفيتية . ^[122] شعر العديد من الطيارين السوفييت بخيبة أمل من مقاتلة هوكر، واعتبروها أدنى من الطائرات الألمانية والسوفيتية. ^{[121] [123]} في يوليو 2023، تم العثور على صندوق به 8 طائرات هوريكان مدفونة في أوكرانيا. وقد تم توريدها من قبل الولايات المتحدة ولكن بموجب شروط الإعارة والتأجير، لم يكن على الروس دفع ثمن المعدات التي لم تنجو من الحرب. ^[124]

خلال عام 1941، لعبت طائرات هوريكان Mk.II دورًا مهمًا في الدفاع الجوي عندما وجد الاتحاد السوفييتي نفسه تحت تهديد من الجيش الألماني المقترب، الذي كان يتقدم عبر جبهة واسعة تمتد من لينينغراد وموسكو إلى حقول النفط في الجنوب. كان قرار بريطانيا بمساعدة السوفييت يعني إرسال الإمدادات عن طريق البحر إلى الموانئ الشمالية البعيدة، ونظرًا لأن القوافل كانت بحاجة إلى الإبحار في نطاق الهجوم الجوي للعدو من سلاح الجو الألماني المتمركز في فنلندا المجاورة، فقد تقرر تسليم عدد من طائرات هوريكان Mk.IIB، التي كانت تحلق مع السربين رقم 81 و 134 من الجناح رقم 151 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لتوفير الحماية. تم نقل أربعة وعشرين طائرة على متن حاملة الطائرات أرغوس ، التي وصلت قبالة مورمانسك مباشرة في 28 أغسطس 1941، وخمس عشرة طائرة أخرى على متن سفن تجارية. بالإضافة إلى واجبات حماية القوافل، عملت الطائرات أيضًا كمرافقين للقاذفات السوفيتية. تراجع اهتمام العدو بالمنطقة في أكتوبر، وعند هذه النقطة درب طيارو سلاح الجو الملكي نظراءهم السوفييت على تشغيل طائرات الهوريكان بأنفسهم. وبحلول نهاية العام، انتهى الدور المباشر لسلاح الجو الملكي في المنطقة، لكن الطائرات نفسها بقيت وراءهم وأصبحت أول آلاف الطائرات الحليفة التي قبلها الاتحاد السوفييتي. ^[125] على الرغم من أن الطيارين السوفييت لم يكونوا متحمسين بشكل عام للطائرة الهوريكان، إلا أن المقدم بوريس سافونوف ، بطل الاتحاد السوفييتي مرتين ، "أحب الهوريكان"، ودمرت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني هوريكان Mk.IIB التي تعمل من الأراضي السوفييتية للدفاع عن مورمانسك، 15 طائرة من سلاح الجو الألماني مقابل خسارة واحدة فقط في القتال. ^[126] ومع ذلك، في بعض مذكرات الحرب السوفييتية، وُصفت الهوريكان بعبارات غير مبهجة للغاية. ^[127]

كانت الطائرة السوفيتية IIB Hurricane كمقاتلة قاذفة متعددة الأدوار تعاني من بعض العيوب. أولاً وقبل كل شيء، كانت أبطأ بمقدار 25-31 ميلاً في الساعة (40-50 كم/ساعة) من منافستها الرئيسية، طائرة الاعتراض Bf 109E، على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، وكان معدل صعودها أبطأ. كانت الطائرة Messerschmitt قادرة على التفوق على Hurricane بسبب ملف الجناح الأكثر سمكًا للمقاتلة البريطانية. لكن المصدر الرئيسي للشكاوى كان تسليح Hurricane. في بعض الأحيان، لم تلحق المدافع الرشاشة ذات العيار الثماني أو الاثني عشر ضررًا بالطائرة الألمانية القوية والمدرعة بشكل كبير؛ وبالتالي، بدأت أطقم الأرض السوفيتية في إزالة مدافع Browning. مع الاحتفاظ بأربعة أو ستة فقط من المدافع الرشاشة الاثني عشر، تم استبدال مدفعين رشاشين من طراز Berezin UB مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) أو مدفعين أو حتى أربعة مدافع من طراز ShVAK مقاس 20 مم (0.79 بوصة) ، ولكن الأداء العام تدهور نتيجة لذلك. ^{[128] [N 11]}

ملف الأرشيف البريطاني AIR 22/310 يذكر أن 218 طائرة من طراز Mk.IIA أرسلت إلى الاتحاد السوفييتي أو تم تسليمها، و22 طائرة فقدت قبل وصولها، و1884 طائرة من طراز Mk.IIB أرسلت أو تم تسليمها، و278 طائرة فقدت قبل وصولها، و1182 طائرة من طراز Mk.IIC أرسلت أو تم تسليمها، و46 طائرة فقدت قبل وصولها، و117 طائرة رفضت، و60 طائرة من طراز IID أرسلت أو تم تسليمها، و14 طائرة رفضت، و30 طائرة من طراز Mk.IV سلمت، وإجمالي 3374 طائرة هوريكان أرسلت أو تم تسليمها، و346 طائرة فقدت قبل التسليم، و2897 طائرة مقبولة من قبل السوفييت، و131 طائرة مرفوضة.

بعد اندلاع الحرب مع اليابان ، تم تحويل 51 طائرة هوريكان Mk.IIB في طريقها إلى العراق إلى سنغافورة ؛ تم وضع 10 منها في صناديق، وتم تفكيك الباقي جزئيًا، وشكل هؤلاء والطيارون البالغ عددهم 24 (كان العديد منهم من قدامى المحاربين في معركة بريطانيا)، الذين تم نقلهم إلى المسرح، نواة لخمسة أسراب. وصلوا في 13 يناير 1942، وفي ذلك الوقت كانت أسراب المقاتلات التابعة للحلفاء في سنغافورة، والتي كانت تحلق بطائرات بروستر بافالو ، قد طغت عليها الحملة الملايوية . كانت مقاتلات سلاح الجو الإمبراطوري الياباني ، وخاصة ناكاجيما كي-43 أوسكار، قد تم التقليل من شأنها في قدرتها وأعدادها واستراتيجية قادتها. ^{[130] [131]}

بفضل جهود وحدة الصيانة رقم 151 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تم تجميع 51 طائرة هوريكان وتجهيزها للاختبار في غضون 48 ساعة، ومن بينها 21 طائرة جاهزة للخدمة التشغيلية في غضون ثلاثة أيام. تم تجهيز طائرات هوريكان، المخصصة في الأصل لمسرح الشرق الأوسط، بمرشحات غبار ضخمة تحت الأنف ومسلحة بـ 12 رشاشًا بدلاً من ثمانية. جعل الوزن الإضافي والسحب منها بطيئة في الصعود وصعبة المناورة على ارتفاعات عالية، على الرغم من أنها كانت أكثر فعالية في قتل القاذفات. ^[132]

تم تشكيل الطيارين الذين وصلوا مؤخرًا في السرب 232 والسرب 488 (نيوزيلندا) ، الذين كانوا يقودون طائرات بوفالو، والتي تم تحويلها إلى طائرات هوريكان. في 18 يناير، شكل السربان الأساس للمجموعة 226؛ أصبح السرب 232 جاهزًا للعمل في 22 يناير وعانى من الخسائر والانتصارات الأولى لطائرات هوريكان في جنوب شرق آسيا. ^[133] بين 27 و30 يناير، وصلت 48 طائرة أخرى من طراز هوريكان Mk.IIB مع حاملة الطائرات HMS  Indomitable ، والتي طاروا منها إلى المطارات التي تحمل الاسم الرمزي P1 وP2، بالقرب من باليمبانج ، سومطرة في جزر الهند الشرقية الهولندية .

خاضت طائرات الهوريكان أولى معاركها في صباح يوم 20 يناير 1942، عندما اعترضت اثنا عشر طائرة من السرب 232 تشكيلًا مختلطًا من البحرية الإمبراطورية اليابانية والقوات الجوية اليابانية يتكون من حوالي 80 قاذفة ترافقها مقاتلات، وكانت أثقل غارة جوية على سنغافورة. زُعم أن ثمانية طائرات أسقطت وثلاث طائرات أخرى كانت محتملة، لكن ثلاث طائرات هوريكان فقدت مع طيارين، بما في ذلك قائد السرب ليزلي نينيان لاندلز. ^{[134] [135] [136]}

بسبب أنظمة الإنذار المبكر غير الكافية (أصبحت محطات الرادار البريطانية الأولى جاهزة للعمل فقط نحو نهاية فبراير)، تمكنت الغارات الجوية اليابانية من تدمير 30 طائرة هوريكان على الأرض في سومطرة، معظمها في غارة واحدة في 7 فبراير. بعد عمليات الإنزال اليابانية في سنغافورة ، في 10 فبراير، تم سحب بقايا السربين 232 و488 إلى باليمبانج. بدأ المظليون اليابانيون غزو سومطرة في 13 فبراير. دمرت طائرات هوريكان ست سفن نقل يابانية في 14 فبراير لكنها فقدت سبع طائرات في هذه العملية. في 18 فبراير، انتقلت الطائرات وأطقم الطائرات الحليفة المتبقية إلى جاوة ، مع 18 طائرة هوريكان صالحة للخدمة فقط من أصل 99 طائرة أصلية. ^[137] في ذلك الشهر، تم تزويد القوات الهولندية في جاوة بـ 12 طائرة هوريكان Mk.IIB. مع إزالة مرشحات الغبار وتقليص حمولة الوقود والذخيرة في الأجنحة إلى النصف، تمكنت هذه الطائرات من البقاء في دور مع طائرات الأوسكار التي قاتلت بها. ^[138] بعد غزو جاوة ، تم إجلاء بعض الطيارين النيوزيلنديين عن طريق البحر إلى أستراليا.

عندما قامت قوة حاملة طائرات يابانية تحت قيادة الأدميرال تشويتشي ناغومو بمهمة في المحيط الهندي في أبريل 1942، خاضت طائرات هوريكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في سيلان معارك ضد قوات ناغومو أثناء الهجمات على كولومبو في 5 أبريل 1942 وعلى ميناء ترينكومالي في 9 أبريل 1942. ^[139]

في 5 أبريل 1942، قاد الكابتن ميتسو فوشيدا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، الذي قاد الهجوم على بيرل هاربور ، ضربة ضد كولومبو باستخدام 53 قاذفة طوربيد من طراز ناكاجيما B5N و38 قاذفة انقضاض من طراز آيتشي D3A ، برفقة 36 مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو . ^[140] وقد عارضتهم 35 طائرة هوريكان I وIIB من السربين 30 و 258 ، إلى جانب ست طائرات فيري فولمار من السربين 803 و 806 من سلاح الجو البحري. ^[141] حاولت طائرات هوريكان بشكل أساسي إسقاط القاذفات المهاجمة، لكنها اشتبكت بشدة مع طائرات زيرو المرافقة. ^[142] تم إسقاط 21 طائرة هوريكان (على الرغم من إمكانية إصلاح اثنتين منها)، ^[143] إلى جانب أربع طائرات فولمار ^[144] وست طائرات سوردفيش من سرب القوات الجوية البحرية 788 والتي فاجأتها الغارة في رحلتها. ^[145] زعم سلاح الجو الملكي البريطاني أن 18 طائرة يابانية دمرت، ربما دمرت سبع طائرات وتضررت تسع طائرات، مع طائرة واحدة ادعت فولمار أنها دمرت وخمس طائرات بنيران مضادة للطائرات. هذا مقارنة بالخسائر اليابانية الفعلية المتمثلة في طائرة زيرو وست طائرات دي 3 إيه، مع سبع طائرات دي 3 إيه أخرى وخمس طائرات بي 5 إن وثلاث طائرات زيرو تضررت. ^{[142] [146]}

في 9 أبريل 1942، أرسلت فرقة العمل اليابانية 91 طائرة B5N برفقة 41 طائرة Zero ضد ميناء ترينكومالي ومطار خليج الصين القريب . ^[147] عارضت ستة عشر طائرة هوريكان الغارة، فقدت ثمانية منها وتضررت ثلاث طائرات أخرى. ^[148] ادعت أن ثماني طائرات يابانية دمرت مع تدمير أربع طائرات أخرى على الأرجح وتضرر خمس طائرات على الأقل. كانت الخسائر اليابانية الفعلية ثلاث طائرات A6M وطائرتين B5N، مع تضرر 10 طائرات B5N أخرى. ^[149]

كانت المعارك الجوية فوق أراكان في عام 1943 تمثل آخر استخدام واسع النطاق لطائرة هوريكان كمقاتلة خالصة. ومع ذلك، في بورما، حلقت عدة أسراب بطائرات هوريكان Mk II وMk IV، في دور الهجوم الأرضي، حتى نهاية الحرب. كان طياروها يتورطون أحيانًا في قتال جوي؛ على سبيل المثال، في 15 فبراير 1944، أسقط طيار جاغاديش تشاندرا فيرما من السرب رقم 6 ، سلاح الجو الملكي الهندي (RIAF)، طائرة يابانية من طراز كي-43 أوسكار - وهو الانتصار الجوي الوحيد لسلاح الجو الملكي الهندي خلال الحرب العالمية الثانية. ^[150]

ظلت طائرة الهوريكان في الخدمة كقاذفة مقاتلة فوق البلقان وفي الداخل أيضًا حيث تم استخدامها بشكل أساسي لمهام الخط الثاني وأحيانًا كان يقودها طيارون محترفون. على سبيل المثال، في منتصف عام 1944، استخدم قائد السرب "جاس" ستورار من الرحلة رقم 1687 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة هوريكان لنقل المستندات إلى القوات البرية المتحالفة في فرنسا، أثناء غزو نورماندي . ^[150]

دخلت Sea Hurricane الخدمة في منتصف عام 1941 وسجلت أول عملية قتل لها أثناء عملها من حاملة الطائرات HMS  Furious في 31 يوليو 1941. خلال السنوات الثلاث التالية، كانت طائرات Sea Hurricane التابعة لأسطول سلاح الجو تبرز بشكل بارز أثناء عملها من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية . حققت Sea Hurricane نسبة قتل إلى خسارة مثيرة للإعجاب، ^{[151] [N 12]} في المقام الأول أثناء الدفاع عن قوافل مالطا ، والعمل من حاملات المرافقة في المحيط الأطلسي. على سبيل المثال، في 26 مايو 1944، ادعت طائرات Sea Hurricane التابعة للبحرية الملكية العاملة من حاملة الطائرات HMS Nairana تدمير ثلاث طائرات استطلاع من طراز Ju 290 أثناء الدفاع عن قافلة. ^[152]

خلال حرب الشتاء ، كانت القوات الجوية الفنلندية في حاجة ماسة إلى مقاتلات حديثة وحصلت عليها من عدة دول، بما في ذلك المملكة المتحدة. اشترت فنلندا 12 طائرة هوريكان وبدأ التسليم في 2 فبراير 1940. تم نقل طائرات هوريكان من سانت أثان ، ويلز إلى فاستيراس ، السويد، عبر اسكتلندا والنرويج بواسطة طيارين فنلنديين في دفعتين. وصلت الدفعة الأولى إلى فاستيراس في 29 فبراير، ووصلت آخر طائرة في 10 مارس. خلال رحلة الدفعة الثانية، فقدت طائرتان هوريكان، حيث تحطمت إحداهما في النرويج وتضررت الأخرى أثناء الهبوط في اسكتلندا وتركت هناك. ^[153] تم نشر طائرات هوريكان في البداية في LLv 22. ثم تم نقلها لاحقًا إلى LLv 28 وأخيرًا إلى LLv 30. خلال فترة السلام المؤقت ، فقدت طائرتان هوريكان أخريان في حوادث. ^[153]

في بداية حرب الاستمرار في 25 يونيو 1941، تم تخصيص طائرات الهوريكان إلى LLv 30. في 2 يوليو 1941، أسقطت طائرات هوريكان عن طريق الخطأ بواسطة مضادات الطائرات الصديقة في فاينيكالا . بدأ أول قتال لطائرات الهوريكان الفنلندية في 3 يوليو، عندما واجهت ثلاث طائرات هوريكان العديد من المقاتلات السوفيتية وأسقطت طائرة I-153 " تشايكا " . في اليوم التالي، أسقطت طائرات الهوريكان قاذفة توبوليف إس بي . ^[153] وقعت مواجهات أخرى مع المقاتلات السوفيتية في 15 يوليو فوق برزخ كاريليان ، حيث زُعم أن طائرتين من طراز I-153 تم إسقاطهما. كانت آخر طائرة أسقطتها طائرات الهوريكان الفنلندية هي طائرة I-15 في 6 يناير 1942. ^[154]

أفضل الطيارين الحاصلين على أعلى الدرجات في لعبة هوريكان:

• قائد السرب مارماديوك "بات" باتل ، الذي حقق 35 انتصارًا بطائرات هوكر المقاتلة (من إجمالي 50 انتصارًا في مسيرته المهنية، مع انتصارين مشتركين) أثناء خدمته مع السربين رقم 80 و33. وقد حقق جميع انتصاراته بطائرات هوريكان فوق اليونان في عام 1941. وقد أُسقطت طائرته وقتل في معركة أثينا في 20 أبريل 1941. ^[155]
• كان قائد السرب دوغلاس بادر طيارًا أسطوريًا طار بطائرات هوريكان مع السرب رقم 242 أثناء معركة بريطانيا . وقد حقق 22 انتصارًا جويًا، وأربعة انتصارات مشتركة، وستة انتصارات محتملة، وانتصارًا محتملًا مشتركًا واحدًا، و11 طائرة معادية تالفة.
• حقق قائد الجناح فرانك ريجينالد كاري 28 انتصارًا جويًا أثناء طيرانه بطائرات الهوريكان خلال الفترة من 1939 إلى 1943.
• حقق قائد السرب ويليام "تشيري" فالي 20 عملية قتل (من أصل 30) في اليونان وسوريا مع السرب رقم 80.
• حقق الطيار التشيكي الملازم الجوي كارل كوتلواشر جميع انتصاراته الجوية البالغ عددها 18 انتصارًا بطائرة الهوريكان، معظمها كمقاتلة ليلية مع السرب رقم 1.
• وكان ضابط الطيران فيرنون كرومبتون وودوارد (السرب 33 والسرب 213) من بين أفضل الطيارين تسجيلا للأهداف برصيد 14 هدفا (من أصل 18 هدفا إجماليا، ثلاثة منها مشتركة).
• حقق الضابط الطائر ويلي ماكنيت 17 انتصارًا على الأقل في فريق هاريكانز.
• أعلن الملازم أول ريتشارد ب. ستيفنز أن جميع طائراته المعادية البالغ عددها 14.5 كانت تحلق على متن طائرة هوريكان. ^[156]
• كان ريتشارد "ديكي" كورك هو الرائد في سلاح الجو البحري في طائرات سي هوريكان، حيث تم تدمير تسع طائرات، واثنان مشتركان، وواحد محتمل، وأربع طائرات تالفة وسبع طائرات مدمرة على الأرض. ^[157]
• أسقط الطيار التشيكي جوزيف فرانتيشيك ، الذي كان يحلق مع السرب البولندي 303 ، ما لا يقل عن 17 طائرة معادية فوق جنوب شرق إنجلترا خلال شهري سبتمبر وأكتوبر عام 1940.
• كان الطيار البولندي فيتولد أوربانوويتز ، الذي كان يحلق مع السرب البولندي 303، لديه 15 عملية قتل مؤكدة وواحدة محتملة خلال معركة بريطانيا.
• حقق قائد الجناح إيان جليد معظم انتصاراته الـ13 أثناء طيرانه بطائرات الهوريكان مع السرب رقم 87 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ معركة فرنسا وحتى نهاية عام 1941.
• حقق قائد الجناح مارك هنري براون 18 انتصارًا مع السرب رقم 1. وكان أول طيار كندي في الحرب العالمية الثانية وقُتل في مهمة إطلاق نار في صقلية في نوفمبر 1941.
• كان مارشال القوات الجوية أرجان سينغ ، DFC، طيارًا مقاتلًا بريطانيًا هنديًا حصل على وسام الصليب الطائر المتميز لطيرانه أثناء حملة بورما. ثم أصبح رئيسًا لأركان القوات الجوية الهندية وحصل على رتبة مارشال القوات الجوية الفخرية لقيادته أثناء الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 .

طيارون بارزون

• الضابط الثاني وينيفريد كروسلي فير . طيار في ATA. أول امرأة تقود طائرة هوكر هوريكان.
• قائد الجناح جيمس بريندلي نيكلسون ، وسام الصليب الفيكتوري، ووسام القوات الجوية الملكية. الطيار الوحيد في معركة بريطانيا والطيار الوحيد في قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي الذي حصل على صليب فيكتوريا أثناء الحرب العالمية الثانية.
• طار روالد دال بطائرة هوريكان في معركة أثينا، ويصف ذلك في سيرته الذاتية الثانية Going Solo .

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2020) (Learn how and when to remove this message)

إعصار مارك الأول

أول نسخة إنتاجية، بأجنحة مغطاة بالقماش، ومروحة خشبية ذات شفرتين، ومروحة ثابتة (أول 435) أو ثلاث شفرات ومروحة ذات شفرتين ، ومدعومة بمحركات Rolls-Royce Merlin Mk.II (أول 364) أو III بقوة 1030 حصان (770 كيلو وات)، ومسلحة بثمانية مدافع رشاشة من طراز Browning عيار 7.7 ملم . تم إنتاجها بين عامي 1937 و1939.

إعصار مارك الأول (منقح)

سلسلة هوريكان Mk.I معدلة تم بناؤها بمروحة دي هافيلاند أو روتول ذات السرعة الثابتة (منذ فبراير 1940)، وأجنحة مغطاة بالمعادن، ودروع وتحسينات أخرى. تم بناء ما مجموعه 4200 طائرة Mk.I؛ 1924 بواسطة هوكر، و1850 بواسطة شركة جلوستر للطائرات و426 بواسطة شركة كنديان كار آند فاوندري بين ديسمبر 1937 وأكتوبر 1941. وبصرف النظر عن 30 طائرة تم الاحتفاظ بها في كندا، تم شحن طائرات هوريكان كنديان كار آند فاوندري إلى إنجلترا لتجهيزها بمحركات.

إعصار Mk.IIA السلسلة 1

تم تشغيل هوريكان Mk.I بمحرك ميرلين XX المحسن مع شاحن فائق ثنائي السرعة. استخدم هذا المحرك الجديد مزيجًا من سائل التبريد بنسبة 30٪ جليكول و 70٪ ماء. الجليكول النقي قابل للاشتعال، لذلك لم يكن المزيج الجديد أكثر أمانًا فحسب، بل كان المحرك يعمل أيضًا بدرجة حرارة أقل بحوالي 21 درجة مئوية (38 درجة فهرنهايت)، مما أعطى عمرًا أطول للمحرك وموثوقية أكبر. ^[158] كان المحرك الجديد أطول من ميرلين الأقدم، لذلك اكتسب هوريكان "قابسًا" 4.5 بوصة أمام قمرة القيادة، مما جعل الطائرة أكثر استقرارًا قليلاً بسبب التحول الطفيف للأمام في مركز الجاذبية. ^[159] حلقت لأول مرة في 11 يونيو 1940 ودخلت خدمة السرب في سبتمبر 1940. قامت شركة هوكر ببناء 418 وشركة جلوستر للطائرات 33. قد تشير السلسلة 1 إلى أول دفعة إنتاج لم يتم دمج جميع التغييرات المقترحة فيها، لتصبح السلسلة 2 عندما تم إجراء التغييرات. 33 Mk. تم بناء IIA بواسطة Gloster، و 418 بواسطة Hawker.

إعصار مارك IIB

حمل أربعة رشاشات براوننج إضافية مثبتة على الأجنحة عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم)؛ بإجمالي 12 مدفعًا، تم تجهيز 230 منها في المصنع برفوف تسمح لها بحمل قنبلتين زنة 250 رطلاً (110 كجم) أو قنبلتين زنة 500 رطل (230 كجم). أدى هذا إلى خفض السرعة القصوى للطائرة هوريكان إلى 301 ميل في الساعة (484 كم / ساعة)، ولكن بحلول هذه النقطة لم يكن من غير المألوف أن تحمل طائرات هوريكان قنابل، محمية بحاجز من طائرات هوريكان المقاتلة. سمحت نفس الرفوف للطائرة هوريكان بحمل خزانين للوقود سعة 45 جالونًا إمبراطوريًا (200 لتر) بدلاً من القنابل، مما أدى إلى مضاعفة حمولة وقود هوريكان تقريبًا. ^[160]

إجمالي 3178 طائرة IIB تم بناؤها في بريطانيا حتى نوفمبر 1942، 2011 بواسطة Hawker، و867 بواسطة Gloster Aircraft Company و300 بواسطة Austin Aero Company ، بالإضافة إلى 515 طائرة أخرى بواسطة Canadian Car and Foundry تم بناؤها من نوفمبر 1941 إلى مارس 1943. تم تجهيز العديد من الطائرات الكندية الصنع بأجنحة C (مدفع) قبل تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

إعصار Mk.IIB تروب.

للاستخدام في شمال إفريقيا، تم تجهيز طائرات هوكر هوريكان Mk.IIB (وأنواع أخرى) بمرشحات غبار محرك Vokes وRolls-Royce وتم تزويد الطيارين بمجموعة أدوات البقاء في الصحراء، بما في ذلك زجاجة ماء خلف قمرة القيادة. ^[161]

إعصار مارك IIIC

تم استبدال تسليح الرشاشات بأربعة مدافع Hispano Mk.II عيار 20 مم (0.79 بوصة) ، اثنان لكل جناح. تضمنت الأجنحة الجديدة لاحقًا نقطة تثبيت لقنبلة 500 أو 250 رطلاً (230 أو 110 كجم)، وخزانات وقود مرة أخرى لاحقًا. بحلول ذلك الوقت، كان الأداء أدنى من أحدث المقاتلات الألمانية، وتغيرت طائرة هوريكان إلى دور الهجوم الأرضي ، ويشار إليها أحيانًا باسم Hurribomber . كما خدمت Mk. IIC كمقاتلة ليلية ومتسللة مع تحويل حوالي ثلاثة أرباعها إلى قاذفات مقاتلة. كان هناك 4751 طائرة IIC بناها هوكر بين فبراير 1941 ويوليو 1944.

إعصار مارك آي آي دي

مسلحة بمدفعين مضادين للدبابات عيار 40 مم (1.57 بوصة) في جراب على شكل جندول ، واحد تحت كل جناح ومدفع رشاش براوننج واحد في كل جناح محمل بعلامات تتبع لأغراض التصويب. حلقت أول طائرة في 18 سبتمبر 1941 وبدأت عمليات التسليم في عام 1942. كان لديها دروع إضافية للطيار والمبرد والمحرك، وكانت مسلحة بمدفع رولز رويس بـ 12 طلقة، تم تغييره لاحقًا إلى مدفع فيكرز إس عيار 40 مم (1.57 بوصة) بـ 15 طلقة. تم تعزيز ملحقات الجناح الخارجي بحيث يمكن سحب 4G بوزن 8540 رطلاً (3870 كجم). ^[162] أضعف وزن المدافع وحماية الدروع أداء الطائرة بشكل طفيف. أطلق على هذه الطائرات اسم "فتّاحات العلب الطائرة"، ربما في إشارة إلى شعار السرب رقم 6، الذي حلق بطائرات الهوريكان بدءًا من عام 1942. وبلغ إجمالي عدد الطائرات التي بنتها شركة هوكر 296 طائرة من يناير 1942 إلى فبراير 1943.

إعصار مارك الثاني

ليس رقم مارك رسميًا. استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني لأول مرة بشكل غير رسمي لـ 100 مارك IIB المصنع المجهز بحاملات قنابل تم بناؤها في الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1941، والتي أعيدت تسميتها بعد ذلك بالعلامة IIBB. كما استخدمه وزارة إنتاج الطائرات في الفترة من مارس إلى أكتوبر 1942 لمزيد من الإنتاج، وتم اعتبار ما يصل إلى 270 طائرة مبنية، بما في ذلك 230 IIBB و40 IICB بتسمية سلاح الجو الملكي البريطاني اللاحقة (230 IIB و40 IIC). تشير إشارة إلى الشرق الأوسط بتاريخ 31 أكتوبر 1942 إلى أن IIE لم تكن علامة رسمية. لم تكن Mk.IIE من طراز Mk.IV المبكر .

إعصار Mk.T.IIC

نسخة تدريبية ذات مقعدين من طراز Mk. IIC. تم تصنيع طائرتين فقط منها، لصالح القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية .

إعصار مارك الثالث

نسخة من طائرة هوريكان Mk.II تعمل بمحرك ميرلين من صنع شركة باكارد الأمريكية ، بهدف تمكين إمدادات المحركات المصنوعة في بريطانيا للتصاميم الأخرى. ربما تم اختبار طائرتين كنديتين في بريطانيا بمحرك ميرلين 28 بدءًا من مايو/يونيو 1942 قبل أن تصبحا من طراز IIB بمحرك ميرلين XX. وبحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الإنتاج، زاد إنتاج ميرلين البريطاني إلى الحد الذي تم فيه التخلي عن الفكرة.

إعصار مارك الرابع

كان آخر تغيير كبير في طائرة الهوريكان هو إدخال "الجناح العالمي"، وهو تصميم واحد قادر على تركيب قنبلتين زنة 250 أو 500 رطل (110 أو 230 كجم)، أو مدفعين من نوع فيكرز إس عيار 40 مم (1.57 بوصة)، أو مدفعين من نوع رولز رويس بي إتش عيار 40 مم (1.57 بوصة)، أو حاويتين صغيرتين للقنابل أو ستارة دخانية، أو خزانين للوقود سعة 45 أو 90 جالونًا أو ثمانية صواريخ آر بي-3 عيار 60 رطلاً . تم تركيب مدفعين من نوع براوننج عيار 0.303 بوصة (7.7 مم) للمساعدة في توجيه الأسلحة الثقيلة. ^[163] وعلى الرغم من التقارير المستمرة، تم تجهيز طائرات مارك الرابع بالفعل بنفس مدفع ميرلين XX مثل مارك الثاني. تم تعديل جميع طائرات ميرلين 27 إلى ميرلين 25 واستخدامها في طائرات موسكيتو، ولم يكن هناك سوى 16 طائرة ميرلين 24 إنتاجية بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم أكثر من 300 طائرة من طراز Mk.IV. تشير بطاقات الطائرات الفردية التي يحتفظ بها متحف سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أن طائرة Mk.IV النهائية كانت تحتوي على ميرلين XX. كان المبرد أعمق ومدرعًا. كما تم تركيب دروع إضافية حول المحرك. ^[164] 524 بناها هوكر بين ديسمبر 1942 ومارس 1944.

إعصار مارك الخامس

النسخة النهائية التي سيتم إنتاجها. تم بناء واحد فقط لهذا الغرض وتم تحويل اثنين من طراز Mk.IV، على الرغم من أن النسخة لم تصل أبدًا إلى الإنتاج الكامل. كان من المخطط أن يتم تشغيلها بواسطة محرك Merlin 27 ولكن تم اختبارها أيضًا بمحرك Merlin 32 المعزز لإعطاء 1700 حصان (1300 كيلو وات) على مستوى منخفض وكان المقصود منها أن تكون طائرة هجومية أرضية مخصصة للاستخدام في بورما . كانت النماذج الأولية الثلاثة مزودة بمراوح ذات أربع شفرات. استبدل طراز Mk. V المدافع الرشاشة المزدوجة عيار 7.7 ملم في طراز Mk. IV بمدفعين عيار 20 ملم، ولم يكتمل ذلك إلا في النموذج الأولي الثالث. كانت السرعة 326 ميلاً في الساعة (525 كم / ساعة) على ارتفاع 500 قدم (150 مترًا) ^[164]

إعصار مارك إكس

ليس رقم مارك رسمي. يستخدم تسمية Mk.X في بعض وثائق سلاح الجو الملكي البريطاني للطراز Mk.I الذي تم بناؤه بواسطة شركة Canadian Car and Foundry ، لكن العديد من المراجع تحدده على أنه هياكل طائرات Mk.II المجهزة بمحرك Merlin 28. أفادت شركة Canadian Car and Foundry ببناء ما مجموعه 915 هيكل طائرة Mk.II لهولندا (واحد)، وسلاح الجو الملكي البريطاني (514) وسلاح الجو الملكي الكندي (400)، بين نوفمبر 1941 ومايو 1943. حوالي ثلثي هياكل الطائرات Mk.II التي تم بناؤها بواسطة شركة Canadian Car and Foundry والتي تم شحنها إلى بريطانيا تم ذلك بدون محرك، وتم تجهيز الباقي بمحركات Merlin 28، ولكن تم إزالة المحرك دائمًا تقريبًا عند الوصول وتركيب محرك Merlin XX بدلاً منه. اعتبر سلاح الجو الملكي البريطاني هذه الطائرات Mk.II. باستثناء بعض الرحلات التجريبية في كندا وإنجلترا، لم تحلق أي طائرة هوريكان بمحرك ميرلين 28. استوردت كندا 285 محرك ميرلين 28 فقط لطائرات هوريكان، وقد تم شحنها جميعًا إلى بريطانيا إما كمحرك منفصل أو متصل بطائرة هوريكان.

إعصار مارك الحادي عشر

ليس رقم مارك رسمي. التسمية المستخدمة في العديد من المراجع لـ 150 طائرة من طلبية RCAF Mk.XII المرسلة إلى بريطانيا، كانت هذه الطائرات تحتوي على العديد من العناصر وإزالة Merlin 29 منها قبل شحنها بدون محرك أو تزويدها بمحرك Merlin 28. تم تزويدها بمحرك Merlin XX عند وصولها إلى بريطانيا وأطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني اسم Mk.II.

إعصار مارك الثاني عشر

نسخة كندية الصنع. في 19 أغسطس 1941، قدمت الحكومة الكندية طلبًا لشركة Canadian Car and Foundry لشراء 400 طائرة هوريكان، 100 منها مخصصة لهولندا و300 للصين، وتم تعديل طلب هولندا إلى 72، وقرر الصينيون شراء الطائرات الأمريكية، مما أدى إلى عرض 328 طائرة على الاتحاد السوفييتي، لشحنها عبر المحيط الهادئ. تم تعديل الطلب إلى 400 طائرة للقوات الجوية الملكية الكندية. تم تسميتها في الأصل Mk.IIB (Can)، وتم تغيير التسمية إلى Mk.XII في أبريل 1943. مقاتلة ذات مقعد واحد وقاذفة مقاتلة، تعمل بمحرك Packard Merlin 29 بقوة 1300 حصان (970 كيلو وات)، ومسلحة باثني عشر مدفع رشاش عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم)، بدأ الإنتاج في يونيو 1942، خدم 250 منهم مع سلاح الجو الملكي الكندي وتم إرسال 150 منهم إلى بريطانيا في عام 1943 إما بدون محرك أو مزودة بمحرك Merlin 28 الذي تم استبداله بمحرك Merlin XX عند وصوله وأصبحوا Mk.IIs

إعصار مارك XIIA

نسخة كندية الصنع. الناجون من دفعة مكونة من 30 هيكل طائرة من طراز Mk.I من طلب سلاح الجو الملكي البريطاني تم الاحتفاظ بها في كندا في أواخر عام 1941 والتي تم تزويدها بمحركات ميرلين 3 ومراوح من Fairey Battles، أصبحت طراز Mk.XIIA عندما تم تزويدها بمحركات ميرلين 29. مسلحة بثمانية مدافع رشاشة عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم)

إعصار هولاند ستاندرد

نسخة كندية الصنع. تم الانتهاء من هيكل الطائرة التسلسلي AM270 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل مارس 1942 وفقًا للمعايير الهولندية، بما في ذلك ميرلين المصنوعة في الولايات المتحدة، والأجهزة ومشهد البندقية، كنموذج أولي لطلبية لجزر الهند الشرقية الهولندية (KM/KNIL). نظرًا للرقم التسلسلي الهولندي HC3-287، فإن مصيره اللاحق غير واضح باستثناء استخدامه من قبل Canadian Car and Foundry للطيران التجريبي. كما استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني AM270 لطائرة كاتالينا التي بناها Consolidated San Diego، مما خلق مستوى آخر من الارتباك.

إعصار البحر Mk.IA

كانت Sea Hurricane Mk.IA عبارة عن Hurricane Mk.I تم تعديلها بواسطة General Aircraft Limited . تم تعديلها ليتم حملها بواسطة سفن CAM ( سفينة تجارية مسلحة بالمنجنيق )، والتي كانت أطقم سفنها من البحرية التجارية وكان طاقم سفنها Hurricane يعمل بها ويخدمها أفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني، أو سفن Fighter Catapult، والتي كانت سفن مساعدة بحرية يعمل بها أفراد من البحرية وطائرات تديرها Fleet Air Arm. تم تجهيز هذه السفن بمنجنيق لإطلاق طائرة، ولكن بدون مرافق لاستعادتها. وبالتالي، إذا لم تكن الطائرة في نطاق قاعدة برية، كان على الطيارين القفز بالمظلة أو الهبوط.

كان لكل من هذين الخيارين مشاكله - كانت هناك دائمًا فرصة لضرب جزء من جسم الطائرة عند القفز بالمظلة، وقد قُتل عدد من الطيارين بهذه الطريقة. تطلب التخلص من هوريكان في البحر مهارة حيث عمل غلاف المبرد كمكابح مائية، مما أدى إلى إمالة أنف المقاتلة إلى الأسفل عندما تصطدم بالمياه، بينما كان يعمل أيضًا كمغرفة فعالة للغاية، مما ساعد في إغراق هوريكان بحيث كان الخروج السريع ضروريًا قبل غرق الطائرة. ^[164] ثم كان لابد من التقاط الطيار بواسطة سفينة. كان هناك حاجة إلى أكثر من 80 تعديلًا لتحويل هوريكان إلى هوريكان بحري، بما في ذلك أجهزة راديو جديدة تتوافق مع تلك المستخدمة من قبل سلاح الجو الأسطولي وأجهزة قياس جديدة للقراءة بالعقد بدلاً من الأميال في الساعة. ^[161] كانت تُعرف بشكل غير رسمي باسم "Hurricats".

كانت غالبية الطائرات المعدلة قد عانت من التآكل والتلف أثناء خدمتها مع أسراب الخطوط الأمامية، لدرجة أن نموذجًا واحدًا على الأقل تم استخدامه أثناء التجارب تعطل تحت ضغط إطلاق المنجنيق. تم إطلاق طائرات CAM Sea Hurricanes عمليًا في ثماني مناسبات وأسقطت طائرات Hurricanes ست طائرات معادية مقابل مقتل طيار واحد من طائرات Hurricanes. ^[165] كانت أول طائرة Sea Hurricane Mk.IA تدمر طائرة Fw 200C Condor ، والتي تم إسقاطها في 2 أغسطس 1941. ^[166] تأثر أداء طائرات Hurricanes إلى حد ما نتيجة للمعدات الإضافية التي تم حملها والتي كانت ضرورية لعمليات حاملات الطائرات، على الرغم من أن هذا لا يبدو أنه أثر على سمعتها بين طياري FAA، الذين كانت تحظى بشعبية كبيرة بينهم. ^[167]

إعصار البحر مارك آي بي

نسخة هوريكان Mk.I مجهزة ببكرات منجنيق بالإضافة إلى خطاف مانع. ^[168] منذ يوليو 1941، تم تشغيلها من HMS  Furious ومنذ أكتوبر 1941، تم استخدامها على سفن حاملة الطائرات التجارية (MAC)، والتي كانت عبارة عن سفن شحن كبيرة مزودة بسطح طيران، مما يسمح بإطلاق الطائرات واستعادتها. حدثت أول عملية قتل لـ Sea Hurricane Mk.IB في 31 يوليو 1941 عندما أسقطت Sea Hurricanes من السرب 880 FAA العاملة من HMS Furious زورقًا طائرًا من طراز Do 18. [ ^169]

وبعيدًا عن عمليات التحويل في بريطانيا، تم بناء 50 طائرة Sea Hurricane Mk.I في كندا وتم تسليمها في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942. وتم تجهيزها في البداية بمحرك Merlin III، ثم أصبحت Mk.XIIA عندما تم تجهيزها لاحقًا بمحرك Merlin 29.

إعصار البحر Mk.IC

تم الإبلاغ عن إصدار Sea Hurricane Mk.I ^[168] مزودًا بجناح بأربعة مدافع. وعلى الرغم من التقارير المستمرة عن تحويل المئات من أوائل عام 1942، فقد تم تعقب ثمانية فقط، جميعها من دفعة مكونة من 10 طائرات Sea Hurricane تم إرسالها إلى General Aircraft Limited في فبراير 1943 من وحدة مقاتلات السفن التجارية، وتم إرجاع 7 منها في مايو كطائرة Ic.

تم تعديل محركات ميرلين 3 في طائرة سي هوريكان 1 التي استخدمتها أثناء عملية بيدستال لتقبل زيادة قدرها 16 رطل/بوصة مربعة (110 كيلو باسكال)، ويمكنها توليد أكثر من 1400 حصان (1000 كيلو وات) على ارتفاع منخفض. ^{[170] [171]} تم نسب الفضل إلى الملازم آر جيه كورك في خمس عمليات قتل أثناء تحليقه بطائرة سي هوريكان 1 أثناء عملية بيدستال . ^[172]

تشير تقارير سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أنه حتى نهاية يونيو 1944، بلغ إجمالي التحويلات إلى طائرات Sea Hurricane I نحو 378، ناقص أي تحويلات إلى طائرات Hurricane القياسية، وتشير الأدلة الفوتوغرافية إلى أن الأمر يتعلق بـ 378 عملية تحويل إلى البحرية الملكية، تم تحويل معظمها إلى إصدارات Sea.

إعصار البحر Mk.IIC

60 تم بناؤها بواسطة هوكر بين نوفمبر 1942 ومايو 1943، الإصدار المجهز بمعدات راديو بحرية؛ تم تحويل محركات Mk.IIC القياسية الأخرى واستخدامها على حاملات الأسطول. أنتج محرك Merlin XX على Sea Hurricane 1460 حصانًا (1090 كيلو واط) على ارتفاع 6250 قدمًا (1900 متر) و1435 حصانًا (1070 كيلو واط) على ارتفاع 11000 قدم (3400 متر). كانت السرعة القصوى 322 ميلاً في الساعة (518 كم / ساعة) على ارتفاع 13500 قدم (4100 متر) و342 ميلاً في الساعة (550 كم / ساعة) على ارتفاع 22000 قدم (6700 متر). ^[165] تم تحويل 47 علامة أخرى من طراز IIB إلى Sea mark II، مع منح 45 منها أجنحة C كجزء من التحويل.

إعصار البحر Mk.XIIA

50 طائرة من طراز Sea Hurricane I، تم تصنيعها في كندا وتم تسليمها في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942. تم تجهيزها في البداية بمحرك Merlin III كـ Mk.I، ثم أصبحت الطائرات الباقية منها بمحرك Merlin Mk.XII عندما تم تجهيزها بمحرك Merlin 29.

هيلسون F.40 (المعروف أيضًا باسم FH40)

نسخة كاملة الحجم من طائرة هيلز آند صن ثنائية الأجنحة/أحادية الأجنحة، باستخدام طائرة هوكر هوريكان Mk.I، عادت من كندا برقم 321 من سلاح الجو الملكي الكندي (رقم RAF التسلسلي L1884). تم إجراء تجارب التاكسي والطيران في RAF Sealand خلال مايو 1943، وفي منشأة التجارب الجوية والتسليحية ، Boscombe Down من سبتمبر 1943. لم يتم إطلاق الجناح العلوي في الطيران قبل إنهاء البرنامج بسبب الأداء الضعيف. ^[173]

استطلاع صور الأعاصير

قام مستودع الخدمة في هليوبوليس في مصر بتحويل العديد من طائرات هوريكان 1 للاستطلاع الفوتوغرافي. تم تحويل أول ثلاث طائرات في يناير 1941. حملت اثنتان زوجًا من كاميرات F24 بعدسات بطول بؤري 8 بوصات. حملت الثالثة كاميرا F24 عمودية واثنتين مائلتين بعدسات بطول بؤري 14 بوصة مثبتة في جسم الطائرة الخلفي، بالقرب من الحافة الخلفية للجناح، وتم بناء غطاء فوق العدسات خلف غلاف المبرد. تم تعديل خمس طائرات هوريكان أخرى في مارس 1941، وتم تحويل اثنتين بنفس الطريقة في مالطا خلال أبريل 1941. خلال أكتوبر 1941، تم تحويل دفعة من ست طائرات هوريكان Mk.II إلى وضع PR Mk.II وتم تحويل دفعة أخيرة، يُعتقد أنها مكونة من 12 طائرة، في أواخر عام 1941. قيل إن PR Mk.II قادرة على تجاوز سرعة 350 ميلاً في الساعة (560 كم / ساعة) قليلاً وكانت قادرة على الوصول إلى 38000 قدم (12000 متر). ^[160]

إعصار تاك آر

بالنسبة للمهام الأقرب إلى الخطوط الأمامية، تم تحويل بعض طائرات الهوريكان إلى طائرات استطلاع تكتيكي (Tac R). تم تجهيز جهاز راديو إضافي للاتصال بالقوات البرية التي كانت في وضع أفضل لتوجيه الهوريكان. كما تم تركيب كاميرا عمودية في جسم الطائرة الخلفي لبعض طائرات الهوريكان Tac R، لذلك للتعويض عن الوزن الزائد، تم حذف مدفع براوننج واحد أو اثنين أو مدفعين. خارجيًا، لم يكن من الممكن تمييز هذه الطائرات إلا من خلال التسليح المفقود. ^[160]

تمتعت طائرة الهوريكان بعمر تشغيلي طويل في العديد من مسارح الحرب، كما تم بناؤها أو تصديرها إلى العديد من البلدان الأخرى. وفي بعض الحالات مثل البرتغال وأيرلندا، تم إدخال طائرة الهوريكان إلى الخدمة بعد إجبارها على الهبوط في بلد محايد.

في عام 1939، طلبت لاتفيا 30 مقاتلة من طراز هوريكان ودفعت ثمنها، ولكن بسبب بداية الحرب العالمية الثانية في وقت لاحق من ذلك العام، لم يتم تسليم الطائرات أبدًا. ^[174]

من بين أكثر من 14483 طائرة هوريكان تم بناؤها، ^[175] هناك حوالي 16 طائرة (بما في ذلك ثلاث طائرات هوريكان سي) في حالة صالحة للطيران في جميع أنحاء العالم، على الرغم من بقاء العديد من الأمثلة الأخرى غير القابلة للطيران في متاحف جوية مختلفة.

بيانات من كتاب جينز للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ^[176]

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 32 قدم 3 بوصة (9.83 متر)
• طول الجناحين: 40 قدم 0 بوصة (12.19 متر)
• الارتفاع: 13 قدم 1.5 بوصة (4.001 م)
• مساحة الجناح: 257.5 قدم مربع (23.92 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: كلارك YH (19٪)؛ الطرف: كلارك YH (12.2٪) ^[177]
• الوزن فارغًا: 5,745 رطلاً (2,606 كجم)
• الوزن الإجمالي: 7,670 رطل (3,479 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 8,710 رطل (3,951 كجم)
• المحرك: 1 × محرك مكبس سائل تبريد رولز رويس ميرلين XX V-12، 1,185 حصان (884 كيلو وات) على ارتفاع 21,000 قدم (6,400 متر)
• المراوح: 3 شفرات

أداء

• السرعة القصوى: 340 ميلاً في الساعة (550 كم/ساعة، 300 عقدة) على ارتفاع 21000 قدم (6400 متر)
• المدى: 600 ميل (970 كم، 520 نمي)
• سقف الخدمة: 36000 قدم (11000 متر)
• معدل الصعود: 2,780 قدم/دقيقة (14.1 متر/ثانية)
• تحميل الجناح: 29.8 رطل/قدم مربع (145 كجم/م ² )
• القوة/الكتلة : 0.15 حصان/رطل (0.25 كيلو واط/كجم)

التسليح

• المدافع: 4 × 20 مم (0.79 بوصة) مدفع Hispano Mk II
• القنابل: قنبلتان بوزن 250 أو 500 رطل (110 أو 230 كجم)

• نسخة طبق الأصل من طائرة هوكر هوريكان الأسطورية الطائرة
• طائرة هوكر هوريكان في الخدمة اليوغوسلافية

التطوير ذو الصلة

• هوكر هوتسبير

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• مايلز م.20
• موران سولنييه MS406
• روجوزارسكي IK-3
• ياكوفليف ياك-1

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات المملكة المتحدة في الحرب العالمية الثانية
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات الأكثر إنتاجًا

• WW2 aircraft performance and combat reports
• Hurricane operational characteristics – Report by Sqn Ldr Gillan, 1938
• A Hurricane pilot talks about the plane and compares it to flying a Spitfire. Video Interview