ماكلارين

فريق ماكلارين للسباقات المحدودة ( يُلفظ / məˈklærən / ) ، الذي يُشارك حاليًا في سباقات الفورمولا 1 تحت اسم فريق ماكلارين ماستركارد للفورمولا 1 ، هو فريق بريطاني لسباقات السيارات، مقره مركز ماكلارين للتكنولوجيا في ووكينغ ، مقاطعة سري ، إنجلترا . الفريق تابع لمجموعة ماكلارين ، المملوكة بالكامل لشركة ممتلكات القابضة .

تشتهر ماكلارين بكونها شركة رائدة في صناعة هياكل سيارات الفورمولا 1 ، وثاني أقدم فريق نشط، وثاني أنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1 بعد فيراري ، حيث فازت بـ 204 سباقات، و13 بطولة للسائقين ، و10 بطولات للصانعين . تُعد ماكلارين واحدة من ثلاث شركات فقط، والفريق الوحيد، الذي حقق التاج الثلاثي لرياضة السيارات (الفوز في سباق إنديانابوليس 500 ، وسباق لومان 24 ساعة ، وجائزة موناكو الكبرى ). شهد سباق جائزة الصين الكبرى 2026 مشاركة ماكلارين رقم 1000 في سباقات الجائزة الكبرى، لتصبح بذلك ثاني شركة بعد فيراري تصل إلى هذا الإنجاز. يستخدم الفريق حاليًا محركات مرسيدس . وقد أثمرت شراكتها مع هوندا من عام 1988 إلى 1991 عن أربعة ألقاب متتالية في بطولة الصانعين؛ حيث فاز الفريق بـ 15 سباقًا من أصل 16 في عام 1988.

تأسس فريق ماكلارين عام 1963 على يد بروس ماكلارين ، وشارك لأول مرة في سباقات الجائزة الكبرى في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1966 ، وفاز بأول سباق جائزة كبرى له في سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1968 ، وحقق أول بطولة له في الفورمولا 1 عام 1974. وقد فاز كل من إيمرسون فيتيبالدي ، وجيمس هانت ، ونيكي لاودا ، وآلان بروست ، وأيرتون سينا ، وميكا هاكينن ، ولويس هاميلتون ، ولاندو نوريس ببطولات السائقين مع ماكلارين. كما قاد الفريق أيضاً كل من ديني هولم ، وجودي شيكتر ، وكيكي روزبرغ ، وفرناندو ألونسو ، وكيمي رايكونن ، وجينسون باتون في مرحلة ما من مسيرتهم. وكان آخر ألقاب الفريق في عام 2025 .

تتمتع ماكلارين بتاريخ عريق في سباقات السيارات الرياضية وسباقات التحمل ، حيث فازت سيارة ماكلارين F1 معدلة بسباق لومان 24 ساعة عام 1995. ومن المقرر أن يعود الفريق للمشاركة في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عام 2027 بسيارة ماكلارين MCL-HY من فئة LMDh . كما يمتلك الفريق خبرة في سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة ، سواءً كمتسابق أو كمصنّع للهياكل، وقد فاز ببطولة كأس التحدي الكندي الأمريكي (Can-Am) لسباقات السيارات الرياضية . أما سيارتهم الحالية في سباقات إندي كار ، آرو ماكلارين ، فقد حققت 10 انتصارات منذ استحواذها على سام شميدت موتورسبورتس عام 2020. وقد شاركت ماكلارين سابقًا في سباقات السيارات الكهربائية، فورمولا إي وإكستريم إي ، إلا أنها لم تحقق النجاح المأمول مقارنةً بمشاريعها الأخرى، وانتهى بها المطاف بالانسحاب من كلتيهما. وتشارك ماكلارين أيضًا في رياضة الفورمولا 1 الإلكترونية ، حيث فازت ببطولة عام 2022 .

خلفية

صورة بالأبيض والأسود لبروس ماكلارين — بروس ماكلارين، مؤسس فريق ماكلارين للسباقات

تأسس فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات عام 1963 على يد النيوزيلندي بروس ماكلارين . ^{[ 10 ]} كان بروس سائقًا رسميًا لفريق كوبر البريطاني للفورمولا 1، حيث فاز معه بثلاثة سباقات جائزة كبرى وحلّ ثانيًا في بطولة العالم عام 1960. ورغبةً منه في المنافسة في سلسلة تاسمان الأسترالية ، تواصل بروس مع أصحاب عمله، ولكن عندما أصرّ مالك الفريق تشارلز كوبر على استخدام محركات سعة 1.5 لتر بمواصفات الفورمولا 1 بدلًا من محركات سعة 2.5 لتر المسموح بها بموجب قوانين تاسمان، قرر بروس تأسيس فريقه الخاص ليقوده هو وزميله المحتمل في الفورمولا 1 تيمي ماير بسيارات كوبر مصممة خصيصًا. ^[¹¹^]

فاز بروس ببطولة عام 1964 ، لكن ماير لقي حتفه خلال التدريبات للسباق النهائي على حلبة لونغفورد في تسمانيا . عندما تواصل بروس ماكلارين مع تيدي ماير لمساعدته في شراء سيارة زيركس الرياضية من روجر بنسكي، بدأ تيدي ماير وبروس ماكلارين مناقشة شراكة تجارية أسفرت عن شراء تيدي ماير حصة في شركة بروس ماكلارين لسباقات السيارات المحدودة (BMMR) ليصبح في نهاية المطاف أكبر مساهميها. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

كان الفريق، الذي ينافس بموجب رخصة سباق بريطانية ، ^{[ 14 ]} يتخذ من فيلثام ، إنجلترا، مقرًا له من عام 1963 إلى 1964، ثم من كولنبروك ، إنجلترا، من عام 1965 حتى عام 1981، ويتخذ من ووكينغ ، إنجلترا، مقرًا له منذ عام 1981. ^{[ 15 ]} مع ذلك، لم يستخدم بروس قط اللون الأخضر البريطاني التقليدي لسباقات السيارات على سياراته. بل استخدم ألوانًا لا تستند إلى المبادئ الوطنية (على سبيل المثال، سيارته الأولى في سباقات الفورمولا 1 ، سيارة ماكلارين M2B ، التي شاركت في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1966 ، كانت مطلية باللون الأبيض مع خط أخضر، لتمثيل فريق يامورا الخيالي في فيلم جون فرانكنهايمر " الجائزة الكبرى "). ^{[ 16 ]}

خلال هذه الفترة، قاد بروس لصالح فريقه في سباقات السيارات الرياضية في المملكة المتحدة وأمريكا الشمالية، كما شارك في سلسلة سباقات تاسمان عام 1965 مع فيل هيل ، لكنه لم يفز بها. ^{[ 17 ]} استمر في قيادة سياراته في سباقات الجائزة الكبرى لصالح فريق كوبر، لكنه رأى أن أداء الفريق يتراجع، فقرر أن يقود سياراته الخاصة في عام 1966. ^{[ 18 ]}

تاريخ سباقات الفورمولا واحد

ملخص

بدأ الفريق مسيرته كفريق مصنّع لسيارات الفورمولا 1 عام 1963 على يد بروس ماكلارين . وكان أول فوز للفريق في سباق الجائزة الكبرى في بلجيكا عام 1968. بعد وفاة بروس ماكلارين في حادث أثناء التجارب عام 1970، تولى تيدي ماير قيادة الفريق وقاده إلى أول بطولة مصنّعين في الفورمولا 1 عام 1974 ، بينما فاز إيمرسون فيتيبالدي وجيمس هانت ببطولة السائقين عامي 1974 و 1976 على التوالي. وشهد عام 1974 أيضًا بداية رعاية طويلة الأمد من علامة سجائر مارلبورو .

في عام 1981، اندمج فريق ماكلارين مع فريق بروجكت فور ريسينغ التابع لرون دينيس ؛ وتولى دينيس منصب مدير الفريق، وبعد فترة وجيزة، نظم عملية شراء من المساهمين الأصليين في ماكلارين ليسيطر سيطرة كاملة على الفريق. بدأ بذلك العصر الذهبي للفريق؛ فباستخدام محركات بورش وهوندا ، فاز نيكي لاودا وآلان بروست وأيرتون سينا بسبع بطولات للسائقين مجتمعين، وحصد الفريق ست بطولات للصانعين. كان أداء بروست وسينا مهيمناً بشكل خاص - فقد فازا معاً بجميع السباقات باستثناء سباق واحد في عام 1988 - ولكن لاحقاً تدهورت المنافسة بينهما وانتقل بروست إلى فيراري. وقدّم فريق ويليامز الإنجليزي المنافس الأقوى خلال هذه الفترة، حيث فاز الفريقان بجميع ألقاب الصانعين بين عامي 1984 و 1994 . وبحلول منتصف التسعينيات، انسحبت هوندا من الفورمولا 1، وانتقل سينا إلى ويليامز، ومضى الفريق ثلاثة مواسم دون أي فوز. بفضل محركات مرسيدس بنز ، ورعاية ويست ، ومصمم ويليامز السابق أدريان نيوي ، حقق الفريق بطولات أخرى في عامي 1998 و 1999 مع السائق ميكا هاكينن ، وخلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كان الفريق من بين المتصدرين باستمرار، حيث فاز لويس هاميلتون بلقب السائقين لعام 2008 .

تقاعد رون دينيس من منصبه كمدير لفريق ماكلارين عام 2009، وسلم المهمة إلى مارتن ويتمارش، الموظف المخضرم في الفريق . وفي نهاية عام 2013، وبعد أسوأ موسم للفريق منذ عام 2004، أُقيل ويتمارش. وأعلنت ماكلارين في عام 2013 أنها ستستخدم محركات هوندا ابتداءً من عام 2015، بدلاً من محركات مرسيدس-بنز. ^{[ 19 ]} وشارك الفريق تحت اسم ماكلارين هوندا لأول مرة منذ عام 1992 في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 2015 . لم تُثمر الشراكة الثانية مع هوندا نتائج جيدة، وفي سبتمبر 2017، أعلنت ماكلارين عن اتفاقها مع رينو لتزويدها بالمحركات من 2018 إلى 2020. وعادت ماكلارين لاستخدام محركات مرسيدس-بنز بدءًا من موسم 2021، بموجب اتفاقية سارية حتى عام 2030 على الأقل. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} بعد فترة من التواجد في وسط الترتيب، قفزت ماكلارين إلى المركز الرابع في بطولة الصانعين عام 2023 بعد بداية متعثرة في ذلك العام. وواصلت مسيرتها لتفوز ببطولة الصانعين للمرة التاسعة، والأولى منذ عام 1998، عام 2024. وفي العام التالي ، حصد لاندو نوريس لقب السائقين الأخير للفريق، والأول منذ عام 2008، وضمن لقب بطولة الصانعين للمرة العاشرة، والثانية على التوالي؛ وهي المرة الأولى التي يحدث فيها هذا منذ عام 1991 . وقد جعلت هذه النتيجة فريق ماكلارين ثاني أنجح فريق في تاريخ الفورمولا 1 من حيث عدد بطولات الصانعين التي فاز بها.

1966–1968: البدايات المبكرة

شارك بروس ماكلارين لأول مرة مع الفريق في سباق الجائزة الكبرى في موناكو عام 1966 (من بين فرق الفورمولا 1 الحالية، فيراري فقط أقدم منه). ^{[ 24 ]}^{[ أ ]}^{[ 10 ]} انتهى سباقه بعد تسع لفات بسبب تسرب زيت حاد. ^{[ 26 ]} كانت سيارة عام 1966 من طراز M2B من تصميم روبن هيرد ، لكن البرنامج تعثر بسبب سوء اختيار المحركات: فقد استُخدم محرك فورد سعة 3.0 لتر المستخدم في سباق إنديانابوليس 500، ومحرك سيرينيسيما V8 ، الذي حصد به الفريق أول نقطة له في بريطانيا ، لكن كلا المحركين كانا ضعيفي الأداء وغير موثوقين. ^{[ 18 ]}^{[ 26 ]} في عام 1967، قرر بروس استخدام محرك V12 من شركة بريتيش ريسينغ موتورز (BRM) ، ولكن بسبب التأخيرات في المحرك، اضطر في البداية إلى استخدام سيارة فورمولا 2 معدلة تسمى M4B مزودة بمحرك V8 سعة 2.0 لتر من شركة BRM، ثم قام لاحقًا ببناء سيارة مماثلة ولكن أكبر قليلاً تسمى M5A لمحرك V12. ^[²⁶^] لم تحقق أي من السيارتين نجاحًا كبيرًا، وكان أفضل نتيجة هي المركز الرابع في موناكو .

1968–1982: محركات فورد-كوزوورث DFV

في عام 1968 ، وبعد قيادة سيارة ماكلارين الوحيدة في العامين السابقين، انضم إلى بروس بطل عام 1967 وزميله النيوزيلندي ديني هولم ، الذي كان يتسابق بالفعل لصالح ماكلارين في سباقات كان-آم . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} زُوّدت سيارة M7A الجديدة في ذلك العام ، وهي آخر تصميم لهيرد للفريق، بمحرك DFV الجديد من كوزوورث والذي سرعان ما أصبح شائعًا ^[²⁹^]^[³⁰^] (استمرت ماكلارين في استخدام محرك DFV حتى عام 1983)، ومعه تحسّن ملحوظ في أداء الفريق. فاز بروس بسباق الأبطال على حلبة براندز هاتش ، وفاز هولم بكأس العالم في سيلفرستون ، وكلاهما سباقان غير مصنفين ضمن البطولة، ^[³¹^] قبل أن يحقق بروس أول فوز للفريق في بطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي . ^[³²^] فاز هولم أيضًا بسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي والكندي في وقت لاحق من العام، مما ساعد الفريق على احتلال المركز الثاني في بطولة الصانعين. وباستخدام نسخة "C" مُحدثة من سيارة M7، [ ³³^]^حقق بروس ثلاث منصات تتويج أخرى في عام 1969 ، لكن الفوز الخامس للفريق انتظر حتى السباق الأخير من بطولة 1969 عندما فاز هولم بسباق الجائزة الكبرى المكسيكي . في ذلك العام، جربت ماكلارين نظام الدفع الرباعي في سيارة M9A ، لكن السيارة شاركت مرة واحدة فقط بقيادة ديريك بيل في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ؛ ووصف بروس قيادتها بأنها أشبه بـ"محاولة كتابة توقيعك بينما يحرك أحدهم مرفقك". ^[³⁴^]

سيارة ماكلارين M7A على حلبة نوربورغرينغ — حققت سيارة ماكلارين M7A موديل 1968 أول انتصارات ماكلارين في سباقات الفورمولا 1. يقودها هنا بروس ماكلارين في حلبة نوربورغرينغ عام 1969.

بدأ عام 1970 بحصول هولم وبروس على المركز الثاني في أول سباقين من سباقات الجائزة الكبرى، لكن في يونيو، لقي بروس حتفه في حادث تحطم في غودوود أثناء اختبار سيارة M8D الجديدة من فئة كان-آم. ^{[ 33 ]} بعد وفاته، تولى تيدي ماير زمام الأمور فعليًا في الفريق؛ ^{[ 13 ]} واستمر هولم مع دان جورني وبيتر جيثين كشريكين له. فاز جورني بأول سباقين من سباقات كان-آم في موسبورت وسانت جوفيت، وحلّ تاسعًا في السباق الثالث، لكنه غادر الفريق في منتصف الموسم، وتولى جيثين القيادة من هناك. وبينما بدأ عام 1971 بداية واعدة عندما تصدّر هولم الجولة الافتتاحية في جنوب إفريقيا قبل أن ينسحب بسبب عطل في نظام التعليق، ^{[ 35 ]} إلا أن هولم وجيثين (الذي انتقل إلى فريق بي آر إم في منتصف الموسم، ^{[ 36 ]} ) وجاكي أوليفر فشلوا مجددًا في تحقيق أي فوز. شهد موسم 1972 تحسناً ملحوظاً: فقد فاز هولم بأول سباق جائزة كبرى للفريق منذ عامين ونصف في جنوب أفريقيا ، وحقق هو وبيتر ريفسون عشرة مراكز أخرى على منصة التتويج ، ليحتل الفريق المركز الثالث في بطولة الصانعين. وقدّمت ماكلارين لجودي شيكتر أول ظهور له في سباقات الفورمولا 1 في السباق الأخير في واتكينز غلين . ^{[ 36 ]} استخدم جميع سائقي ماكلارين محركات فورد-كوزوورث، باستثناء أندريا دي أداميتش وناني غالي اللذين استخدما محركات ألفا روميو في عام 1970.

1973-1981: حقبة هانت-لاودا والانتقال

كانت سيارة ماكلارين M23 ، التي صممها غوردون كوبوك، السيارة الجديدة للفريق لموسم 1973. [ ^{36 ] وبمشاركتها} أجزاءً من تصميم سيارتي ماكلارين M19 للفورمولا 1 وM16 لسباق إنديانابوليس (المستوحاة بدورها من سيارة لوتس 72 )، ^{[ 37 ]} شكلت هذه السيارة ركيزة أساسية للفريق لمدة أربع سنوات. ^{[ 38 ]} فاز هولم بها في السويد ، وحقق ريفسون فوزيه الوحيدين في سباقات الجائزة الكبرى خلال مسيرته في بريطانيا وكندا . في عام 1974 ، انضم إيمرسون فيتيبالدي ، بطل العالم مع لوتس قبل عامين، إلى ماكلارين. ^[³⁹^] فاز هولم، في موسمه الأخير في الفورمولا 1، [ ⁴⁰^]^بسباق الأرجنتين الافتتاحي للموسم؛ أما فيتيبالدي، فقد حصد لقب بطولة السائقين بفوزه في البرازيل وبلجيكا وكندا . كان التنافس محتدمًا بالنسبة لفيتيبالدي، الذي حسم اللقب بحصوله على المركز الرابع في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى الختامي للموسم ، متقدمًا بثلاث نقاط على كلاي ريغازوني سائق فيراري . وبمشاركة هولم وبطل العالم للدراجات النارية مايك هايلوود ، حسم فيتيبالدي أيضًا أول بطولة مصنّعين لفريق ماكلارين. لم يكن عام 1975 ناجحًا للفريق، حيث حلّ فيتيبالدي ثانيًا في البطولة خلف نيكي لاودا . أما يوخن ماس ، بديل هولم ، فقد حقق فوزه الوحيد في سباقات الجائزة الكبرى في إسبانيا .

في نهاية عام 1975، غادر فيتيبالدي لينضم إلى فريق شقيقه فيتيبالدي/كوبرسوكار . ^{[ 39 ]} ومع توقيع أفضل السائقين مع فرق أخرى، اتجه ماير إلى جيمس هانت ، السائق الذي وصفه كاتب سيرته جيرالد دونالدسون بأنه ذو "سمعة مشكوك فيها". ^{[ 41 ]} في عام 1976 ، تألق لاودا مجددًا بسيارته الفيراري؛ ففي منتصف الموسم، تصدر البطولة برصيد 56 نقطة بينما لم يحصل هانت إلا على 26 نقطة رغم فوزه في إسبانيا (وهو سباق تم استبعاده منه في البداية ^{[ 42 ]} ) وفرنسا . لكن في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، تعرض لاودا لحادث قوي كاد يودي بحياته، وغاب عن السباقين التاليين. ^{[ 43 ]} استغل هانت الفرصة وفاز بأربعة سباقات جائزة كبرى أخرى، مما منحه فارق ثلاث نقاط قبل السباق الختامي في اليابان . وهناك، هطلت أمطار غزيرة، واضطر لاودا للانسحاب بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، وحسم هانت بطولة السائقين باحتلاله المركز الثالث. ^{[ 42 ]} لكن فريق ماكلارين خسر بطولة المصنعين لصالح فريق فيراري.

في عام 1977 ، استُبدلت سيارة M23 تدريجيًا بسيارة M26 ، وكان الظهور الأخير لسيارة M23 مع الفريق هو الظهور الأول لجيل فيلنوف في سباقات الفورمولا 1 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} فاز هانت ثلاث مرات في ذلك العام، لكن ثنائي لاودا وفيراري أثبت تفوقه، حيث حقق هانت وماكلارين المركزين الخامس والثالث فقط في بطولتيهما على التوالي. ومنذ ذلك الحين، استمرت النتائج في التدهور. فاز فريق لوتس وماريو أندريتي بلقبي عام 1978 بسيارتيهما 78 و 79 المزودتين بتقنية تأثير الأرض ^{[ 46 ]} ، ولم يتمكن هانت ولا باتريك تامباي، بديل ماس، من المنافسة بجدية بسيارة M26 غير المزودة بتقنية تأثير الأرض. ^{[ 47 ]} تم الاستغناء عن هانت في نهاية عام 1978 لصالح روني بيترسون من فريق لوتس ، ولكن عندما لقي بيترسون حتفه في حادث تحطم في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، تم التعاقد مع جون واتسون بدلاً منه. ^{[ 48 ]} لم يطرأ أي تحسن في عام 1979 ؛ فقد وصف ماير تصميم كوبوك M28 بأنه "مروع، كارثي" و"شيطاني للغاية"، ولم يُسهم تصميم M29 إلا قليلاً في تغيير الوضع. ^{[ 48 ]} لم يُحرز تامباي أي نقاط، بينما أحرز واتسون 15 نقطة فقط، ليحتل الفريق المركز الثامن في نهاية العام.

بدأت حقبة الثمانينيات على غرار نهاية السبعينيات: تولى آلان بروست القيادة خلفًا لتامباي ^{[ 49 ]} ، لكن واتسون وبروست نادرًا ما حققا نقاطًا. وتحت ضغط متزايد منذ العام السابق من الراعي الرئيسي فيليب موريس ومديرها التنفيذي جون هوجان ، أُجبر ماير على دمج ماكلارين مع فريق رون دينيس ، بروجكت فور، المشارك في سباقات الفورمولا 2، والذي كان أيضًا برعاية فيليب موريس. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} كان لدى دينيس المصمم جون بارنارد ، الذي استلهم من الأجنحة الخلفية المصنوعة من ألياف الكربون لسيارات سباق بي إم دبليو إم 1 التي كان بروجكت فور يُعدّها، أفكارًا لهيكل سيارة فورمولا 1 مصنوع بالكامل من ألياف الكربون بدلًا من سبائك الألومنيوم التقليدية . ^{[ 52 ]} بمفردهم، لم يكن لديهم المال الكافي لبنائه، ولكن مع الاستثمار الذي جاء مع الاندماج، أصبح ماكلارين إم بي 4 (الذي سُمي لاحقًا إم بي 4/1) لعام 1981 ، بقيادة واتسون وأندريا دي سيزاريس . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} في سيارة MP4، فاز واتسون بالجائزة الكبرى البريطانية وصعد إلى منصة التتويج ثلاث مرات أخرى. بعد فترة وجيزة من الاندماج، انتقلت ماكلارين من كولنبروك إلى مقر جديد في ووكينغ، وتقاسم دينيس وماير في البداية منصب المدير الإداري للشركة؛ وبحلول عام 1982، غادر ماير، واشترى الملاك الجدد حصة تايلر ألكسندر في الشركة. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

1983-1992: محركات تاغ بورش وهوندا

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كانت فرق مثل رينو وفيراري وبرابهام تستخدم محركات توربينية سعة 1.5 لتر بدلاً من المحركات ذات السحب الطبيعي سعة 3.0 لتر التي كانت معيارية منذ عام 1966. ^{[ 30 ]} بعد أن أدرك دينيس في عام 1982 الحاجة إلى محرك توربيني خاص بهم، أقنع شركة Techniques d'Avant Garde (TAG)، الداعمة لفريق ويليامز ، بتمويل محركات توربينية تحمل علامة TAG التجارية، من إنتاج بورشه ، ومصممة وفقًا لمواصفات بارنارد؛ وسيصبح مؤسس TAG، منصور عجة، لاحقًا مساهمًا في ماكلارين. في هذه الأثناء، استمروا في استخدام محركات كوزوورث، حيث عاد منافسهم القديم لاودا من الاعتزال في عام 1982 ليقود إلى جانب واتسون في تطوير سيارة MP4 من الفئة 1B في ذلك العام. ^[⁵³^]^[⁵⁷^]^[⁵⁸^] فاز كل منهما بسباقين، حيث فاز واتسون من المركز السابع عشر على خط الانطلاق في ديترويت ، ^[⁵³^] وفي مرحلة ما من الموسم، احتل فريق ماكلارين المركز الثاني في بطولة الصانعين. وكجزء من نزاع مع الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ، قاطعوا سباق جائزة سان مارينو الكبرى . ^[⁵⁹^] على الرغم من أن عام 1983 لم يكن مثمرًا، إلا أن واتسون فاز مرة أخرى في الولايات المتحدة، هذه المرة من المركز الثاني والعشرين على خط الانطلاق في لونغ بيتش . ^[⁶⁰^]

بعد طرده من رينو، عاد بروست إلى ماكلارين مجددًا في عام 1984. ^{[ 61 ]} وباستخدام محركات TAG، هيمن الفريق على المنافسين، محققًا 12 فوزًا و 2.5 ضعف نقاط الصانعين التي حصدها أقرب منافسيه ، فيراري. وفي بطولة السائقين، تفوق لاودا على بروست بنصف نقطة، وهو أضيق فارق في تاريخ البطولة. [ ⁶²^]^وبرزت سيارات ماكلارين-TAG بقوة في عام 1985 ؛ حيث فازت ببطولة الصانعين للمرة الثالثة، بينما فاز بروست هذه المرة ببطولة السائقين. وفي عام 1986 ، عاد فريق ويليامز بقوة بفضل محرك هوندا وسائقيه نايجل مانسيل ونيلسون بيكيه ، بينما في ماكلارين، لم يتمكن كيكي روزبرغ ، بطل عام 1982 وبديل لاودا، من التأقلم مع السيارة. فاز فريق ويليامز ببطولة الصانعين، لكن بالنسبة لبروست، فإن انتصاراته في سان مارينو وموناكو والنمسا ، بالإضافة إلى حقيقة أن سائقي ويليامز كانوا يتبادلون النقاط فيما بينهم، أبقت له فرصة المنافسة حتى السباق الأخير، جائزة أستراليا الكبرى . هناك، تسبب ثقب في إطار مانسيل وتوقف احترازي في منطقة الصيانة لبيكيه في فوز بروست بالسباق وحصوله على لقبه الثاني، ليصبح أول سائق يفوز ببطولتين متتاليتين منذ جاك برابهام في عامي 1959 و1960. ^[⁶³^] في عام 1987، انتقل بارنارد إلى فيراري ليحل محله جوردون موراي كمدير فني، بينما بقي ستيف نيكولز (الذي انضم بدوره إلى فيراري في عام 1989) في منصب كبير المصممين. ^[⁶⁴^]^[⁶⁵^]^[⁶⁶^] مع ذلك، لم تستطع سيارة نيكولز MP4/3 ومحرك TAG ، بقيادة بروست وستيفان يوهانسون ، مجاراة سيارة ويليامز-هوندا.

1988–1991: الهيمنة مع هوندا

في عام 1988 ، حوّلت هوندا موردها المصنعي إلى ماكلارين، وبتشجيع من بروست، وقّع دينيس عقدًا مع أيرتون سينا ليقود سيارته. ^{[ 67 ]} ورغم اللوائح التي خفّضت ضغط الشحن التوربيني وسعة الوقود (وبالتالي، قوة) سيارات التوربو، أصرّت هوندا على استخدام محرك توربيني. ^{[ 68 ]} في سيارة MP4/4 ، خاض سينا وبروست منافسة شرسة طوال الموسم، فازا خلالها بـ 15 سباقًا من أصل 16 (في السباق الآخر في مونزا ، كان سينا متقدمًا بفارق مريح، لكنه اصطدم بالمتسابق المتأخر جان لويس شليسر ^{[ 69 ]} ). في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي ، توترت علاقتهما عندما دفع سينا بروست بقوة نحو جدار منطقة الصيانة؛ فاز بروست، لكنه قال لاحقًا: "كان ذلك خطيرًا. إذا كان يريد بطولة العالم بشدة، فليحصل عليها." ^{[ 70 ]} حصد بروست نقاطًا أكثر في ذلك العام، ولكن نظرًا لاحتساب أفضل 11 نتيجة فقط، فاز سينا باللقب في السباق قبل الأخير في اليابان . ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

في العام التالي، ومع حظر الشواحن التوربينية، زودت هوندا ماكلارين بمحرك V10 جديد سعة 3.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي ^{[ 73 ]} ، وفازت ماكلارين مجددًا باللقبين بسيارة MP4/5 . إلا أن علاقة سائقيهما استمرت في التدهور، لا سيما عندما شعر بروست، خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى ، أن سينا قد نكث باتفاقهما بعدم تجاوز بعضهما البعض عند المنعطف الأول. ^{[ 74 ]} واعتقادًا منه أن هوندا ودينيس كانا يُحابيان سينا، أعلن بروست في منتصف الموسم أنه سيغادر ليقود سيارة فيراري في العام التالي. ^{[ 75 ]} وللعام الثاني على التوالي، حُسم لقب بطولة السائقين في سباق جائزة اليابان الكبرى ، وهذه المرة لصالح بروست بعد اصطدامه بسينا (استعاد سينا توازنه في البداية وفاز بالسباق، لكن تم استبعاده لاحقًا). ^{[ 76 ]}

مع انضمام نيكولز وبروست، سائقي ماكلارين السابقين (بعد انتقال بارنارد إلى فريق بينيتون )، ضغطت فيراري على الفريق البريطاني بقوة أكبر في عام 1990. في المقابل، ضمّت ماكلارين غيرهارد بيرغر من فيراري ، ولكن كما في الموسمين السابقين، تصدّر بروست وسينا بطولة السائقين وحُسمت في السباق قبل الأخير في اليابان . هناك، اصطدم سينا ببروست عند المنعطف الأول، مما أجبرهما على الانسحاب، لكن هذه المرة نجا سينا من العقوبة وفاز باللقب؛ ^{[ 77 ]} كما فازت ماكلارين ببطولة الصانعين. كان عام 1991 عامًا مميزًا آخر لماكلارين وسينا، حيث كان فريق ويليامز الصاعد، المدعوم بمحركات رينو، أقرب منافسيهم. بحلول عام 1992 ، تفوقت ويليامز، بسيارتها المتطورة FW14B ، ^{[ 78 ]} على ماكلارين، منهيةً بذلك سيطرتها على اللقب لأربع سنوات متتالية، على الرغم من فوز الأخيرة بخمسة سباقات في ذلك العام.

1993-1994: محركات فورد، لامبورغيني، وبيجو

سينا يقود سيارة ماكلارين MP4/8 بيضاء — بحلول عام 1993 ، انسحبت هوندا من سباقات الفورمولا 1، واستخدم الفريق محركات فورد V8 ضعيفة الأداء لتشغيل سيارة MP4/8 . ورغم فوز أيرتون سينا (في الصورة خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1993 ) بخمسة سباقات، لم يكن فريق ماكلارين نداً لفريق ويليامز المهيمن . فبعد سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1993 ، فشل الفريق في تحقيق أي فوز حتى عام 1997 .

بعد انسحاب هوندا من رياضة السيارات في نهاية عام 1992 إثر فقاعة أسعار الأصول اليابانية ، [ ⁷⁹^]^سعى فريق ماكلارين إلى إيجاد مورد جديد للمحركات. إلا أن صفقة تأمين محركات رينو فشلت بسبب اعتراض شركة إلف أكيتين ، مورد الوقود والزيوت لرينو ، ما دفع ماكلارين إلى التحول إلى محركات فورد لموسم 1993. ^[⁸⁰^] فاز سينا - الذي وافق مبدئيًا على عقد لكل سباق على حدة قبل أن يوقع لاحقًا عقدًا للموسم بأكمله ^[⁸¹^]^[⁸²^] - بخمسة سباقات، بما في ذلك فوزه السادس القياسي في موناكو وفوزه في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، حيث انطلق من المركز الخامس إلى الأول في اللفة الأولى. ^[⁸³^] أما زميله في الفريق، مايكل أندريتي ، بطل سلسلة سباقات CART لعام 1991 ، فقد كان أداؤه أسوأ بكثير؛ إذ لم يحصد سوى سبع نقاط، واستُبدل بسائق الاختبار ميكا هاكينن في الجولات الثلاث الأخيرة من الموسم. ^[⁸⁴^]^[⁸⁵^] فاز ويليامز في نهاية المطاف باللقبين، ووقع سينا - الذي كان يفكر في الانتقال إليهم عام 1993 - معهم لموسم 1994. [ ⁸⁰^]^[⁸⁶^]^خلال موسم 1993، شارك ماكلارين في فيلم وثائقي من سبعة أجزاء بثته قناة بي بي سي بعنوان "موسم مع ماكلارين" . ^[⁸⁷^]

اختبرت ماكلارين محرك لامبورغيني V12 قبل موسم 1994 ، كجزء من صفقة محتملة مع كرايسلر ، مالكة لامبورغيني آنذاك، قبل أن تقرر في النهاية استخدام محركات بيجو الرسمية . وبمحرك بيجو، قاد هاكينن ومارتن بروندل سيارة MP4/9 ، ورغم صعودهما إلى منصة التتويج ثماني مرات خلال الموسم، لم يحققا أي فوز. تم الاستغناء عن بيجو بعد عام واحد فقط بسبب أعطال متكررة في المحرك وعدم موثوقيته، مما كلف ماكلارين خسارة انتصارات محتملة في السباقات، فانتقلت إلى محرك يحمل علامة مرسيدس-بنز التجارية، من تصميم إلمور . ^[⁸⁸^]

1995–2014: أول شراكة مع مرسيدس

1995–2009: شراكة مصنع مرسيدس

ابتداءً من موسم 1995، أنهى فريق ماكلارين عقد محركاته مع بيجو سبورت ، وبدأ شراكة كاملة مع قسم المحركات عالية الأداء في مرسيدس-بنز لأول مرة، بعد أن أمضت الشركة الألمانية عامًا في شراكة مع فريق ساوبر ، الذي كان آنذاك أصغر الفرق المشاركة . ^{[ 89 ]} شملت الشراكة محركات مجانية مصممة خصيصًا من مرسيدس-بنز، تم بناؤها وتجميعها وضبطها بواسطة شركة إيلمور للهندسة في بريكسورث ، إنجلترا ، بالإضافة إلى سيارات مرسيدس-بنز الرسمية للفريق، ودعم مالي. كما حصل الفريق على دعم كامل من مصنع دايملر إيه جي ومرسيدس -بنز ، بالإضافة إلى عمل موظفي مرسيدس-بنز وإيلمور مع الفريق في مقرهم في ووكينغ.

لم تكن سيارة ماكلارين للفورمولا 1 لموسم 1995 ، وهي MP4/10 ، من السيارات الرائدة، ولم يتمكن بديل بروندل، البطل السابق نايجل مانسيل ، من التأقلم مع السيارة في البداية، وغادر بعد سباقين فقط، ليحل مارك بلونديل مكانه. ^{[ 90 ]}

بينما هيمنت ويليامز على موسم 1996 ، خاض فريق ماكلارين، الذي ضم ديفيد كولثارد إلى جانب هاكينن، ^{[ 91 ]} موسمًا ثالثًا على التوالي دون أي فوز. في عام 1997 ، كسر كولثارد هذه السلسلة بفوزه بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي الافتتاحي للموسم ؛ وفاز كل من هاكينن وكولثارد بسباق آخر قبل نهاية الموسم، وانضم المصمم الموهوب أدريان نيوي إلى الفريق قادمًا من ويليامز في أغسطس من ذلك العام. ^{[ 92 ]} على الرغم من تحسن سرعة السيارة، إلا أن عدم موثوقيتها كان مكلفًا طوال الموسم، حيث انسحب سائقون من سباقي الجائزة الكبرى البريطاني واللوكسمبورغي بينما كان هاكينن متصدرًا. في بداية هذا الموسم أيضًا، حوّل الراعي القديم، مارلبورو، دعمه إلى منافسه اللدود فيراري. ولأول مرة منذ موسم 1974، حصل ماكلارين على هوية جديدة، حيث انتقل إلى رعاية شركة التبغ ويست. وشهد هذا التغيير استبدال اللونين الأحمر والأبيض التقليديين بألوان الفضي والرمادي والأبيض والأحمر. ستحتفظ ماكلارين بهذا التصميم اللوني (أو تصميم مشابه جدًا) لمدة عشرين عامًا حتى عام 2017.

مع تمكّن نيوي من الاستفادة من اللوائح الفنية الجديدة لعام 1998 ، ^{[ 93 ]} ومع فقدان ويليامز لمحركات رينو الرسمية بعد انسحاب رينو المؤقت من الرياضة، تمكّن فريق ماكلارين من المنافسة على البطولة مجددًا. فاز هاكينن وكولثارد بخمسة من السباقات الستة الأولى على الرغم من حظر نظام "توجيه الفرامل" الخاص بالفريق ، والذي كان يسمح بتشغيل الفرامل الخلفية بشكل فردي للحد من الانزلاق الأمامي ، وذلك بعد احتجاج من فيراري في السباق الثاني في البرازيل . ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} شكّل شوماخر وفيراري المنافسة الأقوى، حيث تعادل الأول في النقاط مع هاكينن قبل سباقين من النهاية، لكن فوز هاكينن في سباقي جائزة لوكسمبورغ الكبرى وجائزة اليابان الكبرى منحه لقب بطولة السائقين، ومنح ماكلارين لقب بطولة الصانعين. فاز هاكينن ببطولة السائقين الثانية له في الموسم التالي ، ولكن بسبب مزيج من أخطاء السائق والأعطال الميكانيكية، خسر الفريق لقب الصانعين لصالح فيراري.

في عام 2000، فاز فريق ماكلارين بسبعة سباقات في منافسة حامية مع فيراري، لكن في النهاية حسمت فيراري وشوماخر الفوز في كلتا المسابقتين. شكّل هذا بداية تراجع مستوى الفريق، حيث عززت فيراري هيمنتها على الفورمولا 1. في عام 2001 ، تفوق كولثارد على هاكينن في النقاط لأول مرة منذ عام 1997، واضطر هاكينن للانسحاب (منهيًا بذلك أطول شراكة بين سائقين في تاريخ الفورمولا 1)، ليحل محله كيمي رايكونن . ^{[ 97 ]} ثم في عام 2002 ، حقق كولثارد فوزهما الوحيد في موناكو، بينما كررت فيراري إنجاز ماكلارين عام 1988 بتحقيق 15 فوزًا في موسم واحد.

بدأ عام 2003 بدايةً واعدة، إذ تزامن مع الموسم العاشر على التوالي لمرسيدس-بنز في سباقات الفورمولا 1 كمورد للمحركات فقط، مع فوز كل من كولثارد ورايكونن في أول سباقين من سباقات الجائزة الكبرى. إلا أن مسيرتهم تعثرت عندما واجهت سيارة MP4-18 المصممة لذلك العام مشاكل في اختبارات التصادم ومشاكل في الموثوقية، مما أجبرهم على الاستمرار في استخدام نسخة "D" المطورة من سيارة MP4-17 التي مضى عليها عام، لفترة أطول مما كان مخططًا له في البداية. ^{[ 98 ]} على الرغم من ذلك، حصد رايكونن نقاطًا باستمرار ونافس على البطولة حتى السباق الأخير، لكنه خسر في النهاية بفارق نقطتين. بدأ الفريق عام 2004 بسيارة MP4-19 ، التي وصفها المدير الفني أدريان نيوي بأنها "نسخة مُحسّنة من [سيارة MP4-18]". ^{[ 98 ]} إلا أنها لم تحقق النجاح المأمول، وتم استبدالها في منتصف الموسم بسيارة MP4-19B. وبهذا، حقق رايكونن الفوز الوحيد للفريق وله هذا العام في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، حيث احتل فريق ماكلارين المركز الخامس في بطولة المصنعين، وهو أسوأ تصنيف لهم منذ عام 1983.

انتقل كولثارد إلى فريق ريد بول ريسينغ عام 2005، ليحل محله بطل سلسلة كارت السابق خوان بابلو مونتويا، في ما كان أنجح موسم لفريق ماكلارين منذ سنوات، حيث فاز هو ورايكونن بعشرة سباقات. مع ذلك، تسبب عجز الفريق عن تحديد سبب عدم قدرة السيارة على تسخين إطاراتها بشكل صحيح في المراحل الأولى من الموسم، بالإضافة إلى عدم موثوقية سيارة MP4-20 بشكل عام ، في خسارة العديد من الانتصارات عندما كان رايكونن متصدرًا أو منافسًا على الفوز، كما تسبب في تراجع مراكزه على خط الانطلاق في بعض جولات التصفيات، مما سمح لفريق رينو وسائقه فرناندو ألونسو بالاستفادة من ذلك والفوز باللقبين.

في عام 2006 ، حالت الموثوقية والسرعة الفائقة لسيارات فيراري ورينو دون تحقيق الفريق أي انتصارات لأول مرة منذ عقد. انفصل مونتويا عن الفريق في خلاف حاد ليشارك في سباقات ناسكار بعد سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، حيث اصطدم بسيارة رايكونن عند البداية؛ وتولى سائق الاختبار بيدرو دي لا روزا القيادة لبقية الموسم. ^{[ 99 ]} كما خسر الفريق رايكونن لصالح فيراري في نهاية العام. ^{[ 100 ]}

جادل ستيف ماتشيت بأن ضعف موثوقية فريق ماكلارين في عام 2006 والسنوات السابقة يعود إلى نقص استمرارية الفريق واستقراره. ^{[ 101 ]} ومن الأمثلة التي ذكرها على عدم الاستقرار: التحديات اللوجستية المتعلقة بالانتقال إلى مركز ماكلارين للتكنولوجيا ، ومحاولة أدريان نيوي الفاشلة للانتقال إلى جاكوار ثم انتقاله لاحقًا إلى ريد بول، وانتقال نائبه لاحقًا إلى ريد بول، والتغييرات في كوادر شركة إلمور. ^{[ 101 ]}

بعد عدم تحقيق أي انتصارات في عام 2006، عاد الفريق إلى المنافسة في عام 2007. شهد ذلك العام مشاركة فرناندو ألونسو إلى جانب لويس هاميلتون ، سائق الفورمولا 1 الجديد وتلميذ ماكلارين المخضرم . ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} حقق الثنائي أربعة انتصارات لكل منهما، وتصدرا بطولة السائقين لمعظم فترات العام، لكن التوترات تصاعدت داخل الفريق، حيث زعمت بي بي سي سبورت أن ألونسو لم يتمكن من مجاراة تنافسية هاميلتون. ^{[ 104 ]} في سباق جائزة المجر الكبرى ، اعتُبر ألونسو متعمداً إعاقة زميله خلال التجارب التأهيلية، لذا مُنع الفريق من حصد نقاط الصانعين في ذلك الحدث. ^{[ 105 ]} نص اتفاق داخلي في فريق ماكلارين على منح السائقين لفة إضافية في التجارب التأهيلية، إلا أن لويس هاميلتون رفض قبول ذلك في سباق جائزة المجر الكبرى. لاحقًا، خضع فريق ماكلارين لتحقيق من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لحيازته مخططات فنية خاصة بسيارة فيراري ، فيما عُرف بفضيحة "التجسس" . في الجلسة الأولى، أنكرت إدارة ماكلارين علمها بالأمر بشكل قاطع، وألقت باللوم على "مهندس مارق" واحد. مع ذلك، في الجلسة الأخيرة، أُدين ماكلارين، واستُبعد الفريق من بطولة الصانعين، وغُرِّم بمبلغ 100 مليون دولار. ^{[ 106 ]} سُمح للسائقين بالاستمرار دون عقوبة، وبينما كان هاميلتون متصدرًا لبطولة السائقين قبل السباق الأخير في البرازيل ، فاز رايكونن، سائق فيراري، بالسباق وبطولة السائقين، متقدمًا بنقطة واحدة على سائقي ماكلارين. في نوفمبر، اتفق ألونسو وماكلارين على إنهاء عقدهما بالتراضي، ليحل هيكي كوفالاينن محل هاميلتون. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

في عام 2008 ، اشتدّ التنافس بين هاميلتون وسائقي فيراري فيليبي ماسا ورايكونن؛ فاز هاميلتون خمس مرات، ورغم عبوره خط النهاية أولًا في سباق جائزة بلجيكا الكبرى ، اعتُبر أنه حصل على أفضلية غير قانونية بتجاوزه أحد المنعطفات أثناء التجاوز، وتمّ إنزاله إلى المركز الثالث في سباق مثير للجدل. ^{[ 109 ]} قبل السباق الأخير في البرازيل ، كان هاميلتون متقدمًا بسبع نقاط على ماسا. فاز ماسا هناك، لكن هاميلتون حسم بطولة السائقين للمرة الأولى في مسيرته بشكل مثير، محققًا المركز الخامس المطلوب عند المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة للسباق. رغم فوزه بأول سباق جائزة كبرى له في المجر ، أنهى كوفالاينن الموسم في المركز السابع فقط في الترتيب العام، مما سمح لفيراري بالفوز بلقب الصانعين.

قبل انطلاق موسم 2009 ، تقاعد دينيس من منصبه كمدير للفريق، وسلم المسؤولية إلى مارتن ويتمارش ، ^{[ 110 ]} لكن بداية العام كانت سيئة: إذ لم تكن سيارة MP4-24 بالمستوى المطلوب، وتلقى الفريق عقوبة إيقاف مع وقف التنفيذ لثلاثة سباقات لتضليله الحكام في سباقي الجائزة الكبرى الأسترالي والماليزي . ^[¹¹¹^] ورغم هذه المشاكل المبكرة، تمكن هاميلتون من تحقيق انتعاش متأخر، فاز خلاله بسباقي الجائزة الكبرى المجري والسنغافوري .

2010–2014: محركات مرسيدس للعملاء

في موسم 2010 ، فقد فريق ماكلارين مكانته كفريق مصنعي لمرسيدس؛ إذ قررت مرسيدس شراء فريق براون، ومقره براكلي ، والذي فاز بألقاب 2009 باستخدام محركاتها، بعد أن اختارت ويتمارش التخلي عن حقوقها الحصرية لمحركات مرسيدس لمساعدة براون على مواصلة مسيرته. ^{[ 112 ]} استمرت مرسيدس في تزويد ماكلارين بالمحركات، وإن كان ذلك بموجب علاقة مورد-عميل بدلاً من الشراكة المصنعية كما كان سابقًا، بينما باعت حصتها البالغة 40% في ماكلارين على مدى عامين، لكن مرسيدس استمرت في تزويد فريق ماكلارين بالمحركات مجانًا حتى عام 2012. ^{[ 112 ]} تعاقد ماكلارين مع بطل 2009، جنسون باتون ، ليحل محل كوفالاينن إلى جانب هاميلتون في عام 2010 . ^{[ 113 ]} فاز باتون مرتين (في أستراليا والصين ) وهاملتون ثلاث مرات (في تركيا وكندا وبلجيكا )، لكنهم فشلوا هم وماكلارين في الفوز ببطولاتهم الخاصة، حيث تفوقت سيارة ريد بول RB6 بشكل كبير على سيارة MP4-25 في ذلك العام .

بقي هاميلتون وباتون مع الفريق حتى عام 2011 ، حيث فاز هاميلتون بثلاثة سباقات في الصين وألمانيا وأبو ظبي ، بينما فاز باتون بثلاثة سباقات أخرى في كندا والمجر واليابان . أنهى باتون بطولة السائقين في المركز الثاني برصيد 270 نقطة، متأخرًا عن بطل عام 2011 سيباستيان فيتيل من فريق ريد بول ريسينغ، ومتقدمًا على هاميلتون الذي حصد 227 نقطة. واحتل فريق ماكلارين المركز الثاني في بطولة المصنّعين خلف ريد بول ريسينغ. وخلال الموسم، تورط هاميلتون في عدة حوادث مع سائقين آخرين، بما في ذلك اصطدامات متكررة مع منافسه على اللقب عام 2008، ماسا. ^[¹¹⁴^]

في عام 2012 ، فاز فريق ماكلارين بالسباق الأول في أستراليا بفوز ساحق لباتون، بينما حقق هاميلتون المركز الثالث من مركز الانطلاق الأول. وواصل هاميلتون تألقه بفوزه في كندا . ولكن مع حلول منتصف الموسم، وفي سباق الفريق على أرضه في سيلفرستون، لم تتمكن سيارات ماكلارين إلا من احتلال المركز الثامن (هاميلتون) والعاشر (باتون)، في حين هيمن فريقا ريد بول ريسينغ وفيراري على بطولتي السائقين والصانعين، حيث احتلت سياراتهما المراكز الأربعة الأولى في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . ويعود ذلك جزئيًا إلى مشاكل في التوقفات في منطقة الصيانة، وتراجع أداء باتون مؤقتًا بعد عدم تأقلمه مع إطارات بيريللي الجديدة بنفس كفاءة هاميلتون. كما عانت السيارة من مشاكل في الموثوقية كلفت الفريق وسائقيه العديد من النقاط المحتملة، بما في ذلك في سنغافورة وأبو ظبي ، حيث كان هاميلتون متصدرًا للسباقين ^{[ 115 ]} ، وفي إيطاليا حيث خسر الفريق فرصة تحقيق المركزين الأول والثاني عندما تعطلت سيارة باتون بسبب مشاكل في الوقود في اللفة 33 ^{[ 116 ].}

حلّ سيرجيو بيريز محل هاميلتون في موسم 2013 ، بعد أن قرر هاميلتون الانتقال إلى مرسيدس . ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} ومع ذلك، بين موسمي 2013 و2014، ضعفت علاقات ماكلارين بمرسيدس بسبب تركيز مرسيدس على فريقها الرسمي. على مدار ثمانية عشر موسمًا، استخدمت ماكلارين محركات رسمية مجانية مصممة خصيصًا لها، ولكن بدءًا من عام 2013، اضطرت ماكلارين إلى دفع ثمن محركات مرسيدس. ^{[ 119 ]} أُطلقت سيارة الفريق للموسم، MP4-28 ، في 31 يناير 2013. ^{[ 120 ]} عانت السيارة في منافسة الفرق الكبرى الأخرى، وفشلت ماكلارين في الصعود إلى منصة التتويج لأول مرة منذ عام 1980. ^{[ 121 ]}

حلّ كيفن ماغنوسن محل بيريز في عام 2014 ، وعاد رون دينيس، الذي ظلّ بعيدًا عن الفريق منذ تنحيه عن منصب مدير الفريق، كرئيس تنفيذي للعملية. ^{[ 121 ]} كان فريق ماكلارين أول فريق يُطلق سيارته رسميًا لعام 2014، وهي MP4-29 ، والتي كُشف عنها في 24 يناير 2014. ^{[ 121 ]} لم يكن موسم 2014 ناجحًا إلى حد كبير؛ وكانت أفضل نتيجة لهم في أستراليا ، حيث أنهى ماغنوسن السباق في المركز الثاني، وباتون في المركز الثالث، بعد استبعاد دانيال ريكاردو من المركز الثاني. ثم أنهى باتون السباق في المركز الرابع في كندا وبريطانيا وروسيا . وكان أفضل مركز انطلاق لهم في بريطانيا ، حيث انطلق باتون من المركز الثالث. ^[¹²²^]

2015-2017: العودة إلى محركات هوندا

في عام 2015 ، أنهى فريق ماكلارين اتفاقية تزويد المحركات مع مرسيدس، والتي تضمنت استعادة حصة مرسيدس البالغة 40% في الفريق، وإعادة بناء شراكته التاريخية مع هوندا. لم تقتصر اتفاقية هوندا على تزويد الفريق بالمحركات فحسب، بل شملت أيضًا عمل موظفي هوندا مع الفريق في مقرهم في ووكينغ، بالإضافة إلى حصولهم على دعم كامل من المصنع، بما في ذلك سيارات الفريق الرسمية ومحركات مجانية. أعلن الفريق عن فرناندو ألونسو وجينسون باتون كسائقين للسباقات، مع تخفيض رتبة كيفن ماغنوسن إلى سائق اختبار. خلال التجارب التحضيرية للموسم على حلبة برشلونة-كاتالونيا في فبراير، تعرض ألونسو لارتجاج في المخ، ونتيجة لذلك، حل كيفن ماغنوسن محله في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الافتتاحي للموسم في مارس. في ذلك السباق الافتتاحي للموسم، أنهى جنسون باتون السباق في المركز الحادي عشر، لكنه تجاوزه سائقان بفارق لفة كاملة، ليحتل المركز الأخير بين السيارات التي أنهت السباق. ^{[ 123 ]} بعد مشاكل كبيرة في الموثوقية وتلميحات أولية بأن محرك هوندا كان ضعيفًا مقارنةً بمنافسيه، أدى التحسن المطرد في الأداء في النهاية إلى تمكن باتون من تسجيل أول أربع نقاط للفريق في الموسم في الجولة السادسة في موناكو . ^{[ 124 ]} في المقابل، سجل ألونسو أول نقطة له بعد ثلاث سباقات في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . ^{[ 125 ]} شهد سباق الجائزة الكبرى المجري تحقيق الفريق لأفضل نتيجة له في الموسم، حيث احتل ألونسو وباتون المركزين الخامس والتاسع على التوالي. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} مع ذلك، لم يحرز مكلارين أي نقاط في السباقات الأربعة التالية حتى أنهى باتون سباق الجائزة الكبرى الروسي في المركز التاسع. وفي سباق الجائزة الكبرى الأمريكي التالي ، حقق باتون أفضل نتيجة له في الموسم باحتلاله المركز السادس. أنهى الفريق الموسم في المركز التاسع في ترتيب الصانعين برصيد 27 نقطة، وهو أسوأ أداء لمكلارين منذ عام 1980.

احتفظ فريق ماكلارين بكل من ألونسو وباتون لموسم 2016. كان العام الثاني من الشراكة مع هوندا أفضل من الأول، حيث تمكن الفريق من المنافسة على المراكز العشرة الأولى بشكل أكثر انتظامًا. مع ذلك، بدأ الموسم بحادث في سباق جائزة أستراليا الكبرى ، حيث تعرض فرناندو ألونسو لكسور في الأضلاع وانهيار في الرئة بعد اصطدامه بإستيبان غوتيريز وانقلابه في الحواجز. نتيجةً لإصاباته، اضطر ألونسو للغياب عن الجولة الثانية من البطولة، جائزة البحرين الكبرى ، وحل محله السائق الاحتياطي ستوفيل فاندورن . أحرز فاندورن أول نقطة للفريق في الموسم باحتلاله المركز العاشر في أول مشاركة له. وجاءت النقاط التالية لماكلارين في جائزة روسيا الكبرى ، حيث أنهى ألونسو وباتون السباق في المركزين السادس والعاشر على التوالي. وكان سباق جائزة موناكو الكبرى، الذي تأثر بالأمطار، من أفضل سباقات الفريق في الموسم. أنهى ألونسو السباق في المركز الخامس، بعد أن أبقى سيارة مرسيدس نيكو روزبرغ خلفه لمدة 46 لفة، بينما حصد باتون نقطتين باحتلاله المركز التاسع. وفي سباق جائزة النمسا الكبرى ، حقق باتون أفضل نتيجة له في الموسم باحتلاله المركز السادس بعد تأهله ثالثًا في جلسة سباق بين ظروف ممطرة وجافة. بعد سباق جائزة بريطانيا الكبرى في سيلفرستون، حصد الفريق نقاطًا في الجولات الثلاث التالية، بست نقاط في المجر، وأربع في ألمانيا، وست نقاط أخرى بفضل احتلال ألونسو المركز السابع في سباق جائزة بلجيكا الكبرى . وفي سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، عادل فريق ماكلارين نتيجته في موناكو بحصد 12 نقطة بعد أن احتل ألونسو المركز الخامس بينما أنهى باتون السباق في المركز التاسع مرة أخرى. أنهى ألونسو وباتون البطولة في المركزين العاشر والخامس عشر على التوالي، بينما أنهى الفريق الموسم في المركز السادس في بطولة الصانعين برصيد 76 نقطة. في 3 سبتمبر 2016، أعلن جنسون باتون أنه سيأخذ إجازة من سباقات الفورمولا 1 لموسم 2017. ثم أكد في 25 نوفمبر أنه سيعتزل سباقات الفورمولا 1 نهائياً، وأن فاندورن سيكون زميل ألونسو الجديد في الفريق لعام 2017.

في فبراير 2017، وقّع فريق ماكلارين مع لاندو نوريس لبرنامج السائقين الشباب. ^{[ 128 ]} لم يشارك ألونسو في سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2017 لانشغاله بسباق إنديانابوليس 500 ، وحلّ مكانه جنسون باتون. ^{[ 129 ]} انسحب باتون من السباق في اللفة 57 بعد تعرضه لأضرار بالغة إثر اصطدامه بسيارة ساوبر التي يقودها باسكال ويرلاين. أنهى فريق ماكلارين موسم 2017 في المركز التاسع برصيد 30 نقطة.

2018-2020: محركات رينو للعملاء

أعلنت ماكلارين خلال عطلة نهاية أسبوع سباق جائزة سنغافورة الكبرى 2017 أنها ستنفصل عن مورد المحركات هوندا بنهاية موسم 2017، وأنها اتفقت على صفقة لمدة ثلاث سنوات لتزويدها بمحركات رينو المُجمّعة من قبل شركة ميكاشروم . ^[¹³⁰^] ووصف مدير الفريق، إريك بوليه، أداء الفريق بين عامي 2015 و2017 بأنه "كارثة حقيقية" لمصداقية الفريق. ^[¹³¹^] وكان عام 2018 هو الموسم الأول في تاريخ ماكلارين الذي تعمل فيه سياراتها بمحركات رينو. كما أعلنت ماكلارين أن فرناندو ألونسو وستوفيل فاندورن سيبقيان مع الفريق لموسم 2018. ^[¹³²^]^[¹³³^] وفي 6 نوفمبر 2017، أعلن الفريق أن لاندو نوريس سيكون سائق الاختبار والاحتياطي للفريق. ^[¹³⁴^]

في سباق جائزة أستراليا الكبرى ، الذي افتتح به الموسم ، حقق فرناندو ألونسو أفضل نتيجة للفريق منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 2016 ، حيث حلّ خامسًا. وصرح ألونسو بأن هدف الفريق هو منافسة فريق ريد بول ريسينغ. ^{[ 135 ]} بدأ فريق ماكلارين الموسم بداية جيدة نسبيًا بحصوله على نقاط في السباقات الأربعة التالية، لكن في السباقات الستة عشر التالية بعد إسبانيا، لم يحصد الفريق سوى 22 نقطة، أي أقل بثماني نقاط مما حصده في الفترة نفسها من عام 2017. في 14 أغسطس 2018، أعلن فرناندو ألونسو أنه لن يشارك في سباقات الفورمولا 1 في عام 2019، منهيًا بذلك مسيرته التي امتدت لأربع سنوات مع الفريق. ^{[ 136 ]} وتم التعاقد مع كارلوس ساينز جونيور كبديل له بعقد يمتد لعدة سنوات. ^{[ 137 ]} في 3 سبتمبر 2018، أُعلن عن مغادرة ستوفيل فاندورن للفريق بنهاية الموسم، مع ترقية لاندو نوريس من سائق احتياطي ليحل محله في عام 2019. ^{[ 138 ]} عانى فريق ماكلارين من تراجع الأداء طوال الموسم، حيث خرج سائقوه 21 مرة من الجولة التأهيلية الأولى، وكان متوسط ترتيب ماكلارين في التصفيات ثاني أسوأ متوسط بين جميع الفرق، متقدمًا فقط على ويليامز . ^{[ 139 ]} أنهى الفريق الموسم - بعد أن استفاد من استبعاد نقاط فورس إنديا من أول 12 سباقًا - في المركز السادس برصيد 62 نقطة، متأخرًا بفارق 357 نقطة عن هدفه، ريد بول ريسينغ، الذي يستخدم نفس المحرك.

في موسم 2019 ، رسّخ فريق مكلارين مكانته كرابع أسرع فريق مصنّع، بعد مرسيدس وفيراري وريد بول. وفي سباق جائزة البرازيل الكبرى ، حقق ساينز أول منصة تتويج للفريق منذ سباق جائزة أستراليا الكبرى عام 2014 ، حيث حلّ رابعًا، لكنه ارتقى لاحقًا إلى المركز الثالث بعد تلقي لويس هاميلتون عقوبة بعد السباق، ما يعني غياب الفريق عن مراسم التتويج الرسمية. ^{[ 140 ]} أنهى مكلارين الموسم في المركز الرابع برصيد 145 نقطة، وهو أفضل نتيجة له منذ عام 2014، متقدمًا بفارق 54 نقطة عن أقرب منافسيه، رينو.

أبقى فريق ماكلارين على نوريس وساينز لموسم 2020. [ ^{141 ] تأثر} الموسم بشكل كبير بجائحة كوفيد-19، حيث تم تقليصه إلى 17 سباقًا، وكان السباق الافتتاحي في النمسا . ^{[ 142 ]} في سباق الجائزة الكبرى النمساوي ، حقق نوريس أول صعود له على منصة التتويج، ^{[ 143 ]} حيث حلّ ثالثًا. ^{[ 144 ]} وحقق ساينز ثاني صعود للفريق على منصة التتويج في عام 2020 في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حيث حلّ ثانيًا. ^{[ 145 ]} أنهى الفريق موسم 2020 في المركز الثالث في بطولة الصانعين برصيد 202 نقطة. ^{[ 146 ]} أنهى ساينز بطولة السائقين في المركز السادس برصيد 105 نقاط، ونوريس في المركز التاسع برصيد 97 نقطة. ^{[ 147 ]}

2021–حتى الآن: العودة إلى محركات مرسيدس

2021-2023: استمرار فترات اللعب في خط الوسط

استخدم فريق ماكلارين محركات مرسيدس مجددًا في عام 2021 بعد انتهاء عقده مع رينو . ^{[ 148 ]} سبق لماكلارين أن تعاونت مع مرسيدس من عام 1995 حتى عام 2014 (من 1995 إلى 2009 كشريك رسمي، ثم من 2010 إلى 2014 كشريك عميل)، ولكن هذه المرة بنظام العميل من خلال اتفاقية تأجير مدفوعة الأجر. ^{[ 149 ]} انتقل دانيال ريكاردو من رينو ليشارك لاندو نوريس في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2021 بموجب عقد متعدد السنوات. ^{[ 150 ]} حلّ ريكاردو محل كارلوس ساينز الذي انتقل إلى فيراري . ^{[ 151 ]} في السباقات التسعة الأولى من الموسم، حقق الفريق ثلاث منصات تتويج باستخدام محركات مرسيدس، في إيطاليا وموناكو والنمسا ، جميعها بفضل نوريس.

في سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2021 ، حقق ريكاردو فوزه الأول منذ سباق جائزة موناكو الكبرى 2018 ، وأول فوز لفريق مكلارين منذ سباق جائزة البرازيل الكبرى 2012. [ ^{152 ] كما} أن حصول نوريس على المركز الثاني يعني أن مكلارين حققت أول ثنائية لها منذ سباق جائزة كندا الكبرى 2010 ، والثنائية الوحيدة في موسم 2021. وقد حصد نوريس أول مركز انطلاق أول للفريق في عصر المحركات الهجينة في سباق جائزة روسيا الكبرى 2021، لكنه لم يتمكن من تحويله إلى فوز، حيث أنهى السباق في المركز السابع بسبب التغير المفاجئ والجذري في الأحوال الجوية واستراتيجية الفريق في اللفتين الأخيرتين من السباق. وشهد الموسم تراجعًا لاحقًا في الأداء، مما أدى إلى احتلال مكلارين المركز الرابع في بطولة الصانعين خلف فيراري.

في موسم 2022 ، احتفظ فريق ماكلارين بكل من نوريس وريكاردو. ^{[ 153 ]} جاءت نتيجة اختبار ريكاردو إيجابية لفيروس كوفيد-19 قبل اختبارات ما قبل الموسم في البحرين، ^{[ 154 ]} مما استدعى قيام نوريس بإجراء جميع التجارب المتبقية للاختبار ^{[ 155 ]} على الرغم من أن مشكلة في المكابح حدّت من الاختبارات التي تمكن من إجرائها. ^{[ 156 ]} عانى كلا السائقين في السباق الأول في البحرين ، حيث لم يتأهل أي منهما إلى الجولة الثالثة من التصفيات - وهي المرة الأولى منذ سباق الجائزة الكبرى التركي 2020 - واحتلا المركزين الرابع عشر والخامس عشر في السباق. ^{[ 157 ]} حقق نوريس المركز الثالث في سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى . ^{[ 158 ]} بعد غياب نوريس عن اليوم الأول على الحلبة خلال عطلة نهاية أسبوع سباق جائزة ساو باولو الكبرى ، عانى فريق مكلارين من أول انسحاب مزدوج له منذ سباق موناكو 2017، حيث واجه نوريس عطلاً كهربائياً ^{[ 159 ]} وتورط ريكاردو في حادث تصادم مع كيفن ماغنوسن سائق فريق هاس . ^{[ 160 ]} عانى ريكاردو مقارنةً بزميله في الفريق، ^{[ 161 ]} وسط تقارير تفيد بأن مكلارين قد تُفعّل بنود فسخ عقده. ^{[ 162 ]} دفع هذا ريكاردو إلى إصدار بيان على إنستغرام، يؤكد فيه بقاءه حتى عام 2023. ^{[ 163 ]} في أغسطس 2022، تم إنهاء عقد ريكاردو لعام 2023 بالتراضي. ^{[ 164 ]} حلّ أوسكار بياستري محل ريكاردو لموسم 2023 بعد أن حُسم نزاعٌ تعاقدي مع فريق ألبين لصالح ماكلارين من قِبل مجلس الاعتراف بالعقود التابع للاتحاد الدولي للسيارات . ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} أنهى فريق ماكلارين الموسم في المركز الخامس في بطولة الصانعين خلف ألبين.

احتفل موسم 2023 بالذكرى الستين لتأسيس الفريق، حيث سُميت سيارة الموسم MCL60 تخليداً لهذه المناسبة. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]} بدأ الموسم بمشاكل تقنية متعددة، ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} مما دفع الفريق لإصدار بيان رسمي بعد سباق جائزة السعودية الكبرى ، أعلن فيه عن بعض التغييرات التنظيمية. ^{[ ب ]} بعد عدم تسجيل أي نقاط في السباقين الأولين، أنهى نوريس وبياستري سباق جائزة أستراليا الكبرى المضطرب في المركزين السادس والثامن على التوالي، حيث سجل بياستري أولى نقاطه في الفورمولا 1 ومع فريق ماكلارين. ^{[ 174 ]} خلال منتصف الموسم، بدأ مسار ماكلارين بالتحسن مع إدخال تحسينات على السيارة في سباقي جائزة النمسا الكبرى ^{[ 175 ]} وجائزة سنغافورة الكبرى . حققت هذه التحسينات نجاحاً فورياً، وصعدت ماكلارين إلى منصة التتويج لأول مرة مع نوريس منذ سباق جائزة إيطاليا الكبرى 2021. حقق بياستري أول صعود له على منصة التتويج في مسيرته الاحترافية في سباق جائزة اليابان الكبرى ^{[ 176 ]} ، وفاز بسباق السرعة في جائزة قطر الكبرى ، مسجلاً بذلك أول فوز لفريق ماكلارين في سباقات السرعة في الفورمولا 1. وشهد السباق الرئيسي تحطيم الرقم القياسي لأسرع توقف في منطقة الصيانة في الفورمولا 1، حيث بلغ زمن التوقف 1.80 ثانية، أي أسرع بـ 0.02 ثانية من الرقم القياسي السابق الذي سجله فريق ريد بول ريسينغ في جائزة البرازيل الكبرى عام 2019. [ ^{177 ] وخلال} عطلة نهاية أسبوع جائزة أبوظبي الكبرى ، وقّع فريق ماكلارين عقدًا لتمديد استخدام محركات مرسيدس حتى عام 2030. ^{[ 21 ]} واحتل فريق ماكلارين المركز الرابع في بطولة الصانعين، بينما حلّ نوريس سادسًا وبياستري تاسعًا في بطولة السائقين.

2024-2025: سنوات بطولة العالم

أتاح نجاح سيارة MCL60 لفريق ماكلارين، الذي أنهى موسم 2023 في المركز الرابع، مما سمح له بمزيد من وقت الاختبار، ^{[ 178 ]} فرصًا عديدة لتحسين الأداء في موسم 2024. وبالاحتفاظ بنوريس وبياستري، استعان الفريق بديفيد سانشيز من سكوديريا فيراري لقيادة تطوير سيارة 2024، التي حملت اسم MCL38 ، ^{[ 179 ]} إلى جانب بيتر برودرومو ونيل هولدي (بعد إعادة الهيكلة، تولى روب مارشال قيادة التطوير ^{[ 180 ]} ) . في بداية الموسم، أثبتت MCL38 أنها ثالث أسرع سيارة بشكل عام بعد سيارة فيراري SF-24 . تميزت SF-24 بإدارة إطارات أفضل، لكن MCL38 تفوقت في التجارب التأهيلية. ^[¹⁸¹^] وكشفت ماكلارين عن حزمة ترقيات كبيرة سيتم استخدامها في سباق جائزة ميامي الكبرى . تأكد نجاح التحديث بعد أن انتزع نوريس الصدارة من فيرستابن وفاز بالسباق، محققًا بذلك أول فوز له في مسيرته في سباقات الفورمولا 1. ^[¹⁸²^]^[¹⁸³^] توقعت ماكلارين أن تُحسّن التحديثات أداء السيارة في جميع الظروف؛ ^[¹⁸⁴^]^[¹⁸⁵^]^[¹⁸⁶^] وقد فاق نجاح التحديث التوقعات بكثير، لدرجة أن الفريق احتاج إلى دراسته. ^[¹⁸⁷^]^[¹⁸⁸^] وبحلول سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، أصبحت سيارة MCL38 الأسرع. ^[¹⁸⁹^] ومن بين هذه النجاحات، احتلال ماكلارين المركزين الأول والثاني في سباق الجائزة الكبرى المجري ، وهو أول فوز لها منذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 2021. كما ساهم تحديث أُجري في منتصف الموسم لسباق الجائزة الكبرى الهولندي في تحسين الأداء بشكل أكبر، ^[¹⁹⁰^] حيث فاز نوريس بفارق يزيد عن 27 ثانية عن فيرستابن صاحب المركز الثاني. ^[¹⁹¹^] ارتقى فوز بياستري في سباق جائزة أذربيجان الكبرى بفريق ماكلارين إلى صدارة بطولة العالم للصانعين . وكانت هذه المرة الأولى التي يتصدر فيها ماكلارين بطولة العالم للصانعين منذ عام 2014. ^[¹⁹²^] وفي أبو ظبي، أنهى نوريس السباق في المركز الأول ليفوز بأول بطولة عالمية للصانعين لماكلارين منذ عام 1998. ^[¹⁹³^]

بعد فوز ماكلارين ببطولة العالم للصانعين في الموسم السابق، خُصص لها وقت أقل للاختبارات في عام 2025 ، واعتُبرت المرشحة الأبرز للدفاع عن لقب بطولة الصانعين. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]} كانت سيارة MCL39 أول سيارة ماكلارين تحت إشراف روب مارشال الكامل، وقد شهدت تحسينات تقنية عديدة مقارنةً بسابقتها. أظهرت MCL39 تفوقًا فوريًا على باقي الفرق؛ حيث فازت ماكلارين بأربعة عشر سباقًا من أصل أربعة وعشرين في موسم 2025، وحقق كل من نوريس وبياستري سبعة انتصارات - بما في ذلك سبعة انتصارات مزدوجة - وصعدا إلى منصة التتويج في جميع السباقات الممكنة، باستثناء ثلاثة: جائزة كندا الكبرى ، وجائزة أذربيجان الكبرى ، وجائزة لاس فيغاس الكبرى. على الرغم من تحسن أداء ريد بول ، تمكنت ماكلارين من حسم لقبها العاشر في جائزة سنغافورة الكبرى ، لتصبح أنجح فريق مستقل في تاريخ الفورمولا 1 حتى الآن. وسط هيمنة الفريق على بطولة الصانعين، بدأت منافسة شرسة على لقب بطولة السائقين بين نوريس وبياستري: تصدّر نوريس المراحل الأولى من البطولة قبل أن ينتزع بياستري الصدارة مستغلًا خطأ نوريس في التجارب التأهيلية لسباق جائزة السعودية الكبرى . ومع اقتراب نهاية الموسم، تراجع أداء بياستري، وتزامن ذلك مع حادثين في سباقي جائزة أذربيجان الكبرى وساو باولو الكبرى. استغل نوريس وماكس فيرستابن سائق ريد بول هذا التراجع، حيث استعاد نوريس على وجه الخصوص صدارة بطولة السائقين بفارق وصل إلى 34 نقطة بعد سباق جائزة هولندا الكبرى، ليفوز في النهاية بسباق جائزة مكسيكو سيتي الكبرى ويستعيد الصدارة بفارق نقطة واحدة . تم استبعاد نوريس وبياستري من سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى بسبب مخالفة تتعلق بتآكل الإطارات، مسجلين بذلك المرة الأولى التي يُستبعد فيها سائقا ماكلارين من سباق جائزة كبرى واحد. ^{[ 196 ]} سمحت هذه النتيجة لفيرستابن بالتعادل في النقاط مع بياستري. وبعد أن أنهى نوريس السباق في المركز الرابع، بينما صعد كل من فيرستابن وبياستري إلى منصة التتويج، لم يتمكن من حسم لقب بطولة السائقين في سباق جائزة قطر الكبرى ، مما أدى إلى حسم المنافسة على اللقب في السباق الأخير من الموسم، وهو سباق جائزة أبوظبي الكبرى . أنهى بياستري ونوريس سباق جائزة أبوظبي الكبرى في المركزين الثاني والثالث على التوالي. سمح المركز الثالث لنوريس بالفوز بأول لقب له في بطولة السائقين، وأول لقب لسائقي ماكلارين منذ عام 2008. كما شهد هذا الموسم أول فوز مزدوج لماكلارين في بطولات العالم منذ عام 1998. ^{[ 197 ]}

2026: لوائح جديدة والدفاع عن لقب بطولة العالم

شهد عام 2026 تغييرات جوهرية في اللوائح ، وهو الموسم الأول لنوريس بصفته حامل لقب بطولة السائقين، مع استمرار بياستري في المنافسة إلى جانبه. كما دخل فريق ماكلارين الموسم بصفته حامل لقب بطولة الصانعين، حيث ظهرت سيارته MCL40 لأول مرة في تجارب ما قبل الموسم على حلبة برشلونة-كاتالونيا . عانى ماكلارين من صعوبات جمة خلال النصف الأول من الموسم. فرغم أن سيارتهم كانت منافسة على المراكز الخمسة الأولى، إلا أنها كانت بالفعل أبطأ من مرسيدس وفيراري . ^[¹⁹⁸^] في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، أنهى نوريس السباق في المركز الخامس، بينما تعرض بياستري لحادث قوي بسيارته MCL40 قبل انطلاق السباق. ^[¹⁹⁹^] فشل ماكلارين في المشاركة في سباقه الألف ^[^ج^] ، وهو سباق الجائزة الكبرى الصيني ، بسبب مشاكل في وحدة الطاقة ؛ وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك منذ سباق الجائزة الكبرى الأمريكي المثير للجدل عام 2005 . ^[²⁰⁰^] عاد فريق ماكلارين إلى منصة التتويج في سباق جائزة اليابان الكبرى ، ليصبح ثاني أفضل سيارة بعد مرسيدس W17 . وشهد سباق جائزة كندا الكبرى نهاية أسبوع مخيبة للآمال ، حيث انسحب نوريس بسبب مشاكل في وحدة الطاقة، بينما أنهى بياستري السباق خارج المراكز العشرة الأولى. وبما أن عام 2026 يصادف الذكرى الستين لانطلاق سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1966 ، والذي شهد الظهور الأول للفريق، فقد اختار الفريق الاحتفال بمشاركته الألف في السباق التالي، وهو سباق جائزة موناكو الكبرى لعام 2026. ^[²⁰¹^]

تاريخ السباقات: سلاسل أخرى

خارج بطولة العالم للفورمولا 1، كان أعظم نجاح أولي لماكلارين في سباقات كان-آم، التي هيمنت عليها من عام 1967 إلى 1971. وتلا ذلك مزيد من الانتصارات الأمريكية، بفوز سيارات ماكلارين بسباق إنديانابوليس 500 مع مارك دونوهيو عام 1972 وجوني روثرفورد عامي 1974 و 1976 . بعد عودتها إلى سباق إنديانابوليس 500 في عام 2017 كراعٍ لفريق أندريتي أوتوسبورت لدعم فرناندو ألونسو ، ثم في عام 2019 كفريق مستقل، أعلنت ماكلارين في أغسطس 2019 أنها ستشارك بالاشتراك مع فريق آرو شميدت بيترسون موتورسبورتس بدءًا من عام 2020 للمشاركة في سلسلة إندي كار كاملة ، تحت اسم آرو ماكلارين إس بي . ^{[ 202 ]} في البداية، لم تكن لماكلارين أي حصة ملكية في الفريق، لكنها اشترت 75% من عملياته في عام 2021. ^{[ 203 ]}

حققت سيارات ماكلارين المعدلة للحلبات نجاحًا في سباقات السيارات الرياضية وسباقات التحمل ، حيث فازت نسخة معدلة من سيارة ماكلارين F1 بسباق لومان 24 ساعة عام 1995. ومن المقرر أن يعود الفريق إلى الفئة الأولى من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في عام 2027، حيث سيشارك فريق يونايتد أوتوسبورتس، التابع لزاك براون ، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين ريسينغ، في سباقات بسيارة خارقة تتوافق مع لوائح فئة LMDh في بطولة العالم للتحمل. وقد شاركت ماكلارين في سلسلة سباقات الطرق الوعرة الكهربائية إكستريم إي من عام 2022 إلى عام 2024 ، كما شاركت في بطولة الفورمولا إي من موسم 2022-2023 إلى موسم 2024-2025 .

كان-آم

كانت سيارة ماكلارين M1 أول سيارة سباق صممتها وبنتها شركة بروس ماكلارين موتور ريسينغ من الصفر. فاز بروس ماكلارين بسباقات بهذه السيارة المزودة بمحرك أولدزموبيل صغير الحجم. شاركت السيارة في سباقات في أمريكا الشمالية وأوروبا عام 1964 في مختلف فئات سباقات الفئة A وبطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق. في عام 1965، كانت سيارة الفريق هي النموذج الأولي M1A الذي استندت إليه سيارات Elva M1A الإنتاجية. في أواخر عام 1965، أصبحت M1B (المعروفة أيضًا باسم Mk2) سيارة الفريق لسباقات أمريكا الشمالية في نهاية العام. بالنسبة لسلسلة كان-آم، التي بدأت عام 1966، صنعت ماكلارين سيارة M3 التي قادها بروس وكريس آمون - كما ظهرت سيارات العملاء في عدة سباقات في موسم 1966. مع M3، تصدروا سباقين لكنهم لم يحققوا أي فوز، وفاز جون سورتيس باللقب الافتتاحي في سيارة لولا T70. في العام التالي، صمّم روبن هيرد سيارة M6A المزودة بمحرك شيفروليه V8 خصيصًا لهذا الغرض ، مما أتاح للفريق، بسبب التأخيرات في برنامج الفورمولا 1، تخصيص موارد إضافية لتطوير سيارة كان-آم، التي كانت أول سيارة تُطلى باللون البرتقالي لماكلارين. ومع انضمام ديني هولم إلى بروس، فازا بخمسة من أصل ستة سباقات، وفاز بروس بالبطولة، مما وضع معيارًا للسنوات الأربع التالية. في موسم 1968 ، استخدموا سيارة جديدة، هي M8، للفوز بأربعة سباقات؛ بينما فازت سيارات ماكلارين غير الرسمية بالسباقين الآخرين، ولكن هذه المرة كان هولم هو الفائز باللقب. في موسم 1969 ، أصبحت هيمنة ماكلارين تامة، حيث فازوا بجميع السباقات الـ 11 بسيارة M8B؛ فاز هولم بخمسة سباقات، وفاز بروس بستة سباقات وبطولة السائقين. ^[²⁸^] منذ عام 1969 فصاعدًا، قاد العديد من المتسابقين سيارة ماكلارين M12 - وهي نسخة مخصصة للعملاء من M8 - بما في ذلك نسخة معدلة من قبل جيم هول، صاحب الشهرة في فريق تشابارال. حقق فريق ماكلارين نجاحاً في سباقات كان-آم، مما جلب معه مكافآت مالية، شملت جوائز مالية وعائدات بيع السيارات لفرق أخرى، ساهمت في دعم الفريق وتمويل برنامج الفورمولا 1 الناشئ ذي الأجور المتدنية نسبياً. ^[²⁸^]^[²⁰⁴^]

سيارة ماكلارين M8D كان-آم برتقالية اللون — قُتل بروس ماكلارين أثناء اختبار سيارة ماكلارين M8D في جودوود عام 1970.

عندما قُتل بروس أثناء اختبار سيارة M8D لموسم 1970 ، حلّ دان جورني محله في البداية، ثم بيتر جيثين لاحقًا . فاز الأول بسباقين والثاني بسباق واحد، بينما فاز هولم بستة سباقات في طريقه نحو البطولة. ضمت الفرق الخاصة المشاركة في سلسلة كان-آم لعام 1970 سيارات M3B قديمة، بالإضافة إلى M12 - النسخة المخصصة للعملاء من سيارة الفريق M8B. في موسم 1971 ، صمد الفريق أمام تحدي بطل العالم لعام 1969 جاكي ستيوارت في سيارة لولا T260، ففاز بثمانية سباقات، وحصد بيتر ريفسون اللقب. كما فاز هولم بثلاثة سباقات كان-آم في موسم 1972 ، لكن سيارة ماكلارين M20 هُزمت أمام سيارتي بورش 917/10 بقيادة مارك دونوهيو وجورج فولمر . في مواجهة الموارد الأكبر لشركة بورش، قررت ماكلارين التخلي عن سلسلة كان-آم في نهاية عام 1972 والتركيز كلياً على سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة . ^{[ 28 ]} عندما توقفت سلسلة كان-آم الأصلية في نهاية موسم 1974 ، كانت ماكلارين أنجح مصنّع بفارق كبير برصيد 43 فوزاً. ^{[ 205 ]}

سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة

الاتحاد الأمريكي للطيران (1970-1979)

سيارة ماكلارين M16C باللون البرتقالي — قاد بيتر ريفسون سيارة ماكلارين M16C في سباق إنديانابوليس 500 عام 1972 .

شاركت ماكلارين لأول مرة في سباق إنديانابوليس 500 الذي ينظمه نادي السيارات الأمريكي (USAC) عام 1970 ، بتشجيع من مورد الإطارات غوديير ، الذي كان يسعى لكسر احتكار فايرستون لهذا الحدث. شارك بروس، وكريس أمون، وديني هولم بسيارة M15، ولكن بعد انسحاب أمون وإصابة هولم بحروق بالغة في يديه خلال حادث في التدريبات، حلّ بيتر ريفسون وكارل ويليامز مكانهما في السباق، ليُنهيا السباق في المركزين السابع والأول. كما شارك الفريق في بعض السباقات المرموقة الأخرى في بطولة USAC في ذلك العام، كما فعل في السنوات اللاحقة. ^{[ 206 ]} في عام 1971، امتلك الفريق سيارة جديدة، هي M16، والتي وصفها السائق مارك دونوهيو قائلاً: "...لقد تفوقت على جميع السيارات الأخرى على الحلبة...". في سباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام، انطلق ريفسون من المركز الأول وحلّ ثانياً، بينما فاز دونوهيو في عام 1972 بسيارة M16B التابعة لفريق بنسكي الخاص . ^[²⁰⁷^] في سباق عام 1973 ، انضم جوني رذرفورد إلى الفريق؛ انطلق من المركز الأول، لكنه أنهى السباق في المركز التاسع، بينما انسحب ريفسون بسبب حادث. ^[²⁰⁸^] فاز فريق ماكلارين بأول سباق إنديانابوليس 500 له في عام 1974 مع رذرفورد. وحلّ فريق ماكلارين ورذرفورد ثانياً في عام 1975 ، وفاز مرة أخرى في عام 1976 . ^[²⁰⁹^] استُخدمت تطويرات سيارة M16 طوال هذه الفترة حتى تم تقديم سيارة M24 الجديدة في عام 1977. لم يتمكن الفريق من تكرار نجاحه الأخير في إنديانابوليس في أعوام 1977 و 1978 و 1979 ، وعلى الرغم من استمرارهم في الفوز بسباقات أخرى ضمن بطولة USAC، إلا أنهم قرروا بنهاية عام 1979 إنهاء مشاركتهم للتركيز على برنامجهم في الفورمولا 1. ^[²¹⁰^]

سلسلة إندي كار

سباق إنديانابوليس 500 لعامي 2017 و2019

في 12 أبريل 2017، أعلنت ماكلارين مشاركتها في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2017، حيث سيقود سائقها الحالي في الفورمولا 1، فرناندو ألونسو، سيارة إندي كار تحمل علامة ماكلارين ومزودة بمحرك هوندا . ^{[ 211 ]} في التجارب التأهيلية، حجز ألونسو مقعده في الصف الثاني بعد أن انطلق من المركز الخامس. ^{[ 212 ]} خلال السباق، تصدّر ألونسو 27 لفة في أول مشاركة له في سباق إندي 500. وقبل 21 لفة من النهاية، كان ألونسو في المركز السابع عندما تعطل محرك هوندا الخاص به. ^{[ 213 ]} تم تصنيفه في المركز 24. بعد انسحابه، حظي بتصفيق حار من الجماهير. ^{[ 214 ]} وقد أُشيد بأداء ألونسو القوي في أول ظهور له. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}

في 10 نوفمبر 2018، أعلن فريق ماكلارين مشاركته في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2019 بقيادة فرناندو ألونسو وباستخدام محركات شيفروليه . ^{[ 217 ]}^{[ 218 ]} إلا أنه بعد أعطال ميكانيكية وحادث خطير خلال التجارب، فشل الفريق في التأهل للسباق. ^{[ 219 ]}

الموسم الكامل (2020–)

في أغسطس 2019، تم الإعلان عن أن ماكلارين ستتنافس على البطولة بدوام كامل في عام 2020 ، بالتعاون مع آرو شميدت بيترسون موتورسبورتس ^{[ 220 ]} لتشكيل آرو ماكلارين إس بي.

صرح زاك براون في مقابلة مع لي ديفي أن انضمام ماكلارين إلى سلسلة إندي كار بدوام كامل جاء مدفوعًا بهدفين رئيسيين. أولهما تسويق علامة ماكلارين التجارية وبعض الرعاة الأمريكيين البارزين لفريق ماكلارين للفورمولا 1 في سلسلة سباقات تركز بشكل أساسي على أمريكا الشمالية، حيث لم تشهد الفورمولا 1 سوى ثلاث جولات في أمريكا الشمالية عام 2021 ، واحدة منها فقط في الولايات المتحدة. أما الهدف الثاني، فكان توظيف خبرة ماكلارين الهندسية في سلسلة سباقات لا تشارك فيها فرق الفورمولا 1 الأخرى، إذ رأى براون أن ماكلارين ستتميز بين منافسيها في إندي كار أكثر من تميزها في سلاسل السباقات الأخرى. وذكر براون أيضًا أن ماكلارين اختارت الشراكة مع شميدت بيترسون موتورسبورتس لأن جهودها السابقة في تشكيل فريقها بمساعدة من أندريتي أوتوسبورت وكارلين حصريًا لسباق إنديانابوليس 500 لم تكن ناجحة، وأن شراء بنسكي إنترتينمنت لسلسلة إندي كار منح ماكلارين ثقة أكبر في جدوى واستقرار السلسلة على المدى الطويل مقارنة بالملكية السابقة تحت قيادة توني جورج . ^{[ 221 ]}

في أغسطس 2021، أُعلن أن فريق ماكلارين ريسينغ سيستحوذ على حصة الأغلبية في فريق إندي كار. أُنجزت الصفقة بنهاية العام، وحصل بموجبها ماكلارين ريسينغ على 75% من أسهم الفريق. ولم يُفصح عن الشروط المالية للصفقة. ^{[ 222 ]}

في سلسلة إندي كار لعام 2022 ، وهو أول موسم للفريق تحت ملكية ماكلارين، عاد كل من أووارد وروزنكفيست إلى الفريق كسائقين بدوام كامل. وعادت السيارة رقم 6 للمشاركة بدوام جزئي في سباق جائزة جي إم آر الكبرى وسباق إنديانابوليس 500 لعام 2022 بقيادة خوان بابلو مونتويا. ^{[ 223 ]} حقق أووارد وروزنكفيست المركزين الثاني والرابع على التوالي في سباق إنديانابوليس 500، وهو أفضل مركز يحققه الفريق في إنديانابوليس حتى الآن. وأعلن الفريق عن توقيع عقد مع ألكسندر روسي لقيادة سيارة ثالثة بدوام كامل ابتداءً من عام 2023 وما بعده. ^{[ 224 ]}

أعلن الفريق في عام 2023 عن توقيع عقد مع ألكسندر روسي لقيادة سيارة ثالثة بدوام كامل. ^{[ 224 ]} كما غادر رئيس الفريق تايلور كيل منصبه، وأُعيد توزيع مهامه بين برايان بارنهارت ، الذي انضم إلى الفريق مع روسي قادمًا من أندريتي أوتوسبورت كمدير عام، وجافين وارد . ^{[ 225 ]} بالتزامن مع احتفالات ماكلارين بالذكرى الستين لتأسيسها، شارك الفريق بسيارة ذات تصميم خاص في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2023 احتفالًا بإنجاز ماكلارين المتمثل في الفوز بالتاج الثلاثي . تم طلاء السيارات رقم 7 و6 و5 بألوان سيارات ماكلارين M16C/D التي فازت بسباق إنديانابوليس 500 عام 1974 ، وماكلارين MP4/2 التي فازت بسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1984 ، وماكلارين F1 GTR التي فازت بسباق لومان 24 ساعة عام 1995، وذلك تكريماً لسيارات ماكلارين الثلاث الفائزة التي تُشكل التاج الثلاثي. ^{[ 226 ]}^{[ 227 ]}

في عام 2024، انتقل روزنكفيست إلى فريق ماير شانك للسباقات ، وحل محله ديفيد مالوكاس ، الذي انتقل من فريق ديل كوين للسباقات . ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]} ومع ذلك، بعد إصابة معصمه الأيسر في بداية العام وغيابه عن بداية الموسم، تم الاستغناء عن مالوكاس من الفريق وحل محله ثيو بورشير . ^{[ 230 ]}^{[ 231 ]}

سباقات السيارات الكهربائية

كانت شركة نيوم شريك ماكلارين الرئيسي في مسعاها لدخول رياضة السيارات الكهربائية تحت اسم نيوم ماكلارين للسباقات الكهربائية. ^{[ 232 ]}

إكستريم إي (2022–2024)

في يونيو 2021، أعلنت ماكلارين مشاركتها في بطولة إكستريم إي لموسم 2022، مستعينةً بكوادرها الحالية من خارج برنامج الفورمولا 1 ^{[ 233 ]}^{[ 234 ]} ، حيث انضم تانر فاوست وإيما جيلمور (التي أصبحت أول سائقة رسمية لماكلارين) إلى الفريق. ^{[ 235 ]} دخل الفريق البطولة تحت اسم ماكلارين إكس إي، ثم أعيدت تسميته في سباقه الثاني إلى فريق نيوم ماكلارين إكستريم إي لأسباب تتعلق بالرعاية. ^{[ 232 ]} حقق الفريق أول منصة تتويج له بحصوله على المركز الثاني في سباق إنرجي إكس بري . وبذلك، أصبحت جيلمور أول امرأة تصعد إلى منصة التتويج لصالح ماكلارين. ^{[ 236 ]}^{[ 237 ]} أنهى الفريق الموسم في المركز الخامس في ترتيب بطولة الفرق.

أبقى فريق ماكلارين على فاوست وجيلمور لموسم 2023. [ ^{238 ] حقق} الفريق ثاني منصة تتويج له باحتلاله المركز الثاني في الجولة الرابعة من سباق هايدرو إكس-بريكس . ^{[ 239 ]} في الجولة السابعة من سباق آيلاند إكس-بريكس 2 ، تعرضت جيلمور لكسر في الضلع وارتجاج في المخ إثر حادث خلال جلسة التدريب الحر الأولى، ما أدى إلى استبعادها من بقية سباقات نهاية الأسبوع. حلت محلها تامارا مولينارو، سائقة الاحتياط في بطولة إكستريم إي، في الجولتين السابعة والثامنة. ^{[ 240 ]} انسحب ماكلارين من الجولة الثامنة بسبب تعرض السيارة الاحتياطية لأضرار بالغة في سباق التعويض في الجولة السابعة، بعد اصطدام مولينارو بهيدا هوساس سائقة فريق جيه بي إكس إي أثناء اقترابها من القفزة الأولى في بداية السباق، ما أدى إلى انقلاب السيارة. هذه هي المرة الأولى التي ينسحب فيها فريق من سباق في بطولة إكستريم إي. ^[²⁴¹^]^[²⁴²^] في الجولتين الأخيرتين من الموسم، أعلن فريق ماكلارين أن جيلمور لا تزال تتعافى من إصاباتها، وتم استبدالها بهوساس. ^[²⁴³^] أنهى ماكلارين الموسم في المركز الثامن في ترتيب بطولة الفرق. وفي نهاية الموسم، أعلن ماكلارين أن فاوست وجيلمور سيغادران الفريق. ^[²⁴⁴^]

أعلنت ماكلارين لموسم 2024 عن ثنائي سائقين جديدين هما كريستينا غوتيريز وماتياس إكستروم ، اللذان انتقلا من فريقي X44 وساينز XE على التوالي. ^{[ 245 ]} حقق الفريق أول منصة تتويج له في الموسم بحصوله على المركز الثاني في الجولة الأولى من سباق ديزرت إكس-بريكس . ^{[ 246 ]} في 6 سبتمبر، قبل أسبوع من موعد سباق آيلاند إكس-بريكس المقرر، أعلنت بطولة إكستريم إي إلغاء جولتي سردينيا وفينيكس مع انتقال البطولة إلى إكستريم إتش في عام 2025. ^{[ 247 ]}^{[ 248 ]}

الفورمولا إي (2023-2025)

في ديسمبر 2020، أعلن زاك براون عن اهتمام ماكلارين بالانضمام إلى بطولة الفورمولا إي بمجرد انتهاء عقد توريد البطاريات للشركة. ^{[ 249 ]} وفي يناير من العام التالي، وقّعت ماكلارين خيار المشاركة في البطولة لعام 2022. ^{[ 250 ]}

في مايو 2022، أعلنت ماكلارين استحواذها على فريق مرسيدس-إي كيو فورمولا إي ، وظهرت لأول مرة في موسم 2022-2023 تحت اسم فريق نيوم ماكلارين فورمولا إي، مستخدمةً محرك نيسان الكهربائي. ^{[ 251 ]}^{[ 252 ]} وتم التعاقد مع رينيه راست ، الذي شارك آخر مرة في موسم 2020-2021 مع فريق أودي سبورت إيه بي تي شيفلر ، وجيك هيوز كسائقين للفريق. ^{[ 253 ]}^{[ 254 ]} شاركت ماكلارين لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الإلكتروني (ePrix) في سباق مكسيكو سيتي 2023. تأهل هيوز في المركز الثالث وأنهى السباق في المركز الخامس، بينما تأهل راست في المركز الخامس عشر لكنه انسحب من السباق في اللفة 40 بعد اصطدامه بسيارة أوليفر رولاند سائق فريق ماهيندرا . ^[²⁵⁵^]^[²⁵⁶^]^[²⁵⁷^] حققت ماكلارين العديد من الإنجازات في سباق الدرعية للجائزة الكبرى الإلكتروني . في الجولة الأولى ، تأهل هيوز في المركز الثاني (بفارق 0.060 ثانية عن مركز الانطلاق الأول) لكنه أنهى السباق في المركز الثامن، بينما تأهل راست وأنهى السباق في المركز الخامس مسجلاً أسرع لفة لفريق ماكلارين في الفورمولا إي. ^[²⁵⁸^]^[²⁵⁹^] في الجولة الثانية ، حقق هيوز أول مركز انطلاق أول لفريق ماكلارين في الفورمولا إي، وتأهل راست في المركز الثالث. ^[²⁶⁰^] أنهى هيوز السباق في المركز الخامس، بينما أنهى راست السباق في المركز الثالث، ليحقق فريق ماكلارين أول صعود له على منصة التتويج في الفورمولا إي. ^[²⁶¹^] تأهل هيوز في المركز الثاني في سباق موناكو إي بريكس، لكنه رُقّي لاحقًا إلى مركز الانطلاق الأول بعد تجريد ساشا فينيستراز سائق نيسان من مركز الانطلاق الأول لتجاوزه الحد الأقصى لقوة محركه في محاولته الأخيرة. ^[²⁶²^] أنهى هيوز السباق في المركز الخامس، بينما أنهى راست السباق في المركز السابع عشر بعد تعرضه لعدة حوادث تصادم. ^[²⁶³^] أنهى فريق ماكلارين الموسم في المركز الثامن في بطولة الفرق.

في أغسطس 2023، أعلنت ماكلارين أن هيوز قد جدد عقده مع الفريق، بينما سيغادر راست الفريق ويحل محله سام بيرد لموسم 2023-2024 . ^{[ 264 ]}^{[ 265 ]} حقق بيرد أول فوز لماكلارين في سباقات السيارات الكهربائية في سباق ساو باولو إي بريكس . ^{[ 266 ]} في سباق موناكو إي بريكس ، تعرض بيرد لإصابة في يده خلال جلسة التدريب الحر الأولى، وحل محله سائق الاحتياط والتطوير تايلور بارنارد . ^{[ 267 ]} تأهل بارنارد في المركز 22 وأنهى سباقه الأول في المركز 14، ليصبح أصغر سائق وأول مراهق يشارك في سباق إي بريكس بعمر 19 عامًا و331 يومًا. ^{[ 268 ]}^{[ 269 ]}^{[ 270 ]} واصل بارنارد المشاركة بدلاً من بيرد في سباق برلين إي بريكس ، حيث أنهى السباق الأول في المركز العاشر ليصبح أصغر سائق يحصل على نقاط . ^{[ 271 ]}^{[ 272 ]} غادر هيوز فريق ماكلارين لينضم إلى فريق مازيراتي إم إس جي ريسينغ في منتصف عام 2024 ^{[ 273 ]} وحل محله بارنارد، الذي تمت ترقيته للمنافسة بدوام كامل في موسم 2024-2025 . ^{[ 274 ]}

في افتتاحية موسم سباقات الفورمولا إي في ساو باولو ، حقق بارنارد أول صعود له على منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث، ليصبح بذلك أصغر سائق يصعد إلى منصة التتويج بعمر 20 عامًا و189 يومًا، بينما حلّ بيرد رابعًا. ^{[ 275 ]}^{[ 276 ]} وواصل بارنارد تألقه بصعوده إلى منصة التتويج مرة أخرى بحصوله على المركز الثالث في السباق الأول من سباقات جدة . ^{[ 277 ]} وفي السباق الثاني ، حقق أول مركز انطلاق له، ليصبح أصغر سائق ينطلق من المركز الأول بعمر 20 عامًا و259 يومًا ^{[ 278 ]} ، لكنه لم يتمكن من تحويله إلى فوز، حيث أنهى السباق في المركز الثاني. ^{[ 279 ]} وفي أبريل 2025، أعلنت ماكلارين انسحابها من الفورمولا إي في نهاية موسم 2024-2025 للتركيز على تطوير سياراتها لبطولة العالم للتحمل. ^{[ 280 ]}^{[ 281 ]} أُفيد لاحقًا أنه سيتم إغلاق الفريق بعد فشل ماكلارين في إيجاد مشترٍ، وسيتم إعادة مشاركة الفريق في بطولة الفورمولا إي. ^{[ 282 ]} أنهى فريق ماكلارين سباقه الأخير في الفورمولا إي في السباق الثاني من سباق لندن إي بريكس بانسحاب مزدوج. أنهى ماكلارين الموسم في المركز السادس في بطولة الفرق، بينما أنهى بارنارد موسمه الأول في المركز الرابع في بطولة السائقين، وهو أفضل مركز يحققه سائق من ماكلارين.

في عام 2026، فرض الاتحاد الدولي للسيارات غرامة قدرها 400 ألف يورو على فريق ماكلارين بسبب "تجاوز طفيف" للوائح سقف التكاليف. ^{[ 283 ]}

سباقات التحمل

في عام 2021، راجعت ماكلارين لوائح فئتي LMH / LMDh وGTP تمهيدًا لإمكانية المشاركة في بطولة العالم للتحمل (WEC) لفئة الهايبركار وبطولة IMSA WeatherTech SportsCar لفئة GTP على التوالي في المستقبل. ^{[ 284 ]}^{[ 285 ]}^{[ 286 ]} وفي 19 يونيو 2024، أعلن الرئيس التنفيذي زاك براون أن ماكلارين تخطط للمشاركة في فئة الهايبركار وفقًا للوائح LMDh بحلول موسم 2027. ^{[ 287 ]}^{[ 288 ]} وفي 10 أبريل 2025، أعلنت ماكلارين أنها ستشارك في بطولة العالم للتحمل (WEC) في فئة الهايبركار باستخدام لوائح فورمولا LMDh بدءًا من موسم 2027 فصاعدًا. ^{[ 289 ]}^{[ 290 ]} ستتعاون ماكلارين مع فريق يونايتد أوتوسبورتس التابع لبراون ، وستدخل الموسم تحت اسم ماكلارين يونايتد إيه إس بقيادة جيمس باركلي. كما ستتعاون ماكلارين يونايتد مع دالارا كشريك في تصنيع الشاسيه. في 24 أبريل 2026، تم تسمية السيارة الجديدة باسم MCL-HY. ^{[ 291 ]}

سباق العملاء

إلى جانب سيارات فريق ماكلارين الرسمي، استخدمت فرق العملاء مجموعة متنوعة من سيارات السباق من ماكلارين. في سنواتها التأسيسية، صنعت ماكلارين سيارات سباق الفورمولا 2، ^{[ 292 ]} وسباقات تسلق التلال ، ^{[ 293 ]} والفورمولا 5000، ^{[ 294 ]} وسيارات سباق رياضية، ^{[ 295 ]} بيعت للعملاء. ونظرًا لافتقارها إلى القدرة على إنتاج الأعداد المطلوبة، تعاقدت مع شركة تروجان لتصنيع بعضها. ^[²⁹²^]^[²⁹⁴^]^[²⁹⁵^] في سباقات كان-آم، صنعت تروجان نسخًا مخصصة للعملاء من سيارتي M6 وM8، وبيعت سيارات الفريق الرسمي السابقة لفرق خاصة عند وصول طرازات جديدة؛ وشكّلت سيارات ماكلارين نصف المشاركين في بعض السباقات. يقول المؤلف مارك هيوز إن تروجان صنعت "أكثر من 220" سيارة ماكلارين. ^[²⁸^] وفي منافسات USAC والفورمولا 1 أيضًا، استخدمت العديد من الفرق سيارات ماكلارين خلال أواخر الستينيات والسبعينيات. ^[²⁹⁶^] أُعيد بناء سيارة M8F موديل 1972 لتصبح C8 لاستخدامها في سباقات المجموعة C عام 1982، لكنها لم تحقق نجاحًا يُذكر. ^[²⁹⁷^]

في منتصف التسعينيات، قامت شركة ماكلارين كارز (التي تُعرف الآن باسم ماكلارين أوتوموتيف)، الشقيقة لشركة ماكلارين ريسينغ ، بتصنيع نسخة سباق من سيارتها F1 المخصصة للطرقات، وهي F1 GTR، التي فازت بسباق لومان 24 ساعة عام 1995 ، وسلسلة سباقات BPR العالمية للسيارات السياحية الكبرى (GT) عامي 1995 و1996 . ^{[ 298 ]} وفي عام 2011، طُوّرت نسخة GT3 من سيارة MP4-12C المخصصة للطرقات بالتعاون مع فريق CRS Racing، وظهرت لأول مرة في سباقات VLN و ADAC GT Masters عام 2012. ^{[ 299 ]} وخلف سيارة MP4-12C طراز ماكلارين 650S ، ثم طراز ماكلارين 720S لسباقات GT3، كما طُوّرت نسخة GT4 من سيارة ماكلارين 570S.

في عام 2022، أعلنت شركة ماكلارين أوتوموتيف عن طراز GT4 جديد مبني على سيارة ماكلارين أرتورا ، ^{[ 300 ]} بالإضافة إلى نسخة غير مقيدة تسمى أرتورا تروفي، والتي سيتم استخدامها في سلسلة سباقات ماكلارين المخطط لها. ^{[ 301 ]}

في أكتوبر 2023، أعلنت ماكلارين أوتوموتيف عن نيتها المشاركة في سباق لومان 24 ساعة لعام 2024 ضمن فئة LMGT3 الجديدة، وذلك من خلال فريق يونايتد أوتوسبورتس التابع للرئيس التنفيذي زاك براون . ^{[ 302 ]} كما أعلنت ماكلارين أوتوموتيف عن مشاركتها في بطولة IMSA للسيارات الرياضية لعام 2024 ضمن فئة GT Daytona Pro (GTD Pro)، وذلك من خلال فريق بفاف موتورسبورتس. ^{[ 303 ]} وسيستخدم كل من يونايتد أوتوسبورتس وبفاف موتورسبورتس سيارة ماكلارين 720S GT3 Evo . وفي الشهر التالي، أكدت ماكلارين أوتوموتيف مشاركتها في موسم بطولة العالم للتحمل FIA لعام 2024 ضمن فئة LMGT3 بالتعاون مع يونايتد أوتوسبورتس. ^{[ 304 ]}^{[ 305 ]}

صفات

تمتلك مجموعة ماكلارين غالبية أسهم فريق ماكلارين للسباقات ، بعد أن باعت 15% من الفريق للمستثمرين الأمريكيين MSP Sports Capital في عام 2020، لترتفع حصتها إلى 33% في عام 2022. ^{[ 306 ]} وكان الفريق مملوكًا بالكامل للمجموعة منذ إنشائه.

الملكية والإدارة

بعد وفاة بروس ماكلارين في حادث أثناء التجارب عام 1970، تولى تيدي ماير إدارة الفريق. وفي عام 1981، اندمج ماكلارين مع فريق بروجكت فور ريسينغ التابع لرون دينيس؛ وتولى دينيس منصب مدير الفريق، وبعد فترة وجيزة، نظم عملية شراء من المساهمين الأصليين في ماكلارين للاستحواذ على الفريق بالكامل. وفي عام 1983، عرض دينيس على منصور عجة فرصة شراء 50% من الفريق، ليصبح ماكلارين مشروعًا مشتركًا مع مجموعة TAG التابعة لعجة . وفي عام 2000، وبعد تزويد الفريق بالمحركات من خلال شركتها التابعة لمرسيدس لمدة خمس سنوات، مارست دايملر كرايسلر (التي تُعرف الآن باسم دايملر إيه جي ) خيار شراء 40% من مجموعة TAG ماكلارين. ^{[ 307 ]} احتفظ كل من دينيس وأوجيه بحصة 30%، ^{[ 308 ]} وباع كل منهما نصف حصته لشركة ممتلكات القابضة ( صندوق الثروة السيادي لمملكة البحرين ) في عام 2007. ^{[ 309 ]} على الرغم من أن دايملر كانت تدرس، بحسب التقارير، الاستحواذ على النسبة المتبقية البالغة 60% من دينيس وأوجيه، إلا أنها اشترت بدلاً من ذلك براون جي بي (وأعادت تسميتها إلى مرسيدس جي بي ) في نوفمبر 2009؛ ^{[ 310 ]} وتم بيع أسهمهم في ماكلارين مرة أخرى إلى ممتلكات ودينيس وأوجيه في عام 2010. ^{[ 311 ]}

تنحى دينيس عن منصبي الرئيس التنفيذي ومدير فريق ماكلارين في عام 2009، وسلم كلا المنصبين إلى مارتن ويتمارش. ^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} ومع ذلك، وبعد موسم 2013 غير التنافسي، استعاد دينيس المنصب في يناير 2014؛ ^{[ 314 ]} وغادر ويتمارش الفريق رسميًا في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 315 ]} سعى دينيس إلى الاستحواذ على حصة مسيطرة في الشركة، لكن علاقته مع عجة تدهورت، ربما منذ عام 2013. ^{[ 316 ]}^{[ 317 ]} في عام 2016، أجبر عجة دينيس على ترك منصبه كرئيس تنفيذي. ^{[ 318 ]} وباع أسهمه المتبقية في الشركة في العام التالي. ^{[ 319 ]}

بعد عودة دينيس في عام 2014، ألغى منصب مدير الفريق في ماكلارين، واصفًا إياه بأنه منصب "عفا عليه الزمن". ^{[ 320 ]} وعُيّن إريك بوليه مديرًا للسباقات في يناير 2014، ليصبح مسؤولًا عن فريق الفورمولا 1. ^{[ 321 ]} بعد رحيل دينيس، اختير زاك براون لمنصب المدير التنفيذي للمجموعة، بينما بقي منصبا الرئيس التنفيذي للمجموعة والرئيس التنفيذي للسباقات شاغرين. ^{[ 322 ]} ورغم أن منصبه كان رسميًا ضمن مجموعة ماكلارين الأوسع، كان من المفهوم أن دوره سيركز فقط على فريق الفورمولا 1. أدى تزايد الوعي بضعف أداء السيارة إلى تعديل وزاري في عام 2018: عُيّن براون رئيسًا تنفيذيًا لفريق ماكلارين للسباقات في أبريل، وعندما استقال بوليه في يوليو، قُسّم منصبه بين جيل دي فيران كمدير رياضي وأندريا ستيلا كمدير للأداء. ^{[ 323 ]} في مايو 2019، عُيّن أندرياس سيدل مديرًا جديدًا للفريق. ^{[ 324 ]} في ديسمبر 2022، غادر سيدل فريق ماكلارين لينضم إلى فريق ساوبر كرئيس تنفيذي، بينما تمت ترقية ستيلا إلى منصب مديرة الفريق. ^{[ 325 ]}^{[ 326 ]}

منذ عام 2004، يتخذ الفريق من مركز ماكلارين للتكنولوجيا في ووكينغ، إنجلترا، مقرًا له. ^{[ 327 ]} تشمل مرافق المركز نفقًا هوائيًا وجهاز محاكاة قيادة يُقال إنه الأكثر تطورًا في هذه الرياضة. ^{[ 328 ]} كما أنشأ الفريق برنامج ماكلارين لتطوير السائقين . ^{[ 329 ]}

سياسة

لطالما اتسمت علاقة ماكلارين بالهيئة المنظمة لسباقات الفورمولا 1، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وسلفه الاتحاد الدولي للسيارات (FISA)، وكذلك مع الجهات المالكة للحقوق التجارية للرياضة. فقد انخرطت ماكلارين، إلى جانب فرق أخرى من رابطة مصنعي الفورمولا 1 (FOCA)، في نزاع مع الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) وألفا روميو ورينو وفيراري حول السيطرة على هذه الرياضة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وخلال هذا النزاع، المعروف باسم حرب الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ورابطة مصنعي الفورمولا 1 (FOCA) ، تم التهديد بإقامة سلسلة سباقات منفصلة ، ورفض الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) الموافقة على أحد السباقات ، وقاطعت رابطة مصنعي الفورمولا 1 (FOCA) سباقًا آخر . وفي نهاية المطاف، تم حل النزاع من خلال اتفاقية لتقاسم الإيرادات تُعرف باسم اتفاقية كونكورد . ^{[ 330 ]}^{[ 331 ]}^{[ 332 ]}

تم توقيع اتفاقيات كونكورد لاحقة في عامي 1987 و1992، ولكن في عام 1996، كانت ماكلارين مرة أخرى من بين الفرق التي اعترضت على بنود اتفاقية جديدة، هذه المرة مع منظمة فورمولا 1 للترويج والإدارة التابعة لرئيس اتحاد مالكي سيارات الفورمولا 1 السابق، بيرني إيكلستون ؛ وفي النهاية تم توقيع اتفاقية جديدة مدتها 10 سنوات في عام 1998. ^[³³³^] تجددت الخلافات المماثلة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، حيث هددت ماكلارين وشريكتها مرسيدس مجددًا بإطلاق سلسلة منافسة، قبل توقيع اتفاقية كونكورد أخرى في عام 2009. ^[³³⁴^] في عام 2007، تورطت ماكلارين في فضيحة تجسس بعد أن حصل كبير مصمميها، مايك كوفلان، على معلومات فنية سرية من فيراري. تم استبعاد ماكلارين من بطولة الصانعين لمدة عام واحد، وغُرِّم الفريق 100 مليون دولار أمريكي. ^[¹⁰⁶^]^[³³⁵^] على الرغم من أن شروط الاتفاقيات الأخيرة، في عامي 2013 و 2021، قد تم التفاوض عليها بشكل مكثف، إلا أن ماكلارين لم تتخذ موقفًا عدائيًا صريحًا كما في الماضي.

خلال فترة تولي براون منصب الرئيس التنفيذي، انتقدت ماكلارين التعاون بين الفرق، ولا سيما ملكية شركة ريد بول جي إم بي إتش لفريقين. ^{[ 336 ]}^{[ 337 ]}

مرافق

في عام 2026، وسّع فريق ماكلارين للسباقات مقره في إنديانابوليس بافتتاح مركز ماكلارين للسباقات، وهو منشأة مُجددة حديثًا بتكلفة 30 مليون دولار، مما زاد مساحة الفريق من حوالي 33,000 قدم مربع إلى حوالي 86,000 قدم مربع لدعم عملياته في سباقات إندي كار. ^{[ 338 ]} يضم المركز 12 مرآبًا مخصصًا للسيارات، ومساحة داخلية لشاحنات نقل الفريق، ومنطقة تدريب على التوقفات في منطقة الصيانة، ومكاتب، وصالة رياضية متكاملة مع مركز للتعافي. ^{[ 338 ]}

الرعاية، وتصميم الزي، والتسمية

الرعاة الرئيسيون

في عام 1968 ، خفف النادي الملكي للسيارات والاتحاد الدولي للسيارات القواعد المتعلقة بالرعاية التجارية لسيارات الفورمولا 1. وفي عام 1972 ، أصبحت شركة ياردلي لندن ، المتخصصة في مستحضرات التجميل، أول راعٍ رئيسي لفريق ماكلارين، وخاض الفريق السباقات تحت اسم فريق ياردلي ماكلارين. ^{[ 339 ]}^{[ 340 ]} ونتيجة لذلك، تم تغيير تصميم السيارة إلى اللون الأبيض في الغالب ليعكس ألوان الراعي. ^{[ 341 ]} وفي عام 1974 ، تم التعاقد مع شركة فيليب موريس كراعٍ رئيسي من خلال علامتها التجارية للسجائر مارلبورو، على الرغم من أن سيارة واحدة استمرت في المشاركة -ظاهريًا من قبل فريق منفصل- بتصميم ياردلي طوال العام. ^{[ 340 ]} واستمر استخدام اللونين الأحمر والأبيض لعلامة مارلبورو التجارية حتى عام 1996 ، وخلال تلك الفترة، استخدم الفريق العديد من الأسماء المختلفة لعلامة مارلبورو ماكلارين. كانت هذه الشراكة أطول شراكة رعاية في تاريخ الفورمولا 1 آنذاك، وقد تجاوزتها لاحقًا رعاية هوغو بوس للفريق، والتي استمرت من عام 1981 إلى عام 2014. ولا تزال صفقة رعاية ماكلارين-مارلبورو هي الأطول في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 342 ]}^{[ 343 ]}^{[ 344 ]}^{[ 345 ]}

في عام 1997 ، نقلت شركة فيليب موريس رعايتها لعلامة مارلبورو إلى فيراري، وحلت محلها علامة ويست التجارية للسجائر التابعة لشركة ريمتسما ، حيث شارك الفريق في السباقات تحت اسم ويست ماكلارين مرسيدس. ^[³⁴⁶^] ونتيجة لذلك، اعتمد ماكلارين تصميمًا فضيًا وأسود. وبحلول منتصف عام 2005، حظر توجيه صادر عن الاتحاد الأوروبي الإعلان عن التبغ في الرياضة، مما أجبر ماكلارين على إنهاء شراكتها مع ويست. ^[³⁴⁷^] في عام 2006 ، شارك الفريق في السباقات بدون راعٍ رئيسي، تحت اسم فريق ماكلارين مرسيدس. عدّل ماكلارين تصميم سيارته بإضافة اللون الأحمر، واستبدل اللون الفضي بالكروم. في عام 2007 ، وقّع ماكلارين عقدًا لمدة سبع سنوات مع شركة الاتصالات فودافون، وشارك في السباقات تحت اسم فودافون ماكلارين مرسيدس. ^[³⁴⁸^] كان من المقرر أن يستمر هذا الترتيب حتى عام 2014 ، على الرغم من أن الفريق أعلن في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2013 أن شراكتهم ستنتهي بنهاية موسم 2013. ^[³⁴⁹^] على الرغم من تبرير قرار إنهاء الرعاية برغبة فودافون في إعادة النظر في فرصها التجارية، ذكرت صحيفة التايمز أن قرار إقامة سباق جائزة البحرين الكبرى 2012 رغم الاحتجاجات المدنية المستمرة ضد السباق ، وعدم قدرة فودافون على إزالة شعاراتها من سيارات ماكلارين أثناء السباق، كان من بين العوامل التي ساهمت في إنهاء الرعاية. ^[³⁵⁰^] عرضت علامة جوني ووكر التجارية للويسكي، المملوكة لشركة دياجيو ، والتي كانت راعياً مشاركاً منذ عام 2005، تولي الرعاية الرئيسية في نهاية عام 2013، لكن رون دينيس رفض عرضها البالغ 43 مليون جنيه إسترليني، معتبراً إياه "ضئيلاً للغاية". ^[³⁵¹^]

في عام 2015، كان فريق ماكلارين لا يزال بدون راعٍ رئيسي، وكان من المقرر أن يخسر 20 مليون جنيه إسترليني إضافية من الرعاية في عام 2016. ^{[ 351 ]} بين عامي 2015 و 2017 ، تنافس الفريق تحت اسم ماكلارين هوندا نظرًا لشراكته في مجال المحركات مع شركة هوندا. ^{[ 352 ]} بعد الانفصال عن هوندا، تنافس الفريق تحت اسم فريق ماكلارين للفورمولا 1 بدءًا من عام 2018. صرّح الرئيس التنفيذي، زاك براون، بأنه لن يبيع اسم الفريق لراعٍ رئيسي للحفاظ على اسم الفريق كما هو، وسيبحث بدلاً من ذلك عن رعاة رئيسيين، مما سيمنح العلامات التجارية مكانة أكبر على السيارة، ولن يعتمد على راعٍ واحد. ^{[ 353 ]}^{[ 354 ]}^{[ 355 ]} من بين الرعاة الرئيسيين الذين تم التعاقد معهم منذ عام 2019 شركة بريتيش أمريكان توباكو من خلال حملتها "غد أفضل" (والتي تم توسيعها لاحقًا لتشمل فريقي إندي كار وفورمولا إي). ^{[ 356 ]}^{[ 357 ]}^{[ 358 ]}^{[ 359 ]} الراعي السابق لفترة طويلة، شركة جلف أويل إنترناشونال (بما في ذلك كونها المورد المفضل لزيوت التشحيم لشركة ماكلارين أوتوموتيف )؛ ^{[ 360 ]}^{[ 361 ]} جوجل (وامتدت رعايتها أيضًا إلى فريق إكستريم إي)؛ ^{[ 362 ]}^{[ 363 ]} أو كي إكس (وامتدت رعايتها لاحقًا إلى فريق ماكلارين شادو للرياضات الإلكترونية)؛ ^{[ 364 ]}^{[ 365 ]} وماستركارد . ^{[ 366 ]} تغير موقع الراعي الرئيسي لفريق براون لاحقًا ^{[ 367 ]} وفي أغسطس 2025، أعلنت ماكلارين عن صفقة مع ماستركارد وستتنافس باسم فريق ماكلارين ماستركارد للفورمولا 1 بدءًا من عام 2026 فصاعدًا. ^{[ 368 ]} تبلغ قيمة الرعاية 100 مليون دولار أمريكي للموسم الواحد وستستمر حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 369 ]} وأضاف براون أن تصميم السيارة سيظل "مميزًا" على الرغم من رعاية اللقب. ^{[ 370 ]}

ألوان الطلاء

منذ عام 2021، استخدمت ماكلارين تصميمات خاصة على سياراتها بالتعاون مع رعاتها وللاحتفال بمناسبات معينة.

في أول سباق للفريق عام 1966 ، استخدم سيارات بيضاء وخضراء اللون، وذلك نتيجةً لاتفاقية مع منتجي فيلم " غراند بريكس" . ^{[ 371 ]} بين عامي 1968 و 1971 ، استخدم الفريق تصميمًا برتقاليًا، يُعرف باسم "برتقالي البابايا"، والذي طُبّق أيضًا على السيارات المشاركة في سباق إنديانابوليس 500 وسلسلة سباقات كان-آم، واستُخدم كطلاء مؤقت للاختبارات في السنوات اللاحقة. ^{[ 371 ]}^{[ 372 ]}^{[ 373 ]} بين عامي 1972 و2013، عكست ألوان طلاء سيارات ماكلارين ألوان الرعاة الرئيسيين. منذ عام 2017، عادت ماكلارين إلى ألوانها التقليدية "برتقالي البابايا"، والتي استُخدمت أيضًا على سياراتها المشاركة في سلاسل سباقات أخرى مثل إكستريم إي وفورمولا إي.

لدى فريق ماكلارين تقليدٌ راسخٌ يتمثل في استخدام نفس تصميم السيارة في الموسم الذي يلي الفوز بالبطولة. كما يحرص الفريق على عدم إجراء تغييرات جوهرية على تصميم السيارة خلال فترة النجاح المتواصل. ^{[ 374 ]} وقد تجلى هذا النهج مؤخرًا مع سيارة MCL39 في عام 2025 ، والتي شهدت تغييرات طفيفة مقارنةً بسيارة MCL38 التي فازت بها ماكلارين بأول بطولة للصانعين منذ 26 عامًا، وسيارة MCL40 التي فازت بها في العام التالي بعد الدفاع بنجاح عن لقب بطولة الصانعين والفوز بأول بطولة للسائقين منذ 17 عامًا.

في عام 2021 ، وكجزء من رعاية شركة جلف أويل لفريق ماكلارين، كشف الفريق عن تصميم خاص وفريد من نوعه لسيارة جلف في سباق جائزة موناكو الكبرى ، ^{[ 375 ]} مما أدى إلى ظهور صيحة جديدة في عالم الفورمولا 1 من خلال استخدام تصاميم خاصة وفريدة. ^{[ 376 ]} كما تعاونت شركة Vuse مع ماكلارين لتقديم تصاميم سيارات مصممة خصيصًا من قبل فنانين صاعدين في سباقات جائزة أبوظبي الكبرى من 2021 إلى 2023. ^{[ 377 ]}^{[ 378 ]}^{[ 379 ]} وانضم لاحقًا رعاة آخرون لماكلارين، مثل OKX، ^{[ 380 ]}^{[ 381 ]} وجوجل كروم، ^{[ 382 ]} وجاك دانيلز، ^{[ 383 ]} إلى الفريق لتقديم تصاميم سيارات خاصة.

في إطار احتفالات ماكلارين بالذكرى الستين لتأسيسها خلال موسم 2023 ، تم تصميم طلاء خاص لسيارتيها في سباقي جائزة موناكو الكبرى وجائزة إسبانيا الكبرى احتفاءً بإنجاز التاج الثلاثي . ويمثل طلاء التاج الثلاثي مزيجًا من ألوان سيارات ماكلارين الثلاث الفائزة التي تشكل التاج الثلاثي: اللون البرتقالي لسيارة M16C/D التي فازت بسباق إنديانابوليس 500 عام 1974 في الخلف، واللون الأبيض لسيارة MP4/2 التي فازت بسباق جائزة موناكو الكبرى عام 1984 في المنتصف، واللون الأسود لسيارة F1 GTR التي فازت بسباق لومان 24 ساعة عام 1995 في مقدمة سيارة MCL60 . ^{[ 384 ]}^{[ 385 ]} شارك فريق ماكلارين الشقيق في سلسلة إندي كار بنسخته الخاصة من تصميم "التاج الثلاثي" في سباق إنديانابوليس 500 ، حيث طُليت سيارات الأرقام 7 و6 و5 بألوان سيارات M16C/D وMP4/2 وF1 GTR على التوالي. ^{[ 226 ]} وفي سباقي جائزة موناكو الكبرى وجائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى لعام 2026 ، شارك فريق ماكلارين بتصميم خاص احتفالاً بمشاركته في سباق الجائزة الكبرى رقم 1000. وتميزت سيارة MCL40 بتصميم خاص يجمع بين اللون البرتقالي البابايا المعدني واللون الرمادي الداكن. تضمنت كسوة السيارة الرقمين 0001 و1000 على جانبيها، بالإضافة إلى تفاصيل تُخلّد تاريخ الفريق (مثل شعار بروس ماكلارين موتور ريسينغ الأصلي على قاعدة هالو) ومعالم مهمة (مثل تواريخ سباق الجائزة الكبرى الأول والألف، على التوالي، فوق الرقمين 0001 و1000). ^[³⁸⁶^]^[³⁸⁷^]

تسمية السيارات

كانت سيارات ماكلارين تُسمى في الأصل بالحرف M متبوعًا برقم، وأحيانًا بحرف يدل على الطراز. ^{[ 388 ]} بعد اندماجها مع فريق بروجكت فور عام 1981، أصبحت تُسمى "MP4/x"، أو منذ عام 2001 "MP4-x"، ^{[ 389 ]} حيث يُمثل x جيل الهيكل (مثل MP4/1 ، MP4-22 ). كان اختصار "MP4" في البداية يرمز إلى "مارلبورو بروجكت 4"، ^{[ 390 ]} بحيث يعكس الاسم الكامل للسيارات (ماكلارين MP4/x) ليس فقط الاسم التاريخي للفريق، بل أيضًا اسم الراعي الرئيسي للفريق واسم الشركة الجديدة الراعية له. منذ تغيير الراعي الرئيسي عام 1997، أصبح يُقال إن "MP4" يرمز إلى "ماكلارين بروجكت 4". ^{[ 391 ]} منذ عام 2017، وبعد رحيل رون دينيس عن الفريق، تغير نظام تسمية السيارات إلى "MCL" متبوعًا برقم. ^{[ 392 ]} كان الاستثناء الوحيد لنظام الترقيم هو بطولة MCL60 لعام 2023 ، والتي سُميت احتفالاً بالذكرى الستين لتأسيس الفريق. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}

سيارات السباق

بصفتها شركة مصنعة، شاركت ماكلارين بالعديد من سيارات السباق المصممة داخلياً في فعاليات السباق، وأبرزها سباقات الفورمولا 1. اعتباراً من عام 2025والاستثناءات الوحيدة لذلك هي فريق آرو ماكلارين إندي كار ، الذي يستخدم هيكل دالارا (في البداية IR-12 ، والذي تم استكماله بـ IR-18 )، وفريق ماكلارين إكستريم إي ، الذي استخدم سيارة سبارك أوديسي 21 ، وفريق فورمولا إي الخاص بهم ، الذي استخدم سيارة فورمولا إي جين 3 بمحرك نيسان .

حالياً، لا تصنع ماكلارين سوى سيارات الفورمولا 1 ؛ وتُعدّ سيارة ماكلارين MP4/4 لعام 1988 أنجح سيارات ماكلارين في الفورمولا 1 ، وهي أيضاً من أنجح سيارات الفورمولا 1 على مرّ التاريخ. وقد حققت سيارة MP4/4، التي قادها زميلا الفريق أيرتون سينا وآلان بروست ، انتصارات ومراكز انطلاق أولى في جميع السباقات باستثناء سباق واحد. ^{[ 393 ]}

لمحة عامة عن سيارات سباق ماكلارين
سنة	سيارة	صورة	فئة
1962	عرض خاص من زيركس		بطولة سباقات الطرق التابعة للاتحاد الأمريكي لسباقات الطرق
1963	ماكلارين إم 1 إيه		المجموعة 7
	ماكلارين إم 1 بي		المجموعة 7
	ماكلارين إم 1 سي		المجموعة 7
1965	ماكلارين إم 3		فورمولا ليبر
1966	ماكلارين إم 2 بي		الفورمولا واحد
1967	ماكلارين M4A		الفورمولا 2
	ماكلارين M4B		الفورمولا واحد
	ماكلارين M5A		الفورمولا واحد
	ماكلارين M6A		المجموعة 7
1968	ماكلارين M6B		المجموعة 7
	ماكلارين M7A		الفورمولا واحد
	ماكلارين M8A		المجموعة 7
1969	ماكلارين M7B		الفورمولا واحد
	ماكلارين M8B		المجموعة 7
	ماكلارين M9A		الفورمولا واحد
	ماكلارين إم 10		فورمولا 5000
	ماكلارين إم 12		المجموعة 7
1970	ماكلارين إم 7 سي		الفورمولا واحد
	ماكلارين M8C		المجموعة 7
	ماكلارين M8D		المجموعة 7
	ماكلارين إم 14 إيه		الفورمولا واحد
	ماكلارين إم 14 دي		الفورمولا واحد
	ماكلارين إم 15		إندي كار
1971	ماكلارين M7D		الفورمولا واحد
	ماكلارين M8E		المجموعة 7
	ماكلارين M8F		المجموعة 7
	ماكلارين إم 16		إندي كار
	ماكلارين إم 18		فورمولا 5000
	ماكلارين M19A		الفورمولا واحد
	ماكلارين M19C		الفورمولا واحد
1972	ماكلارين إم 16 بي		إندي كار
	ماكلارين إم 20		المجموعة 7
	ماكلارين إم 21		الفورمولا 2
	ماكلارين إم 22		فورمولا 5000
1973	ماكلارين إم 16 سي		إندي كار
	ماكلارين إم 23		الفورمولا واحد
	ماكلارين إم 25		فورمولا 5000
1974	ماكلارين M16C/D		إندي كار
1975	ماكلارين إم 16 إي		إندي كار
1976	ماكلارين إم 26		الفورمولا واحد
1977	ماكلارين إم 24		إندي كار
1979	ماكلارين إم 28		الفورمولا واحد
1979	ماكلارين إم 29		الفورمولا واحد
1980	ماكلارين إم 30		الفورمولا واحد
1981	ماكلارين MP4		الفورمولا واحد
1982	ماكلارين سي 8		المجموعة ج
1982	ماكلارين MP4B		الفورمولا واحد
1983	ماكلارين MP4/1C		الفورمولا واحد
1983	ماكلارين MP4/1E		الفورمولا واحد
1984	ماكلارين MP4/2		الفورمولا واحد
1985	ماكلارين MP4/2B		الفورمولا واحد
1986	ماكلارين MP4/2C		الفورمولا واحد
1987	ماكلارين MP4/3		الفورمولا واحد
1988	ماكلارين MP4/4		الفورمولا واحد
1989	ماكلارين MP4/5		الفورمولا واحد
1990	ماكلارين MP4/5B		الفورمولا واحد
1991	ماكلارين MP4/6		الفورمولا واحد
1992	ماكلارين MP4/6B		الفورمولا واحد
1992	ماكلارين MP4/7A		الفورمولا واحد
1993	ماكلارين MP4/8		الفورمولا واحد
1994	ماكلارين MP4/9		الفورمولا واحد
1995	ماكلارين إف 1 جي تي آر		المجموعة جي تي 1
	ماكلارين MP4/10		الفورمولا واحد
	ماكلارين MP4/10B		الفورمولا واحد
	ماكلارين MP4/10C		الفورمولا واحد
1996	ماكلارين MP4/11		الفورمولا واحد
1997	ماكلارين MP4/12		الفورمولا واحد
1998	ماكلارين MP4/13		الفورمولا واحد
1999	ماكلارين MP4/14		الفورمولا واحد
2000	ماكلارين MP4/15		الفورمولا واحد
2001	ماكلارين MP4-16		الفورمولا واحد
2002	ماكلارين MP4-17		الفورمولا واحد
2003	ماكلارين MP4-17D		الفورمولا واحد
2003	ماكلارين MP4-18		الفورمولا واحد
2004	ماكلارين MP4-19		الفورمولا واحد
2004	ماكلارين MP4-19B		الفورمولا واحد
2005	ماكلارين إف 1 جي تي آر		جي تي 500
2005	ماكلارين MP4-20		الفورمولا واحد
2006	ماكلارين MP4-21		الفورمولا واحد
2007	ماكلارين MP4-22		الفورمولا واحد
2008	ماكلارين MP4-23		الفورمولا واحد
2009	ماكلارين MP4-24		الفورمولا واحد
2010	ماكلارين MP4-25		الفورمولا واحد
2011	ماكلارين MP4-26		الفورمولا واحد
2012	ماكلارين 12 سي جي تي 3		المجموعة جي تي 3
2012	ماكلارين MP4-27		الفورمولا واحد
2013	ماكلارين MP4-28		الفورمولا واحد
2014	ماكلارين MP4-29		الفورمولا واحد
2015	ماكلارين 650S GT3		المجموعة جي تي 3
2015	ماكلارين MP4-30		الفورمولا واحد
2016	ماكلارين MP4-31		الفورمولا واحد
2017	ماكلارين 570S GT4		SRO GT4
2017	ماكلارين MCL32		الفورمولا واحد
2018	ماكلارين MCL33		الفورمولا واحد
2019	ماكلارين 720S GT3		المجموعة جي تي 3
2019	ماكلارين MCL34		الفورمولا واحد
2020	ماكلارين MCL35		الفورمولا واحد
2021	ماكلارين MCL35M		الفورمولا واحد
2022	ماكلارين MCL36		الفورمولا واحد
2023	ماكلارين أرتورا جي تي 4		SRO GT4
2023	ماكلارين MCL60		الفورمولا واحد
2024	ماكلارين MCL38		الفورمولا واحد
2025	ماكلارين MCL39		الفورمولا واحد
2026	ماكلارين MCL40		الفورمولا واحد
2027	ماكلارين MCL-HY		LMDH

نتائج السباق

نتائج الفورمولا واحد

نسبة الفوز في بطولة المصنّعين:16.7%
نسبة الفوز في بطولات السائقين:21.7%
نسبة الفوز:20.2%

نتائج الفورمولا واحد
( يشير الخط المائل إلى المشاركات غير الرسمية؛ ويشير الخط الغامق إلى البطولات التي تم الفوز بها)
سنة	اسم	سيارة	محرك	الإطارات	لا.	السائقين	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1966	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	M2B	فورد 406 3.0 V8 سيرينيسيما M166 3.0 V8	F	غير متوفر ^{[ د ]}	بروس ماكلارين	2 1	الصف التاسع الصف الثاني عشر
1967	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	M4B M5A	BRM P56 2.0 V8 BRM P142 3.0 V12	جي	غير متوفر ^[^د^]	بروس ماكلارين	3	العاشر
1968	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	M5A M7A	محرك BRM P142 سعة 3.0 لتر V12 من فورد-كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	غير متوفر ^[^د^]	ديني هولم بروس ماكلارين	3 49	العاشر الثاني
1969	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	M7A M7B M7C M9A	محرك فورد-كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	غير متوفر ^[^د^]	بروس ماكلارين، ديني هولم، ديريك بيل	38 (40)	الخامس
1970	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	M7D M14A M14D	محرك فورد-كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8، محرك ألفا روميو T33 سعة 3.0 لتر V8	جي	غير متوفر ^[^د^]	بروس ماكلارين ديني هولم بيتر جيثين دان جورني أندريا دي أداميتش ناني جالي	35 0	الدائرة الخامسة في ولاية كارولاينا الشمالية
1971	فريق بروس ماكلارين لسباقات السيارات	M14A M19A	محرك فورد-كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	غير متوفر ^[^د^]	ديني هولم بيتر جيثين جاكي أوليفر	10	السادس
1972	فريق ياردلي ماكلارين	M19A M19C	محرك فورد-كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	غير متوفر ^[^د^]	Denny HulmePeter RevsonBrian RedmanJody Scheckter	47 (49)	3rd
1973	Yardley Team McLaren	M19A M19C M23	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	N/a^[d]	Denny HulmePeter RevsonJody ScheckterJacky Ickx	58	3rd
1974	Yardley Team McLaren Marlboro Team Texaco	M23	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	5.6.33.33.33.	Emerson FittipaldiDenny HulmeMike HailwoodDavid HobbsJochen Mass	73 (75)	1st
1975	Marlboro Team Texaco	M23	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	1.2.	Emerson FittipaldiJochen Mass	53	3rd
1976	Marlboro Team McLaren	M23 M26	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	11.12.	James HuntJochen Mass	74 (75)	2nd
1977	Marlboro Team McLaren	M23 M26	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	1.2.14.40.	James HuntJochen MassBruno GiacomelliGilles Villeneuve	60	3rd
1978	Marlboro Team McLaren	M26	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	7.8.33.	James HuntPatrick TambayBruno Giacomelli	15	8th
1979	Marlboro Team McLaren Löwenbräu Team McLaren	M26 M28 M28B M28C M29	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	7.8.	John WatsonPatrick Tambay	15	7th
1980	Marlboro Team McLaren	M29B M29C M30	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	G	7.8.8.	John WatsonAlain ProstStephen South	11	9th
1981	Marlboro McLaren International	M29C M29F MP4	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	M	7.8.	John WatsonAndrea de Cesaris	28	6th
1982	Marlboro McLaren International	MP4B	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	M	7.8.	John WatsonNiki Lauda	69	2nd
1983	Marlboro McLaren International	MP4/1C MP4/1E	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8TAG-Porsche 1.5 V6 t	M	7.8.	John WatsonNiki Lauda	340	5thNC
1984	Marlboro McLaren International	MP4/2	TAG-Porsche 1.5 V6 t	M	7.8.	Niki LaudaAlain Prost	143.5	1st
1985	Marlboro McLaren International	MP4/2B	TAG-Porsche 1.5 V6 t	G	1.1.2.	Niki LaudaJohn WatsonAlain Prost	90	1st
1986	Marlboro McLaren International	MP4/2C	TAG-Porsche 1.5 V6 t	G	1.2.	Alain ProstKeke Rosberg	96	2nd
1987	Marlboro McLaren International	MP4/3	TAG-Porsche 1.5 V6 t	G	1.2.	Alain ProstStefan Johansson	76	2nd
1988	Honda Marlboro McLaren	MP4/4	Honda RA168E 1.5 V6 t	G	11.12.	Alain ProstAyrton Senna	199	1st
1989	Honda Marlboro McLaren	MP4/5	Honda RA109E 3.5 V10	G	1.2.	Ayrton SennaAlain Prost	141	1st
1990	Honda Marlboro McLaren	MP4/5B	Honda RA100E 3.5 V10	G	27.28.	Ayrton SennaGerhard Berger	121	1st
1991	Honda Marlboro McLaren	MP4/6	Honda RA121E 3.5 V12	G	1.2.	Ayrton SennaGerhard Berger	139	1st
1992	Honda Marlboro McLaren	MP4/6B MP4/7A	Honda RA122E 3.5 V12Honda RA122E/B 3.5 V12	G	1.2.	Ayrton SennaGerhard Berger	99	2nd
1993	Marlboro McLaren	MP4/8	Ford HBE7 3.5 V8	G	7.7.8.	Michael AndrettiMika HäkkinenAyrton Senna	84	2nd
1994	Marlboro McLaren Peugeot	MP4/9	Peugeot A6 3.5 V10	G	7.7.8.	Mika HäkkinenPhilippe AlliotMartin Brundle	42	4th
1995	Marlboro McLaren Mercedes	MP4/10 MP4/10B MP4/10C	Mercedes FO 110 3.0 V10	G	7.7.8.8.	Mark BlundellNigel MansellMika HäkkinenJan Magnussen	30	4th
1996	Marlboro McLaren Mercedes	MP4/11	Mercedes FO 110 3.0 V10	G	7.8.	Mika HäkkinenDavid Coulthard	49	4th
1997	West McLaren Mercedes	MP4/12	Mercedes FO 110E 3.0 V10Mercedes FO 110F 3.0 V10	G	9.10.	Mika HäkkinenDavid Coulthard	63	4th
1998	West McLaren Mercedes	MP4/13	Mercedes FO 110G 3.0 V10	B	7.8.	David CoulthardMika Häkkinen	156	1st
1999	West McLaren Mercedes	MP4/14	Mercedes FO 110H 3.0 V10	B	1.2.	Mika HäkkinenDavid Coulthard	124	2nd
2000	West McLaren Mercedes	MP4/15	Mercedes FO 110J 3.0 V10	B	1.2.	Mika HäkkinenDavid Coulthard	152	2nd
2001	West McLaren Mercedes	MP4-16	Mercedes FO 110K 3.0 V10	B	3.4.	Mika HäkkinenDavid Coulthard	102	2nd
2002	West McLaren Mercedes	MP4-17	Mercedes FO 110M 3.0 V10	M	3.4.	David CoulthardKimi Räikkönen	65	3rd
2003	West McLaren Mercedes	MP4-17D	Mercedes FO 110M 3.0 V10Mercedes FO 110P 3.0 V10	M	5.6.	David CoulthardKimi Räikkönen	142	3rd
2004	West McLaren Mercedes	MP4-19 MP4-19B	Mercedes FO 110Q 3.0 V10	M	5.6.	David CoulthardKimi Räikkönen	69	5th
2005	West McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes	MP4-20	Mercedes FO 110R 3.0 V10	M	9.10.10.10.	Kimi RäikkönenJuan Pablo MontoyaPedro de la RosaAlexander Wurz	182	2nd
2006	Team McLaren Mercedes	MP4-21	Mercedes FO 108S 2.4 V8	M	3.4.4.	Kimi RäikkönenJuan Pablo MontoyaPedro de la Rosa	110	3rd
2007	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-22	Mercedes FO 108T 2.4 V8	B	1.2.	Fernando AlonsoLewis Hamilton	0^[e]	EX
2008	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-23	Mercedes FO 108T 2.4 V8	B	22.23.	Lewis HamiltonHeikki Kovalainen	151	2nd
2009	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-24	Mercedes FO 108W 2.4 V8	B	1.2.	Lewis HamiltonHeikki Kovalainen	71	3rd
2010	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-25	Mercedes FO 108X 2.4 V8	B	1.2.	Jenson ButtonLewis Hamilton	454	2nd
2011	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-26	Mercedes FO 108Y 2.4 V8	P	3.4.	Lewis HamiltonJenson Button	497	2nd
2012	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-27	Mercedes FO 108Z 2.4 V8	P	3.4.	Jenson ButtonLewis Hamilton	378	3rd
2013	Vodafone McLaren Mercedes	MP4-28	Mercedes FO 108F 2.4 V8	P	5.6.	Jenson ButtonSergio Pérez	122	5th
2014	McLaren Mercedes	MP4-29	Mercedes PU106A Hybrid 1.6 V6 t	P	20.22.	Kevin MagnussenJenson Button	181	5th
2015	McLaren Honda	MP4-30	Honda RA615H 1.6 V6 t	P	14.20.22.	Fernando AlonsoKevin MagnussenJenson Button	27	9th
2016	McLaren Honda	MP4-31	Honda RA616H 1.6 V6 t	P	14.22.47.	Fernando AlonsoJenson ButtonStoffel Vandoorne	76	6th
2017	McLaren Honda	MCL32	Honda RA617H 1.6 V6 t	P	2.14.22.	Stoffel VandoorneFernando AlonsoJenson Button	30	9th
2018	McLaren F1 Team	MCL33	Renault R.E.18 1.6 V6 t	P	2.14.	Stoffel VandoorneFernando Alonso	62	6th
2019	McLaren F1 Team	MCL34	Renault E-Tech 19 1.6 V6 t	P	4.55.	Lando NorrisCarlos Sainz Jr.	145	4th
2020	McLaren F1 Team	MCL35	Renault E-Tech 20 1.6 V6 t	P	4.55.	Lando NorrisCarlos Sainz Jr.	202	3rd
2021	McLaren F1 Team	MCL35M	Mercedes M12 E Performance 1.6 V6 t	P	3.4.	Daniel RicciardoLando Norris	275	4th
2022	McLaren F1 Team	MCL36	Mercedes M13 E Performance 1.6 V6 t	P	3.4.	Daniel RicciardoLando Norris	159	5th
2023	McLaren Formula 1 Team	MCL60	Mercedes M14 E Performance 1.6 V6 t	P	4.81.	Lando NorrisOscar Piastri	302	4th
2024	McLaren Formula 1 Team	MCL38	Mercedes M15 E Performance 1.6 V6 t	P	4.81.	Lando NorrisOscar Piastri	666	1st
2025	McLaren Formula 1 Team	MCL39	Mercedes M16 E Performance 1.6 V6 t	P	4.81.	Lando NorrisOscar Piastri	833	1st
2026	McLaren Mastercard F1 Team	MCL40	Mercedes M17 E Performance 1.6 V6 t	P	1.81.	Lando NorrisOscar Piastri	220*	3rd*
* Season still in progress.
Source:^[398]

Drivers' champions

Eight drivers have won a total of thirteen Drivers' Championships with McLaren:^[399]

Esports

Year	Name	No.	Drivers	Points	WCC
2018	McLaren Shadow	20.12.32.	Bono Huis Enzo Bonito Olli Pahkala	101	4th
2019	McLaren Shadow	20.12.23.	Bono Huis Enzo Bonito Allert van der Wal	105	6th
2020	McLaren Shadow	25.28.N.A.	Dani MorenoJames Baldwin Matthias Collogon	80	6th
2021	McLaren Shadow	20.12.32.	Bari Broumand Daniel Berezmay Josh Idowu	108	6th
2022	McLaren Shadow	88.7.13.	Lucas Blakeley Bari Broumand Wilson Hughes	330	1st
2023-24	McLaren Shadow	12.88.26.	Jarno Wilson Hughes Lucas Blakeley Dani Moreno	83	6th
2025	McLaren Shadow	12.88.41.	Jarno Wilson Hughes Lucas Blakeley Alfie Butcher	107	7th
2026	McLaren F1 Sim Racing	25.41.42.	Jake Benham Alfie Butcher Wilson Hughes	125	5th
Source:^[400]

* Season still in progress

Esports Drivers' Champions

The following drivers won the Formula One Esports Drivers' Championship for McLaren Shadows:

Lucas Blakeley (2022).

Complete F1 Esports Series results

(key) (results in bold indicate pole position; results in italics indicate fastest lap)

Year	Drivers	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Points	WCC
2018		AUS	CHN	AZE	FRA	GBR	BEL	GER	SIN	USA	ABU			101	4th
	Bono Huis	10	7	4	8	10	14			9	2
	Enzo Bonito		16	6	10	18	18	12	18	8	4
	Olli Pahkala	16						11	9
2019		BHR	CHN	AZE	CAN	RBR	GBR	GER	BEL	ITA	JPN	USA	BRA	105	6th
	Bono Huis	10	6	5	7	7	14	6	5	7	12	8	19
	Enzo Bonito	6	12	17	16	6	13	18	15	5	9	2	17
	Allert van der Wal
2020		BHR	VIE	CHN	NED	CAN	RBR	GBR	BEL	ITA	JPN	MEX	BRA	80	6th
	Dani Moreno	8	19	9	7	5	14	2	13	9	6	5	5
	James Baldwin	13	20	13	18	9		20	19	19	19	8	8
	Matthias Cologon						15
2021		BHR	CHN	RBR	GBR	ITA	BEL	POR	NED	USA	EMI	MEX	BRA	108	6th
	Bari Broumand	6	5	3	5	6	8	10	4	4	18	2	17
	Daniel Bereznay	14		12		11	Ret	14		15
	Josh Idowu		12		11				18		11	14	5
2022		BHR	EMI	GBR	RBR	BEL	NED	ITA	MEX	USA	JPN	BRA	UAE	330	1st
	Lucas Blakeley	1	1	3	6	4	1	6	7	6	4	1	4
	Bari Broumand	3	7	16	7	1	2	2	2	4	5	3	7
	Wilson Hughes
2023–24		BHR	JED	RBR	GBR	BEL	NED	USA	MEX	BRA	LVG	QAT	UAE	83	6th
	Wilson Hughes	19	6	8	20	11			14	14			12
	Lucas Blakeley	17	4	14	6	2	6	4	13	6	9	18	16
	Dani Moreno						13	15			13	9
2025		AUS	CHN	BHR	SAU	GBR	BEL	NED	USA	MXC	SAP	QAT	ABU	107	7th
	Wilson Hughes
	Lucas Blakeley	19	11	16	12	5	18	20	11	10	16	10	12
	Alfie Butcher	15	5	7	4	13	1	10	20	8	16	13	2
2026		CHN	JPN	BHR	SAU	CAT	GBR	BEL	NED	USA	MXC	SAP	ABU	125	5th
	Jake Benham	12	3	9	16	8	16	15	7	15	13	18	2
	Alfie Butcher	3	7	Ret	10	5	6	10	6	9	2	7	9
	Wilson Hughes