الغوص في حطام السفن

الموسوعة الحرة
غواص في حطام السفينة هيلما هوكر ، جزر الأنتيل الهولندية .

الغوص في حطام السفن هو الغوص الترفيهي حيث يتم استكشاف حطام السفن والطائرات وغيرها من الهياكل الاصطناعية. يستخدم المصطلح بشكل أساسي من قبل الغواصين الترفيهيين والفنيين. يشير الغواصون المحترفون، عند الغوص على حطام سفينة، عمومًا إلى المهمة المحددة، مثل أعمال الإنقاذ أو التحقيق في الحوادث أو المسح الأثري. على الرغم من أن معظم مواقع الغوص في حطام السفن توجد في حطام السفن، إلا أن هناك اتجاهًا متزايدًا لإغراق السفن المتقاعدة لإنشاء مواقع للشعاب المرجانية الاصطناعية . يمكن أيضًا اعتبار الغوص إلى الطائرات المحطمة غوصًا في حطام السفن. [1] لا يميز إعادة إنشاء الغوص في حطام السفن بين كيفية وصول السفينة إلى القاع.

تتضمن بعض عمليات الغوص بين حطام السفن اختراق الحطام، مما يجعل الصعود المباشر إلى السطح مستحيلاً لجزء من الغوص. [2]

بيئة

البيئة التي يتم فيها الغوص في حطام السفن هي حطام السفن الغارقة والمركبات والهياكل الأخرى، التي غرقت إما بسبب سوء الحظ أو أعمال الحرب أو عمدًا، كأهداف في التدريبات العسكرية، لتكون بمثابة شعاب مرجانية اصطناعية، أو كمواقع غوص ترفيهية لصناعة سياحة الغوص. عادة ما يتم تنظيف الحطام الغارق كمواقع غوص سياحية وإزالة العديد من المخاطر قبل إغراقها. من المهم حمل مصدر غاز زائد في حالات الطوارئ عند الغوص في بيئة علوية.

أسباب حطام الغوص

قد يكون حطام السفينة جذابًا للغواصين لعدة أسباب:

  • إنه بمثابة شعاب مرجانية اصطناعية ، مما يخلق موطنًا للعديد من أنواع الحياة البحرية [3]
  • غالبًا ما يكون هيكلًا كبيرًا به العديد من الأجزاء والآلات المثيرة للاهتمام، والتي لا يمكن الوصول إليها عادةً للمراقبين العاديين على السفن العائمة العاملة [3]
  • غالبًا ما يكون له تاريخ مثير للاهتمام [3]
  • إنه يقدم تحديات مهاراتية جديدة للغواصين لإدارة المخاطر المرتبطة باختراق الحطام.
  • إنه جزء من التراث الثقافي تحت الماء وقد يكون موردًا أثريًا مهمًا [3]
  • إنه يوفر نظرة مباشرة إلى سياق الخسارة، مثل الروابط السببية والارتباطات الجغرافية وأنماط التجارة والعديد من المجالات الأخرى، مما يوفر صورة مصغرة لتراثنا البحري وتاريخنا البحري [3]
  • قد تحتوي على قطع أثرية ذات قيمة تاريخية وفنية و/أو نقدية، والتي يمكن استردادها لتحقيق الربح ( البحث عن الكنز ) أو لأغراض التجميع (تتراوح من العناصر النادرة لهواة الجمع إلى الهدايا التذكارية أو المقتنيات التذكارية أو "الجوائز" الأخرى، مثل المتعلقات الشخصية لأفراد الطاقم أو الركاب، أو الأدوات البحرية، أو النوافذ النحاسية أو الفضيات، أو أدوات المائدة، أو الخزف السليم أو أدوات المائدة الأخرى ). [3]

أنواع الغوص في حطام السفن

الغوص في حطام السفن في إستونيا للبحث عن الآثار.

في كتاب دليل الغوص المتقدم في حطام السفن ، [4] يقسم جاري جينتيل الغوص في حطام السفن إلى ثلاث فئات:

  • الغوص غير الاختراقي (أي السباحة خارج الحطام)
  • الغوص بالاختراق المحدود، ضمن "منطقة الضوء"، وهي الأجزاء الداخلية من الحطام التي يمكن رؤية الضوء الذي يدخل الحطام من خلالها من خلال مخرج. وقد تكون هناك أجزاء من الداخل مضاءة بالضوء الخارجي الذي يخترق الحطام من خلال فتحات صغيرة للغاية بحيث لا يمكن الخروج منها، ولا تعتبر هذه الأجزاء عمومًا جزءًا من منطقة الضوء، حيث لا يمكن استخدامها كطريق للهروب. يحد الاختراق المحدود من الاختراق إلى حيث يمكن للغواص رؤية الطريق للخروج.
  • الغوص الكامل، خارج "منطقة الضوء"

يتضمن كل مستوى لاحق مخاطر إضافية ومجازفة أكبر، وبالتالي يتطلب عادةً مزيدًا من التعلم والخبرة لتطوير الكفاءة المطلوبة، وقد يتطلب أيضًا معدات إضافية والكفاءة لاستخدامها بشكل فعال. [5]

الغوص في حطام السفن دون اختراق هو الشكل الأقل خطورة للغوص في حطام السفن، على الرغم من أن الغواصين لا يزالون بحاجة إلى أن يكونوا على دراية بمخاطر التشابك التي تشكلها شبكات الصيد وخطوط الصيد التي قد تتشابك مع الحطام (غالبًا ما تكون الحطام مواقع صيد شهيرة)، وقد تشكل التضاريس الأساسية خطرًا أكبر للحواف الحادة. [2]

يشكل الاختراق داخل منطقة الضوء مخاطر أكبر بسبب ارتفاع السقف وقرب هيكل الحطام، ولكن بسبب قرب نقطة الخروج المرئية وبعض الضوء الخارجي، فإن هذه المخاطر يمكن إدارتها بشكل أكبر. ومع ذلك، هناك بوضوح خطر أكبر بكثير من التشابك والطمي داخل الهيكل، فضلاً عن متطلبات التحرك جانبيًا إلى نقطة خروج محددة قبل أن يتمكن المرء من الصعود إلى السطح في حالة الطوارئ. [2]

يتضمن الاختراق الكامل أعلى مستوى من المخاطر، بما في ذلك خطر الضياع داخل الهيكل، وخطر الظلام الكامل في حالة انقطاع الإضاءة المتعددة، وعدم القدرة على الهروب دون مساعدة في حالة حدوث انقطاع كامل لإمدادات غاز التنفس. [2]

تتوافق هذه التصنيفات على نطاق واسع مع التقسيم التقليدي بين الغوص الترفيهي على حطام السفن (الذي يتم تدريسه كدورة تخصصية من قبل وكالات تدريب الغواصين الترفيهيين ويقتصر عادةً على "منطقة الضوء" و/أو 100-130 قدمًا تراكميًا من العمق بالإضافة إلى الاختراق) والغوص الفني على حطام السفن (الذي يتم تدريسه كدورة مستقلة من قبل وكالات تدريب الغواصين الفنيين). [2]

الإجراءات والسلامة

قد تشكل حطام السفن مجموعة متنوعة من المخاطر الخاصة بالموقع للغواصين. غالبًا ما تتلوث حطام السفن بخطوط الصيد أو الشباك وقد يكون الهيكل هشًا وينكسر دون سابق إنذار. الغوص الاختراقي ، حيث يدخل الغواص حطام سفينة، هو نشاط يعرض الغواص لمخاطر الضياع والاحتجاز وبالتالي نفاد غاز التنفس. تتطلب إدارة هذه المخاطر مهارات ومعدات خاصة. [6] توجد العديد من حطام السفن الجذابة أو المحفوظة جيدًا في المياه العميقة مما يتطلب احتياطات الغوص العميق . توصي وكالات التدريب بحمل جهاز قطع واحد على الأقل في حالة تشابك الغواص مع خطوط الصيد أو الشباك أو الحبال وأن يكون لديه مصدر ضوء احتياطي في حالة فشل الضوء الأساسي. في حالة اختراق حطام سفينة، تتطلب وكالات التدريب ربط خط إرشادي قبل الدخول إلى الحطام والخروج داخل الحطام. يمكن أن يساعد الخط الإرشادي الغواص في العثور على طريق الخروج بسهولة أكبر في حالة انخفاض الرؤية، وغالبًا ما يكون ضروريًا للبقاء على قيد الحياة. بالنسبة للغوص الاختراقي، يلزم وجود احتياطي من غاز التنفس يكفي للسماح للغواص بالخروج من الحطام والصعود بأمان في حالة حدوث أي فشل واحد يمكن التنبؤ به بشكل معقول في المعدات، وذلك وفقًا لبروتوكولات وكالات التدريب وأكواد الممارسة العلمية. [ بحاجة لمصدر ] يستخدم العديد من غواصي الحطام حدًا أدنى من قاعدة الأثلاث لإدارة الغاز. [7] يسمح هذا بـ 1/3 من الغاز إلى أسفل وإلى الحطام، و1/3 للخروج والصعود و1/3 احتياطي. في الغطسات التي تتطلب توقفات الضغط، قد لا يكون هذا كافيًا. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لهشاشة الحطام المحتملة، واحتمال إزعاج الرواسب أو إزعاج العديد من الحيوانات البحرية التي تستفيد من الموائل الاصطناعية التي يوفرها الحطام، يلزم توخي عناية إضافية عند التحرك وإزالة الزعانف. يتم تعليم العديد من الغواصين استخدام طرق بديلة لإزالة الزعانف مثل ركلة الضفدع أو ركلة الرفرفة المعدلة والتي توجه دفع الزعانف بعيدًا عن القاع حيث من المرجح أن تترسب معظم الطمي. يعد التحكم الجيد في الطفو ضروريًا للغوص الآمن وغير المدمر في بيئة الحطام. [2]

غواص مع فتحة في السفينة تم انتشالها من حطام سفينة في منطقة حطام السفن في نيويورك

الاتصال بالحطام

هناك عدة طرق لإيصال الغواصين إلى الحطام. تعتمد الطريقة المفضلة على الظروف المحلية. في حالة انخفاض الرؤية، يعد التعلق بالحطام طريقة موثوقة لضمان عثور الغواصين عليه، لكن هذا الإجراء يتطلب حطامًا مناسبًا هيكليًا للالتصاق بالكلاب أو المرساة . من غير المرجح أن يتسبب خط الصيد الذي يمكن إسقاطه من الحطام في إتلاف الحطام أو تعلقه ويصعب استعادته، لكن هذا يتطلب رؤية مناسبة للغواصين للتأكد من العثور على الحطام. عندما يكون من المهم العودة إلى خط الصيد للصعود، فقد يتم ربطه بالحطام بواسطة الغواصين الأوائل في الموقع باستخدام خط إرشادي، والذي يتم استعادته بواسطة آخر الغواصين المغادرين. عندما يكون هناك تيار قوي، قد يكون من الضروري النزول من التيار الصاعد، وهي تقنية تُعرف أحيانًا باسم "القفز بالمظلة" أو "السقوط الحر". قد يتم وضع علامة على الحطام أولاً بخط صيد، إذا كان هذا يعتبر مفيدًا أو ضروريًا. قد يصعد الغواصون إلى السطح على خط الصيد أو خط المرساة أو عوامة تخفيف الضغط الشخصية اعتمادًا على الظروف. [8]

عند استخدام خط المرساة للتحكم في الصعود والنزول، يمكن استخدام "خط علامة" بين خط المرساة ومؤخرة السفينة، للسماح بالانتقال الآمن بين هذه النقاط في التيار. عند الإبحار بالقارب الحي، توجد طرق بديلة للنزول، بما في ذلك النزول الحر والنزول على خط الرمي. [9]

الملاحة الاختراقية

في الغوص الاختراقي التقني، هناك طريقتان على نطاق واسع.

استخدام المبادئ التوجيهية

يتضمن النهج التقليدي استخدام إرشادات مستمرة موضوعة من بكرة حطام، مربوطة خارج نقطة الدخول مباشرةً، وداخل نقطة الدخول مباشرةً، وعلى فترات بالداخل (لتخفيف خطر قطع الخط، أو "فخ الخط" [10] ). في الاختراقات العميقة، تُستخدم بكرتان، بحيث في حالة فقدان الرؤية تمامًا حيث يفقد الغواص الاتصال بالخط الأساسي أو يتم قطع الخط الأساسي، يمكن تثبيت الخط الثانوي ثم استخدامه كنقطة مرجعية للمسح للخط الأساسي. [9] الإجراءات والتقنيات الخاصة بالملاحة داخل الحطام باستخدام خط إرشادي هي نفسها تمامًا كما هو الحال في اختراق الكهف . [11]

الاختراق التدريجي

هناك طريقة بديلة، اكتسبت شهرة محدودة بين غواصي حطام السفن في شمال شرق أمريكا، وهي تسمى "الاختراق التدريجي". يتجنب الاختراق التدريجي استخدام الإرشادات، لكن الغواص يقوم بعدة اختراقات متتالية، كل منها أعمق من الأخيرة، ويحفظ تخطيط كل من الرحلات الداخلية والخارجية. هذه الطريقة معرضة لفقدان الرؤية تمامًا في حالة تسرب الطمي، وأي ارتباك في منطقة غير مألوفة أو بسبب تخدير النيتروجين. [9] تعتمد على التذكر الدقيق حيث يمكن أن يكون الخطأ قاتلًا، وحيث يتوفر خيار أكثر موثوقية بسهولة وبأسعار معقولة. كتقنية ملاحية، يُعتبر الاختراق التدريجي غير آمن بشكل عام. كتقنية مسح، يميل إلى عدم الدقة ما لم يتم تسجيل القياسات أيضًا. لا يتم تدريسه من قبل أي من وكالات تدريب الغواصين الترفيهيين السائدة. [12]

يتم تدريب الغواصين المشاركين في الغوص الاختراقي بشكل تقليدي على حمل ثلاثة أضواء - ضوء أساسي وضوءان احتياطيان - وبالتالي القضاء عمليًا على خطر فقدان الضوء تمامًا داخل الحطام. ومع ذلك، يظل فقدان الرؤية تمامًا بسبب الطمي يشكل خطرًا. [9]

الغوص في حطام السفن العميقة

غواص يعود من غوص على عمق 600 قدم (180 مترًا)

تميل حطام السفن في المياه الضحلة إلى التدهور بشكل أسرع من حطام السفن في المياه العميقة بسبب النشاط البيولوجي الأعلى. وفقًا لذلك، تميل العديد من حطام السفن الأقدم والأكبر حجمًا التي تميل إلى تقديم غوصات اختراق كاملة إلى أن تكون غوصات أعمق. يمكن أن يؤدي هذا إلى حدوث مضاعفات إضافية؛ إذا كان المقصود من غوص الحطام أن يكون غوصًا لتخفيف الضغط ، فسيحمل الغواص عادةً غازات تخفيف الضغط في أسطوانات مثبتة على الجانب . [9] ومع ذلك، من الصعب اختراق العديد من الحطام باستخدام أسطوانات مثبتة على الظهر والجانب، مما يتطلب من الغواصين إما استخدام تكوين مختلف، أو ترك غازات تخفيف الضغط الخاصة بهم خارج الحطام قبل الاختراق. وهذا يخلق احتمالية عدم قدرة الغواص على نقل غازات تخفيف الضغط الخاصة به إذا خرج من الحطام عند نقطة مختلفة دخل منها. [13] علاوة على ذلك، تم تنفيذ لوائح في منع الغطس المميت الذي يقيد غوص حطام أعماق البحار فقط تجاه الغوص ذي الخبرة، مثل بريتانيك على سبيل المثال.

تمرين

نظرًا للشعبية المتزايدة والمخاطر الأعلى للغوص على حطام السفن، تقدم العديد من منظمات تدريب الغواصين مثل Scuba Diving International والرابطة المهنية لمدربي الغوص دورات تدريبية متخصصة لغواصي حطام السفن ، والتي يُنصح الغواصون بأخذها قبل الغوص على حطام السفن. [14] تُعلِّم مثل هذه الدورات [6] عادةً مهارات مثل إدارة الهواء والاستخدام الصحيح للمبادئ التوجيهية والبكرات. تُعلِّم معظم منظمات الغوص الترفيهي الغواصين فقط الاختراق إلى حد "منطقة الضوء" أو أقصى مسافة سطح إجمالية (العمق والاختراق) تبلغ 100 قدم. تُعلِّم منظمات الغوص الفني الأخرى ، مثل IANTD و TDI و ANDI، دورات حطام متقدمة تتطلب تدريبًا وكفاءة أكثر شمولاً ومزيدًا من معدات السلامة، وتُعِد الغواصين لمستويات اختراق الحطام خارج المناطق المضاءة بالضوء المحيط. تُعلِّم جمعية الآثار البحرية في المملكة المتحدة الوعي بقضايا التراث الثقافي تحت الماء بالإضافة إلى مهارات الغواص والأثرية العملية . في هذا السياق، تقوم بعض مشاريع البحث بالتحقيق في الإمكانات التي توفرها التقنيات الرقمية لتبني نسخ افتراضية من موقع الحطام تحت الماء لأغراض التدريب. [15] تقوم منظمات أخرى، مثل جمعية الشعاب المرجانية الاصطناعية في كولومبيا البريطانية (ARSBC)، بإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية عمدًا لتوفير ميزات للغواصين لاستكشافها، بالإضافة إلى ركائز للحياة البحرية لتزدهر عليها. [ بحاجة لمصدر ]

معدات خاصة

طالما لم يكن هناك اختراق للحطام، فلا يلزم وجود معدات غوص خاصة بالحطام، وتعتمد المعدات على الوضع خارج الحطام. على سبيل المثال، إذا كان الحطام على عمق مصنف على أنه غوص عميق تقني ، فإن متطلبات المعدات الأساسية ستعتمد على ذلك.

في منطقة الغوص ذات الاختراق المحدود، يوصى باستخدام بكرة غوص واحدة على الأقل وضوء أساسي واحد بالإضافة إلى المعدات الأساسية للبيئة الخارجية. يزيد غاز التنفس الإضافي لقاعدة الثلث في البيئة العلوية من حجم الأسطوانة المطلوبة. يجب أن يكون هناك غاز طوارئ كافٍ متاح للوصول إلى السطح في حالة الطوارئ المتوقعة بشكل معقول. قد يكون هذا في شكل غاز احتياطي يوفره الزميل أو الفريق أو أسطوانة إنقاذ يحملها الغواص

بالنسبة للغوص الكامل، هناك حاجة إلى معدات أمان إضافية. [16] هذا مشابه للمعدات المستخدمة في الغوص في الكهوف ، ولكن يمكن استخدام خطوط أكثر مقاومة للقطع. معظم هذه المعدات لتقليل خطر الضياع أو الوقوع داخل الحطام. المكونات الأكثر أهمية هي الأضواء وخطوط التوجيه. تتضمن الأضواء ضوءًا أساسيًا وضوءًا ثانويًا وضوء تحديد المواقع. [ بحاجة لتوضيح ] يمكن حمل الخط ونشره من بكرة أساسية وبكرة أمان وبكرة قفزة/فجوة. هناك حاجة إلى مصدر غاز طارئ زائد. اعتمادًا على خطة الغوص، [ بحاجة لتوضيح ] الأسطوانات المزدوجة هي المعيار، حتى عندما يتم حمل أسطوانات المرحلة أيضًا. [ بحاجة لمصدر ] خوذة الغوص في الكهوف هي حماية مفيدة للرأس، والقفازات تحمي من الحواف المعدنية الحادة. يجب تخزين المعدات بشكل مضغوط، لتقليل خطر التعلق بالحطام والتلف أو حبس الغواص. تُستخدم الأربطة المطاطية والمشابك المعدنية أو البلاستيكية لتأمين المعدات الفضفاضة أو المتدلية.

تأثير الغوص الترفيهي على حطام السفن

لقد وجد أن تأثير الغوص الترفيهي على قيم الغوص الترفيهي والتراث الثقافي لحطام السفن يتألف من أربعة أنواع أساسية: [3]

  • إزالة القطع الأثرية والاضطرابات المرتبطة بها في مواقع الحطام،
  • الاتصال المباشر مع حطام السفن والكائنات القاعية التي تعيش عليها من قبل الغواصين ومعداتهم،
  • فقاعات الهواء الزفيرية المحاصرة داخل الحطام،
  • يعتبر الضرر الناتج عن اصطدام مرساة قوارب الغوص، والذي يعتبره بعض الباحثين من أكثر أشكال الضرر المرتبطة بالغوص الترفيهي للبحث عن حطام السفن.

حماية الحطام

في العديد من البلدان، تتمتع حطام السفن بالحماية القانونية من الإنقاذ غير المصرح به أو التدنيس.

في المملكة المتحدة، هناك ثلاثة قوانين تحمي حطام السفن:

يتم الإشارة إلى الحطام المحمي على هذا النحو في الخرائط البحرية (مثل خرائط الأميرالية )؛ ويجب الالتزام بأي قيود على الغوص. غالبًا ما يتم حماية الحطام التاريخي (غالبًا ولكن ليس دائمًا على أنه يزيد عمره عن 50 عامًا) من النهب والسلب من خلال القوانين الوطنية التي تحمي التراث الثقافي. [17] على المستوى الدولي، قد تكون محمية من قبل دولة تصدق على اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي تحت الماء . في هذه الحالة، لا يُسمح بالنهب. أحد الأمثلة على ذلك هو Queen Anne's Revenge التي تخضع للاسترداد الأثري من قبل إدارة الموارد الطبيعية والثقافية في ولاية كارولينا الشمالية (NC DNCR) بالقرب من Beaufort Inlet، NC. [18]

في عام 2003، أصدرت وزارة الثقافة اليونانية أمرًا وزاريًا يصنف "أي حطام سفينة أو طائرة غارقة منذ أكثر من 50 عامًا من الوقت الحاضر" كأصول ثقافية/آثار، مع منطقة حماية تبلغ مساحتها 300 متر حولها. تحدد وزارة الثقافة الشروط والأحكام لزيارة أي نصب تذكاري في اليونان. [ بحاجة لمصدر ]

في المياه الجنوب أفريقية، تخضع حطام السفن أو الطائرات، وأي حمولة أو حطام أو قطعة أثرية مرتبطة بها يزيد عمرها عن 60 عامًا للحماية بموجب قانون موارد التراث الوطني رقم 25 لعام 1999 (NHRA). [19] لا ينطبق قانون الإنقاذ والاكتشافات على حطام السفن التاريخية، التي تعتبرها NHRA مادة أثرية، وبالتالي فهي ملك للدولة، وتديرها SAHRA في أمانة للأمة، ولا يجوز المساس بها بأي شكل من الأشكال إلا بموجب شروط تصريح صادر عن وكالة موارد التراث في جنوب أفريقيا (SAHRA). هناك عقوبات شديدة لمخالفة القانون، بما في ذلك الغرامات الباهظة وأحكام السجن. يجوز لجميع أعضاء خدمات الشرطة في جنوب أفريقيا وموظفي الجمارك والضرائب العمل كمفتشين للتراث بموجب القانون، مع سلطات التفتيش والمصادرة والاعتقال. يجوز زيارة الحطام التاريخي بشرط عدم المساس بالمواقع أو التدخل فيها وعدم إزالة أي قطع أثرية أو إتلافها. [20]

مواقع الغوص في حطام السفن

غواصون عند حطام سفينة إس إس كارناتيك

توجد آلاف المواقع الشهيرة للغوص في حطام السفن في جميع أنحاء العالم. [21] بعض هذه المواقع عبارة عن حطام اصطناعي أو غرقت عمدًا لجذب الغواصين (مثل USS  Spiegel Grove و USS  Oriskany في فلوريدا ، و MV  Bianca C. في غرينادا ، وحطام ريسيفي في بيرنامبوكو / البرازيل والتي تشمل حطامًا اصطناعيًا وحطامًا كارثيًا). يمكن استخدام مسارات الغواصين، والتي تسمى أيضًا مسارات الحطام، للسماح للغواصين بزيارة وفهم المواقع الأثرية المناسبة للغوص. [22] أحد الأمثلة الممتازة هو "مسار حطام السفن في فلوريدا بانهادل" التابع لشبكة الآثار العامة في فلوريدا (FPAN). [23]

على طول أوتير بانكس ، تسببت التحديات الملاحية التي فرضتها منطقة دايموند شولز قبالة كيب هاتيراس في فقدان آلاف السفن وعدد غير معروف من الأرواح البشرية. غرقت أكثر من 5000 سفينة في هذه المياه منذ بدء حفظ السجلات في عام 1526. [24] ومن بين حطام السفن الأكثر شهرة كانت يو إس إس  مونيتور ، [25] إحدى المشاركات في معركة هامبتون رودز خلال الحرب الأهلية الأمريكية . غرقت مونيتور في 31 ديسمبر 1862 قبالة كيب هاتيراس . خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الغواصات الألمانية ترسو قبالة الساحل وتتحرك في شكل ظلي أثناء مرور سفن الشحن وناقلات النفط مقابل الأضواء على الشاطئ. تعرضت العشرات من السفن على طول ساحل ولاية كارولينا الشمالية للطوربيد بهذه الطريقة بواسطة غواصات ألمانية فيما أصبح يُعرف باسم زقاق الطوربيد . تشمل الحطام المشهور الغواصة الألمانية  U-352 ، وUSS Monitor ، و USS  Schurz ( SMS  Geier )، و USS  Tarpon ، وUSS  Yancey ، و USS  Indra ، وUSS  Aeolus ، و USCGC  Spar . [26]

تشمل المواقع الأخرى حطام السفن التي فقدت في الكوارث (مثل آر إم إس  رون في جزر فيرجن البريطانية ، وزنوبيا في قبرص والعديد من حطام السفن قبالة جزر سيلي في إنجلترا). في مضيق مارلبورو بنيوزيلندا، يعد حطام إم إس  ميخائيل ليرمونتوف ، وهي سفينة سياحية بطول 177 مترًا (581 قدمًا) فقدت في عام 1986، موقع غوص شهير. يقع هذا الحطام على عمق 37 مترًا (121 قدمًا) تحت الماء، وهو قاعدة ممتازة للغواصين الترفيهيين والفنيين. [27] [28]

أكثر ما هو غير عادي هو حطام الهياكل، مثل حطام رصيف السفن السياحية القديم في سانت كروا، جزر فيرجن الأمريكية ، الذي دمره إعصار هوغو في عام 1989. كجزء من استعادة واستبدال رصيف فريدريكستيد ، كان من المقرر إزالة الرصيف القديم وإغراقه بعيدًا في البحر في مياه عميقة يبلغ عمقها 3600 متر (11800 قدم). تم استخدام جزء كبير من الرصيف القديم لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية. حملت العديد من الصنادل الحطام لمسافة ثلاثة كيلومترات (1.9 ميل) أسفل الشاطئ، وألقت حطام العوارض الفولاذية والمركبات والأنابيب الخرسانية والأبراج والأرصفة في مياه عميقة يبلغ عمقها 33 مترًا (108 قدمًا) لإنشاء موقع غوص يُعرف الآن باسم أرماجدون. [ بحاجة لمصدر ]

هناك عدد من مواقع الغوص التي تضم حطام السفن المفقودة في الأعمال العدائية أثناء الحرب، مثل سفينة إس إس  ثيسلجورم في البحر الأحمر، وحطام خليج سوبيك وكورون في الفلبين، وسفينة إس إس  بريزيدنت كوليدج في فانواتو و"أسطول الأشباح" في بحيرة تروك . وفي جزر أندامان ، يعد حطام سفينة إنكيت، حيث غرقت سفينة يابانية أثناء الحرب العالمية الثانية، موقع غوص بالقرب من جزيرة دنكان. [ بحاجة لمصدر ]

تشتهر بعض المناطق بشكل خاص بعدد وجودة مواقع الغوص في حطام السفن، مثل بحيرة تروك في ميكرونيزيا ، وسكابا فلو في جزر أوركني ، واسكتلندا ، وأوتر بانكس في ولاية كارولينا الشمالية ، والمعروفة باسم " مقبرة الأطلسي "، والبحيرات العظمى . [29]

بالنسبة للغواصين الفنيين، هناك عدد قليل من حطام السفن التي اجتذبت شعبية واسعة النطاق. لسنوات، كان يُنظر إلى سفينة إس إس أندريا دوريا على أنها قمة التحديات التي يواجهها غواصو الحطام، ولكن منذ انتشار غاز التريميكس كغاز للتنفس، يغوص الغواصون الفنيون الآن في حطام أعمق وأكثر تحديًا، ويعتبر البعض الآن أندريا دوريا حطام تدريب جيد لغواصي التريميكس. [30]

تاريخ

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "البحث قيد التخطيط". فريق الغوص التابع لجمعية الطائرات الكندية بجامعة هارفارد. 2008. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2015.
  2. ^ abcdef Kohler, Richie (29 يوليو 2021). "Hazards in Wreck Diving". www.dansa.org . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2024 .
  3. ^ abcdefg Edney, Joanne (نوفمبر 2006). "تأثيرات الغوص الترفيهي على حطام السفن في أستراليا والمحيط الهادئ - مراجعة". مجلة العلوم الإنسانية والاجتماعية الميكرونيزية . 5 (نصف مشترك). ألبوري، نيو ساوث ويلز، أستراليا: Heritage Futures International. ISSN  1449-7336.
  4. ^ جنتيل، جاري (يوليو 1988). دليل الغوص المتقدم في حطام السفن (الطبعة الثالثة). دار نشر كورنيل البحرية. رقم ISBN 978-0870333804.
  5. ^ "الغوص الأساسي في حطام السفن مقابل الغوص المتقدم في حطام السفن". الغوص التقني الدولي . 2012-08-06 . تم الاسترجاع في 2012-08-07 .
  6. ^ ab - تدريب وتأهيل غواصي الحطام من PADI محفوظ في 2009-04-18 على موقع Wayback Machine
  7. ^ أنجي، مايكل (15 أغسطس 2018). "كيفية الغوص في حطام سفينة: بستان شبيجل". www.scubadiving.com . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2024 .
  8. ^ ديتوري، جوزيف (أغسطس 2008). "23: البعثات الاستكشافية - حطام السفن". في ماونت، توم؛ ديتوري، جوزيف (المحررون). موسوعة الاستكشاف والغوص بالغاز المختلط (الطبعة الأولى). ميامي شورز، فلوريدا: الرابطة الدولية لغواصي النيتروكس. ص 273-278. رقم ISBN 978-0-915539-10-9.
  9. ^ abcde Citelli, Joe (August 2008). "24: The practical aspects of deep wreck diving". في Mount, Tom؛ Dituri, Joseph (eds.). Exploration and Mixed Gas Diving Encyclopedia (الطبعة الأولى). Miami Shores, Florida: International Association of Nitrox Divers. ص 279-286. ISBN 978-0-915539-10-9.
  10. ^ يشير مصطلح فخ الخط إلى الموقف الذي يوضع فيه خط بين نقطتين، ولكن عندما يكون مشدودًا، يمتد الخط عبر فتحة أضيق لا يستطيع الغواص السباحة من خلالها. وفي حالة الرؤية، لا تشكل هذه مشكلة حيث يمكن للغواص العودة إلى مساره الأصلي؛ ولكن في حالة فقدان الرؤية تمامًا، لن يتمكن الغواص من تتبع الخط عن طريق اللمس وحده حتى نقطة الخروج.
  11. ^ ديفيس، آندي (7 أغسطس 2019). "تقنيات الغوص المتقدمة في حطام السفن". scubatechphilippines.com . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2021 .
  12. ^ تتبنى منظمة تدريب الغواصين الفنيين، TDI ، تقليديًا نهجًا منفتحًا وشاملًا للتقنيات المختلفة. وعلى الرغم من هذا المبدأ العام، يصف دليل الغوص المتقدم للحطام التابع لـ TDI الاختراق التدريجي بأنه "طريقة خيالية" (في الصفحة 26).
  13. ^ في عام 1992 توفي غواصان، كريس وكريسي راوس، بسبب مرض انخفاض الضغط بعد أن حوصرا في الحطام أثناء الغوص في الغواصة الألمانية  U-869 قبالة ساحل نيوجيرسي، ثم عجزا عن نقل غازات انخفاض الضغط بعد هروبهما. اشتهرت الحادثة بعد توثيقها في كتب مختلفة، بما في ذلك كتاب نيويورك تايمز الأكثر مبيعًا، Shadow Divers .
  14. ^ "اعتبارات السلامة في الغوص في حطام السفن". أحدث تقرير عن الغوص في وايكيكي . غواصو كايمانا . تم الاسترجاع في 6 مارس 2016 .[ رابط ميت دائم ]
  15. ^ برونو، ف.؛ باربييري، ل.؛ موزوبابا، م.؛ توسا، س.؛ فريسينا، أ.؛ أوليفيري، ف.؛ لاغودي، أ.؛ كوزا، أ.؛ بيلوسو، ر. (2019). "تعزيز التعلم والوصول إلى التراث الثقافي تحت الماء من خلال التقنيات الرقمية: دراسة حالة موقع حطام سفينة "كالا مينولا". التطبيقات الرقمية في علم الآثار والتراث الثقافي . 13 : e00103. doi :10.1016/j.daach.2019.e00103. S2CID  155526789.
  16. ^ جنتيل، جاري (1994). دليل الغوص الأساسي في حطام السفن . الولايات المتحدة الأمريكية: إنتاجات جاري جنتيل. ص 25-57. رقم ISBN 0962145394.
  17. ^ "إذاعة بي بي سي العالمية، "ما يكمن تحت الأرض" أول بث يوم الجمعة 22 أغسطس 2008". Bbc.co.uk. 2008-08-22 . تم الاسترجاع في 2009-09-19 .
  18. ^ "سفينة بلاكبيرد الرئيسية - أرشيف مجلة علم الآثار". Archive.archaeology.org . تم الاسترجاع في 2015-09-17 .
  19. ^ قانون الموارد التراثية الوطنية، رقم 25 لسنة 1999 (PDF) . بريتوريا: مطبعة حكومية. 1999. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2016 – عبر اليونسكو.
  20. ^ Staff (2015). "MUCH Booklet 2015". www.sahra.org.za . South African Heritage Resources Agency . Retrieved 27 December 2016 .
  21. ^ "قاعدة بيانات الحطام والعوائق". www.nauticalcharts.noaa.gov . مكتب مسح السواحل، الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. وزارة التجارة الأمريكية.
  22. ^ eg Souter, C., 2006 السياحة الثقافية وتعليم الغواصين. في علم الآثار البحري: النهج الأسترالي. سلسلة Springer في علم الآثار تحت الماء. Staniforth, M. & Nash, M. (المحرران) Springer, New York.
  23. ^ "مسار حطام السفينة في منطقة بانهاندل في فلوريدا". مسار الغوص في منطقة بانهاندل في فلوريدا .
  24. ^ Grussing, Valerie J. "Reanimating the Graveyard: Heritage Tourism Development of North Carolina Shipwrecks" (PDF) . thescholarship.ecu.edu . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2015 .
  25. ^ "Monitor NMS - The Monitor Collection". Monitor.noaa.gov. 2003-07-26 . تم الاسترجاع في 2015-09-17 .
  26. ^ هودي، بول. "حطام السفن في ولاية كارولينا الشمالية". nc-wreckdiving.com . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2015 .
  27. ^ مولي وتيكا جرينلو (16 فبراير 1986). "الغوص في حطام السفن في مارلبورو ساوندز، نيوزيلندا". Godive.co.nz . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2013 .
  28. ^ "ميخائيل ليرمونتوف - السجل البحري النيوزيلندي - NZNMM". Nzmaritime.co.nz . تم الاسترجاع في 2013-04-22 .
  29. ^ في كتابه مغامرات الغوص بين حطام السفن ، يقول المؤلف غاري جنتيل : "لا أستطيع أن أقول في كثير من الأحيان، إن البحيرات العظمى تضم أفضل أماكن الغوص بين حطام السفن في العالم".
  30. ^ يمكن العثور على مناقشة لهذا الأمر في كتاب كيفن ماكموري، Dark Descent ، ISBN 0-7434-0063-1 . يناقش كيف يتفاعل بعض الغواصين الأكبر سنًا بشكل سيئ مع استخدام أندريا دوريا كحطام تدريب، حيث يعتبرون ذلك يقلل من إنجازاتهم. 
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر للغوص بين حطام السفن .
  • WRECKSITE قاعدة بيانات مجانية عالمية تضم أكثر من 65.000 حطام سفينة مع التاريخ والخرائط البحرية ومواقع GPS (باللغات الإنجليزية والألمانية والفرنسية والهولندية)
  • قاعدة بيانات حطام السفن والعوائق التابعة لإدارة المحيطات والغلاف الجوي الوطنية
  • جمعية أبحاث البحار
  • مخاطر الغوص في حطام السفن
  • الغوص في حطام السفن في مقبرة المحيط الأطلسي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الغوص_في_حطام_السفن&oldid=1248952108"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate